1/7/2015

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VLVULASYCONDUCTOS

Dominatumotor
ysacaelmaximo
rendimiento

Sesuelepensarqueagrandandolosconductosycolocandovlvulasmsgrandesseconsiguems
rendimiento,peronotieneporqueseresassiempre.Lavelocidaddelaireenelpasoporconductosy
vlvulas suele estar en un estrecho rango para dar el mximo rendimiento del motor, si se
sobredimensiona,loqueocurreesquebajalavelocidaddelaire,elparmximoylamximapotencia
se conseguira a unas revoluciones ms altas que pueden exceder las limitaciones mecnicas del
motor,porlotantoelprocesoseriaprimeroestudiaraqurevolucionessequierellegar,consiguiendo
unafiabilidadaceptable,despusestudiarsieltamaodelosconductosyvlvulaspermitenelpaso
delairealavelocidadquepretendemos.
La inercia que gana el aire al moverse ms rpido es bueno para el llenado del cilindro a altas
revoluciones, pero hay una velocidad para el paso de aire en la que el flujo deja de aumentar y se
estanca,queelairellegueaesavelocidadamsomenosrevolucionesdependedelavelocidaddel
pistn y de la superficie que quede entre la vlvula y el asiento para el paso del aire, a menor
superficiemsrpidodebefluir,perointentarcalcularlavelocidaddelaireporlosconductosyvlvulas
mediante la depresin creada por el pistn al descender es muy difcil, la velocidad del pistn no es
constanteensucarrera,enlaprimeramitaddelacarreraelpistnaceleramuyrpidocreandoms
depresinqueenlasegundamitad,elaireintentarentraralcilindrosiguiendoladepresincreadapor
elpistnpasandoporlasuperficiequedejaabiertalavlvulaysuvelocidaddepasoporlosconductos
yvlvulasaumentamuyrpidodesdePMShastalamximavelocidaddelpistn,despusdisminuir
hastaPMI.Parasimplificarlosclculossesueleutilizarlavelocidadmediadelpistn.
VMP=C*RPM/30
VPM=velocidadmediadelpistn.
C=carrera.
RPM=revolucionesporminuto.
Con la velocidad media del pistn se puede calcular la velocidad media del aire a trabes de los
conductosyvlvulascomosiingresaraaunavelocidadconstante:
VMM=VMP*(SP/SC)
VMM=velocidadmediadelamezcla.
VMP=velocidadmediadelpistn.
SP=superficiedelpistn.
SC=superficiedelconducto.
Sepodracalcularigualmentelasuperficiedeldimetrodelavlvulaycalcularlavelocidaddepaso
porestedimetro,peroelairenovaacircularporeldimetrodelavlvula,circularaporlasuperficie
quequedeentrelavlvulayelasiento,depoconosserviracalcularunavelocidadquenosevaadar.
Veamosunejemploparaelcalculodelasvelocidadesmediasdelaireporlosconductosdeadmisin
entre4motoresdedosmarcasdiferentes,decadamarcasehanelegidodosmotoresquecomparten
bloqueperocondiferenteculata,unbloquetieneunaculatadedosvlvulasporcilindroyelotrouna
culatadecuatrovlvulasporcilindro.

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MotorA

MotorB

Dimetrocarrera

86mm86mm

87mm72mm

DimetrovlvulaAE,culata2V

41,8mm36,5mm

40mm33mm

DimetrovlvulaAE,culata4V

33mm29mm

32mm29mm

RPMparmximo,motor2V

3000RPM

4500RPM

RPMparmximo,motor4V

4800RPM

4600RPM

RPMpotenciamximamotor2V

5600RPM

5800RPM

RPMpotenciamximamotor4V

6000RPM

6500RPM

Secalculalavelocidadmediadelpistnparaelparmximoylapotenciamximaconlasecuaciones
vistasanteriormente.

MotorA

MotorB

VMPenparmximo,motor2V

A3000RPM=8,6m/s

A4500RPM=10,8m/s

VMPenparmximomotor4V

A4800RPM=13,76m/s

A4600RPM=11,04m/s

VMPapotenciamxima,motor2V

A5600RPM=16,05m/s

A5800RPM=13,92m/s

VMPapotenciamaxima,motor4V

A6000RPM=17,02m/s

A6500RPM=15,6m/s

Secalculalassuperficiesdelaszonasmsestrechasdelosconductos,lapartemsestrechasuele
ser la zona inferior del asiento, pero en esa zona pasa la cola de vlvula as que se restar a la
superficiedelasientolasuperficiedelacoladevlvula,elresultadoserlamnimasuperficieparael
paso del aire, en los motores con cuatro vlvulas por cilindro se multiplica por dos la superficie del
conducto,tambinsecalculalasuperficiedelcilindro,paratodoslosclculosseusalaecuacinde
superficiedelcirculo,Superficie=PI*Radio2.

MotorA

MotorB

Superficiedelconductodeadmisin,motor2V

1025,13mm2

963,63mm2

Superficiedelconductodeadmisin,motor4v

1154,54mm2

1068,15mm2

Superficiedelcilindro

5808,8mm2

5944,69mm2

Conlassuperficiesmnimasdelosconductos,lassuperficiesdeloscilindrosylasvelocidadesmedias
delpistnenelparmximoyenpotenciamxima,sepuedecalcularlavelocidadmediamximadel
aireporlosconductosutilizandolaecuacinanterior.

MotorA

MotorB

VMGporelasientoenparmximo,culata2V

48,73m/s

66,62m/s

VMGporelasientoenparmximo,culata4V

69,23m/s

61,44m/s

VMGporelasientoenparmximo,culata2V

90,9m/s

85,87m/s

VMGporelasientoenparmximo,culata4V

85,63m/s

86,82m/s

Sevecomoenunmismobloquemodificandolasuperficiedelasvlvulas,enestecasopasandode
dosvlvulasporcilindroacuatrovlvulasporcilindro,cambianlasrevolucionesalasquesedanelpar
mximoylapotenciamxima,tambinsevecomolasvelocidadesparaelairealasquesedanelpar
mximoylapotenciamximaestnmuycercaentreellas,sloelmotor1dedosvlvulas,tieneuna
velocidadmsbajadeaireenelparmximo,esdebidoalasbajasrevolucionesalasqueseda.
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Enloquesiestnmuycercatodosesenlavelocidadmximadelaire,entre85m/sy90m/sparece
ser la velocidad del aire a la que todos dan su mxima potencia, en muchos textos se dice que
calculando el aumento del dimetro del asiento y colocando una vlvula mas grande para que esa
mismavelocidadsedeaunasrevolucionesmsaltas,seconseguirunaumentodelapotencia,esto
es cierto como acabamos de ver, con algunos matices puede servir como un punto de partida, pero
antesdeponervlvulasmsgrandes,hayqueasegurarsequeesposiblehacerlo.

Imagen1
En la imagen 1 se puede ver una aproximacin a la cmara de combustin y la colocacin de las
vlvulas,enrojolasvlvulasdeadmisinyennegrolasvlvulasdeescape,vemosqueenelmotorA,
con un dimetro de 86 mm y vlvulas de admisin de 33 mm, las vlvulas de admisin estn muy
juntasentresiyconelbordedelacmaradecombustin,mientraselmotorB,conundimetrode87
mm y vlvulas de admisin de 32 mm, tiene ms espacio y posibilidades de poder efectuar la
modificacin, es otra de las ventajas del mayor dimetro del cilindro, en todo caso, hay que tener
cuidadodedejarsuficientematerialparalainsercindelnuevoasiento,despushabraquerehacer
toda la parte del conducto de culata para el nuevo dimetro interior del asiento, comprobando que
todosquedenexactamenteiguales.
Un problema que puede tener poner vlvulas ms grandes es que se queden muy cerca de las
paredesdelacmaradecombustin,estopodracrearunaseccinmuyestrechaqueafectaraala
circulacindelaire,oqueenelcentrodelacmaradecombustinlasvlvulasestntancercaunas
deotrasquesebloqueenentresielpasodelaire,estassituacionespodranprovocarqueelflujode
airedisminuyeraenvezdeaumentar,lomejorescomprobarantesderealizarlasmodificacionesen
un banco de flujo, realizar moldes de la cmara y conductos y comprobar en ellos que da mejores
resultados,losclculosmatemticossirvenparahacerseunaidea,perosonmuchaslascosasatener
encuentaquenoestnenlasmatemticas.otroproblemaesquelasvlvulaspesaranmsytendrn
msinercia,loquellevaraarevisarlosmuelles.
Como se ve, la eficiencia volumtrica y el par motor no depende slo de los rboles de levas,
modificandoeltamaodelasvlvulasocambiandolaculatacompletaporotradealgnmodeloque
sirva,sevaraelparmotorylamximapotenciadelrangoderevolucionesquetenaanteriormente,
llegadosaunpuntoenquelasvlvulasnosepuedanponermsgrandesyseanlalimitacinparael
flujo de gases, la pregunta es, por qu montar unos rboles de levas que abren antes y cierran
despus,sielflujolorestringeelconductoolavlvula?,larespuestahayquebuscarlaenvelocidades
realesynoenvelocidadesmedias.
VELOCIDADREALDELPISTNYDELAIRE.
Se van a exponer algunas ideas para intentar crear un debate en el foro, entre todos intentaremos
aprenderunpocotodoestetematancomplejo,puedenestarbienomal,perosegurovanaabrirun
buendebate.
Si se quiere entender lo que sucede en realidad hay que tener claros algunos aspectos, el aire no
entraalcilindroavelocidadconstante,suvelocidaddependedelasuperficiequesedejeabiertapara
supasoyladepresinquecreaelpistn,veamosunejemplo.

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Grfica1
Lagrfica1muestraunacarreradelmotoreneltiempodeadmisin,lalneaazuleslavelocidadreal
delpistncalculadaa7000RPM,lalnearosaeslaalzadadevlvulatomadacada5,aliniciarelciclo
deadmisinlavlvulaestacasicerradacomoseveenlagrfica1yelpistncreamsdepresinmuy
rpido,lavelocidaddelaireesmuyaltaenesemomento,amedidaqueellavlvulasevaabriendoel
pistndisminuyesuvelocidadylavelocidaddelairedisminuir,lasuperficieporlaquecirculaelaire
eslaquehayentrelavlvulayelasiento,selellamareadecortinadevlvulaysecalculaporla
siguienteecuacin:
Cortina=PI*Dimetrodevlvula*Alzada

Imagen2
Se puede empezar a intuir las velocidades del aire, stas no sern en ningn momento constantes,
dependerndelavelocidaddelpistnydelasuperficiequesedejeabiertaenesemomento,peropor
elreadecortinadevlvulanopasaelcaudalquesecalculatericamente,existenperdidasdebidosa
muchosfactores,poresoseusaelcoeficientededescargaquees:
CD=Flujomedido/Flujoterico
Sepuedeobtenerelcoeficientededescargamidiendoelflujorealatrabesdelavlvulaadiferentes
alzadas,porejemploconunbancodeflujo,ycalculandoeltericoquedeberafluir,estoindicaralo
eficientequeestodoelconjuntodeadmisin,loquefluyecontraloquedebefluir,mejorandoelCD
deberaaumentarlamasadeairequeentraalcilindro.
Elcoeficientededescargasepuedecomprobarendiferentessuperficies,puedeserenlasuperficiede
cortinadelavlvula,eneldimetrodelavlvulaoenlapartemasestrechadelconductodeculata,
dando resultados diferentes para cada uno, veamos dos de ellos, primero el CD de la cortina y
despuselCDdelconducto.

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Grfica2
La grfica 2 muestra el CD para la cortina de vlvula, con poca alzada el CD esta cerca de 1 y va
disminuyendoamedidaquelaalzadaseincrementa,segnvariaspruebasledassedebealaforma
decircularelaireentrelavlvulayelasiento,apocaalzadaelairecirculapegadoalasparedesyhay
pocasturbulencias,amedidaqueaumentalaalzadaelaireseseparadelasparedesdelavlvulayel
asiento, creando turbulencias que hacen disminuir el CD, si se aplica a la velocidad del aire que
circularaporelejemploelCDdelagrfica2,elresultadoeslagrfica3:

Grfica3
El pico de velocidad del aire se debe a la aceleracin del pistn en su inicio de carrera y a la poca
alzadadevlvula,secreamuchadepresinylapocasuperficieparaelpasodelaireporlacortinade
vlvula hace aumentar mucho la velocidad, aunque en esa zona es donde el CD de la vlvula es
mayor, a medida que aumenta la alzada y disminuye la velocidad del pistn, la velocidad del aire
disminuye,haymassuperficieymenosdepresin,ademselCDdelavlvuladisminuye.

Grfica4
Lagrfica4muestraelcaudalporelconductoadiferentesalzadasdevlvula,seestmidiendoelflujo
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que pasa a travs del rea de la cortina de vlvula y comparndolo con el de la superficie del
conducto, a alzadas pequeas de vlvula, por ejemplo a 1 mm, la superficie de cortina es muy
pequeacomparadaconladelconducto,poresoaldividirelrealentreeltericoelCDestanbajo,
pero a medida que la alzada aumenta las superficies se van igualando, el flujo medido se va
acercandomasaltericocalculadoyelCDaumenta.
Llegar un momento en que la superficie de la cortina de vlvula ser mayor que la superficie del
conducto,unvaloraproximadoengeneralesunaalzadade0,25veceseldimetrodelavlvula,en
ese punto la restriccin deja de ser la alzada de vlvula y pasa a ser la seccin mas pequea del
conducto.AplicandoelCDdelconductoejemploelresultadoserialagrfica5.

Grfica5
Parecequelavelocidaddelgassepuededividirendospartes,aalzadaspequeaslasuperficieque
quedeentrelavlvulayelasientoserlaquecontrolelavelocidaddelaire,perounavezlasuperficie
delacortinadevlvulaseamayorquelasuperficiedelconducto,serelconductoelquecontrolela
velocidaddelaire.

Grfica6
Lagrfica6muestralasvelocidadesdelaireparalacortinadelavlvulayelconducto,mientrasla
superficiedelacortinadelavlvulaseamspequeaquelasuperficiedelconducto,serlaalzadade
vlvulalaquecontrolelavelocidaddelaire,perocuandolasuperficiedelacortinaseamayorquela
superficiedelconducto,serelconductoquiencontrolelavelocidaddelaire,estosucedejustodonde
secruzanlaslneas,comomuestralagrfica7.

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Grfica7
En ninguna grfica se muestra la inercia del aire, al principio el aire se resistira a empezar el
movimiento y despus ganara inercia, pero en las graicas slo se ve la depresin creada por el
pistnylavelocidaddelairesisiguierafielmenteesadepresin.
NUMEROMACH
ElnumerodeMACHes:
MACH=Velocidadreal/velocidaddelsonido
Lavelocidaddelsonidoesde343m/s,estdemostradoquelavelocidaddelaireensupasoporla
superficiedelconductoolasuperficiedelacortinadevlvula,seestancaentreunosvaloresde0,5
(171 m/s) a 0,6 MACH (205 m/s), dependiendo de la eficiencia de la culata, la razn de que la
velocidaddelairedejedeaumentarporelnumerodeMACHesqueenelmotorelaireespulsante,la
vlvulaseabreycierra,hayqueponerenmovimientoypararunamasadeaire,lamasaylavelocidad
se utilizan en la ecuacin de la energa cintica, la cual dice la energa necesaria para poner en
movimientouncuerpodependiendodelavelocidad:
EnergaCintica=Masa*Velocidad2
Al comenzar a abrir la vlvula se usa energa para aumentar la velocidad del aire, que despus se
transformarenpresincuandoelpistnpasePMIylavlvuladeadmisinsigueabierta,elproblema
esqueparaaumentarlavelocidadeldoblehayqueaplicarcudrupleenergayllegaunmomentoen
queesmayorlaenergagastadaparaaumentarlavelocidaddelairequelaqueseganadespus,ese
puntoeselqueseindicaentre0,5y0,6MACH.
VELOCIDADDELAIRE,NUMERODEMACHYCOEFICIENTEDEDESCARGA
LasrestriccionesaparecernaunasrevolucionesX,enlasquelasvelocidadesdelairesernmayores
delnumerodeMACHqueconsideremos,supongamosunnumeroMACH0,6(205m/s)comolimite
paraestaculata.

Grfica8
EnestecasosesobrepasaelnumerodeMACH0,6,de25a45aunrgimende7000RPM,comose
puedeverenlagrfica8,silasrevolucionesfueranmayoresaumentaranlosgradosdondesepasara
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ellimiteysifueranmenoresserianmenosgrados,enesazonalavelocidaddelairenopuedesuperar
los205m/s,podrandarseotroscasos,estosoloesunejemploypordesgraciamuchosdatoscomo
losCDnosonreales,podradarseelcasodequeelconductotambinlimitaralavelocidaddelaire,o
unacombinacindeambos.
Parasolucionarelproblemasepuedenhacervariascosas,dependiendodedndeestelarestriccin,
siesenelconductohabraqueintentarmodificarloenunbancodeflujohastacorregirelCD,aunque
estopodrallevaratenerqueponervlvulasmsgrandes.Sielproblemaeslacortinadelavlvula,
sepuedejugarconelngulodelosasientos,cambiardeunnguloaotrotienesusventajas.

Imagen3
Laimagen3muestratresasientosdevlvuladiferentes,elanchodelasientodelastresvlvulasesde
5mmylastresvlvulasestnlevantadasporlalevaunaalzadade3mm,ladiferenciaesquecada
unatieneunngulodeasientodiferente.
El primero es un ngulo de 10, es muy exagerado y solo se ha puesto para entender mejor la
explicacin,elanchodelasientoesde5mmyaunquelalevahahechoquelavlvulaselevante3
mm,anhayotros2mmintroducidosenelasientodelaculatadejandounasuperficiepequeapara
elpasodelgas,quecasiestbloqueado.
Elsegundoesunngulode45,eselmsnormalenmotores,laalzadatambinesde3mm,perose
puedeverquelasuperficieliberadaesmayor,sedebealngulodelasientodevlvulaquehaceque
lacopaseamsdelgada.
El tercero es un ngulo de 30, el ancho del asiento y la alzada es la misma que en los otros dos
casos,perodejamayorsuperficieporestasmsinclinadoytenerunacopamsdelgada.
Delostreselquemayorsuperficiedejaeselde30,perotambintienesusinconvenientes,lavlvula
sedebilitamuchoporelpocomaterialquetieneenlacopa,loquehacequesecalientemsqueotra
con un ngulo de 45, esto puede causar deformaciones por lo que slo es recomendable en las
vlvulas de admisin, otro problema es el centrado, el ngulo de 45 hace que la vlvula se centre
mejorensuasiento,evitandodesgastes.
Como ventajas para la vlvula de 30, ser ms ligera y tendr menos inercias a las mismas
revolucionesolamismainerciaaunasrevolucionesmayores.
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Sisemontanvlvulasde30enlaadmisinseconseguirconlamismaalzadadejarmssuperficie
de paso al aire, aunque la superficie es mayor durante toda la alzada de la vlvula, donde ms se
notara es en alzadas pequeas, que es donde parece que se necesita, si an se necesita ms
superficiedecortinaaliniciodeltiempodeadmisin,habraquerecurriraunosrbolesdelevascon
msgradosdeabertura,esoharaquelavlvulaestuvieramasabiertacercadePMSyPMI.
La pregunta ahora es, para qu queremos mantener la velocidad dentro de estos mrgenes? La
velocidadalaquecirculaunfluidoporunasuperficienosdaelcaudal.
Caudal=Velocidad*Superficie
Si la velocidad se estanca tambin lo hace el caudal, consiguiendo que la velocidad sea siempre la
mximaposiblesinqueserestrinjaelpaso,seconseguirmscaudaldeaireenelcilindro.

Avisolegal

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