Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin

NDICE
1. Concepto.....2
2. Tipos de puertos.....2-5
3. Tipologa de obras martimas y costeras.5
3.1.
Obras de abrigo y proteccin costera...
5
3.1.1. Rompeolas de gravedad.....5
3.1.1.1.
Diques
verticales...5-6
3.1.1.2.
Diques en talud.
6
3.1.1.3.
Diques mixtos...
7
3.1.2. Rompeolas flotante....7
3.1.3. Rompeolas exento......8
3.1.4. Rompeolas sumergido...8
3.1.5. Espigones....8-9
3.1.6. Muros costeros...9
3.2.
Obras de amarre, atraque y
fondeo10
3.2.1. Terminales de atraque.....10
3.2.1.1.
Muelle de penetracin...
10
3.2.1.2.
Muelle marginal
10-11
3.2.2. Terminales de bolla......11
3.2.2.1.
Terminal de monoboya....
11-12
3.2.2.2.
Terminal de multiboyas...
12-13
3.2.3. Duques de alba..13
3.2.3.1.
De estructura flexible.
14
3.2.3.2.
De estructura rgida...
14
3.2.4. Postes de amarre..14
3.2.5. Pontones..15-16
3.2.6. Cornamusas.16
3.2.7. Bitas.16-17
3.3.
Rampas..
17
3.3.1. Rampas opacas...17-18
3.3.2. Rampas transparentes18
3.4.
Obras de dragado.
19
1

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3.5.

Pavimentos portuarios
19-20

3.6.
Ductos20
3.6.1. Ductos de aduccin..20
3.6.2. Emisarios..21
3.6.3. Tuberas de transporte...21-22
3.6.4. Cables submarinos..22
4. Mtodos de diseo...23
4.1.
Diseo por resistencia..
23
4.1.1. Por factores de carga y resistencia...
23
4.1.2. Por resistencias admisibles23-24
4.2.
Diseo por desplazamiento..
24
DISEO DE PUERTOS MARITIMOS

1. CONCEPTO
Puerto es un lugar natural o artificial construido en las orillas de un ocano, lago o ro
donde los barcos pueden anclar o atracar protegidos de las olas y de los fuertes vientos.
En el sentido estricto de la palabra, el puerto es la zona de agua protegida, pero
generalmente se usa para designar los rompeolas de proteccin y los malecones, diques
y muelles que rodean el puerto propiamente dicho, tambin dispuesto para la seguridad
de las naves y operaciones de trfico.
El puerto debe de contar con las instalaciones apropiadas para la recepcin, almacenaje,
trasbordo de mercancas y pasajeros, as como dar servicio de reparacin y
abastecimiento a los buques que lo requieran.
Las obras de un puerto pueden clasificarse en fundamentales y complementarias. Son
obras fundamentales las que atienden primordialmente al enlace de las comunicaciones,
y pueden ser martimas y terrestres (obras de proteccin, de atraque, ferrocarriles,
canales etc.). Las obras de proteccin como son escolleras o rompeolas permiten que
los buques puedan fondear y efectuar las operaciones de carga y descarga aun en los
mas violentos temporales. Las obras de atraque o muelles sirven para la explotacin del
puerto y estn destinadas a permitir la carga o la descarga de las mercancas y el
embarque o desembarque de los pasajeros. Las obras complementarias son las que
contribuyen a la explotacin del puerto, tales como: conservacin de los calados
mediante dragado; maquinaria; depsito de mercancas, etc.
2. TIPOS DE PUERTOS
Los puertos pueden clasificarse en base en su origen en:

Naturales
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Artificiales

En base en su ubicacin en:

Martimos
Fluviales
Lacustre

En base en su funcin:

De refugio
Comerciales
Militares
Industriales

PUERTOS NATURALES: Son ensenadas o reas de aguas protegidas de tormentas y

oleaje, de manera natural por la situacin geogrfica. La formacin y localizacin de la
entrada tiene tal forma que permite la navegacin interior con gran quietud de oleaje.
Los puertos naturales se localizan en bahas, estuarios de marea y desembocaduras de
ros.

PUERTOS ARTIFICIALES: Son aquellos que estn construidos en ros o costas

protegidos del oleaje mediante rompeolas y creado mediante dragados. En los litorales
que carecen de abrigos naturales, los puertos se construyen rodeando una zona de agua
con malecones que forman una drsena artificial. La disposicin de este tipo de puertos
es muy diferente, pero todos cuentan con al menos dos malecones que delimitan la
bocana del puerto. Importantes puertos de este tipo son los de Buffalo en Estados
Unidos, Marsella en Francia, Port Said en Egipto, Casablanca en Marruecos, Barcelona
en Espaa, Npoles y Trieste en Italia.
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PUERTOS
MARITIMOS: Se
encuentran en la costa sujetos a la accin directa a los fenmenos del mar. La mayora
de estos puertos requieren obras de proteccin. La drsena deber ser accesible en todo
momento y el antepuerto estar siempre abierto.

PUERTOS FLUVIALES: Se sitan en la ribera de algn ro y quedan sujetos al

rgimen propio de un ro. Este tipo de puertos ha de proteger a las embarcaciones contra
corrientes excesivas ofrecer calado y ser de cmodo acceso. La boca del puerto se sita
en la orilla cncava donde la profundidad y la estabilidad del cauce son mayores. Las
drsenas se tienen generalmente a la orilla del ro.

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PUERTOS
LACUSTRES:
Este tipo de puerto se presenta en lagunas que tienen conexiones a ros o canales
navegables. Mucho del comercio canadiense y norteamericano.

PUERTOS COMERCIALES: Son aquellos cuyos muelles cuentan con las facilidades
necesarias para carga y descarga de mercancas y pasajeros. La profundidad de los
puertos comerciales ha de ser tal que durante el estiaje quede de 25 a 50 cm. debajo de
la quilla de las barcazas cargadas.
PUERTOS INDUSTRIALES: Son puertos que disponen de grandes reas donde se
asientan complejos industriales tienen gran calado y manejan grandes volmenes.
PUERTOS MILITARES: Existen con el propsito de dar acomodo a embarcaciones
navales y servir como estacin de refugio. Son tambin llamados puertos de guerra o
bases navales y pueden tener instalaciones subterrneas, esto es, tneles-muelle abiertos
en zonas escarpadas junto al mar.

3. TIPOLOGA DE OBRAS MARTIMAS Y COSTERAS

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3.1. OBRAS DE ABRIGO Y PROTECCIN COSTERA

3.1.1. ROMPEOLAS DE GRAVEDAD
3.1.1.1. DIQUES VERITCALES
Estructura constituida bsicamente por una pared vertical formada, en
general, por cajones, bloques o pantallas, apoyados sobre una banqueta
de escollera de un cierto espesor. Los esfuerzos que el oleaje produce
sobre ellos son: un esfuerzo vertical ascendente (subpresin) y un
esfuerzo resultante horizontal de una cierta duracin en funcin del
periodo del oleaje y de las caractersticas del impacto de la ola contra la
pared. Ante estos esfuerzos el dique vertical opone nicamente su propio
peso, que juntamente con el coeficiente de rozamiento contra la banqueta
de escollera, debe ser suficiente para garantizar su estabilidad.

3.1.1.2.

DIQUES EN TALUD

Un dique en talud est constituido, en general, por un ncleo de escollera no

clasificada, que impide la transmisin de energa debido a su baja porosidad,
protegida por uno o varios mantos de escollera de tamaos crecientes hacia el
exterior a modo de filtro cuya funcin es evitar la dispersin del ncleo por la
accin del oleaje, siendo en definitiva, el ltimo manto exterior (formado por
rocas o por elementos prefabricados) el que debe proteger el dique contra los
temporales. Es decir, la capacidad resistente del manto exterior o de
proteccin es lo que define la capacidad resistente del dique en su conjunto.

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3.1.1.3.

DIQUES MIXTOS

El dique mixto consiste en una muralla vertical (o casi vertical) que se coloca
directamente: sobre el fondo del mar, cuando la profundidad es relativamente
dbil, o sobre un macizo de escollera coronado hasta el nivel de bajamar. La
caracterstica fundamental de estos diques es que las olas se reflejan sobre la
muralla en marea alta, mientras rompen contra el dique o contra el talud en
marea baja.

3.1.2. ROMPEOLAS FLOTANTE

Son obstculos para el oleaje que se amarran al fondo del mar. A veces
encadenan varios de ellos. La variable ms importante para el diseo es
dimensin horizontal del rompeolas. Al estar estos unidos, realizan una labor
filtracin sucesiva del oleaje. Se suelen instalar en el interior de drsenas

se
la
de
de
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puertos deportivos, por ejemplo, para eliminar pequeos oleajes que se pueden
originar dentro de la drsena. Pueden estar formados por cajones de hormign
(huecos), de fibra de vidrio, o de neumticos.

3.1.3. ROMPEOLAS EXENTO

Los rompeolas exentos son, por lo general, orientados aproximadamente paralelos
a la costa. Tambin pueden proporcionar una proteccin para los puertos o las
costas erosionables, servir como trampa para sedimentos de la barrera litoral
(generalmente conforman tmbolos), o proporcionar una funcin combinada. Los
rompeolas exentos se tratan en general de construcciones de escolleras en talud,
aunque se han utilizado tablestaca celular, cajones de hormign rellenos de rocas,
grava o arena, cua de madera, y diseos de concreto celular flotante.

3.1.4. ROMPEOLAS SUMERGIDOS

Los rompeolas sumergidos corresponden a obras de proteccin que suponen un
obstculo a la propagacin del oleaje. Se disminuye el calado lo que hace que el
oleaje rompa o se refleje, de modo que aguas abajo slo pase una porcin de la
energa del oleaje. Generalmente estn formados por rocas de dimensiones
similares

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3.1.5. EPSIGONES
Un espign es una estructura de proteccin de la costa para atrapar la deriva
longitudinal y construir una playa de proteccin, retardando la erosin de una
playa existente, o prevenir que la deriva longitudinal alcance a algn punto de
sedimentacin, como un puerto o una entrada. Los espigones son estructuras
angostas de diferentes longitudes y alturas, y se construyen generalmente
perpendiculares a la costa.

3.1.6. MUROS COSTEROS

Los muros costeros son estructuras dispuestas normalmente en forma paralela a la
lnea de costa para separar un rea martima de un rea terrestre. El propsito
principal de un muro costero es retener el suelo, evitar deslizamientos de tierra
hacia el mar y proteger la tierra y las reas terrestres superiores de la erosin por
olas y corrientes. Los muros costeros tambin pueden servir como punto de amarre
y transferencia de carga para embarcaciones.

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3.2. OBRAS DE AMARRE, ATRAQUE Y FONDEO

El objetivo fundamental de una obra de atraque y amarre es proporcionar a los
buques condiciones adecuadas y seguras para su permanencia en puerto y/o para
que puedan desarrollarse las operaciones portuarias necesarias para las actividades
de carga, estiba, desestiba, descarga y transbordo de pasajeros y vehculos, y que
permitan su transferencia entre buques, o entre stos y tierra u otros medios de
transporte.
3.2.1. TEMRINALES DE ATRAQUE (MUELLE)
Un muelle consiste en una estructura la cual deja libre un plano prcticamente
vertical de agua desde su lnea de borde y que permite el atraque adosado de los
buques proporcionando, adems, una superficie horizontal apta para las
operaciones de carga y descarga.
3.2.1.1. MUELLE DE PENETRACIN
Un muelle de penetracin, tambin conocido como pantaln o tipo espign, es
una estructura que se orienta perpendicularmente, o con un cierto ngulo,
respecto de la lnea de la costa hacia el agua.

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3.2.1.2.

MUELLE MARGINAL

Un muelle marginal es una estructura orientada normalmente paralela a la

costa, y se le denomina tambin malecn.

3.2.2. TERMINALES DE BOLLA

3.2.2.1. TEMRINAL DE MONOBOYAS

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Las monoboyas, como su nombre lo indica, son estructuras individuales,

ancladas al lecho marino, que permiten amarrar embarcaciones en zonas con
escasa proteccin martima. La monoboya le entrega libertad de giro a la
embarcacin. Algunas incluso disponen de equipamiento para la carga y
descarga de combustibles a travs de mangueras submarinas flexibles.

Para el caso especfico de boyas, antes de realizar el diseo, se deben

considerar los siguientes tipos de anlisis dependiendo del nivel de estudio a
realizar, costo de inversin involucrado, tipo de nave, condiciones climticas
y las que se consideren particulares y necesarias segn el proyecto:

3.2.2.2.

Anlisis cuasi-esttico. Este tipo de estudio, en general es suficiente

para la mayora de los proyectos que involucran la implementacin de
boyas de amarre.
Anlisis de dominio de tiempo. Se considera cuando los efectos de
primer y segundo orden son importantes y la linealidad del diseo del
punto de amarre (boya, poste, etc.) no est asegurada. Debido a que
este tipo de anlisis se fundamenta en la teora de oleaje de difraccin
requiere de grandes recursos computacionales.
Anlisis de frecuencia de dominio. Cuando los efectos de primer y
segundo orden son importantes, la respuesta a olas regulares o
irregulares, combinadas con fuerzas constantes debido al viento,
corrientes y las olas, puede determinarse, suponiendo que las
caractersticas de carga/deformacin del elemento de amarre
resistente, son lineales para el rango de movimientos previstos. El
mtodo se basa en el anlisis de respuesta de la frecuencia estndar
para un sistema de varios grados de libertad. Tiene la desventaja de
necesitar de muchos recursos computacionales pues considera anlisis
de oleaje mediante teora de difraccin.
TERMINAL DE MULTUBOYAS
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Los sistemas multiboyas (comnmente denominados MBM por las siglas del
ingls Multi Buoy Mooring System) corresponden a las disposiciones que
posibilitan el amarre de una nave simultneamente a varias boyas, con el
objeto de limitar los movimientos del buque amarrado. La dificultad de
anlisis de estos sistemas radica en determinar la fuerza que acta en cada una
de las espas que va desde la nave a la boya. Es por esto que se recomienda
que las fuerzas de diseo que afectan la nave se resuman en un cuadro de rosa
de los vientos, de tal forma de determinar la porcin de fuerza que cada boya
toma. Para el caso de terminales multiboyas, se considerar que la nave estar
amarrada al sistema en condiciones de tormenta.
Los sistemas multiboya se pueden clasificar en funcin del nmero y posicin
de las boyas a las que se amarran las espas del barco, por ejemplo:

Orientacin fija con una boya a proa y una a popa. Es el sistema ms

sencillo de todos en el que se debe procurar que no se produzcan
destensamientos de las lneas de amarre y puedan estar afectos
situaciones especiales de corrientes longitudinales.
Orientacin fija con dos boyas a proa y dos boyas a popa, con y sin
amarres laterales. Tiene la desventaja que los anlisis pseudo-estticos
no representan a plenitud las fuerzas generadas por olas de longitud de
onda intermedia y alta por lo que se hacen necesarios modelos
matemticos y experimentales.

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3.2.3. DUQUES DE ALBA

Los duques de alba (o Dolphin) corresponden a estructuras exentas y separadas de
la costa que se utilizan como puntos de atraque, de amarre, de ayuda a las
maniobras de atraque, as como de cualquiera de estas tres funciones
simultneamente.
Dependiendo de su objetivo y sistema de apoyo, los duques de alba pueden ser
rgidos o flexibles. Consisten generalmente en un cajn de hormign apoyado
sobre una columna (flexibles) o sobre un grupo de pilotes (rgidos) enterrado a una
cierta profundidad bajo el fondo marino. Su funcionalidad principal es resistir el
impacto de naves atracadas y resistir el tirn de espas.
3.2.3.1.

DE ESTRUCTURA FLEXIBLE

Los duques de alba flexibles se flectan bajo las cargas de atraque y, tanto la
estructura como la defensa, absorben la energa del impacto por lo que
requieren defensas de sustancialmente menor capacidad de absorcin de
energa. Los duques de alba flexibles usualmente constan de un grupo de
pilotes verticales, unidos en su parte superior por una losa de concreto masivo
y/o por un jacket de acero. Estos duques de alba pueden ser construidos
utilizando uno (monopilote) o ms pilotes verticales.
3.2.3.2.

DE ESTRUCTURA RGIDA

Las estructuras rgidas se deflectan muy poco bajo las cargas de diseo y la
energa del atraque es absorbida principalmente por la defensa.
Los duques de alba rgidos pueden consistir en construcciones opacas o
transparentes. Algunos ejemplos son:

Cuplas de pilotes, con o sin pilotes verticales, con losa de concreto

(utilizado comnmente en costas chilenas).
Cajones de hormign.
Clulas de tablestacas.
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3.2.4. POSTES DE AMARRE

Los postes de amarre son estructuras muy similares a los duques de alba pero
cumplen la funcin exclusiva, como su nombre lo indica, de proveer una
estructura para el amarre de los barcos. Pueden tener la misma forma que los
duques de alba pero con funciones slo de amarre.
Su instalacin se sita en torno a los extremos del muelle y lejos de la costa, para
prevenir daos potenciales originados en caso de tormenta.

3.2.5. PONTONES
Los pontones flotantes (tambin conocidos como pontonas o pantalanes)
son estructuras que se encuentran suspendidas sobre el nivel del agua,
ancladas al fondo marino o a estructuras fijas. Son de posicin variable, ya
que tienen libertad de movimiento.
Tienen la utilidad de servir a embarcaciones menores, como por ejemplo
para pesca o actividades deportivas, y tambin para auxiliar en
procedimientos de carga y descarga.
Transmiten cargas horizontales a los elementos de amarre. Las cargas
verticales son soportadas por la capacidad de flotacin de la misma
estructura.
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Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin

Su instalacin es normalmente utilizada en casos de sobrecargas de baja

magnitud y altas variaciones de marea.
Los pontones flotantes normalmente son de acero, pero tambin se pueden
encontrar de hormign o de GRP (Plstico reforzado con fibra de vidrio).
El criterio de eleccin de un pontn flotante como alternativa frente a un
muelle comn est gobernado por muchas variables independientes una de
otra. En general, se pueden mencionar las siguientes:
El lugar a emplazar el pontn debe estar protegido de olas altas,
corrientes fuertes, procesos de movimiento de hielo o elementos de
otra ndole que al impactar el pontn puedan daarlo o a su sistema
de amarre.
Se debe estar sujeto a grandes variaciones de marea, ya que esto
determina que sea antieconmico realizar obras de atraque de gran
altura o con sistemas estticos de alto costo de construccin y/o
mantencin.

3.2.6. CORNAMUSAS
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En la actualidad, las cornamusas disponibles son accesorios de baja capacidad,

fabricadas en acero de fundicin con dos brazos que se proyectan, los que estn
destinados a ser utilizados para asegurar las amarras de embarcaciones pequeas.
Dichos implementos se prestan en la mayora de las instalaciones navales. Dada la
opcin, el personal responsable de amarrar, probablemente, usar cornamusas en
lugar de bitas, incluso para los grandes buques, ya que la posibilidad de
deslizamiento de la lnea es muy remota. Sin embargo, las cornamusas pueden ser
fcilmente sobrecargadas cuando se utilizan en lugar de los accesorios mayores,
como bitas. Debido a la baja capacidad de retencin de las cornamusas, no deben
ser utilizados en combinacin con accesorios mayores de amarre.

3.2.7. BITAS
Una bita es una pieza metlica de uno o ms brazos que sirve para amarrar un
cabo, una espa o un cable. Se utilizan para sujetar y asegurar un buque. Las bitas
de columnas dobles permiten atar y soltar rpidamente las lneas de amarre.

3.3. RAMPAS
Este tipo de facilidad portuaria se utiliza como obra de atraque para aquellas
embarcaciones que descargan sus mercancas mediante rodadura directa (vehculos
motorizados), es decir, como medio de atraque para RO-RO, ferries, barcazas y
transbordadores, y que por su inclinacin sobre la gradiente de la playa o fondo

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marino, puede prestar servicios en distintas condiciones de marea. Pueden ser del
tipo opaca o transparente.
El propsito de una rampa martima es permitir el traspaso seguro entre la costa y
la embarcacin atracada tomando en consideracin las condiciones
medioambientales y el tipo de embarcacin.
3.3.1. RAMPAS OPACAS
Las obras opacas o cerradas corresponden a obras fijas en las que la parte
estructural est conformada por un paramento continuo vertical o cuasivertical
desde la superestructura a la cimentacin. En general, no permiten flujo importante
de agua a travs de ellas, aunque a veces este paramento puede disponer de huecos
con el objetivo de reducir la posibilidad de reflexiones debidas a la accin del
oleaje.
Este tipo de obras se caracteriza por que su estructura de apoyo modifica el
comportamiento de las olas y corrientes del lugar donde se emplaza, generando
nuevas corrientes reflejadas, sedimentaciones o socavaciones que deben ser
previstas en el diseo.

3.3.2. RAMPAS TRANSPARENTES

Las obras transparentes, o abiertas, son aquellas en las que la estructura est
formada por una plataforma sustentada en pilotes o pilas, permitiendo el paso del
flujo del agua. Por su estructura de apoyo este tipo de obras no modifica
significativamente el comportamiento del oleaje y corrientes del lugar donde se
emplaza.
Este tipo de obra se divide en estructuras sustentadas por pilotes o pilas, de
acuerdo a la forma en que resiste las acciones y las transmite al terreno, similar al
caso de muelles transparentes.

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3.4.

OBRAS DE DRAGADO
Se entiende por dragado la extraccin de materiales (fango, arena, gravas, etc.) del
fondo del mar en los puertos, as como en ros y canales navegables, con el fin de
aumentar su profundidad. Estos materiales posteriormente son descargados en las
zonas de depsitos, que puede ser en el agua, o utilizarlos en el relleno de reas
bajas, para asiento de instalaciones industriales y de urbanizacin o simplemente
para sanear terrenos pantanosos.
Las operaciones de dragado deben cumplir una doble funcin:
Extraer el material
Conducirlo hasta el lugar de descarga.
Existen dos tipos de dragados:
Dragado de construccin: este dragado se realiza cuando es necesario crear
o aumentar profundidades, las dimensiones en planta o ambos.
Dragado de conservacin: este dragado es peridicamente realizado para
conservar las tres dimensiones del proyecto, particularmente la
profundidad.

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3.5.

PAVIMENTOS PORTUARIOS
Estructura resistente formada por una o varias capas superpuestas sobre una
explanada capaz de resistir cargas puntuales o distribuidas propias de las
instalaciones portuarias. En el caso ms completo, suele estar constituida por la
carpeta de rodado, base y sub base.
En general, en obras portuarias se pueden diferenciar dos tipos de pavimentos
dependiendo del uso de estos: de caminos e industriales.
El pavimento de camino corresponde principalmente a las vas de acceso.
Al interior de los puertos se utilizan principalmente pavimentos industriales, los
cuales estn destinados al trfico, almacenamiento, operacin y vas de conexin
dentro del puerto.

3.6.

DUCTOS
3.6.1. DUCTOS DE ADUCCIN

20

Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin

Los sistemas de aduccin se caracterizan por contener un conjunto de elementos,

tales como tuberas, canales, tneles y otros dispositivos, los cuales permiten el
transporte del agua desde el punto de captacin hasta un tanque. Generalmente,
para la aduccin de las aguas se contempla una estructura martima soportante
sobre la cual se montarn los ductos que conforman el sistema de aduccin.
Las tuberas de admisin o ductos de aduccin, principalmente se utilizan en el
enfriamiento de procesos en una termoelctrica o para consumo industrial o
humano.

3.6.2. EMISARIOS
Las tuberas de descarga o emisarios submarinos, son conducciones subacuticas,
en general de gran dimetro y longitud, que funcionan a presin y se utilizan para
la disposicin final de aguas residuales con distintos grados de tratamiento, como
pueden ser aguas saladas (salmueras), aguas servidas domsticas o industriales,
etc. Esta disposicin se hace a travs de una serie de difusores.
21

Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin

El sistema de tuberas est constituido por ductos cerrados y estructuras

adecuadamente acopladas y ancladas al lecho marino.

3.6.3.

TUBE
RAS DE TRANSPORTE

Este tipo de tubera cumple la funcin de transportar material, principalmente

fluidos, bajo el mar, por gravedad o mediante bombeo.
Es normal instalar un registro/pozo en cada orilla para establecer una
interconexin entre las tuberas submarinas.
En general, este tipo de tubera tiene consideraciones similares a las de emisarios
submarinos o tuberas de descarga.

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3.6.4. CABLES SUBMARINOS

En general se denomina cable submarino al constituido por conductores de cobre o
fibras pticas, instalado sobre el lecho marino y destinado fundamentalmente a
servicios de telecomunicacin.
No obstante, tambin existen cables submarinos destinados al transporte de
energa elctrica, aunque en este caso las distancias cubiertas suelen ser
relativamente pequeas.

4.

MTODOS DE DISEO
4.1.
DISEO POR RESISTENCIA
4.1.1. POR FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD)
Mtodo que dimensiona componentes estructurales tal que las resistencias de
diseo igualen o superen la resistencia requerida de los componentes bajo la
accin de las combinaciones de carga para LRFD.
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En el mtodo LRFD las cargas de trabajo o servicio se multiplican por ciertos

factores de carga o seguridad que son casi siempre mayores que 1,0 y se obtienen
las cargas factorizadas usadas para el diseo de la estructura. Las magnitudes de
los factores varan, dependiendo del tipo de combinacin de las cargas.
La estructura se dimensiona para que tenga una resistencia ltima de diseo
suficiente para resistir las cargas factorizadas. Esta resistencia se considera igual a
la resistencia terica o nominal (Rn) del miembro estructural, multiplicada por un
factor de resistencia el cual es normalmente menor que 1,0. Con este factor se
intenta tomar en cuenta las incertidumbres relativas a resistencias de los
materiales, dimensiones y manos de obra.

4.1.2. DISEO POR RESISTENCIAS ADMISIBLES (ASD)

Mtodo de dimensionamiento de componentes estructurales tales que la resistencia
admisible iguale o supere la resistencia requerida de los componentes bajo la
accin de las combinaciones de carga ASD.
El Diseo por Resistencias Admisibles es similar a lo que se conoce como Diseo
por Tensiones Admisibles en que ambos son llevados al mismo nivel de carga. Por
lo tanto se usan las mismas combinaciones de carga. La diferencia radica en que
para el diseo por resistencias, las disposiciones principales estn dadas en
trminos de fuerzas y momentos en vez de tensiones. En toda situacin, estas
disposiciones de trminos de resistencia pueden transformarse en disposiciones en
trminos de tensiones aplicando la propiedad de la seccin adecuada.
En ASD, a la resistencia disponible se le hace referencia como la resistencia
admisible. Todas las disposiciones ASD estn estructuradas de forma que la
resistencia admisible debe igualar o superar la resistencia requerida.

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Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin

4.2.

DISEO POR DESPLAZAMIENTO

Desde hace dos dcadas se est proponiendo disear de modo que la estructura
pueda ser capaz de absorber, sin colapsar, la demanda de desplazamiento. Es decir,
no se disea para lograr una resistencia sino que para garantizar que la estructura
puede proveer un desplazamiento. Estas proposiciones se circunscriben al diseo
ssmico y pretenden garantizar la prevencin del colapso, lo que no puede
asegurarse por un diseo por resistencia de acuerdo a lo evidenciado por la
prctica en sismos de gran severidad.
Un ejemplo, que se est empezando a usar en el diseo de obras portuarias, es usar
la aislacin ssmica, en la cual el elemento que disminuye la energa de entrada al
sistema estructural es un aislador. Este elemento se disea para la demanda de
desplazamiento ssmico. Sin embargo, este tipo de diseo tambin puede incluirse
dentro de los mtodos que, en trminos generales, deciden cuales son los
elementos en que debe producirse la absorcin y la disipacin de la energa
entregada por un movimiento smico, dejando al resto de la estructura con
esfuerzos menores y de magnitud controlada.

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