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Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.12, p.

69-80, Outubro, 2008

Manuteno de pavimentos urbanos com revestimentos asflticos


Maintenance of urban asphalt pavements
Marcelo Scaranto & Fernando Pugliero Gonalves
Universidade de Passo Fundo UPF, Passo Fundo, RS
marceloscaranto@yahoo.com.br , pugliero@upf.br

RESUMO: Neste trabalho so apresentados resultados obtidos em investigaes realizadas acerca de


procedimentos de avaliao dos pavimentos urbanos brasileiros. Foram verificadas tcnicas para
caracterizao das condies de superfcie dos pavimentos, condies de drenagem e trfego atuante. Das
aplicaes prticas buscou-se apontar caminhos para a gerao do diagnstico que permita estabelecer as
condies reais de conservao das vias. Tal diagnstico baseia-se, fundamentalmente, nos resultados
derivados na fase de avaliao das vias atravs da realizao de levantamentos visuais. Atravs da
aplicao prtica da metodologia proposta para avaliao e proposio de medidas aplicveis para a
manuteno dos pavimentos obtm-se como primeiro resultado importante a sistematizao num curto
espao de tempo de um grande conjunto de dados. De posse desses dados possvel, ento, o
estabelecimento de um diagnstico que para as vias de interesse. Ainda, neste estudo, foram selecionados
trechos de pavimentos urbanos para a realizao de verificaes envolvendo aplicaes prticas dos
procedimentos de avaliao proposto para vias urbanas do municpio Santa Maria/RS. Aps, foram
aplicadas rvores de deciso para apontamento de tcnicas de manuteno aplicveis as diferentes
situaes estruturais e de restries oramentrias caracterizadas na atual fase da vida de servio dos
pavimentos.
ABSTRACT: This work aims to establish a procedure to evaluate Brazilian urban pavement that can bring
projects measures and maintenance techniques that can be adapted to the Brazilian scenario. In the
evaluation, conditions of drainage, conditions of traffic, and the defects on the surface of pavements are
verified, searching for a diagnosis that allows establishing the real conditions of conservation of the roads
under study, through a continuous visual survey. This tool enables a broad set of data to be inventoried in a
short period of time. With these data, it will be possible to establish a diagnosis that contemplates, both
quantitatively and qualitatively, the characteristics of the road under study. Also, there is the selection of
urban paved roads in order to check on practical applications for the procedure of evaluation developed in
the town of Santa Maria/RS. With the ready diagnosis, this study proposes techniques of maintenance for
urban pavements, which are the result of the selection and the analysis of the decision trees. This device
will enable the assistance in the process of decision making about which alternatives are more suitable to
restore the pavements. Against technical or budget restrictions, it will be possible to generate a collection
of maintenance solutions.

1. INTRODUO
A inexistncia de procedimentos ou tcnicas para a
avaliao das condies dos pavimentos urbanos e,
por conseqncia, a falta de critrios que
porventura so usados na manuteno dos
pavimentos urbanos brasileiros nos dias atuais,
fundamentam a problemtica do trabalho
desenvolvido neste artigo.

Atualmente, quase na totalidade das cidades


brasileiras, acontece a adaptao de procedimentos
de avaliao e identificao de tcnicas de
manuteno recomendados por rgos rodovirios
como os DERs (Departamentos de Estradas e
Rodagem Estaduais) e DNIT (Departamento
Nacional de Infra-estrutura de Transportes), para
situaes que acontecem no mbito municipal.
Balbo (1997) ressalta a importncia da utilizao

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da elaborao de projetos de manuteno


compatveis com a situao urbana e que permitam
encaminhar solues adequadas s necessidades
estruturais do pavimento.
Com a ausncia de procedimentos tcnicos bem
estabelecidos, o poder municipal toma decises
baseadas em solues que no representam a real
necessidade dos pavimentos. Fica invivel
estabelecer, ento, a priorizao de quais vias
seriam contempladas num possvel programa de
manuteno desses pavimentos.
Para Shoji (2000), o principal desafio
enfrentado pela maioria das prefeituras municipais
brasileiras est relacionado ao volume de recursos
financeiros disponveis que, na maioria das vezes,
so insuficientes para manter a rede pavimentada
em condies acima do nvel mnimo de aceitao
pelos seus usurios. Ainda, sabe-se que, em geral,
as decises com relao manuteno dos
pavimentos so tomadas conforme a necessidade
de servio produzido, no sendo adotado nenhum
critrio tcnico que considere a qualidade dos
mesmos. Desta forma, segundo essa poltica de
fazer mais, os pavimentos tm sido subdimensionados e, conseqentemente, no vm
suportando o aumento do volume de trfego,
resultando em pavimentos inaceitveis.
Nesse sentido, fica evidente a necessidade de
buscar novas alternativas tcnicas para equacionar
este problema. A obteno de um diagnstico
confivel para os pavimentos urbanos passa a ser
fundamental para a determinao de solues de
manuteno compatveis com as necessidades dos
pavimentos avaliados.
Segundo Danieleski (2004), a partir do
conhecimento do estado da integridade dos
pavimentos, possvel prever seu desempenho
futuro, traar diretrizes ou estratgias de
conservao e elaborar programas de manuteno
em nvel de rede.
Posteriormente ao processo de avaliao,
Rodrigues (1996) salienta que para se obter um
diagnstico confivel convm levar em
considerao os seguintes aspectos:

conservao e restaurao necessrias para


melhor-lo.
necessrio conhecer a condio estrutural do
pavimento para, ento, determinar-se em que
velocidade os defeitos podero estar
deteriorando o pavimento.
Os procedimentos apresentados a seguir so
resultado da sntese da dissertao de mestrado do
presente autor e visam estabelecer novos critrios
para avaliao, diagnstico e definio de medidas
para a manuteno de pavimentos urbanos com
revestimentos asflticos.
2. PLANEJAMENTO EXPERIMENTAL
A
metodologia
estabelecida
para
o
desenvolvimento da pesquisa inclui duas fases
principais: (a) estudo e definio de procedimentos
para diagnstico dos pavimentos e; (b)
levantamentos de campo e aplicaes prticas. As
principais etapas do desenvolvimento do trabalho
esto apresentadas no Anexo A.
2.1 Avaliao dos pavimentos
Os procedimentos propostos para a coleta de dados
esto baseados na realizao de um Levantamento
Visual Contnuo (LVC). Tais levantamentos
consistem na aquisio de informaes necessrias
para a formulao do diagnstico. De posse de
planilhas de aquisio de dados a obteno das
informaes d-se atravs de registros visuais
realizados durantes as inspees dos pavimentos no
campo. O processo definido para avaliao prope
a obteno das seguintes informaes principais:
A - O registro dos defeitos de superfcie,
classificados em trs nveis de severidade
(Aceitvel, Tolervel e Intolervel) e extenso
(Alta, Mdia e Baixa), e representados em croqui.
Estes dados so obtidos avaliando-se trs
categorias de defeitos de superfcie, conforme
descrio a seguir:
CATEGORIA 1: Trincamento

Deve ser avaliada a relao entre o


desempenho apresentado pelo pavimento e seu
trfego solicitante (resposta da estrutura s
cargas do trfego).
O levantamento dos defeitos de superfcie
apresentados por um determinado pavimento
est diretamente relacionado s medidas de

Trincamento por fadiga (TF)


Trincamento em bloco (BL)
Trincamento por reflexo (TR)
Trincas transversais (TT)
Trincas longitudinais (TL)
Trincas de escorregamento (TE)

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Trincas de bordo (TB)

CATEGORIA 2: Desintegrao

Panelas (P)
Desgaste (D)
Desagregao superficial (DS)
Eroso de bordo (EB)
Bombeamento de finos (BF)
Desplacamento de capa selante (DC)
Remendos (R)

CATEGORIA 3: Deformaes
Generalizadas:
Afundamentos em trilha de roda (ATR)
Corrugaes (COR)
Localizadas:
Escorregamento de Massa (EM)
Depresses (DP)
Expanso localizada (EL)
Zona Mista (ZM)
Para permitir o entendimento acerca do
procedimento de classificao dos defeitos
proposta neste trabalho, apresenta-se, como
exemplo, o critrio desenvolvido para a avaliao
do Trincamento por fadiga (Figura 1).

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Severidade 2: trincas de pequena abertura (menos


de 2 mm) interconectadas em polgonos, com
pouca ou nenhuma eroso nos bordos;
Severidade 3: os polgonos delimitam pedaos
bem definidos do revestimento, com eroso nos
bordos das trincas, e podendo apresentar
desplacamentos.
Em termos de extenso:
Alta: mais de 50% da rea das trilhas de roda
ocupada pelo trincamento;
Mdia: entre 10 e 50% da rea das trilhas de roda
ocupada pelo trincamento;
Baixa: menos de 10% da rea das trilhas de roda
ocupada pelo trincamento.
B - Nota referente condio geral do pavimento,
utilizando a escala do PSR (Present Serviceability
Rating, ou Avaliao da Serventia Atual) da
AASHTO, que varia do valor 5, para pavimentos
em perfeitas condies, at o valor 0, para
pavimentos completamente deteriorados.
C - A atribuio de uma nota que deva traduzir a
condio funcional do pavimento, denominada
PSIQI, no que se refere ao conforto e segurana
apresentados por este pavimento. Esta nota
baseada nos conceitos de trafegabilidade propostos
por Zimmerman et al (1994), que consiste em
avaliar a irregularidade do trecho do pavimento
percorrendo-se o trajeto dentro de um veculo e
registrando esta impresso. Tambm, para este
caso, ser utilizada a escala do PSR da AASHTO.
D - Classificao da drenagem superficial do
pavimento em trs nveis: Ideal, Suficiente e
Insuficiente, de acordo com anlise da quantidade e
localizao dos dispositivos de drenagem
superficial (Poos de visita, Bocas-de-lobo e
Sarjetas), conforme a seguir:

Figura 1 Trincamento por fadiga


Ideal:
O trincamento por fadiga est asssociado
repetio das cargas do trfego, razo pela qual se
concentram nas trilhas de roda. Formam pequenos
polgonos de lados no paralelos.
Em termos de severidade:
Severidade 1: fissuras capilares isoladas ou com
pouca interconexo, localizadas nas trilhas de roda
e sem eroso nos bordos das trincas;

Bocas-de-lobo: Localizadas um pouco


montante das esquinas, se possvel anteriores
faixa de pedestres, respeitando as questes
topogrficas. Espaamento de, no mximo, 80 m
entre elas.
Sarjetas: Calha de gua de formatao de acordo
com a seo tipo ideal, e que aparentemente
suporte as vazes das guas pluviais.

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Poos de visita: Possibilitam a inspeo e


limpeza de suas tubulaes, com facilidade.
Espaamento entre 120 e 180 m.
Suficiente:
Bocas-de-lobo: Cumprem seu papel de captar a
vazo das guas pluviais, mas sua localizao, tipo
ou espaamento esto aqum do ideal.
Sarjetas: Cumprem o papel de conduzir as guas
superficiais, mas apresentam sees fora daquelas
consideradas ideais.
Poos de visita: Cumprem seu papel em relao
ao desempenho de suas funes de maneira
aceitvel. Espaamento maior que 180 m.
Insuficiente:
Bocas-de-lobo: Quando no cumprem o
propsito de absorver a vazo das guas pluviais.
Sarjetas: No conseguem, por qualquer razo,
cumprir o papel de conduzir as guas superficiais.
Poos de visita: No conseguem desempenhar
seu papel de possibilitar a inspeo e limpeza de
suas tubulaes.
E - Registros fotogrficos que so responsveis
pela formao de um banco de dados de cada
trecho do pavimento avaliado.
F - Trfego atuante na via de estudo atravs dos
parmetros: N (Nmero equivalente de passagens
de um eixo padro de 80 kN), VDMC (Volume
Dirio Mdio de veculos Comerciais) e
Classificao da via.
Para as aplicaes iniciais prope-se que sejam
adotados os critrios da Instruo de Projeto - (IP2) da Prefeitura Municipal de So Paulo, mas no
se fazendo pesagens. A contagem dos veculos
realizada atravs do preenchimento de planilha de
dados.
A partir da contagem do VDMC, faz-se o
clculo do nmero equivalente de operaes
acumuladas durante o perodo de projeto para o
eixo rodovirio padro (Np). O valor de NANO
pr-requisito para o clculo do Np, e dado por:
N ANO = VDM C FV 365 Fr

(1)

VDMC = Volume Dirio Mdio de caminhes e


nibus;
FV = Fator de veculo;

Fr = Fator climtico regional.


Em relao aos fatores de veculo a serem
adotados prope-se que, num primeiro momento,
sejam utilizados aqueles derivados do estudo da
AASHTO ROAD TEST e apresentados a seguir:
Veculos com 2 eixos:
FV = 0,51
Veculos com 3 eixos:
FV = 2,24
Veculos com 4 eixos:
FV = 1,26
Veculos com 5 eixos:
FV = 11,1
Veculos com 6 eixos ou mais: FV = 8,34
De posse do NANO, calcula-se o valor de Np,
para um perodo de projeto estabelecido
(geralmente 10 ou 12 anos), admitindo-se uma taxa
anual para o crescimento do trfego. Com o valor
de Np, pode-se ento classificar o trfego da via de
acordo com os critrios propostos no Quadro 1.
G - Informaes gerais como geometria da via
avaliada, nmero das faixas de trfego e altura do
meio fio.
Quadro 1: Tipo de vias e parmetros de trfego
(Prefeitura de So Paulo IP- 02)

Tipo de via

Trfego

VDM

Np

Local

Leve

1 a 20

105

Coletora
secundria

Mdio

21 a 100

5 105

Coletora
principal

Meio
pesado

101 a 300

2 106

Arterial

Pesado

301 a 1000

2 107

Expressa

Muito
pesado

> 1000

5 107

2.2 Diagnstico dos pavimentos


O diagnstico para os pavimentos urbanos visa
estabelecer quais medidas de manuteno so
necessrias para controlar os mecanismos de
deteriorao dos pavimentos. Para isto, so

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necessrias anlises profundas dos critrios de
avaliao, bem como o processamento dos dados
coletados nas planilhas de campo.
A partir da avaliao dos pavimentos, foi
elaborada uma proposta para o seu diagnstico,
contemplando os seguintes itens:
ndice que representa as condies da superfcie
dos pavimentos. Para representar estas condies,
ser utilizado o PSIIDS proposto por Pereira (1979),
de acordo com a seguinte expresso:
PSI IDS

309,22 0,616 IDS


=
61,844 + IDS

O estabelecimento do PSI Present


Serviceability Index ou ndice de Serventia
atual do pavimento, produto da ponderao
entre PSR, PSIQI e PSIIDS, representado pela
equao 3. O valor do PSI composto por um
misto de trs fatores, da seguinte maneira:

PSI =

(2)

PSR + PSI IDS + PSI QI


3

(3)

Quadro representativo do estado da superfcie


dos pavimentos, contendo a representao da
sua estrutura, do tipo de defeitos e das
respectivas severidades e extenses;
Trfego da via;
Condio da drenagem superficial;
Caractersticas geomtricas da via;
Quadro
abordando
uma
srie
de
questionamentos. Por exemplo: se existe
possibilidade de recapeamento na via em
questo; informaes relativas aos materiais
das camadas do pavimento; dados sobre a
serventia
do
pavimento;
informaes
complementares que tratam de questes como
desgaste excessivo e exsudao do pavimento.
Diagnstico do pavimento gerado por rvores
de deciso (Gonalves, 1997), verificando a
possibilidade de: reflexo de trincas;
necessidade
de
impermeabilizao
da
superfcie; necessidade de regularizao devido
a deformaes plsticas excessivas; ocorrncia
de descompactao da base; necessidade de
reforo estrutural; ocorrncia de deficincias
construtivas ou de drenagem e se h
necessidade de correo do atrito no
revestimento;

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Um exemplo de aplicao das rvores de


deciso estabelecidas para a fase de diagnstico
do pavimento est apresentado no Anexo D.
Tipo de interveno de manuteno aplicvel
(sugesto de campo);
Dados adicionais - Por exemplo: se o
pavimento necessita de avaliaes estruturais,
destrutivas e/ou no destrutivas.

2.3 Medidas de manuteno


A proposta estabelecida para a definio das
medidas de manuteno baseada na determinao
dos tipos de intervenes para os pavimentos
urbanos. O ponto de partida estabelecido na
correlao entre o valor do PSI e o tipo de via onde
estes pavimentos esto inseridos. Portanto, de
acordo com o valor do PSI diagnosticado para cada
trecho de uma determinada via, existe
potencialmente um tipo de interveno de
manuteno que seja a mais adequada (Anexo B).
A escolha de determinada soluo de
manuteno deve respeitar, de acordo com o
diagnstico, as seguintes consideraes:
Estrutura do pavimento;
O estado da superfcie do pavimento:
severidade e extenso dos defeitos de
superfcie,
apontando
os
padres
predominantes de trincamento, desintegrao e
deformaes plsticas;
Localizao dos defeitos de superfcie (croqui
de defeitos);
Se o pavimento possibilita recapeamento
imediato;
Necessidade de regularizao do pavimento;
Tipo de via e seu respectivo trfego (critrio
auxiliar);
PSR, PSIQI, PSIIDS, PSI;
Condio da drenagem superficial (critrio
auxiliar);
Localizao dos dispositivos de drenagem
superficial (croqui drenagem superficial);
Existncia ou no de exsudao;
Existncia ou no de desgaste superficial;
Diagnstico proveniente das rvores de
deciso;
Medidas de manuteno aplicveis e soluo de
campo;
Dados adicionais recomendveis Necessidade
de ensaios no destrutivos e/ ou destrutivos.

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3. APLICAES PRTICAS
Nos Anexos C e D esto apresentados resultados
de aplicaes prticas dos critrios propostos para
um trecho de pavimento urbano da Av. Presidente
Vargas na cidade de Santa Maria/RS. Os dados
foram organizados de modo a auxiliar a
compreenso do leitor, desde o processo de
aquisio de dados, avaliao e diagnstico dos
pavimentos urbanos at a definio das solues de
manuteno aplicveis aos pavimentos.

4. CONCLUSES
Neste artigo foram apresentados resultados de um
estudo cujo objetivo principal foi investigar
tcnicas para avaliao de vias urbanas, definio
de diagnstico acerca da necessidade de
manuteno requerida num certo momento da vida
de servios das vias e identificao de medidas
corretivas aplicveis. Os aspectos que podem ser
destacados como concluses deste trabalho so:

Os dados resultantes do processo de


diagnstico propiciam facilmente a verificao
dos problemas apresentados pelo pavimento
avaliado;
Em relao ao estado de superfcie, pode-se
afirmar que os dados obtidos fornecem um
panorama bastante claro e abrangente da
situao atual dos pavimentos avaliados. O
levantamento dos defeitos de superfcie, em
nveis de severidade e extenso, mostrou-se de
maneira adequada para as situaes
encontradas em campo. Em complemento a
este aspecto, as planilhas de campo e os
registros fotogrficos ajudam a situar os
defeitos, nas superfcies de avaliao,
possibilitando auxiliar no planejamento das
atividades de manuteno que venham a ser
adotadas para corrig-los;
A anlise do critrio auxiliar de drenagem
superficial possibilita encaminhar solues
prvias para a correo de problemas no
escoamento e captao das guas superficiais;
O critrio auxiliar de trfego serve para
classificar as vias avaliadas, visando
estabelecer sua correlao com as possveis
intervenes de manuteno. Outro ponto a se
ressaltar que o estudo do trfego, pelo
estabelecimento do nmero N e do VDM,

possibilita preparar possveis projetos de


restaurao e realizar estudos de previso de
desempenho para estes pavimentos;
No quesito questionamentos, (como, por
exemplo, os apresentados no Anexo E),
apresenta-se uma srie de dados e
questionamentos imprescindveis escolha das
solues de manuteno para os pavimentos.
Os questionamentos relacionados com o tipo e
as caractersticas dos materiais constituintes
das camadas dos pavimentos avaliados, bem
como o resumo relacionado aos defeitos de
superfcie, ajudam a formar o banco de dados;
Pode-se afirmar que, nas aplicaes prticas,
no ocorreram diferenas significativas entre os
ndices PSR e PSIQI, mostrando ser difcil a
dissociao da avaliao dos pavimentos,
quando observados quer sob a tica geral, no
caso do PSR, quer em relao questo
funcional, representada pelo PSIQI;
A complementao do diagnstico, pela
utilizao das rvores de deciso, apresentou
resultados bastante prximos s impresses de
campo, no momento das aplicaes prticas.
Como
parmetro
na
certificao
do
funcionamento das rvores de deciso,
comparou-se o quesito Questionamento com
o resultado das rvores de deciso;
A proposta para definio das tcnicas de
manuteno aplicveis aos pavimentos
avaliados mostrou-se coerente com as
aplicaes prticas realizadas at o momento;
Os critrios propostos para a elaborao do
diagnstico responderam de maneira adequada
ao propsito de encaminhar solues de
manuteno coerentes. Algumas consideraes
em relao ponderao do parmetro PSI
podem merecer novos estudos, buscando um
valor mais preciso ainda. Entretanto, o valor do
PSI mostrou-se adequado para o estudo
desenvolvido neste trabalho;
O diagnstico, pelas rvores de deciso,
justifica-se pela busca de uma padronizao das
solues de manuteno requeridas pelos
pavimentos avaliados. Nesta mesma linha,
como complemento do diagnstico, ser
necessrio avaliar o pavimento estruturalmente,
fazendo-se uso de ensaios destrutivos e no
destrutivos;
A proposta para a definio de solues de
manuteno para os pavimentos avaliados

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mostrou-se correta, mas de certo modo
incompleta. Um estudo complementar de
modelos de desempenho, que estime a vida de
servio das solues de manuteno possveis,
possibilitaria a estimativa dos seus custos no
seu ciclo de vida (CCV) e, conseqentemente,
a otimizao dos recursos disponveis para a
manuteno destes pavimentos.

5. REFERNCIAS
1.

2.

3.

4.

AASHTO American Association of State


Highway and Transportation Officials. Guide
for Design of Pavements Structures.
Washington, 1993.
Balbo, J. T. Restaurao de pavimentos
urbanos Dificuldades e diretrizes para
solues. In: Reunio Anual De Pavimentao,
8, 1997, So Carlos. Anais... Rio de Janeiro:
ABPV, 1997.
Danieleski, M. L. Proposta de metodologia
para avaliao superficial de pavimentos
urbanos: Aplicao rede viria de Porto
Alegre.
2004.
Dissertao
(Mestrado
Profissionalizante
em
Engenharia)

Universidade Federal do Rio Grande do Sul,


UFRGS, Porto Alegre, 2004.
Gonalves, F. J. P. Utilizao de Expert
Systems na manuteno de pavimentos. 1997.
Tese (Mestrado em Cincia na rea de InfraEstrutura de Transportes) Instituto

75

Tecnolgico de Aeronutica, ITA, So Paulo,


1997.
5. Haas, R.; Hudson, W. R.; Pavement
Management System. Ed McGraw- Hill, 1978.
6. Pereira, A. M. Consideraes sobre o
procedimento de avaliao objetiva da
superfcie de pavimentos flexveis e semirgidos normalizado pelo DNER. Fundamentos
metodolgicos.
Algumas
modificaes
possveis.
Simpsio
Internacional
de
Avaliao de Pavimentos e Projetos de
Reforo. Anexos, Rio de Janeiro, 9 a 14 de
setembro, ABPV.
7. Prefeitura de Municipal de So Paulo. IP02:
Classificao das vias urbanas. Disponvel em:
http://portal.prefeitura.sp.gov.br/secretarias/inf
raestruturaurbana/pavimentao_comunitaria/nor
mas/0001. Acesso em: 6 dez. de 2005.
8. Rodrigues, R. M. Projeto e Gerncia de
Pavimentos.
Instituto
Tecnolgico
da
Aeronutica ITA- So Jose dos
Campos,1996.
9. Shoji, E. S.; Desenvolvimento de um
programa de sistema de gerncia de
pavimentos urbanos para cidades de porte
mdio. Dissertao (Mestrado em Transportes)
Universidade de So Paulo, Escola de
Engenharia de So Carlos. So Carlos, 2005.
10. Zimmerman, K. A.; Beckemeyer, C. A.;
Peshkin, D. G. Pavement condition survey
guide for city streets. Pierre/SD. South Dakota
Departament of Transportation, 1994.

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ANEXO A Etapas para execuo do trabalho

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ANEXO B Tipos de medidas de manuteno aplicveis


Tipo de
via

PSI = 4,5

PSI = 4,0

Local

Conserva
Rotineira

Conserva
Rotineira

Coletora
Secundr
ia

Conserva
Rotineira

Conserva
Rotineira

Coletora
Principal

Conserva
Rotineira

Conserva
Rotineira

Arterial

Conserva
Rotineira

Conserva
Rotineira

Expressa

Conserva
Rotineira

Conserva
Rotineira

Tipo de interveno
Conserva rotineira
Conserva leve

Conserva pesada

Restaurao

Reconstruo

Tipo de Interveno
PSI = 3,5 PSI = 3,0
PSI = 2,5
Conserva
Conserva Conserva
Leve ou
Rotineira
Leve
Pesada

PSI = 2,0

PSI = 1,5

Restaurao

Restaurao

Conserva Conserva
Rotineira
Leve

Conserva
Pesada

Restaurao

Restaurao

Conserva
Leve ou
Pesada
Conserva Conserva
Leve
Pesada
Conserva
Conserva
Leve ou
Pesada
Pesada

Conserva
Pesada ou
Restaurao

Restaurao

Restaurao

Restaurao

Reconstruo

Reconstruo

Restaurao

Reconstruo

Reconstruo

Conserva
Leve

Solues de manuteno
Conserva rotineira (CR)
Remendos superficiais (RLS)
Remendos profundos (RLP)
Selagem de trincas (SL)
Lama asfltica (LA)
Micro concreto asfltico (MRA)
Tratamentos superficial duplo (TSD)
Reparos localizados (RLS ou RLP) + MRA
(FR parcial + RS fresado) + MRA
Recapeamento simples (RS)
Fresagem parcial ou total (FR) + RS
(RLS ou RLP) + RS
Remoo completa do revestimento (RRV) + RS
Remoo e reconstruo total do pavimento (RRT)
Remoo e reconstruo parcial do pavimento (RRV)

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ANEXO C Exemplo de dados coletados no campo

APLICAO TESTE TRECHO 1 B - C


Estrutura do pavimento

18 cm

CBUQ

21 cm

Pav. Intertravado (Pedras Irregulares)

xxxxx

Subleito

Trfego
VDMc

720

Trfego (Nano)

2,1 x 105

Estado de Superfcie
Defeito
Trincas
Def. Plsticas
Desintegraes
Exudao

Presena
Sim
Sim
Sim
Sim

Tipo
TL, TR, CR
ZM
P, R

Extenso
B, B, B
B
B, M

Severidade
3, 3, 2
2
3, 2

Drenagem Superficial
Condio
Ques tionamentos
Cdigo do s egmento
PSR
PSIQI
PSIIDS
PSI
Clas s ificao do Trfego
Velocidade operacional da via (km/h)
Tipo da camada do reves timento
Tipo de material da bas e
CBR s ubleito
Condio da Drenagem Superficial
Es pes s ura da camada de reves timento (cm)
Es pes s ura da Bas e (cm)
Idade do pavimento (anos ) - ltimo recapeamento
O pavimento apres enta trincas
Extens o do trincamento
Severidade do Trincamento
Padro Predominante do Trincamento
O pavimento apres enta Deformaes Pls ticas
Extens ao das Deformaes Pls ticas
Severidade das Deformaes Pls ticas
Padro Predominante das Def. Pls ticas
O pavimento apres enta Des integraes
Extens o das Des integraes
Severidade das Des integraes
Padro Predominante das Des integraes
Exis te Bombeamento de Finos
Exis te Des gas te
Exis te Exudao
O Pavimento permite Recapeamento

SUFICIENTE
rvores de Decis o

Res pos tas


Trecho 1 B - C
2,5
2,5
2,76
2,6
M eio Pes ado
50
CBUQ
Pedras Irregulares
10
Suficiente
18
21
8
Sim
M
3
TL, TR, CR
Sim
B
2
ZM
Sim
M
3
P, R
Sim
No
Sim
Sim

D7

O Potencial para abertura de trincas elevado.

D1

precis o impermeabilizar a s uperfcie do pavimento.

D1

No h neces s idade, em princpio, de regularizar a s uperfcie do pavimento.

D3

A entrada de guas pluviais pelas trincas , poder vir a comprometer a capacidade


de s uporte da bas e dentro de algum tempo.

D2

H uma pequena neces s idade de reforo es trutural

D2

provvel que no hajam deficincias cons trutivas ou de drenagem no Pavimento.

D1

A exs udao do ligante deve s er corrigida por reduzir a res is tncia derrapagem.

Interveno de Manuteno
Res taurao - SL + (RLS ou RLP) + RS
ou
FR parcial + RS

Dados Adicionais Recomendveis


VBK + Ens aios Des trutivos

Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.12, p.69-80, Outubro, 2008

79

ANEXO D Planilha de coleta de dados Municpio de Santa Maria/RS Av. Presidente Vargas
PLANILHA DE CAMPO (INSPEO VISUAL)
Trecho
Data
Nome do avaliador
Nome do logradouro
Incio do trecho
Fim do Trecho
Tempo de aplicao

1 B -C
22/11/2006
Marcelo Scaranto
Av Presidente Vargas
0m
163,5m
15 min

Comprimento
Largura da pista
Largura da calada
N de Faixas
Canteiros centrais

163,5 m
7,2 m
LE:3,5m
2
sim

GEOMETRIA DA VIA

PSR
T
R
I
N
C
A
S
D
E
S
I
N
T
E
G
R
A

LD:1,8m

CROQUI DE DEFEITOS LOCALIZADOS


LD
LE

2,5
TF

2B

TR
BL
TT
TL
TE
TB

3B

3B

TR

P
3B
R
P

TL

D
DS

EB
BF

1B

TL

ZM

DC
R

TR
2M

ATR
D
E
F
O
R
M
A

E
S

COR
EM

R
DP
ZM

TF
2B

2,5

EL
PSIQI

OBSERVAES

Possibilidade de Recapeamento S( X ) N( )

LEGENDA
TF
TR
BL
TT
TL
LE

Trincamento por fadiga


Trincamento por reflexo

Trincamento em bloco
Trincamento transversal
Trincamento longitudinal

Lado esquerdo da pista

TE
TB
P
D
DS
LD

Trincas escorregamento
Trincas de bordo
Panelas
Desgaste
Desagregao superficial

Lado direito da pista

EB
BF
DC
R
ATR
PSR

COR Corrugaes
Eroso de bordo
Bombeamento de finos EM Escorregamento massa
Desplacamento capa sel.
DP Depresso
ZM Zona mista
Remendos
Afundamento trilha rodas
EL Expanso localizada
PSIQI Condio funcional
Serventia atual

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Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.12, p.69-80, Outubro, 2008

ANEXO E rvore de deciso auxiliar para verificao do potencial quanto reflexo de trincas

Trincas

D1

Reflexo = No

S
VDMC ano < 700

D2

N
Padro = TI

D3

N
H1<4

D4

N
Severidade = aceitvel

D5

N
Extenso =baixa

D6

N
Reflexo = Sim

D7

DIAGNSTICO
D1
D2
D3
D4
D5
D6
D7

A reflexo de trincas no se constitui em problemas para a restaurao.


O potencial para reflexo de trincas em uma camada de recapeamento no elevado por no haver
trfego pesado.
O potencial para reflexo de trincas em uma camada de recapeamento no elevado principalmente
devido ao tipo de trincamento predominante no segmento (trincas isoladas).
O potencial para reflexo de trincas em uma camada de recapeamento no elevado principalmente
devido espessura do revestimento existente.
O potencial para reflexo de trincas em uma camada de recapeamento no elevado principalmente
devido severidade das trincas existentes (pequena abertura).
Em princpio, no existem grandes preocupaes quanto reflexo de trincas em uma camada de
recapeamento principalmente devido baixa extenso trincada (menos de 10 %).
O potencial para reflexo de trincas em uma camada de recapeamento elevado.

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