ESTACION 1038 TRAMO BOLIVAR-ROLDANILLO

LOREN NATALIA PREZ SOTELO

LEIDY KATHERIN JERZ RATIVA
ERIKA DANIELA QUITIAN ROJAS

PRESENTADO A:
INGENIERO MARTN RIASCOS

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD DE LA SALLE
BOGOT 25 DE NOVIEMBRE DE 2016

Tabla de contenido
1

INTRODUCCIN............................................................................................. 4

OBJETIVOS.................................................................................................... 6
2.1

OBJETIVO GENERAL................................................................................ 6

2.2

OBJETIVOS ESPECIFICOS.........................................................................6

GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA.....................................................................6

EVALUACIN DE LA SUBRASANTE.................................................................6
4.1

PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL SUELO......................................................6

4.2

ANALISIS DE LOS PDC............................................................................. 8

4.3

CBR POR CADA APIQUE........................................................................15

4.4

UNIDADES DE DISEO Y CBR DE DISEO.............................................16

4.5

MEJORAMIENTO DE UNIDAD DE DISEO...............................................17

4.5.1

METODOLOGIA IVANOV..................................................................18

4.6 GRAFICAS DE HUMEDAD, LIMITE LIQUIDO E INDICE DE PLASTICIDAD VS

PROFUNDIDAD............................................................................................... 19
5

DESCRIPCIN ESTACIN............................................................................. 22

PROYECCIN DE TRANSITO.........................................................................24
6.1

Graficas (lineal, logartmica, potencial y exponencial) para total.........25

6.2 Ajustar la estimacin de trnsito diario para el periodo de diseo

observado con la ecuacin de regresin lineal..............................................27
6.3 Comparacin del trnsito equivalente diario estimado y el trnsito
observado...................................................................................................... 27
6.4

Clculo del error estndar del modelo de proyeccin...........................28

6.5

Calcular el ao medio de la serie histrica...........................................28

6.6 Clculo de la diferencia del valor medio del ao medio y el valor de

cada ao al cuadrado.................................................................................... 29
6.7

Calculo del error de pronstico del nmero de ejes equivalente..........29

6.8 Determinar el nivel de confianza para estimar el trnsito de diseo,

para seleccin de Zr...................................................................................... 30
6.9

Definir el trnsito de diseo.................................................................30

6.10 Grfica de proyeccin...........................................................................31

7

NUMERO DE DISTRIBUCIN........................................................................31
2

FACTOR CAMION......................................................................................... 32
8.1 Datos de ministerio de transporte Distribucin TPDS camiones 2006
2011 VALLE................................................................................................. 32
8.2 Datos de ministerio de transporte Distribucin TPDS camiones 2006
2011 VALLE calculados para diario..............................................................33
8.3

Factor camin para camiones...............................................................34

8.4

Factor camin para buses.....................................................................36

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA 8,2 TONELADAS............................36

10

CALCULO CAM (Coeficiente de agresividad media).................................38

10.1 Calculo del CAM por cada ao..............................................................39

10.2 Coeficiente de agresividad media para camiones CAM........................39
10.3 Promedio del CAM................................................................................ 39
10.4 Coeficiente de agresividad media para buses CAM..............................39
11

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA 13 TONELADAS..........................40

12

CLIMA...................................................................................................... 41

12.1 Valores medios mensuales de temperatura C.....................................41

12.2 Valores totales mensuales de precipitacin (mms)..............................41
12.3 Valores No de das mensuales de precipitacin....................................42
13

DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE............................................................42

13.1 Mtodo shell......................................................................................... 42

13.1.1

Deformacin radial admisible por traccin.....................................42

13.1.2

Deformacin vertical admisible por compresin sobre la subrasante,

zAdm criterio de la shell............................................................................. 43

rAdm 43

13.1.3

Esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la subrasante,

13.1.4

Deflexin admisible del modelo estructural............................................44

13.1.5

Carta W curva de ponderacin de temperatura (factor de ponderacin).....45

13.1.6

Primera unidad de diseo (26%)..........................................................47

13.1.7

Segunda unidad de diseo (5%)..........................................................49

13.2 Mtodo aashto...................................................................................... 51

13.2.1

Subrasante Mr (PSI)..........................................................................51

13.2.2

Trnsito ( W 8.2 ...........................................................................51

13.2.3

Materiales........................................................................................ 51
3

13.2.4

INDICE DE SERVICIABILIDAD...........................................................54

13.2.5

DRENAJE........................................................................................ 56

13.2.6

CONFIABILIDAD............................................................................... 57

13.2.7

ESPESORES................................................................................... 58

14...................................................................................................................... 59
14.1.1........................................................................................................... 59
14.2 Mtodo racional.................................................................................... 59
14.2.1........................................................................................................... 59
14.2.2........................................................................................................... 59
15

DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO...............................................................59

15.1 Mtodo PCA.......................................................................................... 59

16...................................................................................................................... 59
17...................................................................................................................... 59
18

ANALISIS DE RESULTADOS.......................................................................59

19

CONCLUSIONES....................................................................................... 59

20

Bibliografa.............................................................................................. 60

INTRODUCCIN

Se va a disear una estructura de pavimento ubicada en Colombia, en el departamento de

Valle sector Bolvar Roldanillo, estacin N 1038. Este sector es de gran importancia
para la comunicacin ya que corresponde a una va municipal lo que la convierte en una
4

red vial de gran importancia para la economa y el desarrollo del pas. Este tramo de red
vial hace parte de la Ruta Nacional 23 de la red Nacional de vas.

Ilustracin 1. Va Bolvar-valle del cauca/ Roldanillo-valle del cauca.

Para garantizar que la va ofrezca un nivel de serviciabilidad adecuado que genere

bienestar, confort y seguridad, es necesaria una va que se encuentre en buen estado y
que se ajuste tanto a las condiciones tales como trnsito, nivel de importancia y tipo de
terreno.
Con el objetivo de disear una va que se acomode a las condiciones a las cuales es
sometida, se realiza un estudio para el diseo de un pavimento flexible con el mtodo de
AASHTO, SHELL y RACIONAL junto con el estudio de pavimento rgido por el mtodo de
la PCA.

El presente informe tiene como objeto mostrar los diseos de pavimentos, para un periodo
de diseo 10 aos, para el municipio de Bolvar en conexin con Roldanillo, que permita
sustituir el actual pavimento que no presenta condiciones adecuadas. Para esto se hace
necesario un anlisis del trnsito proyectado a un periodo de diseo de 10 aos con
convencin del trnsito a ejes equivalentes y estudios que permitan la caracterizacin del
suelo para determinar las condiciones de la subrasante incluyendo el ensayo de CBR.
5

2
2.1

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Disear una estructura de pavimento rgido y flexible para la va que
conduce de Bolvar Roldanillo del km 3+500 km 8+500.

2.2

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar las condiciones geotcnicas del terreno por medio de ensayos y
anlisis del suelo.
Determinar el tipo de trnsito, volumen y las cargas a las que el pavimento
ser sometido durante el periodo de diseo.
Determinar los espesores de las capas de pavimento. Por medio de los
diferentes mtodos de la AASHTO, SHELL y PCA.
Determinar los materiales del diseo de pavimentos.

GEOLOGIA Y GEOMORFOLOGIA

Ilustracin. Mapa poltico del departamento Valle Del Cauca

El departamento del valle del cauca se localiza al suroccidente de Colombia, sobre

la cordillera de los andes Septentrional, donde interaccionan las placas tectnicas
de Suramrica, nazca y del Caribe, haciendo as que los terrenos que lo
conforman sean altamente dinmicos y complejos geolgicamente, estos
presentan metamorfismo, plegamientos, fracturamientos, zonas de cizalla, entre
otras.
Las caractersticas geolgicas de Roldanillo y Bolvar estn dentro de la geologa
regional del Valle del Cauca, una de las provincias geotectnicas en las cuales
Colombia puede ser dividida como resultado de la evolucin geolgico-estructural
de la regin norte de la cordillera de Los Andes en el marco tectnico global.
La zona de estudio est formado por rocas gneas bsicas de cretcea y rocas
sedimentarias terciarias, sobre las cuales se emplazaron los depsitos aluviales
del rio cauca y de sus principales afluentes, lo cual genero un relleno aluvial.

Ilustracin 2Mapa Geolgico del Valle Del Cauc.

Litoestratigrafia del valle del cauca:

ROCAS DEL CRETCEO: Afloran en todo el Valle Superior, y en el Valle

Medio afloran en el lado oriental y extremos norte y sur. En el Valle Alto
comprenden areniscas, lutitas, calizas, liditas y rocas fosfricas. Limolitas,
lutitas, areniscas, calizas, arcillolitas y ocasionalmente carbn es la litologa
ms comn en el Valle Medio, agrupadas en formaciones tales como
Tambor, Rosablanca, Paja, Tablazo, Salto, La Luna, Umir.

ROCAS SEDIMENTARIAS DEL TERCIARIO: En el Valle Alto y Medio son

de origen continental, constitudas por conglomerados, areniscas, limolitas y
arcillolitas agrupadas en el Valle Superior por las formaciones Guaduas. La
nomenclatura estratigrfica del Terciario en esta Cuenca Geotectnica es
bastante compleja y en ocasiones confusa, debido a similitudes litolgicas
existentes entres las unidades.

ROCAS IGNEAS:
o FORMACION VOLCANICA (Kv): es una serie de rocas volcnicas
bsicas que afloran en la cordillera occidental, al occidente de la falla
Cali-Pata y que constituyen la mayor parte de los cerros
occidentales del valle.
Esta conformada por lavas baslticas almohadilladas y columnares,
diabasas e intrusiones de gabro. En general estas rocas estn
afectadas intensamente por fallamiento y gran cantidad de
8

fracturamiento que muchas veces se encuentra relleno con cuarzo y

epidota. Los basaltos son de color verde a verde grisceo, con
textura afanitica, aunque en ocasiones presentan textura porfiritica
con fenocristales de piroxeno. Tambien se presentan intercalaciones
de niveles delgados de rocas sedimentarias conformadas por
limolitas, silceas, lodolitas y cherts: en algunos sectores estas rocas
se encuentran intensamente mezcladas con los basaltos.
ESTRATIGRAFIA:

CRETCEO-JURSICO: Est integrada por flujos de lavas y basaltos

toleticos con frecuentes estructuras almohadilladas. Aparece en contacto
con rocas del Batolito de Buga y Macizo ofioltico de Ginebra a travs de la
falla Guabas-Pradera. Aflora en la cordillera al Este de Tulu.

CRETCEO: Se trata de un cuerpo gneo ntrusivo de composicin

cuarzodiortica a tonaltica predominantemente, que aflora al Este de Tulu
en el can del ro del mismo nombre por la carretera que conduce a la
vereda de Monteloro. segn la cartografa geolgica tambin hay un
contacto fallado hacia el sur en el ro Guabas con las rocas de la formacin
Amaime.

TERCIARIO: Formacin La Paila est integrada en la parte inferior por

tobas volcnicas con capas arcillosas y en la parte superior por capas
lenticulares de conglomerados de gravas redondeadas de roca gnea
volcnica de 1 a 1,50 m de espesor, intercaladas con estratos de arcillolita y
arenisca friable de grano grueso. La parte superior de esta formacin puede
ser observada en el flanco occidental del anticlinal.

CUATERNARIO: Abanicos Aluviales estos se extienden desde el

piedemonte hasta el borde del Valle del Cauca justamente en la
desembocadura del ro Tulu. En los alrededores de bolivar, especialmente
los sectores urbanos perimetrales del costado oriental del municipio, ocurre
una serie de lomas de baja altura constituidas por materiales torrenciales de
abanico aluvial que cubren disconformemente rocas sedimentarias
terciarias y sedimentos aluviales del Valle del Cauca.
Estos materiales torrenciales afloran y se componen de gravas finas a
gruesa, cantos y bloques subredondeados a angulares de rocas volcnicas,
en matriz medianamente compacta a compacta de arcilla, limo y arena. La
proporcin gruesa de gravas y cantos puede llegar a ser en muchos casos
predominante sobre la proporcin de matriz, ocurriendo lo contrario en
algunos lugares de acuerdo a lo observado.
9

SEDIMENTOS ALUVIALES DEL VALLE DEL CAUCA: Su composicin

comprende suelos orgnicos limos-arcillosos, arcillas y capas de arenas
con gravas en proporcin variable. No obstante, hacia el costado oriental
del municipio es probable que aparezcan entremezclados con materiales
ms gruesos del abanico aluvial.

GEOMORFOLOGIA

FISIOGRAFA: La zona de bolvar se encuentra en el costado

oriental del Valle del Cauca en cercanas del borde del piedemonte
de la cordillera Central, y est conformada por una serie de
depsitos que han tenido una evolucin relativamente joven.
Geomorfolgicamente en la zona se pueden identificar dos sistemas
de abanicos aluviales: un sistema de abanicos enmascarado por
procesos tectnicos y un sistema de abanicos En la parte oriental de
la zona aparece una serie de valles desarrollados por erosin,
mientras que en el sector donde est ubicado el municipio y los
alrededores predomina una gran llanura formada por depsitos de
abanicos aluviales ms recientes.
DRENAJE: Desde el punto de vista de la integracin, el drenaje se
presenta bien integrado porque los cauces pueden ser seguidos. En
cuanto a la adaptacin, existen varios cauces como el del ro Tulu
que se define como un cauce inadaptado a la estructura, porque
corta perpendicularmente los sistemas de fallas que se encuentran
en el piedemonte y parte alta de la cordillera.
Localmente existen algunos canales adaptados que estn siguiendo
lineamientos estructurales locales originados al parecer por algn
tipo de fallamiento relativamente joven. Hacia la parte alta de la
cordillera, cauces principales como el del ro Tulu pueden ser
considerados como ros inadaptados por antecedencia, es decir, que
la profundizacin de sus cauces tuvo lugar recientemente y despus
del
levantamiento
de
la
cordillera
y
est
cortando
perpendicularmente las lneas de falla.
EROSIN: Se pueden identificar algunos focos de erosin
principalmente de tipo laminar, localizados hacia la cordillera en
lmites con el piedemonte. En el sector de los abanicos es frecuente
identificar algunos focos erosivos en forma de crcavas como el que
se encuentra al oriente del valle. En el sector de la cordillera se
10

observan algunos focos activos de erosin en formas laminares y de

surcos.
FENMENOS DE REMOCIN EN MASA: Hacia la parte alta de la
cuenca del ro Tulu se identificaron materiales que han sufrido
fenmenos de remocin en masa como grandes deslizamientos.
Estos fenmenos han generado en el pasado represamientos del ro
y otras corrientes de agua y pueden seguir ocurriendo, debido a que
la zona est afectada por fenmenos tectnicos as como por
precipitaciones elevadas que ocurren en algunas pocas. Por lo
tanto, la parte alta de la cuenca del ro Tulu presenta una alta
susceptibilidad a los fenmenos de remocin en masa que pueden
llegar a generar grandes descargas torrenciales con riesgo para el
municipio de Tulu. As mismo, es importante destacar que en
algunos sitios en zonas de rocas sedimentarias pueden presentarse
en los canales subsecuentes pequeas socavaciones as como
susceptibilidad a la formacin de deslizamientos de tipo planar.

FALLAS
En el departamento del valle del cauca se presentan varios tipos de
fallas entre las cuales se encuentran las mostradas en la siguiente
tabla la cual presenta la segmentacin propuesta a las fallas
maestras y sus caractersticas morfolgicas y geomtricas.

11
Tabla. Fallas maestras y sus caractersticas principales.

EVALUACIN DE LA SUBRASANTE

12

SUELO ML
SUELO CL
SUELO CH
ROCA

y reconocer los estratos o capas que se encuentran en el suelo que

las perforaciones, kilometraje e investigacin geofsica, o bien, de
an las rocas que conforman la columna estratigrfica, mediante los
ubsuelo, acorde con la profundidad que demanda el proyecto.
SUELO MH

Diagrama No. 1

4.1
PERFIL ESTRATIGRAFICO DEL SUELO

13

4.2 ANALISIS DE LOS PDC

Las siguientes tablas que se anexan a continuacin se han obtenido del ensayo de
penetrmetro dinmico de cono (PDC) con un martillo de 8 kilogramos. Los
valores de penetracin pueden ser relacionados con los valores de resistencia,
tales como el CBR (California Bearing Ratio). Los datos reales obtenidos del
ensayo se encuentran en la columna 1 con el nmero de golpes y en la columna 2
la penetracin en mm.
El CBR estimado in-situ se calcula utilizando el ndice PDC y una tabla como se
indica en la norma 172 de INVIAS 2013. La eleccin de la correlacin adecuada
depende del juicio del diseador.

Ilustracin 2. Correlaciones de CBR de diferentes autores y tipos de suelo

A continuacin se anexan las tablas correspondientes al clculo de los

ndices PDC por cada tramo al que le fue ejecutado el estudio, por cada
kilometraje analizado se calcul el CBR por las tres frmulas del cuerpo de
ingenieros (USA) que aplica a suelos CH, CL y la frmula MOPT Colombia
(1992) que aplica para todo tipo de suelo.

14

 K3+500

Tabla 1. Ensayo PDC K3+500, segn tabla norma 172 de INVIAS 2013.

K4+000

Tabla 1. Ensayo PDC K4+000, segn tabla norma 172 de INVIAS 2013.

15

 K4+500

Tabla 3. Ensayo PDC K4+500, segn tabla norma 172 de INVIAS 2013.

K5+000

Tabla 4. Ensayo PDC K5+000, segn tabla norma 172 de INVIAS 2013.

16

 K5+500

Tabla 5. Ensayo PDC K5+500, segn tabla norma 172 de INVIAS 2013.

K6+000

Tabla 6. Ensayo PDC K6+000, segn tabla norma 172 de INVIAS 2013.

17

 K6+500

Tabla 7. Ensayo PDC K6+500, segn tabla norma 172 de INVIAS 2013.

K7+000

Tabla 8. Ensayo PDC K7+000, segn tabla norma 172 de INVIAS 2013.

18

 K7+500

Tabla 9. Ensayo PDC K7+500, segn tabla norma 172 de INVIAS 2013.

K8+000

Tabla 10. Ensayo PDC K8+000, segn tabla norma 172 de INVIAS 2013.

19

 K8+500

Tabla 11. Ensayo PDC K8+500, segn tabla norma 172 de INVIAS 2013.

4.3 CBR POR CADA APIQUE

20

las tomadas de la norma INVIAS 172. Se tomaron como formulas bases la frmula del
tro tipo de suelo CL con un CBR mayor a 10 y la frmula aplicada para suelo CH. Para
en las formulas del cuerpo de ingenieros usamos la formula MOPT Colombia que aplica
para toda clase de suelos.

21

BR por cada apique se calcul un promedio de CBR ya que tenemos ms

upamos por dos unidades de CBR los que son menores a un valor de 10 y
r a este determinamos las unidades de diseo a trabajar calculado por el
un nivel de confiabilidad del 95% lo que nos aporta una desviacin normal
estndar para cada unidad determinando que la unidad 1 tendr un CBR
bueno para una subrasante mientras que la unidad 2 posee un CBR de
, optaramos por hacer un mejoramiento de la subrasante con un material
resistencia del suelo para nuestro pavimento.

4.4 UNIDADES DE DISEO Y CBR DE DISEO

22

4.5

MEJORAMIENTO DE UNIDAD DE DISEO

Mejoramiento con remplazo de material de rajn

La resistencia producida por el material de rajn est
dada por la friccin generada entre los materiales de la
misma, debido a la trabazn entre las partculas. La
inclusin de esta capa dentro de la estructura permite
obtener resistencias mecnicas adecuadas para el
buen desempeo de la estructura. Los valores de
capacidad portante equivalente utilizando este material
se determina con base en el mtodo Ivanov5 el cual ha
sido validado en diferentes contextos de la ingeniera
nacional e internacional.

4.5.1

METODOLOGIA IVANOV
Mejoramiento CBR Pgina 370 1ra edicin Alfonso
Montejo

2a
h1= Ta ng
n

infer
(1 EEequira
) ; n= E superior
( E inferior )
2
1
1

n3.5

1
2.5

23

CBR Capa inferior = 1.9%

CBR Capa rajn = 10%
Sub rasante 350mm

Einferior =130CBR 0.714=1301.9 0.714=205.576

Esuperior =130CBR 0.714=130100.714 =672.88

672.88
N=
205.576

1
2.5

Kg
cm2

Kg
2
cm

=1.606 N 3.5 =5.25

h1=espesor de reemplazo=35 cm Mont ejo

2
1
1
=0.51

5.25

Despejando

h1n ( 351.606 )
=
=1.87 Tang1 =61.86
2a
( 215 )
E infe
61.86
E
tang1 radianes=
=1.08 1.08=
180
0.51
1

0.55=1

E infe
E infe
205.576
0.44=
E =
=467.218
E
E
0.44

24

Mr=130CBR 0.714 CBR=

467.218
130

1
0.714

por lotanto mi CBR corregido es 5.9 5

4.6 GRAFICAS DE HUMEDAD, LIMITE LIQUIDO E INDICE DE

PLASTICIDAD VS PROFUNDIDAD
INDICE DE PLASTICIDAD VS PROFUNDIDAD por unidad de diseo

Grafica 1. ndice de plasticidad vs. Profundidad por unidad de diseo 1-2.

HUMEDAD VS PROFUNDIDAD por unidad de diseo

25

Grafica 2. Humedad vs. Profundidad por unidad de diseo 1-2.

LIMITE LIQUIDO VS PROFUNDIDAD por unidad de diseo

Grafica 3. Limite lquido vs. Profundidad por unidad de diseo 1-2.

INDICE DE PLASTIDAD VS KILOMETRAJE (contando con la

profundidad)

26

Grafica 4. ndice de plasticidad vs. Kilometraje

HUMEDAD VS KILOMETRAJE (contando con la profundidad)

Grafica 5. Humedad vs. Kilometraje.

LIMITE LIQUIDO VS KILOMETRAJE (contando con la profundidad)

27

Grafica 6. Limite lquido vs. Kilometraje.

5 DESCRIPCIN ESTACIN
La estacin correspondiente a nuestro grupo fue:

Estacin No.
Tramo
Departamento
Longitud (km)

1038
Bolivar-Roldanillo
Valle
10

Tabla 24. Datos de proyecto

1. Realizar las cuatro grficas (tendencia lineal, exponencial, potencial y

logartmica) para Automviles, buses y Camiones con los TPD de la serie
de datos de los aos de conteo segn la cartilla de volmenes de trnsito
aunque solo se utiliz el de totales de todos los vehculos.
De acuerdo a los resultados obtenidos DE VOLUMENES DE TRANSITO DE
VALLE de las cartillas 2010 y 2011 expedidas por el ministerio de transporte
se obtienen los valores de la serie histrica y de composicin del trnsito
promedio diario TPD para la estacin n262 (pradera-Palmira), Al igual que
se obtuvieron los porcentajes de vehculos, camiones y automviles por ao
para esta estacin.

28

Ao
TPD
%A %B %C

Donde:
o %A= porcentaje de automviles.
o %B= porcentaje de buses.
o %C= porcentaje de camiones.

Se halla el nmero correspondiente de automviles, buses y camiones

respecto con los porcentajes obtenidos en cada ao de la siguiente forma: (los
resultados obtenidos se encuentran registrados en la tabla 2), teniendo en cuenta
de que estos valores son diarios.
TPD automoviles=

TPD Buses =

TPD%Automoviles
100

TPD%Buses
100

TPD camiones=

TPD%camiones
100
Tabla 3. Composicin del flujo vehicular

As entonces, con dichos valores se determin el comportamiento del flujo

vehicular para cada composicin, automviles, buses y camiones.

29

Tabla 15. Datos obtenidos del comportamiento de flujo vehicular por cada composicin por
automviles, buses y camiones.

PROYECCIN DE TRANSITO

Tabla 16. Distribucin porcentual de camiones obtenidos de la cartilla de VOLUMEN DE TRNSITO

de Invias proporcionados desde el ao 2006 hasta el ao 2011.Nota: El ao 2009 no contena
datos respectivos a los camiones.

30

Tabla 17.Distribucin porcentual de camiones calculado con el nmero de vehculos

correspondiente a cada categora de camiones, desde el ao 2006 hasta el ao 2011. Nota: El
ao 2009 no contena distribucin porcentual respectivos a los camiones.

6.1

Graficas (lineal, logartmica, potencial y exponencial) para total.

Grafica 7. Regresin lineal del trnsito entre 1996 - 2010

Grafica 8. Regresin exponencial del trnsito entre 1996 2010

31

Grafica 9. Regresin logartmica del trnsito entre 1996 2010

Grafica 10. Regresin potencial del trnsito entre 1996 2010

Regresin escogida y coeficiente de correlacin

La regresin que se escogi es la lineal, debido a su coeficiente de determinacin
R2 cuyo principal propsito es predecir futuros resultados o probar una hiptesis. El
coeficiente determina la calidad del modelo para replicar los resultados, y la
proporcin de variacin de los resultados que puede explicarse por el modelo,
el R adquiere valores entre 0 y 1, nos permite elegir entre varios modelos cual es
el ms adecuado. As los modelos tienen la misma variable dependiente y el
mismo nmero de variables explicativas, ser ms adecuado l tenga un
coeficiente de determinacin mayor.
Siendo muy cercana a la regresin logartmica se escoge la lineal por su eficiencia
al trabajarla

Tabla 1. Coeficiente de determinacin y regresin escogida.

32

6.2 Ajustar la estimacin de trnsito diario para el periodo de diseo

observado con la ecuacin de regresin lineal

Tabla 19. Estimacin trnsito promedio diario

6.3 Comparacin del trnsito equivalente diario estimado y el trnsito

observado

Tabla 20. Comparacin del trnsito equivalente observado y estimado

33

 Ecuaciones:
TP DS AJUSTADO=REDONDEADO (14.452AO26781,0)

DIFERENCIA DE TRANSITOS=TPDS observadoTPDS ajustado

6.4 Clculo del error estndar del modelo de proyeccin

Realiza durante el periodo de datos histricos

Tabla 21. Error estndar modelo de proyeccin

Ecuaciones:
=

Dnde:

( Y 1Ymodelo)
n2

Y1: transito observado

Y modelo: transito estimado
N: nmero de datos

Una manera ms practica de obtenerla es con la siguiente ecuacin

sumatoria de diferencia de transitos

error estandar :
n2

2 0.5

6.5 Calcular el ao medio de la serie histrica

Tabla 22. Ao medio de la serie histrica

AO MEDIO =REDONDEADO PROMEDIO ( ao inferior :ao superior) , 0

34

6.6 Clculo de la diferencia del valor medio del ao medio y el valor de

cada ao al cuadrado

Tabla 23. Diferencia del valor de cada ao y ao medio.

Ecuaciones
DIFERENCIA=(aoao medio)2
Dnde: Ao medio = 2003

6.7 Calculo del error de pronstico del nmero de ejes equivalente

Tabla 24. Error pronostico, ejes equivalentes

35

Ecuaciones:
x 1

pronostico=
Donde: x1: ao promedio
: ao medio
xi: ao serie histrica
n: muermo de datos
Tambin se puede obtener con la siguiente ecuacin
2

(aoao medio)

1 0.5,0
eror estandar(( de la diferencia del ao medio)+ )
n

pronostico=REDONDEADO

6.8 Determinar el nivel de confianza para estimar el trnsito de diseo,

para seleccin de Zr

Tabla 25. Nivel de confianza para el trnsito de diseo.

6.9 Definir el trnsito de diseo

36

Tabla 26. Trnsito de diseo.

Ecuaciones:
ERROR PROYECTADO=REDONDEADO( pronsticoZr , 0)
LIMITE SUPERIOR DE TRANSITO EQUI .=TPD proyectado+ Eror proyectado

LIMITE INFERIOR DE TRANSITO EQUI .=TPD proyectadoEror proyectado

6.10 Grfica de proyeccin

37

Grafica 11 Grafica de proyeccin de transito promedio diario por ao.

NUMERO DE DISTRIBUCIN

Tabla 27. Distribucin transito equivalente, atrado y generado.

Donde: N: transito equivalente

Na: trnsito atrado
Ng: transito generado

Ecuaciones:
N: transito equivalente
Na: trnsito atrado
Ng: transito generado
N= limite superior de transito equivalente365

38

N=34750365=12.683 .750

Na=N1
Na=12.683 .7501 =126837.5

Ng=N3
Ng=12.683 .7503 =380512.5

N dis=N + Na+ Ng
N dis=12.683 .750+126837.5+380512.5=13191100

8.1

FACTOR CAMION
Datos de ministerio de transporte Distribucin TPDS camiones 2006 2011
VALLE

Tabla 28. Distribucin de TPDS camiones por ao.

39

Total de camiones que transitaron por semanas, segn cada ao, teniendo
en cuenta las clases de los camiones

TOTAL C2 p=((

8.2

TOTAL del ao(semana)

))
100

Tabla 29. Num. Total de

camiones por semana segn
cada ao

Datos de ministerio de transporte Distribucin

TPDS camiones 2006 2011 VALLE calculados para diario

Tabla 30. Distribucin transito promedio diario de camiones por ao.

Total diario de cada ao se realiza con el total semana de cada ao

40
Tabla 31. Total diario de cada
ao.

TOTALdiario=

total de semana
7

Total de camiones que transitaron por da, segn cada ao, teniendo en
cuenta las clases de los camiones

Tabla 32. Total camiones por da segn

cada ao.

TOTAL C2 p=( (

TOTAL del ao( diario)

))
100

8.3 Factor camin para camiones

Teniendo la distribucin porcentual de cada tipo de camin, sin poseer los pesajes
respectivos a cada uno de ellos se opta por usar el factor equivalente (factor de
dao) obtenido del manual de diseo de pavimentos del Instituto Nacional de Vas.
Para posteriormente realizar un promedio ponderado de cada ao.

41

Ilustracin 3. Factor de dao por tipo de vehculo.

Tabla 33. Factor camin por ao.

F C=
factor de equivalencia de c ada categoria total
de cada categoria
factor de equivalencia

FC ( 2.7735 )=el promedio de todoslos FC de cada ao

Tabla 34. Promedio

de FC cada ao.

42

8.4

Factor camin para buses

FC (buses)

2.77 +1
=1.89
2

Tabla 35. Factor

camin para
buses

Tabla 36. Factor camin para buses segn categora-ao.

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA 8,2 TONELADAS

Se puede observar una varianza entre los porcentajes de cada tipo de

vehculo, por eso se decidi hacer un promedio para todos los aos
obteniendo los valores siguientes.

Tabla 37. Promedio por ao de vehculos segn categora para 8,2 ton.

43

Tabla 38. Factor de distribucin.

FC ( c y b ) =FC b uses
B+ C=la sumatoria de los de B y C
N 8.2=REDONDEADO(Ndis(

B+ C
)FC (c y b)fdisfucarrilA , 0)
100

26
( 100
)1.890.511.2)=3878975

N 8.2= 131191100

Tabla 4 factores de distribucin por sentido (fds)

Ilustracin 4. Valor del factor de distribucin por sentido

44

Ilustracin 5.

Ilustracin 6. Factores de ajuste por transito desbalanceado.

10 CALCULO CAM (Coeficiente de agresividad media)

Anexar la grfica de buses de Excel

45

10.1 Calculo del CAM por cada ao

10.2 Coeficiente de agresividad media para camiones CAM

Tabla 39. Coeficiente de agresividad media para camiones.

10.3 Promedio del CAM

Tabla 40. Promedio del CAM.

10.4 Coeficiente de agresividad media para buses CAM

El coeficiente de agresividad media para buses se determin haciendo un
promedio entre los valores predeterminados en el grafico exceptuando el
equivalente para buses transmilenio, ya que no se espera que este tipo de bus
transite por nuestra va a disear.
Despus se opta por hacer un promedio entre los valores respectivos al CAM de
buses y al CAM obtenido de los camiones.

46

Tabla 41. CAM para buses y camiones.

11 NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA 13 TONELADAS

Tabla 42. Num. Ejes equivalentes para 13 ton.

Tabla 43. Factor de distribucin.

N 13=REDONDEADO( Ndis(

( B+C )
)CAM ( B+C)fdisfucarrilA , 0)
100

26
( 100
)0.810.51.01.2,0)=1666827

N 13=REDONDEADO 131191100

47

12 CLIMA

Ilustracin 7. Mapa con datos de meteorologa de bolvar-cauca.

12.1 Valores medios mensuales de temperatura C

Tabla 44. Valores medios mensuales de temperatura.

12.2 Valores totales mensuales de precipitacin (mms)

Tabla 45. Valores totales mensuales de precipitacin.

12.3 Valores No de das mensuales de precipitacin

48

Tabla 46. Num. Das mensuales de precipitacin.

13 DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE

13.1 Mtodo shell

13.1.1 Deformacin radial admisible por traccin

N/K

r Adm=( 0.856 Vb+ 1.08 ) E0.36

1
DONDE:
r Adm=Deformacin radial admisible por traccin en la base de lacapa asfaltica
Vb=Porcentaje en volumen de asfalto de lamezcla ,

E1=Mdulo dinmico de lamezcla asfltica en N /m2

N=Trnsito de diseo expresado en ejes equivalentes de 8.2Tonela das
K=Coeficiente de Calage (k 1 xk 2 xk 3)

49

Ilustracin 8. Mtodo Shell coeficientes de calage.

13.1.2 Deformacin vertical admisible por compresin sobre la subrasante,

z Adm

criterio de la shell

z Adm=1.8 x 102N0.25
DONDE:
z Adm =Deformacin vertical admisible de compresin sobre la subrasante
N=Trnsito de diseo expresado en ejes equivalentes de 8.2Toneladas

0.25

z Adm=1.8 x 10 3.878 .975

=0.0004

50

13.1.3 Esfuerzo vertical admisible de compresin sobre la subrasante,

r Adm

Criterio de DORMON-KERHOVEN
z Adm =

0.007 E
, Kg/ cm2
(1+ 0.7 LogN )

Donde:
z Adm =esfuerzo admisible de compresin sobre la subrasante , Kg/ cm2
= Modulo resiliente de la subrasante , Kg/cm 2
E
N=Trnsito de diseo ex presado en ejes equivalentes de 8.2toneladas
Criterio de la CBR de BELGICA
1.2

z Adm=

0.9607 CBR
, Kg/cm2
0.229
N

Donde:
z Adm=Esfuerzo admisible de compresin sobre la subrasante , Kg/cm 2
CBR=Capacidad de soporte del suelo de la subrasante ,

N=Transito de diseo expresado en ejes equivalentes de 8.2toneladas

Primera unidad de diseo (26%)
z Adm (8,2 )=

0.9607 261.2
2
=1.48 Kg/cm
0.229
3.878.975

51

 Segunda unidad de diseo (5%)

z Adm (8,2)=

0.9607 51.2
2
=0.20 Kg/cm
0.229
3.878.975

13.1.4 Deflexin admisible del modelo estructural

adm=26.32202 N0.2438 , mm
Donde:
adm=Deflexin admisible de laestructura de referencia , en milmetros

N=Trnsito de diseo expresado en ejes equivalentes de 8.2toneladas

adm=26.322023.878 .9750.2438 =0.65

52

13.1.5 Carta W curva de ponderacin de temperatura (factor de ponderacin)

Ilustracin 9. Carta W (factor de ponderacin).

53

Tabla 47. Factor de ponderacin segn mes y temperatura.

54

13.1.6 Determinacin de la

T 800

y el ndice de penetracin (Heukelom)

55

13.1.6.1

ndice de penetracin

A=

log p T 2log p T 1
T 2T 1

A=

log 49log 800

=
2532

IP=

20500 A
1+50 A

IP=

20500 A
=
1+50 A

13.1.7 Carta RT Relacin entre la temperatura efectiva de asfalto y la MMAT

56

57

13.1.8 Monograma de Van Der Poel. Determinacin de la rigidez del asfalto

Frecuencia
T
Ip
Mdulo de
rigidez del
asfalto (N/m2)

7.95HZ

58

13.1.9 Monograma Smix. Determinacin de la rigidez de la mezcla (Heukelom)

Mdulo de rigidez del

asfalto (N/m2)
V asfalto
V agregado
rigidez de la mezcla
asfltica (N/m2)

11,2
83,1

1.3 X 10

5 X 10

59

Carta M-1. Relacin caracterstica entre la rigidez de la mezcla y

el asfalto

13.1.10

Mdulo de rigidez
del asfalto (N/m2)
rigidez de la mezcla
asfltica (N/m2)
Clase

13.1.11

1.3 X 10

5 X 10

Carta M-2 Relacin caracterstica entre la rigidez de la mezcla y la

temperatura
rigidez de la mezcla
asfltica (N/m2)
T mix
Clase

60

1.3 X 109

28

13.1.12

Monograma NFAT. Determinacion de la fatiga de la mezcla

rigidez de la mezcla
asfltica (N/m2)
V asfalto
61

Deformacin del
asfalto por fatiga

11.2

1.3 X 109

13.1.13

Carta M-3 y carta M-4. Caractersticas de fatiga del asfalto

S mix
62

Deformacin del
asfalto por fatiga
Clasificacin

63

28

64

Primera unidad de diseo (26%)

13.1.14.1
CARTA E estimacin del mdulo dinmico de la subrasante
E3
E2
o de las capas granulares

13.1.14

Ilustracin 10. Carta E estimacin modulo dinmico.

65

E=2.6 x 10 N /m

13.1.14.2

DISEO POR METODO SHELL. ndice de cartas HN

Cdigo de la Mezcla Asfltica

TMAP
C

Mr N/m2

2.5 * 10

5 * 107

1 * 108

2 * 108

MR =

Penetracin = 50 1/10 mm

Penetracin = 100 1/10 mm

S1 F1 - 50

S1 F2 - 50

S2 F1 - 50

S2 F2 - 50

S1 F1 - 100

S1 F2 - 100

S2 F1 - 100

12

10

11

12

13

14

15

16

20

17

18

19

20

21

22

23

24

28

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

12

41

42

43

44

45

46

47

48

20

49

50

51

52

53

54

55

56

28

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

12

73

74

75

76

77

78

79

80

20

81

82

83

84

85

86

87

88

28

89

90

91

92

93

94

95

96

97

98

99

100

101

102

103

104

12

105

106

107

108

109

110

111

112

20

113

114

115

116

117

118

119

120

28

121

122

123

124

125

126

127

126

515006894.76=5.17 X 107

TMAP = 20
Clase = S1-100-F2
66

S2 F2 - 1

N=

9.3 X 10

Segunda unidad de diseo (5%)

13.1.15.1
CARTA E estimacin del mdulo dinmico de la subrasante
E3
E2
o de las capas granulares

13.1.15

Ilustracin 13. Carta E estimacin modulo dinmico.

67

E=5 x 10 N /m

13.1.15.2

DISEO POR METODO SHELL. ndice de las cartas HN

Cdigo de la Mezcla Asfltica

Mr N/m2

TMAP
C

2.5 * 107

5 * 107

1 * 108

2 * 108

MR =

Penetracin = 50 1/10 mm

Penetracin = 100 1/10 mm

S1 F1 - 50

S1 F2 - 50

S2 F1 - 50

S2 F2 - 50

S1 F1 - 100 S1 F2 - 100 S2 F1 - 100

S2 F2 - 100

12

10

11

12

13

14

15

16

20

17

18

19

20

21

22

23

24

28

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

12

41

42

43

44

45

46

47

48

20

49

50

51

52

53

54

55

56

28

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

12

73

74

75

76

77

78

79

80

20

81

82

83

84

85

86

87

88

28

89

90

91

92

93

94

95

96

97

98

99

100

101

102

103

104

12

105

106

107

108

109

110

111

112

20

113

114

115

116

117

118

119

120

28

121

122

123

124

125

126

127

126

8.315006894.76=8.5 X 107
68

TMAP = 20
Clase = S1-100-F2
N=

9.3 X 107

69

13.2 Mtodo AASHTO

13.2.1 Subrasante Mr (PSI)

Mr=modulo resiliente
PRIMERA UNIDAD DE DISEO

SEGUNDA UNIDAD DE DISEO

Mr= (CBR1500 )

Mr= (CBR1500 )

Mr=261500

Mr=51500

Mr=39000 PSI

Mr=7500 psi

13.2.2 Trnsito (

W 8.2 =3.9 x 10

W 8.2

13.2.3 Materiales

El nivel del trnsito que nos corresponde es el NT2

70

 clase de sub-base granular: CLASE B

13.2.3.1

BASE GRANULAR

Se utiliza una BASE: 80% ya que tenemos CLASE B

71

 Mr=28000psi
a2 segn la grafica 13.7 = 0,13
a2=0.249 log ( E 2 )0,977
a2=0.249 log ( 28000 )0,977=0,1303
13.2.3.2

SUB-BASE GRANULAR

Al tener una CLASE B se escoge una SUBBASE: 30%

72

 Mr=15000psi
a3= 0,1083 segn la grafica 13,8
a2=0.227 log ( E3 )0,839
a2=0.227 log ( 15000 )0,839=0,11
13.2.3.3

CARPETA ASFALTICA:

Mr=

a1=0.184 log ( E1 )1,9547

a2=0.227 log ( )1,9547=
73

13.2.4 INDICE DE SERVICIABILIDAD

Ilustracin 4: va Mediacanoa la Virginia-Valle del cauca.

Ilustracin 5 Roldanillo-Bolivar
Bolivar-Roldanillo

Ilustracin 6

74

Segn la tabla 13.4 se escogi que es un tipo de va carretera ya que en las

ilustraciones observamos que es una va principal la cual une Bolvar con
Roldanillo, con caractersticas de una sola calzada para cada sentido por lo tanto
no cumple con caractersticas de una autopista, divisando el pavimento que se
est trabajando .
psi = p0 p f
Po = es un valor inicial que por lo general para pavimentos est entre 4.0-4.2 para
nuestro diseo se selecciono 4.2 ya que es el valor mximo al que puede terminar
nuestro pavimento en perfecto estado a la hora de terminar su construccin.
Pf = se escoge para carreteras y su valor vara entre 2.0-2.5 para nuestro diseo
escogimos el 2.5 ya que sera el valor ms optimo de servicialidad para nuestra
va.
psi =4,22,5=1,7
13.2.5 DRENAJE

Basndonos en la geologa y geomorfologa antes descrita y basndonos en los

das de lluvia obtenidos en la base de datos del IDEAM el promedio de
precipitacin en aos es de 167 das.

75

El pavimento tendr una calidad de drenaje buena ya que se espera que el tiempo
que el tiempo que tarde en evacuar sea aproximadamente 1 da.
, h umedad prox .=

dias de lluvia
diasdel a o

, humedad prox .=

167
=0,46 46
365

m1 (capa asfltica)=1.0
m2 (base estabilizada con cemento hidrulico)=1.0
13.2.6 CONFIABILIDAD

Segn la tabla 13,7 nuestra va al ser una carretera importante e interurbana

nuestro nivel de confiabilidad esta en un rango de 80-99.9% se escoge un R de
95.0% ya que introducimos una probabilidad de falla pendiente al 5% del diseo.

76

Se escogi un Zr de -1,645 ya que nuestro R=95%

El error normal combinado (So) tiene en cuenta el error o desviacin del

diseo, la variacin de la propiedades de los materiales, la variacin de la
propiedades de la sub-rasante, la variacin en la estimacin del trnsito, la
variacin de las condiciones climticas y la variacin en la calidad de la
construccin, siendo un pavimento flexible y una construccin nueva es de
0,45.
13.2.7 ESPESORES

13.2.7.1
CARPETA ASFALTICA
Mr = ..

log ( w 18) =ZrSO + 9,36log ( SNi+1 ) 0,20+

Psi
( 4,21,5
)

log

1094
0,40+
( (SNi+1)5,19)

+2,32log ( Mr )8,07

Sin =
h1 =

SN 1
a1

h1= =

13.2.7.2
BASE GRANULAR
Mr = 28000psi
77

log ( w 18) =1,6450,45+ 9,36log ( SNi+1 ) 0,20+

SN 2 SN
a2m2
h2=

+2,32log ( 28000 ) 8,07

+2,32log ( 15000 ) 8,07

1,7
( 4,21,5
)

log

1094
0,40+
( (SNi+1)5,19 )

SN 2(Num . estruct .de capa)=2,45

=
h2=
13.2.7.3
Subbase Granular
Mr=15000Psi

log ( w 18) =1,6450,45+ 9,36log ( SNi+1 ) 0,20+

h3=

1,7
( 4,21,5
)

log

1094
0,40+
( (SNi+1)5,19 )

SN 3 (Num . estruct . de capa)=3,084

SN 3SN 2
a 3m3

=
h3=

13.3 Mtodo racional

78

14 DISEO DE PAVIMENTO RIGIDO

14.1 Mtodo PCA

14.1.1 Mdulo de rotura SC

Sc=k f c

Dnde:
S c :resistencia la flexin del concreto(Mpa ).

k :constante ,usualmente entre 0.7( para cantos rodados) y 0.8( para materiales triturados).
f c : resistencia a la compresin(Mpa) 35 Mpa .

14.1.2 Capacidad de soporte de la Subrasante

79

14.1.2.1

Primera unidad de diseo 26%

14.1.2.2

Segunda unidad de diseo 5%

80

14.1.3 Capacidad de soporte de la sub-base poner tabla

14.1.3.1

Primera unidad de diseo 26%

14.1.3.2

Segunda unidad de diseo 5%

14.1.4 Proyeccin de transito A 20 aos

81

14.1.5 Trnsito N de distribucin

14.1.6 Periodo de diseo

14.1.7 Trnsito de diseo

14.1.7.1

Factor de seguridad de cargas

14.1.7.2

Configuracin vehicular comercial (kN)

14.1.7.3

Distribucin de vehculos

82

14.1.7.4

Distribucin de los ejes por tipo de vehculo

14.1.7.5

Nmero de vehculos comerciales

FdFucA
( B+C
100 )

NVC=N distribucin

83

26
( 100
)0.511.2

NVC=79411

NVC=12388

Dnde:
Fd :factor de distribucin por sentido

Fuc :factor de distribucion por carril

A:

14.1.7.6

Distribucin de nmero de vehculos comerciales

14.1.7.7

Proyeccin de trnsito

14.1.7.8

Distribucin de vehculos por 1000 vehculos comerciales

84

14.1.7.9

Nmero de ejes por 1000 vehculos comerciales

14.1.7.10

Nmero de repeticiones esperadas

85

86

14.1.7.11

Formato de clculo para el espesor del pavimento de concreto

14.1.7.11.1 CBR 26%

87

14.1.7.11.1.1 DISEOS DE PAVIMENTOS RIGIDOS PCA. (PROGRAMA)

88

89

14.1.7.11.2 CBR 5%

90

14.1.7.11.2.1 DISEO PAVIMENTOS RIGIDOS PCA (PROGRAMA)

91

92

14.1.7.12

PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON DOVELAS

14.1.7.12.1 Distancia entre juntas.

La distancia entre las juntas se halla de una forma sencilla mediante la relacin de
la distancia en carriles y el ancho del mismo, teniendo en cuenta que la relacin
ancho carril y distancia entre las juntas no debe exceder 1,3 utilizamos este valor
que produce que se requieran menos juntas y por ende un costo menos del
pavimento rgido. Se estim para la va un carril de 3,65 m.
longitud losa=25D=250.225=5.6

3.65
m

5.6 m

Para calcular la cantidad de losas que se construirn en los 11 kilmetros se hace

lo siguiente
placas=

11000
2=3928.6 3929
5.6 m

14.1.7.12.2 Diseo de dovelas de las juntas

Dimensiones de las dovelas transversales
Teniendo en cuenta el espesor de la losa de concreto en este caso 225 mm se
dispone de la tabla la cual teniendo en cuenta este espesor se obtienen los
siguientes datos: dimetro del pasador de 28,6 mm o 1 1/8 una longitud total de
400mm y una separacin de 300 mm.

93

Dimensiones de la dovelas longitudinales

Se decidi utilizar un acero de Fy= 1875 Kg/cm2 debido a que entre ms

resistencia tenga el acero ms resistencia proporcionara a la va que es
intermunicipal por lo que posee un flujo de T2 por lo que est expuesta a cargas
intermedias, las barras se determinaron de 12,7 mm estando en el intermedio de
los dimetros recomendados puesto que al no ser una va < T5 no se consider la
posibilidad de colocar el dimetro mayor.

94

14.1.7.12.2.1Dovelas transversales.
-

Acero de fy: 1.875 kg/cm2 o 40000 psi

Dimetro del pasador: 28,6 mm o 1-1/8 pulg.
Longitud total: 400 mm.
Separacin entre centros: 300 mm.

DT =

3.65
=12 dovelas tranversales
0.3

DT =

11000
=19641=1963122=47119 dovelas transversales .
5.6

Dimetro del pasador: 28,6 mm o 1-1/8 pulg. = longitud de 6 m

471190.4 m
=3142 varillas
6m
Peso nominal por metro
47119 dt0.4 m=188485.060

Kg
=95369 Kg de acero numero 9
m

14.1.7.12.2.2 Dovelas longitudinales.

-

Acero de fy: 1.875 kg/cm2 o 40000 psi.

Dimetro de las barras: 12,7 mm o 1/2 pulg.
Longitud total: 0,6 m.
Separacin entre barras: 0.8 m.

DL=

5.6 m
=7 dovelas longitudinales
0.8

DL=

11000
7=13750 dovelas longitudinales
5.6

Una varilla de pulgada tiene 6 metros

95

137500.6
=1375 varillas
6m
Se calcula el acero en trminos de peso nominal por metro

137500.6=8250 m0.994

Kg
=8200.5 Kg de acero No 4
m

15
16
17 ANALISIS DE RESULTADOS
18 CONCLUSIONES

19 Bibliografa

Alfonso Montejo Fonseca ingeniera de pavimentos;

http://es.slideshare.net/carlonchosuicida/alfonso-montejo-fonsecaingenieria-de-pavimentos, recuperado el 17 de octubre del 2016.
Invias http://www.invias.gov.co/ recuperado el 18 de octubre del 2016
Diapositivas de clase Martin Ernesto Riasco Caipe ingeniero de
pavimentos

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