KBJFD 4 Ceg 3 Ai 81 H

Clsicos
populares
Gua de
compra
VW
Golf MKI
N 24 350 euros
dossier
www
cosasdecoches com
competicin
Gran Premio de
Espaa de 1976
SEAT
El
brillante
relevo
del
600
127
supercomparativa
Focus rs 2016
comparativa
FIAT 124 Spider

rs200 ex carlos sainz
Focus rs mKi
prueba
Saab
900
Turbo
prueba
Morris
1100
Consultorio Prctico Asesora legal Bricolaje Productos
Sumario
Nmero 24
Carta del Director

Nadie reivindica al 127
onozco varios clubes,

asociaciones, incluso
escritores/historiadores
que se han encargado de reivindicar la historia e importancia de
distintos coches como el Renault
4/4, el SEAT 800, los MercedesBenz W123, el Bocanegra,
los Renault Siete/7 y un largo
etctera. Por el contrario, lo que
nunca he encontrado es nadie
que se erigiera en defensor del
SEAT 127. Quiz porque su
importancia histrica resulta
ms que conocida y en teora
nadie duda de ella, el sustituto
del icnico 600 ha ido cayendo
en un progresivo ostracismo a la
sombra de este, hasta el punto
de que es un coche que ha cado
casi en el olvido frente a los 850,
los 124/1430 o el citado 600.
Y eso que la importancia histrica del 127 dentro de SEAT
es superlativa. Con ms de 1,2
millones de unidades producidas 1,3 si incluimos los Fura,
solo el Ibiza y el Len han
vendido ms en la ya larga trayectoria de SEAT, y eso a base
de diferentes generaciones. Si
nos ceimos a un nico modelo
y sus evoluciones, es de largo el
SEAT ms fabricado de la historia. Adems, fue el encargado
de acabar con la anacrnica
configuracin todo atrs en la
marca espaola, introduciendo
el motor delantero en posicin
transversal en un compacto.
As pues, sirvan estas lneas

como recordatorio de la importancia del SEAT 127, porque no
olvidemos que fue el encargado
de relevar al 600, y solo hay que
ver lo que sufri Volkswagen
para dar un sucesor al Escarabajo, para comprobar que nada
hay ms difcil que reemplazar
a un xito. Existen ejemplos de
marcas que, por desgracia, no
sobrevivieron al proceso.
Acabo hablando del ambiente
de honda preocupacin que
flotaba en AutoRetro. Nuestros
progresistas ayuntamientos
tienen al coche entre ceja y ceja,
y eso son malas noticias. Las
ciudades no son para los coches
dicen, como que estos fueran
solos. Adems, como an no
se atreven con los modernos,
quieren impedir el acceso a
los clsicos. Es decir, como si
ponerte a dieta consistiera en
quitarte una aceituna del aperitivo: el chocolate del loro. En
fin, urge empezar a movernos y
a hacerlo unidos, antes de que
acabemos perdiendo uno de los
ltimos reductos de libertad que
nos quedan, el automvil.
58 ComParativa
RS200 ex Carlos Sainz vs. Ford
RS 2016 vs. Ford RS MKI
RS, la saga con ms trono de la marca estadounidense, est formada por vehculos que han hecho
historia a su paso, dejndonos marcados tanto a
los afortunados propietarios de un automvil con
las siglas RS luciendo en su carrocera, como al aficionado en general.
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42 ComParativa
Fiat 124 Spidereuropa
vs. 124 Spider
4 Imagen del mes

6 Dossier: SEAT 127
18 En imgenes:
40 aniversario Ford
22 Cara a cara
32 Gua de compra:
VW Golf MKI
38 Sucedi en... 1977
50 Prueba: Saab 900 Turbo
68 Competicin:
GP de Espaa de 1976
78 Coches de los lectores
80 Rincn del club
82 PRCTICO
Consejos
Productos
Brico
88 Escaparate
90 Miniaturas
93 Clsicos de Ocasin
110 La voz del lector
114 Visto en Internet
La imagen
La cueva
del tesoro
Almacn de repuestos SEAT en Bjar
Nada menos que tres trilers hicieron falta para trasladar todo el material
desde Salamanca a Zona Franca de Barcelona. Piezas y recambios originales
acumulados desde 1954 por Honorio Velasco y sus hijos. Entonces
adquirieron la concesin de SEAT, los repuestos se fueron almacenando en
el edificio y llegaron a ocupar los pisos que eran las antiguas viviendas de la
familia. Tambin se guardaron en otras naves. Manecillas de puertas, mandos
de luces, pilotos, segmentos, rtulas, manguitos, tornillos, alfombrillas,
tapizados, gomas, biseles, tuercas, tornillas, arandelas, asientos, lneas
de escape, botes de pintura, llantas, puertas, caps, aletas, hasta perfiles
completos... Todo bajo la inscripcin SEAT Recambio Original. Un
tesoro oculto que ahora dar servicio y ser vital para el mantenimiento de la
coleccin de SEAT Coches Histricos.
MOTOR CLSICO
Dossier
SEAT 127
Cambio
radical en el
coche popular
6
Con el 127, SEAT no solo

sigui liderando el mercado
del coche popular tras los
600 y 850, sino que aport
al mercado espaol las
nuevas soluciones tcnicas
de este tipo de modelos que
rpidamente se generalizaron
en todo el mundo.
PAblo GimEno VAllEdor
JESS mArA iZQUiErdo
o es la primera vez
que decimos que los
Austin Seven y Morris
Mini Minor de 1959,
conocidos normalmente como Mini, marcaron el futuro
del automvil popular y no solo del
popular gracias a la tcnica del motor delantero transversal y la traccin
delantera, con lo que la mecnica ocupaba mucho menos espacio en beneficio de la habitabilidad, y como esta
arquitectura daba un mejor comportamiento en carretera que el de los todo
atrs, no era preciso ser adivino para
saber por dnde iba a ir en un futuro
prximo el diseo de los principales
constructores europeos.
Vena para quedarse
Ocurra sin embargo que aunque las

soluciones tcnicas de futuro eran evidentes, en los departamentos de ingeniera de las grandes marcas y en sus
consejos de administracin haba inercias industriales y hasta culturales que
hicieron que los aos 60 transcurrieran sin que dichas soluciones se incorporaran a los nuevos modelos de gran
difusin, y tanto Fiat como Renault
y Volkswagen se tomaron su renovacin con calma (con infinita calma en
el caso de la marca alemana), aunque
SEAT 127 903 cm3

(1, 2 y 3 generacin)
MOTOR
Disposicin
cilinDraDa
cilinDros
Dimetro x
carrera
potencia/
rgimen
par/rgimen
tambin hay que tener en cuenta que

cuando hay proyectos lanzados y con
muchos millones invertidos en ellos no
es fcil pararlos, mxime cuando an
pueden ser rentables, y as tuvimos en
los 60 a modelos como el Renault 8, el
Simca 1000, el Fiat (SEAT) 850 y derivados, as como el Volkswagen con
sus modificaciones infinitesimales de
detalle en algunas casos y otras ms
importantes como cambios en su suspensin delantera, lo que tampoco era
demasiado para perodos medidos no
en aos sino en dcadas.
Dicho lo anterior, lo cierto es que
los constructores s pensaban en esas
nuevas tcnicas para sus prximas generaciones de modelos populares, y
no es casualidad que Renault hubiera
adoptado la traccin delantera para el
R4 (y R3), si bien en este caso no se
No todos los das uno

hace un reportaje
del primer coche de
ms de un 1 milln
300.000 fabricados.
alimentacin
compresin
Distribucin
combustible
Imagen
Acabados
Puesto de conduccin
Habitabilidad
Maletero (2 y 4 P)
Motor
Prestaciones
Recuperacin
Direccin
Frenos
Estabilidad
Consumo
SeAT 127 903 cm3
6
6
7
7
6
8
7
7
8
7
7
7
65 x 68 mm
47 CV DIN-34 KW/3.800
rpm (43 CV DIN/5.600 rpm
el gasolina normal y el Fura)
6,3 mkg/3.800 rpm
(6,1mkg/3.000 rpm el de
gasolina normal y el Fura)
carburador Bressel Weber
9:1 (8,7:1 el de gasolina
normal y el Fura)
vlvulas en culata con eje
de levas lateral
gasolina sper
TRANSMISIN
traccin
caja De
cambios
embrague
rel. De cambio
(1 Generacin)
grupo
delantera
manual 4 velocidades
+ m.a.
monodisco en seco
1
2
3
4
3,63:1 2,05:1 1,34:1 0,93:1
13/61
chASIS
La lnea de la ventana
trasera, con la parte
inferior ascendente,
le da al coche un
aspecto deportivo.
tipo monocasco autoportante

suspensin independiente, muelles
Delantera y amortiguadores, barra
estabilizadora
suspensin independiente,
trasera amortiguadores, ballesta
transversal
Direccin cremallera
Frenos discos (del.),
tambores (tras.)
cONSUMO
promeDio 7,2 l/100 km
MEDIDAS
long./anch./alt
VALORAcIN
delantero transversal
903 cm3
4 en lnea
Vas/Dist.
entre ejes
peso
meDiDa
llanta
meDiDa
neumticos
capaciDaD
Del Depsito
3.595/1.527/1.370 mm
1.280-1295/
2.225 mm
705 kg (720 el 4P)
4 x 13 (chapa)
135 x 13 radiales
30 litros
PRESTAcIONES OFIcIALES
0 a 100 km/h 18 5/10
Vel. mxima 140 km/h
Lo mejor Comportamiento moderno Versiones Lo peor Poco buscado Calidad de algunos componentes Recambios
GUA DEL COMPRADOR

Ao de presentacin:
1972 (1971 el Fiat)
Aos de produccin: 1972-1984
Unidades producidas:
1.338.718 (incluidos los Fura)
Cotizaciones: 1.800-2.400
(Fura Crono no incluido)
Dificultad de adquisicin: 3/10
Dificultad de conservacin: 3/10
Mantenimiento especfico:
Sin mantenimiento especfico
*Mayor puntuacin indica ms dificultad
trataba de competir con el Mini sino

con el Citron 2CV, que ocupaba un
nicho de mercado en el que la marca
del rombo no estaba presente, y tras
el R4 lleg el menos rstico R6, si bien
en ambos casos estamos hablando de
automviles de mayor formato que el
de los populares de esos momentos y
con el motor longitudinal.
En el caso de Fiat, el motor delantero transversal y la traccin delantera formaban parte de los proyectos
de su ingeniero jefe Dante Giacosa,
y a pesar de las resistencias iniciales
de la cpula directiva de la marca
de Turn, Giacosa obtuvo luz verde
para adoptar esta tcnica pero efectuando un paso previo consistente en
que esas soluciones no se probaran
en Fiat sino en Autobianchi, marca
propiedad al 100 % de Fiat, as naci
el Autobianchi Primula. Al ser Autobianchi una marca de menor difusin
cuyas unidades se vendan casi todas
El tablero, con
sus indicadores
circulares, plancha
de imitacin madera
y un resalte para
poder dejar objetos,
era un paso adelante
con respecto a
modelos anteriores.
en Italia, el Primula pas a ser un ensayo piloto a escala industrial cuyos

resultados podran seguirse de cerca
y, en caso de fracaso, este sera controlable, algo lo de controlable
que no ocurrira en un Fiat producido en cientos de miles de unidades
Autobianchi. Sac al mercado, en

1969, el Autobianchi A-112 que, no
por casualidad, llevaba inicialmente
el motor de 903 cm3. Dado el buen
resultado del A-112, Giacosa tuvo
luz verde para pisar el acelerador y
lanzar el Fiat 127, estrechamente de-
En Espaa, se cre una fbrica de

juntas homocinticas entre Citron
y SEAT para que abasteciera a ambos
vendidas en todo el mundo. Tras el
buen resultado del Primula que posteriormente dara origen a la berlina
Fiat 128 se decidi que el sustituto
del 850 sera un coche con motor
transversal y traccin delantera, y de
nuevo la cpula de Fiat decidi hacer otro ensayo piloto industrial con
rivado del A-112 pero con mayor batalla y habitabilidad, que fue puesto
a la venta en 1971. El 127 era ya una
clara necesidad para Fiat, cuyo 850
iba a quedarse anticuado con enorme rapidez ante la competencia, no
tanto por los modelos ya presentes,
sino por los que se saba que iban
Llantas perforadas,
faros rectangulares y
un diseo dinmico
de la parte trasera.
a aparecer en breve plazo, siendo el

R5 el ms temido de todos ellos, con
un formato similar al del 127 aunque
con motor longitudinal en el caso
del coche francs, lo que demuestra
que no era Fiat la nica gran marca
con reticencias en eso de lanzarse a
la nueva tecnologa en su modelo de
mayor difusin, por lo que en Renault lo hicieron en dos fases, y es que
as como una marca de, por ejemplo,
superdeportivos puede sacar una decena de modelos experimentales y
venderlos siguindolos de cerca, un
gran constructor no puede correr
esos riesgos cuando lanza medio
milln de unidades al ao, adems
no debemos olvidar que la traccin
delantera llevaba dcadas mejorndose gracias a Citron, y aunque los
Citron eran otra cosa y sus soluciones no siempre fueran extrapolables,
s lo eran las juntas homocinticas,
un componente que requiere de una
notable precisin y calidad de fabricacin, razn por la cual Fiat, a fin de
10
minimizar riesgos, lleg a un acuerdo

con la firma francesa para crear una
sociedad mixta que fabricara dichas
juntas para ambas marcas, acuerdo
que tuvo su correspondiente traduccin en Espaa, en donde se cre
una gran fbrica de juntas homocinticas entre Citron Hispania y SEAT
que abasteca a las dos sociedades,
acuerdo que, dicho sea de paso, fue
muy rentable para Citron, que era
la que aportaba la tecnologa y cuya
El paso de la rueda
de recambio al vano
motor permita ganar
mucho espacio en el
maletero.
El bastidor nmero 1
posa en la nave A127
de Zona Franca.
produccin en Espaa estaba entonces muy por debajo de la de SEAT.
Llega el SEAT 127
Eran esos unos aos en los que cuando sala un nuevo modelo de Fiat que
se considerara interesante para el
mercado espaol, SEAT lo lanzaba no
ms de un ao despus, y eso a pesar
del esfuerzo que supona la llamada
nacionalizacin que obligaba a que
todos sus proveedores se pusieran a
fabricar los diversos componentes del

nuevo coche. As tenemos que el Fiat
127 se lanz en 1971, y en 1972 SEAT
hizo otro tanto presentndolo a la
prensa en Lanzarote en abril y al gran
pblico en el Saln de Barcelona que
tuvo lugar del 24 de abril al 4 de mayo
de dicho ao y donde se comenzaron
a aceptar pedidos. En dicho Saln
se present tambin el Renault 5 de
FASA Renault, pero el R5 no estuvo
listo para su produccin hasta finales
de ao, lo que dio ventaja al 127.
En el 127 se materializaban las soluciones del futuro, algo que SEAT
aprovech para ofertarlo a un precio
ms alto que el de rivales que, por eso
de las 4 puertas, podran considerarse
incluso por encima del nuevo SEAT
como eran el R8 y el Simca 1000, pero
an as el xito del 127 era considerable e incluso exista en esos momentos una cierta lista de espera. La salida
del 127 y la posterior del R5 hizo
que los 850, R8 y Simca 1000 se avejentaran sbitamente. Quin quiere
En el 127 4P no
hubo variaciones
en el cuadro de
instrumentos.
la televisin en blanco y negro cuando

la de color est ya en el mercado?
En lo referente al motor, el SEAT
127 usaba el de 903 cm3 que haba
sido montado por Fiat y SEAT en los
Coup y Spider (Sport) adems de en
el citado A-112, un motor sin nada
especialmente destacable pero muy
frenos, se recurri al habitual sistema

de discos delante y tambores detrs.
Nuevas versiones
Uno de los reproches que se hacan al

127 era el de la estrechez de la tapa de
su maletero, algo de lo que en SEAT
(y en Fiat) eran conscientes, por lo
Del xito del 127 da fe el que, en

julio de 1973, en poco ms de un ao
SEAT produjera el 127 n. 100.000
Nuestro director
aprovech la
oportunidad para
rodar con esta
unidad n. 1 por
la Zona Franca.
probado y de temperamento alegre

que, convenientemente modificado
para situarse en posicin transversal,
fue uno de los puntos fuertes del coche. Otra novedad fue la direccin de
cremallera, siendo el 127 el primer
SEAT en usarla, y en lo referente a los
que en noviembre de ese mismo ao

1972 se puso a la venta la versin con
portn trasero designada como 127
3P o 3 Puertas, en la que adems de
su ms fcil accesibilidad, tenamos
que la bandeja trasera era mvil y el
asiento posterior abatible, con lo
11
que se aumentaba considerablemente la capacidad de carga. Esta versin

fue muy importante en trminos comerciales por cuanto el R5, puesto a
la venta en esos mismos momentos,
s tena portn trasero, y gracias al 3P
SEAT pudo contrarrestar esa ventaja.
Del xito del 127 que fue elegido
Coche del Ao 1972 en Espaa da
fe el que en julio de 1973, en poco ms
de un ao tras su puesta a la venta,
SEAT produjera el 127 n. 100.000. En
octubre apareci el 127 de 4 puertas
que, aunque fabricado por SEAT, fue
12
presentado en el Saln de Pars bajo

la marca Fiat, que era la que lo venda
en Europa. Este 127 4P fue una prueba ms del inters que siempre tuvo
SEAT en las versiones de 4 puertas en
sus modelos populares, cosa que se
inici con el 800 y con los 850 4P, si
bien en este caso fue SEAT y no Inducar quien lo construy. Venderlo
con la marca Fiat quitaba protagonismo a SEAT en Europa, en donde
la firma espaola segua siendo casi
desconocida, pero supuso un notable
empujn en las exportaciones. Curio-
La mayor diferencia
lateral entre las
dos primeras
generaciones est en
las ventanas traseras.
Dos nmeros 1 y un
CLX. Estamos ante
unidades realmente
coleccionables.
Produccin
SEAT 127 y FurA
Ao SEAT SEAT
Total
127
Fura acumulado
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
TOTAL
52.165
107.290
149.551
171.454
142.729
147.060
129.903
113.104
113.504
35.393
70.670 21.023
20.898 45.678
18.296
1.253.721 84.997
52.165
159.455
309.006
480.460
623.189
770.249
900.152
1.013.256
1.126.760
1.162.153
1.253.846
1.320.422
1.338.718
1.338.718
samente, el SEAT 127 pas a ser de

nuevo Coche del Ao 1973 en Espaa, y en este caso el jurado dijo que
lo hizo por las versiones de 3P y 4P, lo
que no dejaba de ser una explicacin
que, cuando menos, era curiosa. Gracias al 4P, el 127 pasaba a contar con
modelos de 2, 3 y 4 puertas, y en lo referente a opciones, haba una versin
de base y otra con mejor acabado, con
asientos reclinables, cristales tintados,
Los pilotos traseros

de la segunda
generacin eran
claramente mayores
que los de la
primera y estaban
situados ms bajos.
alternador, luneta trmica y mejor tapizado. Por ltimo, tenemos que desde noviembre de 1974 se propuso al
mercado la versin Comercial con las
ventanas traseras tapadas con sendas
planchas y con toda la parte trasera
habilitada para carga.
sor y, en el 3P, una bandeja dividida en

dos partes y antideslizante. En enero
de ese ao 1976, coincidiendo ms o
menos con el LS, sali de las cadenas
de montaje de la Zona Franca el 127
n. 500.000, con lo que era evidente
que el rcord de produccin del SEAT
En noviembre de 1981 se present

el 127 Fura, que pas a denominarse
Fura y no era sino la 3 generacin
En enero de 1976 se present la
versin LS que se distingua por una
parrilla diferente. Las raquetas de los
limpiaparabrisas eran de color negro
mate, llevaba luz de marcha atrs y
una banda de proteccin lateral, limpiaparabrisas de dos velocidades y lavaparabrisas elctrico. En su interior
haba numerosos cambios con un nuevo cuadro de instrumentos, volante
distinto, ventilador de calefaccin de
dos velocidades, parasoles orientables
lateralmente, luz en el espejo retrovi-
600 iba a superarse en un plazo breve.

Un ao y medio despus se produca
el 127 n. 700.000.
Segunda Generacin
En septiembre de 1977 se present la

segunda generacin del 127 con una
esttica exterior claramente diferenciada, con un frontal con faros y parrilla en un mismo plano, parachoques
con recubrimiento de goma, cap
plano sin nerviaciones, faros posteriores mayores y en posicin ms
13
SEAT 127 1.010 cm3

(2 generacin)
MOTOR
Disposicin
cilinDraDa
cilinDros
Dimetro x
carrera
potencia/
rgimen
par/rgimen
alimentacin
compresin
Distribucin
1.010 cm3
4 en lnea
66,5 x 72,7
52 CV DIN-38 KW/
5.800 rpm
7,6 mkg/3.100 rpm
carburador Bressel Weber
9,4:1
vlvulas en culata con eje
de levas lateral
combustible gasolina sper
TRANSMISIN
traccin
caja De
cambios
embrague
delantera
4 velocidades
+ m.a.
monodisco en seco
chASIS
suspensin independiente, brazos
Delantera oscilantes, muelles y
amortiguadores, barra
estabilizadora
suspensin independiente, brazos
trasera oscilantes, amortiguadores,
ballesta transversal
Direccin cremallera
Frenos discos (del.),
tambores (tras.)
cONSUMO
VALORAcIN
Imagen
Acabados
Puesto de conduccin
Habitabilidad
Maletero (3 y 5 P)
Motor
Prestaciones
Recuperacin
Direccin
Frenos
Estabilidad
Consumo
6
6
7
7
8
7
7
7
8
7
7
7
baja, un nuevo salpicadero, volante

diferente y un mejor acabado interior. Se trataba de rejuvenecer a este
modelo dada la competencia del R5
y la del nuevo Ford Fiesta. El embrague fue mejorado y el cambio llevaba
unos sincronizadores que daban ms
suavidad. Se modific la relacin de la
primera velocidad, que pas a ser ms
corta, dejando las otras tres iguales, y
las versiones disponibles pasaron a ser
la base, la C y la CL, que era la ms
El tablero de la
segunda generacin,
as como el volante,
eran totalmente
distintos con
respecto a la primera
versin del 127.
La versin CLX
supona un claro
plus de acabados
con respecto del
resto de la gama.
Adems, hubo muy
pocas unidades.
lujosa. En noviembre se present una

versin capaz de usar gasolina normal (90 NO) siguiendo la poltica de
SEAT de que hubiera una versin de
este tipo en cada uno de sus modelos.
Tena una compresin de 8,7:1 y daba
47 CV DIN a 5.600 rpm, con lo que
perdi el caracterstico bro del motor
de gasolina sper.
Desde enero de 1978 estuvo disponible lo que podramos definir como
un alto de gama denominado 127 Es-
MEDIDAS
long./anch./alt
vas/Dist.
entre ejes
peso
meDiDa
llanta
meDiDa
neumticos
capaciDaD
Del Depsito
3.595/1.527/1.370 mm
1.280-1.295/
2.225 mm
710 kg
4 x 13 (chapa)
135 x 13 radiales
30 litros
SeAT 127 1.010 cm3
14
Lo mejor Comportamiento moderno Versiones Lo peor Poco buscado Calidad de algunos componentes Recambios
pecial, que era el 127 CL con motor

de 1.010 cm3 que se ofertaba en las
versiones de 2, 3 y 4 puertas. La carrera ms larga del 1.010 cm3 oblig a
hacer un motor un poco ms alto. La
potencia pasaba a 52 CV en la versin
de gasolina sper y el grupo final era
ms largo. Una de las peculiaridades
de este motor era la de su mayor silencio debido al uso de correa dentada de neopreno en su distribucin. Se
ofertaba nicamente en versin CL,
aunque se anunci una serie limitada
designada como CLX que se ofreca
nicamente con la carrocera 3P y en
color verde. Tena las llantas y el volante del Sport 1200, faros halgenos,
asientos traseros abatibles por separado, parachoques ms envolventes,
gruesas bandas laterales de proteccin, limpiaparabrisas posterior, reposacabezas tapizados en ojo de perdiz y
tapiceras de colores exclusivos.
En marzo de 1980 se present el 127
5P en el Saln de Ginebra bajo la
Uno de los detalles

ms caractersticos
de la segunda
generacin reside en
los pilotos traseros.
Desde el punto de
vista mecnico,
no hubo cambios
aparentes en la
segunda generacin
salvo la aparicin del
motor de 1.010 cm3.
15
marca Fiat, estando previsto que fuera

producido nicamente por SEAT, y se
ofertaba en versin CL. Este 5P tuvo
poca difusin como 127, pero s la iba
a tener como Fura. En 1981 hubo una
nueva versin CLX que se ofertaba en
los colores aluminio y cobre, y, finalmente, el 127 desapareci de las listas
de precios 1983.
Los SEAT 127 Fura

& SEAT Fura,
la tercera generacin
En noviembre de 1981 se haba presentado el SEAT 127 Fura que, tras

la ruptura entre SEAT y Fiat, pas a
denominarse SEAT Fura, y que no
era sino la tercera generacin del 127
con importantes cambios estticos
interiores y exteriores. Se present en
dos versiones denominadas L (con carroceras 2 puertas y 4 puertas) y CL
(con carroceras de 3 puertas y 5 puertas) con mejor acabado en el caso de
la ltima, adems de un cambio de 5
velocidades proveniente de los prime-
16
ros Ritmo CLX. Las modificaciones

mecnicas efectuadas con respecto al
127 estaban dirigidas a lograr un bajo
consumo, pero se le dot de unos desarrollos muy largos, y su bajo consumo homologado no era tan bajo en
la realidad al tener que rodar con frecuencia en marchas cortas, con lo que
perda adems la caracterstica alegra
de este modelo, a lo que tambin contribua el hecho de montar el motor
de baja compresin para gasolina normal, todo lo cual fue en detrimento
La accesibilidad
al maletero de
las unidades con
portn era mucho
mejor que la de los
que llevaban tapa.
Adems, mejoraron
los acabados y el
tapizado.
del Fura a pesar de sus claras mejoras

en el habitculo.
Sin embargo, el Fura s iba a darnos
un modelo muy interesante que fue el
Fura Crono con el motor del 1430 de
prestaciones ciertamente interesantes
y muy divertido de conducir (tena
mucho del Sport 1430). Se ofertaba en
colores plata, rojo y negro y con l se
mont un trofeo que tuvo un buen xito, hasta el punto de que dur un ao
ms que la produccin del modelo. En
noviembre de 1983 sali el Fura Dos
con diversos cambios estticos y sin

contratipo en Fiat debido a los acuerdos de ruptura entre ambas sociedades. Tena un frontal diferente, faros
halgenos, molduras laterales distintas, supresin de los derivabrisas delanteros, nuevas llantas y alzacristales y
luneta trasera rediseada. Desapareci
de las listas de precios a principios de
1985 una vez vendido su stock y tras un
ao de produccin, lo que lo convierte
en una variante rara y que, de hecho,
es casi imposible de ver.
PARA
SABER mS
Libros
Nuestra SEAT,
Ramn Roca
Revistas
COCHES
CLSICOS
n.os 36 y 92
CLSICOS
POPULARES
n.os 11 y 17
En primera persona
Cuando apareci el 127 yo me mova

habitualmente en un 600 D, y recuerdo
que la primera vez que conduje uno de
un amigo qued impresionado por su
amplitud, por su direccin, por lo bien
que frenaba y, sobre todo cosa de la
juventud y el gusto por la velocidad
por lo bien que andaba y lo mucho
que se aguantaba en curva. Recuerdo
que cuando volv a ponerme al volante
del 600 qued como grogui, tuve la
sensacin de que mi coche no andaba,
no frenaba y no se aguantaba, cosa
que no me haba ocurrido probando el
850 Especial. En ese momento tuve
conciencia de que el 127 no era solo un
nuevo modelo de SEAT, sino otro tipo de
coche, otra generacin de automviles
que supona un enorme salto cualitativo,
lo cual no es bice para que yo siga
encariado con el 600, pero es evidente
que el coche popular fue distinto en
Espaa tras la aparicin del 127 y el R5.
La lnea trasera
de los 127, pese
a las diferencias
entre las distintas
generaciones, son
caractersticas
inconfundibles
del modelo.
Pablo Gimeno Valledor
17
En imgenes
40 aos de Ford en Espaa
La historia de un xito
El pasado 18 de
octubre, la marca del
valo cumpla 40 aos
desde que la fbrica de
Almusafes fuera puesta
en pie y fabricara el
primer vehculo de
su historia, un Ford
Fiesta. Desde entonces,
ms de 11 millones de
unidades construidas
avalan a la que es, de
facto, una de las marcas
ms importantes de la
historia de nuestro pas.
de 1974
24marzo
Colocacin de la primera piedra

de la fbrica por Henry Ford II.
18
de 1976
1marzo
Ford produce el primer motor

de su historia en nuestro pas.
de 1976
de 1976
de 1981
18octubre
25octubre
2enero
Sale de la planta de produccin
el primer vehculo de la factora,
un Ford Fiesta.
El Rey Don Juan Carlos

inaugura la factora de
Almusafes bajo la atenta
mirada de Henry Ford II.
Se fabrica el Ford Fiesta

1 milln.
de 1983
de 1986
1991
de 1995
8noviembre
4noviembre
12denoviembre
2mayo
Comienza la produccin del
Ford Orin en Valencia.
SS. MM. los Reyes de Espaa

visitan la fbrica valenciana
para celebrar su dcimo
aniversario. Unos meses ms
tarde, el 27 de enero de 1987,
sale de Almusafes el motor 4
millones fabricado.
Se fabrica el Ford Escort/Orin

nmero 1 milln.
Se fabrica el vehculo nmero

5 millones.
de 1995
5mayo
Se inaugura la planta de
motores ZETEC-SE.
19
1996
de 1996
de 1998
2deseptiembre
17octubre
31julio
Comienza la produccin
del Ford Ka.
20
El Rey Don Juan Carlos y la

Reina Doa Sofa visitan de
nuevo la fbrica para celebrar
los 20 aos de la planta y de
Ford en Espaa.
Se produce el Ford Escort 1,5

millones y se da por finalizada
la fabricacin de este vehculo,
ya que justo un mes despus,
el 31 de agosto, comienza la
produccin del nuevo modelo:
el Ford Focus.
de 2000
24julio
Se fabrica el motor 10 millones

del total producido en Espaa.
de 2003
20enero
La planta espaola de
Ford comienza a producir
el Mazda 2.
de 2004
1junio
El Ford 8 millones fabricado

en nuestro pas sale de la
planta valenciana.
de 2006
19enero
El Focus nmero 4 millones

es producido en la planta
espaola de Ford.
de 2011
de 2014
de 2016
22noviembre
18febrero
18octubre
El Ford Fiesta 5 millones
desde su debut en 1976
sale de la lnea de produccin
de Almusafes.
El Ford nmero 11 millones

sale de la fbrica valenciana.
Se produce el 40 aniversario de
Ford en nuestro pas.
21
Cara a cara
En este nmero
Cul es la mejor pelcula

de coches de la historia?
La cosa vuelve a ir de cine. El debate naci buscando posibles artculos para CosasdeCoches.com. Fue salir el tema de las
pelculas y acabar surgiendo varios ttulos y varios abogados defensores. La cosa se fue calentando y Carlos e Ivn han acabado
en este cara a cara incapaces de llegar a un acuerdo. Veamos qu ha elegido cada uno.
Le Mans
60 segundos
Ivn Vicario Martn
Carlos Olmo
ams vi una pelcula ms aburrida. Un guin sin dilogos y sin mucha miga que apenas nos da pistas de qu
demonios est ocurriendo frente a nosotros. A ratos,
solo la presencia del rostro angelical de Elga Andersen
nos mantiene despiertos. Caray, es que el amigo Steve McQueen
nos deja ver la carrera tal cual, solo le falt una pantalla de tiempos para que no nos perdiramos nada. Bueno, eso y el olor caracterstico del circuito. Lo cierto es que tengo muchas dudas
sobre la calidad cinematogrfica de Le Mans. Principalmente
porque ms que una pelcula es un documental. Un documental sobre cmo eran
las 24 Horas de Le Mans hace casi
medio siglo. Sus sonidos, sus colores, sus formas, sus peligros.
Y luego est la sensacin de
velocidad. Sin necesidad de
recurrir a retoques digitales ni dems zarandajas.
Nada. Una cmara sobre
un Porsche 917 (Un Porsche 917!), otra sobre un Ferrari 512 S (S, s, un Ferrari
512 S!) y a grabar. Puede
haber experiencia ms realista? Es algo que sera impensable
hoy en da.
Insisto, no hablamos de una pelcula, sino de un trozo de historia de las carreras.
Incluso se ve en alguna toma el 512 de la Escudera Montjuich.
Ver Le Mans de Steve McQueen es todo un rito: televisin a buen
volumen, luces abajo, algo de beber y no hace falta mquina del
tiempo alguna, por arte de magia te trasladas a una de las mejores
ediciones, la de 1970, de la mejor carrera del mundo, las 24 Horas
de Le Mans. Es imposible no sentir el vrtigo, los nervios, el miedo, la emocin de unos pilotos que, entonces s, eran verdaderos
hroes.
No pongo en duda la vala de films como Rush, o el sesgado
documental Senna, especialmente frente a patochadas como Los
Locos del Cannonball o 60 Segundos que son puro entretenimiento,
pero ninguna tiene el valor histrico de Le Mans, la nica pelcula
de coches donde de verdad los protagonistas son los coches. Creo
que ya tengo plan para esta noche. Y de postre, Grand Prix.
i me tengo que decidir por alguna pelcula en la que el

automvil es el protagonista, me decantara sin dudarlo
por 60 segundos. Hay otras pelculas pero ninguna como
esta muestra el amor que se puede tener a un coche. Y
eso que hablamos de una banda organizada, aunque retirada, que
se dedica a robar coches como trabajo para una mafia.
Por la pantalla se hace un repaso a algunos de los iconos de
la automocin, y algunos de sus dilogos son lecciones sobre
mecnica. Radiografa los perfiles de los compradores
de algunos vehculos como el tpico barrio residencial con sus garajes atestados de SUV
enormes que apenas dejan cerrar el
portn, un supuesto comprador que
busca un Ferrari solo para presumir
en el club o cmo un superdeportivo en algunos casos es la mejor
arma de seduccin.
Los roban, s, pero les tienen tal respeto que les ponen
nombre de mujer. Son sus musas. Y como en la vida misma,
hay un amor imposible, el del
protagonista con un Shelby Mustang GT500E al que llama Eleanor
y que se ha convertido en su particular
unicornio. Tiene una imagen que se cre
especialmente para la pelcula, lo admito, pero
en el mundo del cine tan vido de horteradas incluso acert
con este paquete de extras.
Es difcil no empatizar con el personaje de Nicolas Cage,
un ladrn retirado que desea transmitir su pasin a los ms
pequeos, y pasa de buscar V8 y mecnicas ruidosas a ensearles a conducir y competir en un karting. Tiene buen corazn, ayuda a su hermano, se enfrenta a los malos... aunque
no querra ponerme en su piel cuando Angelina Jolie le hace
aquella mtica pregunta: A ti qu te excita ms, hacer el amor
o robar coches?.
Por cierto, su banda sonora es una de las mejores de la historia del cine. Nunca falla cuando tienes que hacer unos kilmetros tras el volante. No s cul habrs puesto, pero conocindote, me espero cualquier saga o incluso Herbie, y seguro que
te decantaras por el remake.
22
Prueba
Morris 1100
Un navarro
con bombn
Primer modelo fabricado en la factora navarra de Landaben, su salida a
finales de 1966 al mercado nacional lo situ como una nueva referencia.
Por entonces no haba todava ningn coche espaol con el motor en
posicin transversal, con la evidente mejora en el aprovechamiento del
habitculo, y tambin era novedosa su suspensin Hydrolastic.
IGNACIO SENZ DE CMARA
24
CLASSIC LANE
25
MORRIS 1100
MOTOR
Disposicin
cilinDraDa
cilinDros
Dimetro x
carrera
potencia/
rgimen
par/rgimen
alimentacin
compresin
Distribucin
1.098 cm3
4 en lnea
64,58 x 84,72 mm
50 CV SAE-36 kw/
5.100 rpm
8,3 mkg/2.500 rpm
carburador SU HS-2
8,5:1
eje de levas lateral,
vlvulas en culata
y balancines
combustible gasolina
TRANSMISIN
traccin
caja De
cambios
embrague
delantera
manual 4 velocidades +
m.a.
monodisco en seco con
mando mecnico
2
3
4
relaciones 1
De cambio 3,627:1 2,172:1 1,412:1 1,000:1
rel. final 4,133:1
chASIS
ras el lanzamiento en
1959 de los geniales Austin Seven y Morris Mini,
el ingeniero Alec Issigonis
se centr en el desarrollo
del proyecto ADO16, que desembocara en la presentacin del Morris 1100
en el Saln de Londres de 1962. Dotado de una carrocera de 4 puertas, el
nuevo modelo tena en comn con los
Mini su motor transversal, en este caso
de 1.098 cm3 y 50 CV SAE, que por su
tamao y prestaciones iba a satisfacer
las necesidades de transporte de un extenso grupo de automovilistas.
Diseo Pininfarina
La carrocera de nuestro protagonista,

tan personal y diferente a la de cualquier otro automvil, fue perfilada
mediante la colaboracin entre BMC
y la empresa turinesa, creada en 1930
por Battista Farina. Al igual que Fiat,
Peugeot o Ferrari, en el grupo British
Motor Corporation acostumbraban a
encargar diseos a esta firma turinesa,
Con la ayuda de
Pininfarina, en BMC
lograron un estilo
agradable y sin
adornos superfluos.
En las curvas,
la direccin de
cremallera es precisa
y suave, pero la
posicin del volante
obliga a esmerarse
en las maniobras.
tipo
carrocera
suspensin
Delantera
suspensin
trasera
Direccin
frenos
monocasco autoportante
berlina 4 puertas (5 plazas)
Hydrolastic, con brazo
superior, tringulo inferior
con tirante y conos
de goma
Hydrolastic,
con brazos oscilantes
cremallera
discos (del.),
tambores (tras.)
cONSUMO
MEDIDAS
long./anch/alt
Vas/Dist.
entre ejes
peso en
orDen De
marcha
meDiDa
llanta
meDiDa
neumticos
capaciDaD
Del Depsito
3.728/1.534/1.346 mm
1.308-1.292/2.375 mm
802 kg
12 x 4
5,50-12
36 litros
0 a 100 km/h 22,2 s
Vel. mxima 130 km/h
rel. peso/
potencia 16,04 kg/CV
morris 1100
26
Lo mejor Carrocera slida Bastidor eficaz Habitculo aprovechado Lo peor Motor ruidoso en alta Tapicera plstica Escasez de unidades
como se puede ver en sus coetneos

Austin A40, Austin Cambridge, MG
Magnette y Morris Oxford.
Junto a su produccin inglesa masiva,
llevada a cabo en la factora de Cowley
(cerca de Oxford, Inglaterra), desde
1963 comenz a venderse tambin
como Austin 1100, modelo exactamente igual que solamente se diferenciaba
por tener una calandra distinta a la del
Morris y por sus placas distintivas. Por
otro lado, su gama se ampli con el diseo de versiones con carrocera de 2
puertas y un break de 3 puertas. Igualmente, hubo variantes ms lujosas,
como era el caso de las elaboradas por
Riley, Vanden Plas y Wolseley, peque-
Como ya suceda
en los Mini,
la innovadora
colocacin
transversal del
motor consigue
un excelente
aprovechamiento
de la carrocera.
os fabricantes que sobrevivan en el

entorno del grupo BMC. Hasta su cese
de produccin en 1975, de toda la serie
ADO16 se construyeron alrededor de
2.100.000 ejemplares.
El acuerdo con Nueva

Montaa Quijano
Nueva Montaa Quijano era una sociedad del sector metalrgico cuyo
origen se remonta a 1874, cuando se
El manejo del Morris
requiere adaptacin,
tanto por los pedales
colgados demasiado
arriba como por la
posicin del volante.
fund en la localidad cntabra de Los

Corrales la empresa Forjas de Buelna.
Ya en los aos 50 del siglo pasado, la
compaa era una importante proveedora de Fasa-Renault, a la que suministraba los motores, cajas de cambios
y elementos de suspensin. Sin embargo, en Nueva Montaa Quijano
eran conscientes de que el constante
aumento de produccin de la firma
vallisoletana podra animar a sus dirigentes a construir su propia fundicin,
como as acab sucediendo.
En un alarde de anticipacin, Nueva Montaa Quijano haba firmado
en 1962 un preacuerdo con British
Motor Corporation, cuyo objetivo
era la fabricacin bajo licencia de
algunos automviles de dicho grupo britnico. Ya en 1964, aquel preacuerdo se convierte en acuerdo,
que desemboca en la constitucin de
la sociedad annima Automviles de
Turismo Hispano Ingleses el 12 de
noviembre de 1966.
La fbrica de Pamplona
Antes de que se crease AUTHI, en

Nueva Montaa Quijano haban dedicado tiempo a elegir el emplazamiento de su futura factora. Finalmente se
deciden por un terreno en las afueras
de Pamplona, donde se construye la
La generosa superficie acristalada y

sus dimensiones externas contenidas
facilitan la conduccin del Morris
27
GUA DEL COMPRADOR
fbrica en solo 14 meses. En esta eleccin influyeron varias circunstancias,

entre ellas las facilidades otorgadas
por la Diputacin Foral de Navarra,
as como una situacin geogrfica que
haca posibles los suministros desde la
fundicin cntabra de Los Corrales y
desde las empresas barcelonesas Crilastic, Metalauto y Tecniauto, tambin
pertenecientes a Nueva Montaa Quijano. La primera unidad del Morris
1100 sala de la planta de Landaben el
1 de octubre de 1966, siendo 150 los
ejemplares construidos hasta que terminase dicho ao.
La unidad que hemos tenido ocasin
de probar pertenece a Eloi Snchez,
mecnico tarraconense que lo compr
hace seis aos a unos amigos cercanos.
Aunque este Morris 1100 se encontraba
bastante entero, tuvo que proceder con
la ayuda de Jos Antonio, su padre, a un
desmontaje general de mecnica y bastidor para comprobar su estado. A continuacin, en una labor que realizaban
casi todos los fines de semana durante
dos aos, repararon y sustituyeron numerosos componentes, tales como las
juntas de motor, los segmentos y todos
los elementos de suspensin. Y por supuesto, a una afinada puesta a punto de
la carburacin y del encendido.
LOS
HITOS
DE
28
1968
2 de enero
El dr. sudafricano C. Barnard

realiza su 2 trasplante de corazn.
Contemplado por fuera
Nuestro protagonista est matriculado en la primavera de 1968 y se conserva en un estado bastante cercano
a la serie, sin ninguno de esos accesorios grotescos y pinturas extravagantes que siguen echando a perder
tantos Mini. Sobre sus parachoques
cromados, en su frontal resulta inconfundible el conjunto formado por la
parrilla de nueve lamas horizontales
y los faros circulares Lucas, rodeados
6 de febrero
Un agricultor vallisoletano gana

30,2 millones en la quiniela.
17 de febrero
El comportamiento
en curva de este
traccin delantera
es extraordinario en
comparacin con
las dems berlinas
de su poca.
Atrs, un maletero
de acceso cmodo
y con capacidad
holgada para el
tamao del coche,
que oculta la rueda
de repuesto debajo
de su base plana.
Se autoriza la enseanza de la
lengua vasca en San Sebastin.
6 de abril
Ao de presentacin: 1966
Unidades producidas: 19.471
Cotizaciones: 600-3.000
Dificultad de adquisicin*: 6/10
Sin mantenimiento especfico
por los correspondientes cerquillos

de acero inoxidable. En el cap, por
cuyo centro longitudinal discurre una
moldura, destaca el escudo de la firma inglesa Morris, creada en 1913 y
que desde entonces luca un buey que
nada tiene que ver con la tradicin
Massiel vence en
Eurovisin con el La, la, la.
7 de abril
Tras chocar contra un rbol,

Jim Clark fallece en Nrburgring.
En El rEsto dEl mundo

Adems de su produccin en Inglaterra, donde se convirti
en el coche ms vendido en el Reino Unido hasta el final de la
dcada, British Motor Corporation concedi licencias para su
fabricacin por parte de otras empresas. As, a partir de abril de
1963 tambin lo construa Innocenti en Italia. Concretamente
en su planta de Lambrate, situada al nordeste de Miln, y se
comercializaba en el pas transalpino como Innocenti IM 3.
Ya en 1964, el Morris 1100 comenz a producirse en Australia,
desde 1966 en nuestro pas y tambin fue ensamblado en
Irlanda, Sudfrica y Chile, pas este ltimo en que su carrocera
se elaboraba con fibra de vidrio. Asimismo, en Nueva Zelanda y
Malta se ensambl el Morris 1100 en rgimen de CKD.
sanferminera. Ms arriba, los limpiaparabrisas, situados al lado izquierdo

cuando estn en reposo, invitan a
pensar que dicha colocacin se debe
al origen britnico del modelo, si bien
es cierto que apenas molestan en la
base del parabrisas curvado.
Al observarlo de perfil, la silueta posee equilibrio esttico, ayudada por el
contraste suave de colores aportado
en esta unidad gris por las llantas y los
contornos brillantes de las ventanillas, cerraduras y tapacubos. Tambin
resalta su lnea de cintura, que parte
desde los faros y contina por las aletas delanteras en una leve curva que se
cierra en el final de la zaga. Por su parte, en la trasera sobresale el fino diseo
de los grupos pticos verticales, que
Sus rivales
Citron Break
Renault 10
Simca 1000 GLE
De arriba a abajo,
instrumentacin
esquemtica,
molduras del modelo
y escudos de
Santander y Navarra
en el ncleo del
volante. Llaneando,
mantiene con
comodidad un crucero
de 100-110 km/h.
VALORACIN
Imagen
Acabados
Puesto de conduccin
Habitabilidad
Maletero
Motor
Prestaciones
Recuperacin
Direccin
Frenos
Estabilidad
Consumo
27 de marzo
Muere el astronauta Yuri Gagarin

al estrellarse con un caza MIG-15.
7
7
6
8
6
5
6
5
7
5
8
6
7 de junio
ETA comete su primer asesinato,

al Guardia Civil Pardines Arcay.
5 de agosto
Colin McRae nace

en Lanark (Escocia).
20 de agosto
Las tropas soviticas

invaden Checoslovaquia.
28 de septiembre
Mika Hakkinen nace
en Vantaa (Finlandia).
12 de octubre
Guinea Ecuatorial deja

de ser colonia espaola.
29
tiene su contrapunto en el portalmparas de la matrcula, una elegante pieza horizontal de acero inoxidable.
Viendo la mecnica
Despus de accionar el tirador interno, queda abierto el cap, que pivota

a contramarcha pero que an requiere soltar un fijador de seguridad.
Tras dejar el cap afianzado, queda a
la vista un vano motor inusual en la
poca, dado que el propulsor va situado en posicin transversal, con la
dinamo y las cuatro bujas en primer
plano. El radiador se encuentra en el
lado izquierdo, girado 90 grados con
respecto al sentido de la marcha, pero
con un ventilador continuo mandado

por correa que se encarga de hacerle
llegar el aire. Otra de sus astucias es
que la caja de cambios y el motor
comparten un crter comn, lo que
contribuye a que sea menor el espacio
ocupado por ambos.
A la izquierda, el
escudo de Morris
con su buey y las
aguas del Tmesis.
Sobre estas lneas,
las ruedas de serie
de 12 pulgadas con
sus correspondientes
tapacubos brillantes.
Metmonos adentro
La luminosidad interior, propiciada

por una superficie acristalada mayor
a lo habitual por entonces, contribuye
a dar sensacin de amplitud, algo a lo
que tambin ayuda el salpicadero de
lneas horizontales. En cualquier caso,
dentro del Morris hay anchura de sobra para los ocupantes de las plazas
La evoLucin de auTHi
En los diez aos de actividad de la sociedad
Automviles de Turismo Hispano Ingleses, comenz
fabricando el modelo Morris 1100, que desde pocos
meses despus se complement con el refinado y
algo ms potente MG 1100. Ya en 1968, la gama se
ampli con los Mini 1275 C y Mini 1000 E, as como
con la versin break denominada Traveller. En 1969,
se produjo en los Morris y MG la sustitucin del motor
de 1.098 cm3 por un propulsor de 1.275 cm3, cuyas
potencias de 59 o 63 CV SAE podan competir mejor
con los novedosos Renault 12, SEAT 124 y Simca 1200.
Ese mismo ao, la reorganizacin en el Reino Unido
de BMC dentro del consorcio British Leyland Motor
Corporation influy en la compra del 51 % de AUTHI
por parte del gran grupo britnico. Con el cambio de
propiedad, los Mini pasaron a comercializarse con
la marca Mini en una gama que se ampli con la
comercializacin de los Mini 850, Mini 1000, Mini 1275
GT y el industrial Minivan. En el resto de los modelos
se emple la marca Austin, al mismo tiempo que se
reduca su precio y se simplificaba el equipamiento
de serie, incluso con la vuelta al montaje en fbrica
de los neumticos diagonales en lugar de los ms
modernos de tipo radial. Ya en 1972, los Austin 1300
fueron sustituidos por los Austin Victoria, cuya bella
30
carrocera de tres volmenes fue diseada por el

carrocero turins Giovanni Michelotti y que tambin
se comercializaron en Sudfrica como Austin Apache.
Ofrecido en dos versiones, Normal y De Luxe, los
Austin Victoria conservaban los mismos motores
de 1.275 cm3 que sus predecesores, cuya culata
de fundicin y cigeal de tres apoyos estaban ya
claramente desfasados por entonces. A su vez, en
1974 vio la luz el Mini Cooper, basado en la versin
de Innocenti y que una dcada despus intentaba
seguir tirando de la imagen del vencedor en el Rallye
de Montecarlo en 1964, 1965 y 1967. Y tambin el
sencillo Austin De Luxe, una variante ms austera que
contradeca su denominacin y que estaba dotada
del motor de 998 cm3, con una potencia mxima de
55 CV SAE. Sin embargo, a la llegada de la Crisis del
Petrleo se sum la bajada de unas ventas que nunca
llegaron a ser espectaculares. Al final, AUTHI entr
en bancarrota tras haber fabricado 225.572 vehculos
en una dcada, vindose obligada a deshacerse de su
factora de Landaben, que fue comprada por SEAT por
presiones del Instituto Nacional de Industria. En la
actualidad, dicha fbrica produce el Volkswagen Polo,
del que en 2015 ha construido 298.358 unidades y los
ha exportado a ms de 50 pases.
delanteras y atrs pueden viajar tres

adultos con espacio suficiente para las
piernas, lo que no est nada mal para
un turismo de 3,728 metros de longitud. Eso s, la decoracin interior resulta anodina y los asientos tapizados
con material plstico transmiten la
sensacin de fro en invierno y de calor en verano en mucha mayor medida que si estuviesen guarnecidos con
tela, aunque tienen a su favor una limpieza ms fcil y una mayor duracin.
Del mismo modo, el maletero posee
un volumen razonable, tiene una base
plana y debajo hay hueco para la rueda de repuesto y las herramientas.
Al volante
Instalado en el puesto de conduccin,

el volante va ms inclinado de lo habitual y la banqueta es algo corta,
motivo de que no termine de sujetar
debidamente los muslos. Tambin hay
que acostumbrarse a unos pedales que
van colgados demasiado altos, mientras que la visibilidad es excelente y el
mando del cambio est a la distancia
adecuada. En el ncleo del volante,
brillan los escudos que Santander y
Navarra tenan por entonces, en alusin a la capital cntabra como sede de
Nueva Montaa Quijano y al antiguo
reino en que se fabricaba este coche.
La instrumentacin es muy esquemtica, compuesta por un velocmetro de
cinta graduado hasta 160 km/h, el nivel de gasolina y un termmetro de lquido refrigerante. Buscando los detalles, hay lugares para depositar objetos
pequeos en las bolsas interiores de las
puertas y debajo del salpicadero, pero

ni rastro de algo parecido a una guantera. Y al bajar el parasol derecho, no
asoma el tpico espejito de cortesa.
Carretera y manta
El motor, acompaado del silbido de la

transmisin, se deja or desde el inicio
del recorrido. Con un tono contenido
a bajas revoluciones, pero que se vuelve demasiado escandaloso a partir de
las 4.000 vueltas. Su comportamiento
en curva permite llevar al Morris por
donde se desea, tanto por su traccin
delantera como por la suspensin hidrolstica, siempre que nos d tiempo
a girar el volante, cuya desmultiplicacin de compromiso hace que sea fcil
de mover a coche parado. Y si la carretera es llana y recta, hay potencia para
mantener un cmodo crucero de 100110 km/h que se puede conservar indefinidamente hasta que toque parar a
repostar. Y en el caso de que haya que
PARA
SABER mS
Libros
AUTHI y los
Mini Espaoles,
Pablo Gimeno y
Ramn Roca, Ed.
CIE Dossat 2000
Revistas
Autopista n. 408
Velocidad n. 273
Pginas web
the1100club.com
Clubes
The 1100 Club
detenerse con urgencia, la instalacin

a base de discos y tambores posee la
capacidad adecuada que la ausencia
de servofreno obliga a compensar con
mayor energa sobre el pedal.
A su vez, en uso urbano se agradecen
su tamao recogido y la mencionada
visibilidad, al tiempo que debemos recordar que la primera marcha no est
sincronizada y que los preciosos parachoques sufren lo suyo si a alguien se
le ocurre aparcar a odo.
En conclusin
Dotado de un
bastidor eficaz en
carreteras bien
asfaltadas, el
Morris 1100 es
capaz de realizar
viajes tursticos de
forma agradable.
Pasado medio siglo desde el inicio de

produccin del Morris 1100 en Landaben, el tiempo ha dado la razn
a su moderno esquema de motor
transversal y suspensiones independientes. Gracias a l, este modelo
consigui una excelente habitabilidad para su tamao exterior, elemento que despus se fue extendiendo a
la mayora de los automviles.
En primera persona
Tendra unos diez aos la primera
vez que mont en un Morris 1100.
Era el coche del padre de Luis
Antonio, un compaero de clase, y
su carrocera estaba pintada en un
tono verde tan oscuro que de noche
pareca negro. Fue un recorrido corto
y en ciudad, para ir al cumpleaos de
algn otro chaval de clase, y en aquel
coche me choc que el salpicadero
careciese de un revestimiento que
ocultase la chapa, dado que tena
fama de ser un modelo de precio
ms elevado que el de otros coches
que s lo tenan. Tambin me llam
la atencin su velocmetro de cinta,
como en los taxis SEAT 1500, y
que por dentro era bastante ms
amplio de lo que pareca cuando lo
mirbamos desde fuera. Inolvidable
igualmente la luz-testigo verde en la
punta del mando de intermitencias,
al igual que el silbido de serie y con
intensidad variable que proceda de
la transmisin.
Ignacio Senz de Cmara
31
Gua de compra
Volkswagen Golf MKI
Nuevos
tiempos
El Golf ms primigenio dio origen a
una larga saga de modelos que an hoy
podemos adquirir. Unos coches que han
sabido ganarse el respeto del pblico
generacin a generacin, y si hoy en da
el nacimiento de un nuevo Golf ya no
causa excesiva sorpresa, no ocurri lo
mismo all por los aos 70, cuando este
nuevo Volkswagen, que dejaba atrs el
arcasmo de la marca, hizo ponerse a
trabajar a muchas otras firmas.
EDUARDO MARtn-sOtO
32
i asistiramos hoy a una

subasta de clsicos de postn de las que tienen lugar
en diversos puntos del
planeta, veramos que los
lotes no suelen contener el nombre
Volkswagen, dado que, nos guste o no,
esta marca con unos aos de tradicin
no tiene grandes piezas de coleccin
que lleguen a cifras exorbitantes.
Eso s, el hecho no quita para que esta
marca de nombre extrao me gustara
ser alemn por un instante para asimilar
el tener una marca con nombre Coche
del Pueblo pueda presumir de haber
creado alguno de los coches ms legendarios de la produccin mundial, como
es el caso del Golf.
Olvidando
viejas frmulas
En esa frontera entre las dcadas de

los 60 y 70, una etapa econmicamente no muy boyante para Volkswagen y
despus de comercializar una serie de
coches no muy exitosos como el Tipo
3 (VW 1500/1600) o el peculiar en su
diseo Tipo 4 (VW 411/412), se empez ya a tomar en serio el reemplazo del viejo Beetle. El coche debera
tener un nuevo planteamiento, abandonar la mecnica ubicada en la parte
trasera y la refrigeracin por aire, notas tan caractersticas del Escarabajo, pero que aunque a principios de
Y qu tena el
Golf estticamente
para que captara
la atencin? A
simple vista nada,
pero puede que
ah radicara su
xito, en su oculto
atractivo.
los 70 se seguan utilizando, ya que el

futuro se encaminaba a motores delanteros colocados transversalmente
y con traccin delantera.
Sobre el nuevo planteamiento mecnico la solucin se presentaba fcil
dadas las circunstancias. Apuntamos
brevemente que poco tiempo atrs,
en 1964, Volkswagen compra a Daimler-Benz la gloriosa Auto Union, ese
grupo que englobaba a las marcas
Audi, Horch, DKW y Wanderer. En
el momento de la compra, ya se tena
desarrollada una nueva mecnica de
moderna concepcin, el denominado
Tipo 857. Dispona de rbol de levas
VW GOLF MKI MECNICAS DE GASOLINA

Cilindrada
(cm3)
alimentaCin
PotenCia
mxima (CV/rpm)
Par mximo
(nm/rpm)
VeloCidad
mx. (km/h)
1.1
1.093
50/6.000
77/3.000
145
1.1 Formel e
1.093
50/6.000
80/3.300
145
1.3
1.272
60/5.600
93/3.500
150
1.5
1.471
70/5.800
112/3.000
158-160
1.5
1.457
70/5.600
108/2.500
155-158
1.6
1.588
75/5.600
117/3.200
159-163
1.6i
1.588
110/6.100
137/5.000
181
136/6.500
157/5.500
195
75/5.000
125/2.500
154
1.6i 16v
oettinger
1.588
1.6 (solo Cabrio)
1.595
1.8 (solo Cabrio)
1.781
1.8i
1.781
1.8i catalizado
(solo Cabrio)
1.781
Carburacin
Inyeccin
Carburacin
Inyeccin
90/5.200
143/3.300
164
112/5.800
150/3.500
186
95/5.500
142/3.000
166
NOTAS
LasversionesFormelEoFrmulaEdesignabandentrodeVWunasvariantesconunascaractersticas(desarrollosdecambiomslargos,etctera)
paraatraeralclientequebuscababsicamenteeconomadeconsumo.
ElCabrio,debidoasuexistenciaposterioralcesedeproduccindelosMKIcerrados,montmecnicasquenuncavieronestosltimos.Las
marcadasenelcuadrofueronespecficasdeellos.Enconcreto,elmotor1.8deinyeccinelectrnicaDigifantcon95CVseofertparalosMKI
Cabrioentre1987y1993.EstabaplanteadaparaatenderalanormativaUSAdebajacontaminacin.
ElnicomotormultivlvulasexistenteenlosMKIseencuentraenlaversinGTI16SOettingerfabricadaentre1981y1983.Vehculomuy
interesantedelquesecrearonenprincipio1.250unidadesparaelmercadofrancs.
en cabeza movido por correa dentada

y alojado en una culata de aleacin,
en contraposicin a los motores de
Volkswagen. Si a esto le sumamos el
hecho del buen conocimiento de Audi
en los modelos de traccin delantera,
pues el puzle ya se iba completando
de forma muy acertada. Sin lugar a
dudas, la nueva Audi renacida en 1965
dara el espaldarazo para que los nuevos productos de Volkswagen no se
plantearan ms desde un prisma de
arcasmo y afrontaran el futuro con
planteamientos ms actuales.
Hacia su
puesta en escena
Con esa idea en mente se empezaron

a desarrollar los prototipos que daran
lugar al Golf. Uno de los definitivos
sera el denominado EA276 desarrollado por Porsche. Este vehculo, inicialmente propulsado por el motor de
4 cilindros del Beetle dando giro a sus
ruedas delanteras, presentaba unos
montantes traseros al estilo del AMC
Gremlin, pero ya dejaba adivinar lo
que sera el nuevo Golf.
Poco despus, la firma de diseadores ItalDesign, y ms concretamente
Giugiaro, esbozara el Golf definitivo.
Se acompaara por otro modelo con
la misma distancia entre ejes, pero
con una carrocera en formato coup,
ms baja y con mirada de faros dobles
que conoceramos como Scirocco,
siendo su salida al mercado previa a la
del Golf. Un coche con vida intermitente y ciertamente de mucho menor
xito que el Golf.
33
El Golf, conocido en Estados Unidos como Rabbit con el peculiar conejo en su anagrama, se lanza por fin
al mercado en 1974. Volkswagen le da
vida inicialmente a travs de motores
de refrigeracin lquida de 1,1 litros y
modestos 50 CV y un 1.5 de 70 CV, colocados en posicin transversal para
mover las ruedas delanteras.
El vehculo de Giugiaro presenta
una carrocera moderna en 3 o 5 puertas y dos acabados, con un habitculo
muy amplio y sobre todo con una
impresin de coche bien construido y
fiable, algo (la impresin) que ha sabido mantener a lo largo de las dcadas.
Esta configuracin con portn sera la
ms exitosa y explotada por todos sus
rivales como el Lancia Delta, Simca/
Talbot Horizon, Renault 14, etctera.
Su puesta en escena dio lugar al
cese de los Tipo 3 y Tipo 4, y aunque
su principal mandato era tomar el relevo del Beetle, este sigui en produccin en Alemania hasta 1978, siendo
sus ventas en Europa ya muy testimoniales. Los seguidores del Escarabajo bien saben que por cuestiones de
coche de bajo costo su ensamblaje se
sigui realizando en Amrica, estirndose su produccin en Mxico hasta
la entrada del presente siglo XXI. Por
cierto, en Mxico el Golf se denomi-
34
n Caribe, un nombre muy apropiado para aquellos lares.
Afianzndose como lder
En 1976, y obviando el lanzamiento

del GTI que tratamos despus con
el Cabriolet, aparece el que sera el
germen de una importantsima estirpe dentro de la gama: el Golf Disel.
Partiendo del bloque de gasolina del
mismo cubicaje, se lanza este motor
de 1,5 litros con 50 CV que estableci
nuevas cifras a batir tanto en consumos como en prestaciones y marc
as las bases del nuevo maridaje entre
mecnicas disel y coches de tamao
reducido. La frmula la copiaran modelos como el Fiat Ritmo Disel de
1980, convirtindose este binomio en
lo que actualmente es el pan nuestro
de cada da.
Con algo ms de
encanto, la variante
abierta es un coche
que no perder valor,
y como decimos,
un cabrio tiene que
serlo y parecerlo, as
que nada de techos
rgidos y volvamos a
gozar de las capotas
de siempre.
Ms adelante, un bloque con algo

ms de cubicaje unido posteriormente a la accin del casi obligado turbocompresor dara lugar a una respetable cifra de 70 CV en el Golf GTD,
una especie de GTI de gasoil. Tambin este ao, un motor 1.6 de gasolina reemplazara al 1.5. Respecto a las
variantes disel y hablando de forma
general, tienen menos inters de cara
a su adquisicin. Debe ser que el clasicismo y el gasoil estn bastante reidos, quizs porque siempre nos gusta
esa chispa aun en coches vetustos.
El Golf como vehculo prctico y familiar se va afianzando, convirtindose
en un vehculo exitoso, lo que lleva a
ir realizando mejoras. Sufre pequeos
cambios en 1979 al incorporar un motor de gasolina de 1,3 litros. Estos Golf
son identificables gracias a los nuevos
VW GOLF MKI MECNICAS DISEL

Cilindrada
(cm3)
1.5
alimentaCin
1.471
1.6
VeloCidad
mx. (km/h)
80/3.000
Manual 4 velocidades + m.a.
140
54/4.800
98/2.300
Manual 4
velocidades +
m.a./automtica
3 velocidades
+ m.a.
137-140
70/4.500
130/2.600
Manual 5 velocidades + m.a.
160
Par
mximo
(nm/rpm)
50/5.000
Inyeccin disel
1.588
1.6 td
tranSmiSin
PotenCia
mxima
(CV/rpm)
1.588
Inyeccin + Turbo
paragolpes plsticos ms envolventes

siguiendo la tnica del momento. De
todos modos, este ao se recuerda ms
por el nacimiento del Cabriolet.
Superados los 4 millones de unidades producidas, en 1981 y ya para
afrontar su ltima etapa, se trabaja
el interior con un nuevo salpicadero
y se retoca el exterior, donde el signo
ms destacado es la incorporacin de
unos pilotos traseros ms grandes. Se
suman adems unas nuevas denominaciones C y CL que se suman a la ya
conocida GL.
Las variantes ms
comunes como estas
despiertan poco
inters, pero no quita
para su adquisicin,
siempre que se
hayan conservado
dignamente.
Llammosle el
encanto de lo bsico.
Se ha fijado en un MKI?
Si es as, entonces usted se desmarca

de la globalidad, ya que no descubro
nada si digo que esta serie de Golf no
despierta en Espaa mucho inters,
siendo el movimiento de mercado de
estos coches casi nulo. Y es que, a da
de hoy, cindonos a una bsqueda
como coche a coleccionar, que es lo
GTI, una
denominacin que
multiplica la diversin
de un Golf de primera
serie, y adems
tambin su valor.
que nos interesa aqu, se juntan una

serie de factores en su contra. Por un
lado, la venta de estos coches fue nfima por su precio casi disparatado, por
lo que borramos de un plumazo ese
impulso de bsqueda que da el sentimentalismo haca un coche por haber
convivido entre nosotros. Si a esto le
sumamos el hecho de que el Golf era
un buen conjunto pero, la verdad, no
ganara un concurso de belleza por su
carrocera sosa y nada original Giugiaro pareci sentirse satisfecho; sumado a que tampoco tena ninguna
cualidad que lo hiciera peculiar entindase en el sentido de novedad tcnica, hace que la ecuacin se resuelva
sola, despejndose como quien dice
una solucin negativa. Es decir, por
poner un ejemplo, si hablramos de su
hermano, el primer Scirocco, aunque
fuera equipado con la ms modesta
planta motriz de estos Golf, la cosa ya
cambiara bastante a mejor.
Alguno dir pero no hay nada que

se salve o que despierte inters hoy o
en un futuro cercano? S, lo hay, o mejor dicho, los hay, pero tampoco vamos a tirar cohetes porque en el fondo
la tarta se reparte entre dos modelos y
no hay visos de mucha variacin.
El enrgico...
No sorprendo a nadie al decir que una

de esas soluciones positivas de la ecuacin que analiza el inters del MKI
lleva unas siglas conocidas por todos:
GTI. Solo hace falta ver la dinmica
del mercado para observar que se ha
convertido ya desde hace un tiempo
en la variante a buscar. Esto se justifica por dos hechos. Por un lado, su
adquisicin se dio inicialmente por
sus cualidades enrgicas, su potencia,
o mejor dicho, por el divertimento y
sensaciones que generaba el sentarse a
sus mandos, es decir, esto era ya de por
s una razn para su compra. La cuestin es que ahora, y con el paso de los
aos, el inters en l se ve potenciado
por la suma de otro ingrediente menos sensitivo o ms objetivo, y es el hecho de saber que esta variante del Golf
MKI vista en el Saln de Frncfort de
1975 (comercializada desde 1976) fue
la artfice, o para ser ms exacto, el
coche que ms hizo por promocionar
este nuevo nicho de mercado de los pequeos enrgicos, el grupo que ya de
forma general se dio a conocer como
el de los GTI. En eso fue sublime, y
nunca sus creadores, o ms en concreto un tal ingeniero Alfons Lwenberg,
hubiera esperado este xito.
Es un vehculo muy interesante, con
todas las papeletas para ser conservado,
y si esa conservacin se realiza mantenindolo lo ms original posible es muy
seguro que el valor de estas unidades se
incremente todava ms de forma importante. Decimos esto porque no es
raro que hayan incorporado mec-
35
nicas multivlvulas de los MKII o algn

otro tipo de injerto en esas frmulas de
bsqueda de ms, que despus es de
menos porque se termina arruinando el valor original del coche. Como
dato, debemos citar la existencia de un
verdadero multivlvulas MKI que fue
el GTI 16S Oettinger con sus 136 CV,
buena pieza de coleccin casi desconocida en Espaa.
En resumen, busque una unidad de
las existentes entre 1976 y 1982 con
motor 1.600 cm3 y 110 CV, o con bloque 1.800 y 112 CV y su caracterstico
volante de cuatro brazos desde 1982,
momento ms o menos a partir del
cual estos coches empiezan a entrar a
nuestra tierra ms abiertamente debido a las menores restricciones aduaneras. Ambos modelos, y como su denominacin indica, son alimentados por
una inyeccin mecnica Bosch del tipo
K-Jetronic que no por mala, sino por
desconocimiento, dio en su momento
tantos quebraderos.
...y el coqueto
Junto al GTI, el otro modelo con inters de cara a su adquisicin es el Cabrio-
let ensamblado por Karmann. Modelo

icnico, era uno de los representantes
fundamentales de la categora donde
competa con modelos como el Escort
Cabriolet. Su vida ha sido larga, desde
1979 hasta 1993, y por tanto, se vendi
durante la existencia de la segunda generacin del Golf, por lo que no ser
difcil encontrar uno a nuestro gusto
aqu o fuera con motorizaciones de 75
Una vista del

protagonista
principal de un GTI,
su motor transversal
alimentado por un
sistema mecnico
de inyeccin.
Obsrvense los
conductos de
alimentacin de
los inyectores
partiendo de la caja
dosificadora situada
al lado de la batera.
COTIZACIONES VW GOLF MKI

DesDe
Hasta
Gama
en general
1.200
3.500
Cabriolet
3.500
7.000
GtI (1.600
y 1.800)
5.000
10.000
GtI 16s
Oettinger
36
Muy variable por su escasez,

aunque su cotizacin puede triplicar la de un GTI normal
Un buen ejemplo de
aquellos interiores
tpicos de VW:
austeros, poco
coloridos y sin
ninguna gracia, pero
eso s, resistentes y
bien ensamblados.
hasta 112 CV con carburacin o inyeccin. Sobre gustos no vamos a entrar,

pero s que es verdad que aunque el
Golf Cabrio mostraba una carrocera
no excesivamente sensual, junto a no
ser un referente en el plano dinmico y
mucho menos a nivel de equipamiento
algo comn en los VW del momento y a veces vergonzante en relacin al
precio cobrado ha sabido sumar un
toque de clasicismo que sus competidores no han logrado adquirir, por lo
que, por ejemplo, un Golf GLi Quarttet de 1991, aun siendo de los ltimos,
se ve un coche a conservar. En cambio, un Kadett Cabrio GSi del mismo
ao se ve tristemente como un coche
usado con muchos aos encima y es
el Opel peor coche? No, en absoluto,
pero el mercado es as...
Por todo ello, estos dos modelos se
presentan como unas opciones muy vlidas dentro de los MKI para hacerse con
un coche divertido y atractivo, y con el
aliciente de no perder dinero de aqu a
unos aos. Eso s, siempre valorando en
la compra el estado en que se encuentren
de partida, ya que no nos engaemos,
no estamos ante un barn find, por lo que
si la corrosin ha hecho su aparicin de
forma importante o si el nmero de reparaciones requeridas o piezas a adquirir
es superior a una lgica, ser mejor no
encapricharse y buscar otra unidad por
barato que parezca. Y lo mismo digo si
su precio es muy elevado, dicho esto por
aquellos que pretenden tambin aprovecharse de unas siglas legendarias y vender su GTI a precio de GTO, sea Ferrari
o Pontiac, me da igual...
Y sobre el resto de la gama? Pues

ya hemos comentado el bajo inters
que suscitan, por lo que remarco an
ms el consejo antes citado. Esto no
quita que si damos con una unidad
bastante cuidada, sin corrosin la
cual era bastante amiga de los ms
primitivos MKI no merezca su conservacin. Tendr un coche de 40
aos, por lo que no podemos negarle
su clasicismo, pero con una concepcin moderna y, por tanto, utilizable,
y lo que estoy casi seguro, su coche
ser nico en una reunin de amigos
de los viejos hierros.
Me pongo a los
mandos de uno?
Considrelo, pero
busque con calma y
no se precipite.
En primera persona
He de reconocer que nunca me atrajeron
los productos de Volkswagen y entre
ellos ciertamente el Golf. Mejor dicho,
puede que este fuera el causante de
mi animadversin hacia la marca.
Y es que all por la mitad de los 80,
poca cuando realmente empezaron a
verse por nuestras carreteras, ya en su
segunda generacin los MKI fueron
testimoniales, pareca que no haba
otra cosa en su categora como el Golf.
Sera absurdo dudar de sus cualidades, ya
que aqu nos obliga la objetividad, pero
no podemos olvidar la muy inteligente
campaa de marketing echa siempre
por la marca con una rentabilizacin
magnfica. Desde entonces y hasta hoy,

esa campaa se ha mantenido, pero el
producto ni fue ya tan redondo, ni guard
esa distancia con sus competidores que
s pudo darse en aquellas dos primeras
generaciones. Por tanto, y dicho por un no
apasionado del Golf, si le gusta y se cruza
con un MKI de primera generacin bien
cuidado y adems nacional, adquiralo.
Es algo raro y sobre todo son, junto con
los MKII, los verdaderos Golf a conservar
a muchos aos vista.
Eduardo Martn-Soto
37
Sucedi en...
2 de febrero
Nace Shakira, cantante y

compositora colombiana.
13 de enero
Nace Orlando Bloom,

actor britnico.
9 de febrero
17 de enero
En Utah, se fusila a
Gary Gilmore, el primer
reo ejecutado tras
reinstaurarse la pena de
muerte en Estados Unidos.
El gobierno espaol
restablece las relaciones
diplomticas con la
mayora de los pases
del Este europeo.
10 de mayo
1 de abril
19
Nace Hugo Silva, actor espaol.
Se deroga la censura de
prensa en Espaa.
18 de febrero
El ministro del Interior

Rodolfo Martn Villa
legaliza el Partido
Socialista Obrero
Espaol (PSOE).
Un grupo de astrnomos
descubre los anillos
alrededor de Urano.
18 de enero
Un grupo de cientficos
identifica una bacteria como
causa de la legionelosis.
ENERO
10 de marzo
FEBRERO
MARZO
27 de marzo
Dos Boeing 747 chocan en la

pista de despegue en Tenerife.
Mueren 583 personas.
18 de enero
El futbolista Luciano
Re Cecconi entra
en la joyera de
su amigo Bruno
Tabocchini en Roma
para simular un
atraco. Su amigo
no le reconoce y le
mata de un disparo.
18 de febrero
El transbordador espacial
Enterprise realiza su
vuelo de bautismo 19 de febrero
montado sobre un Nace Dani Martn, cantante de
avin Boeing 747. la banda El Canto del Loco.
9 de abril
Se legaliza en Espaa el
Partido Comunista (PC).
ABRIL
8 de junio
Nace Kanye West, rapero estadounidense.
MAYO
JUNIO
30 de abril
En Buenos Aires, las

madres de la plaza
de Mayo inician su
primera marcha frente
a la Casa Rosada.
14 de mayo
Juan de Borbn
renuncia a
los derechos
dinsticos de
la corona de
Espaa en favor
de su hijo
Juan Carlos I.
12 de junio
Los pilotos Jrgen Barth, Hurley

Haywood y Jacky Ickx se hacen con la
victoria en las 24 Horas de Le Mans a
los mandos de un Porsche 936/77.
15 de junio
20 de enero
El demcrata Jimmy
Carter toma posesin en
Washington DC como
presidente de EE. UU.
Se producen las primeras

elecciones democrticas en Espaa
desde la II Repblica. Gana la
Unin de Centro Democrtico (UCD).
26 de enero
Nace Vince Carter,

jugador estadounidense
de baloncesto.
24 de enero
Un grupo
ultraderechista
asesina a cinco
abogados laboralistas
de CC. OO. en la calle
Atocha de Madrid en
la conocida como
Matanza de Atocha.
38
25 de junio
25 de mayo
Se estrena la pelcula La Guerra de las Galaxias.
El Real Betis Balompi conquista

su primera Copa del Rey en la final
contra el Athletic Club de Bilbao.
77
1 de octubre
En Estados Unidos, el
futbolista brasilero Pel
juega su ltimo partido
profesional como
miembro del equipo
Cosmos de Nueva York.
8 de noviembre
En Vergina (Grecia), el
arquelogo griego Manolis
Andrnicos descubre la tumba
de Filipo II de Macedonia.
10 de agosto
En Nueva York, la polica

arresta al asesino en serie
David Berkowitz despus
de un ao de asesinatos.
15 de noviembre
5 de septiembre
Tiene lugar el
lanzamiento de la sonda
espacial Voyager 2.
13 de octubre
Cuatro palestinos
secuestran un vuelo de
Lufthansa hacia Somalia
y exigen la liberacin
de 11 miembros de la
Faccin del Ejrcito Rojo.
Se estrena la pelcula
Encuentros en la tercera
fase de Steven Spielberg.
3 de diciembre
La cancin Quincho barrilete

de Eduardo Gonzlez
(representante de Nicaragua)
gana la la VI edicin del
Festival OTI de la Cancin
celebrada en Madrid.
14 de diciembre
Se estrena la pelcula
Fiebre del sbado noche
de John Badham.
1 de julio
Nace Liv Tyler, actriz

estadounidense.
JULIO
AGOSTO
La ciudad de Nueva
York sufre el mayor
apagn de su historia.
16 de
agosto
El radiotelescopio
estadounidense The Big Ear
recibe una seal de radio
desde el espacio exterior.
Este evento es bautizado
como seal Wow!.
En Barcelona, un milln de
personas se manifiestan
para pedir el retorno
de las instituciones de
autogobierno con ocasin
de la Diada.
14 de octubre
14 de diciembre
Estados Unidos detona

sus bombas atmicas
Rib, de 0,80 kt, y
Farallones, de 0,15 kt. Son
las bombas 902 y 903
de las 1.131 que Estados
Unidos deton entre
1945 y 1992.
22 de noviembre
20 de agosto
Estados Unidos lanza la

nave Voyager 1.
17 de octubre
En Estados Unidos, se
conectan los tres primeros
nodos de ARPAnet,
lo que finalmente se
convertir en Internet.
En nuestro pas, entra en

vigor la Ley de Amnista
de 1977.
19 de agosto
19 de agosto
En el rea de pruebas atmicas

de Nevada, Estados Unidos detona
sus bombas atmicas Scupper, de
0,2 kt, y Scantling, de 120 kt.
27 de junio
British Airways inaugura

el servicio regular del
avin supersnico
Concorde entre Londres
y Nueva York.
David Bowie edita
su lbum Heroes.
El cantante Elvis
Presley fallece
en Memphis
(Estados Unidos).
Fallece Groucho
Marx, actor
y humorista
estadounidense.
NOVIEMBRE DICIEMBRE
22 de noviembre
11 de septiembre
13 de julio
15 de agosto
SEPTIEMBRE OCTUBRE
23 de octubre
Niki Lauda consigue su

segundo ttulo de Campen
del Mundo de Frmula 1 a
los mandos de un Ferrari.
25 de diciembre
Fallece Charles Chaplin,

actor y director britnico.
Nace Ral Gonzlez, futbolista espaol.
39
Comparativa
FIAT 124 Spider
vs. Fiat 124 Spidereuropa
Igual de
jovial a
los 50
42
Hace 5 dcadas, Fiat sorprendi con

un deportivo biplaza y carrocera
descapotable capaz de competir
por las ventas con el Alfa Romeo
Spider y con el Lancia Fulvia en
rallies. Hoy lo probamos junto a su
reencarnacin del siglo XXI.
GERARD FARR
uando piensas en un roadster

biplaza de contenidas dimensiones por norma general te
vienen a la cabeza: Alfa Romeo Spider, Mazda MX-5,
MGB Modelos que han estado mucho
tiempo en el mercado y que han sumado
cifras rcord de ventas. No obstante, el
FIAT 124 Spider es el modelo de mayor
xito comercial jams producido por Pininfarina, con casi 200.000 unidades entre
1966 y 1985.
Si bien en Europa tuvo una buena

aceptacin, la mayor parte de las ventas del Fiat 124 Spider se concentraron
en Estados Unidos (aproximadamente
170.000). Fue presentado en el Saln
de Turn de 1966 para conmemorar el
centenario del nacimiento del fundador
de la marca, Giovanni Agnelli. Su atractiva y proporcionada carrocera fue concebida por el diseador estadounidense de
origen holands Tom Tjaarda, entonces
empleado en Pininfarina. Precisamente
dos creaciones previas del propio Tjaarda

influyeron en el diseo del 124 Spider. La
trasera guarda un gran parecido con la
del Chevrolet Corvette Rondine de 1963,
mientras que el frontal tiene un aire al
del Ferrari 275 GTS de 1964. Merece la
pena echar un vistazo al recuadro adjunto donde aportamos ms detalles e imgenes. Las dos protuberancias del cap
delantero se encargaban de resaltar que
contaba con distribucin por dos rboles
de levas en cabeza.
43
Modelo halo
La Fabbrica Italiana Automobili Torino

tena una imagen muy encasillada a
la produccin de automviles utilitarios a principios de los 60. Con el 124
Spider se pretenda ganar prestigio
en mercados como Estados Unidos o
Reino Unido. Diseado y producido
por Pininfarina, fue desarrollado sobre la base del 124 berlina, eso s con
notables mejoras tcnicas. Frenos de
discos a las cuatro ruedas, cambio de
marchas de 5 velocidades, motor Twin
Cam diseado por Aurelio Lampredi
as como suspensin delantera independiente. Lamentablemente, el eje
posterior segua siendo rgido.
Para lograr una excelente rigidez
torsional, su chasis contaba con numerosos refuerzos, que hacan que el peso
de este deportivo fuera 73 kilos superior al de la berlina de la cual derivaba.
En su habitculo ofreca una configuracin 2 plazas y un salpicadero de
madera, todo un clsico en la poca.
La capota era muy fcil y rpida de accionar, incluso sentado al volante con
una nica mano. Algo poco habitual
en su tiempo y que agradecieron sus
clientes. Esta capota le quedaba genial, pocos roadster de su tiempo pueden decir lo mismo. Incluso el hardtop
le iba como anillo al dedo.

MOTOR
Disposicin
cilinDraDa
cilinDros
Dimetro x
carrera
potencia/
rgimen
par/rgimen
alimentacin
compresin
Distribucin
84 x 91 mm
105 CV-77 KW/
5.500 rpm
151 Nm/3.300 rpm
inyeccin electrnica
9:1
doble rbol
de levas en cabeza
TRANSMISIN
traccin
caja De
cambios
embrague
relaciones
De cambio
rel. final
La fbrica de Pininfarina en Grugliasco (Turn) tena inicialmente una

previsin de 60 unidades al da. A finales de la dcada de los 70 la demanda
fue tan fuerte que se llegaron a fabricar 150 coches al da. Los coches semiacabados eran enviados a la planta
de Fiat en Turn para recibir los componentes mecnicos.
Los repuestos del

volante y el pomo
abundan. Los asientos
recogen bastante bien
y son cmodos.
La bella lnea
del 124 clsico
ha tratado de ser
replicada en el actual.
8
7
7
6
6
7
7
7
8
6
8
7
44
trasera
+ m.a.
monodisco en seco
1
3,6
2
2,1
3
1,3
4
1
5
0,8
n.d.
chASIS
VALORAcIN
Imagen
Acabados
Puesto de conduccin
Habitabilidad
Maletero
Motor
Prestaciones
Recuperacin
Direccin
Frenos
Estabilidad
Consumo
delantero longitudinal
1.995 cm3
4 en lnea
tipo monocasco
autoportante de acero
carrocera spider (2 plazas)
suspensin
Delantera dobles brazos
suspensin
trasera eje rgido
Direccin tornillo sin fin
frenos discos
cONSuMO
90 km/h
120 km/h
ciuDaD
promeDio
8 l/100 km
9 l/100 km
10 l/100 km
9,4 l/100 km
MEDIDAS
long./anch./alt
Vas/Dist.
entre ejes
peso en Vaco
meDiDa
llanta
meDiDa
neumticos
capaciDaD
Del Depsito
4.107/1.613/1.240 mm
1.354-1.354/2.280 mm
1.060 kg
14
185/60 HR 14
45 litros
0 a 100 km/h n.d.
Vel. mxima 180 km/h
rel. peso/
potencia 10,09 kg/CV
Lo mejor Diseo Comportamiento moderno Tacto de la direccin
Lo peor Potencia justa Respuesta frenos Acceso con capota
Basado en el Mazda MX-5 nd
GUA DEL COMPRADOR

sin mantenimiento especfico
Desde su lanzamiento en 1989, el MX-5 de Mazda se ha

convertido en el deportivo de mayor xito comercial de todos
los tiempos, con ms de un milln de unidades vendidas. A
lo largo de sus cuatro generaciones, este roadster biplaza ha
logrado ofrecer un excepcional placer de conduccin gracias
a su configuracin de motor longitudinal delantero y traccin
trasera. Gracias a un joint venture con Fiat ha nacido el 124
Spider basado en la ltima evolucin del MX-5, la ND, pero con
motor y set-up de suspensin made in Italy.
A finales de 1981, Fiat transfiri a

Esta es la ltima
Pininfarina todo el proceso de producevolucin con
cin completo del 124 Spider. A partir
parachoques muy
de aquel momento, tambin se encar- voluminosos, se trata
del Spidereuropa que
gaba incluso de publicitar y comerciafue comercializado
lizar el modelo. Entre marzo y julio de
directamente por
1982 finaliz la produccin por parte Pininfarina a travs de
la red comercial FIAT.
de Fiat y, al mismo tiempo, empezaron
a salir las primeras unidades producidas ntegramente en las instalaciones
de Grugliasco. La forma ms sencilla
de identificar a estos ltimos, adems
de por los logotipos de su carrocera,
es por el nmero de bastidor. Mientras
que las unidades producidas por Fiat
cuentan con el prefijo 124CS, las de
Pininfarina lucen el 124DS. A principios de la dcada de los 80 el famoso
carrocero italiano produca seis automviles ms en su factora: Ferrari
400i, Lancia Gamma Coupe, Peugeot
504 Coupe y Talbot Samba Cabrio. La
ltima unidad del Spidereuropa sali
de la factora de Grugliasco a las 3 de En la carrocera
solo hay logotipos
la tarde del 30 de julio de 1985.
de Pininfarina,
Lampredi Twin Cam
La mecnica Fiat Twin Cam, de doble rbol de levas en cabeza y disea-
ninguno de FIAT, en
la consola central
encontramos esta
placa que refleja el
nombre del modelo.
da por el ingeniero Aurelio Lampredi, fue estrenada por el 124 Spider.

Un avanzado 4 cilindros en lnea que
naci con una cilindrada de 1.438
cm3. Lampredi haba diseado el V12
que anim los 375 entre 1953 y 1955
as como la unidad de 2 litros que
gan los ttulos de F1 en las temporadas 1952 y 1953. La alimentacin del
Lampredi Twin Cam corra a cargo
de un carburador Weber 34, renda
90 CV a 6.500 rpm y 108 Nm a 3.600
rpm. Con los aos fue aumentando
la cilindrada, primero 1,6 litros para
rendir 110 CV, luego 1,8 litros y 118
CV. En la fase final del modelo lleg
una evolucin de 2 litros alimentada
ya con inyeccin electrnica, la versin americana entregaba 113 CV
mientras que la europea se conformaba con 105 CV a 5.500 rpm. Dada
difisa Racing:
PRePaRadoR aBaRth
y esPecialista
en clsicos
Difisa Racing es el concesionario
Fiat ms antiguo de Espaa, un
negocio gestionado durante tres
generaciones por la familia Espinal.
Reconocido preparador Abarth, ahora
en sus instalaciones del nmero 291
de la carretera de Terrassa en Sabadell
tambin ofrece su experiencia al mundo
del automvil clsico y de coleccin.
la mayor cilindrada, esta ltima

evolucin era la que ms par otorgaba y a menos vueltas, hablamos
de 151 Nm a 3.300 rpm. Tambin
existi una versin Volumex del 2
litros sobrealimentado por compresor volumtrico que daba 135 CV.
Se fabricaron muy pocas unidades
45
entre 1983 y 1985, con lo que hoy es

la versin ms cotizada despus del
Abarth (ver recuadro).
Desde que supe del lanzamiento
del nuevo Fiat124 Spider tena ganas
de organizar este encuntro. Difisa
Racing nos suministr una unidad del
nuevo cabrio turins. Por su parte, Ramon Tarter, un amigo de mi familia
de hace mucho tiempo y gran apasionado a los clsicos, aport su 124
Spidereuropa. Hablamos de una de
las unidades producidas ntegramente por Pininfarina, de ah que en su
carrocera solo veamos los logotipos
del carrocero turins y no haya rastro
alguno de los de Fiat.
Este cabrio lleva con l desde 1998,
dada su gran aficin a las motos, hace
muy pocos kilmetros con el Spidereuropa, pero lo disfruta siempre
que tiene oportunidad. Se trata de
una unidad francesa de 1983 que fue
matriculada por primera vez cuando
lleg a Espaa en 1988. Adems del
volante y el pomo del cambio, monta
unas llantas de cinco brazos que no
corresponden a las originales. Dado el
amplio abanico de opciones de personalizacin que existen a ambos lados
del Atlntico para este roadster, es ms
Fiat 124 Spider

MOTOR
Disposicin
cilinDraDa
cilinDros
Dimetro x
carrera
potencia/
rgimen
par/rgimen
alimentacin
72 x 84 mm
140 CV-103 KW/
5.000 rpm
240 Nm/2.250 rpm
inyeccin indirecta,
turbo intercooler
compresin 9,8:1
Distribucin simple rbol de levas
en cabeza
TRANSMISIN
traccin
caja De
cambios
relaciones
De cambio
rel. final
Imagen
Acabados
Puesto de conduccin
Habitabilidad
Maletero
Motor
Prestaciones
Recuperacin
Direccin
Frenos
Estabilidad
Consumo
Fiat 124 Spider
46
8
8
8
7
6
8
8
9
8
7
8
8
trasera
+ m.a.
1 2 3 4 5 6
4,36 2,34 1,64 1,26 1,00 0,84
3,45:1
chASIS
que habitual encontrarlos con modificaciones de este tipo.
Regreso al futuro
En su reencarnacin del siglo XXI,

Fiat ha tomado como base al roadster
ms exitoso de todos los tiempos con
La posicin de
conduccin del
modelo actual es
muy confortable.
La nueva generacin
recuerda en gran
manera al modelo de
hace 50 aos.

de acero
carrocera spider (2 plazas)
suspensin paralelogramo
Delantera deformable
trasera deformable
Direccin cremallera
frenos discos ventilados,discos
cONSuMO
90 km/h
120 km/h
ciuDaD
promeDio
5,1 l/100 km
6,2 l/100 km
8,5 l/100 km
6,4 l/100 km
MEDIDAS
long./anch./alt
VALORAcIN
1.368 cm3
4 en lnea
Vas/Dist.
entre ejes
peso en Vaco
meDiDa
llanta
meDiDa
neumticos
capaciDaD
Del Depsito
4.054/1.740/1.233 mm
1.496-1.503/2.310
1.050 kg
16 (aleacin)
195/50 R 16
45 litros
0 a 100 km/h 7,5 s
Vel. mxima 215 km/h
rel. peso/
potencia 7,5 kg/CV
Lo mejor Sensaciones de clsico Chasis brillante Confort espectacular Lo peor Su motor suena poco Solo 2 plazas Tacto del cambio en fro
Frontal Ferrari
y trasera Corvette
Uno de los primeros proyectos de Tom Tjaarda tras fichar por
Pininfarina fue dar forma al Chevrolet Corvette Rondine, un
concept nico que se present en el Saln de Pars de 1963. La
parte posterior de la carrocera de aquel Corvette nico tiene
un gran parecido con la del Fiat 124 Spider. Asimismo, tanto
el diseo de la calandra, de las pticas y la disposicin de los
intermitentes delanteros son prcticamente calcados a los del
Ferrari 275 GTS, presentado en el Saln de Pars de 1964.
abarth 124 spider

Abarth solo produjo 1.013 unidades
del 124 Spider. Las primeras 500 se
fabricaron entre septiembre de 1972
y enero de 1973 para conseguir la
homologacin del Grupo 4 de rallies. 513
unidades ms fueron fabricadas antes
de septiembre de 1974, de este modo
consigui la homologacin de Grupo 3
ms de 1 milln de unidades vendidas desde su lanzamiento en 1989: el

Mazda MX-5. S, bajo la carrocera del
124 Spider se encuentra el chasis de la
cuarta generacin del Miata, conocido como ND. De hecho, ambos deportivos se producen en la planta que
Mazda tiene en la localidad japonesa
de Hiroshima. El motor del italiano
es un 1.4 MultiAir Fiat turboalimentado que rinde 140 CV, a diferencia
de los atmosfricos 1,5 litros y 2 litros
de Mazda. La caja de cambios no tiene el mismo grado de precisin que
la del MX-5 ND, de hecho es la que
usaba la tercera generacin del MX-5
(NC). Adems del motor, el set-up de
las suspensiones tambin ha sido lle-
Esta unidad
corresponde a la
serie especial de
lanzamiento, de ah
que luzca esta placa
conmemorativa en su
interior, justo entre
los dos respaldos de
los asientos.
vado a cabo por los ingenieros de Fiat.

Personalmente, me gusta mucho ms
la puesta a punto italiana porque la
carrocera inclina menos y al mismo
tiempo rebota menos en extensin.
Lo primero que me llam la atencin al probar el Fiat 124 Spider clsico fue que ofrece un tacto de coche
bastante moderno. Aunque esta unidad fue fabricada en 1983, se trata de
un diseo de mediados de los 60. Sorprende lo fcil que te lo pone a la hora
de divertirte al volante. Es de esos co-
para GT de produccin. Este proyecto

de Fiat en el Mundial de Rallies naci a
raz de que el gigante turins adquiriera
Abarth en agosto de 1971. Su motor 1,8
litros alimentado por dos carburadores
dobles Weber renda 128 CV, mientras
que la versin de competicin lleg a
entregar 210 CV.
ches que cuando te montas en l por

primera vez parece que lo hayas conducido toda la vida. La direccin no es
asistida, pero tampoco presenta gran
dificultad a la hora de maniobrar. En
curvas ofrece una gran precisin de
guiado y en lnea recta podras soltar
las manos del volante porque el coche
va como si estuviera sobre rales. El
pedal del freno no es todo lo directo
que me habra gustado, con lo que a
la hora de decelerar toca presionarlo
con cierto grado de decisin, va-
47
mos que tienes que pisarle bien. El

motor 2 litros ofrece una buena capacidad de recuperacin en la zona
baja del cuentavueltas y se estira con
ganas por encima de las 4.000 rpm. El
cambio est muy bien escalonado y
permite sacar todo el partido al Lampredi Twin Cam. En la zona alta ofrece precisamente la musicalidad que
48
esperaba en un roadster de este tipo

con mecnica atmosfrica.
Cuando te sientas al volante de la
nueva evolucin del descapotable turins todo es todava ms cmodo y fcil
que con el original. Es un coche redondo, muy completo, con asientos extremadamente confortables, un maletero
correcto de 140 litros y muy pero que
La calandra y los
faros han sido
creados en el
nuevo 124 Spider
para trasladar la
esencia bsica del
modelo clsico a
nuestro tiempo.
muy bien resuelto en lneas generales.

Circulando a cielo descubierto, incluso
a 120 km/h, puedes mantener una conversacin con tu acompaante sin problema. Para poner la capota solo necesitas tres movimientos, en parado con
una mano solo necesitas dos segundos
escasos, en marcha toca prestar algo
ms de atencin. Es una pasada lo r-
pido que lo puedes hacer. S es manual,

y qu? va de cine. Lo mismo podemos
decir para descapotar, otra maniobra
que solo requiere dos acciones, incluso en movimiento. Es de esos coches
que no te cansas de conducir, ya sea
en el da a da entre el trfico o en esa
carretera que todos tenemos en mente
como nuestra favorita. Es sensacional.
Lo mejor de todo es que transmite sensaciones de verdad al volante, algo que
muy pocos coches modernos pueden
hacer. Pero con un nivel de confort y
unas prestaciones superiores a las de
clsicos equivalentes. No todo tenan
que ser cumplidos. Hay algo que no
PARA
SABER mS
Libros
Essential FIAT 124
Spider & Coupe,
Martin Buckley,
Bay View Books
Revistas
COCHES CLSICOS
n.o 49
Museos
Centro Storico
FIAT
Clubes
Club FIAT Espaa
El Fiat 124 En ralliEs

Dos fueron las piedras en el zapato que se
encontr el Fiat 124 Sport Spider en competicin,
el Alpine Renault A110 y el Lancia Fulvia HF. La
respuesta de la firma de Turn lleg en 1973 con el
Fiat 124 Abarth, lstima que poco despus hizo
acto de presencia un tal Lancia Stratos. En 1972,
Lindberg gan el Rally Acrpolis y el de los Alpes
Austriacos. Warmbold gan el Rally de Polonia en
1973. Los dos otros grandes triunfos del 124 Abarth
llegaron en las ediciones 1974 y 1975 del Rally de
Portugal, primero con Pinto y despus con Alen.
me gusta del nuevo 124 Spider, y es lo

excesivamente silencioso que llega a
ser su motor 1.4 MultiAir de 140 CV.
Nada que una lnea de escape deportiva no pueda solucionar. Precisamente
debido a su turbo es capaz de ofrecer
240 Nm a solo 2.250 rpm, una excelente capacidad de empuje para llevar
a cabo recuperaciones fulgurantes,
sobre todo si tenemos en mente que
pesa tan solo 1.125 kilos. La potencia
mxima llega a 5.000 rpm, con lo que
no tiene mucho sentido sobrepasar
este umbral.
Si tuviese que escoger uno de los
dos tendra que pensarlo bien, pero
creo que terminara decantndome

por el modelo de 2016. Un deportivo
cmodo, noble y seguro que te hace
disfrutar cada kilmetro al volante.
Un coche nuevo con sensaciones de
clsico y que encima tiene un precio
para nada disparatado.
NOTA: Agradecemos la inestimable ayuda a la hora de realizar esta comparativa
a Ramon Tarter, tanto por prestarnos su
sensacional FIAT 124 Spider clsico como
por su dedicacin durante la sesin fotogrfica. Tambin dar las gracias a Difisa
Racing por la cesin de la unidad Prima
Edizione del nuevo FIAT 124 Spider.
En primera persona
El FIAT 124 Spider clsico es un
deportivo que siempre haba querido
conducir. No me defraud lo ms
mnimo, gil, con cierta garra y muy
cmodo. Justo lo que esperaba. Con
el nuevo puedes disfrutar de cada
trayecto, es uno de los coches ms
divertidos del mercado actual, un 10
para FIAT!
Gerard Farr
49
Prueba
Saab 900 Turbo
Punta
de lanza
Fue el primer coche sobrealimentado de la historia
que venci en una prueba del Campeonato del
Mundo de Rallies. Con esta premisa, os vamos a
mostrar que de Suecia, antes de que invadieran
el mundo con muebles prefabricados, venan
maravillas como el 900 Turbo, un autntico coche
de culto cargado de lujo y prestaciones.
EDUARDO CARO
50
JESS MARA IZQUIERDO
51
Saab 900 Turbo

MOTOR
Disposicin
cilinDraDa
cilinDros
potencia/
rgimen
par/rgimen
alimentacin
1.985 cm3
4 en lnea (inclinado 45)
175 CV-128 KW/5.500 rpm

273 Nm/3.000 rpm
inyeccin Bosch LH
Jetronic, turbocompresor e
intercooler
compresin 9:1
Distribucin doble arbol de levas
en cabeza, 4 vlvulas
por cilindro
TRANSMISIN
traccin trasera
caja De
cambios manual 5 velocidades + m.a.
embrague monodisco seco
a historia de la firma sueca Saab naci relacionada

con en el mundo de la
aeronutica. La Svenka
Aeroplan Aktiebolaget
fue fundada en abril de 1937 para producir aviones militares en Trollhttan,
en la costa oeste de Suecia. En el ao
1939 se fusiona con la divisin area de
ASJ. Tres aos despus de su fundacin,
ya empezaron a estudiar la posibilidad
de montar coches en una lnea de produccin alternativa. El trabajo en el
primer prototipo de automvil lo inici
un equipo de ingenieros aeronuticos
en Linkping, al sur del pas, liderados

por Gunnar Ljungstrm y Sixten Sason,
ilustrador tcnico en Saab. En diciembre de 1949 comienza la produccin en
serie de automviles con dos diferentes
versiones: el Saab 92 Standard y la versin De Luxe. As es como empez la
andadura de esta mtica marca europea
automovilista. Una firma que se adelantaba continuamente a la competencia
tecnolgica y mecnicamente hablando, pioneros en el uso del turbo en los
motores de coche, gracias a la experiencia adquirida con los grandes propulsores aeronuticos durante dcadas.
La seguridad jug un
importante papel en
el diseo del 900. Su
fabricacin abarc
toda la dcada de los
80 y parte de los 90.
BASTIDOR
tipo
carrocera
suspensin
Delantera
suspensin
trasera
Al ser un coche largo

pero de batalla corta,
su comportamiento
en carreteras con
curvas es mucho
ms ratonero de lo
que parece.
Direccin
Frenos
monocasco autoportante
coup (5 plazas)
independiente,
triangulos superpuestos,
muelles helicoidales,
amortiguadores
eje rgido guiado
por cuatro brazos
longitudinales,
muelles helicoidales,
amortiguadores
telescpicos, barra
Panhard
cremallera
discos
MEDIDAS
long./anch./alt
Vas/Dist.
entre ejes
peso en Vaco
meDiDa
llanta
meDiDa
neumticos
4.740/1.690/1.425 mm
1.420-1.430/2.517 mm
1.261 kg
5,5J x 15 H2
195/60 VR 15
PRESTACIONES OFICIALES
0 a 100 km/h 9 s
Vel. mxima 195 km/h
rel. peso/
potencia 7,2 kg/CV
saab 900 turbo
52
Lo mejor Atractivo Motor Tecnologa Lo peor Consumo Sonoridad a alta velocidad Repuestos
Turbo
En agosto de 1976, Saab presenta a la

prensa su sistema turbo. Se produce
una serie especial de 100 coches para
pruebas mecnicas de prensa y conseguir el mximo impacto meditico. Y
vaya si lo consiguieron, los periodistas
de la poca quedaron maravillados con
el potente propulsor que se esconda
bajo el cap del vehculo sueco. Al mismo tiempo se introdujo, en este mismo propulsor, el sistema de control de
emisiones con catalizador de tres vas
y sonda Lambda. Ese mismo ao sali
de la lnea de montaje de Trollhttan el
Saab nmero un milln.
Saab 99
En el Saln Internacional del Automvil de Frncfort de 1977 se expuso

por primera vez el Saab 99 Turbo, antecesor de nuestro protagonista, que
empieza a comercializarse en versin
El motor del 900

Turbo renda 175 CV
en su versin 16v,
mientras que en la
versin de solo dos
vlvulas por cilindro
la potencia se
quedaba en 145 CV.
3 y 5 puertas. Sus rasgos ms caractersticos, estticamente hablando, son

sus curiosas llantas y el singular alern
trasero derivado de la aeronutica. La
enorme atencin que le proporciona la prensa y el xito inmediato del
mercado incrementaron an ms la
imagen de gran marca de Saab. El tur-
liz solo en versiones de 3 y 5 puertas,

con carrocera hatchback. Ya en sus inicios contaba con numerosos avances
para su poca, como por ejemplo que
el filtro de aire para la ventilacin del
habitculo eliminara por completo la
entrada de polen en el interior.
En 1981, el Saab 900 Turbo incorpora el sistema APC de control automtico de las prestaciones, para gestionar
la entrada del turbo y permitir un funcionamiento de mxima seguridad
con gasolina de diferente octanaje, lo
que eliminaba la patada indeseada de
la sobrealimentacin cuando las revoluciones del motor siguen subiendo,
pero no la velocidad. Esta innovacin
fortalece la reputacin de los sistemas de ingeniera de Saab, as como
la confianza en los motores turbo. En
el cuadro de mandos del coche encontramos el testigo de funcionamiento
del APC, que regula el funcionamiento del soplado. En 1989 se inaugura la
nueva planta de Malm, que incorpora montaje en paralelo. Todos los
componentes llevan un cdigo marca-
Del Saab 900 se fabricaron algo ms

de 900.000 unidades, EE.UU. fue
uno de sus principales mercados
Detalles interiores de
nuestro protagonista.
En caso de colisin,
el volante se
desplazaba del
conductor para
minimizar el riesgo
de heridas en el
pecho y la cabeza.
bo se convierte de inmediato en una

carrocera deseada por los amantes de
los automviles deportivos.
Perfeccionando el 99
En 1978 se lanza el Saab 900, basado en

la plataforma del 99, pero con mayor
batalla y una carrocera con 22 cm ms
de longitud. Inicialmente se comercia-
do para facilitar el posterior reciclado.

Empieza a montarse un motor con
un turbo distinto en los 900, modelo
al que pertenece nuestro protagonista
(gama de 1990).
Un aire diferente
Desde prcticamente el nacimiento

de la firma, uno de los bancos de
53
pruebas ms usados por los ingenieros suecos fue el mundo de la competicin deportiva, ms concretamente
los rallies. Y podemos decir que el 900
Turbo es la pieza maestra en la que se
conjugan y resumen todos los esfuerzos de la marca, todo su potencial en
el sector automovilstico y particular-
mente en el de las berlinas deportivas

de alta gama, un abanico de carroceras muy exclusivas y al alcance de
unos pocos bolsillos de la poca.
Elegancia deportiva
Y con semejante pedigr apareci este

precioso 900 turbo gris del ao 1989
Pese a estar ante la

versin ms potente,
los asientos no dan
demasiada sensacin
de deportividad,
hecho que las llantas
s que acentan con
su elegante diseo.
en la redaccin de Clsicos Populares.

En perfecto estado de conservacin
y mantenimiento. Rodando vino y
rodando se fue. A primera vista, su
elegante carrocera y su interior nos
enamor a Jess, el fotgrafo, a su
orgulloso propietario Vctor, claro
est, y al redactor de esta vuestra re-
VALORACIN
Imagen
Acabados
Puesto de conduccin
Habitabilidad
Maletero
Motor
Prestaciones
Recuperacin
Direccin
Frenos
Estabilidad
Consumo
LOS
HITOS
DE
54
1981
8
8
8
8
8
8
7
8
7
7
8
7
7 de enero
Akihito recibe los smbolos de la

sucesin como nuevo emperador.
20 de enero
Fraga toma las riendas de AP

y constituye el Partido Popular.
6 de febrero
24 de febrero
30.000 soldados soviticos El Ayatol Jomeini ofrece una

abandonan Afganistn.
recompensa por Salman Rushdie.
15 de abril
Se inicia la revuelta de
la plaza de Tiananmen.
vista. Los tres casi nos peleamos por

ver quin era el primero en subirse al
habitculo y disfrutar de la autntica
ergonoma y deportividad de principios de los aos 90.
El interior est lujosamente vestido
en una tapicera muy elegante, el granate claro invade el interior, muestra
destellos de deportividad en los elementos mezclado con suma elegancia
con lujo en los materiales y acabados.
Los asientos traseros son un autntico
modelo de confort, mientras que los
delanteros tienen una configuracin
especialmente lograda, combinan la
comodidad con una buena sujecin y
la posibilidad de regularse, el del conductor, tanto en altura como en inclinacin, aparte del respaldo y el reposacabezas. El resultado es una postura
muy lograda de conduccin, los brazos
llegan con su justa medida al volante.
Parte del equipamiento de serie
en la versin Turbo inclua los
5 de septiembre
Ben Johnson se queda

sin rcord por dopaje.
9 de noviembre
Cae el Muro de Berln y la

RDA se abre a occidente.
SAAB EN LAS CARRERAS
Sus rivales
BMW Serie 3
Audi 100
Rover 3500
La historia de Saab en los rallies empieza

solo unas semanas despus del inicio de
la produccin: dos coches se inscriben en
el Rallye de Monte-Carlo pilotados por el
ingeniero jefe Rolf Mellde y la legendaria
conductora femenina Greta Molander.
La competicin en rallies se utiliza para
probar los vehculos, y Saab acaba ese
ao con una victoria en el Rikspokalen,
considerado el rallye ms severo e
importante de Suecia.
En 1952, Greta Molander gana la Copa
de Damas en el Rallye de Montecarlo.
El Primer gran xito de Saab en la
competicin de rallies se produce en 1953,

ya que se consigue el primero de ms de
una docena de ttulos nacionales a travs
de Mellde, y el Campeonato Europeo de
Clase Femenina gracias a Greta Molander.
Entre 1960 y 1963 se produjo un
periodo de notable xito de Saab en la
competicin internacional de rallies, que
le proporcionan una excelente imagen
a la marca. Erik Carlsson obtuvo tres
victorias sucesivas en el Rally RAC en
1960, 1961 y 1962 (primer triplete de la
historia del rallye) y dos en el MonteCarlo, en 1962 y 1963.
VERSioNES SAAB 900 tuRBo

Nuestro protagonista
es una elegante
berlina deportiva de
alto nivel, exclusiva,
diferente, que
ofreca la ltima
tecnologa dentro de
un acabado lujoso y
una lnea clsica.
23 de noviembre
La polica de Colombia mata a

Paco, cuado Pablo Escobar.
Motor
Potencia (cV/rPM)
ao de Produccin
1.985 cm3
B201 Turbo
143/5.000
1979-1985
1.985 cm3 B201

Intercooled Turbo
138-155/5.000
1986-1989 (la variante Convertible

se mantiene hasta 1994)
1.985 cm3
B202 Turbo 16v
160-175/5.500
1984-1993
1.985 cm3
B202 16v Turbo
de baja presin
143/5.600
1990-1993
3 de diciembre
Fernando Martn muere

en un accidente.
25 de diciembre
Un grupo de soldados rumanos

fusila al dictador Ceausescu.
29 de diciembre
Se pone en marcha
el Ibex 35 en la Bolsa.
55
GUA DEL COMPRADOR
elevalunas elctricos y el cierre centralizado de puertas, la nica opcin

posible era el equipo de aire acondicionado. Como bien comentamos
todos los presentes, muy pocos coches venan con este nivel de equipamiento en esos aos.
Agrupacin lgica
En el habitculo, toda la instrumentacin queda al alcance de la mano y la
vista. En el tablero, de diseo envolvente, estn distribuidos los mandos

en agrupaciones lgicas y en orden
de preferencia segn su importancia
y utilidad. Otro de los elementos diferenciadores de Saab. Aqu no hay
ningn testigo ni interruptor que se
eche en falta o que est mal situado.
Podemos decir que nos encontramos
ante uno de los primeros estandartes
de la autntica ergonoma en la con-
Inicialmente el modelo renda 145 CV

en la versin 8v, pero en 1984 pas
a ofrecer 175 CV en su versin 16v
56
La peculiar esttica
del Saab 900 Turbo
se la debemos al
diseador Bjorn
Envall.
El interior cuenta
con los botones
necesarios para
controlar todos los
aspectos de confort
del vehculo. El
nuevo sistema
de ventilacin
incorporaba un
filtro antipolen, otra
innovacin de Saab.
Unidades producidas: n.d.
Mantenimiento especfico: Sin
mantenimiento especfico
duccin. Al pie de la consola, entre los

asientos, se encuentra la cerradura de
la llave de contacto, que solo se puede
accionar si est insertada la marcha
atrs, el freno de mano y el interruptor de luz de cortesa. Nos imaginamos a ms de uno intentando arrancarlo sin saber...
Derivado de la aviacin
La carrocera del Turbo es diferente.

Simplemente genial, nos encanta y
enamora desde el primer recuerdo
que tenemos de este coche. La lnea
clsica de su carrocera est adornada
con detalles aerodinmicos que caracterizan a la versin Turbo: spoiler
delantero, alern trasero y las llantas
de aleacin de radios, muy de la poca. Nos encontramos ante un coche
con el que se nos acaban los adjetivos,
pero tres son los dominantes: elegante, deportivo y genial.
El gran secreto del Saab 900 Turbo
est bajo su cap delantero. El motor de
2 litros, sobrealimentado por un pequeo turbo, est tarado para una utilizacin
ms racional que puramente deportiva,
pero aun as, conserva un nervio fabuloso del que simplemente habamos odo
hablar. Combinando un par de 24 mkg

a 3.000 rpm con la accin del turbo otorga 175 CV a 5.000 vueltas.
El motor es sorprendentemente
elstico, aun saliendo muy bajo de
vueltas. Como ligera pega, se le puede apreciar al turbo un pequesimo
desfase de respuesta, pero es casi inapreciable. La aceleracin es, por tanto, muy rpida y progresiva. Una vez
que la turbina ha alcanzado su presin
de carga, el coche muestra su verdadero potencial. Ah s empuja como nos
esperbamos y es inevitable esbozar
una sonrisa al comprobar el empuje
de este abuelete. Un limitador de
rgimen tarado a 6.000 rpm previene
la pasada de rgimen del motor. Aunque no llegamos a rozar esta zona del
tacmetro en el test de la revista. Lo
importante era intuir y disfrutar de
este pata negra.
Sobre el asfalto
El control sobre el volante es sencillo. Con la direccin asistida, da poco

ms de tres vueltas y media de tope
La marca sueca se
ha visto reducida a
algunos mercados de
Asia y en unidades
limitadas, lo que da
ms valor si cabe a
nuestro protagonista.
PARA
SABER mS
Libros
Saab 99 and
900.
The complete
history, Lance
Cole
Revistas
COCHES CLSICOS
n. 24
Pginas web
clubsaabespana.
com
Museos
Saab Museum,
Trollhttan
(Suecia)
Clubes
Club Saab
Espaa
a tope. A pesar de contar con una barra de direccin partida de seguridad

con doble junta cardnica, el firme se
transmite suficientemente a las manos para poder as comprobar el buen
agarre de los neumticos. De serie, el
900 Turbo equipa los Michelin TRX
de medida 180 65 HR 390. Estas gomas van montadas sobre unas enormes llantas de aleacin que albergan
unos no menos grandes frenos de disco. La frenada es fuerte y progresiva y
bastante sensible al pedal. El reparto
de frenada, de un 80 por ciento al tren
delantero, garantiza una retencin sin
derivas traseras ni siquiera en las condiciones ms adversas.
En primera persona
Siempre fue una carrocera que

me enamor desde bien joven, as
pues muy objetivo no puedo ser. Y
encima el Turbo, que ms se puede
pedir. Lo mire por donde lo mire
me gusta, es un coche por el cual
muchos jvenes, y no tan jvenes,
suspirbamos cada vez que nos
cruzbamos con l. Cada da se ven
menos, casi han desaparecido, como
la marca en s. Los ingenieros suecos
consiguieron un producto diferente
completamente al resto. Denota
una nobleza, un estilo nico difcil
de asemejar con una marca de la
actualidad. Y eso se ha perdido.
Eduardo Caro
57
Supercomparativa
Focus RS MKI
vs. Focus RS 2016
vs. Ford RS200 Evo
Rallye Sport:
estirpe de
leyenda
58
RS, la saga con ms

trono de la marca
estadounidense, est
formada en su mayora
por vehculos que
han hecho historia a
su paso, dejndonos
marcados tanto a los
afortunados propietarios
de un automvil con las
siglas RS luciendo en
su carrocera, como al
aficionado en general.
LVARO ENZO FERNNDEZ GALAR
JESS MARA IZQUIERDO
ace apenas medio ao conocimos el que sera el trigsimo modelo RS de la mano

de Ford, el Focus RS MKIII
en colaboracin con su departamento Performance. Estamos hablando
ya de 30 modelos bajo las siglas Rally Sport,
abreviadas RS, que no suelen dejar indiferente a nadie; adems, muchas veces han ido ligados al fabricante Cosworth.
Hablamos de 50 aos de ttulos cosechados en gran variedad de competiciones, y no
solo de simples conocimientos adquiridos
para ser usados en desarrollos de nuevos modelos. Desde el Capri RS 2600 hasta el excntrico Focus RS 500, pasando por los Sierra y
Escort Cosworth, todos han sabido transmitir lo que las siglas RS quieren transmitir.
Los elegidos
En este artculo hemos querido comparar

tres modelos de esta saga RS, tratando de
buscar coches lo ms dispares posibles, sin
caer en los tpicos. Gracias a ello, nos damos
cuenta de que, sea cual sea el modelo, ao o
versin de los coches elegidos, todos tienen
el mismo factor comn. Bien sean en los
rallies, en la NASCAR, en los V8 SuperCar,
hasta en la Formula 1, Ford y en especial
su departamento Performance, con todos
los coches que nos han regalado, ha dejado
muy claro de lo que son capaces.
Para empezar hemos elegido el radical
Ford RS200 Evo, el radical Grupo B de la
marca del valo. Nuestra unidad compiti
en los tramos espaoles, de la mano de Antonio Zanini y Carlos Sainz. Precisamente,
la decoracin Purolator que luce en la actualidad fue usada por Carlos Sainz.
Tambin hemos trado el icnico Focus RS
MKI. Ford Performance nos volvi a ensear,
siete aos despus, que cuando a un coche le
acompaan las siglas RS, estamos ante una
creacin suya digna de homenajear.
Para finalizar, no poda faltar el actual Focus RS MKIII, que da paso a una nueva era de
automviles que son pura tecnologa punta,
y que hacen de todo, y todo bien, guiados (a
voluntad) por los sistemas electrnicos.
Ford RS200 Evo
Estamos en los aos 80, la poca de los Grupo B, para muchos, la poca dorada de los
rallies. Pilotos que peleaban con sus coches
de hasta 800 CV por ver quin era el ms
59
Ford RS200 Evo

MOTOR
VALORAcIN
Imagen
Acabados
Puesto de conduccin
Habitabilidad
Maletero
Motor
Prestaciones
Recuperacin
Direccin
Frenos
Estabilidad
Consumo
rpido, o acaso ms audaz, mientras

muchos de sus compaeros, lamentablemente, fallecan a causa de no
pocos accidentes. Tan solo se llevaban
disputados cuatro aos de manera oficial con ellos cuando la entonces FISA
los prohibi.
En esos aos, el diseador Stuart
Turner quera un Ford traccin a
las cuatro ruedas y propulsado por
un motor turbo, homologable para
ser usado en Grupo B, fue entonces
cuando sac a la luz el RS200 con pretensiones de cosechar ttulos, pero lamentablemente lleg tarde. Su denominacin corresponde al las unidades
mnimas de produccin para poder
ser homologado como Grupo B: 200.
La unidad que aparece entre estas
pginas, como ya se ha dicho ante-
riormente, hizo su aparicin en los

rallies espaoles. Primero con Antonio Zanini acompaado de Josep
Autet en el Campeonato de Espaa
de Rallies de asfalto de 1986. Y posteriormente con Carlos Sainz (que se
lo alquilaba a Zanini), con que el que
obtuvo tres victorias en el Campeonato de Espaa de Rallies de Tierra.
Actualmente, el coche se encuentra
en un muy buen y original estado de
mantenimiento.
El interior es espartano donde los
haya, pura competicin; lleno de relojes y cables, todo ello impregnado
por ese olor tan caracterstico a coche de carreras clsico. Nada ms
sentarte en l, te evoca a aquellos
tiempos en los que los pilotos eran
hombres de coraje.
9
4
6
4
7
9
8
7
6
9
-
El interior del RS200

es el de una mquina
de competicin,
sin concesiones
de ningn tipo. La
relojera informa al
detalle del estado de
la mecnica.
Disposicin
cilinDraDa
cilinDros
Dimetro x
carrera
potencia/
rgimen
par/rgimen
alimentacin
central longitudinal
1.803 cm3
4 en lnea
86 x 77,6 mm
650 CV-478 KW/
8.000 rpm
n.d.
inyeccin electrnica
Bosch, turbo Garret T3/4
compresin 7,8:1 aprox.
Distribucin doble rbol de levas
en cabeza, 4 vlvulas
por cilindro
TRANSMISIN
traccin
caja De
cambios
embrague
relaciones
De cambio
rel. final
total
+ m.a.
monodisco en seco,
cermico
mltiples posibilidades
mltiples posibilidades
chASIS
tipo monocasco central de
acero y subchasis tubulares
carrocera coup 2 puertas (2 plazas)
Delantera dobles tringulos
trasera dobles tringulos
Direccin cremallera
frenos discos ventilados de 285 mm
MEDIDAS
long./anch./alt
Esta de Purolator
es una de las
decoraciones ms
conocidas en Espaa
del RS200 gracias a
Carlos Sainz. Tambin
lo llev Zanini con los
colores de Marlboro.
Vas/Dist.
entre ejes
peso
meDiDa
neumticos
capaciDaD
Del Depsito
4.000/1.764/1.322 mm
1502-1498/- mm
1.180 kg
225/50 VR 16
n.d.
0 a 100 km/h 2,2 s
Vel. mxima en funcin del grupo
rel. peso/
potencia 1,9 kg/CV
GUA DEL cOMPRADOR

Aos de produccin: 2
Unidades producidas: 200
sin mantenimiento especfico.
Ford rS200 evo
60
Lo mejor Rareza extrema Prestaciones
Lo peor Comportamiento radical Mantenimiento de rallye Poco usable
Esta versin Evo

ofrece una potencia
de 650 CV, solo
apta para manos
muy expertas.
El despertar de la bestia
Enciendes el motor para escuchar la

mecnica 4 cilindros y te das cuenta
de que tiene un sonido estremecedor,
propio de aquellos coches.
Una vez en marcha no tienes tiempo para relajarte ni un momento. Son
650 CV con una relacin de transmisin de 5 marchas muy corta, que
apenas te deja pasar de los 120 km/h
sin forzar el coche. Todo eso sumado
a esas marcadas vibraciones y a su sonido petardeante, hacen de la conduccin de este coche un ejercicio tanto
fsico como psicolgico complicado y
comprometido.
Una vez superada esa impresin
inicial, cuando eres capaz de hacerlo
correr (quien suscribe lo hizo solo con
cierta moderacin), uno se da cuenta
de lo que es posible lograr con un co-
PARA
SABER mS
Libros
Ford RS200, The
story so far, Justin
J. Smith
Revistas
COCHES CLSICOS
n.os 9 y 60
Vdeos
Ford RS200 the
story, Duke Video
Los baquets
son incmodos,
pero sujetan a la
perfeccin. Detalle de
las suspensiones del
RS200, un automvil
concebido por y para
la competicin.
che como este. Con un agarre que

probablemente ms de un auto actual
de competicin le gustara tener, con
un centro de gravedad bajsimo y con
una potencia, como ya hemos dicho,
de 650 CV gracias a su turbocompresor Garrett T3, el Ford RS200 hace lo
geot o Lancia, todo ello truncado de

golpe por la famosa pero quiz necesaria prohibicin.
Focus RS MKI
Avanzamos al ao 2002. Han pasado

18 aos de la presentacin del RS200
Hacen de la conduccin del RS200 un

ejercicio tanto fsico como psicolgico
complicado y comprometido
que le pidas y ms. Y a una velocidad
y empujando de manera increble. Es
un Grupo B en versin de carreras,
con todo lo que ello significa.
En resumen, un gran coche creado
por Ford con la esperanza de poder
batir a los todopoderosos Audi, Peu-
y siete de la aparicin del ltimo RS, el

Escort RS 2000 4x4. Ford estaba presente en el Mundial de Rallies con el
Focus WRC. Los pilotos eran Carlos
Sainz y Colin McRae.
En el Saln de Los ngeles de 1999,
se haba presentado un prototipo
61
Ford Focus RS MKI

MOTOR
Disposicin
cilinDraDa
cilinDros
Dimetro x
carrera
potencia/
rgimen
par/rgimen
alimentacin
compresin
Distribucin
combustible
llamado Ford Focus Cosworth, ya

que se aprovech su buena situacin
en el panorama del Mundial de Rallies
como una estrategia de marketing para
el lanzamiento de un nuevo modelo.
Poco tiempo ms tarde, se presenta el Ford Focus RS MKI en el
Saln de Ginebra de 2001. Una preparacin esttica, pero sobre todo
mecnica, de su entonces actual
compacto, del cual harn una produccin, a partir del 2002, de 4.501
unidades con 215 CV.
A grandes rasgos, estticamente le
dotaron de un alern trasero muy llamativo y de un faldn delantero totalmente rediseado, adaptndose a las
necesidades aerodinmicas, adems

de unas llantas con los pasos de rueda
vistosamente ensanchados. Mecnicamente, aunque conserve el esquema
de 4 cilindros y la traccin delantera,
cambiaron absolutamente todo. Cabe
recordar asimismo que solo estaba
disponible en ese azul oscuro metalizado tan reconocible.
Esta unidad en concreto, como todos los de su poca, con frecuencia,
era objeto de algunas modificaciones
por parte del entusiasta propietario.
La unidad con la que contamos tiene mejorados, por ejemplo, frenos,
embrague cermico, lnea de escape,
vlvula de descarga, suspensiones y
Varios detalles
delatan que no
estamos ante una
versin cualquiera del
popular Ford Focus.
1.988 cm3
4 en lnea
84,8 x 88 mm
215 CV-158 KW/
5.500 rpm
310 Nm/3.500 rpm
inyeccin directa
8:1
4 vlvulas por cilindro
gasolina
TRANSMISIN
traccin
caja De
cambios
embrague
Diferencial
relaciones
De cambio
rel. final
delantera
+ m.a.
monodisco seco
autoblocante mecnico
1 2
3
4
5
9,6:1 16,1:1 22,1:1 29,5:1 38,5:1
n.d.
chASIS
carrocera compacto 3 puertas
(5 plazas)
suspensin independiente tipo
Delantera McPherson
trasera deformable
Direccin cremallera no asistida
frenos discos
El primer Focus RS
ofrece diversin a
raudales, adems es
rpido, muy rpido.
cONSuMO
ciuDaD 14,2 l/100 km
MEDIDAS
long./anch./alt
Vas/Dist.
entre ejes
peso en Vaco
meDiDa
llanta
meDiDa
neumticos
capaciDaD
Del Depsito
4.138/1.772/1.460 mm
1.544 mm
1.280 kg
8 x 18
225/40 R 18
55 litros
0 a 100 km/h 6,7 s
Vel. mxima 232 km/h
rel. peso/
potencia 6,3 kg/CV
VALORAcIN
Imagen
Acabados
Puesto de conduccin
Habitabilidad
Maletero
Motor
Prestaciones
Recuperacin
Direccin
Frenos
Estabilidad
Consumo
Ford Focus rs mKI
62
Lo mejor Slido Fcil mantenimiento Prestaciones Lo peor Duro en la conduccin Recambios Pocos en estado original
7
6
7
7
5
8
9
8
6
5
9
7
Los pasos de rueda

ensanchados,
el paragolpes,
los relojes o las
llantas especficas
redondean una
esttica que sigue
gustando mucho.
GUA DEL COmPRADOR

Aos de produccin: 1
Cotizaciones: 18.000
sin mantenimiento especfico.
otros detalles tcnicos, lo que le lleva a

rozar los 300 CV. Tambin tiene algn
cambio esttico menor.
Toca remangarse,
hay que conducir
En cuanto a la conduccin, es un coche buscn, carcter quizs an ms

acentuado por todas las modificaciones anteriormente citadas. El volante
hay que llevarlo siempre sujetado firmemente con las dos manos, ya que,
PARA
SABER mS
Libros
Ford RS Fiesta
and RS Focus
Road Test Book,
Press Unique
Motor Books
Pginas web
clubfocusrs.com
Clubes
Club Focus RS
Espaa
a la mnima que uno se exceda con el

acelerador, este primitivo Focus RS
tiende a girarse por ambos lados y es
fcil llegar a perder el control.
No obstante, comparndolo con
el Ford RS200 es, lgicamente, un
coche mucho ms fcil y suave, pero
aun as, sigue transmitiendo lo que
un coche de rallye ha de transmitir:
sonidos de carga y descarga del turbo,
coraje, buenas aceleraciones, embrague duro... Son ya 14 aos los que
llevan los Focus RS MKI circulando

por nuestras calles y, pese a todo este
tiempo, se le sigue viendo como un
coche con lneas bastante modernas
que siguen llamando la atencin all
donde aparece.
En conclusin, un modelo que bien
tratado y mantenido sigue dando sensaciones y satisfacciones a sus propietarios.
Dada su rareza, sobre todo en Espaa,
es un coche codiciado y por lo tanto cotizado, y solo puede ir a ms.
63
Ford Focus RS 2016

MOTOR
Disposicin
cilinDraDa
cilinDros
Dimetro x
carrera
potencia/
rgimen
par/rgimen
alimentacin
compresin
Distribucin
combustible
2.266 cm3
4 en lnea
87,6 x 94 mm
349 CV-257 KW/
6.000 rpm
470 Nm/2.000-4.500 rpm
inyeccin directa
9,4:1
4 vlvulas por cilindro
gasolina
TRANSMISIN
traccin
caja De
cambios
embrague
Diferencial
relaciones
De cambio
rel. final
total
+ m.a.
multidisco
diferencial activo
1 2 3 4 5 6
9:1 14,9:1 22,1:1 28,3:1 35,5:1 42,5:1
n.d.
chASIS
carrocera compacto 5 puertas
(5 plazas)
suspensin independiente tipo
Delantera McPherson
trasera deformable
Direccin cremallera con asistencia
elctrica
frenos discos
cONSuMO
urbano 10 l/100 km
extraurbano 6,3 l/100 km
MEDIDAS
long./anch./alt
Vas/Dist.
entre ejes
peso en Vaco
meDiDa
llanta
meDiDa
neumticos
capaciDaD
Del Depsito
4.390/1.858/1.472 mm
1.564-1539/
2.647 mm
1.599 kg
8x19 (aluminio)
235/35 R 19 91 Y
51 litros
Focus RS MKIII
Llegamos a la actualidad, ao 2016. Ford

nos transmite que quiere hacer ms deportiva su actual gama en un plazo de
tres aos. Y han comenzado a lo grande.
En el Saln de Frncfort de este
ao, la marca del valo nos presenta
el Focus RS MKIII. A su compacto
ms vendido, le han dotado nada menos que del motor que equipa el Ford
Mustang, puesto a punto hasta alcanzar los 350 CV, adems de un sistema
de traccin integral. Es un modelo
completamente nuevo mecnicamen-
Por comparacin
con sus ancestros,
el nuevo Focus RS
parece llegado de
otro planeta.
No solo corre mucho,

sino que corre muy
fcil. Otra cosa es
ir a buscarle las
cosquillas. El exterior
es espectacular.
te hablando. Tambin mucho ms rpido que su antecesor, el MKII 500.

Emplea un sistema de traccin total
muy avanzado que consigue derivar el
70 % de la potencia a las ruedas traseras. Como buen automvil moderno,
tiene un sistema electrnico de ayudas a la conduccin muy completo
en el que te da a elegir cuatro modos:
Normal, Sport, Race y el ya famoso Drift solo para iniciados.
Estticamente tambin incorpora
modificaciones notables con respecto
al Focus ST. Cabe destacar un gran
0 a 100 km/h 4.7 s
Vel. mxima 266 km/h
rel. peso/
potencia 5,2 kg/CV
Ford Focus rs 2016
64
Lo mejor Sonido Manejabilidad Modos conduccin Lo peor Que no es mo Postura conduccin Maletero
VALORACIN
Imagen
Acabados
Puesto de conduccin
Habitabilidad
Maletero
Motor
Prestaciones
Recuperacin
Direccin
Frenos
Estabilidad
Consumo
alern trasero y la parrilla delantera

ensanchada. En el interior, Ford nos
posibilita la eleccin de unos asientos
tipo baquet firmados por Recaro, que
han recibido algunas crticas por no
ser ajustables en altura.
La unidad probada tiene la pintura
8
7
5
7
6
9
7
6
8
9
8
7
pasar a la accin. En cuanto a la conduccin, sorprende ya que es un coche

muy fcil de llevar; es muy progresivo,
a veces demasiado. Monta una caja de
cambios con un embrague muy suave
y fcil, apto para todos los pblicos.
Adems, su sonido, cuando las vlvu-
Lejos de emplearse para ocultar

defectos, la electrnica sirve para hacer
al Focus RS MKIII un mejor coche
Azul Nitro, un azul pitufo metalizado que a nuestro parecer le sienta
como un guante, aunque tambin
est disponible en Blanco, Gris Magnetic y Negro Shadow.
Mquina definitiva
Dejo a un lado las descripciones y datos tcnicos ya conocidos, es hora de
las de escape lo permiten, est muy

logrado resulta embriagador, gracias
en parte al petardeo al reducir marchas o soltar el acelerador.
Habris odo hablar del modo de
conduccin Drift. Cuando lo activas con el selector situado al lado de
la palanca de cambios, lo que conseguimos, resumiendo, es desactivar
65
controles y alterar la entrega de potencia de la traccin total a las ruedas

traseras para as conseguir el por muchos deseado y juguetn sobreviraje.
En este punto es cuando se da uno
cuenta de lo buen coche que es este
Focus RS. Cuando en la mayora de
los coches los sistemas electrnicos
sirven para tapar posibles defectos de
comportamiento que puedan exhibir,
en el Focus RS MKIII no ocurre esto.
La facilidad con la que una persona sin experiencia en el mundo de la
conduccin extrema (como quien
suscribe) es capaz, por ejemplo, de
derrapar de manera controlada es
impresionante. Se nota un coche muy
equilibrado, aun sin controles, y que
no asusta con vicios imprevistos. Da
mucha confianza a quien lo conduce
desde el primer momento.
Cdigo gentico
Tres automviles diferentes de un mismo constructor y que comparten idnticas siglas. Significan esas siglas algo
concreto para identificarlos? S, que
hay una lnea que los enlaza, la de un
automvil capaz de transmitir, de in-
66
quietar, de provocar en quien lo conduce. Transmite esa sensacin de ser un

todo, un conjunto conductor/mecnica. Y son divertidos, mucho adems.
Son un conjunto de coches que,
gracias a sus siglas, son ms que coches. Son automocin pura en su vertiente ms ldica.
En primera persona
Son coches con carcter, as es como yo
les definira. Tienen un mismo factor
comn, pero cada uno con su propia
personalidad inconfundible. El RS200
es un coche no apto para el comn de
los mortales. Es un coche de carreras
que no es sencillo domar. El Focus RS
MKI es un futuro modelo icnico, estoy
seguro de que en poco tiempo ser una
pieza bastante codiciada. Por ltimo,
el Focus RS MKIII que, pese a lo vivido
en los ltimos aos de normativas de
contaminacin, seguridad y ajustes
econmicos en cuanto a la produccin,
sigue sabiendo transmitir lo que
las siglas RS deberan ser. Como
conclusin, me quedo con el Focus
RS MKI: pedigr, personalidad y, sobre
todo, sensaciones, algo que cada da es
ms complicado de encontrar.
lvaro Enzo Fernndez Galar
Como vemos, las siglas RS han sabido

transmitir lo mejor del ADN deportivo
de Ford a lo largo de las dcadas
67
Competicin
Gran Premio de Espaa de Frmula 1 de 1976
Punto de
Inflexin
Hoy en da no nos sorprende en exceso que los resultados
de los GP se decidan tanto en los circuitos como en los
despachos, pero hubo un tiempo en la Frmula 1 en el que el
vencedor de una carrera era el primer piloto que traspasaba
la bandera a cuadros. El GP de Espaa de 1976 produjo
una tremenda conmocin a nivel mundial, al ser la primera
carrera en la que su ganador iba a ser descalificado por
causas meramente extradeportivas, marcando un antes y un
despus en la historia de la Frmula1.
LUIS NGEL GONZLEZ (MHRUXY)
68
ARCHIVO DEL AUTOR Y SUTTON
l inters y la atencin
mundial que la F1 estaba
escalando en la dcada
de los 70, lo que unido a
la actividad de un tal Bernie Ecclestone quien haba creado junto con otros equipos la F.O.C.A (Formula One Constructors Association) y
que buscaba a travs de esa agrupacin
un mayor reparto de dividendos y ganancias derivados de los derechos de
retransmisin de las carreras; hicieron
que sbitamente el nmero de dgitos
del presupuesto que se manejaba a lo
largo del desarrollo del Campeonato
Mundial de F1 aumentase en un par de
ceros. Adems, ese ao 1976 vio una de
las luchas ms carismticas y picas de
toda la historia de la Frmula 1: James
Hunt contra Niki Lauda. O, lo que es
lo mismo, McLaren contra Ferrari.
Gracias a este duelo, la F1 salt de los
reducidos grupos de aficionados a convertirse en un fenmeno de audiencia
de masas: televisiones, informativos,
peridicos, revistas del corazn...
En el Circuito del
Jarama en 1976
se produjo el debut
oficial en competicin
del mtico Tyrrell P34,
el seis ruedas.
Llega el Gran
Premio de Espaa
Fue en esa tesitura cuando el gran

circo de la F1 tocaba nuestro pas en
esa temporada de 1976, con el Gran
Premio de Espaa organizado por el
RACE para ser disputado en el circuito del Jarama el domingo 2 de mayo
de ese ao, y que ya antes de su inicio
con los entrenamientos oficiales del
viernes captaba la atencin y el inters de los medios de todo el mundo.
Por una parte, era la primera carrera
de esa temporada que se disputaba en
el Viejo Continente, y por otra, precisamente en el Jarama expiraba la moratoria imperativa por la FIA (Fdration Internationale dAutomobile)
a una serie de modificaciones obliga-
Motores bxer-12
Alfa Romeo listos
para ser instalados
en los Brabham
BT46 de Reutemann
y Pace. A la derecha,
aunque enemigos
acrrimos en la pista,
Hunt y Lauda eran
excelentes amigos
fuera del monoplaza.
torias a realizar en los monoplazas en

aras de la seguridad. Toda esta serie
de modificaciones se haban determinado dentro de una poca de guerra
fra entre la FIA y la FOCA; la primera de las cuales quiso dar una especie
de puetazo en la mesa y, con un
manifiesto golpe de efecto, elabor
una serie de condicionantes tcnicos
que impuso unilateralmente a los fabricantes de los monoplazas. Como
elemento arbitral y rgano ejecutor
de verificar in situ que estas obligatorias normas eran seguidas y acatadas
por todos los constructores, la FIA
deleg en el CSI (Commision Sportive
International) la inspeccin de los blidos. Esto hizo que los comisarios del
CSI entrasen en el circuito del Jarama
como un elefante en una cacharrera
campando a sus anchas y con el firme
propsito de hacer valer su autoridad
en nombre de la FIA, lo que provoc
una situacin indita hasta entonces
en la Frmula 1, con los equipos viendo cmo sus boxes eran asaltados
por los hombres del CSI sin poder ha-
cer nada al respecto por impedirlo (Se

da la paradoja que fueron los propios
equipos de la FOCA los que insistieron en que la FIA asumiera la responsabilidad de velar por el cumplimiento
de las normas que haba elaborado).
Normas y ms normas
Las modificaciones que la FIA haba establecido para 1976 consistan

sobre todo en un glibo establecido
en varios aspectos y unas distancias
mximas en los elementos aerodinmicos que, a priori y para la profana
mirada del aficionado, poco o nada
modificaban la imagen de los coches
hasta ahora conocidos, salvo en un
detalle concreto concerniente al limite de altura de los monoplazas. Otros
glibos mximos resultaban ms difciles de apreciar, como la distancia
mxima respecto al eje posterior del
alern trasero, pero causaron muchos
quebraderos de cabeza a ingenieros
y diseadores por cuenta de la prdida de carga aerodinmica que representaban. En realidad, era eso
69
nuestra aficin brasileo Emerson

Fittipaldi, que con su escudera Copersucar comenzaba a sufrir lo que iba
a ser un aciago Gran Premio, y que
yaca junto con el camin-transporte
del equipo (un viejo MAN comprado
a principios de ao a Hesketh Racing)
que sufra una avera en el eje trasero
del remolque que le impedira hasta la
maana del da siguiente (justo antes
de los primeros entrenamientos oficiales) llegar hasta su box del Jarama.
Tyrrell P34
el efecto que la FIA buscaba, esto es:

una reduccin de la velocidad de los
monoplazas en aras de la seguridad.
Si adems de ese aspecto se ganaba
en poder organizativo ante la FOCA,
tanto mejor.
Sea como fuere, en el Circuito del
Jarama se daban cita 30 pilotos (18 escuderas) para luchar por uno de los
mejores 24 tiempos que daban derecho a lugar en la parrilla de salida del
Gran Premio, cuya primera tanda de
entrenamientos estaba programada
para el viernes a las 11 de la maana,
en un clido y soleado da madrileo
ante una gran afluencia de pblico,
vidos por ver de cerca los monoplazas en accin, si bien muchos aficionados se acercaron al circuito ya el da
anterior (jueves) para ver llegar a los
diferentes equipos. Los Ferrari 312T2
de Niki Lauda y Clay Reggazzioni,
adems de los McLaren M23 de James
Hunt y Jochen Mass polarizaron la mayor atencin, junto con los Lotus 77
de Mario Andretti y Gunnar Nilsson y
los llamativos Brabham-Alfa de Carlos
Reutemann y Carlos Pace. Llamativos
tambin fueron el Ligier-Matra de
Jacques Lafitte (por el tema de la solucin aplicada a la toma de aire) y la
aparicin del nuevo Ensign MN05 de
Chris Amon. Respecto a este ltimo, si
bien se mostraba un tanto anodino a la
vista, compensaba en parte este hecho
el morbo que representaba medirse
en pista con su antiguo clon, esta vez
bautizado bajo el nombre de Boro a
los mandos de Larry Perkins.
70
Zapico y De Villota
Adems de los Shadow DN5, los

March 751, los Surtees, el Penske de
John Watson y un par de Hesketh, la
mxima atraccin para el poco acostumbrado aficionado hispnico era la
presencia de dos compatriotas luchando por la clasificacin: Emilio Zapico al
volante de un vetusto Williams FW04
de 1975 alquilado bajo el patrocinio de
Mapfre, y Emilio de Villota, que junto
con su compaero de escudera Loris
Kessel compartan mandos de sendos
Brabham BT44B bajo los auspicios de
la Escudera RAM Racing. No obstante, el puado de afortunados que
tuvieron la oportunidad de ver ese da
el desembarco de los equipos en el Jarama no tuvieron, sin embargo, otro
remedio que quedarse con las ganas y
esperar hasta el da siguiente para ver
al simptico y siempre querido entre
Emerson Fittipaldi
y su escudera
Copersucar
tuvieron una aciaga
participacin en
el Gran Premio de
Espaa de 1976.
Chris Amon
sorprendi a propios
y extraos con el
crono obtenido en su
debut con el Ensign.
Empero, Ferrari, McLaren, Lotus,

Ensign y clones diversos, ejes rotos,
tomas de aire y otras incidencias que
eran noticia, la mayor expectacin que
se palpaba en el ambiente de ese GP
del Jarama de 1976 y que hizo tener
en vilo a todo el pblico fue la presentacin oficial por vez primera en una
carrera de F1 del Tyrrell P34, el clebre y mtico seis ruedas que llegara
a convertirse por derecho propio en
un icono de esos aos. Patrick Depailler era el encargado de intentar llevar
el P34 hacia la gloria, mientras que su
compaero de escudera Tyrrell-ELF,
el sudafricano Jody Schekter, an seguira con un convencional 007.
La primera tanda de cronometrajes
oficiales se llev a cabo sin incidencias
relevantes, marcando los tiempos definitivos que posteriormente seran
vlidos para la parrilla de salida. Sin
grandes sorpresas, Hunt y su McLaren marcaron el mejor tiempo con
1:18:52 seguidos de Lauda a apenas 30
milsimas detrs. Depailler y su seis
ruedas sorprendieron con el quinto
mejor crono. Tiempos en torno a 1:20
James Hunt y su
McLaren M23 eran
la mayor amenaza
para Niki Lauda y
el equipo Ferrari
en aquel 1976.
significaban estar en mitad de pelotn,

en donde se libraba la batalla entre los
Lotus, Ligier, March y Brabham, y
caer por debajo de los 1:21 tena como
consecuencia luchar por no quedar
fuera de la parrilla. Chris Amon y su
nuevo Ensign sorprendan gratamente por su crono, mientras que el
equipo Copersucar llegaba por los pelos al circuito a la hora de los entrenamientos tan solo para continuar con
su particular va crucis, escenificado
cuando un estruendo infernal en el
coche de Ingo Hoffman junto con una
lluvia de trocitos de metal indicaban
que el Cosworth DFV de su Copersucar FD04 haba pasado a mejor vida
tras haber salido una biela a travs del
costado de su bloque cuando tan solo
llevaba tres vueltas cronometradas.
Nuestros compatriotas Zapico y De
Villota hacan lo que podan con sus

obsoletos monoplazas, intentando suplir la diferencia con la energa, ganas
y entusiasmo que supone correr en
casa, pero al final de las sesiones del
viernes sus tiempos no les adscriban
una plaza en la parrilla de salida.
Sbado
A pesar de haber hecho acto de presencia la lluvia durante la noche de

ese viernes, el sbado amaneci claro
y caluroso sobre Madrid, lo que permiti a los equipos y pilotos realizar
una primera serie de ensayos de hora
y media de duracin la cual se haba
decidido que no sera contada para
los puestos de la parrilla de salida.
As pues, Ken Tyrrell mand salir a
Jody Scheckter sin la compleja toma
de aireacin, dejando respirar la
INSCRITOS Y TIEMPOS EN CLASIFICACIN

N
PILOTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
16
17
18
19
20
21
22
24
25
26
28
30
31
32
33
34
35
37
1T
4T
7T
8T
11T
16T
28T
Niki Lauda
Ferrari 312T2/026
Clay Regazzoni
Ferrari 312T2/025
Jody Sheckter
Tyrrell 007/6-4
Patrick Depailler
Tyrell P34/2
Mario Andretti
Lotus 77/R1
Gnnar Nilsson
Lotus 77/R2
Carlos Reutemann
Brabham BT45/2
Carlos Pace
Brabham BT45/3
Vittorio Brambilla
March 761/1
Ronnie Peterson
March 761/3
James Hunt
McLaren M23/8
Jochen Mass
McLaren M23/9
Tom Pryce
Shadow DN35/5B
Jean-Pierre Jarier
Shadow DN35/4A
Brett Lunger
Surtees TS19/01
Alan Jones
Surtees TS19/02
Jacky Ickx
Hesketh-Williams 308C/1
Michael Leclerc
Williams FW05/2
Chris Amon
Ensign MN05
Harald Ertl
Hesketh 308/3
Emilio Zapico
Williams FW04
Jacques Lafitte
Ligier JS5/01
John Watson
Penske PC3/02
Emerson Fittipaldi
Fittipaldi FD04/1
Ingo Hoffman
Fittipaldi FD04/2
Loris Kessel
Brabham BT44B/1
Emilio De Villota
Brabham BT44B/2
Hans Stuck
March 761/2
Arturo Merzario
March 761/4
Larry Perkins
Ensign MN04
Niki Lauda
Ferrari 312B3/023
Patrick Depailler
Tyrell 007/4
Carlos Reutemann
Brabham BT45/1
Carlos Pace
Brabham BT45/1
James Hunt
Mc LarenM23/6
Tom Pryce
Shadow DN5/3A
John Watson
Penske PC3/01
COChE
MOTOR
EquIPO
VIERNES (MAANA)
VIERNES (TARdE)
Ferrari bxer-12
Ferrari bxer-12
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Alfa Romeo boxer-12
Alfa Romeo boxer-12
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Matra V12
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Ferrari boxer-12
Cosworth V8
Alfa Romeo boxer-12
Alfa Romeo boxer-12
Cosworth V8
Cosworth V8
Cosworth V8
Scuderia Ferrari
Scuderia Ferrari
Elf TeamTyrrell
Elf Team Tyrrell
John Player Team Lotus
John Player Team Lotus
Martini Racing
Martini Racing
BETA Team March
March Engineering
Marlboro Team McLaren
Shadow Racing Team
Shadow Racing Team
Team Surtees
Team Surtees
Wolf-Williams racing
Wolf-Williams racing
Team Ensign
Hesketh Racing
Mapfre-Williams
Ligier-Gitanes
Citybank Team Penske
Copersucar-Fittipaldi
Copersucar-Fittipaldi
RAM Racing
RAM Racing
March Engineering
Ovoro Team March
Ensign Team
Scudera Ferrari
Elf Team Tyrrell
Martini Racing
Martini Racing
Shadow Racing Team
Citybank Team Penske
1:18:54
1:19:15
1:20:61
1:19:32
1:20:35
1:19:35
1:20:44
1:19:93
1:19:27
1:20:55
1:18:52
1:19:36
1:22:15
1:20:48
1:25:95
1:21:26
1:21:47
1:21:29
1:20:99
1:24:73
1:22:22
1:19:39
1:21:48
1:20:71
1:53:12
1:23:52
1:23:58
1:20:98
1:20:63
1:21:84
No utilizado
No utilizado
No sali
No sali
No utilizado
No sali
No utilizado
1:19:44
1:19:73
1:20:40
1:19:32
No Sali
1:20:01
1:20:91
1:21:18
1:20:19
1:21:85
1:19:19
1:19:30
1:21:30
1:20:54
1:23:39
1:21:29
1:22:68
1:22:10
1:20:06
1:23:94
1:23:30
1:19:95
1:20:54
1:21:42
Sin Tiempo
1:22:99
1:24:53
1:21:79
1:20:92
1:30:67
No utilizado
No utilizado
No sali
Sin tiempo
No utilizado
No sali
No utilizado
SbAdO
1:19:33
1:19:70
1:20:19
1:19:11
1:19:95
1:19:52
No Sali
1:20:36
1:19:68
1:20:34
1:18:92
1:19:14
No Sali
1:20:21
1:21:96
1:20:87
1:21:13
1,21,29
1:19:83
1:22:92
1:22:72
1:19:41
1:20:17
1:20:74
No sali
1:22:05
1:22:89
1:20:40
1:21:06
1:21:52
No utilizado
No utilizado
1:20:12
No sali
No utilizado
1:21:19
No utilizado
71
admisin del motor en medio de la

turbulencia detrs del piloto, siendo
para asombro de todos el crono del
Tyrrell mejor que con la toma colocada. Chris Amon tomaba buena
nota del proceder de Scheckter y sala
igualmente sin aireador, mejorando
notablemente sus registros obtenidos
en las sesiones de cronometraje del
da anterior.
Mientras tanto, Ingo Hoffman y el
equipo Copersucar seguan sin levantar cabeza, ya que nada ms comenzar
estas sesiones libres el Cosworth DFV
del coche de Ingo mostraba claramente problemas de vlvulas, preparndose los mecnicos de Copersucar para
un nuevo cambio de motor. Mientras
el coche de Ingo era remolcado hasta
boxes, en el otro extremo de la pista
barreras por cuestin de centmetros.

Emilio Zapico intentaba infructuosamente mejorar el comportamiento
y las prestaciones de su anmico Williams, mientras que De Villota sufra
con problemas de aerodinmica y de
frenos traseros sin conseguir igualmente tiempos que permitiesen tener esperanzas de entrar entre los 24
primeros, o fuera de los seis ltimos,
segn como se quiera expresar...
A las 14:15 de ese sbado estaba
prevista la ltima y definitiva tanda
de entrenamientos oficiales, con todos los equipos listos para intentar el
mejor crono posible, si bien al final los
tiempos marcados en las sesiones del
viernes fueron los que en gran medida determinaron la posicin en la parrilla. El infortunado Ingo Hoffman, a
El Rey de Espaa Su Majestad Juan Carlos I

lleg al circuito pilotando l mismo un
helicptero de las Fuerzas Armadas
su compaero Emerson Fittipaldi se
marcaba un espectacular trompo e
impactaba contra uno de los guardarrales, por lo que a continuacin tuvo
que esperar pacientemente su turno
para ser remolcado hasta su box donde a los infortunados mecnicos del
equipo se les iba acumulando el trabajo. La sesin matinal libre del sbado estaba tocando a su fin cuando se
escuch un tremendo frenazo y una
humareda de goma quemada (seal
inequvoca de una tremenda pasada
de frenada) apareca al comienzo de
la curva Nuvolari, donde el siempre
correoso Vittorio Brambilla se haba
ido de excursin por la escapatoria,
siendo frenado su March 761 por la
gravilla y evitando impactar con las
72
tenor del pobre bagaje obtenido tras

haber conseguido dar solo seis vueltas, abandon directamente el circuito para irse a casa. Yo me fui directamente el sbado por la tarde comentaba
al autor de estas lneas el pobre Ingo,
recordando entre sonrisas (ahora s)
este aciago GP. Yo por entonces viva
en Inglaterra, y cog un avin esa misma
tarde en Madrid rumbo a Londres y me olvid por completo de la carrera. De hecho,
solo me enter del resultado el lunes, por
los peridicos.
La sorpresa mayscula de esa tanda fue Depailler y su P34, que marc
el tercer mejor tiempo por detrs de
Hunt y Lauda, que con sus cronos del
viernes ocuparon las primeras posiciones de la parrilla (pole para Hunt),
Jochen Mass
(Herman the
German, como
jocosamente
le llamaba su
compaero de
equipo Hunt) no
pudo repetir su
victoria del ao
precedente en el
GP de Espaa.
A la izquierda, Emilio
Zapico no pudo
clasificarse para
tomar parte en la
salida a pesar de
haber exprimido su
Williams. Bajo estas
lneas, ambiente
relajado en el box de
Ferrari: Montezemolo,
Audetto y Forghieri
conversando con
Reutemann.
seguidos de Depailler, Mass, Regazzoni y Brambilla. Chris Amon se colocaba en una sorprendente 10 posicin
con su nuevo Ensign, los Brabham
decepcionaban un poco cayendo a
mitad de pelotn, y cerraban el rebao Pryce con un Shadow, Ickx con
su Hesketh, Leclerc con su Williams,
y Larry Perkins in extremis con su
Boro, tras haber imitado a los Tyrrell
y al otro Ensign y haber salido al crono sin las tomas dinmicas de aire.
Fuera de los 24 mejores tiempos
quedaban Brett Lunger (Surtees),
Loris Kessel (Brabham), el mencionado Ingo Hoffman, el periodistapiloto austraco Harald Ertl (Hesketh)
y nuestros compatriotas Zapico (que
acab rompiendo una vlvula en esta
ltima tanda) y De Villota, de nuevo
con problemas de adherencia y de
frenado en el trasero. Rememorando
esta actuacin, De Villota me comentaba que aquella participacin fallida
fue efectivamente frustrante, no ya por la
calificacin sino porque el magnfico [sic]
Brabham BT44 no nos dio las prestaciones que esperbamos. Fue decisivo para el
resultado, la modificacin de la normativa
que se estrenaba en aquel GP de Espaa
1976. Supona el cambio del posicionamiento del alern trasero desplazndose

hacia adelante. Este movimiento dejaba
mermado aerodinmicamente el monoplaza y adicionalmente la frenada se haca muy complicada al faltarle ese apoyo
aerodinmico en el eje trasero. En comparacin al resto de monoplazas, al ser RAM
Racing un equipo privado, no fueron capaces de lograr su puesta a punto previamente a nuestra participacin, algo que s
pudieron abordar los equipos oficiales.
Lafitte coloc en
buena posicin su
Ligier-Matra en los
entrenamientos, pero
no cuaj una buena
carrera, acabando
12 con tres vueltas
perdidas.
Da de carreras
El domingo 2 de mayo, ansiado da

de la carrera, los cielos volvan a mostrarse despejados y calurosos ante los
60.000 aficionados que se dieron cita
en el Jarama para ver la carrera de F1
(adems de la F1800, que se disputaba igualmente en paralelo al GP de
Espaa) y que haban desembolsado
entre los 1,8 euros (300 pesetas de la
poca) que costaba una entrada en
James Hunt
conversa con Teddy
Mayer sentados ante
la tribuna principal
del Jarama.
pelouse hasta la nada despreciable

cantidad de 12 euros (2000 pts.) que
daba derecho a acceder al paddock,
pasando por cantidades entre 6 y 9
euros (1.000-1.500 pesetas) que costaban las diferentes tribunas (un litro
de gasolina costaba 0,17 y un SEAT
1200 Sport 1.380 ).
Debido a horarios imperativos de
las conexiones de TV por satlite con
Hispanoamrica, la carrera no estaba
programada hasta las 16:00 horas, si
bien por la maana se dio va libre a
otra sesin de entrenamientos libres
para deleite de los espectadores. Poco
antes de las 4 de la tarde llegaba al circuito el entonces recin coronado Rey
de Espaa Su Majestad Juan Carlos I,
pilotando l mismo un helicptero de
las Fuerzas Armadas, y acompaado
por la Reina Sofa y el Prncipe Felipe.
Tras tomar tierra, se dirigieron, con
Jackie Stewart como relaciones pblicas, a la recta de salida para departir
brevemente con los pilotos. Este hecho, ajeno al protocolo establecido de

antemano, provoc que la salida del
GP se demorase un cuarto de hora,
y que los comisarios del CSI no pudiesen llevar a cabo una ltima verificacin in situ antes de la salida que
estaba prevista sobre todo para medir
dimensiones externas de los monoplazas, acordando entre los equipos que
estas verificaciones seran efectuadas
nada ms finalizar la prueba.
Por fin, a las 16:15 los presentes pudieron ver a los coches participantes
en el GP dando la vuelta de calentamiento, al regreso de la cual todos los
monoplazas tomaron posicin en los
sitios que les corresponda. Bueno, no
todos: James Hunt, en la pole, segua
con su particular mana de colocar el
McLaren un poco torcido en relacin
al eje longitudinal de la recta del Jarama. Paco Costas, comisario del RACE
entonces en esa carrera y gran ami-
Niki Lauda: accideNte eN tractor

El inoportuno e involuntario accidente de Niki Lauda con el tractor
caus tal conmocin y sensacin informativa en su momento
que medios de comunicacin de toda Europa rodearon su casa
en Salzburgo tratando de conseguir una exclusiva. Incluso desde
una colina cercana se mont una pequea oficina de prensa
con gigantescos teleobjetivos. Cientos de cartas y mensajes
llegaban interesndose por entrevistas y/o informaciones aptas
para publicar. No obstante, en medio de semejante caos hubo
al menos algunos espacios para el humor, como el telegrama
enviado por John Hogan (director deportivo de Marlboro Sports):
CAMPEN DEL MUNDO DE TRACTORES AGRCOLAS,
LAMENTO SABER QUE HAS PERDIDO EL CONTROL
DE LA MQUINA. TAL VEZ MODELOS CON POTENCIA
LIMITADA PODRAN SER MS APTOS EN EL FUTURO. EL
CSI ESTUDIA SERIAMENTE ADAPTAR NORMATIVA PARA
PRXIMA TEMPORADA. OBLIGATORIO ARCO ANTIVUELCO,
CINTURONES DE SEGURIDAD, CONDUCTOR CON
EXPERIENCIA Y POTENCIA LIMITADA A 10 HP. TE VER EN LA
POLE EN ESPAA. ABRAZOS.
73
go personal de Hunt, me contaba que

le dije una y otra vez que no poda
colocar el coche as, que estaba mal
alineado. l no me haca caso, y al final, creo que ya por cansancio de mi
insistencia, me dijo ya s que est torcido, djame en paz. Es que as salgo
mejor para encarar a Lauda. El otro
monoplaza que no acudi a su lugar
fue el Copersucar de Fittipaldi, que
tuvo que saltar (literalmente hablando) al coche de Ingo Hoffman que
haba sido preparado como coche de
reserva tras una avera en parrilla.
Con Emerson en su lugar, todo estaba listo para dar inicio la carrera. En
esos momentos, la duda estaba ya no
en si Hunt (o sea, McLaren) lograra
batir a Lauda (esto es, Ferrari) por
primera vez en esta temporada, sino
ms bien si sera capaz de resistir fsicamente los 75 giros a los que estaba
programada la carrera un Niki Lauda
atiborrado de analgsicos tras haber
sufrido dos semanas atrs un accidente domstico/agrcola con un tractor
mientras trabajaba en una finca de su
propiedad en Salzburgo que le caus
mltiples magulladuras y le fractur
dos costillas (ver recuadro).
Salida!
As las cosas, a eso de las cuatro y veinte, el Conde de Villapadierna haca ondear la bandera que daba la salida del
GP de Espaa de F1 de 1976, y Niki
Lauda, a pesar de sus dolencias, haca
una salida fulgurante. Hunt solo lograba retener a duras penas la segunda plaza acosado por el inconfundible
March naranja del siempre pelen
Vittorio Brambilla. El seis ruedas de
Depailler no les iba muy a la zaga, sin
conseguir despegarse del McLaren de
Jochen Mass. Por detrs, la salida del
pelotn se hizo sin cualquier tipo de
incidencias ni toques. Tan solo reseable fue la clavada del Shadow DN5
de Tom Pryce, obstinado su acelerador en no responder a las solicitaciones del piloto debido a quedarse momentneamente bloqueada una leva
de la inyeccin, probablemente por
culpa del polvo y suciedad inhalados
por la admisin del Cosworth y que
hasta no ser convenientemente disueltas por el carburante no permiti que
el coche saliese en marcha cuando ya
el resto de blidos estaban a mitad de
circuito encarando la curva Farina.
Tras la vuelta inicial, Depailler con su
Carlos Reutemann en
plena Recta Pegaso. Los
Brabham-Alfa acabaron
decepcionando un poco
para lo esperado.
74
La lucha por la
tercera posicin fuer
encarnizada en los
instantes iniciales
de la carrera, con
Brambilla, Depailler
y Mass rodando en
la misma dcima. A
la derecha, el Rey
Juan Carlos charla
animadamente
con John Watson
antes de la salida,
acompaado por
Jackie Stewart.
P34 superaba al March de Brambilla,

y al giro siguiente haca lo propio Jochen Mass. Rondando la tercera vuelta, y certificando para el equipo Copersucar que las cosas que comienzan
mal siempre son susceptibles de evolucionar a peor, Fittipaldi vea cmo
la palanca de cambios de su FD04 se
quedaba inutilizada y le haca entrar
en boxes y abandonar definitivamente, dudando los mecnicos de la escudera entre rer o llorar dada la cosecha de sensaciones obtenida durante
todo el desarrollo del Grand Prix de
Espaa. Diez vueltas despus la carrera se haba fragmentado en dos grupos con una apreciable distancia entre
CLASIFICACIN FINAL GRAN PREMIO DE ESPAA DE 1976

PuEStO
PILOtO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
12
17
3
28
35
5
4
9
34
10
30 (T)
James Hunt
Niki Lauda
Gunnar Nilsson
Carlos Reutemann
Chris Amon
Carlos Pace
Jacky Ickx
Tom Pryce
Alan Jones
Michael Leclre
Clay Regazzoni
Jacques Lafitte
Larry Perkins
Jochen Mass
Jean-Pierre Jarier
Jody Scheckter
John Watson
Arturo Merzario
Mario Andretti
Patrick Depailler
Vittorio Brambilla
Hans Stuck
Ronnie Peterson
Emerson Fittipaldi
VuELtAS
75
75
75
74
74
74
74
74
74
73
72
72
72
65
61
53
51
36
34
25
21
16
11
3
tIEMPO/DIStANCIA
1:42:20:43
1:42:51:40
1:43:08:45
1 vuelta
1 vuelta
1 vuelta
1 vuelta
1 vuelta
1 vuelta
2 vueltas
3 vueltas
3 vueltas
3 vueltas
Motor
Problemas elctricos
Correa bomba aceite
Motor
Palier
Selector cambio
Frenos / Accidente
Suspensin trasera
Accidente
Rodamiento pin
Palanca cambios
Vittorio ya haba ensayado esa maniobra durante los entrenamientos),

y tuvo que abandonar poco despus
cuando una bieleta daada de la suspensin trasera de su 761 dijo basta.
Poco despus era el seis ruedas de
Depailler quien acusaba problemas de
frenada, lo que provoc que el Tyrrell
hiciese un trompo en la vuelta 26 que
le llev a chocar con las barreras, tras
haber accionado Depailler el pedal del
freno y encontrarse como si hubiese
pisado un yogur, siendo el triste final
del P34 en su carrera inaugural.
ellos, siguiendo el grupo de cabeza el
guion Lauda, Hunt, Depailler, Mass,
Brambilla, Lafitte, Nilsson, mientras
que tras unos segundos apareca un
pelotn formado por el otro Lotus,
Regazzoni con el Ferrari n. 2, los dos
Brabham y diversos acosadores entre
los que se encontraba Chris Amon,
muy regular con su Ensign, y el resto de corredores. Al poco, la presin
del Ligier-Matra de Lafitte pudo con
el tesn de Vittorio Brambilla, quien
en una arriesgada apurada de frenada a final de recta se precipit otra
vez en el granulado de la escapatoria
(como alguien jocosamente coment
en boxes, bueno, al fin y a la postre
Momento decisivo
Los dos Lotus de
Nilsson y Andretti
en accin.
Niki Lauda parece

mirar angustiado
por el retrovisor la
escasa distancia
que le separaba
de James Hunt.
En el giro 30 se produca el principal

vuelco en la carrera, al superar Hunt a
un dolorido Lauda al final de la recta.
Entendiendo que era intil resistirse y
tratando de asegurar la segunda posicin, Niki no opuso resistencia alguna a la maniobra, teniendo en cuenta
adems que a esa altura de la prueba
ya comenzaba a haber problemas de
trfico al haber alcanzado la cabeza
de carrera a los primeros doblados.
Con el camino expedito, Hunt pis
el acelerador de su blido y el ubicuo
Cosworth DFV lanz al McLaren n.
11 (equipado, como novedad para esta
carrera, con una nueva caja Hewland
de 6 relaciones) a abrir hueco entre
l y el 312T del austraco. A la vuelta

siguiente fue Mass quien super a un
moribundo Lauda. Sea como fuere, el
tercer puesto en el cajn pareca asegurado, por cuanto el Lotus de Nilsson
estaba bastantes segundos por detrs.
La carrera pareca haberse estabilizado en un guion tranquilo y definitivo, salvo los alegres contratiempos
rutinarios que salpicaban este tipo de
pruebas (reventn del motor del Penske de Watson, que dej un charco
de aceite en la pista, abandonos de
Merzario, Scheckter y Andretti por
problemas diversos, etctera). Tan
solo la entrada en boxes del 312T de
Clay Regazzoni con las piernas empapadas en gasolina de 103 octanos
(se haba roto una conexin del manmetro de combustible del salpicadero, lo que le oblig a estar parado
en boxes tres vueltas) pareca alterar
un poco lo que se vea ya como un
GP visto para sentencia y con un
doblete cantado para McLaren. Lo
cierto es que Jochen Mass comenz a
estrujar su McLaren en pos de alcanzar a su jefe de filas e incluso se permiti marcarse la vuelta rpida de la
carrera en el giro 52, con un crono de
1:20:93. El costo de tamaa gesta se
materializ en la vuelta 65, con Mass
entrando en boxes exhibiendo en
75
Salta la sorpresa
el McLaren una enorme humareda

proveniente del motor reventado,
arruinando con ello la segunda posicin. La duda estaba en saber si echaba ms humo el Cosworth DFV de
Jochen o el Director de la escudera,
Teddy Mayer.
Con esto Lauda heredaba de manera imprevista la segunda posicin,
y un sorprendente Gnnar Nilsson
haca lo propio con la tercera plaza,
para deleite de un equipo Lotus muy
necesitado de este tipo de alegras. El
resto de la carrera se desarroll ya sin
cambios ni incidencias reseables, salvo por el hecho de que Hunt probablemente hubiese sentido el susto de
su vida al ver aparecer sbitamente un
Ferrari 312T en su retrovisor. En realidad, el Ferrari que se reflejaba en el
espejo de Hunt no era sino el de Clay
76
Regazzoni, que se haba incorporado

desde los pits justo detrs del McLaren y que se entretuvo el resto de carrera incordiando al ingls a pesar de
llevar tres vueltas perdidas respecto a
cabeza de carrera. Incluso se permiti
el lujo de aparecer en la foto del banderazo a cuadros correspondiente a
un sensacional Hunt, primer piloto
que logr cruzarla en este GP de Espaa de 1976, y que incluso subi al
podio para recoger, de manos de Su
Majestad Juan Carlos I, la corona de
laurel y el trofeo que le acreditaban
como vencedor de la prueba.
Nadie poda imaginar que si bien la
carrera en la pista haba terminado, el
GP de Espaa de Frmula 1 de 1976
estaba an lejos de haber acabado,
librndose a partir de ahora la lucha
sin pilotos en los despachos.
Mitad del pelotn:

Watson (Penske 28),
Andretti (Brabham
8) y Amon (Ensign
22) peleando en su
guerra particular.
El semblante serio
de Hunt en el podio
parece adivinar
los nubarrones
que vendran a
continuacin... A la
izquierda, el March
de Hans Stuck.
Cuando an resonaban en el circuito

los acordes finales del God Save the
Queen que por megafona se emitan
en honor de James Hunt, acompaado en el podio del monarca y de Gnnar Nilsson (Lauda ni siquiera pudo
asistir a la ceremonia de entrega de
premios, aquejado de sus dolores), los
comisarios del CSI inspeccionaban todos los coches que haban conseguido
terminar la prueba. Pesos, medidas,
regulaciones y hasta verificaciones
de cilindrada (el Matra, un Alfa y una
seleccin de Cosworth fueron requeridos a levantar culatas para determinar dimetro y carrera de pistones)
fueron realizadas exhaustivamente
ante la mirada atenta (y atnita) de
dos responsables de cada equipo. Terminado su trabajo de escrutinio, los
comisarios elaboraron una lista con
las observaciones realizadas, se la hicieron llegar al RACE (organizador de
la prueba), y siguieron los pasos del
Rey de Espaa: se largaron a su casa
dejando una polvareda enorme en el
circuito que cubri a buena parte de
los presentes, tardando en sedimentar.
El primero lo hizo fsicamente con su
helicptero; los segundos de un modo
ms polite, con su informe: el coche
n. 26 (el Matra de Lafitte) exceda en
3 centmetros la distancia mxima
desde el eje trasero hasta el punto ms
alejado del alern, y el coche n. 11 (el

McLaren de James Hunt) sobrepasaba
en 18 milmetros el glibo mximo de
anchura permitida.
Muy pronto comenzaron a extenderse entre los boxes los rumores de
las irregularidades del McLaren y del
Ligier que podran dar como resultado el que tanto Hunt como Lafitte
pudiesen llegar a ser descalificados,
aumentndose las controversias a
medida que pasaba el tiempo sin darse una conclusin oficial al respecto.
Con la patata caliente en sus manos,
los comisarios deportivos del RACE
se reunieron para deliberar acerca de
la decisin (no balad) a adoptar al
respecto. No fue hasta las 20:37 horas
cuando emitieron una nota oficial en
la cual se acordaba por unanimidad de
sus miembros excluir de la clasificacin
a los vehculos implicados (el McLaren
y el Ligier) debido a las irregularidades
detectadas por el CSI anteriormente.
El cielo pareci quebrarse entonces
en el Jarama. Caos. Estupor. Se mont un revuelo enorme recordaba Emilio de Villota al respecto. No pueden
condenar a un hombre por un billete
de Metro exclamaba Teddy Mayer
(comparando la anchura de uno de estos tickets aproximadamente 2 cm
con la irregularidad en la medida del
eje trasero de Hunt). Hay que aplicar
la norma como es. No se puede estar
muy poco o muy embarazada; o
se est o no se est, declaraba Jackie
Stewart. Yo estuve todo el rato con
Gunnar Nilsson
obtuvo un meritorio
tercer puesto para
un muy necesitado
equipo Lotus.
PARA
SABER mS
Libros
El Circuito del
Jarama. Tomo
I. Los Grandes
Premios de
Espaa en el
Jarama, Pablo
Gimeno, RACE
Revistas
COCHES
CLSICOS n.o
93, Los Grandes
Premios de
Espaa
El momento del
banderazo final para
James Hunt en la
carrera, aunque el
Gran Premio estaba
lejos de acabar...
Hunt me relataba Paco Costas, y se

llev el disgusto de su vida!.
Teddy Mayer y el resto del equipo
Marlboro-McLaren trataban por todos
los medios de hacer ver al RACE que
esa nimia diferencia de 18 mm ni haba
trado como consecuencia un aumento de prestaciones, ni era representativa dado que se haba medido con los
neumticos calientes en vez de fros y
que era debida a la dilatacin natural.
Mientras tanto, el equipo Ferrari se
quedaba a la expectativa con una reclamacin oficial ya redactada ante la
hipottica admisin de los argumentos
de McLaren por parte del RACE y la
eventual retirada de la sancin. No fue
as, y finalmente el vencedor oficial de
la carrera del GP de Espaa de 1976 recay, por primera vez en la historia de
la F1, en un piloto que no haba traspasado el primero la bandera a cua-
dros. Comenzaba una nueva era en la

Frmula 1 en general y en la rivalidad
McLaren-Ferrari en particular.
Aproximadamente un mes despus, y tras la apelacin que McLaren
hizo ante la FIA, esta revoc la decisin del RACE y volvi a cambiar la
clasificacin de la carrera del Jarama
en 1976, reinstaurando a Hunt la victoria. Esto ocurri el fin de semana en
el que se celebraba el GP de Francia
y que Hunt gan merecidamente en
pista con un Lauda que abandonaba
por avera, volviendo a hacer historia
el ingls en la F1 al ganar dos carreras
en un nico fin de semana...
NOTA: El autor desea expresar su agradecimiento a Emilio de Villota, Paco Costas,
Ingo Hoffman, Ramn Roca y Pablo Gimeno por la ayuda y colaboracin prestada
para la realizacin del presente artculo.
En primera persona
Hoy en da sera trending topic

(probablemente con un hashtag
del estilo #EscndaloJarama) que
incendiara el universo de los 140
caracteres. En 1976, en cambio, la
informacin no flua de forma tan
instantnea ni tan globalizada. No
obstante, ello no fue bice para que
la descalificacin de Hunt corriese
como la plvora, a nivel mundial, y
constituyese una noticia destacada
en los titulares de todos aquellos
medios de comunicacin existentes
en aquellos ingenuos y analgicos
aos 70. Yo entonces era an un cro,
pero recuerdo perfectamente que el
escndalo del Jarama incluso logr
eclipsar (hasta para la mente siempre
soadora de un nio) la aparicin del
P-34... Un coche con seis ruedas!
Luis ngel Gonzlez

77
Coches de los lectores

Ha llegado el momento de que nos enseis vuestros clsicos. En estas pginas publicaremos, no slo
sus fotos, sino que esperamos que nos contis su historia, ancdotas y peripecias. Slo tenis que
enviarnos un e-mail a clasicospopulares@grupov.es o una carta a ClsiCos PoPulares.
C/ Valportillo Primera, 11. 28108 alcobendas (Madrid), especificando en sobre Coches lectores.
La direccin de la revista se reserva el derecho a resumir o extractar las cartas.
El SEAT Panda
de Carlos Ruiz Prez
Este coche lo compr en el ao
2012 por simple capricho, lo vi en
una pgina de Internet anunciado
y me pareci interesante al ser
descapotable, as que hice la compra
y empec con la restauracin con la
siempre inestimable ayuda de mi
amigo Amable Portaz (as se llama,
por eso me ayuda tanto...)
y a quien quiero en parte
dedicar este reportaje.
Siguiendo con el hilo de la historia,
al ao de comprarlo ya estaba
pintado, reparado de chapa,
instalacin elctrica, interior,
etctera. Despus, poco a poco se
le ha cambiado todo: asientos,
salpicadero, faros delanteros, pilotos
traseros, paragolpes, le puse caja de
5 velocidades, encendido electrnico,
antinieblas de poca, moqueta
nueva, bomba de freno, capota
nueva y as un sinfn de cosas hasta
tenerlo como lo tengo hoy en da,
de capricho, al menos para m.
78
Ah, una cosa, este coche se dedic

cuando se matricul al alquiler en
la zona de Valencia, posteriormente
lo tuvo una familia valenciana y sus
ltimos aos estuvo en un pueblo
de Albacete dedicado al campo con
un carro enganchado para recoger
la cosecha, una pena, pero bueno,
al final ha pasado a estar pletrico y
en perfecto estado.
Ya he estado con l en Retromobile
y en algn que otro viaje largo ms,
en los cuales se ha portado siempre
como un campen. Mis hijas Claudia
y Marta disfrutan con l como
enanas, porque al ser descapotable
se van asomando cuando vamos por
el campo y disfrutan de lo lindo.
El Seat 124-d
de Fernando Calabria Martnez
Soy un gran aficionado al mundo del
automvil y en particular a los clsicos,
y os quiero contar la reciente y curiosa
historia de cmo compr mi SEAT 124-D.
Este pasado mes de julio, estbamos toda
la familia cenando en el campo y se nos
ocurri que podamos comprar un coche
clsico para, aparte de poder disfrutarlo,
destinarlo al alquiler con chfer para
bodas y otros eventos. Dicho y hecho, nos
pusimos manos a la obra a la caza de un
clsico popular que no fuese muy caro.
La idea primordial era que fuese
econmico y con 4 puertas, y a partir de
ah ver que encontrbamos por internet.
Nos gustaba el SEAT 1400, pero se iba de
presupuesto, el 850 tambin me gustaba,
pero a mi mujer le pareca pequeo.
Entonces surgi la idea del SEAT 124/1430,
un coche muy popular en su poca y del
cual seguro encontraramos muchos y a

muy buen precio, pero yo buscaba alguno
que se pudiera conducir desde el primer
momento sin tener que hacerle nada de
nada. Ah fue donde apareci un SEAT
124-D color azul turquesa en Mlaga... qu
casualidad que nosotros nos bamos de
vacaciones a mediados de agosto a Mijas,
as que nos vena de perlas quedar con el
dueo y verlo aprovechando el viaje.
Y as fue, vimos el coche, nos apaamos
con el precio y nos lo trajimos
conducindolo mi hijo mayor y yo desde
Vlez (Mlaga) hasta Villarreal (Castelln),
donde vivimos.
Y esta es la reciente y curiosa historia
de nuestro coche, el cual tenemos
ya preparado y listo para disfrutarlo
y que otros lo disfruten en su boda
si as lo desean.
El Opel Kadett
de Xabier Bilbao
Me llamo Xabier y vivo en Bilbao
(Vizcaya). Creo que lo primero que
debo hacer es agradecer a CLSICOS
POPULARES la oportunidad de compartir
mi pasin por los clsicos, y tambin la
de poder presentar el mo. As que me
dispongo a contaros la historia del coche.
Se trata de un Opel Kadett 1.6S de 82 CV
matriculado en enero de 1990, el cual fue
comprado como coche de familia por mis
padres, quienes han sido los propietarios
hasta hoy.
All por el ao 2000 mis padres
adquirieron otro coche y barajaron la
posibilidad de darlo de baja, pero por
suerte se acab salvando de la quema,
ya que les daba lstima deshacerse de
l. A pesar de todo esto, es importante
recalcar que, aun siendo el segundo
coche, siempre ha sido tratado con
sumo cuidado, con un mantenimiento
de calidad sin escatimar en gastos.
A m desde pequeo me han
apasionado los clsicos y creo que es
en gran parte gracias a este coche, ya
que, no s si por su forma ms antigua,
por su austeridad o por el simple hecho
de que era diferente, ha hecho que
investigue sobre los automviles clsicos
y ha alimentado mi pasin por ellos.
Ahora, participamos con l en
mltiples concentraciones de
clsicos y hemos hecho varios
viajes de miles de kilmetros
disfrutando con nuestro clsico.
79
El rincn del Club
Club Calibra Espaa
Mucho empeo
y dedicacin
FICHA DEL CLUB
Hace unos aos, un grupo de amigos aficionados al Opel Calibra se

reuna todos los domingos para sacar sus autos de paseo y cambiar
impresiones. Poco a poco, al grupo se fue uniendo ms gente,
comenzaron a salir de ruta y decidieron crear este joven y activo
club dedicado al modelo alemn.
JAVIER FERNNDEZ FERNNDEZ
ste pequeo grupo de

amigos que se reuna
los fines de semana con
sus Calibra fue creciendo poco a poco, momento en el que comenzaron a salir
de ruta por Toledo, Madrid, Burgos,
vila... Asistan a algunas concentraciones y compartan momentos
con otros clubes, aunque no fueran
de la misma marca, pero s vehculos clsicos.
Fue entonces cuando decidieron
fundar un club, el Club Calibra Espaa, una asociacin sin nimo de
lucro fundada en Toledo en enero
de 2016. Tras varias reuniones, y
con mucho esfuerzo y dedicacin,
consiguieron crear este club y fe-
80
derarlo a nivel nacional. Con un

nmero inicial de 12 socios, comenzaron una andadura por todo el territorio espaol al que, a da de hoy,
se han sumado ms de 30 personas
que han depositado su confianza en
ellos. Gente de todas partes de la
Pennsula y de edades comprendidas entre los 18 y los 65 aos disfrutan del Opel Calibra junto al resto
de sus compaeros.
En cada concentracin se rene
un nmero elevado de socios que
acuden con sus familias y nios
para disfrutar de los coches y de una
compaa agradable, lo que convierte al Club Calibra Espaa en un
atractivo familiar. Poco a poco, los
miembros de su directiva han ido
trabajando para conseguir oportunidades y ventajas para cada uno de
Nombre Club Calibra Espaa

Ao de
fuNdAciN 2016
dedicAdo Dar a conocer
el Calibra, parte de nuestro
patrimonio nacional
PresideNte Francisco Javier
Fernndez Fernndez
Nmero
de socios 42
correo
electrNico clubcalibraesp@gmail.com
los socios para que el club siga creciendo cada da.
Un club con
una finalidad clara
El modelo protagonista del club, el

Calibra de Opel, comenz a fabricarse en el ao 1989 en Alemania,
cuando dej de fabricarse su predecesor, el Opel Manta. Fue en el ao
1990 cuando lleg a Espaa y se sigui fabricando hasta el ao 1997.
En sus nueve meses de vida,
el Club Calibra Espaa ha asistido a diferentes concentraciones y
eventos con el fin de abrirse paso
en el mundo de los clsicos para
localizar el mayor nmero de Calibras para lograr aumentar el nmero de socios. Entre las finalidades del club destacan:
Servir como vnculo entre personas con la misma aficin, intercambio de experiencias, curiosidades, asesoramiento, repuestos
y un largo etctera.
La realizacin de un censo nacional de vehculos Opel Calibra
en circulacin.
Dar a conocer este vehculo
como parte de nuestro patrimonio automovilstico y parte de
nuestra historia ms cercana.
Las concentraciones
En un principio, el Club no haca

concentraciones oficiales, solo prestaba su colaboracin a todos aquellos socios que quisieran organizarlas en sus lugares de origen, como el
caso de Quintanar de la Orden (Toledo), Burgos, la sierra de Madrid...
Fue en la ltima reunin mantenida entre los miembros de la directiva
cuando, dado el peso que estaba adquiriendo el club, se decide fijar la concentracin oficial del Club Calibra Espaa
en Toledo, as pues el ao que viene
ser la primera. En esta concentracin
oficial, el Club organizar una serie de
actividades que mantendrn entretenidos a sus asistentes durante todo el
La numerosa
actividad del Club les
ha llevado por puntos
de la Pennsula como
Toledo, Velilla de San
Antonio (Madrid),
Quintanar de la
Orden y Villaminaya
(Toledo) o el Campo
de Criptana (Ciudad
Real), lugar de la
preciosa imagen
panormica con el
molino de fondo.
fin de semana, con la posibilidad de

pernoctar en la provincia de Toledo. A
partir del ao que viene, el club organizar una concentracin anual en una
provincia elegida por los socios.
Este ao asistieron a la Jornada de
Puertas Abiertas que se dan lugar
cada ao en el Circuito del Jarama
de Madrid, donde compartieron
pista con diversos modelos clsicos
de la poca, un espectculo impresionante para los amantes de estos.
Tambin fueron invitados a la localidad de Tembleque, donde les fue
cedida amablemente su plaza Mayor
para que estacionaremos los vehculos para el disfrute de todos. Fue tan
buena la acogida por ambas partes
que el prximo ao los socios no dudan en su asistencia de nuevo.
Entre los planes ms a largo plazo
del Club Calibra Espaa se encuentra la posibilidad de realizar un viaje a la ciudad de Rsselsheim (Alemania), lugar donde se comenz a
fabricar el Calibra, un modelo que
Opel est barajando sacar de nuevo
al mercado para que contine con
la misma lnea deportiva y elegante
que el modelo clsico.
81
Prctico Consejos
Sistemas de engrase
Cuidados y averas
Existen muchos problemas
en nuestros clsicos que se
escapan de nuestras manos,
pero hay otros muchos que
dependen de nosotros y del trato
que le demos a nuestro vehculo.
Antes de rodar en fro
Es preciso tener cuidado de no acelerar el motor, aparte del peligro de estropearlo por no
haber llegado el aceite a lubricarlo, y mandar trabajo extra a la bomba al paso de la masa
espesa que se convierte el aceite. Debe dejarse el motor al ralent durante unos minutos hasta
que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
JAVIER FUENTES
Manmetro
con demasiada presin
En tiempo fro, al poner en marcha el

motor puede ocurrir que el manmetro
de aceite marque una presin excesiva,
esto es debido a que el aceite fro es
ms espeso y circula con ms dificultad
por los conductos.
Acelerar en fro
Una prctica bastante

comn antes de
que el motor llegue
a su temperatura
y presin ideal de
funcionamiento es
dar acelerones en fro
para que se caliente,
nunca debe hacerse,
pues haremos
rozar casi en seco
los pistones en los
cilindros y el cigeal
y las bielas en sus
cojinetes, quitando
horas de vida al
motor en el mejor de
los casos.
4
82
Un acelern
antes de
quitar el
contacto
Es una prctica
errnea, antes
de parar el
motor, dar
un acelern
a fondo,
ya que se
lavan de
aceite los
cilindros
con el
carburante
que sigue
entrando y
no se quema
despus
de cortar el
encendido.
Filtro sucio
Cuando el filtro est sucio obstruye el paso total o

parcial del lquido engrasador, todo el aceite intentar
buscar una salida por los cojinetes. El manmetro podr
marcar presin de ms. Esto ocurre con ms frecuencia
en filtros de mayor componente de papel o cartn que
en los de composicin metlica, como son la mayora
de fabricacin original, que tambin son ms caros.
6
7
Escasez de aceite
El manmetro puede
marcar oscilaciones
debido a que el aceite
puede ir de un lado a
otro del crter dejando
a veces seca la bomba.
Si la bomba no est
sumergida en aceite,
puede descebarse y
provocar una avera
importante. Siempre debe
mantenerse y vigilarse
el aceite, que tan malo
es que est por encima
como por debajo de las
indicaciones de la varilla.
Consumo excesivo de aceite
Si esto no es debido a prdidas por derrame o goteo, se debe a

combustin del aceite en el motor, caracterstico de los sistemas
Common Rail. Vigila los humos del escape y consulta al mecnico. Una
lata con el sobrante de aceite de cambio no debe faltar en el maletero.
8
10
Agua en el crter
Mal asunto, esto puede deberse a fugas por la junta de la culata,

a tener un cilindro rajado o a una grieta en un anillo, motivos por
los cuales se deriva agua al crter. Tambin, en menor medida,
puede ser producido por condensaciones de humedad en tiempo
fro. En cualquiera de los casos, el aceite se diluye de forma
peligrosa para el motor.
Gasolina en el crter
Normalmente, en las mecnicas clsicas la bomba que alimenta

de gasolina al carburador va colocada en un costado del rbol de
levas, siendo una avera comn que las membranas se piquen y
la gasolina pase al crter. Antiguamente se reforzaban con vejiga
de cerdo bien pulida, que era bastante resistente a la gasolina.
Aceite ms
denso con
el fro
Si tienes previsto
realizar en
breve el cambio
de aceite en
una prxima
revisin, ten en
cuenta que en
las venideras
estaciones ms
fras el motor
de tu vehculo
puede agradecer
un aceite un
poco ms denso,
no obstante,
consulta a
tu mecnico
y sigue las
recomendaciones
del fabricante.
83
Prctico Productos
Nuevas piezas originales

para el Golf GTI
Volkswagen Classic Parts ampla su catlogo con

nuevos recambios y accesorios. Piezas de carrocera
volvern a salir de las planchas originales, tapicera
de cuadros, pomos, rtulos o embellecedores.
Una buena apuesta para los aficionados, de la que
deberan tomar buena nota otras marcas, y una gran
celebracin en su 40 aniversario. Consultar precio
www.volkswagen-classic-parts.de
17,42 7
Cuchilla para cortar el arns
La seguridad est antes que todo, esta es sin duda una de las premisas en
cualquier competicin automovilstica. Pero si todo lo anterior falla, hay que
llevar lo necesario para evitar males mayores, como la cuchilla con luz de
OMP para cortar arneses y cinturones, un imprescindible en seguridad.
www.rallystore.net
Llantas Madin
Las mticas llantas fabricadas en Francia por

Talleres Madin desde 1975 son distribuidas en
Espaa, entre otros, por los asturianos de LeMans
Center, que tienen un amplio catlogo en 13, 15
y 16 pulgadas, diferentes anclajes y colores en su
parte central desmontable.
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Desde
350 7
Neumtico
de invierno Michelin CrossClimate
Cuando la climatologa de la zona por donde va a circular nuestro
vehculo registra temperaturas inferiores a 7 C, es conveniente
equipar el coche con neumticos bajo denominacin M+S que
aportan un menor desgaste, mayor agarre, distancias de frenado
ms cortas y un control general del vehculo ms optimizado. En
Talleres A. Moreno te aconsejarn sobre la mejor goma para tu
clsico con la mayor garanta. Consultar precio
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Palanca de
cambios
Desde Citroclsico nos

envan esta curiosa
palanca de cambio
especfica para Citron
2CV, Dyane 6, C8 y
Mehari. Est construido en
material de gran calidad
y la bola es maciza.
Adems, disponen de
ms opciones en cuanto a
modelos y colores.
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Colectores
de acero
para Alfa
Tijera extractor
de rtulas
Herramienta imprescindible
para el desmontaje de esta
pieza. El til est fabricado en
acero forjado con dos alturas
y apertura mxima de 30 mm,
adems de otra de 56 mm.
Tiene rodamiento de bola en la
punta para no daar la zona de
contacto con la rtula.
Estos colectores de
escape de Alfaholics
estn fabricados para
el modelo TZ de la
marca italiana, son de
acero inoxidable de
inmejorable calidad para
proporcionar al motor
un accesorio genuino y
de larga duracin, con
un indudable sonido y
aspecto racing.
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Protector turbo
De momento disponibles para

turbos Garrett y Mitsubishi T4
DEI ha fabricado la serie ONYX
para proporcionar proteccin
contra el calor extremo y
as poder sacar el mximo
rendimiento al turbo, ya que se
mantiene a una temperatura
constante para aumentar la
eficiencia. La Serie ONYX de DEI
cuenta con textiles resistentes
con un revestimiento de slice de
alta calidad en fibra de carbono.
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Interiores
Auto Storica
Sea cual sea el estado del

habitculo, en Auto Storica
saben cmo devolver a su
mximo esplendor un clsico,
bien con un decapado completo,
con la reparacin o sustitucin
de las partes daadas, placaje
de raz de nogal (u olmo) y
barnizado acabado pulido
espejo. Tambin en la tapicera,
con rellenos y espumas de
asiento nuevos, piel de primera
calidad Plena flor o Connolly y
moquetas de primera calidad.
Siempre respetando los tipos de
materiales y patrones originales.
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de levas
Ya sea para un motor de

serie o de competicin, Iresa
asesora y suministra los
rboles de levas adecuados
para tu coche. Tambin
proporciona empujadores,
muelles y copelas de vlvula
especiales y en consonancia
con el eje de levas solicitado.
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85
Prctico Brico
Cambio de frenos
Este precioso y cuidado VW Golf

MKIincorpora un cambio de
motor, o swap, por un ABFde 2
litros y 150 CV. Adems, porta un
kit de carrocera Zenderacorde
con su poca. Ahora, tras pasar
por los abulenses talleres de
Syncromotor, se le han modificado
el chasis y los frenos acordes a la
nueva potencia del motor.
NGEL COLLADO
(WWW.SYNCROMOTOR.COM)
Paso
Paso
Estudiada toda
la circuitera del
sistema de frenos,
subimos el coche
al elevador y nos
disponemos a
desarmarla para
crear una rplica
de ms calidad.
Se anul el repartidor de frenada

trasero original para instalar uno
manual Wilwood en el salpicadero
y as regular la presin de frenado
del eje trasero.
86
Paso
Han sido necesarios

14 metros de tubo
de cobre para
sustituir las lneas
de freno originales,
copiadas siguiendo
la misma estructura
y forma de la
conduccin original.
Paso
A peticin expresa del

propietario, las pinzas de
freno, de la marca Wilwood
y de cuatro pistones, se han
modificado para frenar ahora
sobre discos de 280 mm.
Paso
Paso
Se han instalado
los discos traseros
de la marca
Brembo Max,
con dos juegos
de pastillas EBC
Yellowstuff,
mientras que los
latiguillos metlicos
son de la marca Hel
Performance.
Con una
bomba de
frenos de 25
mm de pistn
y lquido de
frenos Motul
RBF660, se
dan por
terminados los
frenos.
Paso
En el chasis se
han sustituido
los silentblocks
de los trapecios
delanteros.
Paso
Paso
Tambin se sustituyen los de la

cremallera de direccin y del eje
trasero por otros en poliuretano
de Powerflex.
Adems, en el eje trasero se

han realizado unas placas para
dar mayor ngulo de cada a
las ruedas y mejorar el paso por
curva.
87
Escaparate
3
LA BIBLIOTECA DEL MOTOR
Formula 1 &
Monza.
La historia de Monza y de la Frmula 1
son inseparables, dos elementos que

han entrelazado sus caminos desde
los inicios de la automocin y que se
han ayudado mutuamente a aumentar
la leyenda del otro. En este libro, los
interesados encontrarn historias,
momentos peculiares, jornadas
repletas de emocin, el emerger de
jvenes promesas, la confirmacin
de otras y cmo grandes estrellas han
firmado alguna de las pginas ms
gloriosas de su palmars.
60,00 euros
La enciclopedia del
automvil
clsico
Una gua ilustrada con ms de 1.000
automviles a nivel internacional

para no perder detalle de aquellos
vehculos que marcaron una poca por
sus diseos, su mecnica o su xito
comercial. No te pierdas entre tanta
creacin a lo largo de la historia ni te
quedes atrs en las conversaciones
de tus amigos. Aqu podrs encontrar
desde Abarth, AC y Aston Martin hasta
los Zagato, ZIL y Zundapp.
19,95 euros
David Lillywhite
Espaol
Ms informacin: LibroMotor de Madrid (91 554 81 95) y Barcelona (93 417 52 20) www.libromotor.com
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Calendario de mesa
McKlein
Rally Calendar
Hace repaso a la historia de los rallies de manera que uno se
puede encontrar entremezcladas imgenes de Sandro Munari o

Sbastien Ogier, un Mini Cooper S o un Volkswagen Polo WRC,
el Rallye de Finlandia y un Rallye de Polonia. Todo desde 1960
hasta la actualidad.
9,95 euros
www.mckleinstore.com
Calendario de pared
McKlein
Rally History
Dedicado a la considerada mejor poca del Mundial de Rallies,
los Grupo B de la dcada de los 80. Podrs deleitarte con
algunas de las imgenes de aquellas mquinas salvajes que
competan con unas condiciones de seguridad muy lejanas a
las actuales.
39,90 euros
Calendario panormiCo
McKlein
WRC
Calendario oficial del mundial de rallies que muestra una
coleccin de 25 imgenes de la presente temporada llenas de

tierra, barro, saltos espectaculares y cruzadas en curvas. Eso s,
haz hueco en la pared porque mide 95 cm de ancho. Merece la
pena colorear con esas imgenes cada uno de tus meses.
39,90 euros
Calendario de pared
McKlein
Motorsport Classic
Calendario de pared con una seleccin de imgenes de la poca
ms autntica de la competicin, los aos 50, 60 y 70. Aqu podrs

encontrar ilustraciones de la Frmula 1, el Mundial de Rallies,
carreras de Sport Cars y las 24 horas de Le Mans, con vehculos
que marcaron una poca como los Ford GT40 o el Porsche 910.
39,90 euros
6
Reproduce el Ford Falcon
Interceptor utilizado
en la famosa pelcula
de Hollywood Mad Max
maleta
Jack
Russell para Peugeot
La firma francesa de complementos de moda para viaje y
marroquinera Jack Russell ha lanzado una coleccin propia de

Peugeot compuesta por maleta, estuche y funda para el iPad
hecha con materiales de alta calidad y en tres colores diferentes.
Es el complemento ideal para los amantes de Peugeot.
Maleta-290 euros
Estuche-100 euros
Funda iPad-90 euros
boutique.peugeot.com
aCeite
Penrite
para Clsicos
Edicin limitada de 5 litros del reconocido aceite SAE 20W-
60 de la marca Penrite. Diseado especficamente para los

motores fabricados entre 1950 y 1975 de marcas como MG,
Jaguar, Triumph y Porsche. Tambin est recomendado para las
motocicletas de la misma poca.
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slot
Ford
XB Falcon
Las versiones modificadas del Ford XB Falcon son un icono
dentro del mundo automovilstico por sus continuas apariciones

en las pelculas de Hollywood. Se trata de una remodelacin del
popular XA Falcn que lleg al mercado en 1976.
39,90 euros
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89
Miniaturas
Ahora que se acerca la Navidad, hemos seleccionado una variada coleccin de vehculos que incluye un
alemn, un americano, un ingls y un italiano. Modelos tan famosos como el 600 D, esta vez de produccin
italiana, o el Fury protagonista de la pelcula Christine.
www.
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Auto World
Plymouth Fury Christine
Protagonista de la cinta de suspense de 1983, la gran

belleza de este Plymouth Fury esconda una siniestra
personalidad que le haca perder los papeles con
cualquiera que se atreviese a cruzarse en su camino...
Escala 1:18
110 7
Minichamps
PorsChe 935
martini raCing
Para los amantes de

Porsche, esta rplica del
935 reproduce la unidad con
la que Jacky Ickx y Jochen
Mass ganaron las 6 Horas de
Dijon en 1976.
65 7
Escala 1:43
Leo Models
Fiat 600 D
Escasos en escala grande, la aparicin de este 600 D con apertura de

puertas, motor y maletero est causando furor entre los coleccionistas y
amantes de los pelotillas.
Escala 1:24
27 7
Cult Models
range rover ClassiC vogue

El fabricante holands nos ofrece esta ya
clsica versin de 1990 del
Range Rover Vogue que
muchos coleccionistas
anhelaban.
Escala 1:18
145 7
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Direccin ___________________________________________________ Localidad ______________________________
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DESDE SU MOVIL
Escriba la palabra clave

seguida del texto que quiera incluir
en su anuncio y un n de telfono
(imprescindible).
Envelo desde cualquier mvil al:
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GRUPO V, SLU y Ud. Otorga su consentimiento para que pueda utilizarse para
envos gratuitos de ofertas de GRUPO V, SLU. Conforme a la ley vigente, puede
darse de baja y ejercitar su derecho de acceso, rectificacin, cancelacin u oposicin
indicando su telfono a GRUPO V, SLU. C/ Valportillo Primera, 11. 28108 Alcobendas
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La voz del lector

Esta es vuestra seccin, en ella intentaremos resolver todas vuestras dudas y consultas. Solo tenis que
enviarnos un correo electrnico a la direccin de la revista (clasicospopulares@grupov.es) o una carta a
CLSICOS POPULARES. C/ Valportillo Primera, 11. 28108 Alcobendas (Madrid), especificando en el
sobre Consultorio. La direccin de la revista se reserva el derecho a resumir o extractar las cartas.
Consultorio
Ya nadie
te guia el ojo
Por qu ya no se hacen coches con los faros retrctiles

como antes?
lvaro Rojo (Facebook)
No cabe duda de que varias
generaciones de aficionados al
mundo del automvil quedaron marcadas por la esttica de
los mticos modelos deportivos
que lucieron en sus frontales
faros de tipo retrctil. La lista
es tan larga como legendaria,
pero si intentamos mencionar
los primeros que nos vienen
a la cabeza con la idea de demostrar que fue un recurso
utilizado por muchas marcas
y en coches de todo rango de
potencias y precios, la lista podra ser algo as: Lamborghini
Countach, Ferrari Testarossa,
Ferrari F40, Porsche 928, Lotus Esprit, Honda NSX, Jaguar
XJR, Toyota Celica, Ford Probe, Lancia Stratos y Mitsubishi
110
3000GT, Mazda MX-5, BMW

850i, Saab Sonet III o Chevrolet Corvette.
Como hemos comentado, la
lista es mucho ms amplia,
pero la cuestin es qu pas
con algo tan comn y que tanto gustaba a las marcas y clientes? Por qu ya no se ven en
ningn modelo? La principal
razn que llev a que los faros
escamoteables se extinguiesen responde a un criterio de
seguridad, ya que cuando se
empez a investigar el diseo
del frontal de los automvil
para ofrecer la mxima proteccin a los peatones, se certific
que este tipo de elementos que
sobresalan en los afilados morros podan producir graves lesiones en caso de accidente. As
que el primer paso, en muchos
modelos, fue el de convetir el
faro retrctil a un faro cubierto
por tulipa aunque sin modificar demasiado la esttica general del coche. Este fue el caso
de modelos como el Honda

NSX o el Mitsubishi 3000GT.
Otros, como el Celica, lo descartaron de forma drstica en
sus siguientes generaciones.
No solo la seguridad fue uno
de los factores clave a la hora
de hacer desaparecer este tipo
de faros. La aerodinmica,
cada vez ms importante en
cualquier tipo de coche pero,
an ms, en modelos deportivos; termin por ser otra de
las razones de peso para certificar la extincin definitiva de
los faros escamoteables. Era
evidente que un elemento que
se levantaba sobre el frontal
hasta generar una superficie
de resistencia completamente
vertical era un gran enemigo
de la aerodinmica. Tanto que
algunas de las pruebas realizadas llegaron a demostrar que
la velocidad punta de determinados modelos poda llegar
a reducirse hasta en 15 km/h
con los faros levantados.
El ms barato
Me podrais decir de forma

aproximada cunto cuesta el
Ferrari ms barato que se puede comprar usado y si es una
buena inversin. Gracias!
Javier Cruz (email)
Casi para cualquier aficionado
al automvil (salvando filias y
fobias) entrar en el selecto club
de propietarios de un Ferrari es
un verdadero sueo al alcance de
muy pocos. Al menos siempre
que hablemos de automviles
nuevos, pues en estos das, el precio de un Ferrari sin matricular
es, como poco, el mismo que el
de una buena casa. As que, en
Espaa, son poco ms de 100
personas al ao las que tienen la
capacidad adquisitiva para meter
un Cavallino en su garaje. Sin embargo, si nos fijamos en el mercado de automviles usados, la
cosa cambia considerablemente
y a casi todos se nos va la cabeza haciendo nmeros de si, ahorrando por aqu y cortando por
all, seramos capaces de poder
permitirnos comprar un Ferrari.
Para contestar a tu pregunta, lo
primero que hemos hecho es revisar nuestra bolsa de anuncios y
los principales portales de anuncios por palabras. Y en todos
los sitios aparece un modelo de
referencia como el Ferrari ms
barato: el Mondial, cuyo precio
actual oscila entre los 30.000 y
40.000 euros. El modelo, en sus
diferentes versiones, se produjo
desde 1980 hasta 1993 para un
total de ms de 5.800 unidades,
una cantidad que ofrece una
oferta bastante abundante y en
la que se justifica, en parte, que
sea el Ferrari de menor precio
El clsico de mis
sueos est en
Alemania
del mercado. En cuanto a si resulta una buena inversin o no, eso

siempre depender de la unidad
en concreto. Comprar un Ferrari
siempre es garanta de comprar
un artculo de lujo cuyo valor
residual est asegurado, aunque
no hay que olvidar el coste de
mantenimiento en el que nos
embarcamos. Evidentemente, el
Mondial nunca va a alcanzar las
cotizaciones de los grandes mitos
de la marca (aunque ojo, hay versiones concretas cuyo precio se
puede disparar por encima de los
80.000 euros). Pero s supone un
pequeo rayo de esperanza para
aquellos que suean con tener un
blido de Maranello en su garaje
por el precio de una berlina o un
SUV generalista de los actuales.
Vuelve McQueen
Sabis de alguna pelcula interesante que se vaya a estrenar

en 2017 para los aficionados a
los coches? Gracias.
Ramn Carballo (Facebook)
Pues estamos de suerte porque

en las ltimas semanas hemos
podido ver las primeras imgenes de la tercera entrega de la
saga CARS y la verdad es que, a
la vista de las primeras imgenes,
parece que Disney y Pixar han ido
un paso ms all y en esta nueva
aventura de Rayo McQueen han
derrochado en realismo. Habr
que esperar hasta el verano para
ver esta nueva pelcula de animacin sobre coches en la que
nios y mayores disfrutan por
igual. Porque si algo han tenido
las dos entregas previas de CARS
es que nios y mayores pasan un
gran rato, los primeros disfrutando de una aventura entretenida
y los segundos reconociendo e
identificando cada uno de los detalles que tiene cada fotograma.
Por otro lado, para la primavera,
tendremos la octava entrega de
Fast and Furious, con sus persecuciones imposibles y una buena
de dosis de accin y adrenalina,
siempre sobre cuatro ruedas.
En primer lugar, te damos la

enhorabuena porque todos sabemos la gran alegra que es dar
de tu vida y volar en avin hasta

la ciudad donde est para bajarlo conduciendo. Es, sin duda, la
forma ms romntica de estrenar tu nuevo clsico, pero para
nosotros es la menos recomendable. Al fin y al cabo, hacer un
viaje de ms de 1.000 kilmetros
con un coche que no conoces y
que nunca has conducido es bastante arriesgado y la aventura se
puede acabar convirtiendo en
una autntica pesadilla en pleno
invierno y en cualquier punto
del recorrido. Para nosotros,
otra buena opcin es, si tienes la
posibilidad, conseguir un coche
con remolque y subir a por tu
clsico. Hars el viaje igualmente por carretera pero con la seguridad de que tu clsico no te
dejar tirado. Tambin puedes
al fin con un coche cuando llevamos mucho tiempo buscndolo

y, sobre todo, que est en el estado que queremos y por el precio que podemos pagar. No nos
das mucha informacin sobre la
compra y por eso la respuesta
queda ms abierta. Si el coche
est en perfecto orden de marcha y confas en su mecnica,
puedes plantearte hacer el viaje
contratar una gra, que puede

ser la opcin ms costosa (no
obstante, el viaje por carretera
tambin ser caro en cuanto a
combustible, noche de hotel,
etctera). Una buena forma es
negociar con algn transportista y, si coincide que puedes
compartir el trayecto, el coste
de traer tu clsico en gra bajar
notablemente.
Despus de mucho tiempo

buscando, al fin he encontrado el coche que estaba buscando. Lo he encontrado en Alemania justo por el precio que
poda y quera gastarme. He
hablado con el propietario y
me ha mandado ms informacin y fotos y estoy totalmente convencido a subir a por l.
Ahora tengo la duda de cul
ser la mejor forma de traerlo
a Espaa. Me podis dar algn consejo?
Miguel Martnez (Facebook)
111
La voz del lector

Para ayudaros con cualquier tipo de duda legal y/o asesoraros nicamente tenis que enviarnos
un correo electrnico a la direccin de la revista (clasicospopulares@grupov.es) o una carta a
ClsiCos PoPulares. C/ Valportillo Primera, 11. 28108 alcobendas (Madrid), especificando
en el sobre asesora. La direccin de la revista se reserva el derecho a resumir o extractar las cartas.
Asesora legal
ESCUELA NUTICA
LUIS MORENO
APENR 79
Desde 1970
GESTORA
luis
moreno
GESTORA
Montesa Impala
Me llamo Rodolfo y tengo una

Montesa Impala que est dada
de baja por desguace. Se puede poner en marcha de nuevo
ESTORA
y volver a Gcircular?
Rodolfo (correo electrnico)
ESCUELA NUTICA
LUIS MORENO
APENR 79
Desde 1970
luis
moreno
El 5 de septiembre de 1961
se celebr la ceremonia de colocacin de la primera piedra
de lo que sera la nueva fbrica
situada en el idad en la nueva
fbrica, y el 19 de abril de 1963
se inaugur la planta. El nuevo
edificio contaba con 10.000 m2
de superficie.
Mientras tanto, Leopoldo
Mil trabajaba intensamente en
el proyecto Impala. Uno de
los fundamentos era asegurar la
calidad y fiabilidad del producto,
y para ello era necesario someter los prototipos a exhaustivas
pruebas. En esta lnea surgi la
idea de realizar una travesa en
moto a lo largo de frica, de sur
a norte, donde las condiciones
ms exigentes estaban aseguradas.
El plan era arriesgado y ambicioso a partes iguales. Rpidamente aparecieron cinco voluntarios para realizar la ruta: Oriol
Regs, Tey Elizalde, Enrique
Vernis, Rafael Marsans y Manuel Maristany.
Una travesa por el continente
africano, en moto, desde Ciudad del Cabo (Sudfrica) hasta
El Cairo (Egipto), en las con-
112
diciones de la poca, era una

aventura pica. Los medios de
comunicacin se hicieron eco
de la noticia
profusamente.
GESTORA
Tres prototipos del modelo
Impala se prepararon a conciencia, y junto a un Land Rover de
apoyo, la aventura se inici el 15
de enero de 1962. En 100 das se
recorreran unos 20.000 kilmetros, sin mayor novedad que las
mltiples incidencias propias del
trayecto por pases inhspitos,
a travs de bosques y llanuras,
sin caminos ni carreteras, y con
mltiples riesgos continuos y de
todo tipo.
Las ideas de Leopoldo Mil se
confirmaron y el proyecto fue
un acierto total. La nueva Montesa Impala obtuvo desde el
primer momento un gran xito
tcnico, comercial y deportivo,
y fue un ejemplo de diseo para
el que no pasaron los aos.
Todava hoy se pueden ver
unidades circulando tranquilamente por las calles de Barcelona, hecho totalmente inslito
tratndose de un producto diseado en 1961.Todava hoy, los
jvenes motoristas se disputan
la posibilidad de adquirir motos
de este modelo como si fueran
autnticas joyas.
La Montesa Impala fue premiada con el ADI-FAD al mejor
diseo industrial en 1962. Entonces, la compaa tena 460
empleados en nmina para una
produccin de ms de 11.000
Con la colaboracin
de Gestora Luis Moreno
www.gestorialuismoreno.es
unidades al ao. El concepto industrial de aquella poca
contemplaba una fabricacin
muy integrada: fundicin, prensas, soldadura, mecanizacin
completa del motor, pintura,
montaje Los modelos que se
fabricaban simultneamente en
los aos 60 eran Impala, Impala
Sport y Comando, inicindose
por primera vez la produccin
en serie de una moto de motocross (Impala Cross de 175 cc
y 250 cc) bsicamente para la
exportacin.
En cuanto a la moto por la
que te has puesto en contacto
con CLSICOS POPULARES,
hemos de asegurarnos de qu
forma est dada de baja, algo
que se consigue mediante un informe que se solicitar a Trfico.
Si la baja es temporal, tenemos
que solicitar el alta presentando
impresos firmados, DNI del titular que dio la baja y documentacin o el informe del vehculo.
Si la baja es definitiva, solo se

pueden rehabilitar los vehculos
dados de baja antes de 2003 segn indica la ley. Los desguaces
autorizados estn reciclando los
vehculos y entregando un certificado de destruccin a partir de
esta ley.
A excepcin de las motos y
vehculos industriales de ms de
3.000 kg, solo expiden el certificado para coches y furgonetas
de menos de 3.000 kg. Pero en
este caso, como es una moto,
Trfico s que permite dar de
alta una baja definitiva dando
igual el ao y el tipo de baja.
Tenemos que solicitar el alta
con un contrato si cambiara de
titular, una fotocopia del DNI y
el impreso. Trfico nos expide
un certificado para entregar en
la ITV, en lo que lo ms importante es que, en el duplicado que
nos tiene que expedir la ITV, tienen que reflejar que es duplicado por rehabilitacin.
El problema lo tenemos cuando la ITV nos pide que el vehculo normativas actuales, algo
para lo que en muchos casos
simplemente bastara con poner luces e intermitentes; y en
otros casos al no cumplir estos
requisitos, tenemos que pasar
al vehculo a la categora de vehculo histrico, que siempre
es una buena salida para poder
salvar estos vehculos y seguir
disfrutando de su presencia por
nuestras carreteras.
Renault 4/4
Hola, me llamo Pablo, estoy

interesado en comprar un
Renault 4/4 que estuvo matriculado en Espaa y que se
llev a Francia hace unos aos.
Aqu se dio de baja de exportacin. Si lo compro y lo quiero
volver a matricular en Espaa,
qu tengo que hacer?
Pablo (correo electrnico)
Francisco Gil, de Gestora
Luis Moreno, expertos en matriculacin de vehculos como
histricos, responde que este
modelo apareci en los aos en
que Espaa comenzaba a salir
del aislamiento posterior a la
Guerra Civil. En 1951, nuestro
pas contaba con un parque de
turismos algo menor de 70.000
unidades. Y cinco aos antes de
que SEAT comenzase a fabricar
el 600, un grupo formado por
71 vallisoletanos constituyeron
la sociedad denominada Fabricacin de Automviles Sociedad Annima, una firma que
naca con la idea de producir
coches sin contar con el respaldo econmico de algn banco
o alguna gran empresa.
Contaban con un capital social de 60 millones de pesetas y
una concesin para montar el
Renault 4 CV. El 4 de junio de
1952 llegaba a la fbrica de Valladolid el primer vagn con material procedente de la factora
de Renault de Boulogne-Billancourt. Ya se poda dar comienzo
a la preparacin del montaje y
la formacin de tcnicos y obre-
ros. Con las necesarias prevenciones, el 1 de agosto arranc la

produccin en cadena y sera el
1 de octubre cuando se inici la
produccin en serie con la construccin de 10 vehculos durante aquella jornada.
Al acabar el ao se montaban
15 coches diarios y ya se haban
entregado 500 unidades a Sociedad Annima Espaola de
Automviles Renault (SAEAR),
empresa encargada de su comercializacin, la cual anteriormente ya se encargaba de las
importaciones de los modelo
de Renault a nuestro pas.
El primer ejemplar correspondi a Doa Mara Victoria
Agrua y fue matriculado en
Madrid con el nmero 107.541.
Un millar largo de unidades de
este vehculo fueron construidos inicialmente por FASA, distinguible por sus seis rayas brillantes que oficiaban la calandra
y por detalles tan inequvocos
de la compaa como la chapita
ovalada de FASA en la pared anterior del maletero y el escudo
de Valladolid en el centro del
volante.
Como para fabricar el Renault
4/4, como se denominaba en
Espaa el 4 CV francs, la planta dependa de los envos desde
Boulogne-Billancourt, en 1954
sala tambin de la cadena vallisoletana la versin modificada
que Renault haba presentado
en el Saln de Pars de 1953. Sus
tiras cromadas del frontal se haban ensanchado y se haban reducido de seis a tres, por lo que
los aficionados los distinguan
con las denominaciones seis
bigotes o tres bigotes.
Adems de este visible cambio exterior, la rueda de repuesto abandonaba su posicin horizontal, hasta entonces estaba
fijada a un brazo articulado
en la parte alta del maletero
y a partir de este momento se
colocara verticalmente en el
extremo ms avanzado del portaequipajes.
La aventura vallisoletana haba cuajado y en pocos aos el
4/4 ciment el prestigio de su

fabricante. Se produjo desde
1953 hasta 1959.
En cuanto a la matriculacin
del modelo en Espaa, lo primero que tenemos que hacer,
como siempre, es pedir un informe para saber la persona que
dio de baja el coche en Trfico,
necesitamos saber el nombre del
ltimo titular. Ms tarde, habr
que aportar nuevos datos como
el da, mes y ao de su primera
matriculacin, y el pas del que
viene el vehculo. Si es comunitario no necesitamos DUA
de exportacin y solo tenemos
que pasar por Trfico, donde
nos van a pedir que aportemos
copia de la documentacin del
coche, ya matriculado en otro
pas, y que justifiquemos la
compra con un contrato o una
factura de compra, fotocopia
del DNI del titular e impresos
firmados, as como una solicitud para la rehabilitacin de uso
de nuevo en Espaa.
De esta forma, Trafico dara
de alta el vehculo y recuperaramos la matrcula original,
pero tambin podemos hacer
una matrcula histrica, que
adems de recuperar la matrcula original nos dara las ventajas propias que tienen los vehculos histricos.
El quE
tiEnE boca...
Un nmero ms tenemos que
daros las gracias, vidos lectores,
por leer con denuedo y atencin
nuestra revista, y claro, con el
nivel de conocimiento que hay
es normal que siempre salgan
puntualizaciones en algunos
de los temas tratados. En esta
ocasin hemos de sealar que
no hemos encontrado erratas
flagrantes, tan solo algn
detalle de alguna versin que
nombramos y que no lleg a
Espaa o de algn equipamiento
que no sealamos que se ofreca
como opcional dando a entender
que se inclua de serie.
Solo podemos agradecer
aquellos correos que nmero
tras nmero recibimos hablando
del reverdecer de recuerdos
olvidados que provocamos con
nuestros protagonistas. Seguid
as, nos encanta conocer vuestras
opiniones y vuestras crticas,
siempre que sean constructivas.
113
Visto en Internet
Nuestros primeros 4x4: Jeep

Durante muchos aos aventuras como el ParsDakar s, en aquel momento eran autnticas
aventuras dieron a conocer el uso ldico del todoterreno. La oferta en su momento era escasa,
pero s que es cierto que eran autnticas mquinas capaces de circular por terrenos muy com-
plicados. Aquellos 4x4 se han convertido ya en

clsicos populares. Para pedirnos que os encontremos una temtica determinada, solo tenis que
escribir a clasicospopulares@grupov.es. Si est en
Internet, nosotros lo encontraremos.
IGNACIO MARTIN
El 4x4 mao
www.jeepcomando.es
Este club est dedicado al vehculo fabricado en Zaragoza en la dcada de los 70, uno
de los primeros todoterreno en verse por las
carreteras espaolas. En la opcin Historia
del Comando podremos conocer ms detalladamente el modelo a travs de diversos
documentos para descargar. Te sorprender.
Cuntos hay en Espaa?

www.jeepwillys.es
Esta web, que pertenece al Club Jeep Willys Clsico

de Espaa, es uno de los puntos de encuentro para
los amantes del modelo. Esta web, aunque sencilla,
cuenta con apartados muy interesantes como el
Foro, donde empaparnos de la historia del modelo o
charlar con otros propietarios y amantes del Willys, o
el Censo, donde se hace un repaso de los modelos
localizados en un mapa de la Pennsula Ibrica.
Nmero 24
Diciembre 2016-Enero 2017

Director
Ivn Vicario Martn

reDaccin y colaboraDores
Enrique J. Fernndez Gil, Carlos Olmo,

Eduardo Caro, Jos Armando Gmez,
Eduardo Lausin, Alejandro Mndez, Gerard
Farr, ngel Fdez. Ortega, lvaro Enzo Fdez.
Galar, Ignacio Lerma, Daniel Lejrraga, J.,
Jess M Izquierdo, Juan C. Martn Baranda
(ilustrador), Nicols Franco, Manuel Garza,
Daniel Villanueva, Ignacio Martn, Carlos
Mosquera, Nacho Rozas, Jess Pozo,
Pablo Villanueva y Enrique Ochando
consejo eDitorial
Historia: Pablo Gimeno
tCNiCa:
Ignacio Pueche
CompetiCiN: ngel Campos

eveNtos y CoNCeNtraCioNes:
Guillermo Velasco
pruebas: Jaime Queralt-Lortzing, Eduardo
Martn-Soto, Enrique Marco

e Ignacio Senz de Cmara
Diseo y maquetacin
Vctor Sanz y Juan Garca

fotografa
Fernando Villar, Carlos Villanueva, Jess

M Izquierdo, Gerard Farr, Javier Fuentes,
Shutterstock, marcas, Classic Lane,
McKlein, archivo y Photo Classic Racing
(www.photoclassicracing.com)
PubliciDaD
Olga Segura (osegura@grupov.es)

Diseo De PubliciDaD
Silvia Prez y Carlos Gonzlez

secretaria De reDaccin
Gema Vaca
eDicin electrnica
Enrique Herrero
eDitor
Martn Gabilondo Viqueira

Director general
Juan Manuel Martn-Moreno

Director comercial
La parte blica del Willys

www.jeepclasico.com
Tambin de otro club, el Club Jeep Willys Clsico, y

de nuevo este como protagonista, esta web cuenta
con una esttica algo ms llamativa. Las secciones ms interesantes son, de nuevo, el Foro, las
Fotos de los socios para alegrar la vista y la zona
dedicada a la historia de la II Guerra Mundial y su relacin con el todoterreno. Tambin merece la pena
echar un vistazo a la zona de Matrcula Histrica.
Sergio Herrez
Director De exPansin
Rafael Morillo
Director De ProDuccin
y Distribucin
Martn Gabilondo Snchez
Director De Publicaciones
Juan Francisco Calle
Directora De aDministracin
Mar Molpeceres
Directora De control De gestin
Mara Prez Acn
Director De marketing
Ignacio Bustamante
Director De arte
Javier Corral
reDaccin, PubliciDaD y
suscriPciones
Grupo v C/ Valportillo Primera, 11
Tel: 91 662 21 37 - Fax: 91 662 26 54

28108 Alcobendas (Madrid)
Todo sobre
su MB-CJ3B
www.mb-cj3b.com
De nuevo el Willys como protagonista,

pero esta vez una unidad en concreto,
una que data de 1966. All el autor de la
web cuenta la historia de cmo se hizo
con el modelo, adems de documentar
la completa restauracin que ha llevado a
cabo o la historia del modelo MB-CJ3B.
114
susCripCioNes: suscripciones@grupov.es
e-mail: clasicospopulares@grupov.es
fotomecnica
Absolutecolor
imPrime
www.LITOFINTER.es
Distribuye
SGEL
DePsito legal
M-39335-2012
issn
2254-9951
NOTA: Las opiniones, notas y
comentarios sern responsabilidad
de los firmantes. No se mantendr
correspondencia con los lectores.
Editorial Grupo V. Prohibida la
reproduccin total o parcial de
artculos, fotografas o dibujos, salvo
autorizacin expresa por escrito de
Grupo V. Precio: Pennsula y Baleares y Portugal 3,50 t (incluido IVA).
Canarias 3,65 t(sobretasa area).
Hay cosas que
nunca
pasan de moda...
Superprueba
Comparativa
Cmpralo ya
Una publicacin de
www.grupov.es
...y mucho ms

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Clsicos

FIAT 124 Spider

Consultorio Prctico Asesora legal Bricolaje Productos

Carta del Director

onozco varios clubes,

As pues, sirvan estas lneas

Ivn Vicario Martn

4 Imagen del mes

Con el 127, SEAT no solo

Vena para quedarse

Ocurra sin embargo que aunque las

SEAT 127 903 cm3

tambin hay que tener en cuenta que

No todos los das uno

SeAT 127 903 cm3

tipo monocasco autoportante

GUA DEL COMPRADOR

trataba de competir con el Mini sino

en Italia, el Primula pas a ser un ensayo piloto a escala industrial cuyos

Autobianchi. Sac al mercado, en

En Espaa, se cre una fbrica de

a aparecer en breve plazo, siendo el

minimizar riesgos, lleg a un acuerdo

produccin en Espaa estaba entonces muy por debajo de la de SEAT.

Llega el SEAT 127

fabricar los diversos componentes del

la televisin en blanco y negro cuando

frenos, se recurri al habitual sistema

Uno de los reproches que se hacan al

Del xito del 127 da fe el que, en

probado y de temperamento alegre

que en noviembre de ese mismo ao

que se aumentaba considerablemente la capacidad de carga. Esta versin

presentado en el Saln de Pars bajo

samente, el SEAT 127 pas a ser de

Los pilotos traseros

sor y, en el 3P, una bandeja dividida en

En noviembre de 1981 se present

600 iba a superarse en un plazo breve.

En septiembre de 1977 se present la

SEAT 127 1.010 cm3

baja, un nuevo salpicadero, volante

lujosa. En noviembre se present una

promeDio 7,2 l/100 km

SeAT 127 1.010 cm3

pecial, que era el 127 CL con motor

Uno de los detalles

marca Fiat, estando previsto que fuera

Los SEAT 127 Fura

En noviembre de 1981 se haba presentado el SEAT 127 Fura que, tras

ros Ritmo CLX. Las modificaciones

del Fura a pesar de sus claras mejoras

con diversos cambios estticos y sin

Cuando apareci el 127 yo me mova

Pablo Gimeno Valledor

40 aos de Ford en Espaa

Colocacin de la primera piedra

Ford produce el primer motor

El Rey Don Juan Carlos

Se fabrica el Ford Fiesta

SS. MM. los Reyes de Espaa

Se fabrica el Ford Escort/Orin

Se fabrica el vehculo nmero