Huellas Dinmicas

Dedicatoria

Dedicamos

el

presente

trabajo

nuestro docente que con su enseanza

y dedicacin nos da las pautas para
seguir formndome adecuadamente en
nuestra Funcin Policial.

A el nuestra eterna gratitud.

Huellas Dinmicas

INTRODUCCIN

El presente trabajo monogrfico se trata sobre las

Huellas Dinmicas que son las marcas que se dejan en un
accidente de transito estos pueden ser ocasionado por la
colisin de los vehiculos y por las heridas de los cuerpos de la
victima

Mencionaremos

especificando

cada

uno

de

sus

caractersticas adems de sus respectivos conceptos e

imgenes de la misma.

Estos temas nos va n a servir ya que es importante para

el desarrollo de las investigaciones forenses principalmente en
lo criminalistico.

Esperamos que este trabajo sea de su agrado y fcil

entendimiento.

Los Autores

Huellas Dinmicas

ndice

Dedicatoria
Introduccin

CAPITULO I
MARCO TERICO
SISTEMA

DE

IDENTIFICACIN

AUTOMTICOS

DACTILARES

1.1.

Definicin

1.2.

Huella dactilar.

1.3.

Objetivos.

1.4.

Algoritmos de clasificacin de huella dactilar.

1.5.

Para que sirve?

1.6.

Qu tipo de bsquedas realiza el AFIS ?

1.7.

Quines lo utilizan?

1.8.

Cul es su cobertura ?

1.9.

Aplicacin en la actividad policial

1.9.1. Cules son sus beneficios?
1.9.2. Discusin

1.10. Variantes
1.10.1.

Dermalog AFIS Civil

1.10.2. Dermalog AFIS Criminal y Palmar

Conclusiones
Bibliografa
Anexos

DE

HUELLAS

Huellas Dinmicas
CAPITULO I
MARCO TERICO
HUELLAS DINMICAS
1.1.

Concepto
Informacin de los accidentes de trfico a travs de las vas. El examen
de las marcas, huellas y vestigios presentes en el lugar donde se
produjo el accidente pueden aportar mucha informacin de cmo se
produjo ste, por lo que su examen es especialmente importante. Es
ms, en algunos casos, slo podremos contar con la informacin que
podamos obtener de los vestigios fsicos, al haber fallecido las personas
implicadas y no contar con testigos. Existen 5 grupos principales de
huellas de neumticos: marcas de frenado, marcas de derrape, marcas
de aceleracin, marcas de neumticos pinchados e improntas.
Cuadro de caractersticas

En cuanto a otros restos que podemos encontrar en las vas, debemos

mencionar los siguientes: las marcas producidas por el roce de partes
metlicas del vehculo contra el pavimento: araazos, hendiduras, etc.

Huellas Dinmicas
Tambin es normal encontrarse material suelto sobre la escena del
accidente. Este puede ser material pegado a los bajos de los vehculos
que se suelta en el momento de la colisin, lquidos del vehculo
(radiador, fundamentalmente), la carga transportada o partes del
vehculo. De todos estos tipos de marcas y vestigios fsicos que pueden
aparecer en el lugar del accidente, hay que tomar cuidadosa nota de su
situacin y longitud, y conviene identificar qu partes de cada vehculo
las produjeron, ya que pueden ser muy importantes para el anlisis
posterior del accidente.
1.2.

Anlisis de colisiones.
Cada colisin consta de tres eventos.

Primer contacto, que es el momento en el que las fuerzas de la

colisin se empiezan a desarrollar entre los objetos involucrados.

Mximo contacto: es el momento en que se presenta la mayor fuerza

de la colisin y en la que la deformacin es mxima. En este punto la
velocidad relativa entre los cuerpos que colisionan es cero.

Separacin: en esta fase los objetos se separan. La deformacin del

mximo contacto permanece como dao del vehculo.

Durante la colisin se producen importantes fuerzas que modifican la

velocidad, la direccin y la rotacin de los vehculos que colisionan.
El cambio de velocidad depende de la fuerza desencadenada en la
colisin y de la masa del objeto involucrado en la colisin. La fuerza
ejercida se traduce en las colisiones en el colapso de las partes del
vehculo. La extensin de este colapso depende de la cantidad de fuerza
y de la resistencia de la estructura del vehculo implicado. Las fuerzas de
la colisin adems de deformar los vehculos, imponen cambios en la
velocidad de los mismos, tanto deceleraciones, como aceleraciones.
Adems de estos cambios de velocidad, se pueden producir rotaciones
del vehculo. La rotacin depende de la cantidad de fuerza, de su
direccin y de su punto de aplicacin. Si la fuerza de la colisin se ejerce
de forma centrada con el centro de gravedad del vehculo no se produce
rotacin. Por el contrario, cuando no estn centradas la direccin

Huellas Dinmicas
principal de la fuerza y el centro de gravedad (colisiones excntricas) se
producir rotacin en los vehculos implicados, rotacin que ser mayor
cuanto mayor sea la distancia del punto de aplicacin del centro de
gravedad del vehculo.
Igualmente, la colisin produce cambios en la direccin de los vehculos.
Si se trata de un impacto parcial y excntrico, la variacin de direccin
ser pequea, sin embargo en una colisin total y ligeramente
excntrica, el vehculo no podr seguir la misma direccin y adems de
producirse rotacin cambiar la direccin que siga tras la separacin.
En el anlisis de las colisiones es necesario referirse tambin al dao
sufrido por los vehculos. El dao es producto de las fuerzas del impacto
que deforman los materiales de los vehculos. Del dao en principio no
podemos deducir qu vehculo circulaba mas rpido, ya que el dao
depende de la resistencia de los materiales. As, el vehculo ms fuerte
es el que sufre menos dao.
1.3.

Anlisis del accidente

Los pasos bsicos a seguir para realizar un anlisis del accidente de
cara a su reconstruccin son los siguientes:
1. Dibujar el contorno de cada vehculo a escala.
2. Para cada vehculo estudiar el dao sufrido y mostrar en el dibujo el
perfil de la deformacin.
3. Indicar la extensin de la zona daada con un arco.
4. Localizar el punto de mayor penetracin en la zona daada.
5. Estudiar cuidadosamente la direccin de la fuerza principal y su
relacin con el centro de gravedad del vehculo para observar la
excentricidad que hubiera en el punto de mximo contacto y la
rotacin que hubiera producido.
6. Poner juntos los dibujos de los vehculos en el punto de mximo
contacto, comparando los cambios de direccin y la rotacin de los
vehculos implicados.

Huellas Dinmicas
7. Trasladar la posicin de los vehculos al croquis postaccidente,
intentando ajustar las posiciones con los restos fsicos encontrados
en la calzada.
8. Localizar tambin en el croquis el punto de contacto inicial y
considerar el movimiento del vehculo desde el punto de mximo
contacto hasta la posicin final.
9. Intentar explicar todos los signos fsicos del accidente: marcas de
neumticos, hendiduras en la calzada, otras marcas, relacionndolos
con los movimientos de los vehculos, antes, durante y despus de la
colisin.
1.4.

Clculos para la reconstruccin del accidente.

Con los datos derivados del anlisis de las evidencias fsicas del
accidente es posible determinar las velocidades de colisin de los
vehculos implicados. Para ello se utilizan varios enfoques. En primer
lugar, se emplean las ecuaciones bsicas de la cinemtica, para
determinar la aceleracin, la velocidad inicial, la velocidad final, la
distancia y el tiempo. Otro enfoque es el que deriva de la estimacin de
la velocidad a partir de los daos del vehculo. Segn el principio de
conservacin de la energa, parte de la energa que se disipa en la
colisin lo hace en forma de deformaciones en los vehculos. Si se
conoce la cantidad de fuerza necesaria para producir un dao, se puede
estimar la cantidad de energa disipada en el choque. Esta cantidad de
fuerza est relacionada con las caractersticas de resistencia a la
deformacin de la estructura del vehculo. Estas caractersticas de
resistencia a la deformacin se determinan mediante ensayos de
choque.
Emori en los aos 50 descubri que la fuerza de deceleracin de un
vehculo en una colisin era directamente proporcional a la deformacin
experimentada. La carrocera de los vehculos se comporta segn esta
teora como un resorte que absorbe la energa de la colisin. Estudios
posteriores de otros autores confirmaron que hay una relacin lineal
entre la velocidad de impacto y la profundidad de la deformacin de la
carrocera. Campbell determin que el dao del vehculo y las
caractersticas de resistencia a la deformacin de la estructura de un

Huellas Dinmicas
vehculo puede usarse para estimar la energa absorbida en forma de
deformaciones del vehculo, al existir una relacin lineal entre el cambio
de velocidad y el cambio de la deformacin de la carrocera. Sobre este
principio reposan los programas informticos americanos empleados en
la reconstruccin de accidentes.
Para ello tras numerosos ensayos de choque se obtienen para cada
vehculo unos coeficientes que son los que se emplean en los clculos.
La complejidad de estos clculos hace que suelan emplearse
herramientas informticas. Si bien, hay que tener en cuenta que este
mtodo tiene una serie de limitaciones: Los coeficientes se obtienen de
las pruebas de choque. La posibilidad de realizar estas pruebas de
choque slo est al alcance de los fabricantes y de escasos laboratorios.
Si del vehculo cuyos daos queremos estudiar no tenemos los datos de
los coeficientes podemos utilizar los del grupo de vehculos de similares
caractersticas. Esto, no obstante, puede no ser acertado siempre, ya
que los vehculos presentan diferencias. Otro inconveniente es que este
modelo asume un coeficiente uniforme a lo largo de todo el vehculo y
eso no es siempre adecuado, ya que en el vehculo existen partes ms
duras, que ofrecen ms resistencia y otras ms "blandas".
En concreto, el sistema de reconstruccin de accidentes HVE dispone
de los siguientes mdulos:

EDCRASH: es un modelo matemtico de reconstruccin de

accidentes de uno y dos vehculos basado en el anlisis de los daos
sufridos en la colisin. Su objeto es el clculo de la velocidad de
impacto, del cambio en la velocidad que se produce durante la
colisin y de la energa de deformacin.EDCRASH analiza las tres
fases de una colisin: pre-im pacto, impacto y post-impacto. En la
fase de impacto se distinguen los choques colineales (si el ngulo de
aproximacin es menor de 10 y entonces se usa una solucin de
anlisis de daos) o transversales (si el ngulo de aproximacin es
mayor de 10 y entonces se usa una solucin basada en el momento
lineal). En cuanto al anlisis posterior al impacto, EDCRASH permite
el estudio de accidentes con varios tipos de trayectorias postimpacto, entre las que se incluyen la traslacin simple, la rotacin y la
traslacin con giro y deslizamiento.

Huellas Dinmicas

EDSMAC: es un programa de simulacin de colisiones mltiples de

vehculos. Parte de una serie de condiciones iniciales asumidas o
estimadas, incluyendo posiciones y velocidades y predice la
trayectoria de los vehculos despus de la colisin. EDSMAC calcula
las variables cinemticas del vehculo en funcin del tiempo
(posicin, velocidad y aceleracin) y las marcas de los neumticos.
Tambin calcula el perfil de daos resultante, la direccin de la fuerza
principal que ha producido los daos y la variacin de la velocidad en
la colisin.

EDVSM: es una simulacin tridimensional de la respuesta de un

vehculo de motor a las acciones de un conductor (direccin, frenado,
aceleracin y cambio de marchas). Incluye un nuevo y potente
modelo de interaccin entre terreno y neumticos que permite
simular el comportamiento del vehculo circulando prcticamente
sobre cualquier superficie. El programa calcula la cinemtica del
vehculo (posicin, velocidad, aceleracin y tiempo), las fuerzas y
momentos sobre los neumticos, las fuerzas y flexiones de la
suspensin, el par de giro y de frenada y las acciones del conductor.

Con EDVSM se puede predecir y visualizar la respuesta del vehculo

dependiendo de la actuacin del conductor, siendo especialmente til
para analizar maniobras con resultado de prdida de control y
vuelcos.

EDVDS: simulacin orientada al comportamiento de vehculos ante

las condiciones del terreno y las acciones del conductor, permitiendo
vuelcos y poder acoplar remolques y semirremolques de hasta cuatro
ejes por vehculo, con distintos tipos de sistemas de suspensin y
frenada, as como la unin fsica entre remolques y cabezas
tractoras.

EDHIS: realiza un anlisis tridimensional de la respuesta de un

ocupante o de un peatn durante una colisin o un atropello. EDHIS
est basado en el modelo HSRI-3D que fue desarrollado por el
University of Michigan Transportation Research Institute para el
estudio de conceptos de seguridad avanzada y para el diseo de
sistemas de seguridad (cinturones de seguridad), desde el punto de
vista de la de la proteccin del ocupante.Permite predecir y visualizar
el movimiento de las personas durante el impacto, pudiendo obtener

Huellas Dinmicas
predicciones de lesiones en varias partes del cuerpo. Tambin
permite hacer un estudio de la eficacia de los sistemas de seguridad:
cinturones de seguridad y airbag.

1.5.

EDGEN: es un modelo cinemtico que permite estudiar los

movimientos de los objetos sin tener en cuenta las fuerzas que los
provocan, para el estudio principalmente de posiciones, distancias y
tiempo.
En el ao 2000 se introdujeron dos nuevos programas dentro del
HVE: el SIMN y el DyMESH, que utilizan un motor 3D nuevo ms
potente, permitiendo calcular las fuerzas en 3D teniendo en cuenta
fuerzas derivadas de la colisin, del viento, de la suspensin, de las
interconexiones con otros vehculos que remolquen, etc.

Huellas de frenado irregulares

1.5.1. Huellas de frenado irregulares

En la mayora de los accidentes de trnsito terrestre se producen
evidencias tales como huellas de frenado totales, parciales o huellas
caractersticas de un derrape, rayones, surcos, excavaciones, manchas,
desprendimiento de partculas del pavimento (asfalto/concreto/lastre) o
fragmentos de algn componente de los vehculos y/o de las personas
involucradas en el mismo1.
Dependiendo de sus caractersticas, se pueden estimar las velocidades
antes, durante o despus de un siniestro vehicular; sin embargo, no
siempre se generan huellas de frenado totalmente uniformes. Por el
contrario en la mayora de los accidentes vehiculares se producen
huellas irregulares o incompletas debido a diversos factores,
ocasionando dificultades para la reconstruccin analtica de los
accidentes. Esto se explica por el bajo nmero de bases de datos
registradas y clasificadas segn su gnero, o bien por la falta de
recursos econmicos o simplemente porque no es factible recurrir a la
tecnologa de punta, lo que implica una gran dificultad en la ejecucin de
los estudios y respuesta oportuna a las autoridades judiciales por el
tiempo que se requiere cada anlisis, conllevando a gastos innecesarios
o a dilataciones involuntarias en los procesos judiciales.
1 Hurtado y Trujillo. Colombia. 2005.

10

Huellas Dinmicas
Es importante mejorar la recoleccin de evidencias en tiempo real (tan
pronto como sea posible despus de la ocurrencia de un accidente
vehicular), para evaluar de mejor manera las colisiones vehiculares por
parte del personal asignado, quienes por lo general no cuentan con la
instrumentacin ideal. Por lo tanto, como mnimo se debe asociar cada
huella con su respectiva llanta, lo cual es un requisito indispensable en el
anlisis de accidentes donde est involucrado un solo vehculo o donde
hay mltiples registros de huellas de diferentes vehculos involucrados.
Es importante en desarrollar la metodologa utilizando vehculos
genricos y realizar pruebas controladas. Se debe recoger la mayor
informacin posible mediante la observacin directa para su posterior
anlisis y de esta forma, identificar y diferenciar las principales
caractersticas de las huellas de frenados parciales frente a las totales,
analizar y sugerir un modelo matemtico y experimental para su
respectiva evaluacin. En este aspecto lo mejor es utilizar un
acelermetro digital, para comparar los resultados con la informacin
recolectada y registrada en el informe del accidente.
1.5.2. Planteamiento del problema
En la escena de un accidente es raro encontrar simultneamente las
huellas de frenado correspondientes al mismo nmero de llantas de un
automotor marcadas sobre la superficie de rodamiento. El caso ms
tpico es que no todas las llantas patinan de igual forma, entonces las
huellas de frenado son de diferentes dimensiones e intensidad de
aplicacin por la transferencia de carga frontal y lateral entre otros
aspectos. Si no existe una falla mecnica del sistema de frenos, se
podra explicar la falta de marcas de frenado de algunas llantas en la
superficie de rodamiento, debido a que el factor de arrastre efectivo vara
en un rango de valores, entre los valores del coeficiente de rozamiento
mnimo y mximo.
Durante una fuerte frenado, en lnea recta, la carga que transporta un
vehculo incluyendo su peso es transferido hacia el eje frontal. Debido a
esta transferencia de peso no se necesitan hacer correcciones cuando
todas las llantas son bloqueadas. Sin embargo, si un eje tiene un factor
de arrastre diferente al de otro eje, no se puede asumir que el vehculo
fue frenado con un factor de arrastre igual y se requiere hacer una

11

Huellas Dinmicas
correccin en el factor de arrastre resultante en funcin de la
transferencia de masa y de las propiedades tcnicas de un vehculo
dado.
Ejemplo
Cuatro patrones diferentes de huellas de frenado se encuentran en una
superficie de rodamiento despus de un accidente:
1. Sin signos de frenado, o de otra clase de huellas. No hay signos
indicadores de frenados enfticos. Esto no significa que no se haya
frenado, solamente una frenado insuficiente para bloquear las llantas,
o que las huellas desaparecieron antes de observarlas. Puede haber
otro indicador de frenado tales como los reportes de los testigos; o
que el vehculo tenga un sistema ABS, el cual puede marcar o no las
huellas.
2. Las marcas tienen una longitud similar. Tales marcas indican que
todas las llantas fueron bloqueadas sbitamente. Se estima la
velocidad, usando su longitud y un factor de arrastre basado en el
coeficiente de friccin (huellas regulares).
3. Se hallan huellas de frenado definidas, pero de diferente longitud
(huellas irregulares).
4. Algunas, pero no todas las llantas marcan huellas (huellas
irregulares). Un pavimento puede tener un gran coeficiente de friccin
en un lugar ms que en otro debido al uso, por el mismo material
suelto de la va, mugre, por aceite salpicado o debido a diferentes
materiales en la superficie de rodamiento, tales como parches o
simplemente por un ligero desnivel.
La diferencia de carga en las llantas tambin puede incidir en que unas
patinen y otras no, la desigualdad en la distribucin de pasajeros o de la
carga y por la corona caracterstica del diseo vial, por ejemplo una
calzada en particular, puede producir que los contactos de las llantas
con la superficie de rodamiento no sean iguales, asimismo la diferencia
de los radios dinmicos de las llantas, la presin de inflado o la
sobrecarga y el desgaste del labrado, pueden incidir en cul de las
llantas se bloquee primero, de igual manera la aplicacin gradual de la

12

Huellas Dinmicas
fuerza en el pedal puede producir huellas de frenado con diferente
longitud.
Notas tcnicas

Los estndares de seguridad europeos requieren sistemas de

frenado con una desaceleracin crtica mayor que 0,82*g; que
incluyen vehculos modernos de alta velocidad y llantas de gran
traccin. En los pases de la UE, para la seguridad de los pasajeros
se requiere que los autobuses se exigen los siguientes frenados
mnimos:
o Sistema de frenos de servicio: = 0,50
o Sistema de frenos auxiliar: = 0,25
o Sistema de frenos de estacionamiento (sin remolque): = 0,18

Los estndares de seguridad en el frenado FMVSS del Departamento

de Transporte en E.U. prohbe sistemas de frenos donde el bloqueo
de las llantas traseras ocurra antes del bloqueo delantero.

13

Huellas Dinmicas

CONCLUSIONES

Identificar las huellas marcadas por los vehculos sobre la superficie de una va,
es un punto muy importante durante la recoleccin de datos en el lugar de los
hechos donde se ha presentado un accidente de trnsito, toda vez que las
huellas brindan informacin til para el anlisis del accidente determinando
puntos de impacto, trayectorias pre y pos-impacto, velocidades, etc. Por lo
anterior, se hace necesario registrar durante la recoleccin de datos y en los
diagramas, croquis o planos, toda la informacin posible de las huellas y sus
caractersticas, la llanta o elemento a la que corresponde cada huella, longitud,
trayectoria, ancho debidamente relacionado entre la huella y la banda de
rodadura de la llanta que la marc.

Se encarga de rastrear en toda subase de datos y averiguar si existe una

huella similar en el sistema, mostrando datos de su poseedor: nombre y
apellidos, nmero de identificacin, antecedentes, peligrosidad, etc. No importa
si la persona se ha cambiado el nombre, si lleva identificacin falsa, etc.
Siempre y cuando sus huellas se encuentren en el sistema.

14

Huellas Dinmicas
BIBLIOGRAFA

a) Noon, R. 1992. Introduccin a la Ingeniera Forense. CRC Pulse.

ESTADOS UNIDOS.

b) Noon, R. 2001. Investigacin de Ingeniera Forense. CRC Pulse.

ESTADOS UNIDOS.

c) Van Kirk, D. 2001. Investigacin y Reconstruccin de Accidentes

Vehiculares. CRC Pulse. ESTADOS UNIDOS.

d) Neades, J y Ward, R. 1995. Principios de Investigacin de Accidentes.

No. 6 Regin Escuela de manejo de la polica Devizes. Gran Bretaa.

e) Zemsky, C. 1996. Reconstruccin de Accidentes de Construccin.

Lawyers & Judges Publishing Company, Inc. Estados Unidos

15

Huellas Dinmicas
ANEXOS
HUELLAS DINMICAS

16