Trafico y Carga

CONSORCIO
HOB CONSULTORES S.A.

CPS DE INGENIERIA S.A.C.
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
3. TRAFICOYCARGA
Informe Final
Estudio Definitivo del Mantenimiento Peridico de la
CARRETERA PATIVILCA - CONOCOCHA (RUTA 14)
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PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
TRAFICO Y CARGA
3.1
GENERALIDADES
3.1.1 Ubicacin
La Carretera del Proyecto est ubicada en el Noreste del pas, de Ancash, en la provincia
de Bolognesi y Lima, provincia de Barranca.
Los puntos de inicio y fin de la carretera tienen las siguientes ubicaciones.
Inicio tramo.- Emp. R 001N Pativilca (KM 0+000 R 014)

Fin del tramo.- Conococha (KM 122+200 R 014)
3.1.2 Descripcin del rea del Proyecto
La Carretera Pativilca-Conococha, se inicia en la Panamericana Norte, en el kilmetro
209+518 desde Lima. Pasa el pueblo de Pativilca y marcha recta en principio por unos 20
kilmetros entre amplios campos sembrados de caa de azcar, luego inicia un lento
ascenso sobre las primeras estribaciones de la Cordillera Negra en un tramo de 60
kilmetros hasta llegar a los pueblos de Chasquitambo y Chaucayn. Desde este punto la
carretera comienza a escalar la Cordillera Negra con marcada gradiente, constituida por
curvas y pendientes pronunciadas. Pasa por el pueblo de Cajacay a 2087 metros sobre el
nivel del mar y llega al abra y laguna de Conococha, a 4100 y 3945 m.s.n.m.
respectivamente el punto ms alto, donde la carretera trasmonta la Cordillera Negra para
bajar al valle.
Desde este punto se inicia el Callejn de Huaylas, considerado uno de los territorios de
mayor belleza escnica en el mundo.
Anlisis situacional de la Ruta 014 Tramo Pativilca-Conococha
o
Red Vial
Ruta 014
Clasificacin
2 clase
Velocidad Directriz
40 y 50 Km/h
Longitud de la carretera en Estudio
122 Km.
Radio mnimo
30 m.
Radio mnimo en curvas de volteo
20 m.
Pendiente mnima
0.5%
Pendiente mxima hasta 3,000 MSN.
8%
Pendiente mxima para ms de 3,000 MSN.
Peralte en curvas
De acuerdo con las Normas.
Ancho de Calzada
6.60 m.
Ancho de Bermas
1. 20 m.
Bombeo
2%
7%
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3.1.3 Alcance del Trabajo

El Servicio comprende la ejecucin de todas las actividades necesarias para la elaboracin
de los Estudio s Definitivos para el Mantenimiento Peridico de la Carretera Pativilca
Conococha (Ruta 014), y la preparacin del Expediente Tcnico correspondiente, para un
perodo de diseo de diez (10) aos. Comprende:
La revisin y anlisis de la informacin sobre conteos de flujos vehiculares y control de

pesos y medidas, existente en PROVIAS NACIONAL y/o en otras dependencias del
MTC.
La ubicacin de las estaciones necesarias en la carretera en estudio, para realizar los

conteos de trfico que permitan obtener muestras representativas para el clculo de los
flujos vehiculares en los diferentes sectores.
La realizacin de encuestas de origen - destino (O/D) y los censos de carga necesarios

para obtener entre otros, reportes del tipo de carga transportada, la presin de llantas
de los vehculos, velocidad de operacin, y otros detalles (tipo, marca, modelo, ao,
nmero de asientos, nmero de ocupantes, tipo de combustible, peso vaco, peso seco,
carga til, etc.).
Con la informacin procesada y evaluada de los conteos vehiculares y la encuesta

origen-destino, se determinarn las proyecciones del trfico para cada tipo de vehculo,
sustentando la adopcin de la tasa anual de crecimiento del trfico.
Con la composicin del trfico pesado y sus sobrecargas, se determinaran los factores
destructivos necesarios para el clculo de ejes equivalentes de 8.2 Ton, y el nmero de
repeticiones de EE para el periodo de diseo del refuerzo del paquete estructural.
3.2
ANTECEDENTES DEL AREA DEL PROYECTO
3.2.1
Recopilacin
Para el estudio se ha revisado la informacin previa siguiente:
Estudio definitivo de rehabilitacin de las carreteras afectadas por el fenmeno El

Nio, paquete 1, tramo Pativilca Huaraz. PRODEC Consultora. 2000.
Informacin de Provias Nacional-Gerencia de Operaciones Zonales, Unidad de

Peaje de Tunan
3.2.2
Anlisis
Para un anlisis de los cambios de volumen y clasificacin vehicular en la carretera

Pativilca-Conococha, analizaremos la informacin existente en:
a)
En el Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento a Nivel de Asfaltado de

la Carretera Pativilca Huaraz ao 2000, el conteo de trfico se llevo a cabo en
Tramos similares a los ejecutados en el presente Estudio de Trafico 2006, siendo:
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Emp. R 001N Chasquitambo

Chasquitambo-Cajacay
Cajacay-Conococha
Los resultados del conteo clasificado vehicular del Estudio de PRODEC, efectuado en el
ao 2000, fueron los indicados en el cuadro 3.2-1:
Cuadro 3.2-1 Volumen Vehicular Ao 2000
Tramo
IMD
VL
(Auto+SW+
Camta)
Camta
Rural+
Micro
mnibu
s
Camin
Unitario
(2,3,4 Ej.)
Camin
Acoplado
737
217
79
154
156
131
656
184
56
123
147
146
Cajacay-Conococha
557
159
21
138
141
98
Fuente: Estudio Definitivo de Mejoramiento ao 2000
Cuadro 3.2-2 Porcentaje de participacin por tipo de vehiculo Ao 2000

Tramo

Cajacay-Conococha
IMD
VL
(Auto+SW+
Camta)
Camta
Rural+
Micro
mnibus
Camin
Unitario
(2,3,4 Ej.)
Camin
Acoplado
737
29%
11%
21%
21%
18%
656
557
28%
29%
9%
4%
19%
25%
22%
25%
22%
18%
Cuadro 3.2-3 Tasas aplicadas para proyeccin del trfico ao 2000

Tipo de Vehiculo
Periodo 2004-2021
Periodo 2000-2003
Auto
2.2 %
2.2%
Camioneta
2.6%
3.0%
Micro
3.3%
3.9%
Bus
3.3%
3.9%
Camin 2 Ejes Ligero
3.3%
3.8%
Camin 2 Ejes Pesado
2.9%
3.8%
Camin 3 Ejes
2.9%
3.8%
Articulado
3.9%
5.0%
b)
La informacin histrica existente en Provias Nacional Gerencia de Operaciones

Zonales - Unidad de Peaje de Tunan, contenida en los cuadros 3.2-4, 3.2-5
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Cuadro 3.2-4 Variacin del Volumen Vehicular periodo 2000-2005 U.P. Tunan
AO
VEH.
LIGEROS
2 EJES
3 EJES
2000
2001
2002
2003
2004
2005
460
395
338
313
295
326
246
223
200
168
162
170
92
90
84
84
81
85
VEHICULOS PESADOS
4 EJES
5 EJES
6 EJES
14
14
10
13
12
17
61
51
52
42
36
35
91
61
61
78
79
88
7 EJES
TOTAL
0
0
0
0
0
0
504
438
407
385
371
395
IMD
964
833
745
698
666
721
Fuente; Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
Cuadro 3.2-5 Porcentaje de participacin por tipo de vehiculo U.P. Tunan

Periodo 2000-2006
Ao
IMD
VL
(Auto+Camta+C.R.
)
Micro+Bus+Cami
n Unitario (2,3,4
Ej.)
Camin
Acoplado
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
964
833
745
698
666
721
768
48%
47%
45%
45%
44%
45%
43%
35%
38%
38%
36%
37%
35%
35%
17%
15%
16%
19%
19%
19%
22%
Fuente; Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
De la informacin obtenida de la Unidad de Peaje de Tunan, podemos apreciar, que:
El IMD, en el periodo 2000-2004, tiene una tendencia decreciente (-7%), presentando a

partir del ao 2005, un crecimiento de 8.2% en relacin al ao 2004
Han sido los mnibus y camiones unitarios de 2 ejes aquellos que han tenido un mayor
decrecimiento en el periodo 2000-2004 (8.8%), siguiendo los vehculos
ligeros+camionetas rurales con 8.2% y los camiones acoplados con 5.1%
La proporcionalidad de participacin de vehculos ligeros, micros+mnibus+camiones

unitarios y camiones acoplados se mantiene casi estable en el periodo 2000-2004, con
una ligera reduccin entre el 2004-2005 en la proporcin de vehculos ligeros (de 45%
a 43%) e incremento de vehculos pesados (de 19% a 22%)
3.2.3 Conclusiones
Que el volumen vehicular asignado, en el ao 2000 en el Estudio de PRODEC (737
veh/da), fue inferior al hallado para el mismo ao en la U.P. Tunan (964 veh/da)
Del anlisis de la informacin de la U.P. de Tunan, concluimos, que:
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El periodo de construccin y operacin de la Mina Antamina, produjo en la carretera

Pativilca-Conococha, un incremento de trfico que abarca hasta el ao 2004.
Sin embargo el notable crecimiento 2004-2005 de 8.2% del IMD, indicara que la curva
de variacin histrica de trafico, se hallara en periodo ascendente, siendo el ao de
inflexin el 2004.
3.3
UBICACIN DE ESTACIONES
La programacin de estaciones de control vehicular y encuestas Origen-Destino, se

efectu conjuntamente con los Supervisores de Provias Nacional.
Los cuadros 3.3-1, 3.3-2 y grafico 3.3-1 muestran la ubicacin y el cronograma de las
actividades.
Cuadro 3.3-1 Ubicacin de las estaciones de Control
Cdigo
E1
C1
E2
EP 1
EP 2
Estacin
Tunan
Chasquitambo (1)
Cajacay
Tunan
Chasquitambo (1)
Estudio
Conteo
Conteo
Conteo
OD y Pesos
OD
Tramo
Pativilca-Chasquitambo
Chasquitambo-Dv. Cajacay
Dv. Cajacay-Conococha
Periodo
7 das/24 horas
5 das/24 horas
7 das/24 horas
1 da 12 horas
1 da 24 horas
Elaboracin propia - Nota: (1) Estudio de trafico OPP/MTC Marzo 2006
Cuadro 3.3-2 Cronograma de Campo

Cdigo
E 1-E 2 EP1
E1
E2
EP 1
Estacin
Tunan
Cajacay
Tunan
Estudio
19
20
21
Octubre
22 23
Capacitacin
Conteo
Conteo
OD y Pesos
Elaboracin propia
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25
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Grafico 3.3-1 Ubicacin de las Estaciones de Control
Elaboracin propia
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3.4
VOLUMEN Y CLASIFICACION DE FLUJOS VEHICULARES
3.4.1
Trabajo de Campo
Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultneo de 2

Brigadas de Trafico, compuesta cada una por un Jefe de Brigada que efectuara
simultneamente, funciones de Conteo y clasificacin. Los turnos fueron rotativos.
La ubicacin de los conteos se indica en el cuadro 3.1
Cuadro 3.1 Ubicacin de los Puntos de Aforo
Tramo
Ruta
Nombre
Cdigo
R 014
Tunan
E1
R 014
Chasquitambo (1)
C1
Cajacay-Conococha
R 014
Cajacay
E2
Nota: (1) Estudio de trafico OPP/MTC Marzo 2006
En cada una de las estaciones E 1 y E 2, se ejecuto el aforo durante 7 das, las 24

horas del da, en forma continua, por sentido del trfico. En la estacin C1, el conteo
efectuado por la OPP/MTC, corresponde a 5 das, las 24 horas del da, en forma
continua, por sentido del trfico
La clasificacin vehicular correspondi a: autos-camionetas, camioneta rural, micros,
mnibus de 2 ejes, mnibus de 3 o ms ejes, camiones de dos ejes, camiones de
tres ejes, camiones de cuatro ejes camiones, vehculos articulados de 3 ejes, cuatro
ejes, de cinco ejes, de seis ejes y siete eje desagregados en traylers y semitraylers.
La metodologa para expandir la muestra de cada Estacin de Conteo Vehicular al
ndice Medio Diario Anual (IMD), es presentada conjuntamente con el resumen de
resultados en el acpite 3.4.2.
Se utilizaron contmetros manuales para el control vehicular
El conteo y clasificacin vehicular, se realizo durante los periodos indicados en el
cuadro 3.4-1 siguiente:
Cuadro 3.4-1 Periodo de conteo vehicular
Cdigo
Nombre de la
Estacin
Periodo de
Aforo
Tramo
E1
Tunan
7 das
C1
Chasquitambo
5 das
E2
Cajacay
7 das
Cajacay-Conococha
Fuente: Elaboracin propia
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Cuadro 3.4-2 Ubicacin de Estaciones de Aforo vehicular
Cdigo
Nombre de la Estacin
Ubicacin
E1
Tunan
Km 12+000
C1
Chasquitambo
Km 49.600
E2
Cajacay
Km 84+000
El Anexo 2.1 Conteos Vehiculares, contiene la informacin de campo

correspondiente a los Aforos efectuados en la Estacin E 1 Tunan, C1 Chasquitambo
y E 2 Cajacay
3.4.2 Trabajo De Gabinete
3.4.2.1 Metodologa Para Hallar El Promedio Diario Anual (IMD)
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD), corresponde a la

siguiente:
IMD = IMDs * FC m
IMDs =[{( Vl)*5/2+ Vnl}/7]
Donde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl
= Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles, jueves, viernes)
Vnl = Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs), domingo (Vd),
FC m = Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.
Obtencin de los Factores de Correccin
El factor de correccin estacional, se determina a partir de una serie anual de trfico

registrada por una unidad de Peaje, con la finalidad de hacer una correccin para
eliminar las diversas fluctuaciones del volumen de trfico por causa de las
variaciones estacinales debido a factores recreacionales, climatolgicas, las pocas
de cosechas, las festividades, las vacaciones escolares, viajes diversos, etc; que se
producen durante el ao.
Para l calculo del factor de correccin mensual (FCm), se obtuvo de la informacin
proporcionada por Provias Nacional Gerencia de Operaciones Zonales, de la
Unidad de Peaje de Tambogrande, del ao 2004.
FC m
IMD Unidad Peaje

IMD del mes del Estudio de la
Unidad Peaje
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Donde:
FC m = factor de correccin mensual clasificado por cada tipo de vehculo
IMD = Volumen Promedio Diario Anual clasificado de la U. Peaje
IMD mes del Estudio = Volumen Promedio Diario, del mes en U. Peaje
El cuadro 2.3, presenta el factor de correccin mensual (FC m), a ser utilizado
El Factor de Correccin estacional, fue tomado de la Unidad de Peaje de Tambo
Grande, del sentido oeste-este, por corresponder al volumen que paga peaje y tiene
control mecnico del nmero de ejes que circula en dicho sentido.
En el anexo 9, presentamos el cuadro con la variacin mensual del volumen vehicular
(sentido oeste-este), proporcionado por la Gerencia de Operaciones Zonales de
Provias Nacional
Cuadro 3.4-2 Factor de Correccin Mensual - 2004
Punto de Control
Rubro
VL
VP
U.P. Tunan
F. Correccin oct.
1.08974
0.90440
IMD
Fuente: Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional
Se establecieron los Factores de Correccin, por cada gran tipo de vehculo,

tomando como base para los factores de correccin mensual, asumiendo el mismo
Factor de Correccin para ambos sentidos
Efectuados los aforos vehiculares, se consolido y reviso la consistencia de los datos
recopilados en campo, por estacin y da de conteo, determinando el volumen
promedio semanal (IMDs), posteriormente para obtener el ndice Medio Diario anual
(IMD), se aplico al IMDs de la semana del estudio, el factor de correccin mensual
del mes del aforo.
3.4.2.2
Resultados de los Conteos vehiculares
Aplicando la metodologa indicada en el acpite 3.0, se obtiene el IMDs, el cual ser

afectado por el factor de correccin mensual (FCm), indicado en el cuadro 2.4,
obteniendo el IMD
En los Anexos 1 al Anexo 3, presentamos el volumen y clasificacin horaria por
sentido de circulacin y por da de conteo. Los cuadros siguientes contienen el
resumen del volumen clasificado diario.
Cuadro 3.4-3 Volumen diario clasificado Estacin Tunan (E 1)
Estacin E 1 IMD (Veh/da)
Tipo de Vehculo
Auto
PativilcaConococha
ConocochaPativilca
Ambos
%
Ambos
15
17
32
4.4%
Informe Final
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CONOCOCHA
Tipo de Vehculo
PativilcaConococha
ConocochaPativilca
Ambos
Station Wagon
Camta
Camta Rural
Micro
mnibus 2 Ejes
mnibus +2 Ejes
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Acoplados
IMD
% sentido
28
57
52
10
38
31
38
15
4
77
365
51%
29
50
47
11
36
38
34
13
4
78
357
49%
57
107
99
21
74
69
72
28
8
155
722
100 %
%
Ambos
7.9%
14.8%
13.7%
2.9%
10.2%
9.6%
10.0%
3.9%
1.1%
21.5%
100 %
Cuadro 3.4-4 Volumen diario clasificado Estacin Chasquitambo(C 1)

Estacin C 1 IMD (Veh/da)
Tipo de Vehculo
PativilcaConococha
ConocochaPativilca
Ambos
%
Ambos
Auto
Station Wagon
Camta
Camta Rural
Micro
mnibus 2 Ejes
mnibus +2
Ejes
Camin 2 Ejes
Camin 3 Ejes
Camin 4 Ejes
Acoplados
IMD
% sentido
14
29
39
42
7
42
13
26
36
40
6
40
27
55
75
82
13
82
4.2%
8.6%
11.8%
12.9%
2.0%
12.9%
29
29
58
9.1%
29
16
3
76
326
51 %
35
10
2
73
310
49 %
64
26
5
149
636
100 %
10.1%
4.1%
0.8%
23.4%
100.0%
Fuente: Estudio de Trafico 2006 OPP/MTC
Cuadro 3.4-5 Volumen diario clasificado Estacin Cajacay (E 2)

Tipo de
Vehculo
Auto
Station Wagon

Pativilca- Conococha
Ambos
Conococha -Pativilca
12
9
21
24
26
50
Informe Final
%
Ambos
3.5%
8.3%
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
Pativilca- Conococha
Ambos
Conococha -Pativilca
Camta
51
43
94
Camta Rural
12
9
21
Micro
7
6
13
mnibus 2 Ejes
39
37
76
mnibus +2 Ejes
33
35
68
Camin 2 Ejes
34
31
65
Camin 3 Ejes
14
13
27
Camin 4 Ejes
5
3
8
Acoplados
77
79
156
IMD
308
291
599
% sentido
51%
49%
100 %
Tipo de
Vehculo
%
Ambos
15.7%
3.5%
2.2%
12.7%
11.4%
10.9%
4.5%
1.3%
26.0%
3.5%
Anlisis de Resultados de los Conteos vehiculares

o
En vehculos de carga los acoplados (traylers y semitraylers), representan mas

del 20%, del volumen total de vehculos
En el Tramo Emp. Carretera Panamericana (R 001N) Chasquitambo, se da

el mayor volumen vehicular IMD 722 veh/da), el menor porcentaje
corresponde a los vehculos ligeros (autos y camionetas), con 27.1 % del
volumen promedio diario (196 veh/da), le sigue el transporte publico de
pasajeros y el transporte de carga con el 35.5 % (263 veh/da).
En el Tramo Chasquitambo-Cajacay, se reduce el volumen vehicular, con un

IMD de 636 veh/da. El menor porcentaje corresponde a los vehculos ligeros
(autos y camionetas), con 24.7 % del volumen promedio diario (157 veh/da),
le sigue el transporte publico de pasajeros con el 36.9 % (235 veh/da) y por
ultimo el transporte de carga con el 38.4 % (244 veh/da)
En el Tramo Cajacay-Conococha, se mantiene aprox. la participacin de

vehculos ligeros 27.6% (165 veh/da), se incrementa el transporte de carga a
42.7% (256 veh/da), y el transporte publico con 29.7% (178 veh/da).
En todos los tramos se aprecia que el transporte de carga tiene una

participacin mayor que el transporte pblico de pasajeros, situacin inversa a
la que se da en otros tramos viales asfaltados.
Cuadro 3.4-6 Resumen del Volumen Promedio diario anual (veh/da)
Tipo de Vehculo
Tunan
Chasquitambo Cajacay
VL (Auto+SW+Camioneta)
196
157
165
Camta Rural+Micro
120
95
34
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
Tipo de Vehculo
Tunan
mnibus
143
140
144
Camin Unitario (2,3,4 Ejes)
108
95
100
Tipo de Vehculo
Tunan
Camin Acoplado
155
149
156
IMD
722
636
599
Cuadro 3.4-7 Resumen del Volumen Promedio diario anual

(Porcentaje por tipo de vehculo en el IMD)
Tipo de Vehculo
Tunan
Chasquitambo
Cajacay
27.1%
24.7%
27.5%
Camta Rural+Micro
16.6%
15.0%
5.7%
mnibus
19.8%
22.0%
24.0%
15.0%
14.9%
16.7%
Camin Acoplado
21.5%
23.4%
26.0%
Total
100%
100%
100.0%
Cuadro 3.4-8 Variacin Comparativa del Volumen Vehicular periodo 2000-2006

Tramo
Ao
IMD
VL
(Auto+SW
+ Camta)
Camta
Rural+
Micro
mnibus
Camin
Unitario
(2,3,4 Ej.)
Camin
Acoplado
2000
737
217
79
154
156
131
2006
722
196
120
143
108
155
ChasquitamboCajacay
2000
656
184
56
123
147
146
2006
636
157
95
140
95
149
2000
557
159
21
138
141
98
2006
599
165
34
144
100
156
Cajacay-Conococha
Fuente: Perfil de Mejoramiento 2000- Estudio de Campo octubre 2006
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
Los grficos, cuadros y Flujograma 3.4-1, incluidos a continuacin, contienen i) la

curva de variacin horaria por sentido de circulacin y el porcentaje de participacin
de cada gran grupo de vehculos en el IMD, para cada punto de control vehicular ii) el
volumen diario por sentido de da de conteo vehicular y el IMD de cada Estacin y el
Flujograma correspondiente.
GRAFICOS
ESTACION
TUNAN
3.4-1/2
E1
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
GRAFICOS 3.4-1 ESTACION C 1 CHASQUITAMBO
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
GRAFICOS 3.4-1 ESTACION E2 CAJACAY
Informe Final
CONSORCIO

CONOCOCHA
PROVIAS NACIONAL
Informe Final
CONSORCIO

CONOCOCHA
PROVIAS NACIONAL
Informe Final
CONSORCIO

CONOCOCHA
PROVIAS NACIONAL
FLUJOGRAMA 3.4-1 AO 2006
Informe Final
CONSORCIO

CONOCOCHA
PROVIAS NACIONAL
Elaboracin propia
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
3.4.3
Encuesta Origen-Destino
La encuesta de origen-destino a vehculos ligeros, transporte pblico y transporte de

carga, se realizo simultneamente con el Conteo y clasificacin vehicular en la
Estacin ubicada en el Km. 12+000.
La encuesta se ejecuto durante un da, las 24 horas, obteniendo la muestra siguiente:
Cuadro 3.4-9 Tamao de la muestra de la Encuesta OD
%
Tipo vehculo
N Veh
Muestra
Auto+SW+ Camioneta
137
137
100%
C. Rural+Micro
95
95
100%
Bus
140
120
86%
Camin Unitario
95
76
80%
Articulados
149
143
96%
Total
636
571
90%
Muestra
Elaboracin propia
El tamao de la muestra es superior al 50% y sus resultados pueden ser expandidos.
A continuacin incluimos las matrices expandidas de origen-destino por tipo de
vehculo.
3.4.3.1
Encuesta origen-Destino a vehculos de transporte de pasajeros
Los principales deseos de viaje de autos y camionetas corresponde a Lima-Huaraz y

viceversa, siguiendo las provincias de Barranca-Huaraz, Barranca-Bolognesi y
Bolognesi-Lima. Al interior de la provincia de Bolognesi, se presentan reducidos
intercambios
Los principales orgenes-destino de camionetas rurales, es
Barranca-Recuay y viceversa
Barranca-Bolognesi,
El principal origen-destino de los mnibus corresponde al trfico interurbano entre las

provincias de Lima-Huaraz/Huaylas/Huari. Adicionalmente se presentan en menor
magnitud orgenes-destino entre Trujillo/Huaraz, Huancabamba/Huaraz; HuanucoLima.
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
Cuadro 3.4-10 Origen-Destino de Vehculos Ligeros (Autos SW y Camionetas)

(Segn provincia)
6
2
1
1
3
1
3
1
33
3
3
1
1
2
17
1
30
1
1
1
17
1
21
39
Fuente: Estudio de Trafico OPP/MTC 2006
Cuadro 3.4-11 Origen-Destino de Camioneta Rural (Combi)+Micro

(Segn provincia)
BARRANCA
BOLOGNESI
HUARAZ
HUARI
HUAURA
RECUAY
Total
35
27
1
1
1
19
48 36
10
1
10
Total
RECUAY
LIMA
BOLOGNESI
Origen Provincia
BARRANCA
Destino Provincia
45
28
1
1
1
19
95
Informe Final
Total
YUNGAY
RECUAY
LIMA
HUAYLAS
HUAURA
HUARI
10
HUARMEY
HUARAZ
DOS DE MAYO
CARHUAZ
7
1
CAJAMARCA
BOLOGNESI
BARRANCA
BOLOGNESI
CASMA
HUARAZ
HUARI
HUARMEY
HUAURA
HUAYLAS
LIMA
RECUAY
SANTA
Total
BARRANCA
Origen
Provincia
ASUNCION
Destino Provincia
19
17
2
47
6
4
1
2
34
2
3
137
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
Cuadro 3.4-12 Origen-Destino de mnibus
(Segn provincia)
ANTONIO
RAYMONDI
ASUNCION
BOLOGNESI
CALLAO
DOS DE MAYO
HUACAYBAMBA
HUAMALIES
HUANUCO
HUARAZ
HUARI
HUAYLAS
LIMA
SANTA
TRUJILLO
Total
1
2
1
3
1
1
1
2
1
45
6
5
70
1
4
142
1
1
1
2
1
38
6
5
1
33
1
4
38
Total
TRUJILLO
SANTA
POMABAMBA
LIMA
HUAYLAS
HUARI
HUARAZ
HUAMALIES
HUACAYBAMBA
DOS DE MAYO
CALLAO
BOLOGNESI
BARRANCA
Origen Provincia
ASUNCION
Destino Provincia
18
18 57
Cuadro 3.4-13 Origen-Destino de Vehculos Ligeros (Autos SW y Camionetas)

(Segn Regin)
1
1
65 81
2 58
67 139
1
1
Total
LIMA
15
53
68
HUANUCO
ANCASH
LIMA
Total
CAJAMARCA
Origen Regin
ANCASH
Destino Regin
Cuadro 3.4-14 Origen-Destino de Camioneta Rural (Combi)+Micro

Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
(segn Regin)
ANCASH
LIMA
Total
1
45
46
Total
ANCASH
Origen Regin
LIMA
Destino Regin
49
50
45
95
49

Cuadro 3.4-15 Origen-Destino de mnibus
(Segn Regin)
3
60
66
8
8
Total
LIMA
ANCASH
HUANUCO
LA LIBERTAD
LIMA
Total
LA LIBERTAD
ANCASH
Origen Regin
HUANUCO
Destino Regin
50
7
58
7
3
69
137
1
58

Cuadro 3.4-16 Tipo de combustible veh. De transporte de pasajeros
44
53
79
82
13
13
82
82
33
33
Total
14
22
B4E
B3E
B2E
MICRO
C.R.
8
2
45
55
PICKUP
12
2
12
26
PANEL
GASOLINA
GAS
PETROLEO
Total
STATION WAGON
Combustible
AUTO
Tipo de Vehiculo
5
5
40
4
327
371

El mayor porcentaje de vehculos, de todas las categoras, utiliza petrleo (88%)
Cuadro 3.4-17 Antigedad del Parque Automotor de transporte de pasajeros
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
Informe Final
Total
B4E
B3E
B2E
MICRO
C.R.
PICKUP
PANEL
STATION WAGON
Ao
AUTO
Tipo de Vehiculo
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
1976
1977
1979
1980
1981
1983
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
Total
1
3
1
2
1
1
2
1
1
2
1
2
1
1
2
2
2
2
1
1
2
3
1
1
2
5
5
15
5
2
2
8
5
7
1
3
2
2
1
1
1
7
24
56
22
1
1
1
2
1
2
2
2
2
2
2
4
6
3
5
10
1
55
2
1
21
14
1
14
14
1
8
2
3
3
1
1
2
1
82
13
1
1
1
3
3
10
5
9
15
3
2
3
2
1
6
1
2
4
2
1
2
2
3
7
1
2
1
3
1
8
2
79
35
1
4
3
1
3
3
2
2
1
6
3
2
3
7
7
36
35
19
57
30
10
18
19
14
20
17
8
18
26
1
371
Cuadro 3.4-18 Principales marcas del Parque Automotor de Transp. de

pasajeros
BMW
Informe Final
Total
B4E
B3E
B2E
MICRO
C.R.
PICKUP
PANEL
S WAGON
Marca de Vehiculo
AUTO
Tipo de Vehiculo
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
CHEVROLET
DAEWOOD
DATSUN
FORD
HONDA
HYUNDAI
ISUZU
KIA
MAZDA
MORILLAS
QUIAN
SCANIA
SUZUKI
VOLKSWAGEN
TOYOTA
NISSAN
VOLVO
MERCEDEZ
MITSUBISHI
Total
2
2
2
1
1
2
1
1
1
1
1
1
8
3
15
7
27
45
3
1
1
12
3
3
55
1
1
22
27
10
6
53
52
22
1
5
12
82
1
2
39
27
3
82
13
12
33
6
2
3
6
2
5
1
1
1
1
1
20
1
4
157
47
52
42
18
371

La marca relevante en veh. ligeros y camionetas rurales es Toyota y en mnibus
predomina la marca Volvo.
Cuadro 3.4-19 Motivo de Viaje de conductores de vehculos
35
55
13
22
47
53
81
82
Total
B4E
B3E
C.R.
20
B2E
PICKUP
10
1
15
26
MICRO
PANEL
PASEO/TURISMO
SALUD
TRABAJO
Total
SW
Motivo de Viaje
AUTO
Tipo de Vehiculo
5
5
49
1
321
371
3
13
13
82
82
30
33
Cuadro 3.4-20 Ocupacin Promedio y Ocupabilidad

Vehculos
livianos
C. Rural+
Micro
mnibus
Ocupacin prom. (pas/veh)
2.2
7.1
35.1
Ocupabilidad
23%
54%
87%
Item

Del cuadro anterior apreciamos que la utilizacin promedio de los vehculos de
pasajeros es muy alta, siendo en su mayora superior al 75%.
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
3.4.3.2
Encuesta origen-Destino a vehculos de transporte de carga
El principal deseo de viaje de camiones unitarios (2 ejes, 3 ejes y 4 ejes),

corresponde tanto al transporte de corta y mediana distancia, esto es entre las
provincias de Bolognesi-Barranca, Huaraz-Barranca, como de larga distancia HuarazLima. En menor proporcin se presentan orgenes-destinos en Trujillo, Carhuaz,
Huamalies, Huaral, Huari, Huarmey, Huaura, Huaylas, Recuay, Yungay , Pomabamba
y Santa.
Cuadro3.4-21 Origen-Destino de Camiones Unitarios (2Ejes, 3 Ejes y 4 Ejes)
1
1
1
1
3
9
12
1
1
1
1
19
1
1
19
1
3
37
1
17
Total
YUNGAY
TRUJILLO
SANTA
POMABAMBA
10
LIMA
HUAYLAS
HUAURA
HUARAZ
BARRANCA
BOLOGNESI
CARHUAZ
HUAMALIES
HUARAL
HUARAZ
HUARI
HUARMEY
HUAURA
HUAYLAS
LIMA
RECUAY
TRUJILLO
YUNGAY
Total
CARHUAZ
Origen
Provincia
BOLOGNESI
BARRANCA
Destino Provincia
20
9
1
1
3
24
1
1
1
2
27
1
3
1
95
Cuadro 3.4-22 Origen-Destino de Camiones Acoplados
1
2
1
Informe Final
Total
YAULI
SANTA
14
RECUAY
LIMA
HUAYLAS
11
1
HUARMEY
HUARI
HUARAZ
CALLAO
2
1
JUNIN
BARRANCA
BOLOGNESI
CALLAO
CARHUAZ
HUANCAYO
BOLOGNESI
Origen Provincia
BARRANCA
Destino Provincia
13
20
8
2
1
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
HUARAL
HUARAZ
HUARI
HUARMEY
HUAURA
HUAYLAS
LIMA
SANTA
TRUJILLO
YUNGAY
Total
1
7
11
20
13
1
1
4
8
19
17
20
2
2
26
21
1
54
1
28
26
1
1
4
39
2
2
1
149

Cuadro 3.4-23 Origen-Destino de Camiones Unitarios (2Ejes, 3 Ejes y 4 Ejes)
(segn Regin)
LIMA
Total
ANCASH
HUANUCO
LA LIBERTAD
LIMA
Total
LA LIBERTAD
Origen Regin
ANCASH
Destino Regin
39
1
2
51
54
40
41
1
2
51
95
Cuadro 3.4-24 Origen-Destino de Camiones Acoplados

(segn Regin)
Total
3
1
2
LIMA
ANCASH
JUNIN
LA LIBERTAD
JUNIN
Origen Regin
ANCASH
Destino
Regin
77
83
1
2
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
LIMA
63
63
Total
69
3
77 149
Cuadro 3.4-25 Productos transportados en la carretera
AFRECHO
AGUA
ARROZ
BARRAS DE CONSTRUCCIN
BOLAS DE ACERO
BOTELLAS VACIAS CERVEZA
CAJAS
CAL
CARAMELO
CARBON
CATERPILLAR
CEMENTO
CERVEZA
CHATARRA
COLCHONES
COMBUSTIBLE
CONCENTRADO
DURAZNO
ELECTRODOMESTICOS
EXPLOSIVOS
FERTILIZANTES
FLORES
FRUTAS
GAS
GASEOSA
GRANEL
HARINA
JAVAS
LADRILLO
LECHE
LEA
LEYNER
LLANTAS
MADERA
MANI
MANZANAS
MERCADERIA
MIEL
MINERAL
NITRATO
1
1
2
2
2
1
9
1
1
12
1
7
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
2
1
1
1
1
1
1
2
2
2
1
7
2
1
1
1
1
1
1
1
Informe Final
8
1
Total
Acoplado
1
1
4E
3E
Producto
2E
Vehculos de carga
3
1
1
2
2
2
2
9
1
12
1
8
1
1
1
2
1
1
1
1
2
3
2
3
2
2
2
2
9
1
2
1
1
1
1
1
1
1
8
1
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
NITRATO DE AMONIO
OXIGENO
PAPA
PAPILLAS
PETROLEO
PIROXIDO DE HIDROGENO
PLOMO
POLLOS
PRODUCTOS ORGANICOS
PRODUCTOS QUIMICOS
QUIMICO
REPARTO
SACOS
SANDIA
TOMATE
TUBOS
VACIO
VARIOS
VERDURAS
ZINC
Total
Total
Acoplado
4E
2E
Producto
3E
Vehculos de carga
3
1
1
1
11
3
1
2
1
15
1
7
3
1
1
2
1
1
1
2
1
92
3
4
5
246
1
1
3
1
7
1
2
1
1
2
1
1
1
1
25
3
3
12
66
26
1
52
5
149

Cuadro 3.4-26 Antigedad de los camiones de 2 Ejes
Tipo Vehiculo
Periodo
2E
3E
4E
Acoplados
Total
1960-1975
10
16
1976-1985
11
26
1986-1990
17
28
Tipo Vehiculo
Periodo
2E
3E
1991-1995
22
1996-2000
11
2001-2005
Total
64
4E
Acoplados
Total
15
46
83
39
52
34
39
149
244
26

Cuadro 3.4-27 Principales Marcas de camiones
Marca
C.P.R
2E
3E
Tipo Camion
4E
Acoplado
1
Informe Final
Total
1
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
Marca
CHEVROLET
DODGE
FAMECA
FAMETAL
FORD
FREIGHEL
FREIGHLI
H2112
HINO
HYUNDAI
INTERNATIONAL
ISUZU
KENWOOD
KENWORD
KIA
MERCEDEZ
MITSUBISHI
NISSAN
SATECI
SCANIA
SEMIREMOLQUE
TOYOTA
VOLVO
Total
2E
1
10
3E
Tipo Camion
4E
Acoplado
1
1
2
6
4
1
5
1
3
1
1
2
7
4
1
6
13
5
1
2
3
1
1
112
149
3
3
15
64
24
26
2
5
Total
1
10
1
1
3
6
4
1
1
6
3
3
7
4
1
6
14
5
2
6
1
4
153
244

Las marcas predominantes en camiones unitarios son Misubishi y Dodge, siguiendo
Kenwood, Hyunday, Scania y Freighel,
El 17% de los camiones tiene mas de 20 aos de antigedad, el 45%, mas de 10
aos y solo el 37%, la antigedad de fabricacin es inferior a 10 aos (28% camiones
unitarios y 49% en vehculos acoplados).
Cuadro 3.4-28 Tipo de Combustible utilizado
95
95
Total
GASOLINA
PETROLEO
Total
Acoplados
Combustible
Unitario
Tipo Veh Carga
3
146
149
3
241
244

Los principales productos hallados en la Encuesta OD, indican petrleo, plomo,
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
mineral, carbn, cal, ladrillos, lea, afrecho, flores, fruta.
3.5
PROYECCION DEL TRFICO
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos vehiculares que circulan por los
diferentes tramos la carretera Pativilca-Conococha
El trnsito normal corresponde al volumen vehicular que circula por cada tramo de
la carretera y que ha sido medido mediante conteos vehiculares efectuados en
octubre del 2006. l transito normal tiene su proyeccin en la situacin sin y con
mejoramiento
El
trnsito generado, es aquel que aparece como efecto directo del

mejoramiento vial.
El trnsito desviado es aquel que, manteniendo su origen y destino, cambia su

ruta original como resultado del mejoramiento de una ruta alterna.
Tipo de Proyecto de acuerdo a la demanda

Para definir el proyecto segn el impacto del proyecto sobre la demanda, se ha
considerado tres impactos bsicos del proyecto:
Impacto sobre la Generacin y Distribucin de viajes (GD)
Impacto sobre la Asignacin de viajes (AS)
Impacto sobre la Divisin Modal (DM)

CUADRO 3.5-1
TIPOLOGA DE PROYECTOS E IMPACTO SOBRE LA DEMANDA
TIPOLOGA
I
II
TIPOLOGA
III
IV
V
GD
No
No
GD
S
S
S/No
AS
No
S
AS
No
S
S/No
DM
No
No
DM
No
No
S
Fuente: MEF-ODI
Segn el Cuadro 6.1, el proyecto en Estudio es de Tipo I (GD = No, AS = No, DM =
No), en el cual no se espera trfico generado, ni desviado, de otros tramos o caminos
de la red vial, por lo que no se requerir un anlisis de generacin ni transferencia de
viajes entre modos de transporte.
3.5.1
Trafico normal
l trafico normal es el descrito en los acpites 3.4.2.1 al 3.4.2.2, corresponde al

Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
volumen y clasificacin vehicular del ao 2006, obtenida en el Estudio de Campo

efectuado en las estaciones E1 Tunan, C1 Chasquitambo y E 2 Cajacay.
3.5.2
Trafico Generado y Trafico Desviado
El trfico generado o inducido corresponde a aquel que no existe en la situacin sin proyecto,
pero que aparecer como consecuencia de una mejor infraestructura. En este caso, por ser una
carretera consolidada y asfaltada no se espera trfico generado. En el presente proyecto las
vas alternas no aportaran trfico desviado a la carretera, al no ser ejecutadas actividades de
mejoramiento vial.
3.5.3
Proyeccin del Trfico
La metodologa para proyectar el trfico futuro de vehculos (veh. ligeros, mnibus y

camiones), se ha basado en los indicadores macro-econmicos, Poblacin y
Producto Bruto Interno, tomando en consideracin los resultados de la encuesta
origen-destino, obtenemos que la mayor proporcin de los viajes del rea de
Influencia, correspondan al transporte de/hacia Lima-Huaraz.
Por lo tanto, los indicadores Macroeconmicos adoptados, corresponder a las
Regiones con intercambio relevante de transporte de pasajeros y carga, distribuidos
segn lo indicado en el cuadro 3.5.2
Cuadro 3.5-2 Porcentaje de participacin de las Regiones
Tipo de vehiculo/Origen
Lima
Ancash
Autos+SW+Camionetas
46%
54%
C.Rural+Micro
47%
53%
mnibus
50%
42%
La
Libertad
Huanuco
3%
5%
Camin unitario+acoplado
47%
48%
3%
Fuente: Encuesta origen-destino 2006
1%
Junn
1%
Cuadro 3.5-3 Indicadores Macroeconmicos de las Regiones involucradas

(2007-2027)
Tasas de crecimiento anual
Ao
2006
2007
2008
2009
2010
2011
V.Lig+C.R+
mnibus
Micro
Pob
Pob
PBI
Lima Ancash
Lima
1.5%
0.8%
3.7%
1.5%
0.8%
3.7%
1.5%
0.8%
3.7%
1.5%
0.8%
3.6%
1.5%
0.8%
3.6%
1.3%
0.7%
3.6%
C Unitario C Acoplado
PBI
Lima
3.7%
3.7%
3.7%
3.6%
3.6%
3.6%
PBI
Huanuco Llibert
Ancash
3.9%
3.3%
3.1%
3.7%
3.4%
3.2%
3.8%
3.4%
3.3%
3.7%
3.4%
3.3%
3.7%
3.4%
3.4%
3.6%
3.5%
3.4%
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
Tasas de crecimiento anual
V.Lig+C.R+
mnibus
C Unitario C Acoplado
Micro
Ao
Pob
Pob
PBI
PBI
PBI
Huanuco Llibert
Lima Ancash
Lima
Lima Ancash
2012 1.3%
0.7%
3.4%
3.4%
3.6%
3.4%
3.4%
2013 1.3%
0.7%
3.5%
3.5%
3.6%
3.5%
3.4%
2014 1.3%
0.7%
3.5%
3.5%
3.6%
3.6%
3.4%
2015 1.3%
0.7%
3.5%
3.5%
3.7%
3.6%
3.5%
2016 1.3%
0.7%
3.5%
3.5%
3.7%
3.7%
3.5%
2017 1.3%
0.7%
3.6%
3.6%
3.8%
3.7%
3.6%
2018 1.3%
0.7%
3.6%
3.6%
3.8%
3.7%
3.6%
2019 1.3%
0.7%
3.7%
3.7%
3.7%
3.8%
3.7%
2020/27 1.3%
0.7%
3.7%
3.7%
3.8%
3.8%
3.7%
Fuente: INEI - Resultados definitivos del Censo 2005(1) y MEF
Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico se han calculado utilizando
las siguientes frmulas:
Para vehculos ligeros, camionetas rurales y microbs (vehculos en su mayora
de transporte interurbano):
rVP = EVP X rh X rPBI percapita
donde
rVP
rh
EVP
=
=
=
Tasa de crecimiento anual de los vehculos ligeros

(camionetas rurales y micros)
Tasa de crecimiento anual de la poblacin
Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos de
pasajeros
Para el caso de mnibus y vehculos de carga:

rVC = rPBI x EVo
rVC = rPBI x EVC
donde:
rVo =Tasa de crecimiento anual de mnibus
rVC = Tasa de crecimiento anual de vehculos de carga
rPBI =
EVo =
Tasa de crecimiento del PBI

Elasticidad de la demanda del trfico de mnibus con relacin al
Producto Bruto Interno.
EVC = Elasticidad de la demanda del trfico de vehculos de carga con
relacin al Producto Bruto Interno
Se adoptaron elasticidades similares al Estudio de prefactibilidad, para vehculos
ligeros, camionetas rurales y micros, camiones unitarios y camiones acoplados
Cuadro 3.5-4 Elasticidad
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
Vehculos
tem
Elasticidad
livianos
C. Rural+
Micro
mnibus
Camiones
Unitarios
Camiones
Acoplados
1.5
1.6
1.0
1.0
1.3
Elaboracin propia
Aplicando las frmulas, se han calculado las tasas de crecimiento anual para los
indicadores indicados en los Cuadros 6.2, 6.3 y 6.4, obteniendo las proyecciones
siguientes:
Cuadro 3.5-5 Proyeccin de trafico Estacin E1 Tunan
Ao
Autos +
Camta
2006
2007
2012
2017
196
199
214
230
Tramo Emp R 001N (Pativilca)-Chasquitambo

Micro +
Camin
C.Rural
Acoplados
Bus
unitario
120
123
133
143
143
148
177
210
108
112
133
158
155
163
204
255
IMD
722
744
860
996
Elaboracin propia
Cuadro 3.5-6 Proyeccin de trafico Estacin C 1 Chasquitambo
Ao
Autos +
Camta
2006
2007
2012
2017
157
159
172
184
Tramo Chasquitambo-Cajacay
Micro +
Camin
C.Rural
Acoplados
Bus
unitario
95
97
105
113
140
145
173
206
95
99
117
139
149
156
196
245
IMD
636
656
762
887
Elaboracin propia
Cuadro 3.5-7 proyeccin de trafico Estacin E 2 Cajacay
Ao
Autos +
Camta
2006
2007
165
168
Ao
Autos +
Camta
2012
2017
181
194
Tramo Cajacay-Conococha
Micro +
Camin
C.Rural
Acoplados
Bus
unitario
34
35
144
149
100
104
Tramo Cajacay-Conococha
Micro +
Camin
C.Rural
Acoplados
Bus
unitario
37
40
178
211
123
147
Elaboracin propia
3.5.2
156
163
ESTUDIO DE VELOCIDAD
Informe Final
205
256
IMD
599
619
IMD
724
848
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
3.5.2.1 Ejecucin en el campo del estudio de velocidad.
El trabajo de campo comprendio dos etapas: i) seleccin de los tramos en estudio ii)
realizar las observaciones.
En la carretera Emp. Panamericana Norte (R 001N Pativilca) Conococha, para
elEstudio de Velocidad, se escogi el mtodo de velocidad promedio de recorrido
ejecutada durante un da tpico. Un clasificador se ubico en cada punto de control y
efectu la observacin de placas y tipo de vehiculo, en ambas direcciones, tomando
los tiempos de cruce del vehiculo en dichos puntos de registro.
Los Controles seleccionados correspondieron a los hitos kilomtricos, indicados en el
cuadro 3.5-8:
Cuadro 3.5-8 Puntos de Control de Velocidad

Puntos de Control
Ubicacin
Pativilca
Km. 1+000
Tunan
Km. 13+000
Chasquitambo
Km. 34+000
Elaboracin propia
En cada punto de control se coloco un anotador, provisto del formato necesario y de
reloj cronometrado, indicando el tipo de vehculo utilizado (auto, camioneta, mnibus,
microbs, camioneta rural, camin de 2 ejes, camin 3 ejes y acoplados.
Procesamiento de la Informacin
En primer lugar se cruz la informacin de placas, tipo de vehiculo y color, obtenida
en cada uno de los puntos de control, luego se efectu el clculo de la velocidad para
cada uno de los vehculos hallados simultanamele en 2 o mas puntos.
Posteriormente se analiz la consistencia de la informacin, eliminando datos con
errores de observacin y/o anotacin, los que representaron menos del 5%.
La informacin de campo, se presenta en el Anexo 2
Velocidades
Para el clculo de la velocidad promedio, se ha utilizado la media aritmtica de todos
los vehculos hallados en dos o ms. (Ver Cuadros N 7.2, 7.3
Cuadro 3.5-9 Velocidad del Sentido Pativilca-Conococha
Tramo
Pativilca-Tunan
Auto + SW
+ Camta
C.Rural
Micro
Bus
Camin
Unitario
Camin
acoplado
75
58
70
91
56
62
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
Tunan-Chasquitambo
72
Cuadro 3.5-10
55
59
Elaboracin propia
87
55
62
Velocidad del Sentido Conococha - Pativilca
Auto + SW +
Camta
C.Rural
Bus
Camin
Unitario
Camin
acoplado
Chasquitambo-Tunan
89
59
113
85
76
Tunan - Pativilca
96
63
97
Elaboracin propia
67
58
Tramo
3.6
ESTUDIO DE MAGNITUD Y FRECUENCIA DE EJES
Con el objeto de medir las cargas trasmitidas al pavimento por el vehculo pesado,
mnibus y camiones se llevo a cabo un censo de cargas de 14 horas de duracin, en
cada sentido de circulacin. En forma paralela se midi la presin de inflado de
llantas. En el cuadro 8.1, indicamos la ubicacin donde se realizaron los trabajos.
CUADRO 3.6-1 UBICACIN Y PROGRAMA ESTACIONES DE CENSO DE CARGAS
Punto de Control
Ubicacin
Tramo
E1
Km 2+000
Emp. R 014 (Pativilca Conococha)
Fuente: Encuestas OD y Pesos efectuadas por el Consultor
3.6.1
Factores Destructivos del Pavimento
El procedimiento para el clculo de los factores destructivos ha sido el siguiente:

Por sentido de circulacin y para cada tipologia de vehculo de carga y mnibus, se
calculo para cada eje los factores destructivos segn las siguientes frmulas:
FEi = (Pi/8.2)4.5 para ejes simples
FEi = (Pi/15.3)4.5 para ejes Tandem
FEi = (Pi/21.8)4.22 para ejes Tridem
donde:
FEi = Factor destructivo del eje i
Pi = Carga del Eje i
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
Las frecuencias y magnitud de ejes y el clculo de los factores destructivos se

muestran en el Anexo de Trfico, Cuadros N 8.2 al 8.4
CUADRO 3.6-2 -FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO SIN CORRECCIN

POR PRESIN DE INFLADO DE LLANTAS: ESTACIN TUNAN
Direccin: PATIVILCA - CONOCOCHA
Vehculo
Eje Simple 1 Eje Simple 2 Eje Simple 3 Eje Simple 4 Eje Tandem 1 Eje Tandem 2 Eje Tridem
mnibus 2 Ejes
0.83314
mnibus 3 Ejes
0.90329
2.71890
TOTAL
3.55204
2.04969
mnibus 4 Ejes
2.95299
0.322738
Camin 2 ejes
0.15708
Camin 3 ejes
0.34117
Camin 4 ejes
0.75344
2.91399
2S3
0.33351
7.28930
3S2
0.15063
2.15882
3S3
0.37531
5.40759
1.29332
1.61606
1.98861
2.14569
8.08714
9.11610
8.42831
5.75933
18.54285
2S2
15.33439
6.17473
22.95720
8.48418
10.87389
16.65679
Fuente: Censos de cargas efectuados por el Consultor
CUADRO 3.6-3.-FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO SIN CORRECCIN

Direccin: CONOCOCHA - PATIVILCA
Vehculo
Eje Simple 1 Eje Simple 2 Eje Simple 3 Eje Simple 4 Eje Tandem 1 Eje Tandem 2 Eje Tridem
2.02593
TOTAL
mnibus 2 Ejes
0.30305
2.32898
mnibus 3 Ejes
0.356450
mnibus 4 Ejes
0.02850
0.11983
0.14834
Camin 2 ejes
0.16193
1.25351
1.41544
Camin 3 ejes
0.53753
0.923472
1.27992
13.11212
13.64966
0.80396
13.82543
Camin 4 ejes
2S2
0.13344
12.88803
2S3
0.11801
0.17976
3S2
0.22226
0.38941
3S3
0.19637
1.66008
3T2
0.06073
0.10643
3T3
0.24520
9.11210
0.00496
2.29661
2.90828
3.90265
0.03159
Informe Final
0.30272
5.75910
0.19875
13.93805
23.29535
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
CUADRO 3.6-4 - RESUMEN DE FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO SIN

CORRECCIN POR PRESIN DE INFLADO DE LLANTAS: ESTACIN TUNAN
FACTORES DE DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO
Tipo de Vehiculo
Pativilca-Conococha
Conococha-Pativilca
mnibus 2 Ejes
3.552035
2.328978
mnibus 3 Ejes
2.952986
1.279922
mnibus 4 Ejes
1.616058
1.415436
Camin 2 Ejes
2.145693
0.148336
Camin 3 Ejes
8.428311
13.649656
Camin 4 Ejes
18.542855
2S2
13.825431
3S2
8.484184
2.908278
2S3
22.957200
0.302723
3S3
16.656792
5.759095
3t2
0.198746
3T3
23.295351
CUADRO 3.6-5 - RESUMEN DE FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO

Direccin: Pativilca - Conococha
SENTIDO
TIPO
VEHICULO
Pres.
Eje 1
Pres.
Eje 2
Pres. Pres.
Eje3 Eje4
Pres. Pres.
Eje5 Eje6
OE
C4E
80
90
90
OE
C3E
88
96
96
OE
C2E
80
90
OE
B4E
100
100
110
OE
B3E
89
103
103
OE
B2E
87
99
OE
3S3
93
93
107
103
107
OE
3S2
91
97
103
110
OE
2S3
90
103
106
108
90
Factor Factor Factor Factor Factor Factor

Pres.
Pres.
Pres.
Pres.
Pres.
Pres.
Eje 1
Eje2
Eje3
Eje4
Eje5
Eje6
1.1
1.4
1.4
1.33
1.53
1.53
1.1
1.38
1.63
1.63
1.9
1.36
1.65
1.65
1.3
1.6
107
1.44
1.44
1.82
1.82
1.82
113
115
1.4
1.56
1.82
1.9
1.97
2.01
109
115
1.38
1.79
1.83
1.86
1.88
2.01
110
1.4
1.9
CUADRO 3.6-6 RESUMEN DE FACTORES DESTRUCTIVOS DEL PAVIMENTO POR

PRESIN DE INFLADO DE LLANTAS: ESTACIN TUNAN
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
Direccin: Conococha - Pativilca
SENTIDO
TIPO
VEHICULO
Pres.
Eje 1
Pres.
Eje 2
Pres. Pres.
Eje3 Eje4
Pres. Pres.
Eje5 Eje6
EO
C3E
95
110
110
EO
C2E
76
85
EO
B4E
90
110
110
EO
B3E
89
101
101
EO
B2E
90
103
EO
3T3
110
100
110
110
100
EO
3T2
90
100
100
100
100
EO
3S3
90
100
102
103
104
EO
3S2
90
100
93
93
97
EO
2S2
80
90
90
90
110
100
103
Factor Factor Factor Factor Factor Factor

Pres.
Pres.
Pres.
Pres.
Pres.
Pres.
Eje 1
Eje2
Eje3
Eje4
Eje5
Eje6
1.5
1.9
1.9
1.03
1.24
1.38
1.9
1.9
1.36
1.65
1.65
1.38
1.71
1.9
1.63
1.9
1.9
1,63
1.38
1.63
1.63
1.63
1.63
1.38
1.63
1.68
1.71
1.74
1.39
1.63
1.44
1.44
1.56
1.1
1.38
1.38
1.38
1.63
1,71
3.6.2
Factores Destructivos del Pavimento con control de carga
De los resultados obtenidos, del estudio de cargas en el pavimento, comprobamos

factores de deterioro muy altos, ello debido no solo a las altas sobrecargas, sino
adicionalmente a la inadecuada distribucin de ella en vehculos acoplados.
Estimamos pertinente que el Organismo responsable pueda i) efectuar las
coordinaciones necesarias sea con los transportadores o con las empresas
contratantes ii) Ubicar una balanza mvil, que reduzca la incidencia de sobrepeso.
Considerando la situacin de control de pesos, obtenemos los factores destructivos
resultantes de la aplicacin del i) Reglamento de Pesos y Dimensiones del Ministerio
de Transportes ii) Factor por presin de inflado de llantas de 1.1 iii) Factor de
presin contacto de llantas de 1.0.
CUADRO 3.6-7 FACTORES DE DETERIORO CON CONTROL DE CARGAS Y
PRESIN DE CONTACTO DE LLANTAS
Tipo de Vehiculo
Ambos
sentidos
Omnib 2 Ejes
4.00663
Omnib +2 Ejes
2.37236
Camin 2 Ejes
2.62345
Camin 3 Ejes
2.69310
Camin 4 Ejes
1.85110
Semitrayler
2S1/ 2S2
2S3
7.87060
7.04550
Fuente
Factores de
Deterioro Estudio
Pesos 2006
Factores de
Deterioro segn
Cargas Admisibles
del Reglamento
MTC
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
3S1/ 3S2
7.87060
3S3
4.96200
Trayler
2T2
7.87060
2T3
7.04550
3T2
5.78710
3T3
4.96200
Fuente: Reglamento MTC

Simultneamente, con control de cargas, consideramos que existira un volumen
vehicular adicional, consecuencia del traslado de la sobrecarga a nuevos vehculos,
lo cual es indicado en el cuadro 3.6-8:
CUADRO 3.6-8
IMD CON CONTROL DE CARGAS (AMBOS SENTIDOS VEH/DA)
Omni Omnib
b
+2
2 Ejes Ejes
TRAMOS
Cajacay-Conococha
74
82
76
69
58
68
Cami
n 2
Ejes
Cami
n 3
Ejes
Cami
n 4
Ejes
72
64
65
36
34
35
11
7
11
Semitrayler
Trayler
2S1
3S1
IMD
/
2S3 /
3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
2S2
3S2
6
14 24 168 1
1
0
3 479
4
11 24 168 1
0
0
0 453
6
15 21 171 0
1
1
3 474
Elaboracin propia
Los Ejes Equivalentes por periodo de anlisis, se incluyen en el cuadro 3.6-9
CUADRO 3.6-9 EJES EQUIVALENTES POR PERIODO
Ao
PativilcaChasquitambo
ChasquitamboCajacay
CajacayConococha
2008
3.9E+05
3.7E+05
3.9E+05
2008-2012
2.1E+06
2.0E+06
2.1E+06
Ao
PativilcaChasquitambo
ChasquitamboCajacay
CajacayConococha
2008-2017
4.7E+06
4.5E+06
4.7E+06
2008-2022
8.0E+06
7.6E+06
7.9E+06
Elaboracin propia
3.7 ANALISIS, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

3.7.1
Anlisis
Entre el Estudio definitivo de rehabilitacin de las carreteras afectadas por el

fenmeno El Nio, paquete 1, tramo Pativilca Huaraz. PRODEC Consultora. 2000,
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
la informacin obtenida de Provias Nacional-Gerencia de Operaciones Zonales,

Unidad de Peaje de Tunan y el Estudio de Trafico 2006 del presente informe, se tiene
como resultados, lo siguiente:
De la comparacin del Estudio de Trafico del ao 2000 y el actual estudio de
trafico ao 2006, en el tramo de la Ruta 014 comprendido entre Emp.
Panamericana norte (Pativilca) Conococha, en el periodo 2000-2006, no tuvo
un incremento del volumen vehicular, debido al incremento temporal de trafico
producido entre 1998-2000, por la construccin y operacin de la Mina
Antamina, cuyo abastecimiento se produjo desde Barranca-Lima-Huarmey.
Tramo
Ao
IMD
VL
(Auto+SW
+ Camta)
Camta
Rural+
Micro
mnibus
Camin
Unitario
(2,3,4 Ej.)
Camin
Acoplado
Emp. R 001N
Chasquitambo
2000
737
217
79
154
156
131
2006
722
196
120
143
108
155
ChasquitamboCajacay
2000
656
184
56
123
147
146
2006
636
157
95
140
95
149
CajacayConococha
2000
557
159
21
138
141
98
2006
599
165
34
144
100
156
La serie histrica, obtenida de la U.P. Tunan, indica un paulatino decrecimiento

del volumen vehicular, en el periodo 2000-2004, con mayor incidencia en
vehculos de 2 ejes (mnibus y camiones), lo cual indicara que posiblemente el
mayor crecimiento del turismo (mnibus), no compenso la reduccin del numero
de camiones (probablemente por transformacin a vehculos de mayor capacidad
y simultneamente no requerimiento de dicho transporte de la Mina Antamina).
AO
VEH.
LIGEROS
2 EJES
3 EJES
2000
2001
2002
2003
2004
460
395
338
313
295
246
223
200
168
162
92
90
84
84
81
AO
VEH.
LIGEROS
2 EJES
3 EJES
2005
326
170
85
VEHICULOS PESADOS
4 EJES
5 EJES
6 EJES
14
14
10
13
12
61
51
52
42
36
35
TOTAL
0
0
0
0
0
504
438
407
385
371
7 EJES
TOTAL
395
91
61
61
78
79
VEHICULOS PESADOS
4 EJES
5 EJES
6 EJES
17
7 EJES
88
IMD
964
833
745
698
666
IMD
721
A partir del ao 2001, la Mina Antamina, solo requiere vehculos de transporte de

carga de abastecimiento que generalmente son camiones acoplados (petrleo,
cal, otros)
En el Estudio de Trafico, efectuado por el Consultor ao 2006- en todos los

tramos se aprecia que el transporte de pasajeros en mnibus y el transporte de
carga tiene, un volumen casi similar, debido a que su origen-destino es externo a
la carretera Pativilca-Conococha (transporte de larga distancia)
Situacin diferente se presenta en vehculos ligeros y vehculos de menor
capacidad de transporte de pasajeros (combis+Microbs), que generalmente
tienen un ambito local, tal como se aprecia en el cuadro siguiente.
Informe Final
CONSORCIO

PROVIAS NACIONAL
CONOCOCHA
Tipo de Vehculo
Camta Rural+Micro
mnibus
Camin Acoplado
IMD
3.7.2
Tunan
196
120
143
108
155
722
157
95
140
95
149
636
165
34
144
100
156
599
Conclusin
El Estudio de Trafico efectuado por el Consultor ao 2006- en la carretera

Pativilca-Conococha, indica una vocacin de ruta turstica y de servicio a
importantes centros mineros, con alta participacin de vehculos de transporte publico
de pasajeros en mnibus (entre 20% en Tunan y 24% en Cajacay); de carga (entre
37% en Tunan y 43% en Cajacay).
El Origen-Destino del transporte en mnibus como de transporte de carga es
principalmente Lima-Barranca con Huaraz-Bolognesi-Huari-Huaylas.
Lo indicado en los prrafos anteriores muestra la relevancia para el desarollo social y
econmico regional y nacional de proporcionar a la Carretera Pativilca-Conococha,
una va asfaltada en buenas condiciones de transitabilidad,
3.7.3
Recomendaciones
Efectuar en forma peridica el seguimiento del volumen y clasificacin vehicular

en el tramo de la Ruta 014 Km 0+000 Pativilca - Km. 122+200 Conococha)
Efectuar un control estricto de las sobrecargas de los vehculos pesados,
teniendo en consideracin el volumen de acoplados que efecta transporte de
hacia las diferentes Empresas Mineras de la Zona.
Informe Final

Trafico y Carga

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Inicio tramo.- Emp. R 001N Pativilca (KM 0+000 R 014)

Longitud de la carretera en Estudio

Radio mnimo en curvas de volteo

Pendiente mxima hasta 3,000 MSN.

Pendiente mxima para ms de 3,000 MSN.

De acuerdo con las Normas.

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3.1.3 Alcance del Trabajo

La revisin y anlisis de la informacin sobre conteos de flujos vehiculares y control de

La ubicacin de las estaciones necesarias en la carretera en estudio, para realizar los

La realizacin de encuestas de origen - destino (O/D) y los censos de carga necesarios

Con la informacin procesada y evaluada de los conteos vehiculares y la encuesta

ANTECEDENTES DEL AREA DEL PROYECTO

Para el estudio se ha revisado la informacin previa siguiente:

Estudio definitivo de rehabilitacin de las carreteras afectadas por el fenmeno El

Informacin de Provias Nacional-Gerencia de Operaciones Zonales, Unidad de

Para un anlisis de los cambios de volumen y clasificacin vehicular en la carretera

En el Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento a Nivel de Asfaltado de

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Emp. R 001N Chasquitambo

Emp. R 001N Chasquitambo

Fuente: Estudio Definitivo de Mejoramiento ao 2000

Cuadro 3.2-2 Porcentaje de participacin por tipo de vehiculo Ao 2000

Emp. R 001N Chasquitambo

Fuente: Estudio Definitivo de Mejoramiento ao 2000

Cuadro 3.2-3 Tasas aplicadas para proyeccin del trfico ao 2000

Camin 2 Ejes Ligero

Camin 2 Ejes Pesado

Fuente: Estudio Definitivo de Mejoramiento ao 2000

La informacin histrica existente en Provias Nacional Gerencia de Operaciones

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Fuente; Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional

Cuadro 3.2-5 Porcentaje de participacin por tipo de vehiculo U.P. Tunan

Fuente; Gerencia de Operaciones Zonales Provias Nacional

De la informacin obtenida de la Unidad de Peaje de Tunan, podemos apreciar, que:

El IMD, en el periodo 2000-2004, tiene una tendencia decreciente (-7%), presentando a

La proporcionalidad de participacin de vehculos ligeros, micros+mnibus+camiones

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El periodo de construccin y operacin de la Mina Antamina, produjo en la carretera

La programacin de estaciones de control vehicular y encuestas Origen-Destino, se

Elaboracin propia - Nota: (1) Estudio de trafico OPP/MTC Marzo 2006

Cuadro 3.3-2 Cronograma de Campo

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Grafico 3.3-1 Ubicacin de las Estaciones de Control

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VOLUMEN Y CLASIFICACION DE FLUJOS VEHICULARES

Para el relevamiento de los datos de campo se considero el trabajo simultneo de 2

Nota: (1) Estudio de trafico OPP/MTC Marzo 2006

En cada una de las estaciones E 1 y E 2, se ejecuto el aforo durante 7 das, las 24

Emp. R 001N Chasquitambo

Fuente: Elaboracin propia

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