En este Estudio de Caso podrs ver exactamente cmo se hacen las pruebas para probar problemas en el Sistema de Encendido.

Este estudio de Caso envuelve un vehculo (que

lleg al taller mecnico donde yo trabajo como tcnico automotriz) que Arrancaba pero NO ENCENDI.
Adems, al leer este artculo, notars que las pruebas que se hicieron:
1. No requieren de equipo de diagnstico caro.
2. No se requiere usar un Escner de Diagnsticos Automotriz.
3. Son sper fciles.
4. Aplican a cualquier marca de vehculo (y por extensin a cualquier vehculo de cualquier pas).
5. Y que el saber una 'teora prctica' del Sistema de Encendido facilita la vida mucho.
Si apenas ests entrando a esta pgina, te recomiendo darle un vistazo a este importante artculo: Cmo Funciona la Bobina de Encendido. No importa si eres de Argentina, o
Mxico, o Venezuela, o Chile, o Espaa, o Estados Unidos, o cualquier otro pas hispanohablante... estos artculos (de teora prctica) aplican a todos los vehculos rodando sobre
nuestro planeta.
Encontrars otros enlaces a ms artculos (sobre pruebas del Sistema de Encendido) en la ltima parte de este mismo artculo. Por lo pronto, empecemos con este Caso de la Vida
que tiene que ver con un Volvo 740 de cuatro cilindros.
El Volvo que Arrancaba pero No Prenda
Todo comenz as..... Al final del da, cuando ya estabamos por cerrar las puertas del taller mecnico, llego la gra con el Volvo 740 encima de l. El dueo del taller sali a
recibirlo y de regreso pas por mi rea de servicio para mencionarme que yo era quien hara el trabajo.
Me coment que Arrancaba pero No Prenda. Que nicamente necesitaba una afinacin (que consistira de Bujas, Cables de Bujas, Filtros de Aire y Aceite, y claro el cambio de
aceite del motor). Se me hizo esto un poco extrao pues una afinacin de este tipo raramente resuelve una situacin de Arranca pero No Prende, pero ha acontecido.
Bueno, la siguiente maana pegu la llave y sal a darle el vistazo al Volvo. Abr la puerta y entr para arrancarlo y el carro encendi! Esto me sorprendi.
Lo ech de reversa para colocarlo dentro de mi rea de servicio y que se me apaga! Desde este punto en adelante el Volvo ya no Prendi hasta que entr en mi rea de servicio.
Decid pedirle a Oscar (el dueo del taller mecnico) llamar al cliente para aprobar un diagnstico. Y as acontenci.
Bueno, ya que estaba dentro de mi rea de servicio, que vuelve a Prender el Volvo. Esto me comenz a preocupar. Problemas intermitentes son difciles de solucionar. El vehculo,
por lo general, tiene que estar sufriendo la avera todo el tiempo para poderla solucionar.
No se Poda usar el Escner
Por la edad de este Volvo (1988), este vehculo no viene equipado con sistema de auto-diagnstico en el Sistema de la Inyeccin Electrnica. En otras palabras, no se le puede
conectar un Escner Automotriz para detectar algn Cdigo de Falla.
Este vehculo me record lo divertido que era (je-je) en los aos ochenta diagnsticar los Sistemas de Inyeccin Electrnica. Tenas que probar sistema por sistema, componente
por componente hasta encontrar el problema.
El plan de las pruebas que iba a hacer ya se estaba formando y era el siguiente:
1. Probar que exista Chispa en el Sistema de Encendido.
2. Verificar la Presim de la Bomba de Combustible con un Manmetro.
3. Verificar las Pulsaciones a los Inyectores de Combustible.
De estas pruebas bsicas, obtendra un punto de referencia y podra continuar de all para adelante.

Verificar Chispa Primero

en las Pruebas del Sistema de Encendido
La primera cosa que siempre se tiene que hacer (y es lo ms fcil) es verificar que exista Chispa en el Sistema de Encendido. Esto fue lo que hice primero. Decid no verificar la
Bomba de Combustible con un Manmetro. Pues, poda oler gasolina cruda saliendo del escape (del tiempo que lo estuve arrancando pero no prendi) y me era suficiente
indicacin que el vehculo no estaba prendiendo por falta de Combustible o alguna falla en el Sistema de Combustible.
Haciendo la Prueba para Verificar Chispa
Remov unos de los Capuchones (de los Cables de Buja) de su Buja y le conect el Probador de Chispa HEI Spark Tester. Le ped a mi colega arrancar el vehculo y el resultado: NO
HUBO CHISPA.
Remov otro Capuchn de su Buja y repet la prueba. Dio el mismo resultado: NO CHISPA.

Siempre y cuando recibo este resultado de NO CHISPA en el Cable de Buja, entonces s que NECESITO verificar que la Tapa del Distribuidor est recibiendo Chispa de la Bobina de
Encendido (si es que la Bobina est creando Chispa). Por qu?
Bueno, porque pudiera ser que la Bobina de Encendido est creando y alimentando Chispa a la Tapa del Distribuidor. Pero la Tapa o el Rotor del Distribuidor ya fallaron y no estn
alimentando (a su vez) los diferentes cilindros del motor. Esta es una avera muy pero muy comn.
Cmo lo hago? Bueno, lo hago probando la Bobina de Encendido con el Probador de Chispa directamente.
Verificando Chispa en la Bobina de Encendido
Normalmente hago la Prueba conectando el Probador de Chispa al Cable de Encendido que alimenta la Chispa de la Bobina a la Tapa del Distribuidor. Pero en este caso, decid
conectar el Probador directamente a la Bobina de Encendido como se ve en la foto.

Una vez ms le ped a mi colega arrancar el Volvo, pero no hubo Chispa. Viendo este resultado, me fui corriendo a mi caja de herramienta por mi Lmpara de Prueba. Pues tena
miedo que el Volvo fuera a prender en cualquier momento en mis pruebas.
Verificando 12 Voltios a la Bobina de Encendido
La Lampara de Prueba la necesitaba para verificar que la Bobina de Encendido estuviera recibiendo 12 Voltios. Como puedes ver en la foto (abajo), la Bobina de Encendido tiene
dos conectores conectados a ella. Como ya sabrs, uno de ellos provee 12 Voltios, y el otro provee la Seal Interruptora del Mdulo de Encendido.
Bueno, esta prueba me verific que la Bobina de Encendido estaba recibiendo 12 Voltios.
Verificando la Seal Interruptora del Mdulo
Puesto que ya haba comprobado que haba 12 Voltios a la Bobina, no tena que preocuparme por verificar fusibles o algn otro circuito o componente que est involucrado en
alimentar 12 Voltios a la Bobina. Ahora necesitaba verificar que el Mdulo de Encendido estuviera alimentndole (a la Bobina de Encendido) la Seal Interruptora.

Lo que hice para verificar esta Seal Interruptora fue remover el otro conector de la Bobina y probar la terminal hembra dentro del conector mientras mi colega arrancaba el
Volvo una vez ms (esta terminal normalmente la puedes identificar por el smbolo de menos (-) sobre la Bobina).
Mientras el vehculo arrancaba, la Lampara de Probar no Encendi ni Apag. Si la Seal Interruptora hubiera estado presente en el circuito, la Lampara de Probar se hubiera
Encendido y Apagado rpidamente y continuamente todo el tiempo que el motor se estuviera arrancando. Pero, como ya mencion, esto no aconteci.
Esto me indicaba que la Bobina de Encendido no era el problema que estaba causando que el Volvo no prendiera. Por qu? Porque si la Bobina no recibe esta Seal Interruptora,
no va a funcionar, No va a crear Chispa.
Con esta informacin no poda condenar el Mdulo de Encendido todava. Haba que hacer unas pruebas sencillas ms. Recordemos que el Mdulo de Encendido tambin
necesita de una Seal Disparadora, 12 Voltios, y Tierra para funcionar. Y yo tena que verificarlas todas antes de condenar con certeza el Mdulo.
Ahora necesitaba un Esquema Elctrico del Sistema de Encendido para ver cmo estaba todo alambrado.
Verificando
Pulsaciones del Inyector de Combustible
Antes de empezar con las Pruebas del Mdulo de Encendido quera hacer una prueba ms. sta era de verificar que la Computadora de la Inyeccin Electrnica estuviera pulsando
a Tierra los Inyectores de Combustible. Adems con esta prueba estara verificando indirectamente la Seal del Sensor de la Posicin del Cigeal.

Tanto la Computadora de la Inyeccin Electrnica como el Mdulo de Encendido necesitan esta Seal del Sensor de la Posicin del Cigeal para pulsar los Inyectores y Pulsar la
Bobina de Encendido, respectivamente. Entonces, al verificar la pulsaciones de los Inyectores, me doy cuenta que la Seal s existe y que el Mdulo tambin la est recibiendo.
Bueno, desconect un Inyector de Combustible y le coloqu el Probador 'Noid Light' (este es el foquito que ves en la foto que se usa exclusivamente para probar estas
pulsaciones). Le ped a mi colega que arrancara el Volvo una vez ms. El resultado: Hubo pulsaciones. El foquito se encendi y apag continuamente.
Si no hubiera visto estas pulsaciones en el foquito (Noid Light), entonces sabra que el Sensor de la Posicin del Cigeal no estaba creando ni alimentado su Seal. Mis pruebas
hubieran tomado otro rumbo.
El resumen de todas estas pruebas era que ya haba eliminado (directamente y indirectamente) Bobina de Encendido, la Tapa del Distribuidor, el Rotor del Distribuidor, los Cables
de Buja, y el Circuito de Voltaje de la Bobina, y por ltimo el Sensor de la Posicin del Cigeal.

La Prueba del
Mdulo de Encendido: Cmo Hacerla

Despus de haber eliminado todos los componentes y circuitos descritos en la pgina anterior, era tiempo de tiempo de verificar si el Mdulo de Encendido estaba fallando en
este Volvo 740 GLE. Empec a buscarlo y lo encontr escondido a un lado de la caja del filtro de aire y atornillado a la parte interior de la salpicadera.
Como puedes ver en la foto el Mdulo de Encendido tiene un conector que tiene espacios para siete terminales. Dos de esos espacios estn vacos. Adems el conector tiene los
nmeros del 1 al 7 moldeados en l.
Los Circuitos y sus Funciones
Consegu un Esquema Elctrico y estas son las descripciones de los circuitos:
1. nmero 1 - Salida de la Seal Interruptora para la Bobina de Encendido. (recuerda que es sta que hace que la Bobina produzca Chispa).
2. nmero 2 - Tierra.
3. nmero 3 - Tierra (es usada solo para proveer un tipo de aslante electromagntico al circuito nmero 5).
4. nmero 4 - 12 Voltios
5. nmero 5 - Entrada para la Seal Disparadora (es esta Seal que hace disparar el Mdulo).
6. nmero 6 - Vaco.
7. nmero 7 - Vaco.
Verificando 12 V y Tierra
La primera cosa que se tiene que hacer es verificar los Circuitos de Voltaje (12 Voltios) y el de Tierra. Us mi Multmetro para hacer las pruebas de estos dos Circuitos. Y bueno,
todo estaba bien con ellos. Cada uno tena su Seal correspondiente.
El siguiente paso era verificar que el Mdulo estuviera recibiendo la Seal Disparadora. En este vehculo, segn el Esquema Elctrico, esta Seal viene de una Computadora que se
llama: Ignition System Control Unit (Unidad de Control del Sistema de Encendido).
La Seal Disparadora

Esta Seal Disparadora es la que le dice al Mdulo exactamente el tiempo cuando debera cerrar y abrir el Circuito de Tierra de la Bobina de Encendido. Y bueno, como ya has
aprendido, es este CERRAR y ABRIR el circuito de Tierra que hace que la Bobina de Encendido produzca Chispa. Esta Seal se verifica all mismo en el conector del Mdulo.
Adems esta Seal se puede verificar usando un Osciloscopio o como en este caso, usando un Multmetro que tenga funcin de leer Frecuencia Hertz (Hercios). Usando el
Multmetro para hacer la prueba es lo ms fcil y rpido de los dos mtodos.

Cmo se Hace la Prueba

OK, coloqu el Multmetro en su funcin de Hertz (Hercios). Con el Probador Rojo (del Multmetro) conectado a un Probador Atraviesa-Alambre prob el alambre gris (este es el
Circuito nmero 5 del conector del Mdulo, ve la foto). El probador Negro del Multmetro lo conect a la Terminal de Tierra de la Batera. Y claro, esta prueba se hace con el
Mdulo de Encendido conectado a su conector.
Le ped a mi colega que arrancara el Volvo una vez ms mientras yo observaba el Multmetro. El Multmetro registro un valor de 4 a 5 Hercios (Hertz) mientras el Motor se estaba
arrancando. Y este era el valor normal.
Qu aprend? Que el Mdulo de Encendido s estaba recibiendo la Seal Disparadora. Ya con el resultado de esta prueba saba que el Mdulo estaba fallando. Me haca falta
hacer una ltima prueba ms para estar absolutamente seguro de esto.
La siguiente prueba era ver si por acaso el Mdulo estuviera creando la Seal Interruptora para la Bobina de Encendido. Y que, quizs, debido un abierto elctrico (en el Circuito
que alimenta esa Seal a la Bobina) la Bobina no la estuviera recibiendo.
Una vez ms us mi Lmpara de Prueba para verificar la presencia de esta Seal. A diferencia de la primera vez, hice la prueba all mismo en el conector del Mdulo de Encendido.
Este sera el Circuito nmero 1. Bueno, le ped otra vez a mi colega arrancar el Volvo y el resultado fue que la Seal no estaba presente.
La Conclusin del Diagnstico
Ahora saba con certeza absoluta que el Mdulo de Encendido estaba fallando. Y que el reemplazarlo solucionara el problema. En resumen, si el Mdulo de Encendido est
recibiendo la Seal Disparadora, ste tiene que producir la Seal Interruptora para la Bobina. Si no lo hace, sabemos que ya tron.
Lo importante para recordar de este Estudio de Caso es que existe una prueba para ver si todas las Seales pertinentes estn presentes o no. Y al hacer una prueba para verificar
una Seal, el resultado de esta misma nos dar a saber cual es el siguiente paso.
Aunque este Caso tena que ver con un Volvo 740, este flujo de pruebas aplica a cualquier vehculo (sea un Ford, Chevrolet, etc.). Y sin importar que est en Estados Unidos, o
Argentina, o Mxico, o Venezuela, etc. Este Estudio de Caso recalca la importancia de saber 'teora prctica' del Sistema de Encendido.

Sistema de Encendido:
Resumen de Pruebas y Teora
En este Estudio de Caso pudiste ver que las pruebas que se le hacen a un Sistema de Encendido no son difciles ni complicadas. Estas pruebas siguen una estructura bsica y
flexible.
Podrs encontrar ms detalles sobre las pruebas (y como aplicarlas) que leste en este artculo en varios artculos que he escrito y que encontrars en aqu en
EasyAutoDiagnostics.Com. Los enlaces a ellos estn abajo.
Cada vehculo que Arranca Pero No Prende tendr una cosa diferente causando el problema. El diagnstico que se la hace para solucionarlo es un proceso dinmico y las pruebas
pueden variar de un vehculo a otro. Esto no te debera preocupar. Por qu?
Porque el saber siquiera una poca de teora prctica (del Sistema que ests probando) y algunas cuantas pruebas te ayudar a encontrar la solucin a la avera.
Una de las cosas que te dar una ventaja enorme es saber cmo leer un Esquema Elctrico. Si todava no has adquerido esta valiosa habilidad, te animo a hacerlo una prioridad.
Para Junio o Julio de 2010 podrs encontrar un curso prctico sobre como aprender a leer Esquemas Elctricos aqu en EasyAutoDiagnostics.Com.
Resumen de las Pruebas que se Hicieron
Lo siguiente es el Resumen de la Pruebas que se hicieron para solucionar la avera en este Estudio de Caso del Volvo 740:
1. Empec por verificar si haba Chispa on no.

2.

3.

4.

5.

En la Buja.

Verifiqu la presencia de 12 Voltios en la terminal positiva de la Bobina de Encendido.

En la Bobina de Encendido.
De los resultados de las dos pruebas arriba me di cuenta que No Haba Chispa, e hice lo siguiente:
Verifiqu la presencia de la Seal Interruptora en la terminal negativa de la Bobina de Encendido.
De los resultados de estas dos pruebas me di cuenta que habi Voltios pero no haba Seal Interruptora, fue que entonces verifiqu las pulsaciones del
Inyector de Combustible.

Esta prueba verific indirectamente la presencia de la Seal del Sensor de la Posicin del Cigeal.
Al confirmar las pulsaciones del Inyector de Combustible, hice las siguientes pruebas:

Verifiqu que el Mdulo estuviera recibiendo 12 Voltios.

El Mdulo de Encendido estaba fallando.

Verifiqu que el Mdulo tuviera una buena Tierra.

Verifiqu que el Mdulo estuviera recibiendo la Seal Diaparadora.

Una vez ms, verifiqu si el Mdulo estaba creando la Seal Interruptora para la Bobina de Encendido.
De los resultados de todas las pruebas pude llegar a la conclusin de que:

Como pudiste ver, al seguir este Estudio de Caso, todos los pasos que me llevaron a la conclusin de que el Mdulo haba tronado, siguieron una estructura logca y flexible. En
otras palabras, el siguiente paso dependa del resultado de la prueba anterior.

Otro punto importante de todo esto, fue que pudiste ver cmo aplicar las pruebas y sugerencias delineadas en el artculo: Cmo Funciona una Bobina de Encendido.
Me gustara una vez ms decirte que no importa que clase de vehculo sea (con tal que tengo un Sistema de Encendido Electrnico) o donde se encuentre en el planeta, con
algunas modificaciones podrs usar las pruebas.
Enlaces a Ms
Informacin sobre Sistemas de Encendido
Te recomiendo los siguientes artculos que te ayudarn a profundizar tu conocimiento de Sistemas de Encendido:
1. Pruebas para cuando ARRANCA pero NO PRENDE.
2.

Pruebas Esenciales Cuando ARRANCA pero NO PRENDE

Lo Esencial del Sistema de Encendido.

3.

Cmo Funciona una Bobina de Encendido?

Sistemas de Encendido Directo.

4.

Cmo Probar un Juego-de-Bobinas (tipo Coil Pack) del Sistema de Encendido Directo.
Estudio de Caso: Fallas de Encendido.

5.

Cmo Probar Fallas de Encendido y Sus Cdigos

Cmo Probar Mdulos de Encendido.

6.

Un ndice de diferentes Marcas para Pruebas del Mdulo de Encendido.

El Mejor Probador de Chispa para Sistemas de Encendido.

7.

Probador de Chispa HEI Spark Tester y Cmo Funciona.

Estudio de Caso: Cuando el Motor NO ARRANCA.

Ser la Batera o el Motor de Arranque?

Cmo Probar el Motor de Arranque

Sin Quitarlo del Vehculo
Enero 10, 2010
Actualizado: Mayo 16, 2014
Por: Abrahm Torres-Arredondo
1.

Pg. 1

2.

Pg. 2

3.

Pg. 3

4.

Pg. 4

5.

Pg. 5

Probar un Motor de Arranque en el carro o la camioneta no es difcil. Te mostrar paso a paso las diferentes pruebas que se hacen para saber si el Motor de Arranque est
fallando o no. Estas son las mismas pruebas que se hacen en un taller mecnico para diagnosticar el Motor de Arranque.
Las pruebas que aqu aprenders las puedes aplicar a cualquier vehculo rodando el planeta sobre pavimento. Ya sea que el carro o camioneta sea una Ford, Chevrolet, Nissan,
Toyota, Honda, o lo que sea, estas pruebas aplican y te ayudarn a diagnosticar un Motor de Arranque fallando.
El Motor de Arranque que vers en las fotos es un Motor de Arranque tpico y probablemente no se parezca exactamente al tuyo. No te preocupes.... pues el Motor de Arranque
en tu vehculo ser similar y se podr probar en la manera que indica este artculo.
Sntomas de un Motor de Arranque Fallando
Antes de empezar, puede que te ests preguntando cuales son los sntomas de un Motor de Arranque fallando. Aqu te van algunos:
1. Cuando se gira la llave para arrancar el motor, nada acontece. La mquina del carro o camioneta no arranca.
2. Cuando se gira la llave para arrancar el motor, se escucha un golpe (como si fuera un pequeo martillazo) y nada ms. La mquina del carro o camioneta no
arranca.
3. O se gira la llave para arrancar el motor, y la Mquina arranca muy pero muy lentamente.
4. Sabes que la Batera del vehculo est bien. Lo sabes porque:

Ya compraste una nueva Batera pero sta no resolvi el problema.

O le pediste a un camarada que te pasara Corriente con Cables de Pasar Corriente pero esto tambin no ayud a que arrancara el
vehculo.
Resumen de las Pruebas
que Haremos al Motor de Arranque

Ahora te dar un resumen breve de las pruebas que aqu estars aprendiendo. Parecen muchas, pero la verdad es que son rpidas y fciles de hacer.
Ha sido mi experiencia (como tcnico automotriz) que alrededor del 80% del tiempo, el resultado de estas pruebas es que el Motor de Arranque Fall.... pero no siempre. El 19%
del tiempo la causa del problema viene siendo la Batera que ya fall. El otro 1% del tiempo viene siendo alguna otra avera.
Con las pruebas que aqu aprenders, podrs decir con certeza absoluta que s es el Motor de Arranque que fall o no. Estos son los pasos de la prueba:
1. Verificar la condicin de carga de la Batera primero. Esta es un prueba hecha con un Multmetro.
2. Verificar que el Motor de Arranque est recibiendo la cantidad completa de Corriente de la Batera.
3. Verificar que el Motor de Arranque est recibiendo la seal para arrancar del Interruptor de Encendido.
4. Verificar los Circuitos de Corriente y Tierra con una Prueba de Cada de Voltaje. Estas dos pruebas son fciles. Te las explicar paso a paso.
5. Aplicar manualmente 12 Voltios con un puente a la terminal S del Solenoide del Motor de Arranque.

6.
7.

Darle vuelta al motor a mano (con una matraca) para eliminar que la Mquina o el Compresor de Aire Acondicionado no estn amarrados.
Y si es necesario, probar el Motor de Arranque en banco. O sea, fuera del carro o camioneta.
Sugerencias y Precauciones
Para Probar el Motor de Arranque

Lo nico que complica la prueba del Motor de Arranque es su localizacin en el motor. Algunos vehculos lo tienen escondido detrs del motor y debajo del Mltiple de Induccin.
Otros lo tienen all enfrente, a vista y a mano.
No importa donde est, estas pruebas aplican y te ayudarn. Aqu te van algunas sugerencias y precauciones:
1. Si tienes que alzar el carro o la camioneta para tener acceso al Motor de Arranque:

2.

3.
4.

Usa torres para sostener/soportar la camioneta o el carro en el aire mientras trabajas debajo del vehculo.

Para arrancar el carro o la camioneta mientras haces ciertas pruebas.

Usa lentes de seguridad para proteger tus ojos mientras ests trabajando debajo del vehculo.
Necesitars un ayudante:
Para ayudarte a hacer las Pruebas de Cada de Voltaje.
Cuando ests colocndole 12 Voltios (con un puente) a la Terminal S del Solenoide del Motor de Arranque, ten cuidado que NO toques Tierra con el
alambre (cable).
Ten cuidado, toma todas las precauciones necesarias y usa sentido comn.

Bueno, empecemos!....
Las pruebas que aqu vas a aprender son las pruebas bsicas que hacemos en un taller de mecnica para probar y diagnosticar un Motor de Arranque fallando. Te vas a
sorprender de lo fcil que son. Sin mencionar el dinero que te vas ahorrar al hacer el trabajo tu mismo.
Si ya leste las sugerencias y precauciones para probar el Motor de Arranque en la pgina anterior, podemos empezar. Y bueno, estar usando una foto tpica de un Motor de
Arranque para poder explicar los pasos de la prueba. El Motor de Arranque en tu carro o camioneta ser similar.
Tambin, la prueba se har con el Motor de Arranque en su lugar (en la Mquina) aunque las fotos todas muestren el Motor de Arranque fuera del vehculo.
Descripcin de los Circuitos del Motor de Arranque

Abajo estn las descripciones de los circuitos principales que estars probando/verificando del Motor de Arranque.

nmero 1: Aqu es donde va conectado el Cable de Corriente que viene de la Batera.

nmero 2: Esta es la Terminal S del Solenoide del Motor de Arranque. Este circuito es el que alimenta la Seal de 12 Voltios que viene del Interruptor de
Encendido (cuando se gira la llave para arrancar el carro o la camioneta).

Algunos vehculos usan una tuerca (pequea) para sujetar este circuito a la terminal (del Solenoide).
En otros vehculos (principalmente los asiticos) se usa una terminal tipo hembra que se conecta a un terminal tipo macho en el
Solenoide.

nmero 3: Punto de Tierra. El Motor de Arranque completa el Circuito de Tierra a travs de su caja.
Empecemos con la Batera Primero

La condicin de carga de la Batera es de suma importancia y es la primera cosa que se tiene que verificar antes de comenzar con las pruebas del Motor de Arranque.
Haremos dos cosas.... primero, verificar lo ms obvio, como corrosin en las terminales, etc. Segundo, usar un Multmetro para verificar el Voltaje de la Batera.

Verificacin Visual:

Las Terminales de la Batera no pueden estar con corrosin (como se ve en la foto).

Las Terminales de la Batera no pueden estar sueltas o quebradas.
Si estas condiciones existen, entonces limpia o reemplaza las terminales de la Batera.

Prueba de Voltaje de la Batera.:

Con un Multmetro Digital o Analgico (de aguja) mide el Voltaje de la Batera.

Una Batera que est buena debera registrar 12.5V a 12.6V. Lo menos que podra registrar el Multmetro sera 12.3 Voltios.
Cualquier Voltaje debajo de 12.3 Voltios, y tendrs que cargar la Batera antes de seguir con las pruebas. O reemplazar la Batera con
una que tenga carga completa.

Despus de limpiar o reemplazar las terminales o reemplazar la Batera o cargar la Batera... puede que el carro o la camioneta arranque y final de asunto. Si esto te acontece,
felicitaciones! Acabes de solucionar la avera y no necesitas seguir con las siguientes pruebas.
PRUEBA 1: Verificando la
Seal del Interruptor de Encendido

Como ya mencion antes, la terminal del Solenoide identificado con el nmero 2 (en la foto) es la Terminal S. A esta Terminal S es donde va sujetado el alambre (cable) que
alimenta los 12 Voltios que el Interruptor de Encendido manda (va el Interruptor Neutral de Seguridad) al girar la llave para arrancar el vehculo.
En otras palabras, cuando giras la llave para arrancar el carro o la camioneta, el Interruptor de Encendido manda 12 Voltios al Interruptor Neutral de Seguridad (que normalmente
est localizado en la transmisin). Si todo est en orden, el Interruptor ahora canaliza esos 12 Voltios a la Terminal S del Solenoide del Motor de Arranque
En el momento que el Motor de Arranque recibe estos 12 Voltios del Interruptor Neutral de Seguridad (y si est funcionando correctamente), l sale disparado para arrancar la
Mquina.
Entonces, esta prueba verifica la presencia de esos 12 Voltios e indirectamente verifica si el Interruptor de Encendido y el Interruptor Neutral de Seguridad fallaron o no.
Obtendrs slo dos resultados de esta prueba: Hubo 12 Voltios o no. Empecemos.

Paso 1:

Alza y coloca el vehculo sobre torres (si aplica).

El Motor de Arranque debera permanecer conectado a sus circuitos (cables).

Paso 2:

Paso 3:

Coloca el Probador Negro del Multmetro (con una herramienta apropiada) a la Terminal Negativa (Tierra) de la Batera.
Con un Probador-Atraviesa-Alambres (u otra herramienta apropiada), atraviesa el alambre (cable) que alimenta la Seal de 12 Voltios
a la Terminal S del Solenoide del Motor de Arranque.
o O si tienes acceso, simplemente toca la Terminal S con el Probador del Multmetro.

Coloca el Multmetro en su funcin de Voltios DC.

Pide a un ayudante girar la llave para arrancar el vehculo y mantener la llave en esa posicin mientras t observas el Voltaje que el
Multmetro registra.

Si cuando tu ayudante arranc el vehculo y el Multmetro:

1. NO REGISTR ningn Voltaje, entonces podemos eliminar el Motor de Arranque como la causa del problema. Sin estos 12 Voltios el Motor de Arranque no
funcionar. La causas ms probables son:

2.

Fall el Interruptor de Encendido.

El Interruptor de Encendido est funcionando correctamente.

Fall el Interruptor Neutral de Seguridad.

Puedes ir a la Prueba 2.
S REGISTR 10 a 12 Voltios, entonces la Seal de Interruptor de Encendido s est llegando al Solenoide del Motor de Arranque. La presencia de estos 12
Voltios confirma que:
El Interruptor Neutral de Seguridad est funcionando correctamente.
Puedes ir a la Prueba 3.
PRUEBA 2: Alimentando 12 V
a la Terminal S Manualmente

Has llegado a esta prueba porque ya verificaste que: no existe alimentacin de 12 V en la Terminal S del Solenoide cuando se arranque el vehculo (segn los pasos de la PRUEBA
1).
Ahora vamos a aplicar estos 12 Voltios que estn faltando manualmente con un puente. Esta prueba nos confirmar con certeza absoluta que el Motor de Arranque no es la
causa del problema.
Deberas obtener nicamente un resultado de esta prueba: el Motor de Arranque saldr disparado y arrancar la Mquina.

Paso 1:

Paso 2:

Paso 3:

Con el vehculo todava alzado y sobre torres (si aplica).

Y el Motor de Arranque conectado a todos sus circuitos.
La llave tiene que estar es su posicin de apagado o removida (para que no arranque y prenda inadvertidamente el vehculo).
Aplica 12 Voltios con un alambre (cable) como puente (o una herramienta apropiada) a la Terminal S del Motor de Arranque o al
alambre (cable) que est sujetado a esa Terminal.

Tan pronto como el Solenoide reciba estos 12 Voltios (que tu le ests puenteando) el Motor de Arranque debera arrancar la Mquina. Si esto acontece, ya puedes decir con
certeza absoluta que el Motor de Arranque no es la causa del problema. Lo ms probable sera que:

Fall el Interruptor de Encendido.

Fall el Interruptor Neutral de Seguridad.
Se fundi el Fusible que alimenta estos 12 Voltios al Interruptor de Encendido.
PRUEBA 3: Prueba Cada
de Voltaje del Circuito de Corriente

Estaremos haciendo una Prueba de Cada de Voltaje al circuito representado con el nmero 1. Este es el circuito que alimenta la corriente de la Batera.
Esta Prueba de Cada de Voltaje nos dejar saber si el Motor de Arranque est recibiendo el complemento total de corriente (de la Batera) cuando est arrancando la Mquina. Si
existe corrrosin o cualquier otra cosa que est causando una alta resistencia e impidiendo el flujo de esta corriente, esta prueba nos dir.
Esta prueba slo se puede hacer mientras tu ayudante est arrancando la Mquina (aunque sta no arranque fsicamente). En otras palabras, la Prueba de Cada de Voltaje se
hace mientras el circuito est trabajando y pasando corriente.

Paso 1:

Con el vehculo todava alzado y sobre torres (si aplica).

Y el Motor de Arranque conectado a sus circuitos (cables).

Paso 2:

Coloca el Multmetro en Voltios DC.

Con el Probador del Multmetro restante, toca el centro de la Terminal de Corriente (nmero 1 de la foto). Una vez ms, es
importante tocar el centro de la Terminal del Solenoide y no la terminal redonda del Cable.

Conecta cualquiera de los dos Probadores del Multmetro al centro del Poste (borneo) Positivo de la Batera. Ese lugar tiene que estar
limpio de corrosin. Es importante que ese Probador no se conecte a la Terminal del Cable. Tiene que ser el Centro del Poste
(borneo) de la Batera.

Paso 3:

Pide a tu ayudante arrancar el vehculo y mantener la llave girada en esa posicin todo el tiempo que te sea necesario para leer el
valor que tu Multmetro va a registrar.

El Multmetro va a indicar un valor de 0 Voltios o Voltios arriba de 1. Entonces, si el Multmetro:

1. Registr .9 Voltios o menos, entonces podemos considerar esto como una Cada de Voltaje de 0 Voltios. Esto es bueno y significa que el complemento total de
corriente y voltaje le est llegando al Motor de Arranque al arrancar la Mquina.
2.

Sigue a la PRUEBA 4.
Registr 1 a 7 voltios o ms, esto es considerado como una Cada de Voltaje alta y esto no es nada bueno. Este valor de Voltaje nos da a saber que el Cable de la
Batera NO est alimentando el complemento total de corriente y voltaje al Motor de Arranque:

Esto causar que la Mquina no arranque.

O causar que el Motor de Arranque revolucione la Mquina muy lentamente.
La causa ms probable es corrosin ya sea en la Terminales del Cable o en el Poste (borneo) de la Batera.
Inspecciona y limpia la terminal que agarra el Poste Positivo de la Batera y la terminal que va sujetada al Solenoide. Y tambin el Poste
(borneo) de la Batera. Probablemente el vehculo arrancar despus de esta limpieza.
Qu Es Una Prueba de Cada de Voltaje?

OK, Qu es un Cada de Voltaje? Una Cada de Voltaje acontece cuando parte del Voltaje (en el circuito) fluye a travs del Multmetro para poder llegar a su destino... que en este
caso viene siendo la terminal del Solenoide del Motor de Arranque. Por qu acontece esto? Bueno, porque una resistencia en el circuito est impidiendo que toda la corriente y
voltaje pase a travs del cable.
Cada de Voltaje Grande
El Motor de Arranque al arrancar la Mquina necesita recibir el Amperaje y Voltaje completo que la Batera tiene guardada a travs del Cable que los conecta. Entonces cuando
existe una Cada de Voltaje grande, el Multmetro va a registrar un valor de Voltaje muy por encima de 1 Voltio. Normalmente vas a ver un valor entre 1 a 7 Voltios. Y esto no es
nada bueno pues es una clara indicacin que el Motor de Arranque no est recibiendo todo el Voltaje y Corriente.
Alguna resistencia (ya sea por corrosin o alguna otra cosa) est impidiendo el flujo de Amperios y Voltaje. Entonces, el Voltaje que no puede pasar por el cable, pasa por el
Multmetro.
Al eliminar la causa de la Cada de Voltaje, normalmente el Motor de Arranque empieza a funcionar de nuevo y el vehculo prender.
No Existe Cada de Voltaje
Entonces, si el Multmetro registra .9 o menos, podemos asumir que el Cable que alimenta el Amperaje y Voltaje al Motor de Arranque est sin problemas. Y que ste est
dejando pasar todo el Amperaje y Voltaje que la Batera tiene para dar.
Bueno, vamos ahora a las siguientes pruebas.

PRUEBA 4: Prueba de Cada

de Voltaje al Circuito de Tierra

Hasta este punto ya verificaste que: no existe alimentacin de 12 V en la Terminal S del Solenoide cuando se arranque el vehculo (segn los pasos de la PRUEBA 1) y que NO
EXISTE Cada de Voltaje en el circuito nmero 1.
Ahora vamos a verificar que el Circuito de Tierra del Motor de Arranque est sin problemas que puedan impedir el retorno de corriente a la Batera.

Paso 1:

Con el vehculo todava alzado y sobre torres (si aplica).

Y el Motor de Arranque conectado a todos sus circuitos.

Paso 2:

Con el Multmetro en su funcin de Voltios DC.

Toca un lugar limpio y sin pintura de la caja del Motor de Arranque con el otro Probador del Multmetro.

Conecta cualquiera de los dos Probadores del Multmetro al centro del Poste (borneo) Negativo de la Batera. Ese lugar tiene que
estar limpio de corrosin. Es importante que ese Probador no se conecte a la Terminal del Cable. Tiene que ser el Centro del Poste
(borneo) de la Batera.

Te sugiero un lugar como el que se indica en la foto con el nmero 3.

Paso 3:

Pdele a tu ayudante arrancar el carro o la camioneta y mantener la llave girada en esa posicin (de arrancar) mientras t observas el
valor que registra el Multmetro.

El Multmetro va a registrar ninguna Cada de Voltaje o una Cada de Voltaje grande. Si el Multmetro:
1. Registr .9 Voltios o menos, esto es BUENO y es una clara indicacin que el Circuito de Tierra del Motor de Arranque est sin problemas. En otras palabras,
el circuito no tiene ninguna Cada de Voltaje.
2.

Ve a la PRUEBA 5
Registr 1 a 7 Voltios, esto NO ES BUENO. Esta es una indicacin que el Motor de Arranque no est recibiendo una Tierra adecuada y una indicacin de que
existe una Cada de Voltaje grande. Los sntomas y causas ms comunes son:

Esto causar que la Mquina no Arranque.

O causar que el Motor de Arranque revolucione la Mquina muy pero muy lentamente.
La causa ms comn viene siendo corrosin en la Terminal Negativa y el Poste (borneo) Negativo de la Batera.
O en la Terminal redonda que sujeta el Cable Negativo de la Batera a la Mquina.
Inspecciona y limpia y haz la Prueba de Nuevo o intenta arrancar el carro o la camioneta.
PRUEBA 5: Cmo Verificar
que la Mquina No Est Amarrada

Otro problema muy pero muy comn que nos hara pensar que el Motor de Arranque est fallando es una Mquina desvielada y amarrada o un Compresor de Aire
Acondicionado amarrado (si equipado).
Para darnos cuenta si la Mquina se desviel y se amarr, necesitamos darle vuelta a mano con una Matraca (como se ve en la foto).

Paso 1:

Con el vehculo todava alzado y sobre torres (si aplica).

Y el Motor de Arranque conectado a todos sus circuitos.

La llave en su posicin Apagada o removida del Interruptor de Encendido.

Paso 2:

Usando las herramientas apropiadas, dale vuelta a la Polea del Cigeal a mano.

Si la Polea del Cigeal da vuelta. Entonces tanto la Mquina como el Compresor de Aire Acondicionado del carro o de la camioneta no estn amarradas y podemos eliminar
estos como posible causas del por qu no arranca. Sigue a la PRUEBA 6.
Si la Polea del Cigeal NO DA vuelta. Puede ser que la Mquina realmente est amarrada o que el Compresor del Aire Acondicionado es el que est amarrado. Para saber,
necesitamos hacer una prueba ms. Sigue al siguiente subtema para aprender cmo hacer esta prueba.
Verificando que No Est
Amarrado el Compresor de Aire Acondicionado
Puesto que la Polea del Cigeal hace girar el Compresor de Aire Acondicionado a travs de una Correa, un Compresor amarrado har que no gire la Polea del Cigeal. Entonces
el siguiente paso (despus de asegurarte que la Polea del Cigeal no da vuelta) es remover la Correa (que gira el Compresor).

Paso 1:

Con el vehculo todava alzado y sobre torres (si aplica).

Y el Motor de Arranque conectado a todos sus circuitos.
La llave en su posicin Apagada o removida del Interruptor de Encendido.

Paso 2:

Remueve la Correa que gira el Compresor de Aire Acondicionado.

Una vez ms, usando las herramientas apropiadas, dale vuelta a la Polea del Cigeal a mano.

Si la Polea del Cigeal da vuelta. Entonces el Compresor de Aire Acondicionado est amarrado y esta es la cause del por qu la Mquina no Arranca. No necesitas reemplazar el
Motor de Arranque, pues ste est bien.
Si la Polea del Cigeal NO DA vuelta. Entonces la Mquina est amarrada y podemos eliminar el Motor de Arranque como la causa del problema.
PRUEBA 6: Probando el
Motor de Arranque en Banco
Bueno, despus de efectuar todas las Pruebas del Motor de Arranque en las pginas anteriores, hemos llegado a la conclusin que el Motor de Arranque est fallando. Ahora
podemos quitarlo del carro o de la camioneta para reemplazarlo con otro (rehabilitar ese mismo).
Antes de correr a la refaccionaria o con el Elctrico, necesitamos hacer una ltima prueba. Esto es de probar el Motor de Arranque en Banco o en otras palabras... fuera del carro
o camioneta.
Puede que te ests preguntando, Por qu no empezamos probando el Motor de Arranque en Banco primero? Bueno, la razn principal viene siendo que muchas cosas pueden
causar que no arranque un carro (o una camioneta). La nica manera de eliminar esas posibilidades es con pruebas que exigen que el Motor de Arranque est en su lugar en la
Mquina del carro (o la camioneta).
El proceso de eliminacin siempre tiene que empezar en un punto lgico. Como pudiste ver (en este artculo) este punto fue la Batera y esa prueba te llev a la otra... y esa a
otra... y tarde o temprano llegaste a una conclusin. Ya sea que: El motor de Arranque est fallando o no.
El tiempo y dinero que se ahorran al llegar a una conclusin correcta (o sea sin adivinanzas... pues esas siempre salen caras) no se puede subestimar.
Bueno, la Prueba del Motor de Arranque fuera del carro la vas a ver haciendo clic en este enlace: Cmo Probar el Motor de Arranque en Banco.
Otros Enlaces a Ms
Informacin Sobre Pruebas al Motor de Arranque
Como ya has ledo, son muchas cosas que pueden hacerte pensar que el Motor de Arranque ya fall. Te recomiendo leer el siguiente Estudio de Caso que envuelve un carro que
lleg al Taller de Mecnica donde yo trabajo. Este carro NO ARRANCABA y vers una aplicacin prctica de las pruebas que aqu acabas de aprender.

Ser la Batera o el Motor de Arranque?

Si este artculo te ayud, platcale a un amigo!

Vehculo Arranca Pero No Prende

-Las Pruebas Bsicas
Julio 09, 2009
Actualizado: Julio 09, 2014
Por: Abrahm Torres-Arredondo
1.
2.

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4.

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En mi experiencia, las dos causas ms comunes cuando el motor de un vehculo no quiere prender son: falta de combustible o falta de chispa (Sistema de Encendido). En este
artculo analisaremos las pruebas bsicas pero esenciales para poder solucionar este tipo de avera.
Para poder aprovechar esta informacin (en este artculo), necesitas estar al tanto de dos cosas. La primera es saber la diferencia entre NO ARRANCA y ARRANCA pero NO
PRENDE. Aqu te va una explicacin sencilla:
NO ARRANCA: El Motor de Arranque NO est revolucionando la mquina para que prenda.
ARRANCA pero NO PRENDE: El Motor de Arranque S est revolucionando la mquina. Pero la mquina no enciende.
Este artculo se concentra en analisar la condicin de ARRANCA pero NO PRENDE y cmo diagnosticarla. Si te gustara saber ms sobre el tema/condicin de NO ARRANCA, te
sugiero leer este Estudio de Caso: Pruebas Cuando No Arranca -Estudio de Caso (GM 3.8L). Este enlace te llevar a este artculo que se encuentra dentro de este mismo sitio.
Qe es un Diagnstico?
Un diagnstico es una serie de pruebas que se realizan para poder eliminar componentes particulares que hacen parte de un sistema (como lo es el Sistema de Combustible o
Encendido) como los culpables del problema o avera. En otras palabras, un diagnstico es solo un proceso de eliminacin y nada ms. Suena sencilla la idea pero te dar una gran
ventaja saber esto.
Al ir eliminando los componentes dentro del Sistema (que se est probando) que S estan funcionando correctamente, podrs llegar al que est fallando y causando el problema.
Vindolo y hacindolo de esta manera podrs llegar a la conclusin correcta gran parte del tiempo sin tener que 'adivinar' y te vas a ahorrar mucho tiempo, dinero y dolor de
cabeza.
Muchas personas piensan que un diagnstico se limita nicamente a conectar un Escner de Diagnstico Automotriz leer los Cdigos guardados en la memoria de la
Computadora.
Para aclarar esto un poco ms, lo siguiente no constituye un Diagnstico:
1. 1
Conectar el Escner y leer los Cdigos con la intencin de reemplazar lo que acuse la Computadora sin probar/verificar nada (independientemente del
2.

Escner).
2

3.

Preguntarle la opinin a un Mecnico o a un Tcnico Automotriz y reemplazar la pieza o piezas que l o ella sugiera sin hacer prueba alguna.
3
Investigar sntomas y soluciones a travs de Internet sin realizar ninguna prueba.
Que Herramientas Necesito?


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Sin herramientas, no podrs diagnosticar el problema que le est afectando a tu carro (o mini-van, camioneta, etc). Sin la herramienta apropiada, estars perdiendo tiempo y
dinero.
Ahora, no necesitas gastar toda una fortuna en herramientas, pero s necesitas ciertos fierros especficos.
Bueno, como ya haba dicho al comienzo en cuanto a falta de Combustible o Chispa... para verificar si existe Chispa y Combustible o no, necesitamos dos herramientas muy pero
muy importantes:
1. 1
2.

Un Probador de Chispa. No cualquier Probador de Chispa va a funcionar. El que te recomiendo es el HEI Spark Tester.
2
Un Manmetro para Medir la Presin de la Bomba de Gasolina.

Antes de seguir, te puedo decir que para probar si existe alimentacin de Chispa o Combustible, no necesitas las herramientas supra citadas... pero estas mismas pruebas (hechas
sin las herramientas) pueden no ser muy exactas (pueden darte un resultado equivocado) o pueden causar ms dao al componente que ests probando.
Bueno, para realmente empezar este tema... de cmo probar una situacin en la cual el vehculo Arranca Pero No Prende, vamos a analizar el asunto de alimentacin de Chispa:
Probando el Sistema de Encendido
Ya sea que el vehculo tenga Distribuidor o no (como en los Sistemas de Encendido Directo), o que sea un Dodge, un Chrysler, un Ford, Chevrolet, Nissan, Toyota, Honda o lo que
sea... se tiene que empezar el diagnstico por verificar que el Sistema de Encendido est creando y alimentando Chispa a cada cilindro del Motor.
Para verificar si realmente existe disparo de Chispa, deberas usar un Probador de Chispa. El que tengo aos recomendando es el que se llama: HEI Spark Tester. Esta herramienta
es imprescindible. Si te gustara saber ms de ella, haz clic en este enlaceProbador de Chispa: HEI Spark Tester.
El Probador de Chispa es una herramienta tan pequea pero tan potente que te ayudar a diagnosticar la Bobina de Encendido y:
1. 1
En vehculos con Distribuidor podrs verificar la condicin de:

La Tapa del Distribuidor. El Rotor del Distribuidor. Los Cables de Buja. Indirectamente tambin ests probando el Mdulo de Encendido. Indirectamente
2.

tambin ests probando el Sensor de la Posicin del Cigeal.

2
Vehculos sin Distribuidor (Encendido Directo) podrs checar:

La Bobina o Bobinas. Indirectamente tambin ests probando el Mdulo de Encendido. Indirectamente tambin ests probando el Sensor de la Posicin del
Cigeal.
Para darte una idea clara cmo se usa este probador, mira las dos fotos abajo.

La foto nmero 1 es de un Sistema de Encendido Directo (sin Distribuidor) y el de la foto nmero 2 es de un Sistema de Encendido con Distribuidor. El probador HEI Spark Tester
est conectado ya sea a la Bota de la Bobina de Encendido, o al Cable de Buja.
Despus de conectar el Probador, se le pide a un asistente que arranque el motor. En cuanto el motor est arrancando, deberas ver y escuchar una chispa brincado la distancia
del Electrodo Central del Probador a su exterior metlico. Aqu te van ciertas sugerencias:
1. 1
En Sistemas de Encendido con Distribuidor, es importante probar que exista Chispa en todos los Cables de Buja. Y tambin en el Cable que alimenta Chispa
a la Tapa del Distribuidor. Por qu? Bueno, son tres razones:

Puede que algunos de todos los Cables no estn funcionando ms. En otras palabras... uno o dos o varios Cables de Buja ya no
pueden transmitir la Chispa a la Buja:

Para verificar si el Distribuidor est recibiendo Chispa pero no la est distribuyendo a las Bujas.

En este caso, al estar arrancando la mquina, sta se va a ahogar de gasolina y no va a prender.

Esta avera es causada por la Tapa o el Rotor que ya no sirven ms. Si esta condicin existe en tu auto o
camioneta, la mquina del auto (o la camioneta) simplemente va a ARRANCAR pero NO PRENDER.

Para ver si NO existe Chispa en absoluto. En este caso, las causas ms comunes son:

1.

El fusible que le suple Voltaje a las Bobinas (y al Mdulo de Encendido) ya se fundi.

O el Rel (Revelador) que le suple Voltaje a las Bobinas (y al Mdulo de Encendido) ya se ech a perder.
O el Mdulo de Encendido ya tron.
O el Sensor de la Posicin del Cigeal ya tron (ya se avero).

2
En Sistemas de Encendido Directo (sin Distribuidor) va a ser suficiente probar dos o tres Bobinas de Encendido. Por qu?

Porque las probabilidades que todas las Bobinas se hayan averiado son astronmicas. En mi experiencia nunca he visto que esto
acontezca.

Pero si no hay Chispa saliendo de dos o ms o todas las Bobinas... las causas ms probables son:

El fusible que le suple Voltaje a las Bobinas (y al Mdulo de Encendido) ya se fundi.

El Rel (Revelador) que le suple Voltaje a las Bobinas (y al Mdulo de Encendido) ya se ech a perder.
El Mdulo de Encendido ya tron.
El Sensor de la Posicin del Cigeal ya tron.

Cuando empezamos las Pruebas con la Prueba de Chispa estamos nicamente empezando la primera de varias pruebas que tenemos que hacer. Por qu?, Bueno, porque
dependiendo si obtienes Chispa o no (en esta prueba) siguen otras pruebas ms especficas para llegar a la pieza o al componente o al circuito que est causando el problema.
Al hacer esta Prueba de Chispa y el resultado es Chispa en todos los cilindros, entonces puedes eliminar el Sistema de Encendido como parte del Problema. Para ser ms
especfico, podemos deducir que todos los componentes individuales del Sistema como: el Mdulo de Encendido, Sensor de la Posicin del Cigeal, Circuitos de Voltaje y Tierra,
etc., estn funcionando correctamente.
Bueno, ahora sigue la Prueba para verificar Combustible. Esta prueba se tiene que hacer independientemente si encontramos Chispa o no en el Sistema de Encendido. Esta
Prueba pertenece a la siguiente pgina.
Verificando Alimentacin de Combustible
Como ya haba mencionado anteriormente, para verificar con exactitud la alimentacin de Combustible es recomendable un Manmetro de medir Presin de Combustible.
Puede que ste lo puedas comprar en la refaccionaria a un costo bajo, o quizas tengas que comprar un Manmetro de Calidad Profesional. Y estos no son baratos.

Tendrs que fijarte en el Manual de Reparacin del vehculo para saber donde se conecta el Manmetro. Pues cada marca importada como: Nissan, Toyota, Honda, Isuzu, Suzuki,
Hyundai, etc, o nacional como: Ford, General Motors (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, etc), Chrysler, Dodge se coloca este Manmetro en un lugar distinto y de una manera
diferente.

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La siguiente informacin generalizada te dar una idea acerca de donde se conecta el Manmetro al Sistema de Combustible en la mayora de carros importados y nacionales.
1. 1
Casi todos (pero no todos) los carros y camionetas nacionales tienen una Vlvula Schrader en el riel de los Inyectores de Combustible. Es a esta Vlvula
2.

Schrader a la cual se conecta el Manmetro.

2

3.

En otros, se tiene que colocar un adaptador especial entre el Riel de los Inyectores y la lnea de Presin de Gasolina.
3
La mayoria de los vehculos importados, se tiene que remover el tornillo especial que sujeta la lnea de Presin de Gasolina al filtro de gasolina. Y se coloca

4.

un tornillo tipo adaptador en su lugar. Es a este tornillo (tipo adaptador) al cual se conecta el Manmetro.
4

O se desconecta la manguera de Presin del Combustible y se coloca un adaptor tipo T, al cual se conecta el Manmetro. La mayora de los vehculos de los
aos 80 y 90 son as.
Importante! Puesto que estars trabajando con Gasolina y el motor arrancando, usa sentido comn y toma todas las precauciones necesarias para salvaguardar tu seguridad
personal y la del vehculo.
Bueno, habiendo aclarado lo susodicho, despus de conectar el Manmetro de Presin del Combustible, pide a un ayudante arrancar el vehculo. Al igual que la Prueba de
Chispa, los resultados que obtendrs sern dos:
1. 1
2.

Ya sea no registra ninguna Presin de Combustible el Manmetro, o...

2
registra Presin. Esta Presin de Combustible puede ser ms baja que lo qu indica el Manual de Reparacin o... La Presin de Combustible ser la correcta.
No Se Registra Presin de Combustible

No podemos condenar la Bomba de Gasolina si el Manmetro NO registra Presin de Combustible nicamente con esta informacin. Necesitamos hacer otras pruebas ms
todava para estar seguros.
Lo ms probable es que la Bomba de Combustible ya tron, pero no siempre. Aqu estn otros factores que harin que la Bomba de Combustible no funcione:
1. 1
Si es un Ford, o un Lincoln, o un Mercury, el Interruptor por Inercia del vehculo se pudo haber disparado. Este interruptor corta la corriente de la Batera a
2.

la Bomba de Combustible.
2

3.

El rel (revelador)o el Fusible de la Bomba de Combustible ya se hech a perder.

3
Si es un Chrysler, o un Dodge, o un Plymouth... si el Sensor de la Posicin del Cigeal ya tron

La Computadora de la Inyeccin Electrnica no va a activar el Rel de la Bomba de Combustible. La Computadora necesita esta Seal
para activar este Rel.

Ni tampoco le pasar 12 Voltios a la Bobina o Bobinas de Encendido.

4.

El siguiente paso logco sera verificar los circuitos de Corriente y Tierra de la Bomba de Combustible con un Probador o un Multmetro.

5.

Si al probar estos circuitos (mientras se est arrancando el vehculo) el Probador o el Multmetro S indica voltaje y el Manmetro no registra Presin de Combustible,
entonces la Bomba de Combustible en verdad ya no funciona.
6.

7.

En Resumen

Bueno, hemos llegado al final de este artculo... Hemos repasado mucha informacin. Y esto es solo el comienzo! Estar escribiendo y colocando nuevos artculos que
te ayudarn a recibir respuestas a muchas preguntas que quizs te hayas hecho al leer este artculo.

8.

Hacer un diagnstico automotriz, es un asunto dinmico. Entran en juego muchos factores que un par de pruebas hechas en cierto orden y sin flexibilidad nunca te
ayudarin a encontrar la solucin al problema.

9.

La buenas nuevas es que el saber ciertas pruebas bsicas te darn una ventaja enorme para poder resolver el asunto.

10. Sabiendo una poca de Teora y unas cuantas pruebas podrs improvisar un diagnstico sin dificultades. Vas a ir probando un componente y al recibir el resultado de
su prueba, podrs decidir: este es el problema o no , no es el problema... y necesito seguir buscando. As podrs continuar al siguiente paso. Tan sencillo as!
11. Puede que te ests preguntando: Cuanto necesito saber? No es tanto como te imaginas. Claro, entre ms sepas, mucho mejor. Pero un conocimiento por tan
rudimentario que sea, te va a ayudar mucho para resolver el asunto.
12. Te recomiendo que leas cuantos libros, pginas de internet, y todo lo que sea que tenga que ver con el asunto automotriz que quieras saber. Todo lo que aprendas ser
un pedazo ms aadido al rompe-cabezas. S, cada pedazo de informacin va a completarlo!

Trazas de Carbn Provocan Fallas de Encendido

Mayo 15, 2014
Actualizado: Enero 12, 2015
Por: Abrahm Torres-Arredondo
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3.

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Ya los conocemos, los cdigos de Falla de Encendido: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0305, P0307, y P0308. Estos son los Cdigos que nos confirman que el motor
no est trabajando con todos los Cilindros. A veces estos Cdigos son sper fciles de diagnosticar y resolver y en otras veces pueden convertirse en una pesadilla que no se puede
resolver.
Muchas cosas pueden causar una Falla en el Sistema de Encendido Electrnico. En este estudio de caso, te ensear algunas pruebas sencillas pero efectivas para solucionar
Cdigos de Falla en el Sistema de Encendido Electrnico. E investigaremos unas de las causas que provocan estos Cdigos de Falla en Cilindro Especfico (Misfire): Trazas de
Carbn.
You can find this tutorial in English here: Carbon Tracks are a Common Cause of Ignition Misfires (at: easyautodiagnostics.com).
La Queja del Cliente
La queja del cliente era que el Dodge Neon de su hija tena el "CHECK ENGINE" encendido en el tablero y senta la falla al acelerar el vehculo.
Una de las cosas que me agrada de ms de mi trabajo viene siendo el nivel de interaccin que tengo con los clientes del taller. Esto es importante porque puedo hacerle preguntas
al cliente directamente sobre la falla de su carro. Esta informacin siempre ayuda a encontrar la solucin ms rpidamente y a la vez esto le ahorra tiempo y dinero.
Usualmente, mi primera pregunta es: Que ya ha reemplazado? En este Dodge Neon, el cliente respondi que ya le haba reemplazado las bujas.... dos veces.
En esta crisis econmica, estoy viendo a ms y ms personas entrando por las puertas del taller que estn haciendo las reparaciones ellos mismos. Diosito me los bendiga, pues no
hay nada malo en tratar de ahorrar algunos centavos. Menos mal que cuando se atoran, vienen al taller.
Le pregunt qu fue lo que lo hizo pensar que las bujas necesitaban ser reemplazadas. Me me mencion que haba ido a AutoZone para aprovechar el servicio gratuito de ellos de
escanear el sistema de la Inyeccin Electrnica (para leer los cdigos almacenados en la computadora del carro). El escner indic Cdigos de Falla en el Sistema de Encendido. El
personal de AutoZone le sugiri reemplazar las bujas. Y bueno, como ya sabemos, eso no fue la solucin al problema.
Mientras lo escuchaba, empec a pensar en lo que pudiera estar causando el problema, puesto que ya saba que la bujas eran nuevas... y se me vino a la mente: un cilindro con
baja compresin, un inyector de combustible, o que quizs la Bobina de Encendido ya andaba fallando.
Te invito a seguir leyendo para que puedas ver que fue el problema...
El Primer Paso: Escanear y Sacar los Cdigos

...Cuando el cliente y el dueo del taller por fin se fueron y el carro entr en mi rea de servicio, por fin empec. Pero, Empezar donde?
Lo primero que se tiene que hacer es Escanear el carro para ver que Cdigos estn encendiendo el "CHECK ENGINE".
Bueno, saqu el Escner y despus de conectarlo... aparecieron dos Cdigos en su pantalla. Un P0302 que significa: Falla de Encendido en el Cilindro #2 y el P0300. Este ltimo
significa: Falla de Encendido en General (o Falla de Encendido en Cilindros Mltiples). Bueno, ahora ya saba el por qu del "CHECK ENGINE".
Esta informacin en s no me dice nada. Un Escner nunca te dir exactamente que pieza reemplazar. No me mal entiendas, un Escner es una herramienta imprescindible. Pero
es solo una herramienta.
Para usar una analoga simple... una matraca de aire es una gran herramienta que te ayudara a remover la Cabeza de una mquina. Pero si no sabes como hacerlo y como
colocarla de nuevo, esa matraca no te servira de nada.
Lo mismo aplica al Escner. Para usar el Escner con xito, necesitas tener conocimiento de cmo funciona el sistema que ests probando (teora). Necesitas saber cmo probar
los componentes que hacen parte del sistema o sistemas que el Escner te indica con problema o que estn causando el problema. El lado amable de todo esto es que este Sitio
de Internet ser una de muchas fuentes de informacin que te ayudarn a conseguir ese conocimiento..
Bueno, regresando al Dodge Neon con la Falla de Encendido... como puedes ver en la foto, este carro usa Bobina tipo Coil Pack (Juego de Bobinas dentro de un solo montaje) para
crear y alimentar chispa a los diferentes cilindros. Esta Bobina de Encendido est montada en cima de la Tapa de Vlvulas.
Puesto que el cliente ya nos haba dicho que el ya haba reemplazado la bujas, mi plan era:
1. Verificar que la Bobina de Encendido est creando y alimentando chispa a todos los cilindros con la herramienta: HEI Spark Tester.
2. Remover el Cable de Buja de su lugar para:

3.

4.

Buscar Trazas de Carbn dentro de la Bota (capuchn ) del Cable.

Verificar que el cliente las apret lo suficiente y correctamente.

Si no hay pulsaciones, verificar esos circuitos.

ver si las juntas de la Tapa de Vlvulas estn dejando pasar aceite al tubo de la Buja.
Remover la buja y:
Verificar que el cliente no quebr la cermica de la Buja al instalarlas (un problema que veo muy a menudo).
Verificar que no existan Trazas de Carbn sobre la cermica de la Buja.

Hacerle Prueba de Compresin al motor.

Probar que el Inyector #2 est recibiendo corriente de su fusible y pulsaciones de la Computadora de la Inyeccin Electrnica.

Segundo Paso:
Verificar el Disparo de Chispa en los Cables

Despus de formar la estrategia que usara, para diagnosticar este problema, era tiempo de implementarla. Felizmente, las pruebas son fciles y no se necesitan herramientas
caras para probar el Sistema de Encendido. Lo primero que necesitaba hacer ere verificar el disparo de Chispa en todos los Cables de Buja. Esto fue lo que hice...

Remov el Cable de la Buja nmero 2 de su lugar en el motor. Vi que la Bota del Cable no estaba empapada de aceite. Verifiqu que el tubo (en el motor) donde la buja est
localizada tambin no estuviera llena de aceite. Aceite goteando haca dentro del tubo (cavidad dentro del motor) donde la Buja est ubicada es una causa muy comn de Fallas
de Encendido en estos carros. Ahora, si esta cavidad estuviera llena de aceite de motor, hubiera parado aqu y resolvido esto primero.
Enseguida conect el HEI Spark Tester al Cable de la Buja (como puedes ver en la foto). Me sub al carro y lo arranqu. En lo que arranc y prendi poda escuchar el ruido que
haca la chispa al atravesar desde el centro de la herramienta a su exterior. Repet la prueba en cada Cable de Buja.
Normalmente le pido a alguien que me ayude a arrancar el carro mientras observo de cercas al Probador de Chispa, pero esta maana lo hice solo. El beneficio de usar el
Probador de Chispa HEI Spark Tester radica en que se puede escuchar, desde adentro del carro, el disparo de Chispa atravesando el Probador.
Era importante que hiciera la prueba en cada Cable de Buja con el HEI Spark Tester. Al probar todos los Cables de Buja me estaba asegurando de eliminar cuantos componentes
posibles que pudieran ser la causa de la falla. No tomando el tiempo para hacer una prueba completa solo invita dolores de cabeza despus.

Qu fue lo que logr con esta prueba? Bueno, puesto que haba chispa en cada Cable de Buja, ahora saba que la Bobina (recuerda que esta es un juego de Bobinas en un solo
montaje) de Encendido estaba funcionando correctamente. Poda eliminar la Bobina de Encendido como la causa de la Falla. Este es el beneficio de hacer la prueba con el HEI
Spark Tester. Al pasar lo aos he usado otros tipos de probadores de chispa y ninguno de ellos me ha dado los resultados confiables que me da ste. Te lo recomiendo altamente.
Y ahora, Qu segua? Saqu mi lmpara de mano y me fij dentro de la Bota del Cable de Buja. All poda ver una Traza de Carbn. Quit la Buja y como puedes ver en la foto, la
Buja tambin tena una Traza de Carbn bien formada en la cermica.
En la siguiente pgina puedes ver la foto del Cable de Buja con la Traza de Carbn. Vamos a verla...
Traza de Carbn dentro del Capuchn del Cable

En la foto puedes ver que la flecha blanca apunta a la Traza de Carbn dentro de la Bota (capuchn) del Cable de Buja. sta era la causa de la Falla de Encendido. Por qu?
Porque la electricidad prefiere el recorrido de menos resistencia. Si esta electricidad tiene que escoger entre brincar el espacio entre el electrodo central y el electrodo de tierra
(de la buja) y la Traza de Carbn, va a escoger la Traza de Carbn.
Esta Traza de Carbn siempre corre en lnea recta desde el conector de metal dentro de la Bota hasta su abertura (como se ve en la foto). Adems, le Buja tambin tendr esta
misma Traza de Carbn en su aislador de cermica. Esta Traza de Carbn puede estar bien formada y fcil de ver o no tan bien formada, con rastros pequeos no muy visibles.
Si se encuentran indicios de Trazas de Carbn, tanto la buja y el Cable de la Buja tienen que ser reemplazados porque es imposible remover la Traza de Carbn. Si lo intentas
(removerla), la Traza de Carbn simplemente volver a formarse de nuevo y esto acontece casi inmediatamente. En el caso de este Dodge Neon, le reemplaz el juego de Cables
de Bujas y las Bujas.
Aunque este estudio de caso fue acerca de un vehculo con Bobina de Encendido tipo Coil Pack (juego de Bobinas en un solo montaje) la pruebas aplican a cualquier tipo de
Sistema de Encendido. Sea que ese Sistema de Encendido sea de Distribuidor o sin Distribuidor, todos son susceptibles a la formacin de Trazas de Carbn.

Cuando se estn reemplazando las Bujas como parte de mantenimiento normal, es importante inspeccionar si existen Trazas de Carbn dentro del la Bota del Cable de Buja.
La Traza de Carbn es una de muchas cosas que pudieran causar una Falla de Encendido en uno o varios cilindros. Si sospechas que sto est causando la falla, siguiendo los pasos
indicados en este artculo pudieran ayudarte a solucionar la avera rpidamente y sin el uso de equipo de diagnstico caro.
Puedes modificar los siguientes pasos a tu situacin especfica.
1. Conecta el Escner y verifica qu Cdigos estn encendiendo el "CHECK ENGINE" primero.
2. Haz la prueba para verificar Chispa con la herramienta HEI Spark Tester.

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Comienza la prueba con el Cable de la Buja y regresa de all a la Bobina de Encendido.

Verifica que ni la Bota del Cable de Buja ni la Buja estn empapados de aceite de motor.

El propsito de esta prueba es verificar que la Bobina y los Cables estn funcionando bien.

Si no hay Chispa, entonces la falla es con la Bobina de Encendido o el Cable de Buja y no por Trazas de Carbn.
Si existe Chispa en el probador HEI Spark Tester, entonces dale un vistazo a la parte de adentro del Cable de Buja para ver si se encuentran indicios de una
Traza de Carbn.
Remueve la Buja indicada por el Cdigo de Falla de Encendido y inspecciona el aislante de cermica por Trazas de Carbn o grietas.
Bujas que tienen el aislador de cermica cubiertos de aceite sufrirn fallas.
Quita todas las Bujas del motor y inspeccionalas detenidamente (tambin los Cables) por indicios de Trazas de Carbn.

Bueno, llegamos al final de este caso. Gracias por permitirme compartirlo contigo. Si este artculo te ayud, te invito a darle un vistazo a los dems.
Te recomiendo los siguientes artculos que te ayudarn a profundizar tu conocimiento de Sistemas de Encendido:
1. Pruebas para cuando ARRANCA pero NO PRENDE.
2.

Pruebas Esenciales Cuando ARRANCA pero NO PRENDE

Lo Esencial del Sistema de Encendido.

3.

Cmo Funciona una Bobina de Encendido?

Sistemas de Encendido Directo.

4.

Cmo Probar un Juego-de-Bobinas (tipo Coil Pack) del Sistema de Encendido Directo.
Estudio de Caso: Arranca pero NO PRENDE.

5.

Pruebas al Sistema de Encendido cuando NO PRENDE

Cmo Probar Mdulos de Encendido.

6.

Un ndice de diferentes Marcas para Pruebas del Mdulo de Encendido.

El Mejor Probador de Chispa para Sistemas de Encendido.

7.

Probador de Chispa HEI Spark Tester y Cmo Funciona.

Estudio de Caso: Cuando el Motor NO ARRANCA.

Ser la Batera o el Motor de Arranque?

Pruebas Cuando No Arranca -Estudio de Caso (GM 3.8L)

Octubre 09, 2009
Actualizado: Enero 09, 2015
Por: Abrahm Torres-Arredondo
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El propsito de este Estudio de Caso es demostrar cmo se hacen las pruebas para probar una condicin de NO ARRANCA- NO PRENDE. En este Estudio de Caso deberas ver que:
1. Las pruebas no requieren de herramientas o equipo de diagnstico caro.
2. Que son pruebas fciles de hacer.
3. Que estas pruebas y sugerencias aplican a cualquier vehculo sin importar la Marca o el pas en el que ruede.
4. Las diferentes causas del por qu un vehculo no puede arrancar.
5. Y por ltimo, aprender cmo se prueba una Motor de Arranque y por extensin, cmo se elimina la Batera como la fuente del problema.
You can find this tutorial in English here: How to Test a Does Not Crank Condition -Case Study (GM 3.8L) (at: easyautodiagnostics.com).
Bueno, empecemos con el relato.......
Imagina que andas de un lugar a otro en carro (en un da muy fro) haciendo varios mandados y de repente el carro se te mata mientras vas manejndolo. Que tragedia!
Afortunadamente, conseguiste hacer que el carro fuera a parar en un estacionamiento de un negocio, pero no conseguiste hacerlo prender de nuevo.
Si esto en verdad te aconteciera, estoy seguro que la primera cosa que pasara por tu mente sera pensar que el Motor de Arranque ya tron. Bueno, la verdad es que
problablemente seran otros pensamientos y palabras (que no puedo describir aqu) que pasaran por tu mente primero.
Despus de pasar el 'shock' inicial, ahora s te preguntas: Ser la Batera o el Motor de Arranque?
Sin saber lo que est aconteciendo, finalmente decides que es la Batera que est fallando. Empiezas a procurar quien te ayude a pasarle Corriente con Cables al carro. Despus de
preguntarle a mil personas, por fin te atraviesas con un Buen Samaritano que te va ayudar.
Infelizmente, despus de pasar treinta minutos intentando arrancar el carro, el carro todava no prende. El motor del carro simplemente no quiere cooperar. Te preguntas (y no
por la ltima vez) Por qu esto no puede acontecer en un da soleado y con una temperatura agradable?
El telfono celular sale y le llamas a una gra y despus de lo que parece una eternidad, por fin llega, parecido a un polica, nunca estn cuando de veras los necesitas pero
siempre all para morderte.
Esto es exactamente lo que le aconteci a un cliente del taller mecnico donde trabajo. Dueo de un Oldsmobile Intrigue. Este estudio (de este caso) tiene un final diferente pues
la falla no radic en el Motor de Arranque o la Batera.
Existen muchas razones por la cual un carro podra NO ARRANCAR - NO PRENDER. En este artculo te platicar lo que hice para eliminar varias diferentes posibilidades (de lo que
pudiera causar este problema) y como llegu a la conclusin correcta. El mtodo para hacer estas pruebas se puede aplicar a cualquier tipo de carro o camioneta, as que te invito
a seguir leyendo.

Cmo se Prueba un
Motor de Arranque en el Taller Mecnico

(Si tienes prisa de ver la Prueba del Motor de Arranque que se hace con l fuera del carro, da la vuelta a la siguiente pgina.)
En mi opinin, uno de los problemas ms fciles de resolver es cuando el vehculo NO ARRANCA - NO PRENDE. Por qu digo esto? Bueno,...
Una de las razones ms grandes viene siendo que existe un flujo especfico de pruebas. Por ejemplo: Prueba 1- probar esto, Prueba 2- probar aquello, y as y as. Estas pruebas
facilitan el poder llegar a la conclusin correcta. Te animo a seguir leyendo para que veas cmo se aplica esto a un Caso de la vida real en este artculo.
El carro del cliente, un 1998 Oldsmobile Intrigue entr a mi rea de servicio. Lo primero que pens fue que este sera el diagnstico y reparacin ms fcil del da (infelizmente no
fue as, el diagnstico s fue fcil pero la reparacin fue un trabajo pesado). El cliente ya nos haba dicho 'cuando' y 'donde' aconteci el problema, ahora me tocaba indagar el 'por
qu' de la historia.
Verificando la Condicin de la Batera Primero
Lo primero que necesitaba saber era la condicin de carga de la Batera. Saqu mi Multmetro de su escondite y prob la Batera con l. El valor de voltaje fue de 12.7 Voltios.
1. Si la Batera estuviera con baja carga o con problema:
2.

El Multmetro hubiera registrado un voltaje menor de 12.3 Voltios.

Una Batera que no presenta problemas y con carga completa registrar arriba de 12.5 Voltios.

Poda ver que la Batera era nueva y estaba con su carga completa. Bueno, ya que saba que la Batera estaba completamente cargada, me sub al carro e intent arrancar el
motor.
Escuch el ruido que hizo el Solenoide del Motor de Arranque, un ruido de golpe y nada ms. El motor del carro no quera revolucionar. Que Ser, la Batera o el Motor de
Arranque? Ahora iba a comenzar la fase divertida (lo digo sarcsticamente) de encontrarle la causa exacta del por qu del problema.
El cliente quiere saber que invertir su dinero en una solucin y no en una adivinanza. Adems, en un taller mecnico, lo ltimo que el dueo o el gerente (sea quien est
vendiendo el servicio al cliente) quiere saber es que la(s) pieza(s) que recomend reemplazar NO solucionaron el problema.
Haciendo la Prueba de Cada de Voltaje Segundo
Bueno, le ped a uno de mis compaeros de trabajo que me ayudara a arrancar el carro mientras yo haca una Prueba de Cada de Voltaje al circuito de la Batera del Motor de
Arranque. Como ya sabrs esta prueba tiene que hacerse mientras el componente est funcionando.
Coloqu el multmetro en la seleccin de Voltios. Le puse un adaptador de pinza tipo cocodrilo a uno de los probadores del multmetro y lo conect al tornillo que sujeta la
Terminal Positiva a la Batera (este es un vehculo de la General Motors que usa tornillo para sujetar las terminales a la Batera).
Con el probador del Multmetro restante, toqu el centro de la terminal de la Batera del Solenoide (a ste va sujetado el Cable Positivo de la Batera con tuerca). Le ped al colega
que intentara arrancar el carro sin soltar la llave (hasta que le dijera que poda). El Motor de Arranque una vez ms hizo el mismo ruido que antes, el motor no revolucion y el
valor que el multmetro me mostr me indic que no haba ninguna Cada de Voltaje en este circuito. En otras palabras, la corriente en su totalidad le estaba llegando al Motor de
Arranque de la Batera.
1. Si el Multmetro me hubiera indicado un voltaje de 1 a 5 voltios para arriba:

2.

entonces el circuito estaba con problema.

Lo ms probable sera corrosin en las terminales.

El Multmetro registr .05 Ohmios. Y esto es el valor normal y indicacin que el circuito est sin problemas.

De una vez tambin verifiqu el circuito S del Solenoide estuviera recibiendo su voltaje normal cuando el Interruptor de Encendido se gira a la posicin de arranque. Este circuito
tambin estaba sin problemas.
Verificando que el Motor
de Arranque tenga Buena Tierra
Ahora, necesitaba hacerle la Prueba Cada de Voltaje al circuito de Tierra del Motor de Arranque. Conect el probador con la pinza tipo cocodrilo al tornillo que sujeta el Cable de
Tierra a la Batera y con el otro probador del multmetro toqu el cuerpo del Motor de Arranque. Una vez ms le ped al colega intentar arrancar el motor. El valor que me mostr
el multmetro me indic que tambin no haba problema en este circuito.
Todas la pruebas que haba hecho hasta ahora no me haban indicado la solucin al problema pero no me sent desanimado. Por qu? Porque todo diagnstico simplemente es
un proceso de eliminacin. Es importante recordar esto. Haba eliminado varios componentes/circuitos con las pruebas hechas hasta este punto. Cuales componentes/circuitos
haba eliminado? -Estos eran la Batera, los circuitos de corriente y tierra del Motor de Arranque, y el circuito entre el Interruptor de Encendido y el Motor de Arranque.
Cmo Probar el Motor de Arranque en Banco

Remov el Motor de Arranque del vehculo para probarlo en un Tornillo de Banco. Esta Prueba del Motor de Arranque es sencilla pero potente y se hace fuera del carro.. Todas
las refaccionarias (Como AutoZone, Pepboys, O'Reilly, y otros) ofrecen esta prueba. Con algunas precauciones, esta misma prueba la puedes hacer sin tener que llevar el Motor
de Arranque a ellos.
Si te gustara ver otro ejemplo mas sencillo y con ms detalles de esta prueba, haz clic aqu
Si eres un tcnico o mecnico automotriz, esta prueba ya la conoces. Si no, te explicar cmo la hice:
1. Despus de quitar el Motor de Arranque, lo coloqu en un Tornillo de Banco (por seguridad personal, es importante sujetar el Motor de Arranque en un
Tornillo de Banco cuando sea posible para probarlo).
2. Saqu una Batera que estaba funcionando en otro carro y unos Cables para Pasar Corriente. No se puede usar una Batera nueva que nunca se ha usado.
3. Conect una pinsa del Cable Rojo a la terminal de la Batera del Solenoide del Motor de Arranque. Es a esta terminal donde el Cable Positivo de la Batera va
sujetado con una tuerca. La otra Pinsa de este mismo Cable Rojo lo conect a la Terminal Positiva de la Batera
4. Conect una pinsa del Cable Negro al cuerpo (armazn) del Motor de Arranque y la otra (del mismo Cable) a la Terminal Negativa de la Batera.
5. Coloqu una pinsa de mi Interruptor para Arrancar Remotamente a la terminal S del Solenoide del Motor de Arranque. A esta terminal chica se le sujeta con
una tuerca el alambre que provee el voltaje del Interruptor de Encendido.
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Si no tienes un Interruptor para Arrancar Remotamente, puedes usar un simple alambre como puente.
La otra pinsa de mi Interruptor de Arranque la coloqu a la Terminal Positiva de la Batera.
Presione el botn de mi Interruptor (para pasarle voltaje al Solenoide) y el Motor de Arranque empez a funcionar.
Repet esto unas cuantas veces ms para asegurarme de los resultados. El Motor de Arranque funcion perfectamente en cada instante.
Si el Motor de Arranque estuviera fallando o ya hubiera tronado:

El Pinion del Motor de Arranque hubiera salido y girado muy pero muy lentamente.
O solo se hubiera escuchado un ruido de golpe y el Pinion no hubiera salido en absoluto.

Otra prueba ms y otro resultado ms. Cual fue ese resultado? Que el Motor de Arranque no era el problema. Tena que seguir buscando....
Se Amarr la Mquina?

Ni por un segundo pens que me haba dado contra una pared con todas las pruebas que ya haba hecho. Al contrario! Ya saba que no remplazar y en el proceso haba reducido
una cantidad de componentes que no tenian nada a ver con el problema.
Lo ltimo que me faltaba por hacer era verificar la mquina misma. No estaba pensando en hacer una Prueba de Compresin, no. Iba a darle vuelta a la mquina manualmente
con un dado y una matraca grande.
Saqu la herramientas e intent darle vuelta a la Polea del Cigeal pero la mquina estaba trabada. Por ms fuerza que le pona a la matraca, la mquina no daba vuelta! Por
fin, haba llegado a la causa del problema.
En ese momento Oscar (el dueo del taller) iba pasando y le mencion que la mquina se haba amarrado. Me pregunt si ya haba verificado que el Compresor del Aire
Acondicionado no estuviera amarrado. Eso tambin pudiera causar que el motor no de vuelta y me he dado cuenta que es un problema muy pero muy comn.
Para verificar si el Compresor del Aire Acondicionado est amarrado internamente o no, remov la correa serpentina y volv a repetir la prueba de nuevo. Dio el mismo resultado,
ahora no haba ms duda quel la mquina estaba amarrada.
La solucin? La solucin fue reemplazar la mquina. El cliente opt por comprar una mquina usada.
Se Amarr la Mquina, no Fue el Motor de Arranque!

Despus que el motor se removo del carro y todas las piezas fueron transferidas de un motor al otro, pude ver el agujero que caus la viela al amarrarse y soltarse (la flecha en la
foto apunta a l).
Todas las pruebas que hice no me tomaron mucho tiempo. Claro, ya llevo aos en esta profesin. Sin embargo, estas pruebas la puede hacer cualquier persona en poco tiempo
independiente de su experiencia. Adems el saber que es exactamente la causa de la avera ahorra mucho dinero.

En una situacin donde el problema es que: NO ARRANCA- NO PRENDE te recomiendo el siguiente flujo de pruebas:
1. Asegurate que la Batera del vehculo este completamente cargada. Si tienes duda, cargala o reemplzala con una que s lo est. Este es el paso ms
importante!
2. Haz la Prueba Cada de Voltaje a los circuitos de Corriente y Tierra del Motor de Arranque.
3. Prueba el circuito S del Solenoide del Motor de Arranque para verificar que est recibiendo voltaje del Interruptor de Encendido cuando se coloque en
posicin para arrancar el vehculo.
4. Con herramienta apropiada intenta revolucionar la mquina a mano. Esto es para verificar que la mquina no se haya desvielado y est amarrado por causa
de esto (como se puede ver en la foto arriba).
5. Remueve la(s) correa(s) y verifica que el Compresor de Aire Acondicionado (y las poleas de los dems acesorios) no est amarrado y a continuacin est
causando que la mquina no de vuelta. Esta es una avera que acontece muy a menudo.
6. Remueve el Motor de Arranque y colcalo en un Tornillo de Banco (como el que se muestra en la foto abajo) para probarlo, como se hizo en este artculo.

Existe una prueba para todo componente del vehculo (sea un carro o una camioneta). El componente se puede probar en diferentes maneras. No hay una manera correcta o
incorrecta de probar estos componentes con tal que la prueba no lo dae o te lastime a ti. Algunas pruebas toman ms tiempo que otras y mucho depende de la herramienta que
ests usando y tu experiencia.
Cmo consigues esa experiencia? A traves de la prctica... y claro, lo que siempre le recomiendo a todo mundo: leer, leer, y leer todo y cualquier cosa sobre el tema, tal cmo lo
ests haciendo en este momento al leer este artculo.
Bueno, llegamos a la conclusin de este Caso. Ojal la informacin te haya ayudado. Estoy aadiendo estos artculo continuamente... y si te son de provecho, te animo a seguir
regresando.
Por ltimo, cuando yo trabajo en cualquier vehculo, simpre uso lentes de proteccin para los ojos y tomo todas las precauciones necesarias para no lastimarme. Haz lo mismo!