Capacidad Vial, Nivel de Servicio

y Anlisis de la Congestin

CAPACIDAD VIAL

Capacidad
Es el mximo flujo posible en una facilidad de transporte,
bajo las condiciones prevalecientes

Depende del diseo geomtrico y

del comportamiento de los
usuarios
Adems del modelo bsico
(Greenshields), an hay
investigacin en curso para
modelar la capacidad

Discusin: Capacidad de una carretera

PREGUNTAS

qu factores afectan la
capacidad de una carretera?
cmo incrementan o disminuyen
la capacidad?

FACTORES

Capacidades tpicas
Capacidades
tericas se calculan
con un valor base y
factores de ajuste
apropiados
Capacidades reales
pueden
determinarse del
campo

NIVEL DE SERVICIO

Nivel de Servicio
(Level Of Service= LOS)
Es una medida cualitativa de la operacin de una facilidad
de transporte

Basado en caractersticas
cuantitativas: MOEs (Meassures
Of Effectiveness)
MOEs se definen de manera
distinta para distintos tipos de
facilidades
Toma en cuenta el punto de vista
de los usuarios en la evaluacin
de la facilidad

Discusin: Nivel de Servicio

PREGUNTAS

Cules seran las MOEs

adecuadas para las siguientes
facilidades?

Tipos de facilidad

Criterios de Nivel de Servicio

 La medida de efectividad es la Densidad

Ejemplo de clculo de capacidad y

LOS: Carretera multicarril

Caractersticas macroscpicas del flujo

Parmetros del flujo de trfico
El modelo de
de trfico
Greenshields

Velocidad (V) [km/h]

Densidad (D)z [veh/km]
Flujo ()
[veh/h]

Ecuacin fundamental del flujo:

= dn

dt
= dn dx
dx dt
= D V

ANLISIS DE LA CONGESTIN

Alternativas ms usadas
Anlisis de Colas Determinsticas (En el libro
de Cal y Mayor)
Anlisis de Colas Estocsticas
Anlisis de Ondas de Choque
Microsimulacin (y mesosimulacin)

Colas Determinsticas y estocsticas

Lambda: Tasa de demanda
Mu: Tasa de servicio

Las colas
Las colas son frecuentes en nuestra vida
cotidiana:
En un banco
En un restaurante de comidas rpidas
Al matricular en la universidad
Los autos en un lavacar

Las colas
En general, a nadie le gusta esperar
Cuando la paciencia llega a su lmite, la
gente se va a otro lugar
Sin embargo, un servicio muy rpido
tendra un costo muy elevado
Es necesario encontrar un balance
adecuado

Teora de colas
Una cola es una lnea de espera
La teora de colas es un conjunto de
modelos matemticos que describen
sistemas de lneas de espera particulares
El objetivo es encontrar el estado estable
del sistema y determinar una capacidad
de servicio apropiada

Teora de colas
Existen muchos sistemas de colas
distintos
Algunos modelos son muy especiales
Otros se ajustan a modelos ms
generales
Se estudiarn ahora algunos modelos
comunes
Otros se pueden tratar a travs de la
simulacin

Sistemas de colas: modelo bsico

Un sistema de colas puede dividirse en
dos componentes principales:
La cola
La instalacin del servicio
Los clientes o llegadas vienen en forma
individual para recibir el servicio

Sistemas de colas: modelo bsico

Los clientes o llegadas pueden ser:
Personas
Automviles
Mquinas que requieren reparacin
Documentos
Entre muchos otros tipos de artculos

Sistemas de colas: modelo bsico

Si cuando el cliente llega no hay nadie en
la cola, pasa de una vez a recibir el
servicio
Si no, se une a la cola
Es importante sealar que la cola no
incluye a quien est recibiendo el servicio

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Sistemas de colas: modelo bsico

Las llegadas van a la instalacin del
servicio de acuerdo con la disciplina de la
cola
Generalmente sta es primero en llegar,
primero en ser servido
Pero pueden haber otras reglas o colas
con prioridades

Sistemas de colas: modelo bsico

Sistema de colas
Llegadas

Cola

Disciplina
de la cola

Instalacin
del servicio

Salidas

Estructuras tpicas de sistemas de

colas: una lnea, un servidor
Sistema de colas
Llegadas

Cola

Servidor

Salidas

Estructuras tpicas de sistemas de colas: una

lnea, mltiples servidores
Sistema de colas
Servidor
Llegadas

Cola

Servidor
Servidor

Salidas
Salidas
Salidas

Estructuras tpicas de colas: varias lneas,

mltiples servidores
Sistema de colas
Cola
Llegadas

Cola
Cola

Servidor
Servidor
Servidor

Salidas
Salidas
Salidas

Estructuras tpicas de colas: una lnea,

servidores secuenciales
Llegadas

Sistema de colas
Cola
Servidor
Cola
Servidor

Salidas

Costos de un sistema de colas

1. Costo de espera: Es el costo para el
cliente al esperar
Representa el costo de oportunidad del
tiempo perdido
Un sistema con un bajo costo de espera
es una fuente importante de
competitividad

Costos de un sistema de colas

2. Costo de servicio: Es el costo de
operacin del servicio brindado
Es ms fcil de estimar
El objetivo de un sistema de colas es
encontrar el sistema del costo total
mnimo

Sistemas de colas: Las llegadas

El tiempo que transcurre entre dos
llegadas sucesivas en el sistema de colas
se llama tiempo entre llegadas
El tiempo entre llegadas tiende a ser muy
variable
El nmero esperado de llegadas por
unidad de tiempo se llama tasa media de
llegadas ()

Sistemas de colas: Las llegadas

El tiempo esperado entre llegadas es 1/
Por ejemplo, si la tasa media de llegadas
es = 20 clientes por hora
Entonces el tiempo esperado entre
llegadas es 1/ = 1/20 = 0.05 horas o 3
minutos

Sistemas de colas: Las llegadas

Adems es necesario estimar la
distribucin de probabilidad de los
tiempos entre llegadas
Generalmente se supone una
distribucin exponencial
Esto depende del comportamiento de las
llegadas

Sistemas de colas: Las llegadas

Distribucin exponencial
La forma algebraica de la distribucin
exponencial es: ????

P(tiempo de servicio t ) = 1 e
Donde t representa una cantidad
expresada en de tiempo unidades de
tiempo (horas, minutos, etc.)

Sistemas de colas: Las llegadas

Distribucin exponencial
P(t)

Media

Tiempo

Sistemas de colas: Las llegadas

Distribucin exponencial
La distribucin exponencial supone una
mayor probabilidad para tiempos entre
llegadas pequeos
En general, se considera que las llegadas
son aleatorias
La ltima llegada no influye en la
probabilidad de llegada de la siguiente

Sistemas de colas: Las llegadas - Distribucin de

Poisson
Es una distribucin discreta empleada
con mucha frecuencia para describir el
patrn de las llegadas a un sistema de
colas
Para tasas medias de llegadas pequeas
es asimtrica y se hace ms simtrica y
se aproxima a la binomial para tasas de
llegadas altas

Sistemas de colas: Las llegadas Distribucin de Poisson

Su forma algebraica es:

e
P(k ) =
k!

Donde:
P(k) : probabilidad de k llegadas por
unidad de tiempo
: tasa media de llegadas
e = 2,7182818
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Sistemas de colas: Las llegadas Distribucin de Poisson

P

Llegadas por unidad de tiempo

Sistemas de colas: La cola

El nmero de clientes en la cola es el
nmero de clientes que esperan el
servicio
El nmero de clientes en el sistema es el
nmero de clientes que esperan en la
cola ms el nmero de clientes que
actualmente reciben el servicio

Sistemas de colas: La cola

La capacidad de la cola es el nmero
mximo de clientes que pueden estar en
la cola
Generalmente se supone que la cola es
infinita
Aunque tambin la cola puede ser finita

Sistemas de colas: La cola

La disciplina de la cola se refiere al orden
en que se seleccionan los miembros de la
cola para comenzar el servicio
La ms comn es PEPS: primero en llegar,
primero en servicio
Puede darse: seleccin aleatoria,
prioridades, UEPS, entre otras.

Sistemas de colas: El servicio

El servicio puede ser brindado por un
servidor o por servidores mltiples
El tiempo de servicio vara de cliente a
cliente
El tiempo esperado de servicio depende
de la tasa media de servicio ()

Sistemas de colas: El servicio

El tiempo esperado de servicio equivale a
1/
Por ejemplo, si la tasa media de servicio
es de 25 clientes por hora
Entonces el tiempo esperado de servicio
es 1/ = 1/25 = 0.04 horas, o 2.4 minutos

Sistemas de colas: El servicio

Es necesario seleccionar una distribucin
de probabilidad para los tiempos de
servicio
Hay dos distribuciones que representaran
puntos extremos:
La distribucin exponencial (=media)
Tiempos de servicio constantes (=0)

Sistemas de colas: El servicio

Una distribucin intermedia es la
distribucin Erlang
Esta distribucin posee un parmetro de
forma k que determina su desviacin
estndar:

1
=
media
k

Sistemas de colas: El servicio

Si k = 1, entonces la distribucin Erlang
es igual a la exponencial
Si k = , entonces la distribucin Erlang
es igual a la distribucin degenerada con
tiempos constantes
La forma de la distribucin Erlang vara
de acuerdo con k

Sistemas de colas: El servicio

P(t)

k=

k=8

k=2

k=1
0

Media

Tiempo

Sistemas de colas:
Distribucin Erlang
Distribucin
Constante

Desviacin estndar
0

Erlang, k = 1

media

Erlang, k = 2

1 / 2 media

Erlang, k = 4

1/2 media

Erlang, k = 8

1 / 8 media

Erlang, k = 16

1/4 media

Erlang, cualquier k

1 / k media

Probabilidades como medidas del

desempeo
Beneficios:
Permiten evaluar escenarios
Permite establecer metas
Notacin:
Pn : probabilidad de tener n clientes en
el sistema
P(Ws t) : probabilidad de que un
cliente no espere en el sistema ms
de t horas

Factor de utilizacin del sistema

Dada la tasa media de llegadas y la tasa
media de servicio , se define el factor de
utilizacin del sistema .
Generalmente se requiere que < 1
Su frmula, con un servidor y con s
servidores, respectivamente, es:

=
s

Modelos de una cola y un servidor

M/M/1: Un servidor con llegadas de Poisson y
tiempos de servicio exponenciales
M/G/1: Un servidor con tiempos entre llegadas
exponenciales y una distribucin general de
tiempos de servicio
M/D/1: Un servidor con tiempos entre llegadas
exponenciales y una distribucin degenerada de
tiempos de servicio
M/Ek/1: Un servidor con tiempos entre llegadas
exponenciales y una distribucin Erlang de
tiempos de servicio
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Modelo M/M/1
Ls =

Lq =
( )

Wq =
( )
2

1
Ws =

Pn = (1 )
P(Ws > t ) = e

(1 ) t

P( Ls > n) =

n +1

P(Wq > t ) = e

t 0, < 1

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(1 ) t

Anlisis de Ondas de Choque

Flujo en el cierre de un carril.

Formacin de un cuello de botella

Anlisis de Ondas de Choque

Comparativo de Alternativas
Los modelos son buenos en la medida que se
acerquen a la realidad

CAPACIDAD VIAL
Es el mximo nmero de vehculos que puede transitar por un punto o
seccin transversal de una va, en un periodo determinado de tiempo, en
las condiciones prevalecientes de la geometra de la va, el estado del
tiempo y del trnsito.
El clculo de la capacidad de una va, as como de su nivel de servicio
(NS), ofrece algunas diferencias dependiendo de la metodologa
empleada. Actualmente, existe el Manual de Capacidad y Niveles de
Servicio para carreteras de dos carriles del Instituto Nacional de Vas de
Colombia (INVIAS) y el Highway Capacity Manual 2000 (Manual de
Capacidad Vial 2000) del Consejo de Investigaciones del Transporte de los
Estados Unidos (TRB por su sigla en ingls).

MANUAL DE CAPACIDAD
VIAL COLOMBIANO (INVIAS)
1. CLCULO DE LA CAPACIDAD

Este Manual se aplica en vas de dos carriles uno por cada sentido. Se
parte de una capacidad ideal de la va (3200 veh/h en ambos sentidos), la
cual ser siendo reducida mediante la aplicacin de ciertos factores de
correccin que representan la medida aproximada en que la va real se
aleja de las condiciones ideales. (Hoja de trabajo N1)
El producto de multiplicar la capacidad ideal de la va por los diferentes
factores de correccin representa la capacidad para las condiciones
especficas de la va en vehculos de todas las clases por hora.

C60 = Ci * Fpe * Fd * Fcb * Fp

Donde:
C60 = Capacidad en vehculos mixtos por hora sin considerar variaciones
aleatorias
Ci = 3200 veh/h/ambos sentidos
Fpe= Factor de correccin por pendiente (Tabla 1)
Fd = Factor de correccin por distribucin por sentidos (Tabla 2)
Fcb = Factor de correccin por efecto combinado del ancho de carril y
berma (Tabla 3)
Fp = Factor de correccin por la presencia de vehculos pesados en
pendientes ascendentes (Tabla 4)

Debido a que las condiciones de demanda no son uniformes, sino que

existen variaciones aleatorias que generan situaciones indeseables en el
flujo vehicular, se ha optado por reducir la capacidad mediante un factor
de hora pico (FHP) que considera dichas variaciones aleatorias en un
periodo de cinco minutos, de modo que se tiene:

C5 = C60 * FHP
Donde:
C5 = Capacidad en vehculos mixtos por hora considerando variaciones aleatorias.
C60 = Capacidad en vehculos mixtos por hora sin considerar variaciones aleatorias
FHP = Factor de Hora Pico (Tabla 5)

Tabla 1. Factores de correccin a la capacidad por pendiente (Fpe)

PEND.
ASC.%
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

0.5
1.00
0.99
0.99
0.98
0.98
0.98
0.97
0.96
0.96
0.94
0.92
0.90
0.87

1.0
1.00
0.99
0.98
0.97
0.96
0.95
0.95
0.93
0.92
0.89
0.85
0.81
0.76

1.5
1.00
0.99
0.98
0.96
0.95
0.94
0.92
0.91
0.89
0.85
0.81
0.76
0.71

LONGITUD DE LA PENDIENTE (km)

2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
1.00
1.00
1.00
1.00 1.00 1.00
0.99
0.98
0.98
0.98 0.98 0.98
0.98
0.97
0.97
0.97 0.97 0.97
0.96
0.95
0.95
0.95 0.95 0.95
0.94
0.94
0.94
0.93 0.93 0.93
0.92
0.92
0.92
0.92 0.92 0.91
0.91
0.91
0.90
0.90 0.90 0.89
0.89
0.89
0.87
0.87 0.87 0.86
0.87
0.86
0.85
0.84 0.84 0.84
0.83
0.82
0.81
0.80 0.80 0.80
0.77
0.79
0.78
0.76 0.75 0.75
0.73
0.72
0.71
0.70 0.69 0.69
0.68
0.67
0.64
0.64 0.63 0.63

5.0
1.00
0.98
0.97
0.95
0.93
0.91
0.89
0.86
0.84
0.80
0.74
0.68
0.61

5.5
1.00
0.98
0.97
0.95
0.93
0.91
0.89
0.86
0.83
0.80
0.74
0.68
0.61

6.0
1.00
0.98
0.97
0.95
0.93
0.91
0.89
0.86
0.84
0.80
0.74
0.68
0.61

Tabla 2. Factores de correccin a la capacidad por distribucin por sentidos (Fd)

DISTRIBUCIN POR
SENTIDOS A/D
50/50
60/40
70/30
80/20
90/10
100/100

PORCENTAJE DE ZONAS DE NO REBASE

20
40
60
80
1.00
1.00
1.00
1.00
0.89
0.87
0.86
0.85
0.80
0.78
0.76
0.74
0.72
0.70
0.67
0.65
0.66
0.64
0.61
0.58
0.61
0.58
0.56
0.53

0
1.00
0.90
0.82
0.75
0.69
0.64

100
1.00
0.83
0.71
0.63
0.56
0.50

Tabla 3. Factores de correccin a la capacidad por efecto combinado del ancho de

carril y berma (Fcb)

ANCHO UTILIZABLE DE
LA BERMA EN METROS
1.80
1.50
1.20
1.00
0.50
0.00

3.65
1.00
0.99
0.99
0.99
0.98
0.97

ANCHO DE CARRIL (m)

3.50
3.30
3.00
0.99
0.98
0.96
0.99
0.98
0.95
0.98
0.97
0.95
0.98
0.97
0.94
0.97
0.96
0.93
0.96
0.95
0.92

2.70
0.92
0.91
0.91
0.90
0.89
0.88

Tabla 4. Factores de correccin a la capacidad por la presencia de vehculos

pesados en pendientes ascendentes (Fp)*
PENDIENTE
LONGITUD DE
ASCENDENTE LA PENDIENTE
EN POR CIENTO
(km)
0
TODAS
0.5
1.0
1.5
1
2.0
3.0
4.0
5.0
0.5
1.0
1.5
2
2.0
3.0
4.0
5.0
0,5
1.0
1.5
3
2.0
3.0
4.0
5.0

PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS

10
0.95
0.95
0.94
0.93
0.92
0.91
0.91
0.90
0.94
0.93
0.92
0.90
0.88
0.87
0.86
0.94
0.92
0.89
0.87
0.86
0.85
0.84

20
0.90
0.90
0.89
0.88
0.87
0.87
0.87
0.87
0.90
0.88
0.88
0.86
0.85
0,84
0.83
0.89
0.87
0.85
0.83
0.82
0.81
0.80

30
0.87
0.87
0.86
0.85
0.85
0.84
0.84
0.83
0.85
0.85
0.84
0.83
0.82
0.81
0.80
0.84
0.83
0.81
0.80
0.79
0.78
0.78

40
0.84
0.84
0.83
0.82
0,82
0.82
0.81
0.81
0.83
0.82
0.81
0.80
0.79
0.78
0.77
0.81
0.80
0.78
0.77
0.76
0.75
0.75

50
0.81
0.81
0.80
0.80
0.79
0.79
0.78
0.78
0.80
0.79
0.79
0.78
0.76
0.75
0.74
0.78
0.77
0.75
0.74
0.73
0.72
0.72

60
0.78
0.78
0.77
0.77
0.76
0.76
0.75
0.75
0.77
0.76
0.76
0.75
0.73
0.72
0.72
0.75
0.75
0.73
0.71
0.70
0.70
0.69

PENDIENTE
LONGITUD DE
ASCENDENTE LA PENDIENTE
EN POR CIENTO
(km)
0.5
1.0
1.5
4
2.0
3.0
4.0
5.0
0.5
1.0
1.5
5
2.0
3.0
4.0
5.0
0.5
1.0
1.5
6
2.0
3.0
4.0
5.0

PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS

10
0.93
0.89
0.84
0.83
0.82
0.81
0.80
0.92
0.85
0.82
0.80
0.79
0.78
0.77
0.90
0.81
0.79
0.77
0.76
0.75
0.75

20
0.88
0.83
0.81
0.79
0.78
0.77
0.77
0.86
0.80
0.78
0.77
0.75
0.74
0,74
0.84
0.77
0.75
0.74
0.72
0.72
0.71

30
0.83
0.80
0.77
0.76
0.75
0.74
0.73
0.82
0.77
0.75
0.73
0.72
0.71
0.70
0.79
0.73
0.71
0.70
0.69
0.68
0.67

40
0.80
0.77
0.74
0.73
0.71
0.71
0.70
0.78
0.74
0.71
0.70
0.69
0.68
0.67
0.76
0.70
0.68
0.67
0.66
0.65
0.64

50
0.76
0.74
0.72
0.70
0.68
0.68
0.67
0.75
0.71
0.69
0.67
0.66
0.65
0.64
0.73
0.67
0.65
0.64
0.63
0.63
0.62

60
0.74
0.71
0.69
0.68
0.66
0.65
0.64
0.73
0.69
0.65
0.63
0.63
0.62
0.62
0.70
0.65
0.63
0.62
0.61
0.60
0.59

PENDIENTE
LONGITUD DE
ASCENDENTE LA PENDIENTE
EN POR CIENTO
(km)
0.5
1.0
1.5
7
2.0
3.0
4.0
5.0
0.5
1.0
1.5
8
2.0
3.0
4.0
5.0
0.5
1.0
1.5
9
2.0
3.0
4.0
5.0

PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS

10
0.89
0.78
0.76
0.74
0.72
0.71
0.71
0.87
0.76
0.73
0.71
0.69
0.68
0.67
0.86
0.74
0.71
0.70
0.68
0.67
0.66

20
0.82
0.74
0.72
0.70
0.68
0.67
0.67
0.81
0.72
0.69
0.67
0.65
0.64
0.63
0.79
0.70
0.67
0.66
0.64
0.63
0.62

30
0.78
0.71
0.68
0.67
0.67
0.64
0.63
0.76
0.68
0.65
0.63
0.61
0.60
0.60
0.74
0.67
0.64
0.62
0.60
0.59
0.58

40
0.74
0.67
0.65
0.63
0.61
0.60
0.60
0.73
0.65
0.62
0.60
0.58
0.57
0.56
0.71
0.64
0.60
0.59
0.57
0.56
0.55

50
0.71
0.64
0.62
0.60
0.58
0.57
0.57
0.70
0.62
0.59
0.57
0.55
0.54
0.53
0.68
0.60
0.57
0.56
0.54
0.53
0.52

60
0.68
0.61
0.59
0.57
0.56
0.55
0.54
0.67
0.59
0.56
0.53
0.53
0.52
0.51
0.65
0.58
0.55
0.53
0.51
0.50
0.50

PENDIENTE
LONGITUD DE
ASCENDENTE LA PENDIENTE
EN POR CIENTO
(km)
0.5
1.0
1.5
10
2.0
3.0
4.0
5.0
0.5
1.0
1.5
11
2.0
3.0
4.0
5.0
0.5
1.0
1.5
12
2.0
3.0
4.0
5.0

PORCENTAJE DE VEHICULOS PESADOS

10
0.83
0.70
0.68
0.66
0.65
0.64
0.63
0.79
0.69
0.66
0.64
0.63
0.62
0.61
0.77
0.66
0.64
0.62
0.61
0.60
0.59

20
0.76
0.66
0.64
0.62
0.61
0.60
0.59
0.72
0.65
0.62
0.60
0.59
0.58
0.57
0.69
0.62
0.60
0.58
0.57
0.56
0.55

30
0.72
0.62
0.61
0.58
0.57
0.56
0.55
0.68
0.61
0.58
0.57
0.55
0.54
0.53
0.65
0.59
0.56
0.55
0.53
0.53
0.52

40
0.68
0.59
0.58
0.55
0.54
0.53
0.52
0.65
0.58
0.55
0.54
0.52
0.51
0.50
0.62
0.55
0.53
0.52
0.50
0.49
0.49

50
0.65
0.56
0.55
0.52
0.51
0.50
0.49
0.62
0.55
0.52
0.51
0.49
0.48
0.47
0.59
0.52
0.50
0.49
0.48
0.47
0.46

60
0.59
0.52
0.50
0.48
0.47
0.46
0.45
0.59
0.52
0.50
0.48
0.47
0.46
0.45
0.56
0.50
0.48
0.46
0.45
0.44
0.43

Tabla 5. Factores de pico horario basado en perodos de cinco minutos

suponiendo llegadas de vehculos aleatorias (FPH)

VOLUMEN
FACTOR DE
HORARIO TOTAL
PICO HORARIO
veh/h (C60)
100
200
300
400
600
800
1000
1200
1400

0.68
0.70
0.72
0.74
0.78
0.81
0.84
0.86
0.89

VOLUMEN
FACTOR DE PICO
HORARIO TOTAL
HORARIO
veh/h (C60)
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800
3000

0.90
0.92
0.93
0.95
0.95
0.96
0.97
0.97

CARRETERAS DE DOS CARRILES

DETERMINACIN DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
TRAMO:

SECTOR:

SECTOR:

REVIS:

FECHA:

NOMBRE:

TPICO
CRTICO

CALCUL:

1. DATOS GEOMTRICOS Y DE TRNSITO

BERMA
CALZADA

m
m

BERMA

ESTADO SUPERFICIE RODADURA:

IRI

TIPO DE TERRENO (P, O, M, E):

PENDIENTE (%):
LONGITUD (km):
RADIO DE LA CURVA MS CERRADA (m):
DEFLEXIN DE LA CURVA (grados):
(mm/m)

VOLUMEN TOTAL EN AMBOS

SENTIDOS (Q):

REA
AFECTADA

o N.F. ___

(2 a 5)

veh/h

DISTRIBUCIN POR SENTIDOS

(Ascenso/Descenso):

COMPOSICIN DEL TRNSITO: A:

ZONAS DE NO REBASE:

B:

Ci =
(veh/h)

C60
(veh/h)

Q/

C5 =

2. CLCULO DE LA CAPACIDAD (C60 y C5)

FPE X
(TABLA 1)

Q/

Fd X
(TABLA 2)

Fcb X
(TABLA 3)

Fp X
(TABLA 4)

C60
X
(veh/h)

FPH =
(TABLA 5)

C5
(veh/h)

C60 =

Q/C60

Q/C5

B + C:

2. NIVEL DE SERVICIO
NS A. Representa flujo libre en una va cuyas especificaciones
geomtricas son adecuadas. Hay libertad para conducir con la velocidad
deseada y la facilidad de maniobrar dentro de la corriente vehicular es
sumamente alta, al no existir prcticamente interferencia con otros
vehculos y contar con condiciones de va que no ofrecen restriccin por
estar de acuerdo con la topografa de la zona.
NS B. Comienzan a aparecer restricciones al flujo libre o las
especificaciones geomtricas reducen algo la velocidad. La libertad para
conducir con la velocidad deseada y la facilidad de maniobrar dentro de
la corriente vehicular se ven disminuidas, al ocurrir ligeras interferencias
con otros vehculos o existir condiciones de va que ofrecen pocas
restricciones. Para mantener esta velocidad es preciso adelantar con
alguna frecuencia otros vehculos. El nivel general de libertad y
comodidad que tiene el conductor es bueno.

NS C. Representa condiciones medias cuando el flujo es estable o

empiezan a presentarse restricciones de geometra y pendiente. La
libertad para conducir con la velocidad deseada dentro de la corriente
vehicular se ve afectada al presentarse interferencias tolerables con otros
vehculos o existir deficiencias de la va que son en general aceptables.
El nivel general de libertad y comodidad que tiene el conductor es
adecuado.
NS D. El flujo todava es estable y se presentan restricciones de
geometra y pendiente. No existe libertad para conducir con la velocidad
deseada dentro de la corriente vehicular, al ocurrir interferencias
frecuentes con otros vehculos, o existir condiciones de va ms
defectuosas. El nivel general de libertad y comodidad que tiene el
conductor es deficiente.

NS E. Representa la circulacin a capacidad cuando las velocidades

son bajas pero el trnsito fluye sin interrupciones. En estas condiciones
es prcticamente imposible adelantar, por lo que los niveles de libertad y
comodidad son muy bajos. La circulacin a capacidad es muy inestable,
ya que pequeas perturbaciones al trnsito causan congestin. Aunque
se han tomado estas condiciones para definir el nivel E, este nivel
tambin se puede alcanzar cuando limitaciones de la va obligan a ir a
velocidades similares a la velocidad a capacidad, en condiciones de
inseguridad.
NS F. Representa la circulacin congestionada, cuando el volumen de
demanda es superior a la capacidad de la va y se rompe la continuidad
del flujo. Cuando eso sucede, las velocidades son inferiores a la
velocidad a capacidad y el flujo es muy irregular. Se suelen formar largas
colas y las operaciones dentro de stas se caracterizan por constantes
paradas y avances cortos. Tambin condiciones sumamente adversas de
la va pueden hacer que se alcancen velocidades e irregularidades en el
movimiento de los vehculos semejantes a las descritas anteriormente.

Para determinar el NS de una va de dos carriles con dos sentidos de

circulacin, se ha seleccionado como indicador de efectividad la
VELOCIDAD MEDIA DE RECORRIDO DE LOS VEHCULOS (tanto
vehculos ligeros como pesados).
Se parte de una velocidad para condiciones casi ideales (excepto por
pendiente), la cual se va multiplicando sucesivamente por factores de
correccin hasta llegar a una velocidad representativa de las condiciones
estudiadas.
La velocidad ideal de automviles a flujo libre Vi se toma de la Tabla 6
(con los valores de inclinacin de la pendiente ascendente y su longitud),
obteniendo la velocidad media de automviles en condiciones ideales
excepto por pendiente.

Tabla 6. Velocidad media ideal de automviles a flujo libre en pendientes

ascendentes (Vi)
PEND.A
SC.%
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12

0.5
90
88
86
83
82
81
80
85
76
70
66
61
55

1.0
90
86
82
79
77
74
73
69
66
59
52
46
39

1.5
90
86
81
77
74
70
67
63
60
52
46
39
34

2.0
90
86
81
76
72
68
65
60
55
49
42
38
30

LONGITUD DE LA PENDIENTE (km)

2.5
3.0
3.5
4.0
90
90
90
90
85
85
85
85
80
80
80
80
75
75
75
75
69
69
70
70
66
66
65
65
63
62
61
61
59
56
55
55
54
52
51
51
48
46
44
44
41
40
39
38
35
34
33
31
29
27
27
26

4.5
90
85
80
75
69
64
60
54
50
43
38
31
26

5.0
90
85
80
75
69
64
60
54
50
43
37
30
25

5.5
90
85
80
75
68
64
60
54
49
43
37
30
25

6.0
90
85
80
75
68
64
60
54
49
43
37
30
25

El primer factor de correccin corresponde al factor de utilizacin Fu, el

cual se toma de la Tabla 7, conociendo la relacin entre el volumen total
en ambos sentidos y la capacidad (Q/C60).
Tabla 7. Factores de correccin al nivel de servicio por el efecto de la utilizacin
de la capacidad (Fu)*
RELACIN
VOLUMEN/CAPACIDAD Q/C60
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1.0

FACTOR DE CORRECCIN
0.99
0.98
0.96
0.92
0.87
0.82
0.75
0.68
0.59
0.50

Con lo anterior, la velocidad a flujo restringido V1 es el producto de la

velocidad ideal a flujo libre Vi por el factor de utilizacin Fu.

V1 = Vi * Fu
Con el valor de la velocidad V1 y el parmetro de estado de superficie de
rodadura seleccionado, se determina el factor de correccin por el estado
de la superficie de rodadura Fsr de la Tabla 8. Existen tres criterios para
evaluar el estado de la superficie de rodadura a saber:
El valor del IRI (ndice de Rugosidad Internacional).
El porcentaje de rea afectada.
El Nivel Funcional.

Tabla 8. Factores de correccin al nivel de servicio por el estado de la superficie

de la rodadura (fsr)

IRI > 6 mm/m

IRI 4 a 6 mm/m

IRI 2 a 4 mm/m

REA AFECTADA Del 15

al 30 %

REA AFECTADA Menor

del 15 %

Nivel Funcional 2

Nivel Funcional 3

Nivel Funcional 4 5

1.00
0.99
0.97
0.93
0.88
0.81
0.73
0.63

1.00
0.99
0.98
0.95
0.92
0.87
0.82
0.75

1.00
1.00
1.00
1.00
0.98
0.97
0.96
0.94

VELOCIDAD REA AFECTADA Mayor

(km/h) V1
del 30 %

20
30
40
50
60
70
80
90

Se determina el factor de correccin por ancho de carril y berma Fcb de

la Tabla 9 con base en los datos del ancho utilizable de carril y de berma.
Tabla 9. Factores de correccin al nivel de servicio por efecto combinado
del ancho de carril y berma (fcb)
ANCHO
UTILIZABLE
DE LA
BERMA (M)
1.80
1.50
1.20
1.00
0.50
0.00

ANCHO CARRIL (m)

3.65
1.00
0.98
0.96
0.95
0.91
0.88

3.50
0.97
0.95
0.93
0.92
0.88
0.85

3.30
0.93
0.91
0.89
0.88
0.84
0.81

3.00
0.85
0.83
0.81
0.80
0.76
0.73

2.70
0.73
0.71
0.70
0.69
0.66
0.63

Al multiplicar la velocidad V1 por los factores Fsr y Fcb simultneamente,

se obtiene la velocidad de automviles a flujo restringido para las
condiciones que se estudian y en tangente V2.

V2 = V1 * Fsr * Fcb
Luego, se determina el factor de correccin por la presencia de vehculos
pesados Fp, para lo cual debe hallarse primero el factor Fp1 de la Tabla 10,
con los datos de la longitud y la inclinacin de la pendiente, as como con
la velocidad V2, e igualmente, hallarse el factor Fp2 de la Tabla 11
conociendo el porcentaje total de vehculos pesados y el volumen total en
ambos sentidos (Q).

Tabla 10. Factores de correccin al nivel de servicio por la presencia de

vehculos pesados en pendientes ascendentes (Fp1)
PENDIENTE
ASCENDENTE EN POR
CIENTO

LONGITUD DE LA
PENDIENTE (km)

TODAS

VELOCIDAD MEDIA DE LOS AUTOMVILES EN km/h, (V2)

90

80

70

60

50

40

0.85

0.88

0.92

0l97

1.00

1.00

0.5

0.84

0.88

0.91

0.96

1.00

1.00

1.0

0.80

0.84

0.89

0.95

1.00

1.00

1.5

0.76

0.82

0.88

0.95

1.00

1.00

2.0

0.75

0.82

0.88

0.95

1.00

1.00

2.5

0.75

0.81

0.88

0.95

1.00

1.00

3.0

0.75

0.81

0.88

0.95

1.00

1.00

3.5

0.75

0.81

0.88

0.95

1.00

1.00

0.5

0.00

0.91

0.95

1.00

1.00

1.0

0.87

0.87

0.93

1.00

1.00

1.5

0.82

0.85

0.92

0.99

1.00

2.0

0.79

0.84

0.92

0.98

1.00

2.5

0.79

0.84

0.92

0.98

1.00

3.0

0.78

0.84

0.92

0.98

1.00

3.5

0.77

0.84

0.92

0.98

1.00

0.5

0.84

0.88

0.92

0.98

1.00

1.0

0.79

0.84

0.89

0.97

1.00

1.5

0.75

0.80

0.87

0.95

1.00

2.0

0.74

0.80

0.87

0.95

1.00

2.5

0.73

0.79

0.87

0.95

1.00

3.5

0.73

0.79

0.86

0.95

1.00

0.5

0.82

0.86

0.91

0.97

1.00

1.0

0.77

0.81

0.87

0.95

1.00

1.5

0.72

0.77

0.84

0.92

1.00

2.0

0.72

0.77

0.83

0.92

1.00

2.5

0.71

0.76

0.83

0.91

1.00

3.0

0.71

0.75

0.82

0.91

1.00

3.5

0.70

0.74

0.82

0.91

1.00

PENDIENTE
ASCENDENTE EN POR
CIENTO

LONGITUD DE LA
PENDIENTE (km)

VELOCIDAD MEDIA DE LOS AUTOMVILES EN km/h, (V2)

80

70

60

50

40

30

20

0.5

0.81

0.85

0.89

0.95

1.00

1.00

1.00

1.0

0.70

0.76

0.81

0.89

0.99

1.00

1.00

1.5

0.68

0.73

0.79

0.87

0.97

1.00

1.00

2.0

0.67

0.72

0.78

0.86

0.97

1.00

1.00

2.5

0.66

0.71

0.77

0.86

0.96

1.00

1.00

3.0

0.66

0.71

0.77

0.85

0.96

1.00

1.00

3.5

0.66

0.70

0.76

0.85

0.95

1.00

1.00

0.5

0.75

0.79

0.84

0.90

0.98

1.00

1.00

1.0

0.64

0.69

0.75

0.82

0.92

1.00

1.00

1.5

0.63

0.67

0.73

0.80

0.90

1.00

1.00

2.0

0.62

0.67

0.72

0.80

0.90

1.00

1.00

2.5

0.62

0.66

0.71

0.79

0.90

1.00

1.00

3.0

0.62

0.66

0.71

0.79

0.90

1.00

1.00

3.5

0.61

0.66

0.71

0.78

0.89

1.00

1.00

0.5

0.72

0.76

0.81

0.86

0.94

1.00

1.00

1.0

0.61

0.65

0.70

0.76

0.87

1.00

1.00

1.5

0.60

0.63

0.69

0.75

0.85

0.99

1.00

2.0

0.59

0.63

0.68

0.74

0.84

0.98

1.00

2.5

0.59

0.62

0.67

0.73

0.83

0.97

1.00

3.0

0.59

0.62

0.67

0.73

0.83

0.97

1.00

3.5

0.59

0.62

0.67

0.73

0.83

0.97

1.00

4.0

0.58

0.61

0.66

0.73

0.82

0.96

1.00

0.5

0.68

0.72

0.77

0.82

0.90

1.00

1.00

1.0

0.58

0.61

0.65

0.72

0.80

0.95

1.00

1.5

0.57

0.60

0.64

0.70

0.78

0.92

1.00

2.0

0.56

0.59

0.63

0.69

0.77

0.91

1.00

2.5

0.56

0.59

0.63

0.68

0.76

0.90

1.00

3.00

0.56

0.59

0.62

0.68

0.76

0.89

1.00

3.5

0.56

0.58

0.62

0.68

0.75

0.89

1.00

4.0

0.56

0.58

0.62

0.67

0.75

0.89

1.00

4.5

0.55

0.58

0.62

0.67

0.75

0.89

1.00

PENDIENTE
ASCENDENTE EN POR
CIENTO

LONGITUD DE LA
PENDIENTE (km)

VELOCIDAD MEDIA DE LOS AUTOMVILES EN km/h, (V2)

70

60

50

40

30

20

10

0.5

0.65

0.70

0.75

0.83

0.95

1.00

1.00

1.0

0.57

0.61

0.66

0.74

0.86

1.00

1.00

1.5

0.56

0.59

0.64

0.72

0.83

1.00

1.00

2.0

0.56

0.59

0.63

0.71

0.82

1.00

1.00

2.5

0.55

0.58

0.63

0.70

0.81

1.00

1.00

3.0

0.55

0.58

0.62

0.70

0.81

1.00

1.00

3.5

0.55

0.58

0.62

0.69

0.81

1.00

1.00

4.0

0.55

0.57

0.62

0.69

0.80

1.00

1.00

0.5

0.61

0.65

0.71

0.79

0.91

1.00

1.00

1.0

0.55

0.58

0.62

0.69

0.80

1.00

1.00

1.5

0.53

0.57

0.61

0.67

0.77

0.97

1.00

2.0

0.52

0.55

0.59

0.65

0.76

0.95

1.00

2.5

0.52

0.55

0.59

0.65

0.75

0.94

1.00

3.0

0.52

0.55

0.59

0.64

0.74

0.93

1.00

3.5

0.52

0.55

0.58

0.64

0.74

0.93

1.00

4.0

0.51

0.54

0.58

0.63

0.73

0.92

1.00

0.5

0.60

0.65

0.73

0.85

1.00

1.00

1.0

0.55

0.59

0.64

0.74

0.93

1.00

1.5

0.53

0.57

0.62

0.71

0.88

1.00

2.0

0.52

0.56

0.61

0.69

0.86

1.00

2.5

0.52

0.55

0.60

0.68

0.85

1.00

3.0

0.51

0.55

0.60

0.68

0.84

1.00

3.5

0.51

0.55

0.59

0.67

0.84

1.00

4.0

0.51

0.54

0.59

0.67

0.83

1.00

10

11

PENDIENTE
ASCENDENTE EN POR
CIENTO

12

LONGITUD DE LA
PENDIENTE (km)

VELOCIDAD MEDIA DE LOS AUTOMVILES EN km/h, (V2)

60

50

40

30

20

10

0.5

0.55

0.59

0.65

0.75

0.94

1.00

1.0

0.51

0.54

0.60

0.67

0.83

1.00

1.5

0.50

0.53

0.58

0.65

0.79

1.00

2.0

0.49

0.52

0.57

0.63

0.78

1.00

2.5

0.49

0.52

0.56

0.63

0.77

1.00

3.0

0.49

0.51

0.56

0.62

0.75

1.00

3.5

0.48

0.51

0.55

0.62

0.75

1.00

4.0

0.48

0.51

0.55

0.62

0.75

1.00

4.5

0.48

0.51

0.55

0.61

0.74

1.00

Tabla 11. Factores de correccin por la presencia de vehculos pesados (fp2)

PORCENTA
JE DE
VEHCULOS
PESADOS
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100

VOLMENES EN AMBOS SENTIDOS (veh/h)

50
1.10
1.07
1.04
1.02
1.00
0.98
0.95
0.93
0.92
0.89
0.88

100
1.10
1.07
1.04
1.01
0.99
0.97
0.94
0.92
0.91
0.89
0.88

200
1.10
1.07
1.03
1.00
0.98
0.95
0.93
0.91
0.90
0.89
0.88

300
1.10
1.07
1.03
1.00
0.97
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88

400
1.10
1.06
1.02
1.00
0.96
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88

500
1.10
1.05
1.01
0.98
0.95
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88

600
1.10
1.04
0.99
0.97
0.94
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88

800
1.10
1.02
0.97
0.96
0.94
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88

1000
1.10
1.00
0.96
0.95
0.94
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88

Al multiplicar los factores Fp1 y Fp2 entre s, se obtiene el factor Fp, el cual,
de ser mayor a la unidad, el valor de Fp, debe hacerse igual a uno (1,0).

Fp = Fp1 * Fp 2

F p 1.0

Multiplicando la velocidad V2 por el factor Fp, se obtiene la velocidad del

trnsito mixto a flujo restringido, para las condiciones estudiadas y en
tangente V3.

V3 = V2 * Fp

Conociendo el radio de curvatura de la curva ms cerrada, se obtiene de

la Tabla 12 la velocidad mxima permitida por la curva ms cerrada en el
sector en estudio Vc.
Tabla 12. Velocidad mxima que permite la curva ms cerrada del sector (Vc)

RADIO DE CURVATURA (m) VELOCIDAD MXIMA** (km/h)

20
40
60
80
100
150
200
300
400
500

37
46
51
54
57
62
66
71
74
77

Se deben comparar los valores de V3 y de Vc.

Si Vc < V3 se debe entonces calcular la velocidad media de recorrido V
con la Hoja de Trabajo nmero 2 que se presenta adelante.
Si Vc >= V3, se toma el valor de V3 como Velocidad V.
La velocidad V representa la velocidad media del trnsito mixto a flujo
restringido para las condiciones estudiadas, en todo el sector de anlisis.
Con el valor de la velocidad media V se entra a la Tabla 13 y se determina
el Nivel de Servicio.

Tabla 13. Velocidades en km/h que determinan los niveles de servicio por tipo de
terreno*
NIVELES DE SERVICIO

TIPO DE TERRENO
(Pendiente Longitudinal)
A

Plano (< 3%)

> 83

72 - 83

62 - 72

52 - 62

42 - 52

42

Ondulado ( 3 - < 6 %)

> 68

59 - 68

51 - 59

43 - 51

34 - 43

34

Montaoso ( 6 - < 8 %)

> 52

45 - 52

39 - 45

33 - 39

26 - 33

26

Escarpado ( 8 %)

> 36

31 - 36

27 - 31

23 - 27

18 - 23

18

3. CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

Vi X
(TABLA 6)

Fu =
(TABLA 7)

V1
(km/h)

Fp1 X
(TABLA 10)

Fp2 =
(TABLA 11)

Fp X

Fsr X
(TABLA 8)

V2 =

Fcb X

V3 (2)
(km/h)

Si V3

Vc, CALCULAR V CON LA HOJA DE TRABAJO No. 2 (3)

V1 =
(km/h)

V2 (1)
(km/h)

Vc (km/h)
(TABLA 12)

COMPARAR

Si fp >1.00 hacer fp = 1.00

Si V3 Vc, V = V3 (DE (2))

(TABLA
9)

V
(DE (2) (3))

HOJA DE TRABAJO No. 1

NIVEL DE
SERVICIO
(TABLA 13)

CARRETERAS DE DOS CARRILES

ESTIMACIN DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
VELOCIDAD MEDIA CUANDO LA CURVATURA LA LIMITA
PROCEDENCIA

SMBOLO

Longitud del sector

Hoja de Trabajo No. 1

L=

km

Deflexin de la curva

Hoja de Trabajo No. 1

Df =

Velocidad en tangente

Hoja de Trabajo No. 1

V3 =

km/h

Radio de la curva

Hoja de Trabajo No. 1

R=

R * Dr * /180

Lc =

130 + Lc

Lda =

1000*L-Lda

L3 =

V=

km/h

DESCRIPCIN VARIABLE

Longitud curva

Longitud acelerando y decesalerando

Recorrido con velocidad V3

Si L3 0

Velocidad media = Vc

VALOR

UNIDAD

Si L3 > 0 proseguir los clculos

Tiempo con velocidad V3

T3 =

Tda =

T3 + Tda

T=

3600 * L/T

V=

km/h

3,6 *( L3 / V3 )

td1 = [-0.278 V3 + (0.077 * V3

- 49.40)1/2] * 2

-019

td2 = (-0.267 V3 + (0.071 * V3

- 0.60 Lc)

1/2

-0,30

Tiempo decesacelerando y acelerando

tda = (-0.256 V3 + (0.065 * V23 + 0.20 * Lc)1/2)

0.10

Tda = td1 + td2 + tda

Tiempo total recorrido

Velocidad media

HOJA DE TRABAJO No. 2

EJEMPLO DE APLICACIN
CARRETERAS DE DOS CARRILES
DETERMINACIN DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
TRAMO:

Va Tres Puertas - Manizales

NOMBRE:

Puerto Alegre - Avenida Villapilar

SECTOR:

CALCUL:

VHNH

La Linda

SECTOR:

TPICO
CRTICO

REVIS:

FECHA:

DAE

Octubre 28/2008

1. DATOS GEOMTRICOS Y DE TRNSITO

BERMA
CALZADA
BERMA
ESTADO SUPERFICIE RODADURA:
IRI

TIPO DE TERRENO (P, O, M, E):

PENDIENTE (%):
LONGITUD (km):
RADIO DE LA CURVA MS CERRADA (m):
DEFLEXIN DE LA CURVA (grados):

0 m
7,3 m
0 m

REA
AFECTADA

(mm/m)

VOLUMEN TOTAL EN AMBOS

SENTIDOS (Q):

30%

o N.F. ___

45

M
7
1,4
25
153
(2 a 5)

338 veh/h

DISTRIBUCIN POR SENTIDOS

(Ascenso/Descenso):

55

COMPOSICIN DEL TRNSITO: A:

71%

ZONAS DE NO REBASE:

80%

/
B:

16%

13%

B + C:

29%

2. CLCULO DE LA CAPACIDAD (C60 y C5)

FPE X
(TABLA 1)

Fd X
(TABLA 2)

Fcb X
(TABLA 3)

Fp X
(TABLA 4)

Ci =
(veh/h)

C60
(veh/h)

0,91

0,93

0,97

0,69

3.200

1812,57

C60
X
(veh/h)

FPH =
(TABLA 5)

C5
(veh/h)

1812,57

0,93

1.686

Q/

C60 =

Q/C60

Q/

C5 =

Q/C5

338

1812,57

0,19

338

1.686

0,20

3. CLCULO DEL NIVEL DE SERVICIO

Vi X
(TABLA 6)

Fu =
(TABLA 7)

V1
(km/h)

Fsr X
(TABLA 8)

64

0,98

62,72

0,91

Fp1 X
(TABLA 10)

Fp2 =
(TABLA 11)

0,86

Fp

0,86

V2 =

V3 (2)
(km/h)

50,23

43,19

Si V3

Vc, CALCULAR V CON LA HOJA DE TRABAJO No. 2 (3)

9)

V1 =
(km/h)

V2 (1)
(km/h)

0,88

62,72

50,23

(TABLA

Vc (km/h)
(TABLA 12)
39,25
COMPARAR

Si fp >1.00 hacer fp = 1.00

Si V3 Vc, V = V3 (DE (2))

Fcb

V
(DE (2) (3))

NIVEL DE
SERVICIO
(TABLA 13)

36,97

CARRETERAS DE DOS CARRILES

ESTIMACIN DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
VELOCIDAD MEDIA CUANDO LA CURVATURA LA LIMITA
PROCEDENCIA

SMBOLO

Longitud del sector

Hoja de Trabajo No. 1

L=

1,4

km

Deflexin de la curva

Hoja de Trabajo No. 1

Df =

153

Velocidad en tangente

Hoja de Trabajo No. 1

V3 =

43,19

Radio de la curva

Hoja de Trabajo No. 1

R=

25

R * Dr * /180

Lc =

66,76

130 + Lc

Lda =

196,76

1000*L-Lda

L3 =

1203,24

DESCRIPCIN VARIABLE

Longitud curva

Longitud acelerando y decesalerando

Recorrido con velocidad V3

Si L3 0

Velocidad media = Vc

V=

VALOR

UNIDAD

km/h

km/h

Si L3 > 0 proseguir los clculos

Tiempo con velocidad V3

T3 =

3,6 *( L3 / V3 )

td1 = [-0.278 V3 + (0.077 * V3

100,29

- 49.40)1/2] * 2

-019

td2 = (-0.267 V3 + (0.071 * V3

- 0.60 Lc)

1/2

)
36,05

-0,30

Tda =

Tiempo decesacelerando y acelerando

tda = (-0.256 V3 + (0.065 * V23 + 0.20 * Lc)1/2)

0.10

Tda = td1 + td2 + tda

Tiempo total recorrido

Velocidad media

T3 + Tda

T=

136,34

3600 * L/T

V=

36,97

km/h

Tabla 13. Velocidades en km/h que determinan los niveles de servicio por tipo de
terreno*
NIVELES DE SERVICIO

TIPO DE TERRENO
(Pendiente Longitudinal)
A

Plano (< 3%)

> 83

72 - 83

62 - 72

52 - 62

42 - 52

42

Ondulado ( 3 - < 6 %)

> 68

59 - 68

51 - 59

43 - 51

34 - 43

34

Montaoso ( 6 - < 8 %)

> 52

45 - 52

39 - 45

33 - 39

26 - 33

26

Escarpado ( 8 %)

> 36

31 - 36

27 - 31

23 - 27

18 - 23

18