Aerodinamica avionului[modificare | modificare surs]

Asupra unei aeronave aflate n zbor acioneaz patru for e care trebuie s se afle n echilibru. O for n general poate fi interpretat ca o tragere sau o mpingere asupra unui obiect ntr-o anumit direc ie.

Greutatea[modificare | modificare surs]

Greutatea este o for orientat ntotdeauna spre centrul Pmntului. Ea este direct propor ional cu masa avionului i depinde de ncrcarea sa. De i este distribuit asupra ntregului aparat, ne putem imagina
c ea este colectat i acioneaz asupra unui singur punct, numit centrul de greutate. n zbor, de i aeronava se rote te n jurul centrului de greutate, orientarea greut ii rmne tot spre centrul pmntului. n
timpul zborului greutatea scade constant datorit consumrii combustibilului din rezervoare. Distribu ia greut ii i centrul de greutate se pot i ele schimba, de aceea pilotul trebuie s ajusteze constant comenzile
pentru a ine avionul n echilibru.

Traciunea[modificare | modificare surs]

Traciunea este asigurat de sistemul de propulsie. Valoarea trac iunii depinde de mai mul i factori asocia i sistemului de propulsie: tipul motorului, numrul de motoare, comanda motorului, viteza i nl imea de
zbor. n figura alturat, cele dou motoare ale avionului sunt dispuse sub aripi i orientate paralel cu fuzelajul, deci trac iunea va ac iona pe linia central longitudinal a fuzelajului. La unele avioane (de exemplu
Hawker-Siddeley Harrier/Harrier) direcia traciunii poate varia n func ie de evolu ia pe care o execut. De exemplu la decolare ea este orientat la un anumit unghi fa de axa longitudinal a avionului, pentru a
"ajuta" avionul s decoleze. ns, la avioanele turboreactoare, de i gazele de ardere sunt evacuate n sens opus sensului de zbor, acest lucru face ca avionul s fie "mpins" nainte, pe principiul ac iune reaciune descris de Newton: oricrei for e de ac iune i se opune o for egal i de sens contrar, numit reac iune.

Rezistena la naintare[modificare | modificare surs]

Rezistena la naintare (la mi care) este for a aerodinamic care se opune oricrui corp ce se deplaseaz ntr-un fluid. Mrimea acestei for e este influen at de mai mul i factori: forma aeronavei, densitatea i
compoziia aerului, viteza. Direcia acestei for e este ntotdeauna opus direc iei de zbor i putem considera c ea "se concentreaz" ntr-un singur punct numit centru de presiune.

Portana[modificare | modificare surs]

Portana este fora care ine avionul n aer i trebuie n eleas n raport cu celelalte trei. Ea poate fi generat de orice parte a aeronavei, dar la un avion obi nuit portan a este datorat n special aripii i n
particular formei specifice n seciune a aripii. Portan a este o for aerodinamic datorat "trecerii" unui obiect printr-un fluid. Ea ac ioneaz asupra centrului de presiune i este definit ca fiind perpendicular pe
direcia de curgere a fluidului.
Teoriile despre generarea forei portante au devenit surse de controverse i subiect de discu ii aprinse. De i explica ia exact i complet este destul de dificil de n eles fr aparatul matematic adecvat, acest
articol ncearc s expun principiile ei.

Curgerea n jurul unui profil aerodinamic

Schimbarea direciei sau vitezei unei curgeri de fluid genereaz o for . Mai exact, portan a apare atunci cnd curgerea unui fluid este "ntoars" de ctre un obiect solid. Cnd curgerea este deviat ntr-o
anumit direcie, portana apare n direcia opus, n concordan cu principiul ac iunii i reac iunii al lui Newton. Dat fiind c aerul este un fluid, moleculele sunt libere n mi care i orice suprafa solid poate
devia curgerea. Pentru o seciune de arip numit profil aerodinamic ambele sale suprafee, de sus extrados i respectiv de jos intrados contribuie la ntoarcerea curgerii. Lund n considerare doar una
dintre suprafee, ajungem la o teorie incorect a portan ei, de aceea ele se abordeaz mpreun.
Cnd dou obiecte solide interacioneaz ntr-un proces mecanic, for ele sunt transmise sau aplicate ntr-un punct de contact. Dar cnd un corp solid interac ioneaz cu un fluid, lucrurile sunt mult mai greu de
descris, datorit faptului c fluidul i schimb forma. Pentru un solid care este imersat ntr-un fluid, punctul de contact este orice punct de pe suprafa a solidului. Deci avem de a face cu o for distribuit, adic cu
o presiune.
Valoarea unei forei care acioneaz asupra unei suprafe e este egal cu presiunea nmul it cu aria suprafe ei respective. Presiunea este o unitate scalar legat de distribu ia de presiunii din fluid. O for este o
unitate vectorial, care are valoare i direcie, trebuie deci determinat direc ia for ei. Presiunea ac ioneaz perpendicular sau normal pe suprafaa unui corp solid, deci direcia for ei pe o suprafa foarte mic a
obiectului este normal la suprafa. Direcia normal se schimb de-a lungul profilului deoarece acesta are o suprafa curbat. Pentru a ob ine for a mecanic net peste ntregul profil trebuie adunate
contribuiile componentelor tuturor suprafe elor mici ale obiectului. Este important de tiut faptul c dac presiunea pe o suprafa nchis este constant, atunci nu exist nici o for rezultant, deoarece suma
tuturor forelor mici pe direciile normale d valoarea zero. (Pentru fiecare mic suprafa , exist o alt mic suprafa a crei normal este orientat n exact direc ia opus normalei primei suprafe e.)

Cmpul de presiuni n jurul unui profil aerodinamic

Pe un corp aflat ntr-un fluid n mi care, viteza va avea valori diferite n puncte diferite de-a lungul suprafe ei nchise a corpului. Presiunea local (dat de acele suprafe e forte mici de care vorbeam) fiind n rela ie
direct cu viteza local, rezult de asemenea c ea va varia de-a lungul suprafe ei nchise. nsumnd toate presiunile locale normale i nmul ind apoi cu suprafa a exterioar total a corpului va rezulta o for .
Componenta acestei fore perpendicular pe direc ia de curgere a fluidului este numit fora portant, iar componenta de-a lungul direciei de curgere se nume te rezistena la naintare. n realitate exist o
singur for, cauzat de variaia presiunii n jurul suprafe ei corpului sau - vorbind de profile aerodinamice - este cauzat de diferen a dintre presiunile de pe intradosul i respectiv extradosul profilului. For a
aerodinamic acioneaz ntr-un punct determinat de distribu ia presiunilor, punct numit centrul de presiune.

Portana este o for mecanic, generat de interaciunea i contactul dintre un solid i un fluid. Nu este generat de un cmp de fore precum greutatea, care este generat de cmpul gravitaional, unde un corp
poate interaciona asupra altui corp fr a fi n contact fizic propriu-zis. Pentru a avea portan , corpul solid trebuie s fie n contact direct cu fluidul. Deci, dac nu exist fluid, nu exist nici micare .
Pe de alt parte, portana este generat de diferen a de vitez dintre corpul solid i fluid. Trebuie s existe o mi care ntre obiect i fluid. Deci dac nu exist micare, nu se poate vorbi de portan . Nu are
important dac fluidul este n mi care i corpul e static, sau dac corpul se mi c n fluid.
Factorii care influeneaz portana sunt forma i dimensiunea obiectului, viteza i direc ia sa principal de mi care fa de fluid, densitatea fluidului, compresibilitatea i viscozitatea sa.

Prile componente ale avionului i manevrarea

sa[modificare | modificare surs]
Forma exterioar a avionului, dimensiunile, motorizarea, organizarea structural a componentelor sale i influen eaz direct performan ele. Avionul este un aparat complex alctuit n mod normal din patru
subsisteme:

1.

structura de rezisten

2.

sistemul de propulsie

3.

echipamentele de bord i aparatele de comand a zborului

4.

instalaiile i mecanizarea aeronavei

n general, un avion este alctuit din urmtoarele pr i principale: aripa cu dispozitivele sale de sustentaie, fuzelajul, ampenajele orizontal i vertical cu prile lor mobile, trenul de aterizare i sistemul de
propulsie. Prile mobile ale avionului sunt: eleroanele, profundorul, direcia, flapsurile, voleii, frna aerodinamic i compensatoarele.

Structura unui avion civil

Aparatura de bord este alctuit din: sisteme pentru controlul zborului, sisteme pentru controlul func ionrii motoarelor, sisteme de naviga ie aerian, aparatur radio/radiolocaie.
La avioanele militare se adaug armamentul de bord, instala iile de bombardament i dirijare a rachetelor, blindajul de protec ie, acro ajele i aparatura adecvat misiunilor de lupt.
Acionarea comenzilor avionului se realizeaz prin intermediul instala iilor hidraulice i pneumatice. Esen iale pentru zborul avionului sunt i instala iile de alimentare cu combustibil i ulei, instala iile electrice, de
antigivraj (dezgheare), sanitar, de izola ie termic i fonic, climatizare i comenzile agregatelor aeronavei, echipamentul de dirijare.
Comanda sistemului de propulsie i a comenzilor pr ilor sale mobile asigur manevrarea aeronavei.
Comanda traciunii se realizeaz prin maneta de gaze care acioneaz sistemul de propulsie. Comenzile pr ilor mobile sunt asigurate prin man, paloniere, flapsuri, frne, etc. De exemplu, acionarea manei
nainte i napoi implic bracarea profundoarelor n sus i n jos, fapt care duce la o mi care a avionului n sus sau n jos. Mi carea man ei spre stnga sau dreapta ac ioneaz eleroanele de pe aripi, ducnd la o
micare de ruliu (rotaie) n jurul axei longitudinale. Clcarea palonierelor (pedalelor) spre stnga sau dreapta ac ioneaz direc ia avionului n lateral. Ceea ce trebuie re inut ns, este c manevrarea aeronavei se
face prin acionarea combinat a diferitelor comenzi.