Boeing Commercial Airplanes '787 Dreamliner

Donald B. Rosenfield y Cate Reavis

Cul es el punto de hacerlo todo usted mismo cuando puede hacerlo mejor
y ms barato cuando se extiende
En todo el mundo? En 20 aos ser imposible distinguir lo que es un
americano, asitico o
Aeronaves europeas.1
-Un ingeniero aeroespacial annimo
A mediados de diciembre de 2008, Boeing Commercial Airplanes, una
unidad de negocio dentro de Boeing Aerospace,
Anunci que su nuevo avin, el 787 Dreamliner, estara listo para su entrega
en el primer trimestre de 2010,
Casi dos aos despus de lo previsto originalmente. Era la cuarta vez que el
horario haba sido empujado
espalda. Boeing haba ganado 895 pedidos para el Dreamliner,
convirtindolo en el avin comercial de ms rpido
historia de la aviacin.2
El retraso de casi dos aos fue causado, en gran parte, por la decisin de
Boeing de
Mayora de la produccin del nuevo avin. El 787 Dreamliner fue el primer
avin en los 92 aos de Boeing
Historia diseada y construida en gran parte por otras compaas. Gracias a
los avances en el diseo asistido por ordenador
Y la tecnologa de las comunicaciones, los directivos de Boeing pudieron
orquestar el trabajo
Proveedores de todo el mundo y desempear su papel como integrador de
sistemas a gran escala.
Pero mientras que su nueva estrategia de abastecimiento se vea bien en el
papel, su ejecucin result ser mucho ms complicada.
En combinacin con numerosos problemas imprevistos surgidos con los
proveedores, una huelga del sindicato de la Asociacin Internacional de
Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales de Boeing (IAMAW) cerr el
Las fbricas de aviones comerciales de la compaa durante 58 das.

Mientras tanto, ya que Boeing se vio obligado a retrasar la introduccin de

su primer avin nuevo, ya que
1995, su mucho ms joven competidor europeo Airbus estaba en el
calendario para entregar el A350 en 2013.
El A350, que sera un competidor directo del 787 y usara un modelo similar
de
3, estaba programado para ser aerotransportado slo seis aos despus del
debut del Airbus A380, el
El avin ms grande del mundo, que era un 35% ms grande que el 747.4
de Boeing
A finales de 2008, el equipo de liderazgo de Boeing estaba sintiendo la
presin de todos los lados:
Competidores, proveedores, clientes y dentro de Boeing. Muchos
observadores de la industria analizaban
Donde Boeing se equivoc con su estrategia de abastecimiento, y se
pregunt si debera volver a usar una
Modelo global de outsourcing, y si es as, lo que tendra que hacer de
manera diferente la prxima vez. A los 20 aos
El veterano de Boeing seal en septiembre de 2008: "Si Boeing nos
hubiera dejado construir ese avin en primer lugar,
Estara en servicio hoy ".
Boeing y el 787 Dreamliner
Con 160.000 empleados en 70 pases y los ingresos de 2007 por encima de
los 66.400 millones de dlares, Boeing
Compaa aeroespacial lder en el mundo y el mayor fabricante de aviones
comerciales
Aeronaves combinadas.6 La compaa tambin dise y fabric
helicpteros,
Sistemas, misiles, satlites, vehculos de lanzamiento y sistemas avanzados
de informacin y comunicacin.
De las tres unidades de negocio generadoras de ingresos de Boeing, Aviones
Comerciales, Defensa Integrada
Systems y Boeing Capital Corporation, los aviones comerciales
representaron el 50% de los ingresos totales

Y el 60% de los ingresos (Anexo 1). (Antes de que Boeing se fusionara con
McDonnell-Douglas en 1997, la
La unidad de aviones comerciales representaba el 80% de los ingresos. 7)
Fundada en 1914, Boeing
Lder del mercado de aviones civiles (en aviones totales entregados)
durante varias dcadas despus de la Segunda Guerra Mundial.
En 2003, perdi su posicin de liderazgo en el mercado para Airbus, una
empresa mucho ms joven
1970.8 En 1998, Boeing entreg dos veces ms aviones anualmente que
Airbus.9
Anunciado oficialmente a finales de 2002, el 787 Dreamliner fue
inicialmente nombrado el 7E7 (E para
Eficiencia) y fue facturado como un jet super-eficiente que asentara entre
200 y 250 pasajeros
Y tienen una gama nutica de 7.000 a 8.000 millas.10 Boeing crea que el
787 estara llenando un
Ya que cerca de 3.000 Boeing 767, 757 y Airbus A330 de tamao
comparable deban ser reemplazados para 2010.11 La compaa estaba
protegiendo que habra una demanda creciente de
"Aviones ms pequeos y ms rpidos para volar punto a punto con mayor
frecuencia" .12 La compaa planeaba
Llevar el avin al mercado en poco ms de cuatro aos, dos aos menos
que otros proyectos en el pasado.13
El 787 estaba compuesto de compuestos de carbono, plsticos ligeros, en
lugar de aluminio que era
Tradicionalmente utilizado para los marcos de aviones. La combinacin de
materiales ligeros y
Motores se espera que haga el 787 20% ms barato para volar y 33%
menos costoso mantener.14 Boeing
Estaba confiando en una red global de socios para producir secciones del
chorro que podran ser "chasqueadas"
Junto con los trabajadores de Boeing en su fbrica de Everett, Washington.
Aproximadamente el 70% de los 787
Las piezas de Dreamliner fueron construidas por proveedores tercerizados.
Los modelos ms antiguos de Boeing, el 737

757, se construyeron principalmente dentro de la empresa.16 Para superar

el desafo logstico de una
Boeing cre una flota de cargadores de carga 747 modificados para
transportar
Fuselaje a las jefaturas del jet en Everett.17
Las empresas contratadas para disear y suministrar el 787 abarcaban el
mundo girando una compleja cadena de suministro
Web de ms de ocho pases. (Ver Anexo 2 para una lista de proveedores.)
Vought
Industrias de aviones fuera de Dallas, Texas, produjo la seccin de fuselaje
en popa en una fbrica en el sur
Carolina. Alenia Aeronautica produjo las secciones medias del fuselaje y las
piezas horizontales de
Fbrica que haba construido en Italia. (Alenia luch durante meses para
obtener la aprobacin del gobierno para
La fbrica de fuselaje en el sitio de un olivar de 300 aos de antigedad
causando retrasos en la fabricacin.18) Vought
Y Alenia formaron una empresa conjunta para unir sus secciones en una
nueva fbrica en Charleston, Sur
Carolina. Fuji, Kawasaki y Mitsubishi, con sede en Japn, se centraron en la
seccin del ala del avin mientras
Spirit Aerosystems, una antigua instalacin de Boeing propiedad de Onex
Corporation en Toronto, Canad,
Manej la seccin de la nariz de 43 pies de largo del avin.19
Mientras tanto, varios proveedores de Boeing construyeron sus respectivas
piezas fuera de sus pases de origen o
Subcontrat el trabajo, sumndose a la confusin logstica. La PFW de base
alemana fue seleccionada para
Producir los tubos metlicos y conductos del avin, y lo hizo en una planta
construida en Turqua. Basado en Francia
Latecoere construy una fbrica en la Repblica Checa para fabricar puertas
de pasajeros. Vought contrat a Tel Aviv
Israeli Aerospace Industries Ltd. para disear y construir el piso para el
fuselaje en popa. Y,

Irnicamente, la empresa china Shenyang Aircraft Corp., responsable de

construir el conjunto de la aleta vertical del avin, contrat a Contour
Aerospace Corporation, en Everett, Washington,
De la asamblea debido a la experiencia de la compaa.20
La subcontratacin de la mayora de la produccin result tcnicamente
valiosa para Boeing. Como un ejemplo,
Cuando la investigacin realizada en 2006 revel que una huelga de
aligeramiento podra cortocircuitar los 787
Los sistemas elctricos, Boeing se volvi a sus proveedores para llegar a
una solucin. GE Aviation, contratada para
Suministraron el software que actuaba como el sistema nervioso central del
787, lograron hacerlo.21 Al
Boeing's Design Center en Mosc, los ingenieros rusos haban aportado su
experiencia en el diseo
Partes de aviones de titanio.22 A pesar de estas victorias, la
subcontratacin de la mayora de la produccin para el 787
Dreamliner haba tenido su parte de desafos, dejando algunos para
preguntarse si haba una manera mejor.
Decisin de subcontratar
Boeing empez a depender ms de la contratacin externa a mediados de
la dcada de 1990, cuando comenz a modernizar su
suerte. En lnea con esta inversin de capital, la empresa comenz a utilizar
contratistas en todo el mundo
Para construir secciones ms grandes de sus aviones. Al hacerlo, Boeing
haba logrado reducir el tiempo
Tom para construir algunos de sus aviones en un 50%. Pero el movimiento
no fue bien recibido por los lderes de la AIMTA.
En 1999, el sindicato amenaz con huelga en respuesta a la creciente
externalizacin de la empresa
prcticas.23
Los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los Estados Unidos
y la recesin econmica que sigui
Golpe la industria de viajes particularmente duro, y, al igual que muchas
empresas, Boeing comenz la reestructuracin. pronto

Despus, Boeing anunci despidos de hasta 30.000 empleados y la

compaa desech planes para construir
Un nuevo y de alta velocidad de transporte comercial llamado el crucero
Sonic, para competir a la cabeza con el Airbus
A380, fijando sus ojos en cambio en un avin de pasajeros super-eficiente
que eventual ser nombrado el 787
Dreamliner.24
Parte de los planes de reestructuracin de Boeing incluyeron recortar el
nmero de proveedores con los que trabaj
Directamente con el fin de desarrollar un nmero menor de relaciones a
largo plazo proveedor-socio. Para 2006,
La base de suministro de Boeing para todos los aviones se haba reducido
de 3.800 a 1.200. La empresa estaba preguntando
Proveedores de primer nivel para asumir una mayor responsabilidad en el
diseo, ingeniera, instalaciones, herramientas y
Sub-nivel de gestin de proveedores. Al reducir el nmero de proveedores,
la compaa esperaba
Relaciones tan integradas como las de las diferentes partes de Boeing. Al
hacerlo, fue
Esperamos que si surge un problema en la fabricacin, el personal de
Boeing podra interactuar ms fcilmente con
Proveedores para abordar los problemas.
Boeing analiz el creciente outsourcing global como un movimiento
estratgico clave por varias razones. primero
Permitira a la empresa concentrarse en su competencia principal y su
actividad de mayor valor aadido: la
Integracin de sistemas complejos. Quera confiar en la experiencia de otros
para la fabricacin de piezas como
Manera de crear un proceso de produccin ms eficiente. Segn lo descrito
por Boeing Chief Information Officer
Scott Griffin, "Boeing est cambiando de una empresa de fabricacin a una
empresa de tecnologa.
Histricamente, la gente ha pensado en Boeing como un fabricante de
plataformas aeroespaciales - aviones,

Misiles, naves espaciales y satlites. Pero hoy, ms y ms de la fabricacin

de las piezas para esos
Nuestros socios, y nos hemos convertido en un integrador de sistemas a
gran escala -a
Empresa enfocada en integrar y montar esas partes ". 25 Entre 2001 y
2005, Boeing
Una serie de plantas de fabricacin como se presenta en el Anexo 3.
En segundo lugar, el outsourcing le dio a Boeing acceso tanto a un grupo
ms grande de talento global, a menudo a costos ms bajos
Que lo que estaba disponible en el mercado interno y los mercados.
Aproximadamente el 70% de Boeing Commercial
Los ingresos de los aviones se generaron en el extranjero de las ventas a los
aviones no estadounidenses. Mientras tanto, en el extranjero
Los compradores representaron ms del 90% de la cartera de Boeing para
los 787,26 Boeing reconoci los intereses
De su base de clientes global. Esto fue especialmente el caso de los
gobiernos de los mercados emergentes,
Que buscan desarrollar sus propias industrias aeroespaciales nacionales y
crear puestos de trabajo de
los ciudadanos. As, el trabajo de produccin de aviones y la transferencia
de tecnologa apoyaron las ventas de aviones Boeing
En el extranjero, y ayud a desarrollar asociaciones internacionales de
apoyo mutuo. Como lo seal Boeing
Director Financiero, "Una parte de nuestra capacidad de haber ganado
mucho del retraso en el
Mercado est impulsado por el hecho de que hemos expresado su
disposicin a compartir parte de la
Beneficio con los pases que estn comprando aviones ".
En tercer lugar, la subcontratacin podra reducir tanto los costos de
desarrollo como el tiempo. Desarrollar un nuevo
Avin tard unos seis aos a un costo de 10.000 millones de dlares.28 En
un sentido relativo, dado el largo perodo
Entre los nuevos programas de aviones, la mayora de los indicadores
sugirieron que la industria aeroespacial comercial

"Velocidad de reloj lenta". [29] Sin embargo, dentro de la industria una serie
de elementos,
La tecnologa de los materiales, la electrnica y los combustibles
alternativos, evolucionaban a un ritmo considerablemente ms rpido.
Al desarrollar asociaciones de riesgo compartido con proveedores
aeroespaciales que posean el capital necesario
Y la tecnologa, Boeing podra reducir dramticamente su costo inicial y
riesgo financiero. Para un nuevo tipo
De avin compuesto, la empresa podra evitar el alto costo de capital de las
herramientas y grandes fbricas,
As como el costo para desarrollar la nueva tecnologa de proceso requerida
para la fabricacin.
La subcontratacin tambin podra reducir potencialmente los costos de
produccin recurrentes. Factor de costos para la mano de obra extranjera
Podra ser significativamente menor, lo que se traducira en costos ms
bajos para Boeing. Adems, algunos proveedores podran obtener
economas de escala. Por ejemplo, al deshacerse de sus operaciones de
mecanizado y
Estados Unidos y Canad, estas nuevas operaciones independientes podran
en teora ganar economas
De escala realizando otras operaciones para mltiples clientes
aeroespaciales.
Adems de ahorrar costes, con otros proveedores desarrollando
simultneamente partes del avin, el
El tiempo de desarrollo del producto tambin podra reducirse. Aunque
Boeing haba invertido en el desarrollo
Capacidad para construir los estabilizadores horizontales y verticales para
sus aviones 777 y otros
Programas, muchos en la empresa no crean que sta fuera una fuente de
diferenciacin que
Que se mantendra internamente para el 787. Sin embargo, una
preocupacin era si haba proveedores que
Tena la experiencia tecnolgica requerida. El 787 fue el primer avin con un
fuselaje de
Compuestos.

Y finalmente, estaba la cuestin del tiempo de produccin y el estado de la

operacin de fabricacin.
La arquitectura del producto para la construccin de aviones se haba vuelto
gradualmente ms modular. Ms estandarizado
Interfaces de componentes, tecnologas de proceso de fabricacin ms
precisas y diseo asistido por computadora
Y las comunicaciones permitieron a los equipos de diseo geogrficamente
distantes trabajar sin
nico producto final integrado. A travs de un mayor outsourcing, los
proveedores podran enviar secciones "rellenas"
Completo con sistemas hidrulicos, electrnicos y otros sistemas preinstalados a Everett, para lograr
montaje final. En comparacin, el Boeing 777 de chorro de cuerpo ancho
requiri de 13 das para el montaje. No solo
Fue el tiempo de montaje final reducido, pero Boeing esperaba lograr un
sistema de fabricacin que fue
Incluso ms avanzada que las avanzadas lneas de ensamblaje mviles de
algunos otros programas. Por supuesto,
El grado de modularidad vari considerablemente. Los componentes tales
como los neumticos
Modularidad, pero otros eran ms integrados.
Resultado de la decisin
El nuevo modelo de negocio dependiente de externalizacin de Boeing
enfrent muchos obstculos. Como su mano elegida
Los socios proveedores se voltearon y subcontrataron porciones de trabajo a
los proveedores sub-tier, la compaa
Comenzaron a perder visibilidad del trabajo que se estaba haciendo. Uno de
los mayores desafos
De la decisin de Vought de contratar a Israel Aerospace Industries Ltd., con
sede en Tel Aviv, para disear y construir
El piso para el fuselaje en popa. Aunque no es especialmente complicado, la
construccin del piso requerido
Fabricando y ensamblando 6.000 componentes, desde vigas ligeras hasta
pequeos soportes. Problemas

Surgi cuando muchos de los componentes no se ajustaron a la ingeniera

especificada de Boeing
tolerancias.30
El proceso para abordar estas cuestiones implicara normalmente tomar
cada parte a travs de una revisin
Proceso con numerosos letreros y amplia documentacin. Sin embargo, con
Israeli Aerospace
A mitad de camino alrededor del mundo y un proveedor sub-nivel a Boeing,
tal proceso requerira
Coordinacin entre Tel Aviv, Charleston, donde Vought tena su fbrica, y
Everett. Cuando
Qued claro que la capacidad de Vought para entregar su seccin de
fuselaje estaba siendo amenazada, equipos de expertos de Boeing y Vought
volaron a Tel Aviv para caminar cada parte a travs del proceso.
La cadena de suministro ms lejana empez cada vez ms a introducir
retrasos significativos en los costos y los plazos.
Los problemas de Boeing no terminaron all. En julio de 2007 el primer
Dreamliner fue revelado en su Everett. En
Con el fin de cumplir con la fecha de implementacin del 7/8/07 para el 787,
se solicit a los proveedores
Secciones hasta la estacin de montaje final en Everett. Los gerentes de
Boeing estaban preparados para encontrar una
Especializado tuercas y pernos necesarios para montar el avin. Haba
habido una escasez de
Aeroespacial-grado sujetadores desde principios del verano de 2007. Pero lo
que encontraron fue mucho peor. El primero
Dreamliner 787 para llegar a la fbrica de Boeing falt decenas de miles de
piezas. Cuando Boeing
Mecnicos abrieron las cajas que acompaaban a las primeras secciones del
fuselaje,
Miles de soportes, clips, alambres y otros elementos que ya deberan haber
sido instalados. En algunos
Casos, los componentes llegaron sin ningn tipo de papeleo. Algunas
incluan instrucciones de
Escrito en otro idioma que requiriese traduccin.32 El ejecutivo que estaba
a cargo del 787

Programa hasta que fue reemplazado en octubre de 2007 seal que

mientras la Dreamliner final de la Asamblea
Proceso se haba diseado para reunir alrededor de 1.200 componentes, el
primer avin lleg a
Fbrica de Everett en 30.000 piezas.33
Boeing recurri a su propia fuerza de trabajo para reunir los primeros
aviones (y sus miles de
Partes perdidas) despus de que llegaran a Everett alimentando la creciente
ira entre los trabajadores sindicalizados. la ebullicin
Punto lleg el 6 de septiembre de 2008, cuando 27.000 maquinistas dejaron
el trabajo de cierre
Produccin para los prximos 58 das a un costo para Boeing de $ 100
millones al da.34 La seguridad en el trabajo fue la clave
Punto de disputa con los trabajadores en huelga que plantearon objeciones
a una disposicin
2002 que permite a los contratistas no sindicados entregar piezas
directamente a la lnea de montaje. La Union
Teman que Boeing permitiera eventualmente a los contratistas instalar sus
componentes directamente
avin. Las negociaciones estaban paralizadas, ya que ambas partes no
podan ponerse de acuerdo sobre cunto dira el sindicato
Debera tener en Boeing cuando se debe permitir enviar a trabajar a los
contratistas.35 Como un EE.UU.
El economista brome en ese momento, "No hay nada que Airbus desee
ms que ver a los sindicatos de Boeing
Tener xito, porque China no va a importarle a quien compre mientras el
precio sea bajo ".
Adems de los incendios imprevistos que Boeing se vio obligado a poner
fuera, haba un potencial negativo
A largo plazo de la externalizacin global al acecho en la distancia. Al igual
que Boeing, Airbus subcontrata
Un porcentaje significativo de la produccin de su A350. De hecho, el 60%
del trabajo de produccin
Fuera de Europa continental.37 Boeing y Airbus utilizan muchos de los
mismos proveedores en

Pases como Japn y China, muchos expertos crean que era slo cuestin de
tiempo antes de que esos pases aprovecharan la transferencia de
experiencia, tecnologa y dinero
Outsourcing En 2006, la prensa japonesa inform que Mitsubishi tena
planes para desarrollar su propio 90El reactor regional de asientos para 2010 y la Comisin de Ciencia,
Tecnologa e Industria de China anunci
Planea comenzar a trabajar en un avin de 150 pasajeros para 2010.38
Qu hacer la prxima vez?
A pesar de todos los retrasos y el negativo PR que Boeing haba soportado
como resultado de su nuevo
, El CEO de Boeing crey que el modelo era "absolutamente el camino
correcto",
Aunque la empresa puede necesitar "redibujar algunas de las lneas" al
decidir qu externalizar para
El prximo programa de jet.39 La clave sera reevaluar la estrategia de
abastecimiento de Boeing y buscar operar
En la "frontera eficiente" para un nivel aceptable de riesgo. El presidente de
Boeing's Commercial
La unidad del avin indic que la supervisin y la penetracin estaran
arriba en la lista de la prioridad la vez prxima
Alrededor: "Adems de la supervisin, usted necesita la penetracin en qu
est sucediendo realmente en esas fbricas.
Si hubiramos tenido la visin adecuada, podramos haber ayudado a
nuestros proveedores a entender los desafos.
Si bien hubo algunos, sobre todo los trabajadores sindicalizados de Boeing,
que crean que la empresa debera
Repensar su estrategia de abastecimiento global, un observador de la
industria cuestion la capacidad de una empresa para
Cambiar el curso una vez que la subcontratacin se convirti en el modelo
de negocio: "Es posible que una empresa invierta
Algunos o todos sus outsourcing? O es un proceso irreversible, una
campana que, una vez tocado, no puede ser Sin pulir?
Preguntas de discusin

1. Cules son los factores clave para determinar si se subcontratan o se

integran verticalmente?
2. Para mantener su ventaja competitiva, Boeing necesitar apoyar sus
conocimientos bsicos existentes
Seleccionando cuidadosamente nuevas oportunidades de innovacin y
nuevas competencias. Eficaz
La toma de decisiones sobre la integracin vertical y el abastecimiento
global pueden estar entre las ms importantes
Factores en el xito final o el fracaso de Boeing en el mercado futuro. Si
usted fuera una fuente
Gerente de cadena de Boeing y se le pidi que definiera una estrategia de
abastecimiento para el prximo Boeing
Avin qu recomendara?
3. Habida cuenta de los desafos que plantea la cadena de suministro en el
programa 787,
Entre algunos lderes de la compaa que Boeing pudo haber aceptado
demasiado riesgo de la fuente.
Adems, la reciente volatilidad en los costos de combustible y el dlar
estadounidense han llevado a muchas compaas estadounidenses a
Repensar la nocin anterior de que la subcontratacin offshore es siempre
probable que sea ms barato que los locales
produccin. Qu debera decidir Boeing a la fuente internamente versus
externalizar? Produce
En el pas frente a la costa?