Produo e montagem de elementos estruturais em prfabricados de concreto no estado de Sergipe

Production and mounting of pre-cast concrete structural elements in the state of Sergipe

J. S. M. Gonalves1*; R. T. Alves1**; M.F.G. Silva2***; J. R. Ges3****

1Graduando
2Mestre
3Doutor

em Engenharia Civil, Instituto Federal de Sergipe, 49055-260, Aracaju-Sergipe, Brasil

em Estruturas, Universidade Federal de Alagoas, 57072-970, Macei-Alagoas, Brasil

em Cincia e Engenharia de Materiais, Universidade Federal de Sergipe, 49100-000, So CristovoSergipe,Brasil

* jobson-goncalves@hotmail.com
**rodrigotrindadealves@gmail.com
***marcilio.goivinho@ifs.edu.br
****resende.goes@ifs.edu.br
Aracaju, Julho de 2016

RESUMO
Com a evoluo na indstria da construo civil, crescem as exigncias do mercado quanto
qualidade, rapidez e custo dos processos construtivos. Como alternativa ao sistema convencional de
concreto armado moldado in loco, a industrializao de estruturas pr-fabricadas ganha espao devido
economia de materiais, velocidade na produo em grande escala, rgido controle de qualidade e
facilidades de montagem e manuseio. Atravs de uma reviso bibliogrfica, foi estudado o conceito de
estruturas pr-fabricadas com nfase nos elementos da superestrutura (pilares, vigas e lajes), alm
das etapas necessrias para a elaborao de um projeto em pr-fabricados e das principais
particularidades dessa tipologia construtiva em relao ao sistema construtivo tradicional. Com o
estudo de caso, observou-se que essa tcnica construtiva no estado de Sergipe est voltada
principalmente para a construo de galpes, edifcios comerciais e industriais de pequeno porte, e que
a pouca diversidade de elementos produzidos e de tipos de ligaes executveis so fatores limitantes
para aplicao dessa tcnica construtiva em Sergipe.
Palavras-chave :Concreto pr-fabricado; planejamento; superestrutura; industrializao.
ABSTRACT
The development in the construction industry makes increase the market demands for quality, speed
and cost of the construction processes. As an alternative to the conventional system of reinforced
concrete cast in place, the industrialization of precast structures is gaining ground due to material
savings, large-scale production speed, strict quality control and ease mounting and handling. Through
a literature review, was studied the concept of precast structures with emphasis on superstructure
elements (columns, beams and slabs), and the required stepsto prepare a project using prefabricated
and the main characteristics of this building typology compared to the traditional construction system.
In the case study,has been observed that this construction technique in the state of Sergipe is mainly
focused on the construction of sheds, small commercial and industrial buildings, and the lack of
diversification of elements produced and types of executable links are limiting factors for application of
this construction technique in Sergipe.
Keywords: Precast concrete; planning; superstructure; industrialization.

1.

INTRODUO

A indstria da construo civil, apesar dos avanos apresentados na ltima dcada, quando
comparada com outros ramos industriais tem sido considerada atrasada. A razo disso est no fato de
ela apresentar, de uma maneira geral, baixa produtividade, grande desperdcio de materiais,
morosidade e baixo controle de qualidade (EL DEBS, 2000).
Com o aquecimento do mercado e a forte concorrncia, as empresas que atuam na construo
civil buscam encontrar maneiras de se manter cada vez mais competitivas, de modo que a reduo de
custos de produo, tempos de execuo, menor desperdcio, otimizao da mo de obra so quesitos
que devem ser ponderados. O uso de metodologias que propiciem a industrializao da construo
civil se torna uma alternativa interessante, como o caso da aplicao de elementos pr-moldados
(MILANI, 2012).
Com a utilizao de sistemas pr-fabricados, consegue-se atuar no sentido de construir mais
rpido com grande eficincia e qualidade. Segundo a Fundao Joo Pinheiro, no ano de 2013, o dficit
habitacional do Brasil correspondia a 5,846 milhes de domiclios, sendo assim a implementao dos
sistemas pr-fabricados deve atuar no sentido de reduzir esse ndice. Segundo Franco (2015), a
utilizao de sistemas pr-fabricados uma alternativa bastante competitiva em edifcios mais
adensados e de padro mdio.
De acordo com Acker (2002), assim como j foi implementada na Europa, a evoluo
construtiva das atividades da engenharia civil ser cada vez mais influenciada pelo processo de
informao e comunicao global, pela industrializao e automatizao. No entanto, h muito mais
para ser implementado, principalmente quando se trata da eficincia dos processos construtivos atuais,
desde o projeto at o acabamento da edificao. Para mudar a base produtiva na construo civil, do
uso intensivo da fora de trabalho para um modelo mais moderno como a pr-fabricao, envolveria
em todo o processo construtivo a aplicao de uma filosofia industrial.
No se pode precisar a data em que comeou a pr-moldagem, podendo-se afirmar que a
mesma teve incio concomitantemente a inveno do concreto armado (VASCONCELOS, 2002).
Segundo Bruna (1976), acredita-se que a primeira aplicao de elementos pr-moldados em estruturas
de edificaes foi realizada na Frana, em 1891, utilizando-se vigas pr-moldados de concreto armado.
Foi no perodo ps S egunda Guerra Mundial, principalmente na Europa devastada pela guerra,
que comeou, verdadeiramente, o desenvolvimento da pr-fabricao, sendo que a utilizao intensiva
do pr-fabricado em concreto deu-se em funo da necessidade de se construir em grande escala
(ORDONEZ, 1974).
Nas dcadas de 70 e 80 do sculo XX ocorreram acidentes em alguns edifcios construdos em
grandes painis pr-moldados. Esses acidentes provocaram, alm de uma rejeio social a esse tipo
de edificao, uma profunda reviso no conceito de utilizao nos processos construtivos em grandes
elementos pr-fabricados. (SALAS, 1988)
Segundo Vasconselos (2002), a primeira notcia que se tem de uma obra de grande porte com
utilizao de elementos pr-moldados no Brasil refere-se execuo do hipdromo da Gvea, no Rio
de Janeiro, no ano de 1926, com a aplicao de diversos elementos pr-moldados de concreto. Dentre
eles, pode-se citar as estacas nas fundaes e as cercas no permetro da rea reservada ao hipdromo.
Em uma edificao, a estrutura o conjunto de elementos que, quando combinados, so
responsveis por transmitir os esforos oriundos do peso prprio e das demais sobrecargas para a
base, de modo a garantir estabilidade e resistncia construo.
A estrutura pode ser dividida em dois subconjuntos. O primeiro deles, a infraestrutura,
compreende todos os elementos responsveis por receber os carregamentos da superestrutura e
transmitir para o solo, ou seja, os elementos de fundao. O segundo, a superestrutura, corresponde
aos elementos responsveis por receber as cargas oriundas da sobrecarga de utilizao e do peso
prprio e transmiti-las para a infraestrutura. Os elementos que compem a superestrutura nos sistemas
construtivos convencionais em concreto armado so as lajes, vigas e pilares.
Segundo Chust (2007), devido ao peso elevado de uma estrutura de concreto armado,
impossvel produzi-la toda de uma s vez, sendo necessria a execuo por partes, lanando o
concreto em pequenas quantidades nas frmas (j com as armaduras dispostas) at obter-se as peas
finais. Porm caso haja a necessidade de executar um grande nmero de elementos em pouco tempo
seria mais lgico fabricar as peas de maneira simultnea, feitos em outro local e s ento sendo
transportados at a obra para a disposio final. Nessa situao, pode-se substituir as estruturas
moldadas in loco pelas estruturas pr-moldadas.
No caso de concreto moldado in loco, os diversos elementos so concretados no local onde
iro trabalhar, devendo assim existir a presena de frmas e de um sistema de suporte estrutural
(escoramento). No caso de estruturas pr-moldadas, elimina-se a necessidade de escoramentos, pois

os elementos sero apenas montados no local, onde os mesmos podem ser produzidos no prprio
canteiro ou fabricados em industrias especializadas (pr-fabricados) (CHUST, 2007).
No entanto, apesar de representar um desenvolvimento no sistema construtivo tradicional, com
ganho de produtividade, reutilizao de formas, maior controle de qualidade, dentre outros aspectos, o
sistema de pr-fabricados ainda sofre certa resistncia no ramo da construo civil. Fatores como
logstica de transporte e montagem das peas em grandes centros urbanos, padronizao da
arquitetura, custo unitrio elevado e especificidades das ligaes fazem com que o sistema em estudo
ainda no seja to difundido dentro do mercado da construo.
O presente trabalho aborda o conceito de estruturas pr-fabricadas de concreto armado, desde
os elementos do esqueleto da superestrutura (pilares, lajes e vigas) at a logstica, vantagens e
dificuldades enfrentadas pela implementao desse sistema, alm de realizar uma abordagem ao
mercado de pr-fabricados em Sergipe atravs de visitas obras e empresas do ramo.
Para a realizao da pesquisa foi feita uma reviso bibliogrfica com consultas nos mais
completos manuais e livros na rea de estruturas pr-fabricadas de concreto, monografias, artigos e
dissertaes com contedos atualizados sobre o assunto abordado.
Para o estudo de caso, foram realizadas visitas s principais indstrias do ramo de estruturas
de concreto pr-fabricado do estado de Sergipe, onde foi possvel conhecer os mtodos executivos e
os processos de fabricao e montagem do sistema em estudo. Foram feitas ainda visitas a obras
executadas por essas empresas com o intuito de verificar a aplicao prtica da teoria abordada.
2.

AS ESTRUTURAS PR-FABRICADAS

A pr-moldagem consiste basicamente na retirada dos processos construtivos, inerentes sua

produo, sendo produzido fora do local de sua utilizao e posteriormente montado em seu local
definitivo. Quando os elementos pr-moldados so produzidos em indstrias, seguindo rigorosos
padres de qualidade, utilizando-se de mo-de-obra qualificada e racionalizando os insumos inerentes
a sua produo denomina-se de elemento pr-fabricado (CHUST, 2007).
A NBR 9062:2006 define elemento pr-moldado como sendo o elemento moldado previamente
e fora do local de sua utilizao definitiva na estrutura. Ainda segundo a mesma norma, elemento prfabricado o elemento pr-moldado executado industrialmente, em instalaes permanentes de
empresa destinada para este fim.
Com a utilizao de pr-fabricados de concreto armado, pode-se atuar no sentido de
racionalizar o consumo dos materiais constituintes dos elementos, basicamente o concreto e armadura,
consequentemente reduzindo o custo dos mesmos. Entretanto, na parcela relativa s formas e ao
cimbramento, normalmente de elevado custo do concreto moldado in loco, que se consegue uma
reduo de custo mais significativa (EL DEBS, 2002).
A utilizao de elementos pr-moldados na construo civil deve ser precedida de uma fase de
planejamento bem elaborada, com nfase em todas as etapas e insumos necessrios para a sua
realizao, como mo-de-obra, movimentao de mquinas, transporte e montagem das peas, entre
outras etapas intrnsecas a sua realizao, deve ser observada tambm a compatibilizao de projetos
na fase de planejamento com uma maior nfase, pois a utilizao de elementos pr-moldados dificulta
ou at inviabiliza a soluo de problemas oriundos de um mau planejamento ou de uma execuo falha.
Muitas tipologias de edificaes so adequadas para a construo em pr-fabricados de
concreto armado. Tipologias com planos ortogonais apresentam caractersticas favorveis a utilizao
de pr-fabricados, pois apresentam um grau de regularidade e de repetio em sua malha estrutural,
nos vos, no tamanho dos elementos, facilitando a modulao. De qualquer modo, durante a
concepo de um projeto de uma edificao, sempre interessante conseguir padronizao e repetio
de solues e detalhes no sentido de se conseguir maior economia na execuo da construo, seja
ela em pr-fabricados ou no (ACKER, 2002).
A industrializao tem como uma de suas caractersticas a repetio, linhas de produo mais
organizadas com a repetio das atividades, produo em alta escala, bem como apresentada na prmoldagem, que simplifica a execuo, reduz desperdcios, alto controle de qualidade durante a sua
produo. necessria uma mo-de-obra qualificada para no haver riscos de que a produo em
larga escala possua erros (SIRTOLI, 2015).
A padronizao dos elementos pr-moldados fundamental para o processo de
industrializao, pois possibilita a produo de peas em grande escala, e traz consigo algumas
caractersticas inerentes ao processo industrial, como controle tcnico, controle dimensional, mo-deobra especializada, racionalizao e otimizao dos materiais necessrios para a sua produo.
A figura 2.1 apresenta exemplos de padres de sees transversais dos elementos prfabricados.

Figura 2.1. Exemplos de Padres de Sees Transversais

Fonte: ACKER (2002)

A padronizao constitui-se tambm em um fator econmico importante no processo de prfabricao, por causa da diluio do custo das formas pela quantidade de elementos produzidos,
industrializao do processo de produo com alta produtividade, larga experincia em execuo,
dentre outros. Com a padronizao consegue-se produzir uma srie de elementos idnticos, resultando
em uma grande reduo de trabalho por unidade produzida. Entretanto, os elementos no
padronizados tambm tem papel importante no custo de produo (ACKER, 2002).
Durante a concepo de um projeto em que se utiliza elementos em concreto armado prfabricado, deve-se considerar algumas etapas intrnsecas e esse mtodo construtivo como: execuo,
locao das alas de iamento, transporte, armazenamento e montagem dos elementos.
2.1.

ETAPAS DA EXECUO

A produo das estruturas de concreto pr-moldado engloba todas as atividades

compreendidas entre a execuo dos elementos pr-moldados e a realizao das ligaes definitivas.
As etapas envolvidas na produo dependem do tipo de concreto pr-moldado empregado. No caso
de pr-moldado de fbrica, a produo envolve as seguintes etapas: execuo do elemento, transporte
da fbrica obra, montagem e realizao das ligaes. Em relao aos pr-moldados de canteiro, pode
ser feita uma distino entre dois casos. O primeiro corresponde execuo dos elementos literalmente
ao p da obra, para o qual a produo se resume praticamente na execuo e montagem. O segundo
aquele em que a execuo feita em local apropriado, para o qual, comparado ao pr-moldado de
fbrica, apenas no se inclui a etapa de transporte da fbrica obra (EL DEBS, 2000).
2.1.1.

Preparao

Os principais elementos constituintes da superestrutura no sistema pr-fabricado em concreto

armado, so as lajes, vigas e pilares. Para realizar a movimentao dessas peas do local de fabricao
at a disposio final necessrio a produo de alas de iamento, e aps realizada a montagem das
peas necessrio fazer a ligao entre os elementos, de modo a garantir a rigidez da estrutura.
a)

Pilares
Os pilares so as peas mais complexas, tanto nas definies de projeto, na fabricao dos
elementos, quanto na execuo da montagem das peas. Por apresentarem diferenas de geometria,
com consolos criando formatos muito recortados, podendo haver consolos nas quatro faces do
elemento, fazem dessas peas as menos padronizadas do sistema pr-fabricado, o que torna o
processo de fabricao quase artesanal (MELO, 2007).
Os pilares podem ser adequados para passagem de tubulaes do projeto de drenagem de
guas pluviais, e o comprimento mximo de peas contnuas, segundo Melo (2007), de 24 metros, e
est condicionado basicamente por questes de transporte. Quando for necessrio vencer maiores
alturas pode ser feita a ligao entre pilares. Segundo ElDebs (2000), os pilares so fabricados
geralmente em concreto armado, mas pode-se tambm utilizar o concreto protendido, pois, devido as
excentricidades ou grande esbeltez, as peas podem estar sujeitas a momentos fletores mais elevados.
Uma particularidade do sistema pr-fabricado em relao ao concreto armado moldado in loco
a utilizao de consolos, elementos estruturais que se projetam de pilares ou paredes para servir de
apoio para outros elementos da estrutura. Geralmente esses consolos so produzidos em concreto
armado de seo retangular ou trapezoidal, ou com dentes metlicos (EL DEBS, 2000).

b)

Vigas
Nas estruturas de esqueleto, as vigas normalmente possuem formato retangular, formato em
L ou T invertido, com apoios simples e conectadas por meio de chumbadores no topo dos pilares ou
sobre consolos de concreto, ou mesmo com ligaes desenvolvidas especialmente para ficarem
embutidas. J as vigas de cobertura podem ter superfcie inclinada ou perfil reto. A inclinao da
cobertura para drenagem da gua de chuva conseguida alternando-se a altura das linhas de
sustentao da viga (ACKER, 2002).
c)

Lajes
Segundo Acker (2002), os elementos pr-moldados para lajes so alguns dos produtos prmoldados mais antigos. O mercado oferece uma grande variedade de sistemas para piso e cobertura
pr-moldados, dos quais pode-se distinguir cinco tipos principais: sistemas de painis alveolares
protendidos; sistemas de painis com nervuras do tipo Pi (sees T ou duplo T); sistemas de
painis macios de concreto e sistemas de laje com vigotas pr-moldadas.
d)

Alas de Levantamento
Durante o planejamento e execuo de um projeto em pr-fabricados, os detalhes de
alamento e transporte so menosprezados e muitas vezes deixados de lado, no sendo dada a devida
importncia ao assunto, embora a definio dos detalhes determinar o comportamento dos elementos
nas situaes transitrias (transporte e montagem), sendo de fundamental importncia para se evitar
patologias futuras (MELO, 2007).
Segundo a NBR 9062:2006, as alas e pinos de levantamento so considerados como ligaes
temporrias com o equipamento de manuseio e montagem das peas. Na sua parte externa funcionam
predominantemente a trao e na parte imersa no concreto, ao cisalhamento por aderncia.
Aps a pea ser disposta em seu local definitivo, as alas de iamento devem ser cortadas e
devidamente tratadas de maneira a evitar corroso.
A NBR 9062:2006 permite a utilizao de cordoalhas como dispositivo de iamento, desde que
no engraxadas, e veda a utilizao de aos do tipo CA50 e CA60 para a confeco das alas de
levantamento de modo a garantir a ductilidade da estrutura.
2.1.2.

Transporte

A etapa de transporte dos elementos um dos pontos abordados em um projeto com peas de
concreto armado pr-fabricado que o diferencia de um projeto em concreto armado moldado in loco.
Segundo a NBR 9062:2006, os elementos pr-moldados devem ser suspensos e
movimentados por intermdio de mquinas, equipamentos e acessrios apropriados em pontos de
suspenso localizados nas peas de concreto perfeitamente definidos em projeto, evitando-se choques
e movimentos abruptos.
Devido a movimentao das peas durante vrias etapas (transporte interno, transporte
externo e montagem dos elementos), na falta de uma anlise dinmica, a NBR 9062:2006 no seu item
5.3.2.1 permite estimar uma carga esttica equivalente, atravs da majorao da carga esttica por um
coeficiente de amplificao dinmica (a). O coeficiente de amplificao dinmica definido no item
5.3.2.2 da mesma norma.
Pode-se dividir o transporte dos elementos pr-fabricados em transporte interno e transporte
externo.
No transporte interno, para realizar o manuseio dos elementos dentro da fbrica podem ser
utilizados prticos rolantes, carinhos de rolamento, pontes rolantes, monotrilhos e outros equipamentos
do gnero (Fig. 2.2).

Figura 2.2 - Transporte interno

Fonte: El Debs (2000)

O transporte externo est relacionado ao manuseio dos elementos da fbrica at o seu local
de montagem. No Brasil, praticamente, s se utiliza o transporte rodovirio, que pode ser feito por
caminhes, carretas e carretas especiais (Fig. 2.3). Essa ltima utilizada para o transporte de elementos
muito longos (EL DEBS, 2000).
Figura 2.3. Transporte Horizontal Externo

Fonte: El Debs (2000)

Durante a fase de transporte deve-se locar os apoios no mesmo eixo das alas de
levantamento, de modo que as solicitaes durante essa etapa seja as mesmas da etapa de transporte
interno. Melo (2007) recomenda locar, para elementos lineares, as alas de levantamento a 1/5 do
comprimento do elemento a partir de cada extremidade (Fig. 2.4).

Figura 2.4. Locao dos apoios

Fonte: Melo (2007)

A fase de transporte externo engloba a movimentao das peas do seu local de fabricao
at o canteiro de obras, alm das etapas de descarga e armazenamento das peas. A descarga dos
elementos no canteiro de obras est condicionada basicamente s condies de acesso ao local de
armazenamento e capacidade de carga do equipamento.
O armazenamento das peas ocorre na prpria fbrica e eventualmente no canteiro de obras.
Devido a questes produtivas, deve ser feito o armazenamento na fbrica para que o concreto atinja a
maturao necessria, preferencialmente, a sua resistncia de projeto (EL DEBS, 2000).
J o armazenamento dos elementos no canteiro de obras ocorre devido a questes logsticas,
essencialmente devido a relao entre a capacidade de armazenamento do canteiro e o cronograma
de montagem das peas.
De acordo com as dimenses dos elementos, Melo (2007) recomenda (Fig. 2.5): para
elementos de at 13 metros no colocar apoio adicional (a); para elementos de 13,1 a 15 metros colocar
apoio adicional no meio do vo (b); para elementos acima de 15,1 metros colocar apoio adicional no
meio do vo e nas duas extremidades da pea (c).
Figura 2.5. Locao dos apoios

Fonte: Melo (2007)

2.2.

LIGAOES DOS ELEMENTOS ESTRUTURAIS

Dentro das estruturas pr-moldadas em concreto armado, as ligaes tm papel fundamental

na concepo e na modelagem estrutural a ser utilizada, sendo a utilizao de ligaes um dos fatores
que diferencia o concreto pr-fabricado do moldado in loco.
Segundo Melo (2007), as ligaes so diretamente proporcionais, no que se refere
complexidade, ao custo e eficincia estrutural. Quanto mais eficiente a ligao, mais ela se
aproximar de uma estrutura monoltica. Entretanto, seu custo e possveis cuidados na execuo
tambm so maiores. Por conseguinte, muito importante a definio correta do tipo de ligao a ser
usada para a determinao do custo do empreendimento e para sua modelagem estrutural.
A NBR 9062:2006 diz que na anlise da estabilidade da estrutura deve-se levar em
considerao a influncia desfavorvel do comportamento efetivo das ligaes. Dependendo do fator
de restrio rotao da ligao, o comportamento da ligao no apoio pode ser considerado como
articulado, semirrgido ou rgido.
O impedimento do deslocamento relativo entre vigas e pilares, diretamente proporcional a
rigidez da ligao e ao comprimento efetivo da viga, e inversamente proporcional a rigidez do pilar. A
NBR 9062:2006, quantifica esse impedimento relativo entre os elementos atravs do parmetro (R)
que representa de forma adimensional a restrio rotao da ligao, e depende de fatores como a
rigidez da estrutura e suas dimenses.
2.2.1.

Ligao Pilar-Pilar

Esse tipo de ligao empregado usualmente em construes de grande altura, geralmente

quando necessria a utilizao de pilares com altura maior que 24 metros, apesar de existirem
sistemas construtivos em que os pilares so emendados a cada pavimento, a preferncia por se
executar pilares contnuos quando possvel justificada pelas dificuldades para o posicionamento e o
prumo dos elementos (EL DEBS, 2000).
Ainda segundo El Debs (2000), as ligaes pilar-pilar podem ser executadas das seguintes
maneiras (Fig. 2.6): com emenda das barras da armadura do pilar (a); com chapa ou conectores
metlicos e solda (b); com tubos metlicos (c); com cabos de protenso (d).
Figura 2.6. Ligaes Pilar-Pilar

Fonte: El Debs (2000)

2.2.2.

Ligao Viga-Pilar

As ligaes entre viga e pilar nas estruturas pr-fabricadas so as mais difundidas e

consideradas na literatura tcnica. de importncia fundamental para o modelo matemtico, visto que

sua caracterizao determina o comportamento da estrutura, ora mais isosttico, ora mais
hiperesttico. (MELO, 2007).
importante ressaltar que o comportamento da ligao no apoio ser caracterizado pelo fator
de restrio a rotao, ou seja, sero classificados conforme sua resposta as solicitaes e no ao
modo como executada.
Alguns tipos de ligao viga-pilar, segundo El Debs (2000), podem ser executadas da seguinte
maneira (Fig. 2.7): viga com furo para grauteamento e almofada de elastmero (a); viga com furo de
espera para pino e almofada de elastmero (b); viga com furo de espera para pino grauteado com furos
passantes no pilar, para a passagem da armadura negativa da viga e almofada de elastmero (c);
ligao de viga e pilar atravs de chapas soldadas (d); ligao viga e pilar com consolidao in loco
sem apoio provisrio (e); ligao viga e pilar com consolidao in loco com apoio provisrio (f).
Figura 3.7. Ligaes Viga-Pilar

Fonte: El Debs (2000)

2.2.3.

Ligao Vigas Lajes

De acordo com El Debs (2000), nas ligaes dos elementos de lajes alveolares com vigas de
apoio, a transmisso do cisalhamento feita com barras de ao colocadas nas juntas entre os
elementos de laje ou nos alvolos da laje. Na transferncia do cisalhamento para elementos macios
ou painis duplo T, recorre-se normalmente a conectores metlicos ou a capa de concreto moldado
no local.

A associao de concreto pr-moldado com concreto moldado no local tambm tem sido
bastante empregada em pavimentos de edificaes e em tabuleiros de pontes. Cabe destacar que
existem sistemas construtivos em que essa ideia levada ao extremo, nos quais todos os componentes
da estrutura so de seo parcial, mediante a utilizao de pr-laje, pr-viga e pr-pilar (EL DEBS,
2000).
2.3.

MONTAGEM

Segundo El Debs (2000), os trabalhos de Montagem devem ser objeto de um planejamento,

na qual devem ser definidos os equipamentos a serem utilizados, a sequncia de montagem das peas,
verificando-se as condies de acesso do equipamento. Em construes com acesso limitado por
construes vizinhas, deve-se haver um planejamento mais bem elaborado.
A escolha do equipamento para realizar a montagem deve estar ligada a capacidade de carga
do equipamento, ao seu alcance, a sua mobilidade e ao seu custo (Quadro 2.1).
Quadro2.1 Caractersticas dos Equipamentos de Montagem
Caractersticas favorveis
Autogrua
sobre pneus

Caractersticas desfavorveis

Grande mobilidade
Grande capacidade de carga

Grande mobilidade
Grande capacidade de carga

Falta de estabilidade
Efeito
prejudicial
pavimento

necessrio
desmontar

Movimentao limitada
necessrio montar
desmontar
Lentido de movimentos

Autogruas
sobre esteiras

Mesmas do caso anterior

Grua de torre

Facilidade para repetio de

movimentos

Grua de
prtico

Grande capacidade de carga

Preciso de montagem

Derricks

Grande capacidade de carga

Limitao de movimentos
Transporte custoso

Guindaste
acoplado a
caminho

Grande mobilidade
Baixo custo

Limitao de peso
Alcance limitado

montar

ao
e

Fonte: EL DEBS (2000)

2.4.

VIABILIDADE

Na construo civil, assim como em grande parte de outras atividades industriais, pode-se
caracterizar trs estgios de desenvolvimento: manufatura, mecanizao e industrializao. As
caractersticas de cada uma delas esto listadas no Quadro 2.2.

10

Quadro 2.2. Estgios de desenvolvimento da construo civil

Manufatura

Mecanizao

Industrializao

Planejamento

Improvisao

Projeto

Planificao

Unidade produtiva

Individual

Empresa

Fbrica

Produo

Unitria

Unitria com
mquinas

Massiva

Recursos/investimentos

Ferramentas
manuais

Investimento em
equipamentos

Investimento em mquinas

Fonte: EL DEBS (2000)

A industrializao apresenta viabilidade econmica quando o custo dos elementos, constitudos
pela soma dos custos fixos e variveis, resulta menor que o custo correspondente produo com
manufatura. Isso ocorre a partir de um nmero mnimo de elementos capaz de viabilizar a sua produo
industrial, conforme ilustrado no grfico 2.1.
Grfico2.1. Composio de custos na produo industrial e na produo manufaturada

Fonte: El Debs (2000)

Apesar dos avanos, o concreto pr-moldado tem sido mal explorado no Brasil. As principais
razes da sua subutilizao so o sistema tributrio que penaliza o emprego de elementos prmoldados de fabricas, a instabilidade econmica que dificulta o planejamento e os investimentos a
longo prazo e o conservadorismo dos agentes envolvidos com a construo civil (EL DEBS, 2000).
3.

ESTUDO DE CASO

Dando incio ao estudo de caso, foram realizadas visitas a duas empresas sergipanas do setor
de estruturas pr-fabricadas de concreto que, neste trabalho, sero identificadas como Empresa 01 e
Empresa 02. Ambas possuem fbricas na cidade de Nossa Senhora do Socorro SE, e as visitas foram
acompanhadas pelos responsveis tcnicos de cada uma delas. A primeira empresa atua na produo

11

e montagem de elementos estruturais pr-fabricados de concreto armado, realizando obras

residenciais, comerciais e industriais. A segunda empresa tem como foco a produo de estruturas prmoldadas para coberturas, sendo em sua maioria galpes comerciais e industriais, alm de demais
artefatos como postes, cruzetas e pisos.
Foram acompanhadas tambm algumas obras que esto sendo executadas pelas empresas
citadas anteriormente. Durante as visitas, pde-se observar os processos executivos de fabricao,
transporte, armazenamento e montagem das estruturas pr-fabricadas de concreto.
A primeira obra a ser vista foi a de uma galeria situada em Aracaju. A superestrutura foi
fabricada e montada por uma das empresas, na qual composta por pilares, vigas e lajes do tipo duplo
T (lajes Pi). A edificao de quatro pavimentos tem altura total de 17 metros, onde cada pavimento
tem um p direito de 4,15 metros (Fig. 3.1 e Fig. 3.2).
Figura 3.1. Vista Frontal

Fonte: Os Autores (2016)

3.1

Figura 3.2. Vista Lateral

Fonte: Os Autores (2016)

PILARES

Os pilares so contnuos e possuem seo transversal retangular de 35x60cm, com um

comprimento total de 17,00 metros. Devido s vigas de travamento lateral, o comprimento de
flambagem utilizado para clculo de 4,15 metros.
3.2

VIGAS

As vigas so biapoiadas de dois tipos. Conforme a planta de frma (Fig. 3.3), as vigas primrias
possuem seo transversal de 35x60cm, vencendo um vo de 7,50 metros, sendo essas as que
recebem todo o carregamento das lajes. J as vigas secundrias tm menores dimenses, porm no
so menos importantes. Com seo transversal de 15x35cm e comprimento de 5,50 metros, essas
vigas recebem as cargas das alvenarias de vedao e so responsveis por travar a estrutura,
garantindo rigidez e estabilidade mesma, reduzindo em sua direo o comprimento de flambagem
dos pilares.

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Figura 3.3. Planta de Forma do Pavimento Tipo

Fonte: Os Autores (2016)

3.3

LAJES

As lajes so do tipo Pi (ou duplo T), cujas dimenses so de 25 centmetros de altura das
nervuras, 5 centmetros de altura da alma e 50 centmetros de largura entre nervuras. Conforme a NBR
6120:1980, a sobrecarga de utilizao em galerias comerciais de 3 KN/m. Dentre as indstrias
visitadas, apenas uma realiza a fabricao de lajes pr-moldadas, sendo exclusivamente do tipo Pi
(Fig. 3.4 e Fig. 3.5).
Figura 3.4. Lajes Pi

Fonte: Os Autores (2016)

3.4

Figura 3.5. Lajes Pi

Fonte: Os Autores (2016)

LIGAES

As ligaes entre pilares e vigas so feitas atravs de chumbadores metlicos nos consoles
com posterior preenchimento de graute, apenas para garantir que a pea no sofra um tombamento
lateral (Fig. 3.6 e Fig. 3.7). As ligaes laje-laje so feitas com a utilizao de chapas de ferro soldadas
sobre os elementos. As lajes do tipo Pi dispensam a execuo de capa de concreto, sendo necessria
somente a aplicao de uma camada fina de contra piso (no mximo de 2 centmetros conforme
orientao do fabricante) apenas para posterior assentamento do revestimento cermico.

13

Figura 3.6. Ligao Entre Pilares e Vigas

Fonte: Os Autores (2016)

3.5

Figura 3.7. Chumbador de Ligao

Fonte: Os Autores (2016)

ESTABILIDADE DA ESTRUTURA

Devido s ligaes entre vigas e pilares serem executadas na tipologia apresentada

anteriormente, no havendo um estudo do comportamento das ligaes mediante as solicitaes de
projeto, prudente considerar-se um fator de restrio a rotao menor que 0,15, caracterizando assim
um modelo estrutural em prticos com vigas rotuladas nos pilares, de modo que a estabilidade da
estrutura dever ser garantida apenas pela ao dos pilares.
A estabilidade da estrutura na direo das vigas primrias dever ser garantida pela ao dos
pilares que formam o prtico da figura 3.8. J a estabilidade na direo das vigas secundrias dever
ser garantida pelos pilares que formam o prtico da figura 3.9. Sendo que na direo da viga primaria
atuam dois prticos e na direo da viga secundaria atuam seis prticos.
Figura 4.8. Prtico

Fonte: Os Autores (2016)

3.6

Figura 5.9. Prtico

Fonte: Os Autores (2016)

TRANSPORTE E ARMAZENAMENTO

Existem duas formas diferentes de transporte externo dos elementos, o transporte vertical e o
horizontal. O transporte vertical feito com a utilizao de caminho tipo munck, necessrio para a
retirada das peas do local de fabricao at as carretas, bem como das carretas at o canteiro e do
canteiro at a disposio final de montagem na construo. A figura 3.10 exemplifica a utilizao de

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caminho munck no transporte vertical de vigas de cobertura. Uma das empresas visitadas produz e
transporta pilares de at 20 metros de comprimento. Os limites da maior dimenso por muitas vezes
so definidos pela capacidade de carga e do alcance das lanas dos caminhes. O transporte horizontal
pode ser feito com caminhes, carretas e carretas especiais, a depender das dimenses das peas,
sendo que as carretas especiais podem transportar elementos de at 30m de comprimento (Fig 3.11).
Figura 3.10. Transporte Vertical de Vigas

Fonte: J&A Pr Moldados (2016)

Figura 3.11. Transporte Horizontal de Pilares

Fonte: Engemolde (2016)

O armazenamento no canteiro de obras se faz necessrio quando no possvel montar os

elementos assim que os mesmos chegam construo. Na obra visitada as peas eram armazenadas
com facilidade, pois o espao ainda no estava preenchido com os demais materiais de construo
civil, estocando somente os elementos da etapa de estruturas (Fig 3.12). Os grandes vos da prpria
edificao facilitam o processo de armazenamento no canteiro. J o armazenamento na fbrica se faz
necessrio devido a questes de logstica e produtivas, para que o concreto atinja a maturao
necessria e consequentemente sua resistncia de projeto (Fig. 3.13).
Figura 3.12. Armazenamento no Canteiro

Fonte: Os Autores (2016)

4.

Figura 3.13. Armazenamento na Fbrica

Fonte: J&A Pr-Moldados (2016)

CONCLUSES

Com a busca da construo civil pelo desenvolvimento dos seus mtodos construtivos, a
utilizao de elementos pr-fabricados surge como alternativa aos modelos tradicionais. Os benefcios
intrnsecos industrializao, como maior controle de qualidade, produtividade, dentre outros aspectos,
caracterizam o sistema de concreto pr-fabricado como forma de reduzir o custo global da construo.
No entanto, sua utilizao ainda sofre certa resistncia dentro do mercado e, para que sua utilizao
traga os benefcios econmicos desejados, deve-se fazer uma anlise quantitativa dos elementos a
serem produzidos, levando em considerao o custo unitrio de produo das peas, transporte e
montagem.
Priorizou-se na pesquisa os elementos componentes da superestrutura, como lajes, vigas e
pilares, sendo possvel observar a importncia do comportamento das ligaes dos elementos nas suas

15

disposies finais para determinao o modelo estrutural a ser utilizado. O tipo de ligao influenciar
diretamente no planejamento de montagem dos elementos e no custo global da construo.
No estudo de caso foi possvel verificar a situao do mercado de pr-fabricados no estado de
Sergipe, alm do seu desenvolvimento tecnolgico. Foram realizadas visitas s principais empresas
desse setor no estado, onde foi possvel concluir que o mercado sergipano para estruturas em prfabricados est voltado principalmente para a construo de galpes e edifcios comerciais de pequeno
porte, e o seu desenvolvimento tecnolgico limitado por empresas que produzem esses tipos de
elementos de modo artesanal e sem controle de qualidade, reduzindo assim o preo do produto final.
realizado apenas um tipo de ligao entre vigas e pilares, com chumbador, bainha de espera e
grauteamento, o que caracteriza um modelo estrutural de prticos engastados na base com vigas
rotuladas nos pilares, limitando as dimenses da estrutura que podem utilizar dessa tipologia
construtiva em funo da estabilidade da estrutura.
O desenvolvimento dessa tipologia construtiva em Sergipe inibido pela esporadicidade de
construes de maior porte que se utilizam do sistema de pr-fabricados, alm da pouca diversidade
de elementos produzidos.

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