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ESTUDIO DEFINITIVO DE

INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN

ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA


1.00.00

INTRODUCCIN

1.01.00

OBJETIVOS DEL ESTUDIO


El presente Estudio, en el Captulo de Hidrologa y Drenaje, persigue alcanzar los
siguientes objetivos:
Evaluar desde el punto de vista hidrulico, las estructuras de drenaje existentes.
Evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas y/o
subcuencas que interceptan la va proyectada.
Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo
a la evaluacin de las estructuras existentes y a la exigencia hidrolgica e
hidrodinmica del rea del Proyecto Vial, con la finalidad de garantizar su
estabilidad y permanencia.

1.02.00

UBICACIN DEL PROYECTO


El tramo de carretera motivo del presente Estudio, se encuentra ubicado en la
regin de Junn, entre las localidades de Chupuro (Km. 00+000) y Huasicancha
(Km. 53+137.07), la cual se desarrolla entre los 3,190.32 y 3,734.07 msnm,
aproximadamente.
Geogrficamente, dicho tramo est comprendido aproximadamente entre las
coordenadas (8656224, 473279), en el inicio del proyecto y (8636700, 469403.86),
en la localidad de Huasicancha.
Polticamente, est localizado en la zona Sur Oeste de la Regin Junn, en la
provincia de Huancayo, distritos de Chupuro, Chicche y Chongos Alto.
FOTO N 01
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN

Inicio del proyecto Km. 00+000, Plaza principal de Distrito de Chupuro


FOTO N 02

Fin del proyecto Km. 53+137.07, Plaza principal de Distrito de Huasicancha.

1.03.00

ACCESOS
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

ESTUDIO DEFINITIVO DE
INGENIERIA: MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA CHUPURO - VISTA ALEGRE - CHICCHE CHONGOS ALTO HUASICANCHA, PROVINCIA DE
HUANCAYO DEPARTAMENTO DE JUNIN

La zona del proyecto es accesible por las siguientes rutas:


CUADRO N 01
VAS DE ACCESO
RUTA

PE-3S

TRAYECTORIA
CON LA CIUDAD DE HUANCAYO
Huancayo - Huayucachi - Emp PE-3SB (Dv. Viques)

PE-3SB Emp. PE-3S (Huayucachi) Viques Emp. JU-110


(Chupuro).

LONGITUD

9.5 Km.
3.5 Km.

CON LA CIUDAD DE LIMA


PE 22

PE - 3S

Emp. PE-1N (Pte. Santa Anita) - Sta. Clara - Chosica Ricardo Palma - Matucana - San Mateo - Chicla Morococha - Santa Rosa de Sacco - Emp. PE-3 (La
Oroya).
La Oroya - Chacapalpa - Pte. Stuart - Dv. Jauja Concepcin - Huancayo - Huayucachi Emp. 3SB
(Huayucachi)

170.0 Km.

133.5 Km.

Emp. PE-3S (Huayucachi) Viques Emp. JU-110


PE-3SB (Chupuro).
3.5 Km.

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

RUTA PE-3S, A
HUAYUCACHI

UBICACIN
DEL
PROYECTO

RUTA JU 110, INICIO


DEL PROYECTO

Figura N 01 Ubicacin del proyecto y Accesibilidad

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

2.00.00

DESCRIPCIN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

2.01.00

HIDROGRAFA
El sistema de drenaje de la zona en estudio est constituido por quebradas en su
mayora seca en la poca de verano (Mayo - Setiembre), activndose los mismos
en la poca de invierno (Setiembre - Mayo), y 02 quebradas identificadas que se
originan a partir de efloraciones de agua subterrnea (manantiales).
Las quebradas de importancia identificadas que tienen directa influencia con la va
en estudio cuyas caractersticas geomorfolgicas se observa en los planos de
hidrologa PH 01, y cuadros en el anexo, el rea del proyecto se encuentra
hidrogrficamente en la cuenca del ro Mantaro.

2.02.00

CLIMA
El clima de la zona vara con la altitud, tornndose frgido en las zonas altas y
templado moderadamente lluvioso en las zonas bajas. La biotemperatura anual
mxima es de 12.9C y la media anual mnima de 6.5C.

2.03.00

VEGETACIN
La vegetacin natural as como los cultivos varan con la altitud y el clima; la
vegetacin natural est constituida por especies de gramneas, arbustivas
xerofticas y especies de arbreas como pinos, eucaliptos. Mientras que los cultivos
lo constituyen especies vegetales tales como: papa, maca, olluco, habas, alverja,
quinua, oca.

2.04.00

RELIEVE
El relieve se caracteriza por ofrecer una configuracin topogrfica accidentada,
dentro de estas caractersticas se emplaza la actual carretera, la cual se desarrolla
generalmente en corte a media ladera.

3.00.00

ANLISIS HIDROLGICO

3.01.00

INFORMACIN BSICA
La informacin bsica que se ha utilizado para la elaboracin del anlisis
hidrolgico es la siguiente:

3.01.01

INFORMACIN CARTOGRFICA
Se utiliz la siguiente informacin:

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Carta Nacional proporcionada por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), a escala


1:100 000, habindose empleado las siguientes:
Huancayo
3.01.02

Hoja 25 - m

INFORMACIN PLUVIOMTRICA
Se refiere a precipitaciones mximas en 24 horas registradas en las estaciones
pluviomtricas cercanas a la zona de estudio, habindose utilizado la siguiente
informacin:

Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Shullcas perodo


1999 - 2009.

Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Viques perodo


1992 2011.

Precipitacin mxima en 24 horas de la Estacin Pluviomtrica Laive perodo


1992 2011. Ver Anexo I.
La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas localizadas en la
zona de estudio o cercanas a ella, se presentan a continuacin en el Cuadro N 02.

CUADRO N 02
ESTACIONES PLUVIOMTRICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO
ENTIDAD

NOMBRE DE

TIPO OPERADO

LA ESTACIN

RA

Shullcas

PLU

UBICACIN
LATITUD

SENAMHI 10 02 55.3 S

Viques

CO

SENAMHI

120921.6S

Laive

CO

SENAMHI

121508.04S

ALTITUD

PERIODO
PROVINCIA

REGIN

DE

LONGITUD

msnm

751734 W

3510

Huancayo

Junn

3044

Huancayo

Junn

1992 2011

3842

Chupaca

Junn

1992 - 2011

751342.3
W
752137.08
W

REGISTRO
1999 - 2009

En los cuadros N 03, 04 y 05 se presentan las series histricas de precipitaciones


mximas en 24 horas.

CUADRO N 03
SERIE HISTRICA DE PRECIPITACIONES MXIMAS
EN 24 HORAS (mm) ESTACIN SHULLCAS
N A ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC MAX

24H
s

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

(mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm (mm
)
)
)
199 13.7 19.1 24.9

)
16.5

)
)
)
)
12.3 17.8 19.1 19.2

)
24.9

0
12.3

0
30.2

0
32.6

9.10 5.70 0
10.6 11.2

0
22.5

1.20 4.70 1.80 6.30 7.00 0


0
12.8
11.7 15.2 28.7

0
28.7

9
0
0
0 7.30 6.70
200 26.7 18.0 32.6 17.3

0
0
0
0
0 4.60 3.80 2.00 8.10
200 22.5 16.4 20.4 10.4 20.4

1
200

2 9.30 0
0
0 3.90 2.50
200 23.3 21.0 21.7 13.8

3
200

4 7.60 0
0 9.30
200 16.0 32.2 18.0

0
0
0
18.0 15.0 12.5

0
32.2

5
0
0
0 5.70 7.40 0.10 0.20 4.20 9.10 0
0
0
200 23.5 19.5 17.1 13.2
12.7 14.5 19.6

0
23.5

6
0
0
0
200 18.5 19.2 14.2

0
19.2

0
0
0
21.4 16.9 12.8

0
0
34.8 21.0

9 7
0
0
1 200 16.3 16.0

5.60 8.60 0
0
0
16.1 21.8 28.6 21.4 29.3

8.90 0.80 1.20


12.9
0

0
0
0
0
13.9 18.8 19.5 42.4

8.50 8.10 7.30

2.80 7.40 0.00 5.20 9.10 0


0
0
11.3
12.1
17.2 17.6 13.7 14.5

0
32.8

MIN
MED

0.10

8.40

0
42.4

0 8
0
0 9.80 9.80 7.60 8.20 0.00 6.60 6.80 0
0
0
1 200 18.4 27.3 32.8 17.4 20.1 18.4
18.5
28.6 16.7 17.3

MAX

0
29.3

0
29.1

9.20

9.70 0.20

0
0
0
22.0 19.4 29.1

0
0
0
0
0
0 3.80 0 7.50 0
0
0
26.7 34.8 32.8 17.4 20.4 18.4 12.8 18.5 21.8 28.6 21.4 42.4
0

0
16.0

0
11.2

7.60 0 9.80 5.70 2.80 0.10 0.00 0.20 6.30 7.00 5.70 0
17.8 22.2 20.8 11.4
11.3 17.4 15.5 23.0
0

9.69 6.14 4.96 7.45

FUENTE: SENAMHI

CUADRO N 04
SERIE HISTRICA DE PRECIPITACIONES MXIMAS
EN 24 HORAS (MM) ESTACIN VIQUES
A

ENE

FEB MAR ABR MAY

JUN

JUL AGO SEP

OCT NOV

DIC

MAX

24Hs
(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
199 21.0 29.3 37.4 28.9
44.2 16.0
28.6 15.8
O

01

2
199

0
30.6

0
22.4

0
15.8

0
14.7

0.00

4.30

8.00

0
28.5

0
22.4

3.90 44.20
18.9

02

3
199

0
22.2

0
19.6

0
18.4

0.00

0.00

0.10

3.50

8.00

0
20.8

0
14.4

0 30.60
12.9

03 4
0
0
04 199 11.10 14.3

0
26.2

8.90
19.5

8.90
3.50

0.00
0.00

0.00
0.00

3.90
0.00

6.50
4.20

0
24.4

0
23.9

0 22.20
16.5 26.20

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

5
199

27.0

0
26.8

0
23.5

0
18.2

0
16.4

0
17.2

05

6
199

0
17.9

0
20.5

0
24.3

0
12.3

3.20

5.80

0.10
16.0

4.50

0
10.6

7.20
12.8

0
18.0

0 27.00
27.7

06

7
199

0
19.4

0
28.1

0.60

0.00

3.70

0
18.2

0
18.6

0 27.70
12.7

07

8
199

0
34.5

8.60
15.5

9.50

0.00

2.70

0.00

3.80

4.50
14.6

0
14.2

0 28.10
14.0

08

9 11.30 0
200 14.3 14.5

0
15.0

9.20

0.00

3.40

4.90

0.00
14.3

0
14.9

8.20
10.2

0
17.4

0 34.50
24.7

09

0
200

0
26.1

0
21.3

0
24.7

8.10

3.50

2.80

3.80

0
18.7

0
17.5

0
12.2

0 24.70
27.6

10

1
200

0
16.8

0
20.1

0
13.7

8.20

8.40

0.00

8.00

3.70

0
13.8

0
25.9

0
23.0

0 27.60
16.1

11

2
200

0
23.0

0
17.3

0
16.7

6.50

0.00

1.10

4.10

0.00

0
15.3

0
20.9

0 25.90
15.8

12

3
200

0
10.2

0
34.6

0 11.80 6.70
20.7
13.7

0.00
10.8

0.00

7.40

0
13.1

6.70

0
10.1

0 23.00
17.4

13

4
200

0
21.1

0
13.1

9.80
21.2

6.80

8.80
17.5

0
14.6

5.90
21.7

0 34.60
18.3

14

5
200

9.30
17.9

0
22.0

0
23.6

11.90 0.00

0.00

0
15.1

0
22.1

9.60

0 21.70
18.5

15

6
200

0
17.9

0
13.6

8.50

0.00

4.40

0.00

8.30
18.8

16

7
200

0
14.0

9.70
25.1

0
13.6

7.60

0.00

0.00

5.80

0.00

0
14.6

8.70

0
15.1

0 19.30
20.2

17

8
200

0
14.2

0
23.4

0.00

2.10

4.60

0.00

0.00
19.1

9.30
18.2

0
17.2

0 25.10
21.4

18

9 11.70
201 25.4

0 11.60 8.50
24.8 20.5

0.00
13.5

5.80

8.60

0
16.5

0 23.40
37.9

19

24.8

11.30 0 23.60
19.3 15.5

0 11.60 0
32.6 37.1 23.0

0
36.4

0.00

0.00

4.20

7.80
12.1

8.80
12.7

0
14.2

0 37.90
32.6

0
32.6

0
37.1

0
37.4

0
36.4

8.90
13.7

0.00
13.5

6.00
44.2

7.50
19.1

0
24.8

0
28.6

0
23.9

0 37.10
37.9

MAX

0
18.9

0
22.2

0
19.7

0
13.5

0
12.0

0
15.8

0
16.5

0
19.4

MIN
MED

9
9.30

1
9.70

8
8.60

7
0.00

4.00
0.00

2.67
0.00

5.28
0.00

6.65
0.00

9
4.20

2
5.90

3
9.60

9
3.90

OCT NOV

DIC

20 2011

FUENTE: SENAMHI

CUADRO N 05
SERIE HISTRICA DE PRECIPITACIONES MXIMAS
EN 24 HORAS (MM) ESTACIN LAIVE
A

ENE

FEB MAR ABR MAY

JUN

JUL AGO SEP

MAX
24Hs

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

N
199

(mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm) (mm)
30.0 24.8 26.0 24.2 15.0
16.1 13.3 13.9
14.3

01

2
199

0
42.5

0
30.6

0
22.4

02

3
199

0
30.0

0
43.6

0 11.80
13.6 23.7

03

4
199

0
17.2

0
33.8

0
29.3

04

5
199

0
37.5

0
27.6

05

6
199

0
22.3

06

7
199

07

0
10.6

0.20
21.0

9.00
18.0

0
37.0

9.30

0 30.00
23.1

8.00

4.50

0
12.7

9.10
18.2

0 42.50
28.5

0
17.8

9.70

0.00

0.00
19.0

0.10

9.00

0
19.1

0 43.60
23.9

0
28.0

0
15.6

3.10

0.70

2.40
14.0

4.90
15.1

7.20
27.3

0 33.80
29.3

0
18.9

0
16.7

2.60

6.80

9.60

0
16.3

7.70
23.8

0 37.50
26.8

0
25.7

0
25.0

0 11.50 7.50
16.8 12.0

0.70

0.60

6.70

0
16.7

9.60

0
28.0

0 26.80
16.1

8
199

0
26.2

0
29.8

0
20.5

0
12.3

1.50

2.30

0.00

4.80
10.4

0 11.80 0
19.0 12.0 19.8

0 28.00
26.8

08

9
200

0
25.9

0
18.7

0
18.0

3.50
18.2

2.00

4.20
13.0

09

0
200

0
30.4

0
16.4

0
20.4

8.10
29.5

0
10.0

1.20

0 11.30 8.50
10.0
19.0

10

1
200

0
27.0

0
22.0

0
26.7

0
12.5

3.60

6.00

11

2
200

0
20.0

0
15.6

0
20.0

0
12.1

5.50

9.10

6.30

12

3
200

0
10.8

0
80.5

0
19.3

4.50
18.5

0.00

13

4
200

0
25.0

5.80
12.0

14

5
200

0 11.10 8.00
22.4 18.2 17.0

0
21.7

15

6
200

0
13.5

0
15.0

0
17.8

16

7
200

0
16.5

0
21.3

17

8
200

0
18.3

18

9
201

19
20

0
30.4

0
12.5

0 29.80
20.4

0
14.8

0
14.6

0 30.40
20.5

0
12.9

0
20.1

0
21.5

0 30.40
13.7

5.20
18.2

0
12.2

0
15.0

0 27.00
26.5

7.00

11.20

0
10.6

0 26.50
15.2

7.80

2.10

8.70

7.80 11.00 0
13.3 12.0

0 80.50
21.5

5.10

0.00

8.90

8.00

3.00

0 25.00
26.8

0
10.5

0.00
10.3

7.60

1.40

7.00

9.50

8.80
13.0

8.70
18.6

0 26.80
12.7

0
20.5

0.00

3.50

0.00

9.10

0
14.2

0
14.0

0
18.4

2.70
16.7

4.10

1.90

2.60

6.20
10.3

5.50

0
35.6

0
27.6

0
12.7

5.20

0.50

3.70

9.80

8.70

0 18.50
18.0

0
19.8

0
27.4

0
29.8

8.30
36.2

0.00

0.00

0.00

0.00

3.30
21.4

7.50

7.40

0 35.60
21.8

2011

0
42.5

0
80.5

0
29.8

0
36.2

4.50
18.5

0.80
21.0

1.20
19.0

8.70
18.2

0
21.4

8.60 11.60 0 36.20


37.0 28.0 29.3

MAX

0
24.8

0
26.1

0
20.1

0
15.2

0
10.9

0
14.7

0
14.5

0
20.7

MIN

6.97

3.31

6.01

7.61

18.60

8.10 11.00 21.30


16.0 18.5

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

10.8
MED

11.10 8.00

2.70

0.00

0.00

0.00

0.00

3.00

7.20

7.40 11.00

FUENTE: SENAMHI

3.01.03

INFORMACIN HIDROMTRICA
Se han identificado numerosas quebradas que interceptan el trazo del tramo en
estudio, sin embargo no se tiene informacin hidromtrica alguna que podra
establecer los caudales mximos para los clculos respectivos.

3.02.00

HIDROLOGA ESTADSTICA
El anlisis de frecuencias referido a precipitaciones mximas diarias, tiene la
finalidad de estimar precipitaciones mximas para diferentes perodos de retorno,
mediante la aplicacin de modelos probabilsticos, los cuales pueden ser discretos
o continuos, cuya estimacin de parmetros se ha realizado mediante el Mtodo de
Momentos.
Los mtodos probabilsticos que mejor se ajustan a valores extremos mximos,
utilizados en la formulacin del presente Estudio son:

3.02.01

Distribucin Log Normal

Distribucin Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel

Distribucin Log Pearson Tipo III

DISTRIBUCIN LOG NORMAL


La funcin de distribucin de probabilidad es:

1
P x xi
S 2

Donde

xi

x X 2

2 S 2

dx

(1)

son los parmetros de la distribucin.

Si la variable x de la ecuacin (1) se reemplaza por una funcin y = f(x), tal que y =
log(x),

la

funcin

puede

normalizarse,

transformndose

en

una

ley

de

probabilidades denominada log normal, N(Y, Sy). Los valores originales de la


variable aleatoria x, deben ser transformados a y = log x, de tal manera que:
n

Y log xi / n
i 1

Donde

(2)

es la media de los datos de la muestra transformada.

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Sy

y
i 1

n 1

(3)

Sy
Donde

es la desviacin estndar de los datos de la muestra transformada.

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones:


Cs a / S 3 y

(4)

n
n
yi Y 3

n 1 n 2 i 1

(5)

Donde Cs es el coeficiente de oblicuidad de los datos de la muestra transformada.


(Monsalve, 1999).

El anlisis para la distribucin Log Normal de la Estacin Mejorada se presenta


en el Cuadro N 06.

CUADRO N 06
DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACIN SHULLCAS

AO

1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007

PRECIPITACIN

REDISTRIBUCIN

ANUAL MXIMA

(X) ORDEN

(X) MM / 24

ASCENDENTE

HORAS

MM / 24 HORAS

24.90
32.60
22.50
28.70
29.30
42.40
32.20
23.50
19.20

42.40
32.80
32.60
32.20
29.30
29.10
28.70
24.90
23.50

Y=LN X

3.747
3.490
3.484
3.472
3.378
3.371
3.357
3.215
3.157

(Yo-y)^2

0.1658
0.0226
0.0208
0.0174
0.0014
0.0009
0.0003
0.0156
0.0335

ORDEN
(m)

1
2
3
4
5
6
7
8
9

PROBABILIDAD DE NO
EXCEDENCIA PM=100m/
(N+1)
08.33
16.67
25.00
33.33
41.67
50.00
58.33
66.67
75.00

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

2008
2009

29.10
32.80

22.50
19.20

(y Y)

3.114
2.955

0.0513
0.1483

10
11

83.33
91.67

Sy

36.739

0.478

3.340

0.2186

Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50,
100, 200 y 500 aos se muestran a continuacin en el Cuadro N 07.

CUADRO N 07
PRECIPITACIONES MXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACIN SHULLCAS
PERIODO DE

PRECIPITACION

RETORNO (Tr)

PROBABILIDAD

FACTOR K

MAXIMA EN 24 HORAS

EN AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500

0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00

0.842
1.282
1.501
1.645
1.751
2.054
2.326
2.576
2.878

(mm)
33.92
37.34
39.18
40.43
41.38
44.21
46.93
49.56
52.94

El anlisis para la distribucin Log Normal de la Estacin Viques se presenta en


el Cuadro N 08.
CUADRO N 08
DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACIN VIQUES

AO

PRECIPITACIN

REDISTRIBUCIN (X) Y=LN X

ANUAL MXIMA

ORDEN

(X) MM / 24

ASCENDENTE MM /

(Yo-y)^2

ORDEN PROBABILIDAD DE NO
(m)

EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011

HORAS

24 HORAS

44.20
30.60
22.20
26.20
27.00
27.70
28.10
34.50
24.70
27.60
25.90
23.00
34.60
21.70
23.60
19.30
25.10
23.40
37.90
37.10

44.20
37.90
37.10
34.60
34.50
30.60
28.10
27.70
27.60
27.00
26.20
25.90
25.10
24.70
23.60
23.40
23.00
22.20
21.70
19.30

3.789
3.635
3.614
3.544
3.541
3.421
3.336
3.321
3.318
3.296
3.266
3.254
3.223
3.207
3.161
3.153
3.135
3.100
3.077
2.960

0.2220
0.1008
0.0877
0.0512
0.0499
0.0107
0.0003
0.0000
0.0000
0.0005
0.0027
0.0040
0.0090
0.0123
0.0244
0.0272
0.0331
0.0473
0.0577
0.1278

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

04.76
09.52
14.29
19.05
23.81
28.57
33.33
38.10
42.86
47.62
52.38
57.14
61.90
66.67
71.43
76.19
80.95
85.71
90.48
95.24

y
Y

(y Y)

66.351

0.8685

3.318

0.2138

Sy

Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50,
100, 200 y 500 aos se muestran a continuacin en el Cuadro N 9.
CUADRO N 09
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACION VIQUES
PERIODO DE

PRECIPITACION

RETORNO

PROBABILIDAD

FACTOR K

MAXIMA EN 24

(Tr) EN AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500

0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00

0.842
1.282
1.501
1.645
1.751
2.054
2.326
2.576
2.878

HORAS (mm)
33.03
36.29
38.03
39.22
40.12
42.80
45.37
47.86
51.05

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

El anlisis para la distribucin Log Normal de la Estacin de Laive se presenta


en el Cuadro N 10.
CUADRO N 10
DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACIN LAIVE

AO

1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011

PRECIPITACIN

REDISTRIBUCIN (X)

ANUAL MXIMA

ORDEN

(X) MM / 24

ASCENDENTE MM /

HORAS

24 HORAS

30.00
42.50
43.60
33.80
37.50
26.80
28.00
29.80
30.40
30.40
27.00
26.50
80.50
25.00
26.80
18.60
21.30
18.50
35.60
36.20

80.50
43.60
42.50
37.50
36.20
35.60
33.80
30.40
30.40
30.00
29.80
28.00
27.00
26.80
26.80
26.50
25.00
21.30
18.60
18.50

Y=LN X

4.388
3.775
3.750
3.624
3.589
3.572
3.520
3.414
3.414
3.401
3.395
3.332
3.296
3.288
3.288
3.277
3.219
3.059
2.923
2.918

(Yo-y)^2

0.9333
0.1245
0.1071
0.0409
0.0278
0.0225
0.0097
0.0001
0.0001
0.0004
0.0008
0.0081
0.0160
0.0179
0.0179
0.0210
0.0413
0.1321
0.2490
0.2545

ORDEN
(m)

PROBABILIDAD DE NO
EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

04.76
09.52
14.29
19.05
23.81
28.57
33.33
38.10
42.86
47.62
52.38
57.14
61.90
66.67
71.43
76.19
80.95
85.71
90.48
95.24

(y Y)

Sy

66.444

2.025

34.22

0.3265

Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50,
100, 200 y 500 aos se muestran a continuacin en el Cuadro N 11.

CUADRO N 11

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG NORMAL- ESTACION LAIVE
PERIODO DE

3.02.02

PRECIPITACION

RETORNO

PROBABILIDAD

FACTOR K

MAXIMA EN 24

(Tr) EN AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500

0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00

0.842
1.282
1.501
1.645
1.751
2.054
2.326
2.576
2.878

HORAS (mm)
40.32
46.55
50.01
52.41
54.26
59.90
65.48
71.03
78.40

DISTRIBUCIN GUMBEL
La distribucin de Valores Tipo I conocida como Distribucin Gumbel o Doble
Exponencial, tiene como funcin de distribucin de probabilidades la siguiente
expresin:

F ( x) e e

( x )

(6)

Siendo:

1.2825

0.45

(7)
(8)

Donde:

Parmetro de concentracin.

Parmetro de localizacin.

Segn Ven Te Chow, la distribucin puede expresarse de la siguiente forma:

x x k x

(9)

Donde:

x
x

Valor con una probabilidad dada.

Media de la serie.

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Factor de frecuencia.

El anlisis para la Distribucin Gumbel de la Estacin Shullcas se presenta en el


Cuadro N 12.
CUADRO N 12
DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACIN SHULLCAS

AO

1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009

PRECIPITACIN

REDISTRIBUCIN

ANUAL MXIMA

(X) ORDEN

(X) MM / 24

ASCENDENTE

HORAS

MM / 24 HORAS

24.90
32.60
22.50
28.70
29.30
42.40
32.20
23.50
19.20
29.10
32.80
( X x )^2 x

42.40
32.80
32.60
32.20
29.30
29.10
28.70
24.90
23.50
22.50
19.20

183.97
15.71
14.16
11.31
0.21
0.07
0.02
15.49
28.48
40.15
92.86

317.2

(Xo-x)^2

Sx

ORDEN
(m)

PROBABILIDAD DE
NO EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

08.33
16.67
25.00
33.33
41.67
50.00
58.33
66.67
75.00
83.33
91.67

402.45

28.84

6.34

Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50,
100, 200 y 500 aos se muestran a continuacin en el Cuadro N 13.

CUADRO N 13
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION SHULLCAS
PERIODO DE

PRECIPITACION

RETORNO (Tr) EN

PROBABILIDAD

FACTOR K

MAXIMA EN 24

AOS
5
10
15
20

0.20
0.10
0.07
0.05

0.719
1.305
1.635
1.866

HORAS (mm)
33.400
37.112
39.207
40.673

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

25
50
100
200
500

0.04
0.02
0.01
0.01
0.00

2.044
2.592
3.137
3.679
4.395

41.802
45.281
48.735
52.176
56.716

El anlisis para la Distribucin Gumbel de la Estacin Viques en el Cuadro N 14.

CUADRO N 14
DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION VIQUES

AO

1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009

PRECIPITACIN

REDISTRIBUCI

ANUAL MXIMA

N (X) ORDEN

(X) MM / 24

ASCENDENTE

HORAS

MM / 24 HORAS

44.20
30.60
22.20
26.20
27.00
27.70
28.10
34.50
24.70
27.60
25.90
23.00
34.60
21.70
23.60
19.30
25.10
23.40

44.20
37.90
37.10
34.60
34.50
30.60
28.10
27.70
27.60
27.00
26.20
25.90
25.10
24.70
23.60
23.40
23.00
22.20

PROBABILIDAD
(Xo-x)^2

ORDEN

DE NO

(m)

EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)

255.36
93.70
78.85
40.70
39.44
5.66
0.01
0.27
0.38
1.49
4.08
5.38
9.73
12.39
21.34
23.23
27.25
36.24

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18

04.76
09.52
14.29
19.05
23.81
28.57
33.33
38.10
42.86
47.62
52.38
57.14
61.90
66.67
71.43
76.19
80.95
85.71

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

2010
2011

37.90
37.10

42.51
79.57

19
20

( X x )^2

21.70
19.30

90.48
95.24

777.61
6.40

Sx 564.40

28.22
Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50,
100, 200 y 500 aos se muestran a continuacin en el Cuadro N 15.

CUADRO N 15
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION VIQUES
PERIODO DE
RETORNO (Tr)

PRECIPITACION
PROBABILIDAD

FACTOR K

MAXIMA EN 24

EN AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500

HORAS (mm)
0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00

0.719
1.305
1.635
1.866
2.044
2.592
3.137
3.679
4.395

32.823
36.566
38.678
40.156
41.295
44.804
48.287
51.757
56.335

El anlisis para la Distribucin Gumbel de la Estacin Laive en el Cuadro N 16.


CUADRO N 16
DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION LAIVE

AO

1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002

PRECIPITACIN

REDISTRIBUCI

ANUAL MXIMA

N (X) ORDEN

(X) MM / 24

ASCENDENTE

HORAS

MM / 24 HORAS

30.00
42.50
43.60
33.80
37.50
26.80
28.00
29.80
30.40
30.40
27.00

80.50
43.60
42.50
37.50
36.20
35.60
33.80
30.40
30.40
30.00
29.80

(Xo-x)^2

2309.76
124.55
101.20
25.60
14.14
9.99
1.85
4.16
4.16
5.95
6.97

ORDEN
(m)

PROBABILIDAD DE
NO EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

04.76
09.52
14.29
19.05
23.81
28.57
33.33
38.10
42.86
47.62
52.38

2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011

26.50
80.50
25.00
26.80
18.60
21.30
18.50
35.60
36.20

28.00
27.00
26.80
26.80
26.50
25.00
21.30
18.60
18.50

19.71
29.59
31.81
31.81
35.28
55.35
124.10
191.55
194.32

(y Y)

648.80
32.44 Sy

12
13
14
15
16
17
18
19
20

57.14
61.90
66.67
71.43
76.19
80.95
85.71
90.48
95.24

3321.87
13.22

Las precipitaciones correspondientes a periodos de retorno de 5, 10, 15, 20, 25, 50, 100, 200 y
500 aos se muestran a continuacin en el Cuadro N 17.

CUADRO N 17
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN GUMBEL- ESTACION LAIVE

3.02.03

PERIODO DE
RETORNO (Tr) EN
AOS

PROBABILIDAD

FACTOR K

PRECIPITACION
MAXIMA EN 24
HORAS (mm)

5
10
15
20
25
50
100
200
500

0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00

0.719
1.305
1.635
1.866
2.044
2.592
3.137
3.679
4.395

41.953
49.690
54.055
57.111
59.465
66.717
73.915
81.087
90.549

DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III


Esta distribucin es una de las series derivadas por Pearson.
La funcin de distribucin de probabilidades es:

1
F ( x)
e
( )

( Lnx )

( Lnx ) 1
dx

(10)

Asimismo; se tiene las siguientes relaciones adicionales:

= +

(11)

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

2 2
(12)

(13)

Siendo

el sesgo.

El anlisis para la Distribucin Log Pearson III de la Estacin Shullcas y las


precipitaciones correspondientes a diferentes periodos de retorno se presentan en
los Cuadros N 18 y 19 respectivamente.
CUADRO N 18
DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III - ESTACION SHULLCAS

AO

PRECIPITACIN
ANUAL MXIMA (X)
MM / 24 HORAS

REDISTRIBUCIN (X)
ORDEN ASCENDENTE
MM / 24 HORAS

Y=Log X

1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009

24.90
32.60
22.50
28.70
29.30
42.40
32.20
23.50
19.20
29.10
32.80

42.40
32.80
32.60
32.20
29.30
29.10
28.70
24.90
23.50
22.50
19.20

1.627
1.516
1.513
1.508
1.467
1.464
1.458
1.396
1.371
1.352
1.283

(Yo-y)^2

2.6483
2.2979
2.2898
2.2736
2.1517
2.1430
2.1254
1.9494
1.8798
1.8284
1.6469

ORDEN
(m)

PROBABILIDAD DE NO
EXCEDENCIA PM=100m/
(N+1)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

08.33
16.67
25.00
33.33
41.67
50.00
58.33
66.67
75.00
83.33
91.67

(y Y)
Y

15.956

23.2342

Sy

0.095
1.451

CUADRO N 19
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III - ESTACIN SHULLCAS
PERIODO DE
RETORNO (Tr) EN

PROBABILIDAD

FACTOR K

PRECIPITACION
MAXIMA EN 24

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500

0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00

0.8417
1.2812
1.4977
1.6437
1.7493
2.0514
2.3230
2.5714
2.8722

HORAS (mm)
33.92
37.34
39.15
40.42
41.36
44.19
46.89
49.51
52.87

El anlisis para la Distribucin Log Pearson III de la Estacin Viques y las


precipitaciones correspondientes a diferentes periodos de retorno se presentan
en los cuadros N 20 y 21 respectivamente.

CUADRO N 20
DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III- ESTACION VIQUES
PRECIPITACIN
AO

ANUAL MXIMA (X)


MM / 24 HORAS

1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007

44.20
30.60
22.20
26.20
27.00
27.70
28.10
34.50
24.70
27.60
25.90
23.00
34.60
21.70
23.60
19.30

REDISTRIBUCIN (X)
ORDEN
ASCENDENTE MM /

Y=Log

(Yo - y)^2

ORDEN
(m)

24 HORAS
44.20
37.90
37.10
34.60
34.50
30.60
28.10
27.70
27.60
27.00
26.20
25.90
25.10
24.70
23.60
23.40

1.645
1.579
1.569
1.539
1.538
1.486
1.449
1.442
1.441
1.431
1.418
1.413
1.400
1.393
1.373
1.369

2.7074
2.4921
2.4629
2.3688
2.3649
2.2074
2.0988
2.0807
2.0762
2.0488
2.0116
1.9974
1.9591
1.9396
1.8849
1.8748

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16

PROBABILIDAD DE NO
EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)
04.76
09.52
14.29
19.05
23.81
28.57
33.33
38.10
42.86
47.62
52.38
57.14
61.90
66.67
71.43
76.19

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

2008
2009
2010
2011

25.10
23.40
37.90
37.10

23.00
22.20
21.70
19.30

(y Y)

1.362
1.346
1.336
1.286

1.8543
1.8127
1.7861
1.6527

17
18
19
20

80.95
85.71
90.48
95.24

Y y

Sy

28.816
41.6811
1.441

0.0929

CUADRO N 21
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III - ESTACION VIQUES
PERIODO DE
RETORNO (Tr) EN

PRECIPITACION
PROBABILIDAD

FACTOR K

AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500

MAXIMA EN 24
HORAS (mm)

0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00

0.7989
1.3279
1.6044
1.7970
1.9393
2.3611
2.7590
3.1390
3.6202

32.73
36.65
38.88
40.52
41.77
45.71
49.77
53.98
59.83

El anlisis para la Distribucin Log Pearson III de la Estacin Laive y las


precipitaciones correspondientes a diferentes periodos de retorno se presentan
en los cuadros N 22 y 23 respectivamente.

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

CUADRO N 22
DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III- ESTACION LAIVE

AO

PRECIPITACIN
ANUAL MXIMA (X)
MM / 24 HORAS

1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011

REDISTRIBUCIN (X)
ORDEN
ASCENDENTE MM /

(Yo - y)^2

(m)

24 HORAS

30.00
42.50
43.60
33.80
37.50
26.80
28.00
29.80
30.40
30.40
27.00
26.50
80.50
25.00
26.80
18.60
21.30
18.50
35.60
36.20

80.50
43.60
42.50
37.50
36.20
35.60
33.80
30.40
30.40
30.00
29.80
28.00
27.00
26.80
26.80
26.50
25.00
21.30
18.60
18.50

Sy

Y y

Y=Log

ORDEN

(y Y)

1.906
1.639
1.628
1.574
1.559
1.551
1.529
1.483
1.483
1.477
1.474
1.447
1.431
1.428
1.428
1.423
1.398
1.328
1.270
1.267

3.6321
2.6879
2.6517
2.4776
2.4296
2.4070
2.3376
2.1989
2.1989
2.1819
2.1733
2.0943
2.0488
2.0396
2.0396
2.0256
1.9542
1.7646
1.6117
1.6057

PROBABILIDAD DE NO
EXCEDENCIA
PM=100m/(N+1)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

04.76
09.52
14.29
19.05
23.81
28.57
33.33
38.10
42.86
47.62
52.38
57.14
61.90
66.67
71.43
76.19
80.95
85.71
90.48
95.24

29

.725

44.5604

1.486

0.1418

CUADRO N 23
PRECIPITACIONES MAXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO DISTRIBUCIN LOG PEARSON TIPO III - ESTACION LAIVE

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

PERIODO DE

PRECIPITACION
PROBABILIDAD

RETORNO (Tr)

FACTOR K

EN AOS

HORAS (mm)

5
10
15
20
25
50
100
200
500
3.02.04

MAXIMA EN 24

0.20
0.10
0.07
0.05
0.04
0.02
0.01
0.01
0.00

0.7403
1.3411
1.6697
1.9039
2.0797
2.6139
3.1346
3.6458
4.3115

39.01
47.47
52.84
57.04
60.41
71.92
85.25
100.73
125.18

PRUEBAS DE BONDAD DEL AJUSTE

En la teora estadstica, las pruebas de bondad del ajuste ms conocidas son la

y la Kolmogorov Smirnov. A continuacin se describen brevemente.

a) PRUEBA

Esta prueba fue propuesta por Karl Pearson en 1900.


Para aplicar la prueba, el primer paso es dividir los datos en un nmero k de
intervalos de clase.
Luego se calcula el parmetro estadstico:
k

D ( i i ) 2 / i
i 1

(14)

Donde:

es el nmero observado de eventos en el intervalo i y

es el nmero esperado

de eventos en el mismo intervalo.

se calcula como:

i nF(S i ) F(Ii )

Asimismo;

F (S i )

del intervalo i,

i = 1,2,...,k

(15)

es la funcin de distribucin de probabilidad en el lmite superior

F (Ii )

es la misma funcin en el lmite inferior y n es el nmero de

eventos.
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Una vez calculado el parmetro D para cada funcin de distribucin considerada, se


determina el valor de una variable aleatoria con distribucin 2 para = k-1-m
grados de libertad y un nivel de significancia

, donde m es el nmero de

parmetros estimados a partir de los datos.


Para aceptar una funcin de distribucin dada, se debe cumplir:

D X 2 1 , k 1 m

(16)

12 ,k 1m
El valor de

se obtiene de tablas de la funcin de distribucin 2.

Cabe mencionar que la prueba del X2, desde un punto de vista matemtico solo
debera usarse para comprobar la normalidad de las funciones normal y Log
normal.
b) Prueba Kolmogorov - Smirnov
Esta prueba consiste en comparar el mximo valor absoluto de la diferencia D entre
la funcin de distribucin de probabilidad observada Fo (xm) y la estimada F (xm):
D = mx. / Fo (xm) F (xm)/

(17)

Con un valor crtico d que depende del nmero de datos y el nivel de significancia
seleccionado (Cuadro N 25). Si Dd, se acepta la hiptesis nula. Esta prueba tiene
la ventaja sobre la prueba de X2 de que compara los datos con el modelo
estadstico sin necesidad de agruparlos. La funcin de distribucin de probabilidad
observada se calcula como:
Fo (xm) = 1- m / (n+1)

(18)

Donde m es el nmero de orden de dato xm en una lista de mayor a menor y n es


el nmero total de datos. (Aparicio, 1996).

CUADRO N 24
VALORES CRTICOS PARA LA PRUEBA KOLMOGOROV - SMIRNOV
TAMAO DE
LA MUESTRA
5
10
15
20
25

05

0.51
0.37
0.3
0.26
0.24

0.56
0.41
0.34
0.29
0.26

0.67
0.49
0.4
0.35
0.32

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

30
35
40

0.22
0.2
0.19

0.24
0.22
0.21

0.29
0.27
0.25

El anlisis de la prueba de ajuste segn Kolmogorov - Smirnov para las


Estaciones Pluviomtricas utilizadas en el presente estudio se muestra a
continuacin.
CUADRO N 25
PRUEBA DE AJUSTE KOLMOGOROV SMIRNOV
ESTACIN SHULLCAS
GUMBEL

XM

FO(XM)
K

F(XM)
NORMA
L

LOG NORMAL

Y
=LN(XO)

F(YM)
LOG NORMAL

0.067

LOG PEARSON III

Y
=LOG(XO)

F(YM)
LOG
PEARSON
III

0.052

42.40

0.917

2.138

0.984

1
0.099

3.747

1.862

0.969

1
0.079

1.627

1.862

0.969

0.0522

32.80

0.833

0.625

0.734

4
0.026

3.490

0.688

0.754

0
0.004

1.516

0.688

0.754

0.0790

32.60

0.750

0.593

0.724

5
0.035

3.484

0.660

0.745

5
0.060

1.513

0.660

0.745

0.0046

32.20

0.667

0.530

0.702

4
0.054

3.472

0.604

0.727

4
0.015

1.508

0.604

0.727

0.0603

29.30

0.583

0.073

0.529

2
0.016

3.378

0.172

0.568

0
0.056

1.467

0.172

0.568

0.0152

29.10

0.500

0.042

0.517

6
0.074

3.371

0.141

0.556

1.464

0.141

0.556

0.0558

28.70

0.417

-0.021

0.491

8
0.065

3.357

0.078

0.531

0.1142
0.049

1.458

0.078

0.531

0.1140

24.90

0.333

-0.620

0.267

9
0.049

3.215

-0.572

0.284

7
0.048

1.396

-0.572

0.282

0.0518

23.50

0.250

-0.841

0.200

9
0.007

3.157

-0.837

0.201

6
0.016

1.371

-0.837

0.198

0.0524

10 22.50

0.167

-0.999

0.159

7
0.019

3.114

-1.036

0.150

5
0.044

1.352

-1.036

0.145

0.0219

11 19.20
X 28.8
S
6.3
CS 0.6

0.083

-1.519

0.064

0
X
S
CS

2.955
3.34
0.22
-0.005

-1.761

0.039

2
X
S
CS

1.283
1.45
0.09
-0.005

-1.761

0.028

0.0549

CUADRO N 26
RESUMEN
PRUEBA DE AJUSTE KOLMOGOROV SMIRNOV
ESTACIN SHULLCAS
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

GUMBEL
M

XM

LOG PEARSON III

FO(XM)
F(XM)
NORMAL

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11

LOG NORMAL

42.40
32.80
32.60
32.20
29.30
29.10
28.70
24.90
23.50
22.50
19.20
mx.

0.917
0.833
0.750
0.667
0.583
0.500
0.417
0.333
0.250
0.167
0.083

0.984
0.734
0.724
0.702
0.529
0.517
0.491
0.267
0.200
0.159
0.064

F(YM)
LOG - NORMAL

0.067
0.099
0.026
0.035
0.054
0.017
0.075
0.066
0.050
0.008
0.019
0.099

0.969
0.754
0.745
0.727
0.568
0.556
0.531
0.284
0.201
0.150
0.039

0.052
0.079
0.005
0.060
0.015
0.056
0.114
0.050
0.049
0.016
0.044
0.11

F(YM)
LOG
PEARSON III
0.969
0.754
0.745
0.727
0.568
0.556
0.531
0.282
0.198
0.145
0.028

0.052
0.079
0.005
0.060
0.015
0.056
0.114
0.052
0.052
0.022
0.055
0.114

De la Estacin Shullcas observamos:

Distribucin Gumbel

mx= 0.099

Distribucin Log Normal

mx= 0.114

Distribucin Log PearsonTipo III

mx= 0.114

Tabular (Cuadro N 10, nivel de significancia 0.05, n=10) = 0.409


0.0990.1140.1140.409
mx t ab
Se aceptan las tres Distribuciones
Sin embargo, se aceptan los datos que se ajustan a una Distribucin Gumbel por
tener el menor mx=0.099.
CUADRO N 27
PRUEBA DE AJUSTE KOLMOGOROV SMIRNOV
ESTACIN VIQUES
GUMBEL
M

1
2
3
4
5
6

XM

44.2
37.9
37.1
34.6
34.5
30.6

FO(XM
)

0.950
0.900
0.850
0.800
0.750
0.700

F(XM)
NORMA
L

2.498
1.513
1.388
0.997
0.982
0.372

0.994
0.935
0.917
0.841
0.837
0.645

LOG NORMAL

Y
=LN(XO
)

0.044
0.035
0.067
0.041
0.087
0.055

3.789
3.635
3.614
3.544
3.541
3.421

F(YM)
LOG NORMA
L

2.204
1.485
1.385
1.059
1.045
0.484

0.986
0.931
0.917
0.855
0.852
0.686

LOG PEARSON III

Y
=LOG(XO
)

0.036
0.031
0.067
0.055
0.102
0.014

1.645
1.579
1.569
1.539
1.538
1.486

F(YM)
LOG
PEARSO
N III

2.204
1.485
1.385
1.059
1.045
0.484

0.974
0.920
0.908
0.856
0.853
0.713

0.024
0.020
0.058
0.056
0.103
0.013

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
X
S
CS

28.1
27.7
27.6
27.0
26.2
25.9
25.1
24.7
23.6
23.4
23.0
22.2
21.7
19.3
28.2
6.4
1.0

0.650
0.600
0.550
0.500
0.450
0.400
0.350
0.300
0.250
0.200
0.150
0.100
0.050
0.000

-0.019
-0.081
-0.097
-0.191
-0.316
-0.363
-0.488
-0.550
-0.722
-0.753
-0.816
-0.941
-1.019
-1.394

0.493
0.468
0.461
0.424
0.376
0.358
0.313
0.291
0.235
0.226
0.207
0.173
0.154
0.082

0.157
0.132
0.089
0.076
0.074
0.042
0.037
0.009
0.015
0.026
0.057
0.073
0.104
0.082
X
S
CS

3.336
3.321
3.318
3.296
3.266
3.254
3.223
3.207
3.161
3.153
3.135
3.100
3.077
2.960
3.32
0.21
0.596

0.085
0.018
0.001
-0.101
-0.242
-0.296
-0.443
-0.518
-0.731
-0.771
-0.851
-1.017
-1.124
-1.672

0.534
0.507
0.501
0.460
0.404
0.384
0.329
0.302
0.232
0.220
0.197
0.155
0.131
0.047

0.116
0.093
0.049
0.040
0.046
0.016
0.021
0.002
0.018
0.020
0.047
0.055
0.081
0.047
X
S
CS

1.449
1.442
1.441
1.431
1.418
1.413
1.400
1.393
1.373
1.369
1.362
1.346
1.336
1.286
1.44
0.09
0.596

0.085
0.018
0.001
-0.101
-0.242
-0.296
-0.443
-0.518
-0.731
-0.771
-0.851
-1.017
-1.124
-1.672

0.573
0.547
0.540
0.499
0.441
0.418
0.357
0.326
0.242
0.227
0.198
0.143
0.112
0.014

CUADRO N 28
RESUMEN
PRUEBA DE AJUSTE KOLMOGOROV SMIRNOV
ESTACIN VIQUES
GUMBEL

M
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

XM
44.20
37.90
37.10
34.60
34.50
30.60
28.10
27.70
27.60
27.00
26.20
25.90
25.10
24.70
23.60
23.40
23.00
22.20
21.70
19.30
D max

FO(XM)
0.9500
0.9000
0.8500
0.8000
0.7500
0.7000
0.6500
0.6000
0.5500
0.5000
0.4500
0.4000
0.3500
0.3000
0.2500
0.2000
0.1500
0.1000
0.0500
0.0000

F(XM)
NORMAL
0.9938
0.9349
0.9174
0.8407
0.8369
0.6451
0.4925
0.4676
0.4614
0.4244
0.3761
0.3584
0.3129
0.2911
0.2351
0.2256
0.2073
0.1734
0.1541
0.0816

0.0438
0.0349
0.0674
0.0407
0.0869
0.0549
0.1575
0.1324
0.0886
0.0756
0.0739
0.0416
0.0371
0.0089
0.0149
0.0256
0.0573
0.0734
0.1041
0.0816
0.15748

LOG NORMAL
F(YM)
LOG NORMAL
0.9862
0.9312
0.9170
0.8551
0.8520
0.6858
0.5340
0.5073
0.5005
0.4596
0.4043
0.3836
0.3290
0.3023
0.2324
0.2204
0.1973
0.1546
0.1306
0.0473

0.0362
0.0312
0.0670
0.0551
0.1020
0.0142
0.1160
0.0927
0.0495
0.0404
0.0457
0.0164
0.0210
0.0023
0.0176
0.0204
0.0473
0.0546
0.0806
0.0473
0.116008

LOG PEARSON III


F(YM)
LOG
PEARSON
III

0.9740
0.0240
0.9202
0.0202
0.9079
0.0579
0.8561
0.0561
0.8535
0.1035
0.7130
0.0130
0.5731
0.0769
0.5469
0.0531
0.5402
0.0098
0.4988
0.0012
0.4406
0.0094
0.4181
0.0181
0.3569
0.0069
0.3260
0.0260
0.2418
0.0082
0.2269
0.0269
0.1978
0.0478
0.1432
0.0432
0.1123
0.0623
0.0135
0.0135
0.10348

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

0.077
0.053
0.010
0.001
0.009
0.018
0.007
0.026
0.008
0.027
0.048
0.043
0.062
0.014

De la Estacin Viques observamos:

mx= 0.1574

Distribucin Gumbel
Distribucin Log Normal

mx= 0.1160

Distribucin Log PearsonTipo III

mx= 0.1035

Tabular (Cuadro N 24, nivel de significancia 0.05, n=20) = 0.24


0.10350.11600.15740.24
mx tab
Se aceptan las tres Distribuciones
Sin embargo, se aceptan los datos que se ajustan a una Distribucin Log Pearson
Tipo III por tener el menor mx=0.1035
CUADRO N 29
PRUEBA DE AJUSTE KOLMOGOROV SMIRNOV
ESTACIN LAIVE
GUMBEL
M

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
X
S
CS

XM

80.5
43.6
42.5
37.5
36.2
35.6
33.8
30.4
30.4
30.0
29.8
28.0
27.0
26.8
26.8
26.5
25.0
21.3
18.6
18.5
32.4
13.2
2.7

LOG NORMAL

FO(XM)

0.950
0.900
0.850
0.800
0.750
0.700
0.650
0.600
0.550
0.500
0.450
0.400
0.350
0.300
0.250
0.200
0.150
0.100
0.050
0.000

F(XM)
NORMAL

3.635
0.844
0.761
0.383
0.284
0.239
0.103
-0.154
-0.154
-0.185
-0.200
-0.336
-0.411
-0.427
-0.427
-0.449
-0.563
-0.843
-1.047
-1.054

1.000
0.801
0.777
0.649
0.612
0.594
0.541
0.439
0.439
0.427
0.421
0.369
0.340
0.335
0.335
0.327
0.287
0.200
0.148
0.146

Y
=LN(XO)

0.050
0.099
0.073
0.151
0.138
0.106
0.109
0.161
0.111
0.073
0.029
0.031
0.010
0.035
0.085
0.127
0.137
0.100
0.098
0.146
X
S
CS

4.388
3.775
3.750
3.624
3.589
3.572
3.520
3.414
3.414
3.401
3.395
3.332
3.296
3.288
3.288
3.277
3.219
3.059
2.923
2.918
3.42
0.33
1.140

F(YM)
LOG NORMAL

2.959
1.081
1.003
0.619
0.511
0.460
0.301
-0.024
-0.024
-0.064
-0.085
-0.276
-0.387
-0.410
-0.410
-0.444
-0.623
-1.113
-1.529
-1.545

0.998
0.860
0.842
0.732
0.695
0.677
0.618
0.491
0.491
0.474
0.466
0.391
0.349
0.341
0.341
0.328
0.267
0.133
0.063
0.061

LOG PEARSON III

Y =LOG(XO)

F(YM)
LOG
PEARSON
III

0.048
0.040
0.008
0.068
0.055
0.023
0.032
0.109
0.059
0.026
0.016
0.009
0.001
0.041
0.091
0.128
0.117
0.033
0.013
0.061
X
S
CS

1.906
1.639
1.628
1.574
1.559
1.551
1.529
1.483
1.483
1.477
1.474
1.447
1.431
1.428
1.428
1.423
1.398
1.328
1.270
1.267
1.49
0.14
1.140

2.959
1.081
1.003
0.619
0.511
0.460
0.301
-0.024
-0.024
-0.064
-0.085
-0.276
-0.387
-0.410
-0.410
-0.444
-0.623
-1.113
-1.529
-1.545

0.988
0.865
0.852
0.773
0.745
0.731
0.683
0.566
0.566
0.550
0.541
0.459
0.409
0.398
0.398
0.382
0.298
0.087
0.000
0.000

0.038
0.035
0.002
0.027
0.005
0.031
0.033
0.034
0.016
0.050
0.091
0.059
0.059
0.098
0.148
0.182
0.148
0.013
0.050
0.000

CUADRO N 30
RESUMEN
PRUEBA DE AJUSTE KOLMOGOROV SMIRNOV, ESTACIN LAIVE
M

XM

FO(XM)

GUMBEL

LOG NORMAL

LOG PEARSON III

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

80.50
43.60
42.50
37.50
36.20
35.60
33.80
30.40
30.40
30.00
29.80
28.00
27.00
26.80
26.80
26.50
25.00
21.30
18.60
18.50

0.9500
0.9000
0.8500
0.8000
0.7500
0.7000
0.6500
0.6000
0.5500
0.5000
0.4500
0.4000
0.3500
0.3000
0.2500
0.2000
0.1500
0.1000
0.0500
0.0000

F(XM)
NORMAL
0.9999
0.8007
0.7766
0.6490
0.6119
0.5944
0.5410
0.4387
0.4387
0.4268
0.4209
0.3685
0.3404
0.3349
0.3349
0.3266
0.2868
0.1998
0.1476
0.1459

0.0499
0.0993
0.0734
0.1510
0.1381
0.1056
0.1090
0.1613
0.1113
0.0732
0.0291
0.0315
0.0096
0.0349
0.0849
0.1266
0.1368
0.0998
0.0976
0.1459
0.16130

D max

F(YM)
LOG NORMAL
0.9985
0.8601
0.8420
0.7321
0.6954
0.6772
0.6183
0.4905
0.4905
0.4743
0.4662
0.3914
0.3493
0.3410
0.3410
0.3284
0.2667
0.1328
0.0632
0.0612

0.0485
0.0399
0.0080
0.0679
0.0546
0.0228
0.0317
0.1095
0.0595
0.0257
0.0162
0.0086
0.0007
0.0410
0.0910
0.1284
0.1167
0.0328
0.0132
0.0612

F(YM)
LOG
PEARSON
III
0.9876
0.8650
0.8521
0.7728
0.7448
0.7307
0.6828
0.5660
0.5660
0.5497
0.5413
0.4593
0.4087
0.3981
0.3981
0.3820
0.2978
0.0870
0.0004
0.0000

0.128398

0.0376
0.0350
0.0021
0.0272
0.0052
0.0307
0.0328
0.0340
0.0160
0.0497
0.0913
0.0593
0.0587
0.0981
0.1481
0.1820
0.1478
0.0130
0.0496
0.0000
0.18203
4

De la Estacin Laive observamos:


Distribucin Gumbel

mx= 0.1613

Distribucin Log Normal

mx= 0.1284

Distribucin Log PearsonTipo III

mx= 0.1820

Tabular (Cuadro N 24, nivel de significancia 0.05, n=20) = 0.24


0.120.160.180.24
mx t ab
Se aceptan las tres Distribuciones
Sin embargo, se aceptan los datos que se ajustan a una Distribucin Log Normal
por tener el menor mx=0.12.
3.02.05

CONCLUSIN

Para la formulacin del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la


Distribucin de Gumbel para la estacin de Shullcas, los resultados de la Log
PearsonTipo III, para la estacin de Viques y los resultados de la Distribucin de
Log Normal para la estacin de Laive, dado que segn la prueba de bondad
Kolmogorov Smirnov dichas distribuciones de probabilidades se ajusta
satisfactoriamente a los datos de la muestra.

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Con el propsito de obtener resultados ms conservadores se ha asumido como

datos de precipitacin mxima en 24h a la media aritmtica de los valores


respectivos entre las estaciones Shullcas (3,510 m.s.n.m.) y Viques (3,044
m.s.n.m.), cuyos resultados fueron ponderados previamente por el factor 1.13
correspondiente a dos lecturas diarias de precipitaciones (criterio de Hershfield),
tal como se informa a continuacin:

CUADRO N 31
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA
PRECIPITACION
PRECIPITACION

PRECIPITACION

MAXIMA EN 24

MAXIMA EN 24

MAXIMA EN 24

HORAS

PERIODO

HORAS

PRECIPITACION

HORAS

PROMEDIO

DE

ESTACION

MAXIMA EN 24

PROMEDIO

(ESTACION

RETORN

VIQUES (3044

HORAS ESTACION

(ESTACION

VIQUES Y

O (Tr) EN

msnm)

SHULLCAS (3510

VIQUES Y

SHULLCAS) X

AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500

(mm)
32.73
36.65
38.88
40.52
41.77
45.71
49.77
53.98
59.83

msnm) (mm)
33.40
37.11
39.21
40.67
41.80
45.28
48.74
52.18
56.72

SHULLCAS) (mm)
33.07
36.88
39.04
40.59
41.79
45.50
49.25
53.08
58.27

1.13 (mm)
37.36
41.68
44.12
45.87
47.22
51.41
55.66
59.98
65.85

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

FIGURA N 02
PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS PROMEDIO (ESTACION VIQUES Y SHULLCAS) X 1.13 (mm)

PP (mm)

TIEMPO DE RETORNO (Aos)

PRE
CIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA

La informacin obtenida de los datos procesados con las 02 estaciones


pluviomtricas se ha validado para el clculo de gasto de las estructura de drenaje
para altitudes menores de 3,700m.s.n.m.

Para el clculo de gasto de estructuras de drenaje para altitudes mayores de


3,700, se ha utilizado la informacin pluviomtrica de Estacin Laive (3,842m.s.n.m.),
cuyos datos exceden en un 29% al de la estacin Shullcas y Viques.
CUADRO N 32
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

PRECIPITACION PRECIPITACION
MAXIMA EN 24

MAXIMA EN 24

PERIODO

HORAS

HORAS

DE

ESTACION

ESTACION

RETORNO

LAIVE (3842

LAIVE (3842

(Tr) EN

msnm)

msnm) x 1.13

AOS
5
10
15
20
25
50
100
200
500

(mm)
40.325
46.553
50.012
52.415
54.258
59.900
65.475
71.031
78.400

(mm)
45.567
52.605
56.513
59.229
61.311
67.687
73.987
80.266
88.592

FIGURA N 03
PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS, ESTACION LAIVE
PRECIPITACION MAXIMA EN 24 HORAS ESTACION LAIVE (3842 msnm) x 1.13

PP (mm)

TIEMPO DE RETORNO (Aos)

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

3.02.06

PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE


El tiempo promedio, en aos, en que el valor del caudal pico de una creciente
determinada es igualado o superado por lo menos una vez se le llama Perodo de
Retorno.
El criterio de riesgo es la fijacin, a priori, del riesgo que se desea asumir por el
caso de que la obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida til.
El riesgo admisible en funcin del perodo de retorno y vida til de la obra est dado
por:
K = 1- (1-1/T)n

(19)

Si la obra tiene una vida til de n aos, la frmula anterior permite calcular el
perodo de retorno T, fijando el riesgo permisible K, el cual es la probabilidad de
ocurrencia del pico de la creciente estudiada, durante la vida til de la obra. En la
Tabla N 01 se presenta el valor T para varios riesgos permisibles K y para la vida
til n de la obra.

TABLA N 01
VALORES DE PERIODOS DE RETORNO T (AOS)
RIESGO
ADMISIBLE
K
0,01
0,02
0,05
0,10
0,20
0,25
0,50
0,75
0,99

VIDA TIL DE LAS OBRAS (n aos)


1
2
3
5
100 199 299 498
50 99 149 248
20 39
59
98
10 19
29
48
5
10
14
23
4
7
11
18
2
3
5
8
1,3
2
2,7
4,1
1 1,11 1,27 1,66

10
995
495
195
95
45
35
15
7,7
2,7

20
1990
990
390
190
90
70
29
15
5

25
2488
1238
488
238
113
87
37
18
5,9

50
100
200
4975 9950 19900
2475 4950 9900
975 1950 3900
475 950 1899
225 449
897
174 348
695
73
154
289
37
73
144
11
22
44

FUENTE: MONSALVE, 1999.


Dada la importancia y categora de la va proyectada, se ha asumido un riesgo de
falla del 20% y una vida til entre 20 y 50 aos para las estructuras de drenaje,
segn se muestra en el Cuadro N 33.

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

CUADRO N 33
PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL
DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
RIESGO

DESCRIPCIN

ADMISIBLE

VIDA TIL

PERODO
DE RETORNO

Estructuras
mayores
(Puentes).
Estructuras medias
(Pontones).
Alcantarillas,
cunetas, etc.

0,20

50 aos

225 aos

0,20

25 aos

113 aos

0,20

20 aos

90 aos

Para fines de clculo de los caudales de diseo de las estructuras de drenaje a


proyectar en el presente Estudio, se ha establecido adoptar como perodo de
retorno de dichas estructuras los valores que se muestran a continuacin en el
Cuadro N 34 de acuerdo a los criterios anteriormente expuestos.

CUADRO N 34
PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL
DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
DESCRIPCIN

PERODO
DE RETORNO

Estructuras
mayores
(Puentes).
Estructuras medias
(Pontones).
Alcantarillas,
cunetas, etc.

4.00.00

200 aos

100 aos
90 aos

SUBCUENCAS HIDROGRFICAS
En el tramo vial estudiado, se han identificado subcuencas que interceptan su
alineamiento y donde actualmente existen obras de cruce provisionales que
permiten salvar sus cauces. La extensin de las subcuencas hidrogrficas que han
sido identificadas en la informacin cartogrfica vara entre 0.205 Km2 y 461.27
Km2. Ver Anexo II.
A continuacin en el cuadro N 35 se presenta la ubicacin y caractersticas de las
subcuencas hidrogrficas identificadas en las Cartas Nacionales utilizadas en el
cuadro N 25, 26 y en el Anexo II 2.2, el plano de la ubicacin de las SCH.
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

CUADRO N 35
INVENTARIO DE SUBCUENCAS
IDENTIFICADAS EN LAS CARTAS NACIONALES

PERIMETRO
SCH

PROG

DE LA

REA

CUENCA
( km )

( km2 )

CALCULO DE PENDIENTE DE LA CUENCA


LM
COEFICIENTE
(LONGITUD
COTA
DE
DEL CAUCE MAYOR
COMPACIDAD
MAYOR)
( kc )
( km )
( km )

COTA
MENOR

PENDIENTE
DE LA
CUENCA

( km )

(m/m)

01

02+405

16.160

12.743

1.277

5.070

4450

3350

0.22

02

12+976

4.495

1.459

1.050

1.242

4.438

4.033

0.326

03

13+645

3.844

0.951

1.112

1.125

4.438

4.077

0.321

04

14+500

3.556

0.853

1.086

0.996

4.438

4.137

0.302

05

16+848

1.654

0.205

1.031

0.530

4.438

4.281

0.296

06

19+213

2.122

0.353

1.007

0.731

4.423

4.323

0.137

07

20+882

4.518

1.129

1.199

1.537

4.423

4.273

0.098

08

22+185

7.556

2.985

1.234

2.366

4.423

4.135

0.122

09

24+085

3.121

0.633

1.107

1.026

4.100

4.060

0.039

10

24+740

3.016

0.499

1.204

1.213

4.100

4.038

0.051

11

26+062

3.547

0.721

1.178

1.307

4.100

4.028

0.055

12

26+570

5.305

1.357

1.284

2.138

4.100

4.042

0.027

13

34+220

7.532

3.037

1.219

2.661

4.239

3.870

0.139

14

37+880

10.678

6.362

1.194

4.429

4239

3714

0.119

15

40+808

15.066

11.509

1.253

5.975

4123

3505

103.43

16

41+487

15.248

11.593

1.263

6.263

4123

3300

131.41

17

42+423

131.963

414.167

1.829

44.360

4700

3258

32.51

Asimismo, existen quebradas con superficies de aportacin de reducida magnitud


que no ha sido posible identificarlas en las Cartas Nacionales utilizadas.
Para efectos del diseo hidrulico de las estructuras de drenaje que permitirn
salvar los cursos de las subcuencas que no han podido ser identificadas en las
cartas y planos utilizados en el presente Estudio, se ha considerado relevante la
informacin de campo referente al comportamiento hidrulico - estructural de las
obras de drenaje existentes as como las caractersticas hidrogeomorfolgicas de
las reas que drenan.
5.00.00

CAUDAL DE DISEO

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

La estimacin del caudal de diseo se ha efectuado en base a la informacin


hidrolgica disponible y a la importancia de cada uno de los cursos comprometidos
donde se proyectarn las estructuras de drenaje.
Segn lo informado en el tem anterior, existen 13 subcuencas con reas de
aportacin menores de 10 Km2 y 4 subcuencas cuya rea de aportacin es mayor a
10 Km2.
En conclusin, para las subcuencas con reas de aportacin menores a 10 Km 2 , el
caudal de diseo se ha estimado mediante el Mtodo Racional y para el caso de
subcuencas con aportacin mayor a 10 Km2, el caudal de diseo se ha estimado
haciendo uso del mtodo SCS. Ver Anexo III.
5.1.0

MTODO RACIONAL
La descarga mxima de diseo, segn esta metodologa, se obtiene a partir de la
siguiente expresin:
Q = 0,278 CIA

(20)

Donde:
Q: Descarga mxima de diseo (m3/s)
C: Coeficiente de escorrenta (Ver Cuadro N36)
I: Intensidad de precipitacin mxima horaria (mm/h)
A: rea de la cuenca (Km2)
Para determinar el tiempo de concentracin e intensidad se ha utilizado los
planteamientos por Kirpich, U.S. Corps of Engineers y Hathaway
Frmula de Kirpich.

TC 0.000325

Donde:

(21)

L0.77
S 0.385

L: Longitud del cauce (m.)


S: Pendiente de la Cuenca (m/m.).
Frmula de U.S. Corps of Engineers.

L0.76
TC 0.3 0.19
S

(22)

Donde:
L: Longitud del cauce (Km.)
S: Pendiente de la Cuenca (m/m.).
Frmula de U.S. Hathaway.-

L0.467
TC 0.286 0.234
TRAMO I II III
S

(23)

Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Donde:
L: Longitud del cauce (Km.)
S: Pendiente de la Cuenca (m/m.).
El tiempo de Concentracin se elegir de aquel mtodo que resulte ser el ms
conservador entre los tres.
La intensidad se ha determinado por la formula siguiente:
I = 0.451733P/Tc^0.4998
Dnde:

P:

(24)

Milmetros

Tc: horas
CUADRO N 36
COEFICIENTES DE ESCORRENTA
COBERTU
RA
VEGETAL

TIPO DE
SUELO

MTODO RACIONAL
PENDIENTE DEL TERRENO
PRONUNCIA
DESPRECIAB
ALTA MEDIA SUAVE
DA
LE
> 50%
> 20%
> 5%
> 1%
< 1%
0,80
0,75
0,70
0,65
0,60
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,50
0,45
0,40
0,35
0,30
0,70
0,65
0,60
0,55
0,50
0,60
0,55
0,50
0,45
0,40
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,65
0,60
0,55
0,50
0,45
0,55
0,50
0,45
0,40
0,35

vegetacin

Impermeable
Semipermeable
Permeable
Impermeable
Semipermeable
Permeable
Impermeable
Semipermeable

ligera

Permeable

0,35

0,30

0,25

0,20

0,15

Impermeable
Semipermeable
Permeable
Impermeable
Semipermeable
Permeable

0,60
0,50
0,30
0,55
0,45
0,25

0,55
0,45
0,25
0,50
0,40
0,20

0,50
0,40
0,20
0,45
0,35
0,15

0,45
0,35
0,15
0,40
0,30
0,10

0,40
0,30
0,10
0,35
0,25
0,05

Sin
vegetacin
Cultivos
Pastos,

Hierba,
grama
Bosques,
densa
vegetacin

El valor del coeficiente de escorrenta se ha establecido de acuerdo a las


caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas cuyos cursos
interceptan el alineamiento de la carretera. En virtud a ello, los coeficientes de
escorrenta variarn segn dichas caractersticas.
En el Cuadro N 37 se muestra los caudales de diseo para reas de subcuencas
menores a 10Km2.
CUADRO N 37
CAUDAL DE DISEO PARA REAS DE CUENCAS NO MAYORES A 10 KM2

PROG

PRECIPI
TACION
MM

PARAMETROS
GEOMORFOLGICOS
AREA
KM2

LONGITU
D
( ML )

PENDIEN
TE
(M/M)

TIEMPO DE
CONCENTRACI
N
F.U.S. CORPS. OF
ENGINERRS

I(MM/
H)

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Q (M3/S)

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13

12+983.00
13+645.00
14+510.00
16+870.00
19+235.00
20+905.00
22+215.00
24+150.00
24+800.00
26+130.00
26+630.00
34+275.00
37+930.00

5.2.0

73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98
73.98

1.46
0.95
0.85
0.20
0.35
1.13
2.98
0.63
0.50
0.72
1.36
3.04
6.36

1242.29
1125.29
996.29
530.00
730.78
1537.30
2366.36
1026.00
1213.45
1306.71
2138.44
2660.87
4428.51

0.326
0.321
0.302
0.296
0.137
0.098
0.122
0.039
0.051
0.055
0.027
0.139
0.119

0.4377
0.4073
0.3755
0.2333
0.3449
0.6473
0.8614
0.5667
0.6115
0.6377
1.0609
0.9187
1.3939

50.5028
52.3564
54.5231
69.1653
56.8910
41.5351
36.0061
44.3902
42.7327
41.8464
32.4467
34.8666
28.3079

0.5500
0.5500
0.5500
0.5000
0.5000
0.5000
0.5000
0.5000
0.5000
0.5000
0.5000
0.5500
0.5500

11.26
7.61
7.11
1.97
2.79
6.52
14.94
3.91
2.97
4.20
6.12
16.19
27.54

MTODO SCS
Con la finalidad de estimar el caudal de diseo para el caso de subcuencas con
aportacin mayor a 10 Km2, el caudal de diseo se ha estimado haciendo uso del
mtodo SCS.
El Sistema de Modelado Hidrolgico es una aplicacin desarrollado por el Centro de
Ingeniera Hidrolgica (HEC: Hydrologic Engineering Center) del Cuerpo de
Ingenieros de los Estados Unidos (US Army Corps of Engineers).
Se utiliz el Hietograma de Diseo desarrollado por el Soil Conservation Service del
U.S Deparment of Agricultura correspondiente a tormentas de duracin de 24 horas.
Para determinar la precipitacin neta se utiliz la siguiente frmula.
Pe=[P-508/N+5.08]^2

[P+2032/N-20.32]

(25)

Donde:
Pe

Precipitacin neta (mm).

Precipitacin registrada (mm).

Abstraccin inicial o umbral de escorrenta (mm).

Tablas utilizadas para determinar la abstraccin inicial (N).


TABLA N 02
CLASIFICACIN DE SUELOS A EFECTOS DEL UMBRAL DE ESCORRENTIA

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

TABLA N 03
ESTIMACIN INICIAL DEL UMBRAL DE ESCORRENTIA (II) (N)

Tiempo de la punta (horas)


Tp = 0.5D+0.6Tc

(26)

Tiempo base (horas)


Tb = 2.67Tp

(27)

Q de la punta (m3/seg)
Qp = PA/1.8xTb

(28)

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Donde:
Tp

Tiempo de la punta

Tc

Tiempo de concentracin (horas)

Duracin de la precipitacin neta (horas)

Tb

Tiempo base (base)

Qp

Caudal de la punta (m3/seg.)

Precipitacin neta (mm).

Superficie de la cuenca Km2.

Para el clculo de tiempo de concentracin (Tc), se ha tomado la frmula de:


Kirpich (en Wanielista, 1997, p.142).
Tc = 0.000325(L^0.77/S^0.385)

(29)

Donde:

5.2.1

Tiempo de concentracin (minutos).

longitud del cauce (Km).

Pendiente de la cuenca (m/m).

CARACTERSTICAS DE LA SUBCUENCAS CON APORTACION MAYOR A 10KM2

El clculo de la infiltracin se desarroll con el mtodo SCS (Soil Conservation


Service).

El tipo de suelo dentro del rea involucrada corresponde a un suelo Grava


limosa (GM) y por sectores Grava arcillosa (GC).

El relieve presenta una topografa con pendiente mayor a 9%.

La vegetacin corresponde al tipo de praderas alto andinas, especies en su


mayora herbcea con mezcla de cultivos y reducidas a los cauces de las
quebradas vegetacin arbustivas y algunas arbreas propias del lugar.

Es intenso el uso de de los cursos superficiales para los trabajos de riego y


consumo.

Se ha utilizado como Po de la tabla 03 el factor de 71 que corresponde al grupo


de suelo C, caractersticas hidrolgicas de nivel bajo.

Asimismo se consider la informacin proporcionada de los habitantes situados


en el rea de estudio.

La memoria de clculo se encuentra en el Anexo 03

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

5.2.2

CLCULO DEL CAUDAL DE ESTRUCTURAS MAYORES A 10KM2.


CUADRO N 38
CAUDALES EN M3/SEG. PARA UN PERIODO DE RETORNO DE 100 AOS.
Long

Cue

Progre

nca

Long

siva
km
14 40+885
15 41+600

rea
Km2
11.51
11.59

cauce

cauce
cg
L km L'c km
5.98
3.289
6.210
3.416

Cota
max
msnm
4123
4123

Cota

Pend

min iente
msnm So % Snyder
3566 9.31 27.414
3522 9.68 27.004

Caudal de diseo
Mockus
SCS El mayor
40.654 40.654
40.654
40.763 40.763
40.763

CUADRO N 39
CAUDALES EN M3/SEG. PARA UN PERIODO DE RETORNO DE 200 AOS.
Long
Cue

Progre

nca

siva

Area

Long

cauce

Cota

Cota

Pendi

cauce

cg

max

min
msn

ente

msnm
4700
4330

m
3458
3405

So %
2.80
2.82

km
Km2 L km L'c km
16 42+535 414.17 44.360
24.398
17 48+080 461.28 32.777
18.027

6.00.00

Caudal de diseo
Snyder
308.556
336.465

Mockus
724.518
902.206

SCS
724.518
902.206

El mayor
724.518
902.206

EVALUACIN DE PROBLEMAS DE DRENAJE


A lo largo del tramo de la carretera en estudio, se ha observado los diferentes
problemas de drenaje que comprometen considerablemente a la actual va, entre
ellos podemos mencionar la cantidad insuficiente de alcantarillas para el drenaje del
agua superficial y para el drenaje de los cursos de agua que cruzan su
alineamiento, asimismo; se ha observado que en gran parte del tramo en estudio,
las cunetas de tierra existentes se encuentran obstruidas y que recorren grandes
distancias, esto ocasiona procesos de erosin y sedimentacin de sus cauces; y
por consiguiente el desborde de las aguas provenientes de precipitaciones
pluviales, afectando la estabilidad de la carretera.
Otro aspecto relacionado con los problemas de drenaje es la existencia de casas y
accesos ubicados en forma adyacente a la carretera, lo cual motiva que los
lugareos obstruyan las cunetas a fin de construir pases a sus viviendas y a
caseros aledaos, lo cual resulta muy perjudicial para el funcionamiento del
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

sistema de drenaje de la carretera y para su estabilidad ya que la falta de control de


estos flujos est originando el desplazamiento y movimiento en masa de los
materiales del talud inferior, provocando grandes crcavas. Por ello, se plantea el
revestimiento de las cunetas y la proyeccin de alcantarillas espaciadas a 250 m en
promedio.
Cabe indicar que las obras de drenaje existentes como alcantarillas, pontn
carecen de estructuras de proteccin a su entrada y salida, identificndose dos
aspectos importantes; el primero se refiere al proceso de sedimentacin y
colmatacin de sus cauces y el segundo al proceso erosivo que viene afectando el
terrapln de la carretera incidiendo en su estabilidad y transitabilidad.
Tambin se ha identificado a lo largo de la va la existencia de sectores crticos los
cuales han sido originados por problemas de geodinmica externa de origen
hdrico, ocasionados por filtraciones y presencia de nivel fretico, los cuales se
manifiestan mediante procesos erosivos tipo crcavas, asentamiento progresivo de
la actual plataforma vial y derrumbes. Por otro lado, se indica que la zona donde se
emplaza la carretera, en mayor parte de la longitud de la va es de produccin
pecuaria y en los fondo de valle agrcola habindose identificado reas de pastoreo
y terrenos de cultivo ubicados en forma adyacente a sta que para el riego de
pastizales y tierras agrcolas utilizan las aguas que transportan canales de regado
existentes. Asimismo, existen a partir de la progresiva Km. 19+235, afloraciones de
agua en el talud superior los cuales son conducidos por la cuneta para regado de
los terrenos de en longitudes mayores a 1.0 Km. en algunos puntos discurriendo
sobre la plataforma. Ver Anexo V.

7.00.00
7.1.0

OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

INTRODUCCIN
El sistema de drenaje existente de la carretera en estudio est constituido
principalmente por obras de drenaje superficial (pontn, alcantarillas y cunetas
laterales de tierra), las que en su mayora se encuentra en mal estado impidiendo
su normal funcionamiento.
Las estructuras tipo Puente, Pontn y alcantarillas existentes es variado su
composicin siendo estas de estructura metlica (TMC), piedra acomodada,
cilindro, tubo de PVC y concreto ciclpeo. Las cunetas longitudinales existentes son
de tierra las cuales se encuentran totalmente erosionadas debido a la pendiente y
extensas longitudes que recorren, haciendo que el agua se desborde sobre la
plataforma va.
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

7.2.0

ALCANTARILLAS
Se ha inventariado 81 alcantarillas en total siendo 27 unidades de estructura
metlica (TMC), 11 unidades de piedra acomodada, 39 unidades de cilindro, 01
unidad de TUVO de PVC y 03 unidades de concreto simple.
Por tratarse de alcantarillas en permanente servicio de evacuacin de flujos
superficiales y en algunos casos en permanente servicio de irrigacin, su
mantenimiento es realizado a veces de manera no oportuna, constatndose que
todas las alcantarillas existentes se encuentran en mal estado estructural y de
conservacin; habindose identificado tambin alcantarillas cuyas capacidades
hidrulicas son insuficientes.
En el Cuadro N 40 se detalla la ubicacin, caractersticas y evaluacin de las
alcantarillas existentes.

Foto N 01: Entrada de alcantarilla, tipo Piedra


acomodada. (Km. 04+780)

Foto N 03: Entrada de alcantarilla, tipo TMC 24. (Km.


20+920)

Foto N 02: Salida de alcantarilla, tipo TMC 24.


(Km. 06+743)

Foto N 04: Salida de alcantarilla, tipo TMC 24.


(Km. 32+040)

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Foto N 05: Salida de alcantarilla, tipo TMC 24. (Km.


37+415).

Foto N 06: Salida de alcantarilla de concreto


2x1.8m (Km. 37+930).

Foto N 07: Salida de alcantarilla de concreto 2x1.8m


(Km. 40+885).

Foto N 08: Salida de alcantarilla de concreto


2x1.8m (Km. 53+090).

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

CUADRO N 40
INVENTARIO Y EVALUACION DE OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL EXISTENTES

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

7.3.0

PUENTE
En el Km. 42+423, de la carretera en estudio, se ha identificado 01 puente de 21.3
m de luz que permite salvar el cauce del Ro Canipaco. Dicha estructura es de tipo
Viga Losa, cuya superestructura se encuentra constituida por: en el primero, vigas
metlicas de 0.8 m x 0.3m y 1.5 pulgadas de espesor, y tablero de rodadura de losa
de concreto armado de 3.6 metros de ancho y 0.45 m de veredas a ambos lados
del eje sin parapetos y la sub estructura, estribos de concreto ciclpeo proyectados
sobre los taludes laterales del cauce del ro; en el segundo, superestructura, vigas
de concreto armado y superficie de rodadura de con losa de concreto armado de
3.4, y veredas de 0.5 m a ambos lados del eje.
En el Cuadro N 41, se presenta la ubicacin, caracterstica y evaluacin de los
puentes existentes.

PUENTE Km. 42+423.

Foto N 09: Ubicacin del puente Km. 42+423.

Foto N 11: Vista del estribo Izquierdo.

Foto N 10: Vista de la viga metlica.

Foto N 12: Vista de la base de estribo derecho

En el Km. 47+915, de la carretera en estudio, se ha identificado 01 puente1 de 15.8


m de luz que permite salvar el cauce del Rio La Virgen respectivamente. Dicha
estructura son de tipo Viga Losa, cuya superestructura se encuentra constituida
por:, superestructura, vigas de concreto armado y superficie de rodadura de con
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

losa de concreto armado de 3.4, y veredas de 0.5 m a ambos lados del eje, el
parapeto del lado derecho del puente prximo al estribo derecho se encuentra
deteriorado siendo necesaria su rehabilitacin y la subestructura conformado por
estribos de 5.6 m de alto localizados en ambos lados del cauce del ro La Virgen.
En el Cuadro N 41, se presenta la ubicacin, caracterstica y evaluacin de los
puentes existentes.
PUENTE Km. 47+915.

Foto N 13: Ubicacin del puente Km. 47+915.

Foto N 14: Vista del tablero de rodadura,


parapeto de concreto daado.

Foto N 15: Vista frontal del puente, aguas


arriba

Foto N 16: Vista del estribo izquierdo de


puente, riesgo de erosin de estribo, aguas
arriba.

CUADRO N 41
INVENTARIO Y EVALUACIN DE PUENTES EXISTENTES

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

7.4.0

PONTON
En el Km. 40+808, de la carretera en estudio, se ha identificado 01 pontn de 3.5 m
de luz que permite salvar el cauce del ro. Dicha estructura es de tipo abovedado de
concreto ciclpeo de 3.5 m de ancho, 2.5 m de alto y 5.5 metros de largo.
La estructura tiene seccin hidrulica insuficiente, adems se encuentra en la parte
inferior de los estribos (izquierdo y derecho) erosionados en toda su longitud, con
posible colapso de toda la estructura de drenaje. Requiere mejorar la estructura con
mayor seccin hidrulica.
PONTN Km. 40+808.

Foto N 17: Ubicacin del pontn Km. 40+808.

Foto N 18: Vista de la seccin hidrulica de


tipo abovedada (3.5m largo x 2.5 m alto),
seccin colmatada en un 50%

Foto N 19: estribo derecho erosionado, posible Foto N 20: Material aluvial de arrastre
TRAMO I II III depositado en la entrada y salida de la
colapso.
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE
HIDROLOGIA E HIDRAULICA
estructura.

CUADRO N 42
INVENTARIO Y EVALUACIN DE PONTN EXISTENTE

7.5.0

BADENES DE CONCRETO
A lo largo del tramo en estudio, se ha observado que en el Km. 44+756, Km.
49+300 y Km. 49+690 existen badenes de concreto ciclpeo que permite dar pase
a los flujos de escorrenta superficial provenientes de cunetas; estas estructuras se
encuentran en mal estado de conservacin y mal ubicados, como es de la
progresiva Km. 49+690, a ocasionado erosin en el talud de relleno lado derecho
de la va.

Badn Km. 44+756, Km. 49+300 y Km. 49+690

Foto N 21: Km. 44+756, Badn de concreto (2.0


m X 4.5 m), deteriorado, sector de Chongos Alto.

Foto N 22: Km. 49+300, badn de concreto 3.0


m X 5.0 m, centro de estructura erosionado.

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Foto N 23, Km. 49+690, ubicacin


inadecuada de badn, talud de
relleno erosionado, formacin de
crcavas.

CUADRO N 43
INVENTARIO Y EVALUACIN DE BADENES EXISTENTES

7.6.0

CUNETAS DE TIERRA
El reconocimiento en campo permiti constatar la existencia de cunetas de tierra a
lo largo de la carretera.
En gran parte de la carretera las cunetas de tierra se encuentran obstruidas debido
principalmente a dos factores; en primer lugar a que recorren grandes distancias
ocasionando procesos de erosin de sus cauces dada su elevada pendiente
longitudinal y su posterior sedimentacin debido a cambios bruscos de pendiente,
como segundo factor se tiene la presencia de casas y vas de acceso a caseros
donde los lugareos han obstruido las cunetas con el objeto de construir sus pases
peatonales y vehiculares.
Lo dicho en el prrafo anterior afecta de sobremanera el funcionamiento del actual
sistema de drenaje de la va, originado procesos de erosin del talud inferior
incrementando su deterioro.

7.7.0

CANALES DE RIEGO
En el tramo vial Chupuro Huasicancha, se encuentra desplazamientos de canales
de riego paralelo a la va:

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

CUADRO N 44

CANALES DE RIEGO EXISTENTES


UBICACIN
INICIO FIN
(Km.) (Km.)

UBICACIN
Y/O

MATERIA ANCHO ALTURA


L

LADO

(m)

Cruza la
01+700

01+94

carretera y se

proyecta en el

Canal que cruza del lado derecha


Revestido

0.40

0.4

01+730

carretera y se

proyecta en el

al lado izquierdo y e desplaza


paralelo hasta el Km. 01+700.

lado izquierdo.
Cruza la
01+95

OBSERVACIN

(m)

Canal que cruza del lado derecha


Revestido

0.40

0.4

al lado izquierdo y e desplaza


paralelo hasta el Km. 01+730.

lado izquierdo.

Canal rectangular que inicia en la


Cruza la
02+207

02+39

carretera y se

proyecta en el

progresiva
Revestido

0.40

0.4

lado izquierdo

Km.

2+395,

lado

derecho de la va, se desplaza por


el lado izquierdo y cruza en la
progresiva Km. 02+207 al lado
derecho.

Cruza la
07+713

carretera del

lado derecho al

Tubo

Tubera de PVC, 6, que cruza la


carretera.

izquierdo.
Canal rectangular que inicia en la
progresiva
40+270

40+88

Lado derecho

de la carretera.

Km.

40+270,

lado

derecho de la va, y cruza en la


concreto

0.4

0.4

progresiva Km. 40+458, al lado


izquierdo para culminar en la
alcantarilla ubicada en el Km.
40+885.

8.00.00

SECTORES CRTICOS Y SOLUCIONES PLANTEADAS


El Estudio ha contemplado el reemplazo de todas las obras de drenaje existentes y
la proyeccin de nuevas estructuras que garanticen el funcionamiento del sistema
de

drenaje

en

concordancia

la

demanda

hidrolgica

caracterstica

geomorfolgica de la zona en estudio.


Desde el punto de vista hidrulico se proponen diseos que proporcionen obras de
drenaje lo ms eficiente posible, cumpliendo con los requerimientos segn sea el
caso, de durabilidad y de una adecuada capacidad hidrulica, que al mismo tiempo
guarden una relacin entre rentabilidad y conservacin con el medio ambiente.

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Estas obras estn destinadas a constituirse, en conjunto, como los sistemas que
drenarn los flujos de agua libres de la zona.
De igual manera se han incluido dentro las soluciones planteadas y segn los
criterios aplicables al buen funcionamiento de una va, la proyeccin de estructuras
de proteccin contra el proceso de erosin que afecten la estabilidad de la va,
como emboquillados, enrocados, etc.
As mismo para cada sector con problemas de drenaje identificado, se ha
determinado un tratamiento exclusivo proyectndose sistemas de drenaje y
subdrenaje particulares segn el problema presentado, los cuales tendrn la
funcin de eliminar y/o mitigar los efectos del agua ya sea superficial o
subsuperficial, sobre la estructura de la plataforma vial o taludes adyacentes
(inferior y superior), asimismo se ha planteado la estabilizacin de taludes mediante
la construccin de banquetas o reforzamiento de acuerdo a lo informado en el
Estudio Geolgico y Geotcnico.
Se debe tener en cuenta que las estructuras de drenaje estn ntimamente
relacionadas a los niveles de paso de los flujos de agua a evacuar y los niveles
alcanzados por la estructura del pavimento (rasante terminada), lo que es
cuidadosamente observado en la realizacin de los diseos planteados.
Por otro lado es preciso indicar que un complemento a las soluciones propuestas y
que han sido descritas anteriormente es el mantenimiento de las estructuras de
drenaje, el cual cumple un papel importante que debe tomarse en cuenta a fin de
que la carretera logre la vida til que se requiere.

9.00.00 OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS


9.01.00

INTRODUCCION
Las obras de drenaje proyectadas estn conformadas por estructuras transversales,
longitudinales y de subdrenaje entre otras, las mismas han sido diseadas
considerando los tiempos de vida til para cada tipo de estructura indicados en los
trminos de referencia y segn los criterios descritos en el captulo anterior.

9.02.00

OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL


El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo
inalterado de agua superficial presente en el mbito de la carretera y que discurre
en forma transversal a sta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes
tales como quebradas, acequias, canales de riego, recoleccin del agua que cae
sobre la actual plataforma, etc. que discurren en sentido transversal a la carretera y
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

que requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de


conducirlos adecuadamente sin afectar su estabilidad.
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, estn
constituidas por: Alcantarillas y 02 pontones.
9.02.01

ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las
caractersticas hidrulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrolgica de
la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo tubera metlica
corrugada y algunas son de tipo marco de concreto.
Para el diseo hidrulico de las alcantarillas se ha tenido en cuenta la funcin que
cumplir cada una de ellas dentro del Proyecto, ya sea como pases de agua de
cursos naturales (quebradas), donde se ha considerado las reas proporcionales de
aportacin de las cuencas segn su ubicacin dentro del nuevo trazo en estudio,
por ltimo las alcantarillas que cumplirn funcin de desfogue de agua que
transportan las cunetas, para las que se ha considerado proyectar alcantarillas tipo
TMC de 36 de dimetro.
a) Tipo de alcantarilla propuesta
Alcantarilla tipo tubera metlica corrugada
La proyeccin de alcantarillas tipo TMC (Tubera metlica corrugada) se han
establecido como solucin a la evacuacin pluvial de los flujos transportados por las
cunetas y para el pase del flujo de algunas quebradas con superficies de aportacin
de reducida magnitud, principalmente en aquellos sectores donde se cuenta con
suficiente cobertura de relleno desde el nivel de la tubera hasta el nivel de la
rasante terminada para protegerla de la accin de las cargas vivas. La pendiente
transversal mnima recomendada es de 2%.
Alcantarilla tipo marco de concreto
Las alcantarillas propuestas tipo marco de concreto se han establecido en aquellos
sectores de paso de evacuacin pluvial del flujo transportado por las cunetas,
drenaje se zonas urbanas, pase de canales de riego que interceptan la carretera y
paso de pequeas quebradas, donde no se cuenta con la cobertura suficiente,
permitiendo que la parte superior de su losa coincida con el nivel de la rasante
terminada. La pendiente transversal mnima recomendada es de 1%.
b) Estructuras de entrada de alcantarillas
Entrada tipo caja receptora
Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten:
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y
as evacuarlas hacia un dren natural.

El ingreso del agua proveniente de pequeas quebradas que presentan ancho


de contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para
evacuarlas ordenadamente sin causar dao a la carretera.

Las cajas son estructuras de seccin rectangular, para la evacuacin del agua de
las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Dichas cajas
tendrn una altura tal que en su interior pueda darse pase a la alcantarilla tipo
Marco o TMC que se proyecte con una profundidad adicional de 0.10 m para
almacenar los sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas permitiendo la
descarga libre hacia el interior del cajn.
Entrada tipo alero recto
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas
se ubican en secciones con topografa llana, de este modo se favorece la entrada
del agua a la alcantarilla evitando problemas de erosin a los taludes de la
carretera.
Entrada tipo alero inclinado
Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas
se ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua
de las zonas que quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se tendr la
precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes del terrapln al
ingreso de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la
erosin del terrapln de la carretera, ms an si especialmente se encuentran en
los casos en los que los taludes estn directamente expuestos al paso del flujo de
agua al ingreso. En esta proteccin se dispondr tratamiento con revegetacin o en
su defecto se proyectarn estructuras tipo bordillo, segn lo indicado en los planos
del Proyecto.

c) Estructuras de salida de alcantarillas


Salida tipo alero recto
Este tipo de salida se colocar cuando las alcantarillas entregan a una zanja en
corte, por lo que estas estructuras permiten la entrega de cunetas a sta. Para que
las cunetas desemboquen correctamente a la salida de la alcantarilla se instalan los
aleros rectos con la finalidad de recibir la descarga de la cuneta y posteriormente
permitir una entrega libre del flujo hacia la zona de evacuacin adecuadamente

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

protegida en direccin hacia el dren de entrega natural, dependiendo de la variacin


del nivel del terreno a la salida.
Salida tipo alero inclinado
Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores
donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se
encuentra a media ladera y no permite la entrega de cunetas. Este tipo de
estructuras permitir una entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de
evacuacin, adecuadamente protegida en direccin al dren de entrega natural,
dependiendo de la variacin del nivel del terreno a la salida.
Se tendr la precaucin de colocar un sistema de proteccin de los taludes del
terrapln a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier
caso, la erosin del terrapln de la carretera. En esta proteccin se dispondr
tratamiento con revegetacin o en su defecto se proyectarn estructuras tipo
bordillo, segn lo indicado en los planos del Proyecto.
Salida tipo muro
Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de
sostenimiento y en los que coinciden salidos de alcantarillas que requerirn de
proteccin adecuada a la salida, dado que en estos tramos, los taludes son
prcticamente verticales, habindose, considerado la proyeccin de muros en
voladizo, como se indica en los planos del proyecto.
d) Estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas
Las estructuras de proteccin a la salida de las estructuras de salida de las
alcantarillas, se instalan con la finalidad de evitar cualquier accin erosiva del flujo a
su salida que perjudique su estabilidad, adems de brindar proteccin a la zona
aledaa al terrapln de la carretera.
Las estructuras de proteccin de la salida que se plantean son las que a
continuacin se describen.
Adecuacin de salida
La proteccin de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue
hacia el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de topografa llana en
un nivel algo superior al nivel de salida de la alcantarilla. Esta zanja para desfogue
ser de piedra asentada y emboquillada.

Poza de disipacin

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

En muchos casos las alcantarillas se encuentran a su salida con muros de


sostenimiento planteados por necesidad de trazo y proteccin del terrapln, dado
que estos son prcticamente verticales. En estos casos se plantea el alargamiento
de la salida de la alcantarilla tipo TMC hasta 1.00 m y la colocacin de una poza de
disipacin y continuando por aliviadores escalonados y/o rectos dependiendo de la
pendiente del talud; as mismo en las salidas de las alcantarillas con muros
cabezales colocndose roca

volteada de dimetro nominal 0.50 m que por su

verticalidad no facilitaran la instalacin de alguna estructura especial de proteccin.


9.02.02

PONTN
Este tipo de estructura se ha proyectado debido a criterios hidrulicos y de diseo
vial (diseo de rasante, el cual ha definido la altura libre y glibo de las estructuras);
como parte del sistema de drenaje transversal de la carretera que permita el pase
de quebradas, se ha establecido proyectar estructura de pontn. Dicha estructura
se caracteriza por ofrecer mayor rea hidrulica para el paso del gasto lquido y
slido que transportan. La luz fijada para esta estructura no superan los 10m. de
longitud entre apoyos con lo cual se cubre el ancho natural existente del cauce de
la quebrada en la zona donde intercepta a la carretera.
a) Criterios de diseo
Los criterios de diseo hidrulico de la estructura del pontn se describen a
continuacin:
Caudal estimado
Los caudales de diseo estimados para las estructuras tipo pontn proyectado en el
presente Estudio es de 40.83 m3/s y 41.02 m3/s, para dimensionar la luz y 45.4
m3/s, y 45.5 m3/s, para los cimientos. La magnitud de dichos caudales obedece al
registro de precipitaciones de la zona y fueron estimados segn las metodologas
descritas en el tem 05.00.00.

Material de arrastre
El criterio de material de arrastre es un criterio muy importante y determinante en el
dimensionamiento de las estructuras tipo pontn. Se ha identificado que los
materiales que conforman el cauce principal son cantos rodados y arenas
Un factor importante para el arrastre de material es que las quebradas presentan
pendientes del cauce principal mayor a 3%.
Estructuras de cruce actuales

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Las quebradas donde se ha considerado el emplazamiento de estructuras tipo


pontn cuentan con estructuras provisionales, que segn la evaluacin de campo
se encuentran en mal estado estructural y cuyas luces no guardan relacin con sus
amplitudes, estrangulando sus cauces, por lo que se ha establecido proyectar los
pontones con luces mayores a las actuales a fin de garantizar su adecuado
funcionamiento sin afectar su estabilidad.
b) Ubicacin
Los pontones proyectados en el presente estudio se encuentran ubicado en la
progresiva Km. 40+808, Km 41+487 y Km. 52+832.
b.1) Pontn Km. 40+808.
a.

Caractersticas hidrulicas de la zona de emplazamiento


El lugar de emplazamiento del pontn, se caracteriza por ofrecer un relieve
ondulado cubierto de vegetacin arbustiva (rastreras y pasos naturales), en las
mrgenes. Dentro de este relieve se desarrolla el cauce de la quebrada ubicada en
el Km. 40+808 de la carretera, el cual presenta un curso medianamente recto en la
seccin de cruce con la futura va.
El tramo cercano al emplazamiento del pontn ofrece una seccin transversal en
forma semi trapezoidal con taludes entre 1 a 3 de alto medidos desde el lecho hasta
la corona de los taludes, con inclinaciones que oscilan entre 15 a 30
aproximadamente.
Actualmente existe una estructura de cruce constituida por alcantarilla tipo
abovedado de concreto ciclpeo de 2.0 x 1.8 m en proceso de colmatacin y
erosin en la base de estribos.
Las caractersticas locales del cauce de la quebrada en la ubicacin de la
alcantarilla actual ofrecen como se mencion anteriormente un curso casi recto con
ligera concavidad hacia su margen izquierda (aguas arriba) y un ancho medio de
5.5 m aproximadamente, conformado por elementos como arenas, cantos rodados
de origen aluvial.
La pendiente promedio del cauce en el tramo de estudio, se ha estimado en 0.3%.

Coeficiente de rugosidad de Manning


Segn las caractersticas geomorfolgicas del curso superficial y siguiendo las
recomendaciones dadas por Chow (Hidrulica de Canales Abiertos Tabla 4.8), as

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

como por la USGS (Surface Water Field Techniques), el coeficiente de Manning


estimado es de 0.03.
Parmetros hidrulicos de la seccin de inters
En la seccin de inters se determinaron niveles, tirantes y velocidades, con el
objeto de obtener la luz y nivel inferior de la losa del pontn, adems otros
parmetros necesarios para la evaluacin de la socavacin.
A continuacin se presenta el resultado del clculo hidrulico para el pontn
proyectado para un tiempo de retorno de 100 aos.

CUADRO N 46
PARMETROS HIDRULICOS PONTN KM. 40+808
N

PROGRESIVA

LUZ

(Km.)

(m)

01

40+808

4.5

TIRANTE
MXIMO
(m)

VELOCIDA
D
TOTAL
(m/s)

1.70

6.3

b.2) Pontn Km. 41+487.


a

Caractersticas hidrulicas de la zona de emplazamiento


El lugar de emplazamiento del pontn, se caracteriza por ofrecer un relieve
ondulado cubierto de vegetacin arbustiva (rastreras y pasos naturales), en las
mrgenes. Dentro de este relieve se desarrolla el cauce de la quebrada ubicada en
el Km. 41+487 de la carretera, el cual presenta un curso medianamente recto en la
seccin de cruce con la futura va.
El tramo cercano al emplazamiento del pontn ofrece una seccin transversal en
forma semi trapezoidal con taludes entre 1 a 3 de alto medidos desde el lecho hasta

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

la corona de los taludes, con inclinaciones que oscilan entre 15 a 30


aproximadamente.
Actualmente existe una estructura de cruce constituida por pontn tipo abovedado
de concreto ciclpeo de 3.5 x 2.5 m en proceso de erosin en la base de estribos.
Los materiales encontrados en el cauce de la Qda. al ingreso y salida del pontn
son cantos rodados de dimetros variables en estado suelo.
La pendiente promedio del cauce en el tramo de estudio, se ha estimado en 0.3%.

Coeficiente de rugosidad de Manning


Segn las caractersticas geomorfolgicas del curso superficial y siguiendo las
recomendaciones dadas por Chow (Hidrulica de Canales Abiertos Tabla 4.8), as
como por la USGS (Surface Water Field Techniques), el coeficiente de Manning
estimado es de 0.03.

Parmetros hidrulicos de la seccin de inters


En la seccin de inters se determinaron niveles, tirantes y velocidades, con el
objeto de obtener la luz y nivel inferior de la losa del pontn, adems otros
parmetros necesarios para la evaluacin de la socavacin.
A continuacin se presenta el resultado del clculo hidrulico para el pontn
proyectado para un tiempo de retorno de 100 aos.

CUADRO N 47
PARMETROS HIDRULICOS PONTN KM. 41+487
N

PROGRESIVA

LUZ

(Km.)

(m)

02

41+487

4.5

TIRANTE
MXIMO
(m)
1.70

VELOCIDA
D
TOTAL
(m/s)
6.3

b.3) Pontn Km. 52+832.


b.

Caractersticas hidrulicas de la zona de emplazamiento

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

El lugar de emplazamiento del pontn, se caracteriza por ofrecer un relieve


ondulado cubierto de vegetacin arbustiva (rastreras y pasos naturales), en las
mrgenes. Dentro de este relieve se desarrolla el cauce de la quebrada ubicada en
el Km. 52+832 de la carretera, el cual presenta un curso medianamente recto en la
seccin de cruce con la futura va.
El tramo cercano al emplazamiento del pontn ofrece una seccin transversal en
forma semi trapezoidal con taludes entre 1 a 3 de alto medidos desde el lecho hasta
la corona de los taludes, con inclinaciones que oscilan entre 15 a 30
aproximadamente.
La pendiente promedio del cauce en el tramo de estudio, se ha estimado en 9.5%.

Coeficiente de rugosidad de Manning


Segn las caractersticas geomorfolgicas del curso superficial y siguiendo las
recomendaciones dadas por Chow (Hidrulica de Canales Abiertos Tabla 4.8), as
como por la USGS (Surface Water Field Techniques), el coeficiente de Manning
estimado es de 0.03.
Parmetros hidrulicos de la seccin de inters
En la seccin de inters se determinaron niveles, tirantes y velocidades, con el
objeto de obtener la luz y nivel inferior de la losa del pontn, adems otros
parmetros necesarios para la evaluacin de la socavacin.
A continuacin se presenta el resultado del clculo hidrulico para el pontn
proyectado para un tiempo de retorno de 100 aos.

CUADRO N 48
PARMETROS HIDRULICOS PONTN KM. 52+832

01

9.03.00

PROGRESIVA

LUZ

(Km.)

(m)

52+832

4.0

TIRANTE

VELOCIDAD

MXIMO

TOTAL

(m)

(m/s)

0.5

5.12

OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL


El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos
superficiales provenientes de las precipitaciones pluviales que caen en las zonas
adyacentes a la va hacia estructuras de drenaje transversal, drenes naturales y/o
quebradas.

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente Estudio estn


constituidas por cunetas laterales, bordillos, zanjas de drenaje y cunetas de
coronacin, las cuales se describen a continuacin.
CUNETAS LATERALES
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se proyectan
con el objetivo de captar las aguas de escorrenta superficial tanto de la calzada
como del talud natural superior que inciden directamente sobre la va. De esta
manera toda la recoleccin del agua ser conducida hasta las estructuras de
drenaje transversal y luego hacia el dren natural de la zona.
Tambin se informa la proyeccin de cunetas laterales en zonas urbanas, cuya
funcin es recolectar y transportar el agua de las precipitaciones pluviales que caen
sobre la calzada y zonas adyacentes a las viviendas.
Para el diseo hidrulico de las cunetas laterales se ha tenido en cuenta las
siguientes consideraciones climticas y geomtricas.
a) Determinacin de la zona hmeda de influencia
Luego del reconocimiento de campo, revisin de informacin meteorolgica,
consulta a los lugareos y del anlisis de precipitacin, se determin que la zona
presenta la precipitacin mxima de diseo igual 73.98 mm, para altitudes mayores
a 3,700 m.s.n.m. y 55.66 mm, para altitudes menores de 3,700 m.s.n.m. para el
caso de diseo hidrulico de cunetas.
b) Bombeo o pendiente transversal de la carretera
Con el fin de facilitar el ingreso de las aguas de escorrenta superficial que
discurren sobre la superficie de rodadura y facilitar su orientacin hacia las cunetas,
se ha considerado una pendiente mnima de 2% en el sentido transversal de la
plataforma de la carretera en todos sus tramos.
c) Pendiente longitudinal de la carretera
En lo que respecta a la pendiente longitudinal y por tratarse de una carretera de
penetracin se constat que todo el tramo de la carretera supera la pendiente
mnima de 0.5%, especificado en las Normas Peruanas de Carreteras.
d) Seccin geomtrica tpica de la cuneta
Para el presente Estudio, se ha diseado las estructuras, de acuerdo a las
condiciones hidrolgicas y topogrficas.
Cuneta revestida en concreto con talud interno 1:1.5 y talud externo 1:0.5 en tramos
con condiciones topogrficas de tipo escarpada, su mayor rea hidrulica permitir
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

conducir adecuadamente los flujos en caso de desprendimientos de material de los


taludes adyacentes a dicha estructura.
Cuneta rectangular de 0.50 m x 0.40 m, para los tramos de carretera con presencia
de zonas urbanas.
Para aquellos sectores de la carretera donde se tiene la presencia de filtraciones en
el talud superior, se deber colocar lloraderos en los paos adyacentes a dicho
talud con la finalidad de reducir la presin hidrosttica del agua.

e) Pendiente longitudinal de la cuneta


La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente del trazo
vial, pero cuando sta es muy pronunciada (mayor de 5%) la longitud del tramo de
la cuneta se recomienda se acorte a distancias entre 150 m a 250 m
aproximadamente. Se toma dicha decisin para evitar velocidades muy altas que a
su vez provocan erosin de la losa de concreto.
f) Rugosidad de cuneta
Debido a las consideraciones adoptadas, fue necesario controlar el efecto abrasivo
que se puede presentar por la velocidad con que discurren las aguas dentro de la
cuneta. Dicho control se ha previsto con la construccin de un revestimiento de
concreto segn lo indicado en los planos del Proyecto. Este revestimiento se prev,
que sea construido con losas, separadas entre s con una junta asfltica.
g) Longitudes de tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente Estudio, se ha
detectado que depende de varios factores, tales como: ubicacin de entregas
naturales (ros, hondonadas, etc.), ubicacin de puntos bajos que presenta el perfil
de la carretera, pendiente de trazo muy pronunciada, caudales de recoleccin en un
tramo segn los niveles de precipitacin y necesidad de contar con un punto de
evacuacin en lugares que merecen no ser cambiados de su condicin actual, tales
como puntos de salida de canales de riego, afloraciones de agua en talud superior.
Por lo que las longitudes adoptadas variarn a lo largo de su recorrido.
h) Estructuras de entrega de las cunetas
Se denomina as a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que
conducen las cunetas a los cauces naturales, taludes protegidos, buzones de
ingreso de agua pluvial, etc., para as ser llevados en forma ordenada hacia su
punto de evacuacin final.

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

Existen tres tipos de estructuras de entrega, definidas segn su punto de


evacuacin, las cuales son:

Estructura de entrega de la cuneta hacia la estructura del pontn


La cuneta que conduce el caudal del drenaje longitudinal, encuentra punto de
evacuacin en la parte aguas debajo de las alas del estribo del pontn tipo losa, a
travs de la cuneta tipo 1 de seccin tpica tipo 1.
Estructura de entrega de la cuneta hacia terreno natural
Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar las cunetas en terreno natural,
contando para ello con una estructura de entrega adecuada. Dicha estructura
cuenta con una transicin de concreto de seccin trapecial. Luego de obtenida esta
seccin se continua la misma con piedra asentada y emboquillada, cuya disposicin
longitudinal variar segn la pendiente del terreno natural, considerndose formas
de tipo escalonada en aquellos sectores donde la pendiente del terreno es muy
pronunciada.

Estructura de entrega de la cuneta hacia alcantarillas


Las cunetas tambin vierten directamente el agua pluvial que conducen a las
estructuras de entrada y salida de las alcantarillas; esto con la finalidad de evitar
desfogar en zonas del talud diferentes a los que vierten las alcantarillas. De esta
forma se evita tener mayores lugares de desfogue que deriva en evitar lugares de
erosin potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas
podrn verter el agua pluvial en las estructuras del tipo caja receptora.
BORDILLOS
Las estructuras de drenaje longitudinal tipo bordillos se proyectan en aquellos
sectores en que la carretera se desarrolla en relleno y a media ladera,
especialmente donde la va presenta curvas orientadas hacia el talud de relleno.
Por lo anterior, se ha previsto controlar el flujo del agua de escorrenta superficial
mediante el emplazamiento de esta estructura, la cual de acuerdo con las
condiciones geomtricas de la seccin transversal de la carretera se presenta en
diferentes tramos debidamente identificados. Con la construccin de esta estructura
se logra que el agua superficial recolectada sea conducida hasta las estructuras de
evacuacin y a su vez hacia el dren natural de la zona.
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

En todos los casos se ha respetado la pendiente longitudinal de la carretera, y para


facilitar la evacuacin de las aguas de esta estructura se ha previsto la construccin
de estructuras de entrega de bordillo en los lugares donde existen condiciones de
drenaje tales como alcantarillas o estructuras de entrega a terreno natural.
Estructuras de entrega de los bordillos
Se denomina as a las estructuras que permiten la entrega ordenada de las aguas
que conduce el bordillo a los cauces naturales o taludes protegidos. Existen dos
tipos de estructuras de entrega, definidas segn su punto de evacuacin, las cuales
son:
a) Estructura de entrega del bordillo hacia alcantarillas
Los bordillos cuentan con puntos de desfogue de caudal que conducen las
alcantarillas proyectadas para el drenaje transversal. Con la finalidad de evitar otros
sectores de descarga que no sean las alcantarillas, se proyectan estructuras de
entrega de los bordillos en stas.

b) Estructura de entrega del bordillo hacia terreno natural


Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar los bordillos en terreno natural,
contando para ello de una captacin tipo sumidero sobre la berma y en todo su
ancho. El caudal evacuado cae a una caja de evacuacin de concreto de 0.40 m de
profundidad con 3% de pendiente, la cual se enlaza a una estructura de proteccin
del terreno natural constituida por piedra asentada y emboquillada para lograr que
el caudal desfogue lo ms alejado posible de la zona de la carretera.

CUNETAS DE CORONACIN
Las aguas superficiales que caen sobre el talud superior adyacente a la carretera al
no ser conducidas adecuadamente hacia puntos de desfogue han ocasionado
deslizamiento de material y comprometido la estabilidad de la infraestructura vial
existente, ya sea por filtracin o por desbordes. Es por ello que el presente estudio
recomienda la proyeccin de dichas obras para mitigar tales efectos.
Se ha establecido proyectar cunetas de coronacin revestidas de mampostera de
piedra en aquellos sectores donde los materiales que conforman el talud se
encuentran ms compactos, mientras que se ha previsto la proyeccin de este tipo

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

de obras revestidas con arcilla en aquellos sectores donde los deslizamientos se


encuentran activos.
CUADRO N 49
UBICACIN DE CUNETAS DE CORONACION

9.04.00

INICIO

FINAL

DESCARGA

( Km )

( Km )

( Km )

9+600

9+730

9+600

33+590

33+720

33+590

OBRAS DE SUBDRENAJE
A lo largo del tramo en estudio se han identificado sectores con presencia de ojos
de agua que se manifiestan con filtraciones sobre el pie del talud de corte y tambin
presencia de niveles freticos altos que se manifiestan en la existencia de
bofedales, esto ltimo debido principalmente al emplazamiento de reas agrcolas a
lo largo del desarrollo de la carretera y a la escorrenta superficial que discurre
libremente sobre los taludes superiores proveniente de las precipitaciones pluviales,
provocando la saturacin de los materiales y en algunos casos afloramientos en el
talud de corte.
Segn lo informado en el estudio de suelos y pavimentos, no se encontr la napa
fretica a la profundidad estudiada.
Los procesos hdricos, de acuerdo a la etapa de reconocimiento de campo, se ha
constatado

que

la

actual

va

se

encuentra

presentando

deformaciones,

ahuellamientos y baches con presencia de aniegos y taludes hmedos por tramos,


que segn informacin de lugareos dichas condiciones se tornan an ms crticas
en pocas lluviosas, aspectos que fueron visualizados parcialmente, dada la poca
en que se efectu la etapa de reconocimiento de campo (Perodo no lluvioso).
Por lo anterior, con el objetivo de mitigar tales fenmenos, interceptar, conducir y/o
desviar los flujos sub superficiales (subterrneos) que se encuentran en el suelo de
fundacin de la va y/o provenientes de taludes adyacentes, se ha previsto la
proyeccin de obras de subdrenaje longitudinal, constituido de material granular,
geotextil mas tubera, el mismo que estar ubicado debajo de la cuneta lateral.
A continuacin se indica las progresivas de inicio y final de la ubicacin las obras de
sub. Drenajes mencionados.
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

CUADRO N 50
UBICACIN DE OBRAS DE SUB DRENAJE
INICIO

FINAL

DESCARGA

( Km )

( Km )

( Km )

30+770

30+865

30+865

35+750

35+850

35+850

35+850

35+950

35+950

35+950

36+050

36+050

36+250

36+350

36+350

36+350

36+450

36+450

36+450

36+550

36+550

36+550

36+630

36+630

37+350

37+450

37+450

37+450

37+550

37+550

37+550

37+635

37+635

37+680

37+800

37+800

37+800

37+930

37+930

49+150

49+260

49+150

Los criterios de diseo para cada tipo de subdrenaje proyectado se describen a


continuacin:

CRITERIOS DE DISEO

TRAMO I II III
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a) Caudal de diseo
Se debe considerar en primer lugar la distancia de inicio y descarga de los
subdrenes, dado que a mayor distancia de recorrido, su capacidad de transporte
deber incrementarse por el aporte de caudales a lo largo de su recorrido.
Los posibles caudales de aporte, que conforman el caudal total, los cuales pueden
afectar la estructura del pavimento son:
-

El caudal generado por la infiltracin de agua de lluvia, la


cual cae directamente sobre la plataforma vial. Una parte de ste se infiltra
inevitablemente en la estructura del pavimento debido a que las carpetas de
pavimento, tanto rgidas como flexibles, no son impermeables.
-

El caudal generado por el abatimiento del nivel de


agua subterrnea.

Caudal por infiltracin


Se tiene la siguiente ecuacin:
qi = IR .B. L.Fi. FR

(30)

Dnde:
IR

: Intensidad de precipitacin mxima horaria de frecuencia anual, registrada

en la zona del

Proyecto, para duraciones entre 60 a 120 minutos y tiempo de

retorno de 02 aos (cm/s).


B

: Para subdrenes longitudinales, B es la mitad de la plataforma vial (cm).

: Longitud del tramo de drenaje (cm).

Fi

: Factor de infiltracin (Ver Tabla N 04).

FR

: Factor de retencin de la base (Ver Tabla N 05)

qi

: Caudal de infiltracin (cm/s)

TABLA N 04
VALORES RECOMENDADOS PARA Fi

TRAMO I II III
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TIPO DE CARPETA
Carpetas asflticas muy bien conservadas
Carpetas asflticas normalmente conservadas
Carpetas asflticas pobremente conservadas
Carpeta de concreto de cemento Portland

FI
0.3
0.4
0.5
0.67

TABLA N 05
VALORES RECOMENDADOS PARA FR
TIPO DE BASE
Base bien graduada en servicio de 5 aos o ms
Bases bien graduadas, en servicio menos de 5 aos
Bases de gradacin abierta, en servicio 5 aos o ms
Bases de gradacin abierta, en servicio menos de 5 aos

FR
1/4
1/3
1/3
1/2

Caudal por abatimiento del nivel fretico


Se tiene las siguientes relaciones:
qNF = K .i. Ae

(31)

i = (Nd Nf) / B

(32)

Ae = (Nd Nf)*L

(33)

Dnde:
K

: Coeficiente de permeabilidad del suelo adyacente.

: Gradiente hidrulico.

Nd

: Cota inferior del subdrn.

Nf

: Cota superior del nivel fretico.

Ae

: rea efectiva para el caso del abatimiento del nivel fretico.

: Para subdrenes longitudinales es el semiancho de la va y para subdrenes


transversales

se refiere a la distancia entre subdrenes.

: Longitud del tramo de drenaje.

qNF: Caudal por abatimiento del nivel fretico.

Caudal total
Est dado por la suma del caudal por infiltracin y el caudal por abatimiento del
nivel fretico.
Q f = Q infiltracin + Q Nf

(34)

La ubicacin de las obras de subdrenaje proyectadas se presenta en el Cuadro N


48.
b)

Determinacin del tipo de geotextil filtrante.

TRAMO I II III
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El filtro evita una excesiva migracin de partculas de suelo y simultneamente


permite el paso del agua, lo anterior implica que el geotextil debe tener una abertura
aparente mxima adecuada para retener el suelo, cumpliendo simultneamente con
un valor mnimo admisible de permeabilidad que permita el paso del flujo de una
manera eficiente. Para llegar a la seleccin del geotextil no slo hay que tener en
cuenta lo anterior, sino adems, la resistencia a la colmatacin, supervivencia y
durabilidad, todos estos criterios se explican brevemente a continuacin:
Criterio de retencin
De acuerdo con lo establecido en Geotexiles Engineering Manual de la Federal
Highway Administration (FHWA) y basados en el criterio de retencin de Chistopher
y Holz (1989), Carroll (1983), un geotextil debe cumplir con la siguiente condicin:
TAA < D85 * B

(35)

Donde:
TAA

: Tamao de abertura, dato suministrado por el fabricante. Corresponde


a la abertura de los espacios libres (en milmetros).

D85

: Tamao de partculas (en milmetros). Cuando al tamizar un suelo


pasa el 85% de ste. Este dato se obtiene de la curva granulomtrica
del suelo en consideracin.

: Coeficiente que vara entre 1 y 3. Depende del tipo de suelo a filtrar, de


las condiciones de flujo y del tipo de geotextil.

Para geotextiles no tejidos punzonados por agujas use B = 3. La AASHTO Task


Force No 25 (1986), recomienda que los geotextiles mnimo debe cumplir:
TAA < 0.3 mm
Criterio de permeabilidad
El coeficiente de permeabilidad es la propiedad hidrulica por medio de la cual, el
geotextil permite un adecuado paso de flujo perpendicular al plano del mismo; para
revisar la permeabilidad del geotextil se debe tener en cuenta lo siguiente:
Para condiciones de flujo crtico, altos gradientes hidrulicos y buscando un
correcto desempeo a largo plazo reduciendo los riesgos de colmatacin se
recomienda usar el criterio de Carroll (1983); Chistopher y Holtz (1985):
Kg> 10 * Ks

(36)

donde:
Kg: Permeabilidad del geotextil.
Ks: Permeabilidad del suelo.
TRAMO I II III
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Criterio de Colmatacin
Este criterio considera la posibilidad de taparse algunos de sus vacos debido a
incrustaciones de partculas de suelo. Por lo tanto el geotextil debe tener un
porcentaje mnimo de espacios vacos.
Los geotextiles con una mayor resistencia a la colmatacin, son los geotextiles no
tejidos punzonados por agujas, en los cuales el riesgo a que se taponen gran parte
de sus orificios es muy bajo debido al espesor que poseen y a los altos valores de
porosidad que presentan.
De acuerdo con el criterio de Chistopher y Holtz, 1985; R. Koemer, 1990, los
geotextiles usados como medios filtrantes deben tener una porosidad > 50%.
Criterio de supervivencia
El geotextil en el proceso de instalacin y a los largo de su vida til puede estar
sometido a unos esfuerzos, los cuales deben ser soportados por el mismo, de tal
manera que no afecte drsticamente sus propiedades hidrulicas y fsicas. Los
requerimientos de supervivencia han sido establecidos segn las Especificaciones
Tcnicas Generales para construccin de Carreteras (EG-2000); los cuales se
muestran a continuacin:
Tabla N 06
Geotextiles - Requerimientos de Supervivencia
Requerimiento de Geotextil (MARV)
Clase 1
Clase 2
Clase 3
E
E
E
E
E
E
>
<
< 50%
> 50% < 50%
> 50%
50% 50%

Propiedad

Ensayo

Unid

Resistencia Grab

ASTM
D4632

1400

900

1100

700

800

500

ASTM
D4533

500

350

400

250

300

180

500

350

400

250

300

180

Kpa

3500

1700

2700

1300

2100

950

1260

810

990

630

720

450

Resistencia
al
razgado
trapezoidal
Resistencia
al
punzonamiento
Resistencia
Burst
Resistencia a la
costura

ASTM
D4833
ASTM
D3786
ASTM
D4632

TRAMO I II III
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Tabla N 07
Geotextiles para Subdrenaje Requerimientos

Propiedad
Clase de Geotextil
Permitividad
Tamao

de

Abertura

Aparente (TAA)
Resistencia retenida UV

Ensayo

Unidad

ASTM

D4491
ASTM
D4751
ASTM
D4355

Requerimiento
Porcentajes de suelo a retener que pasa
la malla 0.075 min. (N 200)
< 15
15 - 50
> 50
Clase 2, de la Tabla N 06

s-1

0.5

0.2

0.1

mm

0.43

0.25

0.22

50% despus de 500 horas de exposicin

Criterio de durabilidad
Los geotextiles por ser un material fabricado de polipropileno, no son
biodegradables, son altamente resistentes al ataque qumico como a los lixiviados.
No se recomienda el uso de los geotextiles como filtros en sitios donde vayan a
quedar expuestos a los rayos ultravioleta por un tiempo prolongado. Donde por
razones de instalacin y funcionamiento los geotextiles estn expuestos al ataque
de los rayos ultravioleta, estos debern estar fabricados por compuestos, que les
proporcionen una alta resistencia a la degradacin UV.

c) Dimensiones de la seccin transversal y caractersticas del material


granular
Subdrn con geotextil filtrante y material granular
Teniendo el caudal final Qf, el cual es la suma de los caudales calculados, se
realiza el siguiente procedimiento:
Qf = V * i * A

(30)

Donde:

TRAMO I II III
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Qf = Caudal final
V = Velocidad de flujo, la cual depende de la pendiente longitudinal y del tamao
del agregado usado en el subdrn. Ver Figura 04
i

= Gradiente hidrulico que para el caso de subdrenes es = 1

A = rea de la seccin transversal del subdrn, normalmente se fija el ancho y se


despeja su altura.
Una vez obtenida la seccin transversal del subdrn, se puede calcular su
permetro. La longitud de desarrollo del geotextil corresponde al permetro ms el
traslapo (0.25-0.35 m.).
El dimetro de la tubera a usar se puede estimar haciendo uso de la ecuacin de
Manning. Por tanteo se asume un dimetro de tubera y se rectifica si cumple la
siguiente igualdad:

Qf =(1/n) * A * R2/3 * S1/2

(31)

Donde:
Qf

Caudal final calculado

Coeficiente de Manning. Para tubera perforada usualmente es

rea del tubo

At/Pt (Area total / Permetro total) a tubo lleno

Pendiente del Subdrn

0.013.

Figura N 4: Pendiente Vs. Velocidad, segn el tamao del


agregado (Para agregados de tamao uniforme)
La lnea superior de flujo o nivel fretico no debe superar en ningn momento la
cota de subrasante, con este criterio se debe establecer la profundidad del subdrn.

El material granular podr ser natural, provenir de la trituracin de piedra o roca, o


ser una mezcla de ambos y estar constituido por fragmentos duros y resistentes,
adems deber cumplir con los Especificaciones Tcnicas Generales para
Construccin de Carreteras (EG 2000).

TRAMO I II III
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CONCLUSIONES
Segn los criterios de diseo expuestos anteriormente tenemos las siguientes
caractersticas de subdrenes:
Caudal Mximo de Diseo
Qf = 1000 cm3/s
Caractersticas de los Geotextiles
Criterio de Retencin :

TAA 0. 25 mm.

Criterio de Permeabilidad

Kg 0.05476

Criterio de Colmatacin
Los geotextiles con mayor resistencia a la colmatacin, son los geotextiles no
tejidos punzonados por agujas, en los cuales el riesgo a que se taponen gran parte
de sus orificios es muy bajo debido al espesor que poseen y a los altos valores de
porosidad que presentan.
Criterio de Supervivencia
Porcentaje de suelo a retener que pasa la malla N 200 = 15 - 50%
Geotextil Clase 2,
E 50 % se adapta mejor al terreno
TRAMO I II III
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Resistencia Grab: 700 N


Resistencia al rasgado trapezoidal: 250 N
Resistencia al punzonamiento: 250 N
Resistencia Burst: 1300 Kpa
Resistencia a la costura: 630 N
Permitividad

0.2 s-1

Resistencia a los rayos UV:

50 % despus de 500 horas de


exposicin.

Dimetro de la tubera
Subdrn con geotextil y material granular

= 6

Seccin de Transversal

10.1.0

Ancho

B = 0.60 m.

Profundidad

H = 1.80 m. (mnimo)

OBRAS COMPLEMENTARIAS

10.01.00

REPOSICIN DE CANALES REVESTIDOS


La fase de reconocimiento de campo ha permitido la identificacin de canales
revestidos en concreto que cruzan la carretera mediante tajeas y que sern
afectados por los trabajos de rellenos y explanaciones, estos canales se desplazan
paralelamente a la va existente muy prximo a alas viviendas. Se ha previsto la
reposicin de dichos canales existentes, para ello se ha proyectado estructuras de
tipo cunetas de seccin rectangular como se detalla en los planos. (Cuneta
rectangular urbana). Para los cruces de estos canales por la va proyectada se
previsto la colocacin de alcantarillas de tipo MC en las progresivas Km. 01+950,
Km. 02+207, Km. 02+390, Km. 02+713 y Km. 40+458
En el Cuadro N 44, se indica la ubicacin y longitud de los canales a ser repuestos.

10.02.00

CRUCES VEHICULARES Y PEATONALES


Los accesos vehiculares y peatonales se conciben como parte complementaria al
sistema de drenaje longitudinal, ya que al ser implementados procuran la
continuidad del sistema y facilita el libre trnsito vehicular y peatonal, el cual no
debe ser interrumpido en los accesos a carreteras anexas a la va principal y a las
viviendas de los moradores de las zonas urbanas adyacentes a la futura va.
TRAMO I II III
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10.03.00 OBRAS DE PROTECCIN Y ENCAUZAMIENTO


Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaos al cruce de
las estructuras importantes proyectadas como son puentes con la finalidad de
brindar seguridad a la plataforma de carretera contra la accin erosiva de las aguas,
garantizando su estabilidad y permanencia ante la presencia de caudales extremos,
ocasionados por la ocurrencia de grandes precipitaciones en sus respectivas
cuencas.
A continuacin se describen caractersticas de las obras de proteccin y
encauzamiento proyectada en las estructura de cruce.
10.03.01

ALCANTARILLAS
ADECUACIN DE QUEBRADAS
La adecuacin de quebradas se ha previsto de tal manera que permita retirar de
ella cualquier material que produzca una obstruccin del flujo hacia el dren natural.
Por ello, dichas quebradas debern estar sometidas a un proceso de conformacin
y limpieza de su cauce que permita conducir adecuadamente los flujos sin que
afecte su estructura, realizando una remocin de todo material sobrante producto
de la construccin y asimismo la eliminacin de los materiales; troncos y rocas en
estado latente de arrastre.
Los trabajos de adecuacin de quebrada debern realizarse al ingreso de la
alcantarilla ubicada en el Km. 37+930.

10.03.01

PONTONES
ADECUACIN DE QUEBRADAS
La adecuacin de quebradas se ha previsto de tal manera que permita retirar de
ella cualquier material que produzca una obstruccin del flujo hacia el dren natural.
Por ello, dichas quebradas debern estar sometidas a un proceso de conformacin
y limpieza de su cauce que permita conducir adecuadamente los flujos sin que
afecte su estructura, realizando una remocin de todo material sobrante producto
de la construccin y asimismo la eliminacin de los materiales; troncos y rocas en
estado latente de arrastre.
Los trabajos de adecuacin de quebrada debern realizarse al ingreso de las
estructuras proyectadas de tipo pontn ubicadas en el Km. 40+808, 41+487 y Km.
52+832.

TRAMO I II III
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CUADRO N 51
OBRAS DE PROTECCIN Y ENCAUZAMIENTO EN PONTONES
UBICACIN

TIPO DE

(Km.)

ESTRUCTURA

40+808

Pontn

Efectuar la adecuacin en una amplitud no menor de 40 m.

41+487

Pontn

Efectuar la adecuacin en una amplitud no menor de 40 m.

52+832

Pontn

Efectuar la adecuacin en una amplitud no menor de 40 m.

10.03.02

ADECUACIN DE QUEBRADA

PUENTE KM. 47+915


Como se inform anteriormente, a fin de brindar seguridad y operatividad a la va se
ha previsto dar proteccin el estribo Izquierdo del Puente ubicada en la progresiva
Km. 47+915, de modo que garanticen la transitabilidad y el paso adecuado del flujo
a travs de ste, se ha previsto la proyeccin de defensas ribereas tipo enrocado
que permitan controlar los procesos erosivos de las aguas del ro La Virgen,
originados por la ocurrencia de avenidas extraordinarias.

PARMETROS GEOLGICOS, HIDROLGICOS E HIDRULICOS DE LA ZONA


EN ESTUDIO
a) Parmetros geolgicos
De acuerdo a la clasificacin de material del terrapln de la va en contacto con el
ro, se concluye que dichos materiales existentes son inconsolidados y vulnerables
a procesos erosivos; por lo que la corriente del ro La Virgen, en caso de alcanzar
mayores velocidades, la erosin fluvial afectara el estribo del puente.

b) Parmetros hidrolgicos
El Estudio Hidrolgico nos ha proporcionado el caudal que transporta el ro La
Virgen en pocas extraordinarias, que puede comprometer el terrapln mediante
procesos erosivos y de inundacin.
En base este caudal que se ha estimado para una avenida de 100 aos de perodo
de retorno, se ha calculado los niveles de tirante de agua a lo largo del tramo en

TRAMO I II III
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estudio; al cual se le debe aadir el borde libre de seguridad y al valor obtenido de


la suma de stos valores, se le denominar los niveles mximos de agua.

- Tiempo de retorno: 100 aos


- Caudal estimado: 815.904m3/s (Obtenidos mediante MSC)
c) Parmetros hidrulicos
- Niveles de socavacin mxima
Los niveles de socavacin mxima se han obtenido tomando en cuenta la erosin
general transitoria del lecho del ro ante la presencia de la avenida para un tiempo
de retorno de 100 aos, adoptando un valor promedio que supere dichos niveles
por el lado de la seguridad.

Mtodo de la erosin general transitoria


El mtodo de la erosin general transitoria se calcula a partir del criterio de principio
de movimiento de un fondo granular bajo una corriente permanente, tal como el
criterio de Shields y la hiptesis del lado de la seguridad de que la corriente durante
la avenida no transporta sedimentos.
Empleando el valor de la tensin crtica adimensional 0.056 junto a la expresin de

la tensin tangencial ( ), la frmula de Manning para la pendiente motriz y la


frmula de Strickler para el coeficiente de rugosidad de Manning, se puede resumir
el mtodo en la siguiente ecuacin.

R
Vcr 21 h
D50

1/ 6

0.056

s
D

(32)

Donde:
Vcr : Velocidad crtica (m/s).
Rh : Radio hidrulico (m).
D50 : Dimetro representativo del lecho (m).
D84 : Dimetro caracterstico del lecho erosionado (m).

: Peso especfico de la roca (2.65 T/m3).


: Peso especfico del agua (1.0 T/m3).

TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

- Anlisis hidrulico fluvial


Se ha visto la necesidad de contar con obras de defensa riberea dado que el ro
La Virgen, se desarrolla en forma transversal al alineamiento del puente en una
distancia aproximada de 50 m aguas arriba del puente existente. En dicho tramo, el
ro se encuentra erosionando los taludes laterales del cauce, este se encontrara
comprometido ante la presencia de avenidas extraordinarias afectara su estabilidad
y permanencia en este sector.
UBICACIN DE LAS OBRAS DE DEFENSA RIBEREA
Las obras de defensa riberea se ubicarn aguas arriba y aguas abajo del puente
proyectado en forma adyacente al estribo izquierdo, segn se indica a continuacin,
las longitudes recomendadas han sido diseadas considerando el eje del ro y cero
en el eje del puente existente.
a) Margen izquierda
Aguas arriba
Se ha previsto el emplazamiento de defensa riberea en una distancia de 50 m
aguas arriba, considerando la necesidad de proteger el estribo izquierdo ante los
procesos erosivos de la corriente del ro La Virgen.
Aguas abajo
Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 10 m,
considerando que el estribo izquierdo del pontn existente ser mantenido como
estructura de proteccin.
ALTERNATIVA SELECCIONADA
Basndose en el reconocimiento del terreno, caractersticas geomorfolgicas del ro
La Virgen y de disponibilidad de materiales en el tramo en estudio, se ha planteado
la proyeccin de defensa riberea tipo enrocado y que a continuacin
describiremos.
a) Enrocado de proteccin
Esta solucin plantea el uso de una capa de roca bien graduada, ya sea angulosa o
redondeada. El uso de roca angulosa es lo ms conveniente y en especial, la
proveniente de la explotacin de canteras y de origen volcnico para resistir los
procesos erosivos, acomodada sobre la ribera de los ros, con taludes de reposo
suaves, para evitar disgregaciones (Ver Figura N 5).

TRAMO I II III
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Figura N 5: Seccin tpica de enrocado proyectado.

Parmetros de Diseo:
Talud recomendable V:H 1:1.5
D50 (dimetro de diseo) = 1.00 m.
T espesor (variable) = 1.0 a 2.0 m.
Df = T = 2.0 m. (mn)
Nivel de desplante = 1.0 m. por debajo del cauce natural

SOCAVACIN
Se ha efectuado los clculos de socavacin en la obra de cruce importante como es
el de los pontones proyectados. Los criterios y mtodos aplicados se exponen en la
siguiente ficha tcnica de clculo.
11.01.00

OBJETIVO
Determinacin de la profundidad de socavacin potencial total en la zona de los
apoyos de los pontones Km. 40+808, Km. 41+487 y Km. 52+832

11.02.00

CRITERIOS
Las profundidades de socavacin se han estimado sobre la base de las avenidas
de 200 aos de perodo de retorno para el caso del pontn, dado que segn
Normas de Diseo de Puentes Americanas y de acuerdo a lo establecido en el
Manual de Diseo de Puentes del MTC, se recomienda un estndar hidrulico
mayor para el diseo de las cimentaciones de las obras de cruce mayores (Puente
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

y pontones) al ser utilizado en el dimensionamiento del rea de flujo a ser confinada


por dichas estructuras.
Los factores principales que intervienen en la ocurrencia de este fenmeno y los
clculos de erosin y socavacin del cauce de los pontones se indican en el anexo
3.4

11.03.00

PROCEDIMIENTOS

11.03.01

SOCAVACIN GENERAL DEL LECHO


Se ha hecho uso de las siguientes metodologas:
a) Mtodo de Lischtvan Lebediev
Para el clculo de la socavacin general del lecho, se ha hecho uso de esta
metodologa para suelos no cohesivos, la cual tiene la siguiente expresin
matemtica:

H o1.667
Hs
0.26
0.68 Dm

(33)

Siendo:

Q
H

5/3
m

(34)

Donde:
Hs

: Profundidad de socavacin incluido el tirante de agua (m).

Ho

: Tirante antes de la erosin (m).

Dm

: Dimetro representativo de los materiales del cauce (mm).

: Ancho efectivo de la seccin (m).

: Coeficiente relacionado al perodo de retorno.

: Coeficiente de contraccin.

Hm

: Tirante medio (m).

: Descarga mxima de clculo (m3/s).

: Exponente relacionado al dimetro representativo de los materiales

del cauce.

12.1.0

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El tramo vial, Chupuro (Km. 00+000) Chongos Alto (Km. 53+137), se encuentra
ubicado en la Ruta JU-110 y Ju - 996, Provincia de Huancayo, Regin Junn, el cual
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

se desarrolla sobre terrenos de configuracin accidentada, generalmente a media


ladera.
El rgimen de precipitaciones pluviales en la zona es relativamente alto;
principalmente durante los meses de Setiembre Mayo, para fines del presente
Estudio, se han utilizado los registros histricos referentes a precipitacin mxima
en 24 horas, registrados en las estaciones de Shullcas, Viques y Layve, cercanas
a la ubicacin del Proyecto.
A lo largo del tramo en estudio, se han observado subcuencas hidrogrficas que
interceptan el alineamiento de la carretera; las mismas que han sido identificadas
en la informacin cartogrfica y cuyas superficies de aportacin varan entre 0.205
Km2 y 131.96 Km2.
La ubicacin y caractersticas de las subcuencas hidrogrficas identificadas en la
informacin cartogrfica se presentan en el cuadro N 35.
La fase de reconocimiento de campo permiti efectuar una evaluacin integral del
sistema de drenaje existente de la carretera, el cual se encuentra constituido
principalmente por obras de drenaje superficial tipo Puente, pontn, alcantarillas,
badenes y cunetas laterales de tierra, generalmente construidas de manera
provisional que se encuentran en mal estado y cuyas capacidades hidrulicas son
insuficientes. Por la categora de la carretera a proyectarse, el presente estudio
establece el reemplazo de todas las obras de drenaje transversal existentes y la
proyeccin de nuevas estructuras que garanticen el funcionamiento del sistema de
drenaje propuesto de acuerdo a la demanda hidrolgica y caractersticas
geomorfolgicas de la zona de estudio.
Las descargas mximas de diseo de las obras de drenaje propuestas en el
presente estudio, fueron estimadas de acuerdo a las reas de aportacin de las
subcuencas comprometidas, establecindose as que para reas de subcuencas
menores a 10 Km2, el caudal de diseo se ha estimado mediante el Mtodo
Racional y para las subcuencas con reas de aportacin mayores a 10 Km2, el
caudal de diseo se ha estimado mediante el uso del Modelo SCS; corroborada
con la observacin de campo e informacin de los lugareos.
Segn la evaluacin de campo realizada en la carretera, se han identificado
sectores crticos inestables de origen hdrico, originados principalmente por
filtraciones de agua, de precipitaciones pluviales y por la presencia de nivel fretico
alto en el talud de corte, produciendo fenmenos de tipo erosin de ladera,
deslizamientos, reptacin de suelos y derrumbes que afectan la estabilidad de la
carretera. Con la finalidad de mitigar los efectos producidos por dichos fenmenos,
TRAMO I II III
Estudio Definitivo de Ingeniera ESPECIALIDAD DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA

el presente estudio establece la proyeccin de obras de drenaje superficial y


subsuperficial (sub dren).
El sistema de drenaje propuesto de la carretera est constituido por obras de
drenaje transversal (alcantarillas y pontones), obras de drenaje longitudinal
(cunetas laterales, bordillos, cunetas de coronacin) y obras de subdrn
longitudinal transversal.
Con la finalidad de complementar el sistema de drenaje propuesto en la carretera,
se ha concebido la proyeccin de obras complementarias.
Para proteger los materiales de los taludes adyacentes a la obra de pontones y
alcantarillas,

de los

procesos erosivos

y con la

finalidad

de conducir

adecuadamente los flujos por debajo de dichas estructuras, se ha establecido la


proyeccin de obras de encauzamiento.

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