ESTUDIO DE TRFICO

1.1 GENERALIDADES
La localidad de Ciudad NN presenta un parque automotriz pequeo preferentemente taxis y vehculos particulares, los que circulan diario
por las avenidas calles pasajes y jirones de la ciudad de Ciudad NN, sin embargo no existe una jerarquizacin de vas, y normativa de
restriccin vehicular, as mismo existe el desplazamiento de vehculos de carga y de vehculos menores como motos lineales; por otro lado,
las fuertes lluvias que caen en la zona siendo un fenmeno natural en la regin.
1.2 ESTUDIO VOLUMTRICO
Se analiz las caractersticas de las vas, tomando en consideracin el desplazamiento de la poblacin hacia los polos generadores de
viajes, los cuales estn determinados por los servicios existentes en la ciudad como Municipalidad, Poder Judicial, Polica Nacional,
Gobierno Regional, Colegios Inicial, Primario y Secundarios y zonas con uso de suelo residencial, comercial, de vivienda taller, etc.. Los
polos generadores principales se encuentran en el centro de la ciudad las cuales se accede por las diferentes vas locales y colectoras
existentes, es decir de acuerdo al criterio de planificacin se indica que es una zona concentrada, y por tal razn si es zona que va de
diferentes puntos a un solo, existe un punto de control vehicular que evala la dinmica del proyecto, es por tal razn que se ha
considerado un nico punto de control, los cuales no son necesario punto de control adicionales, tampoco desarrollo de encuestas de origen
destino, puesto que ya existe un polo que concentra los viajes de destino en un 70% de los realizado en la ciudad; y ello da a lugar un
origen principal que es la estacin del proyecto para toma del IMD (Av. Libertad con Jr. Recreo).
Debido a que el trfico es mixto sin restricciones vehiculares, nada ms por su geometra vial, se indica que existen tramos homogneos
(todas la vas son similares), los cuales han sido determinados por el expertz del Consultor, el cual no es necesario la homogenizacin de
tramos. Los conteos vehiculares se han realizado los siete das de la semana, las 24 horas del da.
En cuanto a la tipologa vehicular se indica que los conteos han sido desarrollados de acuerdo al formato brindado por la Municipalidad
Provincial de Ciudad NN, en el cual no hay un rubro de vehculos menores, sin embargo de acuerdo a las observaciones en campo se
pueden indicar que del total vehicular existe el 0.5% de los modos de transporte existentes de la ciudad utilizan bicicletas, esto es por lo
accidentado de las calles con grandes pendientes, y el 5% de los modos utiliza modo de transporte motorizado lineal (motos lineales), as
mismo se indica que dichos vehculos no contribuyen al cambio de diseo geomtrico, ni al aumento de ejes equivalentes, por lo tanto para
el proyecto no es necesario desarrollar conteos adicionales que adems no estn considerados en los TDR.

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En cuanto al aforo peatonal se puede indicar, que las personas viajan por un motivo especfico que en mayor porcentaje son trabajo y
estudio (70% de los viajes), y ello est concentrado en el centro de la ciudad que es el mbito del proyecto, los cuales para el objeto del
proyecto se determina que el ancho de veredas sea proporcional al desplazamiento de personal ello es ancho de veredas de 1.20m, para
personas con ocupacin de nivel A.
1.2.1 METODOLOGIA
Se realiz un los respectivos conteos para determinar el volumen de trfico que existe en el rea, con el objetivo de determinar el
ndice Medio Diario Anual (IMDA); El lugar de conteo se ubic en la esquina de la Av. Libertad con Jr. Recreo. En este punto de
control se realiz los conteos clasificados, con una duracin de 7 das, siendo el inicio da 11 de enero del 2016 y culminado el da
17 de enero del 2016.
El clculo del ndice Medio Diario Anual I.M.D.A. se determina con la siguiente frmula:
I. M. D. A. =

(Vi .... Vn) * FCE

7

En el presente caso, el clculo del ndice Medio Diario Anual I.M.D.A. se ha efectuado con la siguiente frmula:

I. M. D. A. =
Donde:

(Vm) * 5 Vj VV ) * FCE
7

VM, VJ, y VV son los volmenes de trfico registrados los das lunes, mircoles y jueves.
Vi..Vn, son los volmenes de trficos registrados en los conteos desde el da i hasta n.
FCE es el factor de correccin estacional.

1.2.1.1 Factor de correccin estacional FCE

Como los volmenes de trfico varan cada mes debido a las estaciones del ao, ocasionadas por las pocas de cosecha,
lluvias, ferias semanales, festividades, etc. es necesario efectuar los valores obtenidos durante un periodo de tiempo, por un
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factor de correccin que lleve a stos al promedio diario anual. Para este estudio se utilizar el Factor de Correccin Referencial,
FC= 1.10
1.2.2

TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo fue realizado por una brigada de acuerdo a lo siguiente:
ESTACION

Av. Libertad con Jr. Recreo

DURACION

7 das.

FECHAS

inicio el da lunes 11 de enero del 2016

y culminado el da Domingo 17 de enero
del 2016

TIPO DE TRABAJO:

1.2.3

Conteos continuos, clasificacin

Direccional y por tipo de vehculo,
Rgimen de 11horas.

TRABAJO DE GABINETE
En gabinete se revis y proces la informacin recolectada, los resultados se presentan en los Anexos adjuntos.
1.2.3.1 ndice Medio Diario Anual
Con la metodologa descrita se ha calculado los ndice Medios Diarios Anuales para el tramo en estudio. En el cuadro siguiente
se presenta un resumen de los valores calculados de los IMDA.
1.2.3.2 Variaciones diarias
Los das de mayor volumen de trfico se realizan normalmente los lunes, es por lo que se ha realizado el conteo.
Para lo que es carga pesada, el da de mayor volumen que se registra es el da viernes.
1.2.3.3 Clasificacin vehicular

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En el punto de conteo, el nmero de vehculos ligeros es alto, puesto que significan el 96% del trfico total. De este total ms del
90% son vehculos de transporte de pasajeros entre automviles colectivos y camionetas rurales. El volumen de vehculos
pesados es de 4% son camiones, buses. As mismo del total vehicular existe el 0.5% de los modos de transporte existentes de la
ciudad utilizan bicicletas, esto es por lo accidentado de las calles con grandes pendientes, y el 5% de los modos utiliza modo de
transporte motorizado lineal (motos lineales).
Los vehculos de carga estn compuestos mayormente por camiones de 2 ejes.

1.3

PROYECCIONES
Dentro de las proyecciones se deben considerar las proyecciones debido al crecimiento del trfico normal, al trfico derivado y al trfico
inducido
1.3.1 Tasas De Crecimiento Del Trfico Normal
Para la presente verificacin de trfico, las proyecciones de trfico normal son adoptadas de los antecedentes del Estudio de Trfico
efectuado por la empresa consultora CPS. Dicho estudio se basa en consideraciones estimadas de poblacin, del PBI per cpita, y de la
elasticidad ingreso de la demanda total de transportes. Las Tasas de crecimiento del Trfico Normal se presentan en el Cuadro No.
03 ET, adjunto.

CUADRO N 3 ET
TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO NORMAL (*)
PERIODO

TASA VEHCULOS
LIGEROS (%)

TASA OMNIBUS (%)

TASA CAMIONES
(%)

1999 - 2001

6,2

5,4

5,5

2001 - 2006

6,2

5,5

5,5

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2006 - 2011

1.4

6,3

5,5

5,5

PLAN DE DESVIOS DEL PROYECTO.

Para la ejecucin del proyecto es necesario un Plan de desvos, el cual ser descrito a continuacin.
Cuando se ejecute la va denominada San Juan de la Frontera de los Ciudad NN, se realizar con una intervencin global, el cual
se cerrar dicha va hasta la culminacin total de la misma, en la cual el las Transacciones comerciales realizadas en dicha ser
trasladado a otra localidad, el cual deber ser el compromiso de la Municipalidad.
La ejecucin del proyecto deber realizarse por sectores las cuales sern determinadas en funcin de las vas, bajo las
caractersticas, como horizontales y verticales. El Plan consiste en la ejecucin de la va longitudinal, dando el espacio para la
circulacin perpendicular a ella, una vez ejecutado ello se procede con la ejecucin de vas verticales, con la finalidad de
mantener la circulacin del trnsito.
Los tems anteriores son los lineamientos del plan de desvi de trfico, lo cual deber realizarse respetando ello puesto que
permitir el dinamismo de la circulacin vial.
Para la tipologa de proyecto este nivel de desvo de trfico es suficiente, puesto que ser complementado con actividades
propios de las partidas de mantenimiento de trfico, sealizacin y comunicacin con la poblacin.
Se presenta el plan de desvi el cual deber ser congruente con la continuidad del proceso constructivo.

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Imagen: Plan de Desvi de Trfico- Planificacin Global

Lnea gruesa, zona de intervencin de pavimento, con un tramo no intervenido que permite la circulacin vial, as mismo la presencia en otras
calles

ANEXOS
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CLCULO DEL INDICE MEDIO DIARIO

DAS
DE LA

TRNSITO LIVIANO

TRANSITO PESADO

C A M IO N E T A S
A UT O M O V IL

SEMANA

S T A T IO N WA G O N
P IC K- UP

C A M IO N E S

P A N EL

C OM B .
R UR A L

M IC R O B US

B US 2 E

S E M IT R A Y LE R

TOTAL

T R A Y LE R

B US 3 E
2 EJES

3 EJES

4 EJES

2S1 / 2S2

2S3

3S1 / 3S2

M a yo r 3 S 3

2T 2

2T 3

3T 2

3T 3

Jueves

2240

1960

445

12

176

192

5037

Viernes

2562

2128

536

15

192

200

5644

Sbado

2510

2031

449

14

197

158

5383

Domingo

2444

2243

418

154

187

25

5490

Lunes

2729

2479

413

11

186

206

6036

Martes

2625

2314

467

220

291

5926

Mircoles

1832

1779

263

124

4011

PROMEDIO SEMANAL

2420

2133

427

178

177

5361

Porcentaje de participacin

% DE PARTICIPACIN

AUTOS

CAMIONETAS

4553

436

COMB. RURAL
178

BUS MEDIANO BUS 2E

2

BUS 3E
3

CAMIN 2E CAMIN 3E
177

CAMIN 4E
1

ARTICULADO
0

84.96

8.14

3.32

0.04

0.06

0.06

3.30

0.11

0.02

0.00

1.3 CALCULO DEL ESAL. Se ha calcula el ESAL de diseo, para el tramo homogneo, que es el sustentado de acuerdo al criterio del Planificador

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vehculos

van

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de

direccin

de

Este-Oeste,

es

Para el proyecto se utilizar, un factor 0.7 para el factor carril, ya que el 70% de los
decir hacen una utilizacin de un carril con ms frecuencia.

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