Socavacin de Puentes

Infraestructura Vial, Vo
Edgar Muoz, MSc., Ing. Edgar Valbuena.
Pontificia Universidad Javeriana, Bogot, Colombia
Resumen

En el presente artculo se expone la problemtica de la socavacin en los puentes de la Red Vial de Colombia, basado
inventario e inspeccin principal del Sistema de Administracin de Puentes de Colombia (SIPUCOL), implementado
del Instituto Nacional de Vas (INVIAS). SIPUCOL ha sido una herramienta esencial para mantener la seguridad y e
los puentes en Colombia. Con base en la informacin de este Sistema se presentan los daos tpicos de estas estructu
socavacin, de acuerdo con las labores de inspeccin, mantenimiento, ejecucin de estudios y obras de rehabilitacin
incluye casos de colapsos de puentes, cuya principal causa ha sido la socavacin. Para evitar el riesgo de falla de los
la socavacin, que es un problema complejo, se hacen algunas recomendaciones de inspeccin, contenido mnimo de
especializados y de las labores de investigacin.
Palabras claves: Socavacin local, socavacin general, dao e inspeccin.
Abstract

In the present paper an evaluation of scour problems bridges of the Colombian National Highways has been develope
principal inspection and inventory module of the Colombian Bridge Administration System (SIPUCOL), which has b
since 1996 by the National Highways Institute (INVIAS).

SIPUCOL has been an essential tool to maintain security and functionality of Colombian bridges. This article presen
evolution and classification of damages, based on visual inspections, maintenance, studies performance and rehabilit
In this document it has been included all the collapsed bridges which main cause of collapse has been scour. To preve
risks, taking into account that scour is a complex problem, some recommendations have been made about of the insp
the studys quality and the analytic research implementation.
Key Words: local scout, general scout, damage, inspection.

INTRODUCCIN

El mayor dao en la infraestructura de los puentes de la Red Vial Nacional que cruzan los ros ocurre durante las crec
la socavacin de la fundacin de los estribos y/o pilas. Este dao puede variar desde erosiones en las bancas y los ter
hasta la falla completa de la estructura del puente o su terrapln de acceso. En una investigacin reciente sobre la eva
de colapso de algunos puentes en Colombia, basada en el estudio de sesenta y tres (63) casos de fallas totales y parcia
2000), se encontr que el 70% se producen por fenmenos hidrulicos, tales como socavacin y avalanchas (ver Figu

Figura 1. Estadstica de al causa de colapso de algunos puentes en Colombia

En Colombia, las entidades pblicas responsables de la administracin de las obras de infraestructura vial estn preoc
problema y tienen proyectado incrementar la investigacin sobre el tema, con el objeto de buscar soluciones de contr
disminuir el riesgo de colapso de puentes. En una investigacin del Work Consultancy Services (1990) se encontr q
las facilidades temporales requeridas luego del colapso y antes de la reconstruccin total del puente nuevo (puentes p
mejoramiento de las rutas alternativas para el trfico desviado) es 50 % mayor que el costo de remplazar el mismo pu
de acceso, antes de que colapse.
La socavacin consiste en la disminucin del nivel del lecho por la erosin del agua con una tendencia a exponer la f
En la actualidad no existe una metodologa unificada que permita a los diseadores y constructores estimar con segur
de socavacin en puentes. Esta carencia se debe a la complejidad del problema y a su misma variacin durante el cor
produce la degradacin, donde los flujos son inestables y las caractersticas dinmicas y geomtricas son complejas;

con mezclas variadas de sedimentos cuyos rangos van desde arenas aluviales hasta arcillas y rocas meteorizadas; es c
creciente sus caractersticas pueden cambiar drsticamente y de manera aleatoria. El problema a menudo se complica
de formas, alineamientos y posiciones usadas para pilas y estribos y por la presencia de desechos flotantes y basuras
la geometra y el patrn del flujo.
Existen muchas investigaciones sobre socavacin alrededor del mundo, y se han publicado numerosas frmulas para
tanto en suelos granulares como en suelos cohesivos. Los valores estimados con esas frmulas varan ampliamente, y
mencion anteriormente, la extrema complejidad del fenmeno, hace que los estudios experimentales consideren cie
problema como constantes. Por tal razn resulta indispensable que se conozca las limitaciones y los rangos de aplica
metodologas que se van a utilizar para que no se obtengan valores que puedan poner en peligro la estructura o que re
fundacin extremadamente costosa (Valbuena, et.al, 2003).
A continuacin se hace una breve descripcin del Sistema de Administracin de Puentes de Colombia (SIPUCOL) y
manejado el tema de la evaluacin de la socavacin de los puentes. Adems los daos tpicos detectados en la infraes
puentes producidos principalmente por este fenmeno. Las reparaciones estndar ejecutadas, los estudios de consulta
algunas de las obras especiales llevadas a acabo. Por ltimo algunas recomendaciones para complementar la inspecci
con problemas de socavacin.

ANTECEDENTES

Son muchos los casos de colapsos y fallas de puentes vehiculares por socavacin en Colombia, problema que debe se
y anlisis por parte de la Ingeniera Nacional. Existen diferentes modelos que se pueden usar para calcular las perdid
indirectas causadas por el colapso o cierre temporal de un puente [Young, et al. (1993), Rodhes & Trent (1993) y Ste
donde se ha demostrado que en algunos casos (Colapso del Schoharie Creek 1987, Colapso de puentes en West Virgi
reconstruccin del puente es solo el 20% de las prdidas totales generadas.
En Colombia los puentes que han fallado por este fenmeno, no tuvieron en su etapa de diseo un estudio hidrolgic
el criterio fundamental de diseo de la cimentacin obedeci ms a la capacidad portante, que a la socavacin probab
presenta un listado de los puentes en Colombia que han fallado o colapsado por socavacin y fenmenos hidrulicos
ao 1986. En algunos de ellos no se conoce toda su informacin, por pertenecer a carreteras secundarias y terciarias.

Tabla 1. Listado de los puentes que han fallado parcialmente o colapsado por socavacin en Colom
En las Foto 1, Foto 2 y Foto 3 se presentan ejemplos de colapsos de tres (3) de los puentes de la Red Vial Nacional. E
fall el estribo por socavacin lateral, su solucin consisti en nivelar el estribo con gateo y construir micropilotes en
mismo. En el puente Jorge Gaitan Duran colaps su pila dos (2) veces, siendo la solucin definitiva eliminarla y cons
acero que cubriera las dos (2) luces que soportaba la misma. En el puente Sabandija fall parcialmente su estribo, po
aleta al producirse una creciente que la afect. La solucin consisti en la construccin de una nueva luz detrs de es

se mejor el rea hidrulica y se elimin el efecto de socavacin.

Fotografa 1. falla de estribo del Puente Unete (Casanare)

Fotografa 2. Colapso del puente Jorge Gaitn Durn. (Norte de Santander)

Fotografa 3. Socavacin en estribo y posterior colapso parcial. Puente Sabandija - Regional Toli

SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE PUENTES DE COLOMBIA (SIP

Para estudiar el problema de socavacin de los puentes en Colombia, se emple informacin del Sistema de Adminis
Colombia (SiPuCol), implementado desde 1996 por el Instituto Nacional De Vas (Invias) con la asesora del Directo
Dinamarca. Este sistema incluye la evaluacin de la socavacin en los puentes y tiene los siguientes alcances:
Prediccin de las necesidades de mantenimiento y de los fondos requeridos.
Elaboracin de listados de puentes por prioridades de rehabilitacin.
Identificacin de puentes con restricciones o limitaciones de servicio.
Bsqueda de la mejor alternativa de rehabilitacin desde el punto de vista tcnico y de costo-beneficio.
Cuantificacin de los costos de inversin por puente.
Determinacin de la capacidad de carga de los puentes y sus restricciones.
En la Figura 2 se presenta un organigrama que explica en forma resumida la metodologa para lograr los alcances ant
cual se identifica el procedimiento de priorizacin y la toma de decisiones para la reparacin de los puentes.

Figura 2. Mdulos del Sistema de Adminisracin de Puentes (Sipucol)

El sistema identifica los puentes en estado crtico y prioriza de acuerdo con los resultados de la inspeccin principal,
inspeccin rutinaria, el trnsito promedio diario y la capacidad de carga. Dependiente del dao o vulnerabilidad detec
obras de emergencia para evitar colapsos, posteriormente se realizan estudios especializados y por ltimo el diseo d
definitivas. A continuacin se hace una breve descripcin de los mdulos principales que conforman este sistema:
Inventario: Contiene informacin seleccionada sobre localizacin, administracin, geometra, tipologas de la infraes
superestructura, capacidad de carga, etc., para cada uno de los 2100 puentes que integran la Red Nacional de Carrete
de Vas, et.al,1996 a).Para el caso de la evaluacin de la socavacin el inventario incluye los datos de la cimen tacin
pilas.
Inspeccin Principal: Tiene por objeto realizar para cada puente, una inspeccin visual de cada uno de los componen
(superficie, barandas, bordillos, andenes, vigas, losas, pilas, estribos, apoyos, armaduras, cauces y otros) que hacen p
dar una calificacin basada en una escala cualitativa previamente definida (Instituto Nacional de Vas, et.al, 1996a). E
presenta las etapas necesarias para una inspeccin principal, que incluye: definicin de los componentes, escala de ca
de daos. Mediante este modulo se identifican los puentes que requieren de inspecciones especiales, estudios especia
reparaciones. El estado general se basa en la calificacin del componente puente, el cual se obtienen de la mayor c
componentes clasificados como estructurales.

Figura 3. Etapas de la inspeccin principal

Inspeccin especial: Son auscultaciones profundas de la estructura que incluyen ensayos destructivos y no destructiv
campo y en laboratorio (Instituto Nacional de Vas, et.al,1996 a). Invias cuenta con un laboratorio mvil con equipo
realizacin de diagnosis del concreto y acero. Cuando hay problemas de socavacin se recomiendan estudios hidrol
Capacidad de carga: Este mdulo pretende identificar los puentes dbiles y servir de herramienta en la adminis traci
cargas especiales.(Instituto Nacional de Vas, et.al,1996).
Inspeccin rutinaria, mantenimiento rutinario y limpieza de puentes: La inspeccin rutinaria incluye una frecuente re
la estructura con el propsito de garantizar la seguridad del trnsito a diario y registrar las necesidades de mantenimie

limpieza en los puentes (Instituto Nacional de Vas, et.al, 1996a). Mediante los administradores viales permite establ
mantenimiento menor y limpieza.
Diseo de reparacin y refuerzo. Cubre la evaluacin de daos, estrategias de reparacin y diseo de reparacin. Sum
recomendaciones sobre la toma de decisiones para las reparaciones y rehabilitaciones de los puentes, basados en las i
principales, especiales y capacidad de carga. (Instituto Nacional de Vas, et.al, 1996a).
Priorizacin de obras de reparacin y refuerzo: Explica detalladamente el procedimiento de la priorizacin y como s
administracin de los puentes. Este mdulo permite la asignacin ptima de recursos para las obras de reparacin. (In
Vas, et.al, 1996a).
Se presentan a continuacin la problemtica identificada de este fenmeno, basados en la base de datos del modulo d
inspeccin principal de SIPUCOL.
3.1 Mdulo de inventario
Para la evaluacin general de la socavacin de los puentes que hacen parte de la Red Vial Nacional es importante con
cimentacin de sus pilas, estribos, aletas y terraplenes de acceso. La Red Vial Nacional de carreteras de Colombia ad
puentes, de los cuales el 69% son de una sola luz (simplemente apoyada) y el 31% son iguales y mayores a una luz (V
anterior indica que 1585 puentes tienen solamente estribos y 712 tienen estribos y pilas. La mayor parte de los proble
han presentado en los estribos y terraplenes de acceso, por un rea hidrulica insuficiente, lo cual coincide con los da
donde la mayora de puentes son de una sola luz que varan entre 10 y 25 metros.

Figura 4. Porcentaje del nmero de luces de los puentes de la Red Vial Nacional
En las Figura 5 y Figura 6 se presentan los tipos de cimentacin de estribos y pilas. El 82% de los estribos tienen cim
superficiales y solamente el 13% tienen cimentaciones profundas. Como se mencion antes en muchos casos la decis
cimentacin se bas solamente en la capacidad portante sin incluir la probable socavacin lateral en este tipo de estru

Figura 5. Porcentaje de los tipos de cimentacin de los estribos de los puentes de la Red Vial Naci

Figura 6. Porcentaje de los tipos de cimentacin de las pilas de los puentes de la Red Vial Nacion
El 43% de las pilas de los puentes de Colombia tienen cimentacin superficial, el 32% cimentacin profunda y un 25
desconocidas. Generalmente estas cimentaciones fueron concebidas para soportar solamente las cargas verticales del
efectos ssmicos y la probable socavacin general y local. Uno de los inconvenientes es el desconocimiento del tipo d
pilas, cuando se esta en el proceso de inspeccin y rehabilitacin. Esto genera una incertidumbre que puede aumenta
rehabilitacin y actualizacin de la cimentacin para soportar efectos de sismo y problemas de socavacin. Por esto e
implementacin del mdulo de inventario y su constante actualizacin acompaada con un modulo de archivo que gu
cada puente; labor que viene trabajando el INVIAS a partir de la implementacin de SIPUCOL.
El 42% de los puentes de la Red Vial Nacional tienen esviajamiento, que corresponde al ngulo con respecto al eje p
es importante para orientar los estribos y las pilas paralelamente con las lneas de flujo del cauce y precisamente evit
socavacin. As mismo el 16% de los puentes son curvos, aspecto importante en la evaluacin del comportamiento h
cimentacin de la infraestructura, ya que la forma y localizacin de los dados de las pilas es una de las variables imp

determinacin de las profundidades de socavacin.

3.2. Daos tpicos detectados por la inspeccin principal
Con el objetivo principal de evaluar el estado de los las cimentaciones de las pilas y estribos, la estabilidad de las m
abajo) y los terraplenes de acceso, se estableci el componente cauce de cada puente, dentro de SIPUCOL emplean
que se observa en la Figura 3. Como se mencion antes, esto incluye una calificacin cualitativa de 0 a 5 (ver escala
dao, las necesidades de estudios especializados y las reparaciones necesarias a corto, mediando o largo plazo. En la
los resultados del estado de este componente, de acuerdo a las inspecciones visuales realizadas en diferentes perodos
2002) por parte del INVIAS.

Tabla 2. Estado del componente "cauce" del acuerdo con SIPUCOL

Esta metodologa de inspeccin visual no certifica en un 100% el conocimiento del estado del puente ante el fenme
solamente suministra una informacin inicial para solucionar parte del problema. Como complemento y para evitar r
realiza inspecciones rutinarias y de mantenimiento, mediante administradores viales y un grupo de microempresarios
encuentran en la va. Para esto es importante inspeccionar en pocas de invierno y verano para observar los cambios
del cauce contra el tiempo. En la Figura 7 se exponen los diferentes tipos de socavacin, que en general son: socavac
socavacin por contraccin y socavacin local. En la Figura 8 se presenta un esquema que muestra los diferentes tipo
puente tpico.

Figura 7. Tipos de socavacin (Adaptada de Melville & Coleman 2000)

Figura 8. Tipos de socavacin que pueden ocurrir en un puente

De acuerdo con la experiencia adquirida mediante inspecciones visuales empleando la metodologa de SIPUCOL, se

continuacin los diferentes tipos de daos detectados producidos por socavacin y erosin. Esto se constituye en una
de inspeccin visual para los futuros ingenieros inspectores, la cual debe ser complementada con cada experiencia en

OBSTRUCCIN DEL CAUCE

Se han encontrado obstrucciones en los cauces por presencia de vegetacin, ramajes o escombros o por invasin del
flotantes cambian los patrones del flujo, aumentado la velocidad y la capacidad de arrastre del cauce generando en m
insuficiencia hidrulica tanto en altura como en longitud (Ver Figura 9) (b). Este problema se soluciona provisionalm
constantes de mantenimiento, retirando los escombros.

Figura 9. (a) Asentamiento por socavacin en pilas (b) Obstruccin del cauce
Fuente: Manual de Inspeccin Especial de SIPUCOL del INVIAS

MALA ORIENTACIN EN EL PUENTE (ESVIAJAMIENTO

Hay problemas de socavacin cuando hay un ngulo alto de ataque de la corriente o de incidencia a la infraestructura
corriente ataca lateralmente las pilas y estribos reduciendo el ancho efectivo del cauce (ancho total menos el ancho d
obstculos), y por lo tanto se aumenta la velocidad de la corriente y se incrementa la profundidad de la socavacin. A
cumplen con este ngulo de esviajamiento, como se observ en la estadstica mostrada en el Mdulo de Inventario, o
geomorfolgico que ha sufrido las mrgenes y lneas de flujo de cauce en el tiempo.

IDENTIFICACIN DE GRIETAS EN LA INFRAESTRUCTURA

Algunas de las grietas que se presentan en las pilas y en los estribos son producidas por el fenmeno de la socavacin
a) Grietas verticales en la unin del estribo y aleta:
Producidas por socavacin en la cimentacin de las aletas en voladizo, lo que introduce esfuerzos en la estructura qu
presencia de grietas verticales y su desplazamiento. Esto combinado generalmente con asentamientos producidos en
aletas y el sub - diseo de la misma para soportar las presiones de tierra (ver Foto 6).

Fotografa 6. Grietas en la aleta por asentamientos y socavacin. Puente Venecia en Boyac

b) Grietas oblicuas en las pilas.
Mediante un anlisis detallado de las grietas se determina, si son por socavacin o por asentamientos diferenciales. L
socavadas y quedar sus cimientos parcialmente asentados en el suelo de fundacin, producen una concentracin de e
la pila y se genera un momento que se manifiesta con la presencia de grietas en la misma.
c) Grietas diagonales o verticales en los estribos.
Las grietas diagonales que aparecen en los estribos son ocasionadas por sismos o por socavacin. Un anlisis detallad

seguimiento especialmente despus de las pocas de crecientes permiten deducir efectivamente si son ocasionadas po
Foto 5).

Fotografa 5. Grieta en estribo por socavacin de la cimentacin superficial y la falta de capacidad de

SOCAVACIN GENERAL, LOCAL Y POR CONTRACCIN

La socavacin total se refiere a la profundidad total de socavacin en la fundacin de un puente en particular, incluye
y la socavacin localizada. La socavacin general ocurre sin importar la existencia del puente, e incluye la socavaci
plazo. La socavacin general a largo plazo es la que ocurre en una escala de tiempo de varios aos o dcadas, e inclu
agradacin progresiva y la erosin lateral debido al ensanchamiento del canal o la migracin de meandros.
La degradacin progresiva es la disminucin general casi permanente del lecho del ro en el sitio del puente debido a
(hidrolgicos, geomorfolgicos) en la cuenca como por ejemplo los cortes de cuellos (cut-offs), deslizamientos, flujo
climticos, etc., o las actividades del hombre como el dragado del canal, rectificacin, cortes de cuellos, minera en e
de presas, urbanizacin, deforestacin, actividad agrcola o ganadera, etc.
La agradacin progresiva (sedimentacin) es el incremento general del lecho en el sitio del puente, combinado con u
hidrulica, por el inadecuado galibo o luz del puente. Esto se ha encontrado en diversos puentes de la Red Vial Nacio
en las Fotos 7 y Fotos 8.

Fotografa 7. Agradacin progresiva con posibilidad de subemergencia. Puente Agua Clara (Choc

Fotografa 8. Problemas de agradacin en el canal. Insuficiencia hidrulica

La socavacin general a corto plazo es la que se desarrolla durante una o varias crecientes cercanas en el tiempo, e in
en la confluencia, el cambio en la vaguada (thalweg) o curvatura del canal, trenzamiento, ramificacin y socavacin
lecho (Ver Foto 9).

Fotografa 9. Socavacin en terrapln de acceso por cambio en la direccin del flujo. Puente La Conejera
La socavacin por contraccin es la que ocurre debido al estrechamiento del flujo por la fundacin del puente (incluy
aproximaciones), como se observa en la Foto 10. La socavacin local es la causada por la interferencia de la fundaci
flujo, e incluye la socavacin en estribos y en pilas.

Fotografa 10. Problemas de contraccin del flujo. Puente Mariano Ospina Prez (Valle)
La socavacin en estribos es la causada por la interferencia del estribo con el flujo, como se observa en la Foto 11.

Fotografa 11. Puente Banadia (Casanare). Puene que colaps recientemente por socavacin
La socavacin en pilas es la causada por la interferencia de las pilas con el flujo, como se observa en la Foto 12.

Fotografa 12. Puente Argelino Durn Quintero (Santander)

INDICIOS DE SOCAVACIN

Este indicio se presenta cuando se observa que se han desnivelado o descendido los estribos o las pilas por efecto de
Foto 13). El desnivel producido en el puente generalmente no es uniforme, e induce a la superestructura esfuerzos qu
tanto en el sentido vertical como en el horizontal. La magnitud de esta falla puede ser tan grande que puede dejar al p
servicio.

Fotografa 13. Ejemplo del corrimiento de un apoyo producto de la socavacin en el estribo. Puente Orito
Con respecto a las inspecciones visuales es necesario observar algunos indicios de problemas de socavacin pasados
consiste en revisar el estado de los terraplenes de acceso (Ver Foto 14) y asentamiento de la superestructura, al obser
barandas (Ver Foto 15).

Fotografa 14. Socavacin y prdida de la totalidad del material en el terrapln de acceso. Puente Cruce Yarum

Fotografa 15. Indicios de la socavacin en el terrapln de acceso. Puente Torcoragua

3.3. Estudios especializados
Cuando se identifican problemas en el cauce por socavacin, basados en las inspecciones principales y rutinarias, el i
recomienda un estudio hidrolgico, hidrulico y de socavacin (inspeccin especial) que determine las causas y las s
problemas de erosin y sedimentacin que afectan al puente. Para esto el INVIAS sugiere seguir las recomendacione
Socavacin y proteccin contra socavacin del manual de Inspeccin Especial de SIPUCOL y otras referencias. Se
dicho estudio contenga los siguientes aspectos mnimos: (Ver Tabla 3).

Tabla 3. Estudios para evaluar socavacin

3.4. Reparaciones tpicas y obras de rehabilitacin
De acuerdo a los tipos de daos y problemas de socavacin identificados en la inspeccin visual, se proyectan las ob
Cuando es evidente la socavacin y es probable el colapso del puente, se ejecutan obras inmediatas de emergencia pr
construccin de recalce y muros en la base de la cimentacin. Posteriormente se realiza un estudio especializado, par
definitivas que garanticen la seguridad del puente ante socavacin a largo plazo.
Basado en las inspecciones realizadas en dos (2) periodos diferentes, empleando la metodologa de SIPUCOL, se pre
reparaciones estndar recomendadas por los ingenieros responsables para solucionar el problema generado por la soc
(Ver Tabla 4). Se aprecia que las obras ms recomendadas son las de proteccin del cauce y el recauzamiento.

Tabla 4. Reparaciones tpicas del cauce

La inversin en obras de rehabilitacin y refuerzo que el Invias a hecho ha sido importante para poder mantener la se
funcionamiento de los puentes. Entre las obras especiales ms utilizadas en nuestro medio se encuentran: estabilizaci
fundacin con micropilotes, pantalla de acero y concreto, recalces con concreto ciclpeo y reforzamiento con pilotes
casos incluye obras de proteccin y control (reparaciones tipos A, y C) en las mrgenes aguas arriba (Ver Foto 16 y F

Fotografa 16. Obras de proteccin del estribo derecho aguas arriba. Puente Orito

Fotografa 17. Espolones de bolsacretos para proteccin. Puente Orito

RECOMENDACIONES

Con el objeto de optimizar la priorizacin la contratacin de los estudios y la rehabilitacin en los puentes con este p
complementar la metodologa de inspeccin visual especficamente en el tema de socavacin y aumentar las labores
Para estimar la socavacin real en el puente se requiere de estudios especializados de hidrologa, hidrulica y socava
bajo el agua que requieren de recursos importantes. La inspeccin visual es una herramienta inicial para el anlisis y
puentes que se consideren vulnerables a la socavacin que debe complementarse con estudios especializados in-situ.

recomendaciones ms completas en el tema de las inspecciones visuales para la socavacin encontradas en la bibliog
realiz Kattel & Eriksson (1998) para el servicio forestal del Departamento de Agricultura de Estados Unidos. Basad
visuales realizadas en los puentes, se agrupan en cinco (5) categoras de acuerdo a su estado.
Riesgo bajo de socavacin
Susceptible a la socavacin
Puentes crticos
Puentes con fundaciones desconocidas
Puentes sobre lechos ocenicos
La vulnerabilidad a la socavacin se define como el grado para el cual el puente esta expuesto al ataque o dao por
que causan socavacin. Existen diferentes metodologas disponibles para la estimacin de la vulnerabilidad a la soc
Coleman (2000)], [Palmer y Otros (1997)], [Chen y otros (2000)], entre muchos otros, a partir de informacin limitad
interdisciplinario. De las metodologas revisadas, se recomienda la adaptacin y el uso de un programa desarrollado
Washington, llamado CAESAR que es un sistema experto desarrollado en Visual Basic utilizando redes bayesianas m
soporte lgico de decisiones. Este programa opera en ambiente Windows y est estructurado en el formato de pregun
Como entradas requiere de datos bsicos del puente y de la inspeccin visual. Como resultados el programa arroja re
de la vulnerabilidad del puente, estabilidad del cauce y adecuacin del curso de agua.
Incrementar las labores de investigacin analtica y experimental. Se propone mejorar los laboratorios de hidrulica y
instrumentacin de puentes principales (nuevos o existentes) para calibrar los diversos modelos de estimacin de la s

CONCLUSIONES

La mayor causa de la falla de los puentes en Colombia (35%), es por socavacin en la cimentacin de las pilas, estrib
acceso. Las entidades responsables de la infraestructura vial deben continuar con la evaluacin general del efecto de
estructuras ms importantes localizadas en los ros con mayores caudales y posibilidades de socavacin, basados en e
mundial en el tema. Adems estas entidades deben exigir a las empresas consultoras, realizar estudios hidrolgicos, h
socavacin detallada y tcnicamente sustentados, que tengan como mnimo los aspectos mostrados en la Tabla 3 de e
Adems son responsables de la continuidad y el mejoramiento de los programas de inspeccin, mantenimiento y reha
puentes.
La ingeniera nacional tiene la responsabilidad del desarrollo tecnolgico en el tema de puentes, por lo que la Academ
Estado y el sector privado, deben en forma urgente investigar y profundizar en esta rea.
SIPUCOL ha sido una herramienta muy importante y til para mantener la seguridad y funcionamiento de los puente
Nacional. Mediante este sistema se ha evitado diversos colapsos de puentes y ha solucionado parte del problema de l
mismos, por lo cual es esencial su continuidad, fortalecimiento y constante actualizacin.

AGRADECIMIENTOS

Los autores expresan agradecimiento, por la revisin, el apoyo y la informacin suministrada por los ingenieros Luz
Libardo Santacruz, funcionarios del Instituto Nacional de Vas. Adems al ingeniero Fabio Latorre Malagon, funcion
Colombiana de Petrleos quien contribuy con su experiencia y diverso material fotogrfico.

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