UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA ELECTRONICA

LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS

TEMA:
Motor Monofsico de Induccin y Motor Universal
LABORATORIO:
#08

ALUMNO:
Mndez Lpez, Erick Manuel
CODIGO:
201512450
PROFESOR:
Ing. Ricardo Tupayachi Herrera

2016

Datos del laboratorio

CUESTIONARIO
1. Porque un motor de induccin monofsico no arranca por s mismo al ser
alimentado.
Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor trifsico con carga, pero
en reposo, al que se inutiliza una fase; si se conecta ahora a la red con solo dos fases, o sea
como motor monofsico, el motor no se pone en marcha, continua en reposo, haciendo un
ruido caracterstico.
De lo anterior deducimos que el motor monofsico de induccin no puede ponerse en marcha
por si solo: necesita de un medio auxiliar que lleve el motor hasta una determinada velocidad
de giro, pues solamente en marcha se produce el intercambio energa elctrica-energa
mecnica necesaria.
La corriente alterna monofsica que atraviesa el arrollamiento del estator de un motor
monofsico de induccin produce un flujo magntico que est en fase con esta misma
corriente. Este es el motivo fsico del no arranque por s mismo.

2. Como se produce el torque de arranque en un motor de polos sombreados.

El par de arranque de un motor de polos sombreados es muy pequeo y por lo tanto se usa
solo para accionar pequeos ventiladores, relojes, elctricos, secadores de pelo y otras
aplicaciones similares, por lo general sus apacidades se encuentran debajo de 40 watts
(0.05HP).

3. Como se produce el torque de arranque en un motor monofsico con

condensador de arranque.
Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan con alambre
de un mismo dimetro y el mismo numero de vuelta, es decir, los devanados son idnticos.
Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la descomposicin de l fase de
cuadratura que producen los dos devanados idnticos desplazados en tiempo y espacio.

4. Como puede realizarse el cambio del sentido de rotacin de un motor de polos

sombreados.
Un motor de polos sombreados es bsicamente un pequeo motor de jaula de ardilla en el
que el devanado auxiliar se compone de un anillo de cobre o una barra que rodea una porcin
de cada polo. Este devanado auxiliar de una sola vuelta se denomina bobina de sombra.

Corrientes inducidas en esta bobina por el campo magntico crean una segunda fase elctrica
al retrasar la fase de cambio de flujo magntico para que el polo suficiente para proporcionar
un 2-fase de campo magntico giratorio. El sentido de giro es desde el lado sin sombra para el
lado sombreado del poste. Puesto que el ngulo de fase entre las secciones sombreadas y no
sombreadas es pequeo, motores de espira de sombra producen slo una pequea par de
arranque con respecto al par de torsin a toda velocidad. Sombra polos motores del tipo
asimtrico mostrado slo son reversibles mediante desmontaje y mover de un tirn en el
estator, aunque algunos motores de aspecto similar tienen pequeas bobinas auxiliares de
conexin shortable de alambre fino en lugar de barras de cobre de espesor y pueden revertir
elctricamente. Otro mtodo para revertir elctrica comprende cuatro bobinas.
La forma comn, asimtrica de estos motores tienen un solo devanado, sin condensador de
partida ni bobinados/interruptor de arranque, hacindolos econmico y confiable. Tipos
modernos ms grandes y pueden tener mltiples devanados fsicas, aunque elctricamente
slo uno, y un condensador pueden ser utilizados. Debido a que su par de arranque es baja,
que son los ms adecuados para los fans u otras cargas que se inician fcilmente conducir.
Pueden tener varias lneas de retardo cerca de un extremo del devanado elctrico, que
proporciona velocidad variable y la potencia a travs de la seleccin de un grifo a la vez, como
en ventiladores de techo. Por otra parte, son compatibles con los controles de velocidad
variable basados en TRIAC, que a menudo se utilizan con ventiladores. Se construyen en
tamaos de potencia de hasta aproximadamente 1/6 hp o 125 watts de salida. Para motores
ms grandes, otros diseos ofrecen mejores caractersticas.

5. Que es un motor universal?

El motor monofsico universal es un tipo de motor elctrico que puede funcionar tanto con
corriente continua (C.C.) como con corriente alterna. (A.C.). Es similar a la de un motor en serie
de corriente continua, aunque con muchas y variadas modificaciones:

Los ncleos polares, y todo el circuito magntico, estn construidos con chapas de
hierro al silicio aisladas y apiladas para reducir la prdidas de energa por corrientes
parsitas que se producen a causa de las variaciones del flujo magntico cuando se
conecta a una red de corriente alterna.

Menor nmero de espiras en el inductor con el fin de no saturar magnticamente su

ncleo y disminuir as las prdidas por corrientes de Foucault y por histresis,
aumentar la intensidad de corriente y, por lo tanto, el par motor y mejorar el factor de
potencia.

Mayor nmero de espiras en el inducido para compensar la disminucin del flujo

debido al menor nmero de espiras del inductor.
EL FUNCIONAMIENTO
El motor elctrico universal basa su funcionamiento en la ley de Laplace. El bobinado inductor
y el bobinado inducido estn conectados en serie. Al ser recorridos por una corriente, el
bobinado inductor forma el campo magntico y el inducido por la ley de Laplace, al ser
recorrido por la corriente y sometido a la influencia del campo magntico inductor, se
desplaza, dando origen al giro del rotor.
Si aumenta el campo aumenta la fuerza, aumenta la velocidad. El campo magntico que
produce la bobina inducida, provoca una deformacin del flujo inductor llamada reaccin del
inducido. En Corriente alterna (CA) o en corriente directa (CD) el sentido se mantiene por la
accin momentnea de cada alternancia en particular. En CA produce una f.c.e.m. (fuerza
contra electromotriz) por efecto transformador y por efecto generador. En CD slo por efecto
generador.

REGULACIN DE VELOCIDAD EN EL MOTOR UNIVERSAL

1. Por Restato: Al variar la flecha del restato se vara la corriente en el motor.

2. Por conmutacin de resistencias: Al variar la conexin (conmutar) entre los bornes

numerados, se vara la resistencia y por ende la cantidad de corriente que se entrega al
motor. A mayor resistencia menor corriente.

6. Cules son las caractersticas Principales de un motor universal?

El motor universal, es un motor capaz de trabajar tanto en corriente continua DC como en
corriente alterna AC, su aplicacin principal es para herramientas porttiles debido a su bajo
coste, su reducido tamao, su poco peso y que pueden trabajar en corriente alterna (AC 50
Hz), las ventajas de este motor son grandes pares de arranque y elevadas velocidades de
rotacin cuando se alimentan con excitacin en serie (caractersticas semejantes al motor de
continua con excitacin en serie), sus desventajas es q necesitan mantenimiento (cambio de
escobillas) aunque en aplicaciones domesticas no se suele llevar a cabo este mantenimiento,
se dimensionan las escobillas hasta el fin de la vida del electrodomstico.

7. Como se invierte el sentido de giro de un motor universal trabajando con

corriente alterna
El sentido de rotacin o giro de algunos Motores Universales de aparatos accionados con ellos
no puede ser cambiado, ya que al hacerlo, podran daarse dichos aparatos o las personas que
los operan, por lo que antes de efectuar un cambio de sentido en la rotacin de un motor,
debe analizar cuidadosamente las consecuencias.
El cambio de sentido de giro del motor universal, lo puede realizar cambiando las conexiones
de los carbones o escobillas, tal como se ve en la Figura 1.60. Otras veces, se montan dos
devanados en el estator por los que la corriente circula en sentido opuesto, y se invierte el
sentido de giro con un conmutador exterior.

8. Que es un motor de Histresis.

Es un motor que usa el fenmeno de la histresis para la produccin de un par mecnico. El
rotor del motor es un cilindro de material magntico sin dientes, protuberancias ni devanados.
El estator del motor puede ser monofsico o trifsico: pero si es monofsico, se debe usar un
condensador permanente con un devanado auxiliar para suministrar un campo tan uniforme
como sea posible, puesto que esto reduce la gran prdida del motor en gran escala.
Cuando se le aplica una corriente trifsica o monofsica con el devanado auxiliar al estator del
motor, aparece un campo magntico giratorio dentro de la maquina. Este campo magntico
giratorio magnetiza el metal del rotor e induce polos dentro de l.
Cuando el motor opera por debajo de la velocidad sincrnica, hay dos fuentes de par dentro
de l. La mayora del par lo produce la histresis. Cuando el campo magntico del estator
barrera (alrededor de la superficie del rotor), el flujo no lo puede seguir exactamente puesto
que el metal del rotor tienen una gran prdida por histresis. Mientras ms grande sea la
perdida intrnseca (Valor por si a diferencia del convencional) por histresis del material del
rotor, mayor ser el ngulo por el campo magntico del rotor, estar en retraso con el campo
magntico del estator. Puesto que los campos magnticos del estator y el rotor tienen
diferentes ngulos, se producir un par finito en el motor. Adems, el campo magntico del
estator producir corrientes parasitas en el rotor, las cuales producen su propio campo
magntico incrementando aun ms el par del motor. Mientras ms grande sea el movimiento

relativo entre el campo magntico del estator y el rotor, mayores sern las corrientes parasitas
y el par de corrientes parasitas.
Cuando el motor llega a la velocidad sincrnica, el flujo del estator deja de barrer a travs del
rotor y este acta como imn permanente entonces el par inducido en el motor es
proporcional al ngulo entre el campo magntico y el rotor y el estator, hasta un ngulo
mximo delimitado por la histresis en el rotor.
Se puede apreciar las caractersticas par-velocidad de un motor de histresis en la figura 2
puesto que la cantidad de la histresis dentro del rotor es particular est en funcin slo de la
densidad de flujo en el estator y del material del que esta hecho, el par de histresis del motor
es aproximadamente constante a cualquier velocidad entre cero y nsincronica El par de
corriente parasita es aproximadamente proporcional al desplazamiento del motor. Estos dos
hechos juntos son los culpables de la forma de la caracterstica par- velocidad del motor de
histresis.

Puesto que el par de un motor de histresis a cualquier velocidad subsncrona es mayor que su
par sncrono mximo, el motor de histresis puede acelera con cualquier carga que pueda
soportar en su operacin normal.
Se puede crear un motor sncrono de baja potencia y de auto arranque pequeo con estator
de polos sombreados se puede observar en la figura 3 es un motor de uso comn en aparatos
del hogar.
El motor esta accionado por la frecuencia que toma del sistema elctrico a su velocidad
mxima por ende trabaja a velocidad sncrono.
Por otro lado si se bloquea en presencia del flujo del estator de intensidad constante
rotando a velocidad sincrnica los dominios tienden a alinearse con este flujo, sin embargo se
realiza trabajo en el realimentamiento continuo y los vectores de dominio se retrasan con
respecto al flujo del estator en el ngulo histrico si se libera el rotor seguir al flujo
acelerando hasta la velocidad sincrnica. A la velocidad sincrnica el ngulo de retraso
disminuye a medida que los vectores de dominio se alinean ms con pero no as confidencia
completa, puesto que no existira entonces un ngulo de torque para mantener la rotacin.

A velocidad sincrona el rotor esta permanente magnetizado a lo largo de su eje retrasado con
respecto de . Este motor no puede girar a velocidades inferiores a la sincrnica si la carga
aumenta el motor reajustara su torque para proporcionar el equilibrio.

9. Que es un motor de reluctancia

El principio de funcionamiento del motor de reluctancia conmutado, que en muchas
publicaciones de habla inglesa aparece bajo el nombre de Switched-Reluctance Motor, es
fcilmente imaginable: Un eje de hierro que puede girar apoyado sobre unos rodamientos, o
tambin los dientes de un rotor de hierro, se orientan en un campo magntico producido
gracias a una corriente elctrica en los polos del estator. Mediante una determinada
conmutacin del campo magntico se conseguir un movimiento rotatorio del ncleo de
hierro. En el caso de que este rotor posea ms dientes, se puede comparar su forma a la de
una rueda dentada de gran espesor. El concepto Reluctancia se corresponde con la
resistencia magntica, la cual opone dicho rotor al campo electromagntico. La generacin y
posterior conmutacin del campo magntico se realiza en los bobinados de los polos de la
parte fija de la mquina, a travs de la electrnica de potencia conectada al motor. Con la
electrnica de potencia, mediante la cual nos referimos al convertidor de corriente as como al
convertidor de frecuencia, se pueden influir de la manera deseada tanto en las revoluciones
como en el par de giro del motor. Los motores de reluctancia conmutados permiten ser
realizados desde los accionamientos ms pequeos hasta los grandes motores.

Corte transversal de un motor de reluctancia conmutado

Motor de prueba En el instituto de Electrotecnia de la Universidad de Karlsruhe en Alemania

se ha desarrollado, optimizado y probado un motor de reluctancia conmutado con una
potencia nominal de 26 kW a una velocidad de 1500 r.p.m. El convertidor se ha conectado
directamente a la red trifsica de 400V/50Hz. Algunos resultados de las mediciones sobre
dicho dispositivo de prueba debern mostrar como ejemplo las potentes facultades del motor
de reluctancia conmutado. El encargo para la construccin del motor lo tom la empresa
Elbtalwerk Heidenau GmbH. Dicho motor se compone de un estator de 16 polos y de un rotor
de 12 dientes. La siguiente figura muestra la foto del rotor, cuyos dientes poseen una cierta
inclinacin a fin de minimizar la emisin de ruido.