Diseno de Pavimentos Por Metodo Aashto 93 1

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
AASHTO - 93
DISEO DE
PAVIMENTOS
POR EL
METODO
AASHTO - 93
DOCENTE : Gonzalo Hugo Daz Gar

- 93
AASHTO
PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFLTICO MTODO AASHTO -93

El diseo para el pavimento flexible segn la AASHTO est basado en la determinacin del
Nmero Estructural SN que debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto.
A continuacin se describe las variables que se consideran en el mtodo AASHTO:
IV.1. MDULO DE RESILIENCIA
Para el diseo de pavimentos flexibles deben utilizarse valores medios resultantes de los ens
ayos de laboratorio, las diferencias que se puedan presentar estn consideradas en el nivel de
confiabilidad R.
Durante el ao se presentan variaciones en el contenido de humedad de la subrasante, las
cuales producen alteraciones en la resistencia del suelo, para evaluar esta situacin es necesario
establecer los cambios que produce la humedad en el mdulo resiliente.
Con este fin se obtienen mdulos resilientes para diferentes contenidos de humedad que
simulen las condiciones que se presentan en el transcurso del ao, en base a los resultados se
divide el ao en periodos en los cuales el MR es constante.
Para cada valor de MR se determina el valor del dao relativo, utiliz ando el baco de la Figura
VI.1 la siguiente expresin:
U f = 1,18 108 M R2,32
DOCENTE : Gonzalo Hugo Daz Garca

AASHTO - 93
Figura IV.1. baco para la determinacin del Dao Relativo

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

93
AASHTO -
Con los resultados de los daos relativos se obtiene el valor promedio anual. El mdulo de
resiliencia que corresponda al Uf promedio es el valor que se debe utilizar para el diseo. Si no
se tiene la posibilidad de obtener esta informacin se puede estimar el valor del MR en funcin
del CBR.
RELACIN C.B.R. MDULO DE RESILIENCIA
Con los valores del CBR se pueden obtener los mdulos resilientes utilizando las relaciones
siguientes:
(1)
CBR < 15% (Shell)

MR (MPa) = 10 CBRK = Tiene una dispersin de valores de 4 a 25
MR (psi) = 1500 CBRK = Tiene una dispersin de valores de 750 a 3000
(2)
MR (MPa) = 17,6 CBR
0,64
(Powell et al)
El Instituto del Asfalto mediante ensayos de laboratorio realizados en 1982, obtuvo las
relaciones siguientes:
Tipo de Sue
Arena
Limo
Arena magra
Limo - arcilla
Arcilla limosa
Arcilla pesada
% CBR
31
20
25
25
8
5
MR en (psi)
46500
30000
37500
37500
11400
7800
IV.2. PERIODO DE DISEO

Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se determinan las
caractersticas del pavimento, evaluando su comportamiento para distintas alternativas a largo
plazo, con el fin de satisfacer las exigencias del servicio durante el periodo de diseo elegido, a
un costo razonable.
Generalmente el periodo de diseo ser mayor al de la vida til del pavimento, porque incluye
en el anlisis al menos una rehabilitacin o recrecimiento, por lo tanto ste ser superior a 20
aos. Los periodos de diseo recomendados por la AASHTO se muestran en la tabla IV.1.

93
AASHTO -
Tabla IV.1. Periodos de Diseo en Funcin del Tipo de Carretera

Tipo de Carretera
Periodo de Diseo (Aos)
Urbana de trnsito elevado.
30 50
Interurbana de trnsito elevado
20 50
Pavimentada de baja intensidad de trnsito
15 25
De baja intensidad de trnsito, pavimentacin con grava
10 20
IV.3. NDICE DE SERVICIABILIDAD

Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un pavimento para
proveer a los usuarios un manejo seguro y confortable en un determinado momento.
Inicialmente esta condicin se cuantific a travs de la opinin de los conductores, cuyas
respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:
ndice de
Serviciabilidad (PS
54
43
32
21
10
Calificacin
Muy buena
Buena
Regular
Mala
Muy mala
Actualmente, una evaluacin ms objetiva de este ndice se realiza mediante una ecuacin
matemtica basada en la inventariacin de fallas del pavimento:
Pavimento Flexible: p = 5,03 -1,91 log1 + SV - 0,01C f + P0,5 -1,38 RD 2
Donde:
SV:
Variacin de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en relacin a la rasante

inicial (Rugosidad en sentido longitudinal).
Cf:
Suma de las reas fisuradas en pies y de las grietas longitudinales y transversales

2
en pies lineales, por cada 1000 pies de pavimento.

2
P:
rea bacheada en pies por cada 1000 pies de pavimento.
RD:
Profundidad media de ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad transversal.

93
AASHTO -
Antes de disear el pavimento se deben elegir los ndices de servicio inicial y final. El ndice de
servicio inicial po depende del diseo y de la calidad de la construccin. En los pavimentos
flexibles estudiados por la AASHTO, el pavimento nuevo alcanz un valor medio de po = 4,2.
El ndice de servicio final pt representa al ndice ms bajo capaz de ser tolerado por el pavimento,
antes de que sea imprescindible su rehabilitacin mediante un refuerzo o una reconstruccin. El
valor asumido depende de la importancia de la carretera y del criterio del proyectista, se sugiere
para carreteras de mayor trnsito un valor de pt 2,5 y para carreteras de menor trnsito pt = 2,0.
IV.4. PRDIDA O DISMINUCIN DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD

Los valores anteriormente descritos nos permiten determinar la disminucin del ndice de
servicio, que representa una prdida gradual de la calidad de servicio de la carretera, originada
por el deterioro del pavimento. Por tanto:
PSI = po pt
Donde:
PSI = ndice de Servicio Presente
PSI =Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final
deseado po = ndice de servicio inicial
pt =
ndice de servicio final
IV.5. ANLISIS DE TRFICO

Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de apoyo
multiruedas para determinar la carga total sobre una superficie mayor, con el fin de reducir las
tensiones y deformaciones que se producen al interior de la superestructura.
El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el diseo de pavimentos. Para obtener
este dato es necesario determinar el nmero de repeticiones de cada tipo de eje durante el p
eriodo de diseo, a partir de un trfico inicial medido en el campo a travs de aforos. El nmero
y composicin de los ejes se determina a partir de la siguiente informacin:
Periodo de diseo.
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de carg as.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDA o TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.

93
AASHTO -
Sentido del trfico.

Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga.
TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL:
El TMDA representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios de trnsito aforados
durante un ao, en forma diferenciada para cada tipo de vehculo.
CLASIFICACIN DE LOS VEHCULO S:
Automviles y camionetas
Buses
Camiones de dos ejes
Camiones de ms de dos ejes
Remolques
Semiremolques
TASA DE CRECIMIENTO
Representa el crecimiento promedio anual del TMDA. Generalmente las tasas de crecimiento
son diferentes para cada tipo de vehculo.
PROYECCIN DEL TRNSITO
El trnsito puede proyectarse en el tiempo en forma aritmtica con un crecimiento constante o
exponencial mediante incrementos anuales.
MODELOS DE CRECIMIENTO

93
AASHTO -
En el grfico se observa que la proyeccin aritmtica supone un crecimiento ms rpido en el

corto plazo y se subestima el trnsito en el largo plazo.
En base a las estadsticas es conveniente definir que curva se ajusta mejor al trnsito generado
por una carretera.
FACTOR DE CRECIMIENTO
Una forma sencilla de encontrar el factor de crecimiento es adoptar una tasa de crecimiento
anual y utilizar el promedio del trfico al principio y al final del periodo de diseo:
FC = 0,5 1+ 1+ r P
Donde:
r = tasa de crecimiento anual en decimales
P = periodo de diseo en aos.
La Asociacin del Cemento Portland utiliza el trfico a la mitad del periodo de diseo:
FC
0,5P
1 r
La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el trfico de todo el periodo de

diseo:
FC 1 r
1 r
Los valores del factor de crecimiento para diferentes tasas anuales y periodos de diseo se
muestran en la tabla siguiente, de acuerdo al criterio de la AASHTO:
Tabla IV.2. Factor de Crecimiento
Perodo de
diseo, aos
Sin
(n) Crecimiento
1
1.0
2
2.0
3
3.0
4
4.0
5
5.0
6
6.0
7
7.0
8
8.0
9
9.0
10
10.0
11
11.0
Tasa de crecimiento anual, g en porcentaje

2
10
1.0
2.02
3.06
4.12
5.20
6.31
7.43
8.58
9.75
10.95
12.17
1.0
2.04
3.12
4.25
5.42
6.63
7.90
9.21
10.58
12.01
13.49
1.0
2.05
3.15
4.31
5.53
6.80
8.14
9.55
11.03
12.58
14.21
1.0
2.06
3.18
4.37
5.64
6.98
8.39
9.90
11.49
13.18
14.97
1.0
2.07
3.21
4.44
5.75
7.15
8.65
10.26
11.98
13.82
15.78
1.0
2.08
3.25
4.51
5.87
7.34
8.92
10.64
12.49
14.49
16.65
1.0
2.10
3.31
4.64
6.11
7.72
9.49
11.44
13.58
15.94
18.53
UNIVERSIDAD CESAR
VALLEJO
12
13
14
15
16
17
18
19
20
25
12.0
13.0
14.0
15.0
16.0
17.0
18.0
19.0
20.0
25.0
30
30.0
35
35.0
13.41
14.68
15.97
17.29
18.64
20.01
21.41
22.84
24.30
32.03
AASHTO93
15.03
16.63
18.29
20.02
21.82
23.70
25.65
27.67
29.78
41.65
15.92 16.87
17.71 18.88
19.18 21.01
21.58 23.28
23.66 25.67
25.84 28.21
28.13 30.91
30.54 33.76
33.06 36.79
47.73 54.86
17.89
20.14
22.55
25.13
27.89
30.84
34.00
37.38
41.00
63.25
18.98
21.50
24.21
27.15
30.32
33.75
37.45
41.45
45.76
73.11
113.2
40.57 56.08 66.44 79.06 94.46 8
172.3
49.99 73.65 90.32 111.43 138.24 2
21.38
24.52
27.97
31.77
35.95
40.55
45.60
51.16
57.28
98.35
164.49
271.02
DISTRIBUCIN DIRECCIONAL
A menos que existan consideraciones especiales, se considera una distribucin del 50% del
trnsito para cada direccin. En algunos casos puede variar de 0,3 a 0,7 dependiendo de la
direccin que acumula mayor porcentaje de vehculos cargados.
FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL
En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es uno de ellos, por lo
tanto el factor de distribucin por carril es 100%.
Tabla IV.3. Factor De Distribucin Por Carril.

No. carriles en c Porcentaje de ejes simples equivalentes
direccin
18 kips en el carril de diseo ( FC)
100
80 100
60 80
4 ms
50 75
TR NSITO EQUIVALENTE
Los resultados obtenidos por la AASHTO en sus tramos de prueba mostraron que el dao que
producen distintas configuraciones de ejes y cargas, puede representarse por un nmero

93
AASHTO -
equivalente de pasadas de un eje simple patrn de rueda doble de 18 kips (80 kN u 8,2 Ton.)
que producir un dao similar a toda la composicin del trfico.
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF)
La conversin del trfico a un nmero de ESALs de 18 kips (Equivalent Single Axis Loads) se
realiza utilizando factores equivalentes de carga LEFs (Load Equivalent Factor). Estos factores
fueron determinados por la AASHTO en sus tramos de prueba, donde pavimentos similares se
sometieron a diferentes configuraciones de ejes y cargas, para analizar el dao producido y la
relacin existente entre estas configuraciones y cargas a travs del dao que producen.
El factor equivalente de carga LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la
prdida de serviciabilidad ocasionada por una determinada carga de un tipo de eje y la
producida por el eje patrn de 18 kips .
LEF = N de ESALs de 18 kips que producen una prdida de serviciabilidad PSI N

de ejes de X kips que producen la misma prdida de serviciabilidad
Por ejemplo, para producir en un pavimento flexible con un SN = 4, una disminucin de

serviciabilidad de 4,2 a 2,5 se requieren la repeticin de 100000 ejes simples de 18 kips, o la
repeticin de 14706 ejes simples de 30 kips. Por tanto, para este caso:
LEF =
100000
6,8 14706
Los factores equivalentes de carga de la AASHTO estn tabulados en funcin de cuatro

parmetros: tipo de eje (simple, tandem, tridem), ndice de serviciabilidad final (2, 2,5 y 3),
carga por eje, y nmero estructural SN del pavimento (de 1 a 6).
FACTOR DE CAMIN
Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del deterioro que produce un vehculo en
particular, hay que considerar la suma de los daos producidos por cada eje de ese tipo de vehculo.
De este criterio nace el concepto de Factor de Camin, que se define como el nmero de ESALs
por nmero de vehculo. Este factor puede ser calculado para cada tipo de camiones, o para todos
los vehculos como un promedio de una determinada configuracin de trfico.
10

AASHTO - 93
N ESALs
Factor de Camin = TF =
N de camiones
Se ha demostrado que el eje delantero tiene una mnima influencia en el dao producido en el
pavimento, por ejemplo en el ahuellamiento, la fisuracin y la prdida de serviciabi lidad su
participacin vara de 0,13 al 2,1 %. Por esta razn el eje delantero no est incluido en los
factores de equivalencia de carga, lo cual no afecta a la exactitud del clculo.
EJEMPLO
Pt = 2,5
SN = 4
Carga por
TIPO DE VEHCULO eje (Kips)
Automviles, vagonetas,
4
otros livianos
Microbuses, camin pequeo 10
Bus y camin mediano
16
Bus grande
34
Camin Semiremolque
36
Camin Semiremolque
48
TOTALES
Factor de Camin = TF =
1532
2216
Tipo de Volumen de N de
N de
Eje
Trfico Diario ejes LEFs ESALs
Simple 850
850
0,003 2,6
Simple 440
Simple 260
Tandem 230
Tandem 240
Tridem 196
2216
440
260
230
480
588
2848
0,102
0,645
1,110
1,380
1,069
45
168
255
662
629
1532
0,69
Para el clculo del trnsito, el mtodo considera los ejes equivalentes simples de 18 kips (8,2 ton)
acumulados durante el perodo de diseo, en el carril de diseo, utilizando la ecuacin siguiente:
W18 = Fd FC W 18
Donde:
W18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 18 Ki ps (8,2
ton), en el carril de diseo.
Fd = Factor de distribucin direccional; (50% para la mayora de las carreteras).
W 18 = Ejes Equivalentes acumulados en ambas direcciones.
FC = Factor de distribucin por carril. (Tabla IV.3.)
11

93
AASHTO -
Una vez calculados los ejes equivalente acumulados en el primer ao se deber estimar, sobre la
base de la tasa de crecimiento anual y del perodo de diseo en aos, el total de ejes equivalentes
acumulados, los cuales se multiplican por el factor de camin para obtener los ESALs de diseo.
IV.6. NMERO TOTAL DE EJES S IMPLES EQUIVALENTES (ESALs)

Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:
Donde:
pi
Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o cargas.
Fi
Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de carga (tablas IV.9 a
IV.17).
Promedio de ejes por camin pesado.
TPD Trnsito promedio diario.

FC
Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos .
Fd
Factor direccional.
FC
Factor de distribucin por carril (Tabla IV.3.)
EJEMPLO
Perodo de Diseo = 20 aos
Tasa de Crecimiento anual = 2%
Pt = 2,5
FC = 0,8
TIPO DE VEHCULO
Automviles, vagonetas,
otros livianos
Microbuses, camin
Pequeo
Bus y camin mediano
Bus grande
Camin Semiremolque
Camin Semiremolque
TOTALES
Fd = 0,5
SN = 4
Carga por Tipo de Volumen de Factor de

Trnsito Factor de N de
eje (Kips) Eje
Trfico Diario Crecimiento de Diseo Camin TF ESALs
4
Simple 850
24,3
7539075
0,69
5201962
10
Simple 440
24,3
3902580
0,69
2692780
16
34
36
48
Simple
Tandem
Tandem
Tridem
24,3
24,3
24,3
24,3
2306070
2039985
2128680
1738422
0,69
0,69
0,69
0,69
1591188
1407590
1468789
1199511
13561820
260
230
240
196
2216
ESALs de Diseo = 13561820 0,5 0,8 = 5424728

12

93
AASHTO -
IV.7. NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACIN ESTNDAR

El nivel de confianza es uno de los parmetros importantes introducidos por la AASHTO al
diseo de pavimentos, porque establece un criterio que est rela cionado con el desempeo del
pavimento frente a las solicitaciones exteriores.
Tabla IV.4. Valores Del Nivel De Confianza R
De Acuerdo Al Tipo De Camino.
Tipo de camino
Zonas urbanas
Zonas rurales
85 99.9
80 99.9
Carreteras de primer orden
80 99
75 95
Carreteras secundarias
80 95
75 95
Caminos vecinales
50 80
50 80
Autopistas
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.
La esquematizacin del comportamiento real del pavimento y la curva de diseo propuesta por la
AASHTO tienen la misma forma pero no coinciden. La falta de coincidencia se debe a los errores
asociados a la ecuacin de comportamiento propuesta y a la dispersin de la informacin utilizada
en el dimensionamiento del pavimento. Por esta razn la AASHTO adopt un enfoque regresional
para ajustar estas dos curvas. De esta forma los errores se representan mediante una desviacin
estndar So, para compatibilizar los dos comportamientos. El factor de ajuste entre las dos curvas se
define como el producto de la desviacin normal ZR, por la desviacin estndar So. Los factores de
desviacin normal ZR se muestran en la siguiente tabla:
TABLA IV.5. Factores de Desviacin Normal

Confiabilid
50
60
70
75
80
85
90
ZR
0
-0,253
-0,524
-0,674
-0,841
-1,037
-1,282
Confiabilid
92
94
95
96
97
98
99
ZR
-1,405
-1,555
-1,645
-1,751
-1,881
-2,054
-2,327
Fuente: Gua para el Diseo y la Construccin de Pavimentos Rgidos
13
AASHTO93

Ing. Aurelio Salazar Rodrguez, 1998.
Si la construccin se va a realizar por etapas, la vida til ha d e ser menor al periodo de anlisis
(vida til < periodo de anlisis), en este saco se deben considerar las confiabilidades de todo el
periodo de diseo, de donde resulta que:
Retapa Rtotal l n
n = nmero de etapas previstas
Una vez elegido un nivel de confianza y obtenidos los resultados del diseo, stos debern ser
corregidos por dos tipos de incertidumbre: la confiabilidad de los parmetros de entrada, y de las
propias ecuaciones de diseo basadas en los tramos de prueba. Para este fin, se considera un factor
de correccin que representa la desviacin estndar, de manera reducida y simple, este factor evala
los datos dispersos que configuran la curva real de comportamiento del pavimento.
El rango de desviacin estndar sugerido por AASHTO se encu entra entre los siguientes
valores: 0,40 So 0,50 (So = desviacin estndar)
IV.8. COEFICIENTE DE DRENAJE Cd
El valor de este coeficiente depende de dos parmetros: la capacidad del drenaje, que se
determina de acuerdo al tiempo que tarda el agua en ser evacuada del pavimento, y el
porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento est expuesto a niveles de humedad
prximos a la saturacin, en el transcurso del ao. Dicho porcentaje depende de la precipitacin
media anual y de las condiciones de drenaje, la AASHTO define cinco capacidades de drenaje,
que se muestran en la siguiente tabla:
Tabla IV.6.Capacidad del Drenaje
Calidad del
Drenaje
Tiempo que tarda el agua en ser

Evacuada
Excelente
2 horas
Bueno
1 da
Regular
1 semana
Malo
Muy malo
1 mes
Agua no drena
14

93
AASHTO -
De acuerdo a las capacidades de drenaje la AASHTO establece los factores de correccin m2

(bases) y m3 (sub-bases granulares sin estabilizar), los cuales estn dados en la Tabla IV.7, en
funcin del porcentaj e de tiempo a lo largo de un ao
Tabla IV.7. Valores mi para modificar los Coeficientes Estructurales o de
Capa de Bases y Sub-bases sin tratamiento, en pavimentos flexibles
Capacidad d
Drenaje
% de tiempo en el que el pavimento est expuesto a nivele

humedad prximos a la saturacin.
Menos del 1 % 1 a 5 %
5 a 25 %
Ms del 25 %
Excelente
1,40 1,35
1,35 1,30
1,30 1,20
1,20
Bueno
1,35 1,25
1,25 1,15
1,15 1,00
1,00
Regular
1,25 1,15
1,15 1,05
1,00 0,80
0,80
Malo
1,15 1,05
1,05 0,80
0,80 0,60
0,60
Muy malo
1,05 0,95
0,95 0,75
0,75 0,40
0,40
IV.9. DETERMINACIN DEL NMERO ESTRUCTURAL SN

El mtodo est basado en el clculo del Nmero Estructural SN sobre la capa subrasante o
cuerpo del terrapln. Para esto se dispone de la Figura IV.2 y de la ecuacin siguiente:
(PSI )
LogW18 = Z R
S 0 + 9.36 Log SN + 1 - 0.20 +
Log
4.2 - 1.5
1094
+ 2.32 LogM R - 8.07
0.40 + SN + 1
5.19
Donde:
W18 =
Trfico equivalente o ESALs.
ZR = Factor de desviacin normal para un nivel de confiabilidad R

So =
Desviacin estndar
PSI =Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado

MR = Mdulo de resiliencia efectivo de la subrasante
SN = Nmero estructural
15

93
Donde: a1,
a2 y a3
m2 y m3
AASHTO -
Figura IV.2. baco de diseo AASHTO para pavimentos flexi bles.

IV.10. DETERMINACIN D E ESPESORES POR CAPAS

La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de varias capas, por lo cual
debe dimensionarse cada una de ellas considerando sus caractersticas propia s.
Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la sec cin estructural del
pavimento, se requiere determ inar una seccin multicapa, que en conjunto pr ovea una
suficiente capacidad de soporte, equiva lente al nmero estructural de diseo. Para esste fin se
utiliza la siguiente ecuacin que permi te obtener los espesores de la capa de rodamiento o
carpeta, de la capa base y de la sub-base:
SN = a1 D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3
= Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base r espectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en pul gadas.
= Coeficientes de drenaje para base y sub-base, respectivamente.

De la misma manera se debe r obtener los coeficientes estructurales de la c arpeta asfltica
(a1), de la capa base (a2) y de l a sub-base (a3), utilizando los valores del m dulo de resiliencia
correspondientes a cada una de ellas.
16

AASHTO - 93
Los coeficientes de capa a1, a2 y a3 se obtienen utilizando las correlaciones de valores de
diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo Resiliente, Texas Triaxial, Valor R y CBR, tal
como se muestra en las siguientes figuras:
Para carpeta asfltica. Para
(a1)
Figura IV.3
bases granulares. Para
(a2)
Figura IV.4
sub-bases granulares.
(a3)
Figura IV.5
Para bases estabilizadas con cemento
Figura IV.6
Para bases estabilizadas con asfalto.
Figura IV.7
Para capas estabilizadas con cemento o asfalto y para la superficie de rodadura de concreto
asfltico, el mtodo no considera una posible influencia de la calidad del drenaje, por lo que en
la ecuacin de diseo solo intervienen los valores de m2 y m3.
En Tabla IV.8 se muestran los espesores mnimos para carpetas asflticas y bases granulares,
sugeridos en funcin del trnsito.
Tabla IV.8. Espesores Mnimos, en pulgadas, en Funcin de los Ejes Equivalentes
Tr nsito (ESALs)
Carpetas De Concreto
En Ejes Equivalentes
Asfltico
Bases Granula
Menos de 50,000
1,0 T.S.
4,0
50,001 150,000
2,0
4,0
150,001 500,000
2,5
4,0
500,001 2000,000
3,0
6,0
2000,001 7000,000
3,5
6,0
Mayor de 7000,000
4,0
6,0
T.S. = Tratamiento superficial

17

AASHTO - 93
18

AASHTO - 93
Figura IV.3. baco p ara estimar el nmero estructural de la carpeta asfltica a1.
Fuente: AASHTO, Guide for De sign of Pavement Structures 1993
19
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA

EPIC
FAING-
Figura IV.4. baco para estimar el nmero estructural de la capa base granular a2.
20

AASHTO - 93
Figura IV.5. baco para estimar el nmero estructural de la sub -base granular a3.
21

- 93
AASHTO
Figura IV.6. baco para estimar el nmero estructural de la capa base estabilizada con cemento.
22

- 93
AASHTO
Figura IV.7. baco para estimar el n mero estructural de la capa base estabilizada con asfalto.
DOCENTE : Gonzalo Hugo Daz Garca DOCENTE : Gonzalo Hugo Daz Garca 23

93
AASHTO -
IV.11. ESPESORES MNIMOS EN FUNCIN DEL
SN
En el control de los espesores D1, D2 y D3, a travs del SN, se busca dar proteccin a las capas
granulares no tratadas, de las tensiones verticales excesivas que produciran deformaciones
permanentes, como se muestra en el grfico siguiente.
Los materiales son seleccionados para cada capa, de acuerdo a las recomendaciones del
mtodo, por tanto se conocen los mdulos resilientes de cada capa. Usando el baco de la
figura IV.2 se determinan los nmeros estructurales requeridos para prote ger cada capa no
tratada, utilizando el mdulo resiliente de la capa que es encuentra inmediatamente por debajo,
por ejemplo para sacar el espesor D1 de la carpeta se considera el MR de la capa base y as se
obtiene el SN1 que debe ser soportado por la carpeta asfltica, de donde:
D1
SN
1 a1
Se adopta un espesor D1 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido por esta capa ser:
SN1 = a1 D1
Para determinar el espesor mnimo de la capa base, se entra al baco con el MR de la sub-base,
para obtener el nmero estructural SN2 que ser absorbido por la carpeta y la capa base, de
donde:
SN 2 SN1
SN b
a2 m 2 a2 m 2
Se adopta un espesor D2 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido ser:
2
SN b = a2 m2 D2 SNb = Nmero estructural de la base Finalmente para

la sub-base se ingresa con el MR que corresponde a la subrasante y se obtiene
SN3 = SN para todo el paquete estructural, por tanto el espesor ser:
D
3
SN SN1 SN 2
a3 m3
SN sb
a3 m3
24

93
AASHTO -
Se adopta un espesor D3 ligeramente mayor y el nmero estructural absorbido por la sub -base
ser:
SN 3 = a3 m3 D3
SNsb = Nmero estructural de la sub -base
La suma de los nmeros estructurales de las capas que constituyen el pavimento debe ser
mayor o igual a:
SN1 + SN 2 + SN 3 SN
Este procedimiento no es aplicable para determinar espesores sobre capas que tengan un
mdulo resiliente mayor a 40.000 psi (280 MPa). En este caso los espesores se determinaran
mediante criterios constructivos o de acuerdo a la relacin costo -eficiencia.
IV.12. PROBLEMAS RESUELTOS
PROBLEMA 1.
Calcular el paquete estructural en base al criterio de espesores mnimos siendo:
R = 90%
S0 = 0,35
5
W18 = 3,5 x 10 ESALs

PSI = 2,5
Propiedades de los materiales
MR
MPa (psi)
Concreto Asfltic
3100 (450000
Base piedra parti
276 (40000)
Sub-base granula
97 (14000)
Subrasante
34 (5000)
De acuerdo a los mdulos resilientes se obtiene:
Material
ai
0,44
0,17
0,1
-------
mi
------0,8
0,7
-------
SN = 3,1 pulg.
SNb = 1,4 pulg para proteger la base.
SNsb = 2,2 pulg para proteger la sub-base.
D1 1,4 = 3,18" , adoptamos 3,2
0,44
SN1 = a1 D1 = 0,44 3,2 = 1,41
25
AASHTOUNIVERSIDAD CESAR VALLEJO
D
2
93
SN 2 SN1 2,2 - 1,41

a2 m2 = 0,17 0,80 = 5,81" , adoptamos 6,0
SN b = a2 m2 D2 = 0,17 0,80 6,0 = 0,82

D3 SN SN1 SN 2 = 3,1 - 1,41 + 0,82 = 12,43", adoptamos 12,5
a 3 m3
0,10 0,70
SN 3 = a3 m3 D3 = 0,10 0,70 12,5 = 0,87
SN1 + SN 2 + SN 3 = 1,41 + 0,82 + 0,87 = 3,18 > 3,1

Muy frecuentemente puede preverse la construccin por etapas para lograr economa y mejor
comportamiento del pavimento. Un posible mtodo es proyectar para periodos de diseo
relativamente cortos, por ejemplo cinco aos o menos, previendo los refuerzos que puedan ser
necesarios. Otro mtodo es proyectar para un periodo de de diseo 20 aos por ejemplo
reduciendo despus el espesor en 3 5 cm y previendo aadir el espesor restante cuando el
ndice de serviciabilidad se aproxime a 2,5.
PROBLEMA 2.
Disear un pavimento con las siguientes caractersticas:
Ubicacin: rural
Clasificacin: primaria
Datos De Trnsito
4
Trnsito anual inicial esperado (ambas direcciones) = 6 x 10 ESALs

Distribucin direccional DD = 0,50
Distribucin de camiones TD = 0,70
Crecimiento de camiones (por ao) = 0% (Sin crecimiento)
Propiedades de Materiales
Mdulo del concreto asfltico MAC = 3450 MPa = 500000 psi
Mdulo resiliente base gran ular MB = 172 MPa = 25000 psi
Mdulo resiliente sub -base granular MSB = 82,7 MPa = 12000 psi
26

93
a1 = 0,46
a2 = 0,12
a3 = 0, 9
AASHTO -
Mdulo resiliente subrasante:

Invierno (med. Diciembre-fines Febrero) MR = 207 MPa = 30000 psi
Primavera (med. Marzo-fines. Abril) MR = 6,89 MPa = 1000 psi
Verano y Otoo (princ. Mayo -med. Diciembre) MR = 34,5 MPa = 5000 psi
Solucin :
Algunas variables de entrada deben seleccionarse en base a la importancia funcional
del pavimento, consideraciones de construccin por etapas, conocimiento de la
calidad de la construccin y experiencia. As se adoptan este tipo de variables:
Perodo de vida til = 10 aos
Perodo de anlisis (incluye una rehabilitacin) = 20
aos Confiabilidad en el perodo de anlisis: R = 90%
Desviacin estndar de todas las variables: S0 = 0,35
Serviciabilidad inicial: p0 = 5
Serviciabilidad final: pt = 2,5
En cada etapa la confiabilidad ser R = (0,90) = 0,95 =

95% El trnsito esperado para el final de la vida til ser:
W18 = Factor de crecimiento trnsito trnsito inicial DD TD
4
= 10 6 x 10 ESALs 0,50 0,70 = 2,1 x 10 ESALs

El mdulo efectivo de la subrasante es: MR = 14,15 MPa = 2100 psi
Variacin de serviciabilidad PSI = p0 pt = 5 2,5 = 2,5 por trnsito
5
Para R = 95%, S0 = 0,35, W18 = 2,1 x 10 ESALs, MR = 2100 psi y PSI = 2,5 corresponde SN =
96,52 mm (3,8 pulg.), con:
SN1 = 40,64 mm (1,6 pulg.) para proteccin de base
SN2 = 58,42 mm (2,3 pulg.) para proteccin de sub -base
Los coeficientes estructurales o de capa, funcin de la calidad de los materiales que forman cada
capa, son:
Concreto
asfltico: Base:
Sub-base:

93
AASHTO -
La base tiene buen drenaje y estar saturada menos del 5% del tiempo, por lo que m2 = 1,12. La
sub-base tiene caractersticas de drenaje pobre y estar saturada el 25% del tiempo,
correspondindole un coeficiente de drenaje m3 = 0,85.
- Espesor mnimo para capa asfltica:
D1
SN1 40,64
=
a1 0,46
= 88 mm (3,52 pulg.), adoptamos 90 mm (3,5 pulg.)
SN1 = a1 D1 = 0,46 90 = 41,4 mm

- Base granular
Como la capa ms efectiva desde el punto de vista econmico es la base granular, se elimina la
sub-base, resultando el espesor de base:
D2
SN SN 1
96,52- 41,4
= 410,12 mm, adoptamos 420 mm
m2
0,121,12
SN 2 = a2 m2 D2 = 420 0,12 1,12 = 56,45 mm
2
SN1 + SN 2 = 41,4 + 56,45 = 97,85 mm > 96,52 mm Verifica
PROBLEMA 3.
5
Autopista urbana, W18 = 2 x 10 ESALs. El agua drena del pavimento en aproximadamente una
semana y la estructura del pavimento est expuesta a niveles prximos a la saturacin en un
30% del tiempo. Los datos de los materiales son:
Mdulo elstico del concreto asfltico a 20C (68F) = 3100 MPa = 450000 psi
Base
CBR = 100%
MB = 214 MPa = 31000 psi
Sub-base
CBR = 16%
MSB = 90,4 MPa = 13111 psi
Subrasante
CBR = 5%
MR = 53,8 MPa = 7800 psi
Solucin :
Como el pavimento es para una autopista urbana se adopta:
R = 99%
28

93
AASHTO -
S0 = 0,2
po = 4,5
pt = 2,5
y as se obtiene de la figura IV.2.

SN = 60,96 mm (2,4 pulg)
SN1 = 38,1 mm (1,5 pulg)
SN2 = 50,8 mm (2 pulg)
Los coeficientes de drenaje para base y sub-base son m2 = m3 = 0,80
Espesor de concreto asfltico:
D1
SN1 38,1
=
a1 0,44
= 86,6 mm (3,4 pulg), se adopta D1 = 90 mm
SN1 = 90 0,44 = 39,6 mm
Espesor para base:

D2 SN 2 SN1 = 50,8 - 39,6 = 100 mm (3,9 pulg), adoptamos D2 =110 mm = 11 cm
a2 m2 0,14 0,80
SN 2 = a2 m2 D2 = 0,14 0,80 110 = 12,32 mm
Espesor para sub-base:
D3 SN SN1 SN 2 = 60,96 - 39,6 + 12,32 = 113 mm, adoptamos D3 = 140 mm
a3 m3
0,10 0,80
SN 3 = a3 m3 D3 = 0,10 0,80 140 = 11,2 mm
SN1 + SN 2 + SN 3 = 38,1 + 12,32 + 11,2 = 61,62 > 60,96 mm Verifica
Si el mdulo del concreto asfltico fuera un 30% menor.
EAC = 2170 MPa = 315000 psi, a1 = 0,38 y esto obliga a hacer una capa asfltica de mayor
espesor, aunque el nmero estructural de todo el paquete no cambie y siga siendo 60,96 mm.
D1 SN1 = 38,1 = 100 mm, se adopta D1 = 105 mm
a1
0,38
SN1 = 0,38 105 = 39,9 mm
29
AASHTO93
Espesor de base granular:

D2
SN 2 SN1 50,8 - 39,9

= 97,3 mm, adoptamos D2 = 110 mm = 11 cm
=
a2 m2
0,14 0,80
SN 2 = a2 m2 D2 = 0,14 0,80 110 = 12,32 mm
Espesor de sub-base:
D3 SN SN1 SN 2 = 60,96 - 39,9 + 12,32 = 109,25 mm, adoptamos D3 = 125 mm
a3 m3
0,10 0,80
SN 3 = a3 m3 D3 = 0,10 0,80 125 = 10 mm
SN1 + SN 2 + SN 3 = 39,9 + 12,32 + 10 = 62,22> 60,96 mm
30

Diseno de Pavimentos Por Metodo Aashto 93 1

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Diseno de Pavimentos Por Metodo Aashto 93 1

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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

DOCENTE : Gonzalo Hugo Daz Gar

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFLTICO MTODO AASHTO -93

DOCENTE : Gonzalo Hugo Daz Garca

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Figura IV.1. baco para la determinacin del Dao Relativo

DOCENTE : Gonzalo Hugo Daz Garca

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

CBR < 15% (Shell)

MR (MPa) = 17,6 CBR

IV.2. PERIODO DE DISEO

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Tabla IV.1. Periodos de Diseo en Funcin del Tipo de Carretera

Periodo de Diseo (Aos)

Urbana de trnsito elevado.

Interurbana de trnsito elevado

Pavimentada de baja intensidad de trnsito

De baja intensidad de trnsito, pavimentacin con grava

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

IV.3. NDICE DE SERVICIABILIDAD

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

Variacin de las cotas de la rasante en sentido longitudinal en relacin a la rasante

Suma de las reas fisuradas en pies y de las grietas longitudinales y transversales

en pies lineales, por cada 1000 pies de pavimento.

rea bacheada en pies por cada 1000 pies de pavimento.

Profundidad media de ahuellamiento en pulgadas. Mide la rugosidad transversal.

DOCENTE : Gonzalo Hugo Daz Garca

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

IV.4. PRDIDA O DISMINUCIN DEL NDICE DE SERVICIABILIDAD

ndice de servicio final

IV.5. ANLISIS DE TRFICO

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

Sentido del trfico.

DOCENTE : Gonzalo Hugo Daz Garca

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

En el grfico se observa que la proyeccin aritmtica supone un crecimiento ms rpido en el

La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el trfico de todo el periodo de

Tasa de crecimiento anual, g en porcentaje

DOCENTE : Gonzalo Hugo Daz Garca

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

Tabla IV.3. Factor De Distribucin Por Carril.

18 kips en el carril de diseo ( FC)

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

DOCENTE : Gonzalo Hugo Daz Garca

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

LEF = N de ESALs de 18 kips que producen una prdida de serviciabilidad PSI N

Por ejemplo, para producir en un pavimento flexible con un SN = 4, una disminucin de

Los factores equivalentes de carga de la AASHTO estn tabulados en funcin de cuatro

DOCENTE : Gonzalo Hugo Daz Garca

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

DOCENTE : Gonzalo Hugo Daz Garca

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO

IV.6. NMERO TOTAL DE EJES S IMPLES EQUIVALENTES (ESALs)

Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o cargas.

Promedio de ejes por camin pesado.

TPD Trnsito promedio diario.

Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos .

Factor de distribucin por carril (Tabla IV.3.)

Tasa de Crecimiento anual = 2%

Carga por Tipo de Volumen de Factor de

ESALs de Diseo = 13561820 0,5 0,8 = 5424728

UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO