Aip - Vol. III - Mapri

Direccin AFS: SABBYNYX
Tel/Fax: (5411) 5941-3126

e-mail: dianac@anac.gov.ar
DIRECCIN NACIONAL DE
SERVICIOS
DE NAVEGACIN AREA
AMDT
AIP/MAPRI
AZOPARDO 1405 PISO 3

( C1104 ADY)- C.A.B.A
ARGENTINA
13 DICIEMBRE
2012
ENMIENDA N 1 AL VOLUMEN III AIP/ MAPRI

Fecha de efectividad de la presente: 7 DE FEBRERO DEL 2013
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indica que la informacin ha sido modificada.
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INDICE
AIP VOLUMEN III

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS INSTRUMENTALES
Lista de Cartas Aerdromos Internacionales/ Nacionales
Generalidades
Pg. 1
Definiciones
Pg. 17
Abreviaturas
Pg. 23
Tablas y seales
Pg. 27
Simbologa
Pg. 35
Lista de cartas STAR IAC SID Aerdromos

Internacionales y Nacionales
Pg. I AL XVII
AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI)
GENERALIDADES
GENERALIDADES
Gen 1 - PREFACIO
1.1.
Nombre de la autoridad responsable de la publicacin
La AIP Volumen III contiene el Manual de Procedimientos Instrumentales

(MAPRI) publicado por la Direccin de Informacin Aeronautica; dependiente de la
Direccin Nacinal de Servicios de Navegacin Area.
La realizacin y autorizacin de la cartografa y publicacines de informacin
aeronutica necesaria para la circulacin area se regir por las prescripcines
del Decreto N 353 del 10 de Febrero de 1977.
NOTA: Aquellos operadores propietarios del Manual de Procedimientos Instrumentales que esten
haciendo uso del mismo con anterioridad a la fecha de la presente publicacin podrn seguir haciendo uso
de este documento con la sla salvedad de tener la cartografa (IAC, SID, STAR, Planos de AD)
actualizada a la presente edicin.
1.2.
Documentos O.A.C.I. aplicados
La documentacin incluida en este Volumen est confeccinada de acuerdo

con los contenidos de los siguientes documentos:
Anexo 4 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Cartas Aeronuticas.
Anexo 5 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Unidades de Medida
Anexo 6 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Operacin de

Aeronaves
Anexo 15 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Informacin

Aeronutica
Anexo 11 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Servicios de Trnsito

Areo.
DOC 8697 - AN/889/2 Manual de Cartas Aeronuticas.
DOC 8168 Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area

Operacin de Aeronaves (PANS - OPS) de la OACI.
DOC 9613 AM /937 Manual de Navegacin basado en la perfomance (PBN)
1.3.
Contenido y estructura de la AIP VOL III
El contenido fundamental es:

DIRECCIN DE INFORMACIN AERONUTICA
Pg. 1
GENERALIDADES
Salidas Normalizadas por Instrumentos (SID)

Cartas de Llegadas Normalizadas por Instrumentos (STAR)
Cartas de Aproximacin por Instrumentos (IAC)
Planos de aerdromos
Toda esta documentacin est referida a los Aerdromos controlados

Nacinales e Internacinales del pas con procedimientos instrumentales.
La presente publicacin forma parte de la Documentacin bsica necesaria
para la planificacin y ejecucin de un vuelo por instrumentos, juntamente
con el manual de Aerdromos y Helipuertos (MADHEL) y la documentacin
integrada de informacin aeronutica (AIP VOL I y II y sus enmiendas;
Suplementos a la AIP, NOTAM y Boletines de Informacin Previa al Vuelo
PIB AIC; listas de verificacin y resmenes).
1.3.1.
Parte 1
La parte 1 consta de 6 seccines y contiene la informacin que se

detalla a continuacin:
Generalidades (GEN): aspectos genricos y de carcter informativo

que hacen a este Volumen III.
Definicines (DEF): las establecidas por OACI.
Abreviaturas (ABR): detalle de las empleadas en este Documento.
Tablas (TyS): se presentan las que se consideran de utilidad para la
planificacin del vuelo por instrumentos.
Seales de bsqueda y salvamento (TyS): se adjuntan las
reconocidas internacinalmente, para conocimiento de la comunidad
aeronutica en caso de ser necesario su uso.
Alfabeto fontico Internacinal y Cdigo Morse (TyS).
Designadores (DES): establecidos por OACI.
Simbologa (SIMB): descripcin de aquellas que son de uso y
aplicacin en la documentacin.
1.3.2.
Parte 2
La parte 2 contiene una Lista Recapitulativa de Cartas IAC/SID/STAR

y Planos de aerdromos; Salidas Normalizadas por Instrumentos (SID);
Llegadas Normalizadas por Instrumentos (STAR); Cartas de Aproximacin
por Instrumentos (IAC), de los Aerdromos controlados Nacinales e
Internacinales del pas.
DIRECCIN DE INFOMACIN AERONAUTICA
Pg. 2
GENERALIDADES
1.4.
Servicio a contactar en caso de detectar errores u
omisiones en la documentacin de este volumen
En la confeccin de la AIP VOL III se han tomado los recaudos
necesarios para que la informacin brindada sea actualizada por medio de
las enmiendas AIP, no obstante ello, en el caso de que pudiera detectarse
algn error u omisin, como as tambin toda sugerencia de mejora el
usuario podr diriguirse a :
Direccin Nacinal de Servicios de Navegacin Area
Direccin de Informacin Aeronutica
Azopardo N 1405 3 Piso
C1107ADY - CABA Argentina
Tel/Fax (54) 11 5941-3000 Int 69211
Direccin Telegrfica Aeronutica (AFS): SABAYRYX
E-mail: dianac@anac.gov.ar
La venta y distribucin de esta documentacin oficial est a cargo
de la Direccin de Informacin Aeronutica de la Direccin Nacional de
Servicios de Navegacin Area el punto de venta est disponible en
Av.Paseo Coln 1452 PB CABA web www.anac.gov.ar contiene
informacin aeronutica til de consulta libre y gratuita.
DIRECCIN DE INFORMACIN AERONAUTICA
Pg. 3
GENERALIDADES
GENERALIDADES APLICABLES A LA OPERACIN AREA

Gen 2 - PROCEDIMIENTOS DE SALIDA, ESPERA Y
APROXIMACIN
DISPOSICIONES
NOTA: Las disposiciones para el despegue y aterrizaje bajo Reglas IFR se
encuentran en las RAAC Parte 91, Seccin 91.175.
2.1.
PARTIDAS IFR
Direccin de despegue: Cuando el control de trnsito areo sugiera

que el despegue se haga en una direccin que no sea opuesta a la del
viento, con el fin de facilitar la salida de los vuelos IFR, es responsabilidad
del piloto decidir si se har as el despegue o si esperar hasta poder hacer
un despegue normal en una direccin ms aceptable.
[RAAC 91.175(e)]
Partida en VMC: Cuando se lo solicite, podrn autorizarse las salidas de vuelos

IFR en trayectos limitados de ascenso con un permiso en VMC, si la informacin
meteorolgica disponible indica que esto es posible.
[RAAC 91.175(f)]
Procedimiento de salida y ascenso: Las operaciones de salida y

ascenso debern efectuarse siguiendo la trayectoria de los procedimientos
que en cada caso el control especificar sobre aquellos prescriptos y
publicados para ese aerdromo, o en caso de no existir stos, de acuerdo
a las instrucciones que se reciban. En todos los casos cualquier viraje
inmediato al despegue realizado por debajo de los 500 pies de altura, se
efectuar de manera que el ngulo de inclinacin de la aeronave no sea
superior a los 10 grados.
[RAAC 91.175(g)]
2.2.
PROCEDIMIENTO DE ESPERA
Aplicacin de la espera: La espera se har de acuerdo con el

procedimiento publicado, si lo hubiera, y/o siguiendo instrucciones del
control.
[RAAC 91.175(p)]
Circuito de espera tipo hipdromo: El procedimiento normal de

espera consiste
Pg. 4
GENERALIDADES
en seguir un circuito de espera tipo hipdromo durante un minuto si se est

en el FL 140, o por debajo, o un minuto y medio si se est por encima del
FL 140; es decir, se vuela una trayectoria de entrada al punto de espera, se
hace un viraje de 180 Clase I (a 3 grados por segundo) hacia la derecha,
se vuela una trayectoria recta en alejamiento durante el tiempo
especificado y se hace otro viraje de 180 Clase I hacia la derecha,
siguiendo nuevamente la trayectoria especificada de entrada hacia el punto
de espera. Normalmente las aeronaves de reaccin se ajustarn al mismo
tipo de circuito, excepto que los virajes sern Clase II (1,5 por segundo)
(fig. 22).
[RAAC 91.175(p) (1)]
Elementos de la espera: La espera tipo hipdromo est constituida por

los siguientes elementos.
Instrucciones para la espera: Si en el permiso otorgado para la espera se
incluye la direccin y punto de espera ello indicar que sta debe
efectuarse de acuerdo al circuito de espera tipo hipdromo,
correspondiendo la direccin especificada al derrotero magntico o radial
de radioayuda direccional respectivamente con el cual debe coincidir la
trayectoria de entrada al punto de espera. Cuando el circuito prescripto sea
con los virajes hacia la izquierda el control incluir en el permiso adems
de la direccin y del punto de espera, los datos pertinentes.
EJEMPLO: Permisos referidos a circuitos de espera tipo hipdromo.
"ESPERA EN TRES CERO OCHO GRADOS - SOBRE MARCOS JUAREZ HASTA RECIBIR AVISO DE CORDOBA CONTROL".
ESPERA EN RADIAL UNO UNO CERO - SOBRE VOR SNA HASTA DOS
ClNCO .
EJEMPLO: Permiso referido a espera hipdromo con viraje a la izquierda y
un (1) minuto de alejamiento.
"ESPERA EN UNO DOS SIETE - VOR CORDOBA SOBRE
INTERSECCIN UTRAX TODOS LOS VIRAJES A LA IZQUIERDA UN
Pg. 5
GENERALIDADES
MINUTO HASTA NUEVO AVISO.

NOTA: Todas las entradas prescriptas por los procedimientos nacionales son de tipo
hipdromo.
[RAAC 91.175 (p) (2)]
Espera no especificada: Si por alguna razn no se ha publicado ningn

procedimiento de espera, ni el control especifica la direccin, sta se
realizar de acuerdo con el circuito de espera tipo hipdromo en el que la
trayectoria de entrada ser Ia trayectoria de vuelo de la aeronave.
[RAAC 91.175 (p) (3)]
Entrada al circuito de espera: Todos los virajes necesarios para entrar

en un circuito de espera o mantenerse en I se ejecutarn preferentemente
en la parte del rea de espera correspondiente a la trayectoria de
alejamiento.
NOTA: Los dibujos de la figura N 23 dan una gua respecto a la forma de entrar a un
circuito de espera tipo hipdromo. Como se advierte, en ciertos casos resulta
inevitable desviarse del principio recomendado; no obstante, debe tratarse de
mantener trayectoria de la aeronave dentro del rea de proteccin a la espera.
[RAAC 91.175 (p) (4)]
Salida de la espera: Cuando se reciban instrucciones que especifiquen

la hora de salida del punto de espera, el piloto deber ajustar su trayectoria
de vuelo dentro de los lmites del circuito de espera establecido, a fin de
salir del punto de espera a la hora especificada. El ajuste de circuito
presupone la posibilidad de cortar circuito hacia el interior del mismo, en
forma de abandonar la espera por la trayectoria que corresponda,
sobrevolando el punto de espera a la hora de salida especificada.
[RAAC 91.175 (p) (5)]
Hora probable de salida de la espera: Si se ha acusado recibo de las

instrucciones que contenga, la indicacin sobre la hora prevista de
aproximacin o bien la hora en que probablemente recibir un nuevo
permiso o nuevas instrucciones, dichas horas debern ser consideradas
por el piloto como lmite inicial de salida de la espera en caso de una
eventual falla de las comunicaciones. En todos los casos en que las
instrucciones contengan las indicaciones mencionadas en forma conjunta,
se deber tomar como lmite inicial de salida la hora prevista de
aproximacin.
[RAAC 91.175 (p) (6)]
Pg. 6
GENERALIDADES
figura N 23
Velocidad de Ias aeronaves en la espera: La espera se efectuar en

todos los casos a velocidad reducida compatible con las limitaciones que la
operacin segura de las mismas tenga a ese respecto.
[RAAC 91.175 (p) (7)]
Velocidades indicadas: En los circuitos de espera publicados se

entrar y se volar a velocidades indicadas que sean iguales o inferiores a
las siguientes:
Niveles
(1)
Aeronaves
Aeronaves de Reaccin
de hlice (2)
condiciones
normales
Hasta 1850 metros 315 km/h

(6000 pies) inclusive
(170 kit)
389 km/h
(210 kt)
Por encima de 1850 315 km/h

metros (6000 pies (170 kt)
inclusive) hasta 4250
metros (14.000 pies)
inclusive
407 km/h
(220 kt)
Por encima de 4250 324 km/h

metros (14.000 pies)
(175 kt)
444 km/h
(240 kt).
con turbulencia
(3)
519 km/h
(280 kt)
0,8 Mach, lo
resulte menor
que
1)
Los niveles indicados anteriormente representan altitudes o los correspondientes

niveles de vuelo, segn el reglaje de altmetro utilizado.
2)
Es posible que ciertos tipos de aeronaves de hlice tengan que efectuar Ia espera a
velocidades mayores.
3)
La velocidad de 519 km/h (280 kt) o 0,8 Mach reservada para los casos de
turbulencia, deber utilizarse para la espera nicamente despus de obtener permiso
previo del ATC, a no ser. que las publicaciones pertinentes indiquen que el rea de
espera pueda ser utilizada por aeronaves que vuelen a estas elevadas velocidades
de espera.
Pg. 7
GENERALIDADES
Instrucciones de espera relativas a las comunicaciones:

Normalmente a la llegada de un vuelo IFR el piloto obtendr permiso de las
dependencias de control correspondientes hasta un punto de espera
(radiofaro, radiobaliza exterior, ILS o cualquier otro punto de posicin
determinado por radio). Segn corresponda, se indicarn instrucciones
relativas a la comunicacin por el control de aproximacin y de ser
necesario la frecuencia especfica que deber usarse.
EJEMPLO:
(Instrucciones espera) HASTA NUEVO AVISO DE
... (nombre) APROXIMACIN EN (frecuencia).
NOTA: Segn sean los arreglos locales, el control de aproximacin puede
suministrase por un centro de control de rea, en cuyo caso se identificar como
CONTROL; por una torre de control de aerdromo, que se identificar como
TORRE o por una dependencia distinta denominada oficina de control de
aproximacin. En nuestro pas dicho servicio es normalmente facilitado por las torres
de control de aerdromo o el ACC de jurisdiccin y se suministra en los lugares
indicados en la AIP. La mencin de la frecuencia podr ser omitida si el control lo
considera innecesario.
[RAAC 91.175 (p) (8)]
Notificacin de llegada a la espera: Cuando la aeronave llegue al

punto de espera el piloto al mando har una llamada a la dependencia de
control de trnsito areo que facilita el servicio de control de aproximacin,
notificando la hora y nivel a que llega al punto de espera y har escucha en
la frecuencia correspondiente o indicada en el permiso para recibir nuevas
instrucciones. Los pilotos no debern establecer contacto con la
dependencia que facilita el servicio de control de aproximacin hasta no
haber Ilegado sobre el punto de espera especificado, a no ser que el centro
de control de rea les d instrucciones para que se pongan en
comunicacin a una hora determinada o en cierto punto de la ruta.
[RAAC 91.175 (p) (9)]
Otras notificaciones de la espera: Posteriormente el piloto en la

espera, deber notificar cuando:
Abandone cualquier nivel para alcanzar otro nuevo nivel.
Deje el punto de espera.
[RAAC 91.175 (p) (10)]
Hora de salida de la espera: Cuando se efectan aproximaciones

sincronizadas, los pilotos recibirn anticipadamente la hora en que deben
dejar el punto de espera para efectuar Ia aproximacin al aerdromo. Para
Pg. 8
GENERALIDADES
cumplimiento de lo anterior, debern ajustar su circuito segn lo indicado

en (p) (5) de esta seccin para abandonar el punto de espera lo ms
aproximadamente posible a la hora designada y sin necesidad de nuevo
permiso. Al recibir la hora de salida de la espera, los pilotos debieran
emplear el tiempo disponible ajustando su trayectoria de vuelo hacia el
interior de los lmites del circuito de espera establecido, para llegar al punto
de espera precisamente a la hora indicada, o lo antes posible despus de
esa hora.
[RAAC 91.175 (p) (11)]
Procedimientos de alternativa: Si el piloto al mando no puede seguir Ios

procedimientos de espera o de comunicaciones, podr solicitar procedimientos de
alternativa, los cuales sern aprobados si las condiciones del trnsito lo permiten.
[RAAC 91.175 (p) (12)]
2.3.
LLEGADAS IFR
Validez de un permiso de aproximacin IFR: El permiso de

aproximacin expedido a un piloto, lo autoriza a efectuar solamente una
aproximacin. Si no realiza el aterrizaje despus de una aproximacin por
instrumentos, el piloto, a menos que el control de trnsito areo le d otras
instrucciones, seguir el procedimiento de aproximacin frustrada
especificada y pedir al control de trnsito areo un nuevo permiso.(1) El
control de trnsito areo determinar en estos casos si ha de autorizarse
al piloto a que haga inmediatamente un nuevo intento o si se le autorizar a
que espere en un circuito designado a determinado nivel, hasta que
aterricen o despeguen otras aeronaves que estn de turno. Esa decisin se
basar en las condiciones de trnsito que existan, a menos que haya una
situacin de emergencia.
[RAAC 91.175 (h)]
Mnimas de aterrizaje: Cuando por existir aeronaves en espera, las

mismas tengan que seguir un orden de aproximacin determinado y las
condiciones meteorolgicas sean inferiores a las mnimas de aterrizaje de
la aeronave nmero uno en el orden de aproximacin, sta podr optar por
esperar que el tiempo mejore si recibe para ello permiso del control, en
lugar de dirigirse a un aerdromo de alternativa. Si las condiciones
meteorolgicas notificadas son superiores a las mnimas correspondientes
a otras aeronaves, en el orden de aproximacin, la aeronave nmero uno
recibir instrucciones para que pase a un punto de posicin adyacente o
para ascender y colocarse a un nivel ms alto del orden de aproximacin a
fin que puedan aterrizar las dems aeronaves en espera.
NOTA: Las mnimas de aterrizaje son las aprobadas por la autoridad aeronutica.
[RAAC 91.175 (i)]
Pg. 9
GENERALIDADES
Opcin por Ia alternativa: La decisin de desviar Ias aeronaves a un

aeropuerto de alternativa especificado en el plan de vuelo, deber ser
tomada por el piloto, en cuyo caso deber notificarlo al control de trnsito
areo y obtener un permiso de trnsito.
NOTA: Dicha decisin podra surgir de una disposicin del control de operaciones de
la empresa explotadora previa coordinacin, siempre que sea posible, con el
personal correspondiente del control de trnsito areo. Cuando no sea posible llevar
a efecto la coordinacin que se menciona en la ltima parte de este nmero, las
instrucciones del control de operaciones no eximen al piloto de la responsabilidad de
obtener el debido permiso de la respectiva dependencia del control de trnsito areo
antes de dirigirse a la alternativa.
[RAAC 91.175 (j)]
2.4.
APROXIMACIN VISUAL
Se podr autorizar, a solicitud o por iniciativa de la dependencia de control,

la aproximacin visual a los vuelos IFR, sobre la base de la separacin
entre aeronaves y si el piloto notifica que puede mantener continuamente
referencia visual con el terreno y tiene el aerdromo a la vista, y
1)
En la aproximacin inicial, si el techo notificado en el aerdromo
no es inferior, al nivel de vuelo mnimo establecido para la aproximacin
inicial y si ste es asignado a la aeronave, segn el sector de sobrevuelo o
las trayectorias IFR publicadas, o bien:
2)
La aeronave una vez alcanzado el nivel de vuelo mnimo
establecido para la aproximacin inicial, notifica en cualquier momento
durante el procedimiento de aproximacin por instrumentos, que la
visibilidad permite una aproximacin por referencia visual con el aerdromo
a la vista y tiene seguridad de que puede efectuarse el aterrizaje
NOTA 1: Los permisos que otorgan las dependencias de control tienen por objeto
separar aeronaves independientemente de las condiciones meteorolgicas IMC o
VMC. Esto no exime al piloto de ninguna responsabilidad en caso de que viole las
reglas y/o disposiciones que sean aplicables en cuanto a otros tipos de informacin o
procedimientos, especialmente en lo que se refiere a valores meteorolgicos que
pueden limitar operaciones o procedimientos por parte de las aeronaves.
NOTA 2: Si se establece referencia visual con el terreno antes de completar el
procedimiento de aproximacin, tendr que realizarse, no obstante, todo el
procedimiento, a menos que el piloto solicite y obtenga permiso para una
aproximacin visual.
[RAAC 91.175 (k)]
Pg. 10
2.5.
GENERALIDADES
DESCENSO DIURNO CON PERMISO EN VMC

AERONAVES LLEGANDO
A solicitud podrn autorizarse durante las horas diurnas las llegadas de

vuelo IFR para trayectos limitados de descenso con un permiso en VMC, si
los informes meteorolgicos y/o del piloto indican que esto es posible.
[RAAC 91.175 (l)]
2.6.
APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS
Los pilotos al mando debern conocer los procedimientos de aproximacin

por instrumentos, prescriptos por la Autoridad Aeronutica competente en
los aerdromos previstos en los planes de vuelo presentados, incluyendo
los procedimientos de aproximacin frustrada.
[RAAC 91.175 (a)]
Cualesquiera sean las condiciones meteorolgicas existentes, los vuelos

IFR de llegada debern efectuarse de conformidad con los procedimientos
de aproximacin por instrumentos y de aterrizaje por visual establecidos
para cada aerdromo, excepto que:
1)
El piloto haya cancelado su plan de vuelo IFR, por considerar que
puede proseguir el vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo visual
hasta el aerdromo, de destino, o:
NOTA: Si el piloto considera que puede proseguir el vuelo hasta el aerdromo de
destino en condiciones meteorolgicas visuales, podr cancelar su plan de vuelo IFR
y continuar VFR de acuerdo a las reglas generales de vuelo y a las reglas de vuelo
visual.
2)
El control de aproximacin haya autorizado, a solicitud un
procedimiento de aproximacin diurna en VMC, o bien;
3)
Luego de establecer la referencia visual con el terreno y antes de
completar el procedimiento de aproximacin el piloto obtenga autorizacin
para realizar una aproximacin visual.
4)
La torre de control en funcin de suministrar servicio de control de
aerdromo, indique una trayectoria especfica dentro de la zona de trnsito
de aerdromo (ATZ) correspondiente.
NOTA: Se recuerda que el servicio de control de aerdromo al trnsito de aerdromo
se brinda tanto a los vuelos VFR como IFR.
[RAAC 91.175 (b)]
Pg. 11
GENERALIDADES
Aproximacin debajo de los mnimos: Cuando una dependencia

ATS informa que los valores de Techo de nubes y Visibilidad en un
aerdromo son inferiores a los mnimos de aproximacin establecidos en la
carta IAC, el piloto podr solicitar no obstante la ejecucin de un
procedimiento de aproximacin hasta alcanzar la altitud de decisin (DA) o
la altitud mnima de descenso (MDA).
NOTA: En una situacin como la descripta, el trmino autorizado (a realizar el
procedimiento) solo significa que el ATC brindar a la aeronave la SEPARACIN
IFR correspondiente con otro trnsito conocido y no debe interpretarse que el mismo
est aprobando una operacin cuya ltima parte se ejecuta por debajo de los
mnimos de aproximacin publicados. Por consiguiente un descenso por debajo de la
DA o MDA en tales condiciones queda bajo la exclusiva responsabilidad del piloto
y, an cuando ste manifieste haber establecido contacto visual con la pista, el ATC
considerar su operacin violatoria de lo dispuesto en las RAAC parte 91 Seccin
1.13 (Operacin negligente y temeraria)
Aproximacin por instrumentos especificada: El control dar

permiso a una aeronave para que ejecute determinado procedimiento
reglamentario de aproximacin por instrumentos. Si el piloto no conoce el
procedimiento especificado, podr solicitar informacin detallada. Cuando
el control no especifique un determinado procedimiento, el piloto podr
realizar, a discrecin, cualquier procedimiento autorizado, previa
coordinacin con el control.
NOTA: Los procedimientos de aproximacin por instrumentos estn numerados y se
especifican en las publicaciones de informacin aeronutica.
Ejemplo: instrucciones detalladas suministradas a peticin del piloto:

"ALTITUD DE INICIACIN DEL PROCEDIMIENTO SIETE CERO CERO
METROS -TRAYECTORIA
DE ALEJAMIENTO UNO TRES NUEVE
GRADOS EN DESCENSO - VIRAJE DE BASE A LA DERECHA - ALTITUD
CUATRO CERO CERO
METROS DENTRO DE CINCO MILLAS
NAUTICAS DEL RADIOFARO - APROXIMACIN FINAL TRES CUATRO
UNO GRADOS - ALTITUD DE DESICIN UNO TRES CERO METROSAproximacin FRUSTRADA DOS TRES UNO GRADOS.
[RAAC 91.175 (c)]
Viraje de procedimiento: Cuando el procedimiento de aproximacin

exija un viraje de procedimiento (reglamentario o de base) ste se
efectuar dentro de la distancia que especifique el procedimiento
expresado en tiempo de vuelo en la trayectoria de salida, respecto a la
instalacin de radionavegacin correspondiente.
[RAAC 91.175 (d)]
Aproximacin en circuito o con circulacin visual: Se iniciar la

Pg. 12
GENERALIDADES
aproximacin en circuito o la circulacin visual para aterrizar en otra pista

del mismo aerdromo, distinta a la que se aproxima por instrumentos,
cuando luego de efectuar el procedimiento de aproximacin
correspondiente y habiendo alcanzado la MDA/MDH indicada para ello en
la IAC, segn la categora de la aeronave, o antes de alcanzarla, se tiene la
pista que se utilizar para el aterrizaje a la vista e identificada, o las luces o
seales que corresponden a la misma. No se descender por debajo de la
MDA/MDH establecida para la aproximacin en circuito o circulacin visual,
hasta haber ingresado en el tramo bsico o final.
[RAAC 91.175 (n)
Aproximacin sincronizada: Cuando se apliquen tcnicas de

aproximacin con separacin reducida en tiempo, toda aeronave iniciar la
aproximacin a la hora sealada de forma de pasar por el punto
especificado de entrada a una hora preestablecida; dicha hora se
determinar con objeto de lograr el intervalo deseado entre aterrizajes
sucesivos en la pista, al mismo tiempo que se respetan en todo momento
las mnimas de separacin aplicables, incluso el perodo de ocupacin de
pista.
[RAAC 91.175 (M)]
Notificacin en la aproximacin: Adems de las notificaciones de

posicin relacionadas con la espera, los pilotos que sigan procedimientos
de control de aproximacin, notificarn sin que se les solicite
especficamente:
1) La hora en que se inicia el viraje de procedimiento para la
aproximacin final, cuando sea de aplicacin.
EJEMPLO:
"LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA INICIANDO VIRAJE DE BASE A
DOS TRES".
2) Cuando comience a ver el suelo mientras va efectuando el
procedimiento de aproximacin por instrumentos
EJEMPLO:
"LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA SUELO A LA VISTA".
3) Las aproximaciones frustradas, incluyendo el pedido de nuevas
instrucciones o permiso para dirigirse al aerdromo de alternativa.
EJEMPLO:
Pg. 13
GENERALIDADES
LIMA VICTOR HOTEL GOLF SIERRA APROXIMA-CIN FRUSTRADA

PIDE PERMISO PARA AERO-PUERTO CORDOBA .
[RAAC 91.175 (o)]
2.7.
ENTRENAMIENTO
91.109 Instruccin de Vuelo, vuelo instrumental simulado y pruebas de

vuelo
(a)
No se volar una aeronave en condiciones simuladas de vuelo de
navegacin por instrumentos, a menos que:
(1)
La aeronave est provista de doble comando en completo
funcionamiento y existan condiciones meteorolgicas de vuelo visual y la
operacin se desarrolle sujeta al VFR.
(2)
Un piloto competente ocupe un puesto de mando para actuar
como piloto de seguridad respecto a la persona que vuele por instrumentos
en condiciones simuladas. El piloto de seguridad tendr suficiente
visibilidad tanto hacia adelante como hacia los costados de la aeronave o
un observador competente que este en comunicacin con el piloto de
seguridad ocupara un puesto en la aeronave desde el cual su campo visual
complemente en forma adecuada el del piloto de seguridad.
(3)
Para simular vuelos por instrumentos, dentro y fuera de espacios
areos controlados, las condiciones meteorolgicas deben ser superiores a
las mnimas prescriptas para el vuelo VFR, para compensar la visibilidad
reducida del piloto de seguridad o el mayor tiempo que requiera el piloto
que lleva los mandos, para orientarse despus de haber dedicado toda su
atencin a los instrumentos de vuelo.
(b)
Prcticas de procedimientos IFR: Las prcticas de los
procedimientos IFR, tendientes a adquirir y mantener dominio de la tcnica
para el cumplimiento de las reglas de vuelo por instrumentos y sus
procedimientos de aplicacin, se realizaran en condiciones meteorolgicas
de vuelo visual; excepto, cuando se refieran al procedimiento de prcticas
reales de aproximacin IFR, que podrn hacerse en condiciones
meteorolgicas de vuelo por instrumentos.
(c)
Condiciones de las prcticas de procedimientos IFR: Las prcticas
podrn ser reales o simuladas de acuerdo con lo que se especifica en los
incisos siguientes. En ambos casos el piloto deber mantener vigilancia
visual constante y obtener previamente la autorizacin de la dependencia
de control correspondiente.
(1) Las practicas reales, requieren el cumplimiento completo
de las reglas de vuelo por instrumentos y la participacin de
las correspondientes dependencias de los servicios de
trnsito areo, para las cuales se tratara de un vuelo IFR
efectivo y podrn ser autorizadas independientemente de las
condiciones meteorolgicas existentes.
Pg. 14
GENERALIDADES
(2) Las practicas simuladas se realizaran de acuerdo con lo

dispuesto en (a) e incluirn parte o todos los procedimientos
IFR, con excepcin de aquellos que exijan la participacin de
las dependencias de trnsito areo para las cuales se trata de
un vuelo VFR, por lo que no debe presentarse plan de vuelo
por IFR ni trasmitirse informes de posicin, aun cuando es
conveniente que se preparen los mismos.
(d)
Las prcticas de procedimientos IFR se realizarn a fin de obtener
el dominio necesario para cuando se realice vuelo IFR en condiciones
meteorolgicas de vuelo por instrumentos. Debern utilizarse todas las
ayudas de navegacin disponibles y los informes de posicin debern ser
tan exactos como sea posible.
(e)
Las aproximaciones de las dems aeronaves que llegan tendrn
prioridad sobre las prcticas reales o simuladas.
CATEGORAS OPERACINALES
DE AERONAVES
Gen 3 CATEGORAS DE AERONAVES
Es elemental tener en cuenta que las diferencias de performance de
las aeronaves de distintas categoras influyen directamente en el espacio
areo y en la visibilidad que se requiere para llevar a cabo ciertas
maniobras, por ejemplo, la aproximacin en circuito, el viraje de
aproximacin frustrada, el descenso y las maniobras de aproximacin final
para aterrizar, inclusive los virajes de base y los virajes reglamentarios.
Asimismo, cabe tener en consideracin que el elemento ms
importante de la performance es la velocidad. En consecuencia, las
categoras de aeronaves tpicas que se indican a continuacin se
fundamentan en un valor equivalente a 1,3 veces la velocidad de prdida
en la configuracin de aterrizaje, con la masa de aterrizaje mxima
certificada.
Estas categoras se designan por orden alfabtico, de acuerdo con el
siguiente detalle:
Categora A
Categora B
kt) IAS
Categora C
kt) IAS
Categora D
kt) IAS
- menos de 169 km/h (91 kt) IAS

- 169 km/h (91 kt) o ms, pero menos de 224 km/h (121
Pg. 15
GENERALIDADES
Categora E - 307 km/h (166 kt) o ms, pero menos de 391 km/h (211
kt) IAS
Estas categoras de aeronaves se citarn a lo largo de este
documento por sus designadores en letras.
Gen 4 - CATEGORAS DE ACTUACIN OPERACINAL EN

APROXIMACINES DE PRECISIN
(extrado de Parte 1 de las RAAC)
(a)
Operacin de ILS Categora I (CAT I):Aproximacin y
aterrizaje de precision por instrumentos con una altura de decision no
inferior a a 60 m (200ft) y con una visibilidad no inferior a 800 m o un
alcance visual en la pista no inferior a 550 m.
(b)
Operacin de ILS Categora II (CAT II): Aproximacin y
aterrizaje de precision por instrumentos con una altura de decision

no inferior a a 30 m (100ft) y visibilidad no inferior a 800 m y un alcance
visual en la pista no inferior a 350 m.
(c)
(1)
(i)
(ii)
(2)
(i)
(ii)
(3)
por
Operacin de ILS Categora III (CAT III):Se subdivide en:

Categoria III A (CAT III A): Aproximacin y aterrizaje de precisin .
Hasta una altura de decisin inferior a 30 m (100 ft) o sin limitacin
de altura de decision y ;
Con un alcance visual en la pista (RVR) NO INFERIOR A 200 m.
Categoria III B (CAT III B):Aproximacin y aterrizaje de precision :
Hasta una altura de decisin inferior a 15 m (50ft) o sin limitacin
de altura de decisin y:
con un alcance visual en la pista (RVR) INFERIOR A 200 m pero
no inferior a 50 m
Categoria III C (CAT III C): Aproximacin y aterrizaje de precisin
instrumentos sin altura de decisin ni limitacines en cuanto al
alcance
visual en la pista.
NOTA:Cuando los valores de altura de decisin (DH) y del alcance visual en la pista
(RVR) corresponden a categorias de operacin diferentes, las operaciones de
aproximacin y aterrizaje por instrumentos han de efectuarse de acuerdo con los
requisitos de la categoria mas exigente (Ejemplo: una operacin con una DH
correspondiente a la CAT III A pero con RVR de CAT III B se considerar operacin
de la CAT III B y una operacin con una DH correspondiente a la CAT II pero con
RVR CAT I, se considerara operacin de la CAT II).
Pg. 16
DEFINICIONES
- DEFINICIONES
Def 1 - INTRODUCCIN
1.1. Definiciones Aplicadas
Las definiciones que se transcriben a continuacin, de aplicacin en el
presente AIP VOL III, son las que figuran en el Captulo 1 DEFINICIONES del
Documento 8168OPS/611 Volumen IProcedimientos para los Servicios de
Navegacin AreaOPERACIN DE AERONAVESProcedimientos de Vuelo y
Volumen IIProcedimientos para los Servicios de Navegacin AreaOPERACIN
DE AERONAVESConstruccin de Procedimientos de Vuelo Visual y por
Instrumentos; ambos en su Cuarta Edicin (1993), de la Organizacin de Aviacin
Civil Internacional (OACI) Se transcriben al efecto de brindar una facilidad a los
operadores areos, todas las definiciones coinciden con lo publicado por la
Autoridad Aeronutica en el Reglamento de Vuelo, Parte 91 de RAAC o PANS ATM,
sin embargo en caso de dudas respecto a su interpretacin podr efectuarse
consultas a Direccin de Trnsito Areo Divisin Normas y Reglamentaciones
aeronuticas (misma direccin que la ya publicada en parte generalidades)
Cuando los trminos siguientes se utilizan en este documento tienen los
significados que a continuacin se expresan:
Def 2 - DEFINICIONES
Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y
el nivel medio del mar (MSL).
Altitud de decisin (DA) o altura de decisin (DH): Altitud o altura

especificada, en la aproximacin de precisin, a la cual debe iniciarse una maniobra
de aproximacin frustrada si no se ha establecido la referencia visual requerida para
continuar la aproximacin.
Nota 1: Para la DA se toma como referencia el nivel medio del mar y para la DH, la elevacin
del umbral de pista.
Nota 2: La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del
rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el
piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la
aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En operaciones de Categora III con
altura de decisin, la referencia visual requerida es aqulla especificada para el procedimiento
y operacin particulares.
Pg 17
DEFINICIONES
Nota 3: Cuando se utilicen estas dos expresiones, pueden citarse convenientemente como
altitud/altura de decisin y abreviarse en la forma DA/H.
Altitud de franqueamiento de obstculos (OCA) o altura de

franqueamiento de obstculos (OCH ): La altitud ms baja o la altura ms baja
por encima de la elevacin del umbral de la pista, pertinente o por encima de la
elevacin del aerdromo, segn corresponda, utilizada para respetar los
correspondientes criterios de franqueamiento de obstculos.
Nota 1: Para la altitud de franqueamiento de obstculos se toma como referencia el nivel
medio del mar y para la altura de franqueamiento de obstculos, la elevacin del umbral, o en
el caso de aproximaciones que no son de precisin, la elevacin del aerdromo o la elevacin
del umbral, si ste estuviera a ms de 2m (7 ft) por debajo de la elevacin del aerdromo. Para
la altura de franqueamiento de obstculos en aproximaciones en circuito se toma como
referencia la elevacin del aerdromo.
altitud/altura de franqueamiento de obstculos y abreviarse en la forma OCA/H.
Altitud mnima de descenso (MDA) o altura mnima de descenso (MDH):

Altitud o altura especificada en una aproximacin que no sea de precisin o en una
aproximacin en circuito, por debajo de la cual no debe efectuarse el descenso sin
la referencia visual requerida.
Nota 1: Para la MDA se toma como referencia el nivel medio del mar y para la MDH, la
elevacin del aerdromo o la elevacin del umbral, si ste estuviera a ms de 2m (7 ft) por
debajo de la elevacin del aerdromo. Para la MDH en aproximaciones en circuito se toma
como referencia la elevacin del aerdromo.
Nota 2: La referencia visual requerida significa aquella seccin de las ayudas visuales o del
rea de aproximacin que debera haber estado a la vista durante tiempo suficiente para que el
piloto pudiera hacer una evaluacin de la posicin y de la rapidez del cambio de posicin de la
aeronave, en relacin con la trayectoria de vuelo deseada. En el caso de aproximacin en
circuito, la referencia visual requerida es el entorno de la pista.
altitud/altura mnima de descenso y abreviarse en la forma MDA/H.
Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y
una referencia especificada.
Pg 18
DEFINICIONES
Aproximacin de circuito: Prolongacin de un procedimiento de aproximacin

por instrumentos, que permite maniobrar alrededor del aerdromo, con referencias
visuales, antes de aterrizar.
Derrota: La proyeccin sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una
aeronave, cuya direccin en cualquier punto se expresa generalmente en grados a
partir del norte (geogrfico, magntico o de la cuadrcula).
Distancia DME: Alcance ptico (alcance oblicuo) a partir del transmisor de la
seal DME hasta la antena receptora.
Elevacin: Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra,
o unido a ella, y el nivel medio del mar.
Elevacin del aerdromo: La elevacin del punto ms alto del rea de

aterrizaje.
Llegada normalizada por instrumentos (STAR): Una ruta de llegada

designada segn reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un punto
significativo, normalmente en una ruta ATS, con un punto desde el cual puede
comenzarse un procedimiento publicado de aproximacin por instrumentos.
Nivel: Trmino genrico referente a la posicin vertical de una aeronave en vuelo,
que significa indistintamente altura, altitud o nivel de vuelo.
Nivel de vuelo (FL): Superficie de presin atmosfrica constante relacionada con
determinada referencia de presin (1.013,2 hPa/29,92 plg Hg.), separada de otras
superficies anlogas por determinados intervalos de presin.
Nota 1:
Cuando un baroaltmetro calibrado de acuerdo con la atmsfera tipo:

a) se ajusta al QNH, indicar la altitud;
b) se ajusta al QFE, indicar la altura sobre la referencia QFE;
c) se ajusta a la presin estndar, indicar niveles de vuelo.
Nota 2: Los trminos altura y altitud usados en la Nota 1, indican alturas y altitudes
altimtricas ms bien que alturas y altitudes geomtricas.
Procedimiento
de aproximacin de precisin: Procedimiento de

aproximacin por instrumentos basado en los datos de azimut y de trayectoria de
planeo proporcionados por el ILS o el PAR.
Pg 19
DEFINICIONES
Procedimiento de aproximacin frustrada: Procedimiento que hay que seguir

en caso de no poder continuar la aproximacin.
Procedimiento de aproximacin por instrumentos: Serie de maniobras

predeterminadas realizadas por referencia a los instrumentos de a bordo, con
proteccin especfica contra los obstculos desde el punto de referencia de
aproximacin inicial o, cuando sea el caso, desde el inicio de una ruta definida de
llegada hasta un punto a partir del cual sea posible hacer el aterrizaje; y luego, si no
se realiza ste, hasta una posicin en la cual se apliquen los criterios de circuito de
espera o de margen de franqueamiento de obstculos en ruta.
Procedimiento de espera: Maniobra predeterminada que mantiene a la
aeronave dentro de un espacio areo especificado, mientras espera una
autorizacin posterior.
Procedimiento de hipdromo: Procedimiento previsto para permitir que la

aeronave pierda altitud en el tramo de aproximacin inicial y/o/ siga la trayectoria de
acercamiento cuando no resulte prctico iniciar un procedimiento de inversin.
Procedimiento de inversin: Procedimiento previsto para permitir que la

aeronave invierta el sentido en el tramo de aproximacin inicial de un procedimiento
de aproximacin por instrumentos. Esta secuencia de maniobras puede requerir
virajes reglamentarios o virajes de base.
Punto de aproximacin frustrada (MAP): En un procedimiento de
aproximacin por instrumentos, el punto en el cual, o antes del cual se ha de iniciar
la aproximacin frustrada prescrita, con el fin de respetar el margen mnimo de
franqueamiento de obstculos.
Rumbo (de la aeronave): La direccin en que apunta el eje longitudinal de una

aeronave, expresada generalmente en grados respecto al norte (geogrfico,
magntico, de la brjula o de la cuadrcula).
Salida normalizada por instrumentos (SID): Una ruta de salida designada
segn reglas de vuelo por instrumentos (IFR) que une un aerdromo o determinada
pista del mismo con un determinado punto significativo, normalmente en una ruta
ATS, en el cual comienza la fase en ruta de un vuelo.
Tramo de aproximacin inicial: Fase de un procedimiento de aproximacin por
instrumentos entre el punto de referencia de aproximacin inicial y el punto de
referencia de aproximacin intermedia o, cuando corresponda, el punto de
referencia de aproximacin final.
Pg 20
DEFINICIONES
Tramo de aproximacin intermedia: Fase de un procedimiento de

aproximacin por instrumentos entre, ya sea el punto de referencia de aproximacin
intermedia y el punto de referencia de aproximacin final, o el punto de
aproximacin final; o entre el final de un procedimiento de inversin, de hipdromo o
de navegacin y el punto de referencia de aproximacin final o el punto de
aproximacin final, segn sea el caso.
Tramo de aproximacin final: Fase de un procedimiento de aproximacin por
instrumentos durante la cual se ejecutan la alineacin y el descenso para aterrizar.
Umbral (THR): Comienzo de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

Viraje de base: Viraje ejecutado por la aeronave durante la aproximacin inicial,
entre el extremo de la derrota de alejamiento y el principio de la derrota intermedia o
final de aproximacin. Las derrotas no son opuestas entre s.
Nota:
Pueden designarse como virajes de base los que se hacen ya sea un vuelo
horizontal o durante el descenso, segn las circunstancias en que siga cada procedimiento.
Viraje reglamentario: Maniobra que consiste en un viraje efectuado a partir de

una derrota designada, seguido de otro en sentido contrario, de manera tal que la
aeronave intercepte la derrota designada y pueda seguirla en sentido opuesto.
Nota 1: Los virajes reglamentarios se designan a la izquierda o a la derecha, segn el
sentido en que se haga el viraje inicial.
Nota 2: Pueden designarse como virajes reglamentarios los que se hacen ya sea en vuelo
horizontal o durante el descenso, segn las circunstancias de cada procedimiento.
Pg 21
AIP ARGENTINA VOL III
ABREVIATURAS
- ABREVIATURAS Abr 1 - ABREVIATURAS UTILIZADAS EN LAS CARTAS DEL MANUAL

DE PROCEDIMIENTOS
ARO
ABN
ABR*
Faro de aerdromo
Abril
ARO-AIS
ACC
Centro Control de rea o

Control de rea
Aeronave
Agosto
Activo o activado o actividad
Aerdromo
Equipo radiogoniomtrico
automtico
Sobre el nivel del terreno
Circular de Informacin
Aeronutica
Publicacin de Informacin
Aeronutica
Reglamentacin y control de la
informacin aeronutica
Servicio(s) de informacin
aeronutica
Sistema de iluminacin de
aproximacin
Altitud
Altitud de transicin
ARP
ACFT
AGO*
ACT
AD
ADF
AGL
AIC
AIP
AIRAC
AIS
ALS
ALT
ALT. DE
TRANS.*
ALTN
ALTN
AMA
ANSL
AOC
AP
APCH
APP
APRX*
ASF*
ASPH
ATC
ATS
ATIS
ATZ
AUTH*
AUW
AUX
AT
VASIS
AWY
Oficina de Notificacin de los

Servicios de Trnsito Areo
Oficina de notificacin de los
servicios de trnsito areo e
informacin aeronatica
Punto de referencia de
aerdromo
Asfalto
Asfalto
Control de Trnsito Areo (en
general)
Servicios de Trnsito Areo
Servicio Automtico de
Informacin Terminal
Zona de Trnsito de
Aerdromo
Autorizado o autorizaciones
Peso total
Auxiliar
(debe pronunciarse EL-TIVASIS) Sistema Visual
Indicador de Pendiente de
Aproximacin simplificado en T
Aerova
B
Alternativa o alternante (luz que
cambia de color)
Alternativa (aerdromo de)
Altitud mnima de rea
Sobre el nivel medio del mar
Plano de obstculos de
aerdromo
Aeropuerto
Aproximacin
Oficina de Control de
Aproximacin o Servicio de
Control de Aproximacin
Aproximado o
aproximadamente
BCN
Faro (luz aeronutica

de superficie)
C
C*
CAB
CAT
CTA
CTL
CTR
CWY
Canal
Cabecera
Categora
rea de control
Control
Zona de control
Zona libre de
obstculos
Pg. 23
ABREVIATURAS
IAF
D
DA
DEP
DH
DIC*
DIST
DME
DVOR
Altitud de decisin
Despegue
Altura de decisin
Diciembre
Distancia
Equipo radiotelemtrico
VOR Doppler
IAS
IFR
ILS
IM
INOP
INTL
E
E
ELEV
EMERG
ENE*
ESTAC*
Este o longitud este

Elevacin
Emergencia
Enero
Estacionamiento
aproximacin inicial
Velocidad indicada
Reglas de vuelo por
instrumentos
Sistema de aterrizaje
por instrumentos
Radiobaliza interna
Fuera de servicio
Internacional
JUL*
JUN*
Julio
Junio
K
KT
KM
Nudos
Kilmetros
F
L
FAA*
FAF
FAP
FEB*
FIR
FL
FPM
FREQ
FT
Fuerza Area Argentina

aproximacin final
Punto de aproximacin
final
Febrero
Regin de informacin
de vuelo
Nivel de vuelo
Pies por minuto
Frecuencia
Pies (unidad de
medida)
G
GEN
GND
GP
GS
General
Tierra
Trayectoria de planeo
Velocidad respecto al
suelo
H
HDG
HOR*
Rumbo
Hormign
LAT
LDG
LI
LM
LO
LOC
LON
Latitud
Aterrizaje
Radiofaro de
localizacin interno
Radiofaro de
localizacin intermedio
Radiofaro de
localizacin exterior
Localizador
Longitud
M
M
M
MAP
MAPRI
MAPT
Metros (precedido por

cifras)
Nmero de Mach
(seguido de cifras)
Mapas y Cartas
Aeronuticas
Manual de
Procedimientos
Instrumentales
Punto de aproximacin
frustrada
I
IAC
Carta de aproximacin
por instrumentos
Pg. 24
MAR*
MAX
MAY*
MDA
MDH
MET
MIL
MIN*
MKR
MM
MSA
MSL
ABREVIATURAS
Marzo
Mximo (a)
Mayo
Altitud mnima de
descenso
Altura mnima de
descenso
Meteorolgico o
meteorologa
Militar
Minutos
Radiobaliza
Radiobaliza intermedia
Altitud mnima de
sector
Nivel medio del mar
Q
QDM
QDR
Marcacin magntica
QFE
Presin atmosfrica a
la elevacin del
aerdromo (o en el
umbral de la pista)
Reglaje de la
subescala del altmetro
para obtener elevacin
estando en tierra
QNH
R
R*
N
RAC
N
NA*
NDB
NE
NG*
NM
NM*
NOV*
NW
Norte o latitud norte

No autorizado
Radiofaro no
direccional
Nordeste
Norte geogrfico
Millas marinas
(precedido de cifras)
Norte magntico
Noviembre
Noroeste
O
OCA
OCH
OCT*
OM
Altitud de
franqueamiento de
obstculos
Altura de
franqueamiento de
obstculos
Octubre
Radiobaliza exterior
Rumbo magntico
(viento nulo)
RM*
ROD
RVR
RWY
Radial (seguido de
cifras)
Reglamento del aire y
servicios de trnsito
areo
Rumbo magntico
Servicio de control de
rodaje
Alcance visual en la
pista
Pista
S
S
SALS
SAP
SAR
SE
SEG*
SEP*
Sur o latitud sur

Sistema sencillo de
iluminacin de
aproximacin
Zona de rea prohibida
Zona de rea
restringida
Sudeste
Segundos
Septiembre
P
PALS
PAPI
PDG
PTO*
PLATAF*
Sistema de iluminacin
para la aproximacin
de precisin (especifica
la categora)
Indicador de trayectoria
de aproximacin de
precisin
Pendiente de diseo
del procedimiento
Punto
Plataforma
Pg. 25
ABREVIATURAS
W
SID
SSR
STAR
STD
SUP
SUPERF*
SW
SWY
Salida normalizada por

instrumentos
Radar secundario de
vigilancia
Llegada normalizada
por instrumentos
Normal o estndar
Suplemento
(Suplemento AIP)
Superficie
Sudoeste
Zona de parada
T
T
TA
TAS
TCH
THR
TMA
TPO*
TRANS*
TWR
TWY
Temperatura
Altitud de transicin
Velocidad verdadera
Altura del cruce del
umbral de pista
Umbral
rea de control
terminal
Tiempo
Transicin
Torre de control de
aerdromo o control de
aerdromo
Calle de rodaje
W
WT
Oeste o longitud oeste

Peso
X
X
XBAR
Cruce
Barra transversal (de
sistema de iluminacin
de aproximacin)
Z
Tiempo universal
coordinado (en
mensajes
meteorolgicos)
Abreviaturas de uso nacional
U
UTC
Tiempo Universal
Coordinado
V
VAR*
VASIS
VELOC*
VFR
VHF
VIS
VMC
VOR
Variacin (magntica)
Sistema visual
indicador de pendiente
de aproximacin
Velocidad
Reglas de vuelo visual
Muy alta frecuencia [30
a 300 MHz]
Visibilidad
Condiciones
meteorolgicas de
vuelo visual
Radiofaro
omnidireccional VHF
Pg. 26
TABLAS Y SEALES
TABLAS Y SEALES
TyS 1 - TABLAS
1.1. TABLA DE EQUIVALENCIAS PARA CONVERTIR PENDIENTES
EXPRESADAS EN PORCENTAJES A VALORES DE Ft/min EN
FUNCIN DE LA VELOCIDAD REAL
VEL
Kt.
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
3,3
300
350
400
400
450
500
500
550
600
600
650
700
700
750
800
800
850
3,5
350
350
400
400
500
500
550
600
600
650
700
700
750
800
850
850
900
3,7
350
400
450
450
500
550
600
600
650
700
750
750
800
850
900
900
950
GRADIENTES %
3,9
4,1
400
400
400
450
450
500
500
500
550
550
600
600
600
650
650
700
700
700
750
750
750
800
800
850
850
900
900
950
900
950
950
1.000
1.000 1.050
4,3
400
450
500
550
600
650
650
700
750
800
850
900
950
950
1.000
1.050
1.100
4,5
450
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
900
950
1.000
1.050
1.100
1.150
4,7
450
500
550
600
650
700
750
800
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
1.150
1.200
Pg. 27
VEL
Kt.
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
240
250
4,9
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
1.150
1.200
1.250
5,1
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
1.000
1.050
1.100
1.150
1.200
1.250
1.300
TABLAS Y SEALES
5,3
500
550
650
650
700
750
800
850
950
1.000
1.050
1.100
1.150
1.200
1.250
1.300
1.350
GRADIENTES %
5,5
5,7
500
550
550
600
650
650
700
700
750
750
800
800
850
900
900
950
950
1.000
1.000 1.050
1.050 1.100
1.100 1.150
1.200 1.200
1.250 1.300
1.300 1.350
1.350 1.400
1.400 1.450
5,9
550
600
650
750
800
850
900
950
1.050
1.100
1.150
1.200
1.250
1.300
1.400
1.450
1.500
6,1
550
650
700
750
800
900
950
1.000
1.050
1.100
1.200
1.250
1.300
1.350
1.450
1.500
1.550
6,3
600
650
700
800
850
900
950
1.050
1.100
1.150
1.200
1.300
1.350
1.400
1.450
1.550
1.600
NOTA: Valores redondeados en ms a 50 Ft
Pg. 28
TABLAS Y SEALES
1.2. TABLA DE EQUIVALENCIAS PARA CONVERTIR PENDIENTES

EXPRESADAS EN PORCENTAJES A VALORES DE Mts/NM O
Ft/NM
PENDIENTE
3,3 %
3,4 %
3,5 %
3,6 %
3,7 %
3,8 %
3,9 %
4,0 %
4,1 %
4,2 %
4,3 %
4,4 %
4,5 %
4,6 %
4,7 %
4,8 %
4,9 %
5,0 %
5,1 %
5,2 %
5,3 %
5,4 %
Mts/NM
61,1
63,0
64,8
66,7
68,5
70,4
72,2
74,1
75,9
77,8
79,6
81,5
83,3
85,2
87,0
88,9
90,7
92,6
94,5
96,3
98,2
100,0
Ft/NM
200
210
215
220
225
230
240
245
250
255
260
270
275
280
285
290
300
305
310
315
325
330
PENDIENTE
5,5 %
5,6 %
5,7 %
5,8 %
5,9 %
6,0 %
6,1 %
6,2 %
6,3 %
6,4 %
6,5 %
6,6 %
6,7 %
6,8 %
6,9 %
7,0 %
7,1 %
7,2 %
7,3 %
7,4 %
7,5 %
7,6 %
Mts/NM
101,9
103,7
105,6
107,4
109,3
111,1
113,0
114,8
116,7
118,5
120,4
122,2
124,1
125,9
127,8
129,6
131,5
133,3
135,2
137,0
138,9
140,8
Ft/NM
335
340
350
355
360
365
370
375
385
390
395
400
410
415
420
425
430
440
445
450
455
460
Pg. 29
TABLAS Y SEALES
1.3. TABLA DE CONVERSIN

PARMETRO
DE
FRMULA
Metros
Millas Nuticas
1 Mt = 0,000539 NM
Millas Nuticas
Metros
1 NM = 1.852 Mts
Metros
Pies
1 Mt = 3,28 Fts
Pies
Metros
1 Ft 0 0,3048 Mts
Celsius
Fahrenheit
t F = (tC x 1,8) + 32
Fahrenheit
Celsius
tC = (t F 32)/1,8
Hora
Mins - Segs
1 Hr = 60Min = 3.600Seg
Metros/Seg
Nudos
1M/seg = 1.945 Kts
Nudos
Metros/Seg
1 Kt = 0,524 M/seg
Metros/Seg
Pies/Minuto
1 M/seg = 196,85Fts/Min
Pies/Minuto
Metros/Seg
1 Ft/Min = 0,00508M/seg
DISTANCIA
TEMPERATURA
TIEMPO
VELOCIDAD
HORIZONTAL
VELOCIDAD
VERTICAL
Pg. 30
TABLAS Y SEALES
TyS 2 - SEALES DE USO EN LA ACTIVIDAD AERONUTICA

2.1.
SEALES DE BSQUEDA Y SALVAMENTO
2.1.1. CDIGO DE SEALES VISUALES DE TIERRA AIRE

UTILIZABLE POR LOS SOBREVIVIENTES
NMERO
1
2
3
4
5
MENSAJE
Necesitamos ayuda
Necesitamos ayuda mdica
No o Negativo
S o Afirmativo
Estamos avanzando en esta
direccin
SMBOLO
V
X
N
Y
2.1.1. CDIGO DE SEALES VISUALES DE TIERRA AIRE PARA USO

DE LAS PATRULLAS DE SALVAMENTO
NMERO
1
2
3
4
5
6
7
MENSAJE
Operacin terminada
Hemos hallado a todos
los ocupantes
Hemos hallado slo a algunos
de los ocupantes
No podemos continuar. Regresamos
a la base
Nos hemos dividido en dos grupos.
Cada uno se dirige
en el sentido indicado
Se ha recibido informacin que la
aeronave est en esta direccin
No hemos hallado nada.
Continuamos la bsqueda
SMBOLO
LLL
LL
++
xx
NN
Pg. 31
2.2.
TABLAS Y SEALES
SEALES RADIALES
2.2.1 . ALFABETO FONTICO
LETRA
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
K
L
M
N
O
P
Q
R
S
T
U
V
W
X
Y
Z
CDIGO
.-
-.-.
-..
.
..-.
- -.
.
..
.- - -..-..
--.
--.- -.
- -..-.
...- -..-.- - -..
PALABRA
Alfa
Bravo
Charlie
Delta
Echo
Foxtrot
Golf
Hotel
India
Juliett
Kilo
Lima
Mike
November
Oscar
Papa
Quebec
Romeo
Sierra
Tango
Uniform
Victor
Whiskey
X-ray
Yankee
Zulu
PRONUNCIACIN
ALFA
BRAVO
CHAR LI o SHAR LI
DELTA
ECO
FOXTROT
GOLF
O TEL
INDIA
TSHULIET
KILO
LIMA
MAIK
NOVEMBER
OSCAR
PAPA
QUEBEC
ROMEO
SIERRA
TANGO
IUNIFORM o UNIFORM
VICTOR
UISQUI
EX REY
IAN QUI
TSU LU
Pg. 32
TABLAS Y SEALES
2.2.2. NMEROS EN CDIGO MORSE

NMERO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0
CDIGO
.- - - ..- - - ...
-.
- -
- - -..
- - - -.
-----
PALABRA
One
Two
Three
Four
Five
Six
Seven
Eight
Nine
Ziro
PRONUNCIACIN
UAN
TU
TRI
FO-ar
FAIF
SIKS
SEVN
EIT
NAI-na
SI-RO
Pg. 33
TABLAS Y SEALES
CONTROL DE NOVEDADES TILES

N
DATOS DE
APLICACIN
NOVEDADES
ANOTADO POR
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
Pg. 34
SIMBOLOGIA
Pg 35
SIMBOLOGIA
Pg 36
SIMBOLOGIA
Pg 37
SIMBOLOGIA
Pg 38
LISTA DE CARTAS STAR IAC SID

AERDROMOS INTERNACIONALES / NACIONALES
AMDT / AIRAC FECHA DE ENTRADA EN VIGENCIA 7 FEBRERO 2013
AERODROMO
PROCEDIMIENTO
FECHA
STAR
AEROPARQUE
JORGE
NEWBERY /
BUENOS
AIRES
SARGO 7C - KOVUK 7C TENIL 7C

- BELGRANO 7C
PISTA 13 - 16
ABR 2012
PAGON 7C - SAN ANTONIO 7C ASADA 7C - VALOS 8C
PISTA 13 - 16
ABR 2012
SURBO 7A - KUKEN1C- PAPIX1C
PISTA 13 - 16
ABR 2012
SURBO 2B - SARGO 7D - KOVUK

7D TENIL 7D - BELGRANO 7D VALOS 7D - ASADA 7D
PISTA 31
JUL 2008
PAGON 7D - SAN ANTONIO 7D
PISTA 31
JUL 2008
IAC
N 1 VOR (DME) ILS (DME)
PISTA 13 (Desde
VANAR)
DIC 2009
PISTA 13
DIC 2009
N 3 LI ILS (DME)
PISTA 13
DIC 2009
N 4 VOR (DME) LO LI
PISTA 13 (Desde
VANAR)
DIC 2009
N 5 LI LO LI
PISTA 13 (Sin Espera)
JUL 2008
N 6 LI
PISTA 31 (Desde
QUILMES)
JUL 2008
N 7 LI
ENE 2009
SID
LANDA 3B - BIVAM 3B ATOVO 3B
PISTA 13/31
JUL 2008
EZEIZA 8
PISTA 13/31
JUN 2009
EL PALOMAR 8
PISTA 13/31
DIC 2009
KUKEN 7 - SURBO 7 - DORVO 7 LA PLATA 7
PISTA 13/31
ENE 2009
PLANO DE AERDROMO
NOV 2006
AMDT AIRAC 1/2013
Pg. I
IAC
BAHIA
BLANCA /
COMANDANTE
ESPORA
N 1 VOR / DME ILS (DME)
PISTA 16 L
JUL 2008
N 2 VOR / DME
PISTA 16 L
JUL 2008
N 3 VOR
PISTA 16 L
SEP 2012
PISTA 24
SEP 2012
N 4 VOR / DME
SID
GAVAT 2 - PADOM 1 - LIVAK 2
AKNOS 1
PISTA 16/34
ENE 2009
PISTA 16/34
ENE 2009
IAC
CATAMARCA
N 1 VOR / DME LI
PISTA 01
ENE 2009
SID
KOPLO 1
PISTA 01/19
ENE 2009
SORTI 1
PISTA 01/19
ENE 2009
IAC
CATARATAS
DEL IGUAZU /
My. D CARLOS
E. KRAUSE
N 1 VOR - ILS DME
PISTA 31
ABR 2012
N 2 ILS DME
PISTA 31
ABR 2012
N 3 LI - ILS DME
PISTA 31
ABR 2012
N 4 VOR DME
PISTA 31
ABR 2012
N 5 VOR
PISTA 31
N 6 LI
PISTA 31
ABR 2012
ABR 2012
N 7 VOR DME
PISTA 13
ABR 2012
PISTA 13
ABR 2012
N 8 VOR
SID
ANBUK 3A - MATEL 3A - TOGLA
3A GELIK 3A
PISTA 13/31
MAR 2006
NEKOS 3A
PISTA 13/31
MAR 2006
GELIK 3A - COSTA 3 - DAGOL 3A

UDENO 3A - ALDOS 3A
PISTA 13/31
MAR 2006
PLANO DE AERDROMO
Pg. II
AMDT AIRAC 1/2013
ABR 2012
STAR
COM.
RIVADAVIA /
GRAL.
ENRIQUE
MOSCONI
VUKNA 3 ESEDA 3 ISKES 3

ESPIN 3 DETIN 3 ANDEX 3
UTRUN 3 IRAXO 3 ETASO 3
(RNAV)
PISTA 25
IAC
N 1 VOR ILS DME
PISTA 25
MAY 2012
N 2 VOR ILS DME
PISTA 25
MAY 2012
N 3 LI-ILS DME
PISTA 25
MAY 2012
N 4 ILS DME
PISTA 25
MAY 2012
N 5 VOR DME
PISTA 25
MAY 2012
N 6 LI
PISTA 25
MAY 2012
PLANO DE AERDROMO
CORDOBA /
ING. A. L.
V.TARAVELLA
MAY 2012
JUL 2008
IAC
N 1 VOR (DME) / ILS (DME)
PISTA 18
MAR 2005
PISTA 18
MAR 2005
PISTA 18
MAR 2005
PISTA 18
MAR 2005
N 5 LI ILS (DME)
PISTA 18
MAR 2005
N 6 VOR / DME
PISTA 18
MAR 2005
N 7 VOR / DME
PISTA 18
JUL 2005
N 8 VOR
PISTA 18
JUL 2005
N 9 VOR / DME
PISTA 23
SEP 2012
SID
ASEMI 1 / GENAS 1
PISTA 18/36
NOV 2010
IRAVO
PISTA 18/36
NOV 2010
PLANO DE AERDROMO
ABR 2012
AMDT AIRAC 1/2013
Pg. III
IAC
CORRIENTES
N 1 VOR / DME ILS
PISTA 20
DIC 2009
N 2 VOR / DME
PISTA 20
DIC 2009
N 3 VOR (DME)
PISTA 20
DIC 2009
N 4 LI
PISTA 20
DIC 2009
N 5 VOR (DME)
PISTA 02
DIC 2009
PLANO DE AERDROMO
NOV 2010
IAC
EL CALAFATE
N 1 VOR (DME)
PISTA 25
NOV 2010
N 2 VOR (DME)
PISTA 25 (ARCO DME)
NOV 2010
N 3 NDB
PISTA 25
NOV 2010
N 4 VOR (DME)
PISTA 07
NOV 2010
PISTA 07
OCT 2000
PISTA 25
OCT 2000
N 1 ILS / DME
PISTA 16 (Desde
Vanar)
JUL 2004
N 2 VOR (DME) ILS / DME
PISTA 16
JUL 2004
N 3 LI ILS / DME
JUL 2004
N 4 VOR / DME
JUL 2004
JUL 2004
N 1 VOR / DME ILS / DME
PISTA 23
JUL 2008
N 2 LI ILS / DME
PISTA 23
JUL 2008
N 3 VOR / DME
PISTA 23
JUL 2008
N 4 ILS/ DME
PISTA 23
DIC 2011
SID
IAC
EL PALOMAR
N 5 VOR (DME) LI
IAC
ESQUEL/ BRIG
GRAL.
ANTONIO
PARODI
Pg. IV
AMDT AIRAC 1/2013
STAR
EZEIZA /
MINISTRO
PISTARINI
BELGRANO 6A-VALOS 7A-ASADA

6A-SAN ANTONIO 6A-PAGON 6A
PISTA 11
JUN 2009
KUKEN 6A -PAPIX 6A - SARGO 6A

KOVUK 6A - TENIL 6A
PISTA 11
JUN 2009
BELGRANO 6B - VALOS 6B ASADA 6B - SAN ANTONIO 6B PAGON 6B
PISTA 35
DIC 2007
KUKEN 6B - PAPIX 6B -SARGO 6B

KOVUK 6B - TENIL 6B
PISTA 35
ENE 2009
N 1 ILS (DME)
PISTA 11 (Desde
ARSOT)
NOV 2010
N 2 VOR (DME) / ILS (DME)
PISTA 11
NOV 2010
N 3 LI / ILS (DME)
PISTA 11
NOV 2010
N 4 ILS (DME) / CAT II/III A
PISTA 11 (Desde
ARSOT)
NOV 2010
N 5 VOR(DME)/ILS DME CAT II/III A
PISTA 11
NOV 2010
N 6 LI / ILS DME CAT II/III A
PISTA 11
NOV 2010
N 7 VOR (DME) LO LI
PISTA 11
NOV 2010
N 8 LI LO LI
PISTA 11
NOV 2010
N 9 ILS (DME)
PISTA 35 (Desde
GESTA)
NOV 2010
N 10 VOR / ILS (DME)
NOV 2010
N 11 LI / ILS (DME)
NOV 2010
N 12 VOR (DME) LO LI
NOV 2010
N 13 VOR DME (Sin Espera)
PISTA 29
MAY 2012
N 14 VOR DME (Desde UPOMA)
PISTA 29
MAY 2012
LANDA 2A - BIVAM 2A - ATOVO 2A
PISTA 11/29-17/35
DIC 2007
LA PLATA 6A/6B BELGRANO 6
PISTA 11/29-17/35
DIC 2007
TORUL 1
PISTA 11/29-17/35
JUN 2009
IAC
SID
PLANO DE AERDROMO
DIC 2009
PLANO DE AERDROMO PARA MOVIMIENTOS EN TIERRA

- BAJA VISIBILIDAD
JUL 2005
AMDT AIRAC 1/2013
Pg. V
EZEIZA /
MINISTRO
PISTARINI
PLANO DE ESTACIONAMIENTO ALTERNATIVO Y

PLATAFORMA INDUSTRIAL
MAR 2006
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y AMARRE DE

AERONAVES PLATAFORMA COMERCIAL
MAR 2006
PLANO DE ESTACIONAMIENTO DE PLATAFORMA DE

CARGA
MAR 2006
IAC
FORMOSA
PISTA 22
ENE 2009
N 2 VOR / DME
PISTA 04
ENE 2009
N 3 VOR
PISTA 04
ENE 2009
PLANO DE AERDROMO
MAR 2005
IAC
GENERAL
PICO
N 1 VOR LI
PISTA 34
ABR 2000
N 2 NDB LI
PISTA 34
ABR 2000
N 1 VOR (DME)
PISTA 19
MAR 2006
N 2 VOR (DME)
PISTA 01
MAR 2006
N 1 VOR ILS / DME
PISTA 21
SET 2003
N 2 LI ILS / DME
PISTA 21
SET 2003
N 3 VOR LI
PISTA 21
SET 2003
IAC
GUALEGUAYCHU
IAC
LA RIOJA /
CAP VICENTE.
A. ALMONACID
STAR
MALARGE /
COM RICARDO
SALOMON
Pg. VI
OPSUL 1
PISTA 32
ENE 2009
N 1 VOR / DME
PISTA 32
JUN 2009
N 2 VOR LI
PISTA 32
JUN 2009
IAC
AMDT AIRAC 1/2013
MAR DEL
PLATA /
ASTOR
PIAZZOLLA
IAC
N 1 VOR- ILS DME
PISTA 13
DIC 2011
N 2 VOR DME - ILS DME
PISTA 13 (Arco DME)
DIC 2011
N 3 LO ILS DME
PISTA 13
DIC 2011
N 4 NDB ILS DME
PISTA 13
DIC 2011
N 5 VOR DME LO LI
PISTA 13
DIC 2011
N 6 VOR / DME LO LI
PISTA 13 (Arco DME)
DIC 2011
N 7 VOR DME LI
PISTA 13
DIC 2011
N 8 NDB LO LI
PISTA 13
DIC 2011
N 9 VOR DME
PISTA 31
DIC 2011
N 10 VOR
PISTA 31
DIC 2011
PLANO DE AERDROMO
MARIANO
MORENO
DIC 2009
IAC
N 1 VOR / DME LI
ENE 2009
N 2 VOR / DME
ENE 2009
STAR
MENDOZA / EL
PLUMERILLO
PISTA 36
MEBRA1-SALBO1-PAPIR1ESITO1 (RNAV)
NOV 2010
IAC
N 1 VOR ILS (DME)
PISTA 36
NOV 2010
PISTA 36 (Arco DME)
NOV 2010
N 3 LI ILS /DME
PISTA 36
NOV 2010
N 4 ILS (DME)
PISTA 36
NOV 2010
N 5 VOR (DME)
PISTA 36
NOV 2010
N 6 VOR (DME)
PISTA 18
NOV 2010
SID
ESITO 3A / PAPIR 3A / KAMUV
3A / UMKAL 2A / SALBO 3A /
KOTES 3A
PISTA 18
MAY 2007
ESITO 3A / PAPIR 3A / KAMUV

3A / UMKAL 2A / SALBO 3A /
KOTES 3A
PISTA 36
MAY 2007
PLANO DE AERDROMO
ENE 2009
AMDT AIRAC 1/2013
Pg. VII
STAR
NEUQUEN /
PRESIDENTE
PERON
ROPON1-OSEKO1-KOTOG1UGAGI1-OREPA1-PORPA1ARTOK1-ILTOS1-DEXAL1
PISTA 09
MAY 2012
IAC
PISTA 09
DIC 2009
N 2 VOR / DME
PISTA 09
DIC 2009
N 3 VOR
PISTA 09
DIC 2011
N 4 VOR / DME
PISTA 27
DIC 2011
N 5 ILS DME
PISTA 09
MAY 2012
PLANO DE AERDROMO
NOV 2010
IAC
PARANA /
GRAL
URQUIZA
JUL 2004
PISTA 19
JUL 2004
N 3 LI ILS / DME
PISTA 19
JUL 2004
N 4 VOR (DME) LO LI
PISTA 19
JUL 2004
IAC
PASO DE LOS
LIBRES
N 1 NDB LI
PISTA 18
PLANO DE AERDROMO
OCT 1998
MAR 2005
IAC
POSADAS /
LIBERTADOR
GRAL. SAN
MARTIN
PISTA 19
NOV 2010
N 2 LI ILS (DME)
PISTA 19
NOV 2010
N 3 VOR /(DME)
PISTA 19
NOV 2010
N 4 VOR (DME) LI
PISTA 01
NOV 2010
PLANO DE AERDROMO
PTO MADRYN /
EL
TEHUELCHE
JUL 2008
IAC
N 1 LI
PISTA 23
SET 2004
IAC
SANTA FE/
RECONQUISTA
Pg. VIII
N 1 VOR (DME) LI
PISTA 10
JUN 2003
N 2 VOR (DME)
PISTA 28
JUN 2003
AMDT AIRAC 1/2013
IAC
RESISTENCIA /
CHACO
PISTA 21
JUN 1999
N 2 NDB ILS / DME
PISTA 21
JUN 1999
N 3 LI ILS / DME
PISTA 21
JUN 1999
N 4 VOR / DME LI
PISTA 21
JUN 1999
N 5 NDB LI
PISTA 21
JUN 1999
PLANO DE AERDROMO
JUL 2008
IAC
RIO CUARTO /
REA
MATERIAL
N 1 VOR ILS / DME
PISTA 05
MAY 2004
N 2 LI ILS / DME
PISTA 05
MAY 2004
N 3 VOR LI
PISTA 05
MAY 2004
PISTA 05
MAY 2004
N 4 LI
IAC
RIO
GALLEGOS/P.
C. NORBERTO
FERNANDEZ
N 1 VOR ILS DME
PISTA 25
DIC 2011
N 2 LI ILS DME
PISTA 25
DIC 2011
N 3 VOR/ DME
PISTA 25
NOV 2010
N 4 VOR
PISTA 25
NOV 2010
N 5 LI
PISTA 25
NOV 2010
N 6 VOR / DME
PISTA 07
NOV 2010
N 7 VOR
PISTA 07
NOV 2010
PLANO DE AERDROMO
DIC 2009
IAC
RIO GRANDE /
RIO GRANDE
PISTA 25
MAR 2006
N 2 NDB ILS / DME
PISTA 25
MAR 2006
N 3 LI ILS / DME
PISTA 25
JUL 2006
N 4 VOR/ DME
PISTA 25
JUL 2006
N 5 VOR
PISTA 25
MAR 2006
N 6 NDB
PISTA 25
MAR 2006
N 7 LI
PISTA 25
JUL 2006
N 8 VOR / DME
PISTA 07
JUL 2006
N 9 VOR
PISTA 07
JUL 2006
SID
GEDAB
PISTA 07/25
PLANO DE AERDROMO
JUL 2006
ABR 2012
AMDT AIRAC 1/2013
Pg. IX
STAR
RIO NEGRO/ S.
C. CARLOS DE
BARILOCHE
ILRAM 2
VULON 1 (RNAV)
PISTA 29
NOV 2010
PISTA 29
NOV 2010
IAC
N 1 VOR/DME / ILS/DME
PISTA 29
AGO 2007
N 2 LI ILS / DME
PISTA 29
AGO 2007
N 3 VOR / DME
PISTA 29
AGO 2007
N 4 VOR / DME
PISTA 11
AGO 2007
SID
KOVAK 4A
PISTA 11
AGO 2007
GEMOB 4A
PISTA 29
AGO 2007
MIMAK 1
PISTA 29
AGO 2007
PLANO DE AERDROMO
ABR 2012
IAC
ROSARIO /
ISLAS
MALVINAS
PISTA 20 (Arco DME)
MAR 2006
PISTA 20 (Sin espera)
MAR 2006
PISTA 20
MAR 2006
N 4 LI ILS / DME
PISTA 20
MAR 2006
N 5 VOR (DME) LI
PISTA 20
MAR 2006
N 6 VOR / DME LI
PISTA 20 (Sin espera)
MAR 2006
PLANO DE AERDROMO
JUL 2008
STAR
SALTA / GRAL
MARTIN
MIGUEL DE
GUEMES
SALTA 2A - ELVER 2A
SALTA 2B - ELVER 2B (RNAV)
PISTA 02
NOV 2010
PISTA 02
NOV 2010
IAC
PISTA 02
ENE 2009
PISTA 02
ENE 2009
N 3 LI ILS / DME
PISTA 02
DIC 2009
N 4 VOR / DME
PISTA 02
DIC 2009
PISTA 06
ENE 2009
N 5 VOR / DME
SID
Pg. X
KEVAS 2A
PISTA 24
MAR 2005
KIBOS 2A
PISTA 02 / PISTA 06 /
PISTA 20
MAR 2005
AMDT AIRAC 1/2013
SALTA / GRAL
MARTIN
MIGUEL DE
GUEMES
PISTA 02 / PISTA 06 /
PISTA 20
PONPI 2A
MAR 2005
ABR 2012
PLANO DE AERDROMO
STAR
S. M.
TUCUMAN /
TENIENTE.
BENJAMIN
MATIENZO
KONRI 1A - PONPI 1A ILPAR

1A - BITIS 1A - PUBER 1A IMBOL 1A - SORTI 1A
PISTA 01
DIC 2009
KONRI 2B - PONPI 2B ILPAR

2B - BITIS 2B - PUBER 1B IMBOL 1B - SORTI 1B
PISTA 19
DIC 2009
IAC
N 1VOR (DME) / ILS (DME)
PISTA 01
OCT 2005
PISTA 01 (Arco DME)
OCT 2005
N 3 LO ILS (DME)
PISTA 01
OCT 2005
N 4 VOR / DME
PISTA 01 (Arco DME)
OCT 2005
N 5 VOR / DME
PISTA 01
OCT 2005
N 6 VOR
PISTA 01
OCT 2005
N 7 LO
PISTA 01
DIC 2009
N 8 VOR / DME
PISTA 19 (Arco DME)
DIC 2009
PISTA 19
DIC 2009
N 9 VOR / DME
SID
BITIS 1A - PUBER 1A - IMBOL
1A - SORTI 1A
PISTA 01
OCT 2005
BITIS 1B - PUBER 1B - IMBOL

1B - SORTI 1B
PISTA 19
OCT 2005
ILPAR 1A-PONPI 1A-KONRI 1A
PISTA 01
OCT 2005
ILPAR 1B-PONPI 1B-KONRI 1B
PISTA 19
OCT 2005
PLANO DE AERDROMO
JUL 2008
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y AMARRE DE

AERONAVES - PLATAFORMA COMERCIAL
DIC 2009
AMDT AIRAC 1/2013
Pg. XI
SAN
FERNANDO/
BUENOS
AIRES
IAC
N 1 VOR / DME
PISTA 23
PLANO DE AERDROMO
JUL 2004
ENE 2009
STAR
SAN JUAN /
DOMINGO F.
SARMIENTO
SAN JUAN 1A - AKROL 1
PISTA 18
NOV 2010
SAN JUAN 1B - OPLET 1
PISTA 36
NOV 2010
IAC
N 1 VOR DME
PISTA 18
DIC 2011
N 2 VOR
PISTA 18
DIC 2011
N 3 LI
PISTA 18
DIC 2011
N 4 VOR DME
PISTA 36
DIC 2011
PISTA 36
DIC 2011
N 5 VOR
SID
SAN LUIS /
BRIG.MY
CESAR LUIS
OJEDA
S. M. DE LOS
ANDES / A.
CARLOS
CAMPOS
SAN RAFAEL /
S.A.
SANTIAGO
GERMANO
SANTA FE /
SAUCE VIEJO
Pg. XII
DABUL 1
PISTA 18
NOV 2010
BITAG 1
PISTA 36
NOV 2010
N 1 VOR
IAC
PISTA 01
NOV 2010
IAC
N 1 VOR / DME
PISTA 06/24 (CIRC

VISUAL)
JUN 2000
IAC
N 1 VOR
PISTA 28
ENE 2009
IAC
N 1 NDB ILS
PISTA 03
JUL 2005
N 2 LI ILS
PISTA 03
JUL 2005
N 3 NDB LO LI
PISTA 03
JUL 2005
AMDT AIRAC 1/2013
IAC
SANTA ROSA /
LA PAMPA
STA ROSA DE
CONLARA /
VALLE DEL
CONLARA
STGO DEL
ESTERO /
VCOM. A. D. LA
PAZ ARAGONEZ
N 1 VOR DME/ ILS DME
PISTA 19
SET 2012
N 2 LI ILS DME
PISTA 19
SET 2012
N 3 VOR DME
PISTA 19
SET 2012
N 4 VOR
PISTA 19
N 5 LI
PISTA 19
SET 2012
SET 2012
N 1 VOR / DME
PISTA 02
JUL 2006
N 2 VOR
PISTA 02
JUL 2006
N 1 VOR LI
PISTA 03
N 1 VOR DME
PISTA 01
JUL 2012
N 2 VOR
PISTA 01
JUL 2012
N 3 VOR DME
PISTA 19
JUL 2012
N 4 VOR
PISTA 19
JUL 2012
IAC
IAC
ENE 2007
IAC
STGO DEL
ESTERO /
TERMAS DE RIO
HONDO
PLANO DE AERDROMO
JUL 2012
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE

AERONAVES
JUL 2012
STAR
S.S. DE JUJUY
/ GDOR.
GUZMAN
JUJUY 1 - ORBAK 1
PISTA 34
JUL 2008
IAC
N 1VOR (DME) ILS (DME)
PISTA 34
JUL 2008
N 2 LI ILS (DME)
PISTA 34
JUL 2008
N 3 VOR / DME
PISTA 34
JUL 2008
N 4 VOR (DME) LO LI
PISTA 34
JUL 2008
N 5 LI LO LI
PISTA 34
JUL 2008
SID
INFER 4A
PISTA 34
JUL 2008
SUPER 4A
PISTA 34
JUL 2008
IRILI 4A
PISTA 16/34
JUL 2008
OSEBO 4A
PISTA 16
JUL 2008
PLANO DE AERDROMO
ABR 2012
AMDT AIRAC 1/2013
Pg. XIII
IAC
TANDIL /
HEROES DE
MALVINAS
N 1 VOR (DME) ILS
PISTA 19
JUL 2005
N 2 LO ILS
PISTA 19
JUL 2005
N 3 VOR (DME) LO LI
PISTA 19
JUL 2005
N 4 LO LI
PISTA 19
JUL 2005
N 1 VOR DME
PISTA 24
NOV 2010
N 2 VOR
PISTA 24
NOV 2010
N 3 LI
PISTA 24
NOV 2010
N 4 VOR DME
PISTA 06
NOV 2010
N 5 VOR
PISTA 06
NOV 2010
IAC
TRELEW /
ALTE. ZAR
PLANO DE AERDROMO
USHUAIA /
MALVINAS
ARGENTINAS
JUL 2005
STAR
DABLI 2 (RNAV)
PISTA 25
NOV 2010
N 1 VOR ILS DME
PISTA 25
MAY 2012
N 2 VOR ILS DME
PISTA 25
MAY 2012
N 3 ILS DME
PISTA 25 (DESDE AMVUK)
MAY 2012
N 4 VOR GP / DME
PISTA 25
DIC 2011
N 5 VOR GP / DME
PISTA 07/25 (CIRCULACION

VISUAL)
DIC 2011
IAC
SID
USHUAIA 2B
PISTA 25
DIC 2009
USHUAIA 2A
PISTA 07
DIC 2009
WILLIAMS 3
PISTA 25
ENE 2009
PLANO DE AERDROMO
VIEDMA
/GDOR.
CASTELLO
N 1 VOR LI
PISTA 10
ABR 2000
N 3 VOR LI
PISTA 10
ABR 2000
IAC
VILLA GESELL
N 1 NDB
VILLA
REYNOLDS
Pg. XIV
ABR 2012
IAC
PISTA 11
JUN 2003
IAC
N 1 VOR / DME ILS/ DME
PISTA 06
AGO 2007
N 2 NDB ILS / DME
PISTA 06
AGO 2007
N 3 VOR / DME
PISTA 06
AGO 2007
N 4 VOR
PISTA 06
AGO 2007
AMDT AIRAC 1/2013
AEROPARQUE JORGE NEWBERY/EL PALOMAR

BUENOS AIRES
ELEVACION :
ALT. DE TRANS : 3000'
ABRIL 2012
SAN FERNANDO
..
..-.
--D 114,4
341928 S 0584544 W
FDO
342705 S 0583503 W
FL
25 NM
MSA
VOR EZE
50
FL
14
40
12
..-.
.--..
EL PALOMAR
PAL
20
,1
D 115,2
343642 S 0583650 W
SARGO7C
KOVUK7C
TENIL7C
desde
33
345858 S
0565302 W
FL 120
-..-..
EZEIZA
ENO
EZE
343346 S
0584726 W
10
VU
23 K7C
344927 S 0583207 W
345855 S 0570505 W
TENIL7C
34
C
GBE7
73
.---.
.113,7
LA PLATA
PTA
72 DME EZE
PT
13
345833 S 0575354 W
Cambios: Anulado trayecto SURBO7A
40
KO
D 116,5
74
351158 S 0573114 W
353228 S 0575002 W
E0
GB
ZE
ME E
55 D
.
.---...
GRAL. BELGRANO
GBE
115,6
354503 S 0582753 W
PUNTOS DE NOTIFICACION OBLIGATORIOS CUANDO

NO SE BRINDE SERVICIO DE CONTROL RADAR
POR DEBAJO DE FL100 IAS MAX 250 KT
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA
-..
--D 112,9
M. MORENO
SARGO7C
AEROPARQUE JORGE NEWBERY/EL PALOMAR

BUENOS AIRES
ABRIL 2012
ELEVACION :
335516 S 0584314 W
39 DME ENO
..
- ..
D 117,7
SAN ANTONIO
FD
PAGON7C
SNT
7
31
341320 S 0592629 W
SNT7C
15 DME ENO
12 DME FDO
MSA
VOR EZE
SAN FERNANDO
..
..-.
----
FDO
FL
34
25 NM
50
D 114,4
342705 S 0583503 W
40
..-
ILS DME
14
12
FL
.
ENO -.
--D 112,9
M. MORENO
AE
109,5
PAL
D 115,2
13
344537 S 0585351 W
13 DME ENO
A7C
VAL
OS
8C
19,
7
ASAD
33
..-.
.--..
EL PALOMAR
ASADA7C
VALOS8C
EZE 2
89
9,6
55 DM
E EZE
343346 S 0584726 W
343642 S 0583650 W
64
EZE 2
345427 S 0585840 W
22 DME EZE
22,6 DME ENO
-..-..
EZEIZA
EZE
D 116,5
344927 S 0583207 W
351201 S 0590932 W
18
42,3 DME ENO

GB
E3
00
352728 S 0592102 W
-.--....
GRAL. BELGRANO
GBE
115,6
354503 S 0582753 W
PUNTOS DE NOTIFICACION OBLIGATORIOS CUANDO

NO SE BRINDE SERVICIO DE CONTROL RADAR
350133 S 0593733 W
AEROPARQUE JORGE NEWBERY /EL PALOMAR

BUENOS AIRES
ABRIL 2012
ELEVACION:
M
55 D
E EZE
25 NM
MSA
VOR EZE
FD
7
31
341928 S 0584544 W
15 DME ENO
12 DME FDO
KUKEN 1C
28,4 SAN FERNANDO

FDO
12
14
..
-.-..
--114.4
341058 S
0581302 W
342458 S
0580002 W
32,6 DME PAL
SURBO 7A
31
X 1C
PAPI 6
32,
ENO
D
FDO 097
342658 S
0575738 W
31 DME FDO
9,2
...---...
EL PALOMAR
PAL
D
115.2
.--..
.
EZEIZA
EZE
D
116.5
Cambios: Nuevas STAR's
.-.
--112.9
M. MORENO
76
PAL 0
BAHIA BLANCA /Cdte. ESPORA (SAZB)

BUENOS AIRES
SEPTIEMBRE 2012
ELEVACION : 246 FT
ALT. DE TRANS:3000'
MSA
25 NM VOR BCA
B. BLANCA
AEROCLUB
--...-...
-
BAHIA BLANCA
IAS MAXIMA EN
ESPERA 210 KT
PUNTA ALTA
10
NM
VO
BAHIA BLANCA
NIVEL
TRANSICION
2400'
670'
CAT
CIRCULACION VISUAL AL
ESTE DEL EJE DE PISTA 16L/34R
DIRECTA PISTA 16L

VOR
MDH 424'
MDA 670'
VIS
A
C
D
GS KT
BCA - T
CAT M D A MDH
A
720' 474'
B
C
820' 574'
D
1440' 1194'
2000 M
2400 M
2800 M
8 NM
90
5:20
100
4:48
130
4:22
150
3:12
CIRCULACION
VISUAL
160
3:00
170
2:49
180
2:40
VIS
DIRECCION DE INFORMACION AERONAUTICA - ANAC ARGENTINA
SAP 06
BAHIA BLANCA /Cdte. ESPORA (SAZB)

BUENOS AIRES
VOR/DME PISTA 24
ELEVACION : 246 FT
SEPTIEMBRE 2012
MSA
25 NM VOR BCA
B. BLANCA
AEROCLUB
--...-...
-
R/ D
ME
BAHIA BLANCA
BAHIA BLANCA
10
VO
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
PUNTA ALTA
SAP 06
APROXIMACION FRUSTRADA:
3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
NIVEL TRANSICION
BCA
SUR DEL EJE DE PISTA 06/24
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
2400'
CAT
CAMBIOS : Nuevo procedimiento.
840'
DIRECTA PISTA 24
VOR/ DME
MDH 594'
MDA 840'
CAT M D A MDH
A
720' 474'
B
C
820' 574'
D
1440' 1194'
VIS
A
B
3200 M
C
D
GS KT
3600 M
90
3:20
100
3:00
110
2:44
CIRCULACION
VISUAL
120
2:30
130
2:19
140
2:09
150
2:00
VIS
C. DEL IGUAZU/ My. D. CARLOS E. KRAUSE (SARI)

MISIONES
ELEVACION :
ABRIL 2012
FOZ
PTO IGUAZU
40'
..
-- .
ILS DME
IG
110.90
R3
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
22
25 NM
-.-. MM
MSA
VOR IGU
ATENCION VALORES MSA

COMPRENDEN CTR CATARATAS
6,5 DME/GP
IF
10 DME/GP
11,5 DME/VOR
..
---.
..
114,1
10
C. DEL IGUAZU
NM
IGU
R
VO
50'
254404 S 0542909 W
11,5 DME/VOR
1
5
NM
Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.

CIRCULACION VISUAL AL SSW
DEL EJE DE PISTA 13/31
IGU
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
MM
0,9 DME/GP
11,5 NM
2,2 DME/ VOR
4 DME/GP
5,4 DME/ VOR
1500'
11,5 DME/VOR
10 DME/GP
2200'
6,5 DME/GP
7,9 DME/ VOR
TCH 52'
NM
THR 916'
0,6
5,6
CAT
DIRECTA PISTA 31
ILS DME
MDH 384'
VIS
CAT M D A MDH
A
1410' 494'
B
VIS
A
C
D
2000 M
1200 M
GS KT
6,5DME - MM 5,6 NM
FPM
90
3:44
480
CIRCULACION
VISUAL
LOC DME
DH 200' MDA 1300'
DA 1116'
3200 M
3600 M
100
3:22
530
110
3:03
600
120
2:48
630
130
2:35
700
140
2:24
740
C
D
150
2:14
790
1510'
1610'
594'
694'
VIS
2000 M
2800 M
3700 M
4600 M
SIN DME "IG" e "IGU"

NO AUTORIZADO
NIVEL TRANSICION

MISIONES
ABRIL 2012
ELEVACION:
ALT. DE TRANS: 3000'

FOZ
PTO IGUAZU
25 NM
MM
-.-. -
..
IG --.
110.90
ILS DME
MSA
VOR IGU
EXCLUSIVAMENTE CON
VECTOREO RADAR FOZ
..
---.
..
114,1
C. DEL IGUAZU
IGU
254844 S 0541738 W
10 DME/GP
50'
0
NM
33
NM
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
261350 S 0544120 W

6300
NM
4 DME/GP
5,4 DME/VOR
2200'
(1284')
1116'
(200')
1500'
TCH 52'
THR 916'
17 DME/GP
10 DME/GP
3000'
14 DME/GP
6,5 DME/GP
7,9 DME/VOR
0,6
5,6
CAT
DIRECTA PISTA 31
ILS DME
DA
GS KT
6,5DME - MM 5,6 NM
FPM
MDH
MDA
VIS
VIS
A
C
D
CAT M D A
2000 M
1200 M
90
3:44
480
CIRCULACION
VISUAL
LOC DME
DH
3200 M
3600 M
100
3:22
530
110
3:03
600
120
2:48
630
130
2:35
700
140
2:24
740
C
D
150
2:14
790
MDH
1410' 494'
1510' 594'
1610' 694'
SIN DME "IG" e "IGU"

NO AUTORIZADO
VIS
MM
0,9 DME/GP
2,2 DME/VOR
1170'
(254')

MISIONES
ELEVACION :
3000'
ABRIL 2012
ALT. DE TRANS :
FOZ
PTO IGUAZU
25 NM
..
-- .
ILS DME
IG
110.90
40'
MSA
LI "Z"
MM
-.-. -
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT

6,5 DME/GP
9 DME/GP
10
--..
LI
NM
LI
310
50'
9 DME/GP
1
5
NM

Z
NIVEL TRANSICION

ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
1500'
3000'
1116'
2200'
TCH 52'
NM
THR 916'
0,6
5,6
CAT
Cambios: Nuevo procedimiento.
DIRECTA PISTA 31
ILS DME
C
D
GS KT
6,5DME - MM 5,6 NM
FPM
MDH 384'
VIS
CAT M D A MDH
A
1410' 494'
B
VIS
A
B
2000 M
1200 M
90
3:44
480
CIRCULACION
VISUAL
LOC DME
DH 200' MDA 1300'
DA 1116'
3200 M
3600 M
100
3:22
530
110
3:03
600
120
2:48
630
130
2:35
700
140
2:24
740
C
D
150
2:14
790
1510' 594'
1610' 694'
SIN DME "IG"

NO AUTORIZADO
VIS
MM
1170'

MISIONES
ABRIL 2012
ELEVACION :
ALT. DE TRANS :3000'
FOZ
PTO IGUAZU
..
.-.-.-
C. DEL IGUAZU
R3
IGU
114.1
22
25 NM
MSA
VOR IGU
254404 S 0542909 W
2,7 DME/VOR
8 DME/VOR
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
10 DME/VOR
R1
10
28
DM
E/
10 DME/VOR
R1
VO
50'
42
5
NM
PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.

IGU
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
3000'
2,7 DME/VOR
1300'
THR 916' 1.0
NM
5,3
CAT
DIRECTA PISTA 31
CIRCULACION
VISUAL
VOR DME
MDH
MDA
2000 M
B
C
D
GS KT
CAT M D A MDH
A
494'
B
VIS
2400 M
2800 M
90
3:32
100
3:11
110
2:54
120
2:39
C
D
130
2:27
140
2:16
150
2:07
594'
694'
SIN DME "IGU"
NO AUTORIZADO
VIS
NIVEL TRANSICION

MISIONES
ELEVACION:
ABRIL 2012
FOZ
PTO IGUAZU
25 NM
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
R3
..
---.
..
24
MSA
VOR IGU

C. DEL IGUAZU
IGU
114,1
R1
28
10
NM
VO
14
50'
5
NM

IGU
NIVEL TRANSICION
CAT
1550'
DIRECTA PISTA 31
VOR
CAT M D A MDH
A
VIS
2000 M
B
C
D
GS KT
"IGU" - T
CIRCULACION
VISUAL
MDH
MDA
3200 M
3600 M
8 NM
90
5:20
100
4:48
130
3:42
150
3:12
160
3:00
170
2:49
180
2:40
1550' 634'
C
D
1610' 694'
VIS
3000'
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION

MISIONES
ABRIL 2012
ELEVACION :
FOZ
PTO IGUAZU
25 NM
40'
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
MSA
LI "Z"
- -..
LI
Z
310,0

10
NM
LI
50'
NM

Z

3000'
6 NM
1550'
CAT
NM
THR 916' 0,6
DIRECTA PISTA 31
LI
CAT M D A MDH
A
VIS
2000 M
B
C
D
GS KT
"Z" - T
CIRCULACION
VISUAL
MDH
MDA
3200 M
3600 M
6 NM
90
4:00
100
3:36
130
2:46
150
2:24
160
2:15
170
2:07
180
2:00
634'
C
D
694'
VIS
NIVEL TRANSICION
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION

MISIONES
ELEVACION:
ABRIL 2012
R3
16
PTO IGUAZU
R3
09
R 300
25 NM
MSA
VOR IGU

R 12
R 282
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
..
---.
..
C. DEL IGUAZU
IGU
114,1
50'
1
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
NIVEL
TRANSICION
3000'
CAT
IGU
5
NM
NIVEL TRANSICION
1340'
DIRECTA PISTA 13
VOR/DME
MDA
CIRCULACION
VISUAL
MDH
VIS
CAT M D A MDH
A
1410' 494'
B
2200 M
B
C
D
GS KT

2400 M
2800 M
90
3:32
100
3:11
110
2:53
C
D
120
2:39
130
2:27
140
2:27
150
2:07
1510' 594'
1610' 694'
SIN DME "IGU"
NO AUTORIZADO
VIS
24
R 21
5

MISIONES
ELEVACION :
ABRIL 2012
FOZ
PTO IGUAZU
R3
16
25 NM
R 300
MSA
VOR IGU
..
.-.-.-
C. DEL IGUAZU
IGU
114,1
254404 S 0542909 W

R 12
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
50'
1
5
NM

IGU
NIVEL TRANSICION

ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
7,5 NM
1340'
THR 908'
DIRECTA PISTA 13
CAT
NM
CIRCULACION
VISUAL
VOR
MDH
MDA
VIS
A
B
C
D
GS KT
"IGU" - T
CAT M D A MDH
A
494'
B
2200 M
2400 M
2800 M
7,5 NM
90
5:00
100
4:30
130
3:28
C
D
150
3:00
160
2:49
170
2:39
180
2:30
594'
694'
VIS
3000'
PLANO DE AERODROMO - OACI
TWR/APP
AUX
EMERG
ELEV 916 FT
GUND 5,17m
CONC
LOC 110 x 45
GUND 5,17 m
120.70
118.30
121.50
CATARATAS DEL IGUAZU/

My. D. CARLOS E. KRAUSE
SARI
ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS

LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS .
13
AEROCLUB
IGUAZU
AVASIS
NM NG
ELEV 908
2
TWR
AVASIS
APN
VARIACION ANUAL 10' W

WDI
VOR/DME
33
00
45
AS
FA
LT
METROS
0
250
1000
250
1000
500
750
2000
1000
3000
GP/DME
CONC
110 x 45
RWY
DIRECCION
31
PIES
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
GUND 5,12m
ELEV 916
13
CWY
300 x 150
PCN 59/F/B/W/U
31
APN
PCN 57/R/B/W/U
TWY
PCN 59/F/B/W/U
31
13
13
ABRIL 2012
31
AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 13 / 31
COM. RIVADAVIA/GRAL. ENRIQUE MOSCONI (SAVC)

CHUBUT
STAR (RNAV) PISTA 25
VUKNA 3 - ESEDA 3 - ISKES 3 - ESPIN 3 - DETIN 3
ANDEX 3 - UTRUN 3 - IRAXO 3 - ETASO 3
MAYO 2012
ELEVACION : 189 FT
ISKES
445137 S 0672920 W
FL 100
ESEDA
445944 S 0680346 W
FL 100
MSA
25 NM
VUKNA
FL 110
3
A
ED 7
4
VU
K
49 3
,5
445916 S 0664156 W
FL 100
VC453
453028 S 0671107 W
VC451
FL 050
PIN
34 3
,3
453255 S
0671644 W
FL 050
10
FL 050
10
VC363
453046 S 0670059 W
FL 050
10
453424 S 0671827 W
10
VC461
VOR CRV
ESPIN
KES 3
41
450639 S
0681629 W
MEXEL
453957 S 0670636 W
3000 FT
-..
....-.-.
C. RIVADAVIA
454959 S 0684102 W
KOLKU
454358 S 0670423 W
454624 S 0672218 W
3000 FT
PALIK
FL 100
GAVOT
454816 S 0670416 W
454455 S
0671123 W
3
VC771
DE
T
36 3
10
10
61
2400 FT
10
ASO
3000 FT
10
LOBEL
NELEM
462726 S
0662940 W
FL 060
RUN 3
47,2
455748 S
0670837 W
DEX 3
45,6
AXO
3
52
FL 060
VC741
455528 S 0671412 W
FL 050
455648 S
0665649 W
FL 050
86
,5
DETIN
473104 S 0650412 W
VC731
FL100
455721 S
0671012 W
FL 050
IRAXO
BODUN
463240 S 0680633 W
FL 140
ANDEX
464113 S 0672848 W
156,5
FL120
464012 S
0673837 W
UTRUN
491302 S 0682812 W
FL120
ETASO
CRV
D 117.5

CHUBUT
MAYO 2012
R0
24
R 348
-.-. -
40'
OM
-----
MSA
62
R0
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
VOR CRV
25 NM
R 072
R 082
R 093
-...-..-.-.
50'
-..--..
ILS DME
13
R 178
R 185
COMODORO
RIVADAVIA
NM
APROXIMACION FRUSTRADA : ALCANZADA LA "DA", ASCENDER PARA 1200 FT. POSTERIOR VIRAJE
REGRESAR AL VOR Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
NIVEL TRANSICION CRV
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
NIVEL
TRANSICION
OM
MM
2400'
370'
1200'
DIRECTA PISTA 25
ILS COMPLETO
DA 370'
MDH 465'
VIS
2000 M
1300 M
C
D
GS KT
OM - MM
FPM
CAT M D A MDH
A
1410' 1221'
B
VIS
A
B
2,6 NM
90
1:44
480
CIRCULACION
VISUAL
LOC
DH 265' MDA 570'
2400 M
3200 M
100
1:34
530
110
1:25
600
120
1:18
630
130
1:12
700
140
1:07
740
C
D
150
1:02
790
VIS
1610' 1421'
SIN DME "CRV" ARCO NO AUTORIZADO
1190'

CHUBUT
MAYO 2012
R 34
8
40'
OM
MSA
25 NM VOR CRV
----IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
-.....--.-.
C. RIVADAVIA
50'
-..--..
ILS DME
454624 S 0672218 W
COMODORO
RIVADAVIA
5
NM
REGRESAR AL VOR Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
NIVEL
TRANSICION
10,3 DME/GP
7 DME/VOR
OM
3,3 DME/GP
7 NM
1190'
1 DME/GP
2,3 DME/VOR
10 DME/VOR
2400'
7,1 DME/GP
3,8 DME/VOR
460'
1200'
TCH 54'
NM
THR 105'
0,9
2,3
3,8
DIRECTA PISTA 25
ILS / DME
DA 460'
MDH 465'
VIS
2000 M
1400 M
C
D
GS KT
OM - 2,3D
FPM
CAT M D A MDH
A
1410' 1221'
B
VIS
A
B
2,3 NM
90
1:32
480
CIRCULACION
VISUAL
LOC
DH 355' MDA 570'
2400 M
3200 M
100
1:23
530
110
1:15
600
120
1:09
630
130
1:04
700
140
0:59
740
C
D
150
0:55
790
VIS
1610' 1421'
SIN DME "CRV" ARCO NO AUTORIZADO
NIVEL TRANSICION CRV

ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION

CHUBUT
MAYO 2012
40'
MSA
LI "C"
25 NM
OM
----IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
-.- .-
-.-.
C. RIVADAVIA
50'
CR
.--..-.
110,3
COMODORO
RIVADAVIA
NIVEL TRANSICION
NM
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
370'
5%
2400'
OM
3,3 DME/GP
7,1 DME/GP
1190'
TCH 54'
NM
THR 105'
0,6
2,6
3,8
DIRECTA PISTA 25
ILS COMPLETO
MDH 465'
2000 M
1300 M
C
D
GS KT
OM - MM
FPM
CAT M D A MDH
A
1410' 1221'
B
VIS
VIS
A
B
2,6 NM
90
1:44
480
CIRCULACION
VISUAL
LOC
DH 265' MDA 570'
DA 370'
2400 M
3200 M
100
1:34
530
110
1:25
600
120
1:18
630
130
1:12
700
140
1:07
740
C
D
150
1:02
790
1610' 1421'
VIS
2000 M
2800 M
3700 M
4600 M
1200'
10 DME/GP
9 NM
MM
0,7 DME/GP

CHUBUT
MAYO 2012
MEXEL
3000'
40'
MSA
-. -.-
25 NM
7,1 DME/GP
KOLKU
3000'
5
GAVOT
VOR CRV
-...
.-.-.-.
117.5
C. RIVADAVIA
CRV
D
50'
PALIK
3000'
454624 S 0672218 W
.--.-..
ILS DME
CR
110.3
'
3000
NM
KOLKU
POR IZQUIERDA, EN ASCENSO, RUMBO KOLKU (GRADIENTE MNM 5%), Y SEGUIR INSTRUCCIONES
DEL CONTROL.
CRV
OM
2400'
2,6 DME/VOR
370'
1200'
NM
THR 105'
0,6
2,6
3,8
3,2
DIRECTA PISTA 25
ILS COMPLETO
DA 370'
MDH 465'
VIS
2000 M
1300 M
C
D
GS KT
OM - MM
FPM
CAT M D A MDH
A
1410' 1221'
B
VIS
A
B
2,6 NM
90
1:44
480
CIRCULACION
VISUAL
LOC
DH 265' MDA 570'
2400 M
3200 M
100
1:34
530
110
1:25
600
120
1:18
630
130
1:12
700
140
1:07
740
C
D
150
1:02
790
1610' 1421'
VIS
1190'
MM

CHUBUT
MAYO 2012
R0
24
R 348
40'
MSA
25 NM VOR CRV
62
R0
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
R 072
R 082
R 093
..-..-.-.-.
117.5
C. RIVADAVIA
CRV
50'
454624 S 0672218 W
13
COMODORO
RIVADAVIA
R 178
NIVEL TRANSICION
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
CRV
NM
NIVEL
TRANSICION
10 DME/VOR
7 DME/VOR
1090'
2400'
2 DME/VOR
4,3 DME/VOR
570'
NM
THR 105'
1,2
2.0
4,3
DIRECTA PISTA 25
VOR/DME
CAT M D A MDH
A
1400' 1211'
B
VIS
A
2000 M
2400 M
3200 M
C
D
GS KT
CRV - 2,0D
1,2 NM
CIRCULACION
VISUAL
MDH 465'
MDA 570'
90
0:48
100
0:43
110
0:39
C
D
120
0:36
130
0:33
140
0:31
150
0:29
VIS
1610' 1421'
SIN DME "CRV" NO AUTORIZADO
R 185

CHUBUT
MAYO 2012
40'
MSA
LI "C"
25 NM
C. RIVADAVIA
-. -.
280
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
454652 S 672603 W
50'
COMODORO
RIVADAVIA
1
5
NM
(GRADIENTE MINIMO 4%), Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.

C
NIVEL TRANSICION
2400'
9 NM
670'
4%
NM
THR 105' 0,6
DIRECTA PISTA 25
LI
CAT M D A MDH
A
1410' 1221'
B
VIS
A
2000 M
2800 M
3200 M
C
D
GS KT
CIRCULACION
VISUAL
MDH 565'
MDA 670'
90
6:00
100
5:24
130
4:09
C
D
150
3:36
160
3:23
170
3:11
180
3:00
1610' 1421'
VIS
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
CORDOBA/ING. A. L. V. TARAVELLA (SACO)

CORDOBA
SEPTIEMBRE 2012
ELEVACION : 1604 FT
25 NM
MSA
VOR CBA
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
--. .-...
-.
CORDOBA
FL 60 CBA
FL 60
4500'
3100'
2050'
CIRCULACION VISUAL AL NORTE

DIRECTA PISTA 23
VOR DME
CIRCULACION
VISUAL
MDH 511'
MDA 2050'
2800 M
CAT M D A MDH
A
2250' 646'
B
C
D
3200 M
C
D
VIS
A
GS KT
7,5 VOR/DME - 2,1 DME 5,4 NM
90
3:36
100
3:14
110
2:57
120
2:42
130
2:30
140
2:19
150
2:10
2500'
VIS
896'
SIN DME "CBA"

NO AUTORIZADO
CORDOBA
TWR/APP
AUX
AUX
ATIS
ELEV 1604 FT
TMA/PPAL
TMA/AUX
ROD
EMERG
118.30
118.55
119.45
127.50
CORDOBA /
119.10
120.65
121.75
121.50
ING. AER. A. L. V. TARAVELLA
SACO
GUND 26.26 m
RWY
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
DIRECCION

LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS.
05
MM
PCN 56/F/C/W/T
23
18
ALS CAT I
GUND 26,26 m
RVR
PCN 69/R/B/W/T
APN Y TWY
PCN 69/R/B/W/T
WDI
18
36
NDB
ELEV 1604
NM NG
GP/DME
TO
RE
ON
VARIACION ANUAL10'W
SEI
0
32
5C
x4
APN
TWR
METROS
250
1000
GUND 26,52 m
500
250
1000
2000
PIES
SWY 218 X 45
VOR/DME
ELEV 1522
PAPI
05
36
2200 x 45
ASFALT
O
ELEV 1526
GUND 26,22 m
PAPI
23
ELEV 1539
LOC
05
23
18
36
GUND 26,16 m

36
18
05
ABRIL 2012
23
AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 05 /23
AUX
119.55

LAS DECLINACIONES SON MAGNETICAS.
018
198
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
119.55

ELEV 199
PCN 50/R/C/W/U
APN Y TWY
AUX
RWY
DIRECCION
02
018
20
198
ELEV 199
PCN 50/R/C/W/U
NG
RM
IG
O
RM
IG
O
HO
VARIACION ANUAL 09'18"W
21
00
VARIACION ANUAL 09'18"W
DECLINACION 0948' W
2004
45
45
HO
DECLINACION 0948' W
2004
TWR
TWR
METROS
02
250
250
METROS
02
500
ELEV 202
250
2000
1000
1000
500
.......
.......
CORRIENTES/ARGENTINA
CORRIENTES
SARC
.......
20
SEALES RWY Y TWY 02 / 20
20
02
02
20
.......
UMBRAL DESPLAZADO
150 METROS
.......
20
SEALES RWY Y TWY 02 / 20
PLANO DE AERODROMO-OACI
2000
1000
PIES
PIES
.......
250
ELEV 202
1000
UMBRAL DESPLAZADO
150 METROS
NG
NM
21
00
- Frente -
VOR/DME
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
NM
ELEV 202 FT
PCN 50/R/C/W/U
APN Y TWY
PCN 50/R/C/W/U
S 27 26' 44"
W 058 45' 43"
CORRIENTES/ARGENTINA
CORRIENTES
SARC
02
20
VOR/DME
118.30
.......
DIRECCION
NOVIEMBRE 2010
ELEV 202 FT
TWR
.......
RWY
S 27 26' 44"
W 058 45' 43"
20
118.30
20
NOVIEMBRE 2010
TWR
ESQUEL/Brig. Gral. ANTONIO PARODI (SAVE)

CHUBUT
VOR/DME PISTA 23
JULIO 2008
ELEVACION : 2621 FT
MSA
25 NM VOR ESQ
.
--....-
ESQUEL
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
ESQUEL
O
MV
10 N
APROXIMACION FRUSTRADA: SOBRE VOR "ESQ" VIRAJE EN ASCENSO POR IZQUIERDA PARA INCORPORARSE A
R163, CONTINUAR ASCENSO PARA 9000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. IAS MAX 190 KT.
GRADIENTE MINIMO DE ASCENSO 3,5%
CIRCULACION VISUAL
NIVEL TRANSICION ESQ
AL S.E. DEL EJE
DE PISTA 05/23
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
6300'
4950'
CIRC. VISUAL CAT C

IAS MAX.150 KT
3450'
2980'
PRECAUCION:
NO ALEJARSE MAS DE
1,5 NM DE PISTA 05/23
THR 2559'
1,1
4,4
1,6
DIRECTA PISTA 23
VOR/DME
CIRCULACION
VISUAL
MDH 421'
MDA 2980'
A
B
2400 M
CAT M D A MDH
A
3020' 399'
B
C
D
2800 M
C
D
VIS
GS KT
6 DME - ESQ
6 NM
90
4:00
100
3:36
110
3:16
120
3:00
130
2:46
140
2:34
150
2:24
VIS
3700' 1079'
NO AUTORIZADO
DIRECCION DE TRANSITO AEREO
NM
ESQUEL/Brig. Gral. ANTONIO PARODI (SAVE)

CHUBUT
ILS/DME PISTA 23
(Desde OPLAS)
ELEVACION :
DICIEMBRE 2011
2621 FT
DE OPLAS
FUERA DE
ESCALA
MSA
25 NM VOR ESQ
ESQUEL
50'
ESQUEL
00'
10
NM
R
VO
APROXIMACION FRUSTRADA: ALCANZADA LA "DA" VIRAJE EN ASCENSO POR IZQUIERDA PARA INCORPORARSE A
R163, CONTINUAR ASCENSO PARA 9000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL. IAS MAX 190 KT.
GRADIENTE MINIMO DE ASCENSO 4%
CIRC. VISUAL CAT C
IAS MAX.150 KT
MM
ESQ
FL120
OM
2990'
8500'
3480'
6300'
7000'
2790'
CIRCULACION VISUAL
AL S.E. DEL EJE
DE PISTA 05/23
4330'
DIRECTA PISTA 23
ILS COMPLETO
DH 231' MDA 2980'
DA 2790'
VIS
MDH 421'
2400 M
CAT M D A MDH
A
3020' 399'
B
2800 M
C
D
VIS
A
B
1200 M
C
D
GS KT
OM - MM
FPM
2,2 NM
90
1:28
480
100
1:19
530
110
1:12
600
120
1:06
630
CIRCULACION
VISUAL
SIN GP
130
1:01
700
140
0:57
740
150
0:53
790
VIS
3700' 1079'
NO AUTORIZADO
PRECAUCION:
NO ALEJARSE MAS DE
1,5 NM DE PISTA 05/23
EZEIZA/MINISTRO PISTARINI (SAEZ)

BUENOS AIRES
(Sin Espera)
MAYO 2012
ALT. DE TRANS :
MSA
25 NM VOR EZE
R 105
1M
.. ..
--
IN
EZE
D 116.5
344927 S 0583207 W
E/
0 DM
R
VO
NM

NIVEL TRANSICION EZE
410'
CAT
NM
THR 66'
3,1
0,8
2,7
1,6
DIRECTA PISTA 29
VOR/DME
MDH 344'
MDA 410'
2000 M
2400 M
C
D
GS KT
FAF - 1,6 D 5,8 NM
CAT M D A MDH V I S
A
B
NO AUTORIZADO
C
D
VIS
3200 M
90
3:52
100
3:29
110
3:10
CIRCULACION
VISUAL
120
2:54
130
2:41
140
2:29
150
2:10
SIN DME "EZE" NO AUTORIZADO
2200'
1350'
EZEIZA/MINISTRO PISTARINI (SAEZ)

BUENOS AIRES
(Desde UPOMA)
MAYO 2012
40'
SAN JUSTO
MATANZA
MSA
25 NM VOR EZE
R 105
.
-. ..
EZEIZA
EZE
55
UPOMA
345139 S 0581252 W
16 DME/VOR
116.5
344927 S 0583207 W
ME/
10 D
R
VO
NM

EZE
2200'
1350'
410'
CAT
Cambios: Espera anulada.
NM
THR 66'
3,1
0,8
2,7
1,6
DIRECTA PISTA 29
VOR/DME
CAT M D A MDH
A
VIS
2000 M
2400 M
C
D
GS KT
FAF - 1,6 D 5,8 NM
CIRCULACION
VISUAL
MDH 344'
MDA 410'
C
D
3200 M
90
3:52
100
3:29
110
3:10
120
2:54
130
2:41
140
2:29
150
2:10
VIS
NO AUTORIZADO
SIN DME "EZE" NO AUTORIZADO
FL 50
PROCEDIMIENTOS ATC PARA RODAJE CON BAJA VISIBILIDAD

(RVR INFERIOR A 400 MTS)
OPERACIONES ILS CAT II / III A
AEROPUERTO INERNACIONAL
EZEIZA MINISTRO PISTARINI
PROCEDIMIENTOS ATC PARA RODAJE CON BAJA VISIBILIDAD

(RVR INFERIOR A 400 MTS)
OPERACIONES ILS CAT II / III A
AEROPUERTO INERNACIONAL
EZEIZA MINISTRO PISTARINI
(Se requiere aeronave certificada y tripulacin habilitada)
(Se requiere aeronave certificada y tripulacin habilitada)
Los siguientes procedimiento sern aplicables con RVR menor a 400 mts. y/o un techo
o visibilidad vertical de 60 mts. (200 ft) o inferior.
Los siguientes procedimiento sern aplicables con RVR menor a 400 mts. y/o un techo
o visibilidad vertical de 60 mts. (200 ft) o inferior.
reas Sensibles del ILS
reas Sensibles del ILS
Las reas sensibles del ILS (LSA) estn protegidas por un sistema de Barras de
Parada de color rojo en las calles de rodaje Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India y puesto
de estacionamiento de ACFT alternativo, antes de ingresar a la pista 11.
Las aeronaves y los vehculos debern detenerse antes de la Barras de Paradas cuando
estn iluminadas.
Las aeronaves que estn arribando debern notificar Pista Libre cuando liberen la
misma.
Las reas sensibles del ILS (LSA) estn protegidas por un sistema de Barras de
Parada de color rojo en las calles de rodaje Echo, Foxtrot, Golf, Hotel, India y puesto
de estacionamiento de ACFT alternativo, antes de ingresar a la pista 11.
Las aeronaves y los vehculos debern detenerse antes de la Barras de Paradas cuando
estn iluminadas.
Las aeronaves que estn arribando debern notificar Pista Libre cuando liberen la
misma.
Rodaje
Rodaje
Salvo orden expresa de la Torre de Control, todas las aeronaves que arriben deben
liberar la pista 11 por la calle de rodaje Hotel.
Salvo orden expresa de la Torre de Control, todas las aeronaves que arriben deben
liberar la pista 11 por la calle de rodaje Hotel.
Para estacionamiento en las posiciones 1 a la 7
Por la calle de rodaje Hotel hasta la calle de rodaje India por esta hasta la calle de
rodaje Charlie, y luego por la misma, hasta el punto de estacionamiento.
Por la calle de rodaje Hotel hasta la calle de rodaje India por esta hasta la calle de
rodaje Charlie, y luego por la misma, hasta el punto de estacionamiento.
Por la calle de rodaje Hotel hasta la calle de rodaje Delta y por esta hasta el punto
de estacionamiento.
Por la calle de rodaje Hotel hasta la calle de rodaje Delta y por esta hasta el punto
de estacionamiento.
Rodaje hasta cabecera de pista 11
Rodaje hasta cabecera de pista 11
Las aeronaves que estn partiendo desde sus puntos de estacionamiento, salvo otra
autorizacin dada por la Torre de Control, debern rodar autopropulsadas por la calle de
rodaje Foxtrot, hasta la barra de parada anterior ingreso a la pista 11.
Las aeronaves que estn partiendo desde sus puntos de estacionamiento, salvo otra
autorizacin dada por la Torre de Control, debern rodar autopropulsadas por la calle de
rodaje Foxtrot, hasta la barra de parada anterior ingreso a la pista 11.
En condiciones de visibilidad marginal se dispondr, a requerimiento, del vehculo

SIGAME (FOLLOWME).
En condiciones de visibilidad marginal se dispondr, a requerimiento, del vehculo

SIGAME (FOLLOWME).
AUX
PPAL
MARZO 2006
TWR
118.60
118.05
APP
119.90
120.45
ATIS
127.80
ROD 121.75
EME 121.50

VARIACION ANUAL 08' 13" W
Plataforma
Comercial
POSICION
AERONAVE
MAYOR PORTE
46-47-48-49
B-747 / 400
46 b
MD-80B-737 / 700
MD-80B-737 / 700
47 a
MD-80-
47 b
MD-80B-737 / 700
46 a
47 c
MD-80-
48 a
B-737 / 200
B-737 / 700
48 b
B-737 / 200
49 a
B-737 / 200
49 b
49 c
RWY
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
B-737 / 200
11 29
PCN 82/R/B/W/T
92/F/C/W/T
B-737 / 200
B-737 / 700
17 35
PCN 70/R/B/W/T
74/F/B/W/T
APRON Y TWY
PCN 92/F/C/W/U
MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA (SAZM)

BUENOS AIRES
ELEVACION :
71 FT
DICIEMBRE 2011
----
MSA
25 NM VOR MDP
...-.
375547 S 0573435 W
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
-----
.--.
-.- .MAR DEL PLATA

BATAN
PARQUE
HERMOSO
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
SAP 5
MDP
1370'
NIVEL TRANSICION
300'
271'

CAT
DIRECTA PISTA 13
ILS COMPLETO
A
B
C
D
900 M
GS KT
OM - MM 3,0 NM
FPM
1600 M
1200 M
2000 M
90
2:00
480
100
1:48
530
CIRCULACION
VISUAL
MDH 389'
CAT M D A MDH V I S
VIS SIN ALS
A
560' 489'
2000 M
B
SIN GP
DH 200' MDA 460'

VIS SIN ALS
VIS ALS
DA 271'
VIS ALS
110
1:38
600
120
1:30
630
130
1:23
700
2400 M
140
1:17
740
150
1:12
790
C
D
860'
789'
2300'
MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA

BUENOS AIRES
(Arco DME)
ELEVACION : 71 FT
DICIEMBRE 2011
..-.
.---
MSA
25 NM VOR MDP
------ .
.--.-. MAR DEL PLATA
BATAN
PARQUE
HERMOSO
SAP 5
INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
3200'
1370'
300'
271'

CAT
DIRECTA PISTA 13
ILS COMPLETO
A
B
C
D
900 M
GS KT
OM - MM 3,0 NM
FPM
1600 M
1200 M
2000 M
90
2:00
480
100
1:48
530
CIRCULACION
VISUAL
MDH 389'
CAT M D A MDH V I S
VIS SIN ALS
A
560' 489'
B
2000 M
SIN GP
DH 200' MDA 460'

VIS SIN ALS
VIS ALS
DA 271'
VIS ALS
110
1:38
600
120
1:30
630
130
1:23
700
2400 M
140
1:17
740
150
1:12
790
C
D
860'
789'
SIN DME "MDP"

NO AUTORIZADO
2300'

BUENOS AIRES
LO - ILS DME PISTA 13
ELEVACION :
71 FT
DICIEMBRE 2011
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
----
MSA
LO OM
25 NM
----.--- .
10
-.-. -
NM
LO
MAR DEL PLATA

BATAN
PARQUE
HERMOSO
SAP 5
NIVEL TRANSICION
2000'
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
OM
300'
271'
CAT
DIRECTA PISTA 13
CIRCULACION
ILS COMPLETO
SIN GP
VISUAL
DA 271'
MDH 389'
DH 200' MDA 460'
CAT M D A MDH V I S
VIS ALS
VIS SIN ALS
VIS ALS
VIS SIN ALS
A
A
489'
560'
B
B
1600 M
2000 M
900 M
1200 M
C
C
860' 789'
D
2000 M
2400 M
D
GS KT
OM - MM 3,0 NM
FPM
90
2:00
480
100
1:48
530
110
1:38
600
120
1:30
630
130
1:23
700
140
1:17
740
150
1:12
790
1370'

BUENOS AIRES
ELEVACION :
DICIEMBRE 2011
71 FT
.----...
MSA
25 NM NDB MDP
.--.
-----
DB
M N
10 N
-.-. MAR DEL PLATA
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
BATAN
PARQUE
HERMOSO
SAP 5

ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
MDP
1370'
NIVEL TRANSICION
300'
271'
CAT
DIRECTA PISTA 13
CIRCULACION
SIN GP
ILS COMPLETO
VISUAL
DA 271'
MDH 389'
DH 200' MDA 460'
CAT M D A MDH V I S
VIS ALS
VIS SIN ALS
VIS ALS
VIS SIN ALS
A
A
560' 487'
2000 M
B
B
1600 M
1200 M
900 M
C
C
860' 789'
2400 M
D
2000 M
D
GS KT
OM - MM 3,0 NM
FPM
90
2:00
480
100
1:48
530
110
1:38
600
120
1:30
630
130
1:23
700
140
1:17
740
150
1:12
790
2300'

BUENOS AIRES
ELEVACION : 71 FT
DICIEMBRE 2011
...
-.---
MSA
25 NM VOR MDP
---IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
10 N
--
R
VO
MAR DEL PLATA

BATAN
PARQUE
HERMOSO
SAP 5

ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
MDP
NIVEL TRANSICION
460'
1400'

CAT
DIRECTA PISTA 13
MDH 389' MDA 560'
VIS SIN ALS
VIS ALS
MDA 460'
VIS ALS
A
B
1600 M
2000 M
C
D
2000 M
2400 M
GS KT
OM - M 3,0 NM
90
2:00
CIRCULACION
VISUAL
MDH 489'
CAT M D A MDH V I S
VIS SIN ALS
A
2000 M
560' 489'
B
VOR LO
VOR LI
100
1:48
1600 M
2000 M
2800 M
110
1:38
120
1:30
130
1:23
2400 M
3200 M
140
1:17
150
1:12
C
D
860'
789'
SIN LO Y LI
NO AUTORIZADO
2300'

BUENOS AIRES
(Arco DME)
ELEVACION :
71 FT
DICIEMBRE 2011
----
MSA
25 NM VOR MDP
-.----...
MAR DEL PLATA
BATAN
PARQUE
HERMOSO
SAP 5
NIVEL TRANSICION
460'
CAT
DIRECTA PISTA 13
CIRCULACION
VOR DME LO
VISUAL
MDH 389' MDA 560'
MDH 489'
CAT M D A MDH V I S
VIS SIN ALS
VIS ALS
VIS SIN ALS
A
1600 M
2000 M
560' 489'
B
2000 M
VOR DME LI
MDA 460'
VIS ALS
A
B
1600 M
C
D
2000 M
GS KT
OM - M 3,0 NM
2000 M
2800 M
2400 M
90
2:00
100
1:48
110
1:38
120
1:30
130
1:23
2400 M
3200 M
140
1:17
150
1:12
C
D
860'
789'
1400'
2300'

BUENOS AIRES
ELEVACION :
71 FT
DICIEMBRE 2011
MSA
25 NM VOR MDP
.----...
-MAR DEL PLATA
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
BATAN
PARQUE
HERMOSO
SAP 5

ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
MDP
NIVEL TRANSICION
460'
1400'

DIRECTA PISTA 13
1600 M
C
D
2000 M
2400 M
CAT
B
CIRCULACION
VOR
VISUAL
MDH 389' MDA 560' MDH 489'
VIS SIN ALS
VIS ALS VIS SIN ALS CAT M D A MDH V I S
A
1600 M
2000 M
560' 489'
B
2000 M
MDA 460'
VIS ALS
GS KT
4 DME - M 3,0 NM
90
2:00
100
1:48
110
1:38
2000 M
2800 M
120
1:30
130
1:23
140
1:17
2400 M
3200 M
150
1:12
C
D
860'
789'
2300'
MAR DEL PLATA / ASTOR PIAZZOLLA(SAZM)

BUENOS AIRES
DICIEMBRE 2011
ELEVACION :
71 FT
.---..-.
MSA
25 NM NDB MDP
---IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
-MAR DEL PLATA

BATAN
PARQUE
HERMOSO
SAP 5

ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
MDP
NIVEL TRANSICION
460'
1400'
CAT
DIRECTA PISTA 13
MDH 389' MDA 560'
VIS SIN ALS
VIS ALS
MDA 460'
VIS ALS
A
B
1600 M
2000 M
C
D
2000 M
2400 M
GS KT
OM - M 3,0 NM
90
2:00
CIRCULACION
VISUAL
MDH 489'
CAT M D A MDH V I S
VIS SIN ALS
A
2000 M
560' 489'
B
NDB LO
NDB LI
100
1:48
1600 M
2000 M
2800 M
110
1:38
120
1:30
130
1:23
2400 M
3200 M
140
1:17
150
1:12
C
D
860'
789'
SIN LO Y LI
NO AUTORIZADO
2300'

BUENOS AIRES
ELEVACION :
71 FT
DICIEMBRE 2011
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
3000
FT
MSA
25 NM VOR MDP
.----...
MAR DEL PLATA
*
BATAN
PARQUE
HERMOSO
RC
SAP 5
13
DM
E/ V
35
OR
00
FT
00
30
FT

ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
2300'
1350'
400'
CAT

DIRECTA PISTA 31
VOR/DME
CIRCULACION
VISUAL
MDH 338'
MDA 400'
VIS
2000 M
CAT M D A MDH
A
560' 489'
B
C
D
2400 M
C
D
GS KT
FAF - 1,7 DME 6,1 NM
90
4:04
100
3:40
110
3:20
120
3:03
130
3:03
140
2:49
150
2:26
860'
789'
VIS
NIVEL
MDP
TRANSICION

BUENOS AIRES
DICIEMBRE 2011
ELEVACION :
71 FT
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
MSA
25 NM VOR MDP
--...
.--BATAN
PARQUE
HERMOSO
SAP 5
MAR DEL PLATA

NIVEL
MDP
TRANSICION
CAT
450'
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
DIRECTA PISTA 31
VOR
CIRCULACION
VISUAL
MDH 388'
MDA 450'
VIS
2000 M
CAT M D A MDH
A
560' 489'
B
C
D
2400 M
C
D
GS KT
"MDP" - T
8 NM
90
5:20
100
4:48
130
3:42
150
3:12
160
3:00
170
2:49
180
2:40
860'
789'
VIS
2300'
NEUQUEN/PRESIDENTE PERON(SAZN)
NEUQUEN
STAR (RNAV) PISTA 09
ROPON 1 - OSEKO 1 - KOTOG 1 - UGAGI 1- OREPA 1
PORPA 1 - ARTOK 1 - ILTOS 1 - DEXAL 1
KOTOG
382703 S
0681101 W
FL 060
UGAGI
383908 S
0684011 W
OSEKO
26,5
KOT 1
MSA
25 NM VOR NEU
382933 S
0675350 W
FL60
FL 130
1
A
UG ,1
19
SE
,7
32
IRIXA
385105 S
0682518 W
6
AKRIK
FL 120
390241 S
0682519 W
NEU
D 116,7
385653 S
0682319 W
2900'
385701S 0680917 W
FL50
1
,9
,7
AR
T
17
X1
DE ,4
33
1
TOS
28,3
PORPA
391027 S 0684350 W
FL110
DEXAL
FL150
4
67,
Cambios:Nuevas STAR's.
392357 S 0675213 W
ARTOK
391754 S 0683702 W
FL130
ILTOS
392657 S 0680638 W
FL100
OTADO
402417 S 0671304 W
FL250
16
PO
FL60
-....-
NEMEN
OREPA
385552 S 0684750 W
385625 S
0673043 W
PON 1
43
FL50
ORE 1
13,2
ROPON
FL50
BUTAR
385651 S
0683100 W
NEUQUEN/PRESIDENTE PERON (SAZN)

NEUQUEN
DICIEMBRE 2011
ELEVACION : 895 FT
..-..-
MSA
25 NM VOR NEU
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
10
NM
NEU
NIVEL TRANSICION
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
2900'
1710'
CAT
DIRECTA PISTA 09
VOR
CAT M D A MDH
A
1710' 815'
B
VIS
2000 M
A
B
2400 M
4000 M
C
D
GS KT
CIRCULACION
VISUAL
MDH 815'
MDA 1710'
C
D
4400 M
90
5:20
100
4:48
130
4:22
150
3:12
160
3:00
170
2:49
180
2:40
1870'
975'
VIS
8 NM

NEUQUEN
ELEVACION : 895 FT
DICIEMBRE 2011
..-..-
MSA
25 NM VOR NEU
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
10
NM

NIVEL
TRANSICION
NEU
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
2900'
1950'
1,7 DME/VOR
CAT
1450'
DIRECTA PISTA 27
VOR/DME
CAT M D A MDH
A
1710' 815'
B
VIS
2000 M
2800 M
C
D
GS KT
FAF - 1,7 DME
C
D
3200 M
5,3NM
CIRCULACION
VISUAL
MDH 564'
MDA 1450'
90
3:32
100
3:11
110
2:53
120
2:39
130
2:27
140
2:16
150
2:07
1870'
975'
VIS
4000'
4,3 DME/VOR

NEUQUEN
MAYO 2012
-....-
50'
IRIXA
FL50
NEU
D 116.7
ELEVACION : 895 FT
-..
NE
MSA
25 NM VOR NEU
110.3
385701S 0680917W
NEMEN
NEUQUEN
10,5 DME/GP
6
6
6
BUTAR
FL50
00'
AKRIK
FL50
10
NM
5
NM

NEU
4,3 DME/GP
4,8 DME/VOR
NEMEN
10,5 DME/GP
11 DME/VOR
7,1 DME/GP
7,6 DME/VOR
0,8 DME/GP
1,3 DME/VOR
1130'
TCH 55'
0,6 THR 895'
3,5
DIRECTA PISTA 09
CAT
NM
VIS
GS KT
OM - MM 3,5 NM
FPM
CAT M D A MDH
A
1710' 815'
B
VIS
A
C
D
MDH 405'
DH 235' MDA 1300'
DA 1130'
2000 M
1200 M
2400 M
C
D
2800 M
90
2:20
450
CIRCULACION
VISUAL
LOC / DME
ILS / DME
100
2:06
500
110
1:55
550
120
1:45
600
130
1:37
650
140
1:30
700
150
1:24
750
1870'
VIS
975'
SIN DME "NE" y "NEU"

NO AUTORIZADO
2130'
E L E V 895 F T
NG NM

DECLINACION 04E
2008
VARIACION ANUAL 08'11" W
E L E V 895
LOC
E L E V 886
2570 x 45 A S F A L T O
27
09
C
PAPI
GP/DME
RWY
DIRECCION
09
087
27
267
VOR/DME
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
METROS
250
PCN 50/R/B/W/U
1000
APN Y TWY
PAPI
250
1000
PCN 50/R/B/W/U
750
500
2000
1000
3000
P IE S
.......
.......
09
27
.......
.......
AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 09/27
NEUQUEN / ARGENTINA
NEUQUEN/PRESIDENTE PERON
SAZN
DIRECCION DE INFORMACIN AERONUTICA
09
27
SEALES RWY Y TWY 09/27
RIO GALLEGOS/ P. C. N. FERNANDEZ (SAWG)

SANTA CRUZ
VOR - ILS DME PISTA 25
DICIEMBRE 2011
ELEVACION : 61 FT
.--...
.--
RIO GALLEGOS
MSA
25 NM VOR GAL
-.--...
VO
R
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
10
DM
E/
-.-. -
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT

NIVEL
DE TRANSICION GAL
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
2200'
260'
1750'

DIRECTA PISTA 25
Cambios: IAF agregado.
ILS / DME
DA 260'
DH 209'
VIS
LOC / DME
MDA 400'
VIS
A
B
C
D
GS KT
5,4 D - MM 4,7 NM
FPM
CAT M D A MDH
A
640' 579'
B
2000 M
1200 M
90
3:08
480
2800 M
3200 M
100
2:49
530
110
2:34
580
120
2:21
640
130
2:10
690
140
2:01
740
CIRCULACION
VISUAL
MDH 349'
C
D
150
1:53
790
820'
VIS
759'
SIN DME "GL" y "GAL" NO AUTORIZADO

SIN DME "GAL" ARCO NO AUTORIZADO
3000'
MM
RIO GALLEGOS/ P. C. N. FERNANDEZ (SAWG)

SANTA CRUZ
LI ILS DME PISTA 25
DICIEMBRE 2011
- .-.-
ELEVACION : 61 FT
MSA
25 NM
LI "G"
-- .
.--...
10
NM
LI
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT

NIVEL
DE TRANSICION
2200'
MM
260'
1750'

DIRECTA PISTA 25
DA 260'
DH 209'
MDH 349'
MDA 400'
VIS
C
D
GS KT
5,4 D - MM 4,7 NM
FPM
CAT M D A MDH
A
640' 579'
B
VIS
A
B
2000 M
1200 M
90
3:08
480
CIRCULACION
VISUAL
LOC / DME
ILS / DME
2800 M
3200 M
100
2:49
530
110
2:34
580
120
2:21
640
130
2:10
690
140
2:01
740
C
D
150
1:53
790
820'
759'
VIS
ESPERA MAS BAJA
RIO GRANDE /
RIO GRANDE
SAWE
TWR/APP 118.30
AUX
120.20
EMERG 121.50
ELEV 65 FT

LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS
METROS
0
250
500
250
750
1000
SWY 185 x 40
1000
3000
2000
25
1000
CWY 200 x 100
CONC
PIES
ELEV 44
VOR/DME
PAPI
GP/DME
0
20
0
x4
O
LT
FA
S
A
NG
NM
C
B
PAPI
WDI
SEI
MILITAR
CONC
APN
SWY 50 x 40
TWR
ELEV 64
07
VARIACION ANUAL 04'W
CWY 100 x 100

LOC
RWY DIRECCION
07
25
PCN 54/R/C/W/T
PCN 54/R/C/W/T
07
25
APN Y TWY
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
07
ABRIL 2012
25
AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 07/25
DIRECCION DE INORMACION AERONAUTICA
TWR/APP
AUX
EMERG
DIF/ATIS
ELEV 2774 FT
119.10
118.65
121.50
127.90
RIO NEGRO /
SAN CARLOS DE BARILOCHE
SAZS
LOC

CWY 250 x 150
ELEV 2749
11
CONC
NG
PAPI
WDI
NM
MET
TWR
APN I

2012
WDI
23
APN II
48
48
AS
FA
LT
METROS
250
1000
250
500
1000
PAPI
PIES
CONC
GP/DME
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
11
29
PCN 67/R/C/W/T
APN Y TWY
PCN 67/R/C/W/T
MON GP
29
RWY DIRECCION
ALS CAT I
ELEV 2772
WDI
CWY 250 x 150
29
11
11
ABRIL 2012
RWY 11/29 Y TWY
29
AYUDAS LUMINOSAS
ELEV 4088 FT
SALTA /
TWR/APP/TMA 128.85
AUX
118.40
SASA
GUND 34,11 m
LAS MARCACIONES SON MAGNETICAS .
LOC
ELEV 4039
20
GUND 34,15 m
CONC 101 m
N
NM G
APN
TWR
WDI
CONC
PAPI
ELEV 3983
24
VOR/DME
ELEV 4068
ASFAL
METROS
FA
GUND 34,15 m
GUND 33,97 m
TO
LT
O
06
30
2400 x
AS
250
x4
1000
500
250
1000
RWY
PAPI
DIRECCION
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
02
20
06
24
02
TWY WEST APN
ELEV 4088
TWY ESTE APN
PALS CAT I
CONC 101 m
PCN 54/F/B/W/T
PCN 32/F/B/W/T
PCN 54/R/B/W/T
PCN 28/R/C/W/T
APN POS 1 Y 2
PCN 54/R/B/W/T
APN POS 3Y4
PCN 53/R/C/W/T
02
20
GUND 34,11 m
3000
PIES
00
30
GP
2000
750 1000
24
06
06
ABRIL 2012
24
02
20
AYUDAS LUMINOSAS RWY Y TWY 02 / 20 - 06/24
SANTA ROSA (SAZR)

LA PAMPA
SEPTIEMBRE 2012
ELEVACION :
630 FT
MSA
25 NM VOR OSA
13
E/
DM
VO
---
SANTA ROSA
....
...
.-.
ILS DME
EN ASCENSO PARA 3000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.

OSA
ARCO
13 DME/VOR
8,5 DME/GP
9 DME/VOR
4,3 DME/GP
4,5 DME/VOR
0,8 DME/GP
0,9 DME/VOR
2000'
NIVEL
TRANSICION
3000'
7,3 DME/GP
7,8 DME/VOR
880

CAT
OESTE DEL EJE DE PISTA 01/19
DIRECTA PISTA 19
DA 880'
MDH 371'
DH 251' MDA 1000'
2000 M
CAT M D A MDH
A
1130' 500'
B
2400 M
C
D
VIS
VIS
C
D
1200 M
GS KT
FAP - 0,8 DME/GP 6,7 NM
FPM
90
4:28
480
CIRCULACION
VISUAL
SIN GP
ILS COMPLETO
100
4:01
530
110
3:39
600
120
3:21
630
130
3:06
700
140
2:52
740
150
2:41
790
1230'
1330'
VIS
600'
700'
SIN DME "SR" y "OSA" NO AUTORIZADO

SIN DME "OSA" ARCO NO AUTORIZADO
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
SANTA ROSA( (SAZR)

LA PAMPA
SEPTIEMBRE 2012
ELEVACION : 630 FT
MSA
25 NM LI "O"
LI
---
...
.-.
ILS DME

O
3000'
2000'

CAT
880
DIRECTA PISTA 19
DA 880'
MDH 371'
DH 251' MDA 1000'
2000 M
CAT M D A MDH
A
1130' 500'
B
2400 M
C
D
VIS
VIS
A
B
C
D
1200 M
GS KT
FAP - 0,8 DME/GP 6,7 NM
FPM
90
4:28
480
CIRCULACION
VISUAL
SIN GP
ILS COMPLETO
100
4:01
530
110
3:39
600
120
3:21
630
130
3:06
700
140
2:52
740
150
2:41
790
1230'
1330'
SIN DME "SR"

NO AUTORIZADO
600'
700'
VIS
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
SANTA ROSA (SAZR)

LA PAMPA
SEPTIEMBRE 2012
ELEVACION :
630 FT
ALT. DE TRANS:3000'
MSA
25 NM VOR OSA
13
E
DM
OR
/V
SANTA ROSA
--....
NIVEL
TRANSICION
NIVEL
TRANSICION
OSA
ARCO
13 DME/VOR
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
3000'
2000'
1000'
CAT
DIRECTA PISTA 19
VOR/DME
MDH 371'
MDA 1000'
VIS
CAT M D A MDH
A
1130' 500'
B
A
B
2000 M
C
D
2400 M
GS KT
FAF - 1,1 DME 6, 5 NM
CIRCULACION
VISUAL
90
4:12
100
3:47
110
3:26
C
D
120
3:09
130
2:54
140
2:42
150
2:31
1230'
1330'
VIS
600'
700'
SIN DME "OSA" NO AUTORIZADO
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
SANTA ROSA (SAZR)

LA PAMPA
SEPTIEMBRE 2012
ELEVACION :
630 FT
MSA
25 NM VOR OSA
SANTA ROSA
-.. -. -.
-
NIVEL
TRANSICION
OSA
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
3000'
CAT
1050'
DIRECTA PISTA 19
VOR
MDH 421'
MDA 1050'
VIS
CAT M D A MDH
A
1130' 500'
B
2000 M
2400 M
C
D
GS KT
OSA - T
C
D
2800 M
8 NM
CIRCULACION
VISUAL
90
5:20
100
4:48
130
3:22
150
3:12
160
3:00
170
2:49
180
2:40
1230'
1330'
600'
700'
VIS
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
SANTA ROSA (SAZR)

LA PAMPA
SEPTIEMBRE 2012
ELEVACION : 630 FT
MSA
25 NM LI "O"
LI
---
O
ESPERA MAS BAJA
NIVEL DE TRANSICION
3000'

CAT
1050
DIRECTA PISTA 19
LI
CAT M D A MDH
A
1130' 500'
B
VIS
2000 M
2400 M
C
D
GS KT
"O" - T
C
D
2800 M
7 NM
CIRCULACION
VISUAL
MDH 421'
MDA 1050'
90
4:40
100
4:12
130
3:14
150
2:48
160
2:38
170
2:28
180
2:20
1230'
1330'
600'
700'
VIS
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
TMA
119.50 - 118.35
TMA
118.70 - 118.80
TWR/APP
119.85
AUXILIAR
118.20
TERMAS DE RIO HONDO (SANR)

SANTIAGO DEL ESTERO
TUCUMAN
SANTIAGO DEL ESTERO
TERMAS
ELEVACION: 920 FT
JULIO 2012
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
25 NM
TERMAS DE
RIO HONDO
MSA
VOR TRH
POSTERIOR VIRAJE POR DERECHA PARA REGRESAR AL VOR "TRH" Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL
TRH
3100'
1340'
CAT
CIRCULACION VISUAL AL OESTE

DIRECTA PISTA 01
VOR/DME
MDA 1340'
CAT M D A MDH
A
1410' 490'
B
VIS
A
B
C
2000 M
2400 M
2800 M
D
GS KT
CIRCULACION
VISUAL
MDH 427'
90
4:00
100
3:36
110
3:16
C
D
120
3:00
130
2:46
140
2:34
150
2:24
1510'
1610'
590'
690'
VIS
.--.
....
T. RIO HONDO
TMA
119.50 - 118.35
TMA
118.70 - 118.80
TWR/APP
119.85
AUXILIAR
118.20

SANTIAGO DEL ESTERO
TUCUMAN
SANTIAGO DEL ESTERO
TERMAS
ELEVACION: 920 FT
JULIO 2012
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
25 NM
TERMAS DE
RIO HONDO
MSA
VOR TRH
POSTERIOR VIRAJE POR DERECHA PARA REGRESAR AL VOR "TRH" Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL
NIVEL DE TRANSICION
TRH
3100'
1400'
CAT

DIRECTA PISTA 01
VOR
CAT M D A MDH
A
1410' 490'
B
VIS
2000 M
2400 M
3200 M
C
D
GS KT
CIRCULACION
VISUAL
MDH 487'
MDA 1400'
90
5:00
100
4:30
130
3:28
C
D
150
3:00
160
2:49
170
2:39
180
2:30
1510'
1610'
590'
690'
VIS
.-.
....
T. RIO HONDO
TMA
119.50 - 118.35
TUCUMAN
TMA
118.70 - 118.80
SANTIAGO DEL ESTERO
TWR/APP
119.85
AUXILIAR
118.20

SANTIAGO DEL ESTERO
TERMAS
ELEVACION : 920 FT
JULIO 2012
25 NM
MSA
VOR TRH
.--.
....
T.RIO HONDO
TERMAS DE
RIO HONDO
TRH
4000'
3100'
1250'
CAT

DIRECTA PISTA 19
VOR/DME
CAT M D A MDH
A
1410' 490'
B
VIS
A
B
2000 M
C
D
2400 M
GS KT
CIRCULACION
VISUAL
MDH 330'
MDA 1250'
90
4:00
100
3:36
110
3:16
C
D
120
3:00
130
2:46
140
2:34
150
2:24
1510'
1610'
590'
690'
VIS
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
TMA
119.50 - 118.35
TUCUMAN
TMA
118.70 - 118.80
SANTIAGO DEL ESTERO
TWR/APP
119.85
AUXILIAR
118.20

SANTIAGO DEL ESTERO
TERMAS
ELEVACION : 920 FT
JULIO 2012
25 NM
MSA
VOR TRH
.-.
....
T.RIO HONDO
TERMAS DE
RIO HONDO
TRH
3100'
1300'
CAT

DIRECTA PISTA 19
VOR
CAT M D A MDH
A
1410' 490'
B
VIS
2000 M
2400 M
2800 M
C
D
GS KT
CIRCULACION
VISUAL
MDH 380
MDA 1300'
90
5:00
100
4:30
130
3:28
C
D
150
3:00
160
2:49
170
2:39
180
2:30
1510'
1610'
590'
690'
VIS
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
ELEV 920 FT
GUND 30 m
TWR / APP
AUXILIAR
SANTIAGO DEL ESTERO/

TERMAS DE RIO HONDO
SANR
119.85
118.20

CONC 70 m
19
WDI
ELEV 920 FT
PAPI
NM NG
ARP
00
30
AS
F
AL
TO
25
VOR/DME
METROS
250
250
1000
500
2000
1000
PIES
PAPI
WDI
CONC 70 m
RWY DIRECCION
01
01
19
APN
(Conc)
ELEV 913 FT
SEI
TWR
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
AEROESTACION
PCN 35/F/B/X/U
TWY
APN
01
19
PCN 41/R/B/X/U
01
JULIO 2012
19
AYUDAS LUMINOSAS RWY 01/19 Y TWY
PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y
ATRAQUE DE AERONAVES
ELEV 920 FT
GUND 30 m
TWR/APP
119.85
AUXILIAR
118.20
SANTIAGO DEL ESTERO/

TERMAS DE RIO HONDO
SANR
ASPH
CONC
1
2
4
TWR
1
JULIO 2012
SEI

ELEV 3019 FT
APP/TWR
118.70
AUX
118.50
SAN SALVADOR DE JUJUY/

GOBERNADOR GUZMAN
SASJ
ELEVACIONES EN PIES. DIMENSIONES EN METROS.

LOC
16
C
ELEV 3019
PAPI
TWR
APN
METROS
1000
1000
3000
PIES
VOR/DME
29
44
x
40
NM
750
2000
1000
WDI
NG
500
250
250
AS
O
LT
FA
PAPI
GP
34
CWY 900 x 150
ELEV 2903
ALS CAT I
34
16
16
26 DEMARZO DE 2012
34
AYUDAS LUMINOSAS RWY 16/34 Y TWY
USHUAIA/MALVINAS ARGENTINAS (SAWH)

TIERRA DEL FUEGO
MAYO 2012
MSA
25 NM VOR USU
R 26
29
R2
US
111.3
.3
D3
R1
....
.-
99
D4
,7
R173 D4,7
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
USU
113.7
R090
ARGENTINA
CHILE
....
...--
R 08
545017 S 0681703 W
NIVEL
TRANSICION
5
NM
USU
GRADIENTE DE ASCENS0 MINIMO 5%.
650'
DIRECTA PISTA 25
DA 274'
CIRCULACION
VISUAL
LOC / DME
ILS / DME
DH 200'
VIS
A
B
C
D
NO AUTORIZADO
1200 M
GS KT
7 DME - 0,5 DME 6,5 NM
FPM
90
4:20
560
CAT M D A
A
B
C
D
100
3:54
620
110
3:33
700
120
3:15
740
130
3:00
800
140
2:47
870
150
2:36
930
MDH
1100'
998'
1580'
1478'
VIS
4600 M
SIN DME "US" NO AUTORIZADO
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION

TIERRA DEL FUEGO
MAYO 2012
US
111.3
.....
,3
D3
R1
9
29
R2
9D
4,7
R173 D4,7
MSA
25 NM VOR USU
R090
..USU ...
..
111.3 -
IAS MAX EN
ESPERA 210 KT
ARGENTINA
CHILE
R 085
55'
1
5
NM
MANTENER 3,3 NM DME/GP A TRAVES R229 Y 4,7 NM DME/GP A TRAVES R199 Y R173), VIRAR EN ASCENSO POR DERECHA
PARA REGRESAR AL VOR CON 8000FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL.
NIVEL
USU
TRANSICION
16 DME/GP
7 DME/GP
4 DME/GP
0,8 DME/GP
5100'
13,2 DME/GP
2700'
424'
GRADIENTE DE ASCENS0 MINIMO 2,5%.
1600'
650'
NM
THR 74'
DIRECTA PISTA 25
DA 424'
CIRCULACION
VISUAL
LOC / DME
ILS / DME
DH 350'
VIS
A
B
C
D
GS KT
FPM
NO AUTORIZADO
1500 M
90
4:08
560
CAT M D A MDH
A
1100' 998'
B
C
D
100
3:43
620
110
3:23
700
120
3:06
740
130
2:52
800
140
2:39
870
150
2:29
930
1580'
VIS
4600 M
1478'
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION

TIERRA DEL FUEGO
(desde AMVUK)
ELEVACION : 102 FT
MAYO 2012
MSA
25 NM VOR USU
AMVUK
R090
..
--...
..
...
..
US
USU
PWL 2
ARGENTINA
CHILE
70
545017S 0681703W
PWL
.
..--..
545545 S 0673712 W
NM
A 8000 FT Y SEGUIR INSTRUCCIONES DEL CONTROL
AMVUK
6500'
5700'
5100'
274'
650'
2700'
1600'
TCH 54'
THR 74'
DIRECTA PISTA 25
DA 274'
CIRCULACION
VISUAL
LOC / DME
ILS/ DME
DH 200'
VIS
A
B
C
D
GS KT
NO AUTORIZADO
1200 M
90
4:20
560
CAT M D A MDH
A
1100' 998'
B
C
D
100
3:54
620
110
3:33
700
120
3:15
740
130
3:00
800
140
2:47
870
150
2:36
930
1580'
VIS
1478'
GRADIENTE DE ASCENS0 MINIMO 5%.

TIERRA DEL FUEGO
VOR - GP DME PISTA 25
DICIEMBRE 2011
EN ESPERA: NO ALEJARSE MAS DE 10 NM DME/GP USU IAS MAXIMA 210 KT
EN TRAMO FINAL PRECAUCION POR CORTANTES DE VIENTO
ELEVACION : 102 FT
..
.....
...-..
ARGENTIN
CHILE
INTERCEPTAR Y CONTINUAR POR R090. ASCENDER A 6000 FT, VIRAR POR DERECHA PARA REGRESAR AL VOR
CON 8000 FT COMO MINIMO.
NIVEL TRANSICION
USU
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
2750'
1074'
1500'
DIRECTA PISTA 25
VOR GP/DME
MDA 1074'
MDH 1000'
CAT M D A MDH
A
1100' 998'
B
VIS
A
4000 M
B
C
D
GS KT
FPM
NO AUTORIZADO
90
6:08
100
5:31
110
5:01
CIRCULACION
VISUAL
120
4:36
130
4:14
140
3:56
150
3:40
VIS
4000'

TIERRA DEL FUEGO
DICIEMBRE 2011
EN ESPERA: NO ALEJARSE MAS DE 10 NM DME/GP USU IAS MAXIMA 210 KT
EN TRAMO FINAL PRECAUCION POR CORTANTES DE VIENTO
ELEVACION : 102 FT
..
.....
...-..
A
ARGENTIN
CHILE
INTERCEPTAR Y CONTINUAR POR R090. ASCENDER A 6000 FT, VIRAR POR DERECHA PARA REGRESAR AL VOR
CON 8000 FT COMO MINIMO.
NIVEL TRANSICION
USU
ESPERA MAS BAJA

NIVEL DE TRANSICION
1580
2750'
CIRCULACION VISUAL
PISTA 07/25
MDA 1580'
MDH 1478'
VIS
A
B
5000 M
C
D
GS KT
FPM
90
6:08
100
5:31
110
5:01
120
4:36
130
4:14
140
3:56
150
3:40
4000'
ELEV 102 FT
USHUAIA/
MALVINAS ARGENTINAS
SAWH
TWR/PPAL/APP 118.10
AUX
122.10
EMERG
121.50

VOR
DTHR 25 160 m
25
CWY 150 x 150

PLANTA DE
COMBUSTIBLE
GP/DME
SWY 114.5 x 45
PAPI
TWR
SEI
AEROESTACION
ON
APN
APN
WDI
0
280
PAPI
C
x 45
CRE
TO
NG
NM
CWY 150 x 150
07
LOC
DTHR 07 180 m
SWY 90 x 45
RWY
METROS
250
250
500
750
1000
RESISTENCIA Y TIPO
DE SUPERFICIE
DIRECCION
07
PCN 54/R/A/W/U
25
0
2000
1000
3000
PCN 54/R/A/W/U
APN Y TWY
PIES
07
25
1000
07
ABRIL 2012
25

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Direccin AFS: SABBYNYX

Tel/Fax: (5411) 5941-3126

AZOPARDO 1405 PISO 3

ENMIENDA N 1 AL VOLUMEN III AIP/ MAPRI

La barra en el margen derecho de la lista de cartas,

Esta flecha es insertada en las cartas para indicar que se ha

Esta flecha es insertada en las cartas para indicar que se ha eliminado

Dejada intencionalmente en blanco

AIP VOLUMEN III

Lista de Cartas Aerdromos Internacionales/ Nacionales

Lista de cartas STAR IAC SID Aerdromos

Dejada intencionalmente en blanco

AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI)

Nombre de la autoridad responsable de la publicacin

La AIP Volumen III contiene el Manual de Procedimientos Instrumentales

Documentos O.A.C.I. aplicados

La documentacin incluida en este Volumen est confeccinada de acuerdo

Anexo 4 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Cartas Aeronuticas.

Anexo 5 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Unidades de Medida

Anexo 6 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Operacin de

Anexo 15 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Informacin

Anexo 11 al Convenio de Aviacin Civil Internacinal Servicios de Trnsito

DOC 8697 - AN/889/2 Manual de Cartas Aeronuticas.

DOC 8168 Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area

DOC 9613 AM /937 Manual de Navegacin basado en la perfomance (PBN)

Contenido y estructura de la AIP VOL III

El contenido fundamental es:

AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI)

Salidas Normalizadas por Instrumentos (SID)

Toda esta documentacin est referida a los Aerdromos controlados

La parte 1 consta de 6 seccines y contiene la informacin que se

Generalidades (GEN): aspectos genricos y de carcter informativo

La parte 2 contiene una Lista Recapitulativa de Cartas IAC/SID/STAR

DIRECCIN DE INFOMACIN AERONAUTICA

AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI)

DIRECCIN DE INFORMACIN AERONAUTICA

AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI)

GENERALIDADES APLICABLES A LA OPERACIN AREA

Direccin de despegue: Cuando el control de trnsito areo sugiera

Partida en VMC: Cuando se lo solicite, podrn autorizarse las salidas de vuelos

Procedimiento de salida y ascenso: Las operaciones de salida y

Aplicacin de la espera: La espera se har de acuerdo con el

Circuito de espera tipo hipdromo: El procedimiento normal de

AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI)

en seguir un circuito de espera tipo hipdromo durante un minuto si se est

Elementos de la espera: La espera tipo hipdromo est constituida por

AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI)

MINUTO HASTA NUEVO AVISO.

Espera no especificada: Si por alguna razn no se ha publicado ningn

Entrada al circuito de espera: Todos los virajes necesarios para entrar

Salida de la espera: Cuando se reciban instrucciones que especifiquen

Hora probable de salida de la espera: Si se ha acusado recibo de las

DIRECCIN DE INFOMACIN AERONAUTICA

AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI)

Velocidad de Ias aeronaves en la espera: La espera se efectuar en

Velocidades indicadas: En los circuitos de espera publicados se

Hasta 1850 metros 315 km/h

Por encima de 1850 315 km/h

Por encima de 4250 324 km/h

Los niveles indicados anteriormente representan altitudes o los correspondientes

DIRECCIN DE INFORMACIN AERONAUTICA

AIP ARGENTINA VOL III (MAPRI)

Instrucciones de espera relativas a las comunicaciones:

Notificacin de llegada a la espera: Cuando la aeronave llegue al