Estudio de Hidrologia e Hidraulica Okey

ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN
ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

1.00.00
INTRODUCCIN
1.01.00
OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El presente Estudio, en el Captulo de Hidrologa y Drenaje, persigue alcanzar los
siguientes objetivos:
Evaluar desde el punto de vista hidrulico, las estructuras de drenaje existentes.
Evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas y/o
subcuencas que interceptan la va proyectada.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo
a la evaluacin de las estructuras existentes y a la exigencia hidrolgica e
hidrodinmica del rea del Proyecto Vial, con la finalidad de garantizar su
estabilidad y permanencia.
1.02.00
UBICACIN DEL PROYECTO

El tramo de carretera motivo del presente Estudio, se encuentra ubicado en la
regin de Junn, entre las localidades de Chupuro (Km. 00+000) y Huasicancha
(Km. 53+137.07), la cual se desarrolla entre los 3,190.32 y 3,734.07 msnm,
aproximadamente.
Geogrficamente, dicho tramo est comprendido aproximadamente entre las
coordenadas (8656224, 473279), en el inicio del proyecto y (8636700, 469403.86),
en la localidad de Huasicancha.
Polticamente, est localizado en la zona Sur Oeste de la Regin Junn, en la
provincia de Huancayo, distritos de Chupuro, Chicche y Chongos Alto.
FOTO N 01
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Inicio del proyecto Km. 00+000, Plaza principal de Distrito de Chupuro

FOTO N 02
Fin del proyecto Km. 53+137.07, Plaza principal de Distrito de Huasicancha.
1.03.00
ACCESOS
TRAMO I II III
La zona del proyecto es accesible por las siguientes rutas:

CUADRO N 01
VAS DE ACCESO
RUTA
PE-3S
TRAYECTORIA
CON LA CIUDAD DE HUANCAYO
Huancayo - Huayucachi - Emp PE-3SB (Dv. Viques)
PE-3SB Emp. PE-3S (Huayucachi) Viques Emp. JU-110

(Chupuro).
LONGITUD
9.5 Km.
3.5 Km.
CON LA CIUDAD DE LIMA

PE 22
PE - 3S
Emp. PE-1N (Pte. Santa Anita) - Sta. Clara - Chosica Ricardo Palma - Matucana - San Mateo - Chicla Morococha - Santa Rosa de Sacco - Emp. PE-3 (La
Oroya).
La Oroya - Chacapalpa - Pte. Stuart - Dv. Jauja Concepcin - Huancayo - Huayucachi Emp. 3SB
(Huayucachi)
170.0 Km.
133.5 Km.
Emp. PE-3S (Huayucachi) Viques Emp. JU-110

PE-3SB (Chupuro).
3.5 Km.
TRAMO I II III
RUTA PE-3S, A
HUAYUCACHI
UBICACIN
DEL
PROYECTO
RUTA JU 110, INICIO

DEL PROYECTO
Figura N 01 Ubicacin del proyecto y Accesibilidad
TRAMO I II III
2.00.00
DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
2.01.00
HIDROGRAFA
El sistema de drenaje de la zona en estudio est constituido por quebradas en su
mayora seca en la poca de verano (Mayo - Setiembre), activndose los mismos
en la poca de invierno (Setiembre - Mayo), y 02 quebradas identificadas que se
originan a partir de efloraciones de agua subterrnea (manantiales).
Las quebradas de importancia identificadas que tienen directa influencia con la va
en estudio cuyas caractersticas geomorfolgicas se observa en los planos de
hidrologa PH 01, y cuadros en el anexo, el rea del proyecto se encuentra
hidrogrficamente en la cuenca del ro Mantaro.
2.02.00
CLIMA
El clima de la zona vara con la altitud, tornndose frgido en las zonas altas y
templado moderadamente lluvioso en las zonas bajas. La biotemperatura anual
mxima es de 12.9C y la media anual mnima de 6.5C.
2.03.00
VEGETACIN
La vegetacin natural as como los cultivos varan con la altitud y el clima; la
vegetacin natural est constituida por especies de gramneas, arbustivas
xerofticas y especies de arbreas como pinos, eucaliptos. Mientras que los cultivos
lo constituyen especies vegetales tales como: papa, maca, olluco, habas, alverja,
quinua, oca.
2.04.00
RELIEVE
El relieve se caracteriza por ofrecer una configuracin topogrfica accidentada,
dentro de estas caractersticas se emplaza la actual carretera, la cual se desarrolla
generalmente en corte a media ladera.
3.00.00
ANLISIS HIDROLGICO
3.01.00
INFORMACIN BSICA
La informacin bsica que se ha utilizado para la elaboracin del anlisis
hidrolgico es la siguiente:
3.01.01
INFORMACIN CARTOGRFICA
Se utiliz la siguiente informacin:
TRAMO I II III
Carta Nacional proporcionada por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), a escala

1:100 000, habindose empleado las siguientes:
Huancayo
3.01.02
Hoja 25 - m
INFORMACIN PLUVIOMTRICA
Se refiere a precipitaciones mximas en 24 horas registradas en las estaciones
pluviomtricas cercanas a la zona de estudio, habindose utilizado la siguiente
informacin:
Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Shullcas perodo

1999 - 2009.
Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Viques perodo

1992 2011.
Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Laive perodo

1992 2011. Ver Anexo I.
La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas localizadas en la
zona de estudio o cercanas a ella, se presentan a continuacin en el Cuadro N 02.
CUADRO N 02
ESTACIONES PLUVIOMTRICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO
ENTIDAD
NOMBRE DE
TIPO OPERADO
LA ESTACIN
RA
Shullcas
PLU
UBICACIN
LATITUD
SENAMHI 10 02 55.3 S
Viques
CO
SENAMHI
120921.6S
Laive
CO
SENAMHI
121508.04S
ALTITUD
PERIODO
PROVINCIA
REGIN
DE
LONGITUD
msnm
751734 W
3510
Huancayo
Junn
3044
Huancayo
Junn
1992 2011
3842
Chupaca
Junn
1992 - 2011
751342.3
W
752137.08
W
REGISTRO
1999 - 2009
En los cuadros N 03, 04 y 05 se presentan las series histricas de precipitaciones

mximas en 24 horas.
CUADRO N 03
SERIE HISTRICA DE PRECIPITACIONES MXIMAS
EN 24 HORAS (mm) ESTACIN SHULLCAS
N A ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC MAX
24H
s
TRAMO I II III
(mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm
)
)
)
199 13.7 19.1 24.9
)
16.5
)
)
)
)
12.3 17.8 19.1 19.2
)
24.9
0
12.3
0
30.2
0
32.6
9.10 5.70 0
10.6 11.2
0
22.5
1.20 4.70 1.80 6.30 7.00 0

0
12.8
11.7 15.2 28.7
0
28.7
9
0
0
0 7.30 6.70
200 26.7 18.0 32.6 17.3
0
0
0
0
0 4.60 3.80 2.00 8.10
200 22.5 16.4 20.4 10.4 20.4
1
200
2 9.30 0
0
0 3.90 2.50
200 23.3 21.0 21.7 13.8
3
200
4 7.60 0
0 9.30
200 16.0 32.2 18.0
0
0
0
18.0 15.0 12.5
0
32.2
5
0
0
0 5.70 7.40 0.10 0.20 4.20 9.10 0
0
0
200 23.5 19.5 17.1 13.2
12.7 14.5 19.6
0
23.5
6
0
0
0
200 18.5 19.2 14.2
0
19.2
0
0
0
21.4 16.9 12.8
0
0
34.8 21.0
9 7
0
0
1 200 16.3 16.0
5.60 8.60 0
0
0
16.1 21.8 28.6 21.4 29.3
8.90 0.80 1.20

12.9
0
0
0
0
0
13.9 18.8 19.5 42.4
8.50 8.10 7.30
2.80 7.40 0.00 5.20 9.10 0

0
0
11.3
12.1
17.2 17.6 13.7 14.5
0
32.8
MIN
MED
0.10
8.40
0
42.4
0 8
0
0 9.80 9.80 7.60 8.20 0.00 6.60 6.80 0
0
0
1 200 18.4 27.3 32.8 17.4 20.1 18.4
18.5
28.6 16.7 17.3
MAX
0
29.3
0
29.1
9.20
9.70 0.20
0
0
0
22.0 19.4 29.1
0
0
0
0
0
0 3.80 0 7.50 0
0
0
26.7 34.8 32.8 17.4 20.4 18.4 12.8 18.5 21.8 28.6 21.4 42.4
0
0
16.0
0
11.2
7.60 0 9.80 5.70 2.80 0.10 0.00 0.20 6.30 7.00 5.70 0
17.8 22.2 20.8 11.4
11.3 17.4 15.5 23.0
0
9.69 6.14 4.96 7.45
FUENTE: SENAMHI
CUADRO N 04
EN 24 HORAS (MM) ESTACIN VIQUES
A
ENE
FEB MAR ABR MAY
JUN
JUL AGO SEP
OCT NOV
DIC
MAX
24Hs
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
199 21.0 29.3 37.4 28.9
44.2 16.0
28.6 15.8
O
01
2
199
0
30.6
0
22.4
0
15.8
0
14.7
0.00
4.30
8.00
0
28.5
0
22.4
3.90 44.20
18.9
02
3
199
0
22.2
0
19.6
0
18.4
0.00
0.00
0.10
3.50
8.00
0
20.8
0
14.4
0 30.60
12.9
03 4
0
0
04 199 11.10 14.3
0
26.2
8.90
19.5
8.90
3.50
0.00
0.00
0.00
0.00
3.90
0.00
6.50
4.20
0
24.4
0
23.9
0 22.20
16.5 26.20
TRAMO I II III
5
199
27.0
0
26.8
0
23.5
0
18.2
0
16.4
0
17.2
05
6
199
0
17.9
0
20.5
0
24.3
0
12.3
3.20
5.80
0.10
16.0
4.50
0
10.6
7.20
12.8
0
18.0
0 27.00
27.7
06
7
199
0
19.4
0
28.1
0.60
0.00
3.70
0
18.2
0
18.6
0 27.70
12.7
07
8
199
0
34.5
8.60
15.5
9.50
0.00
2.70
0.00
3.80
4.50
14.6
0
14.2
0 28.10
14.0
08
9 11.30 0
200 14.3 14.5
0
15.0
9.20
0.00
3.40
4.90
0.00
14.3
0
14.9
8.20
10.2
0
17.4
0 34.50
24.7
09
0
200
0
26.1
0
21.3
0
24.7
8.10
3.50
2.80
3.80
0
18.7
0
17.5
0
12.2
0 24.70
27.6
10
1
200
0
16.8
0
20.1
0
13.7
8.20
8.40
0.00
8.00
3.70
0
13.8
0
25.9
0
23.0
0 27.60
16.1
11
2
200
0
23.0
0
17.3
0
16.7
6.50
0.00
1.10
4.10
0.00
0
15.3
0
20.9
0 25.90
15.8
12
3
200
0
10.2
0
34.6
0 11.80 6.70
20.7
13.7
0.00
10.8
0.00
7.40
0
13.1
6.70
0
10.1
0 23.00
17.4
13
4
200
0
21.1
0
13.1
9.80
21.2
6.80
8.80
17.5
0
14.6
5.90
21.7
0 34.60
18.3
14
5
200
9.30
17.9
0
22.0
0
23.6
11.90 0.00
0.00
0
15.1
0
22.1
9.60
0 21.70
18.5
15
6
200
0
17.9
0
13.6
8.50
0.00
4.40
0.00
8.30
18.8
16
7
200
0
14.0
9.70
25.1
0
13.6
7.60
0.00
0.00
5.80
0.00
0
14.6
8.70
0
15.1
0 19.30
20.2
17
8
200
0
14.2
0
23.4
0.00
2.10
4.60
0.00
0.00
19.1
9.30
18.2
0
17.2
0 25.10
21.4
18
9 11.70
201 25.4
0 11.60 8.50
24.8 20.5
0.00
13.5
5.80
8.60
0
16.5
0 23.40
37.9
19
24.8
11.30 0 23.60
19.3 15.5
0 11.60 0
32.6 37.1 23.0
0
36.4
0.00
0.00
4.20
7.80
12.1
8.80
12.7
0
14.2
0 37.90
32.6
0
32.6
0
37.1
0
37.4
0
36.4
8.90
13.7
0.00
13.5
6.00
44.2
7.50
19.1
0
24.8
0
28.6
0
23.9
0 37.10
37.9
MAX
0
18.9
0
22.2
0
19.7
0
13.5
0
12.0
0
15.8
0
16.5
0
19.4
MIN
MED
9
9.30
1
9.70
8
8.60
7
0.00
4.00
0.00
2.67
0.00
5.28
0.00
6.65
0.00
9
4.20
2
5.90
3
9.60
9
3.90
OCT NOV
DIC
20 2011
FUENTE: SENAMHI
CUADRO N 05
EN 24 HORAS (MM) ESTACIN LAIVE
A
ENE
FEB MAR ABR MAY
JUN
JUL AGO SEP
MAX
24Hs
TRAMO I II III
N
199
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
30.0 24.8 26.0 24.2 15.0
16.1 13.3 13.9
14.3
01
2
199
0
42.5
0
30.6
0
22.4
02
3
199
0
30.0
0
43.6
0 11.80
13.6 23.7
03
4
199
0
17.2
0
33.8
0
29.3
04
5
199
0
37.5
0
27.6
05
6
199
0
22.3
06
7
199
07
0
10.6
0.20
21.0
9.00
18.0
0
37.0
9.30
0 30.00
23.1
8.00
4.50
0
12.7
9.10
18.2
0 42.50
28.5
0
17.8
9.70
0.00
0.00
19.0
0.10
9.00
0
19.1
0 43.60
23.9
0
28.0
0
15.6
3.10
0.70
2.40
14.0
4.90
15.1
7.20
27.3
0 33.80
29.3
0
18.9
0
16.7
2.60
6.80
9.60
0
16.3
7.70
23.8
0 37.50
26.8
0
25.7
0
25.0
0 11.50 7.50
16.8 12.0
0.70
0.60
6.70
0
16.7
9.60
0
28.0
0 26.80
16.1
8
199
0
26.2
0
29.8
0
20.5
0
12.3
1.50
2.30
0.00
4.80
10.4
0 11.80 0
19.0 12.0 19.8
0 28.00
26.8
08
9
200
0
25.9
0
18.7
0
18.0
3.50
18.2
2.00
4.20
13.0
09
0
200
0
30.4
0
16.4
0
20.4
8.10
29.5
0
10.0
1.20
0 11.30 8.50
10.0
19.0
10
1
200
0
27.0
0
22.0
0
26.7
0
12.5
3.60
6.00
11
2
200
0
20.0
0
15.6
0
20.0
0
12.1
5.50
9.10
6.30
12
3
200
0
10.8
0
80.5
0
19.3
4.50
18.5
0.00
13
4
200
0
25.0
5.80
12.0
14
5
200
0 11.10 8.00
22.4 18.2 17.0
0
21.7
15
6
200
0
13.5
0
15.0
0
17.8
16
7
200
0
16.5
0
21.3
17
8
200
0
18.3
18
9
201
19
20
0
30.4
0
12.5
0 29.80
20.4
0
14.8
0
14.6
0 30.40
20.5
0
12.9
0
20.1
0
21.5
0 30.40
13.7
5.20
18.2
0
12.2
0
15.0
0 27.00
26.5
7.00
11.20
0
10.6
0 26.50
15.2
7.80
2.10
8.70
7.80 11.00 0
13.3 12.0
0 80.50
21.5
5.10
0.00
8.90
8.00
3.00
0 25.00
26.8
0
10.5
0.00
10.3
7.60
1.40
7.00
9.50
8.80
13.0
8.70
18.6
0 26.80
12.7
0
20.5
0.00
3.50
0.00
9.10
0
14.2
0
14.0
0
18.4
2.70
16.7
4.10
1.90
2.60
6.20
10.3
5.50
0
35.6
0
27.6
0
12.7
5.20
0.50
3.70
9.80
8.70
0 18.50
18.0
0
19.8
0
27.4
0
29.8
8.30
36.2
0.00
0.00
0.00
0.00
3.30
21.4
7.50
7.40
0 35.60
21.8
2011
0
42.5
0
80.5
0
29.8
0
36.2
4.50
18.5
0.80
21.0
1.20
19.0
8.70
18.2
0
21.4
8.60 11.60 0 36.20

37.0 28.0 29.3
MAX
0
24.8
0
26.1
0
20.1
0
15.2
0
10.9
0
14.7
0
14.5
0
20.7
MIN
6.97
3.31
6.01
7.61
18.60
8.10 11.00 21.30

16.0 18.5
TRAMO I II III
10.8
MED
11.10 8.00
2.70
0.00
0.00
0.00
0.00
3.00
7.20
7.40 11.00
FUENTE: SENAMHI
3.01.03
INFORMACIN HIDROMTRICA
Se han identificado numerosas quebradas que interceptan el trazo del tramo en
estudio, sin embargo no se tiene informacin hidromtrica alguna que podra
establecer los caudales mximos para los clculos respectivos.
3.02.00
HIDROLOGA ESTADSTICA
El anlisis de frecuencias referido a precipitaciones mximas diarias, tiene la
finalidad de estimar precipitaciones mximas para diferentes perodos de retorno,
mediante la aplicacin de modelos probabilsticos, los cuales pueden ser discretos
o continuos, cuya estimacin de parmetros se ha realizado mediante el Mtodo de
Momentos.
Los mtodos probabilsticos que mejor se ajustan a valores extremos mximos,
utilizados en la formulacin del presente Estudio son:
3.02.01
Distribucin Log Normal
Distribucin Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel
Distribucin Log Pearson Tipo III
DISTRIBUCIN LOG NORMAL

La funcin de distribucin de probabilidad es:
1
P x xi
S 2
Donde
xi
x X 2
2 S 2
dx
(1)
son los parmetros de la distribucin.
Si la variable x de la ecuacin (1) se reemplaza por una funcin y = f(x), tal que y =
log(x),
la
funcin
puede
normalizarse,
transformndose
en
una
ley
de
probabilidades denominada log normal, N(Y, Sy). Los valores originales de la

variable aleatoria x, deben ser transformados a y = log x, de tal manera que:
n
Y log xi / n
i 1
Donde
(2)
es la media de los datos de la muestra transformada.
TRAMO I II III
Sy
y
i 1
n 1
(3)
Sy
Donde
es la desviacin estndar de los datos de la muestra transformada.
Asimismo; se tiene las siguientes relaciones:

Cs a / S 3 y
(4)
n
n
yi Y 3
n 1 n 2 i 1
(5)
Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra transformada.

(Monsalve, 1999).
El anlisis para la distribucin Log Normal de la Estacin Mejorada se presenta

en el Cuadro N 06.
CUADRO N 06
DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACIN SHULLCAS
AO
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
PRECIPITACIN
REDISTRIBUCIN
ANUAL MXIMA
(X) ORDEN
(X) MM / 24
ASCENDENTE
HORAS
MM / 24 HORAS
24.90
32.60
22.50
28.70
29.30
42.40
32.20
23.50
19.20
42.40
32.80
32.60
32.20
29.30
29.10
28.70
24.90
23.50
Y=LN X
3.747
3.490
3.484
3.472
3.378
3.371
3.357
3.215
3.157
(Yo-y)^2
0.1658
0.0226
0.0208
0.0174
0.0014
0.0009
0.0003
0.0156
0.0335
ORDEN
(m)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
PROBABILIDAD DE NO
EXCEDENCIA PM=100m/
(N+1)
08.33
16.67
25.00
33.33
41.67
50.00
58.33
66.67
75.00
TRAMO I II III
2008
2009
29.10
32.80
22.50
19.20
(y Y)
3.114
2.955
0.0513
0.1483
10
11
83.33
91.67
Sy
36.739
0.478
3.340
0.2186
Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50,
100, 200 y 500 aos se muestran a continuacin en el Cuadro N 07.
CUADRO N 07
PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACIN SHULLCAS
PERIODO DE
PRECIPITACION
RETORNO (Tr)
PROBABILIDAD
FACTOR K
MAXIMA EN 24 HORAS
EN AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500
0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00
0.842
1.282
1.501
1.645
1.751
2.054
2.326
2.576
2.878
(mm)
33.92
37.34
39.18
40.43
41.38
44.21
46.93
49.56
52.94
El anlisis para la distribucin Log Normal de la Estacin Viques se presenta en

el Cuadro N 08.
CUADRO N 08
DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACIN VIQUES
AO
PRECIPITACIN
REDISTRIBUCIN (X) Y=LN X
ANUAL MXIMA
ORDEN
(X) MM / 24
ASCENDENTE MM /
(Yo-y)^2
ORDEN PROBABILIDAD DE NO
(m)
EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)
TRAMO I II III
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
HORAS
24 HORAS
44.20
30.60
22.20
26.20
27.00
27.70
28.10
34.50
24.70
27.60
25.90
23.00
34.60
21.70
23.60
19.30
25.10
23.40
37.90
37.10
44.20
37.90
37.10
34.60
34.50
30.60
28.10
27.70
27.60
27.00
26.20
25.90
25.10
24.70
23.60
23.40
23.00
22.20
21.70
19.30
3.789
3.635
3.614
3.544
3.541
3.421
3.336
3.321
3.318
3.296
3.266
3.254
3.223
3.207
3.161
3.153
3.135
3.100
3.077
2.960
0.2220
0.1008
0.0877
0.0512
0.0499
0.0107
0.0003
0.0000
0.0000
0.0005
0.0027
0.0040
0.0090
0.0123
0.0244
0.0272
0.0331
0.0473
0.0577
0.1278
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
04.76
09.52
14.29
19.05
23.81
28.57
33.33
38.10
42.86
47.62
52.38
57.14
61.90
66.67
71.43
76.19
80.95
85.71
90.48
95.24
y
Y
(y Y)
66.351
0.8685
3.318
0.2138
Sy
CUADRO N 09
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACION VIQUES
PERIODO DE
PRECIPITACION
RETORNO
PROBABILIDAD
FACTOR K
MAXIMA EN 24
(Tr) EN AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500
0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00
0.842
1.282
1.501
1.645
1.751
2.054
2.326
2.576
2.878
HORAS (mm)
33.03
36.29
38.03
39.22
40.12
42.80
45.37
47.86
51.05
TRAMO I II III
El anlisis para la distribucin Log Normal de la Estacin de Laive se presenta

en el Cuadro N 10.
CUADRO N 10
DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACIN LAIVE
AO
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
PRECIPITACIN
REDISTRIBUCIN (X)
ANUAL MXIMA
ORDEN
(X) MM / 24
ASCENDENTE MM /
HORAS
24 HORAS
30.00
42.50
43.60
33.80
37.50
26.80
28.00
29.80
30.40
30.40
27.00
26.50
80.50
25.00
26.80
18.60
21.30
18.50
35.60
36.20
80.50
43.60
42.50
37.50
36.20
35.60
33.80
30.40
30.40
30.00
29.80
28.00
27.00
26.80
26.80
26.50
25.00
21.30
18.60
18.50
Y=LN X
4.388
3.775
3.750
3.624
3.589
3.572
3.520
3.414
3.414
3.401
3.395
3.332
3.296
3.288
3.288
3.277
3.219
3.059
2.923
2.918
(Yo-y)^2
0.9333
0.1245
0.1071
0.0409
0.0278
0.0225
0.0097
0.0001
0.0001
0.0004
0.0008
0.0081
0.0160
0.0179
0.0179
0.0210
0.0413
0.1321
0.2490
0.2545
ORDEN
(m)
PROBABILIDAD DE NO
EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
04.76
09.52
14.29
19.05
23.81
28.57
33.33
38.10
42.86
47.62
52.38
57.14
61.90
66.67
71.43
76.19
80.95
85.71
90.48
95.24
(y Y)
Sy
66.444
2.025
34.22
0.3265
CUADRO N 11
TRAMO I II III
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACION LAIVE
PERIODO DE
3.02.02
PRECIPITACION
RETORNO
PROBABILIDAD
FACTOR K
MAXIMA EN 24
(Tr) EN AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500
0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00
0.842
1.282
1.501
1.645
1.751
2.054
2.326
2.576
2.878
HORAS (mm)
40.32
46.55
50.01
52.41
54.26
59.90
65.48
71.03
78.40
DISTRIBUCIN GUMBEL
La distribucin de Valores Tipo I conocida como Distribucin Gumbel o Doble
Exponencial, tiene como funcin de distribucin de probabilidades la siguiente
expresin:
F ( x) e e
( x )
(6)
Siendo:
1.2825
0.45
(7)
(8)
Donde:
Parmetro de concentracin.
Parmetro de localizacin.
Segn Ven Te Chow, la distribucin puede expresarse de la siguiente forma:
x x k x
(9)
Donde:
x
x
Valor con una probabilidad dada.
Media de la serie.
TRAMO I II III
Factor de frecuencia.
El anlisis para la Distribucin Gumbel de la Estacin Shullcas se presenta en el

Cuadro N 12.
CUADRO N 12
DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACIN SHULLCAS
AO
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
PRECIPITACIN
REDISTRIBUCIN
ANUAL MXIMA
(X) ORDEN
(X) MM / 24
ASCENDENTE
HORAS
MM / 24 HORAS
24.90
32.60
22.50
28.70
29.30
42.40
32.20
23.50
19.20
29.10
32.80
( X x )^2 x
42.40
32.80
32.60
32.20
29.30
29.10
28.70
24.90
23.50
22.50
19.20
183.97
15.71
14.16
11.31
0.21
0.07
0.02
15.49
28.48
40.15
92.86
317.2
(Xo-x)^2
Sx
ORDEN
(m)
PROBABILIDAD DE
NO EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
08.33
16.67
25.00
33.33
41.67
50.00
58.33
66.67
75.00
83.33
91.67
402.45
28.84
6.34
CUADRO N 13
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION SHULLCAS
PERIODO DE
PRECIPITACION
RETORNO (Tr) EN
PROBABILIDAD
FACTOR K
MAXIMA EN 24
AOS
5
10
15
20
0.20
0.10
0.07
0.05
0.719
1.305
1.635
1.866
HORAS (mm)
33.400
37.112
39.207
40.673
TRAMO I II III
25
50
100
200
500
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00
2.044
2.592
3.137
3.679
4.395
41.802
45.281
48.735
52.176
56.716
El anlisis para la Distribucin Gumbel de la Estacin Viques en el Cuadro N 14.
CUADRO N 14
DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION VIQUES
AO
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
PRECIPITACIN
REDISTRIBUCI
ANUAL MXIMA
N (X) ORDEN
(X) MM / 24
ASCENDENTE
HORAS
MM / 24 HORAS
44.20
30.60
22.20
26.20
27.00
27.70
28.10
34.50
24.70
27.60
25.90
23.00
34.60
21.70
23.60
19.30
25.10
23.40
44.20
37.90
37.10
34.60
34.50
30.60
28.10
27.70
27.60
27.00
26.20
25.90
25.10
24.70
23.60
23.40
23.00
22.20
PROBABILIDAD
(Xo-x)^2
ORDEN
DE NO
(m)
EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)
255.36
93.70
78.85
40.70
39.44
5.66
0.01
0.27
0.38
1.49
4.08
5.38
9.73
12.39
21.34
23.23
27.25
36.24
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
04.76
09.52
14.29
19.05
23.81
28.57
33.33
38.10
42.86
47.62
52.38
57.14
61.90
66.67
71.43
76.19
80.95
85.71
TRAMO I II III
2010
2011
37.90
37.10
42.51
79.57
19
20
( X x )^2
21.70
19.30
90.48
95.24
777.61
6.40
Sx 564.40
28.22
CUADRO N 15
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION VIQUES
PERIODO DE
RETORNO (Tr)
PRECIPITACION
PROBABILIDAD
FACTOR K
MAXIMA EN 24
EN AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500
HORAS (mm)
0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00
0.719
1.305
1.635
1.866
2.044
2.592
3.137
3.679
4.395
32.823
36.566
38.678
40.156
41.295
44.804
48.287
51.757
56.335
El anlisis para la Distribucin Gumbel de la Estacin Laive en el Cuadro N 16.

CUADRO N 16
DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION LAIVE
AO
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
PRECIPITACIN
REDISTRIBUCI
ANUAL MXIMA
N (X) ORDEN
(X) MM / 24
ASCENDENTE
HORAS
MM / 24 HORAS
30.00
42.50
43.60
33.80
37.50
26.80
28.00
29.80
30.40
30.40
27.00
80.50
43.60
42.50
37.50
36.20
35.60
33.80
30.40
30.40
30.00
29.80
(Xo-x)^2
2309.76
124.55
101.20
25.60
14.14
9.99
1.85
4.16
4.16
5.95
6.97
ORDEN
(m)
PROBABILIDAD DE
NO EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
TRAMO I II III
04.76
09.52
14.29
19.05
23.81
28.57
33.33
38.10
42.86
47.62
52.38
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
26.50
80.50
25.00
26.80
18.60
21.30
18.50
35.60
36.20
28.00
27.00
26.80
26.80
26.50
25.00
21.30
18.60
18.50
19.71
29.59
31.81
31.81
35.28
55.35
124.10
191.55
194.32
(y Y)
648.80
32.44 Sy
12
13
14
15
16
17
18
19
20
57.14
61.90
66.67
71.43
76.19
80.95
85.71
90.48
95.24
3321.87
13.22
Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50, 100, 200 y
500 aos se muestran a continuacin en el Cuadro N 17.
CUADRO N 17
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION LAIVE
3.02.03
PERIODO DE
RETORNO (Tr) EN
AOS
PROBABILIDAD
FACTOR K
PRECIPITACION
MAXIMA EN 24
HORAS (mm)
5
10
15
20
25
50
100
200
500
0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00
0.719
1.305
1.635
1.866
2.044
2.592
3.137
3.679
4.395
41.953
49.690
54.055
57.111
59.465
66.717
73.915
81.087
90.549
DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III

Esta distribucin es una de las series derivadas por Pearson.
La funcin de distribucin de probabilidades es:
1
F ( x)
e
( )
( Lnx )
( Lnx ) 1
dx
(10)
Asimismo; se tiene las siguientes relaciones adicionales:
= +
(11)
TRAMO I II III
2 2
(12)
(13)
Siendo
el sesgo.
El anlisis para la Distribucin Log Pearson III de la Estacin Shullcas y las

precipitaciones correspondientes a diferentes periodos de retorno se presentan en
los Cuadros N 18 y 19 respectivamente.
CUADRO N 18
DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III - ESTACION SHULLCAS
AO
PRECIPITACIN
ANUAL MXIMA (X)
MM / 24 HORAS
REDISTRIBUCIN (X)
ORDEN ASCENDENTE
MM / 24 HORAS
Y=Log X
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
24.90
32.60
22.50
28.70
29.30
42.40
32.20
23.50
19.20
29.10
32.80
42.40
32.80
32.60
32.20
29.30
29.10
28.70
24.90
23.50
22.50
19.20
1.627
1.516
1.513
1.508
1.467
1.464
1.458
1.396
1.371
1.352
1.283
(Yo-y)^2
2.6483
2.2979
2.2898
2.2736
2.1517
2.1430
2.1254
1.9494
1.8798
1.8284
1.6469
ORDEN
(m)
PROBABILIDAD DE NO
EXCEDENCIA PM=100m/
(N+1)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
08.33
16.67
25.00
33.33
41.67
50.00
58.33
66.67
75.00
83.33
91.67
(y Y)
Y
15.956
23.2342
Sy
0.095
1.451
CUADRO N 19
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III - ESTACIN SHULLCAS
PERIODO DE
RETORNO (Tr) EN
PROBABILIDAD
FACTOR K
PRECIPITACION
MAXIMA EN 24
TRAMO I II III
AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500
0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00
0.8417
1.2812
1.4977
1.6437
1.7493
2.0514
2.3230
2.5714
2.8722
HORAS (mm)
33.92
37.34
39.15
40.42
41.36
44.19
46.89
49.51
52.87
El anlisis para la Distribucin Log Pearson III de la Estacin Viques y las

precipitaciones correspondientes a diferentes periodos de retorno se presentan
en los cuadros N 20 y 21 respectivamente.
CUADRO N 20
DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III- ESTACION VIQUES
PRECIPITACIN
AO
ANUAL MXIMA (X)

MM / 24 HORAS
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
44.20
30.60
22.20
26.20
27.00
27.70
28.10
34.50
24.70
27.60
25.90
23.00
34.60
21.70
23.60
19.30
REDISTRIBUCIN (X)
ORDEN
ASCENDENTE MM /
Y=Log
(Yo - y)^2
ORDEN
(m)
24 HORAS
44.20
37.90
37.10
34.60
34.50
30.60
28.10
27.70
27.60
27.00
26.20
25.90
25.10
24.70
23.60
23.40
1.645
1.579
1.569
1.539
1.538
1.486
1.449
1.442
1.441
1.431
1.418
1.413
1.400
1.393
1.373
1.369
2.7074
2.4921
2.4629
2.3688
2.3649
2.2074
2.0988
2.0807
2.0762
2.0488
2.0116
1.9974
1.9591
1.9396
1.8849
1.8748
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
PROBABILIDAD DE NO
EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)
04.76
09.52
14.29
19.05
23.81
28.57
33.33
38.10
42.86
47.62
52.38
57.14
61.90
66.67
71.43
76.19
TRAMO I II III
2008
2009
2010
2011
25.10
23.40
37.90
37.10
23.00
22.20
21.70
19.30
(y Y)
1.362
1.346
1.336
1.286
1.8543
1.8127
1.7861
1.6527
17
18
19
20
80.95
85.71
90.48
95.24
Y y
Sy
28.816
41.6811
1.441
0.0929
CUADRO N 21
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III - ESTACION VIQUES
PERIODO DE
RETORNO (Tr) EN
PRECIPITACION
PROBABILIDAD
FACTOR K
AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500
MAXIMA EN 24
HORAS (mm)
0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00
0.7989
1.3279
1.6044
1.7970
1.9393
2.3611
2.7590
3.1390
3.6202
32.73
36.65
38.88
40.52
41.77
45.71
49.77
53.98
59.83
El anlisis para la Distribucin Log Pearson III de la Estacin Laive y las

precipitaciones correspondientes a diferentes periodos de retorno se presentan
en los cuadros N 22 y 23 respectivamente.
TRAMO I II III
CUADRO N 22
DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III- ESTACION LAIVE
AO
PRECIPITACIN
ANUAL MXIMA (X)
MM / 24 HORAS
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
REDISTRIBUCIN (X)
ORDEN
ASCENDENTE MM /
(Yo - y)^2
(m)
24 HORAS
30.00
42.50
43.60
33.80
37.50
26.80
28.00
29.80
30.40
30.40
27.00
26.50
80.50
25.00
26.80
18.60
21.30
18.50
35.60
36.20
80.50
43.60
42.50
37.50
36.20
35.60
33.80
30.40
30.40
30.00
29.80
28.00
27.00
26.80
26.80
26.50
25.00
21.30
18.60
18.50
Sy
Y y
Y=Log
ORDEN
(y Y)
1.906
1.639
1.628
1.574
1.559
1.551
1.529
1.483
1.483
1.477
1.474
1.447
1.431
1.428
1.428
1.423
1.398
1.328
1.270
1.267
3.6321
2.6879
2.6517
2.4776
2.4296
2.4070
2.3376
2.1989
2.1989
2.1819
2.1733
2.0943
2.0488
2.0396
2.0396
2.0256
1.9542
1.7646
1.6117
1.6057
PROBABILIDAD DE NO
EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
04.76
09.52
14.29
19.05
23.81
28.57
33.33
38.10
42.86
47.62
52.38
57.14
61.90
66.67
71.43
76.19
80.95
85.71
90.48
95.24
29
.725
44.5604
1.486
0.1418
CUADRO N 23
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III - ESTACION LAIVE
TRAMO I II III
PERIODO DE
PRECIPITACION
PROBABILIDAD
RETORNO (Tr)
FACTOR K
EN AOS
HORAS (mm)
5
10
15
20
25
50
100
200
500
3.02.04
MAXIMA EN 24
0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00
0.7403
1.3411
1.6697
1.9039
2.0797
2.6139
3.1346
3.6458
4.3115
39.01
47.47
52.84
57.04
60.41
71.92
85.25
100.73
125.18
PRUEBAS DE BONDAD DEL AJUSTE
En la teora estadstica, las pruebas de bondad del ajuste ms conocidas son la
y la Kolmogorov Smirnov. A continuacin se describen brevemente.
a) PRUEBA
Esta prueba fue propuesta por Karl Pearson en 1900.

Para aplicar la prueba, el primer paso es dividir los datos en un nmero k de
intervalos de clase.
Luego se calcula el parmetro estadstico:
k
D ( i i ) 2 / i
i 1
(14)
Donde:
es el nmero observado de eventos en el intervalo i y
es el nmero esperado
de eventos en el mismo intervalo.
se calcula como:
i nF(S i ) F(Ii )
Asimismo;
F (S i )
del intervalo i,
i = 1,2,...,k
(15)
es la funcin de distribucin de probabilidad en el lmite superior
F (Ii )
es la misma funcin en el lmite inferior y n es el nmero de
eventos.
TRAMO I II III
Una vez calculado el parmetro D para cada funcin de distribucin considerada, se

determina el valor de una variable aleatoria con distribucin 2 para = k-1-m
grados de libertad y un nivel de significancia
, donde m es el nmero de
parmetros estimados a partir de los datos.

Para aceptar una funcin de distribucin dada, se debe cumplir:
D X 2 1 , k 1 m
(16)
12 ,k 1m
El valor de
se obtiene de tablas de la funcin de distribucin 2.
Cabe mencionar que la prueba del X2, desde un punto de vista matemtico solo
debera usarse para comprobar la normalidad de las funciones normal y Log
normal.
b) Prueba Kolmogorov - Smirnov
Esta prueba consiste en comparar el mximo valor absoluto de la diferencia D entre
la funcin de distribucin de probabilidad observada Fo (xm) y la estimada F (xm):
D = mx. / Fo (xm) F (xm)/
(17)
Con un valor crtico d que depende del nmero de datos y el nivel de significancia
seleccionado (Cuadro N 25). Si Dd, se acepta la hiptesis nula. Esta prueba tiene
la ventaja sobre la prueba de X2 de que compara los datos con el modelo
estadstico sin necesidad de agruparlos. La funcin de distribucin de probabilidad
observada se calcula como:
Fo (xm) = 1- m / (n+1)
(18)
Donde m es el nmero de orden de dato xm en una lista de mayor a menor y n es

el nmero total de datos. (Aparicio, 1996).
CUADRO N 24
VALORES CRTICOS PARA LA PRUEBA KOLMOGOROV - SMIRNOV
TAMAO DE
LA MUESTRA
5
10
15
20
25
05
0.51
0.37
0.3
0.26
0.24
0.56
0.41
0.34
0.29
0.26
0.67
0.49
0.4
0.35
0.32
TRAMO I II III
30
35
40
0.22
0.2
0.19
0.24
0.22
0.21
0.29
0.27
0.25
El anlisis de la prueba de ajuste segn Kolmogorov - Smirnov para las

Estaciones Pluviomtricas utilizadas en el presente estudio se muestra a
continuacin.
CUADRO N 25
PRUEBA DE AJUSTE KOLMOGOROV SMIRNOV
ESTACIN SHULLCAS
GUMBEL
XM
FO(XM)
K
F(XM)
NORMA
L
LOG NORMAL
Y
=LN(XO)
F(YM)
LOG NORMAL
0.067
LOG PEARSON III
Y
=LOG(XO)
F(YM)
LOG
PEARSON
III
0.052
42.40
0.917
2.138
0.984
1
0.099
3.747
1.862
0.969
1
0.079
1.627
1.862
0.969
0.0522
32.80
0.833
0.625
0.734
4
0.026
3.490
0.688
0.754
0
0.004
1.516
0.688
0.754
0.0790
32.60
0.750
0.593
0.724
5
0.035
3.484
0.660
0.745
5
0.060
1.513
0.660
0.745
0.0046
32.20
0.667
0.530
0.702
4
0.054
3.472
0.604
0.727
4
0.015
1.508
0.604
0.727
0.0603
29.30
0.583
0.073
0.529
2
0.016
3.378
0.172
0.568
0
0.056
1.467
0.172
0.568
0.0152
29.10
0.500
0.042
0.517
6
0.074
3.371
0.141
0.556
1.464
0.141
0.556
0.0558
28.70
0.417
-0.021
0.491
8
0.065
3.357
0.078
0.531
0.1142
0.049
1.458
0.078
0.531
0.1140
24.90
0.333
-0.620
0.267
9
0.049
3.215
-0.572
0.284
7
0.048
1.396
-0.572
0.282
0.0518
23.50
0.250
-0.841
0.200
9
0.007
3.157
-0.837
0.201
6
0.016
1.371
-0.837
0.198
0.0524
10 22.50
0.167
-0.999
0.159
7
0.019
3.114
-1.036
0.150
5
0.044
1.352
-1.036
0.145
0.0219
11 19.20
X 28.8
S
6.3
CS 0.6
0.083
-1.519
0.064
0
X
S
CS
2.955
3.34
0.22
-0.005
-1.761
0.039
2
X
S
CS
1.283
1.45
0.09
-0.005
-1.761
0.028
0.0549
CUADRO N 26
RESUMEN
ESTACIN SHULLCAS
TRAMO I II III
GUMBEL
M
XM
LOG PEARSON III
FO(XM)
F(XM)
NORMAL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
LOG NORMAL
42.40
32.80
32.60
32.20
29.30
29.10
28.70
24.90
23.50
22.50
19.20
mx.
0.917
0.833
0.750
0.667
0.583
0.500
0.417
0.333
0.250
0.167
0.083
0.984
0.734
0.724
0.702
0.529
0.517
0.491
0.267
0.200
0.159
0.064
F(YM)
LOG - NORMAL
0.067
0.099
0.026
0.035
0.054
0.017
0.075
0.066
0.050
0.008
0.019
0.099
0.969
0.754
0.745
0.727
0.568
0.556
0.531
0.284
0.201
0.150
0.039
0.052
0.079
0.005
0.060
0.015
0.056
0.114
0.050
0.049
0.016
0.044
0.11
F(YM)
LOG
PEARSON III
0.969
0.754
0.745
0.727
0.568
0.556
0.531
0.282
0.198
0.145
0.028
0.052
0.079
0.005
0.060
0.015
0.056
0.114
0.052
0.052
0.022
0.055
0.114
De la Estacin Shullcas observamos:
Distribucin Gumbel
mx= 0.099
mx= 0.114
Distribucin Log PearsonTipo III
mx= 0.114
Tabular (Cuadro N 10, nivel de significancia 0.05, n=10) = 0.409

0.0990.1140.1140.409
mx t ab
Se aceptan las tres Distribuciones
Sin embargo, se aceptan los datos que se ajustan a una Distribucin Gumbel por
tener el menor mx=0.099.
CUADRO N 27
ESTACIN VIQUES
GUMBEL
M
1
2
3
4
5
6
XM
44.2
37.9
37.1
34.6
34.5
30.6
FO(XM
)
0.950
0.900
0.850
0.800
0.750
0.700
F(XM)
NORMA
L
2.498
1.513
1.388
0.997
0.982
0.372
0.994
0.935
0.917
0.841
0.837
0.645
LOG NORMAL
Y
=LN(XO
)
0.044
0.035
0.067
0.041
0.087
0.055
3.789
3.635
3.614
3.544
3.541
3.421
F(YM)
LOG NORMA
L
2.204
1.485
1.385
1.059
1.045
0.484
0.986
0.931
0.917
0.855
0.852
0.686
LOG PEARSON III
Y
=LOG(XO
)
0.036
0.031
0.067
0.055
0.102
0.014
1.645
1.579
1.569
1.539
1.538
1.486
F(YM)
LOG
PEARSO
N III
2.204
1.485
1.385
1.059
1.045
0.484
0.974
0.920
0.908
0.856
0.853
0.713
0.024
0.020
0.058
0.056
0.103
0.013
TRAMO I II III
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
X
S
CS
28.1
27.7
27.6
27.0
26.2
25.9
25.1
24.7
23.6
23.4
23.0
22.2
21.7
19.3
28.2
6.4
1.0
0.650
0.600
0.550
0.500
0.450
0.400
0.350
0.300
0.250
0.200
0.150
0.100
0.050
0.000
-0.019
-0.081
-0.097
-0.191
-0.316
-0.363
-0.488
-0.550
-0.722
-0.753
-0.816
-0.941
-1.019
-1.394
0.493
0.468
0.461
0.424
0.376
0.358
0.313
0.291
0.235
0.226
0.207
0.173
0.154
0.082
0.157
0.132
0.089
0.076
0.074
0.042
0.037
0.009
0.015
0.026
0.057
0.073
0.104
0.082
X
S
CS
3.336
3.321
3.318
3.296
3.266
3.254
3.223
3.207
3.161
3.153
3.135
3.100
3.077
2.960
3.32
0.21
0.596
0.085
0.018
0.001
-0.101
-0.242
-0.296
-0.443
-0.518
-0.731
-0.771
-0.851
-1.017
-1.124
-1.672
0.534
0.507
0.501
0.460
0.404
0.384
0.329
0.302
0.232
0.220
0.197
0.155
0.131
0.047
0.116
0.093
0.049
0.040
0.046
0.016
0.021
0.002
0.018
0.020
0.047
0.055
0.081
0.047
X
S
CS
1.449
1.442
1.441
1.431
1.418
1.413
1.400
1.393
1.373
1.369
1.362
1.346
1.336
1.286
1.44
0.09
0.596
0.085
0.018
0.001
-0.101
-0.242
-0.296
-0.443
-0.518
-0.731
-0.771
-0.851
-1.017
-1.124
-1.672
0.573
0.547
0.540
0.499
0.441
0.418
0.357
0.326
0.242
0.227
0.198
0.143
0.112
0.014
CUADRO N 28
RESUMEN
ESTACIN VIQUES
GUMBEL
M
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
XM
44.20
37.90
37.10
34.60
34.50
30.60
28.10
27.70
27.60
27.00
26.20
25.90
25.10
24.70
23.60
23.40
23.00
22.20
21.70
19.30
D max
FO(XM)
0.9500
0.9000
0.8500
0.8000
0.7500
0.7000
0.6500
0.6000
0.5500
0.5000
0.4500
0.4000
0.3500
0.3000
0.2500
0.2000
0.1500
0.1000
0.0500
0.0000
F(XM)
NORMAL
0.9938
0.9349
0.9174
0.8407
0.8369
0.6451
0.4925
0.4676
0.4614
0.4244
0.3761
0.3584
0.3129
0.2911
0.2351
0.2256
0.2073
0.1734
0.1541
0.0816
0.0438
0.0349
0.0674
0.0407
0.0869
0.0549
0.1575
0.1324
0.0886
0.0756
0.0739
0.0416
0.0371
0.0089
0.0149
0.0256
0.0573
0.0734
0.1041
0.0816
0.15748
LOG NORMAL
F(YM)
LOG NORMAL
0.9862
0.9312
0.9170
0.8551
0.8520
0.6858
0.5340
0.5073
0.5005
0.4596
0.4043
0.3836
0.3290
0.3023
0.2324
0.2204
0.1973
0.1546
0.1306
0.0473
0.0362
0.0312
0.0670
0.0551
0.1020
0.0142
0.1160
0.0927
0.0495
0.0404
0.0457
0.0164
0.0210
0.0023
0.0176
0.0204
0.0473
0.0546
0.0806
0.0473
0.116008
LOG PEARSON III

F(YM)
LOG
PEARSON
III
0.9740
0.0240
0.9202
0.0202
0.9079
0.0579
0.8561
0.0561
0.8535
0.1035
0.7130
0.0130
0.5731
0.0769
0.5469
0.0531
0.5402
0.0098
0.4988
0.0012
0.4406
0.0094
0.4181
0.0181
0.3569
0.0069
0.3260
0.0260
0.2418
0.0082
0.2269
0.0269
0.1978
0.0478
0.1432
0.0432
0.1123
0.0623
0.0135
0.0135
0.10348
TRAMO I II III
0.077
0.053
0.010
0.001
0.009
0.018
0.007
0.026
0.008
0.027
0.048
0.043
0.062
0.014
De la Estacin Viques observamos:
mx= 0.1574
Distribucin Gumbel
mx= 0.1160
mx= 0.1035

0.10350.11600.15740.24
mx tab
Sin embargo, se aceptan los datos que se ajustan a una Distribucin Log Pearson
Tipo III por tener el menor mx=0.1035
CUADRO N 29
ESTACIN LAIVE
GUMBEL
M
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
X
S
CS
XM
80.5
43.6
42.5
37.5
36.2
35.6
33.8
30.4
30.4
30.0
29.8
28.0
27.0
26.8
26.8
26.5
25.0
21.3
18.6
18.5
32.4
13.2
2.7
LOG NORMAL
FO(XM)
0.950
0.900
0.850
0.800
0.750
0.700
0.650
0.600
0.550
0.500
0.450
0.400
0.350
0.300
0.250
0.200
0.150
0.100
0.050
0.000
F(XM)
NORMAL
3.635
0.844
0.761
0.383
0.284
0.239
0.103
-0.154
-0.154
-0.185
-0.200
-0.336
-0.411
-0.427
-0.427
-0.449
-0.563
-0.843
-1.047
-1.054
1.000
0.801
0.777
0.649
0.612
0.594
0.541
0.439
0.439
0.427
0.421
0.369
0.340
0.335
0.335
0.327
0.287
0.200
0.148
0.146
Y
=LN(XO)
0.050
0.099
0.073
0.151
0.138
0.106
0.109
0.161
0.111
0.073
0.029
0.031
0.010
0.035
0.085
0.127
0.137
0.100
0.098
0.146
X
S
CS
4.388
3.775
3.750
3.624
3.589
3.572
3.520
3.414
3.414
3.401
3.395
3.332
3.296
3.288
3.288
3.277
3.219
3.059
2.923
2.918
3.42
0.33
1.140
F(YM)
LOG NORMAL
2.959
1.081
1.003
0.619
0.511
0.460
0.301
-0.024
-0.024
-0.064
-0.085
-0.276
-0.387
-0.410
-0.410
-0.444
-0.623
-1.113
-1.529
-1.545
0.998
0.860
0.842
0.732
0.695
0.677
0.618
0.491
0.491
0.474
0.466
0.391
0.349
0.341
0.341
0.328
0.267
0.133
0.063
0.061
LOG PEARSON III
Y =LOG(XO)
F(YM)
LOG
PEARSON
III
0.048
0.040
0.008
0.068
0.055
0.023
0.032
0.109
0.059
0.026
0.016
0.009
0.001
0.041
0.091
0.128
0.117
0.033
0.013
0.061
X
S
CS
1.906
1.639
1.628
1.574
1.559
1.551
1.529
1.483
1.483
1.477
1.474
1.447
1.431
1.428
1.428
1.423
1.398
1.328
1.270
1.267
1.49
0.14
1.140
2.959
1.081
1.003
0.619
0.511
0.460
0.301
-0.024
-0.024
-0.064
-0.085
-0.276
-0.387
-0.410
-0.410
-0.444
-0.623
-1.113
-1.529
-1.545
0.988
0.865
0.852
0.773
0.745
0.731
0.683
0.566
0.566
0.550
0.541
0.459
0.409
0.398
0.398
0.382
0.298
0.087
0.000
0.000
0.038
0.035
0.002
0.027
0.005
0.031
0.033
0.034
0.016
0.050
0.091
0.059
0.059
0.098
0.148
0.182
0.148
0.013
0.050
0.000
CUADRO N 30
RESUMEN
PRUEBA DE AJUSTE KOLMOGOROV SMIRNOV, ESTACIN LAIVE
M
XM
FO(XM)
GUMBEL
LOG NORMAL
LOG PEARSON III
TRAMO I II III
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
80.50
43.60
42.50
37.50
36.20
35.60
33.80
30.40
30.40
30.00
29.80
28.00
27.00
26.80
26.80
26.50
25.00
21.30
18.60
18.50
0.9500
0.9000
0.8500
0.8000
0.7500
0.7000
0.6500
0.6000
0.5500
0.5000
0.4500
0.4000
0.3500
0.3000
0.2500
0.2000
0.1500
0.1000
0.0500
0.0000
F(XM)
NORMAL
0.9999
0.8007
0.7766
0.6490
0.6119
0.5944
0.5410
0.4387
0.4387
0.4268
0.4209
0.3685
0.3404
0.3349
0.3349
0.3266
0.2868
0.1998
0.1476
0.1459
0.0499
0.0993
0.0734
0.1510
0.1381
0.1056
0.1090
0.1613
0.1113
0.0732
0.0291
0.0315
0.0096
0.0349
0.0849
0.1266
0.1368
0.0998
0.0976
0.1459
0.16130
D max
F(YM)
LOG NORMAL
0.9985
0.8601
0.8420
0.7321
0.6954
0.6772
0.6183
0.4905
0.4905
0.4743
0.4662
0.3914
0.3493
0.3410
0.3410
0.3284
0.2667
0.1328
0.0632
0.0612
0.0485
0.0399
0.0080
0.0679
0.0546
0.0228
0.0317
0.1095
0.0595
0.0257
0.0162
0.0086
0.0007
0.0410
0.0910
0.1284
0.1167
0.0328
0.0132
0.0612
F(YM)
LOG
PEARSON
III
0.9876
0.8650
0.8521
0.7728
0.7448
0.7307
0.6828
0.5660
0.5660
0.5497
0.5413
0.4593
0.4087
0.3981
0.3981
0.3820
0.2978
0.0870
0.0004
0.0000
0.128398
0.0376
0.0350
0.0021
0.0272
0.0052
0.0307
0.0328
0.0340
0.0160
0.0497
0.0913
0.0593
0.0587
0.0981
0.1481
0.1820
0.1478
0.0130
0.0496
0.0000
0.18203
4
De la Estacin Laive observamos:

Distribucin Gumbel
mx= 0.1613
mx= 0.1284
mx= 0.1820

0.120.160.180.24
mx t ab
Sin embargo, se aceptan los datos que se ajustan a una Distribucin Log Normal
por tener el menor mx=0.12.
3.02.05
CONCLUSIN
Para la formulacin del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la

Distribucin de Gumbel para la estacin de Shullcas, los resultados de la Log
PearsonTipo III, para la estacin de Viques y los resultados de la Distribucin de
Log Normal para la estacin de Laive, dado que segn la prueba de bondad
Kolmogorov Smirnov dichas distribuciones de probabilidades se ajusta
satisfactoriamente a los datos de la muestra.
TRAMO I II III
Con el propsito de obtener resultados ms conservadores se ha asumido como
datos de precipitacin mxima en 24h a la media aritmtica de los valores

respectivos entre las estaciones Shullcas (3,510 m.s.n.m.) y Viques (3,044
m.s.n.m.), cuyos resultados fueron ponderados previamente por el factor 1.13
correspondiente a dos lecturas diarias de precipitaciones (criterio de Hershfield),
tal como se informa a continuacin:
CUADRO N 31
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA
PRECIPITACION
PRECIPITACION
PRECIPITACION
MAXIMA EN 24
MAXIMA EN 24
MAXIMA EN 24
HORAS
PERIODO
HORAS
PRECIPITACION
HORAS
PROMEDIO
DE
ESTACION
MAXIMA EN 24
PROMEDIO
(ESTACION
RETORN
VIQUES (3044
HORAS ESTACION
(ESTACION
VIQUES Y
O (Tr) EN
msnm)
SHULLCAS (3510
VIQUES Y
SHULLCAS) X
AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500
(mm)
32.73
36.65
38.88
40.52
41.77
45.71
49.77
53.98
59.83
msnm) (mm)
33.40
37.11
39.21
40.67
41.80
45.28
48.74
52.18
56.72
SHULLCAS) (mm)
33.07
36.88
39.04
40.59
41.79
45.50
49.25
53.08
58.27
1.13 (mm)
37.36
41.68
44.12
45.87
47.22
51.41
55.66
59.98
65.85
TRAMO I II III
FIGURA N 02
PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS PROMEDIO (ESTACION VIQUES Y SHULLCAS) X 1.13 (mm)
PP (mm)
TIEMPO DE RETORNO (Aos)
PRE
CIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA
La informacin obtenida de los datos procesados con las 02 estaciones

pluviomtricas se ha validado para el clculo de gasto de las estructura de drenaje
para altitudes menores de 3,700m.s.n.m.
Para el clculo de gasto de estructuras de drenaje para altitudes mayores de

3,700, se ha utilizado la informacin pluviomtrica de Estacin Laive (3,842m.s.n.m.),
cuyos datos exceden en un 29% al de la estacin Shullcas y Viques.
CUADRO N 32
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA
TRAMO I II III
PRECIPITACION PRECIPITACION
MAXIMA EN 24
MAXIMA EN 24
PERIODO
HORAS
HORAS
DE
ESTACION
ESTACION
RETORNO
LAIVE (3842
LAIVE (3842
(Tr) EN
msnm)
msnm) x 1.13
AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500
(mm)
40.325
46.553
50.012
52.415
54.258
59.900
65.475
71.031
78.400
(mm)
45.567
52.605
56.513
59.229
61.311
67.687
73.987
80.266
88.592
FIGURA N 03
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS, ESTACION LAIVE
PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS ESTACION LAIVE (3842 msnm) x 1.13
PP (mm)
TIEMPO DE RETORNO (Aos)
TRAMO I II III
3.02.06
PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

El tiempo promedio, en aos, en que el valor del caudal pico de una creciente
determinada es igualado o superado por lo menos una vez se le llama Perodo de
Retorno.
El criterio de riesgo es la fijacin, a priori, del riesgo que se desea asumir por el
caso de que la obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida til.
El riesgo admisible en funcin del perodo de retorno y vida til de la obra est dado
por:
K = 1- (1-1/T)n
(19)
Si la obra tiene una vida til de n aos, la frmula anterior permite calcular el
perodo de retorno T, fijando el riesgo permisible K, el cual es la probabilidad de
ocurrencia del pico de la creciente estudiada, durante la vida til de la obra. En la
Tabla N 01 se presenta el valor T para varios riesgos permisibles K y para la vida
til n de la obra.
TABLA N 01
VALORES DE PERIODOS DE RETORNO T (AOS)
RIESGO
ADMISIBLE
K
0,01
0,02
0,05
0,10
0,20
0,25
0,50
0,75
0,99
VIDA TIL DE LAS OBRAS (n aos)

1
2
3
5
100 199 299 498
50 99 149 248
20 39
59
98
10 19
29
48
5
10
14
23
4
7
11
18
2
3
5
8
1,3
2
2,7
4,1
1 1,11 1,27 1,66
10
995
495
195
95
45
35
15
7,7
2,7
20
1990
990
390
190
90
70
29
15
5
25
2488
1238
488
238
113
87
37
18
5,9
50
100
200
4975 9950 19900
2475 4950 9900
975 1950 3900
475 950 1899
225 449
897
174 348
695
73
154
289
37
73
144
11
22
44
FUENTE: MONSALVE, 1999.

Dada la importancia y categora de la va proyectada, se ha asumido un riesgo de
falla del 20% y una vida til entre 20 y 50 aos para las estructuras de drenaje,
segn se muestra en el Cuadro N 33.
TRAMO I II III
CUADRO N 33
PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL
DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
RIESGO
DESCRIPCIN
ADMISIBLE
VIDA TIL
PERODO
DE RETORNO
Estructuras
mayores
(Puentes).
Estructuras medias
(Pontones).
Alcantarillas,
cunetas, etc.
0,20
50 aos
225 aos
0,20
25 aos
113 aos
0,20
20 aos
90 aos
Para fines de clculo de los caudales de diseo de las estructuras de drenaje a

proyectar en el presente Estudio, se ha establecido adoptar como perodo de
retorno de dichas estructuras los valores que se muestran a continuacin en el
Cuadro N 34 de acuerdo a los criterios anteriormente expuestos.
CUADRO N 34
PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL
DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
DESCRIPCIN
PERODO
DE RETORNO
Estructuras
mayores
(Puentes).
Estructuras medias
(Pontones).
Alcantarillas,
cunetas, etc.
4.00.00
200 aos
100 aos
90 aos
SUBCUENCAS HIDROGRFICAS
En el tramo vial estudiado, se han identificado subcuencas que interceptan su
alineamiento y donde actualmente existen obras de cruce provisionales que
permiten salvar sus cauces. La extensin de las subcuencas hidrogrficas que han
sido identificadas en la informacin cartogrfica vara entre 0.205 Km2 y 461.27
Km2. Ver Anexo II.
A continuacin en el cuadro N 35 se presenta la ubicacin y caractersticas de las
subcuencas hidrogrficas identificadas en las Cartas Nacionales utilizadas en el
cuadro N 25, 26 y en el Anexo II 2.2, el plano de la ubicacin de las SCH.
TRAMO I II III
CUADRO N 35
INVENTARIO DE SUBCUENCAS
IDENTIFICADAS EN LAS CARTAS NACIONALES
PERIMETRO
SCH
PROG
DE LA
REA
CUENCA
( km )
( km2 )
CALCULO DE PENDIENTE DE LA CUENCA

LM
COEFICIENTE
(LONGITUD
COTA
DE
DEL CAUCE MAYOR
COMPACIDAD
MAYOR)
( kc )
( km )
( km )
COTA
MENOR
PENDIENTE
DE LA
CUENCA
( km )
(m/m)
01
02+405
16.160
12.743
1.277
5.070
4450
3350
0.22
02
12+976
4.495
1.459
1.050
1.242
4.438
4.033
0.326
03
13+645
3.844
0.951
1.112
1.125
4.438
4.077
0.321
04
14+500
3.556
0.853
1.086
0.996
4.438
4.137
0.302
05
16+848
1.654
0.205
1.031
0.530
4.438
4.281
0.296
06
19+213
2.122
0.353
1.007
0.731
4.423
4.323
0.137
07
20+882
4.518
1.129
1.199
1.537
4.423
4.273
0.098
08
22+185
7.556
2.985
1.234
2.366
4.423
4.135
0.122
09
24+085
3.121
0.633
1.107
1.026
4.100
4.060
0.039
10
24+740
3.016
0.499
1.204
1.213
4.100
4.038
0.051
11
26+062
3.547
0.721
1.178
1.307
4.100
4.028
0.055
12
26+570
5.305
1.357
1.284
2.138
4.100
4.042
0.027
13
34+220
7.532
3.037
1.219
2.661
4.239
3.870
0.139
14
37+880
10.678
6.362
1.194
4.429
4239
3714
0.119
15
40+808
15.066
11.509
1.253
5.975
4123
3505
103.43
16
41+487
15.248
11.593
1.263
6.263
4123
3300
131.41
17
42+423
131.963
414.167
1.829
44.360
4700
3258
32.51
Asimismo, existen quebradas con superficies de aportacin de reducida magnitud

que no ha sido posible identificarlas en las Cartas Nacionales utilizadas.
Para efectos del diseo hidrulico de las estructuras de drenaje que permitirn
salvar los cursos de las subcuencas que no han podido ser identificadas en las
cartas y planos utilizados en el presente Estudio, se ha considerado relevante la
informacin de campo referente al comportamiento hidrulico - estructural de las
obras de drenaje existentes as como las caractersticas hidrogeomorfolgicas de
las reas que drenan.
5.00.00
CAUDAL DE DISEO
TRAMO I II III
La estimacin del caudal de diseo se ha efectuado en base a la informacin

hidrolgica disponible y a la importancia de cada uno de los cursos comprometidos
donde se proyectarn las estructuras de drenaje.
Segn lo informado en el tem anterior, existen 13 subcuencas con reas de
aportacin menores de 10 Km2 y 4 subcuencas cuya rea de aportacin es mayor a
10 Km2.
En conclusin, para las subcuencas con reas de aportacin menores a 10 Km 2 , el
caudal de diseo se ha estimado mediante el Mtodo Racional y para el caso de
subcuencas con aportacin mayor a 10 Km2, el caudal de diseo se ha estimado
haciendo uso del mtodo SCS. Ver Anexo III.
5.1.0
MTODO RACIONAL
La descarga mxima de diseo, segn esta metodologa, se obtiene a partir de la
siguiente expresin:
Q = 0,278 CIA
(20)
Donde:
Q: Descarga mxima de diseo (m3/s)
C: Coeficiente de escorrenta (Ver Cuadro N36)
I: Intensidad de precipitacin mxima horaria (mm/h)
A: rea de la cuenca (Km2)
Para determinar el tiempo de concentracin e intensidad se ha utilizado los
planteamientos por Kirpich, U.S. Corps of Engineers y Hathaway
Frmula de Kirpich.
TC 0.000325
Donde:
(21)
L0.77
S 0.385
L: Longitud del cauce (m.)

S: Pendiente de la Cuenca (m/m.).
Frmula de U.S. Corps of Engineers.
L0.76
TC 0.3 0.19
S
(22)
Donde:
L: Longitud del cauce (Km.)
Frmula de U.S. Hathaway.-
L0.467
TC 0.286 0.234
TRAMO I II III
S
(23)
Donde:
L: Longitud del cauce (Km.)
El tiempo de Concentracin se elegir de aquel mtodo que resulte ser el ms
conservador entre los tres.
La intensidad se ha determinado por la formula siguiente:
I = 0.451733P/Tc^0.4998
Dnde:
P:
(24)
Milmetros
Tc: horas
CUADRO N 36
COEFICIENTES DE ESCORRENTA
COBERTU
RA
VEGETAL
TIPO DE
SUELO
MTODO RACIONAL
PENDIENTE DEL TERRENO
PRONUNCIA
DESPRECIAB
ALTA MEDIA SUAVE
DA
LE
> 50%
> 20%
> 5%
> 1%
< 1%
0,80
0,75
0,70
0,65
0,60
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,50
0,45
0,40
0,35
0,30
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,55
0,50
0,45
0,40
0,35
vegetacin
Impermeable
Semipermeable
Permeable
Impermeable
Semipermeable
Permeable
Impermeable
Semipermeable
ligera
Permeable
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
Impermeable
Semipermeable
Permeable
Impermeable
Semipermeable
Permeable
0,60
0,50
0,30
0,55
0,45
0,25
0,55
0,45
0,25
0,50
0,40
0,20
0,50
0,40
0,20
0,45
0,35
0,15
0,45
0,35
0,15
0,40
0,30
0,10
0,40
0,30
0,10
0,35
0,25
0,05
Sin
vegetacin
Cultivos
Pastos,
Hierba,
grama
Bosques,
densa
vegetacin
El valor del coeficiente de escorrenta se ha establecido de acuerdo a las

caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas cuyos cursos
interceptan el alineamiento de la carretera. En virtud a ello, los coeficientes de
escorrenta variarn segn dichas caractersticas.
En el Cuadro N 37 se muestra los caudales de diseo para reas de subcuencas
menores a 10Km2.
CUADRO N 37
CAUDAL DE DISEO PARA REAS DE CUENCAS NO MAYORES A 10 KM2
PROG
PRECIPI
TACION
MM
PARAMETROS
GEOMORFOLGICOS
AREA
KM2
LONGITU
D
( ML )
PENDIEN
TE
(M/M)
TIEMPO DE
CONCENTRACI
N
F.U.S. CORPS. OF
ENGINERRS
I(MM/
H)
TRAMO I II III
Q (M3/S)
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
12+983.00
13+645.00
14+510.00
16+870.00
19+235.00
20+905.00
22+215.00
24+150.00
24+800.00
26+130.00
26+630.00
34+275.00
37+930.00
5.2.0
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
1.46
0.95
0.85
0.20
0.35
1.13
2.98
0.63
0.50
0.72
1.36
3.04
6.36
1242.29
1125.29
996.29
530.00
730.78
1537.30
2366.36
1026.00
1213.45
1306.71
2138.44
2660.87
4428.51
0.326
0.321
0.302
0.296
0.137
0.098
0.122
0.039
0.051
0.055
0.027
0.139
0.119
0.4377
0.4073
0.3755
0.2333
0.3449
0.6473
0.8614
0.5667
0.6115
0.6377
1.0609
0.9187
1.3939
50.5028
52.3564
54.5231
69.1653
56.8910
41.5351
36.0061
44.3902
42.7327
41.8464
32.4467
34.8666
28.3079
0.5500
0.5500
0.5500
0.5000
0.5000
0.5000
0.5000
0.5000
0.5000
0.5000
0.5000
0.5500
0.5500
11.26
7.61
7.11
1.97
2.79
6.52
14.94
3.91
2.97
4.20
6.12
16.19
27.54
MTODO SCS
Con la finalidad de estimar el caudal de diseo para el caso de subcuencas con
aportacin mayor a 10 Km2, el caudal de diseo se ha estimado haciendo uso del
mtodo SCS.
El Sistema de Modelado Hidrolgico es una aplicacin desarrollado por el Centro de
Ingeniera Hidrolgica (HEC: Hydrologic Engineering Center) del Cuerpo de
Ingenieros de los Estados Unidos (US Army Corps of Engineers).
Se utiliz el Hietograma de Diseo desarrollado por el Soil Conservation Service del
U.S Deparment of Agricultura correspondiente a tormentas de duracin de 24 horas.
Para determinar la precipitacin neta se utiliz la siguiente frmula.
Pe=[P-508/N+5.08]^2
[P+2032/N-20.32]
(25)
Donde:
Pe
Precipitacin neta (mm).
Precipitacin registrada (mm).
Abstraccin inicial o umbral de escorrenta (mm).
Tablas utilizadas para determinar la abstraccin inicial (N).

TABLA N 02
CLASIFICACIN DE SUELOS A EFECTOS DEL UMBRAL DE ESCORRENTIA
TRAMO I II III
TABLA N 03
ESTIMACIN INICIAL DEL UMBRAL DE ESCORRENTIA (II) (N)
Tiempo de la punta (horas)

Tp = 0.5D+0.6Tc
(26)
Tiempo base (horas)

Tb = 2.67Tp
(27)
Q de la punta (m3/seg)
Qp = PA/1.8xTb
(28)
TRAMO I II III
Donde:
Tp
Tiempo de la punta
Tc
Tiempo de concentracin (horas)
Duracin de la precipitacin neta (horas)
Tb
Tiempo base (base)
Qp
Caudal de la punta (m3/seg.)
Precipitacin neta (mm).
Superficie de la cuenca Km2.
Para el clculo de tiempo de concentracin (Tc), se ha tomado la frmula de:

Kirpich (en Wanielista, 1997, p.142).
Tc = 0.000325(L^0.77/S^0.385)
(29)
Donde:
5.2.1
Tiempo de concentracin (minutos).
longitud del cauce (Km).
Pendiente de la cuenca (m/m).
CARACTERSTICAS DE LA SUBCUENCAS CON APORTACION MAYOR A 10KM2
El clculo de la infiltracin se desarroll con el mtodo SCS (Soil Conservation

Service).
El tipo de suelo dentro del rea involucrada corresponde a un suelo Grava

limosa (GM) y por sectores Grava arcillosa (GC).
El relieve presenta una topografa con pendiente mayor a 9%.
La vegetacin corresponde al tipo de praderas alto andinas, especies en su

mayora herbcea con mezcla de cultivos y reducidas a los cauces de las
quebradas vegetacin arbustivas y algunas arbreas propias del lugar.
Es intenso el uso de de los cursos superficiales para los trabajos de riego y

consumo.
Se ha utilizado como Po de la tabla 03 el factor de 71 que corresponde al grupo

de suelo C, caractersticas hidrolgicas de nivel bajo.
Asimismo se consider la informacin proporcionada de los habitantes situados

en el rea de estudio.
La memoria de clculo se encuentra en el Anexo 03
TRAMO I II III
5.2.2
CLCULO DEL CAUDAL DE ESTRUCTURAS MAYORES A 10KM2.

CUADRO N 38
CAUDALES EN M3/SEG. PARA UN PERIODO DE RETORNO DE 100 AOS.
Long
Cue
Progre
nca
Long
siva
km
14 40+885
15 41+600
rea
Km2
11.51
11.59
cauce
cauce
cg
L km L'c km
5.98
3.289
6.210
3.416
Cota
max
msnm
4123
4123
Cota
Pend
min iente
msnm So % Snyder
3566 9.31 27.414
3522 9.68 27.004
Caudal de diseo
Mockus
SCS El mayor
40.654 40.654
40.654
40.763 40.763
40.763
CUADRO N 39
CAUDALES EN M3/SEG. PARA UN PERIODO DE RETORNO DE 200 AOS.
Long
Cue
Progre
nca
siva
Area
Long
cauce
Cota
Cota
Pendi
cauce
cg
max
min
msn
ente
msnm
4700
4330
m
3458
3405
So %
2.80
2.82
km
Km2 L km L'c km
16 42+535 414.17 44.360
24.398
17 48+080 461.28 32.777
18.027
6.00.00
Caudal de diseo
Snyder
308.556
336.465
Mockus
724.518
902.206
SCS
724.518
902.206
El mayor
724.518
902.206
EVALUACIN DE PROBLEMAS DE DRENAJE

A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se ha observado los diferentes
problemas de drenaje que comprometen considerablemente a la actual va, entre
ellos podemos mencionar la cantidad insuficiente de alcantarillas para el drenaje del
agua superficial y para el drenaje de los cursos de agua que cruzan su
alineamiento, asimismo; se ha observado que en gran parte del tramo en estudio,
las cunetas de tierra existentes se encuentran obstruidas y que recorren grandes
distancias, esto ocasiona procesos de erosin y sedimentacin de sus cauces; y
por consiguiente el desborde de las aguas provenientes de precipitaciones
pluviales, afectando la estabilidad de la carretera.
Otro aspecto relacionado con los problemas de drenaje es la existencia de casas y
accesos ubicados en forma adyacente a la carretera, lo cual motiva que los
lugareos obstruyan las cunetas a fin de construir pases a sus viviendas y a
caseros aledaos, lo cual resulta muy perjudicial para el funcionamiento del
TRAMO I II III
sistema de drenaje de la carretera y para su estabilidad ya que la falta de control de

estos flujos est originando el desplazamiento y movimiento en masa de los
materiales del talud inferior, provocando grandes crcavas. Por ello, se plantea el
revestimiento de las cunetas y la proyeccin de alcantarillas espaciadas a 250 m en
promedio.
Cabe indicar que las obras de drenaje existentes como alcantarillas, pontn
carecen de estructuras de proteccin a su entrada y salida, identificndose dos
aspectos importantes; el primero se refiere al proceso de sedimentacin y
colmatacin de sus cauces y el segundo al proceso erosivo que viene afectando el
terrapln de la carretera incidiendo en su estabilidad y transitabilidad.
Tambin se ha identificado a lo largo de la va la existencia de sectores crticos los
cuales han sido originados por problemas de geodinmica externa de origen
hdrico, ocasionados por filtraciones y presencia de nivel fretico, los cuales se
manifiestan mediante procesos erosivos tipo crcavas, asentamiento progresivo de
la actual plataforma vial y derrumbes. Por otro lado, se indica que la zona donde se
emplaza la carretera, en mayor parte de la longitud de la va es de produccin
pecuaria y en los fondo de valle agrcola habindose identificado reas de pastoreo
y terrenos de cultivo ubicados en forma adyacente a sta que para el riego de
pastizales y tierras agrcolas utilizan las aguas que transportan canales de regado
existentes. Asimismo, existen a partir de la progresiva Km. 19+235, afloraciones de
agua en el talud superior los cuales son conducidos por la cuneta para regado de
los terrenos de en longitudes mayores a 1.0 Km. en algunos puntos discurriendo
sobre la plataforma. Ver Anexo V.
7.00.00
7.1.0
OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
INTRODUCCIN
El sistema de drenaje existente de la carretera en estudio est constituido
principalmente por obras de drenaje superficial (pontn, alcantarillas y cunetas
laterales de tierra), las que en su mayora se encuentra en mal estado impidiendo
su normal funcionamiento.
Las estructuras tipo Puente, Pontn y alcantarillas existentes es variado su
composicin siendo estas de estructura metlica (TMC), piedra acomodada,
cilindro, tubo de PVC y concreto ciclpeo. Las cunetas longitudinales existentes son
de tierra las cuales se encuentran totalmente erosionadas debido a la pendiente y
extensas longitudes que recorren, haciendo que el agua se desborde sobre la
plataforma va.
TRAMO I II III
7.2.0
ALCANTARILLAS
Se ha inventariado 81 alcantarillas en total siendo 27 unidades de estructura
metlica (TMC), 11 unidades de piedra acomodada, 39 unidades de cilindro, 01
unidad de TUVO de PVC y 03 unidades de concreto simple.
Por tratarse de alcantarillas en permanente servicio de evacuacin de flujos
superficiales y en algunos casos en permanente servicio de irrigacin, su
mantenimiento es realizado a veces de manera no oportuna, constatndose que
todas las alcantarillas existentes se encuentran en mal estado estructural y de
conservacin; habindose identificado tambin alcantarillas cuyas capacidades
hidrulicas son insuficientes.
En el Cuadro N 40 se detalla la ubicacin, caractersticas y evaluacin de las
alcantarillas existentes.
Foto N 01: Entrada de alcantarilla, tipo Piedra

acomodada. (Km. 04+780)
Foto N 03: Entrada de alcantarilla, tipo TMC 24. (Km.

20+920)
Foto N 02: Salida de alcantarilla, tipo TMC 24.

(Km. 06+743)
Foto N 04: Salida de alcantarilla, tipo TMC 24.

(Km. 32+040)
TRAMO I II III
Foto N 05: Salida de alcantarilla, tipo TMC 24. (Km.

37+415).
Foto N 06: Salida de alcantarilla de concreto

2x1.8m (Km. 37+930).
Foto N 07: Salida de alcantarilla de concreto 2x1.8m

(Km. 40+885).
Foto N 08: Salida de alcantarilla de concreto

2x1.8m (Km. 53+090).
TRAMO I II III
CUADRO N 40
INVENTARIO Y EVALUACION DE OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL EXISTENTES
TRAMO I II III
TRAMO I II III
TRAMO I II III
7.3.0
PUENTE
En el Km. 42+423, de la carretera en estudio, se ha identificado 01 puente de 21.3
m de luz que permite salvar el cauce del Ro Canipaco. Dicha estructura es de tipo
Viga Losa, cuya superestructura se encuentra constituida por: en el primero, vigas
metlicas de 0.8 m x 0.3m y 1.5 pulgadas de espesor, y tablero de rodadura de losa
de concreto armado de 3.6 metros de ancho y 0.45 m de veredas a ambos lados
del eje sin parapetos y la sub estructura, estribos de concreto ciclpeo proyectados
sobre los taludes laterales del cauce del ro; en el segundo, superestructura, vigas
de concreto armado y superficie de rodadura de con losa de concreto armado de
3.4, y veredas de 0.5 m a ambos lados del eje.
En el Cuadro N 41, se presenta la ubicacin, caracterstica y evaluacin de los
puentes existentes.
PUENTE Km. 42+423.
Foto N 09: Ubicacin del puente Km. 42+423.
Foto N 11: Vista del estribo Izquierdo.
Foto N 10: Vista de la viga metlica.
Foto N 12: Vista de la base de estribo derecho
En el Km. 47+915, de la carretera en estudio, se ha identificado 01 puente1 de 15.8

m de luz que permite salvar el cauce del Rio La Virgen respectivamente. Dicha
estructura son de tipo Viga Losa, cuya superestructura se encuentra constituida
por:, superestructura, vigas de concreto armado y superficie de rodadura de con
TRAMO I II III
losa de concreto armado de 3.4, y veredas de 0.5 m a ambos lados del eje, el
parapeto del lado derecho del puente prximo al estribo derecho se encuentra
deteriorado siendo necesaria su rehabilitacin y la subestructura conformado por
estribos de 5.6 m de alto localizados en ambos lados del cauce del ro La Virgen.
En el Cuadro N 41, se presenta la ubicacin, caracterstica y evaluacin de los
puentes existentes.
PUENTE Km. 47+915.
Foto N 13: Ubicacin del puente Km. 47+915.
Foto N 14: Vista del tablero de rodadura,

parapeto de concreto daado.
Foto N 15: Vista frontal del puente, aguas

arriba
Foto N 16: Vista del estribo izquierdo de

puente, riesgo de erosin de estribo, aguas
arriba.
CUADRO N 41
INVENTARIO Y EVALUACIN DE PUENTES EXISTENTES
TRAMO I II III
7.4.0
PONTON
En el Km. 40+808, de la carretera en estudio, se ha identificado 01 pontn de 3.5 m
de luz que permite salvar el cauce del ro. Dicha estructura es de tipo abovedado de
concreto ciclpeo de 3.5 m de ancho, 2.5 m de alto y 5.5 metros de largo.
La estructura tiene seccin hidrulica insuficiente, adems se encuentra en la parte
inferior de los estribos (izquierdo y derecho) erosionados en toda su longitud, con
posible colapso de toda la estructura de drenaje. Requiere mejorar la estructura con
mayor seccin hidrulica.
PONTN Km. 40+808.
Foto N 17: Ubicacin del pontn Km. 40+808.
Foto N 18: Vista de la seccin hidrulica de

tipo abovedada (3.5m largo x 2.5 m alto),
seccin colmatada en un 50%
Foto N 19: estribo derecho erosionado, posible Foto N 20: Material aluvial de arrastre
TRAMO I II III depositado en la entrada y salida de la
colapso.
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE
HIDROLOGIA E HIDRAULICA
estructura.
CUADRO N 42
INVENTARIO Y EVALUACIN DE PONTN EXISTENTE
7.5.0
BADENES DE CONCRETO
A lo largo del tramo en estudio, se ha observado que en el Km. 44+756, Km.
49+300 y Km. 49+690 existen badenes de concreto ciclpeo que permite dar pase
a los flujos de escorrenta superficial provenientes de cunetas; estas estructuras se
encuentran en mal estado de conservacin y mal ubicados, como es de la
progresiva Km. 49+690, a ocasionado erosin en el talud de relleno lado derecho
de la va.
Badn Km. 44+756, Km. 49+300 y Km. 49+690
Foto N 21: Km. 44+756, Badn de concreto (2.0

m X 4.5 m), deteriorado, sector de Chongos Alto.
Foto N 22: Km. 49+300, badn de concreto 3.0

m X 5.0 m, centro de estructura erosionado.
TRAMO I II III
Foto N 23, Km. 49+690, ubicacin

inadecuada de badn, talud de
relleno erosionado, formacin de
crcavas.
CUADRO N 43
INVENTARIO Y EVALUACIN DE BADENES EXISTENTES
7.6.0
CUNETAS DE TIERRA
El reconocimiento en campo permiti constatar la existencia de cunetas de tierra a
lo largo de la carretera.
En gran parte de la carretera las cunetas de tierra se encuentran obstruidas debido
principalmente a dos factores; en primer lugar a que recorren grandes distancias
ocasionando procesos de erosin de sus cauces dada su elevada pendiente
longitudinal y su posterior sedimentacin debido a cambios bruscos de pendiente,
como segundo factor se tiene la presencia de casas y vas de acceso a caseros
donde los lugareos han obstruido las cunetas con el objeto de construir sus pases
peatonales y vehiculares.
Lo dicho en el prrafo anterior afecta de sobremanera el funcionamiento del actual
sistema de drenaje de la va, originado procesos de erosin del talud inferior
incrementando su deterioro.
7.7.0
CANALES DE RIEGO
En el tramo vial Chupuro Huasicancha, se encuentra desplazamientos de canales
de riego paralelo a la va:
TRAMO I II III
CUADRO N 44
CANALES DE RIEGO EXISTENTES

UBICACIN
INICIO FIN
(Km.) (Km.)
UBICACIN
Y/O
MATERIA ANCHO ALTURA

L
LADO
(m)
Cruza la
01+700
01+94
carretera y se
proyecta en el
Canal que cruza del lado derecha

Revestido
0.40
0.4
01+730
carretera y se
proyecta en el
al lado izquierdo y e desplaza

paralelo hasta el Km. 01+700.
lado izquierdo.
Cruza la
01+95
OBSERVACIN
(m)
Canal que cruza del lado derecha

Revestido
0.40
0.4
al lado izquierdo y e desplaza

paralelo hasta el Km. 01+730.
lado izquierdo.
Canal rectangular que inicia en la

Cruza la
02+207
02+39
carretera y se
proyecta en el
progresiva
Revestido
0.40
0.4
lado izquierdo
Km.
2+395,
lado
derecho de la va, se desplaza por

el lado izquierdo y cruza en la
progresiva Km. 02+207 al lado
derecho.
Cruza la
07+713
carretera del
lado derecho al
Tubo
Tubera de PVC, 6, que cruza la

carretera.
izquierdo.
Canal rectangular que inicia en la
progresiva
40+270
40+88
Lado derecho
de la carretera.
Km.
40+270,
lado
derecho de la va, y cruza en la

concreto
0.4
0.4
progresiva Km. 40+458, al lado

izquierdo para culminar en la
alcantarilla ubicada en el Km.
40+885.
8.00.00
SECTORES CRTICOS Y SOLUCIONES PLANTEADAS

El Estudio ha contemplado el reemplazo de todas las obras de drenaje existentes y
la proyeccin de nuevas estructuras que garanticen el funcionamiento del sistema
de
drenaje
en
concordancia
la
demanda
hidrolgica
caracterstica
geomorfolgica de la zona en estudio.

Desde el punto de vista hidrulico se proponen diseos que proporcionen obras de
drenaje lo ms eficiente posible, cumpliendo con los requerimientos segn sea el
caso, de durabilidad y de una adecuada capacidad hidrulica, que al mismo tiempo
guarden una relacin entre rentabilidad y conservacin con el medio ambiente.
TRAMO I II III
Estas obras estn destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas que
drenarn los flujos de agua libres de la zona.
De igual manera se han incluido dentro las soluciones planteadas y segn los
criterios aplicables al buen funcionamiento de una va, la proyeccin de estructuras
de proteccin contra el proceso de erosin que afecten la estabilidad de la va,
como emboquillados, enrocados, etc.
As mismo para cada sector con problemas de drenaje identificado, se ha
determinado un tratamiento exclusivo proyectndose sistemas de drenaje y
subdrenaje particulares segn el problema presentado, los cuales tendrn la
funcin de eliminar y/o mitigar los efectos del agua ya sea superficial o
subsuperficial, sobre la estructura de la plataforma vial o taludes adyacentes
(inferior y superior), asimismo se ha planteado la estabilizacin de taludes mediante
la construccin de banquetas o reforzamiento de acuerdo a lo informado en el
Estudio Geolgico y Geotcnico.
Se debe tener en cuenta que las estructuras de drenaje estn ntimamente
relacionadas a los niveles de paso de los flujos de agua a evacuar y los niveles
alcanzados por la estructura del pavimento (rasante terminada), lo que es
cuidadosamente observado en la realizacin de los diseos planteados.
Por otro lado es preciso indicar que un complemento a las soluciones propuestas y
que han sido descritas anteriormente es el mantenimiento de las estructuras de
drenaje, el cual cumple un papel importante que debe tomarse en cuenta a fin de
que la carretera logre la vida til que se requiere.
9.00.00 OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS

9.01.00
INTRODUCCION
Las obras de drenaje proyectadas estn conformadas por estructuras transversales,
longitudinales y de subdrenaje entre otras, las mismas han sido diseadas
considerando los tiempos de vida til para cada tipo de estructura indicados en los
trminos de referencia y segn los criterios descritos en el captulo anterior.
9.02.00
OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo
inalterado de agua superficial presente en el mbito de la carretera y que discurre
en forma transversal a sta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes
tales como quebradas, acequias, canales de riego, recoleccin del agua que cae
sobre la actual plataforma, etc. que discurren en sentido transversal a la carretera y
TRAMO I II III
que requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de

conducirlos adecuadamente sin afectar su estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, estn
constituidas por: Alcantarillas y 02 pontones.
9.02.01
ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las
caractersticas hidrulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrolgica de
la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo tubera metlica
corrugada y algunas son de tipo marco de concreto.
Para el diseo hidrulico de las alcantarillas se ha tenido en cuenta la funcin que
cumplir cada una de ellas dentro del Proyecto, ya sea como pases de agua de
cursos naturales (quebradas), donde se ha considerado las reas proporcionales de
aportacin de las cuencas segn su ubicacin dentro del nuevo trazo en estudio,
por ltimo las alcantarillas que cumplirn funcin de desfogue de agua que
transportan las cunetas, para las que se ha considerado proyectar alcantarillas tipo
TMC de 36 de dimetro.
a) Tipo de alcantarilla propuesta
Alcantarilla tipo tubera metlica corrugada
La proyeccin de alcantarillas tipo TMC (Tubera metlica corrugada) se han
establecido como solucin a la evacuacin pluvial de los flujos transportados por las
cunetas y para el pase del flujo de algunas quebradas con superficies de aportacin
de reducida magnitud, principalmente en aquellos sectores donde se cuenta con
suficiente cobertura de relleno desde el nivel de la tubera hasta el nivel de la
rasante terminada para protegerla de la accin de las cargas vivas. La pendiente
transversal mnima recomendada es de 2%.
Alcantarilla tipo marco de concreto
Las alcantarillas propuestas tipo marco de concreto se han establecido en aquellos
sectores de paso de evacuacin pluvial del flujo transportado por las cunetas,
drenaje se zonas urbanas, pase de canales de riego que interceptan la carretera y
paso de pequeas quebradas, donde no se cuenta con la cobertura suficiente,
permitiendo que la parte superior de su losa coincida con el nivel de la rasante
terminada. La pendiente transversal mnima recomendada es de 1%.
b) Estructuras de entrada de alcantarillas
Entrada tipo caja receptora
Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
TRAMO I II III
El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y
as evacuarlas hacia un dren natural.
El ingreso del agua proveniente de pequeas quebradas que presentan ancho

de contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para
evacuarlas ordenadamente sin causar dao a la carretera.
Las cajas son estructuras de seccin rectangular, para la evacuacin del agua de
las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Dichas cajas
tendrn una altura tal que en su interior pueda darse pase a la alcantarilla tipo
Marco o TMC que se proyecte con una profundidad adicional de 0.10 m para
almacenar los sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas permitiendo la
descarga libre hacia el interior del cajn.
Entrada tipo alero recto
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas
se ubican en secciones con topografa llana, de este modo se favorece la entrada
del agua a la alcantarilla evitando problemas de erosin a los taludes de la
carretera.
Entrada tipo alero inclinado
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas
se ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua
de las zonas que quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se tendr la
precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes del terrapln al
ingreso de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la
erosin del terrapln de la carretera, ms an si especialmente se encuentran en
los casos en los que los taludes estn directamente expuestos al paso del flujo de
agua al ingreso. En esta proteccin se dispondr tratamiento con revegetacin o en
su defecto se proyectarn estructuras tipo bordillo, segn lo indicado en los planos
del Proyecto.
c) Estructuras de salida de alcantarillas

Salida tipo alero recto
Este tipo de salida se colocar cuando las alcantarillas entregan a una zanja en
corte, por lo que estas estructuras permiten la entrega de cunetas a sta. Para que
las cunetas desemboquen correctamente a la salida de la alcantarilla se instalan los
aleros rectos con la finalidad de recibir la descarga de la cuneta y posteriormente
permitir una entrega libre del flujo hacia la zona de evacuacin adecuadamente
TRAMO I II III
protegida en direccin hacia el dren de entrega natural, dependiendo de la variacin

del nivel del terreno a la salida.
Salida tipo alero inclinado
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores
donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se
encuentra a media ladera y no permite la entrega de cunetas. Este tipo de
estructuras permitir una entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de
evacuacin, adecuadamente protegida en direccin al dren de entrega natural,
dependiendo de la variacin del nivel del terreno a la salida.
Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes del
terrapln a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier
caso, la erosin del terrapln de la carretera. En esta proteccin se dispondr
tratamiento con revegetacin o en su defecto se proyectarn estructuras tipo
bordillo, segn lo indicado en los planos del Proyecto.
Salida tipo muro
Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de
sostenimiento y en los que coinciden salidos de alcantarillas que requerirn de
proteccin adecuada a la salida, dado que en estos tramos, los taludes son
prcticamente verticales, habindose, considerado la proyeccin de muros en
voladizo, como se indica en los planos del proyecto.
d) Estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas
Las estructuras de proteccin a la salida de las estructuras de salida de las
alcantarillas, se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo a
su salida que perjudique su estabilidad, adems de brindar proteccin a la zona
aledaa al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin de la salida que se plantean son las que a
continuacin se describen.
Adecuacin de salida
La proteccin de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue
hacia el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de topografa llana en
un nivel algo superior al nivel de salida de la alcantarilla. Esta zanja para desfogue
ser de piedra asentada y emboquillada.
Poza de disipacin
TRAMO I II III
En muchos casos las alcantarillas se encuentran a su salida con muros de

sostenimiento planteados por necesidad de trazo y proteccin del terrapln, dado
que estos son prcticamente verticales. En estos casos se plantea el alargamiento
de la salida de la alcantarilla tipo TMC hasta 1.00 m y la colocacin de una poza de
disipacin y continuando por aliviadores escalonados y/o rectos dependiendo de la
pendiente del talud; as mismo en las salidas de las alcantarillas con muros
cabezales colocndose roca
volteada de dimetro nominal 0.50 m que por su
verticalidad no facilitaran la instalacin de alguna estructura especial de proteccin.

9.02.02
PONTN
Este tipo de estructura se ha proyectado debido a criterios hidrulicos y de diseo
vial (diseo de rasante, el cual ha definido la altura libre y glibo de las estructuras);
como parte del sistema de drenaje transversal de la carretera que permita el pase
de quebradas, se ha establecido proyectar estructura de pontn. Dicha estructura
se caracteriza por ofrecer mayor rea hidrulica para el paso del gasto lquido y
slido que transportan. La luz fijada para esta estructura no superan los 10m. de
longitud entre apoyos con lo cual se cubre el ancho natural existente del cauce de
la quebrada en la zona donde intercepta a la carretera.
a) Criterios de diseo
Los criterios de diseo hidrulico de la estructura del pontn se describen a
continuacin:
Caudal estimado
Los caudales de diseo estimados para las estructuras tipo pontn proyectado en el
presente Estudio es de 40.83 m3/s y 41.02 m3/s, para dimensionar la luz y 45.4
m3/s, y 45.5 m3/s, para los cimientos. La magnitud de dichos caudales obedece al
registro de precipitaciones de la zona y fueron estimados segn las metodologas
descritas en el tem 05.00.00.
Material de arrastre
El criterio de material de arrastre es un criterio muy importante y determinante en el
dimensionamiento de las estructuras tipo pontn. Se ha identificado que los
materiales que conforman el cauce principal son cantos rodados y arenas
Un factor importante para el arrastre de material es que las quebradas presentan
pendientes del cauce principal mayor a 3%.
Estructuras de cruce actuales
TRAMO I II III
Las quebradas donde se ha considerado el emplazamiento de estructuras tipo

pontn cuentan con estructuras provisionales, que segn la evaluacin de campo
se encuentran en mal estado estructural y cuyas luces no guardan relacin con sus
amplitudes, estrangulando sus cauces, por lo que se ha establecido proyectar los
pontones con luces mayores a las actuales a fin de garantizar su adecuado
funcionamiento sin afectar su estabilidad.
b) Ubicacin
Los pontones proyectados en el presente estudio se encuentran ubicado en la
progresiva Km. 40+808, Km 41+487 y Km. 52+832.
b.1) Pontn Km. 40+808.
a.
Caractersticas hidrulicas de la zona de emplazamiento

El lugar de emplazamiento del pontn, se caracteriza por ofrecer un relieve
ondulado cubierto de vegetacin arbustiva (rastreras y pasos naturales), en las
mrgenes. Dentro de este relieve se desarrolla el cauce de la quebrada ubicada en
el Km. 40+808 de la carretera, el cual presenta un curso medianamente recto en la
seccin de cruce con la futura va.
El tramo cercano al emplazamiento del pontn ofrece una seccin transversal en
forma semi trapezoidal con taludes entre 1 a 3 de alto medidos desde el lecho hasta
la corona de los taludes, con inclinaciones que oscilan entre 15 a 30
aproximadamente.
Actualmente existe una estructura de cruce constituida por alcantarilla tipo
abovedado de concreto ciclpeo de 2.0 x 1.8 m en proceso de colmatacin y
erosin en la base de estribos.
Las caractersticas locales del cauce de la quebrada en la ubicacin de la
alcantarilla actual ofrecen como se mencion anteriormente un curso casi recto con
ligera concavidad hacia su margen izquierda (aguas arriba) y un ancho medio de
5.5 m aproximadamente, conformado por elementos como arenas, cantos rodados
de origen aluvial.
La pendiente promedio del cauce en el tramo de estudio, se ha estimado en 0.3%.
Coeficiente de rugosidad de Manning

Segn las caractersticas geomorfolgicas del curso superficial y siguiendo las
recomendaciones dadas por Chow (Hidrulica de Canales Abiertos Tabla 4.8), as
TRAMO I II III
como por la USGS (Surface Water Field Techniques), el coeficiente de Manning

estimado es de 0.03.
Parmetros hidrulicos de la seccin de inters
En la seccin de inters se determinaron niveles, tirantes y velocidades, con el
objeto de obtener la luz y nivel inferior de la losa del pontn, adems otros
parmetros necesarios para la evaluacin de la socavacin.
A continuacin se presenta el resultado del clculo hidrulico para el pontn
proyectado para un tiempo de retorno de 100 aos.
CUADRO N 46
PARMETROS HIDRULICOS PONTN KM. 40+808
N
PROGRESIVA
LUZ
(Km.)
(m)
01
40+808
4.5
TIRANTE
MXIMO
(m)
VELOCIDA
D
TOTAL
(m/s)
1.70
6.3
b.2) Pontn Km. 41+487.

a

TRAMO I II III

aproximadamente.
Actualmente existe una estructura de cruce constituida por pontn tipo abovedado
de concreto ciclpeo de 3.5 x 2.5 m en proceso de erosin en la base de estribos.
Los materiales encontrados en el cauce de la Qda. al ingreso y salida del pontn
son cantos rodados de dimetros variables en estado suelo.


CUADRO N 47
N
PROGRESIVA
LUZ
(Km.)
(m)
02
41+487
4.5
TIRANTE
MXIMO
(m)
1.70
VELOCIDA
D
TOTAL
(m/s)
6.3
b.3) Pontn Km. 52+832.

b.
TRAMO I II III

aproximadamente.

CUADRO N 48
01
9.03.00
PROGRESIVA
LUZ
(Km.)
(m)
52+832
4.0
TIRANTE
VELOCIDAD
MXIMO
TOTAL
(m)
(m/s)
0.5
5.12
OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL

El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos
superficiales provenientes de las precipitaciones pluviales que caen en las zonas
adyacentes a la va hacia estructuras de drenaje transversal, drenes naturales y/o
quebradas.
TRAMO I II III
Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente Estudio estn

constituidas por cunetas laterales, bordillos, zanjas de drenaje y cunetas de
coronacin, las cuales se describen a continuacin.
CUNETAS LATERALES
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se proyectan
con el objetivo de captar las aguas de escorrenta superficial tanto de la calzada
como del talud natural superior que inciden directamente sobre la va. De esta
manera toda la recoleccin del agua ser conducida hasta las estructuras de
drenaje transversal y luego hacia el dren natural de la zona.
Tambin se informa la proyeccin de cunetas laterales en zonas urbanas, cuya
funcin es recolectar y transportar el agua de las precipitaciones pluviales que caen
sobre la calzada y zonas adyacentes a las viviendas.
Para el diseo hidrulico de las cunetas laterales se ha tenido en cuenta las
siguientes consideraciones climticas y geomtricas.
a) Determinacin de la zona hmeda de influencia
Luego del reconocimiento de campo, revisin de informacin meteorolgica,
consulta a los lugareos y del anlisis de precipitacin, se determin que la zona
presenta la precipitacin mxima de diseo igual 73.98 mm, para altitudes mayores
a 3,700 m.s.n.m. y 55.66 mm, para altitudes menores de 3,700 m.s.n.m. para el
caso de diseo hidrulico de cunetas.
b) Bombeo o pendiente transversal de la carretera
Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrenta superficial que
discurren sobre la superficie de rodadura y facilitar su orientacin hacia las cunetas,
se ha considerado una pendiente mnima de 2% en el sentido transversal de la
plataforma de la carretera en todos sus tramos.
c) Pendiente longitudinal de la carretera
En lo que respecta a la pendiente longitudinal y por tratarse de una carretera de
penetracin se constat que todo el tramo de la carretera supera la pendiente
mnima de 0.5%, especificado en las Normas Peruanas de Carreteras.
d) Seccin geomtrica tpica de la cuneta
Para el presente Estudio, se ha diseado las estructuras, de acuerdo a las
condiciones hidrolgicas y topogrficas.
Cuneta revestida en concreto con talud interno 1:1.5 y talud externo 1:0.5 en tramos
con condiciones topogrficas de tipo escarpada, su mayor rea hidrulica permitir
TRAMO I II III
conducir adecuadamente los flujos en caso de desprendimientos de material de los

taludes adyacentes a dicha estructura.
Cuneta rectangular de 0.50 m x 0.40 m, para los tramos de carretera con presencia
de zonas urbanas.
Para aquellos sectores de la carretera donde se tiene la presencia de filtraciones en
el talud superior, se deber colocar lloraderos en los paos adyacentes a dicho
talud con la finalidad de reducir la presin hidrosttica del agua.
e) Pendiente longitudinal de la cuneta

La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente del trazo
vial, pero cuando sta es muy pronunciada (mayor de 5%) la longitud del tramo de
la cuneta se recomienda se acorte a distancias entre 150 m a 250 m
aproximadamente. Se toma dicha decisin para evitar velocidades muy altas que a
su vez provocan erosin de la losa de concreto.
f) Rugosidad de cuneta
Debido a las consideraciones adoptadas, fue necesario controlar el efecto abrasivo
que se puede presentar por la velocidad con que discurren las aguas dentro de la
cuneta. Dicho control se ha previsto con la construccin de un revestimiento de
concreto segn lo indicado en los planos del Proyecto. Este revestimiento se prev,
que sea construido con losas, separadas entre s con una junta asfltica.
g) Longitudes de tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente Estudio, se ha
detectado que depende de varios factores, tales como: ubicacin de entregas
naturales (ros, hondonadas, etc.), ubicacin de puntos bajos que presenta el perfil
de la carretera, pendiente de trazo muy pronunciada, caudales de recoleccin en un
tramo segn los niveles de precipitacin y necesidad de contar con un punto de
evacuacin en lugares que merecen no ser cambiados de su condicin actual, tales
como puntos de salida de canales de riego, afloraciones de agua en talud superior.
Por lo que las longitudes adoptadas variarn a lo largo de su recorrido.
h) Estructuras de entrega de las cunetas
Se denomina as a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que
conducen las cunetas a los cauces naturales, taludes protegidos, buzones de
ingreso de agua pluvial, etc., para as ser llevados en forma ordenada hacia su
punto de evacuacin final.
TRAMO I II III
Existen tres tipos de estructuras de entrega, definidas segn su punto de

evacuacin, las cuales son:
Estructura de entrega de la cuneta hacia la estructura del pontn

La cuneta que conduce el caudal del drenaje longitudinal, encuentra punto de
evacuacin en la parte aguas debajo de las alas del estribo del pontn tipo losa, a
travs de la cuneta tipo 1 de seccin tpica tipo 1.
Estructura de entrega de la cuneta hacia terreno natural
Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar las cunetas en terreno natural,
contando para ello con una estructura de entrega adecuada. Dicha estructura
cuenta con una transicin de concreto de seccin trapecial. Luego de obtenida esta
seccin se continua la misma con piedra asentada y emboquillada, cuya disposicin
longitudinal variar segn la pendiente del terreno natural, considerndose formas
de tipo escalonada en aquellos sectores donde la pendiente del terreno es muy
pronunciada.
Estructura de entrega de la cuneta hacia alcantarillas

Las cunetas tambin vierten directamente el agua pluvial que conducen a las
estructuras de entrada y salida de las alcantarillas; esto con la finalidad de evitar
desfogar en zonas del talud diferentes a los que vierten las alcantarillas. De esta
forma se evita tener mayores lugares de desfogue que deriva en evitar lugares de
erosin potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas
podrn verter el agua pluvial en las estructuras del tipo caja receptora.
BORDILLOS
Las estructuras de drenaje longitudinal tipo bordillos se proyectan en aquellos
sectores en que la carretera se desarrolla en relleno y a media ladera,
especialmente donde la va presenta curvas orientadas hacia el talud de relleno.
Por lo anterior, se ha previsto controlar el flujo del agua de escorrenta superficial
mediante el emplazamiento de esta estructura, la cual de acuerdo con las
condiciones geomtricas de la seccin transversal de la carretera se presenta en
diferentes tramos debidamente identificados. Con la construccin de esta estructura
se logra que el agua superficial recolectada sea conducida hasta las estructuras de
evacuacin y a su vez hacia el dren natural de la zona.
TRAMO I II III
En todos los casos se ha respetado la pendiente longitudinal de la carretera, y para

facilitar la evacuacin de las aguas de esta estructura se ha previsto la construccin
de estructuras de entrega de bordillo en los lugares donde existen condiciones de
drenaje tales como alcantarillas o estructuras de entrega a terreno natural.
Estructuras de entrega de los bordillos
Se denomina as a las estructuras que permiten la entrega ordenada de las aguas
que conduce el bordillo a los cauces naturales o taludes protegidos. Existen dos
tipos de estructuras de entrega, definidas segn su punto de evacuacin, las cuales
son:
a) Estructura de entrega del bordillo hacia alcantarillas
Los bordillos cuentan con puntos de desfogue de caudal que conducen las
alcantarillas proyectadas para el drenaje transversal. Con la finalidad de evitar otros
sectores de descarga que no sean las alcantarillas, se proyectan estructuras de
entrega de los bordillos en stas.
b) Estructura de entrega del bordillo hacia terreno natural

Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar los bordillos en terreno natural,
contando para ello de una captacin tipo sumidero sobre la berma y en todo su
ancho. El caudal evacuado cae a una caja de evacuacin de concreto de 0.40 m de
profundidad con 3% de pendiente, la cual se enlaza a una estructura de proteccin
del terreno natural constituida por piedra asentada y emboquillada para lograr que
el caudal desfogue lo ms alejado posible de la zona de la carretera.
CUNETAS DE CORONACIN
Las aguas superficiales que caen sobre el talud superior adyacente a la carretera al
no ser conducidas adecuadamente hacia puntos de desfogue han ocasionado
deslizamiento de material y comprometido la estabilidad de la infraestructura vial
existente, ya sea por filtracin o por desbordes. Es por ello que el presente estudio
recomienda la proyeccin de dichas obras para mitigar tales efectos.
Se ha establecido proyectar cunetas de coronacin revestidas de mampostera de
piedra en aquellos sectores donde los materiales que conforman el talud se
encuentran ms compactos, mientras que se ha previsto la proyeccin de este tipo
TRAMO I II III
de obras revestidas con arcilla en aquellos sectores donde los deslizamientos se

encuentran activos.
CUADRO N 49
UBICACIN DE CUNETAS DE CORONACION
9.04.00
INICIO
FINAL
DESCARGA
( Km )
( Km )
( Km )
9+600
9+730
9+600
33+590
33+720
33+590
OBRAS DE SUBDRENAJE
A lo largo del tramo en estudio se han identificado sectores con presencia de ojos
de agua que se manifiestan con filtraciones sobre el pie del talud de corte y tambin
presencia de niveles freticos altos que se manifiestan en la existencia de
bofedales, esto ltimo debido principalmente al emplazamiento de reas agrcolas a
lo largo del desarrollo de la carretera y a la escorrenta superficial que discurre
libremente sobre los taludes superiores proveniente de las precipitaciones pluviales,
provocando la saturacin de los materiales y en algunos casos afloramientos en el
talud de corte.
Segn lo informado en el estudio de suelos y pavimentos, no se encontr la napa
fretica a la profundidad estudiada.
Los procesos hdricos, de acuerdo a la etapa de reconocimiento de campo, se ha
constatado
que
la
actual
va
se
encuentra
presentando
deformaciones,
ahuellamientos y baches con presencia de aniegos y taludes hmedos por tramos,

que segn informacin de lugareos dichas condiciones se tornan an ms crticas
en pocas lluviosas, aspectos que fueron visualizados parcialmente, dada la poca
en que se efectu la etapa de reconocimiento de campo (Perodo no lluvioso).
Por lo anterior, con el objetivo de mitigar tales fenmenos, interceptar, conducir y/o
desviar los flujos sub superficiales (subterrneos) que se encuentran en el suelo de
fundacin de la va y/o provenientes de taludes adyacentes, se ha previsto la
proyeccin de obras de subdrenaje longitudinal, constituido de material granular,
geotextil mas tubera, el mismo que estar ubicado debajo de la cuneta lateral.
A continuacin se indica las progresivas de inicio y final de la ubicacin las obras de
sub. Drenajes mencionados.
TRAMO I II III
CUADRO N 50
UBICACIN DE OBRAS DE SUB DRENAJE
INICIO
FINAL
DESCARGA
( Km )
( Km )
( Km )
30+770
30+865
30+865
35+750
35+850
35+850
35+850
35+950
35+950
35+950
36+050
36+050
36+250
36+350
36+350
36+350
36+450
36+450
36+450
36+550
36+550
36+550
36+630
36+630
37+350
37+450
37+450
37+450
37+550
37+550
37+550
37+635
37+635
37+680
37+800
37+800
37+800
37+930
37+930
49+150
49+260
49+150
Los criterios de diseo para cada tipo de subdrenaje proyectado se describen a

continuacin:
CRITERIOS DE DISEO
TRAMO I II III
a) Caudal de diseo
Se debe considerar en primer lugar la distancia de inicio y descarga de los
subdrenes, dado que a mayor distancia de recorrido, su capacidad de transporte
deber incrementarse por el aporte de caudales a lo largo de su recorrido.
Los posibles caudales de aporte, que conforman el caudal total, los cuales pueden
afectar la estructura del pavimento son:
-
El caudal generado por la infiltracin de agua de lluvia, la

cual cae directamente sobre la plataforma vial. Una parte de ste se infiltra
inevitablemente en la estructura del pavimento debido a que las carpetas de
pavimento, tanto rgidas como flexibles, no son impermeables.
-
El caudal generado por el abatimiento del nivel de

agua subterrnea.
Caudal por infiltracin

Se tiene la siguiente ecuacin:
qi = IR .B. L.Fi. FR
(30)
Dnde:
IR
: Intensidad de precipitacin mxima horaria de frecuencia anual, registrada
en la zona del
Proyecto, para duraciones entre 60 a 120 minutos y tiempo de
retorno de 02 aos (cm/s).

B
: Para subdrenes longitudinales, B es la mitad de la plataforma vial (cm).
: Longitud del tramo de drenaje (cm).
Fi
: Factor de infiltracin (Ver Tabla N 04).
FR
: Factor de retencin de la base (Ver Tabla N 05)
qi
: Caudal de infiltracin (cm/s)
TABLA N 04
VALORES RECOMENDADOS PARA Fi
TRAMO I II III
TIPO DE CARPETA
Carpetas asflticas muy bien conservadas
Carpetas asflticas normalmente conservadas
Carpetas asflticas pobremente conservadas
Carpeta de concreto de cemento Portland
FI
0.3
0.4
0.5
0.67
TABLA N 05
VALORES RECOMENDADOS PARA FR
TIPO DE BASE
Base bien graduada en servicio de 5 aos o ms
Bases bien graduadas, en servicio menos de 5 aos
Bases de gradacin abierta, en servicio 5 aos o ms
Bases de gradacin abierta, en servicio menos de 5 aos
FR
1/4
1/3
1/3
1/2
Caudal por abatimiento del nivel fretico

Se tiene las siguientes relaciones:
qNF = K .i. Ae
(31)
i = (Nd Nf) / B
(32)
Ae = (Nd Nf)*L
(33)
Dnde:
K
: Coeficiente de permeabilidad del suelo adyacente.
: Gradiente hidrulico.
Nd
: Cota inferior del subdrn.
Nf
: Cota superior del nivel fretico.
Ae
: rea efectiva para el caso del abatimiento del nivel fretico.
: Para subdrenes longitudinales es el semiancho de la va y para subdrenes

transversales
se refiere a la distancia entre subdrenes.
: Longitud del tramo de drenaje.
qNF: Caudal por abatimiento del nivel fretico.
Caudal total
Est dado por la suma del caudal por infiltracin y el caudal por abatimiento del
nivel fretico.
Q f = Q infiltracin + Q Nf
(34)
La ubicacin de las obras de subdrenaje proyectadas se presenta en el Cuadro N

48.
b)
Determinacin del tipo de geotextil filtrante.
TRAMO I II III
El filtro evita una excesiva migracin de partculas de suelo y simultneamente

permite el paso del agua, lo anterior implica que el geotextil debe tener una abertura
aparente mxima adecuada para retener el suelo, cumpliendo simultneamente con
un valor mnimo admisible de permeabilidad que permita el paso del flujo de una
manera eficiente. Para llegar a la seleccin del geotextil no slo hay que tener en
cuenta lo anterior, sino adems, la resistencia a la colmatacin, supervivencia y
durabilidad, todos estos criterios se explican brevemente a continuacin:
Criterio de retencin
De acuerdo con lo establecido en Geotexiles Engineering Manual de la Federal
Highway Administration (FHWA) y basados en el criterio de retencin de Chistopher
y Holz (1989), Carroll (1983), un geotextil debe cumplir con la siguiente condicin:
TAA < D85 * B
(35)
Donde:
TAA
: Tamao de abertura, dato suministrado por el fabricante. Corresponde

a la abertura de los espacios libres (en milmetros).
D85
: Tamao de partculas (en milmetros). Cuando al tamizar un suelo

pasa el 85% de ste. Este dato se obtiene de la curva granulomtrica
del suelo en consideracin.
: Coeficiente que vara entre 1 y 3. Depende del tipo de suelo a filtrar, de

las condiciones de flujo y del tipo de geotextil.
Para geotextiles no tejidos punzonados por agujas use B = 3. La AASHTO Task

Force No 25 (1986), recomienda que los geotextiles mnimo debe cumplir:
TAA < 0.3 mm
Criterio de permeabilidad
El coeficiente de permeabilidad es la propiedad hidrulica por medio de la cual, el
geotextil permite un adecuado paso de flujo perpendicular al plano del mismo; para
revisar la permeabilidad del geotextil se debe tener en cuenta lo siguiente:
Para condiciones de flujo crtico, altos gradientes hidrulicos y buscando un
correcto desempeo a largo plazo reduciendo los riesgos de colmatacin se
recomienda usar el criterio de Carroll (1983); Chistopher y Holtz (1985):
Kg> 10 * Ks
(36)
donde:
Kg: Permeabilidad del geotextil.
Ks: Permeabilidad del suelo.
TRAMO I II III
Criterio de Colmatacin
Este criterio considera la posibilidad de taparse algunos de sus vacos debido a
incrustaciones de partculas de suelo. Por lo tanto el geotextil debe tener un
porcentaje mnimo de espacios vacos.
Los geotextiles con una mayor resistencia a la colmatacin, son los geotextiles no
tejidos punzonados por agujas, en los cuales el riesgo a que se taponen gran parte
de sus orificios es muy bajo debido al espesor que poseen y a los altos valores de
porosidad que presentan.
De acuerdo con el criterio de Chistopher y Holtz, 1985; R. Koemer, 1990, los
geotextiles usados como medios filtrantes deben tener una porosidad > 50%.
Criterio de supervivencia
El geotextil en el proceso de instalacin y a los largo de su vida til puede estar
sometido a unos esfuerzos, los cuales deben ser soportados por el mismo, de tal
manera que no afecte drsticamente sus propiedades hidrulicas y fsicas. Los
requerimientos de supervivencia han sido establecidos segn las Especificaciones
Tcnicas Generales para construccin de Carreteras (EG-2000); los cuales se
muestran a continuacin:
Tabla N 06
Geotextiles - Requerimientos de Supervivencia
Requerimiento de Geotextil (MARV)
Clase 1
Clase 2
Clase 3
E
E
E
E
E
E
>
<
< 50%
> 50% < 50%
> 50%
50% 50%
Propiedad
Ensayo
Unid
Resistencia Grab
ASTM
D4632
1400
900
1100
700
800
500
ASTM
D4533
500
350
400
250
300
180
500
350
400
250
300
180
Kpa
3500
1700
2700
1300
2100
950
1260
810
990
630
720
450
Resistencia
al
razgado
trapezoidal
Resistencia
al
punzonamiento
Resistencia
Burst
Resistencia a la
costura
ASTM
D4833
ASTM
D3786
ASTM
D4632
TRAMO I II III
Tabla N 07
Geotextiles para Subdrenaje Requerimientos
Propiedad
Clase de Geotextil
Permitividad
Tamao
de
Abertura
Aparente (TAA)
Resistencia retenida UV
Ensayo
Unidad
ASTM
D4491
ASTM
D4751
ASTM
D4355
Requerimiento
Porcentajes de suelo a retener que pasa
la malla 0.075 min. (N 200)
< 15
15 - 50
> 50
Clase 2, de la Tabla N 06
s-1
0.5
0.2
0.1
mm
0.43
0.25
0.22
50% despus de 500 horas de exposicin
Criterio de durabilidad
Los geotextiles por ser un material fabricado de polipropileno, no son
biodegradables, son altamente resistentes al ataque qumico como a los lixiviados.
No se recomienda el uso de los geotextiles como filtros en sitios donde vayan a
quedar expuestos a los rayos ultravioleta por un tiempo prolongado. Donde por
razones de instalacin y funcionamiento los geotextiles estn expuestos al ataque
de los rayos ultravioleta, estos debern estar fabricados por compuestos, que les
proporcionen una alta resistencia a la degradacin UV.
c) Dimensiones de la seccin transversal y caractersticas del material

granular
Subdrn con geotextil filtrante y material granular
Teniendo el caudal final Qf, el cual es la suma de los caudales calculados, se
realiza el siguiente procedimiento:
Qf = V * i * A
(30)
Donde:
TRAMO I II III
Qf = Caudal final
V = Velocidad de flujo, la cual depende de la pendiente longitudinal y del tamao
del agregado usado en el subdrn. Ver Figura 04
i
= Gradiente hidrulico que para el caso de subdrenes es = 1
A = rea de la seccin transversal del subdrn, normalmente se fija el ancho y se

despeja su altura.
Una vez obtenida la seccin transversal del subdrn, se puede calcular su
permetro. La longitud de desarrollo del geotextil corresponde al permetro ms el
traslapo (0.25-0.35 m.).
El dimetro de la tubera a usar se puede estimar haciendo uso de la ecuacin de
Manning. Por tanteo se asume un dimetro de tubera y se rectifica si cumple la
siguiente igualdad:
Qf =(1/n) * A * R2/3 * S1/2
(31)
Donde:
Qf
Caudal final calculado
Coeficiente de Manning. Para tubera perforada usualmente es
rea del tubo
At/Pt (Area total / Permetro total) a tubo lleno
Pendiente del Subdrn
0.013.
Figura N 4: Pendiente Vs. Velocidad, segn el tamao del

agregado (Para agregados de tamao uniforme)
La lnea superior de flujo o nivel fretico no debe superar en ningn momento la
cota de subrasante, con este criterio se debe establecer la profundidad del subdrn.
El material granular podr ser natural, provenir de la trituracin de piedra o roca, o

ser una mezcla de ambos y estar constituido por fragmentos duros y resistentes,
adems deber cumplir con los Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin de Carreteras (EG 2000).
TRAMO I II III
CONCLUSIONES
Segn los criterios de diseo expuestos anteriormente tenemos las siguientes
caractersticas de subdrenes:
Caudal Mximo de Diseo
Qf = 1000 cm3/s
Caractersticas de los Geotextiles
Criterio de Retencin :
TAA 0. 25 mm.
Criterio de Permeabilidad
Kg 0.05476
Criterio de Colmatacin
Los geotextiles con mayor resistencia a la colmatacin, son los geotextiles no
tejidos punzonados por agujas, en los cuales el riesgo a que se taponen gran parte
de sus orificios es muy bajo debido al espesor que poseen y a los altos valores de
porosidad que presentan.
Criterio de Supervivencia
Porcentaje de suelo a retener que pasa la malla N 200 = 15 - 50%
Geotextil Clase 2,
E 50 % se adapta mejor al terreno
TRAMO I II III
Resistencia Grab: 700 N

Resistencia al rasgado trapezoidal: 250 N
Resistencia al punzonamiento: 250 N
Resistencia Burst: 1300 Kpa
Resistencia a la costura: 630 N
Permitividad
0.2 s-1
Resistencia a los rayos UV:
50 % despus de 500 horas de

exposicin.
Dimetro de la tubera
Subdrn con geotextil y material granular
= 6
Seccin de Transversal
10.1.0
Ancho
B = 0.60 m.
Profundidad
H = 1.80 m. (mnimo)
OBRAS COMPLEMENTARIAS
10.01.00
REPOSICIN DE CANALES REVESTIDOS

La fase de reconocimiento de campo ha permitido la identificacin de canales
revestidos en concreto que cruzan la carretera mediante tajeas y que sern
afectados por los trabajos de rellenos y explanaciones, estos canales se desplazan
paralelamente a la va existente muy prximo a alas viviendas. Se ha previsto la
reposicin de dichos canales existentes, para ello se ha proyectado estructuras de
tipo cunetas de seccin rectangular como se detalla en los planos. (Cuneta
rectangular urbana). Para los cruces de estos canales por la va proyectada se
previsto la colocacin de alcantarillas de tipo MC en las progresivas Km. 01+950,
Km. 02+207, Km. 02+390, Km. 02+713 y Km. 40+458
En el Cuadro N 44, se indica la ubicacin y longitud de los canales a ser repuestos.
10.02.00
CRUCES VEHICULARES Y PEATONALES

Los accesos vehiculares y peatonales se conciben como parte complementaria al
sistema de drenaje longitudinal, ya que al ser implementados procuran la
continuidad del sistema y facilita el libre trnsito vehicular y peatonal, el cual no
debe ser interrumpido en los accesos a carreteras anexas a la va principal y a las
viviendas de los moradores de las zonas urbanas adyacentes a la futura va.
TRAMO I II III
10.03.00 OBRAS DE PROTECCIN Y ENCAUZAMIENTO

Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaos al cruce de
las estructuras importantes proyectadas como son puentes con la finalidad de
brindar seguridad a la plataforma de carretera contra la accin erosiva de las aguas,
garantizando su estabilidad y permanencia ante la presencia de caudales extremos,
ocasionados por la ocurrencia de grandes precipitaciones en sus respectivas
cuencas.
A continuacin se describen caractersticas de las obras de proteccin y
encauzamiento proyectada en las estructura de cruce.
10.03.01
ALCANTARILLAS
ADECUACIN DE QUEBRADAS
La adecuacin de quebradas se ha previsto de tal manera que permita retirar de
ella cualquier material que produzca una obstruccin del flujo hacia el dren natural.
Por ello, dichas quebradas debern estar sometidas a un proceso de conformacin
y limpieza de su cauce que permita conducir adecuadamente los flujos sin que
afecte su estructura, realizando una remocin de todo material sobrante producto
de la construccin y asimismo la eliminacin de los materiales; troncos y rocas en
estado latente de arrastre.
Los trabajos de adecuacin de quebrada debern realizarse al ingreso de la
alcantarilla ubicada en el Km. 37+930.
10.03.01
PONTONES
ADECUACIN DE QUEBRADAS
La adecuacin de quebradas se ha previsto de tal manera que permita retirar de
ella cualquier material que produzca una obstruccin del flujo hacia el dren natural.
Por ello, dichas quebradas debern estar sometidas a un proceso de conformacin
y limpieza de su cauce que permita conducir adecuadamente los flujos sin que
afecte su estructura, realizando una remocin de todo material sobrante producto
de la construccin y asimismo la eliminacin de los materiales; troncos y rocas en
estado latente de arrastre.
Los trabajos de adecuacin de quebrada debern realizarse al ingreso de las
estructuras proyectadas de tipo pontn ubicadas en el Km. 40+808, 41+487 y Km.
52+832.
TRAMO I II III
CUADRO N 51
OBRAS DE PROTECCIN Y ENCAUZAMIENTO EN PONTONES
UBICACIN
TIPO DE
(Km.)
ESTRUCTURA
40+808
Pontn
Efectuar la adecuacin en una amplitud no menor de 40 m.
41+487
Pontn
52+832
Pontn
10.03.02
ADECUACIN DE QUEBRADA
PUENTE KM. 47+915

Como se inform anteriormente, a fin de brindar seguridad y operatividad a la va se
ha previsto dar proteccin el estribo Izquierdo del Puente ubicada en la progresiva
Km. 47+915, de modo que garanticen la transitabilidad y el paso adecuado del flujo
a travs de ste, se ha previsto la proyeccin de defensas ribereas tipo enrocado
que permitan controlar los procesos erosivos de las aguas del ro La Virgen,
originados por la ocurrencia de avenidas extraordinarias.
PARMETROS GEOLGICOS, HIDROLGICOS E HIDRULICOS DE LA ZONA

EN ESTUDIO
a) Parmetros geolgicos
De acuerdo a la clasificacin de material del terrapln de la va en contacto con el
ro, se concluye que dichos materiales existentes son inconsolidados y vulnerables
a procesos erosivos; por lo que la corriente del ro La Virgen, en caso de alcanzar
mayores velocidades, la erosin fluvial afectara el estribo del puente.
b) Parmetros hidrolgicos
El Estudio Hidrolgico nos ha proporcionado el caudal que transporta el ro La
Virgen en pocas extraordinarias, que puede comprometer el terrapln mediante
procesos erosivos y de inundacin.
En base este caudal que se ha estimado para una avenida de 100 aos de perodo
de retorno, se ha calculado los niveles de tirante de agua a lo largo del tramo en
TRAMO I II III
estudio; al cual se le debe aadir el borde libre de seguridad y al valor obtenido de

la suma de stos valores, se le denominar los niveles mximos de agua.
- Tiempo de retorno: 100 aos

- Caudal estimado: 815.904m3/s (Obtenidos mediante MSC)
c) Parmetros hidrulicos
- Niveles de socavacin mxima
Los niveles de socavacin mxima se han obtenido tomando en cuenta la erosin
general transitoria del lecho del ro ante la presencia de la avenida para un tiempo
de retorno de 100 aos, adoptando un valor promedio que supere dichos niveles
por el lado de la seguridad.
Mtodo de la erosin general transitoria

El mtodo de la erosin general transitoria se calcula a partir del criterio de principio
de movimiento de un fondo granular bajo una corriente permanente, tal como el
criterio de Shields y la hiptesis del lado de la seguridad de que la corriente durante
la avenida no transporta sedimentos.
Empleando el valor de la tensin crtica adimensional 0.056 junto a la expresin de
la tensin tangencial ( ), la frmula de Manning para la pendiente motriz y la

frmula de Strickler para el coeficiente de rugosidad de Manning, se puede resumir
el mtodo en la siguiente ecuacin.
R
Vcr 21 h
D50
1/ 6
0.056
s
D
(32)
Donde:
Vcr : Velocidad crtica (m/s).
Rh : Radio hidrulico (m).
D50 : Dimetro representativo del lecho (m).
D84 : Dimetro caracterstico del lecho erosionado (m).
: Peso especfico de la roca (2.65 T/m3).

: Peso especfico del agua (1.0 T/m3).
TRAMO I II III
- Anlisis hidrulico fluvial

Se ha visto la necesidad de contar con obras de defensa riberea dado que el ro
La Virgen, se desarrolla en forma transversal al alineamiento del puente en una
distancia aproximada de 50 m aguas arriba del puente existente. En dicho tramo, el
ro se encuentra erosionando los taludes laterales del cauce, este se encontrara
comprometido ante la presencia de avenidas extraordinarias afectara su estabilidad
y permanencia en este sector.
UBICACIN DE LAS OBRAS DE DEFENSA RIBEREA
Las obras de defensa riberea se ubicarn aguas arriba y aguas abajo del puente
proyectado en forma adyacente al estribo izquierdo, segn se indica a continuacin,
las longitudes recomendadas han sido diseadas considerando el eje del ro y cero
en el eje del puente existente.
a) Margen izquierda
Aguas arriba
Se ha previsto el emplazamiento de defensa riberea en una distancia de 50 m
aguas arriba, considerando la necesidad de proteger el estribo izquierdo ante los
procesos erosivos de la corriente del ro La Virgen.
Aguas abajo
Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 10 m,
considerando que el estribo izquierdo del pontn existente ser mantenido como
estructura de proteccin.
ALTERNATIVA SELECCIONADA
Basndose en el reconocimiento del terreno, caractersticas geomorfolgicas del ro
La Virgen y de disponibilidad de materiales en el tramo en estudio, se ha planteado
la proyeccin de defensa riberea tipo enrocado y que a continuacin
describiremos.
a) Enrocado de proteccin
Esta solucin plantea el uso de una capa de roca bien graduada, ya sea angulosa o
redondeada. El uso de roca angulosa es lo ms conveniente y en especial, la
proveniente de la explotacin de canteras y de origen volcnico para resistir los
procesos erosivos, acomodada sobre la ribera de los ros, con taludes de reposo
suaves, para evitar disgregaciones (Ver Figura N 5).
TRAMO I II III
Figura N 5: Seccin tpica de enrocado proyectado.
Parmetros de Diseo:
Talud recomendable V:H 1:1.5
D50 (dimetro de diseo) = 1.00 m.
T espesor (variable) = 1.0 a 2.0 m.
Df = T = 2.0 m. (mn)
Nivel de desplante = 1.0 m. por debajo del cauce natural
SOCAVACIN
Se ha efectuado los clculos de socavacin en la obra de cruce importante como es
el de los pontones proyectados. Los criterios y mtodos aplicados se exponen en la
siguiente ficha tcnica de clculo.
11.01.00
OBJETIVO
Determinacin de la profundidad de socavacin potencial total en la zona de los
apoyos de los pontones Km. 40+808, Km. 41+487 y Km. 52+832
11.02.00
CRITERIOS
Las profundidades de socavacin se han estimado sobre la base de las avenidas
de 200 aos de perodo de retorno para el caso del pontn, dado que segn
Normas de Diseo de Puentes Americanas y de acuerdo a lo establecido en el
Manual de Diseo de Puentes del MTC, se recomienda un estndar hidrulico
mayor para el diseo de las cimentaciones de las obras de cruce mayores (Puente
TRAMO I II III
y pontones) al ser utilizado en el dimensionamiento del rea de flujo a ser confinada

por dichas estructuras.
Los factores principales que intervienen en la ocurrencia de este fenmeno y los
clculos de erosin y socavacin del cauce de los pontones se indican en el anexo
3.4
11.03.00
PROCEDIMIENTOS
11.03.01
SOCAVACIN GENERAL DEL LECHO

Se ha hecho uso de las siguientes metodologas:
a) Mtodo de Lischtvan Lebediev
Para el clculo de la socavacin general del lecho, se ha hecho uso de esta
metodologa para suelos no cohesivos, la cual tiene la siguiente expresin
matemtica:
H o1.667
Hs
0.26
0.68 Dm
(33)
Siendo:
Q
H
5/3
m
(34)
Donde:
Hs
: Profundidad de socavacin incluido el tirante de agua (m).
Ho
: Tirante antes de la erosin (m).
Dm
: Dimetro representativo de los materiales del cauce (mm).
: Ancho efectivo de la seccin (m).
: Coeficiente relacionado al perodo de retorno.
: Coeficiente de contraccin.
Hm
: Tirante medio (m).
: Descarga mxima de clculo (m3/s).
: Exponente relacionado al dimetro representativo de los materiales
del cauce.
12.1.0
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El tramo vial, Chupuro (Km. 00+000) Chongos Alto (Km. 53+137), se encuentra
ubicado en la Ruta JU-110 y Ju - 996, Provincia de Huancayo, Regin Junn, el cual
TRAMO I II III
se desarrolla sobre terrenos de configuracin accidentada, generalmente a media

ladera.
El rgimen de precipitaciones pluviales en la zona es relativamente alto;
principalmente durante los meses de Setiembre Mayo, para fines del presente
Estudio, se han utilizado los registros histricos referentes a precipitacin mxima
en 24 horas, registrados en las estaciones de Shullcas, Viques y Layve, cercanas
a la ubicacin del Proyecto.
A lo largo del tramo en estudio, se han observado subcuencas hidrogrficas que
interceptan el alineamiento de la carretera; las mismas que han sido identificadas
en la informacin cartogrfica y cuyas superficies de aportacin varan entre 0.205
Km2 y 131.96 Km2.
La ubicacin y caractersticas de las subcuencas hidrogrficas identificadas en la
informacin cartogrfica se presentan en el cuadro N 35.
La fase de reconocimiento de campo permiti efectuar una evaluacin integral del
sistema de drenaje existente de la carretera, el cual se encuentra constituido
principalmente por obras de drenaje superficial tipo Puente, pontn, alcantarillas,
badenes y cunetas laterales de tierra, generalmente construidas de manera
provisional que se encuentran en mal estado y cuyas capacidades hidrulicas son
insuficientes. Por la categora de la carretera a proyectarse, el presente estudio
establece el reemplazo de todas las obras de drenaje transversal existentes y la
proyeccin de nuevas estructuras que garanticen el funcionamiento del sistema de
drenaje propuesto de acuerdo a la demanda hidrolgica y caractersticas
geomorfolgicas de la zona de estudio.
Las descargas mximas de diseo de las obras de drenaje propuestas en el
presente estudio, fueron estimadas de acuerdo a las reas de aportacin de las
subcuencas comprometidas, establecindose as que para reas de subcuencas
menores a 10 Km2, el caudal de diseo se ha estimado mediante el Mtodo
Racional y para las subcuencas con reas de aportacin mayores a 10 Km2, el
caudal de diseo se ha estimado mediante el uso del Modelo SCS; corroborada
con la observacin de campo e informacin de los lugareos.
Segn la evaluacin de campo realizada en la carretera, se han identificado
sectores crticos inestables de origen hdrico, originados principalmente por
filtraciones de agua, de precipitaciones pluviales y por la presencia de nivel fretico
alto en el talud de corte, produciendo fenmenos de tipo erosin de ladera,
deslizamientos, reptacin de suelos y derrumbes que afectan la estabilidad de la
carretera. Con la finalidad de mitigar los efectos producidos por dichos fenmenos,
TRAMO I II III
el presente estudio establece la proyeccin de obras de drenaje superficial y

subsuperficial (sub dren).
El sistema de drenaje propuesto de la carretera est constituido por obras de
drenaje transversal (alcantarillas y pontones), obras de drenaje longitudinal
(cunetas laterales, bordillos, cunetas de coronacin) y obras de subdrn
longitudinal transversal.
Con la finalidad de complementar el sistema de drenaje propuesto en la carretera,
se ha concebido la proyeccin de obras complementarias.
Para proteger los materiales de los taludes adyacentes a la obra de pontones y
alcantarillas,
de los
procesos erosivos
y con la
finalidad
de conducir
adecuadamente los flujos por debajo de dichas estructuras, se ha establecido la

proyeccin de obras de encauzamiento.
TRAMO I II III

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ESTUDIO DEFINITIVO DE

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

UBICACIN DEL PROYECTO

Inicio del proyecto Km. 00+000, Plaza principal de Distrito de Chupuro

Fin del proyecto Km. 53+137.07, Plaza principal de Distrito de Huasicancha.

La zona del proyecto es accesible por las siguientes rutas:

PE-3SB Emp. PE-3S (Huayucachi) Viques Emp. JU-110

CON LA CIUDAD DE LIMA

Emp. PE-3S (Huayucachi) Viques Emp. JU-110

RUTA JU 110, INICIO

Figura N 01 Ubicacin del proyecto y Accesibilidad

DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

Carta Nacional proporcionada por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), a escala

Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Shullcas perodo

Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Viques perodo

Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Laive perodo

En los cuadros N 03, 04 y 05 se presentan las series histricas de precipitaciones

1.20 4.70 1.80 6.30 7.00 0

8.90 0.80 1.20

8.50 8.10 7.30

2.80 7.40 0.00 5.20 9.10 0

9.69 6.14 4.96 7.45

FEB MAR ABR MAY

JUL AGO SEP

FEB MAR ABR MAY

JUL AGO SEP

8.60 11.60 0 36.20

8.10 11.00 21.30

Distribucin Log Normal

Distribucin Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel

Distribucin Log Pearson Tipo III

DISTRIBUCIN LOG NORMAL

son los parmetros de la distribucin.

probabilidades denominada log normal, N(Y, Sy). Los valores originales de la

es la media de los datos de la muestra transformada.

es la desviacin estndar de los datos de la muestra transformada.

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones:

Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra transformada.

El anlisis para la distribucin Log Normal de la Estacin Mejorada se presenta

El anlisis para la distribucin Log Normal de la Estacin Viques se presenta en

REDISTRIBUCIN (X) Y=LN X

El anlisis para la distribucin Log Normal de la Estacin de Laive se presenta

Segn Ven Te Chow, la distribucin puede expresarse de la siguiente forma:

Valor con una probabilidad dada.

El anlisis para la Distribucin Gumbel de la Estacin Shullcas se presenta en el

El anlisis para la Distribucin Gumbel de la Estacin Viques en el Cuadro N 14.

El anlisis para la Distribucin Gumbel de la Estacin Laive en el Cuadro N 16.

DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones adicionales:

El anlisis para la Distribucin Log Pearson III de la Estacin Shullcas y las

El anlisis para la Distribucin Log Pearson III de la Estacin Viques y las

ANUAL MXIMA (X)

El anlisis para la Distribucin Log Pearson III de la Estacin Laive y las

PRUEBAS DE BONDAD DEL AJUSTE

En la teora estadstica, las pruebas de bondad del ajuste ms conocidas son la

y la Kolmogorov Smirnov. A continuacin se describen brevemente.

Esta prueba fue propuesta por Karl Pearson en 1900.

es el nmero observado de eventos en el intervalo i y

de eventos en el mismo intervalo.

es la funcin de distribucin de probabilidad en el lmite superior

es la misma funcin en el lmite inferior y n es el nmero de

Una vez calculado el parmetro D para cada funcin de distribucin considerada, se