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"Ao de la Integracin y Reconocimiento de Nuestra Diversidad"

Universidad
Nacional
"San Luis
Gonzaga" de Ica
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
TEMA:
FLETE TERRESTRE
CURSO

: CAMINOS II

DOCENTE

: ING. EDUARDO INJANTE LIMA

ALUMNOS

: QUIJANDRIA MANCHEGO, JAIME

CICLO Y GRUPO: VIII - B

TURNO

CAMINOS II

: TARDE

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ICA PER
2012

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Queremos dedicarle este

trabajo a Dios que nos ha
dado la vida y fortaleza
para continuar da a da con
el mismo optimismo de
siempre. A nuestros Padres
por brindarnos su apoyo
constante y al docente del
curso por sus enseanzas
esmeradas

INTRODUCCION
Es el costo del transporte desde el centro abastecedor hasta el almacn
de la obra. Para calcular el costo del flete se debe aplicar el dispositivo
legal vigente (a la fecha se van a elaborar los Costos Unitarios) del
Consejo Directivo de la CRTT que publica en el diario Oficial El Peruano
cada vez que haya variaciones. A continuacin se transcribe el Decreto
Supremo N 049-2002-MTC.
El flete tambin puede ser concebido como el costo adicional que por
concepto de transporte se debe incrementar a los precios de los

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materiales que son adquiridos en la cuidad o en fabrica y son llevados a

obra (s/kg).

DECRETO SUPREMO N 049-2002-MTC

EL PRESIDENTE DE LA REPUBLICA
CONSIDERANDO:
Que, mediante decreto Supremo N 042-2002-MTC se constituy una
Comisin Multisectorial con el objetivo de preparar y proponer los
dispositivos, procedimientos y alternativas que sean necesarios para dar
solucin a los problemas de carcter estructural que afronta el
transporte de carga en camin y el transporte interprovincial de
personas;
Que, mediante Resolucin Ministerial N 327-2002-MTC/15.02 del 3 de
junio del 2002, se aprob el estudio tcnico denominado Metodologa
de Determinacin de Costos Mnimos para el Servicio Pblico de
Transporte de Pasajeros en mnibus y de Carga en Camin, cuya

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finalidad fue, en ese momento, la de determinar la incidencia de los

peajes en la estructuras de costos del servicio;
Que, la Comisin Multisectorial, creada por el Decreto Supremo N 0422002-MTC ha aprobado la utilizacin de los Costos Mnimos para el
servicio Pblico de Transporte de pasajeros en mnibus y de Carga en
Camin, como base para el establecimiento de un sistema de
fiscalizacin de la actividad , que permita su formalizacin y control;
Que, resulta necesario que el estudio tcnico al que se ha hecho
referencia, sea aprobado mediante una norma del rango de un Decreto
Supremo, a efectos de que cumpla con la finalidad precisada en el
prrafo anterior;
De conformidad con lo dispuesto en el inciso 8, del articulo N 118 de la
Constitucin Poltica del Per;

DECRETA:
ARTICULO 1: Aprobar el estudio tcnico denominado Metodologa de
Determinacin de Costos Mnimos para el Servicio Pblico de Transporte
de Pasajeros en mnibus y de Carga en Camin, publicado en el diario
oficial El Peruano el da 3 de febrero del 2002, por las razones expuestas
en la parte considerativa de la presente norma.
ARTICULO 2: Aprobar, el resultado de la actualizacin a la fecha, de los
costos mnimos del transporte de carga en camin, el mismo que forma
parte del presente Decreto Supremo y que consta de los siguientes
anexos:

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Anexo I: Tablas de distancias desde Lima hacia los principales

destinos nacionales.

Anexo II: Costos para el Transporte de Carga en camin: mbito

local y puertos.

Anexo III: Costos kilmetro para el transporte de carga en camin

por carretera Modulo 0 500 Kilmetros Virtuales.

ANEXO IV: Costos para el transporte de carga en camin por

carretera Modulo ms de 500 Kilmetros Virtuales.

ANEXO

V:

Configuraciones

vehiculares

simbologa

de

identificacin segn D.S. N 034-2001-MTC.

ANEXO VI: Factor de Retorno en Vacio FRV.

ARTICULO 3: Facultar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones,

para que a travs de la Direccin General de Circulacin Terrestre,
actualice el ltimo da de los meses de marzo, junio, setiembre y
diciembre de cada ao, mediante la norma correspondiente, los costos
mnimos aprobados en el presente Decreto Supremo, de Costos para el
servicio Pblico de Transporte de Carga en Camin.
ARTICULO 4: El presente Decreto Supremo ser refrendado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Dado en la casa de Gobierno, en Lima, a los diecinueve das del mes de
diciembre del ao dos mil dos.

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ALEJANDRO TOLEDO
Presidente Constitucional de la Repblica
JAVIER REATEGHI ROSSELL
Ministro de transportes y comunicaciones

FLETE
Tarifa bsica pactada entre el transportador y el usuario del servicio, en
el cual el primero se compromete a trasladar la mercanca desde un
punto de origen hasta el de destino acordado previamente.
El flete es el costo adicional que por concepto de transporte se debe
incrementar a los precios de los materiales que son adquiridos en la
cuidad o en fabrica y son llevados a obra (s/kg).

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La implementacin del sistema de costos mnimos por parte del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, no parece ser la mejor
medida para reducir la informalidad en el sector transporte. Un estudio
publicado en el ao 2001 por la Universidad del Pacfico, as lo
demostrara.
En diciembre de 2001, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) encarg a la Universidad del Pacfico (UP) el estudio Metodologa
de determinacin de costos para el transporte de carga en camin y de
pasajeros en mnibus. Para cumplir con dicho encargo, se desarroll el
modelo de costos mostrado a continuacin.

El flete terrestre se puede calcular de dos formas:

COTIZACIN DEL TRANSPORTISTA:

Por kg., por

m3 , por bolsa, etc.

El estudio de los costos y precios (o fletes) de los servicios de transporte

es un tema particularmente sensible. Diversos estudios muestran que
los transportistas estn insatisfechos con su situacin financiera, de

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extrema fragilidad. El exceso de vehculos que caracteriza la oferta hace

que los precios del transporte hayan cado considerablemente mientras
que los costos se han incrementado en proporciones considerables.
CLCULO DEL FLETE POR MTODO DE TARIFAS DE CARGAS DEL
MTC:
Que consiste en aplicar tarifas y tablas publicadas por el MTC hasta el
ao 1991.
En este mtodo el flete terrestre considera como uno de los parmetros
un patrn o carretera equivalente, determinado por el MTC, segn los
siguientes factores de conversin.

Es decir que existe una distancia fsica o real y otra que sirve para
calcular los fletes, homogenizando toda la carretera a un patrn
obtenido una nueva distancia conocida como Distancia Virtual.
Complementariamente a esta conversin se utilizan como precios
base de fletes, para carga solida y carga liquida, los ltimos aprobados
por la resolucin del MTC N 027-91-TC/CRTT-T del 04/06/91

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EJERCICIO DE APLICACION
TRANSPORTE DE FLETE (LIMA - CORACORA)
Este flete abarca desde LIMA hasta, la regin de Ayacucho, provincia de
Parinacocha, en el distrito de CoraCora
Luego el orden del trayecto que sigue la ruta es el siguiente:
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Lima
Caete
Chincha
Pisco
Ica
Nazca

Luego desde Nazca hacia el lugar de destino toma el siguiente orden:

i.
ii.

Puquio
CoraCora
MAPA VIAL DEL MINISTERIO DE TRANSPORTE

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TRAYECTO DESDE EL ORIGEN DE LIMA HASTA EL LUGAR DE DESTINO

CORACORA

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Es un sobre costo del transporte hasta la obra, este sobre costo puede darse de
dos maneras
A. Incluido en cada material
B. Incluido como un recurso de anlisis de P.U
ANLISIS DEL PRECIO UNITARIO
A.

Incluido en cada material

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Material

P.U

Cementobl8.. P+F
Arena

B.

m3.1.P+F

Incluido como un recurso de anlisis de P.U

MATERIAL

P.U

Cementobl8..P
Arena

m3.1..P

Flete

kg..1..F

El flete se puede determinar de dos maneras bsicas

A) Cotizacin con transportista :esto se hace por escrito
B) Muestras
C) M.T.C (AO 91)

FLETE BASE
Se da de dos maneras:
Para transporte solido s/ 0.035316 TN/KM virtuales
Para transporte de lquidos s/ 0.050821 TN/KM virtuales
Calculo del flete base (ao 91)
f.b=dist. Virtual x 0.035316

(para solidos)

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f.b=dist. Virtual x 0.050821

(para lquidos)

Calculo del flete actualizado (F.A)

F.A=F.B x K
Donde
K=ndice. Precios flete INEI (mes P.U) /65.52

RUTAS
Pauza-Incuyo-Coracora
Coracora-Puquio
Pauza-Incuyo-Caravel
Caravel-Atico
Atico-Ica-Lima
Pauza-Incuyo-Coracora
Coracora-Puquio
Puquio-Nazca-Lima
Pauza-Cahuacho-Caravel
Caravel-Atico
Atico-Nazca-Ica-Lima
Pauza-Cahuacho-Caravel
Caravel-Atico
Atico-Caman-Arequipa

TIPO DE
CARRETERA
Sin afirmar
Afirmada
Sin afirmar
Afirmada
Asfaltada
Sin afirmar
Afirmada
Asfaltada
Sin afirmar
Afirmada
Asfaltada
Sin afirmar
Afirmada
Asfaltada

CARACTERISTICA
VIAL

DISTANCIA
EN KM

R.V. Vecinal
R.V. Departamental
R.V. Vecinal
R.V. Departamental
R.V. Nacional
R.V. Vecinal
R.V. Departamental
R.V. Nacional
R.V. Vecinal
R.V. Departamental
R.V. Nacional
R.V. Vecinal
R.V. Departamental
R.V. Nacional

92
96
149
77
700
92
96
609
117
77
700
117
77
330

Hallando La distancia virtual

Tramo
Lima - nazca
Nazca-Puquio
Puquio- CoraCora

S. R
Asfalto
Asfalto
afirmado

msnm
Costa
3000
3200

Hallando flete base, si se sabe que:

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D.R
(km)
450
157
96
703

Factor
1.00
1.40
2.80

D.V
(km)
450
219.8
268.8
938.6

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f.b=dist. Virtual x 0.035316

(para slidos)

f.b=dist. Virtual x 0.050821

(para lquidos)

Entonces: F.B = 938.6 * 0.035316 = s/. 33.15 Ton (para slidos)

F.B = 938.6 * 0.050821 = s/. 47.70 Ton (para lquidos)
Ahora hallamos el Flete actualizado (F.A) a setiembre del 2012.
F.A = F.B * K = 33.15*(450.67/65.52) = s/. 228.02 Ton (para slidos)
F.A = F.B * K = 47.70*(450.67/65.52) = s/. 328.10 Ton (para lquidos)
Ahora a los slidos los llevamos a Kg y a los lquidos a L
Slidos: 228.02/1000 = S/. 0.23 Kg
Lquidos: 328.10/1000 = S/. 0.33 L
Se desea calcular el flete para varillas de acero de 1, para bolsas de cemento
y para galones de petrleo.
Varilla de 1
Peso de varilla : 3.97Kg
3.97*(S/. 0.23Kg) = S/. 0.91 por varilla.
Bolsas de Cemento
Peso de bolsa de cemento: 42.5kg
42.5kg*(S/.0.23kg) = S/. 9.78 por bolsa.
Galn de petrleo : 4.55Lt
4.55lt*(S/. 0.33Lt) = S/. 1.50 por galn.

COSTOS Y PRESUPUESTOS EN INGENIERIA

CIVIL Parte 4
COSTOS DIRECTOS
INTRODUCCIN
APORTE UNITARIO DE MATERIALES
COSTO UNITARIO DE MATERIALES
RENDIMIENTO DE LA MANO DE OBRA
COSTO UNITARIO DE MANO DE OBRA
COSTO UNITARIO DE EQUIPOS DE CONSTRUCCIN Y HERRAMIENTAS
FLETE TERRESTRE

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1.

INTRODUCCIN
Vamos a necesitar algunos conceptos que nos sirva en general para la elaboracin de costos

1.1 ESTIMACIN DE LOS COSTOS

De acuerdo al nivel del estudio, ser la profundidad de los costos, as para una Idea o Perfil
bastar estimar el orden de magnitud de obras similares,
para los Estudios de Factibilidad sobre las bases de precios unitarios generales de obras
similares y determinando el tamao del proyecto se puede estimar un monto aproximado del valor
de la obra.
Para elaborar un presupuesto es necesario conocer los antecedentes, siendo la mas informacin
importante:
* Definicin del Proyecto: para llegar al costo mas cercano a la realidad, debe estar completamente
detallado y bien elaborado el expediente tcnico, aplicarse las normas tcnicas correspondientes,
reglamentos, y hacerse una planificacin de la obra.
* Antecedentes de la zona y costos de referencia en ella: se logra mediante una visita de
inspeccin al terreno, adems de chequear el personal con que se puede contar, la fuente de
abastecimiento de materiales, accesos a la obra, y otros propios del planeamiento de la obra.

Antecedentes disponibles en la oficina

central de la empresa: tales como costos similares, personal tcnico administrativo disponible,
cantidad y tipos de equipos disponibles, rendimientos, costos de operacin de equipos, etc.
1.2 NORMAS PARA LA ELABORACIN
DE PRESUPUESTO
A continuacin mencionaremos las denominadas Normas, por la Cmara Peruana de la
Construccin, que en todo caso las tomaremos como recomendaciones:
* FORMATO GENERAL
Conocidos los metrados, los anlisis de los precios unitarios, los gastos generales, utilidad,
impuestos, utilidad, e impuestos, se formula el Presupuesto Total de la Obra.
En las partidas pueden existir algunas de ellas relacionadas directamente a cumplir con dar
comodidades al personal, tales como: alojamiento en campamentos, casas, u hoteles, comedores
para el personal, servicios higinicos, instalacin de agua y desage, etc.
As como partidas que no son directamente parte de la obra, pero que si mejoran los
rendimientos de equipos, canteras, mano de obra, tales como: mejoramiento de accesos a las
canteras; estos se consideran dentro de los costos directos.
Otros mejoramientos o establecimiento de comodidades tales como: lugares de recreo o
esparcimiento para el personal, actividades de confraternidad, poltica de incentivos; no son

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considerados dentro de los costos directos, pero si la empresa puede invertir de su utilidad con la
seguridad que va a revertir en mayor productividad.
* COSTO UNITARIO DIRECTO: utilizando tambin los formatos debemos colocar los datos
necesarios en las columnas que tratan sobre: concepto, unidad, cantidad, precio unitario, importe.
* CONCEPTO: describe el material por emplearse, que resulta como consecuencia de las
especificaciones y del sistema constructivo.
* UNIDAD: corresponde a la unidad de adquisicin del material empleado en el mercado.
2. APORTE UNITARIO DE
MATERIALES
Las cantidades de materiales se establecen de acuerdo a condiciones pre establecidas fsicas o
geomtricas dadas sobre la base de un estudio tcnico, teniendo como referencia publicaciones
especializadas o aun mejor anlisis con registro directo de obra.
Los consumos por cada uno de los materiales por cada unidad de medida deben anotarse en
cada precio unitario, por ejemplo para concreto se tiene el cemento, la arena, la piedra, los aditivos,
el agua, para encofrado de madera: el triplay y la madera, los clavos, el alambre N 8; para acero
de refuerzo: el alambre N16, para revestimientos: el cemento y/o la cal, la arena fina.
* Los materiales deben considerarse normalmente los desperdicios en el coeficiente que es
resultado del consumo de dichos materiales por la unidad de medida; solo en el acero de
construccin y el vidrio ese desperdicio o merma se considera en el metrado.
3. COSTO UNITARIO DE LOS
MATERIALES
El costo unitario puede establecerse, ya se dijo por comparacin de acuerdo al grado de certeza
que se requiera, o sobre la base de un anlisis especifico, que se puede ir reajustando (afinando)
con las propias experiencias de la obra en desarrollo u otra en similares condiciones.
Deben considerarse el costo del material puesto en obra, es decir desde la fabrica, cantera o
planta, hasta su lugar de colocacin definitiva; incluyendo los impuestos de ley, pero excluyendo el
IGV cargando al costo total de la obra.
Antes de iniciar el anlisis de costo unitario es necesario definir claramente cual va ser el
sistema constructivo, la tecnologa a emplear, los equipos y herramientas y sus rendimientos, para
cumplir con el plazo contractual, la calidad y la seguridad.
4. RENDIMIENTO DE MANO DE OBRA
Se denomina cuadrilla al numero de personas necesario segn el procedimiento de
construccin adoptado. Para establecer los rendimientos en el ramo de edificacin de la provincias
de Lima y Callao las cifras de rendimientos mnimos aprobados por la Resolucin Ministerial N175
del 09/04/1968 referente a algunas partidas de edificacin.
Para otras localidades se obtiene ellos por encuestas de obras similares desarrolladas, por

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informacin por entidades responsables o aplicando un porcentaje estimado a las cifras de
rendimientos mnimos y los que se fijen para Lima y Callao.

5. COSTO UNITARIO DE MANO DE OBRA

Se obtiene de la relacin siguiente.
M= C/R
donde: M: costo unitario directo de la
mano de obra.
C: costo de da-hombre
originado por la cuadrilla.
R: rendimiento de mano de obra.
Desde hace aos rige la remuneracin de Trabajadores de Construccin Civil, integrados por el
jornal bsico, incremento adicional de las remuneraciones, bonificacin por movilidad, por desgaste
de herramientas y ropa, por alimentacin, por altitud, por contacto directo con el agua, por falta de
agua potable, etc.
* Sin embargo la apertura de mercados , ha originado un cambio en la poltica salarial promovida
por instituciones del gobierno central, y empresas y constructores privados; por lo que el monto
total- incluso la estructura de los jornales se establece por propuesta de los empleadores y
aceptado por los trabajadores.

6. COSTO UNITARIO DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

* EQUIPOS
Existen diversas maquinarias y equipos segn los tipos de obras, sin embargo el anlisis de
costo directo del equipo tiene en consideracin dos parmetros bsicos:
* A) Costo hora-maquina, determinado a travs del anlisis del costo de alquiler de equipo por
hora, siendo este costo variable en funcin al tipo de maquina, potencia o motor, si es sobre llantas
o sobre orugas, antigedad, etc.
* B) Rendimiento de la maquinaria, el cual depende de la capacidad del operador, eficiencia del
trabajo, altitud, pendiente del terreno, etc.
A continuacin se analiza cada uno de estos tems:
* COSTO HORARIO DEL ALQUILER DE EQUIPOS:
En nuestro medio existen diversas publicaciones tcnicas que presentan Tarifas de Alquiler
Horario de Equipo, sin embargo consideramos necesario se muestre a continuacin criterios
bsicos del Calculo de la Tarifa de Alquiler de Equipo.
El costo de Alquiler de Equipo, tiene a su vez 2 componentes de costos:
*

COSTO DE POSESION
Valor de Adquisicin (Va).

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Valor de Salvataje (Vs).
Depreciacin (D).
Seguros (S).
Intereses (I).

* COSTO DE OPERACION
Mantenimiento y Reparacin (MR).
Combustibles.
Lubricantes.
Filtros.
Jornales.
Neumticos y/o Tren de Rodaje.
* En funcin a estos parmetros se determina el costo de alquiler de una maquinaria o equipo.
* A continuacin se presenta el anlisis de costo h-m para un Cargador Frontal sobre llantas de
160- 195 HP.

* TABLA DE DEPRECIACION POR ANTIGEDAD

MAQUINARIA
0%: Hasta 5 aos de antigedad.
30%: De 5 a 9 aos de antigedad.
40%: Mas de 9 aos de antigedad.
VEHICULOS
0%: Hasta 3 aos de antigedad.
20%: De 3 a 6 aos de antigedad.
25%: Mas de 6 aos de antigedad.
Estos porcentajes de depreciacin se aplican solo sobre los costos de POSESION.
El MTC consideraba en las publicaciones que haca en El Peruano, de las Tarifas de Alquiler
de Equipo, los siguientes incrementos, por zona geogrfica:
* Para la Sierra y Selva: + 2%.
* En Madre de Dios: + 3%.
Tratndose de alquiler de equipo el IGV es asumido por el usuario.
* RENDIMIENTOS
Al igual que los rendimientos de mano de obra, los rendimientos de una maquina estn en
funcin a diversos factores.
Por ejemplo para el caso de tractores sobre orugas tenemos:
* Capacidad del operador.
* Visibilidad.
* Eficiencia del Trabajo.
* Maniobra.
* Pendiente del Terreno.

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* Altitud de la Obra.
* Tipo de material.
* Hoja Angulable.
En funcin a esto se determina un factor de correccin sobre la produccin o rendimiento terico,
estableciendo un rendimiento Standard por da se presentan los cuadros correspondientes.
* APORTE UNITARIO DE EQUIPOS
Para calcular la cantidad de recurso de equipo, por unidad de partida, se aplica la siguiente
relacin:
* HERRAMIENTAS
Teniendo en consideracin que el proceso constructivo de cualquier obra requiere herramientas
menores de diversos tipos, como lampas, picos, carretillas, etc. las cuales son suministradas por el
contratista, este debe incluir su depreciacin dentro de los costos diversos.
La prctica usual establece el costo de herramientas como un porcentaje del costo de la mano
de obra. Estos porcentajes son variables y a criterio del analista, sin embargo suelen ser del 3% y
al 5% de la mano de obra del pen.
7. CALCULO DE FLETES TERRESTRES
Definiremos el flete como el costo adicional que por el transporte hasta la obra, se debe
incrementar al precio de los materiales que generalmente se compran en la ciudad o en las
fbricas.
En el caso del flete terrestre se debe considerar como uno de los parmetros un patrn o
carretera equivalente segn los siguientes factores de conversin:
Es decir, existe una distancia fsica o real y otra que sirve para calcular los fletes,
homogenizando toda la carretera a un patrn obteniendo una nueva distancia conocida como
distancia virtual.
Complementariamente esta a conversin se utilizan como precios bases de fletes, para carga
solida y carga lquida, los ultimos aprobados por la Resolucion del MTC N 027-91-TC/CRTT-T del
04.06.91.
Asi por ejemplo se tiene:
* RUTAS SISTEMA NACIONAL DE
CARRETERAS:
A) CARGA GENERAL
- De 0 a 500 Km. virtuales.s/. 5.77
por Ton. Met. de flete base.
- Mas...... s/ 0.023781
por Ton.Met. Km. virtual.
- Mas de 500 Km. virtual. s/ 0.035316
por Ton. Met. Km. virtual.
B) CARGA LIQUIDA

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- De 0 hasta 400 km. virtuales. s/.4.61
por Ton. Met. de flete base
- Mas
. s/. 0.039287
por Ton. Met. Km. virtual
- Mas de 400 km. Virtuales s/. 0.050821
por Ton. Met. Km virtual
Tambin suele considerarse adicionalmente al flete, otros costos relacionados con el transporte
como: Almacenaje-Manipuleo y Mermas, lo cual determina el costo final de los materiales en obra.
Tratndose de explosivos (dinamita, fulminante, gua, etc.), transportados a la obra, se considera
adems VIATICOS estimado en + 2% P.B., lo cual determina el precio puesto en obra de los
explosivos.

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