Dimensionamento Geoestru Monopoli10007018

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO
ESCOLA POLITCNICA
Curso de Engenharia Civil
Departamento de Mecnica Aplicada e Estruturas
ANLISE ESTRUTURAL E DIMENSIONAMENTO DO ESTAQUEAMENTO

STAQUEAMENTO DE
UM PER
P
COM MLTIPLAS FUNES
CRISLAINE SCOTELARO BELLADONNA
Projeto de Graduao apresentado ao corpo docente do Departamento de Mecnica

Aplicada e Estruturas da Escola Politcnica da Universidade Federal do Rio de Janeiro, como
requisito para obteno do ttulo de Engenheiro Civil.
Aprovado por:
______________________________________
___________________________
Augusto Cludio Paiva e Silva
Prof. Adjunto, M.Sc.,
.Sc., EP/UFRJ (orientador)
______________________________________
_______________________________
Claudia Ribeiro Eboli
E
Prof. Associado,, D.Sc., EP/UFRJ (orientador)
_____________________________________
_________________________________
Francisco Jos Costa
Cos Reis
Prof. Assistente,, M.Sc., EP/UFRJ
Outubro/2009
UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

ESCOLA POLITCNICA
ANLISE ESTRUTURAL E DIMENSIONAMENTO DO ESTAQUEAMENTO DE UM PIER COM MLTIPLAS FUNES
Departamento de Mecnica Aplicada e Estruturas
UFRJ
2009
ANLISE ESTRUTURAL E DIMENSIONAMENTO DO

ESTAQUEAMENTO DE UM PER COM MLTIPLAS FUNES
OUTUBRO DE 2009
AGRADECIMENTOS
minha orientadora, Professora Cludia boli, no s pela assistncia e incentivo que

me ofereceu para elaborao do projeto, mas tambm pelas disciplinas brilhantemente
ministradas, e pelo carinho, preocupao e ateno que dedica aos seus alunos.
Ao meu orientador, professor e chefe, Augusto Cludio, pela orientao no projeto e
pela ateno e ensinamentos dirios, fundamentais para minha formao.
Ao Oswaldo, outro grande orientador nas tarefas do dia-a-dia, por transmitir seus
conhecimentos e tirar dvidas, sempre com muita ateno e dedicao.
A todos os professores que passaram por minha vida at hoje, contribuindo para o
alcance deste objetivo.
Aos amigos e colegas de trabalho da TECTON, todos, de alguma forma, colaboraram
para a minha formao como profissional, proporcionando um ambiente de trabalho amigvel
e acolhedor.
Aos meus pais, Jorge e Rosimar, pelos ensinamentos, carinho, confiana e dedicao,
sem eles no teria chegado at aqui.
Ao meu irmo, Edgard, pelo carinho e companheirismo, e pelo apoio na formatao do
projeto.
Ao meu noivo, Tiago, pela compreenso, carinho e dedicao, por estar sempre ao
meu lado nos momentos mais difceis.
Aos meus amigos e colegas de turma, pelas conversas, amizade, apoio, e por tornarem
o ambiente da faculdade mais alegre e descontrado. Em especial Fernanda, pelo
companheirismo, no s nos assuntos de faculdade, mas tambm nos profissionais e pessoais.
RESUMO
O presente trabalho objetiva a anlise e dimensionamento estrutural e geotcnico de
um per com mltiplas funes. Para que isto fosse possvel, primeiramente, foi apresentado o
porto o qual este per ajuda a compor, dando uma viso global do projeto e detalhando suas
influncias em um cenrio geral da economia do pas, alm de descrever o funcionamento do
porto e a importncia do Per em questo. Pde-se ento, descrever a estrutura, definindo
materiais, elementos da superestrutura e infraestrutura, detalhando tambm o estaqueamento,
mostrando os motivos e a importncia pelos quais o arranjo foi definido da maneira
apresentada.
Para o clculo dos esforos solicitantes na fase de utilizao do porto, foi necessrio
descrever as aes atuantes, entre elas, cargas permanentes, mveis, acidentais e ambientais,
definindo tambm as combinaes utilizadas no modelo, para o dimensionamento geotcnico
e para o estrutural. Da mesma maneira, foram apresentados os fatores relevantes para o
dimensionamento do estaqueamento durante a fase de construo do Per, mostrando a
seqncia executiva e as aes dimensionantes. Alm de definir as combinaes criadas para
os distintos critrios de comparao de resistncia nesta fase.
Tendo todo o projeto, estrutura, carregamentos e combinaes apresentados, foram
expostos os resultados obtidos nos modelos, possibilitando o dimensionamento geotcnico do
estaqueamento, atravs do mtodo de Aoki-Velloso, para estacas metlicas preenchidas de
concreto e pr-moldadas de concreto, mostrando os resultados da fase construtiva e da fase
final do per. Foi apresentado tambm, o dimensionamento estrutural dos dois tipos de
estacas, atravs de grficos de normal versus momento, utilizando os resultados obtidos nos
modelos da fase final e da fase construtiva.
Ao fim do trabalho, pde-se concluir que os dimensionamentos foram satisfatrios,
discorrendo sobre os resultados e comentando a relevncia de cada clculo efetuado.
SUMRIO
1.INTRODUO ..................................................................................................................... 1
2.APRESENTAO DA ESTRUTURA................................................................................ 4
2.1. MATERIAIS ..................................................................................................................................... 6
2.2. SUPERESTRUTURA....................................................................................................................... 6
2.3. ESTAQUEAMENTO ..................................................................................................................... 10
3.FASE FINAL ....................................................................................................................... 15

3.1. DESCRIO DO MODELO ......................................................................................................... 15
3.1.1. ESTAQUEAMENTO ........................................................................................................ 17
3.2. CARREGAMENTOS ..................................................................................................................... 18
3.2.1. PERMANENTES .............................................................................................................. 18
3.2.2. SOBRECARGAS .............................................................................................................. 28
3.2.3. AMBIENTAIS .................................................................................................................. 44
3.2.4. CARGAS MVEIS........................................................................................................... 52
3.3. COMBINAES ........................................................................................................................... 54
3.3.1. ESTADO LIMITE DE SERVIO .................................................................................... 54
3.3.2. ESTADO LIMITE LTIMO ............................................................................................ 55
4.FASE CONSTRUTIVA ...................................................................................................... 59

4.1. DESCRIO DO MODELO ......................................................................................................... 60
4.2. CARREGAMENTOS ..................................................................................................................... 61
4.2.1. PERMANENTES .............................................................................................................. 61
4.2.2. SOBRECARGAS .............................................................................................................. 61
4.2.3. AMBIENTAIS .................................................................................................................. 63
4.3. COMBINAES ........................................................................................................................... 66
5.DIMENSIONAMENTO GEOTCNICO DAS ESTACAS............................................. 67

5.1. AOKI VELOSO .............................................................................................................................. 67
5.2. FASE FINAL .................................................................................................................................. 69
5.3. FASE CONSTRUTIVA .................................................................................................................. 71
6.DIMENSIONAMENTO ESTRUTURAL DAS ESTACAS ............................................. 72

6.1. FASE FINAL .................................................................................................................................. 72
6.1.1. ESTACA PR-MOLDADA DE CONCRETO ................................................................. 73
6.1.2. ESTACA METLICA ...................................................................................................... 77
6.2. FASE CONSTRUTIVA .................................................................................................................. 82
7.CONCLUSO...................................................................................................................... 83
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................. 84
ANEXO 1 SONDAGEM SP08 ........................................................................................... 85
ANEXO 2 DEFINIO DA ANLISE P-DELTA DO PROGRAMA STRAP............ 88
ANEXO 3 - EXECUO DE GRFICOS ND X MD PARA ESTACAS
PROTENDIDAS ..................................................................................................................... 90
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Vista do Arranjo Geral do Porto do Au..................................................................... 2

Figura 2: Arranjo Geral do Per de Rebocadores ....................................................................... 4
Figura 3: do Per de Rebocadores no Arranjo Geral do Porto .................................................... 5
Figura 4: Planta e Corte da Superestrutura ................................................................................. 7
Figura 5: Cortes da Superestrutura ............................................................................................. 8
Figura 6: Seo da Travessa ....................................................................................................... 8
Figura 7: Seo das Vigas Tpicas .............................................................................................. 9
Figura 8: Seo das Vigas com Estacas...................................................................................... 9
Figura 9: Seo das Vigas para Casos Especiais ........................................................................ 9
Figura 10: Seo das Canaletas de Drenagem e de Utilidades ................................................. 10
Figura 11: Seo das Estacas do Reticulado Bsico ................................................................ 10
Figura 12: Seo das Estacas Metlicas Preenchidas com Concreto ....................................... 11
Figura 13- Vista Isomtrica do Estaqueamento ........................................................................ 11
Figura 14: Arranjo do Estaqueamento do Per de Rebocadores ............................................... 12
Figura 15: Detalhe de Regio com Deslocamentos Relativos Limitados Para o Bom
Funcionamento do Porto ........................................................................................................... 13
Figura 16: Seo transversal do Estaqueamento no Eixo 169 .................................................. 14
Figura 17: Modelo Vista Isomtrica ...................................................................................... 15
Figura 18: Modelo Vista Superior do Tabuleiro ................................................................... 16
Figura 19: Modelo Vista Isomtrica ...................................................................................... 16
Figura 20: Modelo Estaqueamento ........................................................................................ 17
Figura 21: Comprimento das estacas ........................................................................................ 18
Figura 22: Detalhe do Peso Prprio da Superestrutura ............................................................ 18
Figura 23: Peso Prprio e Empuxo nas Estacas ....................................................................... 19
Figura 24: Cargas dos Guarda Rodas ....................................................................................... 20
Figura 25: Escada de Acesso ao Per ........................................................................................ 20
Figura 26: Peso Prprio das Escadas ........................................................................................ 21
Figura 27: Peso Prprio do Suporte das Defensas .................................................................... 21
Figura 28: Carregamento de Pavimentao .............................................................................. 22
Figura 29: Projeto do Prdio de Operadores Cargas permanentes ........................................ 23
Figura 30: Cargas Permanentes do Prdio de Operadores ....................................................... 24
Figura 31: Esquema de Cargas Permanentes da Subestao .................................................... 25
Figura 32: Cargas Permanentes da Subestao Aplicadas no Modelo ..................................... 26
Figura 33: Cargas Permanentes do Transportador de Correia .................................................. 27
Figura 34: Resumo de Todas as Cargas Permanentes Exceto o Peso Prprio da Superestrutura
.................................................................................................................................................. 28
Figura 35: Sobrecarga Normal no Tabuleiro do Per ............................................................... 28
Figura 36: Sobrecarga de Acidente de Minrio no Tabuleiro do Per ...................................... 29
Figura 37: Sobrecarga Distribuda de 10kN/m........................................................................ 29
Figura 38: Sobrecarga Normal na Canaleta de Drenagem ....................................................... 30
Figura 39: Sobrecarga de Acidente de Minrio na Canaleta .................................................... 31
Figura 40: Sobrecarga da Estao de Bombeamento para Combate a Incndio ...................... 31
Figura 41: Sobrecarga da Estao de Tratamento de Esgoto ................................................... 32
Figura 42: Sobrecarga da Tubulao e Passarela ..................................................................... 32
Figura 43: Esquema das Sobrecargas do Prdio de Operadores .............................................. 33
Figura 44: Sobrecargas do Prdio de Operadores .................................................................... 33

Figura 45: Sobrecargas da Subestao ..................................................................................... 34
Figura 46: Sobrecarga Total na Situao Normal .................................................................... 35
Figura 47: Sobrecarga Total na Situao de Acidente de Derramamento de Minrio ............. 35
Figura 48: Esquema de Atracao Paralela ao Per .................................................................. 35
Figura 49: Foras de Atracao 1 ............................................................................................. 38
Figura 52: Transportador em Operao ................................................................................... 41
Figura 53: Transportador em Partida ........................................................................................ 42
Figura 54: Transportador em Partida sem Sobrecargas ........................................................... 43
Figura 55: Cargas de Amarrao .............................................................................................. 45
Figura 56: Detalhe Corrente +X2 ............................................................................................. 46
Figura 57: Detalhe Corrente -X2 .............................................................................................. 46
Figura 58: Detalhe da Aplicao da Variao de Temperatura Positiva .................................. 47
Figura 59: Detalhe da Aplicao da Variao de Temperatura Negativa ................................ 47
Figura 60: Carregamento de Vento +X2 .................................................................................. 50
Figura 61: Carregamento de Vento X1................................................................................... 51
Figura 62: Distribuio de cargas do caminho de projeto ...................................................... 52
Figura 63: Detalhe do Carregamento de Caminho de Projeto ................................................ 53
Figura 64: Detalhe do Carregamento de Caminhes na Situao de Acidente ........................ 54
Figura 65: Sobrecarga na Pista ................................................................................................. 54
Figura 66: Esquema de Cravao das Estacas .......................................................................... 59
Figura 67: Vista Tridimensional Renderizada do Modelo 1 na Fase Construtiva ................... 60
Figura 68: Posio dos Pontos de Travamento na Direo Longitudinal ................................ 61
Figura 69: Carga do Cantitraveller Operao 1 ..................................................................... 62
Figura 70: Carga do Cantitraveller Operao 2 ..................................................................... 62
Figura 71: Carga do Cantitraveller Fora de Operao ........................................................... 63
Figura 72: Carga de Corrente nas Estacas ................................................................................ 64
Figura 73: Carga de Onda nas Estacas ..................................................................................... 65
Figura 74: Carga de Vento no Cantitraveller Situao de Tempestade ................................. 66
Figura 75: Compresso Mxima nas Estacas ........................................................................... 70
Figura 76: Trao Mxima ou Compresso Mnima nas Estacas ............................................ 70
Figura 77: Detalhe de Imperfeio Local ................................................................................. 73
Figura 78- Diagramas da Estaca Mais Solicitada ..................................................................... 74
Figura 79 - Imperfeies Geradas nas Estacas ......................................................................... 74
Figura 80 - Diagramas de Momentos Fletores e Normal de Clculo das Estacas, Aps Anlise
P-DELTA ................................................................................................................................. 75
Figura 81- Perfil da Estaca Metlica Preenchida de Concreto ................................................. 79
Figura 82: Estaca Metlica com Inclinao 1:4........................................................................ 79
Figura 83: Esforo Axial e Momento Fletor de Clculo .......................................................... 80
Figura 84: Listagem de Resultados Para o Dimensionamento da Camisa Metlica das Estacas
.................................................................................................................................................. 81
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Somatrio da Carga de Peso Prprio da Superestrutura ........................................... 19

Tabela 2: Somatrio da Carga de Peso Prprio das Estacas .................................................... 19
Tabela 3: Somatrio da Carga de Guarda-Rodas ..................................................................... 20
Tabela 4: Somatrio da Carga de Peso Prprio das Escadas .................................................... 21
Tabela 5: Somatrio da Carga de Peso Prprio dos Pr-moldados das Defensas .................... 21
Tabela 6: Somatrio da Carga de Pavimentao ...................................................................... 22
Tabela 7: Somatrio da Carga Permanente do Prdio de Operadores ...................................... 24
Tabela 8: Somatrio da Carga Permanente da Subestao....................................................... 26
Tabela 9: Cargas Permanentes em kN do Transportador de Correia ....................................... 26
Tabela 10: Somatrio da Carga Permanente do Transportador de Correia .............................. 28
Tabela 11: Somatrio de Todas as Cargas Permanentes .......................................................... 28
Tabela 12: Somatrio da Sobrecarga Normal no Tabuleiro ..................................................... 29
Tabela 13: Somatrio da Sobrecarga de Acidente de Minrio no Tabuleiro ........................... 29
Tabela 14: Somatrio da Sobrecarga Distribuda de 10kN/m ................................................. 29
Tabela 15: Somatrio da Sobrecarga Normal na Canaleta de Drenagem ................................ 30
Tabela 16: Somatrio da Sobrecarga de Acidente de Minrio na Canaleta ............................. 31
Tabela 17: Somatrio da Sobrecarga da Estao de Bombeamento para Combate a Incndio 31
Tabela 18: Somatrio da Sobrecarga da Estao de Tratamento de Esgoto ............................ 32
Tabela 19: Somatrio da Sobrecarga da Tubulao e Passarela .............................................. 32
Tabela 20: Somatrio das Sobrecargas do Prdio de Operadores ............................................ 34
Tabela 21: Somatrio das Sobrecargas da Subestao ............................................................. 34
Tabela 22: Somatrio da Sobrecarga Total na Situao Normal.............................................. 35
Tabela 23: Somatrio da Sobrecarga Total na Situao de Acidente de Derramamento de
Minrio ..................................................................................................................................... 35
Tabela 24: Somatrio das Foras de Atracao........................................................................ 39
Tabela 25: Combinaes das Cargas, em kN, dos Transportadores de Correia ....................... 40
Tabela 26: Somatrio das Sobrecargas do Transportador de Correia ...................................... 44
Tabela 27: Somatrio das Cargas de Amarrao...................................................................... 45
Tabela 28: Somatrio da Carga de Corrente +X2 .................................................................... 46
Tabela 29: Somatrio da Carga de Corrente -X2 ..................................................................... 46
Tabela 30: Cargas de Vento nos Transportadores de Correia, em kN ..................................... 49
Tabela 31: Somatrio da Carga de Vento +X2 ........................................................................ 50
Tabela 32: Somatrio da Carga de Vento X1 ......................................................................... 51
Tabela 33: Somatrio da Carga do Caminho de Projeto ........................................................ 53
Tabela 34: Somatrio da Carga dos Caminhes na Situao de Acidente ............................... 54
Tabela 35: Somatrio da Sobrecarga na Pista .......................................................................... 54
Tabela 36: Combinaes para ELS .......................................................................................... 55
Tabela 37: Coeficientes de combinao para o ELU ............................................................... 56
Tabela 38: Combinaes Normais no ELU .............................................................................. 57
Tabela 39: Combinaes Especiais no ELU............................................................................. 58
Tabela 40: Somatrio das Cargas Permanentes ........................................................................ 61
Tabela 41: Somatrio da Carga do Cantitraveller Operao 1 .............................................. 62
Tabela 42: Somatrio da Carga do Cantitraveller Operao 2 .............................................. 62
Tabela 43: Somatrio da Carga do Cantitraveller Fora de Operao .................................... 63
Tabela 44: Cargas de Corrente e Onda nas Estacas.................................................................. 64
Tabela 45: Somatrio da Carga de Corrente nas Estacas ......................................................... 64
Tabela 46: Somatrio da Carga de Onda nas Estacas .............................................................. 65
Tabela 47: Somatrio da Carga de Vento no Cantitraveller Situao de Tempestade .......... 66
Tabela 48: Combinaes para Fase Construtiva....................................................................... 67

Tabela 49: Planilha de Clculo da Resistncia Geotcnica das Estacas Pr-moldadas Pelo
Mtodo de Aoki-Velloso .......................................................................................................... 68
Tabela 50: Planilha de Clculo da Resistncia Geotcnica das Estacas Metlicas Preenchidas
de Concreto Pelo Mtodo de Aoki-Velloso .............................................................................. 69
Tabela 51: Resistncias Geotcnicas Admissveis das Estacas ................................................ 69
Tabela 52: Compresso Mxima nas Estacas para ELS (kN) .................................................. 71
Tabela 53: Compresso Mxima nas Estacas para o Critrio 1 ............................................... 72
Tabela 56: Solicitaes Mximas de Clculo nas Estacas no Estado Limite ltimo com
Anlise P-Delta ......................................................................................................................... 75
Tabela 57: Solicitaes Mximas de clculo nas Estacas Metlicas no Estado Limite ltimo
.................................................................................................................................................. 77
Tabela 58: Pares de Esforos de Compresso e Momentos nas Estacas .................................. 82
LISTA DE GRFICOS
Grfico 1: Energia x Fora de Reao da Defensa Energia Caracterstica para Atracao

Paralela ..................................................................................................................................... 37
Grfico 2: Energia x Fora de Reao da Defensa Energia Majorada para Atracao Paralela
.................................................................................................................................................. 37
Grfico 3: Resistncia Geotcnica das Estacas Pr-moldadas ................................................. 67
Grfico 4: Resistncia Geotcnica das Estacas Metlicas ........................................................ 68
Grfico 5: Verificao Estrutural das Estacas Pr-moldadas (80cm) na Fase Final ................ 76
Grfico 6: Verificao Estrutural das Estacas Metlicas (100cm) na Fase Final..................... 78
Grfico 7: Verificao Estrutural das Estacas na Fase Construtiva ......................................... 83
Grfico 8- Grfico de Comparao de Anlises para Estacas com Protenso ......................... 90
PROJETO FINAL DE CURSO
DME ESCOLA POLITCNICA UFRJ
ANLISE ESTRUTURAL E DIMENSIONAMENTO DO ESTAQUEAMENTO DE UM PER COM MLTIPLAS FUNES
1. INTRODUO
A atividade porturia fundamental para a atividade comercial de um pas com uma
costa to extensa como o Brasil. Alm disso, ela impulsiona o desenvolvimento local, gerando
renda e empregos. Com o crescimento da economia e a intensificao das atividades
comerciais brasileiras, os portos existentes no suportam mais a demanda do mercado. O
Complexo do Porto do Au um dos maiores investimentos do Brasil em terminais martimos
privados, um porto indito no pas, que conta com a integrao porto-indstria. Este
empreendimento pode ser comparado com os mais modernos do planeta, como os da sia e
da Europa.
O Porto do Au estrategicamente situado no municpio de So Joo da Barra, na
regio norte do Estado do Rio de Janeiro, reunindo inmeras vantagens. Localizado na regio
sudeste, que concentra 72% do PIB brasileiro, o Porto do Au ir viabilizar um corredor
logstico para o escoamento das produes dessa regio, favorecendo as exportaes e
importaes de produtos especialmente dos estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais, todo o
Centro-Oeste e Esprito Santo.
Para facilitar o acesso s demais regies do pas, o complexo estar ligado s grandes
rodovias da regio e, com a construo de um ramal ferrovirio de 45km at a cidade de
Campos, ser possvel conectar o complexo do Au a toda malha ferroviria brasileira.
Entre as fases de construo e operao do porto, sero gerados mais de 7 mil
empregos. O projeto previsto para o plo industrial, por sua vez, poder ofertar dezenas de
milhares de empregos diretos e indiretos, gerando desenvolvimento para a regio NorteFluminense.
Prximo aos campos de petrleo offshore das bacias de Campos, Santos e do
Esprito Santo e com fcil acesso para as regies mais desenvolvidas do Brasil, o Porto do
Au servir de centro logstico para as regies Centro-Oeste e Sudeste do Brasil. Esse
terminal porturio ter seis beros de atracao para navios graneleiros e quatro beros de
atracao para cargas gerais, e embarcaes de apoio s atividades offshore, como pode ser
observado no esquema da figura 1.
Figura 1: Vista do Arranjo Geral do Porto do Au
Com uma profundidade de 18,50 metros, o porto permitir a atracao de navios

Capesize com capacidade de at 230.000 toneladas, assim como a nova gerao dos navios
superconteneiros com capacidade de at 11.000 TEUs (continer padro de 6,0m de
comprimento). Esta capacidade de receber navios de grande porte possibilita a reduo do
custo do frete com importaes e exportaes, j que este diminui drasticamente ao atracarem
navios de maior capacidade.
O complexo est fora de grandes centros urbanos, o que minimiza o impacto ambiental
e proporciona um retro-porto de grande extenso, superior a 7.800 hectares. O projeto engloba
ento, uma retro-rea projetada para abrigar um plo industrial que incluir: um terminal de
minrio de ferro e plantas de pelotizao; um complexo siderrgico; usinas termoeltricas,
com capacidade de gerao de at 5.400 megawatts; indstrias cimenteiras; um plo metalmecnico, para atender s demandas das indstrias de petrleo e de bens de capital; unidades
petroqumicas; refinarias; montadora de automveis; ptios para armazenagem de granis,
contineres, gs natural e cargas em geral; incluindo tambm centros de desconsolidao e
consolidao de cargas; planta de gaseificao de carvo; instalaes para embarcaes de
apoio s atividades offshore; e centros de processamento de rochas ornamentais.
Estando prximo s principais bacias de petrleo de Campos, Santos e Esprito Santo e
de centros de gerao de cargas do pas, como minrio de ferro, ao, etanol, granito e demais
produtos industrializados, o Complexo do Au ir potencializar o comrcio externo brasileiro
e revolucionar a atividade porturia no pas.
A primeira operao a ser realizada, contar com a carga base, o minrio de ferro, com
a previso de exportar cerca de 26,5 milhes de toneladas por ano. O minrio proveniente de
Minas Gerais ser transportado atravs de um mineroduto de 525 km e ser embarcado em um
terminal exclusivo com uma rea de 500 hectares. Ao chegar ao complexo do porto, o minrio
ser transportado por correias transportadoras, que percorrero a Ponte de Acesso, o Per de
Rebocadores e o Per de Minrio, que sero as primeiras estruturas a serem construdas.
Este projeto de graduao visa analisar e dimensionar o estaqueamento do Per de

Rebocadores, que apesar de ser um pequeno trecho deste grande empreendimento, possui
grande importncia no funcionamento do porto, concentrando bases operacionais,
subestaes, estao de bombeamento para combate ao incndio etc.
Os peres sero construdos em alto mar e estaro sujeitos a ondas com altura
significativa de aproximadamente 3,5 metros. Para possibilitar a construo, ser utilizado um
Cantitraveller, equipamento capaz de cravar estacas e posicionar pr-moldados, apoiandose apenas sobre as estacas j cravadas. Com isto, tambm necessrio verificar a estrutura
para esta fase construtiva, que tem grande influncia no arranjo do estaqueamento.
Desta forma, iremos analisar e detalhar do ponto de vista estrutural e geotcnico o
estaqueamento, composto de estacas pr-moldadas de concreto, que incluem estacas verticais
e inclinadas com relao 1:8 e 1:10; e, estacas metlicas preenchidas com concreto, inclinadas
numa relao 1:4 e que se encontram fora do reticulado bsico. Para isso, foram utilizados
dois modelos bsicos:
a) Modelo estrutural na fase final: para verificao do estaqueamento do per em sua fase
final com as cargas de atracao, amarrao, transportador de minrios, prdios
operacionais, etc.
b) Modelo estrutural na fase construtiva: para verificao do estaqueamento na etapa
construtiva, quando o cantitraveller se apia em prticos formados pelas estacas
com as travessas.
2. APRESENTAO DA ESTRUTURA
O per a ser estudado possui 168 metros de comprimento por 40 metros de largura,
com um anexo necessrio para o posicionamento de uma subestao, com 40 metros de
comprimento e 12,6 metros de largura. Alm do tabuleiro, existe tambm uma galeria tcnica,
que atravessa o Per, servindo de suporte para instalaes eltricas e hidrulicas.
Figura 2: Arranjo Geral do Per de Rebocadores
Este per possui vrias funes. Alm de ser o bero de atracao dos rebocadores, que
daro suporte s manobras dos navios maiores, este tambm funciona como uma base
operacional, abrigando prdio de operadores, uma subestao, uma estao de combate a
incndio etc.
Estando localizado entre a Ponte de Acesso e o Per de Minrio, o Per de Rebocadores
d suporte tambm correia transportadora, que conduzir o minrio de ferro at o seu
destino final, onde ser embarcado nos navios para exportao.
Figura 3: do Per de Rebocadores no Arranjo Geral do Porto
Alm das diversas funes do per, outro fator foi importante para a determinao da
estrutura utilizada a fase construtiva. Como durante a construo do per, o molhe, que far
a proteo deste, no estar terminado, as estacas tero de ser cravadas com um
cantitraveller, pois as ondas da regio de alto mar impossibilitam a utilizao de balsas. A
utilizao desta tecnologia acarretou na necessidade de vos espaados a 9m, que precisam de
agilidade em sua construo, para que o cantitraveller possa avanar para o prximo vo,
dando continuidade cravao das estacas. Para possibilitar a construo de forma rpida, a
estrutura foi definida em sua maior parte, com peas pr-moldadas, utilizando concretagens
no local apenas para emendas e para garantir rigidez ao tabuleiro, gerando uma obra limpa,
rpida e eficaz.
2.1. MATERIAIS
A superestrutura do Per inclui peas pr-moldadas e concreto moldado no local,
ambos utilizando concreto C40, com as seguintes propriedades:
Concreto C40:
fck 40MPa
Para este concreto, os mdulos de elasticidade inicial e secante estimados so,
respectivamente:
Eci = 34,4GPa
Ecs = 30,1GPa
As vigas pr-moldadas tpicas e as peas de seo mais esbeltas sero projetadas em
concreto protendido e, todo o resto da superestrutura, em concreto armado. Desta forma, os
aos utilizados sero os seguintes:
Armadura das peas de concreto armado: ao CA50
Armadura das peas de concreto protendido: ao CP190 RB
O estaqueamento do Per possuir dois tipos de estacas, sendo umas pr-moldadas de
concreto protendido e outras com camisa metlica, preenchida com concreto submerso. Os
materiais, utilizados na fabricao destas, sero os seguintes:
Estacas pr-moldadas:
Concreto C40, fck 40MPa
Armadura doce: ao CA50
Armadura de protenso: ao CP190 RB
Estacas metlicas preenchidas de concreto:

Concreto submerso C40, fck 40MPa
Armadura doce: ao CA50
Camisa metlica: Ao ASTM A252 GR2 ou ASTM A36
2.2. SUPERESTRUTURA
A superestrutura do Per possui largura total de 40m, composta por 19 prticos
transversais espaados em 9m. Desta forma, ter um comportamento de prtico espacial,
formado por estacas verticais, inclinadas longitudinalmente e verticalmente, e por um
tabuleiro de espessura mdia de 90cm.
O tabuleiro do Per ser composto por travessas, capazes de garantir a ligao entre as
estacas de cada eixo transversal; vigas pr-moldadas longitudinais e, posteriormente, ser
efetuada a concretagem in loco, de uma laje com espessura de 20cm.
Figura 4: Planta e Corte da Superestrutura
Figura 5: Cortes da Superestrutura
As travessas foram projetadas possuindo uma primeira etapa pr-moldada, sendo

posteriormente preenchidas com concreto in loco. A travessa pr-moldada, possui uma
seo de 2m x 1m (base x altura), garantindo a altura til necessria para resistir aos esforos
da fase construtiva do per. Ainda, para esta seo, foi necessrio prever algumas
concretagens no local, para garantir a emenda entre os pr-moldados e entre a travessa e as
estacas. Foi considerado tambm o peso mximo limite para cada pr-moldado, em funo da
capacidade dos caminhes, guindastes e prticos transportadores.
Figura 6: Seo da Travessa
As vigas pr-moldadas tpicas foram dimensionadas como vigas Ts, em concreto

protendido, com altura til capaz de resistir aos esforos solicitantes oriundos da fase de
operao do per, resultando nas sees definidas na figura abaixo.
Figura 7: Seo das Vigas Tpicas
Alm das vigas tpicas, foram projetadas vigas com sees de maior rea,
possibilitando a ligao e transmisso de esforos das estacas inclinadas e posicionadas fora
do reticulado bsico do estaqueamento, ou seja, estacas que no se ligam diretamente nas
travessas.
Figura 8: Seo das Vigas com Estacas
Algumas vigas tambm foram criadas em posies estratgicas, para resistir s

solicitaes maiores, vindas das bases dos transportadores de correia, que sero detalhadas
posteriormente.
Figura 9: Seo das Vigas para Casos Especiais
Na extremidade norte do Per, prximo ao eixo PR.A, existe uma canaleta de

drenagem, que recolhe a gua da chuva e a transporta at o Per de Minrio, onde a gua
bombeada para tratamento. J na extremidade sul do Per, prximo ao eixo PR.F, corre um
pipe rack, com instalaes hidrulicas e eltricas, que vindas da terra, so distribudas para
os peres. No meio do Per de Rebocadores, estas tubulaes atravessam a estrutura, por meio
de uma galeria, entre os eixos 170 e 171, para abastecer os prdios situados ali. J no final do
Per, aps o eixo 180, existe uma canaleta de utilidades, que conduz estas instalaes para o
Per de Minrio. As sees destas canaletas podem ser observadas na figura 10.
Figura 10: Seo das Canaletas de Drenagem e de Utilidades
Para efetuar a ligao entre os pr-moldados e garantir a rigidez ao tabuleiro, foi

prevista uma laje concretada no local, de 20cm de altura. Esta possibilita a instalao de
chumbadores, necessrios para as bases dos transportadores de correia, e soluciona demais
regies com situaes especiais.
2.3. ESTAQUEAMENTO
O estaqueamento composto por 19 eixos transversais, espaados de 9m, e cada um
deles possui seis estacas pr-moldadas de concreto protendido, com 80cm de dimetro e
paredes com 15cm de espessura, compondo o reticulado bsico.
Figura 11: Seo das Estacas do Reticulado Bsico
Alm destas, foram adicionadas estacas extras, em pontos especficos de concentrao

de cargas, e estacas inclinadas transversais e longitudinais em relao ao per. As estacas
inclinadas com relao 1:4, so estacas metlicas, com 1m de dimetro, e parede de 1,6cm de
espessura, que sero preenchidas com concreto armado submerso em um trecho superior.
10
Figura 12: Seo das Estacas Metlicas Preenchidas com Concreto
Desta forma, o arranjo do estaqueamento constitudo basicamente por cinco tipos de

estacas: estacas verticais, estacas inclinadas transversais 1:4, 1:8 e 1:10, e estacas inclinadas
longitudinais 1:4. O arranjo do estaqueamento pode ser observado na vista isomtrica da
figura 13.
Figura 13- Vista Isomtrica do Estaqueamento
Para maior facilidade de compreenso, as estacas foram nomeadas segundo seus eixos
transversais e longitudinais, e segundo suas funes. Desta forma, as estacas pr-moldadas
que compe o reticulado bsico, levam o nmero dos seus eixos transversais e a letra dos seus
eixos longitudinais. As estacas inclinadas transversalmente ao per so numeradas
seqencialmente, e levam a letra T. As estacas inclinadas longitudinalmente ao per, so
numeradas seqencialmente, e levam a letra L. As estacas extras verticais levam a letra V
e as sob o anexo da subestao levam a letra S. Esta numerao pode ser observada na
figura 14.
11
Figura 14: Arranjo do Estaqueamento do Per de Rebocadores
12
Para resistir aos esforos horizontais longitudinais foram utilizadas 10 estacas

inclinadas longitudinalmente em relao 1:4 (EL1 a EL10), posicionadas prximo ao centro
do per, a fim de evitar a introduo, nestas estacas, de esforos oriundos dos efeitos de
variao de temperatura, retrao e deformao lenta do tabuleiro. Estas so capazes de
resistir aos esforos longitudinais dos transportadores de correia, vento e corrente, gerando o
menor deslocamento longitudinal relativo possvel entre os tabuleiros do Per de Rebocadores
e do Per de Minrio, como pode ser visto na figura 15.
Figura 15: Detalhe de Regio com Deslocamentos Relativos Limitados Para o Bom Funcionamento do Porto
Para resistir aos esforos horizontais transversais, como os do vento, da atracao, da

amarrao e esforos horizontais do transportador de correia, foram utilizadas 12 estacas
inclinadas 1:4 na direo transversal (ET1 a ET12).
Alm destas, duas linhas de estacas do reticulado bsico foram inclinadas
transversalmente 1:8 (estacas do eixo PR.B e PR.E), para garantir um travamento transversal
da estrutura durante a fase construtiva, resistindo aos esforos oriundos desta fase, detalhados
nos prximos captulos.
Existem tambm duas linhas de estacas do reticulado bsico inclinadas
transversalmente 1:10 (estacas do eixo PR.A e PR.F), apenas para atender distncia mnima
em relao linha de estacas mais prximas (eixos PR.B e PR.E), como pode ser observado
abaixo, na seo transversal do estaqueamento.
13
Figura 16: Seo transversal do Estaqueamento no Eixo 169
14
3. FASE FINAL
3.1. DESCRIO DO MODELO
Como modelo estrutural para a verificao do estaqueamento na fase final, foi
preparado um prtico espacial utilizando o software de anlise estrutural STRAP V.12.5.
A laje foi modelada com elementos finitos, com o objetivo de representar a rigidez
horizontal da estrutura, para receber as cargas aplicadas sobre elas e transmiti-las s vigas e
outros elementos estruturais.
As vigas foram modeladas como barras, e suas propriedades foram calculadas e
inseridas no programa atravs de suas reas e inrcias. A inrcia das vigas foi aplicada
considerando sua seo completa, incluindo a espessura da laje, para garantir sua rigidez real.
J a rea foi inserida considerando apenas a rea das vigas pr-moldadas, sem a espessura da
laje moldada in loco, com a inteno de no sobrepor esforos aplicados laje, como o da
temperatura e da retrao.
As sees das estacas foram informadas ao programa e suas propriedades foram
geradas automaticamente por este.
Figura 17: Modelo Vista Isomtrica
15
Figura 18: Modelo Vista Superior do Tabuleiro
Segundo item 14.6.7.2 da NBR6118, em prticos espaciais, pode-se reduzir a rigidez

toro das vigas por fissurao, utilizando-se 15% da rigidez elstica, exceto para os
elementos estruturais com protenso. Desta forma, a inrcia torsional da travessa foi reduzida
a 15% da inrcia torsional elstica original, mas as longarinas continuaram com sua inrcia
torsional completa, por serem protendidas.
O modelo foi feito com todo o vigamento, topo das estacas e laje posicionados no
nvel do centro de gravidade da travessa, como pode ser observado na imagem do modelo, na
figura 19.
Figura 19: Modelo Vista Isomtrica
16
3.1.1.
ESTAQUEAMENTO
As estacas foram modeladas em suas posies reais, cada uma com sua respectiva
inclinao, e com o comprimento equivalente ao comprimento entre o fundo da travessa e o
fundo do mar, somado ao comprimento de engastamento fictcio no solo. Tendo ento, como
condio de apoio, restries a todas as rotaes e deslocamentos, ou seja, todas as estacas
so engastadas na extremidade inferior.
Na figura 20, pode-se observar a vista superior das estacas modeladas, em azul
(propriedade 1), as estacas pr-moldadas e em vermelho (propriedade 2), as estacas metlicas
preenchidas de concreto.
Figura 20: Modelo Estaqueamento
O comprimento de engastamento fictcio foi calculado de acordo com o mtodo de

Davisson e Robinson, considerando a sondagem SP08, que se encontra no anexo 1. Foi
considerado, a favor da segurana, que o fundo do mar est na elevao de -21,00m, que a
profundidade mxima aps a dragagem da regio.
Desta forma, foi utilizado o valor de nh de acordo com a tabela 15.3 do livro dos prof.
Dirceu Veloso & Francisco Lopes [ref. 7], tomando o valor de 11000kN/m, para areias com
SPT maior que 30 abaixo do nvel dgua.
LS =1,8 5
EI
= 4,5 m
nh
Considerando, a favor da segurana, que a lmina dgua mnima no per de 21

metros, que o ponto de ligao das estacas com as travessas encontra-se a 5 metros acima do
nvel dgua mnimo e que o comprimento de engastamento vale 4,5 metros, totaliza-se 30,5
metros de comprimento vertical para as estacas no modelo.
17
Figura 21: Comprimento das estacas
3.2. CARREGAMENTOS
Para o dimensionamento do estaqueamento na fase final, foram considerados todos os
possveis carregamentos que atuariam no Per, como cargas permanentes, ou seja, peso
prprio da estrutura e dos prdios e equipamentos sobre ela; sobrecargas, dos equipamentos e
de utilizao em geral do Per; cargas ambientais, como vento, corrente, temperatura; e cargas
mveis. Para maior compreenso, todos esses carregamentos sero detalhados nos subitens
abaixo.
3.2.1.
PERMANENTES
3.2.1.1.
PESO PRPRIO DA SUPERESTRUTURA
O peso prprio da superestrutura foi calculado automaticamente pelo programa, e

aplicado a todos os elementos lineares e elementos finitos componentes do tabuleiro, como
pode ser observado no detalhe deste carregamento, na figura 22.
Figura 22: Detalhe do Peso Prprio da Superestrutura
18
Fx3 (kN)
-180015
Tabela 1: Somatrio da Carga de Peso Prprio da Superestrutura
3.2.1.2.
PESO PRPRIO DA INFRAESTRUTURA
O peso prprio das estacas no foi aplicado automaticamente pelo programa como o
da superestrutura. Este foi calculado manualmente, para levar em conta o empuxo na parte
submersa das estacas, como demonstrado nos clculos a seguir:
Estacas pr-moldadas de concreto:

rea A = 0,3063m
Peso prprio P1 = 25 . A = 7,66 kN/m
Empuxo E = 10 . A = 3,06 kN/m
Peso Prprio + Empuxo P2 = P1 E = 4,59 kN/m
Desta forma, a carga linear P1 foi considerada nos primeiros 7m superiores da estaca,
ou seja, altura onde esta sem encontra fora da gua. E a carga linear calculada P2 foi
considerada abaixo dos primeiros 7m, onde a estaca sofre a ao do empuxo.
Estacas metlicas preenchidas de concreto:
Neste clculo foi desprezado o peso da camisa metlica, considerando apenas o peso
da seo de concreto da estaca.
rea A = 0,76 m
Peso prprio P1 = 25 . A = 19,00 kN/m
Empuxo E = 10 . A = 7,60 kN/m
Peso prprio + Em puxo P2 = P1 E = 11,40 kN/m
Desta forma, a carga linear P1 foi considerada nos primeiros 7,2m da parte superior da
estaca, considerando a estaca inclinada 1:4, ou seja, altura onde esta se encontra fora da gua.
E a carga linear calculada P2 foi considerada abaixo dos primeiros 7,2m, onde a estaca sofre a
ao do empuxo.
Figura 23: Peso Prprio e Empuxo nas Estacas
Fx3 (kN)
-29884
Tabela 2: Somatrio da Carga de Peso Prprio das Estacas
19
3.2.1.3.
PESO PRPRIO DO GUARDA RODAS
O guarda rodas se encontra ao redor da pista, protegendo o transportador de correia e

limitando a pista na extremidade do Per. Este foi modelado com barras fictcias, para maior
facilidade de aplicao das cargas. Desta forma, o peso prprio do mesmo foi calculado
manualmente e aplicado a estas barras como carga linear, seguindo o caminho exato do
guarda rodas.
rea do guarda rodas AGR = 0,22m
Peso prprio do guarda rodas por metro qGR = AGR x 25 = 5,5kN/m
A carga linear aplicada, de 5,5kN/m, pode ser observada na figura 24, destacada em
verde.
Figura 24: Cargas dos Guarda Rodas
Fx3 (kN)
-1928
Tabela 3: Somatrio da Carga de Guarda-Rodas
3.2.1.4.
ESCADAS DE ACESSO AOS REBOCADORES
Na extremidade superior do Per, foram projetadas 3 escadas, posicionadas de forma a

atender a possvel atracao de 3 rebocadores, que se localizam em um nvel muito mais
baixo que o tabuleiro do Per, necessitando ento das escadas para acesso.
Figura 25: Escada de Acesso ao Per
20
Na figura 25, pode-se observar que a escada se apia nos pr-moldados das defensas,
que por sua vez, se apiam nas travessas. Considerando isto, o peso das escadas foi estimado
manualmente e aplicado diretamente na ponta das travessas, pois os pr-moldados da defensa
e da escada no foram modelados.
Volume de cada escada Vescada = 3,08 m
Peso prprio da escada Pescada = 25 . V = 77,0 kN
Fora em cada ponto de aplicao Faplicada = Pescada / 2 = 38,5 kN
Figura 26: Peso Prprio das Escadas
Fx3 (kN)
-231
Tabela 4: Somatrio da Carga de Peso Prprio das Escadas
3.2.1.5.
SUPORTE DAS DEFENSAS
O peso dos pr-moldados das defensas foi estimado manualmente, e aplicado no

extremo das 13 travessas que do suporte a estes.
Volume do pr-moldado da defensa Vdefensa = 7,48m
Peso de cada pr-moldado da defensa Pdefensa = 25 . Vdefensa = 187 kN
Figura 27: Peso Prprio do Suporte das Defensas
Fx3 (kN)
-2431
Tabela 5: Somatrio da Carga de Peso Prprio dos Pr-moldados das Defensas
21
3.2.1.6.
PAVIMENTAO
A pavimentao ser aplicada estrutura como carga distribuda na regio onde

possvel a circulao de veculos, constituda por uma camada de 4 cm de espessura constante
de asfalto de alta qualidade, resultando no seguinte carregamento:
Peso da pavimentao qPAV = 0,04 X 24 = 0,96kN/m
Figura 28: Carregamento de Pavimentao
Fx3 (kN)
-2903
Tabela 6: Somatrio da Carga de Pavimentao
3.2.1.7.
CARGAS PERMANENTES DO PRDIO DE OPERADORES
O Prdio de Operadores foi projetado com a inteno de abrigar salas de

administrao, operao e sanitrios, para os operrios que trabalharo no Per. Para isto, o
prdio foi dimensionado, obtendo os seguintes esforos a serem aplicados no tabuleiro do
Per:
22
Figura 29: Projeto do Prdio de Operadores Cargas permanentes
Como permanentes, ento, foram aplicadas cargas lineares, representando as paredes

de alvenaria; uma carga distribuda na laje; e as cargas oriundas dos pilares do prdio, como
pode ser observado na figura 30.
23
Figura 30: Cargas Permanentes do Prdio de Operadores
Fx3 (kN)
-2928
Tabela 7: Somatrio da Carga Permanente do Prdio de Operadores
3.2.1.8.
CARGAS PERMANENTES DA SUBESTAO
A subestao foi projetada para abrigar, em uma fase inicial, dois transformadores,
estando previsto para o futuro, uma adio de mais um transformador, conforme a
necessidade de ampliao do porto. Para o funcionamento da subestao, ainda foram
projetadas salas de controle, de ar condicionado, eltricas etc., compondo trs andares de
prdio.
Foram aplicadas ao modelo cargas lineares referentes s alvenarias, cargas distribudas
provenientes de enchimentos e revestimentos, cargas concentradas oriundas dos pilares do
prdio, alm de cargas concentradas e distribudas, originrias de equipamentos.
O esquema de carregamentos sobre a laje do Per pode ser observado na figura 31, e
sua respectiva imagem da aplicao no modelo, pode ser vista na figura 32.
24
Figura 31: Esquema de Cargas Permanentes da Subestao
25
Figura 32: Cargas Permanentes da Subestao Aplicadas no Modelo
Fx3 (kN)
-9960
Tabela 8: Somatrio da Carga Permanente da Subestao
3.2.1.9. CARGAS
CORREIA
PERMANENTES
DO
TRANSPORTADOR
DE
O transportador de correia se apia no tabuleiro atravs de bases de dimenses

variveis, dispostas ao longo do Per. As cargas referentes a estas, foram ento aplicadas
como cargas concentradas em suas posies especficas.
As cargas aplicadas, demonstradas na figura 33 e na tabela 9, so referentes ao
transportador de correia atual, e ao futuro, previsto para a ampliao do Per.
PESO
PRPRIO
BASE
X3
-76,0
16
-128,0
17
-10,0
18
-30,0
19
-110,0
1
-110,0
2
-110,0
3
-110,0
4
-113,0
5
-73,0
6
-115,0
7
-10,0
8
-10,0
9A
-10,0
9B
-48,0
10
PESO
PRPRIO
BASE
X3
-40,0
11
-21,0
12
-21,0
13
-30,0
14
-28,0
15
-25,0
16
-28,0
17
-20,0
18
-10,0
19
-10,0
20
-10,0
21
-64,0
22
-30,0
23
-64,0
24
-100,0
25
PESO
PRPRIO
BASE
X3
-103,0
26
-105,0
27
-811,0
28
-422,0
28F
-389,0
29
-300,0
30
-612,0
31
-312,0
31F
-110,0
32
-90,0
33
-117,0
34
-110,0
35
-110,0
36
-111,0
37
-110,0
38
BASE
PESO
PRPRIO
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51A
51B
51C
X3
-108,0
-10,0
-48,0
-40,0
-21,0
-21,0
-362,0
-410,0
-37,0
-37,0
-310,0
-362,0
-35,0
-57,0
-53,0
Tabela 9: Cargas Permanentes em kN do Transportador de Correia
26
Figura 33: Cargas Permanentes do Transportador de Correia
27
Fx3 (kN)
-12620
Tabela 10: Somatrio da Carga Permanente do Transportador de Correia
Com a inteno de simplificar as combinaes de carregamentos numa etapa posterior,

foi criada uma carga combinada, agrupando todas as cargas permanentes em um carregamento
nico, como pode ser observado na figura 34.
Figura 34: Resumo de Todas as Cargas Permanentes Exceto o Peso Prprio da Superestrutura
Fx3 (kN)
-32999
Tabela 11: Somatrio de Todas as Cargas Permanentes
3.2.2.
SOBRECARGAS
3.2.2.1.
SOBRECARGA DISTRIBUDA
Foram consideradas trs carregamentos distribudos distintos, uma sobrecarga normal,

uma sobrecarga de acidente e uma sobrecarga nica no tabuleiro, que sero definidos a seguir.
3.2.2.1.1.
SOBRECARGA NORMAL NO TABULEIRO
Para representar a utilizao do Per, como pessoas caminhando, equipamentos, poeira

de minrio etc., foi considerada uma sobrecarga distribuda de 5kN/m em todo o tabuleiro,
exceto na rea onde se encontram os prdios, na pista e na rea em baixo dos transportadores
e 1m para cada lado destes. Esta carga ser combinada posteriormente com os outros
carregamentos.
Figura 35: Sobrecarga Normal no Tabuleiro do Per
28
Fx3 (kN)
-14005
Tabela 12: Somatrio da Sobrecarga Normal no Tabuleiro
3.2.2.1.2.
SOBRECARGA DE ACIDENTE NO TABULEIRO
A sobrecarga de acidente foi criada com a inteno de representar uma situao em

que haja um derramamento de minrio no tabuleiro. Esta possui o mesmo valor da sobrecarga
normal, 5kN/m, mas foi aplicada em todo o tabuleiro, exceto na rea onde se encontram os
prdios e na pista; desta vez, incluindo a rea em baixo dos transportadores.
Figura 36: Sobrecarga de Acidente de Minrio no Tabuleiro do Per
Fx3 (kN)
-20989
Tabela 13: Somatrio da Sobrecarga de Acidente de Minrio no Tabuleiro
3.2.2.1.3.
SOBRECARGA NICA
Esta carga foi criada para cobrir todas as hipteses de carregamento, tendo em vista
considerar os carregamentos em geral no Per. Com o valor de 10kN/m, este carregamento
ser combinado apenas com as cargas permanentes, ignorando qualquer outra sobrecarga
possvel. Para isto, a sobrecarga foi distribuda ao longo de todo o Per, exceto nas reas onde
existem edificaes.
Figura 37: Sobrecarga Distribuda de 10kN/m
Fx3 (kN)
-63121
Tabela 14: Somatrio da Sobrecarga Distribuda de 10kN/m
29
3.2.2.2. SOBRECARGA NA CANALETA DE DRENAGEM

Para o carregamento na canaleta de drenagem tambm foi considerada uma carga
normal e uma situao de acidente, considerando derramamento de minrio, como descrito
abaixo.
3.2.2.2.1. SOBRECARGA NORMAL NA CANALETA DE DRENAGEM
A sobrecarga da canaleta foi calculada considerando que esta se encontra toda cheia de
gua, e aplicada nas duas paredes laterais, distribudas linearmente.
rea interna da canaleta Acanaleta = 1,52 m
Carregamento linear Qcanaleta = 10 . A = 15,2 kN/m
Carregamento linear por parede Qaplicada = Qcanaleta / 2 = 7,6 kN/m
A canaleta que faz a ligao entre a canaleta da Ponte de Acesso e a do Per de
Rebocadores, possui dimenses um pouco diferentes, obtendo ento uma sobrecarga
diferenciada, como definido a seguir:
rea interna da canaleta Acanaleta = 1,66 m
Carregamento linear Qcanaleta = 10 . A = 16,6 kN/m
Carregamento linear por parede Qaplicada = Qcanaleta / 2 = 8,3 kN/m
Figura 38: Sobrecarga Normal na Canaleta de Drenagem
Fx3 (kN)
-2370
Tabela 15: Somatrio da Sobrecarga Normal na Canaleta de Drenagem
3.2.2.2.2. SOBRECARGA
DRENAGEM
DE
ACIDENTE
NA
CANALETA
DE
Assim como para o carregamento distribudo, para a sobrecarga na canaleta, tambm

foi considerada uma situao de acidente, onde a canaleta se encontra cheia de gua e metade
cheia de minrio. Considerando o peso especfico do minrio submerso como 22kN/m, temos
a seguinte sobrecarga:
rea interna da canaleta Acanaleta = 1,52m
Carregamento devido ao minrio na canaleta Qcanaleta = 22 . Acanaleta / 2 = 16,72kN/m
30
Carregamento equivalente gua e ao minrio Qtotal = 16,72 + 15,2 = 31,9 kN/m

Carregamento linear por parede Qaplicada = Qtotal / 2 = 16 kN/m
Fazendo as mesmas consideraes, encontramos a seguinte sobrecarga para a canaleta
de ligao da canaleta da ponte com a do per de rebocadores:
Carregamento linear por parede Qaplicada = 17,5 kN/m
Figura 39: Sobrecarga de Acidente de Minrio na Canaleta
Fx3 (kN)
-4989
Tabela 16: Somatrio da Sobrecarga de Acidente de Minrio na Canaleta
3.2.2.3.
SOBRECARGA DA ESTAO DE BOMBEAMENTO
No Per de Rebocadores est localizada uma estao de bombeamento, que em caso de

acidente, est preparada para bombear gua do mar, para combate a incndio.
Na rea onde se encontra a estao de bombeamento, foi considerada uma sobrecarga
distribuda de 2kN/m , e o peso das bombas e equipamentos especficos.
Figura 40: Sobrecarga da Estao de Bombeamento para Combate a Incndio
Fx3 (kN)
-148
Tabela 17: Somatrio da Sobrecarga da Estao de Bombeamento para Combate a Incndio
31
3.2.2.4.
SOBRECARGA DA ESTAO DE TRATAMENTO DE ESGOTO
Ao lado do Prdio de Operadores, se encontra uma Estao de Tratamento de Esgoto,

que tratar todo o esgoto proveniente dos prdios de administrao.
Na rea onde se encontra a estao, foi considerada apenas uma carga distribuda de
25kN/m, estimada para o peso dos equipamentos e cargas em geral.
Figura 41: Sobrecarga da Estao de Tratamento de Esgoto
Fx3 (kN)
-513
Tabela 18: Somatrio da Sobrecarga da Estao de Tratamento de Esgoto
3.2.2.5. SOBRECARGA DE UTILIDADES NO TABULEIRO E NA

PASSARELA
Foi considerada uma sobrecarga de 12,5kN/m, em uma faixa de aproximadamente
dois metros de largura, ao redor do per, considerando as instalaes hidrulicas e eltricas,
com possveis suportes para as mesmas.
Na passarela situada em baixo do per, foram aplicadas sobrecargas de 4kN/m e
2kN/m, simulando o carregamento das instalaes hidrulicas e eltricas, respectivamente,
considerando cada metade da passarela destinada a um tipo de instalao.
Figura 42: Sobrecarga da Tubulao e Passarela
Fx3 (kN)
-7472
Tabela 19: Somatrio da Sobrecarga da Tubulao e Passarela
32
3.2.2.6.
SOBRECARGAS DO PRDIO DE OPERADORES
A sobrecarga do Prdio de Operadores foi considerada como a carga varivel nos

pilares do edifcio, e uma sobrecarga distribuda, equivalente utilizao em geral do prdio.
Figura 43: Esquema das Sobrecargas do Prdio de Operadores
Figura 44: Sobrecargas do Prdio de Operadores
33
Fx3 (kN)
-433
Tabela 20: Somatrio das Sobrecargas do Prdio de Operadores
3.2.2.7.
SOBRECARGAS DA SUBESTAO
A sobrecarga da subestao foi aplicada considerando o carregamento varivel nos

pilares do prdio e a carga distribuda equivalente s sobrecargas em geral.
PILAR Fz (kN)
60
P1
20
P2
26
P3
19
P4
19
P5
24
P6
30
P7
51
P8
34
P9
28
P10
4
P11
2
P12
4
P13
27
P14
20
P15
27
P16
19
P17
19
P18
25
P19
25
P20
22
P21
5
PE
Figura 45: Sobrecargas da Subestao
Fx3 (kN)
-5249
Tabela 21: Somatrio das Sobrecargas da Subestao
Para simplificao das combinaes, todas as sobrecargas foram reunidas em um

carregamento de cargas combinadas, gerando um carregamento de sobrecarga na situao
normal, considerando o carregamento normal da canaleta e de carga distribuda no tabuleiro; e
outro carregamento de sobrecarga na situao de acidente de derramamento de minrio no
per, considerando suas respectivas cargas na canaleta e no tabuleiro.
34
Figura 46: Sobrecarga Total na Situao Normal
Fx3 (kN)
-38196
Tabela 22: Somatrio da Sobrecarga Total na Situao Normal
Figura 47: Sobrecarga Total na Situao de Acidente de Derramamento de Minrio
Fx3 (kN)
-47798
Tabela 23: Somatrio da Sobrecarga Total na Situao de Acidente de Derramamento de Minrio
3.2.2.8.
ATRACAO
A carga de atracao foi aplicada em trs posies diferentes, mas no simultneas,

considerando dois rebocadores j amarrados nos outros pontos, com a corrente pressionandoos contra as defensas.
Figura 48: Esquema de Atracao Paralela ao Per
35
PROJETO
ROJETO FINAL DE CURSO
Dados do rebocador:
Deslocamento = 6500kN
Comprimento = 31,0m
Boca = 9,8m
Pontal = 5,0m
Calado Mx. = 3,4m
Energia de atracao:
Est velocidade, usualmente adotada para rebocadores em condies

V = 0,40 m/s Esta
como as em questo, intermedirio aos valores da NBR9782, para embarcaes de at
1000TPB com atracao protegida e aproximao difcil e para atracao com ventos e ondas
moderadas e aproximao aceitvel.
Cr = 0,9
Ce = 1,0 valor utilizado para atracao paralela.
Logo,
Eck = 68 kN.m => Ecd = 1,4 x 68 = 95 kN.m

Considerando uma compresso parcial da defensa temos a energia dividida por 0,58:
0,58
Eck,p = 68 / 0,58 = 117 kN.m => Ecd,p = 1,4 x 117 = 164 kN.m
Esta energia equivalente energia total aplicada em dois pontos. A energia em cada
ponto a ser considerada igual a Ec/2.
Energia total por defensa: Eck,p = 59 kN.m => Ecd = 83 kN.m
O valor da fora de reao da defensa para esta energia a maior entre
entr as duas
seguintes:
a) Valor da fora caracterstica majorada, calculada com a energia no majorada.
Energia no majorada: Eck = 59 kN.m Para 3,5m de defensa: Eck = 59kN.m/3,5m = 17
kN.m/m
36
Grfico 1: Energia x Fora de Reao da Defensa Energia Caracterstica para Atracao Paralela
As curvas e retas com diferentes numeraes representam as diversas borrachas

utilizadas nas defensas, neste caso, utilizaremos a M1.
Fora em servio a partir da energia no majorada: Fk = 309kN/m x 3,5m x 0,62 = 670
kN (62% da fora total para a defensa 100% comprimida)
Fora no estado limite ltimo a partir da energia no majorada: Fd = 1,4 x 670kN =
942 kN
b) Valor da fora no majorada, calculada com a energia majorada
Energia majorada: Ecd = 83 kN. m Para 3,5m de defensa: Eck = 83/3,5 = 24 kN.m/m
Grfico 2: Energia x Fora de Reao da Defensa Energia Majorada para Atracao Paralela
37
Fora no estado limite ltimo a partir da energia majorada: Fd = 332kN/m x 3,5m x

0,62 = 720 kN (62% da fora total para a defensa 100% comprimida).
Conclui-se que a fora de atracao em servio a ser considerada por defensa de 670
kN.
Foi considerada ento, esta fora aplicada horizontalmente, perpendicular ao
paramento e uma componente horizontal longitudinal, correspondente a 20% do esforo
transversal, aplicada em dois pontos simultaneamente. Como a carga foi aplicada na altura do
centro de gravidade das travessas, foram aplicados tambm os momentos nos planos vertical e
horizontal, calculados com os braos de alavanca equivalentes, considerando o ponto de
aplicao real das cargas.
FX2 = -670 kN
FX1 = 670 x 0,20 = -134 kN
MX1 = -7,0 x 670 = -4690 kNm
MX2 = 7,0 x 134 = 938 kNm
MX3 = 0,75 x 134 = 100,5 kNm
Figura 49: Foras de Atracao 1
38
Fx1 (kN)
-300
Fx2 (kN)
-1594
Tabela 24: Somatrio das Foras de Atracao
3.2.2.9.
TRANSPORTADOR
Os esforos devido aos Transportadores de Correia foram considerados de acordo com

o projeto do mesmo, sendo consideradas algumas combinaes das cargas obtidas.
Foi considerada uma situao de operao, em que foram somadas as cargas de Peso
prprio do produto, Sobrecarga e Operao.
Em uma segunda situao, foi considerado o Transportador em Partida, fazendo o
somatrio das cargas de Peso prprio do produto, Sobrecarga, Dinmica e Contra Peso
e Partida.
Para a verificao de trao nas estacas, foi considerada uma situao de partida, mas
sem sobrecargas, desta forma, foram aplicados somente os esforos de Partida,
posteriormente combinados com o peso prprio.
Separadamente, foram aplicadas as cargas de peso prprio dos transportadores (j
detalhadas anteriormente) e de vento.
Desta forma, foram aplicados os esforos, segundo a tabela 25.
39
Tabela 25: Combinaes das Cargas, em kN, dos Transportadores de Correia
40
Figura 52: Transportador em Operao
41
Figura 53: Transportador em Partida
42
Figura 54: Transportador em Partida sem Sobrecargas
43
Combinao em Operao
Fx1
(kN)
-4627
Fx2
(kN)
1160
Fx3
(kN)
-25110
Combinao em Partida
Fx1
(kN)
-4627
Fx2
(kN)
1132
Fx3
(kN)
-25494
Combinao para Trao
Fx1
(kN)
-4627
Fx2
(kN)
1132
Fx3
(kN)
-230
Tabela 26: Somatrio das Sobrecargas do Transportador de Correia
3.2.3.
AMBIENTAIS
3.2.3.1.
AMARRAO
O esforo de amarrao foi calculado de acordo com a NBR9782 - Aes em

Estruturas Porturias Martimas ou Fluviais [ref. 6], seguindo as seguintes consideraes:
Fora devido ao vento:
Velocidade Bsica do Vento = 33 m/s
S1 = 1,0 (superfcie plana)
S2 = 1,23x0,69x(15/10)0,095 = 0,89
S3 = 1,0
Ca = 1,0 (coeficiente de Arrasto)
Vk = V0 S1 S2 S3 = 29,4 m/s
R = k (v/1600) (AT cos + AL sen)
k = 1,2
AL = 104,51 m
= 90
R = 67,8 kN
Fora devido corrente:
R = 0,528 V L D K
K = 1,1 (valor resultante de interpolao da tabela 4 da NBR9782)
V = 1,0m/s (atuando 75 com o per)
L = 31,0m (comprimento do navio)
D = 3,40m (calado mximo)
R = 61,2 kN
Esforo total de amarrao:
FT = 67,8 + 61,2 . sen75 = 127,0 kN
FL = 61,2 . cos75 = 15,8 kN
O esforo foi aplicado considerando que cada rebocador seria amarrado em dois
pontos, nas suas extremidades, com a situao de amarrao de trs rebocadores
simultaneamente. Desta maneira, foram aplicadas cargas em seis pontos, com as seguintes
intensidades:
Fx2 = 63,5 kN
Fx1 = -7,9 kN
44
Figura 55: Cargas de Amarrao
Fx1 (kN)
-47
Fx2 (kN)
381
Tabela 27: Somatrio das Cargas de Amarrao
3.2.3.2.
CORRENTE NAS ESTACAS
Na fase final, o Per estar protegido por um molhe, portanto, a corrente estimada
devida a esta proteo foi de apenas 1,0m/s atuando em um ngulo de 75 com o per,
resultando nos seguintes esforos nas estacas:
Presso p = CD () v
Considerando:
= 1000kg/m3
CD = 1,05
v = 1,0m/s
Presso p = 0,525 kN/m
Fora linear da estaca F= p D
Sendo D o dimetro da estaca, os esforos resultam no seguinte:
Estacas pr-moldadas de concreto: F = 0,525 . 0,8 = 0,42 kN/m
Transformando para os eixos globais:

Fx2 = 0,41 kN/m
Fx1 = 0,11 kN/m
Estacas metlicas preenchidas de concreto: F = 0,525 . 1,0 = 0,525 kN/m
Transformando para os eixos globais:

Fx2 = 0,50 kN/m
Fx1 = 0,13 kN/m
45
Para garantir as piores situaes para as estacas, os esforos foram aplicados em dois
sentidos, como pode ser observado nos detalhes do carregamento nas figuras abaixo.
Figura 56: Detalhe Corrente +X2
Fx1 (kN)
-402
Fx2 (kN)
1504
Tabela 28: Somatrio da Carga de Corrente +X2
Figura 57: Detalhe Corrente -X2
Fx1 (kN)
-402
Fx2 (kN)
-1504
Tabela 29: Somatrio da Carga de Corrente -X2
46
3.2.3.3.
TEMPERATURA, RETRAO E FLUNCIA
Considerando que a estrutura est completamente exposta s oscilaes climticas, foi

aplicada uma variao uniforme de temperatura de 15C, em toda a superestrutura.
Figura 58: Detalhe da Aplicao da Variao de Temperatura Positiva
Para retrao e fluncia foi considerada uma variao uniforme de temperatura

equivalente de 15C, aplicada em toda a superestrutura. Desta forma, foi aplicada uma
variao de temperatura positiva de 15C e uma variao de temperatura negativa de 30C,
considerando a soma dos efeitos da temperatura, retrao e fluncia.
Figura 59: Detalhe da Aplicao da Variao de Temperatura Negativa
47
3.2.3.4.
VENTO
Foi considerado no modelo o vento atuando perpendicular e longitudinalmente ao Per

de Rebocadores, nos dois sentidos cada um. Para estas aes de vento foram considerados os
seguintes parmetros:
Velocidade Bsica do Vento V0= 35 m/s
S1 = 1,0 (superfcie plana)
S2 = 1,04 (Categoria I Classe C)
S3 = 1,1
Ca = 1,0 (coeficiente de Arrasto)
Velocidade caracterstica do vento Vk = V0 . S1 . S2 . S3 = 40 m/s
Presso de vento q = Vk2 . 0,613 = 0,98 kN/m
Para efeito de simplificao, e a favor da segurana, foi considerada uma presso de
vento de 1,0kN/m, atuando nas edificaes e na superestrutura.
Segundo a NBR9782, item 10.4, as operaes porturias devem ser interrompidas em
situaes de vento com velocidades maiores que 60km/h, ou seja, 16,67m/s. Ento, a presso
devida ao vento de 1,0kN/m ser considerada em situao de tempestade, em que o Per no
estar em operao. Em situaes de operao, esta presso de vento ser reduzida nas
combinaes com um fator de 0,25.
A carga de vento nos prdios foi calculada aplicando a presso de vento nas reas de
obstruo de cada edificao e dividindo a fora horizontal resultante, pelo nmero de pilares
de cada uma delas. Os momentos resultantes foram transformados em binrios, e aplicados
tambm aos pilares equivalentes.
A carga de vento transversal ao per, aplicada superestrutura, foi calculada
considerando uma altura mdia da superestrutura de 1,37m, somada altura do veculo de
projeto, 2,00m. Desta forma, aplicou-se a cada 9,0m, uma carga de 30,4 kN, na extremidade
das travessas.
hmd = (2,15 x 2,0 + 1,15 x 7,0) / 9 = 1,37m
Q = (1,37 + 2,00). 1,0 . 9,0 = 30,4 kN
A carga de vento longitudinal ao per, aplicada superestrutura foi calculada
considerando apenas a altura mdia da superestrutura de 2,15m; resultando em uma carga
distribuda de 2,15kN/m, aplicados na lateral da superestrutura.
A carga de vento nos transportadores de minrio foi considerada conforme o projeto
do mesmo e aplicada pontualmente em cada base solicitada, como definido na tabela 30.
48
Tabela 30: Cargas de Vento nos Transportadores de Correia, em kN
49
Figura 60: Carregamento de Vento +X2
Fx2 (kN)
3309
Fx3 (kN)
73
Tabela 31: Somatrio da Carga de Vento +X2
50
Figura 61: Carregamento de Vento X1
Fx1 (kN)
-1343
Fx3 (kN)
-29
Tabela 32: Somatrio da Carga de Vento X1
51
3.2.4.
CARGAS MVEIS
3.2.4.1.
CAMINHO DE PLACAS SIDERRGICAS
A carga mvel do caminho de projeto foi considerada em duas situaes, uma

normal, em que o caminho est trafegando pela pista, e outra situao de acidente, em que
simulada uma ultrapassagem, ou seja, dois caminhes lado a lado.
3.2.4.1.1.
CAMINHO NA SITUAO NORMAL
O caminho utilizado no projeto um trem tipo especial, definido para um caminho

de placas siderrgicas, como esquematizado no desenho abaixo.
Figura 62: Distribuio de cargas do caminho de projeto
A carga foi aplicada na rea de contato dos pneus com a pista, sendo portanto:
Eixo com 8 rodas: -350 / (3,2 x 0,2) = -547 kN/m
Eixo com 4 rodas: -75 / (1,2 x 0,2) = -312,5 kN/m
Eixo com 2 rodas: -35 / (0,6 x 0,2) = -292 kN/m
Este trem-tipo ir percorrer toda a pista e, para no se sobrepor sobrecarga
distribuda na pista, deste valor, foi descontada a parcela equivalente a cada eixo da resultante
da sobrecarga de 5kN/m na rea correspondente, conforme definido abaixo:
Eixo 1: -547 + (1,55 x 3,2 x 5) / (3,2 x 0,2) = -508 kN/m
Eixo 2: -547 + (4,2 x 3,2 x 5) / (3,2 x 0,2) = -442 kN/m
Eixo 3: -547 + (4,2 x 3,2 x 5) / (3,2 x 0,2) = -442 kN/m
Eixo 4: -547 + (2,85 x 3,2 x 5) / (3,2 x 0,2) = -476 kN/m
Eixo 5: -312,5 + (2,75 x 3,2 x 5) / (1,2 x 0,2) = -129 kN/m
Eixo 6: -312,5 + (2,55 x 3,2 x 5) / (1,2 x 0,2) = -143 kN/m
Eixo 7: -292 + (3,40 x 3,2 x 5) / (0,6 x 0,2) = 162 kN/m
52
A fora de frenagem adotada foi a maior dentre as 2 situaes a seguir:

30% do peso de um veculo tipo
5% da sobrecarga em toda a pista
= 0,3 x 1585 = 475,5 kN

= 5 x 9,5 x 162 x 0,05 = 384,8 kN
Fora de frenagem adotada = 476 kN (Aplicada como carga distribuda na rea

equivalente s rodas do caminho).
Este carregamento (carga vertical do caminho + carga de frenagem) foi aplicado ao
longo da pista, como carga mvel, se deslocando de 8 em 8 metros, posicionando-se em
relao aos vos de 9 metros, com uma diferena de 1 metro a cada passada, garantindo todas
as posies possveis nos vos.
Figura 63: Detalhe do Carregamento de Caminho de Projeto
Fx1 (kN)
-476
Fx3 (kN)
-1241
Tabela 33: Somatrio da Carga do Caminho de Projeto
3.2.4.1.2.
CAMINHES NA SITUAO DE ACIDENTE
Para uma situao de acidente, foram considerados dois caminhes de placas

siderrgicas lado a lado, sendo que um deles freiando. A distribuio de cargas equivalente
s consideraes feitas para a situao normal, resultando no carregamento da figura 64.
53
Figura 64: Detalhe do Carregamento de Caminhes na Situao de Acidente
Fx1 (kN)
-476
Fx3 (kN)
-2482
Tabela 34: Somatrio da Carga dos Caminhes na Situao de Acidente
3.2.4.2.
SOBRECARGA NA PISTA
A carga uniformemente distribuda na pista, considerada no modelo, foi equivalente

prescrita na NBR7188 Carga Mvel em Ponte Rodoviria e Passarela de Pedestre [ref.4],
para o trem Tipo-45, ou seja, 5kN/m. Este carregamento foi aplicado em toda a rea da pista
em que percorre o caminho de placas siderrgicas.
Figura 65: Sobrecarga na Pista
Fx3 (kN)
-8007
Tabela 35: Somatrio da Sobrecarga na Pista
3.3. COMBINAES
3.3.1.
ESTADO LIMITE DE SERVIO
Para a verificao geotcnica das estacas, foram feitas combinaes no estado limite
de servio, incluindo todas as situaes de carregamento possveis, utilizando sempre um
coeficiente unitrio.
54
A tabela a seguir define as combinaes utilizadas no modelo, considerando que, em

cada uma das combinaes, a atracao varia entre as trs possveis posies, o caminho
percorre vrias posies ao longo da pista e a temperatura varia entre +15C ou 30C.
Considerou-se tambm que, a situao de partida do transportador e atracao do
rebocador, so aes que ocorrem em um espao de tempo muito curto, portanto seria muito
improvvel ocorrerem ao mesmo tempo, ento o carregamento de atracao s combinado
com o do transportador em operao.
Foram criadas combinaes visando gerar a maior compresso nas estacas, e outras
visando maior trao, resultando nas combinaes dispostas na tabela 36.
Tabela 36: Combinaes para ELS
3.3.2.
ESTADO LIMITE LTIMO
Para a verificao estrutural das estacas, foram realizadas combinaes nos estados
limites ltimos, considerando carregamentos normais e de acidente, multiplicados por
coeficientes segundo a NBR8681 Aes e segurana nas estruturas Procedimentos [ref.5].
Foram realizados trs tipos de combinaes:
Combinaes normais: considerando apenas os carregamentos normais, sem acidentes;
Combinaes de acidente 1: considerando os carregamentos normais e o carregamento
de acidente com dois caminhes.
55
Combinaes de acidente 2: considerando os carregamentos normais e o carregamento

de acidente com derramamento de minrio no tabuleiro e na canaleta;
Os coeficientes utilizados esto dispostos na tabela 37.
Tabela 37: Coeficientes de combinao para o ELU
Nesta verificao, cada combinao tem uma ao acidental considerada como

principal, que multiplicado apenas por , as demais so multiplicados por .; conforme os
valores da tabela acima. Foram considerados como principais os carregamentos mais
importantes, sendo estes os transportadores, a sobrecarga normal e de acidente no tabuleiro, a
carga de atracao, a carga de vento, e a carga do caminho, como definido na tabela a baixo.
Assim como nas combinaes do estado limite de servio, as aes que ocorrem em
um curto espao de tempo, no foram consideradas simultaneamente, como acidente de dois
caminhes, em conjunto com atracao ou transportador em partida.
Seguindo essas premissas, as combinaes geradas se encontram nas tabelas 38,
combinaes normais, e 39, combinaes de acidente.
56
Tabela 38: Combinaes Normais no ELU
57
Tabela 39: Combinaes Especiais no ELU
58
4. FASE CONSTRUTIVA
Os clculos dos esforos mximos para o dimensionamento do estaqueamento na fase
construtiva foram realizados atravs de modelo estrutural computacional analisado pelo
programa SAP2000.
Para a fase construtiva, foi considerado um prtico plano composto pelo elemento da
travessa. A adoo deste modelo plano mais simples um procedimento a favor da segurana,
se considerarmos que o esforo seria distribudo para outros prticos no caso de um modelo
tridimensional, que representa mais fielmente a realidade.
Durante a fase construtiva, o principal carregamento o esforo gerado pelo
Cantitraveller. Este se apia em vigas trilho, sobre os eixos C e D do estaqueamento, que so
deslocadas vo a vo, dando continuidade cravao das estacas e posicionamento dos prmoldados, como ilustra a figura 66.
Figura 66: Esquema de Cravao das Estacas
59
Pode-se observar que o Cantitraveller se apia em dois eixos de 4 estacas, para cravar
as estacas do prximo eixo, e posteriormente, crava as estacas laterais. Desta forma, para a
fase construtiva, o prtico plano foi analisado basicamente em duas situaes de
carregamento:
A primeira situao, em que ele deve ser capaz de suportar a fora do Cantitraveller
cravando as estacas do prximo eixo e posicionando os pr-moldados das travessas,
possuindo apenas 4 estacas por eixo;
A segunda situao, em que ele deve ser capaz de suportar a fora do prtico metlico
transportador de vigas e estacas, o peso das vigas pr-moldadas quando apoiadas sobre a
estrutura e as cargas de caminhes que trafegam durante a construo, j com 6 estacas por
eixo.
Nas duas situaes, o prtico de concreto foi calculado para resistir aos esforos
descritos em conjunto com peso prprio e cargas ambientais, como corrente, onda e vento.
Fazendo uma anlise prvia e simplificada das duas situaes de carregamento e da
estrutura, observa-se que a primeira situao muito mais desfavorvel para o estaqueamento.
Desta forma, ser detalhada apenas a situao do prtico com 4 estacas, durante a cravao
das estacas.
4.1. DESCRIO DO MODELO
O modelo foi criado como um prtico plano composto por travessa e quatro estacas
pr-moldadas, sendo duas verticais (eixos C e D) e duas inclinadas transversalmente com
inclinao 1:8 (eixos B e E). As estacas foram modeladas com comprimento de 30,5m e
foram engastadas na base, considerando o mesmo clculo de comprimento de engastamento
fictcio, usado na fase final.
As travessas na fase construtiva foram analisadas com uma seo de 200cm de base e
100cm de altura, considerando que esta s possuir sua altura total, aps a concretagem final.
Figura 67: Vista Tridimensional Renderizada do Modelo 1 na Fase Construtiva
60
Durante a fase de cravao das estacas, foram considerados pontos de travamento na

direo Y (longitudinal ao per), representando o contraventamento que ser feito com tubos
metlicos, e os pontos de apoio das vigas-trilho do cantitraveller, que tambm servem como
contraventamento longitudinal.
Figura 68: Posio dos Pontos de Travamento na Direo Longitudinal
4.2. CARREGAMENTOS
Aps uma anlise detalhada dos carregamentos, observou-se que os esforos devidos
ao Cantitraveller em conjunto com peso prprio, corrente, onda e vento, provocam a pior
solicitao para as estacas. Deste modo, sero apresentados os carregamentos deste modelo, e
suas respectivas combinaes e resultados que geraram os esforos dimensionantes.
4.2.1.
PERMANENTES
O nico carregamento permanente durante a fase construtiva ser o peso prprio da

superestrutura e da infraestrutura, que foi aplicado ao modelo automaticamente atravs do
programa, gerando um total de cargas gravitacionais de 1942kN.
Fx3 (kN)
-1942
Tabela 40: Somatrio das Cargas Permanentes
4.2.2.
SOBRECARGAS
4.2.2.1.
CANTITRAVELLER EM OPERAO
Os esforos gerados durante a cravao das estacas, pelo Cantitraveller, variam de

acordo com a posio da estaca a ser cravada, ento, a favor da segurana, foi considerada a
pior situao entre elas.
Devido ao fato da estrutura no ser simtrica, foram consideradas duas operaes,
supondo o Cantitraveller cravando estacas para direita e para esquerda, obtendo as cargas
segundo a representao abaixo.
61
Figura 69: Carga do Cantitraveller Operao 1
Fx2 (kN)
180
Fx3 (kN)
-4610
Tabela 41: Somatrio da Carga do Cantitraveller Operao 1
Figura 70: Carga do Cantitraveller Operao 2
Fx2 (kN)
-180
Fx3 (kN)
-4610
Tabela 42: Somatrio da Carga do Cantitraveller Operao 2
62
4.2.2.2.
CANTITRAVELLER FORA DE OPERAO
Alm das situaes normais de operao, foi considerada uma situao de tempestade,
em que o Cantitraveller no estaria em operao, portanto, estaria com sua lana abaixada,
provocando esforos reduzidos no estaqueamento.
Para esta considerao, as cargas verticais em cada apoio foram reduzidas; e as cargas
horizontais, devidas operao, foram desconsideradas.
Figura 71: Carga do Cantitraveller Fora de Operao
Fx2 (kN)
0
Fx3 (kN)
-4610
Tabela 43: Somatrio da Carga do Cantitraveller Fora de Operao
4.2.3.
AMBIENTAIS
4.2.3.1.
CORRENTE E ONDA
Durante a fase construtiva, o molhe, que proteger o Per, ainda no estar executado
por completo, portanto, a corrente e a onda nesta situao, possuem valores considerveis.
Foram determinados para estes valores, os dados da seguinte planilha, com esforos
calculados para estacas com dimetro externo de 80cm.
63
h+z
(m)
14
Ondas
(kN/m)
3.06
Correntes
(kN/m)
5.02
Resultante
(kN/m)
8.08
13
2.88
2.59
5.47
12
2.72
2.18
4.90
11
2.59
1.93
4.53
10
2.50
1.75
4.25
2.39
1.60
3.98
2.28
1.47
3.74
2.14
1.34
3.48
2.02
1.22
3.24
1.91
1.10
3.01
1.84
0.98
2.82
1.75
0.85
2.60
1.65
0.69
2.34
1.55
0.47
2.02
1.53
0.00
1.53
Tabela 44: Cargas de Corrente e Onda nas Estacas
Figura 72: Carga de Corrente nas Estacas
Fx2 (kN)
152
Tabela 45: Somatrio da Carga de Corrente nas Estacas
64
Figura 73: Carga de Onda nas Estacas
Fx2 (kN)
210
Tabela 46: Somatrio da Carga de Onda nas Estacas
4.2.3.2.
VENTO
Foi considerado no modelo o vento atuando perpendicular ao eixo longitudinal do

Per, nos dois sentidos.
Assim como para a fase final, tambm foi aplicado um vento mximo para situaes
de tempestade, utilizando-se uma presso de vento de 1,0kN/m, sendo este reduzido de um
fator de 0,25 nas combinaes em condies de operao.
Considerando uma rea de obstruo do Cantitraveller de 224m, encontra-se um
esforo horizontal de vento de 1,00 x 224 = 224kN, que ser dividido pelos dois apoios.
H = 224 / 2 = 112kN
O esforo de vento horizontal, aplicado a uma altura estimada de 11m, gera um
momento de 225 x 11 = 2475kNm, que ser representado no modelo como um binrio, nos
pontos de apoio do Cantitraveller.
V = 2475 / 8 = 309kN
65
Figura 74: Carga de Vento no Cantitraveller Situao de Tempestade
Fx2 (kN)
224
Tabela 47: Somatrio da Carga de Vento no Cantitraveller Situao de Tempestade
4.3. COMBINAES
Para a verificao geotcnica e estrutural das estacas, foram criadas combinaes no
estado limite de servio e no estado limite ltimo, utilizando trs critrios de combinaes:
CRITRIO 1: Considerando o Cantitraveller em condies de operao com as suas
cargas multiplicadas por fator unitrio, e o peso prprio da travessa e das estacas, tambm
multiplicados por fator unitrio. Neste caso, no foram consideradas as cargas ambientais.
CRITRIO 2: Considerando o Cantitraveller em condies de operao com as suas
cargas multiplicadas por fator unitrio; o peso prprio da travessa e das estacas, tambm
multiplicados por fator unitrio; e as cargas ambientais de vento, corrente e onda,
multiplicadas por um fator de reduo.
Para considerar uma carga de vento compatvel com a situao de operao do cantitraveller,
necessrio reduzir a velocidade bsica do vento pela metade. Como a presso dinmica do
vento varia com o quadrado da velocidade, foi considerado um coeficiente redutor de
(1/2)2=0,25 para as cargas ambientais, em geral.
CRITRIO 3: Combinaes no estado limite ltimo. Considerando combinaes
normais, com as cargas ambientais reduzidas e o Cantitraveller em operao, e combinaes
de tempestade, com as cargas ambientais mximas e o Cantitraveller fora de operao.
No caso do critrio 3, que corresponde a esforos de clculo, o fator de reduo foi
multiplicado por 1,2, que o coeficiente de majorao das cargas ambientais, resultando em
um coeficiente de 0,25 x 1,20 = 0,30.
66
Cada critrio utilizado ser comparado com um valor de resistncia das estacas
distinto, conforme as normas vigentes, que sero detalhados nos captulos seguintes.
Seguindo estes critrios, foram criadas as combinaes definidas na tabela 48.
Tabela 48: Combinaes para Fase Construtiva
5. DIMENSIONAMENTO GEOTCNICO DAS ESTACAS

5.1. AOKI VELOSO
Para o dimensionamento geotcnico das estacas, foram calculadas as resistncias das
estacas metlicas e pr-moldadas, atravs do mtodo Aoki-Velloso, com base na sondagem
SP08, que se encontra em anexo.
O clculo considerou um coeficiente de segurana de 1,6, considerando que foi
realizada prova de carga prvia nas estacas, tendo o resultado detalhado abaixo.
Estaca pr-moldada de concreto
Resistncia (kN)
Capacidade de carga
4500
4000
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Resistncia
de Ponta
Resistncia
Lateral
Resistncia
Total
21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51 53
Comprimento da Estaca (m)

Grfico 3: Resistncia Geotcnica das Estacas Pr-moldadas
67
Tabela 49: Planilha de Clculo da Resistncia Geotcnica das Estacas Pr-moldadas Pelo Mtodo de AokiVelloso
Com base no resultado do clculo das resistncias, decidiu-se utilizar estacas prmoldadas com 35m de comprimento, podendo chegar a uma compresso admissvel de
3200kN, e uma trao admissvel de 1700kN.
Estaca metlica preenchida de concreto
Resistncia (kN)
Capacidade de carga
9000
8000
7000
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
21,0
Resistncia
de Ponta
Resistncia
Lateral
Resistncia
Total
25,0
29,0
33,0
37,0
41,0
45,0
49,0
53,0
Comprimento da Estaca (m)

Grfico 4: Resistncia Geotcnica das Estacas Metlicas
68
Tabela 50: Planilha de Clculo da Resistncia Geotcnica das Estacas Metlicas Preenchidas de Concreto Pelo
Mtodo de Aoki-Velloso
Com base neste resultado, decidiu-se utilizar estacas metlicas com 35m de
comprimento, podendo chegar a uma compresso admissvel de 5500kN, e uma trao
admissvel de 2100kN.
Podemos, ento, concluir as seguintes resistncias geotcnicas paras as estacas:
Resistncia
compresso
admissvel
Resistncia
trao
admissvel
ESTACA PR-MOLDADA
3200 kN
1700 kN
DE CONCRETO (D=80cm)
ESTACA METLICA
5500 kN
2100 kN
PREENCHIDA DE
CONCRETO (D=100cm)
Tabela 51: Resistncias Geotcnicas Admissveis das Estacas
5.2. FASE FINAL

A verificao da capacidade geotcnica das estacas foi realizada com combinaes no
estado limite de servio, no podendo o esforo axial de compresso resultante ultrapassar o
valor de 3200kN, para estacas pr-moldadas de concreto, e 5500kN para estacas metlicas,
preenchidas de concreto.
69
A figura 75 ilustra a envoltria das combinaes pesadas, com as compresses

mximas nas estacas.
Figura 75: Compresso Mxima nas Estacas
A figura 76 ilustra a envoltria de combinaes leves, para verificar trao nas

estacas, com as traes mximas, com sinal negativo, e as compresses mnimas, com sinal
positivo.
Figura 76: Trao Mxima ou Compresso Mnima nas Estacas
Para melhor compreenso, a tabela 52 lista as compresses mximas nas estacas, para
combinaes no estado limite de servio, de acordo com a numerao das mesmas.
70
Tabela 52: Compresso Mxima nas Estacas para ELS (kN)
Como as compresses mximas nas estacas no ultrapassaram os limites definidos

pelo mtodo Aoki-Velloso, pode-se concluir que a verificao em servio satisfatria.
5.3. FASE CONSTRUTIVA
Para o dimensionamento geotcnico das estacas na fase construtiva, foram verificados
trs critrios, de acordo com as combinaes detalhadas no item 4.2.4. Nesta fase, so
verificadas apenas as estacas pr-moldadas de concreto, pois as metlicas no estaro em
funcionamento ainda.
Para combinaes no critrio 1, considerando apenas as cargas gravitacionais, a
compresso mxima nas estacas no deve ultrapassar o valor de 3200kN, obtido no mtodo
Aoki-Velloso.
Segundo a NBR6122, item 5.5.3, Quando forem levadas em considerao todas as
combinaes possveis entre os diversos tipos de carregamento previstos pelas normas
estruturais, inclusive a ao do vento, pode-se, na combinao mais desfavorvel, majorar
71
em 30% os valores admissveis das tenses no terreno e das cargas admissveis em estacas e
tubules. Entretanto, estes valores admissveis no podem ser ultrapassados, quando
consideradas apenas as cargas permanentes e acidentais. Ento, para o critrio 2, em que so
consideradas cargas gravitacionais e ambientais, a carga admissvel ser majorada em 30%,
chegando-se a um mximo de 4160kN de compresso nas estacas.
Nas combinaes do critrio 3, as cargas so majoradas, podendo ser comparadas com
uma resistncia geotcnica estimada em 5824kN de compresso nas estacas.
Os resultados obtidos para os trs critrios esto tabelados abaixo.
CRITRIO 1 Compresso Mxima (kN)
-772
Estaca 1
-2794
Estaca 2
-3004
Estaca 3
-666
Estaca 4
Tabela 53: Compresso Mxima nas Estacas para o Critrio 1
Compresso Mxima NSk,1 = 3004kN < Carga Admissvel NRk,1 = 3200kN

-1486
Estaca 1
-3980
Estaca 2
-3733
Estaca 3
-956
Estaca 4
Compresso Mxima NSk,2 = 3980kN < Carga Admissvel NRk,2 = 4160kN

-2353
Estaca 1
-5218
Estaca 2
-4777
Estaca 3
-1395
Estaca 4
Compresso Mxima NSd = 5218kN < Carga Limite NRd = 5824kN

Como as compresses no ultrapassaram os seus respectivos valores de carga limites,
conclu-se que a verificao satisfatria.
6. DIMENSIONAMENTO ESTRUTURAL DAS ESTACAS
6.1. FASE FINAL
A determinao dos esforos solicitantes de clculo para a verificao da capacidade
estrutural das estacas foi feita a partir dos resultados de uma anlise tipo P-Delta que leva
em conta a no linearidade fsica e geomtrica da estrutura, considerando as combinaes de
carregamentos para o estado limite ltimo.
72
Segundo a NBR 6118, item 15.7.3, para levar em conta a no linearidade fsica dos
materiais, as inrcias flexo da seo bruta dos elementos de concreto armado devem ser
reduzidas conforme a seguir:
Vigas: (EI)sec=0,5EciIc
Estacas: (EI)sec=0,8EciIc
Para atender a este item da norma, foi criado um novo modelo, idntico ao anterior,
alterando apenas as propriedades das vigas e estacas, reduzindo suas inrcias flexo.
6.1.1. ESTACA PR-MOLDADA DE CONCRETO
O efeito das imperfeies locais nas estacas pr-moldadas de 80cm foi considerado
diretamente no modelo, deslocando a ponta inferior da estaca mais solicitada de cerca de 1%
do seu comprimento, e deslocando o seu ponto mdio deste mesmo valor, menos a
excentricidade, criando uma estaca com um joelho, conforme a NBR6118 cita para pilares
com falta de retilineidade.
Figura 77: Detalhe de Imperfeio Local
A excentricidade das estacas ser calculada segundo a NBR6118, conforme clculos

abaixo.
Com os seguintes dados:

H= comprimento da estaca
n= 6
1 = 0,0018, com 1min = 1/300 = 0,00333
Chega-se excentricidade a partir da seguinte expresso:
e = x H/2 = 5cm
A figura 78 representa os diagramas de momentos fletores de clculo e normal de
clculo em uma das estacas mais solicitadas, em uma anlise linear.
73
Nd
MXd
MYd
Figura 78- Diagramas da Estaca Mais Solicitada
Como a NBR6122, item 7.9.7.6.1, prev que estacas com desvios angulares menores
que 1:100 no necessitam de medidas corretivas, desde que seja feita verificao de
estabilidade, ser considerada uma possvel imperfeio de cravao de 0,01H. Desta forma,
a ponta da estaca foi deslocada 30cm (0,01H) e seu ponto central, foi deslocado 10cm
((0,01H/2) e), como representado na figura 79, de forma a gerar os piores momentos no
centro e na base da estaca.
Figura 79 - Imperfeies Geradas nas Estacas
Foram verificadas as piores solicitaes de compresso e momento fletor em X e em

Y, no modelo tridimensional. Estas estacas mais solicitadas foram discretizadas, ou seja,
foram criados ns intermedirios a cada 1m de estaca, e foram realizadas anlises tipo PDELTA. Para esta anlise, foram criados carregamentos de cargas combinadas,
considerando as mesmas combinaes que geraram essas piores solicitaes e, a favor da
segurana, foram utilizados os mesmos coeficientes utilizados nas combinaes de estado
limite ltimo.
Os esforos de clculo detalhados na tabela 56 correspondem s estacas pr-moldadas
de 80cm, aps realizao da anlise P-DELTA.
74
Tabela 56: Solicitaes Mximas de Clculo nas Estacas no Estado Limite ltimo com Anlise P-Delta
Na figura 80, pode-se observar os diagramas de momentos fletores e normal de

clculo, da mesma estaca representada na figura 78, desta vez, aps a anlise P-DELTA.
Nd
MXd
MYd
Figura 80 - Diagramas de Momentos Fletores e Normal de Clculo das Estacas, Aps Anlise P-DELTA
Para o dimensionamento estrutural, foi criado um grfico de resistncia da estaca, de

normal x momento, com o auxlio do programa ESBELT. O grfico possui uma curva,
que representa o limite de resistncia das estacas, para uma seo de 80cm vazada com
parede de 15cm, fck = 40MPa, e armadura 2025mm de CA-50 + 10 cordoalhas de 15,2mm
de CP-190 RB. A curva gerada pelos pares de normal e momento obtidos no programa
ESBELT, representa a resistncia compresso da seo de concreto armado. Como a
estaca protendida, o grfico obtido foi deslocado de um valor de -1940kN, equivalente
compresso inicial dada estaca pela protenso, sendo esta, gerada por 10 cordoalhas, com
194kN de compresso cada uma. Este grfico pode ser utilizado devido ao estudo de
comparao com anlises considerando a protenso nas cordoalhas, definido no anexo 3.
Os pares de esforos de clculo da tabela 56 so plotados no grfico e, se os pontos
referentes a estes carem na rea entre a curva e os eixos, significa que a verificao est
conferida.
75
MOMENTO - NORMAL (FASE FINAL)

Nd x Md (Fase Final)
fck 40MPa - SEM PROTENSO
fck 40MPa - Nprot=1940kN (As=114cm)
1800
1600
1400
Md (kN.m)
1200
1000
800
600
400
200
0
-2000
2000
4000
6000
8000
10000
12000
Nd (kN)
Grfico 5: Verificao Estrutural das Estacas Pr-moldadas (80cm) na Fase Final
Conforme demonstrado no grfico acima, a seo escolhida mostrou-se adequada para

todos os esforos de clculo resultantes de nossa anlise.
6.1.1.1.
VERIFICAO NO ESTADO LIMITE DE SERVIO
Para o maior esforo normal de compresso e o maior momento na seo, foi

verificada a tenso no concreto, de acordo com a NBR6118.
Esforo normal mximo:
Nk := 3285kN
Esforo normal de protenso:
(devido s 10 cordoalhas)
Nk_prot := 1940kN
Momento fletor mximo:

Mk := 142kN m
Propriedades da seo:
D := 80cm
A :=
I :=
d := 50cm
D d
4
4
D d
64
fck := 40MPa
2
A = 0.306m
y :=
w :=
I = 0.017m
D
2
I
y
y = 0.4m
3
w = 0.043m
76
Verificao da tenso no concreto:

c :=
Nk + Nk_prot
A
Mk
w
c = 20.392MPa
Tenso resistente:
cr := 0.85 fck
VERIFICAO:=
cr = 34MPa
"OK" if c cr
VERIFICAO = "OK"
"NO PASSOU" otherwise
6.1.2. ESTACA METLICA

Para a verificao das estacas metlicas de 1 metro de dimetro, foi realizada anlise
P-DELTA para as piores combinaes de cargas. Conforme j descrito anteriormente, as
camisas metlicas foram desprezadas e estas estacas foram modeladas como estacas de
concreto armado com 96,8cm (D=100-2x1,6=96,8cm).
As imperfeies locais das estacas foram consideradas manualmente, somando o
momento de clculo obtido no programa com o momento correspondente a fora normal de
clculo vezes a excentricidade.
A excentricidade utilizada foi de 5cm, como j detalhado para as estacas prmoldadas.
Os esforos listados na tabela abaixo correspondem s estacas metlicas de 100cm
preenchidas com concreto armado.
Tabela 57: Solicitaes Mximas de clculo nas Estacas Metlicas no Estado Limite ltimo
No grfico abaixo consta a curva de resistncia Normal x Momento, para a seo

adotada de estacas metlicas de 100cm de dimetro, preenchidas com concreto fck =
40MPa, armadura de 2025mm de CA-50, juntamente com os pares de esforos de clculo
Compresso e Momento total + N x e da tabela 57.
Na preparao do grfico abaixo foi totalmente desprezada a camisa metlica,
considerando-se somente a seo circular de concreto armado macia de 96,8cm de
dimetro.
77
MOMENTO - NORMAL
Estaca Metlica Preenchida de Concreto - fck 40MPa - (As=98cm)
2500
Md (kN.m)
2000
1500
1000
500
0
0
3000
6000
9000
12000
15000
18000
21000
Nd (kN)
Grfico 6: Verificao Estrutural das Estacas Metlicas (100cm) na Fase Final
Conforme demonstrado no grfico acima, a seo escolhida mostrou-se adequada para

todos os esforos de clculo resultantes de nossa anlise.
6.1.2.1. VERIFICAO NO ESTADO LIMITE DE SERVIO
Para o maior esforo normal de compresso e o maior momento na seo, foi
verificada a tenso no concreto, de acordo com a NBR6118.
Esforo normal mximo:
Nk := 4462kN
Momento fletor mximo:

Mk := 530kN m
Propriedades da seo:
D := 100cm
fck := 40MPa
A :=
y :=
w :=
4
4
I :=
A = 0.785m
I = 0.049m
64
y = 0.5m
w = 0.098m
Verificao da tenso no concreto:

c :=
Nk
A
Mk
w
c = 11.08MPa
Tenso resistente:
cr = 34MPa
cr := 0.85 fck
VERIFICAO:=
"OK" if c cr
VERIFICA O = "OK"
"NO PASSOU" otherwise
78
6.1.2.2. VERIFICAO DA CAMISA METLICA

A estaca metlica preenchida de concreto submerso apenas em uma parte superior,
sendo a parte inferior, constituda apenas pela camisa metlica.
Figura 81- Perfil da Estaca Metlica Preenchida de Concreto
Para a verificao da parte inferior da estaca (trecho somente com a camisa metlica),
foi feito um modelo simplificado no programa STRAP 12.5, de uma estaca metlica tubular
com 997mm de dimetro externo, considerando uma corroso de 1,5mm em cada face em
contato com o solo (1000-2x1,5=997mm) e parede de 13mm (16-2x1,5=13mm), inclinada
1:4, totalmente contida lateralmente.
Figura 82: Estaca Metlica com Inclinao 1:4
79
Foram aplicados, no topo da estaca, os esforos axiais mximos de clculo, e um

momento equivalente esta profundidade da estaca, conforme esquema da figura 83.
- Esforos de clculo:
Nd = 6247kN, decomposto em componentes vertical e horizontal:
Vd = 6060,48kN
Hd = 1515,12kN
Md = 500kNm
Figura 83: Esforo Axial e Momento Fletor de Clculo
A anlise foi realizada automaticamente pelo programa, e seu resultado pode ser
observado na listagem a seguir, obtida do programa.
80
Figura 84: Listagem de Resultados Para o Dimensionamento da Camisa Metlica das Estacas
O programa faz a comparao do momento mximo com o momento nominal

resistente, da fora axial mxima com a fora axial resistente e a comparao destes dois
esforos combinados, como definido na coluna EQUAO da tabela acima. Na coluna
RESULT, pode-se observar que todos os resultados foram menores que 1,0, sendo
satisfeitas as verificaes.
81
6.2. FASE CONSTRUTIVA

A determinao dos esforos solicitantes de clculo para a verificao da capacidade
estrutural das estacas foi feita a partir dos resultados da anlise P-DELTA, levando em conta
as combinaes de carregamentos para o estado limite ltimo.
Para considerao dos efeitos de segunda ordem, foi adicionada uma excentricidade na
aplicao da fora normal, considerando o momento total igual ao obtido no programa, mais
o esforo normal multiplicado por essa excentricidade, conforme o item 11.3.3.4.1 da
NBR6118.
Adotando-se a mesma excentricidade calculada para a verificao da fase final (5cm),
obtemos os pares de resultados de compresso e momentos fletores nas estacas para cada
uma das combinaes, e os momentos de segunda ordem, correspondentes esta
excentricidade, segundo a tabela 58.
Tabela 58: Pares de Esforos de Compresso e Momentos nas Estacas
No grfico a seguir consta a curva de resistncia Normal x Momento para a estaca

de seo e armadura j definidas anteriormente, juntamente com os pares de valores de
compresso e momento fletor de clculo da tabela acima.
82
MOMENTO - NORMAL (FASE CONSTRUTIVA)

Nd x Md (Fase Const.)
fck 40MPa - SEM PROTENSO
fck 40MPa - Nprot=1940kN (As=114cm)
1800
1600
1400
Md (kN.m)
1200
1000
800
600
400
200
0
-2000
2000
4000
6000
8000
10000
12000
Nd (kN)
Grfico 7: Verificao Estrutural das Estacas na Fase Construtiva
Como todos os pares de esforos esto dentro da rea limitada pela curva de
resistncia, as estacas passam na verificao estrutural.
7. CONCLUSO
Aps os modelos e clculos apresentados, pode-se concluir que a verificao est
satisfeita, podendo, o Per, ser construdo e operado com segurana.
Os clculos atravs do mtodo de Aoki-Velloso mostraram que o estaqueamento
inteiramente eficiente para as duas fases previstas, principalmente para a fase final,
apresentando folgas significativas na maioria das estacas.
O dimensionamento estrutural das estacas tambm se mostrou satisfatrio, uma vez
que os pares de esforos normal x momento se posicionaram nos grficos de
dimensionamento com folga razovel em relao s curvas de resistncia.
Pode-se dizer ento, que o fator determinante para a definio do estaqueamento foi o
dimensionamento geotcnico na fase construtiva do Per, que se demonstrou eficaz, porm
sem folgas significativas.
83
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1. ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (ABNT). NBR 6118:

Projeto de estruturas de concreto - Procedimento. Rio de Janeiro. 2003.

Projeto e execuo de fundaes. Rio de Janeiro. 1996.

Foras devidas ao vento em edificaes. Rio de Janeiro. 1988.

Carga mvel em ponte rodoviria e passarela de pedestre. Rio de Janeiro. 1982.

Aes e segurana nas estruturas Procedimento. Rio de Janeiro. 2003.

Aes em estruturas porturias martimas ou fluviais - Procedimento. Rio de
Janeiro. 1987.
7. VELLOSO D.A., LOPES F.R. Fundaes. Editora Oficina de Texto, 2004.
84
ANEXO 1 Sondagem SP08
85
86
87
PROJETO
ANEXO 2 Definio da Anlise P-DELTA

P DELTA do Programa STRAP
Efeito P-Delta - Mtodo de Clculo
O Efeito P-Delta
Delta o mtodo utilizado pelo programa para o clculo de foras e
momentos secundrios que aparecem no modelo em funo da ao de foras na estrutura
deformada.
Aviso: O clculo do efeito P-Delta
P Delta s aplicvel em elementos de barras (no em
elementos finitos).
O mtodo de clculo do efeito P-Delta
P Delta utilizado pelo programa o seguinte:
A fora aplicada em qualquer n igual a soma das foras internas nas
extremidades das barras conectadas a este n, mas com sinal oposto (Figura
(
a).
Para a segunda e as subseqentes

subseqentes interaes, o programa primeiro calcula a
nova orientao de cada barra, baseada na posio deslocada dos ns de
incidncia, a partir da interao anterior, ou seja, atribuda a barra um novo
sistema de coordenadas locais (Figura b).
O programa calcula a soma das foras internas em cada n baseada nos novos
sistemas locais das barras. Esta soma ento aplicada ao n (com sinal
oposto). No exemplo acima, esta carga aplicada contm uma componente
vertical e uma horizontal (quando a carga original no continha nenhuma
componente horizontal) (Figura b).
O programa resolve o modelo novamente e continua com as prximas iteraes
at convergir.
Para convergir necessrio que a condio abaixo seja satisfeita para TODOS os ns
do modelo:
onde:
i = iterao atual.
i-11 = iterao anterior.
Desloc. Mx.: Referente a soluo original.
Estruturas muito flexveis podem no convergir. Caso a soluo no convirja aps
cinco iteraes, o programa pausa e exibe uma janela perguntando se o usurio deseja fazer
mais 5 iteraes ou parar. A cada 5 iteraes o programa repete esta pergunta. Note que
muitos modelos convergem em 5 iteraes, mas no so todos, alguns necessitam de mais de
30 iteraes para convergir.
88
PROJETO
Notas:
Todas as iteraes so calculadas com a Matriz de Rigidez Inicial do modelo,

calcula a partir da geometria inicial (no
(
deformada)) do modelo.
As reaes de apoio exibidas nas tabelas no incluiro as foras adicionais que
aparecem em funo do efeito P-Delta.
O clculo geralmente conservador para barras relativamente esbeltas com
deformaes ao longo de seu comprimento. Na Figura (a) abaixo, a deformada
assumida pelo mtodo no igual a deformada real da barra.
Para melhorar a preciso, pode-se

se quebrar a barra em duas, inserindo um n
intermedirio, como mostrado na Figura (b). Quanto mais ns intermedirios, melhor a
preciso do mtodo.
P-Delta
Com esta opo o usurio pode fazer o clculo de foras e momentos secundrios que
aparecem no modelo em funo da ao de foras na estrutura deformada.
Notas:
Para detalhes de como o programa trata o problema do efeito P-Delta,

P
veja PDelta Mtodo de Clculo.
O efeito P--Delta
Delta s aplicvel a elementos de barras. O usurio deve
especificar ao programa qual (ou quais) carregamentos deve-se
deve
calcular o
efeito P-Delta.
Delta.
Importante:
O efeito P-Delta
Delta um tipo de anlise No-Linear
No Linear feito pelo programa, ou seja,
as regras de superposio dos efeitos no so vlidas. Ento, as combinaes
combinae
DEVEM ser feitas antes de calcular o modelo, ainda no Mdulo de
Carregamentos, com a opo Carga Combinada.
O programa exibe uma lista dos carregamentos existentes:
Mova o cursor at a clula correspondente ao carregamento que deseja computar o

efeito P-Delta e clique o mouse. Para no computar mais o efeito P-Delta,
P Delta, clique novamente
na clula.
89
ANEXO 3 - Execuo de Grficos Nd x Md para Estacas Protendidas

Para a definio do grfico das estacas com protenso, foi realizada uma comparao
dos resultados obtidos de um programa que considera a protenso nas estacas e outro que trata
as cordoalhas como barras de CA50.
O grfico abaixo um exemplo de comparao entre os dois mtodos, onde:
A curva azul escuro o resultado de uma anlise atravs do programa

ESBELT, considerando uma seo de 80cm de dimetro, 5cm de espessura de
parede, 20 barras de 25mm de CA50 e 10 cordoalhas de 15,2mm, tambm
consideradas como barras de CA50.
A curva magenta representa o mesmo resultado da curva azul escuro, mas
deslocando o valor da fora de protenso final, devida s 10 cordoalhas.
A curva amarela representa o mesmo resultado da curva azul escuro, mas,
desta vez, deslocando o valor da fora de protenso inicial, devida s 10
cordoalhas.
A curva cyan o resultado de uma anlise atravs do programa INTACA,
considerando uma seo de 80cm de dimetro, 5cm de espessura de parede, 20
barras de 25mm de CA50 e 10 cordoalhas de 15,2mm, desta vez, considerando
estas como protendidas, representando fielmente a realidade.
Diagrama Momento Fletor x Fora Normal
1800
1600
1400
1200
Md x Nd ESBELT
Md (kNm)
1000
Protenso
1500kN
Protenso
1700kN
800
600
400
200
0
-2000
2000
4000
6000
Nd (kN)
8000
10000
12000
Grfico 8- Grfico de Comparao de Anlises para Estacas com Protenso
Deste resultado, pode-se perceber que o mtodo aproximado, considerando as

cordoalhas como barras de CA50 e deslocando a curva com o valor da fora de protenso, se
assemelha bastante com a anlise que considera a protenso real nas estacas. Desta forma,
pode-se considerar, a favor da segurana, o grfico aproximado deslocando a curva o valor da
fora de protenso sem perdas iniciais e lentas.
90

Dimensionamento Geoestru Monopoli10007018

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

ANLISE ESTRUTURAL E DIMENSIONAMENTO DO ESTAQUEAMENTO

CRISLAINE SCOTELARO BELLADONNA

Projeto de Graduao apresentado ao corpo docente do Departamento de Mecnica

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO

CRISLAINE SCOTELARO BELLADONNA

ANLISE ESTRUTURAL E DIMENSIONAMENTO DO ESTAQUEAMENTO DE UM PIER COM MLTIPLAS FUNES

Departamento de Mecnica Aplicada e Estruturas

ANLISE ESTRUTURAL E DIMENSIONAMENTO DO

CRISLAINE SCOTELARO BELLADONNA

minha orientadora, Professora Cludia boli, no s pela assistncia e incentivo que

3.FASE FINAL ....................................................................................................................... 15

4.FASE CONSTRUTIVA ...................................................................................................... 59

5.DIMENSIONAMENTO GEOTCNICO DAS ESTACAS............................................. 67

6.DIMENSIONAMENTO ESTRUTURAL DAS ESTACAS ............................................. 72

Figura 1: Vista do Arranjo Geral do Porto do Au..................................................................... 2

Figura 44: Sobrecargas do Prdio de Operadores .................................................................... 33

Tabela 1: Somatrio da Carga de Peso Prprio da Superestrutura ........................................... 19

Tabela 48: Combinaes para Fase Construtiva....................................................................... 67

Grfico 1: Energia x Fora de Reao da Defensa Energia Caracterstica para Atracao

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DME ESCOLA POLITCNICA UFRJ

ANLISE ESTRUTURAL E DIMENSIONAMENTO DO ESTAQUEAMENTO DE UM PER COM MLTIPLAS FUNES

PROJETO FINAL DE CURSO

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Figura 1: Vista do Arranjo Geral do Porto do Au

Com uma profundidade de 18,50 metros, o porto permitir a atracao de navios

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Este projeto de graduao visa analisar e dimensionar o estaqueamento do Per de

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Figura 2: Arranjo Geral do Per de Rebocadores

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Figura 3: do Per de Rebocadores no Arranjo Geral do Porto

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Estacas metlicas preenchidas de concreto:

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Figura 4: Planta e Corte da Superestrutura

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Figura 5: Cortes da Superestrutura

As travessas foram projetadas possuindo uma primeira etapa pr-moldada, sendo

Figura 6: Seo da Travessa

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As vigas pr-moldadas tpicas foram dimensionadas como vigas Ts, em concreto

Figura 7: Seo das Vigas Tpicas

Figura 8: Seo das Vigas com Estacas

Algumas vigas tambm foram criadas em posies estratgicas, para resistir s

Figura 9: Seo das Vigas para Casos Especiais

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