Messerschmitt Me 163

El Messerschmitt Me 163 Komet (cometa en alemn)

fue un avin propulsado por cohete diseado por el alemn Alexander Martin Lippisch durante la Segunda Guerra Mundial. Fue hasta la fecha el nico avin de caza propulsado por cohete en entrar en servicio. Tena un diseo
revolucionario, con un desempeo inalcanzable para los
dems aviones de su poca. El piloto de pruebas de Messerschmitt Rudy Opitz alcanz en 1944 los 1.123 km/h
con este aparato. Result ser un caza inefectivo debido
a la poca duracin de su combustible, solamente fueron
fabricados 300 ejemplares del Me 163,[2] y responsable
del derribo de unos 16 aviones aliados.[2] El Komet era en
realidad un planeador que usaba su revolucionario medio
de propulsin slo durante unos minutos durante el despegue y el ascenso a gran altura.

ladarse a Augsburgo con su reducido equipo de diseo.

Trabajando en el ms estricto de los secretos, Lippisch
decidi a nales de 1939 que uno de sus anteriores aviones de investigacin, el tipo de madera DFS 194, poda
volar con un motor cohete en vez de con el de pistn previsto. A principios de 1940, el aparato fue trasladado a
Karlshagen, donde se hallaban las instalaciones de evaluacin de Peenemnde y donde fue montado el cohete
I-203. El 3 de junio de 1940, el piloto de pruebas era
el famoso planeadorista Heini Dittmar llev a cabo un
satisfactorio primer vuelo, comprobando que el aparato
posea unas excelentes cualidades de pilotaje. Posteriormente, ese avin, diseado para una velocidad de 300
km/h en vuelo horizontal, alcanz los casi 550 km/h en
vuelo horizontal y demostr unos regmenes de ascenso
calicables de fantsticos.
Como por arte de magia, todo comenzaba a marchar bien.
La compaa Walter haba por entonces desarrollado su
cohete II-203b estabilizado a 750 kg de empuje con vistas
a la asistencia del despegue de aviones pesados y estaba
ya trabajando en una unidad an ms potente. Lippisch
recibi instrucciones para disear un interceptor de veloz
ascenso que utilizase el nuevo motor y en cuya concepcin no se preocupase por la prevista poca autonoma de
vuelo, pues se tratara de un avin de defensa puntual que
slo despegara cuando los bombarderos se hallasen prcticamente en su vertical. Se le asign la designacin Me
163B, ya que la Me 163A se reservaba para una serie de
seis prototipos que deban llevar el motor II-203b modicado en calidad de planta motriz primaria.

Historia diseo y desarrollo

Fue el resultado del trabajo de dos grandes ingenieros:

Gerhard Maas, que en 1926 empez a trabajar en ciertos
problemas de control y estabilidad que presentaban los
planeadores, y Helmuth Walter, creador del primer motor cohete de carburante lquido previsto para equipar a
aviones tripulados, el Walter I-203 , estabilizado a un empuje de 400 kg. ste funcionaba gracias a la mezcla de
dos uidos de muy violenta reaccin, propergoles hiperglicos: el T-Sto (perxido de hidrgeno concentrado
y estabilizadores) y el Z-Sto (solucin de permaganato
de calcio en agua), altamente corrosivos y voltiles. Esta
mezcla era realmente peligrosa y cost la vida a bastantes
buenos pilotos: del piloto Joschi Pols slo se encontraron
las gafas y el traje anticido despus de tener un accidente
en su Me-163.
La utilizacin de semejantes propelentes llev a la decisin de construir el fuselaje en metal, y como el DFS
(instituto de investigacin de planeadores) donde trabajaban Maas y el doctor Alexander Lippisch no contaba
con los medios para ello, la elaboracin del fuselaje fue
subcontratada a Heinkel.
En realidad, Heinkel no construy el fuselaje metlico,
sino que se dedic al avin cohete Heinkel He 176, cuyas
decepcionantes evaluaciones, en junio de 1939, sembraron el desinters por el tema en los crculos ociales. Pero Lippisch estaba ya desengaado antes de las pruebas
del He 176, de modo que a principios de 1939 abandon
el DFS y fue a ver a W. Messerschmitt. En Augsburgo,
Willy Messerschmitt se mostr en principio muy indiferente, pero Lippisch consigui que se le autorizase a tras-

Me 163B-1a en el National Museum of Flight en Escocia.

El primer Me 163B, con el cdigo de factora KE+SW,

fue completado (a excepcin del motor) en Lechfeld
en marzo de 1941 e incorporado al programa de vue1

PRODUCCIN Y DATOS FUNCIONAMIENTO

los de evaluacin como planeador, remolcado por un

Messerschmitt Bf 110. Dittmar volvi a embelesarse con
el pilotaje del aparato, pero ste era tan buen planeador
que se resista incluso a aterrizar, tomando casi siempre
tierra fuera de los lindes de la pista. En una ocasin, Dittmar tuvo que planear entre dos hangares e incluso deslizarse por entre todas las edicaciones antes que el aparato
perdiese la sustentacin sobrante.
El primer vuelo propulsado tuvo lugar en Karlshagen el
13 de agosto de 1941, y aunque no se pretenda con l alcanzar elevadas velocidades, Dittmar supo que los instrumentos de medicin en tierra haban registrado una velocidad horizontal de 800 km/h; al poco tiempo se excederan los 885 km/h. El 2 de octubre de 1941, Dittmar fue
remolcado por un Bf 110 hasta los 4.000 m, cota a la que
se desenganch y encendi el motor. Pero, tras acelerar,
perdi repentinamente el control y la proa del aparato cabece violentamente. Era, probablemente, la primera vez
que un ser humano se aproximaba a la velocidad del sonido, pues el fenmeno que sufri Dittmar (la compresibilidad) se experimenta a Mach 0,84. Esa velocidad (1.004
km/h) superaba en 250 km/h el rcord ocial mundial.
Posteriores investigaciones aconsejaron la adopcin de un
ala modicada con largas ranuras jas de borde de ataque que pusieron al avin prcticamente a salvo de las
barrenas indeseadas, pero no solucionaron sus problemas
de prdida. Desde luego, era incluso difcil simplicar
ms al Me 163A, pero una de sus caractersticas nocivas
no pudo ser solventada y provoc un sinfn de problemas y catastrcos accidentes. En teora, el planeador de
Lippisch deba despegar sin dicultad gracias a un tren
de ruedas lanzable y aterrizar mediante un patn ventral
extensible. Pero, en realidad, todo ello era bastante diferente. La comprobada inecacia del timn de direccin
a baja velocidad provocaba que si el avin coga viento
poco favorable pudiese incluso capotar. Cualquier irregularidad en la pista supona un despegue prematuro o un
aterrizaje nada suave, que unido a la prctica inexistencia de amortiguacin en el patn ventral, llegaba a lesionar
la columna vertebral del piloto o, si uno de los impactos
afectaba al sistema de propelente, poda ocasionar una
devastadora y fatal explosin.
Tan imprevisibles resultaban los propelentes del motor R
II-211 que el Z-Sto fue sustituido por el C-Sto. Aun
as, la evaluacin del motor produjo en un par de ocasiones explosiones que destruyeron por completo las instalaciones. No obstante, los trabajos continuaron en los
seis prototipos Me 163A, los diez aparatos de preserie
Me 163A-0 y las 70 versiones tambin de preserie del
interceptor Me 163B, al que se dio el nombre de Komet.

Tren de despegue reutilizable del Komet.

de pruebas debido a que, en uno de los vuelos, el aparato

pilotado por Dittmar haba perdido repentinamente sustentacin al aterrizar: la tosquedad del patn ventral supuso para el piloto un par de aos de estancia en un hospital,
con la columna vertebral gravemente daada. En su primer vuelo en el Me 163A, el propio Opitz estuvo tambin
al borde del desastre, pues se encontr en pleno vuelo sin
haber liberado el tren de despegue. Ante tal eventualidad,
decidi no lanzarlo e intentar el aterrizaje con l; milagrosamente, Opitz logr tomar tierra sin capotar (lo que
casi siempre acababa en una formidable explosin). Opitz
efectu su primer vuelo en un Me 163B desde Lechfeld el
26 de junio de 1942, sin propelentes y remolcado por un
Bf 110. Pero tuvo que pasar un ao antes de que tuviesen
lugar los primeros vuelos propulsados con el Me 163B
(el 23 de junio de 1943). Una vez ms, Opitz se vio en
apuros, pues el tren de despegue se desprendi durante la
aceleracin, y la parte nal del recorrido tuvo lugar con el
patn ventral. A los pocos segundos de despegar, la cabina
se llen de gases de perxido debido a un conducto roto
por el impacto del patn. Opitz estaba ya a punto de lanzarse en paracadas cuando el motor acab por consumir
en su totalidad el perxido an existente.

3 Produccin y datos funcionamiento

A principios de 1943 se constituy en Karlshagen un escuadrn especial de evaluacin del Me 163B, al mando
del capitn Wolfgang Spte, pero mientras la unidad se
hallaba an en fase de constitucin Peenemnde sufri
una incursin de la RAF y el escuadrn (Erprobungskommando 16) fue trasladado a Bad Zwischenahn. Esas instalaciones se convirtieron en el principal centro de vuelo del
Komet durante el ao siguiente. En diciembre de 1943,
los Aliados tuvieron las primeras constancias de la existencia del Me 163 gracias a unas fotografas tomadas de
2 Ms contratiempos
esa base. Por entonces, el programa de desarrollo se haba vuelto a retrasar, debido esta vez a una incursin de
Gradualmente se incorporaba ms gente al programa. Un bombardeo del tipo que el Komet deba interceptar. La
ocial de la Luftwae, Rudolf Opitz, se integr al equipo factora Messerschmitt en Ratisbona result gravemente

3
alcanzada durante un ataque efectuado por aviones B-17
el 17 de agosto de 1943, en cuyo curso result destruida
la mayora del lote de preserie. Las instalaciones de produccin de componentes hubieron de ser dispersadas por
toda Alemania, bajo el control de Klemm Technik, realizndose el montaje nal en un centro secreto en la Selva
Negra, desde donde los aparatos eran transportados por
ferrocarril a la base central de evaluacin de Lechfeld.
Este ambicioso plan de produccin sufri varios contratiempos y el ujo principal de aviones no comenz a llegar a Lechfeld hasta febrero de 1944. El interceptor de
serie fue designado Me 163-1a, y a pesar de que en cierto sentido poda parecer un avin tosco, era en realidad
resultado de prolongadas experimentaciones con los modelos precedentes. Casi nada haba podido hacerse por
evitar el terrible problema de la explosin de los propelentes, a consecuencia en gran parte de la conservacin
del inadecuado tren de despegue y del peligroso patn de
aterrizaje.
El ala era ahora menor y ms simple que los aviones anteriores; su estructura era bastante sencilla, con dos largueros bastante espaciados y revestida de tela. En las secciones exteriores de los bordes de fuga alares se hallaban
las nicas supercies de mando, adems del timn de direccin: grandes elevones revestidos en tela y de accionamiento manual, encargados del control de cabeceo y
alabeo.
El motor, que en su variante de produccin era designado
HWK Typ 509A-1, estaba constituido por una nica cmara alimentada a travs de dos largos conductos provenientes del grupo de turbobombas, situadas justo en lnea
con el borde de fuga alar. Antes de cada vuelo, la totalidad del sistema de propulsin y propelentes deba ser meticulosamente librado de cualquier resto de los mismos
empleando una generosa cantidad de agua. El motor se
encenda por medio de T-sto suministrado desde un depsito separado de arranque colocado en la seccin superior trasera del fuselaje, mientras que un motor elctrico
pona en funcionamiento las turbobombas. Los depsitos
estaban presionizados y, una vez que los uidos llegaban a
las turbobombas, stos eran remitidos a una considerable
presin y a razn de 8 kg/s: los dos uidos reaccionaban
instantneamente al entrar en contacto en la cmara. El
empuje de salida al nivel del mar era de 1.500 kg, elevndose a medida que disminua la presin atmosfrica
hasta alcanzar los 1.700 kg a alta cota. El Typ 509A poda descender hasta los 100 kg de empuje, pero se corra
el peligro de que se detuviese. El motor y la totalidad de
la seccin trasera del fuselaje podan desmontarse fcilmente. Aunque poda parecer algo primitivo comparado
con unidades motrices posteriores, el Typ 509A era un
importante logro tcnico que, a pesar de medir 2,13 m,
slo pesaba 100 kg.

en plexiglas , se abra hacia el costado de estribor y, a las

velocidades que alcanzaba el avin, no resista el impacto
de un pjaro o cualquier objeto extrao. En el costado de
babor tena un pequeo panel de ventilacin, y otra toma de aire en posicin ventral. La presencia de blindajes
dorsal y frontal no compensaba la inexistencia de alguno
de los recientes asientos ejectables, pues a elevadas velocidades era imposible salir de la cabina. El morro estaba ocupado por la radio y equipos auxiliares, incluido un
generador accionado por una pequea hlice autorrotativa. El armamento comprenda dos caones (uno en cada
raz alar, entre los largueros). La mayora de los primeros Komet artillados recibieron dos caones automticos
de alta velocidad Mauser MG 151/20 de 20 mm, pero la
dotacin estndar de produccin consisti en dos caones automticos MK 108 de 30 mm, alimentados cada
uno por 60 proyectiles alojados en unas tolvas situadas
sobre el depsito principal de T-Sto. Los caones se
armaban mediante aire comprimido, que serva tambin
a la mayora de sistemas auxiliares de potencia, incluido
el sistema hidrulico de aps. El problemtico patn ventral se retraa hidrulicamente tras el despegue, junto con
el aterrizador de cola, de tipo orientable. Al retraerse el
patn se liberaba automticamente el tren de despegue, si
bien ste tena tendencia a golpear el fuselaje o a quedarse enganchado en el patn. Si no se desprenda, no estaba previsto que se intentase aterrizar con las ruedas: de
hecho, la nica vez que ello se logr con xito fue en el
ya referido caso de Opitz. Una vez que la famosa Hanna
Reitsch opt por llevarlo a cabo dio con sus huesos en un
hospital.

4 Demasiado peligroso
Los relatos sobre las cualidades del Komet, en los que se
pone especial nfasis en su velocidad y pesado armamento, suelen hacer poca mencin (cuando no ninguna) a los
peligros que su operacin entraaba y a las graves deciencias que sufra. Gracias a la experiencia recabada con
los Me 163B, la Luftwae lleg a extremar las medidas
de seguridad en el empleo del Komet. Los pilotos y el
personal de tierra vestan trajes especiales de asbesto no
orgnico y Mipolambre; sin embargo, cuando un piloto no consegua abandonar a tiempo un avin que hubiese
capotado al aterrizar (situacin algo frecuente), la liberacin de los propelentes sola acarrearle la ms atroz de las
agonas.

Los primeros pilotos seleccionados para tripular el Komet cumplan una primera fase de habituacin a bordo
de un planeador Habicht con las alas recortadas, pasaban a vuelos planeados en el Me 163A, ms tarde a volar
el tipo anterior pero lastrado con agua, posteriormente
La cabina era confortable pero no contaba con ningn ti- utilizaban los Me 163A motorizados y nalmente eran
po de presurizacin, a excepcin de una simple toma de convertidos al Me 163B. Los Komet de serie comenzaaire por presin dinmica. La cubierta estaba moldeada ron a ser aceptados por la Luftwae en mayo de 1944.
De cumplirse los planes esbozados por Spte, los Komet

hubiesen operado desde un denso crculo de bases distanciadas entre s unos 100 km, de modo que los aparatos encontrasen siempre donde aterrizar, y dispuestas de
modo que cubriesen las rutas de aproximacin de las incursiones enemigas, pero eso qued en papel mojado. La
primera base del Me 163 fue Brandis, cerca de Leipzig,
elegida para proteger a la que era la mayor concentracin
de reneras petrolferas en Alemania.

En combate

ESPECIFICACIONES (ME 163B-1A)

de destruir a un caza de un solo impacto y causar graves

daos a un bombardero e incluso derribarlo con 3 4 impactos, pero la cadencia de estos caones era muy baja,
y escasa su municin, apenas 60 proyectiles. Cuando el
Me-163 entraba en combate contra los bombarderos, superaba en casi 400 km/h la velocidad de estos, teniendo
apenas tiempo para soltar una pequea rfaga, y posiblemente por la baja cadencia de tiro, el objetivo quedaba
entre los dos proyectiles lanzados, saliendo indemne, y
no pudiendo hacer ms que unas pocas pasadas dada su
corta autonoma de tan slo unos 5-6 minutos.

Entonces, una vez acabado el combustible, se converta en

La unidad creada con el nuevo avin fue el I/JG 400, un planeador y en un blanco muy fcil para los numerosos
mandado por el teniente coronel Robert Olejnik y cons- cazas que escoltaban los raids de bombardeo.
tituido a partir del Erprobungskommando 16 en mayo de Pero existan otros problemas en esa fase de la guerra que
1944 en Zwischenahn; esta unidad recibi sus aparatos en fueron decisivos para el Komet: la falta de combustible,
Brandis a nales de julio de ese ao. Antes de esto, algu- las dicultades en la produccin en serie y, ante todo, la
nos pilotos haban intentado alguna interceptacin pero falta de tiempo para poner a punto el avin y un mejor
sta sola frustrarse por motivos tcnicos: en una ocasin entrenamiento de los pilotos. Debido todo ello a la imel motor de un Komet se detuvo debido a una g negativa periosa necesidad de desplegar los Komet cuanto antes e
cuando el piloto estaba a punto de abrir fuego sobre dos intentar defenderse de los numerosos bombardeos aliaconados P-47 Thunderbolt. El primer combate tuvo lu- dos.
gar el 28 de julio de 1944, en que seis Komet despegaron
contra una formacin de 596 cuatrimotores B-17 que se La guerra termin antes de que este extraordinario avin
dirigan a las reneras de Leuna-Merseburg. Los Me 163 pudiese afectar al curso de la guerra, aunque ciertos exno consiguieron un solo derribo, debido principalmente a pertos opinan que, de haberse puesto en servicio un ao
sus excesivas velocidades de aproximacin, pero algunos antes, podra haber cambiado drsticamente el resultado
de la batalla area en los cielos alemanes. Otros experde ellos se perdieron durante el fatdico aterrizaje.
tos, sin embargo, consideran que el Komet fue una de las
El principal combate tuvo lugar el 16 de agosto de 1944, jugadas ms desafortunadas de la industria aeronutica
cuando cinco Komet salieron al encuentro de 196 bom- alemana durante la II Guerra Mundial. En efecto, el vebarderos de la USAAF. El primer Me 163 que se acerc a locsimo Komet, en cuyo desarrollo se dilapidaron esun B-17 fue abatido por el artillero de cola de ste. Otro fuerzos necesarios para propuestas ms convencionales,
Komet alcanz a un B-17 del 305 Group de Bombar- resultaba ms peligroso para sus propios pilotos que para
deo, pero fue a su vez derribado por el teniente coronel el enemigo.
John Murphy, piloto de un P-51 Mustang. El 24 de agosto, Siegfried Schubert abati dos B-17 y otros dos Komet
incendiaron a otros tantos bombarderos. Semejante xito
no se repetira, y entre las vctimas de operaciones poste- 7 Especicaciones (Me 163B-1a)
riores gur el propio Schubert, que acab convertido en
una bola de fuego en el curso de un despegue en que no 7.1 Caractersticas generales
se desprendi el psimo tren de ruedas. De la soada ota
de Komets no qued nada. Para solventar la inecacia de
Tripulacin: 1
los visores de tiro en el curso de las fulgurantes pasadas
entre las formaciones de bombarderos, se ide el sistema
Longitud: 5,84 m
SG 500 Jagdfaust. Este consista en diez caones cortos
verticales de 50 mm, montados en las races alares. Esta
Envergadura: 9,32 m
arma se disparaba automticamente cuando una clula fotoelctrica reciba menor cantidad de luz al pasar el avin
Altura: 2,77 m
portador por debajo del objetivo. Este sistema lleg a ser
Supercie alar: 18,50 m2
probado el 10 de abril de 1945, y funcion bien, pero era
ya demasiado tarde, incluso para las ideas ingeniosas.
Peso vaco: 1.905 kg

Conclusiones nales

Su armamento era muy potente: los caones Rheinmetall

MK 108 de 30 mm disparaban unos proyectiles capaces

Peso mximo al despegue: 4.110 kg

Planta motriz: 1 Walter HWK 509A-1 A-2.
Empuje normal: 1.700 kg de empuje.

7.2

Rendimiento

9 Referencias

Velocidad mxima operativa (V ): 960 km/h

[1] Wilson 1998, p. 121.

Alcance: 7 min 30 s

[2] Boyne 1997, p. 313.

Radio de accin: 100 km

Techo de vuelo: 12.100 m
Rgimen de ascenso: 4.900 m/min

7.3

Armamento

Armas de proyectiles: 2 caones MK 108 de 30

mm

Vase tambin
Messerschmitt
Hellmuth Walter
Eric Winkle Brown

8.1

Desarrollos relacionados

DFS-39
DFS-194
Messerschmitt Me 263
Mitsubishi J8M
Mikoyan-Gurevich I-270

8.2

Aeronaves similares

Bereznyak-Isayev BI-1

Bachem Ba 349

8.3

Secuencias de designacin

Sistema de designacin aeronaves del RLM: He

162 Bf 162 Bf 163 Me 163 Me 164 Fi 166
FK 166

8.4

Listas relacionadas

Anexo:Cazas de la Segunda Guerra Mundial

Anexo:Aeronaves militares de Alemania en la Segunda Guerra Mundial

10 Bibliografa
Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin: Vol.10,
pag.2460, Edit. Delta, Barcelona. 1984 ISBN 8485822-97-8
Enciclopedia Ilustrada de la Aviacin: Vol.11,
pags.2765-70, Edit. Delta, Barcelona. 1984 ISBN
84-85822-79-X
Green, William, Warplanes of the Third Reich,
Macdonald and Janes (Publishers) Ltd., (4th impression) London. 1979. ISBN 0-356-02382-6.

11 Enlaces externos

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Me262, Me163, He162 en Unin Sovitica . Video
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12 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS

12
12.1

Origen del texto y las imgenes, colaboradores y licencias

Texto

Messerschmitt Me 163 Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Messerschmitt_Me_163?oldid=90511602 Colaboradores: Dodo, Felipealvarez, Boticario, Aadrover, RobotQuistnix, Aeoris, Yrbot, FlaBot, Gaijin, Eskimbot, Maldoror, Er Komandante, Covi, Jorge.balaguer,
Xobra, CEM-bot, Svejk92, Alexav8, Minardi, Rastrojo, Rosarinagazo, Caxigal, Thijs!bot, Airwolf, Escarbot, Botones, JAnDbot, Lecuona,
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Adolf Galland, Xqbot, AstaBOTh15, EmBOTellado, Yabama, RedBot, Quintupeu, Tarawa1943, EmausBot, ZroBot, KLBot2, MetroBot,
C3POtornillos, Gdqhadqsn, Legobot, LlegelBigotee, Agustin2004 y Annimos: 15

12.2

Imgenes

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to be slightly warped.) Artista original: SVG version was created by User:Grunt and cleaned up by 3247, based on the earlier PNG version,
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Artista original: No machine-readable author provided. Baku13 assumed (based on copyright claims).
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12.3

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