UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

Facultad de ingeniera
MAQUINARIA INDUSTRIAL: CICLO X

TEMA

AUTOR

.
DOCENTE

TRANSPORTE MARITIMO

DEYVI ISAAC CUAYLA HUACAN

JUAN DIEGO OROCOLLO FLORES
HERBERT RODRIGUEZ CANAZAS
RICARDO ARIZACA CONDORI

ING. OLIVER BUSTINZA LLUTARI

ILO, SEPTIEMBRE 2016

CONTENIDO

INTRODUCCION ........................................................................................................................ 3

TRANSPORTE MARITIMO ...................................................................................................... 4

1.

HISTORIA ............................................................................................................................ 4

3.

CARACTERISTICAS ...........................................................Error! Bookmark not defined.

2.
4.

DEFINICION........................................................................................................................ 5
TIPOS DE BUQUES .......................................................................................................... 5

4.1.
4.2.

CLASIFICACION POR TAMAO ........................................................................... 5

CLASIFICACION POR FINALIDAD ....................................................................... 5

4.2.1.

BUQUE DE TRASPORTE ................................................................................ 5

4.2.3.

BUQUE DE GUERRA ....................................................................................... 6

4.2.2.
4.2.4.

4.3.

BUQUE ESPECIAL ........................................................................................... 7

CLASIFICACION POR PROPULSION .................................................................. 7

4.3.1.

PROPULSION HUMANA.................................................................................. 7

4.3.3.

PROPULSION MECANICA .............................................................................. 7

4.3.2.
5.

BUQUE DE CARGAS ....................................................................................... 6

PROPULSION EOLICA .................................................................................... 7

PROPULSION (CMO SE MUEVEN LOS BARCOS?) ........................................... 8

5.1 MOTORES ........................................................................................................................ 8

5.2 VAINAS DE PROPULSION .......................................................................................... 9

5.3 EL CASCO ....................................................................................................................... 9

6.

5.4 CLASES DE BUQUE SEGN SU LOCOMOCIN O PROPULSIN. .................. 9

TERMINAL MARITIMO DE ENERSUR ........................................................................ 12

6.1.

UBICACIN DE LAS INSTALACIONES ............................................................. 12

6.3.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS ............................................................................. 13

6.2.
7.

INSTALACIONES .................................................................................................... 12

LINKOGRAFIA ................................................................................................................. 13

INTRODUCCION
El transporte martimo supone una elevada importancia en el comercio nacional e
internacional, en este sentido se proceder a mencionar las principales caractersticas
de los principales tipos de buques y su importancia a nivel de transporte martimo de
mercancas.
Partimos con la idea de que en el transporte martimo un buque es un tipo de barco o
nave, que tiene la misin de transportar mercancas de un punto geogrfico a otro.

Actualmente el transporte martimo es el medio de transporte que ms mercanca

transporta, por lo tanto los buques martimos soportan el peso de la mayor parte del
comercio internacional.

TRANSPORTE MARITIMO
1. HISTORIA
Evolucin histrica:
La historia del transporte martimo y el desarrollo portuario se remonta a ms all de
3.500 aos a.C. A lo largo de los siglos, el transporte de mercanca a travs de los
mares, ha ido evolucionando de acuerdo con las necesidades del comercio mundial y
de la capacidad tcnica para construir barcos ms grandes y eficientes instalaciones
portuarias adecuadas para la manipulacin de mercancas.
Hasta hace dos siglos la actividad comercial era ejercida por los armadores, dueos del
buque y de las mercancas que se cargaban o descargaban barqueando, para
depositarlas en sus factoras en espera de venderlas. Los puertos slo eran fondeaderos
y en ellos los vientos eran ms temibles que las olas, de las que los navos podan
defenderse varando en las playas.
En la ltima mitad del siglo pasado, cuando el comercio estaba ya claramente
diferenciado del transporte y los vapores eran cada vez mayores y ms rpidos, el
barqueo resultaba antieconmico por requerir tiempos en puerto mucho mayores que
en viaje. Hubo que construir muelles, no especializados y, por tanto, aptos para
cualquier trfico y crear organismos rectores que se ocupaban sobre todo de la obras y
muy secundariamente de la administracin y explotacin. Todos los puertos del mundo
venan a cubrir la misma funcin comercial y, a parte de sus caractersticas fsicas,
apenas diferan ms que en el tamao.
En los ltimos cincuenta aos el trfico martimo internacional ha aumentado
enormemente, los buques se han especializado para transportar unas u otras
mercancas; las grandes industrias tienen forzosamente que instalarse en los puertos o
muy cerca de ellos para que el reducido coste unitario de las materias primas importadas
no se vea recargado por largos transportes terrestres; los grandes petroleros y
mineraleros por su calado, solo pueden entrar en muy pocos puertos, la manipulacin
se ha mecanizado, etc. Por eso en los grandes puertos, la funcin industrial prima sobre
la comercial, la explotacin sobre la construccin, ha habido que recurrir a muelles muy
especializados, a puertos de distribucin o a instalaciones off-shore y as, los actuales
puertos, de organizacin y funciones muy diversas, han llegado a ser verdaderas
empresas, tan complicadas como cualesquiera otras y tanto ms importantes para la
economa nacional.
En este contexto, el transporte martimo, modo bsico en las rutas intercontinentales,
ha experimentado cambios estructurales profundos en la ltima dcada, para satisfacer
los nuevos desafos impuestos por el mercado. (Produccin y comercio). Entre las
tendencias observadas pueden citarse:

Innovacin tecnolgica, basada en la mecanizacin, la automatizacin, la

computarizacin y los sistemas avanzados de telecomunicaciones.
Especializacin y aumento del tamao del buque para obtener economas de escala.
Introduccin y desarrollo del concepto de centro de carga o hub, basado en el uso
extenso de operaciones feeder y de la intermodalidad.
Organizacin de servicios martimo-terrestres integrados, bajo el principio de
transporte puerta a puerta.
Se ha producido una fuerte concentracin empresarial para afrontar la competencia
y para poder presionar tanto al transportista terrestre como al puerto.

2. DEFINICION

El transporte martimo es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas

(cargasslidas, lquidas o gaseosas) por mar de un punto geogrfico a otro a bordo de
un buque.

El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para elcomercio

internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor,
como graneles secos o lquidos.

Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dos terceras
partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el agua ha unido
diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan por ellas.
El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importancia debido
al desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma significativa solamente en dos
mbitos: las travesas cortas (pequeas distancias entre islas o dos orillas de un ro) y
los cruceros tursticos.

El transporte martimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe

el cabotajea lo largo de las costas de un pas.
3. TIPOS DE BUQUES
3.1. CLASIFICACION POR TAMAO

En ingeniera naval se clasifican en dos, por su eslora y sus Toneladas

de Registro Bruto (T.R.B), pero debemos recordar que en este tema, el

trmico tonelaje no implica peso sino volumen.

1. Barcos menores. Barcos con una eslora (largo) menor de 24m (<78,74
pies) y con 50 o menos de volumen interno T.R.G.

2. Barcos mayores. Barcos cuya eslora (largo) supera los 24m (>78,74
pies) y con ms de 50 de volumen interno T.R.G.

3.2. CLASIFICACION POR FINALIDAD

3.2.1. BUQUE DE TRASPORTE
1.

2.
3.
4.

Transatlntico.Se trata de barcos que cruzan el ocano Atlntico y son

naves mayores que pueden navegar varios das o semanas sin parar en
la costa.

Crucero. Se trata de barcos que pueden hacer pequeos viajes y son de

mediano tamao.

Ferry (transbordador).

Es un barco que enlaza

dos puntos

transportando pasajeros o tambin puede transportar vehculos.

Balsa. Es una embarcacin pequea de simple fabricacin.

3.2.2. BUQUE DE CARGAS

1. Buques de petrleo: navos que transportan petrleo crudo desde
plataformas de pases productores hasta refineras. Su tamao es mayor
que lo normal, pueden llegar a medir hasta 400 m, aunque es ms seguro
construirlos de la mitad de este tamao. Presentan tuberas especiales
por las que cargan y descargan el petrleo crudo.
2. Buques qumicos: sus caractersticas son similares a los buques de
petrleo aunque transportan productos qumicos, como amoniaco,
gasolina, etc. Su tamao es pequeo y contiene tanques, alrededor de
40, donde transportan los diferentes productos. Segn el tipo del mismo
y su agresividad se clasifican en tipo 1,2 o 3. Su estructura es muy
compleja y sofisticada, con doble casco y elementos construidos
puramente de acero inoxidable.
3. Buques de carga general: tambin conocidos como buques
multipropsito, transportan diversos tipos de mercaderas, desde
contenedores hasta tanques pequeos. Llevan gras propias para cargar
y descargar los elementos.
4. Buques frigorficos: se reconoce su utilizacin al finalizar la segunda
guerra mundial, ya que es en esta poca donde se resuelve el problema
de aislamiento trmico en las bodegas, as como la instalacin adecuada
de refrigeracin. La temperatura mnima que alcanza depende del
cargamento que se transportara. En su cubierta se pueden distinguir unas
especies de casetas que sobresalen. Su color, generalmente, es de color
blanco ya que los colores oscuros absorben temperatura por la reflexin
de los rayos del sol.
5. Buques gaseros: se trata de buques especializados en el transporte
de gas licuado o gas natural. Cuentan con una sofisticacin interna y alta
tecnologa de alto consto de construccin. Se identifican dos modelos: los
LNG, destinados al gas liquido a temperatura de hasta -170 y los LNG,
destinados a temperaturas de -50 y presin de 18 Kg/cm2.
6. Buques portacontenedores: estos buques son de gran tamao, cerca
de los 350 metros de largo y con una capacidad de hasta 9000
contenedores, sin embargo se han registrado buques que han
transportado hasta 18000 unidades. La capacidad de almacenamiento y
rapidez de estos navos se ha ido incrementando gracias a los avances
en el campo de la construccin, sobre todo, de unos potentes motores.
Para descargar su contenido en los puertos, es necesario la presencia
de gras especiales las cuales existen en muy pocos lugares en el
mundo.
3.2.3. BUQUE DE GUERRA
1. Portaaviones: Permiten la proyeccin mvil del Poder Aeronaval en
cualquier parte del mundo.
2. Acorazado: Era el mayor de los buques de guerra de su poca, posea
caones de grueso calibre montados en torres, desarrollaba alta
velocidad y posea un grueso blindaje. Inicialmente se les llam

3.
4.
5.
6.

blindados despus aparecieron los acorazados denominados preDreadnought y tras la aparicin del HMS Dreadnought en 1906 los
denominados del tipo Dreadnought.
Destructores: Naves rpidas que poseen la capacidad de enfrentar
mltiples misiones ofensivas o defensivas, en forma independiente o en
conjunto con otras unidades.
Fragatas: Naves destinadas a proteger a otros buques y efectuar la lucha
antisubmarina.
Corbetas: Las corbetas actuales estn pensadas para tareas de
vigilancia y defensa de las aguas territoriales o para misiones
ultramarinas ocasionales y de corta duracin.
Submarinos: Capaces de operar bajo el agua y desarrollar misiones de
bsqueda, rescate o misiones especficas en tiempo de guerra.

3.2.4. BUQUE ESPECIAL

1. Buque salvamento. Embarcacin de gran tamao, la funcin del cual es
la de auxiliar.
2. Remolcador (Remolcador de puerto). Es una pequea embarcacin
destinada a remolcar y ayudar a maniobrar a otras embarcaciones en
puertos o mar abierto, por causas de maniobrabilidad o incapacidad.

3.3. CLASIFICACION POR PROPULSION

3.3.1. PROPULSION HUMANA
1. Canoas

Tipos de canoas Inuit: Canoas hechas con troncos de rboles

"Hyak" o "Cajak": Pequeas canoas de 16 pies de eslora por 2 pies de

manga y eran puntiagudas en sus dos extremos

Canoas hechas de pieles de focas sobre armaduras de costillas de

ballenas y eran de dos tipos:

"Umiak": Grandes canoas que medan de 20 a 25 pies de longitud, 3

pies de profundidad y 6 pies de anchura y se caracterizaban por llevar
remos y podan caber 20 personas.

3.3.2. PROPULSION EOLICA

Este tipo de embarcaciones cuenta con una series de velas ubicadas
estratgicamente y elaboradas de un tamao y forma especifico
dependiendo de las dimensiones de la embarcacin, las cuales utilizan
las fuerza del viento para trasladarse. Cabe resaltar que estas
embarcaciones tambin cuentan con remos, de manera tal que si se la
ausencia de vientos, se pueda utilizar la propulsin mecnica.

3.3.3. PROPULSION MECANICA

1. Turbina de vapor: Una turbina de vapor es una turbo mquina motora,

que transforma la energa de un flujo de vapor en energa mecnica a
travs de un intercambio de cantidad de movimiento entre el fluido de
trabajo (entindase el vapor) y el rodete, rgano principal de la turbina,
que cuenta con palas o labes los cuales tienen una forma particular para
poder realizar el intercambio energtico.
2. Turbina de gas: Una turbina de gas, es una turbomquina motora, cuyo
fluido de trabajo es un gas. Como la compresibilidad de los gases no
puede ser despreciada, las turbinas de gas son turbomquinas trmicas.
Comnmente se habla de las turbinas de gas por separado de las
turbinas ya que, aunque funcionan con sustancias en estado gaseoso,
sus caractersticas de diseo son diferentes. Las turbinas de gas son
usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton y en algunos ciclos
de refrigeracin.
3. Motor disel: El motor disel marino se refiere a un motores disel que
sirve como el motor principal o auxiliar en un barco. Existen dos grandes
grupos los utilizados en la marina comercial o militar, que suelen ser
grandes motores diseados a propsito con ese fin. Este tipo de
combustible es utilizado por embarcaciones que requieren de potencia
para sus labores, entre estas estn los remolcadores y los buques
rompehielos.
4.
Energa nuclear: La propulsin nuclear marina es un tipo de propulsin
de los barcos mercantes equipados con un reactor nuclear. Cuando la
propulsin se refiere a barcos de guerra se la denomina propulsin
nuclear naval. Este tipo de propulsin es comn en algunos buques de
guerra y submarinos.
5.

PROPULSION (CMO SE MUEVEN LOS BARCOS?)

Hay 3 componentes importantes que intervienen en el movimiento y
direccionalidad del barco: los motores, las vainas de propulsin y el casco.

El sistema de propulsin elctrico disel est compuesto de generadores

elctricos, movidos con motores disel que proporcionan energa a las vainas de
propulsin, las cuales impulsan el barco sobre el agua. Cada uno de los 4
motores de que consta de 16 cilindros con 2 turbocompresores, proporcionando
individualmente una potencia de 22.000 caballos.

Los cuatro motores estn conectados mecnicamente a travs de un eje a su

correspondiente generador elctrico. Dichos generadores producen electricidad
que, a travs de 2 cuadros elctricos de conmutacin, alimentan a dos
transformadores simultneamente, los cuales suministran electricidad a
los helices, principales consumidores de energa
5.1 MOTORES

Alguno de los principales componentes de los motores es:

Cigueal
Bielas
Pistones
Camisas de cilindros
Arbol de Levas
Culata
Sistema de inyeccin
Turbo compresores

5.2 VAINAS DE PROPULSION

El barco dispone de 2 grandes motores elctricos. Se suministra energa

a estos motores, los cuales transmiten rotacin a las hlices, que propulsan
el barco.
Mejora en la maniobrabilidad.
Mejor flujo.
Mayor velocidad.
Baja vibracin.
Menos ruido.
Ahorro de espacio.
Ms confort a bordo.

5.3 EL CASCO

Interceptor: Consiste en un alern ubicado en la popa del barco, bajo el

agua, con el que se consigue mejorar la aerodinmica del barco.

El diseo del casco: es la parte de la proa del barco que Mejora la forma
en que el barco se desliza sobre el agua, reduce la resistencia ms
conocido como rompe olas

Cobertura del casco con silicona: Mediante la utilizacin de coberturas

de silicona en la superficie del casco se consigue que impide el crecimiento
de percebes y algas en el casco.

5.4 CLASES DE BUQUE SEGN SU LOCOMOCIN O PROPULSIN.

Por los medios que sirven de propulsin los buques pueden ser
Mixtos o de propulsin mixta.

A. Propulsin CODAD

CODAD (COmbined Diesel And Diesel -- Combinado disel y disel) es un

sistema de propulsin naval que utiliza dos motores disel para suministrar
potencia a un nico rbol de hlice. Un sistema de transmisin y
embragues permiten acoplar los motores indistinta o conjuntamente al
rbol.

B. Propulsin CODLAG

Un sistema CODLAG emplea motores elctricos conectados a

los rboles de las hlices (habitualmente dos). Los motores son
alimentados por generadores disel. Para obtener velocidades mayores,
una turbina de gas impulsa los rboles mediante una caja de transmisin
de conexin cruzada; para velocidades de crucero el sistema de
transmisin de la turbina se desconecta mediante embragues.

C. Propulsin CODAG

Con transmisiones dobles para los disel. Consiste de motores disel para
operaciones de crucero y turbinas de gas que pueden activarse para
trayectos a alta velocidad. En la mayora de los casos la diferencia de
potencia entre los motores disel solos y la combinacin de propulsin
disel y turbina es tan grande, que se requieren hlices de paso variable
para limitar la rotacin, de modo que los disel puedan continuar operando
sin cambiar las relaciones de engranajes de sus transmisiones. Por esta
razn se requieren cajas de transmisin multivelocidad.

D. Propulsin CODOG

Este sistema de propulsin podemos encontrarlo en las nuevas fragas

espaolas clase Alvaro de Bazan, (F100), construidas por los astilleros
militares de Navantia en Ferrol, con motores disel Bravo 12 construidos

en la Fbrica de Motores de Navantia en Cartagena, los dos motores disel

tienen una potencia de 4500 Kw cada uno.

E. Propulsin COGAG

Usar dos turbinas de gas presenta la ventaja de disponer de dos

configuraciones de potencia distintas. La eficiencia de combustible de las
turbinas de gas es mejor cerca de su mximo nivel de potencia, por lo que
una turbina pequea operando a mxima capacidad es ms eficiente que
una de doble potencia operando a la mitad de velocidad. Esto permite un
trnsito ms econmico a velocidades de crucero.

F. Propulsin COGAS

Es el nombre que se da a los sistemas de propulsin marinos de ciclo

combinado, compuestos de turbinas de gas y turbinas de vapor. Estas
ltimas son alimentadas con el vapor generado por el calor de las toberas
de salida de las turbinas de gas. De este modo utilizan energa que de otro
modo se perdera, disminuyendo el consumo especfico de combustible de
la planta. Las grandes plantas de generacin elctrica que usan este
principio pueden alcanzar eficiencias del orden de 58%.

6.

TERMINAL MARITIMO DE ENERSUR

6.1.

UBICACIN DE LAS INSTALACIONES

El punto de acceso a las instalaciones de tierra de la planta ENERSUR
se encuentra en las coordenadas Lat. 17 46 30.0 S y Long. 71 11
24.0 W, a 25 kilmetros al SSE del Puerto de Ilo, en la zona
denominada Pampa del Palo dentro del Distrito y Provincia de Ilo, en
el Departamento de Moquegua Per.

El centro de la plataforma de recepcin de carga del Terminal

ENERSUR, se encuentra ubicado en coordenadas Lat. 17 47 13.5 S
y Long. 71 11 55.0 W, en una rea de mar abierto que abarca 20
kilmetros de costa recta, con acantilado de 30 metros de alto promedio,
en la cual se ha instalado la planta termo elctrica y se ha construido el
acceso por tierra al muelle de recepcin de carbn.

6.2.

INSTALACIONES
El Terminal ENERSUR, por ser una instalacin construida en mar abierto
y expuesta a la accin de olas vientos y corrientes, fue diseado para
operar con el buque a una distancia no menor de 10 metros de la
plataforma de carga, actualmente opera utilizando las gras de los
buques que arriban para descargar el carbn con Cucharas de carga
(Clamp shells) lo cual requiere que el buque se acerque ms a la
plataforma para hacer posible la descarga, especialmente al inicio de la
descarga, cuando el francobordo del buque es menor que la altura de la
plataforma sobre el agua, lo que reduce el alcance horizontal de las gras
del buque.

El terminal ENERSUR est constituido por un amarradero de 05 boyas

de amarre, con una plataforma de recepcin de carga, de 80 metros de
largo por 25 m de ancho, donde existe dos bitas de amarre de 980 KN,
que son utilizadas para pasar los sprines de proa y popa de la nave,
asimismo para asegurar los cabos de popa babor del buque el terminal
cuenta con un dolphin dotado de una bita de 1490 KN y una bita auxiliar
nica a la pasarela de 490 KN, dic plataforma est conectada a la costa
por medio de un puente de acceso carrozable de 1,230 metros. La
plataforma y el puente de acceso que la une a tierra estn sostenidos por
pilotes y vigas horizontales de acero, como se aprecia en las siguientes
fotografas.

6.3.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS

7.

Supervision del personal encargado segn plan de trabajo.

Examen medico anual.
Trabajos en areas abiertas ventiladas (charla inicios de trabajo )
Inspeccin cmaras de video cerca al lugar.
Operaciones vigilando el buen movimiento en la descarga
Barandas de proteccin.
trabajos en el muelle y plataforma cada de persona al agua
uso de chaleco salvavidas.
Presencia de vapores txicos contacto con contaminantes
qumicos: nocivos o txicos. N.a. guantes de nitrilo, respirador
de media cara contra vapores orgnicos.
Ruido mayor a 80 db exposicin a ruido. Medicin y monitoreo
de parmetros de seguridad y salud ocupacional
Gases comprimidos explosin.
Presencia de vapores txicos contacto contaminantes qumicos
,nocivos o txicos guantes de nitrilo, respirador de media contra
vapores orgnicos.
Factores extra laborales
lesiones del cuerpo por tropiezos
,cadas ,golpes
supervisin permanente

LINKOGRAFIA

http://wiki.lamarencalma.com/index.php?title=CLASIFICACION_DE_EMBARCACIONES
https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_mar%C3%ADtimo#Tipos_de_buques
http://www.curiosidario.es/tipos-de-embarcaciones/
http://alphaembarcaciones.blogspot.pe/p/clasificacion-segun.html
https://es.wikipedia.org/wiki/Barco
https://es.wikipedia.org/wiki/CODAG
http://www.monografias.com/trabajos81/clases-buques/clases-buques2.shtml