Qu tipo de Traccin total es mejor?

El sistema de Traccin total tiene como propsito optimizar el desempeo

del motor, aumentando la capacidad de transformacin de la energa
del motor en el movimiento del vehculo. Con
la Traccin total (Traccin en las 4 ruedas) se logra un mejor ejercicio en
los neumticos, que el obtenido cuando se transmite la fuerza nicamente
con dos ruedas.
Los vehculos con Traccin total existen desde hace mucho tiempo. Audi
es pionera en este tipo de Traccin con su famoso sistema Quattro, el
primer auto en utilizar laTraccin total fue el Jensen Interceptor. Desde
entonces diferentes marcas lo han adoptado para equipar sus vehculos.

Traccin Integral

Cuando se habla de Traccin Integral, se hace referencia a que las cuatro

ruedas generan Traccin en todo momento sobre la transmisin.
La Traccin permanente es ms segura, por las ventajas que supone
tener las ruedas ejerciendo fuerza en todo momento. Pero requiere la
instalacin de un diferencial ms a la salida de la caja de transferencia,
para poder distribuir el giro del motor entre los dos ejes.
Este diferencial se ubica en la parte central, y permite que las ruedas
del eje delanteropuedan girar de forma independiente a las ruedas del eje
trasero. Algunos vehculos tienen la opcin de bloquear y desbloquear
el diferencial central. Cuando se puede bloquear, la Traccin se puede
repartir en partes iguales entre el eje trasero y delantero.

Traccin conectable

Der neue Vito - Allradantrieb

The New Vito all-wheel drive
Los vehculos que cuentan con Traccin conectable son en sntesis autos
de Traccindelantera o trasera que cuentan con la opcin de conectar el
otro eje en ciertas ocasiones. En este tipo se encuentran los que
tienen diferencial central y los que no, los que cuentan con diferencia
central pueden utilizar la Traccin total sobre cualquier superficie y a
cualquier velocidad, los que no tienen diferencia central, solo la pueden
utilizar en condiciones de baja adherencia y a baja velocidad.
El diferencial central mejora la estabilidad compensando las diferencias de
giro entre las ruedas en las curvas y la adherencia repartiendo la potencia
del motor entre las ruedas de forma proporcional. Cuando una rueda pierde

adherencia, sta se lleva toda la potencia, patina y la rueda contraria se

queda sin fuerza, por lo tanto el vehculo no avanza. La solucin es lograr
que ambas ruedas reciban la fuerza por tanto cada ejetiene
un diferencial para repartir la fuerza de giro en las ruedas.
Slose debe circular con diferencial central bloqueado en superficies con
poca adherencia (hielo, nieve, barro). En el resto de situaciones se
recomienda llevarlo desbloqueado.
La mayora de los autos que se comercializan no tienen incorporado el
bloqueo deldiferencial central, ni caja de cambios con reductora, por lo
que sus posibilidades se reducen ante situaciones complicadas de barro,
pendientes fuertes, nieve o hielo.

Sistema Torsen

El sistema Torsen se ubica entre los sistemas que cuentan

con diferenciales centrales. Este diferencial hace un reparto automtico
del par de forma mecnica, es decir, si el coche pierde adherencia de uno
de los ejes, enva ms fuerza al otro con mayor agarre. An siendo un

sistema muy eficaz, cada da son menos los autos que lo montan debido a
que aumenta el consumo de combustible. Por ello hoy en da, las marcas
optan por otro tipo de sistema denominado Haldex.

Sistema Haldex

El sistema Haldex lo utilizan los vehculos con Traccin en un solo eje, el

otro tren solo recibe la fuerza si el eje principal pierde adherencia. La
mayora de los sistemas Haldexse configuran con el 90% de
la Traccin en el eje delantero, y 10% en el eje trasero.
El sistema Haldex utiliza los sensores del ABS para cumplir su labor. Un
dispositivo electro hidrulico comprime los discos que arrastran ms o
menos el otro eje. La mayor ventaja del sistema Torsen frente al sistema
en mencin es que tienen menos perdidas por rozamiento y es ms
econmico.

Sistema de acople viscoso

El sistema de acople viscoso es similar al Haldex en su funcionamiento

ya que regula laTraccin con un diferencia que cuenta con una silicona que
se expande y aumenta la viscosidad con la temperatura. En el momento
que el eje patine, la silicona se dilata por efecto de la temperatura y
arrastra el otro eje. La mayor desventaja de este sistema es el desgaste
irregular que genera en los neumticos, por lo cual es aconsejable rotar las
ruedas cada 10.000 kilmetros, para contrarrestar el efecto.

Diferenciales electrnicos

Existen diferenciales centrales que pueden variar la distribucin de par

segn la forma de conducir o el tipo de superficie y para ello se utilizan los
sensores del ABS. Normalmente tienen cuatro modos: gravilla, nieve,
asfalto y auto.
Son los sistemas ms caros y delicados, sin embargo su eficacia est por
encima del resto de sistemas.

44 sin diferencial central (offroad)

Tienen Traccin permanente slo en las ruedas posteriores, no

tienen diferencialcentral y la Traccin delantera se engancha con una
palanca, quedando bloqueada. Esto quiere decir que permanentemente
las 4 ruedas giran a la misma velocidad. Este tipo de Traccin se utiliza
ms que todo en todoterrenos (offroad).
Slo se pueden emplear en zonas de muy poca adherencia, que permitan a
las ruedas patinar para no sobrecargar las transmisiones en las curvas. En
stas van a intentar seguir recto.
Fuente: Aficionados a la mecnica