Universidad alas peruanas

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Curso: sistemas logiticos integados

Docente: silver
Tema: manejo de carga de transporte
Integrantes: Irma Rado Arequipa
. Liz R. ortega Toledo
. Julio C. Ticua Condori

CUSCO -

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2016

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DEDICATORIA

El presente trabajo est

dedicado en primer lugar
a Dios por guiarnos a lo
largo de nuestra carrera,
por hacernos entender
que
el
amor
y
la
paciencia es la clave
para
el
xito,
por
mantenernos
siempre
unidos
y por haber
seguido
una
carrera
tcnica en un instituto
prestigioso.
A la institucin por
habernos
dado
la
oportunidad de ser parte
de una generacin de
triunfadores
y gente
productiva para el xito y
desarrollo de nuestro
pas;
y
a
nuestros
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docentes por llenarnos

de
sabidura
y
conocimientos para el
xito de nuestras vidas.

PRESENTACIN
El presente trabajo cuyo tema es manejo de carga de transporte es de gran
importancia para las empresas comerciales.
Lo que se pretende dar a conocer es todo lo relacionado con la empresas.
Comprobar en qu grado afecta a la economa y desarrollo de la sociedad dando
as soluciones al caso.
En el presente trabajo realizado se habla de temas muy importantes como manejo
de carga de trasnporte ,programacin de transporte, secuencia de carga para una
empresa
Es as que espero

que este trabajo de investigacin

contribuya al buen

desempeo de los empresarios con respecto con los costos de una mercadera
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1. Concepto de transporte de Carga:_______________________________7

1.1 Manipulacin de cargas______________________________________________7
1.2. Manejo de cargas_____________________________________________________7

2. Tipos de manejo de carga_________________________________________7

2.1. Manual________________________________________________________________7
2.2. Maquinaria____________________________________________________________8

3. Manejos de transporte de carga__________________________________8

3.1. Los principios de la programacin de cargas_______________________9
Si enfocamos la teora en la distribucin capilar (en las rutas de larga distancia se
realiza normalmente una entrega) los principios a considerar son: las cantidades
de los artculos y el volumen que ocupan, la capacidad tanto en peso como en
volumen de los vehculos, un origen conocido desde el que iniciar la ruta, unos
puntos de entrega tambin conocidos y exactos "la actualizacin de la base de
datos de los clientes debe ser una lucha diaria" y un compromiso o forma de
entrega estipulado. Sirva de ejemplo como en el canal Horeca (hoteles,
restaurantes y cafeteras) casi siempre se exige al transportista que coloque la
mercanca ya sea en un stano, en un altillo o en un almacn para lo que primero
tiene que acercar la carga hasta donde corresponda. Por otra parte, Juan Ramn
Gonzlez asegura que en la programacin de las cargas tambin es imprescindible
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analizar cada ruta en funcin de los siguientes condicionantes de funcionamiento:
_____________________________________________________________________________9
3.2. La entrega y su repercusin_________________________________________9
3.3. Calcular el tiempo____________________________________________________9
3.4. Tipificar las rutas de transporte___________________________________10
3.5. Mtodos de planificacin de las rutas_____________________________10
3.6. Larga distancia______________________________________________________11

4. Secuencia de transporte_________________________________________11
4.1. BARCOS FRIGORIFICOS.____________________________________________11
4.2. CONTENEDORES FRIGORIZADOS.__________________________________12
4.3.Transporte areo____________________________________________________13
4.4 .MANEJO EN EL AEROPUERTO.______________________________________14
4.5.CONTENEDORES AEREOS.___________________________________________14
4.6.TEMPERATURA Y PRESION.__________________________________________15

Bibliografa__________________________________________________________16

INTRODUCCIN
La manipulacin manual de cargas es una tarea bastante frecuente que puede
producir fatiga fsica o lesiones como contusiones, cortes, heridas, fracturas y
lesiones msculo-esquelticas en zonas sensibles como son los hombros,
brazos, manos y espalda. Es una de las causas ms frecuentes de accidentes
laborales con un total. Las lesiones que se producen no suelen ser mortales,
pero originan grandes costes econmicos y humanos ya que pueden tener una
larga y difcil curacin o provocar incapacidad.

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1. Concepto de transporte de Carga:

Cualquier objeto susceptible de ser movido, incluyendo personas, animales
y materiales que se manipulen por medio de gra u otro medio mecnico
pero que requiere del esfuerzo humano para moverlos o colocarlos en su
posicin definitiva.
1.1 Manipulacin de cargas
Cualquier operacin de transporte o sujecin de una carga por parte de
uno o varios trabajadores, como el levantamiento, la colocacin, el
empuje, la traccin o el desplazamiento, que por sus caractersticas o
condiciones ergonmicas inadecuadas entrae riesgos, en particular
dorso lumbares, para los trabajadores
1.2. Manejo de cargas
Son muchas las situaciones laborales en las que hay que transportar una carga desde
un punto hacia otro. Hay puestos de trabajo que requieren de realizar esta labor
continuamente mientras que en otros se llevan a cabo de manera puntual.
Son una de las causas de mayores daos laborales que se manifiestan en forma de
lumbalgias, hernias y contracturas. Para evitar esta afeccin se pueden tomar en

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consideracin medidas preventivas de fcil aplicacin que no requieren salvo de un
mnimo esfuerzo e inters por el trabajador, para llevarse a la prctica.
Dependiendo de si el transporte y manejo de cargas se hace de manera manual o de
manera mecanizada, los riesgos son distintos

2. Tipos de manejo de carga

2.1. Manual
Separar los pies hasta conseguir una postura estable; colocando uno
ms adelantado que el otro en la direccin del movimiento, doblar las
rodillas; acercar al mximo el objeto al cuerpo; levantar el peso
gradualmente y sin sacudidas manteniendo en todo momento la espalda
derecha, y el mentn metido. No girar el tronco mientras se est
levantando la carga (es preferible pivotar sobre los pies

2.2. Maquinaria

Este tipo de carga es cuando se realiza con la ayuda de las

maquinarias .como puede ser gras etc.

3. Manejos de transporte de carga

Optimiza el proceso de planificacin de cargas y descargas repartiendo la
responsabilidad de programar entregas o recogidas en el almacn entre
transportistas y proveedores. Dado que garantiza que todas las partes de la cadena
de suministro participan y pueden consultar la programacin de cargas y descargas
y sus posibles modificaciones, esta solucin racionaliza las operaciones de recepcin
de los envos entrantes y ayuda a coordinar las remesas salientes.
La solucin ofrece:

Planificacin en lnea para transportistas y proveedores, posibilidad de reservar

horarios de carga y descarga desde la web y de hacer un seguimiento del estado
en tiempo real.

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Posibilidad para los coordinadores de envos entrantes de priorizar envos,

rechazar solicitudes de transportistas y configurar normas de prioridad y lmites
para automatizar el proceso de planificacin.

Programacin automatizada de operaciones peridicas con clculo del tiempo

dedicado a la carga/descarga en funcin de factores como el tipo de camin, el
tipo de almacn, el equipamiento especial y los productos.

Nivelacin de carga del flujo de mercancas segn los recursos del almacn.

Registro e informes de auditoras de programacin.

Notificacin de hitos.

Anlisis de los datos histricos y seguimiento del cumplimiento.

Mejora de la informacin sobre mercancas entrantes mediante la vinculacin de

la orden de compra al inventario y los datos del envo.

Integracin de los sistemas de gestin de almacn y del envo

3.1. Los principios de la programacin de cargas

Si enfocamos la teora en la distribucin capilar (en las rutas de larga distancia se
realiza normalmente una entrega) los principios a considerar son: las cantidades de
los artculos y el volumen que ocupan, la capacidad tanto en peso como en volumen
de los vehculos, un origen conocido desde el que iniciar la ruta, unos puntos de
entrega tambin conocidos y exactos "la actualizacin de la base de datos de los
clientes debe ser una lucha diaria" y un compromiso o forma de entrega
estipulado. Sirva de ejemplo como en el canal Horeca (hoteles, restaurantes y
cafeteras) casi siempre se exige al transportista que coloque la mercanca ya sea
en un stano, en un altillo o en un almacn para lo que primero tiene que acercar la
carga

hasta

donde

corresponda.

Por otra parte, Juan Ramn Gonzlez asegura que en la programacin de las
cargas tambin es imprescindible analizar cada ruta en funcin de los siguientes
condicionantes de funcionamiento:

El lmite en el nmero total de entregas diarias por ruta.

El lmite de kilmetros recorridos por vehculo al da o por ruta.

La capacidad de carga fija (volumen y peso) de los vehculos.

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El conocimiento de una demanda de productos por parte de los clientes.

La cantidad de productos servidos en cada ruta o da debe ser menor a la capacidad

de carga del vehculo.

3.2. La entrega y su repercusin

Los pasos para programar la carga de un vehculo de reparto tambin se realizan
teniendo en cuenta las condiciones de cada uno de los pedidos o entregas. En
primer lugar, se comprueba que la mercanca solicitada no supere la capacidad de
carga del vehculo. A continuacin, al tiempo de trnsito desde el origen hasta el
primer punto de entrega, se tiene que aadir el tiempo de descarga en las
instalaciones del cliente, que depender de sus caractersticas. stas adems han
de ser conocidas para tenerlas en cuenta. Por ltimo, es un requisito comprobar que
la suma de ambos tiempos no excede del tiempo permitido de conduccin. "Este
mismo proceso se repite con cada entrega hasta que todos los vehculos estn
cargados o el conjunto de pedidos planificados

3.3. Calcular el tiempo

Un paso ms hacia la confeccin de las rutas es el clculo del tiempo necesario para
completar cada una de ellas, que se realiza en funcin de las carreteras que tiene
que utilizar el vehculo, el entorno y el compromiso de servicio adquirido por la
compaa.
3.4. Tipificar las rutas de transporte
Juan Ramn Gonzlez explica que existe una teora en cuanto a los tipos de rutas
de reparto, pero slo es eso, una teora, que adems las define de cuatro formas: de
arco o circulares, de zona, radiales y de reloj (con camiones asignados). "En la
prctica se conjugan todas ellas buscando la eficiencia en el servicio con una
variacin tremenda debido a que se depende de los cambios diarios". A lo que
Gonzlez aade: "Normalmente, no se pueden prever los recorridos a no ser que
se trate de rutas reloj, las cuales ya estn programadas de antemano, por ejemplo,
semanalmente". Un caso muy claro de este tipo es el de aquellos talleres de
reparacin que han de solicitar sus pedidos antes del da de la semana que tienen
asignado para recibir sus peticiones. La central conoce los destinos de cada camin
de reparto y tiene diseadas las rutas, lo que no sabe es el volumen de mercanca
que pedir cada cliente, aunque s puede tener una previsin aproximada basada en
los datos histricos
3.5. Mtodos de planificacin de las rutas

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Si se repasan todas las variables que se han de tener en cuenta a la hora de
planificar las rutas de reparto se percibe que en cuanto el volumen de pedidos y
destinos es un poco elevado las opciones manuales pueden fallar. "Hoy existen
distintas compaas que comercializan software especfico para la programacin de
rutas que, adems, aportan seguridad, rapidez y cumplen otras funcionalidades. A
su vez, muchas empresas disponen de desarrollos propios. La condicin lgica en
todos los casos es que se mantenga totalmente actualizada la base de datos de los
clientes".
Lo que adems es cierto es la reduccin de los costos de operaciones entre un 5 y
un 15% gracias a la utilizacin de tales herramientas y debido a la optimizacin de
cada ruta y a la reduccin de kilmetros y tiempos empleados. De esta forma
tambin mejora la atencin al cliente entre otras cosas porque disminuyen los plazos
de entrega. Adems, estos sistemas son capaces de manejar operaciones con
itinerarios que regresan a la base, rutas para transportistas sin vuelta a la base,
viajes con una o varias paradas, itinerarios que abarcan varios das, planificacin
diaria o semanal, entregas y recogidas, planificacin de la superficie de carga,
turnos detallados de varios chferes y hasta reglamentacin relativa a las horas de
trabajo de los conductores.
3.6. Larga distancia
Por ltimo, cabe especificar tambin las principales diferencias que existen entre
el transporte capilar y el de larga distancia. En este ltimo, se trabaja con camiones
completos y grandes cargas con un destino. Cuando no se llena una gabarra se
intenta
aprovechar
la
ruta
para
hacer
otras
entregas.
Estas operaciones de larga distancia se resuelven mediante el mtodo del
intercambio (los chferes se cambian las gabarras o los camiones completos a
mitad de camino para volver al origen) o el mtodo del relevo. ste consiste en que
cuando cumple el tiempo de conduccin o los kilmetros permitidos el conductor
para a descansar y otro chofer sigue conduciendo.

4. Secuencia de transporte
4.1. BARCOS FRIGORIFICOS.

Totalmente equipados para la refrigeracin, tienen sistemas eficientes para

la circulacin del aire y control de la velocidad de intercambio del aire. La
carga se facilita por la existencia de escotillas laterales o por el uso de
correas transportadoras contnuas especiales que transportan los bultos
individuales desde el muelle de carga hasta las escotillas centrales del
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barco y despus hacia las bodegas de carga (se usan en idntica forma para
descargar). Los barcos frigorficos generalmente son de gran capacidad
(4000 toneladas y ms) y regularmente transportan productos frescos,
principalmente fruta, a todo el mundo. Los factores que limitan su uso, son
la duracin de los viajes que puede ser superior a la vida de
almacenamiento de la mayora de los productos y la considerable
manipulacin que se requiere para cargar y descargar.

El transporte mediante barcos frigorficos usualmente se usa para la

exportacin de grandes volmenes de productos frescos, lo que requiere la
contratacin de personal de jornada completa por los grandes productores.
En los paises en desarrollo usualmente tambin est involucrada una
compaa multinacional o una cooperativa muy fuerte, ya que de otro
modo los volmenes exportados no permiten alquilar un barco frigorfico
Si se quiere que tenga xito el arriendo de barcos, es necesario organizar el
abastecimiento regular de productos por perodos largos, ya que de otra
manera los barcos que se quieran arrendar podran no estar disponibles.
4.2. CONTENEDORES FRIGORIZADOS.

Son una forma especializada de transporte martimo que est ganando

rpidamente popularidad internacional. Cada contenedor puede tener su
propio sistema de refrigeracin independiente el cual se conecta a la red de
electricidad del barco, o puede tener en un extremo ducos especiales para
el aire, que estn alineados con relacin a los ducos del barco de modo
que la refrigeracin es proporcionada enteramente por el propio sistema
del barco (Sistema "Con-Air"). Los contenedores refrigerados tienen
dimensiones estndares, todos son de 8 x 8 pies de ancho, pero pueden
tener 10, 20, 30 o 40 pies de largo. Las dimensiones ms usadas son la de
40 pies y despus las de 20 pies. El contenedor puede ser comprado o

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arrendado; su costo puede ser muy alto y puede variar muchsimo en
calidad y rendimiento (Figuras 33 y 34). Sus principales ventajas son:
permiten el uso compartido del barco para contenedores frigorizados, por
muchos productores de diferentes productos, siempre y cuando tengan
acceso al uso de contenedores y que estn exportando por la misma ruta.
reducen en gran medida los daos por manejo, ya que se cargan en la
bodega de empaque y no se descargan hasta que llegan a la bodega del
cliente
en
el
pas
de
destino;
en forma independiente se fija y vigila la temperatura;
capaces de pro-enfriar rpidamente el producto bajo las condiciones
ambientales tropicales.

Sus desventajas son:

la
compra
o
el
arriendo
son
muy
caros;
son grandes y pesados y requieren de equipo especial para su manejo;
se necesita contratar ms contenedores que los que se usan debido al
tiempo que tardan para retornar y por descompostura;
no todos los paises tienen facilidades para manejar los contenedores, lo
que limita los puertos de embarque y desembarque, aunque algunos barcos
se cargan y descargan con sus equipos.
4.3.Transporte areo

El transporte areo es muy costoso y slo se justifica para productos de

exportacin de alto valor, como frutas tropicales exticas y hortalizas para
los mercados de Europa, Norteamrica y otros paises que no las producen
en ciertas estaciones del ao. Estos mercados son muy sofisticados y
demandan productos de la mxima calidad, los que deben ser
cuidadosamente empacados en envases estandarizados de cartn o tablas
de fibra y correctamente etiquetados. Cualquier producto que no satisfaga
estas especificaciones, o que sea de calidad inferior a la ptima, ser
rechazado inmediatamente, o se clasificar en un grado de calidad cuyo
precio es de quiebra para el exportador, lo que frecuentemente ocasiona
perdidas en los embarques. Todas las exportaciones por va area requieren
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de una cuidadosa investigacin del mercado, planificacin, organizacin y
administracin. Para tener xito se necesita incorporar dentro de la
infraestructura una facilidad de pro-enfriamiento, camiones refrigerados y
posiblemente instalaciones refrigeradas en el aeropuerto. La comunicacin
constante con precios y las fluctuacines de la demanda, junto con la
retroinformacin sobre control de calidad.

4.4 .MANEJO EN EL AEROPUERTO.

Los aeropuertos estn diseados para mantener a las personas alejadas de

las zonas de carga, pero es esencial que el personal tenga acceso para
supervisar la carga del producto en el avin. Los productos deben llegar al
aeropuerto con bastante anticipacin a la hora de partida del vuelo. Como
las demoras son comunes, se requieren ciertas facilidades en el aeropuerto
mientras el producto permanece all, las cuales deben contar con reas
refrigeradas o por lo menos con sombra. El supervisor de la carga o la
persona encargada, debe tener lista toda la documentacin a tiempo y
deben ser enviados por tlex al importador, los detalles de las
consignaciones.
4.5.CONTENEDORES AEREOS.

Los productos frescos se pueden enviar en un avin de carga o en la zona

disponible para la carga de un avin de pasajeros. La cantidad que puede
enviarse varia segn el avin y espacio disponible, pudiendo ser hasta 45
toneladas. Muchos aviones usan unidades de carga a base de contenedores
que se adaptan a los contornos de la bodega, pero tambin el transporte de
mercaderas en paquetes individuales. A menudo se usan palets (parrillas)
delgadas de aluminio que son trasladados sobre rodillos. Estos se pueden
arrendar para mantener una cierta cantidad en la bodega de empaque,
cubiertos con redes de seguridad. Estibando los productos en estos palets
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en la bodega de empaque y usando camiones refrigerados, el manejo del
producto se reduce considerablemente al igual que los tiempos de carga del
avin.

4.6.TEMPERATURA Y PRESION.

Las bodegas de carga frecuentemente se mantienen a la misma temperatura

y presin que el rea de pasajeros, pero en los vuelos de carga arrendados
puede que esto no suceda. A grandes altitudes las muy bajas temperaturas
y presiones pueden causar dao irreversible al producto por
congelamiento, por lo que siempre debe comprobarse con la linea area las
condiciones de vuelo. Muchos aviones de carga modernos tienen un
sistema para el control de la temperatura que puede ajustarse a las
necesidades particulares y generalmente una simple peticin al piloto en el
momento de cargar es suficiente para estos fines.
El cambio del producto fresco de un vuelo a otro en el aeropuerto de un
pas intermedio, puede ocasionar la prdida del embarque a menos que se
tenga personal de supervisin en ese aeropuerto. Siempre deben preferirse
los vuelos directos para evitar demoras, deterioro y prdidas econmicas.

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Bibliografa
https://www.mecalux.es/articulos-de-logistica/reglas-basicas-planificar-rutastransporte
https://www.google.com.pe/webhp?sourceid=chrome
https://es.scribd.com/doc/35392985/Estrategias-de-Transporte

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