Informe Hidrologia

CONTRATO N 233-2008-MTC/20
Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca

Matarani Ilo Tacna, Tramo: Desvo Quilca Matarani
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
MEMORIA DESCRIPTIVA
CAPITULO I
INTRODUCCION
1.1
GENERALIDADES
La Regin por la que se desarrolla la Carretera Desvio Quilca Matarani, corresponde a reas
de desierto costero del sur peruano y a las estribaciones de la cordillera andina, con
precipitacin escasa y de carcter estacional.
En lo que respecta a las cuencas colectoras de los cursos hdricos comprometidos, la cuenca
del Ro Quilca (nico curso hdrico de gran magnitud que cruza el trazo de la va) comprende
mas de 12,000 Km2 de rea colectora que incluyen zonas de alta precipitacin de carcter
estacional y distribucin errtica.
Las cuencas de los dems cursos de agua son de relativamente pequea extensin y se
distribuyen, principalmente dentro de la zona costera o bajo andina presentando mucha menor
precipitacin y un patrn de distribucin marcadamente ms errtico que el del Ro Quilca.
INFORME FINAL
1.2
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
OBJETIVOS
El presente Estudio, persigue alcanzar los siguientes objetivos:
1.3
Evaluar desde el punto de vista hidrulico, las estructuras de drenaje existentes.

Evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas y/o
subcuencas que interceptan la va proyectada.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo a la
Evaluacin de las estructuras existentes y a la exigencia hidrolgica e hidrodinmica del
rea del Proyecto Vial, con la finalidad de garantizar su estabilidad y permanencia.
AREA DE ESTUDIO
El rea de estudio se encuentra ubicada en el departamento de Arequipa y une el distrito
costero de Quilca con la ciudad portuaria de Matarani, entre los paralelos 1639'44 y 1659'
45 de latitud sur y los meridianos 7236'48 y 7206'16 de longitud oeste. Los accidentes
orogrficos de la lnea divisoria alcanzan cotas hasta los 1380 m.s.n.m. en Quebradas y los
4540 m.s.n.m. en la Cuenca del Ro Quilca.
DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DEL ESTUDIO

2.1
HIDROGRAFIA
El drenaje de la zona en Estudio est constituido por numerosas quebradas que vierten sus
aguas al Oceano Pacifico, el cual constituye el colector natural principal de la zona, formando
un drenaje de tipo radial y dendrtico, pertenecientes a la vertiente del Pacifico.
2.2
CLIMA Y PRECIPTACION
El Clima de la zona en Estudio de la Carretera Desvio Quilca Matarani, presenta las
siguientes caracteristicas: La Precipitacin Pluvial en la franja arida y desertica por donde
discurre la Carretera tiene valores de escasa precipitaciones, que se presentan en los meses
de Febrero a Mayo, segn el Cuadro N 02 de las Precipitaciones Maxima en 24 Horas
Estacin Camana. La temperatura corresponde al tipo semi calida observandose un
promedio anual de 18 C, la temperatura promedio mensual maxima alcanza los 27 C, y la
temperatura promedio mensual mnima esta alrededor de los 10 C.
2.3
VEGETACION
La cubierta vegetal natural del rea de estudio es realmente muy escasa, el porcentaje de
precipitacin existente en la zona imposibilita el desarrollo de una cobertura vegetal coherente,
presentando muy esporadicos e irregulares manchales de tillandsias pequeas y
achaparradas, que adquieren mayor vigor en algunas lomas, al amparo de cierta humedad
temporal que por su altitud, logran captar y condesar determinada cantidad del vapor de agua
de los vientos procedentes del pacifico.
INFORME FINAL
2.4
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
RELIEVE
La zona en Estudio presenta dos tipos de paisajes que a su vez determina la caracteristicas de
los suelos. El grupo Fluvial eutrico (irrigado), que se ubica en el valle del Rio Quilca y el Litosol
desertico, ubicado longitudinalmente entre el Desvio Quilca Rio Quilca y del Rio Quilca
Matarani.
2.5
CONDICIONES TOPOGRAFICAS
El Tramo Desvio Quilca Quilca, es una va de trocha carrozable transcurre inicialmente por
terreno plano ondulado y finalmente por terreno accidentado, sigueindo en general el
desarrollo topografico del terreno conservando cierta altura respecto al nivel del mar. La va es
usado frecuentemente por las Empresas de Transporte urbano que cubre la Ruta Camana Quilca, las vas es ntegramente de la carretera longitudinal de la Panamericana Sur.
Asimismo el Tramo Quilca Matarani no existe carretera, trocha ni camino alguno que le de
continuidad. Este sector transcurre por terrenos de topografia ondulada accidentada con
predominio de material rocoso que demandara fuerte movimiento de tierra en el diseo de esta
va.
ESTUDIO DE HIDROLOGIA
3.1
ANALISIS HIDROLOGICO
3.1.1 INFORMACION BASICA
La informacin bsica que se ha utilizado para la elaboracin del anlisis hidrolgico es

la siguiente:
3.1.1
INFORMACION CARTOGRAFICA
La cartografa utilizada en este proyecto se refiere a las cartas obtenidas del Instituto
Geogrfico Nacional (IGN) a escala 1:100,000, habindose empleado 14 hojas
correspondientes al Departamento de Arequipa:
Huambo
Hoja 32 r
Chivay
Hoja 32 s
Callali
Hoja 32 t
Lagunillas
Hoja 32 u
La Yesera
Hoja 33 q
Aplao
Hoja 33 r
Arequipa
Hoja 33 s
Characato
Hoja 33 t
Ichua
Hoja 33 u
Camana
Hoja 34 q
Mollendo
Hoja 34 r
La Joya
Hoja 34 s
Puquina
Hoja 34 t
Omate
Hoja 34 u
Planos que cubren toda el rea actual del proyecto vial, en Estudio.
INFORME FINAL
3.1.2
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORMACION PLUVIOMETRICA
La oficina general de estadstica e informtica del Servicio Nacional de Meteorologa e
Hidrologa (SENAMHI), ha proporcionado el procesado de las alturas de lluvia
correspondiente a una estacin meteorolgica que esta entidad mantiene en el rea
del proyecto.
La Estacin considerada y que operan en el rea, son:
1) Estacin Camana que esta ubicada en un punto de coordenadas: 7241 de
Longitud Sur y 1636 de Latitud Oeste. Esta estacin tiene un listado
correspondiente a 30 aos de registro.
2) Estacin Mollendo que esta ubicada en un punto de coordenadas: 7201 de
Longitud Sur y 1702 de Latitud Oeste. Esta estacin tiene un listado
correspondiente a 11 aos de registro.
La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas localizadas en la zona
de estudio o cercanas a ella, se presentan a continuacin en el Cuadro N 01.
CUADRO N 01
ESTACIONES PLUVIOMETRICAS EN LA ZONA DEL ESTUDIO
Ubicacin
Estacin
Provincia
Longitud
Latitud
Pluviomtrica
Sur
Oeste
Camana
7241
1636
Camana
Mollendo
7201
1702
Islay
Fuente: Elaborado por el SENAMHI.
Altitud
(msnm)
15
13
En los cuadros N 02 y 03 se presentan las series histricas de precipitaciones

mximas en 24 horas, proporcionadas por Senamhi.
Asimismo, en los Anexos, se presentan los registros de precipitacin proporcionados
por Senamhi.
3.1.3
FENOMENO DEL NIO

El Nio es un fenmeno, muy complejo que se debe a la interaccin ocano
atmsfera que trae aguas calientes frente a la costa del Ocano Pacfico de
Ecuador y Per; la elevacin de temperatura de las aguas del mar trae como
consecuencia precipitaciones torrenciales de conveccin. El incremento de las lluvias
y el desarrollo de huracanes han ocasionado destruccin de ciudades, viviendas,
industrias, servicios, lneas de transmisin, carreteras y puentes.
Hasta principios del ao 80 se pensaba que el fenmeno afectaba solamente a los
departamentos del Norte del Per pero en la actualidad con estudios ms recientes se
viene comprobando que sus efectos abarcan toda la nacin y otras naciones.
El Nio segn el Instituto Geofsico del Per es un fenmeno oceanogrfico
controlado por la atmsfera que se presenta peridicamente y se manifiesta por la
presencia de aguas muy clidas frente a las costas ecuatorianas y peruanas lo que
causa lluvias torrenciales.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
De acuerdo a estudios de Vctor Eguiguren se conoce de ocurrencias del fenmeno

en el siglo XIX y se lleg a la conclusin que este fenmeno se haba presentado en
los aos: 1804, 1814, 1817, 1821, 1824, 1828, 1837, 1845, 1864, 1871, 1877, 1878,
1884 y 1891, con intervalos irregulares de cuatro y diez aos y en algunos de dos
aos seguidos. En el siglo XX, El Nio se ha presentado en dieciocho (18)
portunidades (24 aos) tambin con intervalos irregulares, pero cinco han sido de una
magnitud mayor y son los que han producido mayores perjuicios al Norte del Per.
Los aos de ocurrencia del Fenmeno El Nio en el siglo pasado han sido los
siguientes:
Ao 1918
Ao 1925 1926 *
Ao 1929
Ao 1932
Ao 1939
Ao 1940 1941
Ao 1943
Ao 1951
Ao 1957
Ao 1965
Ao 1969
Ao 1972 - 1973
Ao 1976
Ao 1983 1984 *
Ao 1987
Ao 1991 1993 *
Ao 1997 1998 *
* Aos que ocasiono mayores
daos.
INFORME FINAL
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
3.1.4
3.2
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORMACION HIDROMETRICA
Las quebradas que cortan el trazo que atraviesa relieves deserticos de la carretera en
Estudio, no cuentan con estaciones de medicin de caudales. Las quebradas
existentes en la cuenca del Ro Quilca, constituyen en las principales fuentes de agua
y en los principales drenes colectores.
HIDROLOGIA ESTADISTICA
El anlisis de frecuencias referido a precipitaciones mximas diarias, tiene la finalidad de
estimar precipitaciones mximas para diferentes perodos de retorno, mediante la aplicacin de
modelos probabilsticos, los cuales pueden ser discretos o continuos, cuya estimacin de
parmetros se ha realizado mediante el Mtodo de Momentos.
Los mtodos probabilsticos que mejor se ajustan a valores extremos mximos, utilizados en la
formulacin del presente Estudio son:
Distribucin Log Normal

Distribucin Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel
Distribucin Log Pearson Tipo III
3.2.1
DISTRIBUCION LOG NORMAL
F( y )
1
2 y
1 y y

2 y
dy
Siendo:
y = Inx, es la variable aleatoria normalmente distribuida con media y y variancia 2y
y = parmetro de escala
y = parmetro de forma
3.2.2
DISTRIBUCION VALOR EXTREMO TIPO I O LEY DE GUMBEL

La Distribucin Gumbel o doble exponencial conocida tambin como de valor extremo
Tipo I, tiene la siguiente distribucin de probabilidades.
F( x ) e e
( x )
1.2825
0.45
Siendo y parmetros de escala y de posicin del modelo, respectivamente.
INFORME FINAL
3.2.3
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
DISTRIBUCION LOG PEARSON TIPO III

Esta distribucin es una de las series de funciones derivadas por Pearson.
La funcin de distribucin de probabilidades es:
F( X )
e
( )
(1.nx )
( Lnx ) 1
dx
En este caso se tienen las relaciones adicionales siguientes:

2 2
2

Siendo el sesgo.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
3.2.4
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
PRUEBAS DE BONDAD DEL AJUSTE

En la teora estadstica, las pruebas de bondad del ajuste ms conocidas son la 2
y la Kolmogorov Smirno A continuacin se describen brevemente.
a) Prueba Kolmogorov - Smirnov
Esta prueba consiste en comparar el mximo valor absoluto de la diferencia D
entre la funcin de distribucin de probabilidad observada Fo (xm) y la estimada
F (xm):
D mx F0 X m F X m
Con un valor crtico d que depende del nmero de datos y el nivel de significancia
seleccionado (Cuadro N 04). Si Dd, se acepta la hiptesis nula. Esta prueba
tiene la ventaja sobre la prueba de 2 de que compara los datos con el modelo
estadstico sin necesidad de agruparlos. La funcin de distribucin de
probabilidad observada se calcula como:
F0 X m 1
m
n 1
Donde m es el nmero de orden de dato xm en una lista de mayor a menor y n

es el nmero total de datos. (Aparicio, 1996)
Fuente: Elaborado por el Comsultor.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
De la Estacin Camana observamos:

Distribucin Normal
Distribucin Log Normal
Distribucin Log PearsonTipo III
Distribucin Gumbel
mx= 0.1667
mx= 0.1000
mx= 0.0500
mx= 0.1333
Tabular (Cuadro N 05, nivel de significancia 0.05, n=30) = 0.24

0.0500 0.1000 0.1333 0.1667 < 0.24
mx tab
Se aceptan las cuatroDistribuciones
Podemos concluir que los datos se ajustan a una Distribucin Log Pearson Tipo III
por tener el menor mx=0.0500
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
3.2.5
CONCLUSIONES
Para la formulacin del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la
Distribucin Log Pearson III, dado que segn la prueba de bondad Kolmogorov
Smirnov dicha distribucin de probabilidades se ajusta satisfactoriamente a los datos
de la muestra. De acuerdo a los Terminos de Referencia que piden registros de lluvias
como minimo 20 aos se ha escogido como datos de precipitacin mxima en 24h a
la Estacin Camana.
3.2.6
PERIODO DE RETORNO Y VIDA UTIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

La seleccin del caudal de diseo para el cual debe proyectarse un elemento del
drenaje superficial est relacionada con la probabilidad o riesgo que ese caudal sea
excedido durante el periodo para el cual se disea la carretera. En general, se
aceptan riesgos ms altos cuando los daos probables que se produzcan, en caso de
que discurra un caudal mayor al de diseo, sean menores y los riesgos aceptables
debern ser muy pequeos cuando los daos probables sean mayores.
El riesgo o probabilidad de excedencia de un caudal en un intervalo de aos est
relacionado con la frecuencia histrica de su aparicin o con el periodo de retorno.
En el Cuadro N 05, se muestran los valores del riesgo de excedencia del caudal de
diseo, durante la vida til del elemento de drenaje para diversos perodos de retorno.
CUADRO N 05
RIESGO DE EXEDENCIA (%) DURANTE LA VIDA UTIL PARA
DIVERSOS PERIODOS DE RETORNO
Segn los Terminos de Referencia se recomienda adoptar periodos de retorno no

inferiores a 10 aos para las cunetas. Para las alcantarillas y zanjas de drenaje, el
periodo de retorno aconsejable es de 20 aos. Para los pontones, el periodo de
retorno aconsejable es de 50 aos y para Puentes el periodo de retorno no ser
menor a 100 aos. Cuando sea previsible que se produzcan daos catastrficos en
caso de que se excedan los caudales de diseo, el periodo de retorno podr ser hasta
de 500 aos ms.
En el cuadro N 06, se indican perodos de retorno aconsejables segn el tipo de obra
de drenaje.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO N 06
PERODO DE RETORNO
DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
PERODO DE RETORNO EN
TIPO DE OBRA
AOS
Estructuras mayores
100 aos (minimo)
(Puentes).
Estructuras medias
50 aos
(Pontones).
Alcantarillas y Zanjas de drenaje
20 aos
Cunetas
10 aos
ESTUDIO DE CUENCAS HIDROGRAFICAS

4.1
METODOLOGIA EMPLEADA EN EL AREADO DE LAS CUENCAS HIDROGRAFICAS

La cartografa disponible presenta las curvas de nivel, los ejes de las quebradas, entre las
cuales ha sido posible trazar la lnea de cumbres o divisoria entre cuencas. Solo as se ha
ubicado dichas cuencas, las que han sido clasificadas segn los mtodos de clculo basados
en su capacidad de drenaje.
La medicin del rea de las cuencas, se ha obtenido mediante el uso del Programa Autolisp
aplicado al Autocad. Las Cuencas han sido definidas en las Cartas Nacionales, mediante
lneas de cumbres que fueron trazadas preliminarmente en forma manual.
Se han determinado un total de 48 Cuencas Hidrogrficas en el Tramo: Desvio Quilca
Matarani, de cursos de agua definidos que intersectan la Va (Ver: Planos de Cuencas).
Adems de los sealados cursos principales de agua, intersectan la va otros cursos de agua,
las cuales tienen superficies de aportaciones de reducida magnitud y no son identificables en
las Cartas Nacionales disponibles; sin embargo a partir de los anlisis hidrolgico e hidrulico y
geomorfolgico particular de cada caso, y en base al Inventario de Campo ha sido posible
identificar dichos puntos.
4.2
INVENTARIO DE CUENCAS HIDROGRAFICAS DEL ESTUDIO

A continuacin en el Cuadro N 07 se presenta la ubicacin y caractersticas de las subcuencas
hidrogrficas identificadas en las Cartas Nacionales utilizadas.
CUADRO N 07
INVENTARIO DE CUENCAS
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
IDENTIFICADAS EN LAS CARTAS NACIONALES
4.3
CUENCA DEL RIO QUILCA
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
La Cuenca del Rio Quilca forma parte de la Vertiente del Pacifico, encontrandose situado en el
sector meriodinal de la Costa del Pais.
La Cuenca en Estudio tiene forma suigeneris, asemejandose en general a la de todas las
Cuencas de la Costa, es decir , ancho en la parte alta de la cuenca y estrecha en la
desembocadura, ocupando una extension aproximada de mas de 12,000 Km2; de los cuales
8,000 Km2 situados por encima de los 2,000 m.s.n.m; corresponden a la Cuenca Humeda.
El sistema hidrografico del Rio Quilca tiene su origen en un grupo de pequeas lagunas
ubicadas en las partes altas de la cuenca y en las precipitaciones estacionales y deshielos de
los grandes nevados que la circulan. Inicialmente, estos caudales de agua han dado origen por
la margen derecha a una serie de quebradas que originaron al Rio Sihuas, por el sector central
al Rio Yura y por la margen izquierda a los Rios Sumbay y Blanco; estos dos ultimos en su
confluencia, aguas debajo de la quebrada jatumpalca, originan el Rio Chili, el cual es uno de
los principales rios de esta cuenca y recibe por su margen izquierda la afluencia del Rio
Andamayo. El Rio Chili, en su confluencia por la margen derecha con el Rio Yura, uno de los
formadores iniciales, da origen al Rio Vitor, el cual en cercanias del litora, en su confluencia con
el Rio Siguas principal formador por la margen derecha origina el Rio Quilca. El Cuadro N 08
indica las principales caracteristicas del sistema hidrografico del Rio Quilca.
La longitud de este sistema hidrografico es de 310 Km; presentando una pendiente promedio
de aproximadamente 1.7%, sin embargo presenta sectores de pendiente mas pronunciadad,
especialmente en el sector del Rio Andamayo, donde llega a 4.4%.
El sistema hidrografico de la cuenca, formado basicamente por dos redes hidrograficas (Rios
Siguas y Vitor), difiere en su morfologia de la mayoria de los rios de la costa, estando formado
por dos hoyas hidrograficas que se unen en las cercanias del litoral; son de fondo profundo y
quebrado, de regular pendiente y estrechas gargantas, estando limitadas en relacin con las
cuencas vecinas por cadenas de cerros que, en direccin al oceano pacifico, muestran un
descenso sostenido y rapido del nivel de cumbres.
INFORME FINAL
4.3.1
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
VALLE DEL QUILCA

Es un valle estrecho y alargado, que se ubica en la parte final de la cuenca, los suelos
agricolas estan distribuidos en ambas margenes del rio Quilca, con la mayor
superticie en la margen izquierda. Tiene relieve topografico casi plano, los suelos
son de origen aluvial. La terraza no inundable tiene suelos calificados
texturalmente como franco limosos y franco arenosos, con estructura tipo
migajon, abundante contenido de materia organica, tiene problemas de salinidad
cuyos rangos varian entre mediana y alta, que tiende a incrementarse en la
temporada de estiaje debido a que el agua de riego que discurre por el rio Quilca es
de mala calidad (salina); por esta razon solo se hace agricultura en la
temporada de avenidas, sembrando cultivos tolerantes a la salinidad como: el
algodon, trigo, camote y zapallo. La productividad es de mediana a baja. Los
suelos que se ubican en la terraza inundable cerca de la rivera del rio, son de
textura arenosa con presencia de grava, estructura suelta, bajo contenido de
materia organica, de mediana a baja productividad y sujetos a la erosion lateral
por los desbordes del rio, presentan problemas de drenaje y salinidad, el use del
suelo es de menor intensidad con respecto a la terraza no inundable y los cultivos que
se conducen son los misrnos.
INFORME FINAL
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
PRECITACION MAXIMA DIARIA

Los datos empleados, corresponden a los valores de precipitaciones mximas en 24 horas registradas.
Los anlisis de frecuencia de las precipitaciones mximas diarias se efectuaron en base a la
distribucin Normal, Log Normal, Gumbel y la Log. Pearson tipo III. Por lo general son las dos
ltimas las que mejor se adecuan ya que estas brindan un mayor ajuste para los valores extremos,
pero no siempre se cumple esto, habiendo en algunos casos algunas excepciones.
El uso de las distribuciones Normal y Log Normal se acepta o descarta mediante la prueba de 2, o la
del coeficiente de simetra que debe ser estadsticamente igual a cero. Se escoge la
distribucin ms representativa utilizando un mtodo para comprobar la bondad del ajuste, tal
como el mtodo de Smirnov Kolmogoro
Fuente: Elaborado por el Consultor
PRECITACION DE DISEO
La informacin que se encuentra disponible para Estaciones diseminadas a lo largo del territorio es la
precipitacin mxima registrada en un periodo de 24 horas, por lo que se utilizan formulas para ajustar
la precipitacin de acuerdo al periodo de duracin deseado. Una de ellas es la de Dick y Pescke, los
cuales presentaron la siguiente ecuacin:
1440
0.25
Pd P24 h
En la cual Pd es la precipitacin total para la duracin d (minutos); y P 24h es la precipitacin mxima en

24 horas para el periodo de diseo. La intensidad se halla dividiendo la precipitacin Pd entre la
duracin. Por lo general, en las formulas se expresa la precipitacin en mm/hora.
Debido a que la intensidad de la lluvia disminuye con la duracin de la tormenta, el tiempo crtico de
duracin (d) ser el Tiempo de Concentracin. Para calcular el tiempo de concentracin crtico se
utilizaran las ecuaciones de Kirpich.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
TC 3.97 L0.77 S 0.385 .. (Minutos)

L = Longitud del Cauce Principal (Km.).
S = Pendiente Media del Cauce Principal en (m/m).
O el mtodo de la Us. Corps. of Engineers, para lo cual se calcul el tiempo de concentracin (Tc) con
la frmula siguiente:
L
TC 0.3
0.25
S
0.76
..................... (Horas)
L = Longitud del Cauce Principal (Km.).

S = Pendiente Media del Cauce Principal en (m/m).
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CURVAS (I D F)
Las Precipitaciones para periodos menores a 24 horas ha sido hallada utilizando la ecuacin de DICK y
PESCHKE (Guevara, 1991). Esta formula relaciona la precipitacin mxima en 24 horas con
precipitaciones cuyas duraciones que fluctan entre 5 minutos y 24 horas. Este mtodo produce una
envolvente con los datos obtenidos por la Organizacin Meteorolgica Mundial cuando no se tienen las
curvas IDF (Intensidad Duracin Frecuencia).
En los Cuadros siguientes se muestra las Precipitaciones y la Intensidades para lluvias de 5 minutos a
12 horas usando los datos de la Estacin Camana.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CAUDAL DE DISEO
La estimacin del caudal de diseo se ha efectuado en base a la informacin hidrolgica disponible y a
la importancia de cada uno de los cursos comprometidos donde se proyectarn las estructuras de
drenaje.
El clculo de la estimacin de los caudales de diseo est orientado precisamente a las estructuras de
drenaje de menor seccin as como el avenamiento a travs de las cunetas, zanja de coronacin, etc.
Los sistemas de drenaje menor, estn definidos por aportaciones de las respectivas microcuencas
respectivas, cuya estimacin de los caudales de diseo ser resuelto mediante el Mtodo Racional
para el caso de cuencas menores que 5 km 2, las descargas de cuencas mayores a 5 Km 2 y menores a
100 Km2 se calcular mediante el Hidrograma Triangular y las descargas de cuencas mayores a 100
Km2 mediante el metodo del Analisi Regional de los Rios.
Para los efectos del clculo de las obras de arte o estructuras de drenaje se han adoptado en ste
proyecto los parmetros aceptados comnmente en los estudios de Hidrologa y Drenaje para
carreteras. El caudal para diseo de las estructuras de drenaje depende de su Periodo de Retorno.
8.1
METODO RACIONAL
Aplicable a cuencas menores a 5 km2, asume que el caudal pico es una fraccin de la lluvia,
expresada por un factor C menor a 1. El Caudal mximo esta dado por la expresin:
Q m3 s 0.278CIA
Donde:
A = rea de la cuenca en km2
C = Coeficiente de escorrenta para el mtodo racional
I = Intensidad de precipitacin en mm/hora
CUADRO N 12
COEFICIENTES DE ESCORRENTA
COBERTURA
VEGETAL
Sin vegetacin
Cultivos
Pastos,
vegetacin
ligera
Hierba, grama
TIPO DE SUELO
Impermeable
Semipermeable
Permeable
Impermeable
Semipermeable
Permeable
Impermeable
Semipermeable
Permeable
Impermeable
Semipermeable
Permeable
Impermeable
PRONUNCIADA
> 50%
0,80
0,70
0,50
0,70
0,60
0,40
0,65
0,55
0,35
0,60
0,50
0,30
0,55
PENDIENTE DEL TERRENO

ALTA
MEDIA
SUAVE
> 20%
> 5%
> 1%
0,75
0,70
0,65
0,65
0,60
0,55
0,45
0,40
0,35
0,65
0,60
0,55
0,55
0,50
0,45
0,35
0,30
0,25
0,60
0,55
0,50
0,50
0,45
0,40
0,30
0,25
0,20
0,55
0,50
0,45
0,45
0,40
0,35
0,25
0,20
0,15
0,50
0,45
0,40
DESPRECIABLE
< 1%
0,60
0,50
0,30
0,50
0,40
0,20
0,45
0,35
0,15
0,40
0,30
0,10
0,35
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO N 12
COEFICIENTES DE ESCORRENTA
COBERTURA
VEGETAL
TIPO DE SUELO
Bosques, densa
vegetacin
Semipermeable
Permeable
PRONUNCIADA
> 50%
0,45
0,25
PENDIENTE DEL TERRENO

ALTA
MEDIA
SUAVE
> 20%
> 5%
> 1%
0,40
0,35
0,30
0,20
0,15
0,10
DESPRECIABLE
< 1%
0,25
0,05
El valor del coeficiente de escorrenta se ha establecido de acuerdo a las caractersticas

hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas cuyos cursos interceptan el alineamiento de
la carretera. En virtud a ello, los coeficientes de escorrenta variarn segn dichas
caractersticas.
INFORME FINAL
8.2
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
METODO DEL HIDROGRAMA TRIANGULAR
Como no se cuenta con datos de caudales, la descarga mxima ser estimada en base
a las precipitaciones y a las caractersticas de la cuenca, tomando en cuenta el mtodo
del Hidrograma Triangular.
Mockus desarrollo un Hidrograma Unitario Sinttico de forma Triangular. De la
geometra del hidrograma unitario, se describe el Caudal Mximo como:
Qmax q p p e
0.555 A
tb
q p
Donde:
Qmax =
qp =
A =
pe =
tb =
Caudal de diseo en m3/s.

Descarga pico en m3/s.
rea de la cuenca en Km2
Precipitacin efectiva, en mm
Tiempo base en horas
5080
50.8) 2
N
Pe
20320
(P
203.2)
N
(P
Donde:
P =
N =
Altura de lluvia, en mm
Nmero de escurrimiento hidrolgico
Para determinar la precipitacin correspondientes a duraciones menores a 24 horas se utiliza

el metodo de Dick y Pescke, que esta en funcin de la precipitacin maxima en 24 horas.
1440
0.25
P P24 h
Donde:
d =
Duracin critica de la Lluvia en horas
Se asume que la duracin crtica de la lluvia de diseo es igual al tiempo de concentarccin tc.
Del Analisis de varios hidrogramas, Mockus concluye que el tiempo base tb y el tiempo pico tp
se relacionan mediante la expresin:
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
t b 2.67t p
A su vez, el tiempo pico para cuencas pequeas se expresa como:
tp
tc
tr
2
Sin embargo para cuencas grandes, el tiempo pico se calcula como:

tp
tc tr
Donde:
tc =
tr =
Tiempo de Concentracin en horas

Tiempo de Retrazo en horas
tr 0.6tc
O bien con la ecuacin:
tr 0.005
0.64
Donde:
L =
s =
Longitud del Cauce principal en metros

Pendiente del Cauce en (%)
En este mtodo la capacidad de infiltracin del suelo depende de varios factores:

a. Uso del suelo.
b. Tratamiento superficial a que ha sido sometido el suelo.
c. Condicin hidrolgica del suelo: pobre, si los suelos estn erosionados; buena, si los
suelos estn protegidos con cobertura vegetal.
d. Grupo hidrolgico del suelo, el cual se puede clasificar de la siguiente manera:
A:
B:
C:
D:
muy permeable
permeable
impermeable
muy impermeable
CUADRO N 14
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
NMERO DE CURVA CN
GRUPO
HIDROLOGICO
POR COBERTURA
A
reas Irrigadas
65
75
85
90
Pastos
40
60
75
80
Cuencas Forestadas
35
55
70
80
Cuencas Deforestadas
45
65
80
85
reas Pavimentadas
75
85
90
95
Las condiciones prevalecientes de los suelos en superficie indican que pertenecen al grupo
hidrolgico de suelos B.
Las condiciones de humedad antecedente corresponden a un rea donde los suelos se
encuentran secos al producirse un evento extremo, sin embargo se considera razonable
considerar la condicin hidrolgica promedio.
Las condiciones de uso de suelo indican que la cobertura de las subcuencas es prcticamente
nula (pampas eriazas) y no existen cultivos ni desarrollo de bosques o cobertura vegetal similar
(colinas y laderas sin vegetacin).
Bajo las condiciones sealadas en los prrafos precedentes, la estimacin de los caudales en
los puntos de cruce de los cauces naturales con la carretera se ha realizado para un nmero
hidrolgico de 65, que caracteriza a un suelo permeable y de tipo de suelo predominante en el
cauce principal de las Quebradas es arena limosa.
INFORME FINAL
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
8.3
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
ANALISIS REGIONAL DE LOS RIOS

Para la Cuenca del Rio Quilca se aplicar el mtodo del Analisis Regional de los Rios y la
Simulacin por el Metodo del HEC HMS, para su comparacin en sus calculos de diseo.
Este anlisis realizado en 1979 en el Per, tiene por finalidad estimar las magnitudes de las
descargas mximas para diferentes periodos de retorno, en cuencas sin mediciones
hidromtricas, aforos o donde estn sean deficientes. El estudio es aplicable a todo el territorio
nacional.
QT (C1 C 2 ) Log (T ) A mA
Donde:
QT = Caudal de avenida de un periodo de retorno T, en m/seg.
C1 = Coeficiente de escala, adimensional.
C2 = Coeficiente de escala, adimensional.
T = Perodo de retorno, como variable, en aos.
A = rea de la cuenca, como variable, en Km.
m = Exponente, adimensional.
n = Exponente, adimensional.
TABLA N 01
COEFICIENTES Y EXPONENTES ADIMENSIONALES
REGION
C1
C2
1
2
3
4
5
6
7
1.01
0.10
0.27
0.09
0.11
0.18
0.22
4.37
1.28
1.48
0.36
0.26
0.31
0.37
1.02
1.02
1.02
1.24
1.24
1.24
1.24
0.04
0.04
0.04
0.04
0.04
0.04
0.04
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
COLOMBIA
ECUADOR
Ro Amazonas
Iquitos
Ro M
aran
Piura
1
Moyobamba
Chachapoyas
Chiclayo
Ro U
i
ca yal
3
Truji l o
BRASIL
Iapari
OCEANO PACIFICO
Ro Mad
re
LIMA
de Dios
Huancavelica
Pto Maldonado
6
Ayacucho
Madre de Dios
Cuzco
Ica
BOLIVIA
Puno
Arequipa
5
Moquegua
Tacna
CHILE
CONSORCIO
VIALSUR
ESTUDIO DE FACTIBIL IDAD DE LA INTERCONEXIO N VIAL

IAPARI - PUERTO MARITIMO DEL SUR
MAPA DE REGIONALIZACION
DE LAS AVENIDAS DEL PERU
AV-01
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
METODO DEL MODELO HIDROLOGICO DEL HEC HMS PUENTE QUILCA

La cuenca del rio Quilca intercepta a la carretera CAMANA DV. QUILCA MATARANI ILO
TACNA, TRAMO: DV. QUILCA MATARANI entre las progresivas 30+680 y 31+840, se eleva entre los
niveles 0.5 msnm hasta los 5150 msnm y la longitud de cauce principal se extiende en
aproximadamente 250 km. En toda el rea de la cuenca se ubican varios embalses y/o pequeas
lagunas, pero hay 2 embalses que interceptan el cauce principal que son el FRAYLE y AGUADA
BLANCA, que para el estudio hidrolgico de la carretera es beneficioso porque todos los ros afluentes
del ro Quilca y desembocan en estos dos embalses, obligan a presidir de las cuencas de estos ros,
restndole a su vez areas al rea total de la cuenca del rio Quilca.
Figura N06: Muestra el primer embalse que

intercepta al rio Quilca, se extiende a una altura de
aproximadamente 4000 msnm.
Figura N07: Muestra el segundo embalse que

intercepta al rio Quilca, este embalse es de mucho
mayor volumen que el de la Figura N1, se extiende a
4200 msnm.
INFORME FINAL
9.1
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
PRECIPITACION Y/O PLUVIOMETRA

La precipitacin, es toda forma de humedad que originndose en las nubes, llega hasta la
superficie del suelo; de acuerdo a esta definicin la precipitacin puede ser en forma de lluvias,
granizadas, garas y nevadas. Desde el punto de vista de la ingeniera hidrolgica, la
precipitacin es la fuente primaria del agua de la superficie terrestre, y sus mediciones y anlisis,
forman el punto de partida de los estudios concernientes al uso y control del agua. Las
estaciones pluviomtricas localizadas en la zona de estudio cercana a ella, son la que se anota
en el siguiente cuadro:
CUADRO N 17
ESTACIONES PLUVIOMTRICAS DE LA CUENCA DEL RIO QUILCA
Coordenadas
Geogrficas
Latitud
Longitud
El Frayle
1605 S
7111 W
Sumbay
1559 S
7122 W
Huanca
1601 S
7152 W
Pampa de Arrieros
1603 S
7135 W
La Joya
1635 S
7155 W
Pampa de Majes
1619 S
7212 W
Fuente: Elaborada por el Senamhi
ESTACIN
PLUVIOMTRICA
Altitud
(msnm)
Departamento
4060
4172
3075
3715
1292
1434
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Arequipa
Las dos primeras estaciones pluviomtricas mostradas en el Cuadro N 17, han sido descartadas en el
estudio, ya que por su posicin geogrfica se determin que muestran lecturas que abastecen a los dos (2)
embalses ya mencionados.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
HUSO:
18
ESTACIN :
PAMPA DE
MAJES
PARMETROS: PRECIPITACIN MXIMA
EN 24 HORAS (MM)
X:
799201
Y: 8193981
ALTITUD : 1434
msnm
DPTO :
AREQUIPA
PROVINCIA :
AREQUIPA
DISTRITO : SANTA ISABEL
DE SIGUAS
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGOS
SET
OCT
NOV
DIC
Mx.
1990
0.0
S/D
0.6
S/D
0.0
0.0
0.0
0.0
S/D
0.0
6.1
1.0
6.1
1991
0.0
0.0
11.6
S/D
0.0
0.0
S/D
0.0
S/D
0.0
1.5
0.0
11.6
1992
0.0
0.0
S/D
0.0
8.4
3.4
0.0
0.0
0.0
0.0
S/D
S/D
8.4
1993
0.1
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.1
1994
0.0
2.2
S/D
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.2
1995
0.5
0.0
10.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
10.5
1996
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1997
0.7
2.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.7
0.0
0.0
0.0
0.6
2.7
1998
1.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.5
1.8
1999
0.0
2.4
2.5
S/D
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.4
0.0
0.0
2.5
2000
3.7
0.3
0.0
0.0
0.0
1.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
3.7
2001
0.0
1.0
0.0
0.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.0
2002
4.0
6.8
1.3
0.0
0.0
0.0
3.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
6.8
2003
0.0
0.0
0.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.4
2004
2.5
3.5
0.0
0.0
0.0
0.0
2.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
3.5
2005
0.0
0.0
0.0
0.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.2
2006
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2007
11.0
0.4
0.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
11.0
2008
9.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
9.0
Mx.
11.0
6.8
11.6
0.3
8.4
3.4
3.0
2.7
0.0
0.4
6.1
1.5
11.6
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
HUSO:
19
ESTACIN :
PAMPA DE
ARRIEROS
PARMETROS: PRECIPITACIN MXIMA
EN 24 HORAS (MM)
ENE
X: 223594
Y: 8223810
ALTITUD : 3715
msnm
DPTO :
AREQUIPA
PROVINCIA :
AREQUIPA
DISTRITO :
YURA
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGOS
SET
OCT
NOV
DIC
Max
1989
12.3
37.7
7.8
4.4
S/D
37.7
1990
S/D
S/D
0.0
0.3
7.4
13.2
0.0
S/D
S/D
0.5
7.4
11.7
13.2
1991
8.9
3.8
13.3
2.4
0.0
19.6
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.4
19.6
1992
1.5
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
4.4
4.4
1993
8.2
9.1
9.1
0.0
0.0
0.0
0.0
29.4
0.0
0.0
0.0
0.0
29.4
1994
8.5
18.2
4.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
3.4
18.2
1995
1.3
0.0
14.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
14.0
1996
0.7
1.2
0.5
0.3
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
1.2
1997
13.0
14.8
9.9
0.0
0.0
0.0
0.0
7.7
7.2
0.0
0.0
5.5
14.8
1998
9.9
15.7
9.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
4.8
10.1
15.7
1999
9.5
16.2
18.5
0.7
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
8.0
18.5
2000
19.3
25.6
9.1
2.6
5.2
0.0
0.0
0.0
0.0
5.4
0.0
4.4
25.6
2001
9.4
14.8
20.8
13.4
1.4
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
20.8
2002
5.0
38.0
14.0
4.8
0.0
0.0
72.4
0.0
0.0
0.0
4.2
6.4
72.4
2003
5.0
3.8
7.2
0.0
2.8
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
7.2
2004
10.6
13.4
6.0
0.0
0.0
0.0
12.0
0.0
0.0
0.0
0.0
8.0
13.4
2005
2.2
8.8
4.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
4.4
0.0
0.0
2.4
8.8
2006
3.9
3.5
5.2
2.2
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
2.8
5.1
5.2
2007
5.1
8.6
4.4
1.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
0.0
3.5
2.2
8.6
2008
22.7
15.0
14.0
0.0
0.0
0.0
0.0
3.0
0.0
0.0
0.0
5.6
22.7
Max
22.7
38.0
20.8
13.4
7.4
19.6
72.4
29.4
7.2
5.4
7.4
11.7
72.4
INFORME FINAL
HUSO:
19
X:
188749
ESTACIN : LA JOYA
PARMETROS: PRECIPITACIN MXIMA EN 24
HORAS (MM)
Y: 8164275
ALTITUD : 1292
msnm
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
DPTO :
AREQUIPA
PROVINCIA :
AREQUIPA
DISTRITO : LA JOYA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
SET
OCT
NOV
DIC
Max
1981
1982
1983
1984
0.6
1985
2.3
2.3
1986
0.8
18.7
0.3
0.3
18.7
1987
1988
0.1
S/D
S/D
0.1
1989
1.3
1.3
1990
0.5
1991
1992
1.2
1.2
1993
0.7
0.7
1994
S/D
1995
1996
1997
0.7
1.9
1.9
1998
0.5
0.5
1999
2000
0.5
0.5
0.5
2001
2.4
2.4
2002
0.9
0.9
2003
S/D
2004
0.6
2.3
2.3
2005
0.8
18.7
1.2
2.3
1.9
0.3
2.3
18.7
Max
JUL AGOS
INFORME FINAL
ESTACIN :
HUANCA
PARMETROS: PRECIPITACIN MXIMA EN 24
HORAS (MM)
HUSO:
19
X:
193207
Y: 8227102
ALTITUD : 3075
msnm
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
DPTO :
AREQUIPA
PROVINCIA :
CAYLLOMA
DISTRITO : HUANCA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGOS
SET
OCT
NOV
DIC
Max
1997
S/D
23.1
4.3
9.2
11.1
8.8
23.1
1998
24.2
21.9
4.1
9.2
24.2
1999
11
44.6
19
1.2
7.6
44.6
2000
20.2
12.8
13.5
7.6
1.4
1.6
20.2
2001
12.5
34.6
23.2
5.4
1.2
2.9
34.6
2002
14.2
19.6
30.4
2.3
12.4
S/D
S/D
30.4
2003
3.6
5.8
12
3.4
2.1
12
2004
15.5
10.8
5.2
4.4
2.3
1.2
15.5
2005
4.2
19.2
7.9
1.4
5.6
7.4
19.2
2006
11.6
14.1
7.8
0.6
6.8
1.3
14.1
2007
18
12.7
5.2
1.4
18
2008
21.5
3.2
2.4
1.2
1.6
21.5
24.2
44.6
30.4
5.4
7.6
12.4
9.2
11.1
1.3
9.2
44.6
Max
De estas cuatro (4) estaciones pluviomtricas se determinar una estacin pluviomtrica equivalente por el
Mtodo del Polgono de Thiessen.
9.2
MTODO DE THIESSEN
Para este mtodo, es necesario conocer la localizacin de las estaciones en la zona bajo
estudio, ya que para su aplicacin, se requiere delimitar la zona de influencia de cada estacin,
dentro del conjunto de estaciones.
CUADRO N 18
AREAS DE INFLUENCIA SEGN EL METODO DE THIESSEN
ESTACIN PLUVIOMTRICA
AREA DE INFLUENCIA (KM)
Huanca
Pampa de Arrieros
La Joya
2048.33
2493.76
2665.77
INFORME FINAL
Pampa de Majes
Fuente: Elaborada por el Consultor
ESTACIN
EQUIVALENTE
AO
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
Media
Desv. Est.
Coef. Asim.
k
N
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
1247.25
PMAX.
MEDIA
10.96
10.92
16.63
13.15
15.42
30.04
5.09
8.95
7.28
LOG PMAX.
MED
1.040
1.038
1.221
1.119
1.188
1.478
0.707
0.952
0.862
13.16
7.33
1.65
0.28
9
1.07
0.22
0.26
0.04
9
Figura N 08: Hietograma de Precipitaciones
INFORME FINAL
9.3
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
PRECIPITACIN MXIMA PROBABLE

Los datos empleados, corresponden a los valores de precipitaciones mximas en 24 horas
registradas. Los anlisis de frecuencia de las precipitaciones mximas diarias se efectuarn en
base a la distribucin Normal, Log Normal, Gumbel y la Log Pearson III. Por lo general son
las dos ltimas las que mejor se adecuan, ya que estas brindan un mayor ajuste para los valores
extremos, pero no siempre se cumple esto, habiendo en algunos casos algunas excepciones. El
uso de las distribuciones Normal y Log Normal se acepta o descarta mediante prueba de x, o la
del coeficiente de simetra que debe ser estadsticamente igual a cero. Se escoge la distribucin
ms representativa utilizando un mtodo para comprobar la bondad del ajuste, tal como el
mtodo de Smirnov Kolmogorov. La precipitacin se mide en trminos de la altura de lmina de
agua (hp), y se expresa comnmente en milmetros. Esta altura de lmina de agua, indica la
altura del agua que se acumulara en un superficie horizontal, si la precipitacin permaneciera
donde cay.
Los aparatos de medicin, se basan en la exposicin a la intemperie de un recipiente cilndrico
abierto en su parte superior, en la cual se recoge el agua producto de la lluvia u otro tipo de
precipitacin, registrando su altura. Los aparatos de medicin, se clasifican de acuerdo con el
registro de las precipitaciones, en pluvimetros y pluvigrafos.
CUADRO N 19
PRECIPITACIONES MAXIMAS PROBABLES
PERIODO
UTIL
2
5
10
20
25
50
100
200
9.4
PRECIPITACION
MAXIMA
PROBABLE
(mm)
11.95
18.43
22.72
26.83
28.13
32.15
36.14
40.11
ANALISIS DE FRECUENCIAS
Este Anlisis permite estimar las magnitudes de los eventos mximos, en este caso las
Precipitaciones Mximas en 24 Horas, para diferentes Periodos de Retorno, mediante
Procedimientos Estadsticos basados en distribuciones de frecuencias de aplicaciones ms
usuales como son: Distribucin Normal, Log Normal, Gumbel Tipo I y Pearson tipo III.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
DISTRIBUCIN NORMAL
Tr
2
5
10
20
25
50
100
500
P
0.5
0.2
0.1
0.05
0.04
0.02
0.01
0.002
w
1.177
1.794
2.146
2.448
2.537
2.797
3.035
3.526
z
0.000
0.841
1.282
1.645
1.751
2.054
2.327
2.879
P(mm)
13.16
19.32
22.55
25.21
25.99
28.21
30.20
34.25
P
0.5
0.2
0.1
0.05
0.04
0.02
0.01
0.002
w
1.177
1.794
2.146
2.448
2.537
2.797
3.035
3.526
z
0.000
0.841
1.282
1.645
1.751
2.054
2.327
2.879
y
1.067
1.254
1.352
1.433
1.457
1.524
1.585
1.708
P(mm)
11.30
18.00
22.77
27.46
28.96
33.62
38.27
49.15
P
0.5
0.2
0.1
0.05
0.04
0.02
0.01
0.002
w
1.177
1.794
2.146
2.448
2.537
2.797
3.035
3.526
z
0.000
0.841
1.282
1.645
1.751
2.054
2.327
2.879
K
-0.254
0.660
1.312
1.952
2.157
2.793
3.428
4.913
P(mm)
11.30
18.00
22.77
27.46
28.96
33.62
38.27
49.15
DISTRIBUCION LOGNORMAL
Tr
2
5
10
20
25
50
100
500
DISTRIBUCIN PEARSON III

Tr
2
5
10
20
25
50
100
500
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
GUMBEL TIPO I
Tr
2
5
10
20
25
50
100
200
500
9.5
Yt
0.367
1.500
2.250
2.970
3.199
3.902
4.600
5.296
6.214
P(mm)
11.95
18.43
22.72
26.83
28.13
32.15
36.14
40.11
45.35
AJUSTE DE DISTRIBUCION CHI CUADRADO

La prueba Chi-cuadrado se basa en el clculo de
frecuencias, tanto de valores observados, como valores
esperados, para un nmero determinado de intervalos.
Esta prueba es comnmente usada, para verificar la
bondad de ajuste de la distribucin emprica a una
distribucin terica conocida, fue propuesta por Karl
Pearson en 1900.
En conclusin la ejecucin de la prueba de bondad de
ajuste por el mtodo de Chi-cuadrado tiene como objetivo determinar la funcin de distribucin
que ms se ajusta a los datos de la estacin pluviomtrica. La prueba se basa en que tan buen
ajuste tenemos entre la frecuencia de ocurrencia de las observaciones en una muestra
observada y las frecuencias esperadas que se obtienen a partir de la distribucin hipottica.
Teorema: Una prueba de la bondad de ajuste entre las frecuencias observadas y esperadas se
basa en la cantidad del valor obtenido de la siguiente frmula:
Donde X es un valor de una variable aleatoria cuya distribucin muestral se aproxima muy de
cerca con la distribucin Chi-cuadrado con = k 1 grados de libertad. Los smbolos Oi y ei
representan frecuencias observadas y esperadas, respectivamente, para la i-sima celda. Si las
frecuencias observadas estn cerca de las frecuencias esperadas correspondientes, el valor x2
ser pequeo, lo que indica un buen ajuste.
Si las frecuencias observadas difieren de manera considerable de las frecuencias esperadas, el
valor x2 ser grande y el ajuste pobre. Un buen ajuste conduce a la aceptacin de la distribucin,
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
mientras que un ajuste pobre conduce a su rechazo. La regin crtica caer, por tanto, en la cola
derecha de la distribucin Chi-cuadrada. Para un nivel de significancia igual a , encontraremos
el valor crtico en la tabla 11.2.1. (Probabilidad acumulada de la distribucin normal estndar)
Hidrologa Aplicada Ven Te Chow_ Pg. 369, y entonces x2 > x2 constituye la regin crtica.
CUADRO N 20
RESULTADOS CHI - CUADRADO
Normal
0.010
0.750
0.504
0.000
1.264
ACEPTADO
xc
Lognormal Pearson III
0.582
1.140
0.000
0.003
0.110
0.076
0.107
0.062
0.799
1.281
xt
3.81
ACEPTADO ACEPTADO
Gumbel I
0.012
0.094
0.174
0.049
0.329
ACEPTADO
Conclusin Chi-Cuadrado.- Como X2 calculado < X2 tabulado, los datos se ajustan a todas las
distribuciones tericas (Normal, Lognormal, Pearson III y Gumbel Tipo I) con un nivel de
significacin del 5% 95% de probabilidad.
9.6
AJUSTE DE DISTRIBUCION POR EL METODO SMIRNOV KOLMOGOROV

La prueba de ajuste de Smirnov-Kolmogorov, consiste en comparar las diferencias existentes,
entre la probabilidad emprica de los datos de la muestra y la probabilidad terica, tomando el
valor mximo del valor absoluto, de la diferencia entre el valor observado y el valor de la recta
terica del modelo, es decir:
Donde:
:
Estadstico de Smirnov-Kolmogorov, cuyo valor es igual a la diferencia mxima existente

entre la probabilidad ajustada y la probabilidad emprica.
F(x): Probabilidad de la distribucin terica.
P(x): Probabilidad experimental emprica de los datos denominada tambin frecuencia
acumulada.
El estadstico tiene su funcin de distribucin de probabilidades. Si o es un valor crtico para
un nivel de significacin , se tiene que:
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Si
<o el ajuste es bueno, al nivel de significacin seleccionado.

o el ajuste no es bueno, al nivel de significacin seleccionado, siendo
necesario probar con otra distribucin.
CUADRO N 21
TABLA DE VALORES CRTICOS de DEL ESTADSTICO SMIRNOV-KOLMOGOROV (), PARA VARIOS
VALORES DE N Y NIVELS DE SIGNIFICACIN ALPHA
Tamao de
la muestra
5
10
15
20
25
30
40
N grande
= 0.10
= 0.05
= 0.01
0.51
0.37
0.30
0.26
0.24
0.22
0.19
1.22n
0.56
0.41
0.34
0.29
0.26
0.24
0.21
1.36n
0.67
0.49
0.40
0.35
0.32
0.29
0.25
1.63n
CUADRO N 22
TABLA DE VALORES ESTADSTICOS SMIRNOV-KOLMOGOROV (),
PARA LAS DISTRIBUCIONES TERICAS
S-K
Lognor
Pearson
Gumbel
Normal mal
III
I
0.1180
0.0674
0.0717
0.0712
mnimo
0.44
ACEPTAD ACEPTAD ACEPTAD ACEPTAD
O
O
O
O
CONCLUSION SMIRNOV-KOLMOGOROV.- Se concluye que los datos de precipitaciones se
ajustan a la distribucin Normal, Lognormal, Pearson III y Gumbel Tipo I, con un nivel de
significacin del 5% o una probabilidad del 95%.
CONCLUSIN REFERENTE A LOS CALCULOS ESTADSTICOS.- DE LAS CUATRO

DISTRIBUCIONES TERICAS APLICADAS, LOS DATOS SE AJUSTAN TANTO A LA
DISTRIBUCIN LOGNORMAL COMO PARA LA DISTRIBUCIN GUMBEL TIPO I SE
ELIGIR LA DISTRIBUCIN GUMBEL TIPO I
INFORME FINAL
9.7
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
ANALISIS DE RIESGO
El diseo de estructuras para el control de agua incluye la consideracin de riesgos. Una
estructura para el control de agua puede fallar si la magnitud correspondiente al periodo de
retorno de diseo T se excede durante la vida til de la estructura. Este riesgo hidrolgico
natural, o inherente, de falla puede calcularse utilizando la ecuacin;
Donde P (XxT) = 1/T; y n es la vida til de la estructura; R representa la probabilidad de un

evento XxT ocurra por lo menos una vez en n aos.
CUADRO N 23
VIDA DEL PROYECTO,
CUADRO N 24
VIDA DEL PROYECTO,
DATOS CALCULADOS
2
5
10
20
25
50
100
Vida del Riesgo

Proyecto
de
(aos)
Falla
%
2
0.05
0.10
0.25
0.50
5
0.05
0.10
0.25
0.50
10
0.05
0.10
0.25
0.50
20
0.05
0.10
0.25
0.50
25
0.05
5% 0.10
30.790.25
36.020.50
50 39.980.05
43.940.10
45.210.25
49.170.50
100 53.130.05
0.10
0.25
0.50
200
0.05
0.10
0.25
0.50
Tiempo
de
RIESGO DE FALLA
Retorno
P
Yt
P(mm)
Real
(aos)
39.49
0.025 3.663 30.79
19.49
0.051 2.944 26.67
7.46
0.134 1.939 20.94
3.41
0.293 1.060 15.91
97.98
0.010 4.580 36.02
47.96
0.021 3.860 31.91
17.89
0.056 2.855 26.17
7.73
0.129 1.976 21.15
195.46 0.005 5.273 39.98
95.41
0.010 4.553 35.87
35.26
0.028 3.548 30.13
14.93
0.067 2.669 25.11
390.41 0.003 5.966 43.94
190.32 0.005 5.246 39.83
RIESGO DE FALLA Y
70.02
0.014 4.242 34.09
29.36
0.034 3.362 29.07
Riesgo
en %6.189 45.21
487.89
0.002
10%
237.78
0.004 25%
5.469 41.10 50%
26.67 0.011 20.94
87.40
4.465 35.36 15.91
31.91 0.027 26.17
36.57
3.585 30.34 21.15
35.87
30.13
975.29 0.001 6.882 49.17 25.11
39.83 0.002 34.09
475.06
6.162 45.06 29.07
41.10 0.006 35.36
174.30
5.158 39.32 30.34
45.06 0.014 39.32
72.64
4.279 34.30 34.30
49.02
43.28
1950.07 0.001 7.575 53.13 38.26
949.62 0.001 6.856 49.02
348.11 0.003 5.851 43.28
144.77 0.007 4.972 38.26
3899.65 0.000 8.269 57.09
1898.74 0.001 7.549 52.98 INFORME FINAL
695.71 0.001 6.544 47.24
289.04 0.003 5.665 42.22
200
500
57.09
62.32
52.98
58.21
47.24
52.48
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
42.22
47.45
Figura N 09: Precipitaciones Vs. Aos Dependiendo el Riesgo de Acolmatacin.

CUADRO N 25
PERIODO DE DISEO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE
CON RESPECTO A SU RIESGO
Descripcin
Riesgo Admisible
Vida til
Infraestructura
Estructuras Importantes
(Puentes)
0.10
500 aos
Perodo de
Retorno
4746 aos
100 aos
950 aos
9.8
CAUDAL DE DISEO
Escorrenta Superficial: Es el fenmeno ms importante desde el punto de vista de ingeniera,
y consiste en la ocurrencia y el transporte de agua en la superficie terrestre. La mayora de los
estudios hidrolgicos estn ligados al aprovechamiento del agua superficial y a la proteccin
contra los fenmenos provocados por su movimiento. De la precipitacin que alcanza el suelo,
parte queda retenida ya sea en depresiones o como pelcula en torno a partculas slidas. Del
excedente de aguas retenidas, parte se infiltra y parte escurre superficialmente. Se define como
exceso de precipitacin, la precipitacin total cada al suelo menos la retenida infiltrada. Puede
ocurrir que el agua infiltrada venga, posteriormente, a aflorar en la superficie como fuente de una
nueva escorrenta superficial. La escorrenta superficial comprende el exceso de la precipitacin
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
que ocurre despus de una lluvia intensa y se mueve libremente por la superficie de terreno, y la
escorrenta de una corriente de agua, que puede ser alimentada tanto por el exceso de
precipitacin como por las aguas subterrneas.
Mtodo del Nmero de Curva: Este mtodo fue desarrollado por el Servicio de Conservacin
de Suelos (SCS) de los EE.UU.; tiene ventajas sobre el mtodo racional, pues se aplica a
cuencas medianas como tambin a cuencas pequeas. El parmetro de mayor importancia de la
lluvia generadora, es la altura de sta, pasando su intensidad a un segundo plano. Su principal
aplicacin es la estimacin de las cantidades de escurrimiento tanto en el estudio de avenidas
mximas, como en el caso del clculo de aportaciones lquidas. El nombre del mtodo deriva de
una serie de curvas, cada una de las cuales lleva el nmero N, que vara de 1 a 100. Un nmero
de curva N = 100, indica que toda la lluvia escurre, y un N = 1, indica que toda la lluvia se infiltra;
por lo que los nmeros de curvas, representan coeficientes de escorrenta. Este mtodo es
utilizado para estimar la escorrenta total a partir de datos de precipitacin y otros parmetros de
las cuencas de drenaje. El mtodo fue desarrollado utilizando datos de un gran nmero de
cuencas experimentales, y se basa en la siguiente relacin;
Donde; F es la infiltracin real acumulada, S es la infiltracin potencial mxima, Q es la

escorrenta total acumulada y Pe es la escorrenta potencial exceso de precipitacin.
El trmino Ia (sustracciones iniciales) es definido como la precipitacin acumulada hasta el inicio

de la escorrenta y es una funcin de la intercepcin, almacenamiento en depresiones
infiltracin antes del comienzo de la escorrenta.
Donde; Q es la escorrenta total acumulada, P es la precipitacin y S es la infiltracin potencial

mxima. Esta es la ecuacin principal del mtodo. Se debe tener presente que en esta ecuacin,
P y S deben tener las mismas unidades y el Q obtenido, tambin tendr esas mismas unidades.
El SCS despus de estudiar un gran nmero de pequeas cuencas estableci una relacin para
estimar S a partir del nmero de curva N, mediante la siguiente ecuacin:
(En pulgadas)
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
(En milmetros)
Figura N 10: Calculo de la Escorrentia en funcin de la Precipitacin y el Numero de Curva N.

Si P est en mm y Q en mm;
Siendo
Hidrograma unitario de una cuenca: Es el Hidrograma de escorrenta superficial total
resultante de un volumen unitario de lluvia neta, uniformemente distribuido en espacio y tiempo.
La altura de lluvia neta corresponde con la altura de escorrenta superficial total del Hidrograma
unitario.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Hidrograma unitario triangular (SCS): Mockus desarroll un Hidrograma unitario sinttico de

forma triangular, que lo usa el SCS (Soil Conservation Service), la cual a pesar de su simplicidad
proporciona los parmetros fundamentales del Hidrograma: caudal pico (Qp), tiempo base (tb) y
el tiempo en que se produce el caudal pico (tp).
Figura N 11: Hidrograma Unitario Sintetico (Forma Triangular).

La expresin del caudal punta pico Qp, se obtiene igualando el volumen de agua escurrido:
Ve = hpe x A
Donde; Ve es el volumen de agua escurrido; hpe es la altura de precipitacin en exceso
precipitacin efectiva; A es el rea de la cuenca. Con el rea que se encuentra bajo el
Hidrograma de la figura 11:
Ve = 1/2Tb x Qp
Donde; Tb es el tiempo base y Qp; es el caudal pico. Por lo cual se puede obtener:
Ve = hpe x A = 1/2Tb x Qp; de donde
, donde se ve que hpe est en
mm y A en km2.
Del anlisis de varios hidrogramas, Mockus concluye que el tiempo base y el tiempo pico se
relaciona mediante la expresin Tb = 2.67 Tp; a su vez, el tiempo pico se expresa como Tp
=de/2+Tr, por el cual Tb es el tiempo base en hr, Tp es el tiempo pico en hr, Tr tiempo de retraso
en hr y de es la duracin en exceso en hr.
El tiempo de retraso, se estima mediante el tiempo de concentracin Tc, de la forma Tr = 0.6Tc,
en la cual Tr es el tiempo de retraso en hr, Tc es el tiempo de concentracin en hr. Adems, la
duracin en exceso con la que se tiene mayor gasto de pico, a falta de mejores datos, se puede
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
calcular aproximadamente para cuencas grandes, como: de = 2Tc bien para cuencas chicas
como de = Tc, en la cual de esta en hr y Tc est en hr.
CUADRO N 26
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS
DE LA SUBCUENCA 1
Qp=362.98 m/seg
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Figura N 12: Hidrograma Tr= 100 Aos y 10% de Riesgo Para diseo de Puentes Qp= 362.98
m3/seg ASC I.
CUADRO N 27
DE LA SUBCUENCA 2
Qp=604.89 m/seg
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
m3/seg ASC II.
CUADRO N 28
DE LA SUBCUENCA 3
Qp=422.63 m/seg
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
m3/seg ASC III.
CUADRO N 29
DE LA SUBCUENCA 4
Qp=107.22 m/seg
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
m3/seg ASC IV.
Figura N 15: Esquema de la Cuenca del Rio Quilca HEC HMS.
Qp=1497.7m/seg
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Figura N 16: Hidrograma Tr= 100 Aos y 10% de Riesgo, para diseos de Puentes Qd= 1497.7 m3/seg
(Caudal de diseo final).
CUADRO N 30
TABLA DE PARAMETROS HIDROGRAFICOS - HIDROLOGICOS
DE LA SUBCUENCA 1
Hidrograma Unitario Triangular

Area de Cuenca (km) - ASC-I
A (km) =
Long. Cauce (Km) =
Desnivel (m) =
S (km/km) =
Tc (hr) =
de (hr) =
Tr (hr) =
Tp (hr) =
Tb (hr) =
Qp (m/seg) =
1811.89
115.65
4950
0.0428
20.19
8.99
12.11
16.61
44.34
488.83
Mtodo del Nmero de Curva

N=
S (mm) =
P (mm) =
q (mm) =
82
55.76
58.21
21.54
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO N 31
DE LA SUBCUENCA 2

Area de Cuenca (km) - ASC-II
A (km) =
Long. Cauce (Km) =
Desnivel (m) =
S (km/km) =
Tc (hr) =
de (hr) =
Tr (hr) =
Tp (hr) =
Tb (hr) =
Qp (m/seg) =
3526.13
128.2
3600
0.0281
23.65
9.73
14.19
19.06
50.88
829.06

N=
S (mm) =
P (mm) =
q (mm) =
82
55.76
58.21
21.54
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO N 32
DE LA SUBCUENCA 3

Area de Cuenca (km) - ASC-III
A (km) =
Long. Cauce (Km) =
Desnivel (m) =
S (km/km) =
Tc (hr) =
de (hr) =
Tr (hr) =
Tp (hr) =
Tb (hr) =
Qp (m/seg) =
2779.95
150.26
3600
0.0240
27.51
10.49
16.50
21.75
58.07
572.72

N=
S (mm) =
P (mm) =
q (mm) =
82
55.76
58.21
21.54
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO N 33
DE LA SUBCUENCA 4

Area de Cuenca (km) - ASC-IV
A (km) =
Long. Cauce (Km) =
Desnivel (m) =
S (km/km) =
Tc (hr) =
de (hr) =
Tr (hr) =
Tp (hr) =
Tb (hr) =
Qp (m/seg) =
337.14
66.51
2700
0.0406
13.39
7.32
8.04
11.70
31.23
129.15

N=
S (mm) =
P (mm) =
q (mm) =
82
55.76
58.21
21.54
CUADRO N 34
RESUMEN DE LOS DISEOS DE CAUDALES
PARA EL PUENTE QUILCA
ELEMENTO
Superestructura
Infraestructura
CAUDAL DE DISEO
(m/seg)
1497.7
2019.76
VIDA UTIL
(aos)
100
500
INFORME FINAL
10
ESTUDIO DE HIDRAULICA
10.1
RECONOCIMIENTO DE CAMPO
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
El Tramo desvo Quilca y Matarani, de 92.1 Km. aproximadamente, en un primer sector de

29.9 km est a nivel de trocha, la carretera sigue un curso paralelo a la lnea de playa,
cruzando quebradas secas, cuyo cono de deyeccin termina en el mar. El sistema de drenaje
transversal y drenaje longitudinal no existe, este tramo se caracteriza por que en algunos
cruces de quebradas con la via no cumplen con las Normas de Diseo de Carreteras por la
cual se tendra que cambiar el trazo para cumplir con esta Norma. Asimismo hay zonas donde
se tendra que subir la rasante por estar muy cerca al mar.
En el segundo sector de 62.2 km, que se inicia en el poblado de Quilca donde se tiene que
construir un puente para cruzar el ro Quilca y termina en Matarani, no existe carretera. El
Estudio definitivo para este sector fue desarrollado por la consultora CPS en 1995.
La zona del area en Estudio es desertica, seca, carente de lluvias. Sin embargo es evidente
que en el pasado han ocurrido precipitaciones fluviales de intensidades considerables cuyas
aguas al discurrir siguiendo la pendiente del terreno hacia el mar han labrado su cauce en la
roca gnesis dando lugar a la aparicin de quebradas con anchos y profundidades que
alcanzan varias decenas de metros.
Con la finalidad de disminuir o eliminar el riesgo de afectacin de la carretera por las lluvias, se
recomienda el diseo y construccin del sistema de drenaje y proteccin que permitan y
faciliten el discurrir de las aguas por cauces apropiados.
Es importante sealar, sin embargo, que la posible ocurrencia de lluvias intensas en la zona
parece bastante remota (si no esta descartada) pues se ha visto en la ruta de la carretera
Panamericana Sur, que esta via atraviesa el cauce de las quebradas secas de diferentes
dimensiones con solamente rellenos sin alcantarillas o algun otro elemento de drenaje.
El reconocimiento de campo permiti tener una apreciacin de la situacin actual de las
caractersticas, relieve y aspectos hidrolgicos, hidrulicos y de drenaje del camino. Como
resultado del trabajo de campo, se llenaran fichas identificando las Quebradas, Obras de artes
mayores y menores existentes, as como tambin las zonas donde han producido procesos
hidrodinmicos que afecte la zona en estudio.
Los trabajos de campo que se realizaran en el presenta Estudio consistirn en:
1) Levantamiento de un inventario de la infraestructura existente.
2) Evaluacin Hidrulica de los cauces.
Levantamiento de un inventario de la infraestructura existente, se anotara las
caractersticas geomtricas como longitudes, alturas, material (es), del cual estaba
conformada la estructura, estado de conservacin, como informacin bsica tambin se
anotara las caractersticas de los materiales de fondo, pendientes de aproximacin y salida,
adicionalmente se evaluara el comportamiento de las estructuras ante la accin de la
socavacin y anotndose los requerimientos de obras complementarias de proteccin, de
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
estructuras localizadas y de requerimientos de obras de defensa riberea y reubicacin de

estructuras.
Evaluacin Hidrulica de cauces, Se llevo a cabo trabajos de campo de evaluacin
Hidrulica de los cauces de agua y trabajos de compatibilisacin con la informacin de
descargas obtenidas con la Hidrologa.
El trabajo consistir, en un recorrido de ambas mrgenes de los cauces, donde se observara
las formaciones de fondo, caractersticas de los materiales, capacidad de transporte de las
cajas, se evaluara el coeficiente de friccin de Manning, s calculara la velocidad superficial de
las aguas, y s calculara el caudal instantneo, comparando y compatibilizando con las curvas
de descargas generadas con la Hidrologa.
La evaluacin, tambin, identifica los requerimientos de obras de subdrenaje y obras
Complementarias como son las zanjas de drenaje y las necesidades de elevar la subrasante.
10.2
Foto N 10: Quebrada Gramadal.
METODOLOGIA PARA LA VERIFICACION HIDRAULICA DE LAS ESTRUCTURAS

EXISTENTES O PROYECTADAS
Dado el caudal mximo de diseo que debe evacuar cada Estructura, se procede a su
Verificacin Hidrulica y/o dimensionamiento, segn se trate de una obra existente o no, para
lo cual es necesario contar con la seccin transversal de la va en la seccin de cruce y, de ser
el caso, las dimensiones efectivas de la estructura. La seccin transversal permitir ubicar
adecuadamente la Estructura respecto a la rasante de la carretera y respecto a la quebrada
y/o cunetas para as indicar la longitud y pendiente que debe tener la Estructura y las obras
necesarias a su entrada y salida. Para dimensionar hidrulicamente la Estructura se requiere
los siguientes parmetros:
Caudal
Niveles de aguas marcadas en cada Estructura
Nivel de rasante del camino
Longitud de la Estructura
Pendiente de la Estructura
Coeficiente de Manning
Forma de la Seccin de la Estructura
Otro criterio de la Verificacin hidrulica y el mas aplicado es cuando las descargas de diseo,
son compatibilizadas con las capacidades de descargas de las respectivas estructuras,
calculadas mediante la frmula Manning, de modo tal que:
Qc Qd
Siendo QC, el caudal de aportacin de cada estructura existente, calculado en el Capitulo de

Hidrologa o de diseo y Qd es la capacidad de descarga de la estructura proyectada,
calculada por Manning.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
La expresin de Manning es:

Qd
AR 2 / 3 S 1 / 2
n
Q: Capacidad de descarga (m/seg)

A: Seccin mojada
R: Radio hidrulico.
S: Pendiente del cauce.
n: Coeficiente de rugosidad.
10.3
EVALUACION HIDRAULICA DE CAUCES EXISTENTES

Se efectu un inventario de las obras de drenaje transversal y longitudinal existentes,
encontrandose que a lo largo del tramo en Estudio no se ubicaron Estructuras existentes.
Asimismo se realizaron trabajos de campo de Evaluacin Hidrulica de los cauces de agua y
trabajos de compatibilisacin con la informacin de descargas obtenidas con la Hidrologa.
10.3.1 QUEBRADAS:
Las Quebradas en la zona del Estudio es desertica, seca, carente de lluvias. Sin
embargo es evidente que en el pasado han ocurrido precipitaciones fluviales de
intensidades considerables cuyas aguas al discurrir siguiendo la pendiente del terreno
hacia el mar han labrado su cauce en la roca gnesis dando lugar a la aparicin de
quebradas con anchos y profundidades que alcanzan varias decenas de metros.
CUADRO N 35
INVENTARIO DE CURSOS DE AGUA EXISTENTES
En la zona del Estudio se han

Quebradas de las cuales 18 estan
Tramo: Desvio Quilca Quilca y 30
Matarani.
inventariado
48
ubicadas en el
en el Tramo Quilca
En los Anexos se esta anexando las

Inventario y Evaluacin de las
Existentes, con su Panel Fotogrfico.
Cuadro N 18 se esta colocando los
Hidrulicos de la Inspeccin de
Quebrada evaluada.
Fichas
del
Quebradas
Asimismo en el
Parmetros
Campo de cada
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
ESTUDIO DE HIDRAULICA DE CAMPO

CUADRO N 36: INVENTARIO DE QUEBRADAS Y CURSOS DE AGUA SIN OBRAS DE DRENAJE
INFORME FINAL
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.

INFORME FINAL
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
10.4
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
MODELAMIENTO Y CALCULOS HIDRAULICOS

10.4.1 CALCULOS HIDRAULICOS EN ESTRUCTURAS DE DRENAJE TRANSVERSAL A
PROYECTAR
10.4.1.1
VERIFICACION HIDRAULICA
Con los caudales de diseo calculadas en el presente Estudio, se ha
propuesto obras en los cruces de Quebradas Principales. Tratndose de
una va nueva, se ha procedido a dimensionar hidraulicamente las
Quebradas en funcion a las estructuras que vamos ha proyectar.
El caudal se verificara de la siguiente manera: el flujo produce un remanso
que a la vez genera una carga a la entrada de la estructura ha proyectar.
Esta carga debe ser menor que la especificada para cada caso. Cuando el
flujo es subcrtico, el control de niveles se origina aguas abajo y el
remanso se propaga en direccin aguas arriba. Si el flujo es supercrtico
la condicin de borde es el nivel del agua aguas arriba de la obra de cruce.
Por otro lado, si se aplica el control de entrada el flujo est controlado por
las dimensiones de la abertura fundamentalmente.
Las expresiones para verificar que la entrada est libre para un caudal de
diseo QT se presentan a continuacin.
En una Alcantarilla de una varias celdas Ponton, se verifica que la
entrada est libre cuando el caudal Q es menor que QT.
QT se calcula de la siguiente manera.
QT 1.705a 1.5 b
QT = Caudal para un periodo de retorno de T aos (m3/s)
a = Altura de la Alcantarilla (m)
b = Ancho de la Alcantarilla (m)
10.4.1.2
CONTROL DE EROSION A LA SALIDA DE ALCANTARILLAS

Las alcantarillas concentran el flujo para poder conducirlos de manera
ordenada a travs de las vas y entregarlos en un punto seguro en el que
no causarn problemas a la estructura que desean proteger, al medio
ambiente, a la propiedad de terceros u estructuras existentes. Por lo
general la velocidad a la salida de la alcantarilla es alta, por lo que el suelo
se refuerza con obras de proteccin tales como emboquillados, enrocados,
etc, segn sea el caso. Cuando el suelo tiene caractersticas que permiten
la entrega a terreno natural, por ejemplo, en una zona rocosa, como una
quebrada o plana, cubierta de vegetacin, se admite la entrega a terreno
natural.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
10.4.2 CALCULOS HIDRAULICOS EN ESTRUCTURAS DE DRENAJE LONGITUDINAL A

PROYECTAR
10.4.2.1
VERIFICACION HIDRAULICA DE CUNETAS TRIANGULARES

Con la finalidad de recoger y entregar de manera ordenada los flujos que
se generan en la va y en las reas de aporte contiguas a la va se ha
diseado una cuneta triangular de concreto de 0.30 m de profundidad y
0.06 de borde libre. La inclinacin del talud externo (cercana a la va) es 2
H: 1 V y la inclinacin del talud interno es 1 H: 1 V.
Para calcular el caudal mximo que ocurre en la va, se ha considerado
que se evacuar el caudal 500 m (mximo), que existe una franja de
terreno natural de 100 m cercana a la va que aporta a la cuneta y que la
va tiene una superficie de rodadura de 8.40 m. Para un periodo de
retorno de 10 aos, se estima un coeficiente de escorrenta de 0.87 para la
zona aledaa a la cuneta y de 0.40 para la va. La Estacin Camana
arroja una precipitacin en todo el tramo para la avenida de 10 aos un
valor de 9.18 mm. Obteniendose una intensidad mxima de 15.90 mm/hr.
El valor del caudal que se puede esperar usando el mtodo racional es
0.048 m3/s.
Se ha verificado la pendiente de la va en todos los tramos existentes. En
la mayora de casos la pendiente supera el valor de 0.5 %. En casos
excepcionales la va tiene una pendiente menor de 0.5 %. Por lo general,
las cunetas mantienen la pendiente del camino por lo que esta verificacin
se realiza en trminos generales. Para calcular la capacidad de la cuneta,
se ha empleado la ecuacin de Manning, asumiendo un valor de 0.014
para el coeficiente de Manning.
TABLA N 02
CAPACIDAD DE CUNETA TRIANGULAR
En la Tabla N 02 se puede observarse que la capacidad de la cuneta para

pendientes mayores que 0.5 % (o 0.005) es suficiente para transportar el caudal que
se obtiene para 10 aos de periodo de retorno.
INFORME FINAL
10.5
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
MODELAMIENTO HIDRAULICO DEL PUENTE QUILCA EN HEC RAS Y HEC - GEORAS

10.5.1 CARACETRISTICAS HIDROLOGICAS GENERALES DEL RIO QUILCA:
Desde el punto de vista hidrolgico, la cuenca del ro Quilca finaliza en un Valle de
aproximadamente 800 metros hacia el mar; pero en la parte alta de la cuenca es
evidente que en el pasado han ocurrido precipitaciones fluviales de intensidades
considerables cuyas aguas al discurrir siguiendo la pendiente del terreno hacia el mar
han labrado su cauce en la roca gnesis dando lugar a la aparicin de quebradas con
anchos, lagunas y/o embalses con profundidades que alcanzan varias decenas de
metros. Su rea de aportacin es de 8,455.11 Km2 y la longitud de su cauce principal
es de 264.65 Km. desde la finalizacin del Embalse Aguada Blanca hasta la seccin
de interseccin con la carretera, estas caractersticas de la cuenca ofrecen un tiempo
de concentracin relativamente alto produciendo una descarga que fue estimada en
1,497.70 m3/s para una vida til de 100 aos y 1,751.70 m3/s para una vida til de
200 aos, este ltimo se tomar como base para la estimacin del diseo de la
infraestructura
10.5.2 CARACTERSTICAS HIDRAULICAS GENERALES DEL RO QUILCA:
Desde el punto de vista hidrulico, el ro Quilca ofrece un cauce ligeramente sinuoso
donde desemboca en el Ocano, cuya caracterstica principal es que en la
desembocadura existen chacras donde el agua se empoza y puede provocar
inundacin. En el tramo cercano a la ubicacin del puente a proyectar, el ro se
desarrolla en forma perpendicular (normal) a la carretera, habindose identificado en
su margen; posible socavacin del terrapln por lo que se colocar escolleras (muros
de piedra) que protejan el terrapln, los mismos que debern ser controlados.
10.5.3 CARACTERSTICAS HIDRULICAS DE LA ZONA DE EMPLAZAMIENTO DEL
PUENTE:
En el Km. 31+500 de la carretera en estudio, se ha identificado que no existe un
puente provisional que salve el cauce del ro Quilca. La carretera a proyectar pasa
sobre una trocha cortando el cauce de dicho rio; rodeado por pastizales
medianamente inundado donde sugiere alta impermeabilidad del suelo por su
saturacin.
El tramo cercano a la proyeccin del puente Quilca se caracteriza por ofrecer una
seccin de forma trapezoidal, donde la va en estudio recorre parte de la cuenca del
Ro Quilca que est flanqueada por dos cerros con altitudes que oscilan entre 70 y
130 msnm, con inclinaciones que oscilan entre 45 a 70.
Las caractersticas locales del cauce del ro Quilca en la ubicacin del futuro puente
se caracteriza por presentar una ligera depresin donde el agua desfoga en la
margen izquierda del Ro.
Segn las caractersticas geomorfolgicas del ro Quilca informadas en el tem b) y
siguiendo las recomendaciones dadas por Chow (Hidrulica de Canales Abiertos
Tabla 4.8), as como por la USGS (Surface Water Field Techniques), el coeficiente de
Manning estimado es de 0.030 para las mrgenes y 0.036 para el cauce.
La pendiente longitudinal promedio del cauce en el tramo en estudio se ha estimado
en 0.0004 m/m.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Margen
Derecha de la
Cuenca
Rio Quilca
Puente Quilca
Margen
Izquierda
de la Cuenca
Figura N 17: Ubicacin de la zona de cruce de la carretera a proyectar.
10.5.4 ELECCION DE LA NUEVA UBICACIN DEL PUENTE
De acuerdo a lo informado en los tems anteriores, se recomienda proyectar una
estructura de mayor luz que permita conducir adecuadamente los flujos por debajo de
sta, sin causar daos a la va, garantizando su estabilidad y permanencia. En virtud
a ello, se ha establecido proyectar el nuevo puente aguas arriba de la actual ubicacin
en concordancia al trazo definitivo de la va, permitiendo adems que la actual
estructura se utilice como pase provisional durante su construccin, sin interrumpir el
trfico vehicular y de peatones en la zona (Ver Figura N 18).
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Puente Quilca
Ro Quilca
Figura N 18: Ubicacin del Puente Proyectado.
10.5.5 TOPOGRAFA
De una longitud aproximadamente de 1,500.00 metros para el estudio del cauce del
Ro Quilca se obtuvieron secciones transversales cada 50 m desde 750 m aguas
arriba y 750 m aguas abajo de la seccin de cruce actual, en una faja de 800 m
promedio- de ancho.
Para la elaboracin de los planos en planta y secciones transversales se utiliz los
siguientes softwares de ingeniera: Civil 3d 2009 y ArcGis 9.2.
10.5.6 CALCULOS HIDRAULICOS
Luego de obtener el caudal de diseo mediante las metodologas descritas en el
Estudio Hidrolgico, as como las secciones transversales obtenidas de la topografa
efectuada, se procedi a utilizar el software de ingeniera HEC-RAS versin 4.1, US
Army Corps of Engineeers, Hydrologic Engineering Center y HEC-geoRAS.
10.5.7 PARMETROS HIDRULICOS DE LA SECCIN DE INTERS

En la seccin de inters se determinaron niveles, tirantes y velocidades, con el objeto
de obtener la luz y nivel inferior de la losa del puente.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO N 37
PARMETROS HIDRULICOS PUENTE QUILCA Tr = 100 aos
(Q = 1,497.7 m/seg)
Nombre
Rio
Quilca
Progresiva
(Km)
Estribo
Derecho Estribo
Izquierdo
31+349.1531+590
Luz entre
(m)
Tirante
Mximo
(m)
240.85
4.12
Cota
Cauce
(msnm)
Cota
Nivel
Mximo
Borde
Libre
(m)
Velocidad
(m/seg)
3.60
2.08
Esviaje
()
(msnm)
0.50
4.62
Coef. Contraccin
1.45
Cota: 8.22 msnm
Coef. Expansin
1.65
Long. Contraccin (m)

385
Long. Expansin (m)

438
Cota: 10.22 msnm
Cota: 4.62 msnm
Figura N 19: Seccin del Pte. Quilca.
INFORME FINAL
Cota: 4.56 msnm
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Cota: 4.62 msnm
Figura N 20: Perfil Longitudinal del Pte. Quilca.
VISTA ISOMTRICA
Cota: 5.88 msnm

Area Inefectiva
Cota: 3.38 msnm
Figura N 21: Isomtrico del Pte. Quilca L=240 m
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
VISTA EN PLANTA HEC-GEORAS
Puente
Quilca
Figura N 22: Planta del Cauce Quilca
Area Inefectiva
Long. Contraccin
Long. Expansin
Figura N 23: Vista en Planta - Pte. Quilca L=240 m
10.5.8 SOCAVACIN EN ELEMENTOS DE APOYO DE PUENTES L = 240 METROS
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Para el clculo de la socavacin en los pilares y los estribos de un puente se pueden

utilizar los mtodos recomendados en el libro Highway in the River Environment,
divulgado por la Administracin Federal de Caminos de los Estados Unidos (FHWA).
Se considera que existen tres tipos de socavacin en los pilares de los puentes:
Socavacin Local en Pilares.- Una ecuacin desarrollada por el Dr. David Froehlich
es usada por el programa HEC-RAS.
Ys = Profundidad de socavacin local, m.

Y1 = Profundidad del flujo directamente aguas arriba de la pila, m.
Fr = Nmero de Froude
a = Ancho proyectado de la pila con relacin al ngulo de ataque del flujo, m.
a = Ancho de la pila, adicionado como un factor de seguridad, m.
D50 = Dimetro de la partcula de lecho en una mezcla cuyo 50% es menor, m.
CUADRO N 38
FACTOR DE CORRECCION Kf
Forma de la pila Kf
Kf
Punta cuadrada
1.3
Pila con punta circular
1.0
Pila con punta aguda o triangular
0.7
Nota.- Se consider para estos casos en que los pilares son de borde circular.
CUADRO N 39
Cuadro de Resumen Pilar N1 - Tr 500 aos
Kf
D50 (mm)
Fr
1.0
2.59
0.37
3.49
Socavacin Ys
(m)
1.79
CUADRO N 40
Kf
D50 (mm)
Fr
1.0
2.59
0.37
3.56
Socavacin Ys
(m)
1.80
CUADRO N 41
Kf
D50 (mm)
1.0
2.57
Fr
0.37
3.62
CUADRO N 42
Socavacin Ys
(m)
1.81
INFORME FINAL
Kf
D50 (mm)
Fr
1.0
2.17
0.37
4.33
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Socavacin Ys
(m)
1.89
CUADRO N 43
Kf
D50 (mm)
Fr
1.0
0.475
0.37
3.53
Socavacin Ys
(m)
1.93
Socavacin General por Contraccin - Mtodo de Lischtvan-Levediev.Este

es un mtodo que permite el clculo de la socavacin general del cauce durante
crecientes independientemente de que exista o no un puente. Si el mtodo se aplica
para la zona de un puente, quiere decir que se est considerando tambin el efecto
de la contraccin, y por lo tanto, ste no debe adicionarse. La ecuacin final para el
clculo de la socavacin considerando los coeficientes de correccin por contraccin
y peso especfico del agua, es la siguiente:
Para suelos granulares.
= coeficiente de seccin dependiente de las caractersticas hidrulicas.

La socavacin se halla mediante la siguiente frmula:
Hs = profundidad del agua despus de ocurrida la socavacin por contraccin medida
desde el NAME hasta el fondo del cauce socavado, m.
Ho = profundidad del agua antes de la socavacin medida en una lnea vertical desde
el NAME hasta el fondo del cauce original, m.
Yn = profundidad media del flujo (profundidad hidrulica) en el cauce principal y
laderas que transportan sedimentos aguas arriba del puente A/B, m.
A = rea hidrulica, m.
Be = ancho efectivo del cauce descontando el ancho de las pilas si el ngulo de ataque
del flujo al puente es nulo, o el ancho proyectado de las pilas en sentido normal a la
corriente si el puente est sesgado, m.
= coeficiente de frecuencia.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO N 44
Dm = Di Pi, dimetro medio de las partculas del material granular, mm.
x = exponente variable en funcin del dimetro medio de la partcula.
Para puentes de una sola luz, la luz libre es la distancia entre estribos. Para puentes
de varias luces, la luz libre es la mnima distancia entre dos pilas consecutivas, o
entre pila y estribo ms prximos.
V = velocidad media en la seccin transversal [m/s].

= 1.0 si no hay obstculos.
CUADRO N 45
Cuadro de Resumen Tr= 500 Aos
Qd [m/s]
A [m]
e [m]
B [m]
Yn [m]
Dm [mm]
A [m]
x
Ho [m]
Hs [m]
Socavacin [m]
2019.76
856.08
235.85
240.85
3.55
1.06
0.70
856.08
0.39
1.06
0.98
4.63
8.91
4.28
CUADRO N 46
CUADRO DE RESUMEN SOCAVACION TOTAL Tr= 500 Aos
INFORME FINAL
Elemento
Mtodo de Lischtvan-Levediev
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Socavacin (m)
4.28
Socavacin Local en Estribos.- Para el clculo de la socavacin local se pueden

utilizar las ecuaciones de Froelich que calculan la socavacin en estribos verticales.
El mtodo de Froelich considera que puede haber un tipo de frmula para el clculo
de socavacin en estribos de puentes.
Ys = Profundidad de socavacin, m.
Y1 = Profundidad media del flujo (profundidad hidrulica) en la zona de inundacin
obstruida por el estribo aguas arriba del puente, m.
Fr = Nmero de Froude en la seccin de aproximacin obstruida por el estribo.
a = Longitud del estribo y accesos al puente que se opone al paso del agua
proyectada normalmente al flujo, m.
K1 = Coeficiente que depende de la forma del estribo.
K2 = Coeficiente que depende del ngulo de ataque del flujo.
CUADRO N 47
COEFICIENTE K1
Descripcin
Estribo con pared vertical
Estribo con pared vertical y aletas
Estribo con pendiente hacia el cauce
K1
1.00
0.82
0.55
Y1 = Ae/a
Ve =Qe/Ae
Ve = Velocidad del flujo obstruido por el estribo y los accesos al puente en la seccin
de aguas arriba, m/seg.
Qe = Caudal obstruido por los estribos o los accesos medido aguas arriba del puente,
m/seg.
Ae = Area del flujo de la seccin de aguas arriba obstruida por los estribos, m.
= Angulode inclinacin del estribo.

< 90 si el estribo est inclinado hacia aguas abajo.
> 90 si el estribo est inclinado hacia aguas arriba.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO N 48
CUADRO DE RESUMEN Tr= 500 Aos
Estribo
Derecho
Estribo
Derecho
K2
Y (m)
Fr
Ae (m2)
0.55
0.97
3.51
0.38
32.12
Ve (m/seg.)
a (m)
Qe (m3/seg)
g(m/seg2)
Ys (m)
2.23
9.15
71.63
9.81
7.07
CUADRO N 49
CUADRO DE RESUMEN SOCAVACION TOTAL Tr= 500 Aos
Elemento
Estribo Derecho
Pilar N1
Pilar N2
Pilar N3
Pilar N4
Pilar N5
Estribo Izquierdo
11
Socavacin (m)
11.35
6.07
6.08
6.09
6.17
6.21
Roca a 5.90
ESTUDIO DE DRENAJE
INFORME FINAL
11.1
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
DESCRIPCION
El objetivo del estudio de Drenaje de la Carretera D Quilca - Matarani, es el de controlar los
problemas que generan los flujos de agua superficial y subsuperficial al discurrir sobre la
plataforma de la carretera, e infiltrarse a travs del pavimento causando reduccin en la
capacidad portante de la va y por ende en su vida til.
Desde el punto de vista hidrulico se proponen diseos que proporcionen obras de drenaje lo
ms eficiente posible y que guarden una proporcin de rentabilidad y conservacin con el
medio ambiente. Estas obras estn destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas
que drenarn los flujos de agua libres de la zona. Se debe tener en cuenta que las estructuras
de drenaje estn ntimamente relacionadas a los niveles de paso de los flujos de agua a
evacuar y los niveles alcanzados por la estructura del pavimento (rasante terminada), lo que es
cuidadosamente observado en la realizacin de los diseos planteados.
Todo lo anteriormente expuesto tiene por nica finalidad asegurar el correcto funcionamiento
de la carretera, especialmente en aquellos lugares en los que interrumpe el paso de un curso
natural, buscando que ste sea afectado mnimamente en su recorrido natural y que por
consecuencia la carretera se adecue convenientemente a su paso.
11.2
TIPOS DE FLUJO
El presente Estudio de Drenaje plantea la solucin del drenaje de la Carretera Carretera D
Quilca Matarani, bajo dos aspectos principales como son el tipo de flujo de agua presente en
la carretera, ya sea ste superficial o subsuperficial, y el sentido de recorrido de dichos flujos
de agua sobre la misma, ya sea longitudinal o transversal al eje de la carretera.
A continuacin, con el objetivo de precisar los conceptos fundamentales relacionados a la
actividad del Drenaje para los flujos de agua presentes se expone los conceptos referidos a:
11.2.1 FLUJOS DE AGUA SUPERFICIAL
Los flujos de agua superficial son los que corren o se estancan en la superficie del
terreno.
Los flujos de agua superficial presentes en la carretera provienen directamente de
cauces naturales como quebradas, canales de riego, acequias, etc.; y a la vez
provienen de la precipitacin pluvial, que luego de alcanzar el tiempo de
concentracin propio para la zona se inicia el escurrimiento directo sobre la carretera.
Las fuentes de flujo de agua superficial mencionadas demandan el planteamiento de
una evacuacin ordenada segn los sentidos de recorrido, ya sea longitudinal o
transversal.
11.2.2 FLUJOS DE AGUA SUBSUPERFICIAL
Los flujos de agua subsuperficial son los que se encuentran por debajo de la
superficie expuesta del terreno, no debiendo ser confundidos con las aguas
subterrneas que se hallan en la litosfera.
Los flujos de agua subsuperficial presentes en la carretera se deben a flujos naturales
provenientes de las infiltraciones de lagunas o puquiales ubicados en las partes altas
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
y alejadas de la zona de la carretera, situacin que es favorecida por el tipo de suelo

presente.
11.3
SISTEMAS DE DRENAJE
Entindase como sistema de drenaje al conjunto de estructuras de drenaje que
adecuadamente diseadas y correctamente instaladas permiten la evacuacin ordenada de los
diferentes flujos de agua presentes en la carretera.
Para el presente estudio, los sistemas de drenaje propuestos, se plantean bsicamente
siguiendo la orientacin longitudinal y transversal al eje de la carretera, como principio base del
orden de evacuacin.
Un planteamiento especial, lo constituye el Sistema de Drenaje de Urbano, que por cubrir las
zonas urbanas merecen un tem aparte de explicacin y tambin es ordenado en los sentidos
fundamentales (longitudinal y transversal) ya expuestos.
11.3.1 SISTEMAS DE DRENAJE LONGITUDINAL
El sistema de drenaje longitudinal planteado se destina a la recoleccin del agua
pluvial que incide directamente sobre la superficie de rodadura y sobre las laderas
aledaas a la carretera. Dicho flujo superficial es ordenadamente evacuado con
estructuras de drenaje que siguen el sentido longitudinal de la carretera. Tales
estructuras de drenaje para el Sistema de Drenaje Longitudinal son las denominadas
Cunetas.
11.3.2 SISTEMAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
El Sistema de Drenaje Transversal planteado se destina a permitir el paso del flujo
inalterado de agua superficial presente en la zona de la carretera y que discurre
transversalmente a sta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes tales
como quebradas, acequias, canales de riego, la recoleccin del drenaje longitudinal,
etc. que discurren en el sentido transversal a la carretera y que requieren ser
evacuadas por medio de adecuadas estructuras, instaladas en el sentido transversal
para propiciar la evacuacin ordenada hacia el dren de evacuacin de la zona. Dicho
flujo superficial es ordenadamente evacuado con estructuras de drenaje que siguen el
sentido transversal al eje de la carretera. Las estructuras de drenaje establecidas por
el presente Estudio, para el Sistema de Drenaje Transversal, son las denominadas
Alcantarillas Marco de una o ms celdas y Puente sobre el Ro Quilca.
Cada una de las estructuras del Sistema de Drenaje Transversal se disean para
permitir el paso de las fuentes de agua superficial que las propician y cuya
correspondiente justificacin se expone a continuacin.
a) Manejo de Quebradas
La carretera D Quilca Matarani, se desarrolla por una zona de similar
morfologa en casi todos sus tramos, contando con la presencia de elevados
cerros que se encuentran surcados por una serie de quebradas que le dan un
aspecto accidentado y en algunas zonas se presentan llanos cuya principal
caracterstica es la presencia de zonas cercanas al mar que la inundan, y es en
stas zonas en las que la carretera se puede desarrollar en relleno.
La principal fuente de origen de esta situacin geomorfolgica es la precipitacin,
la cual se hace mas notorio en presencia del fenomeno del nio ya que sin esta
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
presencia las quebradas estan secas sin escurrimiento. Vistos los inconvenientes
que puedan generar esta presencia y los flujos superficiales generan en el libre
trnsito de la carretera al presentarse alguno de estos eventos, es que se
plantean estructuras de cruce con la suficiente capacidad, de tal forma de permitir
el paso libre y sin mayor contratiempo para la carretera ni para la quebrada.
Las estructuras de cruce que se adoptan como solucin en estos casos,
dependiendo de la envergadura del flujo que discurre por stas, son las del tipo
Alcantarillas Marco de una ms celdas y el Puente Quilca para aquella de
mayor envergadura.
La relacin de quebradas en las que se presentan estas estructuras de cruce se
detallan en el Cuadro N17 de la relacin de quebradas principales.
b) Evacuacin Pluvial
La evacuacin pluvial se logra principalmente por el Sistema de Drenaje
Longitudinal en su recorrido por la carretera, pero como es lgico se debe contar
con un colector de desfogue de este sistema, el cual lo constituyen las
alcantarillas instaladas en el sentido transversal al eje de la carretera cada cierto
intervalo.
Dichas alcantarillas son principalmente propuestas para la evacuacin de los
flujos conducidos por las cunetas, que son debidos a la recoleccin de la
escorrenta pluvial.
Las alcantarillas planteadas para esta finalidad son del Tipo Marco, por la
ubicacin del lugar donde predominan las sales.
c) Sistema de drenaje Urbano
La especialidad considera una atencin especial al drenaje de las zonas urbanas,
las cuales evidentemente tambin presentan drenaje longitudinal y drenaje
transversal desarrollado con estructuras especialmente diseadas para cada
zona. Entindase por zonas urbanas a todo lugar en el que se desarrolla un
cierto grado de urbanizacin.
d) Sistema de Subdrenaje
De acuerdo a la evaluacin realizada a la carretera y a los resultados de las
Calicatas realizadas por la Especialidad de Suelos, esta via no se ve afectada
por el problema de filtracin y de nivel fretico alto a lo largo de todo el tramo en
Estudio.
11.4
ESTRUCTURAS DE LOS SISTEMAS DE DRENAJE

Las diferentes estructuras de las que se componen los sistemas de drenaje que se plantean en
la carretera como solucin al drenaje, se detallan a continuacin.
11.4.1
OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS

Las obras de drenaje proyectadas estn conformadas por estructuras transversales,
longitudinales y de subdrenaje entre otras, las mismas han sido diseadas considerando los
tiempos de vida til para cada tipo de estructura indicados en los trminos de referencia y
segn los criterios descritos en el captulo anterior.
INFORME FINAL
11.4.1.1
11.4.1.1.1
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
DRENAJE TRANSVERSAL
ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las
caractersticas hidrulicas de las estructuras a proyectar y la demanda
hidrolgica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo
Alcantarilla Marco, Alcantarillas PEAD y Alcantarillas Abovedadas.
Para el diseo hidrulico de las alcantarillas se ha tenido en cuenta la funcin
que cumplir cada una de ellas dentro del Proyecto, ya sea como pases de agua
de cursos naturales (quebradas), donde se ha considerado las reas
proporcionales de aportacin de las cuencas segn su ubicacin dentro del
nuevo trazo en estudio y por ltimo las alcantarillas que cumplirn funcin de
desfogue de agua que transportan las cunetas, para las que se ha considerado
proyectar alcantarillas tipo PEAD de 36 como minimo de espacio necesario
para realizar las actividades de limpieza y/o mantenimiento sin ningn problema
para el operador.
Los tipos de alcantarillas proyectadas se describen a continuacin:
Tipo de alcantarillas propuestas
Alcantarilla tipo Marco de Concreto
Las Alcantarillas propuestas, del tipo marco se han establecido en los cruces de
quebradas mayores (cauces principales), con alto contenido de solidos en el flujo.
La seccin mnima tpica para estas alcantarillas, ha sido establecida en 1.0 x
1.0, por consideraciones de facilidad de mantenimiento.
Alcantarilla tipo Abovedada
Las Alcantarillas propuestas, del tipo abovedado se han establecido donde
existen longitudes de alcantarillas largas y por limpieza de estas.
Alcantarilla tipo PEAD
El uso de tuberas de Polietileno de Alta Densidad(PEAD), de pared doble
(corrugadas por fuera para lograr una mayor resistencia mecnica debida a su
capacidad de transmisin de cargas al terreno por efecto de arco, y lisas por
dentro para brindar una excelente capacidad hidrulica debido al bajo coeficiente
de rugosidad o de Manning) se presentan como la mejor opcin al momento de
definir una solucin definitiva a los proyectos de conduccin donde las
condiciones de trabajo son crticas y la resistencia estructural y durabilidad de las
mismas son un factor predominante en el diseo.
El innovador diseo de las tuberas corrugadas de PEAD, ha sido desarrollado
con la ms moderna tecnologa, la que permite utilizar el mismo producto en
diferentes dimetros, segn lo requiera el proyecto a desarrollar.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones ya la ha incluido en sus
especificaciones de acuerdo al MANUAL DE ESPECIFICACIONES TECNICAS
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
GENERALES PARA COSNTRUCCION DE CARRETERAS NO PAVIMENTADAS

DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO EG-CBT 2008 Volumen II.
Caractersticas
Las tuberas corrugadas de PEAD, cumplen con los requerimientos de las
normas internacionales, establecidas por entidades pblicas. Todos los productos
pueden ser especificados para su uso en sistemas de conduccin a gravedad.
Los avances en la ciencia de los polmeros y en el diseo estructural, han creado
un producto que realmente se ha comportado mejor y tiene mayor durabilidad y
rendimiento que las tuberas de PVC, concreto o metlicas.
Resistencia Estructural
Como tubera flexible, la tubera de
PEAD soporta las cargas verticales
transfiriendo la mayor parte de la carga
al suelo circundante. En pruebas
controladas, la tubera corrugada de
PEAD se ha comportado bien a alturas
de relleno desde 30 cms. a ms de 30
metros, empleando el mismo diseo de
tubera para todas las aplicaciones.
Durabilidad
El PEAD es un material extremadamente
resistente capaz de soportar fcilmente
los impactos normales involucrados en el
transporte y almacenamiento. Es
altamente resistente al ataque qumico y
a la abrasin. La tubera de PEAD, en
ambientes abrasivos, muestra menos del
40% en prdida de material en
comparacin con la tubera de TMC.
Eficiencia Hidrulica
El interior liso de la tubera corrugada de
PEAD proporciona caractersticas de flujo
superiores. Las pruebas en varios
tamaos de tubera muestran valores del
coeficiente n de Manning variando
desde 0.009 hasta 0.012, permitiendo
optimizar el dimetro frente a la
alternativa de TMC.
Bajo Peso
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
La tubera de PEAD es hasta 30 veces

ms liviana que la tubera de concreto,
haciendo mucho ms fcil su transporte y
manipuleo.
Instalacin
Los tramos de 19 pies (5.8 mt.) significan
menos uniones. Las conexiones
hermticas evitan la infiltracin /
exfiltracin de suelos finos y agua. Son
rpidas y fciles de instalar con uniones
campana-espiga, evitando as el
proceso de termofusin requerido por
otras soluciones. La tubera se corta
fcilmente y no requiere ser biselada para
unirse.
A continuacin se indicar cuadro realizado por el departamento de Transportes de Bolivia
para el Proyecto El Carmen-Arroyo Concepcin.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
TABLA 3. Anlisis comparativo entre tuberas de PEAD (Polietileno de alta densidad) y TMC
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Resistencia a la Abrasin de Sistemas de Tubera

La velocidad de erosin o desgaste por abrasin en tuberas es proporcional a la
velocidad y cantidad del flujo, y al tamao y forma de las partculas contenidas en
el lodo abrasivo. La resistencia a la abrasin de cualquier material es una funcin
de la magnitud del flujo y las caractersticas de las partculas de escombro que se
puedan presentar en la instalacin.
Los gastos tpicos en aplicaciones carreteras varan desde unos cuantos pies
cbicos por segundo (litros por segundo) para drenajes subterrneos hasta
aproximadamente 20 pies cbicos por segundo (540 litros por segundo) para
alcantarillas.
El Consejo de Investigacin de Saskatchewan ha realizados estudios de erosin
los cuales comparan el desempeo al desgaste de varios tipos de tubos plsticos
con tubos de acero y aluminio. El escenario de la prueba consisti en un tramo
cerrado de tubo de prueba, con lodo de arena circulando continuamente por
medio de una bomba.
Gradacin de la arena slica: Gruesa, D50 = 0.58mm (30 malla, 3mm) y fina D50
=0.31mm (48malla, 0.8mm), 40 % por peso en un lodo con agua. Velocidades: Ya
sea 7 o 15 pie/s (2.1 a 4.6 m/s)
Las tasas de desgaste fueron medidas en trminos de prdida de espesor y son
dados en la Tabla3. El estudio Saskatchewan indica que los plsticos para
tubera considerados en el estudio son comparables o mejores a los metales en
cuanto a resistencia a la abrasin por lo que a lodos de arena se refiere. El
estudio est basado en lodos de arena circulando a velocidades razonablemente
altas. En situaciones en las que se transporten agregados mayores, se espera
que la abrasin o socavacin sean ms severas para los tubos ya sean de metal
o plsticos.
En Alemania, utilizando un mtodo de prueba para abrasin desarrollado por el
Dr. Kirschmer del Technische Hochschule Darmstadt, una muestra de prueba de
un (1) metro de longitud es inclinada hacia atrs y hacia delante con una
frecuencia de 21.6 ciclos/minuto, conteniendo una mezcla abrasiva de 46% por
volumen de arena de cuarzo (con tamao de partcula de 0-30mm) en agua. El
flujo resultante es 0.36 m/s (1.18 pie/s). La abrasin se puede graficar para
diferentes materiales como una funcin del nmero de ciclos. Utilizando este
mtodo, el tubo PEAD tuvo una abrasin promedio de 0.3 mm (0.012 plg)
despus de 400,000 ciclos.
INFORME FINAL
Material
Acero
Aluminio
Polietileno
ABS
Acrlico
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Tasas de Desgaste (mm)

Arena Gruesa
Arena Fina
7 pie/s
15 pie/s
7 pie/s
15 pie/s
0.65
1.84
0.04
0.02
1.81
7.48
0.14
0.86
0.06
0.46
nil
0.06
0.36
2.07
0.07
0.51
0.99
4.10
0.17
1.42
TABLA 4. Tasas de Desgaste de Plsticos y Metales Bajo Lodos Abrasivos.
i. Las tasas de desgaste son muy pequeas, variando desde 0.1 a 4 mm por ao bajo
el flujo continuo de lodos abrasivos. La mayora de las aplicaciones de drenaje
usualmente tendrn exposiciones intermitentes.
ii. El tubo de polietileno tiene buena resistencia a la abrasin comparado con los otros
plsticos probados. Por esta razn, se tienen reportes de que el tubo de polietileno
ha reemplazado al tubo metlico en las aplicaciones de minera donde se requieren
manejar desechos abrasivos.
Estudios ms recientes con tubos hechos de PEAD y acero en los cuales se
bombe una mezcla de arena de cuarzo/agua conteniendo 25% por volumen de
arena, a travs de los tubos a un flujo de 18 pie/s (5.48 m/s), mostr que el
desgaste por unidad de tiempo en tubos de acero es alrededor de 2.5 veces
mayor que en tubos de PEAD. Pruebas aplicadas para determinar los efectos de
los codos en las tasas de desgaste relativo (Figura 1) muestran alrededor de
cuatro (4) veces mejor resistencia al desgaste para el PEAD sobre el acero.
Estas pruebas fueron realizadas en 7% y 14% por volumen de arena de cuarzo
en mezclas de agua con una velocidad de flujo promedio de 23 pie/s (7.01 m/s).
FIGURA 24. Resistencia a la Abrasin de Tubos y Codos hechos de PEAD y Acero
Muchas pruebas de laboratorio se han realizado para establecer las diferencias

en las tasas de desgaste entre las tuberas de Polietileno de Alta densidad y otros
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
materiales. Una de las ms conocidas en el mbito mundial fue que realizo el Dr.
Lester Gabriel de la Universidad del estado de California en 1990. Esta prueba
consisti en realizar mediciones de desgaste en las paredes interiores en
tuberas de 12 y 24 de concreto, PEAD, PVC, y acero en diferentes
modalidades, esto bajo una simulacin de alta abrasin en ambientes de pH 7.0 y
4.0. Las muestras se rellenan con cuarzo de 12 a 60 mm y agentes qumicos,
una vez taPEADos se realiza un oscilamiento de 100,000 ciclos, equivalentes al
desgaste de 20 aos de trabajo.
FOTO 1. Ensayos de abrasin llevados a cabo en al Universidad de Sacramento.
PEAD
AASHTO
M294
FIGURA 25. Desgaste por abrasin a 100,000 ciclos y pH de 7(neutro) en tubo de 24
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
FIGURA 26. Desgaste por abrasin a 100,000 ciclos y pH de 4(cido) en tubo de 24
Otra consideracin de la abrasin es la resistencia del tubo al dao producido por

las herramientas de limpieza como, barrenadores, sierras y Jet Rodders. El
Departamento de Mantenimiento de la Ciudad de St. Luis y el Condado de
Sacramento, California, aplicaron pruebas con herramientas de limpieza en tubos
de PEAD corrugados por fuera y lisos por dentro de 12 y 8 pulgadas de
dimetro respectivamente, y no encontraron dao significativo.
Resistencia Qumica
El primer escurrimiento despus del comienzo de una tormenta, llamado primer
chorro contiene concentraciones algo elevadas de sal de carretera, aceites de
motores, combustibles y otros compuestos que se han acumulado en la
superficie del suelo desde la tormenta anterior. Las concentraciones
contaminantes son relativamente altas durante el primer chorro y despus
disminuye a niveles ms diluidos conforme progresa la tormenta.
La corrosin qumica ocurre cuando los qumicos agresivos en el efluente,
individualmente o en combinacin, atacan a la tubera. En algunas instalaciones
pudiera ser el ambiente del suelo, no el efluente, lo que ocasione la corrosin. En
cualquier situacin, el resultado final es una tubera con resistencia reducida y en
algunos casos, capacidades hidrulicas.
El polietileno de alta densidad es uno de los plsticos ms resistentes a los
agentes qumicos, a temperaturas ambiente no lo afectan los cidos, lcalis,
sales y la mayora de los solventes; es decir, cualquier producto qumico capaz
de atacarlo sera considerado un desecho peligroso. Por otra parte es insoluble a
temperaturas ambiente y es totalmente inerte. Lo anterior lo constata el P.P.I.
(Instituto de Tuberas de Polietileno), el cual fue probado contra ms de 690
productos qumicos de uso comn en la industria, ciudades, casas y drenajes. El
resultado arroja que las tuberas ADS resisten exitosamente ms de 670
productos, lo que le permite tener rangos de pH entre 1.5 y 14, como se muestra
en la grfica.
INFORME FINAL
7.0
1.5
14
14.0
PEAD
3.0
5.0
PVC
12.0
Concreto
12.0
5.5
Acero Galv.
5.0
Aluminio
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
10.0
9.0
FIGURA 27. Valores de pH recomendados para distintas tuberas
Conduccin hidrulica
El interior liso de las tuberas N-12 proporciona caractersticas de flujo superiores.
Las pruebas de laboratorio en varios tamaos de tubera muestran valores de
coeficiente n de Manning de 0.010, adems de permitir diseos con velocidades
de flujo de hasta 7.0 m/s, con velocidades de auto limpieza de hasta 0.3 m/s, lo
cual favorece a la disminucin de dimetros, elevacin de los niveles de arrastre
y variacin de las pendientes, segn muestra la tabla:
Valores de n de Manning recomendados para
diseo
Dimetro de
PEAD
Concreto
Acero
tubo
reforzado corrugado
4 10
.010
N/A
.024
12"15"
.012
.012
.024
18"36"
.012
.012
.024
42" 60"
.013
.013
.024
TABLA 5. Valores de n de Manning recomendados para diseo
A continuacin se har uso de las frmulas de Manning para determinar los

caudales en diferentes pendientes para la tubera de PEAD de 36:
Pendiente
(%)
Area (m2)
1
1.5
2
2.5
3
3.5
0.6506
0.6506
0.6506
0.6506
0.6506
0.6506
Espesor de
pared
interna (mm)
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
1.70
Peso (Kg/m)
32
32
32
32
32
32
Q mx
93.8%
(m3/s)
2.4009
2.9405
3..395
3.796
4.1584
4.491
Velocidad
(m/s)
3.75
4.59
5.3
5.93
6.49
7.01
TABLA 6. Valores de caudal y velocidad para distintas pendientes
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Peso liviano
La tubera de Polietileno de Alta Densidad (PEAD) es hasta 30 veces ms liviana
que la tubera de concreto, haciendo mucho ms fcil su transporte y manejo. Se
reducen los requerimientos de mano de obra y equipo pesado, con la
correspondiente reduccin en el riesgo potencial de lesiones a personal en obra.
Comparacin de Pesos
Kg/ml
ACERO
Dimetro
PEAD CORRUGADO
4 pulg
0.7
N/A
6 pulg
1.3
9.1
8 pulg
2.3
10.6
10 pulg
3.0
13.7
12 pulg
4.9
16.7
15 pulg
7.0
19.8
18 pulg
9.7
24.3
24 pulg
17.5
28.9
30 pulg
23.4
36.5
36 pulg
27.5
44.1
42 pulg
38.5
51.7
48 pulg
47.6
57.8
60 pulg
70.4
91.3
TABLA 7. Comparacin de pesos entre la tubera de PEAD y la TMC
Resistencia estructural
Como otro de los beneficios encontramos la resistencia estructural que ofrecen
nuestras tuberas, lo anterior gracias a la pared externa estructurada (anular), la
cual ofrece excelentes caractersticas en condiciones de esfuerzo. Las tuberas
pueden ser clasificadas como flexibles o rgidas. La tubera flexible puede
moverse o flexionarse, bajo cargas sin dao estructural, por ejemplo las tuberas
de PEAD. La tubera rgida se clasifica frecuentemente como la tubera que no
puede flexionarse ms del 2% sin dao estructural, por ejemplo la tubera de
concreto reforzado y simple. Tanto la tubera flexible y rgida dependen de un
correcto relleno. Las caractersticas del relleno y la configuracin de la zanja en el
caso de la tubera rgida, entran en los procesos de diseo. En el caso de la
tubera flexible, la deflexin permite que las cargas sean transferidas y
soportadas por el relleno.
La tubera rgida transmite la mayora de la carga a travs de la pared de la
tubera hacia su base. El relleno correcto es muy importante permitiendo que esta
transferencia de carga ocurra. El desempeo de la tubera de polietileno ha sido
investigado a travs del uso de instalaciones reales en campo, inspecciones
post-instalacin, pruebas de celda de carga y anlisis computacionales de
elemento finito. Ahora, casi 30 aos despus de su introduccin, el
comportamiento de la tubera corrugada de polietileno ha sido probablemente
ms analizada que cualquier otra tubera de drenaje convencional.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Las tuberas de polietileno de alta densidad, estn clasificadas como visco

elsticas, lo que les permite adaptarse rpidamente a las condiciones del sitio
donde se instalen, esto en relacin a las cargas que soportan. Pero para llegar a
estas aseveraciones se han realizado estudios profesionales de laboratorio lo
cuales arrojan los siguientes datos y que se ejemplifican con las grficas. Para
lograr un diseo eficiente y conforme a las caractersticas del proyecto debemos
considerar:
Propiedades del tubo
Al igual que en el diseo de otros componentes estructurales, la forma del perfil
de la tubera ayuda a determinar cmo se desempear en la estructura tuberasuelo. Las propiedades del tubo incluyen:
- Momento de inercia del perfil de la pared (I)
- Distancia del dimetro interior al eje neutral (c)
- rea de la seccin de un tramo longitudinal (As)
- Dureza del tubo (PS)
Condiciones de instalacin y factores del suelo
El desempeo estructural de la tubera depende de la interaccin entre el
recubrimiento, o envoltura de relleno. La envoltura de relleno debe proporcionar
caractersticas estructurales y de drenaje apropiadas para la aplicacin. Las
consideraciones estructurales del relleno incluyen:
- Tipo de material y el nivel de compactacin
- Dimensiones de la envoltura de relleno
- Condiciones del suelo regional
Para una mayor referencia consultar la norma ASTM D2321. Prctica
recomendada para la instalacin subterrnea de tubera de drenaje termoplstica
flexible.
Cargas
Se considera que las cargas son vivas o muertas. Las cargas vivas comnmente
son las cargas vehiculares, frecuentemente de camiones, trenes y aeronaves. La
carga de suelo es frecuentemente la nica consideracin de carga muerta, no
obstante las cargas de cimiento deben ser un factor en el diseo cuando sea
apropiado.
-
Cargas vivas Las cargas vehiculares se basan tpicamente en la

configuracin AASHTO H-20 HS-20, que representa a un semi-camin de
20 toneladas. Parecida a las aplicaciones en trenes, la carga se representa
por la configuracin Cooper E-80 a 80,000 lbs/ft de riel.
Cargas muertas
o Cargas del suelo La carga del suelo en este proceso de diseo se
calcula usando la carga de la columna de suelo o carga prismtica,
la cual se define como el peso del suelo directamente encima del
dimetro exterior de la tubera. Es la carga mxima de suelo que la
tubera experimentar.
o Cargas de cimientos Algunas instalaciones de tubera estn por
debajo o cerca de los cimientos. Esta contribucin de carga debe
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
agregarse a la carga de la columna de suelo antes de seguir con el

proceso de diseo.
Proceso de diseo
El diseo de la tubera corrugada de polietileno en aplicaciones sin presin
implica el calcular la deflexin, pandeo, esfuerzo de flexin, y tensin de flexin.
- Deflexin: La deflexin es el cambio en el dimetro que resulta cuando se aplica
una carga a la tubera flexible. Cuando las deflexiones son pequeas, como en la
mayora de las instalaciones de tuberas, la reduccin en el dimetro vertical es
aproximadamente el mismo que el aumento en el dimetro horizontal. En el
diseo de tuberas, la dimensin vertical es usualmente de mayor importancia. Se
necesita de una comprensin de la rigidez del tubo (PS), cargas muertas (Wc) y
vivas (WL) y condiciones del relleno para determinar la deflexin.
- Pandeo: El potencial para el pandeo general de la pared de la tubera se
determina por las condiciones del relleno (E) y la rigidez del tubo (PS).
- Esfuerzo de tensin y esfuerzo de flexin: Una revisin en el esfuerzo de
tensin y de flexin asegurar que estn dentro de la capacidad material. El
esfuerzo de tensin no debe exceder a 3000 psi (20,700 kPa) y el esfuerzo de
flexin no debe exceder del 5% para el polietileno.
Limitaciones mximas y mnimas de profundidad
El proceso de diseo descrito en la seccin anterior puede proporcionar un nivel
innecesario de detalle para muchas instalaciones.
La informacin en esta seccin esta diseada para ofrecer respuestas a las
preguntas sobre la profundidad mucho ms rpido. Las dos preocupaciones
comunes sobre la profundidad son la profundidad mnima en reas transitadas, y
las profundidades mximas de entierro. Ambas pueden considerarse situaciones
(en el peor de los casos) desde la perspectiva de la carga.
- Profundidad mnima en aplicaciones transitadas: La tubera en reas
transitadas (cargas AASHTO H-20 H-25) deben tener por lo menos un pie
(0.3m) de profundidad sobre la corona del tubo. En teora la tubera puede ser
enterrada con profundidad ligeramente menor, pero las variables de aplicacin
son tales que un pie (0.3m) es el lmite conservador.
Cobertura mnima
Estudio realizado en London, Ohio, entre ADS Inc. y el Dr. Reynold Watkins de la
Universidad Estatal de Utah (USU) en 1982, el cual genera los siguientes
resultados: para cargas vivas del tipo H-20 el relleno mnimo necesario es de 30
cm, para cargas vivas del tipo E-80 el relleno mnimo necesario es de 60 cm,
desde la clave de la tubera hasta el nivel de subrasante.
- Profundidad mxima Se asumi a la carga de la columna de suelo en el
proceso de diseo, el cual resulta en lmites de profundidad mxima muy
conservadores. Las cargas carreteras tienen un efecto insignificante en entierros
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
profundos. Los lmites de profundidad mximos promedio para la tubera ADS se

pueden generalizar bajo condiciones de seguridad altos.
Altas profundidades
Estudio realizado por el Dr. Al Moser de la Universidad Estatal de Utah (USU) en
1987, en PENN D.O.T.
Para el caso del proyecto se cuentan con alturas de relleno de 45m, en este caso
la deflexin mxima en la tubera es de 3.91% < 5% OK de acuerdo a la tabla 8.
Ver Anexos.
TABLA 8. Deflexin de tubera de 36 sometida a 45m de altura de relleno
Riesgo de fuego
A continuacin se presenta el Resumen Ejecutivo del Reporte No. 94-7A de
Departamento de Transporte de Florida, Tubo de Polietileno de Alta Densidad,
Evaluacin del Riesgo de Fuego.
Resumen Ejecutivo
La utilizacin del tubo de polietileno de alta densidad (PEAD) se est
expandiendo en aplicaciones de drenaje de carreteras. Florida ha utilizado tubo
de polietileno de alta densidad de manera limitada por aproximadamente 5 aos.
Debido a que se han expresado algunas preocupaciones relacionadas a la
inflamabilidad de la tubera de polietileno de alta densidad, el Departamento de
Transporte de Florida llev a cabo un estudio para determinar el riesgo real de
fuego en instalaciones tpicas de tubera.
El estudio incluy pruebas de calcinacin en campo, una investigacin estado por
estado sobre la utilizacin y la experiencia obtenida con tubera PEAD y pruebas
de laboratorio estndares de calcinacin en muestras de polietileno. Tambin se
incluy en las pruebas de campo una prueba de calcinacin sobre el extremo de
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
un tubo con un lavadero de concreto, similar al que se propuso para aprobacin

del Departamento de Transporte de Florida por la industria de tubera de plstico.
Los resultados del estudio muestran que el riesgo de fuego en el tubo de
polietileno de alta densidad (PEAD) no es significativo cuando se instala de
acuerdo a los estndares actuales y es expuesto al fuego como los que se
producen en los matorrales que crecen al lado de las carreteras. Los resultados
de la prueba de calcinacin en el extremo de una seccin de tubo muestran que
este diseo no es susceptible a incendiarse cuando los matorrales al lado de la
carretera se estn incendiando. La investigacin que se realiz estado por estado
muestra que al menos 41 estados utilizan tubera PEAD. De estos 41estados,
solamente 4 reportaron incendios en tubo PEAD que fueron considerados como
eventos menores y aislados. Los resultados del estudio confirman las polticas y
especificaciones actuales del Departamento de Transporte de Florida relativas a
la utilizacin de tubera de polietileno de alta densidad. Como conclusin, el
estudio seala que solamente existe un riesgo mnimo de fuego y que no se
justifica ningn cambio a las polticas y especificaciones del Departamento de
Transporte de Florida.
Disponibilidad de Material en Obra

En cuanto a la disponibilidad, la empresa fabricante cuenta con 2 plantas en
Chile (una de ellas al Norte Sur del Per), la cual se encuentra prxima a
Puertos del Sur del Per (Matarani. Ilo), Adems se puede agregar que estas
tuberas se comercializan masivamente en el mercado minero, abasteciendo las
principales minas del sur (Cerro Verde, Southern, Tintaya, etc.). Asimismo la
Tubera PEAD se viene comercializando en el Per desde hace ms de 15 aos,
teniendo miles de kilmetros instalados.
Reporte N 94 7A
Fecha del Reporte: Julio 15, 1994
1.0 Introduccin
Objetivos de la evaluacin:
1. Determinar el riesgo de fuego en tuberas PEAD cuando son instaladas de
acuerdo a los estndares del Departamento de Transportes de Florida
(FDOT) en una seccin de corte sesgado con cabezal de concreto.
2. Caracterizacin de las propiedades de flamabilidad y valores de la tubera insitu.
3. Verificacin de los datos tcnicos del proveedor y reclamaciones relativas a
las caractersticas de quemado de las tuberas de PEAD.
4. Comparacin de prcticas de Departamentos de Transportes en otros
estados (encuesta Estado por Estado)
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Enfoque de la evaluacin:
Al establecer el enfoque de la evaluacin, se pens que el riesgo (predominante)
de fuego a la tubera de polietileno sea su susceptibilidad a admitir el fuego de
incendios forestales en carreteras como pueden surgir durante los perodos de
sequa o en invierno cuando la vegetacin est cortada y seca.
Se reconoce que otras fuentes de fuego pueden ocurrir tales como vandalismo,
derrames de combustible, etc. Sin embargo esta evaluacin se centra a estimar
el riesgo de fuego y caractersticas de inflamabilidad de tuberas de PEAD
cuando son expuestas a la fuente ms comn: incendio forestal.
La prueba quemado de campo en este estudio se enfoc en determinar la
susceptibilidad al fuego y la tasa de consumo durante incendios forestales reales.
Esta informacin es considerada importante en la evaluacin del riesgo global
dado que la tasa de quemado puede ser usada para predecir el grado de prdida
en un incendio real.
Los datos tcnicos previamente suministrados por los proveedores al FDOT
indican que las tuberas de PEAD tienen temperaturas de ignicin
sustancialmente ms altas que otros materiales de construccin comnmente
usados en carreteras. Otras reclamaciones, basadas en ensayos de laboratorio
indican que no hay suficiente oxgeno disponible dentro de una tubera para
sostener un incendio.
2.0 Procedimiento para los ensayos de quemado de campo
Para los ensayos de campo fueron seleccionadas 4 alcantarillas, en cada uno de
los sitios se marc un metro cuadrado (1m2) representativo de la longitud de
grass total y el rea fue separada por una trinchera excavada a lo largo del
borde. El peso recolectado fue secado en horno (71C) y pesado.
Para la prueba se usaron 2 tubos de 20 pies de 24 de dimetro. Cada tubo fue
instalado de modo que un extremo termine en un cabezal de concreto y en la
otra, en una seccin de corte sesgado con proteccin en la base.
2.0 Verificacin de los datos tcnicos del proveedor
El propsito de los ensayos de laboratorio fue de establecer la temperatura de
quemado crtica de las tuberas de PEAD. Para efectos de comparacin, la
temperatura crtica de quemado fue determinada para asfalto usado como
cobertura de proteccin contra la corrosin para tuberas metlicas. Los valores
obtenidos fueron comparados con los datos suministrados por un proveedor de
tuberas PEAD. Los resultados se muestran a continuacin:
Datos del proveedor
Inflamacin
Quemado
PEAD
432-461 C
Asfalto
232C
FDOT y Ensayos en los EEUU

Inflamacin
Quemado
393C
399C
313C
327C
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
4.0 Comparacin de las prcticas de FDOT con otros estados

Fue creado y enviado un cuestionario al ingeniero de materiales de cada
departamento de transporte del cada estado evaluado. El cuestionario fue
orientado hacia la identificacin de historial de uso, aplicaciones especficas,
cantidades, tamaos utilizados, si son necesarios las protecciones en los
extremos, reas problemticas, incidencia de incendios y si los usuarios
(subjetivamente) consideran a los tubos de polietileno como un riesgo
significativo de fuego.
5.0 Conclusiones
5.1 La tubera de PEAD instalada de acuerdo a los estndares del
FDOT no representa un riesgo significativo de fuego cuando es
expuesto a intensidades de grass esperadas.
5.2 El calor ganado en la seccin transversal del tubo no es suficiente
para causar ablandamiento y el consecuente debilitamiento de la
tubera durante los ensayos de quemado.
5.3 En el evento de fuego dentro de la tubera, la tasa de quemado
esperada es muy baja (0.0085m/minuto) (1.7 ft/h).
5.4 La encuesta nacional indica que las polticas y prcticas en la
Florida relativas al empleo de las tuberas de PEAD son similares
en otros numerosos estados.
6.0 Recomendaciones
6.1 La poltica actual del FDOT y las especificaciones relativas al uso de
las tuberas de PEAD debern continuar sin cambios.
Especficamente, el requerimiento que la tubera de PEAD debe
terminar en un cabezal de concreto, estructura de drenaje
seccin de corte sesgado no-plstica con proteccin de concreto en
la salida debern ser mantenidas.
6.2 Las tuberas de PEAD con seccin de corte sesgado propuestas por
la industria deberan no ser aprobadas.
COMPARATIVO
ECONMICO
ENTRE
PEAD(POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD) Y TMC
LA
TUBERA
DE
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
NOTA:
Precios de materiales a Marzo de 2010

La tubera de PEAD es ms econmica que la de TMC, adems reporta un tiempo de
instalacin ms rpido.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CONCLUSIONES
El PEAD trabaja para grandes alturas de relleno encima del lomo del
tubo (20m para este proyecto) sin necesidad de cambiar de espesor de
pared esto debido al diseo de la tubera (corrugado por fuera) lo cual le
otorga una resistencia estructural importante. Esto no ocurre con el
TMC el cual necesita una pared de 2.00mm hasta alturas de 16m y
2.5mm para alturas mayores
Hidrulicamente el diseo de la tubera de PEAD (liso por dentro)
permite tener gran eficiencia hidrulica(n=0.011) respecto al TMC el cual
tiene un coeficiente de rugosidad ms alto. Gracias a esto la tubera de
PEAD permite conducir mayor caudal para el mismo dimetro nominal.
La tubera de PEAD tiene resistencia al fuego como lo indica el informe
del Departamento de Transportes de Florida.
La tubera de PEAD tiene un mejor comportamiento que el TMC frente a
la corrosin especialmente para el presente proyecto el cual se
desarrollar en ambientes marinos sujetos a salinidad.
La tubera de PEAD presenta mayor resistencia a la abrasin que la
tubera de TMC, lo cual le otorga mayor vida til y menos costos de
mantenimiento.
Respecto a costos, la tubera de PEAD es ms econmica que la de
TMC, adems el avance de obra es mayor, pues reporta rendimientos
de 80 ml/dia respecto a 10ml/dia del TMC. Esto es particularmente
importante porque representa menos tiempo de bloqueo de la va, lo
cual facilita la transitabilidad durante la etapa de construccin.
Estructuras de entrada de alcantarillas

Entrada tipo caja receptora
Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
-
El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los
taludes y as evacuarlas hacia un dren natural.
El ingreso del agua proveniente de pequeas quebradas que presentan
ancho de contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de
estructura para evacuarlas ordenadamente sin causar dao a la carretera.
Las cajas son estructuras de seccin rectangular, para la evacuacin del
agua de las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje
longitudinal). Dichas cajas tendrn una altura tal que en su interior pueda
darse pase a la alcantarilla tipo marco que se proyecte con una profundidad
adicional de 0.30 m para almacenar los sedimentos que arrastran las
quebradas y cunetas permitiendo la descarga libre hacia el interior del
cajn.
Entrada tipo alero recto

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las
alcantarillas se ubican en secciones con topografa llana, de este modo se
favorece la entrada del agua a la alcantarilla evitando problemas de erosin a
los taludes de la carretera.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Entrada tipo alero inclinado

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las
alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el
ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo de la rasante de la
carretera. Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los
taludes del terrapln al ingreso de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar,
en cualquier caso, la erosin del terrapln de la carretera, ms an si
especialmente se encuentran en los casos en los que los taludes estn
directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En esta proteccin
se dispondr tratamiento con revegetacin o en su defecto se proyectarn
estructuras tipo de piedra asentada y emboquillada de dimetro nominal 0.20m
en una longitud mnima requerida en cada caso, en los lados de la estructura
de entrada de la alcantarilla.
Estructuras de salida de alcantarillas
Salida tipo alero recto
Este tipo de salida se colocar cuando las alcantarillas entregan a una zanja en
corte, por lo que estas estructuras permiten la entrega de cunetas a sta. Para
que las cunetas desemboquen correctamente a la salida de la alcantarilla se
instalan los aleros rectos con la finalidad de recibir la descarga de la cuneta y
posteriormente permitir una entrega libre del flujo hacia la zona de evacuacin
adecuadamente protegida en direccin hacia el dren de entrega natural,
dependiendo de la variacin del nivel del terreno a la salida.
Salida tipo alero inclinado
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos
sectores donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la
carretera se encuentra a media ladera y no permite la entrega de cunetas. Este
tipo de estructuras permitir una entrega libre y encauzada del flujo hacia la
zona de evacuacin, adecuadamente protegida en direccin al dren de entrega
natural, dependiendo de la variacin del nivel del terreno a la salida.
Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes del
terrapln a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en
cualquier caso, la erosin del terrapln de la carretera. En esta proteccin se
dispondr tratamiento con revegetacin o en su defecto se proyectarn
estructuras tipo de piedra asentada y emboquillada de dimetro nominal 0.20m
en una longitud mnima requerida en cada caso, en los lados de la estructura
de entrada de la alcantarilla.
Salida tipo muro
Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros
de sostenimiento y en los que coinciden salidas de alcantarillas que requerirn
de proteccin adecuada a la salida, dado que en estos tramos, los taludes son
prcticamente verticales, habindose considerado la proyeccin de muros de
gaviones y/o muros en voladizo, segn lo indicado en los planos del Proyecto.
Estructuras de proteccin a la entrada de alcantarillas
Las estructuras de proteccin al ingreso de las estructuras de entrada de las
alcantarillas se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
flujo a su ingreso que perjudique su estabilidad, adems de brindar proteccin

a la zona adyacente al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin propuestas son las que a continuacin se
describen.
Adecuacin de entrada
Para lograr este tipo de proteccin se instalan zanjas de ingreso en piedra
asentada y emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la
alcantarilla se encuentre por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrn
pendiente similar a la de la alcantarilla (1% o 2% segn sea el caso) para as
propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.
Estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas
Las estructuras de proteccin a la salida de las estructuras de salida de las
alcantarillas, se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del
flujo a su salida que perjudique su estabilidad, adems de brindar proteccin a
la zona aledaa al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin de la salida que se plantean son las que a
continuacin se describen.
Adecuacin de salida
La proteccin de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida
evacue hacia el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de
topografa llana en un nivel algo superior al nivel de salida de la alcantarilla.
Esta zanja para desfogue ser de piedra asentada y emboquillada.
Muro de Sostenimiento
Se proponen debido a condiciones de trazo, y en los que se requerirn de
proteccin adecuada a la salida pues en estos tramos los taludes son
prcticamente verticales.
Alcantarillas Proyectadas con Excesivas Longitudes

Debido al diseo del Trazo, elaborado en el presente estudio, la cual ha originado
que existan terraplenes que alcanzan alturas de hasta 35 m; presentados en las
secciones transversales de las alcantarillas proyectadas, asimismo a los sobre
anchos en las zonas de curvas y por ultimo al ngulo de esviaje de los cauces de
las quebradas existentes, han originado algunas Alcantarillas Proyectadas, de
longitudes de diseo mayores, no habituales en zona de costa, ejm: Km. 18+969,
Km. 30+845, Km. 35+793, Km. 61+408, etc.
Tratamiento en Alcantarillas apoyadas sobre Materiales de Rellenos
Las Alcantarillas proyectadas a lo largo del Tramo en Estudio, para efectos
negativos de los flujos, producidos por Precipitaciones, tendrn que estar
apoyadas sobre Material de Relleno Seleccionado (Material de Cantera,
conformadas por capas de 0.25 m; como mximo, compactadas al 95% MDS
Mxima Densidad Seca, del Proctor Modificado), para evitar sufrir problemas y/o
colapso derivados por asentamientos de plataforma como consecuencia de
erosiones internas, tubificaciones y/o sifonamientos.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Magnitud de Alcantarillas Proyectadas y el Volumen de flujo de lodos

que pueden generarse, durante lluvias con la presencia de cenizas
volcnicas, que se extienden en el rea del tramo en estudio.
El Tramo Dv. Quilca Matarani, se caracteriza por ser una franja rida y
desrtica, presentando valores de escasa precipitaciones, la cual imposibilita el
desarrollo de una cobertura vegetal coherente, presentando muy espordicos e
irregulares manchales de tillandsias pequeas y achaparradas, que adquieren
mayor vigor en algunas lomas, al amparo de cierta humedad temporal que por
su altitud, logran captar y condesar determinada cantidad del vapor de agua de
los vientos procedentes del pacifico.
Es una zona que la presencia del Fenmeno del Nio (No ocurre Precipitaciones
fuertes en ms de 100 aos), no ha influenciado y por lo tanto, ante la presencia
de alguna fuerte precipitacin espordica, de acuerdo a lo consultado con el rea
de geotecnia, el volumen de flujo de lodo que pueda generarse por presencia de
cenizas volcnicas es mnima, no afectando las estructuras proyectadas, en las
quebradas amplias y en las de alivio. Aparte estas tendrn estructuras de
proteccin tanto en entrada (Zanjas de encauzamientos y Aliviaderos) y en salida
(Aliviaderos), que permitirn que dicho lodo se quede impregnado en dichas
estructuras de proteccin (Aliviaderos), ya que dicha estructura ser escalonada,
reduciendo su velocidad de arrastre y en Las Zanjas de encauzamiento queden
el lodo en ellas y pasen por lel cauce de las alcantarillas un flujo mas liquido.
Asimismo la Magnitud de Alcantarillas Proyectadas, en el rea del tramo en
Estudio este sobre proyectado, ya que por ser una zona rida y desrtica, de
escasa precipitacin, no hay necesidad de proyectar demasiadas alcantarillas,
salvo en los cruces de quebradas principales.
Se recomienda el Mantenimiento Rutinario mensual, de las Obras a proyectar, ya
que la accin del viento va hacer que se depositen se acumulen depsitos de
material limoso y/o polvillo de ceniza volcnica, para evitar ante la presencia de
una eventualidad, ocurra algn problema en el sistema de drenaje proyectado.
Alcantarillas Proyectadas en Excavaciones Profundas

Debido a los sobre anchos en las zonas de curvas, originados en el diseo del
Trazo y al ngulo de esviaje de los cauces de quebradas existentes. Hay
Secciones Transversales en corte cerrado, que alcanzan alturas hasta 15 m, en
algunas Alcantarillas Proyectadas, ubicadas en zonas de quebradas, originando
encauzamientos en las salidas de gran longitud. Asimismo en las entradas de
estas, de acuerdo a la informacin de geotecnia, en el tramo del Km. 00+000
Km. 24+350 (zona de arena), se tendrn que encauzar mediante banquetas en
alturas de corte iguales o mayores a 5 m, y asimismo apartir del Km. 24+350
(zona de roca), se tendrn que encauzar mediante banquetas en alturas de corte
iguales o mayores a 10 m ejm: Km. 12+597, Km. 27+377, Km. 28+213, Km.
52+806, etc.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Coberturas Mnimas y Mximas Admisibles y/o Permisibles sobre

Alcantarillas Proyectadas
CUADRO N 51: COBERTURAS MINIMAS Y MAXIMAS ADMISIBLES Y/O PERMISIBLES SOBRE
ALCANTARILLAS PAD PROYECTADAS
TRAMO
Km. 00+000 Km. 13+000
Km. 13+000 Km. 17+900
Km. 17+900 Km. 30+000
Km. 30+000 Km. 61+750
Km. 61+750 Km. 94+459
RELLENO
MINIMO
(cm)
0.30
0.30
0.30
0.30
0.30
COBERTURAS MINIMAS Y MAXIMAS

ALCANTARILLAS PEAD
RELLENO
TERRAPLEM SUB-BASE
BASE
MAXIMO
(cm
(cm)
(cm)
(cm)
580
0.175
0.20
190
150
0.15
0.15
1160
0.20
0.15
1360
0.175
0.15
3360
0.175
0.20
CARPETA
ASFATICA
(cm)
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
NOTA: Las coberturas se refieren a las cotas entre la corona de la tubera y el nivel de la subrasante
correspondiente.
CUADRO N 52: COBERTURAS MINIMAS Y MAXIMAS ADMISIBLES Y/O PERMISIBLES SOBRE
ALCANTARILLAS MARCO PROYECTADAS
TRAMO
Km. 00+000 Km. 13+000
Km. 13+000 Km. 17+900
Km. 17+900 Km. 30+000
Km. 30+000 Km. 61+750
Km. 61+750 Km. 94+459
RELLENO
MINIMO
(cm)
40.6
58.7
37.8
41.8
32.2
COBERTURAS MINIMAS Y MAXIMAS

ALCANTARILLAS MARCO
RELLENO
TERRAPLEM SUB-BASE
BASE
MAXIMO
(cm
(cm)
(cm)
(cm)
1006.7
0.175
0.20
80.9
150
0.15
0.15
1410.8
0.20
0.15
2462.8
0.175
0.15
2652.5
0.175
0.20
CARPETA
ASFATICA
(cm)
0.05
0.05
0.05
0.05
0.05
NOTA: Las coberturas se refieren a las cotas entre la corona de la Alcantarilla y el nivel de la subrasante
correspondiente.
INFORME FINAL
NOMBRE
01
02
03
Pastoruiz
04
05
Corralones
06
07
08
09
10
11
Prez
12
13
14
15
16
17
18
Toldo
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
La Pila
S/N
CUADRO N 53
ALCANTARILLAS PROYECTADAS
TIPO
LONGIT
UBICACI
UD
ENTRA SALI
N
(m)
DA
DA
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
DIMENSION HIDRAULICA
N
Tip
b
h
Celd
o
(m) (m) (")
as
00+410.
PEA
00
12.58
ALA
ALA
D
1
36
01+130.
PEA
00
12.96
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 01+648.
1.5 1.5
da
29
33.43
ALA
ALA MCA
1
0
0
02+040.
PEA
00
14.21
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 02+326.
2.0 2.0
da
38
35.80
ALA
ALA MCA
1
0
0
02+820.
PEA
00
12.84
ALA
ALA
D
1
36
03+260.
PEA
00
12.52
ALA
ALA
D
1
36
04+120.
PEA
00
12.81
ALA
ALA
D
1
36
04+520.
PEA
00
17.40
ALA
ALA
D
1
36
04+780.
PEA
00
13.92
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 05+383.
1.5 1.5
da
53
42.50
ALA
ALA MCA
2
0
0
05+950.
PEA
00
14.24
CAJA
ALA
D
1
36
06+342.
PEA
14
27.36
ALA
ALA
D
1
36
06+406.
PEA
04
20.60
ALA
ALA
D
1
36
06+526.
PEA
03
20.51
ALA
ALA
D
1
36
06+870.
PEA
85
14.44
ALA
ALA
D
1
36
07+111.
PEA
10
15.62
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 07+532.
1.5 1.5
da
74
21.52
ALA
ALA MCA
1
0
0
07+818.
MUR PEA
24
13.14
ALA
O
D
1
36
08+018.
PEA
77
14.96
CAJA
ALA
D
1
36
Ecuacion de Empalme Km. 08+024.40 = Km. 08+020.00
08+354.
PEA
79
25.06
ALA
ALA
D
1
36
08+561.
PEA
98
29.50
ALA
ALA
D
1
36
09+083.
PEA
91
19.37
ALA
ALA
D
1
36
09+739.
PEA
45
23.80
ALA
ALA
D
1
36
09+945.
PEA
73
20.05
CAJA
ALA
D
1
36
10+114.
PEA
82
15.88
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 10+569.
1.2 1.2
da
24
16.60
ALA
ALA MCA
1
0
0
Quebra 10+750.
1.5 1.2
da
59
31.75
ALA
ALA MCA
1
0
0
11+702.
PEA
14
33.59
ALA
ALA
D
1
36
FUNCI
ON
Senti
do
Flujo
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
D/I
D/I
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
INFORME FINAL
NOMBRE
30
31
32
Agua salada
33
Velsquez
34
S/N
35
36
Del Horno
37
38
39
40
41
Sangues
42
43
44
45
Pajaro
46
47
48
49
50
51
52
Araujo
53
S/N
54
55
56
57
58
S/N
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
TIPO
LONGIT
FUNCI UBICACI
N
UD
ENTRA
SALI
Tip
b
h
ON
N
Celd (m) (m) (")
(m)
DA
DA
o
as
12+260.
PEA
00
12.32
CAJA
ALA
D
1
36
12+597.
PEA
88
15.38
CAJA
ALA
D
1
36
Quebra 12+845.
2.0 1.5
da
94
18.66
ALA
ALA MCA
1
0
0
Quebra 14+217.
1.2 1.2
da
63
12.90
ALA
ALA MCA
1
0
0
Quebra 15+389.
1.0 1.0
da
97
19.00
ALA
ALA MCA
1
0
0
15+779.
PEA
89
17.27
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 16+738.
1.5 1.5
da
10
12.40
ALA
ALA MCA
2
0
0
17+020.
PEA
58
14.76
ALA
ALA
D
1
36
17+506.
PEA
60
15.04
ALA
ALA
D
1
36
17+949.
PEA
39
13.97
ALA
ALA
D
1
36
18+167.
PEA
88
17.13
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 18+506.
2.0 1.5
da
23
12.25
ALA
ALA MCA
1
0
0
18+969.
PEA
07
55.74
ALA
ALA
D
1
36
19+439.
PEA
54
27.04
ALA
ALA
D
1
36
20+056.
PEA
69
15.17
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 20+515.
1.5 1.5
da
06
13.54
ALA
ALA MCA
1
0
0
20+840.
PEA
00
14.13
ALA
ALA
D
1
36
21+264.
PEA
43
29.91
ALA
ALA
D
1
36
21+720.
PEA
00
18.12
ALA
ALA
D
1
36
22+120.
PEA
00
22.30
ALA
ALA
D
1
36
22+784.
PEA
65
41.81
ALA
ALA
D
1
36
23+127.
PEA
07
39.27
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 23+420.
1.5 1.5
da
88
13.50
ALA
ALA MCA
2
0
0
Quebra 24+383.
2.0 1.5
da
16
27.48
ALA
ALA MCA
1
0
0
24+740.
PEA
00
15.13
ALA
ALA
D
1
36
25+172.
PEA
36
25.51
ALA
ALA
D
1
36
25+264.
PEA
30
13.34
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 25+484.
1.5 1.5
da
23
50.02
ALA
ALA MCA
1
0
0
25+722.
15.88
CAJA
ALA
PEA
1
36
Senti
do
Flujo
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
INFORME FINAL
NOMBRE
59
60
Pedragrosa
61
La Miel
62
63
64
65
66
Gramadal
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
Ro Quilca
S/N
FUNCI
ON
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
TIPO
LONGIT
UBICACI
UD
ENTRA
SALI
N
(m)
DA
DA
34
25+783.
83
24.32
ALA
ALA
Quebra 26+153.
da
14
33.60
ALA
ALA
Quebra 26+686.
da
00
33.30
ALA
ALA
26+725.
66
31.56
ALA
ALA
27+183.
22
59.77
ALA
ALA
27+377.
67
20.08
CAJA
ALA
27+508.
14
31.90
ALA
ALA
Quebra 27+834.
da
35
38.73
ALA
ALA
28+213.
07
14.86
CAJA
ALA
28+442.
30
39.23
ALA
ALA
28+644.
90
27.66
ALA
ALA
28+717.
40
28.17
ALA
ALA
Ecuacion de Empalme Km. 28+992.30 = Km.
29+113.
52
17.41
ALA
ALA
29+456.
49
19.58
ALA
ALA
29+560.
77
25.86
ALA
ALA
29+747.
45
25.44
ALA
ALA
29+838.
40
33.02
ALA
ALA
29+944.
66
20.61
ALA
ALA
29+996.
32
21.26
ALA
ALA
30+845.
77
80.91
ALA
ALA
30+995.
99
35.07
ALA
ALA
31+468.
Rio
23
Quebra 31+836.
da
97
20.00
ALA
ALA
31+980.
00
28.48
ALA
ALA
32+420.
00
13.33
CAJA
ALA
32+801.
16
18.97
ALA
ALA
32+920.
00
16.36
ALA
ALA
33+035.
04
27.54
ALA
ALA
33+324.
05
28.11
ALA
ALA
N
Tip
b
h
Celd (m) (m) (")

o
as
D
PEA
D
1
36
1.5 1.2
MCA
1
0
0
1.5 1.2
MCA
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
1.5 1.2
MCA
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
29+000.00
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
Senti
do
Flujo
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
D/I
D/I
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
MCA
PEA
D
PEA
D
PEA
D
PEA
D
PEA
D
PEA
D
2.0
0
1.5
0
I/D
36
I/D
36
D/I
36
I/D
36
I/D
36
I/D
36
I/D
INFORME FINAL
NOMBRE
88
89
90
91
Huagn
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
S/N
Lucmillo
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
Calle Nueva
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
TIPO
LONGIT
FUNCI UBICACI
N
UD
ENTRA
SALI
Tip
b
h
ON
N
Celd (m) (m) (")
(m)
DA
DA
o
as
33+400.
PEA
15
23.74
ALA
ALA
D
1
36
33+820.
PEA
00
24.69
ALA
ALA
D
1
36
33+927.
PEA
04
16.29
CAJA
ALA
D
1
36
Quebra 34+191.
1.5 1.2
da
58
30.01
ALA
ALA MCA
1
0
0
34+305.
PEA
00
49.39
ALA
ALA
D
1
36
34+559.
PEA
26
14.14
CAJA
ALA
D
1
36
34+824.
PEA
37
53.48
ALA
ALA
D
1
36
35+179.
PEA
08
36.71
ALA
ALA
D
1
36
35+604.
PEA
71
23.93
ALA
ALA
D
1
36
35+793.
PEA
76
34.78
ALA
ALA
D
1
36
36+033.
PEA
13
14.83
ALA
ALA
D
1
36
36+122.
PEA
88
32.88
ALA
ALA
D
1
36
36+241.
PEA
92
25.77
ALA
ALA
D
1
36
36+650.
PEA
45
39.14
ALA
ALA
D
1
36
36+874.
PEA
32
41.47
ALA
ALA
D
1
36
37+373.
PEA
81
45.16
ALA
ALA
D
1
36
37+798.
PEA
74
14.70
CAJA
ALA
D
1
36
Quebra 38+363.
ABO
1.0 1.0
da
43
41.50
ALA
ALA
V
1
0
0
Quebra 38+803.
1.5 1.2
da
78
37.50
ALA
ALA MCA
1
0
0
39+378.
PEA
85
23.98
ALA
ALA
D
1
36
40+578.
PEA
30
30.67
ALA
ALA
D
1
36
41+040.
PEA
00
12.50
ALA
ALA
D
1
36
41+357.
PEA
13
18.22
ALA
ALA
D
1
36
41+708.
PEA
60
25.45
ALA
ALA
D
1
36
42+007.
PEA
26
13.47
CAJA
ALA
D
1
36
42+158.
PEA
32
35.64
ALA
ALA
D
1
36
42+296.
PEA
50
16.22
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 42+996.
1.5 1.2
da
66
56.06
ALA
ALA MCA
1
0
0
43+568.
PEA
78
27.67
ALA
ALA
D
1
36
43+710.
19.67
ALA
ALA
PEA
1
36
Senti
do
Flujo
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
INFORME FINAL
NOMBRE
FUNCI
ON
118
119
120
121
122
123
124
125
Callahuani
Quebra
da
126
127
128
129
130
131
132
133
134
Arantas
Quebra
da
135
136
137
La Brava
Quebra
da
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
Chiplay
Quebra
da
CUADRO N 53
TIPO
LONGIT
UBICACI
UD
ENTRA
SALI
N
(m)
DA
DA
26
43+908.
97
44+168.
91
44+450.
00
44+543.
29
44+932.
87
45+082.
59
45+232.
08
45+818.
42
45+925.
08
46+314.
01
46+540.
83
46+902.
14
47+033.
13
47+557.
51
47+730.
87
48+270.
77
48+391.
28
49+063.
38
49+600.
00
49+905.
42
50+166.
51
50+290.
95
50+540.
12
50+779.
89
51+395.
87
51+654.
57
51+986.
53
52+210.
74
52+310.
45
52+509.
40.66
ALA
ALA
19.43
ALA
ALA
18.10
ALA
ALA
32.88
ALA
ALA
14.19
ALA
ALA
13.97
CAJA
ALA
13.02
ALA
ALA
105.25
ALA
ALA
24.47
ALA
ALA
13.65
ALA
ALA
13.64
CAJA
ALA
58.76
ALA
ALA
19.46
ALA
ALA
22.96
ALA
ALA
24.43
ALA
ALA
30.68
ALA
ALA
20.44
ALA
ALA
27.63
ALA
ALA
14.16
ALA
ALA
43.00
ALA
ALA
27.77
ALA
ALA
38.06
ALA
ALA
26.71
ALA
ALA
19.75
ALA
ALA
28.41
ALA
ALA
48.81
ALA
ALA
23.46
ALA
ALA
14.55
ALA
ALA
42.25
33.08
ALA
ALA
ALA
ALA
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
N
Tip
b
h
Celd (m) (m) (")

o
as
D
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
2.0 2.0
MCA
2
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
2.0 2.0
MCA
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
1.5 1.5
MCA
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
ABO
1.2 1.2
V
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
1
36
Senti
do
Flujo
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
INFORME FINAL
148
NOMBRE
S/N
149
150
151
152
S/N
153
154
155
San Jos
156
157
S/N
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
S/N
168
169
170
171
Francesa
172
173
174
175
176
Acupita
FUNCI
ON
CUADRO N 53
TIPO
LONGIT
UBICACI
UD
ENTRA
SALI
N
(m)
DA
DA
13
52+611.
79
48.92
ALA
ALA
52+806.
60
16.81
CAJA
ALA
53+900.
00
16.53
ALA
ALA
54+416.
43
14.44
ALA
ALA
Quebra 54+614.
da
49
38.91
ALA
ALA
54+900.
00
12.78
CAJA
ALA
55+310.
00
15.51
ALA
ALA
Quebra 55+373.
da
17
34.91
ALA
ALA
55+817.
51
18.45
ALA
ALA
Quebra 55+925.
da
85
47.47
ALA
ALA
56+220.
00
23.10
ALA
ALA
56+608.
81
33.79
ALA
ALA
57+086.
81
23.77
ALA
ALA
57+278.
17
20.84
ALA
ALA
57+358.
35
16.86
ALA
ALA
57+528.
19
19.20
ALA
ALA
57+622.
77
18.14
ALA
ALA
57+703.
47
16.03
ALA
ALA
57+818.
86
22.13
ALA
ALA
Quebra 58+059.
da
17
19.40
ALA
ALA
58+254.
86
19.41
ALA
ALA
58+514.
04
13.87
ALA
ALA
58+667.
17
16.90
CAJA
ALA
Quebra 59+072.
da
26
11.28
ALA
ALA
Ecuacion de Empalme Km. 59+452.31 = Km.
60+086.
67
14.56
CAJA
ALA
Quebra 60+673.
da
44
29.86
ALA
ALA
60+820.
00
14.59
ALA
ALA
60+961.
32
37.03
ALA
ALA
61+408.
03
36.61
ALA
ALA
Quebra
da
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
N
Tip
b
h
Celd (m) (m) (")

o
as
D
ABO
1.0 1.0
V
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
1.5 1.2
MCA
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
2.5 2.0
MCA
2
0
0
PEA
D
1
36
1.5 1.2
MCA
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
1.2 1.2
MCA
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
1.0 1.0
MCA
1
0
0
60+000.00
PEA
D
1
36
ABO
1.2 1.2
V
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
Senti
do
Flujo
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
INFORME FINAL
NOMBRE
177
178
179
180
Huata
181
182
183
184
Tutuy
185
186
187
188
189
190
191
192
Centeno
193
194
195
196
197
198
199
S/N
200
201
202
203
204
Verde
205
206
S/N
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CUADRO N 53
TIPO
LONGIT
FUNCI UBICACI
N
UD
ENTRA
SALI
Tip
b
h
ON
N
Celd (m) (m) (")
(m)
DA
DA
o
as
62+042.
PEA
53
12.74
CAJA
ALA
D
1
36
62+312.
PEA
33
27.31
ALA
ALA
D
1
36
62+387.
PEA
51
26.16
CAJA
ALA
D
1
36
Quebra 62+476.
1.2 1.2
da
46
23.40
ALA
ALA MCA
1
0
0
62+728.
PEA
41
34.57
ALA
ALA
D
1
36
62+961.
PEA
97
26.70
ALA
ALA
D
1
36
63+324.
PEA
36
19.66
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 63+639.
ABO
1.2 1.2
da
13
51.44
ALA
ALA
V
1
0
0
63+853.
PEA
28
48.20
ALA
ALA
D
1
36
64+066.
PEA
34
45.02
ALA
ALA
D
1
36
64+190.
PEA
35
33.96
ALA
ALA
D
1
36
64+347.
PEA
99
36.06
ALA
ALA
D
1
36
64+575.
PEA
66
16.29
ALA
ALA
D
1
36
65+300.
PEA
00
17.90
ALA
ALA
D
1
36
65+550.
PEA
58
30.16
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 66+063.
2.0 1.5
da
05
16.48
ALA
ALA MCA
2
0
0
66+700.
PEA
00
14.00
CAJA
ALA
D
1
36
67+000.
PEA
00
13.47
CAJA
ALA
D
1
36
67+295.
PEA
00
13.45
CAJA
ALA
D
1
36
66+679.
PEA
88
12.90
ALA
ALA
D
1
36
67+328.
PEA
48
57.89
ALA
ALA
D
1
36
68+116.
PEA
16
46.18
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 68+532.
1.5 1.2
da
02
54.34
ALA
ALA MCA
1
0
0
68+997.
PEA
92
26.31
ALA
ALA
D
1
36
69+500.
PEA
00
16.35
CAJA
ALA
D
1
36
70+014.
PEA
43
41.53
ALA
ALA
D
1
36
70+584.
PEA
61
23.73
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 70+717.
ABO
1.2 1.2
da
42
37.67
ALA
ALA
V
1
0
0
71+193.
PEA
36
37.59
ALA
ALA
D
1
36
Quebra 71+635.
40.75
ALA
ALA
ABO
1
1.2 1.2
Senti
do
Flujo
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
INFORME FINAL
NOMBRE
FUNCI
ON
da
207
208
209
210
S/N
Quebra
da
211
212
213
214
215
S/N
Quebra
da
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
Honda
Quebra
da
CUADRO N 53
TIPO
LONGIT
UBICACI
UD
ENTRA
SALI
N
(m)
DA
DA
60
71+966.
72
72+178.
27
72+657.
79
73+061.
61
73+239.
01
73+320.
90
73+526.
64
73+717.
79
73+858.
38
74+053.
64
74+297.
80
74+716.
50
74+832.
94
74+915.
24
75+056.
83
75+164.
36
75+815.
18
75+909.
92
75+922.
92
76+013.
46
76+420.
00
76+578.
96
76+747.
14
76+853.
47
77+003.
76
77+310.
25
77+593.
86
78+354.
53
78+477.
26
78+900.
21.69
ALA
ALA
20.37
ALA
ALA
38.53
ALA
ALA
15.24
ALA
ALA
19.88
ALA
ALA
14.34
CAJA
ALA
13.31
CAJA
ALA
29.76
ALA
ALA
14.06
ALA
ALA
13.98
CAJA
ALA
18.77
ALA
ALA
21.61
ALA
ALA
13.40
ALA
ALA
15.02
ALA
ALA
14.44
CAJA
ALA
19.03
ALA
ALA
16.30
CAJA
ALA
20.67
ALA
ALA
21.42
ALA
ALA
19.51
CAJA
ALA
15.79
ALA
ALA
21.10
ALA
ALA
14.68
CAJA
ALA
15.32
ALA
ALA
16.71
ALA
ALA
13.99
ALA
ALA
17.67
ALA
ALA
49.20
ALA
ALA
12.74
12.70
ALA
CAJA
ALA
ALA
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
N
Tip
b
h
Celd (m) (m) (")

o
as
V
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
1.2 1.2
MCA
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
1.0 1.0
MCA
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
2.5 1.5
MCA
2
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
1
36
Senti
do
Flujo
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
INFORME FINAL
237
NOMBRE
S/N
FUNCI
ON
Quebra
da
238
239
240
241
242
243
244
245
Contayani
Quebra
da
246
247
248
249
250
251
252
253
254
Coloca
Quebra
da
255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
Turpay
Quebra
da
CUADRO N 53
TIPO
LONGIT
UBICACI
UD
ENTRA
SALI
N
(m)
DA
DA
00
79+264.
01
79+388.
47
80+342.
61
80+573.
77
80+667.
53
81+034.
65
81+356.
31
81+481.
64
81+757.
98
82+190.
11
82+585.
14
82+659.
75
82+794.
69
83+323.
33
83+425.
29
83+620.
97
83+838.
04
83+927.
22
84+114.
23
84+645.
20
85+038.
40
85+270.
98
85+321.
54
85+555.
93
85+631.
49
85+713.
08
86+073.
71
86+229.
07
86+364.
19
86+507.
22.09
ALA
ALA
28.64
ALA
ALA
20.31
ALA
ALA
35.98
ALA
ALA
18.29
ALA
ALA
17.13
ALA
ALA
20.98
ALA
ALA
13.12
CAJA
ALA
17.98
ALA
ALA
14.46
CAJA
ALA
13.62
CAJA
ALA
18.84
ALA
ALA
24.59
ALA
ALA
31.57
ALA
ALA
20.15
ALA
ALA
16.88
ALA
ALA
14.56
CAJA
ALA
14.07
ALA
ALA
18.53
ALA
ALA
26.81
ALA
ALA
22.59
ALA
ALA
13.59
CAJA
ALA
23.14
ALA
ALA
23.19
ALA
ALA
31.29
ALA
ALA
24.23
ALA
ALA
22.66
ALA
ALA
26.37
ALA
ALA
15.29
17.54
CAJA
CAJA
ALA
ALA
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
N
Tip
b
h
Celd (m) (m) (")

o
as
D
1.2 1.2
MCA
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
1.5 1.2
MCA
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
2.0 1.5
MCA
2
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
2.0 2.0
MCA
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
1
36
Senti
do
Flujo
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
INFORME FINAL
NOMBRE
FUNCI
ON
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
Aguada
Mollendito
Quebra
da
CUADRO N 53
TIPO
LONGIT
UBICACI
UD
ENTRA
SALI
N
(m)
DA
DA
81
86+665.
83
87+048.
06
87+528.
13
87+874.
66
88+350.
77
88+491.
47
88+743.
83
88+882.
96
89+018.
88
89+308.
11
89+634.
49
89+716.
43
89+865.
23
90+046.
44
90+158.
61
90+433.
02
90+515.
90
90+741.
77
91+049.
96
91+500.
00
91+934.
06
92+081.
27
92+147.
09
92+258.
28
92+391.
43
92+756.
86
92+902.
91
93+006.
14
93+223.
58
93+480.
35.17
ALA
ALA
42.86
ALA
ALA
22.68
ALA
ALA
24.59
ALA
ALA
19.14
ALA
ALA
22.77
ALA
ALA
14.20
ALA
ALA
20.00
ALA
ALA
34.02
ALA
ALA
34.28
ALA
ALA
28.21
ALA
ALA
38.94
ALA
ALA
13.54
CAJA
ALA
34.45
CAJA
ALA
18.03
ALA
ALA
33.85
ALA
ALA
19.61
ALA
ALA
32.84
ALA
ALA
18.24
ALA
ALA
13.61
CAJA
ALA
13.50
CAJA
ALA
13.16
CAJA
ALA
13.78
CAJA
ALA
26.00
ALA
ALA
22.76
ALA
ALA
16.37
ALA
ALA
26.57
ALA
ALA
21.38
ALA
ALA
13.20
15.56
ALA
ALA
ALA
ALA
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
N
Tip
b
h
Celd (m) (m) (")

o
as
D
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
1.2 1.2
MCA
1
0
0
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
D
1
36
PEA
1
36
Senti
do
Flujo
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
I/D
INFORME FINAL
297
298
FUEN
TE:
NOMBRE
Matarani
CUADRO N 53
TIPO
LONGIT
UBICACI
UD
ENTRA
SALI
N
(m)
DA
DA
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
N
Tip
b
h
Celd (m) (m) (")

o
as
00
D
Ecuacion de Empalme Km. 93+630.39 = Km. 93+900
Quebra 94+077.
2.0 1.5
da
71
97.43
ALA
ALA MCA
1
0
0
94+143.
PEA
54
111.73
ALA
ALA
D
1
36
FUNCI
ON
Senti
do
Flujo
I/D
I/D
Elaborada Por el
Consultor
11.4.1.2
11.4.1.2.1
DRENAJE LONGITUDINAL
CUNETAS LATERALES
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se
proyectan con el objetivo de captar las aguas de escorrenta superficial tanto de
la calzada como del talud natural superior que inciden directamente sobre la va.
De esta manera toda la recoleccin del agua ser conducida hasta las
estructuras de drenaje transversal y luego hacia el dren natural de la zona.
Debido a que los Caudales de drenaje no son altos se ha escogido una triangular
de Seccion hidraulica de tirante 0.3 m y 0.90 m de ancho mayor. Los taludes son
1:1 (horizontal: vertical) hacia la ladera y de 2:1 (horizontal: vertical) hacia la via
que es la que hidrulicamente cumple por tener un tirante adecuado debido a la
zona donde esta ubicada la Carretera.
Para el diseo hidrulico de las cunetas laterales se ha tenido en cuenta las
siguientes consideraciones climticas y geomtricas.
Determinacin de la zona hmeda de influencia
Luego del reconocimiento de campo, revisin de informacin meteorolgica,
consulta a los lugareos y del anlisis de precipitacin, se determin que la zona
presenta una precipitacin mxima de diseo igual 9.18 mm para el caso de diseo
hidrulico de cunetas.
Bombeo o pendiente transversal de la carretera
Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrenta superficial que
discurren sobre la superficie de rodadura y facilitar su orientacin hacia las cunetas,
se ha considerado una pendiente mnima de 2% en el sentido transversal de la
plataforma de la carretera en todos sus tramos.
Pendiente longitudinal de la carretera
En lo que respecta a la pendiente longitudinal y por tratarse de una carretera de
penetracin se constat que todo el tramo de la carretera supera la pendiente
mnima de 0.5%, especificado en las Normas Peruanas de Carreteras.
Seccin geomtrica tpica de la cuneta
Para el presente Estudio, se ha diseado un tipo de estructura, de acuerdo a las
condiciones hidrolgicas y topogrficas.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
- Cuneta triangular revestida de Concreto y tendr 0.90 m de ancho (mayor) total y

0.30m de profundidad (tirante) con talud interno de 1:1 (horizontal: vertical) y
talud externo de 2:1 (horizontal: vertical), las cuales se proyectan bsicamente en
los tramos en que la carretera se presenta en corte y cumplirn la funcin de
evacuacin del agua proveniente de la precipitacin pluvial hacia las alcantarillas
o cursos de agua natural.
Pendiente longitudinal de la cuneta
La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente del trazo
vial, pero cuando sta es muy pronunciada (mayor de 4%) la longitud del tramo de
la cuneta se recomienda se acorte a distancias entre 150 m a 200 m
aproximadamente. Se toma dicha decisin para evitar velocidades muy altas que a
su vez provocan erosin de la losa de concreto.
Rugosidad de cuneta
Debido a las consideraciones adoptadas, fue necesario controlar el efecto abrasivo
que se puede presentar por la velocidad con que discurren las aguas dentro de la
cuneta. Dicho control se ha previsto con la construccin de un revestimiento de
concreto segn lo indicado en los planos del Proyecto. Este revestimiento se prev,
que sea construido con losas, separadas entre s con una junta asfltica.
Longitudes de tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente Estudio, se ha
detectado que depende de varios factores, tales como: ubicacin de entregas
naturales (ros, hondonadas, etc.), ubicacin de puntos bajos que presenta el perfil
de la carretera, pendiente de trazo muy pronunciada, caudales de recoleccin en un
tramo segn los niveles de precipitacin y necesidad de contar con un punto de
evacuacin en lugares que merecen no ser cambiados de su condicin actual, tales
como puntos de salida de canales de riego. Por lo que las longitudes adoptadas
variarn a lo largo de su recorrido.
Estructuras de entrega de las cunetas
Se denomina as a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que
conducen las cunetas a los cauces naturales, taludes protegidos, buzones de
ingreso de agua pluvial, etc., para as ser llevados en forma ordenada hacia su
punto de evacuacin final.
Para el presente Estudio. Existen dos tipos de estructuras de entrega, definidas
segn su punto de evacuacin, las cuales son:
Estructura de entrega de la cuneta hacia terreno natural
Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar las cunetas en terreno natural,
contando para ello con una estructura de entrega adecuada. Dicha estructura
cuenta con una transicin de concreto de seccin trapecial. Luego de obtenida esta
seccin se continua la misma con piedra asentada y emboquillada, cuya disposicin
longitudinal variar segn la pendiente del terreno natural, considerndose formas
de tipo escalonada en aquellos sectores donde la pendiente del terreno es muy
pronunciada.
Estructura de entrega de la cuneta hacia alcantarillas
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Las cunetas tambin vierten directamente el agua pluvial que conducen a las
estructuras de entrada y salida de las alcantarillas; esto con la finalidad de evitar
desfogar en zonas del talud diferentes a los que vierten las alcantarillas. De esta
forma se evita tener mayores lugares de desfogue que deriva en evitar lugares de
erosin potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas
podrn verter el agua pluvial en las estructuras del tipo caja receptora y tipo alero
recto.
Inicio
(Km.)
0+410.0
0+760.0
2+820.0
2+860.0
4+260.0
4+260.0
4+920.0
4+980.0
5+580.0
5+600.0
5+820.0
5+820.0
5+950.0
5+950.0
6+430.0
6+430.0
6+550.0
6+570.0
6+650.0
6+650.0
6+780.0
7+010.0
7+020.0
7+265.0
7+320.0
7+560.0
7+560.0
7+820.0
7+880.0
8+020.0
8+120.0
Para el caso de las estructuras de salida de las alcantarillas, las cunetas solas
podrn verter el agua pluvial en las estructuras del tipo alero recto.
CUADRO N 54
CUNETAS REVESTIDAS PROYECTADAS
(S4%)
Final
Longitud
S
Lado
Descarga
(Km.)
(m)
(%)
0+760.0
350
5.29
I
Alcantarilla
Km.
00+410.00
1+130.0
370
-5.55
I
Alcantarilla
Km.
01+130.00
3+260.0
440
6.32
I
Alcantarilla
Km.
02+820.00
2+940.0
80
6.32
D
Terreno
Km.
02+860.00
4+480.0
220
-7.00
I
Terreno
Km.
04+480.00
4+520.0
260
-7.00
D
Alcantarilla
Km.
04+520.00
5+120.0
200
-7.00
D
Terreno
Km.
05+120.00
5+080.0
100
-7.00
I
Terreno
Km.
05+080.00
5+820.0
240
5.12
I
Zanja
Km.
05+580.00
5+820.0
220
5.12
D
Terreno
Km.
05+600.00
5+950.0
130
5.99
I
Cuneta
Km.
05+820.00
5+950.0
130
5.99
D
Cuneta
Km.
05+820.00
6+190.0
240
5.99
I
Alcantarilla
Km.
05+950.00
6+030.0
80
5.99
D
Terreno
Km.
05+950.00
6+510.0
80
6.24
I
Alcantarilla
Km.
06+406.04
6+510.0
80
6.24
D
Terreno
Km.
06+430.00
6+650.0
100
6.24
I
Alcantarilla
Km.
06+526.03
6+650.0
80
6.24
D
Terreno
Km.
06+570.00
6+860.0
210
-6.01
I
Alcantarilla
Km.
06+870.85
6+740.0
90
-6.01
D
Terreno
Km.
06+740.00
6+850.0
70
-6.01
D
Terreno
Km.
06+850.00
7+100.0
90
-6.01
I
Alcantarilla
Km.
07+111.10
7+090.0
70
-6.01
D
Terreno
Km.
07+090.00
7+400.0
135
-7.00
I
Zanja
Km.
07+400.00
7+350.0
30
-7.00
D
Terreno
Km.
07+350.00
7+815.0
255
7.00
I
Alcantarilla
Km.
07+532.74
7+800.0
240
7.00
D
Terreno
Km.
07+560.00
8+020.0
200
4.27
I
Alcantarilla
Km.
07+818.24
7+960.0
80
4.27
D
Terreno
Km.
07+880.00
8+320.0
300
7.00
I
Alcantarilla
Km.
08+018.77
8+280.0
160
7.00
D
Terreno
Km.
08+120.00
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
8+700.0
8+700.0
9+000.0
9+570.0
9+570.0
9+770.0
9+910.0
9+950.0
9+950.0
10+140.0
10+392.0
10+420.0
10+580.0
10+590.0
10+820.0
10+900.0
11+290.0
11+290.0
12+260.0
12+260.0
12+599.0
12+599.0
18+740.0
18+780.0
18+880.0
18+880.0
20+840.0
20+980.0
21+140.0
21+330.0
21+380.0
22+260.0
22+300.0
22+360.0
22+360.0
22+960.0
22+960.0
23+580.0
23+590.0
24+080.0
24+080.0
25+630.0
25+630.0
25+670.0
25+723.0
25+800.0
Final
(Km.)
9+060.0
8+830.0
9+050.0
9+700.0
9+630.0
9+945.0
9+940.0
10+390.0
10+090.0
10+270.0
10+550.0
10+550.0
10+680.0
10+660.0
11+290.0
11+290.0
11+540.0
11+540.0
12+597.0
12+597.0
12+830.0
12+800.0
18+880.0
18+880.0
18+930.0
18+930.0
21+250.0
21+060.0
21+230.0
21+520.0
21+500.0
22+360.0
22+360.0
22+590.0
22+670.0
23+060.0
23+020.0
24+080.0
24+080.0
24+290.0
24+270.0
25+722.0
25+650.0
25+700.0
25+760.0
26+050.0
Longitud
(m)
360
130
50
130
60
175
30
440
140
130
158
130
100
70
470
390
250
250
337
337
231
201
140
100
50
50
410
80
90
190
120
100
60
230
310
100
60
500
490
210
190
92
20
30
37
250
S
(%)
-4.42
-4.42
-4.42
-4.73
-4.73
-4.73
-4.73
-4.73
-4.73
-4.73
-4.73
-4.73
7.00
7.00
7.00
7.00
-7.00
-7.00
-7.00
-7.00
-7.00
-7.00
6.82
6.82
-5.29
-5.29
6.00
6.00
6.00
6.00
6.00
7.73
7.73
-7.87
-7.87
-4.49
-4.49
6.86
6.86
-6.74
-6.74
-4.55
-4.55
-4.55
-4.55
-4.55
Lado
I
D
D
I
D
I
D
I
D
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
D
I
D
I
D
I
D
I
D
D
I
I
D
I
D
D
I
I
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Zanja
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Zanja
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
09+083.91
08+830.00
09+050.00
09+739.45
09+630.00
09+945.73
09+940.00
10+391.52
10+090.00
10+270.00
10+569.24
10+550.00
10+569.24
10+580.00
10+820.00
10+900.00
11+702.14
11+540.00
12+597.88
12+597.00
12+845.94
12+800.00
18+740.00
18+780.00
18+969.07
18+930.00
20+840.00
20+980.00
21+140.00
21+264.43
21+380.00
22+120.00
22+300.00
22+784.65
22+670.00
23+127.07
23+020.00
23+580.00
23+590.00
24+290.00
24+270.00
25+722.34
25+650.00
25+700.00
25+783.83
26+050.00
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
25+840.0
26+220.0
26+220.0
26+420.0
26+420.0
26+740.0
26+800.0
26+880.0
27+870.0
28+060.0
28+214.0
28+214.0
28+800.0
28+820.0
29+170.0
29+190.0
29+270.0
29+370.0
29+460.0
29+480.0
29+580.0
29+600.0
29+748.0
29+860.0
30+020.0
31+860.0
31+900.0
32+020.0
32+070.0
32+420.0
32+420.0
32+950.0
32+980.0
33+080.0
33+080.0
33+840.0
33+860.0
33+928.0
33+928.0
34+260.0
34+340.0
34+420.0
42+200.0
42+240.0
42+340.0
42+340.0
Final
(Km.)
25+870.0
26+420.0
26+420.0
26+620.0
26+620.0
27+120.0
26+840.0
27+130.0
28+213.0
28+213.0
28+420.0
28+410.0
28+960.0
28+990.0
29+440.0
29+220.0
29+320.0
29+390.0
29+540.0
29+540.0
29+730.0
29+747.0
29+800.0
29+900.0
30+300.0
31+950.0
31+940.0
32+290.0
32+420.0
32+620.0
32+620.0
33+020.0
33+000.0
33+260.0
33+250.0
33+927.0
33+927.0
34+100.0
34+100.0
34+280.0
34+790.0
34+790.0
42+290.0
42+270.0
42+620.0
42+550.0
Longitud
(m)
30
200
200
200
200
380
40
250
343
153
206
196
160
170
270
30
50
20
80
60
150
147
52
40
280
90
40
270
350
200
200
70
20
180
170
87
67
172
172
20
450
370
90
30
280
210
S
(%)
-4.55
7.00
7.00
-5.16
-5.16
7.60
7.60
7.60
7.50
7.50
7.50
7.50
5.51
5.51
-4.93
-4.93
-4.93
-4.93
-4.93
-4.93
-7.66
-7.66
-7.66
-7.66
-5.98
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
8.00
6.34
6.34
6.34
6.34
-7.00
-7.00
-7.00
-7.00
6.98
6.98
6.98
5.99
5.99
5.99
5.99
Lado
D
I
D
I
D
I
D
D
D
I
I
D
D
I
D
I
I
I
D
I
D
I
I
I
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
I
D
I
D
I
D
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Terreno
Zanja
Terreno
Zanja
Terreno
Zanja
Terreno
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Zanja
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
25+870.00
26+220.00
26+220.00
26+620.00
26+620.00
26+740.00
26+800.00
26+880.00
27+870.00
27+835.27
28+213.07
28+214.00
28+800.00
28+717.40
29+456.49
29+220.00
29+320.00
29+390.00
29+560.77
29+540.00
29+730.00
29+747.45
29+838.40
29+944.66
30+300.00
31+836.97
31+900.00
31+980.00
32+070.00
32+420.00
32+420.00
32+920.00
32+980.00
33+035.04
33+080.00
33+927.04
33+927.00
34+100.00
34+100.00
34+260.00
34+305.00
34+420.00
42+158.32
42+270.00
42+296.50
42+550.00
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
42+620.0
42+620.0
43+030.0
43+040.0
43+160.0
43+340.0
43+420.0
44+190.0
44+200.0
44+470.0
44+560.0
44+570.0
46+320.0
46+340.0
46+400.0
46+450.0
46+541.0
46+541.0
47+560.0
47+580.0
50+200.0
50+340.0
50+360.0
50+580.0
50+660.0
50+800.0
50+800.0
52+420.0
52+420.0
52+530.0
52+530.0
52+660.0
52+680.0
52+807.0
52+807.0
53+240.0
53+330.0
53+360.0
53+560.0
53+560.0
54+650.0
54+660.0
54+750.0
54+900.0
54+900.0
55+030.0
Final
(Km.)
42+960.0
42+880.0
43+160.0
43+160.0
43+420.0
43+410.0
43+500.0
44+410.0
44+370.0
44+510.0
44+760.0
44+730.0
46+540.0
46+370.0
46+430.0
46+540.0
46+840.0
46+840.0
47+720.0
47+700.0
50+250.0
50+500.0
50+480.0
50+760.0
50+760.0
50+960.0
50+960.0
52+480.0
52+480.0
52+590.0
52+590.0
52+806.0
52+806.0
53+080.0
52+980.0
53+330.0
53+560.0
53+560.0
53+750.0
53+640.0
54+900.0
54+720.0
54+900.0
55+030.0
55+030.0
55+310.0
Longitud
(m)
340
260
130
120
260
70
80
220
170
40
200
160
220
30
30
90
299
299
160
120
50
160
120
180
100
160
160
60
60
60
60
146
126
273
173
90
230
200
190
80
250
60
150
130
130
280
S
(%)
-4.54
-4.54
4.17
4.17
-4.17
-4.17
-5.86
-5.11
-5.11
-5.11
-5.11
-5.11
4.43
4.43
4.43
4.43
4.43
4.43
4.93
4.93
5.54
5.54
5.54
5.54
5.54
5.54
5.54
7.32
7.32
7.32
7.32
7.32
7.32
4.64
4.64
4.64
6.82
6.82
-4.98
-4.98
-6.76
-6.76
-6.76
-6.76
-6.76
-4.67
Lado
I
D
I
D
I
D
I
I
D
I
I
D
I
D
D
D
I
D
I
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
D
I
I
D
I
I
D
I
D
I
D
D
I
D
I
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Cuneta
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Zanja
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Cuneta
Terreno
Cuneta
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Cuneta
Cuneta
Alcantarilla
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
42+996.66
42+880.00
42+996.66
43+040.00
43+420.00
43+410.00
43+568.78
44+450.00
44+370.00
44+543.29
44+932.87
44+730.00
46+314.01
46+340.00
46+400.00
45+450.00
46+540.83
46+541.00
47+557.51
47+580.00
50+166.51
50+290.95
50+360.00
50+540.12
50+660.00
50+779.89
50+800.00
52+310.45
52+420.00
52+509.13
52+530.00
52+660.00
52+680.00
52+806.60
52+807.00
53+182.54
53+330.00
53+360.00
53+750.00
53+640.00
54+900.00
54+720.00
54+900.00
55+030.00
55+030.00
55+310.00
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
55+030.0
55+250.0
55+310.0
55+400.0
55+460.0
55+610.0
55+818.0
55+818.0
56+370.0
56+660.0
56+660.0
57+120.0
57+120.0
57+280.0
57+300.0
57+370.0
57+390.0
57+440.0
57+440.0
57+529.0
57+560.0
57+640.0
58+350.0
58+540.0
58+600.0
58+668.0
58+668.0
61+440.0
61+460.0
61+670.0
61+700.0
62+020.0
62+050.0
62+050.0
62+340.0
62+388.0
62+540.0
62+580.0
62+800.0
62+980.0
62+980.0
64+110.0
64+220.0
64+240.0
64+400.0
64+400.0
Final
(Km.)
55+220.0
55+270.0
55+360.0
55+817.0
55+510.0
55+817.0
55+900.0
55+900.0
56+580.0
57+060.0
56+890.0
57+278.0
57+240.0
57+340.0
57+340.0
57+440.0
57+440.0
57+500.0
57+528.0
57+610.0
57+610.0
57+703.0
58+500.0
58+667.0
58+667.0
58+860.0
58+860.0
61+670.0
61+620.0
61+910.0
62+040.0
62+040.0
62+280.0
62+280.0
62+387.0
62+450.0
62+680.0
62+700.0
62+940.0
63+140.0
63+140.0
64+150.0
64+300.0
64+320.0
64+560.0
64+560.0
Longitud
(m)
190
20
50
417
50
207
82
82
210
400
230
158
120
60
40
70
50
60
88
81
50
63
150
127
67
192
192
230
160
240
340
20
230
230
47
62
140
120
140
160
160
40
80
80
160
160
S
(%)
-4.67
-4.67
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
4.68
6.90
6.90
6.90
4.41
4.41
4.41
4.41
4.41
4.41
-4.29
-4.29
-4.29
-4.29
-4.29
6.92
6.92
6.92
6.92
6.92
4.88
4.88
-7.16
-7.16
-5.50
-5.50
-5.50
-5.50
-5.50
-6.86
-6.86
5.22
5.22
5.22
6.73
6.73
6.73
6.73
6.73
Lado
D
D
I
I
D
D
I
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
D
I
I
D
I
I
I
D
I
D
D
I
D
I
D
I
D
I
I
I
D
I
I
D
I
D
I
I
D
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Zanja
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Cuneta
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Cuneta
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Zanja
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
55+220.00
55+270.00
55+310.00
55+400.00
55+460.00
55+610.00
55+817.51
55+818.00
56+370.00
56+608.81
56+660.00
57+086.81
57+120.00
57+278.17
57+300.00
57+358.35
57+390.00
57+500.00
57+528.19
57+622.77
57+610.00
57+703.47
58+350.00
58+514.04
58+600.00
58+667.17
58+668.00
61+440.00
61+408.03
61+910.00
62+042.53
62+040.00
62+312.33
62+680.00
62+387.51
62+450.00
62+728.41
62+700.00
62+728.41
62+961.97
62+980.00
64+066.34
64+220.00
64+190.35
64+347.99
64+400.00
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
64+600.0
64+620.0
67+100.0
67+100.0
68+580.0
68+820.0
69+040.0
69+060.0
69+770.0
70+200.0
70+440.0
70+610.0
70+620.0
71+050.0
71+260.0
71+280.0
73+300.0
73+321.0
73+800.0
73+860.0
74+054.0
74+080.0
74+570.0
74+570.0
74+760.0
75+350.0
75+350.0
75+700.0
75+816.0
75+816.0
75+960.0
76+014.0
76+020.0
76+270.0
76+330.0
76+420.0
76+460.0
76+590.0
76+640.0
76+748.0
76+748.0
80+400.0
80+420.0
84+370.0
84+370.0
85+060.0
Final
(Km.)
64+806.0
64+806.0
67+260.0
67+230.0
68+920.0
68+900.0
69+200.0
69+200.0
69+980.0
70+560.0
70+530.0
70+660.0
70+660.0
71+100.0
71+520.0
71+520.0
73+320.0
73+380.0
73+855.0
74+053.0
74+130.0
74+130.0
74+680.0
74+650.0
74+830.0
75+815.0
75+610.0
75+815.0
75+870.0
75+870.0
76+013.0
76+270.0
76+250.0
76+420.0
76+400.0
76+570.0
76+570.0
76+747.0
76+747.0
76+820.0
76+820.0
80+560.0
80+560.0
84+520.0
84+460.0
85+260.0
Longitud
(m)
206
186
160
130
340
80
160
140
210
360
90
50
40
50
260
240
20
59
55
193
76
50
110
80
70
465
260
115
54
54
53
256
230
150
70
150
110
157
107
72
72
160
140
150
90
200
S
(%)
6.73
6.73
-4.84
-4.84
4.39
4.39
4.39
4.39
-6.10
-7.98
-7.98
-7.98
-7.98
-4.76
-4.76
-4.76
4.68
4.68
4.67
4.67
4.67
4.67
-5.40
-5.40
-5.40
-5.29
-5.29
-5.29
-5.29
-5.29
5.36
5.36
5.36
5.41
5.41
5.41
5.41
5.41
5.41
5.41
5.41
-6.37
-6.37
-7.26
-7.26
6.67
Lado
I
D
I
D
I
D
I
D
I
I
D
I
D
D
I
D
I
I
I
I
I
D
I
D
I
I
D
D
I
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Terreno
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Zanja
Terreno
Zanja
Alcantarilla
Terreno
Cuneta
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
64+575.66
64+620.00
67+328.48
67+230.00
68+580.00
68+820.00
68+997.92
69+060.00
70+014.43
70+584.61
70+530.00
70+660.00
70+660.00
71+100.00
71+520.00
71+520.00
73+239.01
73+320.90
73+717.79
73+858.38
74+053.64
74+080.00
74+716.50
74+650.00
74+832.94
75+815.18
75+610.00
75+815.00
75+870.00
75+870.00
75+960.00
76+013.46
76+020.00
76+270.00
76+330.00
76+420.00
76+460.00
76+578.96
76+640.00
76+747.14
76+748.00
80+573.77
80+560.00
84+645.20
84+460.00
85+038.40
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
85+060.0
85+380.0
85+380.0
87+730.0
87+770.0
88+200.0
88+220.0
88+420.0
88+520.0
88+520.0
88+760.0
88+800.0
88+920.0
88+920.0
89+370.0
89+400.0
89+650.0
89+740.0
89+740.0
89+870.0
89+940.0
90+047.0
90+530.0
90+540.0
90+680.0
90+780.0
90+800.0
91+050.0
92+520.0
92+600.0
92+780.0
Final
(Km.)
85+240.0
85+520.0
85+480.0
87+830.0
87+830.0
88+300.0
88+350.0
88+470.0
88+730.0
88+720.0
88+860.0
88+850.0
88+990.0
88+990.0
89+620.0
89+540.0
89+700.0
89+860.0
89+820.0
90+046.0
90+120.0
90+150.0
90+730.0
90+620.0
90+730.0
91+049.0
91+040.0
91+500.0
92+720.0
92+660.0
92+840.0
Longitud
(m)
180
140
100
100
60
100
130
50
210
200
100
50
70
70
250
140
50
120
80
176
180
103
200
80
50
269
240
450
200
60
60
S
(%)
6.67
6.67
6.67
-4.43
-4.43
-5.46
-5.46
-5.46
-6.47
-6.47
-6.47
-6.47
-6.47
-6.47
-7.09
-7.09
-7.09
5.64
5.64
5.64
5.64
5.64
-5.54
-5.54
-5.54
-5.54
-5.54
-5.54
-5.09
-5.09
-5.09
Lado
D
I
D
I
D
D
I
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
I
D
I
D
I
I
D
D
I
D
I
I
D
I
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Zanja
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
85+060.00
85+321.54
85+380.00
87+910.36
87+830.00
88+300.00
88+350.77
88+470.00
88+743.83
88+720.00
88+882.96
88+850.00
89+018.88
88+990.00
89+634.49
89+540.00
89+716.43
89+716.43
89+740.00
89+865.23
89+940.00
90+046.44
90+741.77
90+620.00
90+730.00
91+049.96
91+040.00
91+500.00
92+756.86
92+660.00
92+902.91
Fuente: Elaborada Por el Consultor
Inicio
(Km.)
1+130.0
1+720.0
1+940.0
2+040.0
2+110.0
3+260.0
3+300.0
3+730.0
Final
(Km.)
1+330.0
2+040.0
1+980.0
2+260.0
2+260.0
3+730.0
3+580.0
4+120.0
CUADRO N 55
CUNETAS TIERRA PROYECTADAS
(S<4%)
Longitud
S
Lado
Descarga
(m)
(%)
200
-0.53
I
Alcantarilla
Km.
320
0.68
I
Alcantarilla
Km.
40
0.68
D
Terreno
Km.
220
0.68
I
Alcantarilla
Km.
150
0.68
D
Terreno
Km.
470
1.18
I
Alcantarilla
Km.
280
1.18
D
Terreno
Km.
390
-0.54
I
Alcantarilla
Km.
01+648.29
01+648.29
01+940.00
02+040.00
02+110.00
03+260.00
03+300.00
04+120.00
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
3+900.0
4+120.0
4+190.0
4+520.0
6+190.0
6+190.0
7+130.0
7+130.0
8+420.0
8+420.0
8+600.0
8+610.0
9+110.0
9+140.0
9+240.0
9+440.0
11+760.0
11+770.0
21+520.0
21+540.0
21+780.0
21+980.0
22+900.0
22+930.0
24+400.0
24+420.0
24+780.0
24+940.0
25+020.0
25+190.0
25+200.0
25+270.0
25+320.0
25+540.0
25+560.0
27+300.0
27+320.0
27+378.0
27+378.0
27+560.0
27+690.0
28+480.0
28+500.0
28+660.0
28+660.0
32+620.0
Final
(Km.)
4+090.0
4+260.0
4+260.0
4+780.0
6+320.0
6+300.0
7+265.0
7+190.0
8+520.0
8+510.0
8+700.0
8+700.0
9+570.0
9+190.0
9+290.0
9+500.0
12+260.0
12+260.0
21+720.0
21+580.0
22+020.0
22+010.0
22+960.0
22+960.0
24+700.0
24+640.0
25+050.0
24+990.0
25+030.0
25+240.0
25+250.0
25+420.0
25+440.0
25+630.0
25+630.0
27+377.0
27+377.0
27+480.0
27+470.0
27+780.0
27+760.0
28+620.0
28+610.0
28+690.0
28+690.0
32+760.0
Longitud
(m)
190
140
70
260
130
110
135
60
100
90
100
90
460
50
50
60
500
490
200
40
240
30
60
30
300
220
270
50
10
50
50
150
120
90
70
77
57
102
92
220
70
140
110
30
30
140
S
(%)
-0.54
-0.54
-0.54
-1.50
2.98
2.98
-0.58
-0.58
1.04
1.04
1.04
1.04
3.01
3.01
3.01
3.01
-3.16
-3.16
-1.33
-1.33
-1.12
-1.12
1.42
1.42
-1.75
-1.75
3.37
3.37
3.37
0.42
0.42
0.42
0.42
0.42
0.42
0.76
0.76
0.76
0.76
0.76
0.76
-1.67
-1.67
-1.67
-1.67
-1.12
Lado
D
I
D
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
D
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
D
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Terreno
Cuneta
Cuneta
Alcantarilla
Cuneta
Terreno
Cuneta
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
04+090.00
04+260.00
04+260.00
04+780.00
06+190.00
06+190.00
07+265.00
07+190.00
08+354.79
08+420.00
08+561.98
08+610.00
09+083.91
09+140.00
09+240.00
09+440.00
12+260.00
12+260.00
21+720.00
21+580.00
22+120.00
22+010.00
22+784.65
22+930.00
24+740.00
24+640.00
24+740.00
24+940.00
25+020.00
25+190.00
25+172.36
25+264.30
25+320.00
25+484.23
25+560.00
27+183.22
27+320.00
27+377.67
27+378.00
27+508.14
27+690.00
28+644.90
28+610.00
28+717.40
28+690.00
32+801.16
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
32+620.0
32+820.0
32+840.0
33+430.0
33+530.0
33+660.0
34+860.0
34+870.0
35+020.0
35+220.0
35+220.0
35+660.0
35+680.0
35+794.0
36+034.0
36+180.0
36+270.0
36+290.0
36+580.0
36+680.0
36+680.0
36+760.0
36+920.0
36+920.0
37+160.0
37+420.0
37+440.0
37+700.0
37+700.0
37+960.0
37+980.0
38+220.0
38+420.0
38+460.0
38+870.0
38+870.0
39+050.0
39+180.0
39+390.0
39+400.0
39+480.0
39+650.0
39+670.0
40+740.0
40+760.0
41+040.0
Final
(Km.)
32+760.0
32+880.0
32+880.0
33+480.0
33+780.0
33+760.0
35+140.0
34+980.0
35+140.0
35+460.0
35+440.0
35+793.0
35+710.0
36+033.0
36+080.0
36+220.0
36+620.0
36+520.0
36+610.0
36+830.0
36+730.0
36+830.0
37+320.0
37+120.0
37+320.0
37+700.0
37+700.0
37+798.0
37+798.0
38+330.0
38+040.0
38+330.0
38+690.0
38+610.0
39+370.0
38+990.0
39+100.0
39+230.0
39+560.0
39+450.0
39+520.0
40+520.0
40+520.0
41+040.0
41+020.0
41+357.0
Longitud
(m)
140
60
40
50
250
100
280
110
120
240
220
133
30
239
46
40
350
230
30
150
50
70
400
200
160
280
260
98
98
370
60
110
270
150
500
120
50
50
170
50
40
120
100
300
260
317
S
(%)
-1.12
-1.12
-1.12
3.41
-2.42
-2.42
1.16
1.16
1.16
1.16
1.16
3.78
3.78
3.78
3.78
3.78
3.78
3.78
3.60
3.60
3.60
3.60
3.60
3.60
3.60
3.60
3.60
-0.21
-0.21
-0.21
-0.21
-0.21
-0.21
-0.21
3.80
3.80
3.80
3.80
3.80
3.80
3.80
-2.93
-2.93
-3.49
-3.49
-3.49
Lado
D
I
D
I
I
D
I
D
D
I
D
I
D
I
I
I
I
D
D
I
D
D
I
D
D
I
D
I
D
I
D
D
I
D
I
D
D
D
I
D
D
I
D
I
D
I
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
32+760.00
32+920.00
30+110.00
33+400.15
33+820.00
33+760.00
34+824.37
34+870.00
35+020.00
35+179.08
35+220.00
35+604.71
35+680.00
35+793.76
36+033.13
36+122.88
36+241.92
36+290.00
36+580.00
36+650.45
36+680.00
36+760.00
36+874.32
36+920.00
37+160.00
37+373.81
37+440.00
37+798.74
37+798.00
38+363.43
38+040.00
38+330.00
38+690.00
38+610.00
38+803.78
38+870.00
39+050.00
39+180.00
39+378.85
39+400.00
39+480.00
40+578.30
40+520.00
41+040.00
41+020.00
41+357.13
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
41+080.0
41+360.0
41+410.0
41+440.0
41+590.0
41+760.0
41+800.0
43+800.0
43+820.0
43+960.0
43+960.0
44+960.0
44+980.0
45+083.0
45+083.0
45+260.0
45+360.0
45+490.0
45+490.0
45+880.0
45+930.0
45+940.0
46+940.0
46+940.0
47+060.0
47+180.0
47+740.0
47+750.0
48+330.0
48+340.0
48+480.0
48+520.0
48+800.0
48+800.0
49+120.0
49+150.0
49+600.0
49+780.0
49+980.0
50+020.0
50+960.0
50+960.0
51+030.0
51+030.0
51+200.0
51+240.0
Final
(Km.)
41+300.0
41+410.0
41+680.0
41+520.0
41+640.0
42+140.0
42+130.0
43+880.0
43+870.0
44+150.0
44+140.0
45+082.0
45+082.0
45+180.0
45+180.0
45+490.0
45+490.0
45+740.0
45+720.0
45+925.0
46+300.0
46+260.0
47+020.0
47+000.0
47+550.0
47+350.0
48+060.0
47+980.0
48+370.0
48+360.0
48+800.0
48+800.0
48+980.0
48+910.0
49+480.0
49+400.0
49+870.0
49+860.0
50+140.0
50+140.0
51+030.0
51+030.0
51+240.0
51+140.0
51+360.0
51+360.0
Longitud
(m)
220
50
270
80
50
380
330
80
50
190
180
122
102
97
97
230
130
250
230
45
370
320
80
60
490
170
320
230
40
20
320
280
180
110
360
250
270
80
160
120
70
70
210
110
160
120
S
(%)
-3.49
-3.49
-2.67
-2.67
-2.67
-2.67
-2.67
2.92
2.92
2.92
2.92
-3.03
-3.03
-1.43
-1.43
-1.43
-1.43
-3.39
-3.39
-3.39
2.10
2.10
1.55
1.55
1.55
1.55
3.77
3.77
3.77
3.77
3.77
3.77
1.58
1.58
1.58
1.58
1.58
1.58
1.58
1.58
-0.35
-0.35
-0.35
-0.35
-1.62
-1.62
Lado
D
I
I
D
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
D
I
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Terreno
Cuneta
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Cuneta
Cuneta
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Cuneta
Cuneta
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Cuneta
Cuneta
Cuneta
Cuneta
Terreno
Alcantarilla
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
41+300.00
41+410.00
41+708.60
41+520.00
41+640.00
42+158.32
42+130.00
43+710.26
43+820.00
43+908.97
43+960.00
45+082.59
45+082.00
45+232.08
45+180.00
45+490.00
45+490.00
45+740.00
45+720.00
45+925.08
45+925.08
45+940.00
46+902.14
46+940.00
47+033.13
47+180.00
47+730.87
47+750.00
48+270.77
48+340.00
48+480.00
48+520.00
48+800.00
48+800.00
49+063.38
49+150.00
49+600.00
49+780.00
49+980.00
50+020.00
50+960.00
50+960.00
51+240.00
51+140.00
51+360.00
51+395.87
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
51+430.0
51+430.0
51+700.0
51+700.0
52+000.0
52+010.0
52+211.0
53+750.0
53+900.0
54+020.0
54+327.0
54+327.0
54+417.0
54+430.0
55+940.0
56+000.0
56+240.0
57+704.0
57+860.0
57+920.0
58+070.0
58+100.0
58+280.0
58+860.0
58+860.0
58+940.0
58+940.0
59+080.0
59+080.0
60+240.0
60+260.0
60+520.0
60+710.0
60+720.0
60+820.0
60+840.0
61+040.0
61+140.0
63+140.0
63+140.0
63+380.0
63+440.0
63+680.0
63+690.0
63+920.0
63+920.0
Final
(Km.)
51+600.0
51+600.0
51+970.0
51+960.0
52+210.0
52+140.0
52+260.0
53+900.0
54+326.0
54+326.0
54+416.0
54+410.0
54+570.0
54+550.0
56+200.0
56+180.0
56+370.0
57+800.0
58+040.0
58+030.0
58+230.0
58+180.0
58+350.0
58+940.0
58+940.0
59+070.0
59+060.0
60+086.0
60+086.0
60+620.0
60+410.0
60+590.0
60+820.0
60+790.0
60+910.0
60+890.0
61+360.0
61+260.0
63+300.0
63+250.0
63+560.0
63+530.0
63+810.0
63+800.0
64+030.0
64+020.0
Longitud
(m)
170
170
270
260
210
130
49
150
426
306
89
83
153
120
260
180
130
96
180
110
160
80
70
80
80
130
120
458
458
380
150
70
110
70
90
50
320
120
160
110
180
90
130
110
110
100
S
(%)
-1.62
-1.62
1.16
1.16
1.16
1.16
1.16
-0.40
-0.40
-0.40
-0.40
-0.40
-0.40
-0.40
1.74
1.74
1.74
3.85
3.85
3.85
2.15
2.15
2.15
-0.66
-0.66
-0.66
-0.66
-0.66
-0.66
-1.70
-1.70
-1.70
-1.70
-1.70
0.57
0.57
0.57
0.57
1.65
1.65
1.65
1.65
0.89
0.89
0.89
0.89
Lado
I
D
I
D
I
D
I
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
I
I
D
I
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Zanja
Terreno
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Cuneta
Cuneta
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Cuneta
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
51+600.00
51+600.00
51+700.00
51+700.00
51+986.53
52+010.00
52+210.74
53+900.00
54+326.44
54+326.00
54+416.43
54+410.00
54+614.49
54+550.00
55+940.00
56+000.00
56+220.00
57+703.47
57+818.86
57+920.00
58+070.00
58+100.00
58+254.86
58+860.00
58+860.00
59+072.26
59+060.00
60+086.67
60+086.00
60+620.00
60+410.00
60+590.00
60+820.00
60+790.00
60+820.00
60+840.00
60+961.32
61+140.00
63+140.00
63+140.00
63+324.36
63+440.00
63+680.00
63+690.00
63+853.28
63+920.00
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
64+806.0
64+806.0
64+940.0
64+970.0
64+970.0
65+300.0
65+600.0
66+140.0
66+150.0
66+400.0
66+400.0
66+700.0
66+830.0
67+000.0
67+000.0
66+494.0
66+494.0
66+800.0
67+050.0
67+400.0
67+610.0
67+630.0
67+800.0
67+970.0
68+160.0
68+170.0
69+200.0
69+200.0
69+500.0
70+060.0
70+060.0
70+760.0
70+780.0
71+720.0
71+750.0
72+080.0
72+110.0
72+180.0
72+220.0
72+340.0
72+340.0
72+460.0
72+690.0
72+700.0
72+840.0
72+860.0
Final
(Km.)
64+970.0
64+860.0
64+970.0
65+300.0
65+080.0
65+500.0
65+960.0
66+400.0
66+170.0
66+700.0
66+520.0
67+000.0
67+000.0
67+295.0
67+295.0
66+530.0
66+679.0
67+100.0
67+100.0
67+610.0
68+080.0
67+720.0
67+870.0
68+040.0
68+480.0
68+260.0
69+500.0
69+500.0
69+770.0
70+200.0
70+130.0
71+100.0
70+990.0
71+940.0
71+800.0
72+160.0
72+150.0
72+340.0
72+340.0
72+590.0
72+360.0
72+510.0
72+840.0
72+790.0
73+030.0
73+030.0
Longitud
(m)
164
54
30
330
110
200
360
260
20
300
120
300
170
295
295
36
185
300
50
210
470
90
70
70
320
90
300
300
270
140
70
340
210
220
50
80
40
160
120
250
20
50
150
90
190
170
S
(%)
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
0.53
1.50
-1.50
-1.50
-1.50
-1.50
-1.50
-1.50
-1.50
-1.50
-1.50
-1.50
1.98
-0.68
-0.68
-0.68
-0.68
2.55
2.55
-1.61
-1.61
-3.22
-2.13
-2.13
-2.89
-2.98
1.34
1.34
1.34
1.34
1.34
1.34
-1.03
-1.03
-1.03
1.89
1.89
-2.41
-2.41
Lado
I
D
D
I
D
I
I
I
D
I
D
I
D
I
D
D
I
I
D
I
I
D
D
D
I
D
I
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
D
I
D
I
D
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Cuneta
Cuneta
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Zanja
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Cuneta
Cuneta
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Cuneta
Cuneta
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
64+806.00
64+806.00
64+940.00
65+300.00
65+080.00
65+550.58
65+960.00
66+140.00
66+150.00
66+700.00
66+520.00
66+700.00
67+000.00
67+295.00
67+295.00
66+530.00
66+679.88
67+100.00
67+100.00
67+328.48
68+116.16
67+720.00
67+870.00
68+040.00
68+116.16
68+170.00
69+500.00
69+500.00
69+770.00
70+200.00
70+130.00
71+193.36
70+990.00
71+720.00
71+750.00
71+966.72
72+110.00
72+178.27
72+220.00
72+657.79
72+360.00
72+510.00
72+657.79
72+790.00
73+030.00
73+030.00
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
73+080.0
73+150.0
73+527.0
73+530.0
74+130.0
74+130.0
74+360.0
74+400.0
74+840.0
74+916.0
75+000.0
75+180.0
75+240.0
76+880.0
76+900.0
77+060.0
77+100.0
77+320.0
77+660.0
77+820.0
77+970.0
78+020.0
78+400.0
78+410.0
78+500.0
78+540.0
78+660.0
78+660.0
78+900.0
78+960.0
79+270.0
79+460.0
79+460.0
79+950.0
80+000.0
80+190.0
80+640.0
80+668.0
80+700.0
80+895.0
81+080.0
81+240.0
81+420.0
81+420.0
81+482.0
81+482.0
Final
(Km.)
73+190.0
73+190.0
73+680.0
73+580.0
74+280.0
74+160.0
74+570.0
74+570.0
74+915.0
75+140.0
75+050.0
75+350.0
75+350.0
76+980.0
76+980.0
77+280.0
77+220.0
77+580.0
77+970.0
77+860.0
78+280.0
78+260.0
78+460.0
78+450.0
78+660.0
78+660.0
78+900.0
78+730.0
79+250.0
79+250.0
79+350.0
79+760.0
79+760.0
80+280.0
80+130.0
80+240.0
80+667.0
80+895.0
80+820.0
81+000.0
81+320.0
81+300.0
81+481.0
81+481.0
81+560.0
81+740.0
Longitud
(m)
110
40
153
50
150
30
210
170
75
224
50
170
110
100
80
220
120
260
310
40
310
240
60
40
160
120
240
70
350
290
80
300
300
330
130
50
27
227
120
105
240
60
61
61
78
258
S
(%)
-2.41
-2.41
2.30
2.30
-2.53
-2.53
3.82
3.82
0.99
0.99
0.99
0.99
0.99
0.97
0.97
0.97
0.97
2.27
2.27
2.27
-2.75
-2.75
3.08
3.08
3.08
3.08
-3.27
-3.27
-3.27
-3.27
-3.27
0.89
0.89
-0.45
-0.45
-0.45
0.11
0.11
0.11
3.11
3.11
3.11
3.11
3.11
3.11
3.11
Lado
I
D
I
D
I
D
I
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
I
D
I
D
D
I
I
D
I
I
D
D
I
D
I
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Zanja
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Cuneta
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
73+239.01
73+190.00
73+526.64
73+530.00
74+297.80
74+160.00
74+297.80
74+400.00
74+832.94
74+915.24
75+000.00
75+164.36
75+240.00
76+853.47
76+900.00
77+003.76
77+100.00
77+310.25
77+593.86
77+820.00
78+354.53
78+260.00
78+354.53
78+410.00
78+477.26
78+540.00
78+900.00
78+730.00
79+250.00
79+250.00
79+270.00
79+388.47
79+460.00
80+342.61
80+130.00
80+240.00
80+667.53
80+667.53
80+700.00
80+895.00
81+034.65
81+240.00
81+420.00
81+356.31
81+482.00
81+481.64
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
81+640.0
81+800.0
81+830.0
82+280.0
82+300.0
82+586.0
82+586.0
82+680.0
82+700.0
82+820.0
82+840.0
83+130.0
83+360.0
83+440.0
83+460.0
83+630.0
83+640.0
83+839.0
83+839.0
83+940.0
83+960.0
84+160.0
84+190.0
84+690.0
84+710.0
84+930.0
85+760.0
85+780.0
86+280.0
86+280.0
86+365.0
86+365.0
86+580.0
86+700.0
86+720.0
87+260.0
87+350.0
87+370.0
87+560.0
87+600.0
87+940.0
87+960.0
89+060.0
89+060.0
90+180.0
90+280.0
Final
(Km.)
81+720.0
82+190.0
82+040.0
82+585.0
82+585.0
82+640.0
82+640.0
82+760.0
82+780.0
83+280.0
82+990.0
83+280.0
83+410.0
83+610.0
83+600.0
83+838.0
83+838.0
83+900.0
83+900.0
84+040.0
84+020.0
84+370.0
84+370.0
85+010.0
84+840.0
85+000.0
86+030.0
86+000.0
86+364.0
86+364.0
86+620.0
86+500.0
86+620.0
87+020.0
87+000.0
87+350.0
87+500.0
87+500.0
87+730.0
87+660.0
88+220.0
88+160.0
89+240.0
89+240.0
90+400.0
90+400.0
Longitud
(m)
80
390
210
305
285
54
54
80
80
460
150
150
50
170
140
208
198
61
61
100
60
210
180
320
130
70
270
220
84
84
255
135
40
320
280
90
150
130
170
60
280
200
180
180
220
120
S
(%)
3.11
-2.65
-2.65
-1.45
-1.45
-1.45
-1.45
-1.45
-1.45
-2.29
-2.29
-2.29
-2.29
-2.29
-2.29
-3.20
-3.20
-3.20
-3.20
-3.20
-3.20
-3.20
-3.20
3.50
3.50
3.50
-0.21
-0.21
-3.53
-3.53
-3.53
-3.53
-3.53
-0.23
-0.23
-0.23
-2.15
-2.15
-2.15
-2.15
-0.23
-0.25
-1.94
-1.94
-0.95
-0.95
Lado
D
I
D
I
D
D
I
I
D
I
D
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
D
I
D
I
D
I
D
D
I
D
I
I
D
I
D
I
D
I
D
I
D
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Zanja
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Cuneta
Cuneta
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Cuneta
Cuneta
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Cuneta
Alcantarilla
Terreno
Cuneta
Terreno
Cuneta
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
81+640.00
82+190.11
82+040.00
82+585.14
82+585.00
82+640.00
82+659.75
82+794.69
82+780.00
83+323.33
82+990.00
83+280.00
83+425.29
83+620.97
83+600.00
83+838.04
83+838.00
83+900.00
83+900.00
84+114.23
84+020.00
84+370.00
84+370.00
84+645.20
84+710.00
84+930.00
86+073.71
86+000.00
86+364.00
86+364.00
86+665.83
86+500.00
86+620.00
87+048.06
87+000.00
87+350.00
87+528.13
87+500.00
87+730.00
87+660.00
88+220.00
88+160.00
89+308.11
89+240.00
90+433.02
90+400.00
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
90+470.0
90+470.0
91+500.0
91+935.0
91+960.0
92+082.0
92+082.0
92+148.0
92+190.0
92+940.0
92+940.0
93+040.0
93+040.0
93+230.0
93+480.0
93+280.0
93+540.0
Final
(Km.)
90+490.0
90+500.0
91+934.0
92+081.0
92+081.0
92+147.0
92+130.0
92+230.0
92+230.0
92+980.0
92+980.0
93+140.0
93+223.0
93+480.0
93+960.0
93+420.0
93+950.0
Longitud
(m)
20
30
434
146
221
65
48
82
40
40
40
100
183
250
183
140
113
S
(%)
-0.95
-0.95
-0.08
-0.96
-0.96
-0.96
-0.96
-0.96
-0.96
-1.50
-1.50
-1.50
-1.50
-2.72
-2.72
-2.72
-2.72
Lado
I
D
I
I
D
I
D
I
D
D
I
D
I
I
I
D
D
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Terreno
Alcantarilla
Terreno
Alcantarilla
Alcantarilla
Zanja
Terreno
Terreno
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
90+515.90
90+500.00
91+934.06
92+081.27
92+181.00
92+147.09
92+130.00
92+258.28
92+230.00
92+980.00
93+006.14
93+140.00
93+223.58
93+480.00
93+960.00
93+420.00
93+950.00
11.4.1.2.2 ZANJAS DE DRENAJE

Tiene la finalidad de recolectar los flujos provenientes de las filtraciones del terreno
adyacente a la carretera y donde no ha sido posible la proyeccin de una estructura
tipo cuneta, debido a los rellenos de explanaciones. Asi como tambin encauzar las
Quebradas Principales en presencia del Fenomeno del Nio.
Las zanjas de drenaje se caracterizan por estar alejadas una distancia horizontal
mnima de 2.00 metros del pie talud de relleno de explanaciones, y de ser
geomtricamente de seccin trapezoidal de ancho minimo de 2 metros y alturas no
homogneas a lo largo de la va.
CUADRO N 56
ZANJAS DE DRENAJE PROYECTADAS
Inicio
(Km.)
1+600.0
1+649.0
2+327.0
5+280.0
5+384.0
7+400.0
10+751.0
18+320.0
18+507.0
20+500.0
20+516.0
Final
(Km.)
1+648.0
1+700.0
2+360.0
5+383.0
5+580.0
7+532.0
10+820.0
18+506.0
18+740.0
20+515.0
20+840.0
Longitud
(m)
48
51
33
103
196
132
69
186
233
15
324
Lado
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
Descarga
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
01+648.29
01+648.29
02+326.38
05+383.53
05+383.53
07+532.74
10+750.59
18+506.23
18+506.23
20+515.06
20+515.06
INFORME FINAL
Inicio
(Km.)
23+240.0
23+421.0
24+290.0
26+050.0
26+154.0
26+620.0
26+686.0
27+836.0
34+100.0
34+192.0
38+340.0
38+690.0
38+804.0
42+960.0
42+997.0
45+740.0
48+392.0
49+906.0
51+600.0
51+655.0
52+612.0
55+374.0
55+926.0
58+060.0
60+620.0
62+450.0
63+640.0
65+960.0
66+064.0
68+533.0
70+660.0
71+520.0
71+636.0
73+030.0
75+870.0
75+923.0
79+250.0
83+900.0
86+120.0
88+470.0
93+960.0
94+078.0
Final
(Km.)
23+420.0
23+590.0
24+383.0
26+153.0
26+220.0
26+686.0
26+740.0
27+940.0
34+191.0
34+250.0
38+363.0
38+803.0
38+870.0
42+996.0
43+030.0
45+818.0
48+480.0
49+980.0
51+654.0
51+700.0
52+680.0
55+400.0
55+940.0
58+070.0
60+673.0
62+476.0
63+680.0
66+063.0
66+140.0
68+580.0
70+717.0
71+635.0
71+720.0
73+061.0
75+909.0
75+960.0
79+264.0
83+927.0
86+229.0
88+491.0
94+077.0
94+143.0
Longitud
(m)
180
169
93
103
66
66
54
104
91
58
23
113
66
36
33
78
88
74
54
45
68
26
14
10
53
26
40
103
76
47
57
115
84
31
39
37
14
27
109
21
117
65
Lado
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Descarga
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Alcantarilla
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
Km.
23+420.88
23+420.88
24+383.16
26+153.14
26+153.14
26+686.00
26+686.00
27+835.27
34+191.58
34+191.58
38+363.43
38+803.78
38+803.78
42+996.66
42+996.66
45+818.42
48+391.28
49+905.42
51+654.57
51+654.57
52+611.79
55+373.17
55+925.85
58+059.17
60+673.44
62+476.46
63+639.13
66+063.05
66+063.05
68+532.02
70+717.42
71+635.60
71+635.60
73+061.61
75+909.92
75+922.92
79+264.01
83+927.22
86+229.07
88+491.47
94+077.71
94+077.71
11.4.1.2.3
OBRAS DE DEFENSA MARINA
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Las obras de defensa marina se ubicarn a lo largo del trazo en tangente a la

playa entre el Km. 12+900 y Km 20+500, segn se indica a continuacin.
De acuerdo a las visitas realizadas, el nivel de terreno donde se proyectar la
carretera se encuentra en una zona sometida a inundacin, tal como se observa
en las fotos 2 y 3 donde el mar est casi a nivel con la cota de terreno; adems
es importante anotar que durante la visita de reconocimiento se pudo observar
restos de algas marinas y terreno saturado, lo cual demuestra que el nivel del
mar llega e incluso supera el nivel de terreno natural de la va.
Fotos N 02 y 03: Vista general de la zona en estudio sobre la que se proyectar la

carretera, la cual se encuentra muy prxima a la playa y en inminente posibilidad de
inundacin (vase el color oscuro de la arena y la existencia de algas marinas).
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Para expresar la magnitud de un tsunami diversos autores han creado escalas de

grados de intensidad. Inamura en 1949 propone una escala en funcin de la
altura de la ola y los daos que estas producen en las reas costeras. De este
modo, el grado de un tsunami m o magnitud es clasificado de acuerdo a lo
estipulado en el siguiente cuadro.
Escala de Grados de Tsunamis segn Inamura.

Grado de
Altura de ola
Descripcin de los daos
tsunami
H (metros)
m
0
1-2
No produce daos.
1
2-5
Casas inundadas y botes destruidos
son arrastrados.
2
5 - 10
Hombres, barcos y casas son
barridos.
3
10 - 20
Daos extendidos a lo largo de 400
km de la costa.
4
> 30
Daos extendidos sobre ms de 500
km a lo largo de la lnea costera.
Tabla N 09: Escala de Grados de Tsunamis segn Inamura.
Por su parte, Iida en 1963, propone una escala de grados de tsunami,

relacionando la mxima altura de subida que alcanza en tierra la ola (runup = R),
medida sobre el nivel medio del mar; y la energa de los tsunamis
correspondiente a diferentes grados de intensidad. Relacin que se ilustra en el
siguiente cuadro.
Grado de tsunami
m
Energa
(Erg.)
5.0
4.5
4.0
3.5
3.0
2.5
2.0
1.5
1.0
0.5
0.0
-0.5
-1.0
-1.5
-2.0
25.6 x 1023
12.8 x 1023
6.4 x 1023
3.2 x 1023
1.6 x 1023
0.8 x 1023
0.4 x 1023
0.2 x 1023
0.1 x 1023
0.05 x 1023
0.025 x 1023
0.0125 x 1023
0.006 x 1023
0.003 x 1023
0.0015 x 1023
Mxima altura de
inundacin R
(metros)
> 32
24 - 32
16 - 24
12 - 16
8 - 12
6-8
4-6
3-4
2-3
1.5 - 2
1 - 1.5
0.75 - 1
0.50 - 0.75
0.30 - 0.50
< 0.30
TablaN 10: Escala de Grados de Tsunamis segn Iida.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Wiegel en 1970, combina las escalas propuestas por Inamura y Iida. Como se
observa en el siguiente cuadro, adiciona a la escala de Inamura la cota mxima
de inundacin R, definida por Iida. Como la escala de Iida se extiende desde m =
-2 hasta m = 5 y adems contiene medios grados, la adaptacin de la variable R
a la escala de Inamura se presenta con intervalos discontinuos.
Grado
tsunami
m
0
1
Altura
de la ola
H
(metros)
1-2
2-5
Cota mxima
de
inundacin R
(metros)
1 - 1.5
2-3
Descripcin
de los daos
No produce daos.
Casas inundadas y botes destruidos son
arrastrados.
2
5 - 10
4-6
Hombres, barcos y casas son barridos.
3
10 - 20
8 - 12
Daos extendidos a lo largo de 400 km de la
costa.
4
> 30
16 - 24
Daos extendidos sobre ms de 500 km a lo
largo de la lnea costera.
Tabla N 11: Escala de Grados de Tsunamis segn Wiegel.
La altura de la ola H corresponde a la diferencia de nivel entre cresta y valle. Por

otra parte, la cota mxima de inundacin R, corresponde al lugar de la costa
donde los efectos del tsunami son mximos.
Figura N 28: Nomenclatura utilizada para determinar la cota de inundacin.
Segn los datos preliminares obtenidos en el estudio del tsunami de Caman del
2006, dentro de la escala planteada por Inamura sera de grado 2, considerando
un runup promedio que va de 5 a 10 m y no el mximo que es de 11.66 m, ya que
sera de magnitud 3 y los daos no han sido a lo largo de 400 km de la costa,
como lo describe Inamura, sino aproximadamente a 200 km. En caso de la
escala segn Iida, el tsunami de Caman sera de grado 3, tomando en este caso
el mximo runup de 11.66 m.; y dentro de la escala de Wiegel el grado del
tsunami estara entre 2 y 3, por la disyuntiva que hay entre la descripcin de los
daos y el runup.
De acuerdo al Compendio del Trabajo de investigacin EVALUACION DEL
TSUNAMI DEL 23 DE JUNIO DEL 2001: LONGITUD DE INUNDACION Y RUNUP CNDG Biblioteca Instituto Geofsico del Per. V. 3 (2002) p. 115-124,
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
realizado por OSWALDO VELASQUEZ CAHUAS E.A.P de Ingeniera Geolgica

Universidad Nacional Mayor de San Marcos, se menciona el siguiente grfico:
LUGAR
Playa Sur de Quilca

Meja
Matarani
(Terminal
Pesquero)
UBICACIN GPS
LATITUD(S)
LONGITUD(O)
1643.31'
1706.21'
1659.71'
7225.59'
7154.57'
7260.29
DHT
(m)
RUNUP
(m)
19.60
92.95
-
4.75
2.57
-
Tabla N 12: Determinacin experimental de la mxima altura de inundacin.
La carretera de estudio (Quilca-Matarani) se encuentra ubicada entre ambos

lugares anteriormente descritos (Quilca y Meja), por lo que se puede asumir un
runup promedio de 3.66m.
CARRETERA
QUILCA-MATARANI
Figura N 29: Ubicacin del rea del proyecto.
Esta informacin tiene consistencia con la siguiente, obtenida de la DIRECCION

DE HIDROGRAFIA Y NAVEGACION del MINISTERIO DE DEFENSA de la
MARINA DE GUERRA DEL PERU, INFORME NACIONAL DEL SISTEMA DE
ALERTA DE TSUNAMIS EN EL PERU, INFORME DEL TSUNAMI OCURRIDO
EL 23 DE JUNIO 2001 EN LA LOCALIDAD DE CAMANA, el cual indica en la
pgina 23:
QUILCA, MATARANI, MOLLENDO e ILO
En la Caleta de Quilca el tsunami caus daos considerables pero no cobr
vidas humanas. El Sargento de Playa menciona que el mar inici el retiro entre 5
y 10 minutos despus del sismo y la poblacin permaneci observando como el
mar regresaba un poco ms alto que a su nivel normal, al ver que el mar se
retiraba por segunda ocasin huyeron a los cerros desde donde observaron que
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
el mar cubra la caseta que est sobre el muelle de concreto y cubra en su

totalidad al muelle de madera, arrojando las lanchas a tierra a manera de
proyectiles. Al bajar, el mar se llev todo lo que pudo arrastrar. Despus de esta
inundacin el mar se fue calmando. Entre los daos por inundacin se
encuentran los ocasionados al generador de electricidad (motor y dinamo) y al
cuarto fro en donde se conserva el producto de la pesca. En esta localidad el
tsunami alcanz 4 m de altura y penetr 50 m horizontalmente. Los cerros
que bordean la Caleta y su pendiente pronunciada evitaron que el tsunami
daara la mayora de las casas y as mismo dio refugio a corta distancia a las
personas que se encontraban en la costa. En el Puerto de Matarani todas las
personas fueron evacuadas por las autoridades a las zonas altas al observarse el
retiro del mar despus del sismo, previendo que se aproximaba un tsunami. En
esta localidad se observaron tres oscilaciones del nivel del mar a intervalos
de 25 minutos, de las cuales la tercera fue la ms alta, alcanzando la altura
de 1 metro sobre la marea alta.
RESUMEN DE ALTURA DE INUNDACION
Por todo lo indicado se asumir para los tramos evaluados anteriormente de la
carretera Quilca Matarani una lnea de alta marea de LAM : 4.00m
Figura N 30: Profundidad del mar al pie de la estructura.
En base a esta informacin asumimos una profundidad del mar al pie de la

estructura de 4.00-2.90 = 1.11m.
A continuacin se har un comparativo tcnico econmico entre 2 alternativas:
1. Geocolchones de geomallas (Alternativa 1 seleccionada).
2. Enrocado (Alternativa 2).
ALTERNATIVA 1 SELECCIONADA
Basndose en el reconocimiento del terreno, caractersticas geomorfolgicas
de la zona y de disponibilidad de materiales en el tramo en estudio, se ha
planteado la proyeccin de defensa marina tipo geocolchn de geomallas y
que a continuacin describiremos:
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
a) Geocolchones Marinos
Los geocolchones marinos son elementos construidos de geomallas de alta
resistencia (Polietileno de Alta Densidad) y rellenados con piedras, segn se
muestra en la figura 31. Los paneles de geomalla son cosidos para formar
cajas de geocolchones que son llenadas con piedras pequeas similares a la
construccin de gaviones.
Figura N 31: Colchn marino, se muestra las cajas de geomallas
Debido a que la geomalla confina las piedras, el colchn tolerar ms accin

de las olas que un revestimiento comparable hecho de una cantidad
significativa de roca de gran tamao.
Al tener que proteger un talud constituido por suelo, deber colocarse un
geotextil de filtro debajo del geocolchn para evitar migracin de partculas
finas.
Existe informacin para determinar la altura de ola mxima sin tener daos
en los geocolchones marinos. Brown (1979) desarroll una gua para
determinar el espesor estable mnimo para aplicaciones de gaviones
expuestos a oleaje. Las frmulas fueron presentadas tanto para la
estabilidad del talud superior como inferior:
Para estabilidad del talud inferior:
Tm ,d
H
..............(1)
2.8 cot ( S r 1)(1 p )
Para estabilidad del talud superior:
Tm ,u
7.0(cot )
H
.......( 2)
( S r 1)(1 p )
1/ 3
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Donde T m,d y T m,u son los espesores de colchn mnimos, H es la altura de

la ola de diseo, cot es el talud de la estructura, Sr es la gravedad
especfica de la piedra de relleno(2.65 para roca grantica) y p es el ndice de
vacos en la piedra de relleno( 0.35 tpico).
Longitud de plataforma antisocavante:
Ds 1.5 H ..................(3)
b) Parmetros de Diseo:
Altura de la ola rompiente
Cuando se disea para la condicin de rompiente, es importante determinar
la mxima altura de ola Hb para la cual la estructura podra estar
razonablemente sujeta.
Esta altura de ola depende de la profundidad sobre la que se inicia la
rompiente y, por consiguiente, del estado de la marea. Esto nos indica que la
altura de ola rompiente de diseo ser funcin de los siguientes parmetros:
Profundidad crtica del mar al pie de una estructura, hs
Pendiente m de la playa sobre la cual se construye la estructura
Empinadura de la ola incidente
Distancia recorrida por una ola durante el proceso de la rompiente
Si se conoce la profundidad mxima de diseo de la estructura y el perodo

de la ola incidente, la altura de ola rompiente (Hb) puede determinarse
usando la siguiente figura:
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Figura N 32: Valores de Hb / hs contra valores de hs / gT2 (Wiegel, 1972)
En nuestro caso, tenemos que la profundidad del mar al pie de la estructura es

de 1.11m
De la informacin dada, calculamos hs / gT2 :
hs / (gT2 )=
1.11 / (9.81 x142 ) = 0.0006
Donde: g es la aceleracin de la gravedad y T es el periodo de la ola de diseo.

En la figura N 32 en la curva para una pendiente de m=0.02, con el valor de de
hs / gT2 , determinamos el valor de Hb / hs que resulta 1.00.
Por tanto Hb es igual a 1.11 x 1.00 = 1.11 m (altura de ola de diseo).
(4)
Para el caso de la proteccin con geocolchones Marinos, reemplazamos (4) en

(3) y (2):
Talud recomendable V:H 1:1.5 (cot = 1.5)

H = 0.94m (altura de ola en la ubicacin de la proteccin)
Sr = 2.65
p = 0.35
Resultados (reemplazando en ecuaciones 1 y 2): T m,d = 0.246m
0.129m ADOPTAREMOS UN ESPESOR DE 0.30m.
m,u
Longitud de plataforma antisocavante (ecuacin 3) Ds= 1.5x1.11=1.67m

ADOPTAREMOS UNA LONGITUD DE 2.0m (mnimo)
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Esta solucin plantea el uso de geocolchones marinos de 0.30m de espesor

usando roca entre 5 a 15cm. El uso de roca de poco tamao es lo ms
conveniente y en especial, la proveniente de la explotacin de canteras y de
origen volcnico para resistir los procesos erosivos, acomodada dentro de
los geocolchones, con taludes de reposo suaves, para evitar disgregaciones,
con una altura variable de H= 1.80 a 3.20 m. (Ver Figura N 33).
c)
Ventajas de los Geocolchones Marinos

Los geocolchones marinos tienen muchos atributos que los hacen
satisfactorios para construcciones costeras:
Construccin fuera del lugar de la obra. Como los geocolchones marinos
pueden ser levantados y movidos fcilmente, las unidades pueden ser
construidas lejos del sitio de proyecto, transportadas por camin o barcaza, y
colocadas con exactitud usando equipo disponible en la zona. Esto es til en
particular en sitios con espacio limitado para almacenar materiales.
Control de calidad de Fabricacin. La tcnica de construccin de colchn
y la facilidad de visualizarlo entero despus de completado ayuda a asegurar
geocolchones de alta calidad antes de la colocacin en el sitio de proyecto.
Materiales disponibles en la zona. Dado que los geocolchones marinos
requieren roca de relleno de relativamente pequeo tamao, muchos sitios
de proyecto tienen una fuente local de piedra. As, pueden reducir gastos de
transporte de materiales.
Colocacin Rpida. La capacidad de colocar geocolchones rpidamente
tiene una ventaja cuando se trabaja en costas abiertas o sectores de marea
con los perodos limitados de aguas tranquilas. La colocacin rpida tambin
reduce tiempos en cuanto a alquiler de equipos y la necesidad de construir
ataguas para lograr el trabajo en condiciones secas.
Colocacin bajo del agua. La colocacin submarina (controlada) de
revestimientos y base de fundacin formados por piedra no confinada es
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
difcil, en particular en aguas profundas o en situaciones de visibilidad bajas.

Alcanzar el grosor de capa correcto a menudo implica la colocacin de ms
piedra que lo planificado inicialmente, y la verificacin del grosor de sta es
costosa y consume mucho tiempo. Los lugares donde la colocacin de
piedra omite pequeos espacios o es inadecuada la cobertura pueden ser
puntos de partida para dao progresivo en el revestimiento. La ayuda de
geocolchones marinos alivia las dificultades en la colocacin submarina
porque son elementos de gran tamao con grosor uniforme y pueden ser
colocados uno al costado del otro.
Estabilidad Hidrulica. La alta resistencia de la geomalla que contiene las
piedras crea las unidades grandes, monolticas que permanecen estables
ante el ataque de las olas y condiciones de fuertes corrientes que destruiran
estructuras no confinadas construidas con piedras considerablemente ms
grandes. El aumento del tamao de piedra dentro del colchn no aumenta la
estabilidad de colchn total.
Tamao Uniforme de Colchn. Los Geocolchones marinos bien
construidos tienen dimensiones constantes, por tanto pueden ser colocados
sin espacios vacos entre ellos. Esto asegura una cobertura uniforme. Los
geocolchones daados pueden ser reemplazados por otros fabricados con
las mismas dimensiones. Sin embargo, el retiro de geocolchones daados es
a menudo difcil luego de ser quitadas las barras de izaje (lifting), por lo que
una mejor opcin podra ser la reparacin in situ cosiendo un parche de
geomalla adicional, o simplemente cubriendo el rea daada con un colchn
adicional.
Porosidad Uniforme (ndice de vacos) de Colchn y Disipacin de
Energa. Los Geocolchones marinos tendrn una porosidad uniforme y
caractersticas de disipacin de energa constantes si ellos estn llenos de
piedras clasificadas y acomodadas en una manera similar para proporcionar
la misma proporcin de vacos. No se cuenta con datos especficos de
disipacin de energa de ola para usos en revestimientos, pero se espera
similar o ligeramente menos disipacin que la alcanzada para un
revestimiento construido de piedras de tamao y grosor similar. Los
geocolchones tienen una superficie spera, permeable que reducir la
carrera de ola (runup) comparada con revestimientos impermeables y lisos.
Resistencia y Flexibilidad. La estructura de confinamiento en geomallas es
fuerte, y los geocolchones completados son bastante flexibles: se acomodan
a la topografa existente y cambios de batimetra. Por ejemplo, los
geocolchones usados en diques pueden cubrir el talud expuesto al mar,
continuar hacia la cresta de dique, y ampliar hacia el talud posterior aguas
abajo.
Material de relleno (piedra) confinado. La geomalla de confinamiento de
geocolchones marinos impide que la piedra de relleno sea arrastrada lejos
del sitio de aplicacin hacia playas adyacentes. Este confinamiento no slo
conserva la integridad de la estructura, sino que tambin mantiene reas
adyacentes sin piedras sueltas. No hay datos suficientes por ahora para
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
especificar la vida a largo plazo de proyecto, por tanto los diseos que
esperan sobrevivir durante perodos muy largos deberan prever inspeccin
peridica y mantenimiento para combatir efectos de envejecimiento a largo
plazo.
d)
1.
Supervivencia del sistema frente a los Rayos UV

El sistema de geomallas biaxiales de polipropileno que conforman el
sistema de geocolchones marinos deber contar con una Resistencia a la
Degradacin por rayos UV de acuerdo a ASTM D4355-05 de 100% (La
resistencia a la prdida de capacidad de carga o integridad estructural
se mide sometiendo a la muestra a 500 horas de luz ultravioleta y un
ambiente agresivo de acuerdo a ASTM D4355-05).
2.
Para el caso de geotextiles que irn ubicados debajo del revestimiento y

por tanto protegidos contra la accin directa de la luz, debern contar con
una Resistencia a los rayos UV de 50 % despus de 500 horas de
exposicin de acuerdo a ASTM D4355.
3.
La geomalla biaxial es de color negro, como se indica en la partida 665.A

GEOCOLCHONES MARINOS, esta pigmentacin negra se debe a un
aditivo incluido en la fabricacin de la geomalla (2% en peso) llamado
Negro de Humo (Carbon Black en ingls) el cual entrega al polmero una
proteccin frente a los rayos UV, permitiendo que la geomalla quede
expuesta sin llegar a degradarse. En dicha partida, se indica que la
resistencia a la Degradacin UV de acuerdo a ASTM D4355-05 es de
100%, esto quiere decir la geomalla (llevada de acuerdo al ensayo
indicado) es expuesta a 550 horas de luz ultravioleta y en un ambiente
agresivo, donde finalmente se mide la prdida de carga o integridad
estructural, obteniendo 100% de resistencia, es decir no hay prdida de
propiedades en la geomalla (carga o integridad estructural) para el ensayo
correspondiente.
4.
Como parte del proceso de consolidacin de la orilla, estos geocolchones

irn con el tiempo siendo llenados de manera natural por la arena de la
playa, proporcionando de esta forma una cobertura definitiva del
geocolchn.
e)
Experiencia en Per
El sistema se ha logrado introducir con xito en nuestro pas.
Actualmente se viene ejecutando con xito un proyecto de Proteccin
costera en un distrito de La Libertad, el cual constituye una longitud de
1,400m.
Adicionalmente se tienen especificados en numerosos proyectos a nivel
nacional.
f)
Especificaciones tcnicas de las geomallas

Caractersticas de las Geomallas biaxiales de Polipropileno
INFORME FINAL
METODO DE
ENSAYO
PROPIEDAD
Tamao de Abertura2
MD
ASTM D 4751
XMD
ASTM D 4751
Espesor mnimo de la costilla2
MD
ASTM D 1777
XMD
ASTM D 1777
Capacidad a la Tensin al 2% de
Elongacin3
MD
ASTM D 6637-01
XMD
ASTM D 6637-01
Capacidad a la Tensin al 5% de
Elongacin3
MD
ASTM D 6637-01
XMD
ASTM D 6637-01
Resistencia ltima a la tensin3
MD
ASTM D 6637-01
XMD
ASTM D 6637-01
Eficiencia de las juntas4
GR1 GG2 87
Rigidez Flexural5
ASTM D 5732-95
Estabilidad de las Aperturas
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
VALOR
MARV1
UNIDAD
mm (Pulg.)
mm (Pulg.)
25 (1.0)
30.5 (1.2)
mm (Pulg.)
mm (Pulg.)
1.78 (0.07)
1.78 (0.07)
kN/m (lb/ft)
kN/m (lb/ft)
8.5 (580)
10.0 (690)
kN/m (lb/ft)
kN/m (lb/ft)
17.5 (1,200)
20.0 (1,370)
kN/m (lb/ft)
kN/m (lb/ft)
27.0 (1,850)
30.0 (2,050)
93
mg-cm
2,000,000
U.S. A.C. of E.
METHODOLOGY
m-N/deg
0.75
Resistencia al Dao por instalacin7
%SC / %SW /
ASTM D6637
%GP
95/93/90
Resistencia a la Degradacin a EPA 9090
Largo Plazo8
INMERSION
%
100
Resistencia a la Degradacin por
rayos UV9
ASTM D4355-05
%
100
Notas:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Los valores indicados son los valores mnimos promedio de rollo determinados por
el mtodo de ASTM D-4759-02 salvo que se especifique lo contrario. Los valores
mnimos promedios de rollo (MARV) son valores estadsticos iguales a los valores
promedio menos dos veces la desviacin estndar.
Dimensiones nominales.
La resistencia real a la deformacin al inicio de la colocacin de la carga se mide va
ASTM D-6637-01 sin deformar el material bajo carga antes de medir esa resistencia
o usando el mtodo de medida de tangente secant o offset para que no influya en
la propiedad de resistencia.
La capacidad de transferencia de carga se mide va GRI-GG2-05. Expresada como
un porcentaje de la resistencia a la tensin ltima.
La resistencia a la carga flexural se mide sobre la base de ASTM-D5732-01, usando
una muestra de 2 costillas de ancho y longitud lo suficientemente larga para permitir
el desarrollo de la prueba. La rigidez flexural es calculada como la raz cuadrada del
producto de los valores de rigidez torsional tanto en la direccin de la maquina como
en la direccin transversal.
La resistencia al movimiento rotacional en el plano es medida aplicando un momento
de 20 kg-cm en la junta central de un espcimen de 9 x 9 restringido en su
permetro, de acuerdo a la Metodologa del Cuerpo de Ingenieros de los EE.UU.
para medir la rigidez torsional.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
7.
La prdida de capacidad de carga o integridad estructural debido a los daos de

construccin en arena arcillosa (SC), arena bien gradada (SW) y piedra chancada
clasificada o agregado pobremente gradado (GP). El material ser ensayado de
acuerdo con ASTM D5818-06 y la capacidad de carga medida de acuerdo con
ASTM D6637-01.
8. La prdida de capacidad debido a ataque qumico o biolgico se mide sobre la base
de la prueba de inmersin EPA 9090.
9. La resistencia a la prdida de capacidad de carga o integridad estructural se mide
sometiendo a la muestra a 550 horas de luz ultravioleta y un ambiente agresivo de
acuerdo a ASTM D4355-05
10. Las iniciales MD denotan la direccin principal de la geomalla (direccin de extrusin
de la mquina) y XMD la direccin transversal del espcimen.
Caractersticas del Geotextil de Filtro

Se colocar un geotextil en la interfase entre los gaviones y colchones y el
terreno, para evitar que el material fino del relleno se escape a travs de la
fachada de gaviones y los geocolchones.
El geotextil a utilizar ser del tipo no tejido y agujado, fabricado con
polipropileno estabilizado y deber cumplir con los valores MARV indicados en
la siguiente tabla:
PROPIEDAD
METODO DE
ENSAYO
UNIDAD
VALOR
MARV
Masa por Unidad de rea
ASTM D 5261
gr/m2
205(*)
Espesor
ASTM D 5199
mm
3.00
Resistencia a la Traccin Grab

(carga concentrada)
ASTM D 4632
590
Elongacin en la ruptura Grab
ASTM D 4632
>50
Resistencia al desgarre trapezoidal
ASTM D 4533
260
Resistencia al punzonamiento
ASTM D 4833
375
Resistencia al estallido
ASTM D 3786
kPa
1870
Permisividad
ASTM D 4491
Seg-1
2.20
Permeabilidad
ASTM D 4491
cm/seg
65 x 10-2
mm. (Tamiz)
0.180(80)
Tamao aparente de la abertura ASTM D 4751

(AOS) (**)
Tasa de flujo
ASTM D 4491
l/min/m2
6210
Estabilidad a los rayos ultravioleta
ASTM D 4355
%/hrs
>70
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Valor MARV: valor mnimo promedio de rollo. Es un valor estadstico igual al valor promedio
menos dos veces la desviacin estndar.
(*)
Valor Tpico, corresponde al valor promedio de todos los datos histricos.
ALTERNATIVA 2 ESCOLLERA DE ENROCADO

Clculo del peso de la unidad protectora (W)
Las frmulas para el clculo del peso de los elementos de la capa principal
(coraza) han sido deducidas empricamente, y calibradas mediante ensayos
con modelos; stos se encuentran en funcin de la altura de la ola de diseo
(ola significativa).
En 1953, Hudson desarroll la siguiente frmula emprica para calcular el
peso de la unidad protectora:
gH 3
K D 3Ctg
(5)
Donde
W peso de la unidad protectora
densidad del material de la unidad protectora (2650 kg/m3)
g aceleracin de la gravedad (9.81 m/s2)
H altura de la ola de diseo (H=0.94m)
KD coeficiente de daos (de la Tabla 1, KD =3.5)
densidad relativa de la unidad protectora

w
(6)
w
w densidad del agua de mar (1.025 t/m3)

= 1.585
ngulo del talud de la proteccin (Ctg = 1.5)
La ecuacin de Hudson ha sido verificada en los modelos de escala grandes y
pequeos, as como en prototipos, desde 1953.
INFORME FINAL
Tipo de elemento
N(1)
Orden
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Coeficientes de daos (KD ) (4)
Talud
Ctg
Cuerpo de la escollera
Ola romp.
Ola no romp.
Roca de cantera
Lisa y redondeada
Lisa y redondeada
Rugosa y angulosa
Rugosa y angulosa
2
>3
3
Azar
Azar
Azar(2)
2.1
2.8
(2)
2.4
3.2
2.9
1.5
3.0
(5)
(5)
Azar
3.5
Rugosa y angulosa
>3
Azar
3.9
2
Espec.(3) 4.8
Tabla N 13: Valores de KD (Daos 0-5% segn CERC).
4.0
1.5
2.0
3.0
4.5
5.5
(5)
(5)
(1) Nmero de elementos que forman el espesor de la coraza

(2) El uso de una capa de coraza formada con un solo elemento de roca sujeto
a las olas rompientes no es recomendada, excepto bajo condiciones
especiales de olas no rompientes. Cuando se emplee, las rocas se deben
colocar cuidadosamente.
(3) Colocacin en el eje longitudinal de la roca en direccin perpendicular al
parmetro de la escollera
(4) Aplicables en taludes comprendidos entre 1.5:1 y 5:1
(5) Hasta no tener informacin disponible de la variacin de KD con respecto al
talud, su uso debe limitarse a taludes comprendidos entre 1.5:1 y 3:1
Reemplazando los respectivos valores en la frmula de Hudson obtenemos:
W = (3650 x 9.81 x 0.113 ) / (3.5 x 1.5853 x 1.5) = 1699.558 N , Es decir 173 kg
Espesor de las capas y nmero de las unidades de coraza
El espesor de la coraza y de las subcapas, as como el mnimo nmero de
unidades requerido en la coraza, pueden determinarse por:
t m' K (
W 1/ 3
)
g
(7)
Donde
t espesor de coraza, expresado en metros
m nmero de capas de unidades (usualmente m=2)
K coeficiente de capa para tipo de unidad (1.15, tabla 2)
INFORME FINAL
Unidad de coraza
Colocacin
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Coeficiente
de capa K
1.02
1.15
Porosidad
n (%)
38
37
Roca de cantera (lisa)

2
Aleatoria
Roca
de
cantera
2
Aleatoria
(angulosa)
Roca
de
cantera
3
Aleatoria
1.10
47
(angulosa)
Tabla N 14 Coeficiente de capa y porosidad para diversas unidades de coraza
t1 = 2 x 1.15 x (1699.558/(2650 x 9.81))

de 1.00m
1/3
=0.93m, asumimos un espesor
t2 = 2 x 1.15 x (103.2169 /(2650 x 9.81)) 1/3 =0.43m, asumimos un espesor

de 0.50m para rocas de W/10 = 17.3 kg.
Figura N 34: Seccin tpica de enrocado
COMPARATIVO DE COSTOS ENTRE AMBOS SISTEMAS

Para el presente estudio se analiza los costos de suministro e instalacin de
materiales para ambas alternativas. Se considera que la cantera de rocas se
encuentra a una distancia media de 15 kilmetros.
En base a esta ltima consideracin y precios referencia para la regin
Arequipa se tienen los siguientes presupuestos:
Tentativamente se ha analizado una longitud de 6,400m.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Tabla N 15 Presupuesto de alternativa con geocolchones marinos
Tabla N 16 Presupuesto de alternativa con Enrocado
Comparando ambos sistemas se concluye que la alternativa en

Geocolchones marinos de geomallas resulta la mejor desde el punto de vista
tcnico y econmico, pues se logran ahorros del orden del 20%.
12
SECTORES CRITICOS
12.1
ZONAS DE DESPRENDIMIENTOS EN LOS ACANTILADOS

Se evalan los taludes entre el Km. 12+200 al 12+800 y entre el Km. 19+540 al 19+800.
Primer Tramo: 12+200 al 12+800
La primera zona de desprendimientos comprende el tramo entre las progresivas 12+200 al
13+800. (Foto 04)
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Foto 04: Acantilados de Caman. Formacin Caman

La altura promedio del acantilado es 70 metros, el cual presenta depsitos de arena fina en
su parte baja producidos por la erosin hasta una altura de 30 a 70% de su altura (Foto 05).
La parte alta (ltimos 15 metros del acantilado) presenta caractersticas inestables
observndose fisuras que minoran su resistencia ante meteorizacin, erosin y solicitaciones
externas (Foto 06).
Foto 05: Efecto erosivo en los acantilados.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Foto 06: Agrietamientos en la parte alta de los acantilados.

El ngulo del talud vara en su extensin teniendo como promedio 80.
La alteracin de sus partculas es de grado medio debido a que no refleja oxidacin pues
presenta color amarillo.
La zona es completamente seca y la susceptibilidad a la erosin es de grado medio.
Considerando las caractersticas mencionadas y segn los criterios de la estabilidad de
taludes de suelos (ETS), que es una variacin de RMR-SMR, se puede considerar al
tramo como normalmente estable (sin considerar efectos ssmicos de gran magnitud).
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
En la parte alta existe una fracturacin densa con variadas orientaciones sub-paralelas a la
pared del acantilado.
Consecuencia de esto y de fenmenos ssmicos de gran envergadura la zona presenta
bloques grandes (mayores a 1.5m) con tamao mximo de 10 metros dispersados a lo largo
del tramo que se han desprendido de la parte superior del acantilado (Foto 07).
Las caractersticas de los ltimos 15 metros del acantilado son susceptibles a efectos
dinmicos que acrecientan la falta de estructura de la formacin.
Foto 07: Desprendimiento de bloques del acantilado durante eventos ssmicos de

gran magnitud
Los fenmenos geodinmicos, sin considerar efectos ssmicos mayores, se resumen en
desprendimientos que conllevan a riesgos ligeros. Si se suman efectos ssmicos de magnitud
alta se producir desprendimientos mayores que conllevan a niveles de riesgo de medio a
alto.
Segundo Tramo: 19+ 540 al 19+800
La segunda zona de desprendimientos comprende el tramo entre las progresivas 19+540 al
19+800. (Foto 08)
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Foto 08: Acantilados de Caman. Formacin Caman

La altura promedio del acantilado es 30 metros, el cual presenta depsitos de arena fina en
su parte baja producidos por la erosin hasta una altura de 30 a 50% de su altura (Foto 09).
La parte alta (ltimos 10 metros del acantilado) presenta caractersticas inestables
observndose fisuras que minoran su resistencia ante meteorizacin, erosin y solicitaciones
externas. Se debe indicar que el suelo que constituye esta parte es ms denso que su
correspondiente en el primer tramo y el fracturamiento es de menor grado (Foto 10).
Foto 09: Efecto erosivo en los acantilados.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Foto 10: Fracturamiento en la parte alta de los acantilados.

El ngulo del talud vara en su extensin teniendo como promedio 75.
La alteracin de sus partculas es de grado medio debido a que no refleja oxidacin pues
presenta color amarillo.
La zona es completamente seca y la susceptibilidad a la erosin es de grado medio.
Considerando las caractersticas mencionadas y segn los criterios de la estabilidad de
taludes de suelos (ETS), que es una variacin de RMR-SMR, se puede considerar al
tramo como normalmente estable (sin considerar efectos ssmicos de gran magnitud).
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
Foto 11: Desprendimiento de bloques del acantilado durante

eventos ssmicos de gran magnitud.
Consecuencia del fracturamiento y de fenmenos ssmicos de gran envergadura la zona

presenta bloques grandes (mayores a 1.5m) con tamao mximo de 6 metros dispersados a lo
largo del tramo que se han desprendido de la parte superior del acantilado (Foto 11).
Las caractersticas de los ltimos 10 metros del acantilado son susceptibles a efectos
dinmicos que acrecientan la falta de estructura de la formacin.
Los fenmenos geodinmicos, sin considerar efectos ssmicos mayores, se resumen en
desprendimientos que conllevan a riesgos ligeros. Si se suman efectos ssmicos elevados se
producir desprendimientos mayores que conllevan a niveles de riesgo de medio a alto.
13
REVISION Y EVALUACION DE ANTECEDENTES

De las informaciones recopiladas en las dependencias del MTC: La Planoteca de la Direccin
General de Caminos, ubicada actualmente en Provias Nacional y la Biblioteca de Provias
Nacional, ubicado en la A Jose Galvez Lince.
De la Revisin y Evaluacin de los Estudios recopilados se obtuvieron los siguientes
comentarios:
1) En cuanto al Estudio de la Carretera Quilca - Matarani, elaborado por la empresa CPS.
Ao 1995:
En este Estudio no encontramos informacin Meteorolgica en la
zona del Estudio.
Carecen de Planos de Cuencas Hidrogrficas.

Asimismo se observa que en la cantidad de Cuencas
Hidrogrficas identificadas en la Memoria no han considerado la totalidad de cursos
importantes que atraviesa la va.
Np presenta el clculo de Caudales de las Quebradas existentes,
asimismo mencionan el Caudal de Diseo del Puente sobre el Rio Quilca.
Carecen de la Informacin detallada del comportamiento
Hidraulico. de las Quebradas Principales.
Carecen de Informacin respecto al Clculo Hidrulico en el
Diseo de Caudales de las Obras de Drenaje Transversal Proyectadas.
Presentan informacin de requerimientos Proyectados de Drenaje
Transversal: Alcantarillas y menciona la informacion del Puente del Estudio Definitivo.
Presentan Planos de Diseo del Puente sobre el Rio Quilca en
planta y elevacin, pero no hay Planos Post - Construccin.
Se han proyecatdo Obras de encauzamiento sobre el Rio Quilca.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
2) En cuanto al Estudio de Factibilidad y de Impacto Ambiental de la Carretera Camana D

Quilca Matarani Ilo Tacna, elaborado por la empresa Lagesa. Ao 1997:
En este Estudio recopilado encontramos informacin

Meteorolgica en la zona del Estudio, hay informacin de Registros Histricos de
Precipitaciones hasta el Ao 1983 de data mayor e igual a 20 Aos y empleando la
Estacion de Moquegua como la base para este Estudio.
Carecen de Planos de Cuencas Hidrogrficas.
Presenta el clculo de Caudales de las Quebradas existentes
ms no del Puente sobre el Rio Quilca.
Hidraulico. Asi como el Inventario de Quebradas Principales y Sectores Crticos que
inciden en la estabilidad de la Va.
Transversal: Alcantarillas y menciona la informacion del Puente del Estudio Definitivo
elaborado por CPS.
No Presentan Planos de Secciones Transversales de las Obras
Proyectadas, ni tampoco el plano de diseo del Puente sobre el Rio Quilca.
3) En cuanto a la Actualizacin del Estudio de Factibilidad de la Carretera Camana D

Quilca Matarani Ilo Tacna, elaborado por la empresa Consorcio CPS - COPREX. Ao
2005:
En este Estudio recopilado encontramos informacin

Meteorolgica en la zona del Estudio, hay informacin de Registros Histricos de
Precipitaciones hasta el Ao 1986 de data mayor a 20 Aos y empleando la Estacion
de Moquegua como la base para este Estudio.
Existen Planos de Cuencas Hidrogrficas.
Presenta el clculo de Caudales de las Quebradas existentes
ms no del Puente sobre el Rio Quilca.
Hidraulico. Asi como el Inventario de Quebradas Principales y Sectores Crticos que
inciden en la estabilidad de la Va.
Transversal: Alcantarillas y menciona la informacion del Puente del Estudio Definitivo
elaborado por CPS.
Presentan Planos de Secciones Transversales, Planos de
diseos de Alcantarillas de las Obras Proyectadas y el Plano de diseo del Puente
sobre el Rio Quilca elaborado por CPS.
INFORME FINAL
ALPHA CONSULT S.A.

CONESUPSA S.A.
CONCLUSIONES
De acuerdo a lo expuesto anteriormente y segn lo informado en el presente Estudio referente
a las obras de drenaje ejecutadas, se indica lo siguiente:
-
La informacin recopilada de las Obras de arte mayores y menores proyectadas, para el

control de flujos de aguas superficiales, tanto a nivel transversal de la Carretera en
Estudio, servira de referencia para nuestro trabajo de Evaluacin Final de las obras a
proyectar.
No se han proyectado Obras lomgitudinalmente: cunetas, subdrenes, etc.
En este Estudio se empleara como Estacion Base la Estacion Camana que esta muy
cerca al Area en Estudio.
Asimismo dichos Estudios si bien es cierto hay Obras transversales proyectadas pero
carecen de su calculo hidraulico.
Que la cantidad de Cuencas Hidrogrficas identificadas en la Memoria no han considerado
la totalidad de cursos importantes que atraviesa la va.
La zona del area en Estudio es desertica, seca, carente de lluvias. Sin embargo es
evidente que en el pasado han ocurrido precipitaciones fluviales de intensidades
considerables cuyas aguas al discurrir siguiendo la pendiente del terreno hacia el mar han
labrado su cauce en la roca gnesis dando lugar a la aparicin de quebradas con anchos y
profundidades que alcanzan varias decenas de metros.
Es importante sealar, sin embargo, que la posible ocurrencia de lluvias intensas en la
zona parece bastante remota (si no esta descartada) pues se ha visto en la ruta de la
carretera Panamericana Sur, que esta via atraviesa el cauce de las quebradas secas de
diferentes dimensiones con solamente rellenos sin alcantarillas o algun otro elemento de
drenaje.
INFORME FINAL

Informe Hidrologia

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Informe Hidrologia

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

CONTRATO N 233-2008-MTC/20

Estudio Definitivo de la Carretera: CamanaDesvio Quilca

ALPHA CONSULT S.A.

ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

ALPHA CONSULT S.A.

ALPHA CONSULT S.A.

El presente Estudio, persigue alcanzar los siguientes objetivos:

Evaluar desde el punto de vista hidrulico, las estructuras de drenaje existentes.

DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA DEL ESTUDIO

ALPHA CONSULT S.A.

3.1.1 INFORMACION BASICA

La informacin bsica que se ha utilizado para la elaboracin del anlisis hidrolgico es

ALPHA CONSULT S.A.

En los cuadros N 02 y 03 se presentan las series histricas de precipitaciones

FENOMENO DEL NIO

ALPHA CONSULT S.A.

De acuerdo a estudios de Vctor Eguiguren se conoce de ocurrencias del fenmeno

ALPHA CONSULT S.A.

ALPHA CONSULT S.A.

ALPHA CONSULT S.A.

ALPHA CONSULT S.A.

ALPHA CONSULT S.A.

ALPHA CONSULT S.A.

Distribucin Log Normal

DISTRIBUCION LOG NORMAL

DISTRIBUCION VALOR EXTREMO TIPO I O LEY DE GUMBEL

Siendo y parmetros de escala y de posicin del modelo, respectivamente.

ALPHA CONSULT S.A.

DISTRIBUCION LOG PEARSON TIPO III

En este caso se tienen las relaciones adicionales siguientes:

ALPHA CONSULT S.A.

ALPHA CONSULT S.A.

ALPHA CONSULT S.A.

ALPHA CONSULT S.A.

ALPHA CONSULT S.A.

PRUEBAS DE BONDAD DEL AJUSTE

Donde m es el nmero de orden de dato xm en una lista de mayor a menor y n

Fuente: Elaborado por el Comsultor.

ALPHA CONSULT S.A.

ALPHA CONSULT S.A.

De la Estacin Camana observamos:

Tabular (Cuadro N 05, nivel de significancia 0.05, n=30) = 0.24

ALPHA CONSULT S.A.

PERIODO DE RETORNO Y VIDA UTIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

Fuente: Elaborado por el Comsultor.

Segn los Terminos de Referencia se recomienda adoptar periodos de retorno no

ALPHA CONSULT S.A.

Fuente: Elaborado por el Comsultor.

ESTUDIO DE CUENCAS HIDROGRAFICAS

METODOLOGIA EMPLEADA EN EL AREADO DE LAS CUENCAS HIDROGRAFICAS

INVENTARIO DE CUENCAS HIDROGRAFICAS DEL ESTUDIO

ALPHA CONSULT S.A.

IDENTIFICADAS EN LAS CARTAS NACIONALES

CUENCA DEL RIO QUILCA

ALPHA CONSULT S.A.

ALPHA CONSULT S.A.

VALLE DEL QUILCA

ALPHA CONSULT S.A.

ALPHA CONSULT S.A.

PRECITACION MAXIMA DIARIA

Fuente: Elaborado por el Consultor

En la cual Pd es la precipitacin total para la duracin d (minutos); y P 24h es la precipitacin mxima en

ALPHA CONSULT S.A.