Manual Cessna 152

CESSNA152
C152
MANUAL
DE
OPERAO
2
2EDIO/2014

NDICE
SEO1AERONAVEESISTEMAS.........................................Pg.06
Este manual foi desenvolvido com o objetivo de auxiliar o

Piloto/Aluno a obter o mximo de rendimento na operao e
conservaodaaeronaveCessna152C152.
Baseadonomanualoriginaldaaeronave,seucontedodeveserlido
para que o piloto possa entender e aprender a localizar as
informaes, familiarizarse com as limitaes, desempenho,
procedimentosecaractersticasoperacionaisdaaeronave.
Frente necessidade de atualizao ou correo, a Diretoria tcnica

aprovaraepublicaremendasparaestemanual.
AtualizaeseCorrees
01/2014 15/10/2014 CaminataCoordenadordeCurso
1.1Generalidades..........................................................................Pg.06
1.2Dimenses........................................................................Pg.06e07
1.3Motorehlice..........................................................................Pg.08
1.4Paineldeinstrumentos,rdiosecontrolesdomotor......Pg.09a14
1.5Comandosdevo.............................................................Pg.14a17
1.6Sistemadecombustvel....................................................Pg.17a22
1.7Sistemadelubrificao....................................................Pg.22e23
1.8Sistemadetremdepouso...............................................Pg.24e25
1.9Sistemadefreios......................................................................Pg.25
1.10SistemadePitotesttico........................................................Pg.26
SEO2LIMITAES..............................................................Pg.27
2.2Desempenhoelimitesdeoperao.................................Pg.27e28
2.3Pesodaaeronave.....................................................................Pg.29
2.4LimitesdoCentrodeGravidadeC.G.....................................Pg.29
2.5Limitaesdevelocidade................................................Pg.29a32
2.6Temperaturadoleo...............................................................Pg.32
2.7Pressodoleo........................................................................Pg.32
SEO3PROCEDIMENTOSNORMAIS................................Pg.33
3.2Inspeoprvo..............................................................Pg.33a37
3.3Acionamento....................................................................Pg.37e38
3.4Rolagem...........................................................................Pg.38e39
3.5Chequedecabeceira........................................................Pg.39e40
3.6Briefingdedecolagem.............................................................Pg.40
3.7Decolagemnormal...................................................................Pg.41
3.8Decolagemcurta......................................................................Pg.41
3.9Decolagemcomobstculo.......................................................Pg.42
3.10Decolagemcomventodetravs............................................Pg.42
3.11Subidainicial..........................................................................Pg.43
3.12Voemcruzeiro.....................................................................Pg.43
3.13Pouso.....................................................................................Pg.44
3.14Pousocomventodetravs............................................Pg.44e45
3.15Arremetida.............................................................................Pg.45
3.16Rolagemaoptioecortedomotor...............................Pg.45e46
3.17Abandono.......................................................................Pg.46e47
SEO4PROCEDIMENTOSDEEMERGNCIA...................Pg.47
4.2Fogonomotorduranteoacionamento...................................Pg.47
4.3Fogonomotoremvo.....................................................Pg.47e48
4.4Falhanomotor.................................................................Pg.48a50
4.5Parafusoacidental............................................................Pg.50e51
SEO1AERONAVEESISTEMAS
1.1Generalidades
Fabricado pela Cessna Aircraft Company (C 152), a aeronave Cessna

152ummonomotordeasaalta,estruturadafuselageminteiramente
metlicaetremdepousodotipofixo.
Possui acomodao para dois ocupantes e utilizado para instruo
primariadevo.
Homologadoparavos=VFR/DIURNO
1.2Dimenses
ENVERGADURA...............................................10,20m
ALTURA............................................................2,60m
COMPRIMENTO...............................................7,30m
1.3MotoreHlice
Quatrocilindrosopostoshorizontalmente,transmissodiretae
refrigeraoaar.
Fabricantedomotor:Lycoming
Modelo:O235L2C
Potnciamxima:110hp
Rotaomxima:2550rpm
Marcaemodelodahlice:McCauleyl/1A103ECM6958
Dimetroetipodahlice:175,26cm/Metalepassofixo

1.4Paineldeinstrumento,rdios,controlesdevooedo
motor
1Bssola
2Velocmetro
3Horizonteartificial(Bombadevcuo)
4Relgio
5Altmetro
6VOR
7Rdio
8NAV
9Tacmetro
10E.L.T.
11Ampermetro
12Indicadordevcuodosgiroscpios
13Indicadordecurva(Turn&Bank)
14Girodirecional
15Indicadorderazosubida/descida(Climb)
16Intercomunicador
17Transponder
18Parkingbrake
19Indicadordepressodoleo/Indicadordetemperaturadoleo
20ArQuente
21Manetedepotncia
22Mistura
23Alavancaseletoradosflaps
24ControlesdeVentilao
25Primer
26Mster
27Luzesinternas
28Magnetosestarter
29Interruptoreseltricos
30Volantedocompensador
9
31Disjuntoresefusveis(CBs)
32PTT(pushtotalk)
33Microfone
1.4.1Bssola
A bssola um instrumento de navegao, utilizado para orientar o
pilotoetemsuareferncianoNorteMagntico.
1.4.2Velocmetro
OvelocmetroindicaavelocidadedaaeronaveemnsKTS,funciona
ligadoaosistemaPitotdaaeronave.
1.4.3Horizonteartificial
Instrumento voltado para indicao de atitudes de vo em condies
IMC, seu funcionamento feito atravs de giroscpio acionado por
bombadevcuo.
10

1.4.4Altmetro
Oaltmetrooinstrumentousadoparamediraltitudes,funcionaligado
aosistemadePitotEsttico.
1.4.5VOR
Instrumento utilizado para indicao de radias de uma antena VOR
localizadaemsolo.
1.4.6RdioeNAV
OrdioeumreceptoretransceptorVHF,utilizadoparacomunicao.
O NAV um receptor de VOR ILS DME acoplado ao instrumento
VOR.
1.4.7Indicadordevcuodosgiroscpios
Indica a presso na bomba de vcuo, deve estar entre 4,6 e 5,4
polegadasdemercurio.
1.4.8IndicadordecurvaTurn&Bank
OindicadordecurvaTurn&Bankserveparaindicarseacurvaest
coordenadaentreomancheeopedal.Duranteovoemcurvaa
bolinhadevepermanecercentrada.
1.4.9GiroDirecional
O giro direcional um instrumento de navegao, utilizado para
orientar o piloto. Tem sua referencia alinhada com a bssola, onde
necessrio o ajuste constante. Seu funcionamento feito atravs de
giroscpioalimentadopelabombadevcuo.
1.4.10Indicadorderazosubida/descida(Climb)
Indicaarazodesubidaoudescidaempsporminuto.Funcionaligado
aosistemadePitotEsttico.
1.4.11Indicadordepressodoleo
Oindicadordepressodoleoindicaapressodoleoquedadaem
LibrasporPolegadasQuadradasP.S.I.
1.4.12Indicadordetemperaturadeleo
Instrumento que indica a temperatura do leo do motor por meio de
umtubodeBourdon,oqualaodefletir,acionaumponteiro.
1.4.13Ampermetro
Indicaacorrentesolicitadapelosistemaeltricodaaeronave.
1.4.14Liquidometro
Indicaaquantidadedecombustvelnostanques.
1.5.15Transponder
um equipamento instalado a bordo da aeronave que responde
quando interrogado por um sistema de radar secundrio no solo.
Quando interrogado poder enviar alguma informao adicional
dependendodoseumododeoperao.
1.4.16Interruptoreseltricos
Mster:ligaabateriaealternador.
Beacon(anticoliso):Ligaofarolrotativodecorvermelhaposicionado
notopodaderivadaaeronave.
LandLight:Ligaofaroldepouso.
Nav Light: Liga as luzes de navegao (vermelha / verde) situada nas
extremidadesdasasas.
1.4.17Controlesdeventilao
Alavancaseletoradeposicionamentodassadasdearnaaeronave.
11
12
1.4.18MagnetoseStarter
Compreende em uma chave com quatro estgios, sendo um estgio
paraposioOFF,umparacadamagnetoESQUERDOeDIREITO,
um para o estgio AMBOS, onde estar em funcionamento os dois
magnetos,eporfimumestgioparaSTARTER.
1.4.19Tacmetro
O tacmetro centrfugo um instrumento que indica a rotao por
minutodomotorRPM.
1.4.20Manetedepotncia
OmanetedepotnciautilizadaparaajustaraRPMdomotor.
1.4.21Mistura
A alavancada mistura utilizada para ajustarmistura ar/combustvel.
Levandoseaalavancaparaafrente,amisturatornaserica,paratrs
tornasepobre.
Aalavancadamisturanuncadeveserpuxadaduranteovo,havendo
o perigo de apagaromotor, salvo em casode correo para melhor
consumo.
1.4.22Alavancadetravamentodosmanetes
Serveparatravareregularasensibilidadedocursodasmanetes.
1.4.23ArQuentedocarburador
Na posio toda a frente, a entrada do AR QUENTE ser fechada. Na
posio toda atrs, a entrada de ar quente est totalmente aberta. A
abertura faz com que o ar que passa no escapamento, passe pelo
carburador,evitandoassimaformaodegelo.
13
1.4.24Disjuntoresefusveis(CBs)
Sistemadeproteoaoconjuntoeltricodaaeronave.
1.4.25Seletoradecombustvel
Selecionaasposiesaberto(OPEN)oufechado(CLOSE).
1.4.26Alavancadefreio(ParkingBrake)
Aciona o travamento dos freios das rodas do trem principal, muito
utilizadonoestacionamentodaaeronave.
1.4.27Compensadordoprofundor(ElevetorTrim)
Usadoparaaliviarapressonomanche,nasposies,picado,cabrado
eneutro.
1.5Comandosdevo
Dois manches convencionais e dois pares de pedais operam as

superfcies de controle primrias de vo. O profundor possui um
compensadorparaaliviaroesforodomanche.
14
1.5.1ComandodoAileron
Omanchecomandamecanicamente,pormeiodecaboseroldanas,o
movimento dos ailerons de BACAGEM OU ROLAGEM que so do tipo
diferenciais.
1.5.3ComandodoLemededireo
O leme movimentado pela parte inferior dos pedais por meio de
cabos de ao e roldanas que ligam os pedais articulao do leme,
resultandonomovimentodeGUINADA.
1.5.2Comandodoprofundor
O movimento do manche, para frente PICAR e para trs CABRAR,
comanda mecanicamente o profundor por meio de cabos de ao e
roldanas, o estabiprofundor do tipo fixo com um compensador
montadonobordodefuga.
1.5.4Compensador
Umvolantecompensadorcomandamecanicamente,pormeiodecabos
eroldanas,ocompensadordoprofundor.
15
16

O volante compensador levado para frente faz o avio picar, isto ,
moveocompensadorparacima,levadoparatrs,fazcomqueestese
movaparabaixo,fazendooaviocabrar.
1.6Sistemadecombustvel
Osistemadecombustvelcompesededoistanquesdegasolina,um
na asa esquerda e outro na asa direita. Os tanques so ventilados
individualmenteatravsdetubosdeventilao(suspiros).Cadatanque
de combustvel possui um dreno no canto inferior traseiro e um filtro
decombustvelfixadonaparteinferiordireitadaparededefogo,e
tambm possui um dreno. Os tanques e o filtro devem ser drenados
antesdecadavo.
17
18
1.6.1Operaodosistema
A alimentao de combustvel do motor feita por gravidade, os
tanques so ventilados sendo essencial para o funcionamento e
nivelamento do combustvel entre os tanques. O entupimento desta
ventilao resulta em menor fluxo de combustvel no carburador,
podendocausaraparadadomotor.Existeaindaumalinhaqueconecta
ostanques,otanqueesquerdopossuiumrespiroparaqueaventilao
aconteaeatampadotanquedireitotambmventilada.Agasolina
utilizadaagasolinadeaviaoAvGas(Azul),quedeveterumndice
mnimode80octanas.
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20
1.6.2Vlvulaseletoradecombustvel
Avlvuladostanquesestlocalizadaafrentedosassentosdianteiros,
noassoalhodaaeronave.TemduasposiesON.eOFF.
1.6.3Capacidadedostanques
CESSNA152
Tanqueesquerdo................13gl./49,14litros..............35kg
Tanquedireito....................13gl./49,14litros..............35kg
Total....................................26gl./98,28litros..............70kg
*Combustvelnoutilizvel1gl./3,8litros/2,7kgportanque.
*1litrodeAvGas=0,72kg.
*1GalodeAvGas=3,78litros
1.6.4Indicadordaquantidadedecombustvel
Os tanques possuem liquidometros que indicam a quantidade de
combustvel nos tanques, porm realize sempre os clculos de
autonomia.
1.6.5Consumoeautonomia
CESSNA152CAPACIDADECONSUMOAUTONOMIA
Tanqueesquerdofull45,34litros28l/h1h40m
Tanquedireitofull45,34litros28l/h1h40m
* Quando abastecido, cada tanque com 7 gl. = 53 litros / 38 kg e

autonomiade1h55m.
1.7Sistemadelubrificao
Umabombamecnicacomengrenagenseumreservatrio,constituem
osistemadelubrificaodomotor.Alubrificaodotipomista.
Oreservatriodeleodomotorpossuiumavaretaindicadoradeleo
naqualindicaaquantidade.
21
22
1.8Sistemadetremdepouso
O trem de pouso triciclo do tipo fixo, o trem do nariz possui
amortecedordeSHIMEecomandadoemumngulode30paracada
lado,pormeiodospedaisdolemeemsuaparteinferior.
Ospneusdotremprincipaleocubopossuemumamarcaovermelha,
nessa marcao podemos ver se o pneu do trem principal no correu
naroda,casoissoocorrapoderdanificarobico.
Opneudotremprincipalpossuiumapressode24PSI,enquantoque
opneudatriquilha28PSI.
Obs.:Nuncalimparavaretaindicadoradeleocomestopaoupano,
poispoderocairimpurezasdentrodoreservatrio.Utilizeosdedos
paralimparavareta.
1.7.1leolubrificante
Especificao....................................SAE50
1.7.2Padronizaoparanveisdeleo
Motorfrio....................................................5qtsdegalo
Motorquente................................................4,5qtsdegalo
*Capacidadetotal=5,64litros/8USquarts
23
24

1.8.1Amortecedor
Os amortecedores do trem de pouso principal so do tipo mola e do
tremdepousodonarizdotipoleopneumticotendoumcursode6
cm.
1.10SistemadePitotesttico
OsistemadePitotestticocompostoporumtubodePitot,localizado
nointradorsodaasaesquerda,oqualfornecepressototalepresso
estticaaovelocmetro,bemcomopressoestticaaoaltmetroeao
indicadorderazodesubida.
* Em solo a aeronave deve estar com seu tubo de pitot

encapado!!!
1.9Sistemadefreios
Os freios so operados hidraulicamente, cada um independente,
freandoasrodasdotremprincipal.Osistemadefreioscompostode
cilindrosmestreindividuais,entretanto,todososcilindrosutilizamum
reservatrio em comum. O sistema possui ainda dois discos, um em
cada roda. O piloto, ao pressionar o pedal, comprime o leo da
tubulao fazendo atuar o pisto do alojamento comprimindo as
pastilhasnodisco,freandoasrodas;
25
26
SEO2LIMITAES
2.1Generalidades
As limitaes includas nesta seo foram aprovadas pela CESSNA. A

tripulaolegalmenteobrigadaaobedeclasduranteaoperaoda
aeronave.
2.2Desempenhoelimitesdeoperao
A aeronave Cessna 152, foi projetada para ser utilizada em duas
categorias,UTILIDADEeNORMAL.
2.2.1Categoriautilidade
Na categoria utilidade a aeronave poder ser usada para vos de

instruo primria, sendo permitidas manobras descritas no curso de
piloto privado, porm, no sendo permitida a execuo de manobras
acrobticasouinvertidas.
PesoMaximodeoperao...........................708kg
Fatorcarga....................................................4,4G
Formadecarregamento
2Pilotosnoassentodianteiro
Tanqueesquerdoedireitoabastecidocom7gl.
Portabagagemvazio
Na execuo de manobras permitidas devese ter em mente que ao

atingir a posio de vo em mergulho o avio ganha velocidade
rapidamenteetodarecuperaodeveserfeitacomsuavidadeafimde
noimporcagasexcessivassuaestrutura.
27
2.2.2Categorianormal
Nacategorianormalaaeronavenofoiprojetadaparaexecutar
nenhumamanobraavanadaouacrobticaexistentenocursodepiloto
privado,incluindoaindaparafusos.
PesoMaximodeoperao.......................760kg
Fatorcarga...............................................3,5G
Formadecarregamento
2Pilotosnoassentodianteiro
Tanqueesquerdoedireitoabastecidofull
Portabagagemmximode54,5
Emhiptesealgumaoportabagagemsomandoasduasestaes
deversercarregadocompesosuperiora54,5kg.
28
2.4LimitesdocentrodegravidadeCG
VNOVelocidademximaestruturaldecruzeiro.........................111KTS
Velocidadequenopodeserexcedida,excetoemarcalmoemesmo
assimcomcautela.
VAVelocidadedemanobra........................................................104KTS
Velocidadeutilizadaparaexecutarasmanobraspermitidasnacategoria
utilidade, ela no devera ser excedida quando voando em ar muito
agitado ou executando as manobras. No acione totalmente ou
abruptamenteoscomandosacimadestavelocidade.
VFEVelocidademximacomflapsestendidos.............................85KTS
Noexcedaestavelocidadecomosflapsestendidos.
2.5.1Marcaesdovelocmetro
CentrodegravidadeCG
opontosobreoqualoavioseequilibra,sesuspenso.Suadistncia,
apartirdoplanodereferncia,obordodeataque,calculado
dividindoseomomentototalpelopesototaldoavio.
Arcoverde(faixadeoperaonormal).................................40111KTS
Arcobranco(faixadeoperaocomflaps).............................3585KTS
Arcoamarelo(faixadeoperaocomcautela)..................111149KTS
Linhavermelha(faixadeoperaonuncaexceder).....................149KTS
2.3Pesodaaeronave
Opesodaaeronavevaziade504kg,oquepodevariardeaviopara
avioequepodeserconsultadonafichadepesoebalanceamentode
cadaaeronave.
Essepesoconstituiopesodaaeronavevaziamaisaquantidadedeleo
mximaegasolinanodrenvel.
2.3.1Limitesdepeso
Pesomximodedecolagem757kg
Pesomximodepouso757kg
Pesomximonobagageironasomadasduasestaes91kg
Limitesdocentrodegravidade
Solocalizaesextremasdocentrodegravidade,dentrodosquaiso
aviopodeseroperadonumdadopeso.
Ocentrodegravidadedoaviovazio,naposiodelinhadevo,
encontrasenapartedianteiradaparededefogo.
LimitesdopasseiodoCG
Avanado(dianteiro)=78,74cm
Atrasado(traseiro)=90,55cm
2.5Limitaesdevelocidade(Vi=Kts)
VNEVelocidadenuncaexceder..................................................149KTS
Velocidadequenuncadeveraserexcedida,qualquerquesejaoregime
devo(subida,cruzeirooudescida).
VELOCIDADEDEESTOLFLAP0=40KTS
VELOCIDADEDEESTOLFLAPFULL=35KTS
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30
VELOCIDADEDEESTOLEMCURVA
Melhorrazodesubida.................................................................67KTS
Melhorngulodesubida...............................................................55KTS
Pouso
Aproximaoparapousosemflap................................................70KTS
Aproximaoparapousoflap10..................................................70KTS
Descida............................................................................................90KTS
Planeio............................................................................................70KTS
Melhorrazodeplaneio................................................................65KTS
2.6Temperaturadoleo
Faixaverde(Operaonormal)...........................................37C118C
Linhavermelha(Mximo)................................................acimade118C
2.7Pressodoleo
KIAS=INDICATEDAIRSPEED(KTS)VelocidadeindicadaemKnots.
KCAS=CALIBRATEDAISSPEED(KTS)Velocidadecalibradaparaerros
dosinstrumentosemKnots.
2.5.2Velocidadedeoperaocomsegurana
Faixaverde(Operaonormal)...............................................60a90PSI
Faixaamarela(Operaocomcautela)...................................25a60PSI
Faixavermelha(Mnimo)..........................................................at25PSI
Faixavermelha(Mximo)................................................acimade90PSI
Descolagem
Normal............................................................................................60KTS
Curta...............................................................................................55KTS
Subida.............................................................................................65KTS
31
32

SEO3PROCEDIMENTOSNORMAIS
3.1Generalidades
Esta seo apresenta procedimentos de operao normal do avio de

acordocomomanualoriginaldaaeronave.Contmasvelocidadesde
operaocomsegurana,odetalhamentodosprocedimentosnormais
ealistadeverificaes.
Aplicedeseguro(aceitosomentecomocomprovantede
pagamento)
LicenadeestaodeaeronaveexpedidapelaANATEL
FichadeinspeoanualdemanutenoFIAM/FIEV
CertificadodehomologaosuplementarCHST
Registrosdemodificaesereparosincorporveisaeronave,
motorouhlice
3.2.1Inspeoprvodaaeronave
3.2Inspeoprvo
Antes de iniciar um vo devemos realizar a inspeo prvo na

aeronaveedevemoschecarosseguintesitens:
1Condiesmeteorolgicas
2Pesoebalanceamento
3Notificaodevoouplanodevo
4DocumentosbordodaaeronaveemvosegundoRBHA91
Licenadospilotos(alunosquandopossuir)
CertificadomedicoaeronuticoCMAVlido
CertificadodematriculaVlido
CertificadodeaeronavegabilidadeVlido
Fichadepesoebalanceamentodaaeronave
Manualdevo(operaes)
Listadeverificaes(checklist)
NSCA313expedidopeloCENIPA
Diriodebordo
3.2.1.1Inspeointernadaaeronave
1Manche............................................................................Solteatrava
2Freiodeestacionamento......................................................Aplicados
3Interruptores..................................................................................OFF
4Chavedepartida...................................................................Desligada
5Equipamentoseletrnicos.............................................................OFF
6Mistura....................................................................................Cortada
33
34

7Master.............................................................................................ON
8Flaps.................Chequeseufuncionamento/Recolhidosetravados
9Liquidometros...........................Verificarquantidadedecombustivel
10Master..........................................................................................OFF
12Comandosdevoo................................................Verificaroperao
13Compensadores.............Verificaroperaoeposicionaremneutro
14Cintos............................................Verificarcondiesetravamento
15Janelas.....................................................................Verificarlimpeza
16Documentos............................................................Verificarbordo
3.2.1.2Inspeoexternadaaeronave
Conedecauda
1Antenas...................................................................................Verificar
2Empenagem...............................Ausncia(gelo/neve/deformaes)
3Profundor................................................................................Verificar
4Carenagensejaneladeinspeo...........................................Verificar
5Condiesdassuperfcies..........Ausncia(gelo/neve/deformaes)
6Luzesdecauda........................................................................Verificar
7Estabilizadorecompensador.................................................Verificar
8Lemededireo.....................................................................Verificar
9Amarrao...........................................................................Remover
Asadireita
2Flapearticulaes..................................................................Verificar
3Aileronearticulaes.............................................................Verificar
4Descarregadoresdeesttica.................................................Verificar
5Pontadeasaeluzes...............................................................Verificar
6Tanquedecombustvel......................................Verificarquantidade
7Suspirodotanquedecombustvel................................Desobstrudo
35
8Drenodotanque.......................................................................Drenar
9Amarrao.............................................................................Remover
10Tremdepousoprincipal.......................................................Verificar
11Pneu....................................Verificarestadoemarcaovermelha
12Freios......................................Verificar(tubulao/disco/pastilhas)
13Entradadear................................................................Desobstruda
Nariz
1Condiesgerais....................................................................Verifique
2Capotadomotor...................................................................Verifique
3Prabrisas..................................................................................Limpo
4Hlice,carenagemecubo......................................................Verificar
5Entradadear..................................................................Desobstruda
6Correiadoalternador.............................................Verifiqueatenso
7Faroldepouso........................................................................Verificar
8Tremdepousodonariz...........................Verifiquedistensonormal
9Pneu.......................................Verificarestadoemarcaovermelha
10Vedaesdachapadefletoradomotor.............................Verifique
11leo...................................................................Verificarquantidade
12Varetadenveldeleo..........................Encaixadaadequadamente
13Drenodofiltrodecombustvel...............................................Drenar
Asaesquerda
2Entradadear..................................................................Desobstruda
3Amarrao.............................................................................Remover
4Tremdepousoprincipal.........................................................Verificar
5Pneu......................................Verificarestadoemarcaovermelha
6Freios........................................Verificar(tubulao/disco/pastilhas)
7Tanquedecombustvel......................................Verificarquantidade
8Suspirodotanquedecombustvel................................Desobstrudo
36
9Drenodotanque.......................................................................Drenar
10Tomadadepitot............Removaacapaeinspecionedesobstruo
11Pontadeasaeluzes.............................................................Verificar
12Aileronearticulaes...........................................................Verificar
13Flapearticulaes................................................................Verificar
14Descarregadoresdeesttica...............................................Verificar
15BuzinadealarmedeSTALL..........................................Desobstruda
3.3Acionamento
Paraoacionamentodeveseposicionaraaeronavedeformaqueoar
vindo da hlice no jogue poeira nos espectadores, outros avies ou
penetrenohangar.
1Freios...................................................................................Aplicados
2Assentos........................................................Posicionadosetravados
3Cintosesuspensrios...........................................................Ajustados
4Seletoradecombustvel.................................................................ON
5ArQuente...........................................................................FECHADO
6Disjuntoresefusveis..............................................Verificararmados
7Rdioseluzes.................................................................................OFF
8Travadamanetedepotncia......................................................Livre
9Mster.............................................................................................ON
10Luzanticoliso..............................................................................ON
11Mistura.........................................................................................Rica
12Manetedepotncia...............................2injetadascommotorfrio
13Manetedepotncia..........................................Avanar(+/1,5cm)
14Magnetos...............................................................................AMBOS
15readahlice.............................................................................Livre
16Motordepartida...................................................................Acionar
17Manetedepotncia...........................Reduziredepoislevara1000
* PARTIDA COM MOTOR QUENTE INICIE DIRETO COM O STARTER,
CASO NO ACIONE INJETAR O MANETE DE POTNCIA SOMENTE UMA
VEZ(VERIFIQUEINDICADORDETEMPERATURA)
37
ApsAcionamento
1Pressodoleo..................................................................Faixaverde
2Alternador.......................................................................................ON
3Ampermetro.............................................................................Checar
4Rdios......................................................................ON/Sintonizados
5Transponder.............................................................STBY/Cd.2000
Partidacommotorquente
Mesmo procedimento anterior, porm, iniciar direto com o starter e

casonoacionardarumainjetadanomanetedepotncia.
Motoracionou,reduzapotnciaechequeapressodeleo,seem30
segundos no houver indicao correta de presso, corte o
funcionamento do motor pela mistura, caso houver indicao correta
depresso,levarapotencia1000RPM.
Aqueceromotor1000RPM.Nesteregimeabombadeleotrabalha
deformaeficienteeahliceforneceumacorrentedearsuficientepara
a refrigerao do motor, para que o mesmo no se aquea
excessivamente.Notrabalharomotorantesqueoleocheguenasua
temperaturaapropriada.
3.4Rolagem
Consiste no movimento do avio sobre o solo tambm chamado de

taxi.
Useamanetedepotenciasuavementedurantearolagem,arotaodo
motordeveserapenassuficienteparalocomoveroaviolentamente,a
umavelocidadequecorrespondaadeumapessoaandando.
Caso houver perigo de coliso, aplicar os freios com suavidade e
desliguenamistura.
Conserveamosempresobreomanetedepotncia.
38

Txi
1readetxi...................................................................................Livre
2Manetedepotncia............................................Avanarlentamente
3Freios......................................................................................Verificar
4Comandodirecional(triquilha)..............................................Verificar
3.5Chequedecabeceira
Deacordocomochequedecabeceira,obrigatrioverificarcadaitem
sempressaenaordemdescritanochecklist.Mantenhaochecklistna
alturadosolhosparaumavisualizaoadequada.
Chequedecabeceira
1Freiodeestacionamento.......................................................Aplicado
2ManetedePotncia............................................................1000RPM
4Comandosdevoo.........................................Livresecorrespondente
5Flaps............................................................................Checarposies
6Compensadores...............................................AjustadosemNEUTRO
7Presso/Temperaturadoleo........................................Faixaverde
8Manetedepotncia............................................................1700RPM
9Mistura......................................................................POBRE/RICA2x
10ArQuente.........................................VerificarsehquedadeRPM
11Magnetos.........Quedamx.de175RPM/Diferenamx.50RPM
12Suco.........................................................................Entre4.8e5.2
13Manetepotncia.........Reduzir/Marchalentaentre550e750RPM
14Manetedepotncia..........................................................1000RPM
15Altmetro..............................................................................Ajustado
16Velocmetro..........................................................Zerado/Ajustado
17TurneBank...........................................................................Verificar
39
18Portasejanelas.................................................Fechadasetravadas
19Flap.....................................................................................Recolhido
20Briefingdedecolagem.........................................................Executar
Obs.:nochequedemagnetosquandosedesligaomagnetoesquerdo,
estaremoschecandoomagnetodireitoeviceversa.
3.6Briefingdedecolagem
1Checartrfegoepistalivre
2Alinharaeronavecomoeixodapista
3Neutralizarpedais
4Verificarbussola,ajustargirodirecionalehorizonteartificial
5Ligarfaroldepouso
6TransponderemmodoALT
7Manteraaeronavefreadaelevarapotnciaat2000RPM
8Checarinstrumentosdomotor
9Liberarosfreiosecompletartodaapotncia
10Tiraraaeronavedosoloa60KTSesubircom65KTS,
11Aocruzaracabeceiraopostaemaltitudeseguraelivrede
obstculos,reduzaapotnciapara2450RPM.
Aps realizar o briefing de decolagem e de emergncias, antes de
ingressarnapista,deveseexaminarvisualmenteocircuitodetrfegoa
fimdeobservarachegadadequalqueravio.Estejacientedetodasas
regrasdetrfegoareoutilizadaspelacartaVACeastrajetriasapsa
decolagem.
40
3.9Decolagemcomobstculo
3.7Decolagemnormal
Asdecolagensdevemsempreserefetuadascomventodeproa.Iniciea
decolagemsemprenocomeodapista,apartedesprezadaemcertas
ocasies poderia ser muito til. Somente aps checar se a pista esta
livre,semaeronaves,poderalinharaaeronavecomoeixo.
Existem diversos fatores como vento, presso atmosfrica,
temperatura do ar, peso, performance do motor e etc.., que
influenciamasubidainicial.
3.8Decolagemcurta
usada em caso da no disponibilidade da pista suficiente para uma

decolagemnormal.
Procedadaseguinteforma:
3Neutralizarpedais
5Ligarfaroldepouso
7Ajustarflap10
8Manteraaeronavefreadaelevaratodapotncia
10Liberarosfreios
11Tiraraaeronavedosoloa55MPHesubircom65MPH
12Aocruzaracabeceiraopostaemaltitudeseguraelivrede
obstculos,reduzaapotnciapara2450RPM.
usadaemcasodeterobstculosalivrarapsadecolagem.Proceda
daseguinteforma:
3Neutralizarpedais
5Ligarfaroldepouso
7Ajustarflap10
8Manteraaeronavefreadaelevaratodapotncia
10Liberarosfreios
11Tiraraaeronavedosoloa60MPHesubircom60MPHatatingir
200ft.AGL
12Aoatingir200ft.AGL,reduzaapotnciapara2450RPM.
3.10Decolagemcomventodetravs
Devese sempre decolar contra o vento, porm s vezes, se torna
necessriodecolarcomoventodetravs.
Durante a corrida de decolagem com vento de travs, tornase
necessriodefletiromancheparaoladodoventoafimdeevitarquea
asadoladodoventolevanteantecipadamente,nomomentodetirara
aeronave do solo neutralize o manche e inicie a correo de vento
derivandoaaeronaveedeixandocomqueamesmaencareovento,se
necessriofazerusodospedais(guinada).
41
42

3.11Subidainicial
Aps a decolagem mantenha uma referncia visual na proa afim de

evitar que a aeronave descreva uma trajetria errnea durante a
subida.Istoacontecemuitasvezescomventosmoderadosdetravs.
Aocruzar500ft.AGLrealizarCHEQUEDE500ft.
Antes porm de iniciar a curva, devese realizar um cheque de rea
paratercertezadequenohoutrostrfegosaoredor,emvozalta,
iniciase o cheque de rea, observando visualmente primeiro o lado
externodacurva,depoisaproaeporfimoladointernodacurva.
Se a inteno for permanecer no circuito de trfego devemos iniciar
curva apsos 500 ft. AGL, se a inteno livrar o circuito de trfego,
mantenhaoeixodedecolagemateatingir1000ft.AGL.
Chequede500ft.
1Instrumentosdomotor.....................................................Faixaverde
3Faroldepouso................................................................................OFF
4Flaps....................................................................................Recolhidos
5Tremdepouso.....................................................VerificarESQ./DIR.
6Potncia...............................................................................2450RPM
3.12Voemcruzeiro
Voretohorizontalrealizadoemaltitudeounvel(quandoaplicvel)na
qualaaeronaveestajustadacom2350RPMemantendo90KTS.
Cabe lembrar que a RPM de vo cruzeiro pode variar de acordo com
algunsfatorescomodensidadedoar,temperatura,pesodoavio,etc.
43
3.13Pouso
Cadapousodeveserplanejadodeacordocomocomprimentodapista
eosfatoresoperacionaisexistentes,rampadeaproximaoepontode
toqueprevisto(1terodapista).
Procedadaseguinteforma:
1Pernadovento,ltimoterodapista,ligarfaroldepouso
2Travsdacabeceira,reduzirapotnciapara1500RPM
3Velocidade70KTS,seforocasoajustarflap10
4Pernabase,seforocasoajustarflap20com65KTS,checarfinal
livre
5Final,seforocasoajustarflap30com60KTSerealizarCHECKDE
FINAL
Tenhasempreemmentequandohouvervriasaeronavesem
operao,apossibilidadedeumaarremetida.
Checkdefinal
1Mistura..........................................................................................RICA
2Faroldepouso...........................................................................Ligado
3Pista..............................................................................................Livre
3.14Pousocomventodetravs
Talcomonasdecolagens,ospousostambmdeverserfeitoscontrao
vento,semprequeforpossvel.Porm,nemsempretemosessas
condies,entotornasenecessrioexecutarumpousocomventode
travs(ventolateral).
44

Aoefetuaraaproximao,baixarlevementeaasaparaoladodovento,
eaplicarpedaldolemeparaoladoopostoaoqueaplicouadeflexoda
asa,sendosuficienteparacompensaraderiva.Ainclinaolateralea
aplicaodolemededireoparaoladooposto,devemsersuficientes
paramanteroavioalinhadocomoeixodapista.Tocarosoloprimeiro
comarodadotremdepousodoladodoventoemanteradeflexodo
mancheparaoladodoventoataparadatotaldaaeronave.
Evitarqueoaviotoqueosolodesalinhadocomoeixodapista,
evitandoesforosexcessivossobreotremdepouso.
3.15Arremetida
Tenhasempreemmenteaopodeumaarremetida.Este
procedimentorealizadoafimdeabandonarumaaproximaopara
pouso,alterandosuatrajetriadevodescendenteeiniciandoovo
ascendente.Utilizadapormotivosdesegurana,pordecisodopiloto,
devidoadiversosfatoresqueinviabilizamumpousoseguro.
iniciadacomaplicaototaldepotncia,atitudedevoascendentee
velocidade de subida 65 KTS, assim que se tenha uma subida
estabilizada:
1ChecartremdepousoESQ./DIR.
2Iniciarreduopara2450RPM
3Assimqueatingirumaaltitudesegura,iniciarrecolhimentodos
flaps,posioaposioconformevelocidade
4RealizarCHECKDE500ft.AGL
3.16Rolagemaoptioecortedomotor
Logo aps o pouso, se a inteno for arremeter, proceda segundo a

autorizaodoinstrutor.
45
Casosejapousocompleto,manterocontroledirecionaldaaeronavede
formasuave,livrandoapistapelainterseoembaixavelocidadeafim
de evitar o uso desnecessrio dos freios. Esteja atento outras
aeronavesnotxienoptio,estacionandoaaeronavedeacordocom
asinstruesdoinstrutor,pessoaldemanutenooubalizador.
Chequeapsopouso
1Flaps....................................................................................Recolhidos
2Faroldepouso......................................................................Desligado
3Transponder.............................................................STBY/Cd.2000
Chequedecortedomotor
1Freiodeestacionamento.......................................................Aplicado
2Rdioseequipamentoseltricos...................................................OFF
3Manetedepotncia............................................................1500RPM
4Mistura.................................................................................CORTADA
5Luzanticoliso............................................................................OFF
3.17Abandono
Muitaatenocomochequedeabandono,porparecersimplesesero
ltimo cheque, s vezes realizado sem muita ateno por parte do
piloto/aluno.Esteitemtemamesmaimportnciaqueosoutrositense
deverserexecutadocomtodaaatenopossvelesempressa.
Chequedeabandono
1Luzanticoliso.............................................................................OFF
2Master............................................................................................OFF
3Magnetos........................................................................................OFF
46

4Portasejanelas.....................................................................Fechadas
5Tubodepitot........................................................................Encapado
6Aeronave.......................Caladaefreiodeestacionamentoliberado
SEO4PROCEDIMENTOSDEEMERGNCIA
4.1Generalidades
Os procedimentos recomendados para situaes de emergncia

encontramse nesta seo. Nela contm as velocidades para as
operaescomsegurana,listacondensadadeverificaes,bemcomo
ampliaoedetalhamentodosprocedimentosdeemergncia.
4.2Fogonomotorduranteoacionamento
Seocorrerfogonomotorduranteapartidaouduranteasoperaesno
solo, aplique o seguinte procedimento e se houver tempo e meios de
socorro,peaajudapelordio.
1Motordepartida...................................................................Acionado
2Mistura.................................................................................CORTADA
3Manetedepotencia.......................................................Todaafrente
4Seletoradecombustvel................................................................OFF
*Casoofogopersista,abandoneaaeronaveeutilizemeios
externosparaextinguirofogo.
4.3Fogonomotoremvoo
Mesmo que o fogo no motor seja extremamente raro em voo ele
poder ocorrer. Se ocorrer durante o voo, devese, seguir os passos
baixodescritosesehouvertempoemeiosdesocorro,peaajudapelo
rdio.
47
Aps executar as aes previstas no manual, efetuar check de

aterragemsempotncia.
1Velocidade.................................................................................65KTS
3Manetedepotncia..............................................................Reduzida
4Mistura.................................................................................CORTADA
*Compousoasseguradoefetuarochequedeaterragemsem
potncia
4.4Falhanomotor
Numa falha na decolagem, a ao a ser tomada depender das

circunstnciasdecadasituao.Opiloto/alunoterquedecidirentre
abortaradecolagemoutentardecolar,suadecisodevebasearsenas
condies gerais da decolagem (peso do avio, temperatura do ar,
altitudedoaerdromo,caractersticasdarea,etc)enavelocidadeem
que ocorreu a pane. O piloto / aluno dever estar previamente
preparadoparatomararesoluomaisacertada,deacordocomapista
e o ponto de decolagem, abaixo ou acima de 500 ft AGL.Se a pane
ocorrer abaixo de 500 ft AGL o avio dever aterrar em frente ou ao
lado da pista, no tente fazer curvas acentuadas mas pequenas
variaesdedireo,aocontrariooaviopoderestolar,mantenhaa
velocidadeparanoestolar.
4.4.1Panenacorridadedecolagem
1Reduzirtodaapotncia
2Manterocontroledirecionalcomospedais
3Usarfreiosconformenecessrio
48

4.4.2Falhademotordadecolagem
Abaixode500ft.AGL
1Mantervelocidadedeseguranade65KTS
2Pousarnapistasehouverespaosuficienteouaolado
3Noexecutarcurvasacentuadas,maspequenosdesvios
4Cuidadoparanoestolar(novoltarparaapista)
5Compousogarantidorealizarchequedeaterragemsempotncia
Acimade500ft.AGL
2Escolhaumlocalseguroparapouso
3Chequedereacionamento
Casonoreacione,procedacom:
2Noexecutarcurvasacentuadas
3Cuidadoparanoestolar
4.4.3Chequedereacionamento
Chequedereacionamento
1Velocidadedesegurana...........................................................65KTS
2Localseguroparapouso...........................................................Definir
5Mistura..........................................................................................RICA
6ArQuente.........................................................................INVERTIDO
7Starter......................................................................................Acionar
49
4.4.4Aterragemsempotncia
Se o reacionamento do motor no ocorrer e uma aterragem sem

potncia (pouso forado) seja iminente e sem condies de alcanar
umapista,selecioneumcampoadequadodandoprefernciaapastos,
gramados e etc. Proceda conforme o cheque de aterragem sem
potncia e esteja atento a fios de alta tenso, animais no campo,
rvores, morros e irregularidades no terreno. Se houver tempo
transmitaviardioasituaodeemergnciarealeolocalprevistopara
aaterragem.
Chequedeaterragemsempotncia
4Mistura....................................................................................Cortada
5Magnetos............................................................................Desligados
6Master...................................................................................Desligada
CASOSEJANECESSRIOOUSODOSFLAPSMANTENHAMASTER
LIGADAEAPSOABAIXAMENTODOSFLAPSDESLIGAR
8Objetoscortantes.................................................Afastadosdocorpo
9Portasejanelas........................................................................Abertas
10Cintosesuspensrios......................................Passadoseajustados
11Pouso..........................................................................Contraovento
*Compousoassegurado,ajustarflapfulletocarcoma
menorvelocidadepossvel.
50

4.5Parafusoacidental
Quando a velocidade de voo for perdida ou diminuda abaixo de um
mnimo,habitualmentechamadodevelocidadedeperda,oavioentra
em perda de sustentao (STALL). O parafuso resulta de uma perda

acentuada com queda de asa, executada de propsito ou
acidentalmente.
Em geral, uma perda acentuada com queda de asa provoca um
parafuso.Asadadeumparafusodeverserrealizadareduzindotodaa
potncia, aplicando pedal do leme de direo para o lado oposto ao
giroeneutralizaromanche.Oavioparadegirareficanaposiode
mergulhoacentuado,nestafase,olemededireoneutralizado.Para
sairdomergulho,assimqueseatingiravelocidadede70MPH,puxaro
manchecomsuavidadeparatrs,atentoaosesforosexercidossobrea
aeronave, levando o nariz do avio para a posio de voo reto
horizontal, assim que tenha sido recuperada a posio normal de voo
retohorizontal,aceleraratoregimenormaldecruzeiro.
51
MANUAL
DE
MANOBRAS
52
O manual de manobras do Cessna 152 do Aeroclube de Bragana

Paulista, tem como objetivo citar, explicar e exemplificar todas as
manobras previstas na grade curricular dos nossos cursos, em
conformidade com o padro da ANAC, as quais sero executadas
durante o treinamento para fins de cumprimento do programa de
instruo. Atravs deste manual e do manual de operaes da
aeronave, o piloto/aluno poder estudar antecipadamente todo o
contedoaservistonoprximovoo.
recomendado que durante os estudos , os alunos pratiquem voo

mentalehoradenacele.Separeumtempoantesdecadavoesente
se dentro do avio para familiarizarse com tudo em sua volta,
observando o posicionamento dos instrumentos e dos comandos de
vo. Estes itens sempre se mostram fundamentais ao aprendizado,
melhorandoemmuitoaproficinciadopiloto/alunoduranteovoo.
AtualizaeseCorrees
01/2014
26/09/2014
CaminataCoordenadordeCurso
53
NDICE
1GroundSchool..............................................................................Pg.56
2Realizaodaprovadoequipamento.........................................Pg.56
3Familiarizaocomoequipamento............................................Pg.56
4Briefingedebriefing....................................................................Pg.57
5Inspeoprvoo.......................................................................Pg.57
6reasdetreinamentoemSBBP..........................................Pg.57e58
7Acionamento...............................................................................Pg.58
8Cheques..............................................................................Pg.58e59
9Rolagem(txi).....................................................................Pg.59e60
10Decolagem.........................................................................Pg.60a62
11Tiposfundamentaisdevoo.......................................................Pg.62
11.1Vooascendente..............................................................Pg.62e63
11.2Vooretohorizontal................................................................Pg.63
11.3Voodescendente...........................................................Pg.63e64
11.4Vooplanado...................................................................Pg.64e65
11.5Passagemdostiposfundamentaisdevo.....................Pg.65a68
12Curvas................................................................................Pg.68a70
12.1Curvasdepequenainclinao...............................................Pg.71
12.2Curvasdemediainclinao............................................Pg.71e72
13Vooemretngulo.....................................................................Pg.73
14Coordenaodo1tipo.....................................................Pg.74e75
15Coordenaodo2tipo.....................................................Pg.75e76
16Curvasdegrandeinclinao..............................................Pg.76e77
17Emergnciaalta.........................................................................Pg.77
17.1Fogonomotoremvo...........................................................Pg.78
17.2Chequedereacionamento....................................................Pg.78
17.3Chequedeaterragemsempotncia......................................Pg.78
17.4Parafusoacidental..................................................................Pg.79
18Voonoprestol................................................................Pg.79e80
54
19Estolcommotor................................................................Pg.81a83
19.1Estolde1tipocommotor.....................................................Pg83
19.2Estolde2tipocommotor....................................................Pg.84
19.3Estolde3tipocommotor............................................Pg.84e85
19.4Estolde1tiposemmotor.....................................................Pg85
19.5Estolde2tiposemmotor....................................................Pg.86
19.6Estolde3tiposemmotor............................................Pg.86a88
20Glissadas............................................................................Pg.88e89
20.1Glissadafrontal......................................................................Pg.89
20.2Glissadalateral...............................................................Pg.89e90
21Pouso..................................................................................Pg.91a93
22Arremetida........................................................................Pg.94e95
23Procedimentoapsopouso.....................................................Pg.95
24Estacionamentoecorte............................................................Pg.95
25Chequedeabandono................................................................Pg.96
26Aproximao360navertical............................................Pg.96a98
27Emergnciasnocircuito....................................................Pg.98e99
27.1Panenacorridadedecolagem...............................................Pg.99
27.2Falhadomotornadecolagem...............................................Pg.99
28Correesdepouso................................................................Pg.100
29Vosolo..................................................................................Pg.101
30Ssobreestrada...........................................................Pg.102a104
31OITOaoredordemarcos...........................................Pg.104a106
32Decolagemcurta.....................................................................Pg.106
33Decolagemcomobstculos....................................................Pg.107
34Confirmaodesolo......................................................Pg.107e108
35Navegaes...................................................................Pg.108a110
36SoloI/II/III............................................................................Pg.110
37Noturno..........................................................................Pg.110e111
38Repassegeral(liberaoparacheckANAC)..................Pg.111e112
39Consideraesfinais................................................................Pg.112
55
1GROUNDSCHOOL
Treinamento realizado com um instrutor, onde ser mostrado ao

piloto/aluno, atravs de apresentao visual, um resumo da
operacionalidadedaaeronaveescolhida.
2PROVADOEQUIPAMENTO
O contedo da avaliao ser baseado no manual de operaes da

aeronave. Ser aplicada uma avaliao objetiva, com durao mxima
de 30 minutos, contendo 20 questes de mltipla escolha com 4
alternativas. Cada questo valer 0,5 (meio) ponto, devendo atingir
pelo menos 70% de aproveitamento. A prova dever ser entregue
comtodasasquestesrespondidascomcanetaesferogrficapretaou
azul,semrasuras,casoissoocorraaquestoserconsideradaERRADA.
O tempo mnimo para entrega da prova de 15 minutos a partir do
iniciodamesma.Casoopiloto/alunonoatinjaanotamnimaexigida
para aprovao, dever aguardar um perodo de 24 hrs para nova
avaliao.
Objetivo
Avaliaronveldeconhecimentodopiloto/alunoquantoaomanualde
operaes da aeronave e manobras previstas pelo programa de
instruobsicadocursoaserrealizado.
3FAMILIARIZACAOCOMOEQUIPAMENTO
Consistenaapresentaodaaeronaveemsoloserutilizadaduranteo
curso.Todosossistemaselimitaesseroapresentadospeloinstrutor
almdoensinamentodetalhadodainspeoprvo.
56
4BRIEFINGEDEBRIEFING
Antes do inicio do voo, instrutor e aluno realizaro o briefing,
realizandoapsovooodebrienfing.Nobriefingoinstrutorexplanar
detalhadamenteaoalunocomotranscorrerareferidamisso,desdeo
momentoinicialatoencerramentocompletodovoo.
O instrutor dever explicar minuciosamente as tcnicas corretas de
execuo de cada manobra, ordem cronolgica a serem executadas,
bem como os possveis erros comuns a serem cometidos e suas
correes. Aps o termino de cada misso ocorrer o debriefing,
momento onde dever ser retratado tudo o que ocorreu durante a
realizao da misso, desde a sua preparao at corte do motor.
tambmomomentoidealparaqueopiloto/alunotiretodasasdvidas
quesurgiramduranteovoo,bemcomoparaamissoseguinte.
5INPEOPRVOO
A inspeo prvoo tem como objetivo principal realizar a verificao
da aeronave por completo, verificando se no existe nenhuma
anormalidade que impea a realizao do vo. realizado pelo
piloto/aluno aps sua quinta hora de vo no Aeroclube de Bragana
Paulista, pois as primeiras cinco horas devero ser acompanhas pelo
instrutor. Em posse do checklist, realizar a verificao dos pontos ali
citados,sempularoudeixardefazeralgumitem,observandooestado
dosmesmos,certificandoqueseencontramdentrodospadresparaa
realizaonormaldovoo,casoverifiquealgumaanormalidade,dever
serpassadoaoinstrutordevo.
6REASDETREINAMENTOEMSBBP
readetreinamentoSBR458:SetorSWdeBragana
readetreinamentoSBR459:SetorSEdeBragana
readetreinamentoSBR460:SetorNWdeBragana
Obs.: Estas reas possuem frequncias especficas, assim como o

aerdromo de SBBP que possui servio de Rdio (AFIS), esteja ciente
destasfreqncias,consultandoasnoROTAER.
7ACIONAMENTO
Oacionamentodomotordaaeronaveserrealizadoatravsdocheck
list.,inicialmenteoacionamentoserrealizadopelopiloto/alunosendo
supervisionado pelo instrutor. Fique atento neste momento em volta
dareadahlice.
Erroscomuns
Afogaromotor
Esquecerderetirarocalo
Esgotarabaterianatentativadeacionamento,eporalgumafalha
omotornoquererpegar
Acionarsemfrearcorretamenteaaeronave
Noreduzirtodaapotnciaapsacionar
8CHEQUES
No inicio do programa de instruo em voo, o instrutor realizar a

apresentaodossetoresdetreinamentoutilizadospeloAeroclubede
Bragana Paulista, suas referncias, trajetrias, restries e outras
informaes.
Os cheques so realizados atravs das listas de verificaes, tambm

conhecidas por checklist tendo por objetivo principal garantir a
realizao de todos os procedimentos necessrios para a correta
operaodaaeronave.
Todos os checklists devem ser efetuados em voz alta e ao final,
informandootrminodomesmocantandoonomedochecklist
57
58

seguidodapalavracompleto,emcasodeinterrupesdevervoltar
trsitensparatrserealizarnovamente.
Ovomental,juntamentecomhoradenaceledevemserpraticados
com o objetivo de acelerar a assimilao de todo o processo de
aplicaodoscheques.
Oschequessodivididosemtrstipos,comoseguemabaixo
(MI)MemoryItens:Ositensdochecklistdevemsermemorizados
(RD)Readanddo:Ositensdochecklistsolidoselogoaps,
andando normalmente, conserve a mo sempre sobre o manete de

potnciaeuseosfreiosconformenecessrio,semprecomsuavidade.
.
Objetivo
Habilitaroalunoatravsdotreinamentonosoloacontrolaraaeronave
deformaseguraeeficiente,conduzindoamesmanatrajetriadetaxi
pretendida.
Erroscomuns
Inciararolagemsemobservarareaaoredoreoutrostrfegos
Iniciararolagemcomamolongedomanetedepotnciaoucom
obraoparaforadajanela
Noestarafrentedoavio,ouseja,nopreverareaodeum
dadocomandonospedaisesuaintensidade
Realizararolagemaumavelocidadeelevada
Manejaromanetedepotnciasemsuavidadeecomansiedade
Usarosfreiossemnecessidadeecommovimentosbruscos
Prenderseaopaineldeinstrumentos,deixandodeladoa
observaodareaexternaaaeronaveeoutrasaeronavesnoptio
efetuados
(SF)Scanflow:Ositensdechecklistsomemorizadoseefetuados,
apsotermino,executadaaleituradochecklistparaconferncia.
Seguemabaixoostiposdechequesesuasrespectivasclassificaes
Chequeantesdapartida(RD)
Chequeapsdapartida(RD)
Chequeantesdadecolagem(RD)
Chequeapsadecolagem(MI)
Chequeaproximao(MI)
Chequeantesdopouso(MI)
Chequeapsopouso(SF)
Chequecortedosmotores(RD)
Chequedeabandono(RD)
Chequesdeemergncia(MI)
9ROLAGEM
Consiste no movimento do avio sobre o solo, tambm chamado de

txi. Use a manete de potncia suavemente, durante a rolagem a
rotao do motor deve ser apenas suficiente para mover o avio
lentamente,aumavelocidadequecorrespondaadeumapessoa
59
10DECOLAGEM
Amanobraserinicialmentedemonstradapeloinstrutor,sendoaps,
realizadapelopiloto/alunocomauxilionecessrioporpartedo
instrutor.Prosseguindonotreinamentoquandoapto,realizarcom
seguranaeconfiana.Asdecolagensserorealizadaspelo
piloto/alunodeacordocomasorientaesdoinstrutor.
Osprocedimentoscompletosecompulsriosparaasdecolagens
normais,comventodetraves,curtasecomobstculosestodescritas
detalhadamentenomanualdeoperaesdaaeronave.
60

Objetivo
Obterproficinciadevonecessriaparaarealizaodedecolagens,
bemcomosuascorreesdentrodosparmetrosdesegurana
exigidos.
Procedimentosparadecolagemnormal(BRIEFINGDEDECOLAGEM)
Checartrfegoepistalivre
Alinharaeronavecomoeixodapista
Neutralizarpedais
Verificarbssola,ajustargirodirecionalehorizonteartificial
Ligarfaroldepouso
TransponderemmodoALT
Manteraaeronavefreadaelevarapotnciaat2000RPM
Checarinstrumentosdomotor
Liberarosfreiosecompletartodaapotncia
Tiraraaeronavedosoloa60KTSesubircom65KTS,
Aocruzaracabeceiraopostaemaltitudeseguraelivrede
obstculos,reduzirparaoregimedesubida
Caso durante a realizao da decolagem, o piloto/aluno receba o

comandoESTCOMIGO,omesmodeverrecolherospsparalonge
dos pedais, mantendo as mos sobre as pernas, aguardando que o
instrutordevolvaocomandodizendoESTCONTIGO.
Erroscomuns
Norealizarobriefingdedecolagemcomoinstrutor
Ingressarnapistasemobservarocircuitodetrfegoeoutras
aeronaves
Norealizarosprocedimentoscorretosecompulsriosprevistos
nomanualdeoperaes
61
Aplicarpotnciatotaldeformabruscaoucomaaeronave
desalinhadacomoeixodapista
Manterapontadospsnapartesuperiordospedais,causandoa
frenagemdaaeronave
Noobservaroindicadordedireodovento(biruta)
Travaroscomandosemumaposiotalquesemantida,ir
prejudicarasegurana,levandoadecolagemaumasituaocrtica
eperigosa
Utilizarcorreesdemasiadasesemsuavidadenoscomandos
Continuaroprocedimentodedecolagem,mesmocomalgum
problemaabordodetectadooutentandocorrigirumaperdade
eixodeformabruscaemanetedepotnciaapleno,semanalisara
possibilidadedeabortartaldecolagem
11TIPOSFUNDAMENTAISDEVOO
11.1Vooascendente
Nessamanobraoinstrutordemonstraraoalunoaatitude(PIT)correta
doavio,bemcomosuaconfiguraoparaasubidanormal.
No voo em subida, o nariz estar acima da atitude de voo reto
horizontal. A velocidade vertical de uma aeronave, isto , a razo de
subida, depender de muitos fatores. importante lembrar que a
performance de um avio depende do peso, estado do motor,
temperaturadoar,altitude,entreoutrosfatores.
Refernciadovooascendente=Nariznalinhadohorizonte
Regimedesubida=65KTS/2450RPM
62

Objetivo
Obter proficincia tcnica necessria para a realizao da manobra

dentro dos parmetros de configurao e segurana esperados,
efetuando as devidas correes, demonstrando a prtica de voo por
atitude.
11.2Vooretohorizontal
doavio,bemcomosuaconfiguraoparavooretohorizontal.
Voar em linha reta horizontal significa que o avio estar voando em
posio horizontal com as asas niveladas, mantendo a altitude
constante.
Para voar em linha reta horizontal, devese ajustar a velocidade,
potncia e compensador de modo que o avio voe em linha reta
horizontalsemquesejanecessrioexercerpressosobreomanche.
Refernciadovooretohorizontal=Narizabaixodalinhadohorizonte
No vo descendente, atentarse em segurar levemente o nariz do

avio,paraque,velocidadeerazodedescidanodisparem.
Refernciadovoodescendente=Narizdaaeronaveumpoucoabaixo
daatitudedevooretohorizontal
Regimededescida=90KTS/1800RPM
Objetivo

atitude.
11.4Vooplanado
doaviobemcomosuaconfiguraoparaovooemdescida.
Nessamanobraoinstrutordemonstraraaoalunoaatitude(PIT)correta
doaviobemcomosuaconfiguraoparavooplanado.
O voo planado executado para se obter o maior tempo possvel em
voo e assim percorrer uma distncia ainda maior, devese fazer a
abertura do ar quente, afim de evitar formao de gelo no
carburador.
Refernciadovooplanado=Narizdaaeronaveumpoucoabaixoda
atitudedevooretohorizontal
Regimedevooplanado=65KTS/Manetecompletamentereduzida
63
64
Regimedecruzeiro=90KTS/2350RPM
Objetivo

atitude.
11.3Voodescendente

Objetivo

atitude.
3Manteravelocidadede90KTS
4Compensar
Sequncia utilizada na passagem do voo reto horizontal para voo

ascendente
1Aumentarapotnciapara2450RPM
2Colocaronarizdaaeronaveematitudedesubida
4Aguaravelocidadede65KTS
5Reajustarapotncia
6Compensar
Sequncia utilizada na passagem do voo ascendente para voo reto

horizontal
1Cederomanchesuavementeparafrente,colocandoonarizda
aeronavenaatitudedevooretohorizontal
2Aguardarvelocidadede90KTS
3Reduzirapotnciapara2350RPM
4Compensar

descendente
1Reduzirapotnciapara1800RPM
2Exercerumalevepressoparatrsnomancheparaqueonariz
daaeronavenoultrapasseaatitudedevodescendente
Sequncia utilizada na passagem de voo descendente para voo reto

horizontal
2Colocaronarizdaaeronavenaatitudedevooretohorizontal
3Manteravelocidadede90KTS
5Compensar

planado
1Abriroarquente
3Colocaronarizdaaeronavenaatitudedevooplanado
5Compensar
Sequncia utilizada na passagem do voo planado para voo reto

horizontal
1Fecharoarquente
3Colocaronarizdaaeronavenaatitudedevooretohorizontal
5Compensar
Sequnciautilizadanapassagemdovooplanadoparavooascendente
1Fecharoarquente
2Ajustarapotnciapara2450RPM
65
66
11.5Passagemdostiposfundamentaisdevo

3Colocaronarizdaaeronavenaatitudedevooascendente
5Reajustarapotncia
6Compensar
Erroscomuns
Esquecerdeusarocompensadorparacorrigirtendncias
Utilizarocompensadorparamudanasdeatitudesenopara
corrigirtendncias
Focaravisonosinstrumentos,esquecendosedavisoexternae
suasreferncias
Variarapotnciadomotorfreqentemente
Deixaravelocidadevariardemasiadamenteoudeixarforada
configuraopadronizada
Errarasequencia
12CURVAS
Acurvaumamanobrabsicautilizadaparamudaradireodovoo,
envolvendo uma coordenao adequada dos trs comandos de voo,
aileron,lemeeprofundor.
Antes de cada curva, o piloto / aluno dever verificar todos os lados
(CHECKDEREA=DIREITA/PROA/ESQUERDALIVRE),paraverificar
apresenaounodeoutrosavies,especialmentenareaparaqualse
vaigirar.
Para efetuar uma curva necessrio exercer comandos coordenados,
sobre o manche e os pedais, fazendo o uso do instrumento nvel de
curva (TURN E BANK), mantendo a bolinha do instrumento centrada
utilizandoospedais,ainclinaodasasascorretamenteeatitude(PIT)
notipodevoqueestiverrealizando,ascendente,retohorizontal,etc.
Objetivo
Obter proficincia tcnica necessria para a realizao da manobra,
exercendopresseslevesecoordenadasnoscomandos,evitandoquea
aeronavederrapeousaiadaatitude.
Refernciasvisuaispararealizaodecurvas90/180/270/360
Obs.:Utilizeabssolacomoreferncia,almdasrefernciasvisuais.
67
68

90Escolherumareferncianapontadaasadoladoparaoqual
sevaiviraregiraroavioatonarizatingirarefernciaescolhida.
180Escolherumareferncianapontadaasadoladoparaoqual
sevaiviraregiraroavioatapontadaoutraasasealinharcoma
refernciaescolhida.
270Escolherumareferncianapontadaasa,noladoopostopara
oqualsevaiviraregiraroavioateonarizatingirareferncia
escolhida.
360Escolherumareferncianaproaegiraoavioemumcirculo
completoatqueonarizsealinhenovamentecomareferncia
escolhida.
69
70
12.1Curvadepequenainclinao
A curva de pequena inclinao executada com uma inclinao de

aproximadamente15a25graus.Estetipodecurvadeveserutilizado
durante as subidas ou para pequenos ajustes de direo, nesta curva
nohnecessidadedesefazerpressocomomanchepratrs,ouso
dospedaisparamanterabolinhacentralizadanoTURNeBANK,deve
serquasequeinexistente.
Refernciadeinclinaoidealparacurvasdepequenainclinao
1dotedohorizonteartificial(curvameiopadro)
Pontadaasanalinhadohorizonteoupoucoabaixo
Seqnciautilizadaparaoiniciodeumacurvadepequenainclinao
1Chequederea,especialmentenareaparaqualsevaicurvar
21dotedohorizonteartificial,pontadaasanalinhado
horizonteouligeiramenteabaixo
3CurvacoordenadaindicadopeloTURNeBANK
12.2Curvademdiainclinao
A curva de mdia inclinao executada com o montante da asa

paralelo ao solo, em uma inclinao de 25 a 45 graus. Ser o tipo de
curva mais utilizada na instruo. Nesta curva h a necessidade de se
fazerlevepressocomomanchepratrs,poisatendnciadequeo
nariz saia da atitude de voo e entre em voo descendente. O uso dos
pedais para manter a bolinha centralizada no TURN e BANK deve ser
realizadoaplicandopressosuavenospedais.Devesesempreiniciara
curva fazendo o uso do manche (AILERON) e depois se necessrio
entrarcomousodospedais.
71
Refernciadeinclinaoidealparacurvasdemdiainclinao
2dotedohorizonteartificial(curvapadro)
Montantedaasaparaoladodacurvaparaleloaosolo
Seqnciautilizadaparaoiniciodeumacurvademdiainclinao
1Chequederea,especialmentenareaparaqualsevaicurvar
22dotedohorizonteartificial,montantedaasaparaoladoda
curvaparaleloaosolo
3CurvacoordenadaindicadopeloTURNeBANK
Erroscomuns
Noverificarseestalivreoladoparaqualirexecutaracurva
Nomarcarospontosdereferncia
Variaratitude(PIT)einclinaoecomissonomanteraaltitude
Mantermuitaatenoaosinstrumentosinternosoureferncia
escolhidaenoutilizarohorizontenatural
Variaraltitudeaodesfazeracurva
72

13VOOEMRETNGULO
O voo em retngulo consiste em acompanhar em voo um traado de

forma retangular com uma referncia no solo a 1000 ft. AGL, esta
refernciadeverserigualaumapistadepouso.
Objetivo
Aprticadestamanobrafeitaparatreinamentodecircuitodetrafego
(PERNACONTRAOVENTO/PERNADETRAVS/PERNADOVENTO/
PERNABASE/FINAL).Oalunodevemanteremtodosossegmentos,a
mesmavelocidade,altitudeedistnciaemrelaoreferncianosolo,
devendo assim caranguejar (DERIVA) para corrigir um eventual vento
lateral.
Sequnciautilizadaparaoiniciodovooemretngulo
1Regimedecruzeiro
2Checaraltitudede1000ft.AGL
3Acompanharemvoo,umtraadoretangulararefernciano
solo
4Corrigiroventosenecessrio
Erroscomuns
Variaraaltitude
Efetuarcorreesdemasiadasdevento
Variaradistanciadareferncianossegmentos,assimalterandoa
trajetriadaaeronaveemrelaoaosolo
Esquecerdecompensaroavioparavooretohorizontal
Noefetuarocheckdereaaocurvar
73
14COORDENAODE1TIPO
Consisteeminclinaroavioalternadamenteparaumladoeparaoutro,
sem contudo modificar sua trajetria. Para isso aplicase pedal e
manche coordenadamente. Durante toda a manobra, o voo deve ser
mantidoemregimedecruzeirosemvariaes.
Objetivo
Oobjetivodessamanobrafazerousocoordenadodemancheepedal
semdeixaraaeronaveentraremcurvaevariaesdeatitude.
Sequnciautilizadaparaoiniciodacoordenaode1tipo
1Checaralturamnimade1500ft.AGL
2Regimedevooretohorizontal
3Escolherumareferncianohorizonte
4Aplicarmancheepedalparaomesmoladoatainclinaode
curva de mdia inclinao, aps, sem parar, inclinar para o outro
lado at a mesma inclinao de curva, coordenando manche e
pedalparaomesmolado
5Manteronarizsempreapontadoparaareferncia
74

Erroscomuns
Erroscomuns
Variaraaltitude
Aplicarpedalouaileronsemexcesso,desviandosedareferncia
Aumentarainclinaodasasasalmdoideal,mdiainclinao
Atuardeformabruscanoscomandos
Inverteroscomandosentremancheepedal
Variaraaltitude
Curvarmaisde45emrelaoarefernciaouperderareferncia
Aumentarainclinaodasasasalmdoideal,mdiainclinao
Atuardeformabruscanoscomandos
Nofazerusodabssola
15COORDENAODE2TIPO
16CURVASDEGRANDEINCLINAO
Consiste em curvas de mdia inclinao, abrindo 45 para a direita e

paraesquerdaemrelaoaumareferncia,comomontanha,cidades,
estradaseetc.Destaforma,apsos45iniciais,teremosumasriede
curvas de 90durante toda a manobra. O voo deve ser realizado em
regimedecruzeiro.
Objetivo
A curva de grande inclinao acontece quando a aeronave est com

uma inclinao entre 45 e 70. Antes de iniciar, devese marcar um
pontodereferncia,localizadonalinhadohorizonte.
Ao iniciar a curva devese aumentar a potncia em 100 RPM e
comandardemodosuaveecontinuamenteoscomandosdomanchee
pedal,atainclinaodesejada.
Ao aumentarmos a inclinao, a sustentao diminui e existe uma
tendnciadaquedadonarizdoavio,amedidaqueseinclina,devese
cabrar o manche suavemente, posicionando o nariz da aeronave
ligeiramenteacimadovoonivelado.
Com uma antecedncia de aproximadamente 10 a 15 graus antes da
referncia, comece a desinclinar, pois o avio continuar em curva
durante o tempo gasto para nivelar as asas. Quanto maior for a
inclinao,maiorterqueseraantecipaoparainiciaronivelamento
dasasas.medidaquesedesinclina,devesealiviarumpoucoonariz
de modo a voltar o nariz da aeronave para a atitude de voo reto
horizontaleporfimreduzirparaapotnciadevooretohorizontal.
Seqnciautilizadaparaoiniciodeumacurvadegrandeinclinao
Manter a mesma amplitude de curvas coordenadas do inicio da

manobra,omesmodeslocamentode45emrelaoareferncia,sem
perderaltitude.Fazerusodabssola,somando45,securvaradireita
e subtraindo 45 se curvar a esquerda, da proa que estiver sendo
indicadapelabssola,noiniciodamanobra.
Sequnciautilizadaparaoiniciodacoordenaode2tipo
1checaralturamnimade1500ft.AGL
2Regimedevooretohorizontal
3 Escolher uma referncia no horizonte e comandar uma curva
para um dos lados, fazendo com que o nariz da aeronave se
desloque45darefernciaescolhida
4Atingindoseessaposio,semparar,comandaseacurvapara
o outro lado, passando com o nariz da aeronave pela referncia
sem parar, at atingir 45 do outro lado da referncia escolhida,
totalizandoassimumacurvade90
75
1Checaralturamnimade2000ft.AGL
2Chequederea,especialmentenareaparaqualvaicurvar
3Potnciade2450RPM
4Inclinaraaeronaveacimado2dotedohorizonteartificial,eda
refernciadecurvademdiainclinao
76

Erroscomuns
Noverificarseareaestlivredoladoparaoqualirexecutara
curva
Nomarcarpontodereferncia
Variaratitude(PIT)einclinaoecomissonomanteraaltitude
Mantermuitaatenoaosinstrumentosinternosenoutilizaro
horizontenatural
Variaralturaaodesfazeracurva
Novoltaronarizdaaeronavenaatitudecorretadevooreto
horizontalaodesfazeracurva
Noanteciparonivelamentodasasasaodesfazeracurva
17EMERGNCIAALTA
a simulao de uma emergncia em voo, ou seja, uma parada do
motor completa ou parcial, a uma altitude que permita ao piloto /
alunoatingirumaerdromoouumlocalqueapresentecondiespara
umpousoseguro.
O piloto / aluno dever executar os procedimentos de emergncias
(simulando), evidenciando o seu grau de iniciativa, de habilidade e
pericia para atingir o ponto desejado com segurana, bem como sua
convico e total observncia a padronizao, de modo a evitar
qualquertipodeimprevistoquevenhaatransformarumacondiode
simulaoemocorrnciarealesujeitaacausardanosirreversveis.
Objetivo
17.1Fogonomotoremvoo
1Velocidade.................................................................................65KTS
4Mistura.................................................................................CORTADA
17.2Chequedereacionamento
Chequedereacionamento
5Mistura..........................................................................................RICA
6ArQuente.........................................................................INVERTIDO
7Starter......................................................................................Acionar
*Casoomotornoreacioneprocedacomochequede
aterragemsempotncia
17.3Chequedeaterragemsempotncia
Chequedeaterragemsempotncia
Avaliarodesempenhodopiloto/alunoemumasituaosimuladade
emergncia,analisandoacorretaaplicaodastcnicasdepilotagem,
o acerto nas iniciativas tomadas e o desembarao na conduo das
aesvoltadasparasolucionarasemergncias.
Descries detalhadas sobre os procedimentos em situaes de
emergnciasestodescritasnomanualdeoperaesdeaeronaves.
4Mistura....................................................................................Cortada
5Magnetos............................................................................Desligados
6Master...................................................................................Desligada
CASOSEJANECESSRIOOUSODOSFLAPSMANTENHAMASTER
LIGADAEAPSOABAIXAMENTODOSFLAPSDESLIGAR
8Objetoscortantes.................................................Afastadosdocorpo
9Portasejanelas........................................................................Abertas
10Cintosesuspensrios......................................Passadoseajustados
11Pouso..........................................................................Contraovento
77
78
17.4Parafusoacidental
1Potncia.................................................................................Reduzida
2Pedal..................................................Contrrioaogiroatobatente
3Manche...............................................................................Neutralizar
Quando parar de girar, centralizar os pedais e recuperar cabrando o
manchesuavementeecolocandoaaeronaveematitudedevoreto
horizontal.
Velocidadefullflap/flaprecolhidoInclinaodasasas
70KTS......................75KTS..................................Mdia
60KTS......................65KTS................................Pequena
50KTS......................55KTS...........................Somentepedais
40KTS......................45KTS...........................Somentepedais
Estamanobratemporfinalidadetreinaropilotonodomniodoavio
em baixas velocidades, diferentes configuraes e confirmar a
importnciadeumacoordenaosuave,acorretaeoportunaaplicao
docompensador,eassim,opiloto/alunopodeadquiriraproficincia
dasreaesdaaeronaveabaixavelocidade.
ATENO!
O leme usado se ocorrer eventual queda de asa, usando o pedal
contrarioaqueda.
Nuncausarosaileronspararecuperarestaquedadeasa.
Sequnciautilizadaparaoiniciodamanobra
1Checaralturaminimade2000ft.AGL
2Regimedevooretohorizontalinicialmente
3Aproarovento
4Checkdereaparamanobra=Escolhaumareferncianaproa
ecurve90paraumlado,emseguida180paraooutroelogoaps
90pararetornaroalinhamentocomareferncia,duranteocheck,
verifiquepossveislocaisparapousoetrfegosaoredor.
5Reduzaavelocidadeatatingiravelocidademnimaantesde
estolaremantenhaproanareferencia,quandoatingiresta
velocidadefaapequenascorreesecurvassomentecompedais
Erroscomuns
Concentrarsedemasiadamentenosinstrumentos,nodando
atenoaovooporatitude(PIT)
Aotentarcorrigirumerrodevelocidade,fazlocomvariaes
amplasdemotor
Corrigirperdaexcessivadealturasemutilizaromotor
Nochecaraalturamnima
Norealizarocheckdereaparamanobra
Utilizarosaileronsparacorreesdequedadeasas
79
80
18VOONOPRESTOL
umamanobranaqualhumacoordenaodousodomotor,atitude
donarizevelocidademnimaparavoohorizontal,mantendoaaltitude
e usando apenas o profundor e o leme para manter a aeronave
estabilizada at chegar em uma determinada velocidade que se
diminuda,oavioirestolar.
Convmlembrarqueascorreesdealtitudedevemserfeitasusando
a potncia e as correes de velocidade devem ser feitas mudando a
atitudedoavio,cabrandodiminuiseavelocidade,picandoaumenta
seavelocidade.
Objetivo
19ESTOLCOMESEMMOTOR
uma manobra na qual o avio levado a uma atitude de ngulo

crtico ou de estol. Nesta situao, as asas perdem completamente a
sustentao,entrandoemperda.
Quando o avio entra em estol, os trs comandos perdem alguma ou
toda a sua eficincia, sendo os ailerons os primeiros, profundor e por
fim o leme direcional, por este motivo que o leme comandado
suavementeparacorrigiratendnciadeperdadoalinhamentocoma
refernciaequedadeasa.
O leme tem a vantagem de permanecer energizado devido a sua
posio vertical,sem influncia do ngulo de ataque elevado e ao
prpriofluxodeardahlice.
Estaaeronavepossuiumabuzinadealarmedeestolemitindoumapito
continuo,queentraemfuncionamentoentre5e10KTSantesdoestol,
acionadaatravsdeumdetectordesustentao,instaladonobordo
deataquedaasaesquerda.
Objetivo
Esta manobra mostra ao piloto as caractersticas e os sinais que a

aeronave apresenta ao aproximarse da velocidade da perda, na qual
h o descolamento da camada limite no extradorso da asa e o
turbilhonamento do fluxo de ar sobre as asas, com perda de
sustentao. O avio entra em perda por uma razo fundamental, o
ngulodeataquetornousedemasiadamenteacentuadoemrelaoa
velocidadedevo.
Oalunodeveaprenderasentiraaproximaodeumaperdapormeio
doscomandos,vibraeserudos.
81
Antesdeefetuaramanobra,devemserobservadosquatrofatores
1Checaralturaminimade2000ft.AGL
2Regimedevoretohorizontalinicialmente
3Aproarovento
4Checkdereaparamanobra=Escolhaumareferncianaproa
ecurve90paraumlado,emseguida180paraooutroelogoaps
90pararetornaroalinhamentocomareferncia,duranteocheck,
verifiquepossveislocaisparapousoetrfegosaoredor.
Para fins de cumprimento do programa de instruo previsto pela

ANAC,asmanobrasdeperdas(estol)dividemseem3tiposcommotor
esemmotor.
82
19.2Estolde2tipocommotor
1 Partindo do voo reto horizontal, reduzir o motor para 1800

RPM,puxarsuavementeomancheparatrs,colocandooavioem
atitudeumpoucoacimadoestolde1tipo
2Mantenhapressonomanchecabrandocadavezmais,semsair
daatitude,atqueabuzinadeestoldispareeoscomandospercam
aeficinciaocorrendooestol
3Aliviaromancheassimqueaaeronaveestolar
1Partindodovooretohorizontal,reduziromotorpara1800
atitudeumpoucoacimadovooascendente
aeficinciaocorrendoumaperdabemsensvel
Assimqueonarizcomearabaixar,procedacomarecuperao
1Aplicandotodaapotnciaeaomesmotempocedendoo
manche,mantendooavionaatitudedevooretohorizontal
2Aguardaraaeronaveatingiravelocidadede90KTS
3Apsatingiravelocidadedecruzeiro,reduzirapotnciapara
2350RPM
83
Assim que o nariz cruzar a linha do horizonte, proceda com a

recuperao
1Aplicandotodaapotnciaemantendooavioemmergulho
suave
2Assimqueavelocidadeatingir60KTS,trazeroavioparaa
2350RPM
1Partindodovooretohorizontal,reduziromotorpara1800
atitudeumpoucoacimadoestolde2tipo
84

Assim que o nariz cruzar a linha do horizonte proceda com a
recuperao
1Mantendooavioemmergulhomoderado
2Assimqueavelocidadeatingir60KTStrazeraaeronaveparaa
atitudederetohorizontal
3Apsnivelaraplicartodaapotncia
2350RPM
Obs.:Pararealizaramanobrautilizandoosflaps,deveseirajustando
osflapsconformeasvelocidadesabaixo:
FLAP10=60KTS
FLAP20=50KTS
FLAP30=40KTS
19.4Estolde1tiposemmotor
1Partindodovooretohorizontal,abriroarquenteereduziro
motorpara1200RPM,puxarsuavementeomancheparatrs,
colocandooavioematitudeumpoucoacimadovooascendente
aeficinciaocorrendoumaperdabemsensvel
motor para 1200 RPM, puxar suavemente o manche para trs,
colocandooavioematitudeumpoucoacimadoestolde1tipo
Assim que o nariz cruzar a linha do horizonte, proceda com a

recuperao
1Fechandooarquenteeaplicandotodaapotncia,mantendo
oavioemmergulhosuave
2Assimqueavelocidadeatingir60KTS,trazeroavioparaa
2350RPM
motorpara1200RPM,puxarsuavementeomancheparatrs,
colocandooavioematitudeumpoucoacimadoestolde2tipo
Assimqueonarizcomearabaixar,procedacomarecuperao
1Fechandooarquenteeaplicandotodaapotncia,aomesmo
tempocedendoomanche,mantendooavionaatitudedevoo
retohorizontal
2350RPM
85
86

Assim que o nariz cruzar a linha do horizonte proceda com a
recuperao
1Mantendooavioemmergulhomoderado
2Fecharoarquente
3Assimqueavelocidadeatingir60KTStrazeraaeronaveparaa
atitudederetohorizontal
4Apsnivelaraplicartodaapotncia
2350RPM
Obs.:Pararealizaramanobrautilizandoosflaps,deveseirajustando
osflapsconformeasvelocidadesabaixo:
FLAP10=60KTS
FLAP20=50KTS
FLAP30=40KTS
Erroscomuns
1Noseguirasequnciaprestabelecidaparaosprocedimentos
2Noescolherpontosderefernciadefcilvisualizao
3Deixardecalarospedaisparacompensarasvariaesde
torqueequedadeasa
4Esquecerderealizarocheckdereaparamanobra
5Apscabraroavioemrelaoaohorizonte,noobservaros
pontosderefernciaeasasasniveladas,perdendoareta
6Apscabraroavioparaaatitudedeestolespecifica,no
manterestaatitude,aosentironarizdoaviopesarequerer
abaixar
7Levaromanetedepotnciaafrente,commuitarapidez
8Nolevaromanetedepotncianapotnciacorreta,na
recuperao
9Tentarmanteroalinhamentocomarefernciausandoos
ailerons
10Estabeleceraatitude,econcentrarsenovelocmetro
enquantoaguardaavelocidade,descuidandoeperdendoaatitude
doavio.
Aglissadaumamanobraquepermiteperderalturarapidamentesem
aumento de velocidade mantendo, ao mesmo tempo, a trajetria
original da aeronave alinhada com a referncia em solo. Existem dois
tipos: frontal ou lateral, podendo ser usada nas aproximaes para
pousos.Umadasasasbaixadaparaoladodovento,ecomoauxilio
dospedaisdevesemanteroalinhamento.
O nariz do avio deslocase levemente para o lado oposto a asa
baixada, fazendo com que a aeronave glisse ligeiramente de lado, ao
longodatrajetriaoriginal.
87
88
NOTA!
O treinamento desta manobra importantssimo e familiarizar o
piloto / aluno com os sinais de estol iminente, facilitando sua
identificaoecriandoreflexosparaarecuperaoatempo,quandose
encontrar em situaes criticas como: baixa velocidade, arfagem
pronunciadae/ouusodescoordenadodoscomandos.
PERIGO!
Noexecuteestamanobraabaixode2000ftAGL.
Em todos os estis, asasas devero estar niveladas, se ocorrer queda
deasacorrijaaplicandoopedalcontrrioaasaqueseabaixou.Nunca
fazercorreescomosailerons,prximoaoestol.
20GLISSADAS

Objetivo
Obter proficincia tcnica na manobra, realizando as glissadas com

comandos coordenados e suaves, mantendo a trajetria pr
determinadaevelocidadedeaproximaoparapouso.
20.1Glissadafrontal
aquela em que o avio descreve uma trajetria reta para frente

perdendo altura, ficando o nariz deslocado da referncia uns 30
direitaouesquerda,dependendodoladodovento.
Para se efetuar uma glissada frontal, devese observar a seguinte

ordem
1Julgaraalturapararealizaramanobra
2Verificaradireodovento
3Pegarareferncia
4Checarvelocidadedeaproximao70KTS
5Aplicarmancheparaoladodoventoepedalparaolado
contrriosimultaneamente,evitandoqueaaeronaveentreem
curva,cruzandoosatqueonarizformeumngulode30coma
referncia,vdosandosuavementeestacoordenaomanchee
pedal,paraquesemantenhaoalinhamentocomareferncia
6Parasairdeumaglissadafrontal,centralizarsimultaneamente
oscomandos
20.2Glissadalateral
A glissada lateral, difere muito pouco da glissada frontal, a diferena

principalconsistenatrajetriaseguidapeloavioduranteamanobra.
Na glissada lateral, o eixo longitudinal do avio mantido paralelo a
trajetriaoriginal,quandoseabaixarumadasasasparaoladodo
89
vento,deveselevaraaeronaveparaoalinhamentocomareferncia,
utilizandosuavementemaisaasadoquepedaloumaispedaldoque
asa, o avio glissa lateralmente perdendo altura, afastandose
obliquamentedatrajetriaoriginal.
Para se efetuar uma glissada lateral, devese observar a seguinte

ordem
1Julgaraalturaealinhamentopararealizaramanobra
2Verificaradireodovento
3Pegarareferncia
4Checarvelocidadedeaproximao70KTS
5Aplicarmancheparaoladodoventoepedalcontrriopara
evitarqueoavioentreemcurva,cruzandoosatqueonarizfique
paralelocomareferncia,leveaaeronaveparaoalinhamentocom
arefernciadiminuindoinclinaodaasaconformenecessrio,ou
alivieapressonopedalconformenecessrio
6Parasairdeumaglissadalateral,centralizaseomancheem
primeirolugaredepoisopedal
Em ambas as glissadas, esteja atento para evitar a perda

demasiadadevelocidade,correndooriscodeestolar.
Erroscomuns
Deixar de levantar o nariz, resultando uma glissada com o nariz

baixoeconsequentementeaumentodevelocidade
Aplicao insuficiente de pedal, alterando a direo de voo e
transformandoamanobraemglissadalateral
Levantar demasiadamente o nariz do avio, fazendo o avio
perdervelocidadeeficarpertodeestolar
Abaixaraasaparaoladocontrrioaodovento.
90

21POUSO
Oprincpiobsicodeumpouso,consisteemrealizarumestolabaixa
altura(prximoapista).Opiloto / alunodeverealizarhoradenacele
(permanecer sentado na aeronave quando o mesmo est em terra) e
observaraposiodo narizdoavioemrelaolinhadohorizonte.
Estdeverseraposiodoavionomomentodaquebradeplaneio
parapouso.
Ademonstraoinicialdestamanobra,estarsobresponsabilidadedo
instrutordevo.
Seguindo o padro do Aeroclube de Bragana Paulista, dever ser
realizado o treinamento com vento de travs e pouso no alternado
SDTB (Atibaia). Nas primeiras horas, realizar os vos com atmosfera e
ventocalmo,paramelhorabsorodamanobra.
Os procedimentos completos e compulsrios para pouso, esto
descritosdetalhadamentenomanualdeoperaesdaaeronave.
Opousoestdivididoemtrsfases
1Rampadeaproximao
2Quebradeplaneio(atitudedevooretohorizontal)
3Arredondamento(cabrarsuavementeparatocarprimeiramente
comtremdepousoprincipal)
Objetivo
Obter a proficincia tcnica, para realizao de um pouso seguro,

dentrodospadresadotadospeloAeroclubedeBraganaPaulista,sem
interfernciamanualeverbaldoinstrutor.
Procedimentosbsicospararealizaropouso
1Pernadovento,ltimoterodapista,ligarfaroldepouso
2Travsdacabeceira,reduzirpara1500RPM
3Aguardarvelocidadede70KTS,seforocasoajustarflap10
4Julgarpontoidealparacurvarpernabase,seforocasoajustar
flap20com65KTS,checarfinallivre
5Final,seforocasoajustarflap30com60KTSerealizarCHECK
DEFINAL
6Olharparaafrenteelados(visoperifrica)afimdejulgar
altura
7Iniciaroarredondamentoprximoapista,voando
horizontalmente(transiovoodescendente/retohorizontal)
8Irtrazendoomanchesuavementeparatrs,atqueaaeronave
fiquecomonarizelevadoparatoquecomotremdepouso
principal
9Nosolomanteroalinhamentodacentrelinecomospedais
* Ateno para no tocar desalinhado com o eixo da pista,

evitandoforarotremdepouso
91
Erroscomuns
Norealizarobriefingdeaproximaocomoinstrutor
Ingressarnapernadoventosemobservarostrfegos
Norealizarosprocedimentoscorretosecompulsriosprevistos
nomanualdeoperaesdaaeronave
92

Noobservaroindicadordedireodovento(biruta)
Arredondaraaeronavemaisaltodoqueonormal
Nomanteracorreodoventoduranteoaumentodongulode
ataque
Tocarcomaaeronavedesalinhadacomoeixodepista
Noutilizarapotnciaparacorreesderampadeaproximao
Variaravelocidadedeaproximaoprevistaparapouso
Atuaoabruptanoscomandos
Noatentarsearampa,ficaraltoeperderaaproximaoou
muitobaixo,tendoassimqueusarmotoremdemasia,emcasode
panenomotor,noconseguirchegaratapista
22ARREMETIDA
Utilizada por motivos de segurana, por deciso do instrutor ou do
piloto/alunoouporalgumfatorqueinviabilizaropousoseguro.
iniciadacomaplicaototaldepotnciaeatitudedevooascendente,
alterando sua trajetria anterior ou seguindo conforme descrito em
cartasaeronuticas.
Objetivo
Obteraproficinciatcnica,pararealizaodeumaarremetidasegura,
dentrodospadresadotadospeloAeroclubedeBraganaPaulista,sem
interfernciamanualeverbaldoinstrutor.
Sequenciautilizadapararealizaodoprocedimentodearremetida
1Levarmanetedepotnciatodaafrente
2Colocaronarizdaaeronaveematitudedevoascendente
4Assimqueestabilizado,reduzirapotnciapara2450RPM
5Conformeforganhadovelocidadeirrecolhendoosflapsatflap
10
6Realizarcheckde500ft.
93
Erroscomuns
Desviaraatenodotrfego,quefoiacausadaarremetida,sem
aterseaoprocedimentoemsi
Focaravisonopainel,semobservarareaemvoltadaaeronave
paracomoutrostrfegos.
Demorarparatomarumadecisodearremetidanoar,na
aproximaooujnosolo
Noinformaraoinstrutorsobreadecisodearremeter
94

Realizararremetidanosolo,semototalcontroledaaeronaveno
solo
Recolherdeumavezosflaps,logoapstiraraaeronavedosolo
Esquecerderealizarocheckde500ft.
23PROCEDIMENTOSAPSOPOUSO
Os procedimentos aps o pouso devem ser efetuados conforme o

previsto na lista de verificaes (checklist) da aeronave, sendo este
classificado como Scanflow, ou seja, o procedimento dever ser
memorizado,executadoapsopousoeassimquepossvel,opiloto/
alunoefetuaraleituradochecklistparaconferncia.
Erroscomuns
Esquecerdefazerassimquelivrarapista
Noexecutarnasequenciacorreta,deixandoalgumitemporfazer
25CHECKDEABANDONO
Dever ser realizado de acordo com chekcklist especfico, este
checklisttemclassificaoRD(readanddo)ouseja,opiloto/alunoir
leritemaitem,realizandoaaoaliprevista.
Errocomum
Nousarochecklist,pulandoitens
Nodesligaramaster
Esquecerdeencaparotubodepitot
Nocalaraaeronave
26APROXIMAO360NAVERTICAL
Ao atingir a posio para estacionamento (ptio), o piloto / aluno

efetuaraparadadaaeronaverealizandologoemseguidaocortedos
motores.EsteprocedimentotemclassificaoSF(scanflow)ouseja,o
piloto/alunodevermemorizareassimquepossvel,efetuaraleitura
dochecklistparaconferncia
Errocomum
Nousarochecklist,pulandoitens
Nodesligarosequipamentoseltricosantesdocorte
NoreportarocorteaorgoATS
A manobra apresenta utilidade, principalmente no caso de um pouso

ememergnciaquandooavioestvoandoexatamentesobreoponto
depouso.Oventoumfatorimportante,assimsendo,deveseterem
conta a deriva e a velocidade do vento em todos os pontos de
aproximao.
Mantersempreumavelocidadeseguradevooplanado,especialmente
quandoefetuarcurvas.
Esta uma aproximao de preciso, pois ao iniciar a manobra,
trazendo a aeronave para voo planado, ter que acertar a rampa de
aproximao,paraqueaaeronavenocheguebaixaenecessiteaplicar
potncia, ou chegue alto e necessite usar os flaps ou glissar, o toque
deveserfeitoatolimitemximodoprimeiroterodapista.
Objetivo
Obteraproficinciatcnicanarealizaodeumaaproximao360na
vertical,naqualconsisteemfazerumaaproximaoparapousoemum
localprdeterminado,curvando360.
95
96
24ESTACIONAMENTOECORTE

Sequenciautilizadapararealizaodamanobra
1Napernadovento,tomarumareferncianotravsdoprimeiro
terodapista
2Napernadovento,tomarumareferncianotravsda
cabeceiraemuso
3Aproximarnaretafinaldapistaemusoa1200ft.AGLdealtura
4Naverticaldacabeceiraligarofaroldepouso
5Naverticaldofinaldoprimeiroterodapistainiciarovoo
planado,aomesmotempoexecutarumacurvade135,daproa
queestmantendo,parainterceptarapernadovento
6Julgaropontoidealparacurvarpernabase,eseforocaso
curvar
7Julgaraalturadaaproximaonopontochave(pernabase),
paraingressarnafinalepousarnoprimeiroterodapista,sem
precisaraplicarpotncia,usarosflapsouglissar
8Realizarocheckdefinal
Erroscomuns
Nopegarasrefernciascorretasnotravsdacabeceiraeno1
terodapista
Nomanteraaeronavenoalinhamentodapista,antesdeiniciar
amanobra
Variaraaltitudeantesdeiniciaramanobra
Iniciaramanobracomcurvadegrandeinclinao
Nomanteravelocidadecorretadovooplanadodurantea
execuodamanobra
Apsiniciaramanobranorealizarcurvade135
Ficarmuitopertoouafastadodapistanapernadovento
Noavaliarcorretamentearampa,deixandooaviochegarbaixo
oumuitoalto.
97
27EMERGNCIASNOCIRCUITO
Simulaesdeemergncianomotorsobreoaerdromo,notravsda
cabeceira da pista em uso, na corrida de decolagem e aps a
decolagem.
Aavaliaododesempenhodopiloto/alunorealizadatendosepor
base a correta aplicao das tcnicas de pilotagem, o acerto nas
iniciativastomadaseodesembaraonaconduodasaesvoltadas
parasolucionarasemergncias,escolhaadequadadolocalparapouso,
execuocorretadasaproximaes,manutenodavelocidadepadro
paraopouso,julgamento,pontodetoquenapista,etc.
Descries detalhadas sobre os procedimentos em situaes de
emergnciasestodescritasnomanualdeoperaesdaaeronave.
98
28CORREESDEPOUSO
Objetivo
Obter a proficincia tcnica na execuo dos procedimentos de
emergncias, evidenciando o seu grau de iniciativa, de habilidade e
percia para atingir o ponto desejado com segurana, bem como
observandoapadronizao.
27.1Panenacorridadedecolagem
2Manterocontroledirecionalcomospedais
3Usarfreiosconformenecessrio
27.2Falhademotornadecolagem
2Pousarnapistasehouverespaosuficienteouaolado
3Noexecutarcurvasacentuadas,maspequenosdesvios
4Cuidadoparanoestolar(novoltarparaapista)
Acimade500ft.AGL
1Mantervelocidadedeseguranade105MPH
2Escolhaumlocalseguroparapouso
3Chequedereacionamento
Casonoreacione,procedacom:
2Noexecutarcurvasacentuadas
3Cuidadoparanoestolar
99
Consiste em o instrutor simular prximo ao momento de pouso uma

atitude anormal, como uma entrada de roda, uma flutuada, perda de
eixoeetc.
Objetivo
Treinaroalunoparaatuarnomomentocorretoedeformacorretanos
comandos, caso ocorra situaes anormais no pouso. Tendo como
objetivo principal a atitude e postura do piloto / aluno para cada
situaocritica.
Erroscomuns
Deixaroscomandossematuaoimediatadecorrees,
aguardandooinstrutorfazeracorreo
Travaroscomandosemcertaposioquesemantida,ir
comprometeraseguranaeingressaremsituaocriticapara
recuperao.
Atuarnoscomandosdeformacadavezmaisforte,complicandoa
situaopropostanascorrees(aplicaoexageradaecontinua
doscomandos)
Aplicarpotnciaexageradaemmomentoincorretoe
desnecessrio,emcasodeentradaderoda
Decidirarremetersemterocontroletotaldaaeronaveeno
observarasrefernciasparajulgarseorestantedapista
suficienteounoparatalarremetida
100
29VOOSOLO
O primeiro voo solo deve ser feito mediante a liberao do instrutor,

seguindosuasinstrues.Opiloto/alunodeveestartranqiloecalmo,
estarestudadoecientedoquefazeremqualquersituaoanormal,a
atmosfera deve estar calma e com vento calmo alinhado, no poder
serrealizadonoltimohorrio,poishavendoqualquerproblemacoma
pistaduranteosolo,foraropiloto/alunoapousarnoalternadoem
condiesnoturnas,noestandoaptoavoaranoite.Oprimeirosolo,
serconstitudodeumadecolagem,umcircuitodetrfegoeumpouso
completo.
30SSOBREESTRADA
Objetivo
Realizarumcircuitodetrfegocomumpouso,naqualoalunocolocar
emprticaastcnicasaprendidas,desenvolvendosuaconfiana.
Erroscomuns
Noestarsuficientementerelaxadoetranquiloparaovoo
Noefetuarumdescansosatisfatrioounoitedesonosatisfatria
emperodoanterioraovoo
Apresentarseparaovooansioso,agitadoounervoso
Mentirsobrecondiespsicolgicase/oufisiolgicasquando
questionadopeloinstrutor
Noapresentarounoportarosdocumentosnecessriosdo
aluno(CCTeCMA)almdosdocumentospessoais,paraomomento
dovoo
Consiste em uma srie de curvas alternadas de 180, executadas na

vertical de uma estrada ou de uma linha reta no solo, tal como uma
cerca,umalinhafrreaeetc.Qualquerquesejaarefernciaescolhida,
estadeveestarperpendicularadireodovento.
Objetivo
Obter proficincia tcnica necessria para uma coordenao

subconsciente dos comandos, acostumando o, a pilotar o avio sobre
qualquer traado no solo, reconhecer e vencer a deriva devido ao
vento.
SeqnciautilizadaparaoiniciodoSsobreestrada
1Regimedevodecruzeiro
2Altitudede800ft.AGL
3Refernciadeveestarperpendicularadireodovento
4Aproeaestradaperpendicularmentea90eaocruzla,inicie
umacurvaparaqualquerlado,dosandoainclinaoentrecurvasde
pequena,mdiaegrandeinclinao.Demodoqueaofimdacurva
estejanovamenteperpendiculara90comaestradaeasasas
niveladas,cruzarnovamentearefernciaeiniciarcurvade180.
Efeitodoventonamanobra
Controleoefeitodoventocomainclinaodasasasafimdecruzara
refernciaa90,comasasasniveladasnosentidooposto.
101
102
Lembrese:NADVIDA,ARREMETA!

Exemplo
Suponha que existe um vento que sopre a 90 perpendicular com a

estrada. Se estivermos no lado da estrada cujo vento carrega a
aeronave de encontro mesma, isto tender a levar a aeronave mais
rapidamenteparacimadaestradaoulinhadereferncia.Demodoque
aogirarmosonarizparaaestrada,oventotenderafazercomquea
aeronave cruze a mesma, antes da proa completar os 90 de curva e
estar com as asas niveladas. Neste mesmo exemplo, uma vez que
estejamosdooutroladodalinha,apscruzaraestradaoventolevara
aeronaveparalonge.
Resumindo
Aumentarainclinaodacurvasemprequeoavioentrarnoventode
caudaousairdoventodeproa.
Diminuir a inclinao da curva sempre que o avio sair do vento de
caudaouentrarnoventodeproa.
Erroscomuns
Prender a ateno demais a referncia, no executando o cheque

cruzadocomaatitudeeconsequentementevariaraaltura
No passar com as asas niveladas referncia (proa 90) durante o
cruzamentoscomamesma
Noefetuarascorreesdevento,deixandooerroaumentar,sendo
obrigado a fazer curvas cada vez mais inclinadas ou nivelando as asas
muitoantesdocruzamento.
103
318AOREDORDEMARCOS
Manobra onde necessrio realizar duas curvas de 360 de sentidos

contrrios, em um ponto comum para inicio e trmino das mesmas.
Consiste em fazer comque o avio percorra uma trajetria em forma
de 8, entre marcos de referncia, mantendo distncias iguais e
constantes dos marcos, dosando as curvas entre pequena, media e
grande.
Objetivo
Obter a proficincia tcnica necessria para uma coordenao
subconscientedoscomandos,acostumandoo,apilotaroavioem
curvasobreumpontonosolo,areconhecerevenceraderivadevido
aovento.
104
Sequnciautilizadaparaoiniciodo8aoredordemarcos
1Regimedevoodecruzeiro
2Altitudede800ft.AGL
3Escolherduasreferncias
4Manterdistnciasiguaiseconstantesdosmarcos
5Usarcomorefernciaapontadaasaalinhadacomomarco
6Controleoefeitodovento,comainclinaodasasas,afimde
manteradistncia(RAIO)
Efeitodoventonamanobra
Controle o efeito do vento com a inclinao das asas, mantendo o
mesmoraiodecurvaduranteamanobra.
Exemplo
Suponhaqueexisteumventoquesoprea90nalinhaentreosmarcos.
Se estivermos no lado cujo vento carrega a aeronave de encontro ao
marco,istotenderalevaraaeronavemaisrapidamenteparacimada
referncia,diminuindooraiodacurva,fazendocomquecadavezmais
seaumenteainclinaodasasas.Nestemesmoexemplo,umavezque
estejamosdooutroladodalinha,oventolevaraaeronaveparalonge
domarco,aumentandooraiodacurva.
Resumindo
Aumentarainclinaodacurvasemprequeoavioentrarnoventode
caudaousairdoventodeproa.
Diminuir a inclinao da curva sempre que o avio sair do vento de
caudaouentrarnoventodeproa.
Erroscomuns
Prender a ateno demais a referncia, no executando o cheque
cruzadocomaatitudeeconseqentementevariaraaltura
Noefetuarascorreesdevento,deixandooerroaumentar,sendo
obrigadoafazercurvascadavezmaisinclinadas
105
32DECOLAGEMCURTA
Procedimentobsicopararealizarumadecolagemcurta,nohavendo
disponibilidade de pista, ou em caso de necessidade de retirar a
aeronaverapidamentedosolo,devidohalgumaocorrncia,comoum
animalquecruzeafrentedaaeronave.
Sequenciautilizadapararealizaodadecolagemcurta
3Neutralizarpedais
4Verificarbssola,ajustargirodirecionalehorizonteartificial
5Ligarfaroldepouso
7Ajustarflap10
8Manteraaeronavefreadaeaplicartodapotncia
10Liberarosfreios
11Tiraraaeronavedosoloa55KTSesubircom65KTS
12Reduzirapotnciapara2450RPM.
106
33DECOLAGEMCOMOBSTCULOS
Procedimento bsico para realizar uma decolagem com obstculos,

afim de se livrar algum obstculo no eixo de decolagem, ou de se
ganharalturarapidamente.
Sequenciautilizadapararealizaodadecolagemcomobstculos
3Neutralizarpedais
4Verificarbssola,ajustargirodirecionalehorizonteartificial
5Ligarfaroldepouso
7Ajustarflap10
8Manteraaeronavefreadaeaplicartodapotncia
10Liberarosfreios
11Tiraraaeronavedosoloa55KTSesubiratatingir200ft.AGL
dealtura
12Aoatingir200ft.AGL,velocidadede65KTSeapsreduzira
potnciapara2450RPM
34CONFIRMAODESOLO
Objetivo
Obterproficinciatcnicaparaliberaodopiloto/alunoasmissesde
voosolo.
35NAVEGAES
Oplanejamentosemdvidapodeserclassificadocomoumdospontos
vitaisparaosucessodovoo,umbomplanejamentoserobtidocoma
reuniodosdadospertinentesaovoopretendido.
1Documentosdaaeronave,diriodebordo,documentosda
tripulaoeequipamentosnecessriosaovoo(kitnavegao)
2Condiesmeteorolgicasdosaerdromosenvolvidos(partida,
destino,alternativaserotaentreosaerdromos)
3Publicaesnecessriasparaoplanejamentodarotaeuso
duranteovoo(AIPMAP/Rotaer/NOTAMdaslocalidades)
4Confirmaodospontosdeabastecimento
5Preenchimentodafichadepesoebalanceamentodaaeronave
6Anlisedosgrficosdeperformance
7Preenchimentoetransmissodoplanodevoo
8Inspeoprvoo
9Abastecimentodeacordocomafichadepesoebalanceamento
gerada
10Planejamentodetodaanavegao,utilizandoaFOLHADE
NAVEGAO,cedidapeloaeroclube
Missocomtempomnimodeumahora,ondeoINVAdevertestaro
alunoemtodasascondiesadversaspossveis(emergnciase
correes),afimdecertificarqueomesmoencontraseemcondies
arealizarovoosolocomsegurana.
Asnavegaessodotipovisualestimada,oalunodevertraararota
compontosintermediriosecalcularseusrespectivosestimados.
Observar cartas VAC (quando existir) dos aerdromos, verificando o
circuitodetrafegoasercumprido.
107
108

Todos os documentos e equipamentos ficam sob responsabilidade do
piloto / aluno para retirada antes da navegao e entrega aps o
trminodovoojuntoaosetordeoperaes.
Todo o planejamento do voo de responsabilidade do piloto / aluno,
sendochecadopeloinstrutorduranteobriefing.
Equipamentos de navegao como carta WAC, folha de navegao,
lpis,transferidor,relgiodepulsoecomputadordevoo,deveroser
apresentadospelopiloto/alunoaoinstrutor.
As navegaes devero ser realizadas somente com instrumentos
bsicos de voo navegao, no sendo permitido ao piloto / aluno
portarGPS.
Objetivo
Aofinaldessafaseopiloto/alunodeverestaraptoaconduziroavio
com segurana, atravs de rotas prestabelecidas, tendo noo
corretadedirecionamento,utilizandoosmeiosauxiliaresdeorientao
e de comparao das representaes geogrficas de mapas e cartas
comospontosdereferncianosolo.
Observaes
NavegaesforadacartadecorredoresparaPiracicaba,RioClaro,So
Pedro, Botucatu, devero ser traadas com sobrevo da cidade
Engenheiro Coelho (situada entre Arthur Nogueira e Araras
coordenadas222900Se471200W)afimdeseevitarvoardentro
docorredorsemautilizaodacartadecorredores.
Erroscomuns
Notraarcorretamenteanavegao
Noobservarantesdovo,aspublicaespertinentes
Calcularerradoaautonomia
109
Nosabercomopassaroplanodevo
Terdvidasondeacharasinformaesquenecessita
Emvonopegarrefernciaseacabarseperdendo
Nodecifrarcorretamenteascartas
Derivarcomoventoenoaplicaracorreonecessria
Confundirospontosdereferncia
Entrarerroneamentenocircuitodetrfego
Escolheraltitudesforadopermitido
Esquecerosobjetospararealizaranavegao
36MISSESSOLOI,IIeIII
As misses SOLO I, II e III, contaro obrigatoriamente como hora em

comando. Estas serviro para um repasse das manobras realizadas
durante o curso, oportunidade de melhorar a proficincia para
realizaodovodecheckANAC.
Objetivo
O objetivo das misses solo fazer com que o piloto / aluno adquira
confianaerealizetodasasmanobrasprevistasnocurso.
Erroscomuns
Noestudarasmanobrasemgeral
Ficarmuitotemposemvoar
37VOONOTURNO
Voo realizado aps o pr do sol, onde ser realizado pousos e

decolagensfazendousodobalizamentonoturnodapista.
110

Objetivo
Obter proficincia para realizao de voo durante o perodo noturno,

ondeafaltadeluminosidademudaapercepodopiloto/aluno.
Erroscomuns
Nomanteroalinhamentodoeixodapista
Iniciaraquebradeplaneio(arredondamento)muitoalto
Tendnciadeficaraltonarampaparapouso
Taxiarsemligarasluzesdetaxioufaroldepouso
38REPASSEGERAL
Consistenorepassedetodasasmanobras,preparaoeliberaopelo
instrutoraovoodechekANAC.
Objetivo
Obter a liberao do piloto/aluno aps a anlise do instrutor para a

realizaodeexameprtico(checkANAC),obtenodelicena(CCT)e
dorespectivocertificadodehabilitaotcnica(CHT).
Requisitosparaliberao
1Meteorologia(CartasSIGWX/TAF/METAR)
2Publicaesaeronuticas(NOTAM/ROTAER/AIP)
3Fonia
4Briefingdecartas(IFR)
5Manualdeoperaesdaaeronave
6Manualdemanobras
7Apresentaodoplanejamentodanavegao
111
Erroscomuns
Noestardevidamentepreparado
Estaransioso,nervosoedesconcentrado
Norealizaroplanejamentocompletodovoo
Desconhecerosrequisitosqueseroavaliados
Estardeficienteemalgumamanobra
39CONSIDERAESFINAIS
Estesmanuaisforambaseadosnosmanuaisoriginaisdaaeronave,
conformehomologadopelofabricanteenosrequisitosdaagncia
reguladora(ANAC).
Edio
AdalbertoAssumpoCaminataFilho(CAMINATA)Cd.ANAC126897
InstrutoreCoordenadordeCursoAeroclubedeBraganaPaulista
Reviso
KarinaMarquesGuidi(KARINAG.)Cd.ANAC133395
InstrutoradevooAeroclubedeBraganaPaulista
Fotos
LuizErnestoMendona(MAESTRO)CdANAC136537
ComandanteMNTE
112

Manual Cessna 152

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