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Son muros que se construyen de concreto o de mampostera, en los que la resistencia es conseguida a travs de
su propio peso, Fig. 6.1(a). Este tipo de construccin no es econmica para muros altos, pero puede ser
interesante para muros de altura moderada siempre y cuando su longitud no sea muy grande.
Los muros tipo gravedad no resultan ser muy econmicos debido a que al no utilizarse armadura, por lo
general se trabaja con grandes volmenes de concreto. Son aconsejables cuando el ancho de la base tiene una
dimensin de
a
de la altura total del muro.
Los muros de semigravedad son aquellos muros de gravedad a los que se incorpora armadura con el objetivo
de disminuir la seccin del muro, Fig. 6.1(b).
Armadura
CARRETERAS II CIV325
(a)
(b)
Figura 1. Muros de contencin (a) Tipo gravedad (b) Tipo semi-gravedad.
CARRETERAS II CIV325
2.2.
Son muros que se construyen de hormign armado y consisten de un tallo o cuerpo delgado y una losa de base.
Son los ms usados actualmente; y pueden tener la forma de una L o una T invertida, Fig. 6.2.
Son usados generalmente a partir de una altura de 6 m. y se considera que son econmicos hasta una altura de
8 a 10 m.
Su aplicacin depende de los costes relativos de excavacin, hormign, acero, encofrados y relleno, as como
tambin de la apariencia y durabilidad de la obra, sobre todo en reas urbanas.
Armadura
Este tipo de muros constituye una solucin evolucionada a los muros tipo mnsula, cuya concepcin nace
debido a la necesidad de aligerar las piezas en aquellos muros de gran altura en los que se requeriran, por
consiguiente, grandes espesores.
La geometra de estos muros, Fig.6.3, es similar a la del muro mnsula con la diferencia de que a intervalos
regulares de longitud se tienen losas verticales delgadas de concreto, denominadas contrafuertes, que se hallan
uniendo la cara posterior del muro con la base. Estas losas se constituyen en rigidizadores de tensin que
disminuyen tanto los esfuerzos de flexin como los esfuerzos cortantes.
Los muros de contencin con contrafuertes son aconsejables a partir de los 12 m o cuando el relleno se halla
muy sobrecargado.
2.4.
El concepto de funcionamiento de estos muros es muy diferente al de los muros con contrafuertes. En este tipo
de muro no se trata de resistir el momento flector aumentando el canto y aligerando la seccin, sino que se trata
de reducir los momentos flectores debidos al relleno mediante los momentos producidos por la carga del
propio relleno sobre las bandejas, Fig. 6.4.
Su principal desventaja radica en la complejidad de la construccin, pero puede ser una buena alternativa al
muro con contrafuertes para grandes alturas.
CARRETERAS II CIV325
Contrafuertes
CARRETERAS II CIV325
}
Figura 4. Muro de contencin tipo bandeja.
1.5 Muros de contencin tipo criba.
El sistema de este tipo de muros emplea piezas prefabricadas de hormign de muy diversos tipos que forman
una red espacial que se rellena con el propio suelo, Fig. 6.5. La concepcin de estos muros tiene su origen en la
de muros anlogos que se realizaban antiguamente con troncos de rboles.
CARRETERAS II CIV325
Desarrolladas las caractersticas de los principales tipos de muros de contencin, a continuacin se presenta
para un caso general de muro, la notacin utilizada a lo largo del captulo, Fig. 6.6.
Relleno
Cara
anterior
Cara posterior
Tallo
Taln
Pie
Tacn
CARRETERAS II CIV325
0.3 m
min
Min
0.02 H
Min
0.02 H
Tallo
Taln
Pie
0.12 H a
0.17 H
0.1 H
0.1 H
0.1 H
0.12 H
a
0.17 H
0.5 H a 0.7 H
0.5 H a 0.7 H
Figura 7. Dimensiones aproximadas para varias componentes de un muro de contencin para revisiones
iniciales de estabilidad: (a) Muro tipo gravedad (b) Muro tipo mnsula (Das, 2001).
Las fuerzas horizontales incluyen la componente horizontal de la resultante de la presin del terreno y
cualquier otro tipo de fuerza horizontal.
Es necesario recordar, que en la resultante de la presin del terreno deben estar incluidos los efectos causados
por una posible sobrecarga en la superficie, la carga debida a compactacin o cualquier otro tipo de fuerza
horizontal.
La determinacin de la fuerza activa
que acta sobre la cara posterior del muro debe ser realizada
considerando una superficie o cara de soporte virtual.
Esta cara de soporte virtual es definida realizando las siguientes consideraciones:
Si se aplica la teora de la presin de tierra de Ranking, la cara virtual de soporte es definida trazando
una lnea vertical a travs del punto
Las fuerzas actuantes a considerarse para este caso son: el peso del concreto
no es obstruida por el tallo del muro, es decir cuando la lnea AC no cruza el tallo del muro;
con la vertical.
es determinado analticamente
CARRETERAS II CIV325
(I)
B
1
1
1
1
c1 = 0
c1 = 0
Ws
H
Pa (Rankine)
Pa (Rankine)
Ws
2
2
H
3
Wc
Wc
2
2
c2
c2
(a)
(b)
Figura 8. Cara de soporte virtual aplicada para la teora de Rankine (a) Muro tipo mnsula (b) Muro tipo
gravedad.
y la fuerza activa
, Fig.6.9.
1
1
c1 = 0
Pa (Coulomb)
2
2
Wc
c2
CARRETERAS II CIV325
Para la verificacin de la estabilidad externa de los tres primeros tipos de muros del apartado 1, que son muros
que dependen esencialmente de su propio peso, se deben realizar las siguientes verificaciones:
Verificacin al volteo respecto a la punta del muro.
5.1.
Para realizar la verificacin al volteo se considera un caso general, que toma en cuenta particularmente la
existencia de flujo de agua, Fig. 6.10. Cuando se presenta esta condicin, la carga de presin en un cierto punto
es determinada a partir del anlisis de flujo. Tal anlisis debe considerar el tipo de fundacin, el material de
relleno, el posible rango de permeabilidades horizontales y verticales, as como tambin la eficiencia de los
drenajes.
Existen varias tcnicas aplicables al diseo de muros, entre las cuales se tiene la aplicacin de mtodos
numricos tal como el mtodo de elementos finitos y el mtodo de fragmentos. Por simplicidad, cuando se
presente esta condicin, la fuerza de levante o empuje producida por el flujo en la base del muro es calculada
mediante el procedimiento aprendido en cursos anteriores.
Estrato impermeable
Luego, las Figuras 6.11 y 6.12 presentan las fuerzas que actan en un muro de gravedad y en un muro tipo
mnsula cuando se asumen las hiptesis de Rankine y Coulomb respectivamente.
CARRETERAS II CIV325
1
1
1
1
c1 = 0
c1 = 0
H'
Pv
H'
Pv
Pa
Pa
4
Pp
Ph
D Pp
B
F
Ph
2
2
2
2
c2
c2
(a)
(b)
Figura 11. Verificacin al volteo: Fuerzas que actan en un muro para la teora de Rankine (a) Muro tipo
gravedad (b) Muro tipo mnsula.
1
1
1
1
c1 = 0
c1 = 0
Pv
Pa
Pv
Pa
Ph
Ph
2
1
Pp
D Pp
C
F
2
2
c2
2
2
c2
Figura 12. Verificacin al volteo: Fuerzas que actan en un muro para la teora de Coulomb (a) Muro tipo
gravedad (b) Muro tipo mnsula.
El factor de seguridad
contra el volteo respecto al punto
determinado a partir de la siguiente ecuacin:
CARRETERAS II CIV325
[2]
Dnde:
Sumatoria de los momentos de las fuerzas que tienden a resistir el volteo en el punto
Sumatoria de los momentos de las fuerzas que tienden a voltear el muro respecto al punto
es la componente vertical de
Ancho de la fundacin
Brazos de los momentos medidos a partir de
, siendo
.
.
CARRETERAS II CIV325
, y a la fuerza de levante
. Luego, la
es igual a la fuerza
es igual a:
[3]
Dnde:
Brazos de momentos de las fuerzas
A travs del tiempo se ha observado los modos de falla en un gran nmero de muros, en los cuales la falla por
volteo es la que se presenta con menos frecuencia. Finalmente, se puede decir que cuando se realiza la
verificacin por volteo, el despreciar la fuerza pasiva hace ms conservador el diseo, ya que el tomarla en
cuenta incrementa el factor de seguridad.
5.2.
El factor de seguridad contra deslizamiento es definido como la razn entre la suma de las fuerzas resistentes
horizontales y la suma de las fuerzas horizontales de empuje, como se indica en la siguiente expresin:
[4]
Dnde:
Sumatoria de fuerzas resistentes.
Sumatoria de fuerzas de empuje.
La fuerza resistente es la fuerza producida por la resistencia al cortante del suelo desarrollado inmediatamente
debajo de la base del muro. Esta resistencia est definida por la siguiente expresin:
[5]
Dnde:
ngulo de friccin entre el suelo y la losa de base.
Adhesin entre el suelo y la losa de base.
CARRETERAS II CIV325
El ngulo
casos
Por otra parte, la adhesin entre el suelo y el muro es determinada aplicando un factor de
cohesin del suelo de fundacin.
Luego, la fuerza resistente a lo largo de la losa de base es:
a la
[6]
Reemplazando [6.5] en [6.6]
[7]
Pero:
[8]
El valor de la presin de poros en la ecuacin [6.8] es igual al valor de la presin de poros que se produce en la
base del muro. Para el caso particular de la Figura 6.10 es igual al valor de la presin de poros originado
debido a la fuerza de levante
1
1
c1
V
Ph
D
D1
Pp
R'
B'
2
2
c2
se
[9]
UMRPSFXCH FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CARRETERAS II CIV325
[10]
Para una verificacin ms conservadora se suele a veces despreciar la fuerza pasiva o la componente vertical
de la fuerza activa. Se aconseja tomar en cuenta la fuerza pasiva cuando el suelo base se halla en estrecho
contacto con el pie del muro, por otro lado se debe tomar en cuenta, que en ocasiones, no se debe considerar
para el clculo de la fuerza pasiva toda la profundidad debido a que esta puede estar sujeta a fenmenos de
erosin, sobre todo cuando se trabaja en carreteras.
Cuando el factor de seguridad obtenido es menor al recomendado en la ecuacin [6.3], la resistencia puede
incrementarse usando un dentelln o disminuyendo la fuerza activa.
El usar un dentelln como el mostrado en la Figura 5.13 implica un aumento de la fuerza pasiva, ya que
aumenta la altura de clculo de sta.
Entonces, la fuerza pasiva considerando el dentelln es:
[11]
Como
, evidentemente, se incrementa la fuerza pasiva. Este dentelln es usualmente construido debajo
del cuerpo del muro.
Para disminuir la fuerza activa se usa el mtodo desarrollado por Elman y Ferry (1988) que tiene como
principal limitacin la de ser vlido slo para muros con relleno granular horizontal.
A partir de la Figura 6.14, al ser el relleno horizontal no existe componente vertical de la fuerza activa; luego
se puede definir la fuerza horizontal como la suma de las fuerzas correspondientes al tallo y al taln:
[12]
Para disminuir la magnitud de
[13]
1
1
1
1
c1 =0
c1 =0
H'
Pa(1)
Pa(1)
D'
Pa(2)
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APa(2)
'
CARRETERAS II CIV325
El valor de
[14]
para cuando el taln no tiene reduccin es:
[15]
Reemplazando [6.14] y [6.15] en [6.12].
Finalmente,
[16]
De esta manera se logra disminuir el valor de la presin activa.
5.3.
El incremento de la presin vertical causado por el emplazamiento del muro, es transmitido al suelo a travs de
la losa de base. Este incremento de esfuerzos puede ocasionar la falla del suelo por capacidad de apoyo.
Figura 15. Variacin de A con el ngulo de friccin del relleno (Elman y Ferry, 1988).
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CARRETERAS II CIV325
La distribucin de la presin del terreno debajo de la losa de base puede ser trapezoidal o triangular, Fig. 6.16,
ocurriendo generalmente la presin mxima debajo del pie del muro. Esta presin mxima no debe exceder la
capacidad de apoyo del suelo.
CL
CL
R
V
C
Pie
V
e
B
Taln
C
Pie
B
Taln
H
e
V
C
B
2
B
2
qmin qtaln
qmax qpunta
qmax qpunta
Figura 16. Distribucin de la presin del terreno debajo de la losa de base de un muro de contencin.
La fuerza resultante que acta sobre la base del muro tiene por componente vertical a la sumatoria de fuerzas
verticales
que para el
Para los muros observados en la Figura 11 y 12, el momento neto M neto calculado a partir del punto , Fig.
6.16, es la diferencia entre la sumatoria de los momentos resistentes y la sumatoria de los momentos actuantes,
definidos en las Tabla 6.1 y en la ecuacin [6.3] respectivamente.
[16]
Luego, si se considera que la lnea de accin de
causado por
, entonces el
es solamente
:
[17]
se expresa como:
[18]
Las presiones: mxima
materiales:
y mnima
CARRETERAS II CIV325
[19]
Dnde:
Momento neto =
rea de la seccin base por unidad de longitud =
, se tiene:
para la determinacin de la
B
V V e 2
q max
B 1 1
1 B 2
12
[20]
[21]
q max y
Cuando
la distribucin de la presin del terreno es trapezoidal, mientras que cuando
la
distribucin de la presin del terreno es triangular, existiendo una fraccin de la base en la que se presentan
esfuerzos negativos, esfuerzos de tensin, representados por el segmento
en la Figura 16.
En el diseo de muros de contencin deben evitarse totalmente los esfuerzos de tensin debido a que la
resistencia del suelo a la tensin es prcticamente nula en comparacin con su resistencia a la compresin.
Finalmente, la capacidad de apoyo del suelo puede ser determinada a travs de la ecuacin de Hansen:
[22]
Dnde:
, debido a que el muro es considerando como una fundacin contina, ancho finito y largo
infinito.
Los factores de profundidad
y los factores de inclinacin ii pueden ser obtenidos, segn se requiera, a partir
de las ecuaciones dadas en las Tablas 5 (b) y 6 del captulo 3.
CARRETERAS II CIV325
, y adoptar un exponente de
para . La reduccin realizada a estos factores se debe a que la profundidad de fundacin del muro, es
por lo general, considerable.
La ecuacin [6.22] es utilizada para calcular la capacidad de apoyo del suelo situado debajo de una fundacin
rectangular, sometida a la aplicacin de una carga excntrica.
Luego, el rea efectiva de la base, originada debido a la aplicacin de una carga excntrica, es calculada
adoptando una largo unitario,
, y teniendo cuidado de que , medido a partir del origen mostrado en la
Figura 6.16 sea
garantizndose de esta manera que no se presentan esfuerzos de tensin.
5.4.
Para hallar el incremento de esfuerzos, se considera una distribucin trapezoidal de la presin del terreno,
pudiendo ser empleadas las ecuaciones de Boussinesq desarrolladas en el Captulo 1. El incremento de
esfuerzos puede ser fcilmente determinado dividiendo esta carga trapezoidal en un rectngulo y un tringulo
respectivamente. El incremento de esfuerzos producido por este tipo de cargas ya fue abordado en el apartado
1.3 del Captulo 1.
La determinacin del asentamiento producido en el terreno debido al emplazamiento de un muro de contencin
se realiza mediante los procedimientos ya expuestos en el captulo 2 que dependen fundamentalmente de la
naturaleza del suelo, es decir si el suelo es cohesivo o granular. Si la base del suelo es un material saturado
cohesivo o si existe un estrato profundo de suelo cohesivo dentro la zona de influencia de esfuerzos,
asentamientos por consolidacin ocurrirn a lo largo del tiempo. Caso contrario, si la base del suelo es
granular, el asentamiento se producir durante la construccin.
En cualquiera de los casos puede existir asentamientos diferenciales entre el pie y el taln, sobretodo cuando
existe una gran diferencia de presin entre ambas posiciones.
Los asentamientos en el taln son mayores a los producidos en el pie cuando existe un incremento sustancial
del relleno, que representa un consiguiente incremento en la carga del suelo.
Una situacin ms crtica ocurre cuando para la construccin de la fundacin se lleva a cabo la excavacin del
suelo usando maquinaria especial. Como producto de la excavacin puede ser encontrada una base rugosa y
luego si esta es cubierta con una delgada capa de arena; se presentarn grietas en el muro, sobre todo poco
despus de que la construccin es completada. La ocurrencia de estas grietas puede ser evitada con una
adecuada supervisin de la construccin y cumpliendo a cabalidad las especificaciones de compactacin a
realizarse antes de que la losa de base sea vaciada.
Por otro lado, los asentamientos en el pie son ms difciles de controlar debido a que estos son producidos a
causa de esfuerzos laterales del terreno. Este inconveniente, puede ser de algn modo salvado si se utiliza una
losa de base amplia que permita disminuir en cierto modo la presin de base.
6. Fallas por cortante en un muro de contencin.
En un muro de contencin pueden producirse dos posibles tipos de falla por cortante:
Falla por cortante superficial.
Falla por cortante profunda.
La falla por cortante superficial en el suelo de fundacin de la base del muro, se presenta a lo largo de la
superficie cilndrica abc , Fig. 17. El centro
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del arco
CARRETERAS II CIV325
determinado mediante tanteos, como el centro que presentaba el menor factor de seguridad. Este tipo de falla
se produce debido a un esfuerzo cortante excesivo en la superficie de falla abc .
La ocurrencia de la falla puede ser evitada asegurando un
debido a que el factor de
seguridad contra falla al cortante superficial es mayor que el factor de seguridad contra deslizamiento de la
base.
La falla por cortante profunda se produce debido a la existencia de un estrato dbil situado debajo del suelo de
fundacin, a una profundidad de aproximadamente 1.5 veces el ancho de la base del muro de contencin. Esta
falla se manifiesta a travs de una superficie cilndrica
, Fig.18.
a
c
1. Dibuje el muro de contencin y el perfil del suelo de fundacin a una escala conveniente.
2. Dibujar el primer arco de crculo de tanteo
, siendo
el radio del
crculo de tanteos, Fig. 6.19 (a). Por motivos prcticos se considera que el peso de suelo del rea
es simtrico respecto a una lnea vertical trazada a travs del punto
CARRETERAS II CIV325
f
O
Para
< 10
d
Suelo dbil
7. Determinar el ngulo
8. Calcule
[23]
Dnde:
Distancia perpendicular entre la lnea de accin de
y el centro
11. Determinar la fuerza resistente sobre la superficie de falla. Para esto, dividir el rea de las zonas
en dovelas rectangulares o triangulares Fig. 6.19 (b). A continuacin determinar el peso de cada
dovela por unidad de longitud
. No confundir
con el peso
determinado para la zona
.
12. Determinar los centroides de las dovelas definidas en el paso 11. Pasar una lnea vertical a travs del
centroide hasta que sta choque con la superficie de falla, obtenindose de esta manera distintos puntos
de interseccin.
13. Unir el centro
ngulo
que es el ngulo que forma la lnea radial con la lnea vertical trazada en el paso 12.
.
ING. JORGE CHACON CHOQUE
CARRETERAS II CIV325
[24]
Dnde:
Longitudes de los arcos
, respectivamente.
g
f
1
1
c1
W
H'
O
a
2
2
c2
s
s
cs
c
Pa
d
Estrato de
arcilla
blanda
(a)
g
f
1
1
c 1= 0
O
a
W b
h
2
2
c2
s
s
cs
d
1
W1
Arcilla
blanda
(b)
Figura 19. Anlisis de falla por cortante profundo.
16. La fuerza mxima que se genera a lo largo de la superficie de falla es:
17. Finalmente se determina el factor de seguridad para falla por cortante profunda a travs de la siguiente
expresin:
CARRETERAS II CIV325
18. Luego se determina el factor de seguridad para otras posibles superficies de falla, hasta encontrar la
superficie que presente el mnimo factor de seguridad.
EJERCICIOS RESUELTOS
Problema 1. Calcular la fuerza activa total que el terreno ejerce sobre el muro de hormign en masa mostrado
en la figura, utilizando:
a)
b)
Teora de Rankine
Teora de Coulomb
A partir de la ecuacin G-5 del anexo G, se calcula el coeficiente de presin lateral Ka para una inclinacin del terreno de
15 y ngulo de friccin interna de 30.
Ka = 0,373
Se obtiene:
Pa = (1/2)(18,5)(0,373)(4,189)2 = 60,5 KN/m
El vector Pa tiene una inclinacin de 15 paralelo a la superficie del terreno. En notacin vectorial, utilizando los vectores
unitarios i, para el eje horizontal, j, para el eje vertical, se obtiene:
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CARRETERAS II CIV325
Pa = 58.48 i 15.66 j
A continuacin el peso del bloque triangular de suelo por metro de longitud ser igual a su rea multiplicada por el peso
unitario.
W = (1,477)(18,5) = 27,32 KN/m
W = 27,32 j
La suma de los vectores Pa y W es:
R = 58,48 i (15,66 + 27,32) j
R = 58,48 i 42,98 j
Finalmente la magnitud de la fuerza resultante sobre el muro y su inclinacin son:
R = 72,57 kN/m
36,3
A partir de la ecuacin G-9 del anexo G, se calcula el coeficiente de presin lateral Ka para una inclinacin del terreno de
15, ngulo de friccin interna de 30 y ngulo de friccin del muro estimado en 20 (0,67 ).
Ka = 0,4804
Se obtiene:
Pa = (1/2)(18,5)(0,4804)(4)2 = 71,0 KN/m
Por lo tanto la magnitud de la fuerza resultante sobre el muro y su inclinacin son:
R = 71,0 kN/m
30,0
Problema 2. Calcular la fuerza total horizontal sobre el muro de hormign mostrado en la figura. Utilice el mtodo de
Rankine.
CARRETERAS II CIV325
19 KN/m3
35
c 0
20.5 KN/m3
35
c 0
v [KPa]
a v [KPa]
38.0
48.7
u [KPa]
11.27
14.45
9.8
CARRETERAS II CIV325
FIGURA 1
[m]
c=24 kN/m3
1=20 kN/m3
'=28
c'=0
1
2
3
2=21 kN/m3
'=30
c'=0
3 =22 kN/m3
'=32
c'=0
4
5
6
7
=20 kN/m3
4
'=28 c'=0 =20
8
0
[m]
Distribucin de presin de poros
40 kN/m2
Suelo 1:
Suelo 2:
CARRETERAS II CIV325
Suelo 3:
En la Figura 5 se muestran los diagramas correspondientes al esfuerzo vertical total, efectivo y la presin lateral del
suelo.
0,57
0,57
0,86
v'
k av'
4
5
P'a1
60
60
21.66
19.58
P'a2
7
102
19.6
82.4
27.44
25.30
P'a4
168
P'a3
49
119
36.53
P'a5
[m]
40 kN/m2
F=160 kN
CARRETERAS II CIV325
Se toman en cuenta los momentos generados por las fuerzas activas calculadas en la parte superior, la fuerza hidrosttica
lateral detrs del muro y de levante en la base del muro.
Entonces se escribe:
rea
[m2]
8.00
7.00
7.00
1.29
15.42
0.57
9.14
0.57
8.00
[kN/m3]
24
24
24
20
20
21
21
22
22
W
[kN]
192.00
168.00
168.00
28.80
308.40
11.97
191.94
12.54
176.00
V=1254.65
b
[m]
4.00
1.50
2.67
2.57
5.43
3.24
5.72
3.81
6.00
MR
[kNm]
768.00
252.00
448.56
66.31
1674.61
38.78
1097.90
47.78
1056.00
MR=5449.94
Para la sumatoria de fuerzas actuantes se toman en cuenta todas aquellas fuerzas que actan de adentro hacia fuera del
talud sobre el muro intentando desplazarlo.
Las fuerzas resistentes son todas aquellas que se oponen al desplazamiento del muro, en este caso solo la friccin entre el
suelo y la base del muro. Ca=0
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CARRETERAS II CIV325
Problema 4. Calcular la presin activa de Coulomb mediante la solucin grfica para el muro de hormign mostrado en
la figura. El ngulo de friccin interna del relleno granular es de 35 y la friccin en el muro de 25.
17 KN/m3
c 0
35 Angulo de friccin interna
25 Angulo de friccin del muro
rea, m2
ABC1
ABC2
ABC3
ABC4
ABC5
5,4408
9,9408
14,4408
18,9408
23,4408
Peso unitario
KN/m3
17
17
17
17
17
Peso, KN
92,5
169,0
245,5
322,0
398,5
ING. JORGE CHACON CHOQUE
CARRETERAS II CIV325
C2
C3
C4
C5
A
400
300
200
100