FACULDADES INTEGRADAS DO NORTE DE MINAS - FUNORTE

TRANSPORTES FERROVIRIOS

SEMINRIO DE TRANSPORTES FERROVIRIOS

MONTES CLAROS
2016

FACULDADES INTEGRADAS DO NORTE DE MINAS - FUNORTE

TRANSPORTES FERROVIRIOS

AMANDA
BRUNA
GABRIELLE
ISAURA
MARCOS
RAYANE

CONSERVAO E MANUTENO DA VIA

Trabalho submetido professora Ana Isabel Abreu

em forma de seminrio, como parte dos requisitos da
disciplina de Transportes Ferrovirios.

MONTES CLAROS
2016

SUMRIO

1.

INTRODUO........................................................................................... 4
1.1 SISTEMA RODOVIRIO...........................................................................4

2.

DESENVOLVIMENTO................................................................................. 5
2.1

VIA PERMANENTE FERROVIRIA........................................................5

2.2 MANUTENO DA VIA PERMANENTE.....................................................7

2.3

DEFEITOS QUE SURGEM NA VIA.......................................................11

2.4 CONSERVAO DA VIA........................................................................12

2.4.1 MTODOS DA CONSERVAO DA VIA...............................................14

1. INTRODUO
1.1 SISTEMA RODOVIRIO
Um sistema um conjunto de componentes interligados com vistas a realizar um
fim comum (Honigbaum apud Sucena, 2006). A ferrovia um sistema extremamente
complexo, composto por diversas reas que interagem visando um objetivo comum que
a circulao de trens. Podemos citar como componentes deste sistema, as reas de
operao de trens, suporte administrativo e manuteno, cada uma com caractersticas
bastante distintas umas das outras.
A operao de trens contempla a parte da circulao de trens propriamente dita.
Esta envolve o Centro de Controle, unidade que faz o planejamento operacional da
circulao. Ou seja, atua no dia a dia visando a utilizao das melhores rotas, a alocao
adequada de equipagem, a alocao mais econmica de locomotivas a trens e a
concesso de intervalos de manuteno. Alm deste, dentro do subsistema de operao,
encontram-se tambm os maquinistas e auxiliares, que so os que efetivamente
conduzem os veculos ferrovirios. Outros so os manobradores e agentes de estao,
que planejam e executam as manobras em ptios e estaes, objetivando deix-los livres
para a chegada de trens e agilizando sua formao para que saiam o mais rpido
possvel para carregamento ou descarga em outro ponto da malha.
O suporte administrativo no est ligado diretamente atividade ferroviria, mas
procura auxiliar as demais em atividades como recursos humanos, contabilidade,
treinamentos, suprimento de materiais, contratao de servios...
A manuteno dentro de um sistema ferrovirio pode ser dividida em 4 grupos
que so via permanente, sinalizao, locomotivas e vages.

A manuteno de locomotivas e vages, apesar da aparente semelhana,

apresentam caractersticas bem distintas, uma vez que o primeiro se preocupa
principalmente com a estabilidade dinmica dos vages e o segundo tem diversos
componentes mecnicos e eletrnicos ausentes no outro. A manuteno de sinalizao e
via permanente cuidam dos elementos fixos presentes ao longo da malha, mas tm
responsabilidades diferentes. A rea de sinalizao visa garantir que os comandos dados
pelo centro de controle cheguem ao maquinista para que ele possa operar com
segurana. Isto se d atravs da sinalizao luminosa, a comunicao via rdio e a
execuo das chaves de entrada e sada de ptios. A manuteno de via permanente zela
pela integridade do caminho do trem, ou seja, zela para que os componentes da via
(trilhos, dormentes, lastro e fixaes) estejam dentro de padres, garantindo a
segurana.

2. DESENVOLVIMENTO
2.1 VIA PERMANENTE FERROVIRIA
A via permanente ferroviria pode ser definida como o sistema de sustentao e
rolamento dos trens em circulao (Amaral apud Lima,1998). Ela normalmente
separada em duas partes que so a superestrutura e a infraestrutura.

Infraestrutura:

A infra-estrutura segundo Carvalho (1994) o conjunto de obras implantadas

em uma faixa de terreno, destinadas ao estabelecimento e proteo do caminho de
rolamento da via.
Segundo Lima (1998), A infra estrutura tem papel fundamental na estabilidade
da via, pois sendo ela a base da ferrovia, toda a superestrutura a utiliza como apoio e
consequentemente qualquer alterao na infraestrutura ter reflexo na superestrutura.
Ela composta por:
- Sistema de drenagem: So os equipamentos que visam promover o escoamento
satisfatrio da gua proveniente das chuvas. Sua importncia se deve ao fato de que a
gua acelera o processo de gradao da via, principalmente do lastro e dos dormentes. O
alagamento da via permanente tambm prejudica a operao, pois diminui o atrito
prejudicando o contato roda-trilho. Com isso em determinados trechos, quando da

presena de chuva, se faz necessria a utilizao de areia para restabelecer o coeficiente

de atrito, o que tambm acelera a degradao da via, neste caso sendo o trilho e o lastro
os mais prejudicados. O alagamento pode tambm, em alguns casos, promover
ocupao do circuito de via, o que impede a visualizao correta da posio do trem
pelo centro de controle operacional. O sistema de drenagem protege tambm os cortes e
aterros, pois o mau escoamento das chuvas pode levar a deslizamentos, eroses, corrida
de detritos etc. Os principais componentes de um sistema de drenagem so drenos,
bueiros, canaletas e valas de crista.
- Sees de terraplanagem: So compostas pelos cortes, aterros e as sees
mistas. Os cortes so as sees onde retirado material para compor a plataforma
ferroviria. Nos aterros so colocados materiais para compor esta plataforma. Nas
sees mistas h uma associao de corte e aterro compondo a plataforma.
- Obras de arte especiais: So obras de grande porte que se prestam a auxiliar na
transposio de alguns obstculos ao caminho da ferrovia, como rios, montanhas ou
grandes desnveis. As principais so pontes, viadutos e tneis.
- Obras de conteno: So responsveis pela proteo da plataforma ferroviria.
So exemplo deste tipo de obra os muros de arrimo, as cortinas atirantadas e os muros
de peso.

Superestrutura:

A superestrutura a parte da via permanente responsvel por receber as cargas

dos veculos ferrovirios e transmiti-la para a infraestrutura. Ela composta por:
- Trilho: So vigas contnuas de ao que tem como funes principais guiar as
rodas dos veculos ferrovirios, receber os carregamentos verticais, laterais e
longitudinais aplicados pelos rodeiros, fornecer uma superfcie de rolamento, conduzir
energia para circuitos de sinalizao e comportar-se como terra para circuitos eltricos
de trao das locomotivas (Muniz, et all, 2006). Os trilhos podem ser unidos atravs de
talas ou podem ser soldados. A solda mais indicada pois ela no gera a
descontinuidade que acontece no caso das talas. Ele composto por boleto, alma e
patim como mostra a figura a seguir:

- Dormentes: Os dormentes so vigas posicionadas transversalmente em relao

ao trilho que tem como principais funes transferir a carga recebida ao lastro, manter a
Figura 1 Desenho Esquemtico do trilho.

bitola, restringir os movimentos do trilho e amortecer as vibraes. Os materiais

empregados para confeco dos dormentes so madeira, concreto, ao e polmeros. A
madeira a mais usual, pois de fcil manuseio, e atende a todas as funes para qual
este componente se prope. As dimenses dos dormentes variam de acordo com a
dimenso da bitola e o espaamento entre eles.
- Lastro: Material granular idealmente de 15 a 45 cm de espessura, que fica logo
acima do solo. Suas funes principais so: distribuir ao solo os esforos, dar
elasticidade via quando da passagem dos veculos, corrigir as irregularidades da
infraestrutura formando uma superfcie uniforme para colocao dos dormentes,
impedir o deslocamento dos dormentes e manter a superestrutura drenada (Brina,
1983). O material mais utilizado como lastro ferrovirio a pedra britada, porm
encontra-se tambm em ferrovias brasileira escoria de alto forno desempenhando esta
mesma funo.
- Fixao: o componente da via permanente responsvel por fixar os trilhos
aos dormentes e manter a bitola nas dimenses adequadas. Elas podem ser rgidas ou
elsticas. A fixao elstica apresenta outra funo que a de amortecer as vibraes
causadas pela passagem dos trens. Os materiais que compe a fixao da via so
grampos, placas de apoio, tirefonds, pregos e etc.
- AMV: Aparelho de mudana de via um componente de ao da via
permanente, responsvel por guiar o trem em movimento para outra linha da malha
ferroviria.
2.2 MANUTENO DA VIA PERMANENTE
O objetivo da conservao da via manter o seu traado em planta e perfil, sem
defeitos que prejudiquem o trfego, mantendo-se uma plataforma estvel e bem
drenada, um lastro limpo, um alinhamento e nivelamento perfeitos com curvas bem
puxadas e superelevao perfeita. (Brina, apud Amaral A.; 1991). Isto se d atravs da
execuo de uma srie de servios que se originam do uso da ferrovia e da ao do

tempo (Amaral A; 1991). Quando se trata da via permanente, a manuteno apresenta

caractersticas bastante particulares.

Diferentemente de uma oficina ou uma unidade industrial, a manuteno da via

permanente no tem um local fixo para acontecer, podendo se dar ao longo dos vrios
quilmetros pelos quais determinada equipe responsvel. Isso tem consequncias
principalmente no que diz respeito ao gasto com tempo de deslocamento para se chegar
ao local de interveno. Soma-se a este problema, o fato da ferrovia muitas vezes estar
localizada em lugares isolados, de difcil acesso. comum equipes de manuteno
terem que percorrer longos trechos em veculos ferrovirios por no haver acesso
rodovirio at o ponto que se quer atingir. Na impossibilidade de disponibilizao de tal
veculo ferrovirio, as equipes so obrigadas a percorrer estes trechos a p, o que
significa um gasto grande de tempo e energia.
Estes lugares isolados apresentam outro problema comum s ferrovias que a
dificuldade de comunicao. Existem regies de sombra na malha onde os sinais de
rdio ou aparelhos de telefone celular no funcionam, e as equipes ficam isoladas do
restante do sistema enquanto trabalham nestas reas. Isto dificulta a comunicao o
centro de controle, importantssima quando da execuo de servios que necessitam
interrupo da linha e em casos de emergncia.
A manuteno realizada ao tempo e isto traz dois inconvenientes. O mais obvio
o do desconforto para os mantenedores, que tm que redobrar a ateno por causa de
risco de superfcies e ferramentas escorregadias. O segundo se d devida influncia da
variao de temperatura sobre os materiais de via permanente. Alguns servios como
execuo de solda e substituio de trilho tm regras quanto temperatura de aplicao,
e o no atendimento destas pode comprometer a qualidade da manuteno. O trilho o
material mais atingido pela variao de temperatura, e duas anomalias das mais
frequentes na via permanente se do graas s variaes de temperatura. Elas so a
fratura de trilho e a flambagem de linha, que acontecem respectivamente a temperaturas
baixas e altas devido aos feitos da dilatao do ao.
Outro problema que as equipes enfrentam se deve ao fato da circulao, para o
caso de ferrovias de carga, ser ininterrupta. Isto leva a necessidade, de ter sempre

equipes prontas para executar manutenes corretivas na linha caso ocorra alguma
anomalia.
No caso da via permanente ferroviria, possvel encontrar as quatro formas de
manuteno citadas anteriormente. Cada uma se aplica a uma situao e de acordo com
o equipamento e o tipo de monitoramento que se faz dele ou no. As definies variam
de acordo com o autor, mas se encaixam basicamente como a seguir:
Manuteno Corretiva se d quando j ocorreu o de feito ou a falha. Nesta
modalidade a interveno feita sem planejamento, visando a correo de uma
anomalia que j compromete o desempenho do sistema. Segundo Monchuy (1989), a
manuteno corretiva se justifica como mtodo padro de interveno, quando:

os gastos indiretos de falhas e problemas de segurana so mnimos;

a empresa adota uma poltica de renovao frequente de material;
o parque constitudo de mquinas muito diferentes umas das outras e as
eventuais falhas no so crticas para a produo.

Nenhum dos trs casos se aplica via permanente, pois uma falha pode levar a
parada de produo ou a acidentes ferrovirios, que, dependendo do caso tm
consequncias gravssimas para a empresa. Alm disso, os materiais de via permanente
no tm renovao frequente, pois tem vida til longa.
Na via permanente, existem algumas anomalias que ocorrem frequentemente,
independentemente de se fazer um acompanhamento dos equipamentos. o caso de
anomalias de emergncia que interrompem o trfego ou colocam restries de
circulao no trecho em questo, como por exemplo, fratura de trilho, flambagem de
trilho, deslizamento de barreiras. Quando uma destas falhas ocorre, porque alguma
outra forma de manuteno foi insuficiente, e no h mais nada a ser feito, a no ser
reparar a falha.
Manuteno Preventiva esta realizada conforme um planejamento, que
baseado em tempo e visa a diminuir ou evitar as falhas ou queda de desempenho do
sistema (Pinto,1998, apud Castella). Neste caso determina-se estatisticamente o tempo
em que poder ocorrer a falha e este usado para execuo do reparo. O tempo para a
ferrovia no o fator mais importante para se verificar a degradao da via. O efeito da
passagem dos veculos ferrovirios muito mais relevante, pois este sim promove uma

acelerada degradao dos equipamentos e via. Por este motivo, comum encontrar a
contagem da vida til destes equipamentos em MTBT (Milhes de toneladas brutas
transportadas). Esta unidade representa bem o nvel de solicitao de uma ferrovia, pois
permite ver o quanto de carga passou por aquele local. Este conceito principalmente
utilizado para o caso de trilho e AMVs. No caso da vida til de dormentes comum
ainda se encontrar a medio em anos. Apesar de ocorrer a contagem da vida til de
equipamentos, e se ter uma mdia de tempo ou MTBT dos materiais, no comum
efetuar o reparo somente baseado nestas informaes. Elas servem como referncia,
mas so acompanhadas de medies para se verificar a necessidade de reparo daquele
componente.
Manuteno Preditiva Neste caso usa se dados coletados ao longo do tempo,
que tornam possvel o conhecimento do estado de degradao do equipamento, e com
base nisto pode-se inferir sobre o seu desempenho futuro. Ou seja, de acordo com os
valores obtidos na medio de alguns parmetros, planeja-se ou posterga-se a
manuteno. Existem algumas ferramentas utilizadas na ferrovia que auxiliam no
monitoramento de alguns parmetros pertinentes manuteno preditiva.
Uma bastante simples o trolley, que mede a bitola, a superelevao e o
alinhamento da via. Este equipamento consiste em um carro empurrado manualmente ao
longo da linha dotado de um computador que vai armazenando os dados dos parmetros
citados acima e a quilometragem percorrida.
Um outro equipamento mais sofisticado o Veculo de Avaliao de Via. Este
consiste em um veculo rodoferrovirio dotado de sensores e cmeras e ainda capaz de
aplicar cargas na via para simular a solicitao ocorrida com a passagem de um trem.
Alm de monitorar os mesmos parmetros do trolley, ele ainda fornece dados de
desgaste de trilho, raio de curvatura e bitola com carga. Com ele possvel verificar se
os parmetros monitorados esto ainda dentro da faixa de tolerncia e prever a
necessidade de correo dos mesmos. A correo destes parmetros pode indicar
execuo de um servio de correo ou a troca de um equipamento.
Manuteno detectiva busca-se detectar falhas no perceptveis ao pessoal de
operao e manuteno. Este tipo de deteco feito em ferrovias atravs aparelhos de
ultrasom na deteco de trincas em trilhos, soldas e AMVs. Eles acusam a presena de

trincas e atravs de critrios de criticidade determinam o tempo de vida til do

equipamento de via.
2.3 DEFEITOS QUE SURGEM NA VIA
Uma via ferroviria em trfego apresenta defeitos que aparecem em consequncia
do trafego e defeitos originados ou agravados pelos agentes atmosfricos. Segue alguns
defeitos:
No plano horizontal:

Diferenas na bitola;
Afrouxamento da fixao;
Deslocamento transversal das tangentes;
Deslocamento das curvas (Curva enganchada ou ensacada);
Arrastamento dos trilhos;
Deslocamento dos dormentes.

No plano vertical:

Desnivelamentos na plataforma;
Desnivelamentos nos trilhos (Laqueados, arriados);
Desnivelamentos nas juntas dos trilhos. (Junta laqueada ou arriada);
Defeito na superelevao.

Outros:

Desgaste ou fratura das talas de juno;

Desgaste dos parafusos nas talas Perda da rosca;
Desgaste ou fratura dos trilhos;
Defeito nos AMV (Aparelho de Mudana de Via);
Colmatagem do lastro;
Afrouxamento dos parafusos das juntas;
Modificao na inclinao correta dos trilhos;
Alargamento dos furos do dormente;
Crescimento de mato na faixa da linha;
Apodrecimento dos dormentes;
Defeitos de drenagem;
Entupimento ou destruio das valetas de escoamento.

2.4 CONSERVAO DA VIA

A conservao das vias se d de diversas maneiras, com o objetivo de manter as
linhas em boas condies tcnicas e manter constante vigilncia contra acidentes, ou
seja, manter o traado em planta e perfil de tal forma que no prejudique o trfego,
manter a plataforma estvel, manter a plataforma bem drenada, manter o lastro limpo,
manter o alinhamento perfeito, manter o nivelamento perfeito. Segue os servios mais
comuns na conservao da via:
1. Limpeza da faixa:
Roada Corte foice da vegetao arbustiva, a fim de facilitar o trabalho das

derrubadas.
Capina Ato de destruir a vegetao na plataforma da via frrea. Pode ser

manual, mecnica ou qumica.

Capina Manual realizada por meio de mo-de-obra humana e utilizao de

ferramentas como enxadas, ps, etc.

Capina Mecanizada Realizada atravs de capinadeira mecnica (papa-mato);
executa a capina e raspagem em ruas e avenidas arrancando o mato e todas as
gramneas, substituindo, assim, a mo-de-obra de 50 operrios. Bom
acabamento em vias pblicas com operao simples e segura. Alta produtividade

e qualidade na capina.
Capina Qumica Controle do capim e do mato atravs do uso de herbicidas. A
maioria dos herbicidas so base de glifosatos que podem causar dificuldades
respiratrias, dor de cabea, cansao, tonturas, pertubao de viso, nuseas,
vmitos e diarrias. A capina qumica realizada manualmente com auxlio de
equipamento de pulverizao e mo-de-obra humana.

2. Retificao da bitola: Modificao do traado para reduzir o nmero de suas curvas

ou aumentar seus raios de curvatura.
3. Substituio dos dormentes imprestveis: Retirada dos dormentes que no atendem
as condies necessrias para a trafegabilidade.
4. Reforo da fixao: Material ou pea que se coloca em determinadas partes para
aumentar a resistncia da fixao.
5. Puxamento das tangentes: Operao necessria para obter perfeita curvatura de
concordncia entre duas tangentes diferentes.

6. Puxamento das curvas: Operaes necessrias para efetuar deslocamento

transversais da linha, visando obter perfeita curvatura de concordncia entre duas
tangentes de diferentes direes.
7. Nivelamento da linha: Colocao ou reposio da superfcie de rolamento da via na
devida posio em perfil.
8. Nivelamento das juntas: Consiste na operao de alterar isoladamente as juntas, com
socaria dos dormentes de junta e guarda, visando coloc-las no mesmo plano da fila
dos trilhos, correspondente rampa do trecho onde so executados os trabalhos.
9. Construo de valetas de contorno nos cortes: Vala de pequena seo transversal que
coleta e escoa guas superficiais na plataforma em corte.
10. Construo de valetas de greide nos cortes e banquetas nos aterros: Vala de pequena
seo transversal que coleta e escoa guas superficiais na plataforma em aterro.
11. Limpeza e recomposio do lastro: Compreende a remoo do lastro de pedra da
via, eliminao das partculas causadoras da obstruo da drenagem com auxlio de
garfo ou equipamentos mecnicos e reposio da pedra limpa na via.
12. Substituio dos trilhos gastos ou defeituosos: Retirada dos trilhos que no atendem
as condies necessrias para a trafegabilidade. Ex: Desgaste dos trilhos originados
por atrito; defeitos em soldas, entre outros.

Figura 2 Desgaste dos trilhos por atrito.

13. Reparao das cercas de vedao da faixa: Manuteno realizada pela via
permanente para garantir o bom estado da cerca, principalmente nas reas urbanas onde
h circulao humana, e nas reas rurais onde a ferrovia cruza reas destinadas a
rebanho.
14. Aceiro das cercas: Consiste na retirada completa da vegetao das cercas, para
evitar o fogo ou sua propagao.

15. Reparao dos AMV: Manuteno corretiva ou preventiva dos aparelhos de

mudana de via, realizados em conjunto entre a equipe de via permanente e a equipe de
sinalizao.
16. Reparao, limpeza e pintura das obras de arte (bueiros, pontes, pontilhes).
17. Limpeza das valas, valetas.
18. Servio de ronda da linha: Vistoria da via permanente, realizada principalmente
aps as chuvas fortes.
19. Aperto e lubrificao das juntas.
20. Pregao e repregao.
21. Inspeo da linha.

2.4.1 MTODOS DA CONSERVAO DA VIA

Conservao eventual: Reparao dos defeitos medida que vo aparecendo.

Conservao racional da via ou metdica: aquele em que se obedece a uma

programao de servios e a um controle rigoroso de produtividade e custo.