TESE RETROanálise

Retro-anlise de Resultados de Caracterizao
Estrutural de Pavimentos
Joo Miguel Santos Correia
Dissertao para obteno do Grau de Mestre em
Engenharia Civil
Orientador
Professor Doutor Lus Guilherme de Picado Santos
Jri
Presidente: Professor Doutor Joo Torres de Quinhones Levy
Orientador: Professor Doutor Lus Guilherme de Picado Santos
Vogal: Professor Doutor Jos Manuel Coelho das Neves
Outubro de 2014
Resumo
Vrios programas de retro-anlise foram desenvolvidos ao longo dos anos, aplicando
diferentes algoritmos para ajustar deflexes calculadas s medidas pelos ensaios do FWD, de
forma a estimar as propriedades mecnicas in situ das camadas do pavimento.
De forma a se poder utilizar estes programas, necessrio garantir que a soluo compatvel
com o comportamento fsico esperado para a estrutura e que esta seleccionada segundo
critrios eficientes. No entanto, a utilizao destes programas sem uma anlise cuidada, tendo
em conta todas as suas caractersticas e limitaes, pode gerar resultados dbios ou at
mesmo completamente dissonantes com o que se sabe ser possvel para o comportamento
fsico dos materiais das vrias camadas.
Este trabalho tem assim o objectivo de comparar as solues obtidas por dois dos programas
de retro-anlise mais utilizados internacionalmente, o ELMOD e o Modulus, com as solues
obtidas por uma abordagem mais tradicionalmente utilizada em Portugal e identificar quais os
parmetros mais importantes a ter em conta por parte do utilizador durante a aplicao dos
mesmos, verificando se estes se apresentam como uma alternativa aplicvel num contexto
profissional.
Com os resultados obtidos, verificou-se que foram atingidos na generalidade valores

comparveis para os mdulos de deformabilidade para as vrias camadas do pavimento em
ambos os programas. No entanto, numa comparao direta com os resultados obtidos por uma
abordagem tradicional, constatou-se que tanto o ELMOD como o Modulus, usados sem
conduo dos resultados, geram solues pouco viveis tendo em conta a experincia
associada metodologia usualmente utilizada em Portugal.
Palavras-chave:
Pavimentos
rodovirios
flexveis,
FWD,
Retro-anlise,
mdulo
de
deformabilidade, Modulus software, ELMOD software, BISAR software
Abstract
Several backcalculation programs have been developed over the years, applying different
algorithms to adjust the measured deflections by the FWD to the calculated deflections in order
to estimate in situ the pavement layers properties.
In order to be able to use these programs, its necessary to ensure that the solution is
compatible with the physic behavior expected from the pavement structure and that its selected
by efficient criteria. However, the use of these programs without a careful analysis, being aware
of all the characteristics and limitations of these softwares, may result in dubious or even unlike
results according to which is known to be a possible physic behavior of the pavement layers.
This paper aims to compare the solutions of two of the most used internationally backcalculation
programs, the ELMOD and Modulus, with the solutions obtained by a more commonly used
backcalculation method applied in Portugal and identify the most important parameters to take
into account by the user during the application of these programs, verifying if any of these
softwares are presented as a viable alternative in a professional point of view.
The results shown that in general, the solutions obtained by the programs for the different
pavement layers are very similar. However, in a direct comparison with the results obtained by a
traditional approach, it was found that both ELMOD and Modulus, applied without conducting
the results, generates low viable solutions compared with the ones coming from the
backcalculation method usually used in Portugal.
Key-words: Flexible road pavements, FWD, Backcalculation, stiffness modulus, Modulus

software, ELMOD software, BISAR software
ii
ndice
1 Introduo .............................................................................................................................. 1
1.1 Enquadramento do tema.................................................................................................. 1
1.2 Objetivos ......................................................................................................................... 2
1.3 Estrutura da tese ............................................................................................................. 3
2 Metodologias de retro-anlise aos resultados do FWD ........................................................... 4
2.1 Conceito de retro-anlise: principais caractersticas e dificuldades de aplicao .............. 4
2.1.1 Avaliao estrutural de pavimentos medio de deflexes ...................................... 5
2.1.1.1 Deflectmetro de Impacto (FWD) ........................................................................ 6
2.1.1.2 Viga Benkleman .................................................................................................. 7
2.1.1.3 Deflectgrafo FLASH .......................................................................................... 9
2.1.1.4 Curvimetro ...................................................................................................... 10
2.1.2 Retro-anlise: Principais caractersticas .................................................................. 11
2.1.3 Retro-anlise: Dificuldades de aplicao ................................................................. 13
2.1.3.1 Mdulos semente e criao de limites............................................................. 13
2.1.3.2 Camadas finas .................................................................................................. 13
2.1.3.3 Camada rgida .................................................................................................. 14
2.1.3.4 Espessura de camadas ..................................................................................... 15
2.1.3.5 Interdependncia entre a camada granular e solo de fundao ......................... 17
2.1.3.6 Compensao de camadas e efeitos de no linearidade ................................... 18
2.1.3.7 Efeito da temperatura........................................................................................ 21
2.2 Descrio das metodologias existentes.......................................................................... 22
2.2.1 Abordagem tradicional ............................................................................................. 22
2.2.1.1 Normalizao das deflexes ............................................................................. 22
2.2.1.2 Mtodo das diferenas acumuladas .................................................................. 23
2.2.1.3 Programa de clculo BISAR .............................................................................. 25
2.2.2 Programa de clculo ELMOD .................................................................................. 29
2.2.2.1 Equaes de Boussinesq .................................................................................. 29
2.2.2.2 Mtodo das espessuras equivalentes de Odemark............................................ 30
2.2.2.3 Mtodos de retro-anlise no programa ELMOD................................................. 31
2.2.3 Programa de clculo Modulus.................................................................................. 33
iii
3 Aplicao a dados reais ....................................................................................................... 36

3.1 Introduo ..................................................................................................................... 36
3.2 Estudo da A17 ............................................................................................................... 36
3.2.1 Retro-anlise pelo ELMOD para a A17 .................................................................... 37
3.2.2 Retro-anlise pelo Modulus para a A17 ................................................................... 45
3.2.3 Retro-anlise pela abordagem tradicional para a A17 .............................................. 50
3.3 Estudo da A7 ................................................................................................................. 59
3.3.1 Retro-anlise pelo ELMOD para a A7 ...................................................................... 60
3.3.2 Retro-anlise pelo Modulus para a A7 ..................................................................... 64
3.3.3 Retro-anlise pela abordagem tradicional para a A7 ................................................ 67
4 Comparao das diferentes metodologias ............................................................................ 74
4.1 Resultados para a A17 .................................................................................................. 74
4.2 Resultados para a A7 .................................................................................................... 77
4.3 Consideraes finais...................................................................................................... 81
5 Concluso e trabalhos futuros .............................................................................................. 83
Referncias bibliogrficas ....................................................................................................... 85
Outra bibliografia consultada ................................................................................................... 88
Anexo I Abordagem tradicional A17...................................................................................... 90
Anexo 2 Abordagem tradicional A7 .................................................................................... 104
Anexo 3 Temperaturas de servio ...................................................................................... 109
Anexo 4 Surface modulus .................................................................................................. 110
Anexo 5 Profundidade da camada rgida (ELMOD) ............................................................ 112
Anexo 6 Dados inseridos no Modulus................................................................................. 114
Anexo 7 RMS (Modulus) .................................................................................................... 115
Anexo 8 Anlise do sentido descendente da A7 (7 sensores) ............................................. 117
Anexo 9 Extenso de trao e compresso ........................................................................ 118
iv
Lista de Quadros
Quadro 1 Mdulos de deformabilidade usuais para camadas do pavimento ......................... 27

Quadro 2 Constituio do pavimento no troo ensaiado na A17 ........................................... 37
Quadro 3 Valores mdios do surface modulus para o sentido Mira Aveiro Sul ................. 39
Quadro 4 Resultados da retro-anlise pelo programa ELMOD para a A17............................ 44
Quadro 5 Resultados da retro-anlise pelo programa ELMOD para a A17 aps ajuste da
temperatura ............................................................................................................................ 44
Quadro 6 Mdia da percentagem de erro no ajuste das bacias para cada sensor na A17 ..... 45
Quadro 7 Mdia do RMS para cada via analisada na A17 no ELMOD .................................. 45
Quadro 8 Resultados da retro-anlise pelo programa Modulus para a A17 ........................... 48
Quadro 9 Resultados da retro-anlise pelo programa Modulus para a A17 aps ajuste da
temperatura ............................................................................................................................ 49
Quadro 10 Mdia do RMS para cada via analisada na A17 no Modulus ............................... 50
Quadro 11 Clculo das diferenas acumuladas para um sub-trecho da A17 sentido Mira Aveiro Sul ............................................................................................................................... 51
Quadro 12 Deflexes normalizadas e escolha das estaes representativas dos troos
homogneos para um sub-troo da A17 Mira Aveiro Sul ...................................................... 52
Quadro 13 Deflexes dos troos homogneos mais condicionantes para cada sub-troo da
via de sentido Mira - Aveiro Sul ............................................................................................... 53
Quadro 14 Deflexes dos troos homogneos mais condicionantes para cada sub-troo da
via de sentido Aveiro Sul Mira .............................................................................................. 53
Quadro 15 Deflexes do troo homogneo mais condicionante para a via de lentos............. 54
Quadro 16 Valores calculados pelo BISAR para o modelo do pavimento correspondente
primeira iterao. .................................................................................................................... 56
Quadro 17 Deflexes obtidas no BISAR para cada iterao ................................................. 57
Quadro 18 Mdulos de deformabilidade e distncia camada rgida utilizados para cada
iterao................................................................................................................................... 58
Quadro 19 Mdulos de deformabilidade obtidos pela abordagem tradicional aps ajuste da
temperatura ............................................................................................................................ 58
Quadro 20 Constituio do pavimento no trecho ensaiado na A17 ....................................... 60
Quadro 21 Valores mdios do surface modulus para o sentido descendente da A7 ........... 61
Quadro 22 Resultados da retro-anlise pelo ELMOD na A7 ................................................. 62
Quadro 23 Mdia da percentagem de erro no ajuste das bacias para cada sensor ............... 63
Quadro 24 Mdia do RMS para cada via analisada na A7 no ELMOD .................................. 63
Quadro 25 Resultados da retro-anlise pelo ELMOD na A7 aps ajuste da temperatura ...... 64
Quadro 26 Resultados da retro-anlise pelo Modulus na A7................................................. 66
Quadro 27 Mdia do RMS para cada via analisada na A7 no Modulus ................................. 66
Quadro 28 Resultados da retro-anlise pelo Modulus na A7 aps ajuste temperatura ....... 67
Quadro 29 Clculo das diferenas acumuladas para o sentido ascendente da A7 drop 1 .. 67
v
Quadro 30 Deflexes normalizadas e escolha das estaes representativas dos troos

homogneos para o sentido ascendente da A7 (drop 1) .......................................................... 70
Quadro 31 Deflexes dos troos homogneos obtidos para cada sentido e para cada ensaio
(drop) ................................................................................................................................... 72
Quadro 32 Mdulos de deformabilidade obtidos para a A7 pelo BISAR ................................ 72
Quadro 33 Mdulos de deformabilidade obtidos para a A7 pelo BISAR ................................ 73
Quadro 34 Comparao dos resultados obtidos pelo ELMOD e Modulus para a A17 ........... 74
Quadro 35 Comparao dos resultados obtidos para via de lentos da A17 pelo ELMOD e pelo
Modulus com os resultados pela BISAR pela abordagem tradicional ....................................... 74
Quadro 36 Comparao dos resultados da retro-anlise obtidos pelo Modulus ELMOD e
BISAR para a estao utilizada na retro-anlise da abordagem tradicional para a A17 ............ 75
Quadro 37 Comparao das deflexes obtidas aps a retro-anlise pelo Modulus, ELMOD e
BISAR para a estao utilizada durante a retro-anlise da abordagem tradicional para a A17 . 76
Quadro 38 RMS do ajuste da bacia de deflexes para o trecho representativo da A17 para
cada programa........................................................................................................................ 77
Quadro 39 Comparao dos resultados obtidos para a retro-anlise da A7 no sentido
ascendente pelos programas ELMOD e Modulus .................................................................... 77
Quadro 40 Comparao dos resultados obtidos para a retro-anlise da A7 no sentido
descendente pelos programas ELMOD e Modulus .................................................................. 77
Quadro 41 Comparao dos resultados da retro-anlise obtidos pelo Modulus, ELMOD e
BISAR para a estao utilizada na retro-anlise da abordagem tradicional para a A7.............. 79
Quadro 42 Comparao das deflexes obtidas aps a retro-anlise pelo Modulus ELMOD e
BISAR para a estao utilizada durante a retro-anlise da abordagem tradicional para a A7 ... 80
Quadro 43 RMS do ajuste da bacia de deflexes para o trecho representativo da A17 para
cada programa........................................................................................................................ 81
Quadro 44 Deflexes normalizadas e escolha das estaes representativas dos trechos
homogneos para o sub-trecho 1 da A17 Mira Aveiro sul ..................................................... 90
homogneos para o sub-trecho 1 da A17 Aveiro sul Mira ..................................................... 95
homogneos para o sub-trecho 2 da A17 Aveiro sul - Mira ...................................................... 96
vi

homogneos para o sub-trecho 5 da A17 Aveiro sul - Mira .................................................... 100
homogneos para o sub-trecho 5 da A17 Aveiro sul - Mira .................................................... 101
homogneos para a via de lentos da A17 .............................................................................. 102
homogneos para a via do sentido ascendente drop 2 ........................................................ 104
homogneos para a via do sentido descendente drop 1 ...................................................... 106
homogneos para a via do sentido descendente drop 2 ...................................................... 107
Quadro 59 Valores mdios do surface modulus para o sentido Aveiro sul Mira A17 ...... 110
Quadro 60 Valores mdios do surface modulus para a via de lentos A17 ......................... 110
Quadro 61 Valores mdios do surface modulus para a via de sentido ascendente da A7 . 111
Quadro 62 Resultados da retro-anlise pelo ELMOD para a via de sentido descendente na
A7 utilizando apenas os primeiros 7 sensores ....................................................................... 117
Quadro 63 Mdia da percentagem de erro no ajuste das bacias para cada sensor para a via
de sentido descendente na A7 no ELMOD utilizando apenas os primeiros 7 sensores .......... 117
Quadro 64 Mdia do RMS para a via de sentido descendente na A7 no ELMOD utilizando
apenas os primeiros 7 sensores ............................................................................................ 117
Quadro 65 Dados introduzidos no BISAR para o clculo das extenses ............................. 118
Quadro 66 Clculo da extenso de trao na base das camadas betuminosas e da extenso
de compresso no topo do solo de fundao para os resultados de Modulus para a A17
(estao representativa)........................................................................................................ 118
de compresso no topo do solo de fundao para os resultados de ELMOD para a A17
(estao representativa)........................................................................................................ 118
de compresso no topo do solo de fundao para os resultados de BISAR para a A17 (estao
representativa) ...................................................................................................................... 119
de compresso no topo do solo de fundao para os resultados de Modulus para a A7 (estao
representativa) ...................................................................................................................... 119
vii

de compresso no topo do solo de fundao para os resultados de ELMOD para a A7 (estao
representativa) ...................................................................................................................... 119
de compresso no topo do solo de fundao para os resultados de BISAR para a A7 (estao
representativa) ...................................................................................................................... 119
viii
Lista de Figuras
Figura 1 Ajuste das deflexes no processo de retro-anlise ................................................... 4

Figura 2 Equipamentos mais utilizados em ensaios no-destrutivos ....................................... 5
Figura 3 Deflectmetro de impacto ......................................................................................... 6
Figura 4 Representao esquemtica do FWD....................................................................... 6
Figura 5 Esquema da constituio da Viga Benkleman........................................................... 8
Figura 6 Ensaio com a Viga Benkleman ................................................................................. 8
Figura 7 Pormenor da viga metlica ....................................................................................... 9
Figura 8 Curvimetro............................................................................................................ 10
Figura 9 Corrente do Curvimetro ........................................................................................ 10
Figura 10 Bacia de deflexo obtida pelo ensaio com o Curvimetro ..................................... 11
Figura 11 Etapas habituais nos programas de retro-anlise.................................................. 12
Figura 12 Deflectmetro de impacto (FWD) e zonas de tenso ............................................ 14
Figura 13 Efeito da camada rgida nas bacias de deflexes.................................................. 15
Figura 14 Ground Penetrating Radar .................................................................................... 16
Figura 15 Esquema do funcionamento do GPR .................................................................... 16
Figura 16 Grfico do Surface Modulus para um pavimento constitudo por um solo de
fundao com comportamento linear-elstico .......................................................................... 20
Figura 17 Grfico do Surface Modulus para um pavimento constitudo por um solo de
fundao com comportamento no-linear ................................................................................ 21
Figura 18 Mtodo das diferenas acumuladas...................................................................... 24
Figura 19 Modelo de Burmister ............................................................................................ 26
Figura 20 Exemplo de vrias iteraes no ajuste entre deflectogramas calculados e medido
............................................................................................................................................... 28
Figura 21 Painel de introduo de dados no ELMOD ........................................................... 32
Figura 22 Painel de introduo de dados no Modulus ........................................................... 33
Figura 23 Exemplo de um sumrio de resultados no programa Modulus............................... 35
Figura 24 Manual backcalculation no programa Modulus ................................................... 35
Figura 25 Localizao da A17 .............................................................................................. 36
Figura 26 Painel de insero de dados da estrutura do pavimento da A17 no ELMOD ......... 38
Figura 27 Grfico do surface modulus obtido no ELMOD para uma das estaes analisadas
............................................................................................................................................... 39
Figura 28 Distncia camada rgida estimada pelo ELMOD para cada estao do sentido
Mira-Aveiro Sul A17 ................................................................................................................ 41
Figura 29 Valores utilizados para primeira iterao no processo de retro-anlise A17 .......... 42
Figura 30 Painel relativo retro-anlise no ELMOD ............................................................. 43
Figura 31 Painel de insero de dados da estrutura do pavimento da A17 no Modulus ........ 46
Figura 32 Parmetros usados na retro-anlise da estrutura do pavimento da A17 no Modulus
para o sentido Mira Aveiro sul .............................................................................................. 48
ix
Figura 33 Grfico da percentagem de erro por estao da retro-anlise para o sentido MiraAveiro Sul da A17 ................................................................................................................... 49
Figura 34 Grfico que representa os valores acumulados das diferenas em funo da
distncia em um sub-trecho da A17 sentido Mira Aveiro Sul ................................................. 51
Figura 35 Introduo de dados no BISAR (Loads).............................................................. 54
Figura 36 Introduo de dados no BISAR correspondentes primeira iterao (Layers) .... 55
Figura 37 Introduo de dados no BISAR (Positions) ......................................................... 55
Figura 38 Comparao entre a bacia de deflexo medida e calculada na primeira iterao .. 56
Figura 39 Comparao entre as bacias de deflexo calculadas e a bacia medida (A17) ....... 57
Figura 40 Localizao do Inicio da A7 .................................................................................. 59
Figura 41 Painel de insero de dados da estrutura do pavimento da A7 no ELMOD ........... 60
Figura 42 Distncia camada rgida estimada pelo ELMOD para cada estao sentido
descendente A7 ...................................................................................................................... 61
Figura 43 Dados utilizados para a retro-anlise dos dados da A7 no Modulus ...................... 65
distncia para o sentido ascendente da A7 drop 1................................................................ 69
Figura 45 Ajuste entre a bacia calculada pelo BISAR para a A7 e a bacia de deflexes real . 73
Figura 46 Ajuste entre a bacia de deflexo medida pelo FWD com as bacias calculadas pelo
ELMOD, Modulus e BISAR (A17) ............................................................................................ 76
Figura 47 Deflexes registadas para o sentido Mira-Aveiro sul na A17 ................................. 78
Figura 48 Deflexes registadas para o sentido ascendente da A7 ........................................ 78
Figura 49 Ajuste entre a bacia de deflexo medida e as calculadas pelo ELMOD, Modulus e
BISAR (A7) ............................................................................................................................. 80
distncia no sub-trecho 1 da A17 sentido Mira Aveiro sul ..................................................... 91
distncia no sub-trecho 1 da A17 sentido Aveiro sul - Mira ...................................................... 96

distncia no sub-trecho 5 da A17 sentido Aveiro sul - Mira .................................................... 101
distncia no sub-trecho 6 da A17 sentido Aveiro sul - Mira .................................................... 102
distncia na via de lentos da A17 .......................................................................................... 103
distncia na via do sentido ascendente drop 2 .................................................................... 105
distncia na via do sentido descendente drop 1 .................................................................. 107
distncia na via do sentido descendente drop 2 .................................................................. 108
Figura 65 Distncia camada rgida estimada pelo ELMOD para cada estao na A17
sentido Mira Aveiro Sul ......................................................................................................... 112
Figura 66 Distncia camada rgida estimada pelo ELMOD para cada estao na A17 na via
de lentos ............................................................................................................................... 112
ascendente drop 1 .............................................................................................................. 112
ascendente drop 2 .............................................................................................................. 113
para o sentido Aveiro sul - Mira ............................................................................................. 114
para o a via de lentos ............................................................................................................ 114
Figura 71 Grfico da percentagem de erro por estao da retro-anlise para a via de lentos
da A17 .................................................................................................................................. 115
Figura 72 Grfico da percentagem de erro por estao da retro-anlise para a via do sentido
Aveiro sul - Mira da A17 ........................................................................................................ 115
Ascendente da A7 drop 1.................................................................................................... 115
Ascendente da A7 drop 1.................................................................................................... 116
xi
Lista de abreviaturas e smbolos
ABGE
Agregado britado de granulometria extensa
BISAR
Bitumen Stress Analysis in Roads
DOT
Departamento de Transportes do Texas
ELMOD
Evaluation of Layer Moduli and Overlay Design
FWD
Falling Weight Deflectometer
GPR
Ground Penetrating Radar
TTI
Instituto de Transportes do Texas
LNEC
Laboratrio Nacional de Engenharia Civil
MACOPAV
Manual de Conceo de Pavimentos para a Rede Rodoviria Nacional
RMS
Root Mean Square
Coeficiente de Poisson
UZ
Deslocamento vertical
Extenso de trao
Mdulo de deformabilidade
E20
Mdulo de deformabilidade para a temperatura de referncia de 20C
xii
1 Introduo
1.1 Enquadramento do tema
Um pavimento rodovirio solicitado por diversas aces, tais como o trfego e as condies
climatricas que contribuem para a reduo das suas propriedades funcionais e mecnicas ao longo
do tempo. Desta forma, a avaliao estrutural dos pavimentos essencial para garantir a comodidade
e segurana dos utilizadores das redes rodovirias, permitindo inferir da necessidade de reabilitar o
pavimento.
A avaliao estrutural no destrutiva das estruturas do pavimento, que permite determinar as

propriedades mecnicas in situ das camadas do pavimento, geralmente realizada atravs de
ensaios mecnicos, cujos resultados precisam de ser interpretados de forma a se poder caracterizar
a resistncia da estrutura em estudo.
O ensaio geralmente mais utilizado para este fim conduzido pelo deflectmetro de impacto (FWDfalling weight deflectometer) que mede as deflexes no pavimento em funo de uma carga dinmica
aplicada ao mesmo.
A aplicao de retro-anlise aos ensaios obtidos pelo deflectmetro de impacto permite obter os
mdulos de deformabilidade das vrias camadas constituintes do pavimento. Pode ento definir-se
retro-anlise como a determinao de quais as caractersticas mecnicas de cada camada duma
estrutura de pavimento, nomeadamente o seu mdulo de deformabilidade j que o coeficiente de
Poisson tem um valor adotado fixo que influencia pouco a resposta, embora tenha de estar
compreendido entre 0 e 0,5 porque se adota um comportamento elstico-linear para cada camada,
procurando encontrar as boas caractersticas que traduzam um comportamento estrutural igual ao
que o pavimento teria na altura em que o FWD determinou a sua resposta em termos de um
deflectograma que o conjunto de deflexes superfcie induzidas pela carga dinmica referida.
A retro-anlise pode ser conduzida atravs dum programa de clculo de tenso-deformao como o
BISAR da Shell (Shell@, 2014) de forma iterativa. Embora seja a forma mais dominvel diretamente
para garantir que a sucesso de caractersticas mecnicas das camadas tenha uma lgica fsica
compatvel com o comportamento previsvel da estrutura, quando se tem de fazer vrias retroanlises para caracterizar diferentes seces de estrada, torna-se um processo moroso. Por isto,
vrios programas de retro-anlise foram desenvolvidos ao longo dos anos, a maior parte destes
baseados na teoria elstico-linear e aplicando diferentes algoritmos para ajustar as deflexes
calculadas s deflexes medidas, forma de encontrar as boas caractersticas que traduzam um
comportamento estrutural igual ao que tinha na altura da medio.
No entanto, a utilizao destes programas no garante a obteno de solues razoveis para os

mdulos de deformabilidade para todos os casos, podendo ser obtidos resultados diferentes
consoante o algoritmo utilizado, nomeadamente porque h que garantir que a soluo compatvel
com o comportamento fsico esperado para a estrutura e a sua escolha, de entre as centenas de
possibilidades de soluo, obedece a critrios que nem sempre so eficientes. Isto torna estes
programas pouco confiveis do ponto de vista profissional, dando por vezes origens a inferncias
sobre as caractersticas mecnicas das camadas completamente dissonantes com o que se sabe ser
a possibilidade da sua resposta.
Na prtica portuguesa tem-se por vezes usado solues de software sem qualquer escrutnio, dando
origem a decises que finalmente no podem ser aceites pelos "donos de obra".
muito importante conhecer as vantagens e limitaes destes programas de retro-anlise de forma a

poder inferir da sua aplicabilidade.
1.2 Objetivos
Este trabalho pretende avaliar as respostas de dois dos mais utilizados programas de clculo
automtico disponveis no mercado para efetuar a retro-anlise, nomeadamente o ELMOD
(Dynatest@, 2014) e o Modulus (txdot@, 2014). Pretende-se determinar em que grau estes
programas so aplicveis a dados reais provenientes de ensaios efetuados com o deflectmetro de
impacto em estradas portuguesas, tentando estabelecer quais os melhores procedimentos a ter em
conta na utilizao destes programas de modo a que se possa atingir solues que estimem de uma
forma satisfatria as propriedades mecnicas do pavimento.
Para atingir os objetivos vai comparar-se as solues obtidas pelos programas computacionais de
clculo automtico com os resultados obtidos por uma retro-anlise efetuada atravs de uma
abordagem mais tradicionalmente utilizada em Portugal, que recorre forma iterativa referida com um
controlo partida das caractersticas do pavimento que permite uma melhor aderncia s condies
de comportamento fsico esperado. Esta abordagem tradicional vai ser considerada ento como a
referncia a cumprir pelos programas em anlise. Desta forma, pretende-se averiguar se algum dos
programas de clculo automtico utilizados se apresenta como alternativa vivel metodologia
usualmente utilizada para efetuar a retro-anlise em pavimentos em Portugal.
1.3 Estrutura da tese

O presente trabalho est dividido em cinco captulos, sendo o primeiro o presente, que pretende
enquadrar o tema e definir os objetivos propostos. O segundo captulo define as vrias metodologias
de retro-anlise utilizadas neste estudo, explicitando as principais caractersticas e dificuldades
durante a aplicao das mesmas. O captulo 3 descreve a aplicao a dados reais obtidos com o
deflectmetro de impacto na A17 e na A7, descrevendo a forma como foram obtidos os resultados da
retro-anlise para as vrias metodologias utilizadas neste trabalho. O captulo 4 compara os vrios
resultados obtidos pelas vrias metodologias tentando explicar as eventuais diferenas obtidas. Por
fim, o captulo 5 apresenta as concluses finais sobre o trabalho elaborado.
Apresentam-se ainda 9 anexos que contm tabelas de dados usados para a retro-anlise, bem como
tabelas e grficos gerados pelos vrios programas utilizados.
2 Metodologias de retro-anlise aos resultados do FWD

2.1 Conceito de retro-anlise: principais caractersticas e dificuldades de aplicao
A retro-anlise um processo que permite avaliar a capacidade estrutural de um pavimento,
estimando o mdulo de deformabilidade dos materiais das diferentes camadas que o constituem,
atravs da anlise das deflexes medidas ao longo desse pavimento.
As deflexes entendem-se como as deformaes verticais registadas superfcie do pavimento,

quando este sujeito aplicao de uma carga. A sua medio essencial para a caracterizao da
deformabilidade global de um pavimento e para avaliar a necessidade de dimensionar a sua
reabilitao, desde que isso decorra da anlise, evidentemente.
Durante o processo de retro-anlise, deflexes superficiais calculadas so ajustadas a deflexes
superficiais medidas no campo. Os mdulos de deformabilidade que permitem realizar este ajuste
dentro de uma determinada margem de erro so determinados (Figura 1).
Figura 1 Ajuste das deflexes no processo de retro-anlise (EVERSERIES 2005)
A retro-anlise sempre um processo iterativo, podendo ser efetuado com recurso a um programa de
clculo do estado de tenso-deformao e progressivamente ir ajustando as deflexes calculadas
atravs da visualizao da sua aderncia s medidas ou efetuado atravs de programas
computacionais desenvolvidos para o efeito, que em geral procuram aquela aderncia de forma
automtica usando uma qualquer metodologia (mtodo dos mnimos quadrados, por exemplo) para
determinar esta aderncia e consequentemente as caractersticas mecnicas da estrutura na altura
do ensaio.
A medio de deflexes pode ser efetuada atravs de diferentes equipamentos, cuja descrio e
modo de funcionamento ser explicado de seguida.
2.1.1 Avaliao estrutural de pavimentos medio de deflexes

Para avaliar a capacidade estrutural de um pavimento, podem ser utilizados mtodos destrutivos ou
mtodos no-destrutivos. Os mtodos destrutivos como a carotagem, so realizados para recolher
amostras do pavimento que sero analisadas posteriormente em laboratrio, de forma a se identificar
os materiais e estimar as propriedades mecnicas das camadas constituintes do pavimento, servindo
tambm para identificar as espessuras das mesmas. Os mtodos no-destrutivos so mtodos que
estimam as propriedades mecnicas de uma forma indirecta atravs da medio das deflexes. Por
no ser necessrio perfurar o pavimento e por no perturbarem tanto a circulao do trfego, os
mtodos indirectos so geralmente os mais utilizados.
O deflectmetro de impacto (Falling Weight Deflectometer FWD) um dos mtodos no destrutivos

mais utilizados para investigar a capacidade de carga do pavimento. No entanto, existem vrios
mtodos que permitem medir as deflexes do pavimento de uma forma no-destrutiva.
Segundo Antunes (1993), pode-se distinguir dois grupos de equipamentos de avaliao estrutural
no-destrutiva, de acordo com a forma da aplicao das cargas durante os ensaios: carga pontual e
carga rolante. A carga rolante corresponde aos equipamentos cuja carga durante o ensaio aplicada
no pavimento pela passagem de um eixo de um veculo pesado. Equipamentos inseridos no grupo da
carga pontual so aqueles cuja carga cai de uma determinada altura e aplicada num ponto da
superfcie do pavimento.
Os equipamentos mais utilizados para cada um dos grupos descritos encontram-se agrupados na
Figura 2.
Ensaios No
Destrutivos
Carga rolante
Carga pontual
Deflectmetro de
Impacto (FWD)
Viga
Benkelman
Deflectgrafo
FLASH
Curvimetro
Figura 2 Equipamentos mais utilizados em ensaios no-destrutivos

5
2.1.1.1 Deflectmetro de Impacto (FWD)
O deflectmetro de impacto (Figura 3) um equipamento destinado a avaliar a capacidade estrutural

de um pavimento atravs da medio da sua resposta a uma carga de impacto. O equipamento est
montado num reboque, estando este atrelado a um veculo ligeiro, o qual contm o equipamento
informtico que permite controlar o ensaio, bem como receber e tratar a informao recebida.
Figura 3 Deflectmetro de impacto (Dynatest@, 2014)
O ensaio consiste na aplicao de uma fora de impulso gerada pela queda de uma massa ao longo
de um eixo vertical existente no equipamento, no qual sobre a base possui um conjunto de
amortecedores, que por sua vez transmitem a carga resultante da queda da massa a uma placa
rgida que pode ter entre 300 a 450 milmetros de dimetro. A sua velocidade de aplicao permite
simular a passagem de um veculo a uma velocidade entre 60 a 80 Km/h.
Para medir a resposta da superfcie do pavimento o reboque suporta vrios sensores (tambm
designados por acelermetros) onde o primeiro encontra-se sempre posicionado no centro da placa.
Os restantes sensores so colocados a determinadas distncias do centro de aplicao de carga
alinhados na direco do eixo do reboque, sendo que o nmero de sensores utilizados pode variar de
seis a nove, dependendo dos objetivos do ensaio. Os deslocamentos verticais da superfcie do
terreno so medidos nos pontos de apoio dos acelermetros. A Figura 4 representa
esquematicamente a execuo deste ensaio.
Figura 4 Representao esquemtica do FWD (Simes e Cunha, 2006)
O afastamento dos acelermetros pode ser alterado em funo da rigidez do pavimento, tal como a
dimenso da placa metlica.
Devido possibilidade de efetuar o ensaio a quatro alturas de queda diferentes e de variar o valor da
massa cadente, pode-se obter foras de impacto entre 30 a 240 kN, simulando diferentes eixos de
trfego pesado no pavimento.
A medio ao longo do pavimento das deflexes geralmente feita com um espaamento de 100
metros entre pontos ensaiados. Esta distncia pode ser reduzida em alguns casos de acordo com o
rigor pretendido. As medies efetuadas pelo FWD so posteriormente normalizadas, permitindo
obter valores de tenses e extenses comparveis.
Este equipamento permite tambm medir a temperatura da superfcie do pavimento, o que

necessrio para a anlise dos dados.
Segundo Pinto & Domingos (2001), as principais vantagens na utilizao do FWD para a auscultao
do pavimento so as seguintes:
Grande preciso na medio de deflexes e reduzida disperso das medies;
Possibilidade de aplicar vrios nveis de carga no mesmo ponto;
Ensaios de execuo fcil e rpida, independentemente das condies climticas;
Medio e registo automtico da temperatura do ar e do pavimento e medio das distncias

entre pontos de ensaio.
O FWD, devido velocidade da aplicao da carga, permite considerar que a deformada no

pavimento traduz a sua resposta elstica solicitao. Desta forma, o FWD permite avaliar a
capacidade estrutural do pavimento com uma maior preciso que outros equipamentos como o
Deflectgrafo Lacroix (Branco et al., 2011). Esta informao sobre a deformada fundamental para
se estimar o modelo do comportamento estrutural do pavimento, permitindo estimar posteriormente
por retro-anlise os mdulos de deformabilidade das vrias camadas.
2.1.1.2 Viga Benkleman

A viga Benkleman um equipamento que permite medir as deflexes de um pavimento, quando
sobre este se aplica uma carga quase esttica atravs de um pneu de camio que se desloca a uma
velocidade muito lenta (3 a 4 Km/h).
Este equipamento constitudo por uma base metlica rgida que se mantm fixa durante a
realizao do ensaio, apoiada no pavimento pelo intermdio de dois ps e uma viga que roda em
torno de um eixo solidrio com a base, apoiada no pavimento pela ponta apalpadora, zona onde se
pretende medir a deflexo (Figura 5). Na extremidade oposta da viga existe um deflectmetro que
mede o deslocamento induzido pela passagem do rodado.
Figura 5 Esquema da constituio da Viga Benkleman (Pereira e Miranda,1999)
O ensaio pode ser realizado segundo dois procedimentos: o ensaio de carga e descarga e o ensaio
de descarga que o mais utilizado. Este ltimo procedimento consiste em estacionar o veculo de
modo a que o rodado traseiro fique colocado a cerca de 1 metro atrs do ponto de ensaio, sendo a
ponta apalpadora colocada entre os pneus do rodado e sobre o ponto onde se pretende medir a
deflexo.
O ensaio inicia-se com o camio a movimentar-se no sentido oposto ao da viga passando pela
vertical da localizao da ponta apalpadora onde registado o valor da deflexo mxima,
continuando o rodado a movimentar-se at a deflexo estabilizar. A diferena entre o valor da
deflexo mxima e o valor final resulta na deflexo elstica.
A anlise da curva deflexo-distncia registada aps o ensaio permite no s saber o valor da

deflexo elstica, mas tambm calcular parmetros que so usados para avaliar a contribuio de
cada uma das camadas que constituem o pavimento para a deflexo medida, caracterizando a sua
resistncia mecnica.
Figura 6 Ensaio com a Viga Benkleman (Pereira e Miranda,1999)
Uma das principais desvantagens da utilizao deste equipamento relaciona-se com o tempo de
execuo do mesmo, pois os ensaios com a viga Benkleman so bastante lentos. O elevado tempo
de operao deste mtodo no permite medir a deflexo num elevado nmero de pontos num
intervalo de tempo razovel, principalmente comparando com outros mtodos existentes mais
expeditos como o caso do deflectmetro de impacto.
2.1.1.3 Deflectgrafo FLASH

O deflectgrafo FLASH foi desenvolvido no LCPC (Laboratoire Central des Ponts et Chausses) em
Frana com o intuito de ultrapassar as limitaes que a viga Benkelman apresenta. Este equipamento
que resulta da evoluo do deflectgrafo Lacroix, permite medir as deflexes praticamente em
contnuo, sob a aco da carga quase esttica dos rodados do eixo traseiro de um camio. O
deflectgrafo FLASH constitudo por um camio de chassis de dois eixos com um afastamento de
cerca de cinco metros, sendo que o eixo traseiro de rodas duplas quando carregado pode representar
no mximo uma fora de 130 kN a atuar no pavimento. Por baixo do camio encontra-se uma viga
metlica, constituindo um plano de referncia com trs pontos de apoio sobre o pavimento (Figura 7)
e dois braos captores que podem rodar em torno do plano de referncia.
O camio encontra-se sempre em movimento durante o ensaio a uma velocidade de 3 a 8 Km/h.

Inicialmente a viga de referncia rebocada pelo camio at posio de medida e deixada imvel
durante a medio. A deflexo medida no espao entre as rodas duplas atravs dos braos
captores quando o eixo traseiro de rodados aproxima-se ponta apalpadora.
Figura 7 Pormenor da viga metlica (vectra-esteio@, 2014)
Este equipamento mede a deflexo mxima na fase de carga, no permitindo conhecer a deflexo
elstica do pavimento e da forma da deformada.
2.1.1.4 Curvimetro
O curvimetro um equipamento que permite medir as deflexes no pavimento a uma velocidade

mxima de 18 Km/h (Figura 8). O camio utilizado durante o ensaio um camio de dois eixos,
sendo o eixo traseiro um eixo de rodado duplo. A carga aplicada nesse eixo pode variar ente os 80 e
os 130 kN.
Figura 8 Curvimetro (vectragermany@, 2014)
As deflexes medidas correspondem deflexo total do pavimento e so registadas atravs de trs

geofones (sensores) distanciados entre si de cinco metros, ligados a uma corrente com 15 metros de
comprimento posicionada entre o rodado duplo (Figura 9).
Figura 9 Corrente do Curvimetro (quees@, 2014)
O processo da medio das deflexes inicia-se quando o geofone se encontra um metro atrs do eixo
traseiro e finaliza quando esse mesmo geofone se encontra a trs metros frente desse eixo,
deixando de estar em contacto com o pavimento meio metro depois de terminar a leitura. Desta
forma, uma bacia de deflexes obtida pelo curvimetro como a representada esquematicamente na
Figura 10 medida para uma distncia total de quatro metros.
10
Este equipamento permite tambm registar a temperatura do ar e da superfcie do pavimento em

cada ponto medido.
Figura 10 Bacia de deflexo obtida pelo ensaio com o Curvimetro (roadsurveydevice@, 2014)
2.1.2 Retro-anlise: Principais caractersticas

Como j foi referido, o elemento principal para se iniciar o processo de retro-anlise o levantamento
das deflexes ocorridas no pavimento quando sujeito aco do trfego. Essa medio usualmente
feita atravs do uso do Deflectmetro de Impacto (FWD) visto ser o equipamento cuja deformada
resultante melhor traduz a resposta elstica de um pavimento quando solicitada por uma carga.
Aps esse levantamento necessrio conhecer a espessura e o coeficiente de Poisson de todas as

camadas constituintes do pavimento com algum rigor, de modo a obter a melhor estimativa possvel
para os mdulos de deformabilidade. Alguns programas de retro-anlise como o caso do Modulus e o
ELMOD, calculam internamente a distncia camada rgida se a sua existncia for assumida pelo
utilizador. Deste modo, apenas no necessrio conhecer a espessura do solo de fundao para
realizar a retro-anlise atravs destes programas computacionais.
Aps a obteno das bacias de deflexes na superfcie do pavimento, possvel realizar a retroanlise para a determinao dos mdulos de deformabilidade de cada uma das camadas, efectuando
um ajuste entre a bacia das deflexes reais e a bacia das deflexes calculadas atravs de programas
de clculo automtico. As deflexes calculadas so inicialmente estimadas com base em mdulos
semente introduzidos pelo utilizador, estimados com base no material constituinte de cada camada.
Estes mdulos servem como ponto de partida de um processo iterativo, que tem como objetivo
ajustar os mdulos inicialmente introduzidos pelo utilizador de modo a que a bacia das deflexes
calculada se aproxime o mximo possvel bacia das deflexes medida durante o ensaio. O
processo iterativo termina quando a diferena entre valores calculados e reais atinge um erro
suficientemente pequeno de modo a respeitar uma margem de tolerncia especfica, que em alguns
programas poder ser indicada pelo utilizador.
11
Uma forma de se verificar se o ajuste da bacia de deflexes foi bem efetuado pelos programas
computacionais analisando a raiz quadrada do erro quadrtico, mdio, em percentagem,
geralmente notado por RMSE (Root Mean Square Error).
(2.1)
Onde:
n nmero total de pontos de registo da deflexo para o ponto de ensaio i
dci deflexo (m/m) calculada para o ponto de ensaio i
dmi deflexo (m/m) medida no ponto de ensaio i
Um RMSE menor que 4% apesar de no garantir por completo a veracidade dos valores obtidos,
um indcio bastante encorajador de que a soluo obtida corresponde a uma boa aproximao dos
mdulos reais das camadas do pavimento e do solo de fundao (Irwin 2013). Por outro lado, um erro
superior a 4% indica claramente que algo no est bem no ajuste obtido. A experincia do utilizador
em efetuar retro-anlises, um bom conhecimento sobre os materiais que constituem o pavimento e o
conhecimento de que um RMSE elevado indica uma m soluo permite validar ou no com relativa
segurana o resultado obtido pelos programas computacionais.
A Figura 11 representa os vrios passos a seguir durante o processo da retro-anlise. Os passos

representados so geralmente utilizados por todos os programas de retro-anlise disponveis no
mercado.
Figura 11 Etapas habituais nos programas de retro-anlise (adaptado de Lytton 1989)
12
2.1.3 Retro-anlise: Dificuldades de aplicao

De seguida so descritas as principais dificuldades de aplicao de uma retro-anlise aplicada a
pavimentos e os principais parmetros que devem ser tidos em conta nos programas de clculo
automtico, de modo a obter uma soluo estimada o mais aproximada possvel da realidade. As
caractersticas e a justificao destas dificuldades, geralmente transversais a todas as metodologias
utilizadas pelos programas de clculo automtico, sero comentadas e a melhor forma de abordar
estas dificuldades ser indicada.
2.1.3.1 Mdulos semente e criao de limites
Duas anlises s mesmas deflexes de um pavimento com valores semente de mdulos de

deformabilidade diferentes podem originar tambm solues diferentes, mostrando que no existe
uma soluo nica para o ajuste das bacias de deflexo pelo processo iterativo dos programas
computacionais. No entanto, conhecendo os materiais que constituem as vrias camadas do
pavimento possvel introduzir valores semente que permitem optimizar os resultados, bem como
estipular limites inferiores e superiores para os mdulos calculados ao longo das vrias iteraes
realizadas pelos programas de retro-anlise, se esta opo estiver disponvel no software. Desta
forma o utilizador pode evitar que a soluo final obtida seja fisicamente inadequada face aos
materiais existentes no pavimento, mesmo que o ajuste esteja matematicamente correto e com
percentagens de erro reduzidas.
A introduo de valores semente que sejam prximos dos mdulos de deformabilidade reais nas
vrias camadas do pavimento ir tambm facilitar o processo de convergncia para a soluo final,
reduzindo as iteraes necessrias para obter os resultados calculados pelos programas de clculo,
permitindo mitigar erros e resultados inadequados.
2.1.3.2 Camadas finas
Outra dificuldade recorrente nos processos de retro-anlise, a impossibilidade dos programas

estimarem mdulos de deformabilidade adequados para as camadas superficiais com menos de 5
centmetros. Quando estas camadas finas existem superfcie do pavimento, aconselhvel juntar
todas as camadas de beto betuminoso numa nica camada nos programas de retro-anlise. A razo
desta recomendao deve-se ao facto de que para se efetuar com sucesso a retro-anlise de um
pavimento, fundamental que a deflexo superficial seja sensvel ao mdulo dessa camada, ou seja,
que a deflexo calculada decresa significativamente quando o mdulo de deformabilidade aumenta
durante o processo iterativo do ajuste das bacias de deflexo. Se a deflexo for insensvel variao
do valor do mdulo, o seu valor permanecer o mesmo independentemente do valor do mdulo da
camada, impossibilitando o programa de convergir para uma soluo realista. Desta forma, se a
deflexo no for sensvel ao valor do mdulo de deformabilidade, no possvel estimar o mdulo
13
por retro-anlise com base nas deflexes. Isto acontece porque a rigidez da camada, traduzida pela
sua espessura e mdulo, no tem um valor significativo comparado com as outras camadas do
pavimento, logo a sua contribuio para as deflexes no significativa.
2.1.3.3 Camada rgida
Considerar a presena de uma camada rgida em vez de se considerar o solo de fundao como uma
camada infinita no modelo do pavimento, tem influncia nos deflectogramas calculados pelos
programas de retro-anlise.
Ao introduzir uma camada rgida no modelo, significa que abaixo da mesma no h praticamente
nenhuma contribuio para as deflexes medidas superfcie do pavimento.
Segundo Rohde e Scullion (1990) as deflexes calculadas superfcie so o resultado das

deformaes dos vrios materiais na zona de tenses provocada pelo peso aplicado superfcie.
Deste modo, as deflexes superficiais medidas a uma determinada distncia da aplicao da carga
representam o resultado directo das deformaes dos vrios materiais dentro da zona de tenses
correspondentes, tal como apresentado na Figura 12 para um ensaio com o FWD.
A queda do peso na placa rgida no ensaio do FWD provoca tenses no pavimento que se degradam
com a profundidade. Cada sensor da mquina mede o valor do assentamento da superfcie do
pavimento nessa zona, que corresponde contribuio de um conjunto especfico de camadas.
Como se pode observar na Figura 12 o sensor 1 mede a deformao do conjunto pavimento-solo de
fundao, enquanto que o sensor 7 mede apenas a deformao correspondente ao solo de fundao.
Figura 12 Deflectmetro de impacto (FWD) e zonas de tenso (Freitas,1999)
14
Caso exista uma camada rgida no modelo, nenhuma deflexo ser medida superfcie do
pavimento, a partir da distncia aplicao da carga correspondente intercepo da zona de
tenses com a camada rgida. Desta forma a distncia placa rgida para o qual a deflexo
superficial zero pode ser correlacionada com a distncia em profundidade camada rgida. A
Figura 13 representa essa distncia como Dc.
.
Figura 13 Efeito da camada rgida nas bacias de deflexes (EVERSERIES 2005)
Seguindo esta linha de raciocnio, existem diferentes mtodos para estimar a distncia camada
rgida que variam consoante o programa de retro-anlise utilizado.
2.1.3.4 Espessura de camadas
As espessuras das vrias camadas do pavimento so consideradas constantes nos programas de

retro-anlise e o grau de rigor do seu conhecimento essencial para se obter estimativas corretas
dos mdulos de deformabilidade (Molenaar, 1994). No entanto, por vezes no existe qualquer tipo de
informao ou registo da infra-estrutura, ou restauraes ao longo dos anos podem ter alterado a
constituio original do pavimento.
Para se obter as espessuras das diferentes camadas constituintes do pavimento pode-se recorrer a
ensaios destrutivos como as sondagens rotao para extraco de tarolos, com o objetivo de medir
as espessuras das diferentes camadas betuminosas, e a poos para a identificao das camadas
granulares e solo de fundao.
Outro mtodo tambm habitualmente utilizado para se estimar as espessuras das camadas do
pavimento a utilizao do radar de prospeo (GPR - Ground Penetrating Radar) representado na
Figura 14.
15
Figura 14 Ground Penetrating Radar (Fontul, 2009)
Este um mtodo no destrutivo que permite auscultar em profundidade o pavimento, estimando

espessuras e localizando alteraes da estrutura ao longo da sua extenso. Este equipamento
permite efetuar medies em contnuo e a uma velocidade elevada, no interferindo assim com o
trfego da estrada em estudo.
O funcionamento do GPR baseia-se na transmisso de um impulso de curta durao, gerado pelo

equipamento atravs de uma antena emissora. Esta energia propaga-se em profundidade at
encontrar
uma
interface
que
delimite
duas
camadas
de
materiais
com
propriedades
electromagnticas diferentes. Nessa situao, parte da energia reflectida e a restante refractada,

prosseguindo a sua propagao em profundidade. A energia reflectida captada pela antena
receptora (Figura 15).
Figura 15 Esquema do funcionamento do GPR (Fontul, 2009)
Atravs do tempo de percurso da onda reflectida estimada a distncia da superfcie do pavimento

interface entre camadas de diferentes materiais, enquanto que as amplitudes dessas mesmas ondas
16
permitem obter informao sobre a estrutura do pavimento, pois a amplitude das ondas est
associada a diferenas nas propriedades dielctricas de duas camadas adjacentes.
Desta forma possvel localizar interfaces entre camadas de materiais diferentes, como a fronteira
entre beto betuminoso e a camada granular, ou a delimitao da camada granular com o solo de
fundao para o caso de pavimentos flexveis. No entanto, geralmente no possvel estimar
interfaces entre materiais da mesma natureza e mesmo para materiais de natureza diferente a
estimativa depende de vrios factores que tornam a diferenciao problemtica.
2.1.3.5 Interdependncia entre a camada granular e solo de fundao
Os programas de retro-anlise tm como objetivo calcular um deflectograma cujas deflexes

calculadas sejam bastante prximas das deflexes medidas pelo FWD, de modo a estimar os
mdulos de deformabilidade das camadas que constituem o pavimento. No entanto, os mdulos das
camadas que constituem o pavimento no so independentes uns dos outros para o caso das
camadas no ligadas. Estas camadas tm uma relao de interdependncia que pode ser traduzida
pela seguinte relao (Dormon and Metcalf 1965):
= 0.2
(2.2)
Onde Eg o mdulo da camada granular com uma determinada espessura hg (mm), enquanto que Es
corresponde ao mdulo da camada do solo de fundao.
A expresso 2.2 pode ser utilizada entre quaisquer duas camadas no aglutinadas e mostra que
quanto mais rgido for o suporte de uma camada no aglutinada maior ser o seu mdulo de
deformabilidade.
Segundo Claessen (Claessen et al., 1977) o valor que resulta do clculo de 0.2
no qual este
designa simplificadamente por k, no deve ser inferior a 1,5 nem superior a 4. No deve ser inferior a
1.5 porque isso significa que a camada superior no significativamente mais resistente que a de
baixo, no devendo ser realizada. Por outro lado no deve ser superior a 4 porque se demonstrou
que s em condies muito controladas de execuo se poder admitir uma resistncia to superior.
O clculo do mdulo das camadas granulares atravs desta expresso, para uma anlise elsticalinear dum pavimento com mais de 15 centmetros de espessuras de camadas betuminosas,
encontra-se bastante prximo do obtido por anlises efetuadas com o FWD em pavimentos reais
(Luzia e Picado Santos, 2004).
Desta forma, resultados obtidos pelos programas de retro-anlise podem no ser solues
fisicamente coerentes, pois estes normalmente tentam apenas obter ajustes entre dados calculados e
medidos com o menor erro possvel em termos matemticos. Poucos programas de retro-anlise
17
permitem introduzir a razo entre mdulos de camadas adjacentes de modo a que se possa ter em
conta a interdependncia das camadas no ligadas. No entanto o ELMOD, um dos programas
utilizados para a anlise de dados reais neste trabalho, permite a introduo destes parmetros, mas
apenas est acessvel no mtodo de retro-anlise designado por Raio de Curvatura Radius of
Curvature baseado na teoria de Odemark/Boussinesq, onde no mximo s podem existir trs
camadas independentes. Outro mtodo de retro-anlise do ELMOD designado por Deflection Basin
Fit (ajuste das bacias de deflexo) permite tambm a introduo destes coeficientes mas apenas
para estimar os mdulos semente.
Uma forma de tentar contornar este problema impondo limites para as camadas granulares que
tentem ser coerentes com a equao 2.2, ou seja, tentar estimar os valores limites dessas camadas
em funo do valor que o utilizador introduzir no programa como mdulo de deformabilidade mais
provvel do solo de fundao, que pode ser estimado pelo prprio programa com base na anlise dos
surface modulus cujo conceito explicado em 2.1.3.6.
Conclui-se portanto que os resultados obtidos pelos programas de retro-anlise tm de ser
analisados tendo em conta a considerao da interligao das camadas no ligadas e no
considerando apenas a preciso do ajuste dos deflectogramas.
2.1.3.6 Compensao de camadas e efeitos de no linearidade
Segundo Ullidtz (1998) as camadas de fundao so geralmente constitudas por materiais nolineares. Caso esse comportamento no seja levado em conta durante o processo de retro-anlise,
os mdulos resultantes dessa anlise podem estar associados a um erro bastante elevado.
Os mdulos de materiais com comportamento no-linear aumentam com a distncia zona da

aplicao da carga, quer na direco vertical, quer na horizontal. Se durante o processo de retroanlise for considerado um comportamento elstico-linear nessa camada, o aumento do valor do seu
mdulo ao longo da distncia vertical aplicao da carga pode ser considerado subdividindo o solo
de fundao em vrias camadas com mdulos crescentes ou, em alternativa, introduzir uma camada
rgida a uma determinada profundidade.
A obteno de um mdulo de fundao muito diferente do mdulo real dessa camada na altura do
ensaio, pode comprometer todo o processo de retro-anlise, obtendo-se mdulos irreais para as
restantes camadas por um processo de compensao. Por exemplo, se o programa estimar um valor
muito alto para o solo de fundao, quando o mdulo da base for calculado, o programa ter em
conta esse alto valor do solo de fundao. Desta forma, de modo a ajustar as deflexes nessa zona
da bacia de deflexes, ser estimado um valor demasiado baixo para as restantes camadas.
18
A maioria dos programas de retro-anlise como o caso do Modulus e do ELMOD, permitem a

introduo de camadas rgidas nos modelos do pavimento de modo a minimizar este problema. No
entanto, o programa ELMOD permite ter em conta tambm o efeito de no linearidade do solo de
fundao caso uma camada rgida no esteja presente no modelo, calculando os coeficientes C e
n da equao 2.3 atravs dos valores das deflexes medidas.
n
E0 = C x (1 / )
(2.3)
Onde:
E0 = surface modulus (MPa);
1 = tenso vertical (MPa);
= tenso de referncia, normalmente 160 MPa;
C = constante;
n = constante negativa.
A constante n representa o grau de no linearidade do solo de fundao. Caso n seja igual a zero,
significa que o solo tem um comportamento elstico-linear. medida que o valor de n diminui a no
linearidade do material mais pronunciada.
O parmetro Surface modulus, apesar do nome, no equivale ao mdulo superfcie de uma
camada no pavimento. Surface modulus um mdulo de mdia ponderada de um espao semiinfinito, calculado pelas equaes de Boussinesq atravs das deflexes medidas superfcie (Ullidtz,
1987).
O surface modulus calculado atravs das seguintes equaes de Boussinesq:

Eo(0) = 2 (1-2) o a/D(0)
(2.4)
Eo(r) = (1-2) o a2/(r D(r))
(2.5)
Onde:
Eo(r) = surface modulus a uma distncia r do centro da aplicao da carga (MPa);
= Coeficiente de poisson (usualmente usado o valor de 0.35);
o = tenso por baixo da placa do ensaio (MPa);
a = raio da placa do ensaio;
D(r) = deflexo a uma distncia r.
19
O grfico que relaciona o surface modulus com a distncia que vai da aplicao da carga aos
geofones (r), efetuado automaticamente pelos programas de retro-anlise pois apenas necessrio
a informao obtida pelo ensaio do FWD.
Este grfico permite ao utilizador retirar as seguintes informaes:
Obter uma estimativa para o mdulo do solo de fundao.
Verificar se o solo de fundao apresenta um comportamento linear-elstico ou no- linear.
Se o solo de fundao representado no modelo como uma camada semi-infinita tiver um

comportamento prximo do linear-elstico, ento o surface modulus dever ser semelhante para
grandes distncias do ponto de aplicao da carga.
A Figura 16 representa um exemplo de um grfico do surface modulus em funo da distncia r.
Atravs do grfico consegue-se identificar que o solo de fundao tem um comportamento prximo
do elstico-linear, pois os ltimos trs geofones indicam o mesmo valor para o surface modulus.
A distncias relativamente grandes (usualmente mais que 900 milmetros) da aplicao da carga,
todas as tenses de compresso iro ocorrer no solo de fundao. Por esta razo, as deflexes dos
geofones mais afastados da origem no sero afectadas pela estrutura do pavimento, ou seja, o
surface modulus tender apenas para o mdulo correspondente ao solo de fundao. Na Figura 16
o solo de fundao tem um "surface modulus" de 300 MPa, o qual aparentemente poderia ser
considerado como o mdulo de resposta mas que no tem correspondncia, s assim, com a
realidade.
Figura 16 Grfico do Surface Modulus para um pavimento constitudo por um solo de fundao com
comportamento linear-elstico (Tonkin & Taylor, 1998)
A Figura 17 representa o grfico relativo ao surface modulus de um pavimento com um solo de

fundao que apresenta um comportamento moderadamente no-linear, pois os ltimos trs
geofones apresentam um aumento aparente do mdulo medida que a distncia aumenta. Neste
20
exemplo o mdulo do solo de fundao poderia ser estimado para um valor de cerca de 80 MPa
usando esta metodologia.
Figura 17 Grfico do Surface Modulus para um pavimento constitudo por um solo de fundao com
comportamento no-linear (Tonkin & Taylor, 1998)
2.1.3.7 Efeito da temperatura

As camadas betuminosas nos pavimentos rodovirios so sensveis variao de temperatura, pois
os mdulos de deformabilidade dessas camadas variam conforme a temperatura registada nas
mesmas. No Vero, as temperaturas elevadas tm como consequncia a diminuio da rigidez das
camadas betuminosas, apresentando estas mdulos de deformabilidade mais baixos que no Inverno
por exemplo. Desta forma, o conhecimento das temperaturas a atuar nas camadas betuminosas ao
longo do pavimento essencial para atribuir a essas mesmas camadas propriedades mecnicas
adequadas.
Os mdulos de deformabilidade obtidos pelos programas de retro-anlise s tm em conta o efeito da
temperatura, se a temperatura nessas camadas tiver sido medida durante o ensaio com o
deflectmetro de impacto (FWD). Como os mdulos determinados por esses programas tm por base
os valores das deflexes medidas temperatura a que se encontrava o pavimento durante o ensaio,
necessrio corrigir posteriormente os mdulos de deformabilidade obtidos para as camadas
betuminosas para a temperatura de servio. Esta correco feita nestes programas atravs da
utilizao de rotinas internas seleccionadas pelo utilizador.
Existem vrias frmulas que permitem corrigir os mdulos de deformabilidade das camadas
betuminosas obtidos atravs de ensaios de carga. Sabendo a temperatura de servio para a zona
onde se localiza o pavimento, os mdulos podem ser corrigidos para as condies de servio
atravs de uma relao proposta pelo LNEC (Laboratrio Nacional de Engenharia Civil), (Alves,
2007):
ET = (1,635 - 0,0317 x T) x E20
(2.6)
21
Onde:
T = a temperatura nas camadas betuminosas durante o ensaio (C);
ET = mdulo de deformabilidade para a temperatura T (MPa);
E20 = mdulo de deformabilidade para a temperatura de referncia de 20 C (MPa).
Esta expresso permite transformar o mdulo de deformabilidade da temperatura registada durante o
ensaio para o mdulo de deformabilidade da temperatura a 20C e posteriormente, a transformao
deste mdulo para o seu equivalente temperatura de servio.
2.2 Descrio das metodologias existentes

Ao longo deste trabalho vo ser descritas duas abordagens diferentes de se proceder estimativa
dos mdulos de deformabilidade das camadas de um dado pavimento por retro-anlise. A primeira
consiste na abordagem mais tradicional, onde inicialmente so estimados os trechos uniformes do
ponto de vista da capacidade de carga, seguida da identificao fsica do pavimento na zona mais
representativa do mesmo. Por fim, o estabelecimento das caractersticas mecnicas na altura dos
ensaios para o deflectograma representativo feito atravs de um processo iterativo pelo programa
BISAR da Shell.
A segunda abordagem consiste na utilizao de programas de retro-anlise que trabalham

diretamente com os dados obtidos pelo deflectmetro de impacto (FWD). Os programas de retroanlise em estudo neste trabalho so o ELMOD (Dynatest@, 2014) da Dynatest Consulting Inc. e o
programa Modulus (txdot@, 2014) desenvolvido pelo Instituto de Transportes do Texas (TTI) para o
Departamento de Transportes do Texas (DOT).
2.2.1 Abordagem tradicional

Aps a realizao de ensaios de carga ao longo do pavimento efetuados com os equipamentos
descritos em 2.1.1, do qual o deflectmetro de impacto o mais utilizado, necessrio proceder ao
tratamento estatstico de modo a estabelecer os trechos uniformes ao longo do pavimento do ponto
de vista de capacidade de carga e, ao longo de cada um, identificar o local mais representativo.
2.2.1.1 Normalizao das deflexes
Durante a execuo dos ensaios usual verificar-se pequenas variaes na fora aplicada que
podem estar relacionadas com o equipamento ou associadas s prprias caractersticas de
deformabilidade do meio ensaiado. Portanto, inicialmente necessrio proceder normalizao das
22
deflexes calculadas para a mesma fora (fora alvo que se pretendia aplicar com a mquina) de
modo a se conseguir comparar os resultados de estao para estao de uma forma mais precisa.
As deflexes devem ser normalizadas de acordo com a equao 2.7:
D =D
(2.7)
Onde:
Dn Deflexo normalizada (m);
Dm - Deflexo medida (m);
Fp Fora padro (kN);
Fm Fora medida (kN).
2.2.1.2 Mtodo das diferenas acumuladas
Para efetuar a diviso da via em trechos homogneos usado o procedimento indicado pela
AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Official). Este procedimento faz
uso do mtodo das diferenas acumuladas (Analysis Unit Delineation by Cumulative Differences) que
consiste no seguinte procedimento:
Clculo da mdia da deflexo mxima obtida para todos os pontos de ensaio para o trecho da
estrada em estudo;
Obter os desvios em relao mdia da deflexo mxima, calculando a diferena entre a deflexo
mxima obtida na estao i e a mdia da deflexo mxima;
Soma dos desvios acumulados em cada estao;
Realizao de um grfico onde as abcissas so as distncias e as ordenadas so os valores
acumulados das diferenas, no qual se pode ver um exemplo no ltimo grfico da Figura 18.
Nesta metodologia utiliza-se a deflexo mxima obtida no ponto de aplicao da carga, que para o
caso do ensaio com o deflectmetro de impacto coincide com o centro da placa rgida. As deflexes
mximas so usadas nesta metodologia por se tratar de uma anlise estrutural, sendo o parmetro
que melhor traduz de uma forma global o pavimento.
As zonas onde o grfico de zx em funo da distncia muda de declive so zonas de fronteira que
representam uma mudana de comportamento, delimitando assim zonas homogneas no trecho do
pavimento em anlise.
23
Figura 18 Mtodo das diferenas acumuladas (adaptado de AASHTO 2001)
As equaes que permitem a implementao desta metodologia e a realizao dos grficos da Figura
18 so as seguintes:
Deflexo mdia
rea entre estaes e curva
(2.8)
(2.9)
Onde:
= deflexo na escala i (m);

li = distncia entre estaes (km).
rea acumulada
(2.10)
24
Distncia acumulada
Diferena acumulada
(2.11)
(2.12)
De seguida necessrio estabelecer qual o local mais representativo de cada trecho homogneo.
Encontrados os vrios trechos uniformes, calcula-se o percentil 85 para o conjunto de deflectogramas
obtidos em cada trecho. Desta forma calcula-se um deflectograma fictcio definido pelos valores
correspondentes ao percentil 85 para o conjunto de deflexes medidas por cada acelermetro. O
deflectograma dentro desse trecho uniforme que mais se aproxima do deflectograma fictcio
calculado, considerado o mais representativo do trecho em estudo. Caso se pretenda ser mais
conservador, tambm pode utilizar-se o percentil 95 para calcular o deflectograma fictcio em vez do
percentil 85. Desta forma, a probabilidade da deflexo ser superior ao valor utilizado, passar a ser
5%, em vez de 15%. A escolha entre um e o outro depende do risco que se pretende assegurar na
anlise.
2.2.1.3 Programa de clculo BISAR
Escolhido o local representativo do trecho homogneo segue-se a identificao fsica do pavimento.

Tal como descrito em 2.1.3.3, possvel determinar a constituio do pavimento e a espessura das
vrias camadas por meio de tarolos recolhidos nas camadas betuminosas e por poos ou atravs de
tcnicas no destrutivas, como o caso do GPR.
Sabendo a natureza e espessura das camadas de pavimento e as condies nas quais foi efetuado o
ensaio, possvel proceder retro-anlise para determinar as caractersticas mecnicas da zona
representativa. Tal como j foi referido, esta anlise um processo iterativo que tem como objetivo
estabelecer as caractersticas mecnicas de uma zona do pavimento, de modo a que a deformada
estabelecida pelos parmetros estimados pelo utilizador seja semelhante ao deflectograma
representativo previamente seleccionado. Para isso utilizado o programa BISAR (Bitumen Stress
Analysis in Roads). Este programa permite simular as condies do ensaio do FWD, calculando
deslocamentos, tenses e extenses num pavimento no qual esteja a atuar uma carga vertical
uniformemente distribuda numa rea circular de raio r, tal como indicado na Figura 19.
25
Figura 19 Modelo de Burmister (Santos, 2009)
Desta forma necessrio conhecer as condies do ensaio, tais como:

- o raio da placa de carga;
- a amplitude da carga aplicada;
- a posio dos geofones durante os ensaios.
Introduzidas as condies de ensaio no programa, necessrio de seguida indicar as espessuras,

coeficientes de Poisson e mdulos de deformabilidade estimados pelo utilizador das vrias camadas
do pavimento. O programa calcula de seguida os deslocamentos para esse modelo face carga
aplicada ao mesmo durante o ensaio. Desta forma possvel comparar os deslocamentos superficiais
do pavimento obtidos pelos ensaios no destrutivos, com os deslocamentos obtidos pelo programa
de clculo.
Esta comparao permite analisar a convergncia entre as duas deformadas e verificar se os

mdulos estimados coincidem com os mdulos reais do pavimento na altura do ensaio.
O programa assume as seguintes hipteses no clculo dos vrios parmetros (SHELL, 1998):
O sistema constitudo por camadas horizontais com espessura uniforme que assentam sobre
um meio semi-infinito;
O material de cada camada considerado homogneo e isotrpico;
Os materiais so elsticos e tm uma relao de tenso-extenso linear;
As camadas horizontais na direco horizontal so infinitas;
As camadas podem ser ou no consideradas solidrias entre si (aderncia total);
26
O comportamento mecnico dos materiais das camadas (relao tenso-extenso)

caracterizado pelas constantes do mdulo de deformabilidade e pelo coeficiente de Poisson.
Os mdulos de deformabilidade podem ser arbitrados inicialmente com base no Quadro 1 que
apresenta valores usuais para as vrias camadas de um pavimento rodovirio.
Quadro 1 Mdulos de deformabilidade usuais para camadas do pavimento (Estradas de Portugal 1995)
Camada
Mdulo de deformabilidade (MPa)
Beto betuminoso
7000 a 9000 (T=15C)

5000 a 6000 (T=20C)
3000 a 4000 (T=25C)
Beto betuminoso fendilhado
500 a 1000
Agregado tratado com cimento
10000 a 20000
Solo-cimento
1000 a 5000
Base granular britada
150 a 300
Sub-base granular britada
100 a 200
Solos seleccionados
60 a 100
O valor usualmente usado para coeficientes de Poisson para as camadas betuminosas de 0.35.
Este valor proposto por Quaresma (Quaresma, 1985) para camadas betuminosas em anlises
efetuadas para materiais portugueses. Este valor tambm assumido pelo MACOPAV no seu
procedimento. Para camadas granulares, ao longo da realizao deste trabalho foi assumido o valor
de 0.30 para o coeficiente de Poisson, tal como proposto por Quaresma (Quaresma 1985) e Brown
(Brown et al. 1985). Quanto aos valores do coeficiente de Poisson da fundao, os valores
geralmente utilizados situam-se entre os 0.35 e 0.45, sendo mais usual o valor de 0.35 (Brown et al.
1985), apesar do MACOPV utilizar no seu procedimento o valor de 0.40. Salienta-se o facto de que a
utilizao de um ou outro valor dentro da gama referida, apenas leva a uma pequena diferena de
resultados, que do ponto de vista da caracterizao do pavimento desprezvel.
De modo a facilitar o acerto no BISAR do deflectograma calculado com o deflectograma obtido pelo
ensaio no terreno, deve-se ter em conta que a alterao das caractersticas mecnicas nas camadas
betuminosas influencia fortemente a deflexo mxima e as deflexes at cerca de 30 a 60
centmetros da origem. A alterao dos mdulos neste tipo de camadas tem o efeito de rotao do
deflectograma em torno do polo dessa distncia. Aumentando o valor do mdulo, a rotao ser para
27
cima (maiores mdulos, menores deflexes). Diminuindo o seu valor, a rotao ser para baixo
(menores mdulos, maiores deflexes).
A alterao do valor do mdulo do solo de fundao e das camadas no ligadas, que so

interdependentes como descrito em 2.1.3.5, influencia todo o deflectograma, mas com uma influncia
mais acentuada nas zonas mais distantes do ponto de aplicao de carga, provocando um efeito de
translao no mesmo (para valores de mdulos baixos as deflexes so maiores e vice-versa).
Alterar apenas os valores dos mdulos das camadas granulares provoca um efeito semelhante
translao, especialmente na zona compreendida entre os 60 e 120 centmetros.
A Figura 20 representa um exemplo de como a alterao dos mdulos de deformabilidade de

camadas destintas do pavimento influencia de uma forma diferente o deflectograma.
A primeira tentativa corresponde a um deflectograma que no representa uma boa soluo, pois os
valores do mdulo de deformabilidade das camadas betuminosas so bastante superiores ao
necessrio, apresentando provavelmente um valor do mdulo de fundao tambm ligeiramente
elevado. A segunda tentativa apresenta um mdulo de deformabilidade para o solo de fundao mais
adequado, porm agora ligeiramente abaixo do ideal. Nesta iterao as camadas betuminosas tm
um mdulo de deformabilidade mais baixo do que o necessrio originando deflexes demasiado
elevadas, principalmente at cerca de metade do deflectograma.
Figura 20 Exemplo de vrias iteraes no ajuste entre deflectogramas calculados e medido (Branco et al.,
2011)
28
A terceira tentativa que j representa uma soluo mais fivel, o resultado da alterao da segunda
tentativa, tendo sido feito um ajuste nos mdulos das camadas, nomeadamente o aumento dos
mdulos das camadas betuminosas, bem como um ligeiro aumento do mdulo relativo ao solo de
fundao.
Por fim necessrio proceder ao ajuste dos mdulos de deformabilidade das camadas betuminosas
para a temperatura de servio pelo mtodo indicado em 2.1.3.7.
2.2.2 Programa de clculo ELMOD

ELMOD, sigla de Evaluation of Layer Moduli and Overlay Design, um programa de retro-anlise
criado pela Dynatest com o propsito de auxiliar engenheiros responsveis pela manuteno e
reabilitao de redes rodovirios ou aeroporturias. Este programa trabalha diretamente com os
ficheiros produzidos pelo FWD, podendo realizar uma anlise estrutural com base em parmetros
definidos pelo utilizador.
Existem vrios programas de retro-anlise disponveis no mercado que permitem calcular os mdulos
de deformabilidade das camadas do pavimento. Diferentes programas podem aplicar metodologias
diferentes. O ELMOD usa um mtodo aproximado baseado nas equaes de Boussinesq e no
mtodo das espessuras equivalentes de Odemark.
2.2.2.1 Equaes de Boussinesq

Boussinesq desenvolveu um conjunto de equaes para calcular tenses, extenses e
deslocamentos num meio elstico-linear semi-infinito, homogneo e isotrpico por baixo de uma
carga pontual. As equaes (2.13) a (2.18) permitem calcular esses parmetros a uma distncia z
por baixo de uma carga circular uniforme 0 com um raio a.
2 3/2
z = 0 x {1 1/[1+(a/z) ] }
(2.13)
2 1/2
r = t = 0 x {(1+2)/2 (1+ ) / [1+(a/z) ]
2 3/2
+ (1/2) / [1+(a/z) ] }
2 3/2
z = (1+ ) x 0/E x {(z/a) / [1+(z/a) ]
2 1/2
(12) {(z/a) / [1+(z/a) ]

2 1/2
dz = (1+) x 0 x a/E x {1 / [1+ (z/a) ]

2
(2.14)
1}}
(2.15)
z/a}}
(2.16)
2 1/2
+ (12) x {[1+(z/a) ]
2
2 5/2
R = E x a/[(1 ) x 0] / {1+[1+ 3/2/(1-)] x (z/a) } x [1+(z/a) ]
(2.17)
29
r = z / 2R
(2.18)
Onde:
z = tenso vertical (MPa);
r = tenso radial (MPa);
t = tenso tangencial (MPa);
z = extenso vertical;
r = extenso horizontal;
dz = deslocamento vertical;
R = raio da curvatura (m);
= mdulo (MPa);
= coeficiente de poisson.
2.2.2.2 Mtodo das espessuras equivalentes de Odemark
As equaes de Boussinesq apenas so aplicveis a camadas homogneas. No entanto, a maior
parte das estruturas dos pavimentos no so homogneas mas sim constitudas por vrias camadas
com propriedades diferentes. Odemark desenvolveu um mtodo aproximado que permite transformar
um sistema constitudo por vrias camadas com diferentes mdulos em um sistema equivalente onde
as espessuras das camadas so alteradas e os mdulos das camadas passam a ser todos iguais.
Este mtodo conhecido por Method of Equivalent Thickness (mtodo da espessura equivalente).
Esta transformao assume no entanto que a rigidez das camadas permanece a mesma.
2
I x E / (1 ) permanece constante
(2.19)
Onde:
I = momento de inrcia;
E = mdulo da camada (MPa);
= coeficiente de poisson.
Como a inrcia funo da espessura ao cubo da camada, a transformao para a espessura
equivalente de uma camada com espessura h1, mdulo E1 e coeficiente de Poisson 1 em uma
camada com espessura equivalente he , mdulo E2 e coeficiente de Poisson 2 pode ser feito atravs
das seguintes equaes:
3
h1 x E1 / (1 1 ) = he x E2 / (1 2 ) ou
2
he = h1 x [E1 / E2 x (1 2 ) / (1 1 )]
(2.20)
1/3
(2.21)
Como este um mtodo aproximado, utilizado um factor f que afetar o lado direito da equao
2.21 de modo a se conseguir obter um resultado mais de acordo com a teoria elasticidade. O valor f
depende da espessura da camada, do mdulo, do coeficiente de Poisson e do nmero de camadas
na estrutura do pavimento. Caso se assuma que o coeficiente de Poisson o mesmo para todas as
30
camadas, 0.35 por exemplo, a equao do mtodo das camadas equivalentes passa a ser escrita da
forma representada a seguir (equao 2.22):
1/3
he = f x h1 x [E1 / E2]
(2.22)
De modo a analisar a estrutura de um pavimento com vrias camadas de mdulos conhecidos, as

camadas podem ser transformadas num sistema equivalente, com um mdulo homogneo para todas
as camadas, incluindo a camada semi-infinita do solo de fundao aplicando o mtodo de Odemark.
De seguida, as equaes de Boussinesq podem ser aplicadas de modo a calcular a tenso, extenso
e deslocamentos dentro do sistema de camadas de espessuras equivalentes previamente criado.
Ao analisar os dados obtidos pelo FWD, o processo feito de forma contrria, ou seja, so
inicialmente utilizados os deslocamentos medidos a vrias distncias da placa rgida de modo a se
proceder retro-anlise dos mdulos de cada camada do pavimento.
2.2.2.3 Mtodos de retro-anlise no programa ELMOD
Existem dois mtodos de retro-anlise no programa ELMOD. So eles o Radius of Curvature (raio
de curvatura) e o Deflection Basin Fit (ajuste das bacias de deflexo), onde ambos utilizam mtodos
de clculo baseados no mtodo de Odemark-Boussinesq descrito anteriormente.
Juntamente com estes dois mtodos de retro-anlise existe a opo FEM/LET/MET cujas siglas
correspondem a Finite Element Method (FEM), Linear Elastic Theory (LET) e Method of
Equivalent Thickness (ME). No entanto, esta opo apenas se encontra disponvel para utilizadores
que tenham uma licena especial por parte da Dynatest, sendo que por essa razo, a metodologia
inerente a esta opo no ser descrita neste trabalho.
O mtodo Radius of Curvature utiliza as medies dos geofones mais afastados do centro da placa
para determinar as caractersticas no-lineares do solo de fundao, enquanto que as leituras dos
geofones mais prximos da placa so utilizados para o clculo dos mdulos das camadas mais
superficiais. A rigidez das restantes camadas depois calculada de acordo com a resposta geral do
pavimento fora aplicada (M. Ameri et al. 2009). Este mtodo apenas permite realizar a anlise a
um pavimento com um mximo de 3 camadas independentes. Um modelo com 4 camadas pode ser
utilizado caso seja introduzida a razo entre 2 mdulos de camadas adjacentes, por exemplo entre o
solo de fundao e a camada granular. Essa razo pode ser introduzida manualmente ou feita por
default atravs da equao 2.2 apresentada no captulo 2.1.3.5.
O procedimento Deflection Basin Fit tambm baseado no mtodo aproximado de OdemarkBoussinesq. A principal diferena entre este mtodo e o Radius of Curvature reside no facto de que
o Deflection Basin Fit continua a realizar iteraes at as diferenas entre as deflexes calculadas e
31
as deflexes medidas pelo FWD se encontrarem abaixo de uma tolerncia especfica para todos os
geofones.
Para esta metodologia necessrio introduzir valores semente para os mdulos das vrias
camadas (Figura 21). O programa com base nesses mdulos iniciais estimados pelo utilizador calcula
uma bacia de deflexes. O erro entre as deflexes calculadas e as medidas pelo FWD estimado e,
com base no valor do erro, os mdulos so alterados de modo a minimizar o mesmo. O processo
iterativo continua at a soluo obtida apresentar o mnimo erro possvel. No mximo podem ser
analisadas 5 camadas por este mtodo.
Figura 21 Painel de introduo de dados no ELMOD
No entanto, existem algumas limitaes neste tipo de procedimento de retro-anlise. Diferentes

combinaes para a estrutura do modelo do pavimento podem resultar em deflectogramas
semelhantes, tal como referido em 2.1.3.1. O utilizador pode evitar esta situao especificando no
ELMOD os limites para os mdulos que o programa deve respeitar durante o processo iterativo de
convergncia para a melhor soluo.
Para um sistema composto apenas por 2 camadas, onde apenas existe uma camada por cima do
solo de fundao por exemplo, este problema no acontece. Para uma estrutura constituda por 3
camadas j possvel ocorrer este problema, principalmente se os mdulos de duas camadas forem
semelhantes ou se o mdulo da camada intermdia for prximo do valor do mdulo do solo de
fundao (Dynatest 2013). Para pavimentos de 4 ou 5 camadas, modelos diferentes j podem
originar bacias de deflexes semelhantes. Para estes casos, apenas a informao referente s
deflexes medidas pelo FWD no suficiente para se estimar com segurana uma boa soluo,
sendo necessrio limitar como referido os valores dos mdulos, bem como introduzir valores
32
semente coerentes com o tipo de material que constitui as camadas do pavimento em anlise ou at
mesmo fixar valores para os mdulos de uma ou mais camadas se for necessrio. A alternativa a
estas recomendaes passa por reduzir o nmero de camadas do pavimento, agregando camadas
cuja sua composio seja semelhante.
2.2.3 Programa de clculo Modulus

Modulus um programa de retro-anlise desenvolvido na Universidade do Texas. Este programa
utiliza diretamente os ficheiros criados pelo FWD. Espessuras das camadas, coeficientes de Poisson
e intervalos de mdulos so parmetros necessrios para proceder retro-anlise dos mdulos das
camadas que constituem o pavimento. A temperatura medida na camada betuminosa durante o
ensaio tambm pode ser introduzida, de modo a que os resultados tenham em conta o efeito da
temperatura nos mdulos dessas camadas.
O processo de retro-anlise usado pelo programa assume que a estrutura do pavimento pode ser
modelada por um sistema de camadas elstico-linear. Sabendo as deflexes, as espessuras das
camadas e os coeficientes de Poisson, os mdulos das vrias camadas podem ser calculados
aproximadamente pelo programa. A introduo de um intervalo com uma gama de valores de
mdulos mais provveis para cada camada permite ao programa iniciar o processo de retro-anlise,
calculando as bacias de deflexo possveis para os dados introduzidos (Figura 22). Aps a criao
desta base de dados interna pelo Modulus com todas os deflectogramas possveis de acordo com os
dados introduzidos, as solues so comparadas com o deflectograma medido. O deflectograma
mais prximo do deflectograma medido ser escolhido como a soluo mais provvel pelo programa.
De seguida os mdulos correspondentes a essa soluo so mostrados ao utilizador bem como a
estimativa da profundidade camada rgida calculada pelo mesmo.
Figura 22 Painel de introduo de dados no Modulus
33
Existem algumas precaues que devem ser tidas em conta na utilizao deste programa, a maior
parte j referenciadas em 2.1.3, como indicaes a ter em conta para a generalidade dos programas
de retro-anlise existentes no mercado.
Os principais aspectos a ter em conta em especfico para o programa Modulus so os seguintes:
No possvel proceder retro-anlise de camadas com menos de 7,6 centmetros (3

inches). Esta situao geralmente acontece na anlise de pavimentos flexveis onde a
camada de desgaste tem geralmente uma espessura inferior a esta. Nestes casos o utilizador
ter de estimar o valor do mdulo de deformabilidade o mais razoavelmente possvel para
essa camada, introduzindo esse valor simultaneamente no campo referente ao mnimo e
mximo para o mdulo de deformabilidade dessa camada. Caso a camada adjacente seja
constituda por um material igual ou semelhante, o utilizador poder como alternativa agregar
as duas camadas.
Quatro o nmero mximo de camadas que podem ser analisadas pelo programa Modulus,
sem contar com a possvel introduo de uma camada rgida. Para pavimentos constitudos
por mais do que quatro camadas, o utilizador tem que agregar camadas que tenham a
mesma constituio ou, em ltimo caso, ignorar algumas camadas se a sua contribuio para
a rigidez global do pavimento for bastante reduzida.
Em algumas situaes, solues mais razoveis so obtidas utilizando um modelo com trs
camadas, mesmo sabendo que este constitudo por quatro camadas. Uma soluo razovel
significa uma soluo que apresente mdulos de deformabilidade dentro de um valor
razovel, de acordo com o material que constitui cada camada, e no apenas pelo valor do
erro associado ao ajuste do deflectograma calculado ao deflectograma medido.
Enquanto que a soluo com quatro camadas geralmente tem um erro associado ao ajuste
dos deflectogramas inferior ao de trs camadas, os valores dos mdulos podem no ser
realistas. Quando os mdulos tomam valores que partida no parecem razoveis tendo em
conta o material constituinte de cada camada, o utilizador pode efetuar outra anlise com trs
camadas de modo a comparar resultados e verificar com mais segurana a razoabilidade da
soluo.
Ao efetuar-se a retro-anlise do pavimento, o programa retorna ao utilizador um sumrio dos

resultados para cada ponto de ensaio com os valores dos mdulos estimados, profundidade
da camada rgida e erro associado ao ajuste do deflectograma calculado com o ensaiado
como representado na Figura 23. O utilizador deve procurar por outliers que podem afetar
os valores mdios da anlise ao pavimento em estudo, dificultando a interpretao dos
resultados. Estes outliers podem ser o resultado de diferentes estruturas do pavimento ou
zonas pontualmente mais fracas por exemplo.
34
Figura 23 Exemplo de um sumrio de resultados no programa Modulus
Resultados de retro-anlise com um erro superior a 4% (RMS), so tidos geralmente como maus
resultados. Desta forma, os pontos ao longo do pavimento que apresentarem erros muito superiores
a esta percentagem no devem ser tidos em conta para a mdia global dos resultados. O utilizador
pode optar por retirar esses pontos da anlise ou, em alternativa, pode usar a ferramenta manual
backcalculation disponibilizada no programa para qualquer estao. Desta forma o utilizador pode
proceder ao ajuste manual do deflectograma alterando os mdulos das camadas ou a distncia
camada rgida, visualizando de imediato o erro correspondente s alteraes efetuadas no modelo,
tal como ilustrado no exemplo da Figura 24.
Figura 24 Manual backcalculation no programa Modulus

35
3 Aplicao a dados reais

3.1 Introduo
Com o objetivo de verificar a aplicabilidade dos programas de retro-anlise automticos a dados
reais, foi feita uma anlise a duas estradas constitudas por pavimentos flexveis, nomeadamente a
A17 e a A7 com os programas ELMOD e Modulus. Estas anlises consistem em estimar os mdulos
de deformabilidade das vrias camadas que constituem estas estradas atravs de dados obtidos por
ensaios com o deflectmetro de impacto. Uma anlise pela abordagem mais tradicional, previamente
explicada no captulo 2 tambm ser efetuada e descrita neste captulo para ambas as estradas, de
modo a permitir uma comparao entre as diferentes metodologias.
3.2 Estudo da A17

A17 uma auto-estrada que liga a Marinha Grande a Aveiro ao longo de uma extenso de 117
quilmetros, passando junto cidade da Figueira da Foz (Figura 25).
Os dados utilizados nas retro-anlises efetuadas a esta auto-estrada pelos vrios programas usados
foram obtidos por ensaios com o deflectmetro de impacto entre o quilmetro 92 e o quilmetro 117
no troo Mira-Aveiro Sul com um espaamento mdio de 0.2 quilmetros entre pontos medidos
(estaes). Estes ensaios foram realizados na via da direita nos dois sentidos da auto-estrada bem
como na via de lentos entre o quilmetro 100 e 102.
Figura 25 Localizao da A17
36
Os ensaios foram efetuados com uma carga de cerca de 65 KN e foi utilizada uma placa rgida de
300 mm de dimetro. Os acelermetros foram alinhados na direco do eixo do reboque e colocados
a 0.0, 0.3, 0.45, 0.6, 0.9, 1.2, 1.5, 1.8 e 2.1 metros de distncia ao centro de aplicao da carga
durante os ensaios.
3.2.1 Retro-anlise pelo ELMOD para a A17

Para dar incio anlise neste programa, necessrio carregar os dados obtidos pelo deflectmetro
de impacto. Os dados so introduzidos carregando o ficheiro criado por altura da realizao dos
ensaios pelo software existente no FWD (ficheiros com extenso .F20, .F25 ou .FWD).
Aps a insero dos dados necessrio indicar o nmero de camadas, as espessuras das mesmas e
a sua constituio. Quanto maior for a preciso dos dados introduzidos referentes estrutura do
pavimento, mais prxima da soluo real ser a soluo estimada pelo programa.
A constituio do pavimento no troo analisado da A17 est representada no Quadro 2. Estes valores
foram facultados pelo empreiteiro da obra responsvel pela execuo das camadas indicadas (Mota
Engil, S.A).
Quadro 2 Constituio do pavimento no troo ensaiado na A17
Material
Espessura
Beto betuminoso drenante
4 cm
Beto betuminoso de regularizao
5 cm
Macadame betuminoso
15 cm (8+7 cm)
30 cm (15+15 cm)
Segundo o Quadro 2, o pavimento constitudo por 5 camadas, as quatro camadas apresentadas

mais a camada do solo de fundao. No entanto o programa ELMOD apenas permite a insero de
um mximo de 4 camadas no modelo, sem contar com a camada rgida se esta for tida em conta no
modelo. A espessura da camada referente ao beto betuminoso drenante tambm pode revelar-se
um problema durante o processo de retro-anlise, pois possui menos de 5 cm e, tal como foi referido
em 2.1.3.2, poder levar a resultados irrealistas devido a ser uma camada muito fina. Sendo assim,
de modo a resolver estes dois problemas, as camadas de beto betuminoso drenante e de
regularizao foram agrupadas numa nica camada durante o procedimento da retro-anlise.
A Figura 26 representa o painel de insero da estrutura do pavimento no programa ELMOD.
37
.
Figura 26 Painel de insero de dados da estrutura do pavimento da A17 no ELMOD
Este painel de insero de dados representado na Figura 26 permite ao utilizador introduzir as

espessuras das camadas bem como inserir mdulos sementes. Estes mdulos, tal como explicado
em 2.1.3.1, servem como ponto de partida para o programa no processo de retro-anlise dos
mdulos das camadas do pavimento, sendo que quanto mais prximo do valor real for o mdulo
semente, maior a probabilidade da soluo dada pelo programa convergir para a soluo real.
Desta forma sero necessrias menos iteraes para o programa chegar ao resultado pretendido, dai
a importncia de saber o material constituinte de cada camada.
Neste caso, para o solo de fundao foi introduzido um valor semente de 100 Mpa. Como foi
referido no captulo 2.1.3.6 a anlise do surface modulus pode permitir ao utilizador estimar o valor
do mdulo de deformabilidade do solo de fundao, averiguar se este apresenta um comportamento
no-linear e verificar indcios da existncia de uma camada rgida. O clculo do surface modulus
pode ser feito de uma forma automtica pelo programa ELMOD para cada estao. O programa exibe
a mdia dos resultados para todos os pontos de ensaio, sendo possvel tambm visionar o grfico
que relaciona o surface modulus com a distncia da aplicao da carga aos acelermetros para
cada estao. A mdia dos valores do surface modulus em funo da distncia para o troo
ensaiado no sentido Mira Aveiro Sul est indicado no Quadro 3.
Atravs da mdia dos valores pode-se verificar que o valor do mdulo de deformabilidade tende para
um valor bastante elevado visto que, no geral, os valores para este tipo de camada variam
usualmente entre 50 a 100 MPa, o que pode indiciar a presena de uma camada rgida.
Os valores do surface modulus para o sentido Aveiro Sul Mira e para a via de lentos podem ser
consultados no Anexo 4.
38
Quadro 3 Valores mdios do surface modulus para o sentido Mira Aveiro Sul
Distncia do sensor (mm)
Nmero de estaes
Mdia (MPa)
128
1383
300
128
405
450
128
299
600
128
250
900
128
215
1200
128
210
1500
128
223
1800
128
241
2100
128
265
Atravs do Quadro 3 tambm possvel verificar que os valores do surface modulus no tomam o
mesmo valor para grandes distncias entre o sensor e a aplicao da carga, o que pode indiciar um
comportamento no-linear desta camada, tal como explicado no captulo 2.1.3.6. O programa ELMOD
permite tambm visionar o grfico que relaciona o surface modulus com a distncia para todas as
estaes, de modo a que o utilizador possa atestar de uma forma mais precisa se existem indcios ou
no de um comportamento no-linear. Um exemplo destes grficos automticos apresentado na
Figura 27.
Figura 27 Grfico do surface modulus obtido no ELMOD para uma das estaes analisadas
Verificando a evoluo deste parmetro para todas as estaes, pode-se concluir que existe a forte
possibilidade da existncia de uma camada rgida. Desta forma e de modo a atenuar tambm o ligeiro
efeito da no linearidade na camada do solo de fundao, foi introduzido no modelo uma camada
rgida. A criao no programa ELMOD de uma camada rgida profunda colocada abaixo do solo de
fundao feita atravs da insero de um valor no parmetro Max depth to rigid layer no painel
referente estrutura do pavimento representado na Figura 26. Se o utilizador no introduzir nenhum
39
valor neste parmetro o processo de retro-anlise ser realizado considerando um modelo do

pavimento com uma camada de fundao infinita com comportamento no-linear. Neste caso o valor
introduzido foi de dez metros. A justificao para a escolha deste valor no se prende com o facto de
se estimar que este seja o valor mais provvel da distncia da camada rgida. Antes pelo contrrio, as
camadas rgidas usualmente no se encontram a profundidades to elevadas. No entanto, a escolha
deste valor tem a ver com a maneira como o procedimento para o clculo desta distncia camada
rgida feito pelo programa. O ELMOD calcula a distncia equivalente camada rgida atravs da
seguinte equao:
(2.22)
Onde:
f 1 Factor correctivo que assume o valor de 0.8 exceptuando para a primeira camada. Na primeira
camada f 1 toma o valor de 0.9 se em anlise estiver um modelo com duas camadas ou toma o valor
de 1.0 para um modelo com mais que duas camadas.
n Nmero de camadas existentes no modelo, excluindo a camada rgida.
Hi Espessura da camada i (m).
Ei Mdulo de deformabilidade da camada i (MPa).
Es e Hs Referem-se ao mdulo de deformabilidade (MPa) e espessura da camada do solo de
fundao (m).
De seguida o programa compara a distncia camada rgida calculada, com a introduzida pelo
utilizador. Se a camada calculada for inferior distncia introduzida, a distncia calculada utilizada
no processo de retro-anlise. Se for superior, o programa assume que no existe uma camada rgida
profunda, colocada abaixo do solo da fundao e considera uma camada infinita para o solo de
fundao no modelo do pavimento. Ao introduzir um valor elevado foi possvel verificar o intervalo de
valores estimados pelo programa para a distncia camada rgida profunda para todas as estaes,
verificando-se que os valores variam fundamentalmente entre os 4 e os 8 metros de distncia a esta,
como se pode verificar pela Figura 28 que representa a distncia camada rgida profunda por
estao estimada pelo ELMOD para o sentido Mira Aveiro sul. Desta forma pode-se verificar
tambm que a distncia camada rgida profunda pode ser bastante varivel de estao para
estao. No entanto, apesar deste mtodo para estimar a profundidade da camada rgida no ser
perfeito, informa o utilizador sobre o grau de grandeza deste parmetro, que de outra forma poderia
ser totalmente desconhecido (Lynne Cornell, 2013).
Os grficos correspondentes distncia camada rgida profunda calculada pelo ELMOD para o
sentido Aveiro sul Mira e para a via de lentos podem ser consultados no Anexo 5.
40
Figura 28 Distncia camada rgida estimada pelo ELMOD para cada estao do sentido Mira-Aveiro Sul A17
O valor semente introduzido para o mdulo de deformabilidade da camada correspondente ao

agregado britado de granulometria extensa (ABGE) tem o valor de 260 MPa de modo a estar de
acordo com a equao 2.2 apresentada no captulo 2.1.3.5, que representa a interdependncia entre
os mdulos correspondentes camada de fundao e a camada de ABGE. A razo entre os mdulos
destas duas camadas tambm foi introduzida de modo a que o programa tenha a informao que
existe essa interdependncia entre camadas. No entanto, utilizando o mtodo Deflection basin fit
durante a retro-anlise, a considerao dessa razo pode deixar de ser respeitada pelo programa
aps algumas iteraes, de modo a que seja possvel convergir para uma soluo com um menor
erro associado. Desta forma tal como foi mencionado anteriormente, a soluo poder
ocasionalmente parecer matematicamente correta mas poder no ser realista se no respeitar
vrios critrios, entre os quais a razo entre os mdulos da fundao e da camada de ABGE. Sendo
assim uma anlise cuidada aos resultados fundamental, qualquer que seja a metodologia usada
para se proceder retro-anlise de pavimentos.
A introduo de 6000 MPa para valores semente das camadas betuminosas, deve-se ao facto das
deflexes mximas medidas serem da ordem dos 200 mcrones, o que um valor relativamente
baixo, evidenciando que o pavimento se encontra em boas condies, logo no dever apresentar
valores baixos para os mdulos de deformabilidade nas duas primeiras camadas.
Em circunstncias normais poder-se-ia iniciar o processo de retro-anlise apenas com a introduo

dos dados apresentados na Figura 26. No entanto, para atingir os objetivos propostos neste trabalho
foi introduzida outra camada no modelo, que tem como objetivo simular uma camada rgida profunda
com um valor especificado pelo utilizador para o seu mdulo de deformabilidade. Este procedimento
necessrio, pois o ELMOD no indica em nenhuma altura do processo de retro-anlise o valor do
mdulo de deformabilidade que admitido pelo programa para a camada rgida. Apenas apresenta a
distncia estimada desta superfcie do pavimento. Sendo um dos objetivos deste trabalho verificar a
aplicabilidade dos programas de retro-anlise comparativamente com uma abordagem tradicional
mais utilizada, necessrio ter toda a informao referente s propriedades mecnicas de todas as
camadas de modo a que se possa efetuar uma comparao vlida entre resultados. Sendo assim,
uma nova camada foi introduzida com uma distncia fixa de quatro metros com um valor semente de
41
4000 MPa. Estes valores foram escolhidos por duas razes, primeiro porque o resultado estimou a
profundidade da camada rgida profunda para valores desta ordem de grandeza e segundo porque a
utilizao destes valores faz com que os resultados obtidos sejam bastante prximos do que se
verificou procedendo retro-anlise apenas com os dados apresentados na Figura 26. Deste modo
os dados a serem introduzidos no programa para se iniciar a retro-anlise encontram-se na Figura 29.
Figura 29 Valores utilizados para primeira iterao no processo de retro-anlise A17
Salienta-se o facto de que o campo Max depth to rigid layer no pode ser preenchido de modo a
que o programa no introduza uma segunda camada rgida profunda automaticamente.
De seguida aconselhvel definir intervalos para os valores dos mdulos para cada tipo de camada.
Na anlise efetuada pelo ELMOD foram utilizados os seguintes limites:
- Mdulos de camadas betuminosas a variar entre 500 e 15000 MPa

- Mdulos da camada de base a variar entre 100 e 450 MPa
- Mdulos do solo de fundao a variar entre 40 e 200 MPa
- Mdulos da camada rgida profunda a variar entre 1000 e 30000 MPa
O menu referente escolha dos processos de retro-anlise encontra-se representado na Figura 30.
Tal como descrito em 2.2.2.3 existem dois mtodos de retro-anlise disponveis no programa
ELMOD. Neste trabalho foi utilizada a metodologia Deflection basin fit por ser um mtodo que ao
contrrio da metodologia Radius of Curvature prossegue as iteraes, de modo a minimizar as
diferenas existentes entre as deflexes medidas e calculadas para todos os sensores. A opo
42
Radius of Curvature uma metodologia mais indicada para modelos de pavimento com trs
camadas segundo o prprio programa, o que no se adequa ao caso em estudo.
Figura 30 Painel relativo retro-anlise no ELMOD
Como a temperatura na camada betuminosa no foi medida durante os ensaios com o FWD, o efeito
da temperatura no ser tido em conta para o clculo dos mdulos de deformabilidade nesta fase,
pois a utilizao apenas da temperatura superfcie poderia levar a erros nos resultados.
Antes de se iniciar a retro-anlise, dada ao utilizador a opo de selecionar minimize % difference.

Esta opo faz com que a rotina interna do processo de clculo se foque em minimizar as
percentagens e no os valores absolutos para as deflexes.
tambm possvel controlar o processo iterativo atravs da seleco do Offset e do parmetro

Steps. Offset define o alcance para o qual o mdulo de deformabilidade pode variar de uma
iterao para a seguinte, enquanto steps define o nmero de passos dentro de cada iterao. Maior
o seu valor, maior ser o tempo necessrio para terminar o processo iterativo, no entanto, em alguns
casos poder levar a uma soluo mais precisa.
Os resultados para a retro-anlise para o sentido Mira- Aveiro Sul (via da direita e via de lentos) bem
como para o sentido Aveiro Sul Mira encontram-se no Quadro 4.
Estes resultados no entanto tm de ser ajustados para a temperatura de servio, como explicado em
2.1.3.7. Desta forma foi utilizada a equao 2.6 onde a temperatura na camada betuminosa ser
considerada igual temperatura superfcie por falta de informao relativa mesma. Todavia, como
43
os ensaios foram realizados entre as 22h00 e as 02h00 pode-se estimar que as temperaturas na
camada betuminosa seriam sensivelmente semelhantes s temperaturas medidas superfcie.
Quadro 4 Resultados da retro-anlise pelo programa ELMOD para a A17

Mdulos de deformabilidades (Mpa)
Camada do pavimento
Via de lentos
Via Mira - Aveiro Sul
Via Aveiro Sul - Mira
Beto betuminoso
10174
11373
11730
Macadame betuminoso
13158
13449
13732
ABGE
355
446
456
Fundao
132
149
150
Camada rgida
7219
7197
7056
Consultado a tabela referente a elementos relativos temperatura (Anexo 3), sabendo que a
espessura total das camadas betuminosas de 24 centmetros e considerando uma classe de
plataforma perto dos 100 MPa, conclui-se que a temperatura de servio para uma estrada localizada
perto de Coimbra de 27.6 C.
Desta forma, os resultados obtidos pela retro-anlise aps os clculos necessrios para o ajuste dos
mdulos temperatura de servio passam a ser os apresentados no Quadro 5.
Quadro 5 Resultados da retro-anlise pelo programa ELMOD para a A17 aps ajuste da temperatura
Camada do pavimento
Via de lentos
Beto betuminoso
6492
7257
10199
Macadame betuminoso
8396
8582
11940
ABGE
355
446
456
Fundao
132
149
150
Camada rgida
7219
7197
7056
Analisando os resultados, conclui-se que apesar dos valores obtidos para o sentido Mira Aveiro Sul
e Aveiro Sul Mira serem bastante semelhantes antes da correco para a temperatura de servio,
aps o acerto os valores apresentados para os mdulos das camadas do pavimento no sentido
Aveiro Sul Mira tomam valores mais elevados, pois a temperatura superfcie registada neste
sentido foi de 24 C, uma temperatura bastante mais elevada comparando com os 14 C registados
no sentido oposto durante os ensaios. Do ponto de vista da aplicao prtica, evidentemente que
teria de se usar a transformao mais conservadora para representar a resposta do pavimento.
44
Conclui-se tambm que os resultados gerais indicados respeitam a equao 2.2 que diz respeito
interdependncia da camada de fundao com a camada de ABGE. Quanto ao valor obtido para o
solo de fundao, foram calculados valores mais baixos do que os grficos do surface modulus
indicavam, mostrando que a introduo da camada rgida profunda foi uma boa opo.
De modo a verificar a credibilidade da soluo necessrio tambm analisar o erro associado ao

processo do ajuste da bacia de deflexes calculada bacia real medida durante os ensaios. O
Quadro 6 apresenta os valores correspondentes mdia do erro obtido para as trs vias por sensor
arredondado unidade, enquanto que o Quadro 7 apresenta o valor mdio do RMS obtido para a
retro-anlise efetuada para cada uma das vias analisadas.
Quadro 6 Mdia da percentagem de erro no ajuste das bacias para cada sensor na A17
Sensor (mm)
Mdia (%)
Mira - Aveiro Sul Aveiro Sul - Mira Via de lentos
300
450
600
900
1200
1500
1800
2100
Quadro 7 Mdia do RMS para cada via analisada na A17 no ELMOD

RMS (%)
Mira - Aveiro Sul Aveiro Sul - Mira Via de lentos
1.8
2.3
1.8
Analisando os valores do RMS verifica-se que a mdia deste parmetro inferior a 4%, o que, aliado
coerncia fsica constatada dos resultados obtidos, permite concluir que os resultados obtidos
devem corresponder a uma boa aproximao dos mdulos reais das camadas do pavimento e do
solo de fundao.
3.2.2 Retro-anlise pelo Modulus para a A17

Durante o processo de retro-anlise efetuada atravs do Modulus, o utilizador tem de ter em conta
que este programa apenas trabalha com unidades americanas, portanto os dados relativos a
45
distncias tero de ser convertidos para inches e os resultados relativos a deflexes apresentados
pelo programa tero como unidade o ksi em vez do MPa. No caso em estudo, apenas foi necessrio
converter as distncias dos sensores para inches e especificar que os dados foram medidos em
unidades SI, de modo a que o programa proceda converso automtica das unidades.
A Figura 31 representa o painel de insero de dados para a retro-anlise no programa Modulus.
Figura 31 Painel de insero de dados da estrutura do pavimento da A17 no Modulus
Neste programa, tal como foi efetuado durante a retro-anlise no programa ELMOD, foi considerada
uma camada rgida profunda colocada abaixo do solo de fundao no modelo do pavimento .
No painel apresentado na Figura 31 necessrio especificar o nmero de camadas existentes no

modelo, bem como as suas espessuras e valor mnimo e mximo para os valores dos mdulos de
deformabilidade. A espessura da camada do solo de fundao e consequentemente a distncia
camada rgida calcula atravs de uma rotina interna do programa de acordo com as espessuras
introduzidas nas primeiras camadas.
Inicialmente necessrio indicar qual o valor mais provvel para o solo de fundao. O valor de 5 ksi
deve ser introduzido se o utilizador tiver a informao de que o solo de fundao na sua
generalidade um solo pobre. Caso o utilizador pense que se trate de um bom solo, o valor de 15 ksi
deve ser utilizado. Nos casos em que no haja informao sobre a qualidade do solo, o valor de 10
ksi serve como uma boa estimativa inicial (Wenting Liu et al., 2001).
Inicialmente para o sentido Mira-Aveiro Sul, foi escolhido como valor mais provvel o valor de 15 ksi
(100 MPa) para o solo de fundao, e um rcio de 10 entre o mdulo da camada rgida e o do solo de
fundao. Desta forma a camada rgida ter um mdulo de deformabilidade de 1000 MPa caso o solo
46
de fundao mantenha um mdulo de 100 MPa, o que ser um valor bastante plausvel para uma
camada rgida que no esteja a uma profundidade muito superior a um metro. No entanto, o valor
recomendado pelo manual do programa como um valor razovel na maior parte dos casos entre o
rcio entre mdulos da camada rgida profunda e solo de fundao de 50 ou 100.
Os intervalos impostos para os mdulos de deformabilidade durante o processo de retro-anlise

foram os seguintes:
Mdulos de camadas betuminosas a variar entre 435 e 2176 ksi (3000 a 15000 MPa)
Mdulos da camada de base a variar entre 28 e 47 ksi (193 a 324 MPa)
Os intervalos da camada de ABGE foram calculados tendo em conta a frmula 2.2. Atravs desta
frmula foi calculado o valor do mdulo da ABGE que respeita a interdependncia entre o valor
estimado do solo de fundao. Desta forma o valor dessa camada em rigor seria de 38 ksi (260 MPa).
O intervalo indicado anteriormente representa este valor com uma margem de erro de 25% (28 a 47
ksi).
Ao proceder retro-anlise do programa com os valores indicados na Figura 31 obtido um

resultado com um erro mdio de cerca de 6% e com valores bastante elevados para as camadas
betuminosas, o que indica que provavelmente o resultado obtido no de confiana. Nos resultados
tambm indicado que o valor mdio da profundidade da camada rgida profunda estimada pelo
programa de 4,6 metros. Com base nessa nova informao, a distncia camada rgida alterada
de 1 metro para 4,6 metros e a razo entre os mdulos entre a camada rgida profunda e o solo de
fundao alterada de 10 para 50, pois com o aumento da distncia camada rgida expectvel
que o mdulo desta camada seja tambm maior. A escolha do valor 50 tem a ver tambm com o
facto de este ser um valor recomendado pelo manual para a maioria dos casos, tal como j foi
referido anteriormente. Os restantes parmetros foram mantidos durante esta segunda tentativa. Os
resultados correspondentes, apesar de apresentarem agora um erro de 3,6% (menor que 4%) no
so resultados fisicamente coerentes, pois em mdia o mdulo da camada de ABGE apenas
ligeiramente superior ao mdulo do solo de fundao (159 e 203 MPa respetivamente). Desta forma
necessrio proceder a uma nova tentativa, na qual desta vez o intervalo imposto para os valores da
base so alterados em funo do valor mdio do solo de fundao estimado pelo programa aps a
retro-anlise realizada usando os dados da Figura 31. Desta forma foi aplicada a mesma metodologia
da tentativa anterior, utilizando a equao 2.2 para calcular o novo intervalo para os mdulos da
base, tendo em conta o valor mdio de 29,3 ksi para o solo de fundao. Assim sendo, o intervalo
passa a ser de 55 a 100 ksi para os valores dessa camada. No entanto, alerta-se para o facto de se
manter o valor de 15 ksi como o valor mais provvel para o solo de fundao no painel de controlo,
pois a alterao deste parmetro para um valor superior levaria a resultados cujo mdulo da fundao
seria ainda maior que 29,3 ksi, o que no seria um valor expectvel para este tipo de camadas,
47
influenciando negativamente os resultados das restantes camadas por um efeito de compensao

anteriormente explicado no captulo 2.
Desta forma, os parmetros inseridos nesta terceira tentativa encontram-se indicados na Figura 32.
Figura 32 Parmetros usados na retro-anlise da estrutura do pavimento da A17 no Modulus para o sentido
Mira Aveiro sul
A mesma metodologia foi aplicada para os dados relativos ao sentido Aveiro Sul - Mira e para a via
de lentos. Os parmetros utilizados para a retro-anlise dessas vias encontram-se no Anexo 6.
Os resultados da retro-anlise para as trs vias analisadas esto indicados no Quadro 8.
Quadro 8 Resultados da retro-anlise pelo programa Modulus para a A17

Camada do pavimento
Via de lentos
Beto betuminoso
11197
11893
12128
Macadame betuminoso
13721
13751
13969
ABGE
332
441
440
Fundao
154
166
169
Camada rgida
15400
8300
8450
Estes resultados, tal como os obtidos pelo programa ELMOD necessitam de ser ajustados para a
temperatura de servio utilizando a mesma metodologia descrita anteriormente (Quadro 9).
48
Quadro 9 Resultados da retro-anlise pelo programa Modulus para a A17 aps ajuste da temperatura
Camada do pavimento
Via de lentos
Beto betuminoso
7145
7589
10545
Macadame betuminoso
8755
8774
12146
ABGE
332
441
440
Fundao
154
166
169
Camada rgida
15400
8300
8450
Pode-se constatar que os valores dos mdulos correspondentes camada de ABGE respeitam
razoavelmente a equao 2.2 de acordo com os valores obtidos para o solo de fundao e que na
generalidade os valores dos mdulos obtidos para as vrias camadas que constituem o pavimento
apresentam valores que j eram expectveis, principalmente tendo em conta a anlise j feita no
programa ELMOD.
Um grfico com a percentagem de erro associado ao ajuste das bacias de deflexo para todas as
estaes pode ser obtido pelo programa. A Figura 33 representa o grfico da percentagem de erro
desse ajuste para o sentido Mira Aveiro Sul. Os grficos correspondentes s restantes vias
encontram-se no Anexo 7.
Figura 33 Grfico da percentagem de erro por estao da retro-anlise para o sentido Mira-Aveiro Sul da A17
Neste grfico pode constatar-se que apenas uma pequena percentagem das estaes possui um erro
superior a 4%. O RMS relativo retro-anlise efetuada nas trs vias em estudo da A17 pode ser
verificado no Quadro 10.
49
Quadro 10 Mdia do RMS para cada via analisada na A17 no Modulus

RMS (%)
Mira-Aveiro sul Aveiro sul - Mira Via de lentos
2.6
1.8
Analisando os erros obtidos e face coerncia fsica dos resultados, pode-se assumir que a soluo
obtida dever corresponder na generalidade realidade.
3.2.3 Retro-anlise pela abordagem tradicional para a A17

A retro-anlise pela abordagem tradicional foi efetuada de modo a se poder comparar os resultados
obtidos por esta metodologia com os resultados obtidos pelos programas de clculo automticos
previamente utilizados. Desta forma possvel atestar a validade dos mesmos em casos reais.
A base de dados que foi facultada para a execuo deste trabalho divide a estrada analisada em 6
sub-trechos, sendo que desta forma foram efetuadas anlises individuais para cada um desses subtrechos de forma a se obter um resultado final mais preciso e detalhado. Os passos explicados em
2.2.1 foram seguidos para cada um dos sub-trechos nesta abordagem tradicional.
Inicialmente, as deflexes foram normalizadas para a carga de ensaio de 65 KN. De seguida foi
utilizado o procedimento indicado pela AASTHO para efetuar a diviso da via em trechos
homogneos. Esta metodologia anteriormente explicada em 2.2.1 designada por mtodo das
diferenas acumuladas, foi realizada individualmente para cada um dos seis sub-trechos das vias no
sentido Mira - Aveiro Sul e Aveiro Sul - Mira. A via de lentos, devido curta distncia do troo
ensaiado (apenas 2 Km) no foi previamente sub-dividida, sendo portanto apenas dividida em trechos
homogneos de acordo com a metodologia citada.
Aps a execuo do procedimento indicado pela AASTHO foram obtidos os grficos que permitem
dividir os trechos em estudo em trechos homogneos. O Quadro 11 e a Figura 34 representam
respetivamente os clculos necessrios para a obteno dos valores acumulados das diferenas e o
grfico que representa as mesmas em funo da distncia para um dos sub-trechos analisados no
sentido Mira - Aveiro Sul.
Atravs do grfico representado na Figura 34, possvel identificar uma zona que representa uma
mudana de declive. Esta portanto uma zona de fronteira que representa uma mudana de
comportamento, delimitando assim o troo em duas zonas homogneos.
50
Quadro 11 Clculo das diferenas acumuladas para um sub-trecho da A17 sentido Mira - Aveiro Sul
PK (km)
Dist. Acum.
Def. mx.
Mdia Def.
rea
rea Acum.
Dif. Acum
103,+754
225.8
225.8
103,+954
0.2
199.8
212.8
42.6
42.6
4.7
104,+154
0.4
217.1
208.4
41.7
84.2
8.5
104,+354
0.6
247.1
232.1
46.4
130.7
17
104,+554
0.8
204.5
225.8
45.2
175.8
24.3
104,+754
183.5
194
38.8
214.6
25.2
104,+954
1.2
198.2
190.8
38.2
252.8
25.5
105,+154
1.4
244.7
221.4
44.3
297.1
32
105,+354
1.6
198.8
221.7
44.3
341.4
38.4
105,+554
1.8
199.4
199.1
39.8
381.2
40.4
105,+754
118.3
158.9
31.8
413
34.3
105,+954
2.2
228.5
173.4
34.7
447.7
31.1
106,+154
2.4
246.8
237.7
47.5
495.2
40.7
106,+354
2.6
238.4
242.6
48.5
543.7
51.4
106,+554
2.8
133.3
185.9
37.2
580.9
50.7
106,+754
157.4
145.3
29.1
610
41.9
106,+954
3.2
148.8
153.1
30.6
640.6
34.6
107,+154
3.4
154.3
151.5
30.3
670.9
27.1
107,+354
3.6
138.3
146.3
29.3
700.2
18.5
107,+554
3.8
163.9
151.1
30.2
730.4
10.8
107,+754
162.1
163
32.6
763
5.5
107,+954
4.2
177.2
169.7
33.9
796.9
1.6
108,+025
4.3
156.7
167
11.9
808.8
188.8
Mdia
189.4
60
Diferenas acumuladas
50
40
30
20
10
0
103,+700
105,+700
107,+700
Distncia (km)
Figura 34 Grfico que representa os valores acumulados das diferenas em funo da distncia em um subtrecho da A17 sentido Mira Aveiro Sul
51
De seguida necessrio identificar qual o local mais representativo de cada um dos trechos
homogneos. De modo a atingir esse objetivo, calculado o percentil 85 das deflexes para cada
trecho homogneo e de seguida identificada a estao que dentro do troo homogneo em anlise,
tem os valores de deflexes mais semelhantes ao percentil calculado. Os valores obtidos para o
percentil 85 para cada um dos troos homogneos encontram-se no Quadro 12, bem como as
estaes que mais se assemelham aos mesmos em termos de deflexes.
Quadro 12 Deflexes normalizadas e escolha das estaes representativas dos troos homogneos para um
sub-troo da A17 Mira Aveiro Sul
PK (km)
Fora (kN)
103,+754
Distncia (metros)
0
0.3
0.45
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
65
225.8
186.6
164
141.8
101.3
70.7
47.4
32.2
22.1
103,+954
65
199.8
175.7
159.2
144.8
111.1
84
61.5
47.1
37.8
104,+154
65
217.1
190.3
175.1
160.9
130.1
103.5
82.9
67.2
52.7
104,+354
65
247.1
217.7
198.1
178.6
140.2
107.7
82
63.5
48.8
104,+554
65
204.5
174.7
159.1
139.4
114.4
87.4
66.3
52.7
42.3
104,+754
65
183.5
159.3
144.4
128.7
101.7
80.2
62.8
50.7
41.3
104,+954
65
198.2
170.6
154.8
138.8
108.9
84.4
64.4
51.6
40.5
105,+154
65
244.7
216.9
198
179.1
140.4
108.8
82.5
63.3
48.5
105,+354
65
198.8
172.8
156.7
140.6
110.2
86.4
67
53.2
42.7
105,+554
65
199.4
177.1
161.9
147.5
117.8
93.5
73.3
58.9
47.3
105,+754
65
118.3
102.8
95
88.2
74
62.5
52.6
45.2
38.5
105,+954
65
228.5
204.8
188.8
174.1
140.2
113.5
88.3
69.4
52.9
106,+154
65
246.8
219.2
201.1
183.3
147.4
118.1
93.2
74
59.3
106,+354
65
238.4
212.8
194.1
177.3
141.4
112.5
88
70.3
56.4
106,+554
65
133.3
110
97.7
87.1
63.4
44.4
30.8
21.2
14.3
106,+754
65
157.4
133.7
118.6
103.9
76.2
55
38.9
28
19.4
106,+954
65
148.8
127.6
115.1
103
81.9
63.9
50
39.6
30.2
107,+154
65
154.3
134.3
120.2
108.3
85.2
64.7
47.6
39.2
28.7
107,+354
65
138.3
115.6
102.4
90
66.7
48.6
34.6
24.9
17.5
107,+554
65
163.9
144
130.9
120.7
97.8
79.3
62.2
50.5
40.8
107,+754
65
162.1
137.3
122.7
110.4
84
63.5
51.3
41
32.8
107,+954
65
177.2
151.6
138.3
124.3
98
76.2
58.4
46.1
34.9
108,+025
65
156.7
132.7
116.4
104.3
76
55.2
43.1
33.8
29.5
Percentil 85 (Lote)
235.4
210.4
192.5
176.3
140.2
108.5
82.8
66.1
51.6
Percentil 85 (Trecho 1)
244.8
217
198
178.6
140.5
112.6
88
69.4
53.1
246.9
218.3
199.1
180.6
143.5
115.1
90.1
71.6
57.4
163.5
142.6
129.2
118.6
95.3
73.9
57
45.1
34.5
171.9
148.5
135.3
122.8
97.9
78
60.6
48.7
38.4
52
Desta forma pode-se verificar atravs do Quadro 12 que a estao mais representativa para o troo
homogneo 1 a estao a 105.154 Km, enquanto que para o troo homogneo 2 a estao
correspondente distncia de 107.554 Km.
Sendo o trecho homogneo 1 aquele que apresenta os valores de deflexes mais elevados este
considerado o trecho mais condicionante, portanto caso os valores apresentados no Quadro 12
representassem a totalidade dos pontos ensaiados na via, seriam as deflexes correspondentes
estao 105.154 Km que seriam usadas para o processo de retro-anlise. No entanto, existem mais 5
sub-trechos a analisar para o sentido Mira - Aveiro Sul, mais 6 no sentido Aveiro Sul - Mira e 1 na via
de lentos. Desta forma necessrio repetir a mesma metodologia usada neste sub-trecho para os
restantes sub-trechos, de modo a verificar qual o troo homogneo mais condicionante em todas as
vias.
O Quadro 13, 14 e 15 representa os troos homogneos mais condicionantes para cada sub-trecho
em cada via.
Quadro 13 Deflexes dos troos homogneos mais condicionantes para cada sub-troo da via de sentido Mira
- Aveiro Sul
Deflexes (m)
Sub-trecho
1
238.7
210.5
191.3
171.1
133.5
103
78.8
60.3
45.9
232.1
206.8
191.4
174.1
141.7
114.6
91.9
74.7
60.9
244.7
216.9
198
179.1
140.4
108.8
82.5
63.3
48.5
214.4
185.8
170.4
154.1
121.9
91.5
68.9
56.9
46.6
209.7
175.7
156
134.8
98.9
73.1
51.1
36.1
25.7
171.2
143.6
128.1
113.3
84.8
64.3
48.1
37.7
32.3
Quadro 14 Deflexes dos troos homogneos mais condicionantes para cada sub-troo da via de sentido
Aveiro Sul Mira
Deflexes (m)
Sub-trecho
1
238.2
202.9
182.5
163.5
128.2
99.8
76.6
58.5
46.1
225.1
201.4
184.2
167.5
134
105.5
81.6
64.3
49.8
239.6
216.6
199.6
183.4
149.2
119.9
93.7
73.6
57.4
201.7
178.7
164.2
149.6
120.3
95.5
75.1
59.8
48.2
197.1
163.1
144.2
127
94.2
69.3
50.5
38.8
31.3
204.1
175.6
158.3
138.6
106.7
78.1
50.7
34.8
24.5
53
Quadro 15 Deflexes do troo homogneo mais condicionante para a via de lentos

Sub-trecho
1
Deflexes (m)
227
199
182.4
164.9
128.1
100.9
76.6
60.5
48.3
Analisando os valores obtidos para as estaes mais representativas dos trechos homogneos mais
condicionantes, verifica-se que o trecho que apresenta as maiores deflexes corresponde estao
mais representativa do troo homogneo mais condicionante do sub-trecho 3 da via com o sentido
Mira - Aveiro Sul, representada a verde no Quadro 13 e previamente escolhido como estao
representativa do troo homogneo no Quadro 12 (os clculos necessrios para a obteno dos
resultados nos Quadros 13, 14 e 15 podem ser consultados no Anexo 1).
Desta forma os valores medidos nesta estao sero os valores utilizados durante o processo de
retro-anlise. Para isso foi utilizado o programa BISAR, que permite simular as condies do ensaio
do FWD tal como referido em 2.2.1. Para tal, necessrio definir a aco da carga na seo Loads
no programa. Foi introduzido o valor da carga vertical e o raio da aco da carga, que para os
ensaios efetuados, corresponde a uma placa com o raio de 15 cm (Figura 35).
Figura 35 Introduo de dados no BISAR (Loads)
A etapa seguinte consiste em definir o modelo do pavimento, introduzindo o nmero de camadas

existentes, as suas espessuras e respectivos mdulos de deformabilidade e coeficientes de Poisson.
Como primeira iterao foram utilizados os parmetros representados na Figura 36.
54
Figura 36 Introduo de dados no BISAR correspondentes primeira iterao (Layers)
Por fim necessrio definir as posies no BISAR, que neste caso correspondem s posies dos
geofones durante a execuo dos ensaios com o deflectmetro de impacto (Figura 37).
Figura 37 Introduo de dados no BISAR (Positions)
Aps a introduo de todos os dados necessrios, efetuada a retro-anlise do modelo do pavimento

introduzido. Os dados calculados pelo programa, nomeadamente os deslocamentos verticais UZ para
as sete posies definidas, correspondem s deflexes que existiriam no pavimento para o tipo de
ensaio efetuado, caso o pavimento tenha as propriedades mecnicas inseridas pelo utilizador no
separador layers. Desta forma necessrio comparar os valores calculados pelo BISAR com os
valores reais obtidos no ensaio na estao em estudo. No caso da primeira iterao efetuada, os
valores calculados pelo programa encontram-se no Quadro 16, enquanto que a comparao da bacia
das deflexes obtida com a real encontra-se representada na Figura 38.
55
Quadro 16 Valores calculados pelo BISAR para o modelo do pavimento correspondente primeira iterao.
Position number Displacement UZ (m)
1
242
185
160
131
88
56
35
21
12
Figura 38 Comparao entre a bacia de deflexo medida e calculada na primeira iterao
Atravs da Figura 38 possvel verificar que a primeira estimativa para os mdulos de

deformabilidade no correspondem aos valores medidos durante o ensaio. Desta forma, necessrio
ajustar os valores dos mdulos apresentados na Figura 36 de modo a que a bacia das deflexes
calculadas se sobreponha o mais possvel com a bacia das deflexes medidas, respeitando no
entanto a interdependncia entre os mdulos da camada de fundao e da base. Estes ajustes foram
efetuados segundo o procedimento explicado em 2.2.1.3. A Figura 39 representa as vrias iteraes
que foram necessrios para se obter uma soluo satisfatria, enquanto que o Quadro 17 representa
os valores das deflexes calculadas para cada iterao.
56
Figura 39 Comparao entre as bacias de deflexo calculadas e a bacia medida (A17)
Quadro 17 Deflexes obtidas no BISAR para cada iterao
Distncia
(m)
Deflexo Calculada (m)
Deflexo Medida
(m)
1
245
242
349
311
272
263
255
0.3
217
185
285
252
230
224
219
0.45
198
160
249
223
206
202
198
0.6
179
131
214
195
183
180
177
0.9
140
88
151
147
142
141
140
1.2
109
56
101
110
109
108
108
1.5
83
35
65
81
82
82
82
1.8
63
21
39
60
62
62
63
2.1
49
12
22
45
46
47
47
Os valores dos mdulos de deformabilidade utilizados para cada uma das iteraes bem como a
profundidade camada rgida profunda utilizada encontram-se representados no Quadro 18.
57
Quadro 18 Mdulos de deformabilidade e distncia camada rgida utilizados para cada iterao
Mdulos de deformabilidade (Mpa)
Iterao
Beto betuminoso
6000
6000
6000
9000
10000
10000
Macadame betuminoso
7000
7000
7000
10000
11000
13000
ABGE
260
130
260
260
260
260
Fundao
100
50
100
100
100
100
Camada rgida
1000 (1m)
1000 (1m)
2000 (4m)
2000 (4m)
2000 (4m)
2000 (4m)
Os mdulos de deformabilidade utilizados para as vrias camadas constituintes do pavimento

levaram a uma soluo bastante aproximada das deflexes medidas pelo FWD nessa estao,
respeitando tambm todas as propriedades fsicas no que diz respeito interdependncia entre
camadas. Sendo assim, apenas ser necessrio calcular o RMS (Root mean square error)
correspondente a esta soluo.
O clculo do RMS pode ser feito atravs da equao 2.1 do captulo 2.1.2. Utilizando esta frmula
para as deflexes obtidas na iterao 6, obteve-se um RMS de 2,05%, valor bastante inferior a 4%.
Tendo em conta o valor reduzido do RMS obtido, aliado coerncia fsica dos resultados, pode-se
concluir com um grau de probabilidade elevado que a soluo obtida representa bastante bem a
realidade no que diz respeito s propriedades fsicas dos materiais.
Para finalizar a anlise pela abordagem tradicional necessrio ajustar os mdulos das camadas
betuminosas para a temperatura de servio da regio, utilizando a metodologia descrita em 2.1.3.7, e
j utilizada para os resultados obtidos pelo ELMOD e Modulus. Desta forma, os resultados
correspondentes anlise tradicional da A17 aps o ajuste da temperatura so os apresentados no
Quadro 19.
Quadro 19 Mdulos de deformabilidade obtidos pela abordagem tradicional aps ajuste da temperatura
Camada do pavimento Mdulos (Mpa)
Beto betuminoso
6381
Macadame betuminoso
8295
ABGE
260
Fundao
100
Camada rgida
2000 (4m)
58
3.3 Estudo da A7
Neste sub-captulo, descreve-se a anlise que foi realizada A7 pelos vrios programas de retroanlise. A auto-estrada em anlise tem incio na Pvoa do Varzim (Figura 40) e termina em Vila
Pouca de Aguiar no n com a A24.
Figura 40 Localizao do Inicio da A7
Durante esta anlise foram utilizados dados reais de ensaios efetuados atravs do deflectmetro de
impacto na via da direita de ambos os sentidos da A7, sendo que as medies no sentido ascendente
(Pvoa do Varzim - Vila Pouca de Aguiar) foram realizadas do quilmetro 96 ao quilmetro 104,
enquanto que no sentido contrrio (sentido descendente) foram efetuadas medies desde o
quilmetro 89 at sensivelmente ao quilmetro 104.
Os ensaios foram efetuados com uma carga de cerca de 65 KN e foi utilizada uma placa rgida de
300 mm de dimetro, tal como nos ensaios realizados na A17. Os acelermetros foram colocados a
0.0, 0.3, 0.45, 0.6, 0.9, 1.2, 1.5, 1.8 e 2.1 metros de distncia ao centro de aplicao da carga. Ao
contrrio dos ensaios efetuados na A17, em cada estao foram efetuados dois ensaios, ambos com
as mesmas caractersticas e com a mesma carga.
A informao relativamente constituio do pavimento encontra-se no Quadro 20 e provm do

empreiteiro da construo da obra, a ODEBRECHT, Bento Pedroso Construes, S.A.
59
Quadro 20 Constituio do pavimento no trecho ensaiado na A17

Material
Espessura
Microbeto betuminoso rugoso
3 cm
Beto betuminoso de regularizao
5 cm
Macadame betuminoso
9.5 cm
20 cm
3.3.1 Retro-anlise pelo ELMOD para a A7

A anlise no ELMOD inicia-se pela introduo no programa do modelo do pavimento. Para este caso,
visto a primeira camada ter menos de 5 centmetros, a camada constituda por microbeto
betuminoso rugoso foi agrupada com a camada de beto betuminoso de regularizao durante o
processo de retro-anlise, de modo a evitar erros nas solues calculadas pelo ELMOD, tal como
explicado em 2.1.3.2.
Desta forma, o modelo do pavimento utilizado inicialmente para se efetuar a retro-anlise encontra-se
descrito na Figura 41.
Figura 41 Painel de insero de dados da estrutura do pavimento da A7 no ELMOD
Comparativamente aos dados obtidos durante os ensaios na A17, as deflexes registadas na A7 so

muito mais elevadas. Desta forma, foram utilizados valores para os mdulos semente bastante mais
reduzidos que no caso de estudo anterior, pois prev-se que as camadas betuminosas no estejam
em to bom estado.
Analisando os valores mdios do surface modulus apresentados no Quadro 21 para o sentido

descendente, pode-se concluir que os valores no estabilizam com a distncia ao centro de aplicao
60
da carga, evidenciando um comportamento no-linear na camada de fundao, tendendo tambm

para valores bastante elevados para as distncias mais longas, o que evidencia uma forte
probabilidade de existir uma camada rgida a uma distncia no muito elevada. Os resultados do
surface modulus para os restantes casos podem ser consultados no Anexo 4.
Quadro 21 Valores mdios do surface modulus para o sentido descendente da A7

Distncia do sensor (mm)
Nmero de estaes
Mdia (Mpa)
44
573
300
44
198
450
44
165
600
44
158
900
44
174
1200
44
212
1500
44
264
1800
44
307
2100
44
352
Tal como foi efetuado durante a anlise da A17, foi necessrio fixar a distncia camada rgida
profunda e estimar o valor de deformabilidade da mesma de forma a se poder comparar a fiabilidade
dos resultados obtidos neste programa comparativamente com o Modulus e com o BISAR.
Utilizou-se novamente a rotina de clculo automtica da distncia camada rgida do ELMOD de

forma a se estimar a distncia da mesma. Os resultados para a via descendente (Figura 42) mostram
que a profundidade camada rgida foi estimada a uma distncia entre os 2 e os 5 metros
fundamentalmente. O grfico relativo ao sentido ascendente obteve na generalidade valores da
mesma ordem de grandeza e pode ser consultado no Anexo 5.
Figura 42 Distncia camada rgida estimada pelo ELMOD para cada estao sentido descendente A7
Desta forma, foi utilizado o valor de 2 metros para a profundidade camada rgida e o valor de 1000
Mpa foi assumido como valor do mdulo de deformabilidade semente da mesma. O valor de 100
61
MPa foi assumido como estimativa inicial do solo de fundao, e o valor semente da camada de
ABGE foi calculado com base na frmula da equao 2.2 apresentada no captulo 2.1.3.5 de modo a
potenciar resultados que respeitem a interdependncia da camada de ABGE e do solo de fundao.
Durante o processo de retro-anlise foram inseridos os mesmos limites utilizados para a anlise da
A17 indicados no captulo 3.2.1. O mtodo Deflection basin fit foi utilizado, usando a opo
Minimize % diference. Novamente, como a temperatura na camada betuminosa no se encontrava
registada na base de dados utilizada, a temperatura no foi tida em conta para o clculo dos mdulos
de deformabilidade das camadas betuminosas durante o processo de retro-anlise no programa.
Tal como j foi referido, na campanha de ensaios foram efetuadas duas medies por estao (2
drops). Desta forma, foram realizadas duas anlises em separado para cada um desses ensaios
(drop 1 e drop 2).
Aps a execuo da retro-anlise, foram obtidos resultados com erros, no ajuste entre as bacias,
muito elevados no sentido ascendente, essencialmente para os valores correspondentes s leituras
efetuadas nos sensores a 1,8 e 2,1 metros da aplicao da carga, com erros acima dos 15%.
Inicialmente, a abordagem para resolver o problema passou por alterar os limites dos mdulos de
deformabilidade, bem como utilizar mdulos semente diferentes dos indicados anteriormente na
Figura 41. No entanto, a percentagem do erro obtido no se alterou. Desta forma, foi tomada a
deciso de se retirar da anlise os valores medidos por estes dois ltimos sensores durante a retroanlise apenas no sentido ascendente, pois estas leituras poderiam estar a comprometer os
resultados obtidos durante este processo. Desta forma, para o sentido ascendente foram utilizados
apenas os dados relativos aos primeiros sete sensores.
No sentido descendente, apesar de os erros mdios serem tambm elevados, encontram-se dentro
de valores mais razoveis. Portanto foram utilizados os nove sensores durante a retro-anlise na via
nesse sentido.
Os resultados obtidos para as vias da direita dos dois sentidos da A7 encontram-se no Quadro 22.
Quadro 22 Resultados da retro-anlise pelo ELMOD na A7
Sentido ascendente
Sentido descendente
Camada do pavimento
drop 1
drop 2
drop 1
drop 2
Beto betuminoso
3632
3874
4272
4576
Macadame betuminoso
3800
4043
4360
4549
253
271
237
275
Fundao
113
112
117
116
Camada rgida
998
1002
1009
1013
62
Pode-se verificar que os resultados aparentemente apresentam valores dentro do esperado,

respeitando na generalidade todas as condies necessrias para validar uma soluo obtida por
retro-anlise. Desta forma, apenas resta analisar os valores referentes ao RMS (erro obtido para o
ajuste das bacias). O Quadro 23 representa a diferena em percentagem entre os valores calculados
e os valores medidos para as deflexes por sensor. O Quadro 24 apresenta os valores obtidos para o
RMS em percentagem para as duas vias em anlise da A7.
Quadro 23 Mdia da percentagem de erro no ajuste das bacias para cada sensor
Mdia (%)
Sensor
(mm)
Sentido ascendente
Sentido descendente
drop 1
drop 2
drop 1
drop 2
300
450
600
900
1200
1500
1802
2100
13
12
Quadro 24 Mdia do RMS para cada via analisada na A7 no ELMOD

RMS (%)
Sentido ascendente Sentido descendente
drop 1
drop 2
drop 1
drop 2
3.58
3.52
7.18
7.15
Analisando os erros obtidos verifica-se que as percentagens do RMS para o sentido descendente
encontram-se acima dos 4%, limite terico indicado neste trabalho como um valor razovel para
validar os resultados obtidos por retro-anlise. No entanto, como a diferena em mdia apenas de
3%, e como os resultados apresentam no s valores dentro do esperado, mas tambm respeitam a
interdependncia da camada de ABGE e fundao no que diz respeito s propriedades mecnicas
das mesmas, considerou-se que os resultados obtidos tm uma elevada probabilidade de se
assemelharem s propriedades reais do pavimento, independentemente do erro associado. No
entanto, de modo a se verificar se os resultados seriam muito diferentes caso no se tivesse em
conta os ltimos dois sensores no sentido descendente, foi efetuada tambm a anlise a essa via
apenas utilizando as medies dos primeiros 7 sensores. Verificou-se que o RMS mdio baixou para
valores abaixo dos 4%, no entanto, a variao dos mdulos de deformabilidade estimados
comparativamente aos resultados previamente obtidos foi bastante reduzida, no tendo assim efeitos
63
prticos retirar os dois sensores face aos objetivos pretendidos. Os resultados dessa anlise podem
ser encontrados na ntegra no Anexo 8.
Para concluir a anlise pelo ELMOD A7 necessrio ter em considerao o efeito da temperatura
no pavimento sobre os mdulos obtidos por retro-anlise. Desta forma foi necessrio ajustar os
mdulos de deformabilidade para as camadas betuminosas para a temperatura de servio da regio.
Para a A7, a temperatura de servio utilizada foi de 26,3 C, temperatura estipulada para a regio de
Vila Real (Anexo 3), uma das regies mais perto da zona onde se procedeu campanha de ensaios.
Desta forma, e tendo em conta que a temperatura medida superfcie do pavimento foi de 10 C para
os dois sentidos durante os ensaios, utilizando a metodologia referida em 2.1.3.7 obteve-se os
seguintes resultados (Quadro 25).
Quadro 25 Resultados da retro-anlise pelo ELMOD na A7 aps ajuste da temperatura

Sentido ascendente
Sentido descendente
Camada do pavimento
drop 1
drop 2
drop 1
drop 2
Beto betuminoso
2208
2355
2597
2782
Macadame betuminoso
2310
2458
2651
2766
253
271
237
275
Fundao
113
112
117
116
Camada rgida
998
1002
1009
1013
3.3.2 Retro-anlise pelo Modulus para a A7

De seguida descreve-se a metodologia utilizada durante a retro-anlise dos dados da A7 no
programa Modulus.
Como j foi referido anteriormente, na utilizao deste programa os dados inseridos pelo utilizador
tm de ser convertidos em unidades americanas.
Durante a retro-anlise neste programa, a camada de microbeto betuminoso foi agrupada camada
de beto betuminoso de modo a que todas as camadas tenham mais de 4 centmetros, tal como foi
feito na anlise para o programa ELMOD.
A Figura 43 apresenta o modelo de pavimento introduzido, constitudo por cinco camadas, incluindo
uma camada rgida profunda situada abaixo do solo de fundao.
O valor introduzido como valor mais provvel para o mdulo de camada de fundao foi de 15 ksi,
que equivale a cerca de 100 Mpa. O limite imposto para os mdulos de deformabilidade da camada
64
de ABGE teve em conta a sua interdependncia com a camada do solo de fundao. Utilizando a
equao 2.2, foi calculado o valor mais provvel para essa camada tendo em conta os 100 Mpa
estimados para a camada subjacente. O intervalo tem em conta o valor obtido com uma margem de
erro de cerca de 25%, tendo sido obtido o intervalo de 27 a 46 ksi (186 a 317 MPa).
Figura 43 Dados utilizados para a retro-anlise dos dados da A7 no Modulus
Tendo em conta que as deflexes obtidas para a A7 so bastante superiores s registadas na A17, o
limite superior para as camadas betuminosas foi reduzido face ao valor usado para o caso anterior,
tendo sido utilizado o intervalo de 150 a 1000 ksi (cerca de 1000 a 7000 MPa).
A razo entre o mdulo da camada rgida profunda com a camada de fundao foi fixado em 10, o
que significa que ao manter-se o valor de 100 Mpa para a camada de fundao, a camada rgida ter
cerca de 1000 MPa de mdulo de deformabilidade.
A distncia camada rgida foi inicialmente fixada em 40 inches (cerca de 1 metro). No entanto,
foram obtidas percentagens de erro bastante elevadas para retro-anlises utilizando essa distncia,
tendo o programa estimado como distncia mdia camada rgida 124 inches (sensivelmente 3
metros). Porm, a utilizao desta nova distncia resultava em percentagens de erro igualmente
elevadas. Procedeu-se tambm tentativa de alterar o valor atribudo ao mdulo de fundao, bem
como aos intervalos para a camada de ABGE, mas os resultados no melhoraram. A soluo que
respeita para a generalidade das estaes a interdependncia entre os mdulos de deformabilidade
da fundao com a camada de ABGE associada ao menor erro possvel para o ajuste entre bacias de
deflexo calculadas e reais, a apresentada na Figura 43, onde utilizada uma distncia camada
rgida de 80 inches (cerca de 2 metros).
Os resultados obtidos para cada sentido da A7 encontram-se no Quadro 26.

65
Quadro 26 Resultados da retro-anlise pelo Modulus na A7

Sentido ascendente
Sentido descendente
Camada do pavimento
drop 1
drop 2
drop 1
drop 2
Beto betuminoso
4268
4533
4617
4716
Macadame betuminoso
4840
4835
5003
5132
228
230
232
241
Fundao
114
116
119
122
Camada rgida
1140
1160
1190
1220
Os resultados obtidos pelo programa Modulus apresentam resultados no geral semelhantes aos
obtidos pelo programa ELMOD, encontrando-se dentro dos valores esperados, respeitando tambm
no geral a interdependncia dos mdulos da fundao e da camada de ABGE.
O Quadro 27 apresenta os valores do RMS obtidos para as retro-anlises efetuadas.
Quadro 27 Mdia do RMS para cada via analisada na A7 no Modulus

RMS (%)
Sentido ascendente
Sentido descendente
drop 1
drop 2
drop 1
drop 2
7.08
6.87
5.96
5.37
Os valores dos erros obtidos so ligeiramente superiores ao pretendido. Como j foi dito ao longo
deste trabalho, resultados abaixo de 4 % garantem geralmente ao utilizador um grau de confiana
maior para poder validar a soluo obtida. Aumentar o intervalo para os mdulos da camada de
ABGE reduziria o erro obtido, no entanto a interdependncia entre essa camada e a fundao ficaria
comprometida, no sendo portanto uma alternativa vlida, apesar de matematicamente apresentar
um ajuste entre deflexes mais preciso.
Desta forma, a soluo obtida respeita todos os critrios necessrios para uma retro-anlise com o
menor erro possvel encontrado. Salienta-se tambm que como a diferena entre os erros obtidos e
os erros pretendidos ligeira, e como os resultados apresentam valores coerentes do ponto de vista
das propriedades mecnicas estimadas, pode-se afirmar os resultados obtidos podem ser tidos em
conta como valores provavelmente bastante prximos das propriedades reais.
Para finalizar a anlise pelo Modulus necessrio ajustar os mdulos de deformabilidade para as
camadas sensveis temperatura, nomeadamente as camadas betuminosas, semelhana do que
se fez com os resultados obtidos pelo programa ELMOD.
66
Os resultados obtidos aps o ajuste esto disponibilizados no Quadro 28.

Quadro 28 Resultados da retro-anlise pelo Modulus na A7 aps ajuste temperatura
Sentido ascendente
Sentido descendente
Camada do pavimento
drop 1
drop 2
drop 1
drop 2
Beto betuminoso
2595
2756
2807
2867
Macadame betuminoso
2943
2939
3042
3120
228
230
232
241
Fundao
114
116
119
122
Camada rgida
1140
1160
1190
1220
3.3.3 Retro-anlise pela abordagem tradicional para a A7

A metodologia usada na abordagem tradicional explicada em 2.2.1 foi utilizada para os dados da A7,
semelhana do que foi feito para a A17.
Inicialmente, as deflexes foram normalizadas para a carga de ensaio de 65 KN. De seguida

procedeu-se metodologia indicada pela AASTHO para efetuar a diviso da via em trechos
homogneos. Esta diviso foi feita para o sentido ascendente e descendente e individualmente para
cada ensaio (drop).
Esta metodologia anteriormente explicada em 2.2.1.2 designada por mtodo das diferenas
acumuladas, tem como objetivo a obteno de um grfico que relaciona as diferenas acumuladas
com a distncia das estaes. Diferenas de declive neste grfico permitem identificar fronteiras entre
trechos homogneos. O Quadro 29 e a Figura 44 representam respetivamente os clculos
necessrios para a obteno dos valores acumulados das diferenas e o grfico que representa as
mesmas em funo da distncia para o sentido ascendente drop 1.
Quadro 29 Clculo das diferenas acumuladas para o sentido ascendente da A7 drop 1

PK (km)
Dist. Acum.
Def. mx.
Mdia Def.
rea
rea Acum.
Dif. Acum.
89,+822
330.8
330.8
89,+978
0.2
396.8
363.8
56.8
56.8
-21
90,+248
0.4
422.3
409.5
110.6
167.3
-45.1
90,+448
0.6
583.1
502.7
100.5
267.9
-44.2
90,+648
0.8
468.9
526
105.2
373.1
-38.8
90,+848
394.3
431.6
86.3
459.4
-52.2
67
91,+048
1.2
913.5
653.9
130.8
590.2
-21.1
91,+248
1.4
608.9
761.2
152.2
742.4
31.4
91,+848
756.6
682.8
409.7
1152.1
141.9
92,+048
2.2
863.9
810.3
162.1
1314.1
204.3
92,+248
2.4
639.9
751.9
150.4
1464.5
254.9
92,+448
2.6
812.5
726.2
145.2
1609.8
300.4
92,+648
2.8
796
804.3
160.9
1770.6
361.6
93,+248
3.4
575
685.5
411.3
2181.9
473.7
93,+448
3.6
506.5
540.8
108.2
2290.1
482.2
93,+648
3.8
366.7
436.6
87.3
2377.4
469.8
93,+848
525.9
446.3
89.3
2466.7
459.3
94,+048
4.2
712.2
619
123.8
2590.5
483.4
94,+248
4.4
932.3
822.2
164.4
2754.9
548.1
94,+448
4.6
558.9
745.6
149.1
2904
597.5
94,+648
4.8
493.3
526.1
105.2
3009.3
603
94,+848
646.8
570.1
114
3123.3
617.3
95,+047
5.2
353.5
500.1
99.5
3222.8
617.7
95,+250
5.4
503.5
428.5
87
3309.8
603.4
95,+457
5.6
511.4
507.4
105
3414.8
605.2
95,+651
5.8
433.6
472.5
91.7
3506.5
600.2
96,+048
6.2
611.8
522.7
207.5
3714
609.7
96,+248
6.4
654.2
633
126.6
3840.6
636.6
96,+448
6.6
653
653.6
130.7
3971.3
667.6
96,+848
397
525
210
4181.3
678.2
97,+050
7.2
404.7
400.8
81
4262.3
658.4
97,+248
7.4
448
426.3
84.4
4346.7
644.1
97,+450
7.6
305.8
376.9
76.1
4422.8
619.5
97,+650
7.8
484.8
395.3
79.1
4501.9
598.9
97,+852
558.8
521.8
105.4
4607.3
603.5
98,+048
8.2
1031.7
795.2
155.9
4763.1
661.7
98,+248
8.4
866
948.8
189.8
4952.9
751.7
98,+448
8.6
852.4
859.2
171.8
5124.7
823.8
98,+650
8.8
275
563.7
113.9
5238.6
837
99,+048
9.2
290.1
282.5
112.4
5351
751
99,+248
9.4
279.8
284.9
57
5408
708.3
99,+448
9.6
302.4
291.1
58.2
5466.2
666.8
99,+649
9.8
632.9
467.7
94
5560.2
660.6
99,+848
10
276
454.5
90.4
5650.7
651.8
100,+048
10.2
253.5
264.8
53
5703.6
605
100,+249
10.4
310.2
281.8
56.6
5760.3
561.4
100,+450
10.6
406.2
358.2
72
5832.3
533.2
68
100,+649
10.8
302.9
354.5
70.6
5902.8
504.6
100,+849
11
353.7
328.3
65.7
5968.5
470.5
101,+049
11.2
283.3
318.5
63.7
6032.2
434.5
101,+253
11.4
252.7
268
54.7
6086.8
387.4
101,+448
11.6
321.1
286.9
55.9
6142.8
346.1
101,+649
11.8
310.2
315.6
63.4
6206.2
309.4
101,+849
12
271.4
290.8
58.2
6264.4
267.8
102,+249
12.4
435.8
353.6
141.4
6405.8
209.8
102,+446
12.6
262.3
349
68.8
6474.6
180.3
102,+650
12.8
332.4
297.3
60.7
6535.2
139.3
102,+851
13
380.8
356.6
71.7
6606.9
110.7
103,+049
13.2
334.8
357.8
70.8
6677.7
82.8
103,+249
13.4
308.9
321.8
64.4
6742.1
47.5
103,+450
13.6
418.8
363.9
73.1
6815.2
20.4
103,+650
13.8
374.5
396.7
79.3
6894.6
489.4
Mdia
498.6
Figura 44 Grfico que representa os valores acumulados das diferenas em funo da distncia para o sentido
ascendente da A7 drop 1
Atravs do grfico representado na Figura 44, possvel identificar dois trechos homogneos atravs
da mudana de declive mais acentuada na estao ao quilmetro 98,650. Esta portanto uma zona
de fronteira que representa uma mudana de comportamento, delimitando assim o troo em duas
zonas homogneos.
Para cada um desses trechos homogneos calculado o percentil 85 das deflexes de todas as
estaes para cada um dos dois trechos. De seguida necessrio identificar qual o local mais
69
representativo de cada um dos trechos homogneos obtidos, ou seja, identificar a estao que dentro
do trecho homogneo em anlise, tem os valores de deflexes mais semelhantes ao percentil
calculado. Os valores obtidos para o percentil 85 para cada um dos troos homogneos encontramse no Quadro 30.
Quadro 30 Deflexes normalizadas e escolha das estaes representativas dos troos homogneos para o
sentido ascendente da A7 (drop 1)
Distncia (metros)
PK (km)
Fora
(kN)
0.3
0.45
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
89,+822
65
330.8
280.8
248.8
214.3
155.2
109
76.5
53.5
41.3
89,+978
65
396.8
331.5
285.7
239.6
165.8
119
87.5
63.2
46.6
90,+248
65
422.3
319.2
258.8
201.5
112.3
90.5
73.6
60.5
46.1
90,+448
65
583.1
442.8
369
301.2
197.6
126.3
77.4
52.8
39.6
90,+648
65
468.9
384.8
331.1
279.8
197
132.7
88.6
63.7
50.3
90,+848
65
394.3
303.3
248.4
197.5
105.1
51.3
23.8
13.2
7.4
91,+048
65
913.5
614.5
449.7
346.8
206.6
124.9
87
62.2
48.4
91,+248
65
608.9
430.4
326
254.7
156.1
92.2
59.7
43.5
33.6
91,+848
65
756.6
456.6
313.7
205.1
84.2
36.2
18.6
16
10.9
92,+048
65
863.9
551.4
401.8
279.6
127.7
61.4
42.4
28.1
15.9
92,+248
65
639.9
427.8
319.4
230.4
116.3
57.1
36.1
30.1
26.8
92,+448
65
812.5
597.9
480.8
382.2
245.4
160.4
107.4
79.2
57.3
92,+648
65
796
521.4
385.7
287.2
153.5
82.9
50.2
39.7
23.6
93,+248
65
575
375.3
265.5
177
54.2
4.9
0.1
0.3
0.4
93,+448
65
506.5
341.7
264.4
202.7
110.9
53.9
27.1
13.2
8.5
93,+648
65
366.7
252.1
198.8
153.3
90.8
50.4
30.2
21.6
17.5
93,+848
65
525.9
366.5
288.2
221.3
132.5
79.1
50
36.3
26.7
94,+048
65
712.2
473
355.2
259.8
132.3
70.5
38.7
34.8
30.9
94,+248
65
932.3
638.4
489
373.1
207.2
121.9
83.5
68.1
50.8
94,+448
65
558.9
378.4
290.4
218.4
124.2
75.1
50.1
39.6
33.3
94,+648
65
493.3
348.9
281.1
221.9
138.2
85
53.9
41.5
30.8
94,+848
65
646.8
428.4
334.8
247.9
125.3
58.5
24.3
8.3
0.8
95,+047
65
353.5
245.7
183.9
132.8
60.7
23.2
6.4
1.3
1.2
95,+250
65
503.5
334.9
248.3
177.8
79.8
26.5
2.1
0.2
0.2
95,+457
65
511.4
325.4
238.2
169
86.1
46.2
30.7
23.9
20.9
95,+651
65
433.6
301.6
241
186.3
102.2
60.3
38.3
27.2
21.4
96,+048
65
611.8
379
290.4
222.2
120.4
63.3
33.8
18.8
12.4
96,+248
65
654.2
443.6
348.7
272.6
161.5
94.5
48.3
34.4
24.3
96,+448
65
653
422.7
295.8
199.2
90.3
43.9
28.7
25.8
18.4
96,+848
65
397
260.8
200.5
150.8
83.4
47.3
29.6
21
15.8
97,+050
65
404.7
307.6
253.9
203.6
132.1
81.5
51
36.3
27.5
97,+248
65
448
321.2
259.7
205.2
122.7
73
45.2
31.8
23.1
70
97,+450
65
305.8
239.5
204.2
171.8
115.8
76.3
48.8
32.8
23.1
97,+650
65
484.8
338.3
257.4
193.5
107.7
62
39.2
27.9
22.5
97,+852
65
558.8
402.2
329
263.5
167
106.8
67.2
42.1
29.8
98,+048
65
1031.7
740.5
538.9
402.1
218.1
121.1
69.1
45.1
37.1
98,+248
65
866
570.4
428.4
315.7
150.1
71
23.9
5.9
6.2
98,+448
65
852.4
525.3
369.6
266.4
131.8
74.9
50.1
37.3
28.3
98,+650
65
275
212.1
180.3
150.6
105.4
73.1
51.1
36.4
26.8
99,+048
65
290.1
215.1
181.2
151.8
105.5
74.9
56
43.4
35.8
99,+248
65
279.8
208.7
167.4
131.7
83.9
55.8
39.8
35
29.7
99,+448
65
302.4
232.2
192.5
157.1
103.8
68
44.4
33.8
22.9
99,+649
65
632.9
447.4
351.7
273.3
178
121.5
86.4
64.3
48.2
99,+848
65
276
196.9
155.4
120.8
75
48.6
34
25.5
19.6
100,+048
65
253.5
201.1
175.5
150
108.6
76.1
52.9
39
30.4
100,+249
65
310.2
223.6
179.6
140.3
87.4
54.1
33.4
22
17.2
100,+450
65
406.2
309.9
255.2
209.4
143.4
97.4
65.8
45.8
35.9
100,+649
65
302.9
264.2
237.6
209.3
160.6
120
89.3
67.7
52.4
100,+849
65
353.7
254.2
205.6
164.7
103.4
66.6
49.1
36.9
31.9
101,+049
65
283.3
222.7
192.4
164.7
121.6
88.5
64.7
47.8
37
101,+253
65
252.7
188.1
149.8
119.7
74.4
46
28.3
17.4
10.3
101,+448
65
321.1
238.8
198.9
166.7
117.3
87.2
66.3
53.9
44.4
101,+649
65
310.2
240.2
201.6
167.3
112.1
77.1
51.5
37.5
28.7
101,+849
65
271.4
197.7
164.5
135.6
90
59.3
42.7
36
29.7
102,+249
65
435.8
336.2
276.2
222.3
143.6
91.3
61.2
44.6
34.3
102,+446
65
262.3
220.4
191.2
162
114
78.7
54.2
38.9
29.2
102,+650
65
332.4
240
193.6
153.9
96.1
59.2
38.3
26.2
18.6
102,+851
65
380.8
298.4
247.3
205.8
141.6
99
71.1
52.7
40.2
103,+049
65
334.8
282.4
249.2
209.7
148.2
100.4
65.3
46.9
35.8
103,+249
65
308.9
246.2
208
172.7
115.4
77.2
49.4
34
22.7
103,+450
65
418.8
298.2
236.3
185
117
74.2
50.3
41.8
30.4
103,+650
65
374.5
311.2
269.7
228.4
163.4
108.9
73.3
51.8
38.3
Percentil 85 (Lote)
703.5
455.2
354.6
273.2
163.1
109
73.5
53.4
41.1
824.5
533.1
390.5
291.4
176
119.6
76.8
55.6
42.7
915.4
616.9
481.6
374
208.3
126.9
87.6
64.2
50.3
398.6
306.5
253.4
209.6
146.8
100
69.7
52.5
39.6
434.1
333.7
275.5
227.8
163.1
118.9
85.1
63.2
47.8
Pela anlise do Quadro 30, verifica-se que o percentil 85 mais condicionante nesta via o
correspondente ao trecho 1, sendo as deflexes registadas na estao ao quilmetro 92.648 as que
mais se aproximam dos valores obtidos para o percentil 85 desse trecho. As restantes trs anlises
(via ascendente drop 2, via descendente drop 1 e via descendente drop 2) tambm foram
estudadas, de modo a verificar qual o trecho homogneo mais condicionante, para ser posteriormente
71
utilizado no processo de retro-anlise no BISAR. Os clculos necessrios para a obteno dos

valores acumulados das diferenas e os grficos que representam as mesmas em funo das
distncias para cado um dos restantes casos encontram-se no Anexo 2.
O Quadro 31 representa um resumo dos valores do percentil 85 dos trechos homogneos obtidos
para cada sentido e para cada ensaio.
Quadro 31 Deflexes dos troos homogneos obtidos para cada sentido e para cada ensaio (drop)
Deflexes (m)
drop1
Via ascendente
drop 2
drop 1
Via descendente
drop 2
824.5
533.1
390.5
291.4
176
119.6
76.8
55.6
42.7
398.6
306.5
253.4
209.6
146.8
100
69.7
52.5
39.6
798.7
519.3
380.8
289.3
174.8
121.8
80.5
58.3
44.2
388.3
299.5
248.8
208.4
145.4
99.3
70
53.7
40.9
528.8
353.6
282.1
213.9
142.6
103.3
72
52.8
38.4
746.2
483
350.7
271.7
147.7
79.9
48.6
32.7
25.9
511.2
344.3
275
211.3
140.1
102.9
73.1
54.7
39.6
707.4
462.6
340.7
264.5
144.4
79.9
50.9
34.4
27.2
Desta forma, conclui-se atravs dos valores obtidos apresentados no Quadro 31 que o trecho mais
condicionante corresponde ao trecho homogneo 1 do sentido ascendente (drop 1), cuja estao
representativa j foi analisada no presente captulo e se encontra representada no Quadro 30.
Durante o processo de retro-anlise foi utilizado o programa BISAR. Inicialmente foram inseridos os
dados que permitem simular as condies do ensaio, que pela sua semelhana aos ensaios
efetuados na A17 correspondem aos dados representados na Figura 35 e 37.
Aps algumas iteraes, a soluo que melhor se ajusta s deflexes em estudo encontra-se descrita
no Quadro 32 e a representao do seu ajuste bacia de deflexes real encontra-se na Figura 45.
Quadro 32 Mdulos de deformabilidade obtidos para a A7 pelo BISAR

Material constituinte
E (Mpa)
Beto betuminoso
1500
Macadame betuminoso
1500
ABGE
150
Fundao
80
Camada rgida
3000 (2,5 m)
72
Figura 45 Ajuste entre a bacia calculada pelo BISAR para a A7 e a bacia de deflexes real
Os mdulos de deformabilidade das camadas constituintes do pavimento apresentados no Quadro 32

levaram a uma bacia de deflexes bastante aproximada bacial real registada na estao,
respeitando igualmente todas as propriedades fsicas necessrias durante um processo de retroanlise.
O erro relativo ao ajuste da recta situa-se volta dos 9%, fundamentalmente devido combinao de
diferenas positivas e negativas, pois a sobreposio da bacia das deflexes calculadas com a bacia
das deflexes medidas bastante satisfatria.
O Quadro 33 apresenta os mdulos de deformabilidade obtidos pela abordagem tradicional aps o

ajuste da temperatura.
Quadro 33 Mdulos de deformabilidade obtidos para a A7 pelo BISAR

Material constituinte
E (Mpa)
Beto betuminoso
911
Macadame betuminoso
911
ABGE
150
Fundao
80
Camada rgida
3000 (2,5 m)
73
4 Comparao das diferentes metodologias

4.1 Resultados para a A17
Aps a execuo da retro-anlise atravs do programa Modulus, ELMOD, e pela abordagem
tradicional utilizando o BISAR, foi possvel obter vrios resultados para os dados recolhidos atravs
dos ensaios do FWD.
Aps a anlise dos resultados obtidos pelo programa ELMOD e Modulus, conclui-se que os
resultados obtidos pelos programas foram bastante semelhantes. O Quadro 34 apresenta a
comparao dos resultados obtidos pelos dois programas para cada via em estudo aps o ajuste da
temperatura de servio.
Quadro 34 Comparao dos resultados obtidos pelo ELMOD e Modulus para a A17
Camada do pavimento
Via de lentos
ELMOD
Modulus
ELMOD
Modulus
ELMOD
Modulus
Beto betuminoso
6492
7145
7257
7589
10199
10545
Macadame betuminoso
8396
8755
8582
8774
11940
12146
ABGE
355
332
446
441
456
440
Fundao
132
154
149
166
150
169
Camada rgida
7219
15400
7197
8300
7056
8450
Analisando o Quadro 34 conclui-se que os dois programas originaram solues bastante

semelhantes, notando-se tambm que a via mais condicionante, ou seja, a via com os mdulos de
deformabilidade mais baixos para as camadas betuminosas a via de lentos. Comparando os
resultados desta via com o resultado obtido pela abordagem tradicional, nota-se que apesar das
diferenas para os valores das camadas rgidas obtidos, e da ligeira discrepncia entre os valores
para a camada de ABGE e fundao obtidos pelos programas de clculo automtico
comparativamente aos resultados pela abordagem tradicional, constata-se que os mdulos de
deformabilidade das camadas betuminosas apresentam a mesma ordem de grandeza para as trs
retro-anlises efetuadas (Quadro 35).
Quadro 35 Comparao dos resultados obtidos para via de lentos da A17 pelo ELMOD e pelo Modulus com os
resultados pela BISAR pela abordagem tradicional
Mdulos (Mpa)
Camada do pavimento
ELMOD
Modulus
BISAR
Beto betuminoso
6492
7145
6381
Macadame betuminoso
8396
8755
8295
ABGE
355
332
260
Fundao
132
154
100
Camada rgida
7219
15400
2000
74
No entanto, esta comparao no permite validar totalmente os resultados obtidos pelo ELMOD e
pelo Modulus, pois estes programas apresentam como resultado a mdia de todos os valores obtidos
para todas as estaes analisadas, enquanto que a abordagem tradicional utiliza uma metodologia
que se foca na obteno de uma nica estao que represente um trecho homogneo condicionante,
de modo a se efetuar posteriormente a retro-anlise utilizando o BISAR. Assim sendo, necessrio
encontrar um mtodo que permita validar os clculos efetuados quer pelo Modulus quer pelo ELMOD.
Assim sendo, para validar os resultados obtidos pelos programas necessrio verificar se estes
calculam de uma forma semelhante as bacias de deflexo, comparativamente ao programa utilizado
na abordagem mais tradicional, que neste caso o BISAR. Para isso necessrio verificar que
resultados so obtidos, quer pelo programa ELMOD quer pelo programa Modulus na retro-anlise das
deflexes de uma nica estao, para verificar se so obtidos resultados semelhantes ao BISAR.
Para isso analisou-se a estao escolhida como estao representativa do trecho homogneo mais
condicionante de todos os trechos homogneos obtidos na A17, utilizada para a retro-anlise na
abordagem tradicional. Essa estao localiza-se ao quilmetro 105,154 do sentido Mira Aveiro Sul.
O Quadro 36 apresenta os resultados obtidos para a retro-anlise para as deflexes obtidas ao
quilmetro 105,154 atravs do programa ELMOD e Modulus, comparativamente com o resultado
obtido pela abordagem tradicional, previamente descrita no captulo 3 sem o ajuste da temperatura.
Estes resultados foram obtidos utilizando os mesmos limites e mdulos semente utilizados durante
o processo de retro-anlise e descritos no captulo 3 para todos os programas.
Quadro 36 Comparao dos resultados da retro-anlise obtidos pelo Modulus ELMOD e BISAR para a estao
utilizada na retro-anlise da abordagem tradicional para a A17
Mdulo de deformabilidade (Mpa)
Camada do pavimento
Modulus
ELMOD
BISAR
Beto betuminoso
9352
10709
10000
Macadame betuminoso
10371
13383
13000
ABGE
379
220
260
Fundao
103
100
100
Camada rgida
5000 (4,3m)
5463 (4m)
2000 (4m)
O Quadro 37 representa as deflexes obtidas para cada um dos programas, enquanto que a Figura
46 representa o ajuste das bacias calculadas pelo ELMOD, Modulus e BISAR bacia medida durante
o ensaio com o deflectmetro de impacto (FWD).
75
Quadro 37 Comparao das deflexes obtidas aps a retro-anlise pelo Modulus, ELMOD e BISAR para a
estao utilizada durante a retro-anlise da abordagem tradicional para a A17
Distncia
(m)
Deflexo Medida
(m)

Modulus
ELMOD
BISAR
245
253
256
255
0.3
217
213
219
219
0.45
198
192
198
198
0.6
179
171
178
177
0.9
140
134
140
140
1.2
109
104
107
108
1.5
83
80
82
82
1.8
63
61
61
63
2.1
49
46
46
47
Figura 46 Ajuste entre a bacia de deflexo medida pelo FWD com as bacias calculadas pelo ELMOD, Modulus
e BISAR (A17)
Apesar de os resultados obtidos pelo Modulus para esta estao apresentarem um valor ligeiramente
superior para a camada de ABGE, o que tambm pode ter provocado um ligeiro efeito de
compensao para a camada de macadame betuminoso (ver captulo 2.1.3.6) os resultados na
generalidade so bastante semelhantes, com aproximaes s deflexes medidas bastante
satisfatrias. Comparando os valores do RMS obtidos verifica-se que todas as solues obtidas
76
apresentam um erro para o ajuste das bacias bastante reduzido e situado abaixo dos 4% em todos os
casos (Quadro 38).
Quadro 38 RMS do ajuste da bacia de deflexes para o trecho representativo da A17 para cada programa
RMS (%)
Modulus
ELMOD
BISAR
3.99
2.86
2.05
4.2 Resultados para a A7

Os resultados obtidos pelos programas ELMOD e Modulus aps o ajuste da temperatura para as vias
analisadas na A7, podem ser comparados pelo Quadro 39 e 40 que representam os mdulos de
deformabilidade obtidos para o sentido ascendente e descendente respetivamente.
Quadro 39 Comparao dos resultados obtidos para a retro-anlise da A7 no sentido ascendente pelos
programas ELMOD e Modulus
Camada do pavimento
drop 1
drop 2
ELMOD
Modulus
ELMOD
Modulus
Beto betuminoso
2208
2595
2355
2756
Macadame betuminoso
2310
2943
2458
2939
253
228
271
230
Fundao
113
114
112
116
Camada rgida
998
1140
1002
1160
Quadro 40 Comparao dos resultados obtidos para a retro-anlise da A7 no sentido descendente pelos
programas ELMOD e Modulus

Camada do pavimento
drop 1
drop 2
ELMOD
Modulus
ELMOD
Modulus
Beto betuminoso
2597
2807
2782
2867
Macadame betuminoso
2651
3042
2766
3120
237
232
275
241
Fundao
117
119
116
122
Camada rgida
1009
1190
1013
1220
77
De uma forma geral, tal como sucedeu para o caso dos resultados obtidos para a A17, os resultados
obtidos pelo ELMOD e Modulus so bastante semelhantes na maior parte das camadas do pavimento
para a A7, tendo sido obtidos valores sempre da mesma ordem de grandeza. No entanto,
comparando estes resultados com os valores obtidos pela abordagem tradicional, verifica-se que
estes resultados obtidos so bastante superiores. Isto deve-se principalmente devido ao facto da
forma como os resultados so calculados pelos programas de clculo automtico. Tanto o ELMOD
como o Modulus apresentam a mdia dos mdulos de deformabilidade obtidos pela retro-anlise para
todas as estaes. Como a abordagem tradicional tem em conta apenas a estao mais
representativa do percentil 85 do trecho homogneo mais condicionante, esta abordagem ter
naturalmente a tendncia a apresentar mdulos de deformabilidade mais reduzidos para as camadas
betuminosas, pois as deflexes utilizadas para a retro-anlise sero naturalmente maiores do que as
obtidas pela mdia de todas as estaes. No entanto, notou-se tambm que a diferena entre os
valores obtidos pela abordagem tradicional e os programas de clculo automtico foram bastante
maiores para o caso da A7, comparativamente com os resultados obtidos para a A17. Isto deve-se ao
facto do intervalo de variao entre as deflexes mximas registadas para a A7 ser muito maior do
que as registadas na A17. A Figura 47 e 48 representam respetivamente a variao das deflexes ao
longo das estaes para o sentido Mira Aveiro sul no caso da A17 e para a via de sentido
ascendente para o caso da A7.
Figura 47 Deflexes registadas para o sentido Mira-Aveiro sul na A17
Figura 48 Deflexes registadas para o sentido ascendente da A7
78
Como pode ser observado por estes grficos, a variao das deflexes mximas para a A17 varia
essencialmente entre 200 e 250 microns, enquanto que as deflexes registadas para a A7 variam
essencialmente entre 400 e 900 microns, ou seja, os valores mais elevados chegam a atingir mais do
dobro das deflexes mximas que apresentam os valores mais baixos. Desta forma expectvel que
os resultados obtidos pelos programas automticos sejam mais elevados do que os resultados
obtidos pela abordagem tradicional, essencialmente na A7, pois a mdia fortemente influenciada
pelas deflexes mais baixas, que resultaro naturalmente em mdulos de deformabilidade estimados
mais altos. A maior variabilidade das deflexes mximas na A7 comparativamente com a A17 est
tambm evidenciada no clculo do percentil 85 para os vrios trechos homogneos obtidos. Como
pode ser constatado pelos Quadros 13, 14 e 15 apresentados anteriormente no captulo 3.2.3, o
percentil 85 para os vrios trechos homogneos obtidos para a A17 no varia de uma forma muito
significativa de trecho para trecho, enquanto que para os trechos homogneos obtidos para a A7, o
percentil 85 das deflexes de um trecho homogneo pode chegar a atingir valores superiores ao
dobro do trecho homogneo seguinte, como pode ser constatado revendo o Quadro 31 do captulo
3.3.3.
De modo a verificar novamente a aplicabilidade dos programas ELMOD e o Modulus para a retroanlise de pavimentos comparativamente ao programa BISAR, comparou-se os resultados obtidos
para a retro-anlise apenas das deflexes correspondentes estao utilizada para realizar a retroanlise pela abordagem tradicional. Deste modo pode-se comparar as bacias de deflexo obtidas
pelos vrios programas e verificar se estes reproduzem resultados vlidos.
O Quadro 41 representa os resultados obtidos para a retro-anlise pelos programas ELMOD e

Modulus para as deflexes obtidas na estao ao quilmetro 92,648 do sentido ascendente da A7.
Tal como foi feito para o caso da A17, os resultados apresentados foram obtidos usando os mesmos
limites e mdulos semente utilizados durante o processo de retro-anlise descritos no captulo 3
para todos os programas.
Quadro 41 Comparao dos resultados da retro-anlise obtidos pelo Modulus, ELMOD e BISAR para a
estao utilizada na retro-anlise da abordagem tradicional para a A7
Mdulo de deformabilidade (Mpa)
Camada do pavimento
Modulus
ELMOD
BISAR
Beto betuminoso
1034
1578
1500
Macadame betuminoso
1526
1578
1500
ABGE
186
141
150
Fundao
77
81
80
Camada rgida
770 (2m)
849 (2m)
3000 (2,5 m)
79
Como pode ser constatado pelos resultados obtidos, semelhana do que tambm aconteceu para a
A17, os resultados da retro-anlise da estao utilizada na retro-anlise pela abordagem tradicional
no BISAR, foram bastante semelhantes aos obtidos pelos programas de clculo automtico ELMOD e
Modulus. As deflexes correspondentes aos mdulos de deformabilidade obtidos para as solues
dos vrios programas encontram-se representadas no Quadro 42, enquanto que a Figura 49
representa o ajuste das bacias de deflexo para os vrios programas bacia das deflexes reais.
Quadro 42 Comparao das deflexes obtidas aps a retro-anlise pelo Modulus ELMOD e BISAR para a
estao utilizada durante a retro-anlise da abordagem tradicional para a A7
Distncia Deflexo Medida
(m)
(m)

Modulus
ELMOD
BISAR
0.00
796
800
769
787
0.30
521
494
488
499
0.45
386
373
367
377
0.60
287
282
275
285
0.90
154
163
156
166
1.20
83
97
91
99
1.50
50
58
54
60
1.80
40
36
33
37
2.10
24
23
21
23
Figura 49 Ajuste entre a bacia de deflexo medida e as calculadas pelo ELMOD, Modulus e BISAR (A7)
80
O Quadro 43 apresenta os vrios valores obtidos para o RMS para cada um dos programas utilizadas
para realizar a retro-anlise.
Quadro 43 RMS do ajuste da bacia de deflexes para o trecho representativo da A17 para cada programa
RMS (%)
Modulus
ELMOD
BISAR
9.03
8.90
9.30
Os valores obtidos para o RMS para as retro-anlises efetuadas nos diversos programas apresentam
erros bastante semelhantes entre si, a rondar os 9%. Este valor traduz a dificuldade em se obter uma
bacia de deflexes que corresponda bacia medida na estao representativa da A7, sem
desrespeitar as propriedades fsicas das vrias camadas que constituem o pavimento.
Desta forma, apesar do erro ser superior aos 4%, pode-se afirmar que as solues obtidas pelos
vrios programas so as que melhor se ajustam s deflexes medidas na estao com o menor erro
possvel, obedecendo simultaneamente a todas as propriedades fsicas impostas de modo a
maximizar a probabilidade de se obter um resultado o mais parecido possvel s propriedades fsicas
reais do pavimento.
4.3 Consideraes finais

Neste captulo compararam-se os resultados para duas sees de auto-estrada, A7 e A17, e a
aplicao interpretao de campanhas com o FWD de metodologias automticas e duma mais
tradicional.
Pode dizer-se que quando se comparou a interpretao para o mesmo local da seco considerado
representativo se obteve em relao forma mais tradicional uma diferena para os mdulos das
camadas (Quadros 36 e 41) por parte das metodologias automticas que foram em mdia as
seguintes:
Para as camadas betuminosas: em mdia 4% abaixo (desvio-padro de 14%);

Para a camada de ABGE: em mdia 12% acima (desvio-padro de 31%);
Para a camada de fundao: em mdia 0% (desvio-padro de 3%).
Esta diferena de mdulos conduz, para os pavimentos em causa, a uma extenso de trao na base
das camadas betuminosas, conduzida a anlise no BISAR usando o eixo-padro de 80 kN da Shell, a
uma diferena mdia de cerca de 0% com um desvio-padro de 5% (ver Anexo 9).
81
Ainda a diferena de mdulos conduz, para os pavimentos em causa, a uma extenso de

compresso no topo do solo de fundao, conduzida a anlise no BISAR usando o eixo-padro de 80
kN da Shell, a uma diferena mdia de cerca de 2% acima, com um desvio-padro de 5%.(Anexo 9)
No casos das bacias o erro do ajuste entre deflectogramas (RMS) situou-se entre os 2 e os 4% para
o caso dos resultados obtidos na A17 e entre os 9% para o caso da A7, tendo-se verificado
resultados bastante semelhantes em termos de RMS para as diferentes metodologias utilizadas.
Como se infere, apesar de se poder dizer que as anlises automticas podem ser aplicadas, h que
faz-lo com a conscincia de que a variabilidade de respostas pode induzir inferncias desajustadas
perante uma realidade que deveria ser tratada de forma mais conservadora. Neste ponto parece de
assinalar que a abordagem tradicional traduz um maior controlo sobre as respostas permitindo uma
maior segurana nas decises.
A anlise que se descreveu foi possvel porque se conduziu a resposta dos programas automticos
para solues semelhantes s que se obtm por um mtodo de retro-anlise mais manual como o
mtodo utilizado pelo ajuste no BISAR na abordagem tradicional. Para isto acontecer preciso ter em
conta factores tal como a espessura mnima de camadas, a imposio de limites de variao dos
mdulos ou a utilizao de mdulos semente compatveis com a soluo tradicional, os mais
importantes entre outros tambm descritos. A utilizao daqueles programas sem o escrutnio por
uma anlise mais tradicional pode sempre levar a solues com mdulos de deformabilidade mais
elevados devido forma como o resultado final calculado por estes programas, isto , envolvendo
todos os resultados FWD, considerando uma abordagem mdia que como se viu pode no traduzir
um comportamento mais prximo das condies de funcionamento mais gravosas, as quais devem
representar a situao que se quer de referncia para a deciso final sobre que reabilitao fazer.
82
5 Concluso e trabalhos futuros

Como concluso geral pode afirmar-se que foi cumprido o objetivo de fazer a anlise da
aplicabilidade de programas automticos no tratamento dos resultados de ensaios de carga no
destrutivos com o FWD e discorrer da sua aplicabilidade nas condies em geral aceites em Portugal
como boas, isto , por comparao com uma abordagem iterativa mais tradicional recorrendo a um
programa de clculo do estado de tenso-deformao de estruturas de pavimento para simular de
uma forma iterativa os deflectogramas medidos.
Analisando os resultados obtidos pelos programas de clculo, verificou-se que foram atingidos na
generalidade valores comparveis para os mdulos de deformabilidade para as vrias camadas do
pavimento em ambos os programas. Comparando estes resultados com os obtidos pela abordagem
tradicional, constatou-se que tanto o ELMOD como o Modulus, usados sem conduo dos resultados,
geram resultados superiores comparativamente metodologia usualmente utilizada em Portugal,
devido ao facto destes programas calcularem a mdia para todas as estaes como resultado final
apresentado ao utilizador. expectvel que assim seja sempre, pois a abordagem tradicional, ao
utilizar apenas a estao mais representativa do percentil 85 do trecho homogneo mais
condicionante, resultar numa estimativa de mdulos de deformabilidade mais conservadora do que
se verificaria com a mdia das estaes.
Comparando as trs metodologias tendo em conta apenas as estaes selecionadas como as mais
condicionantes durante as anlises pela abordagem tradicional, verifica-se que os resultados obtidos
pelos programas de retro-anlise automticos geram resultados bastante aproximados aos obtidos de
uma forma manual pelo BISAR, atravs de um processo iterativo, revelando que os algoritmos
destes programas efetivamente estimam valores para os mdulos das camadas de uma forma
confivel, respeitando de uma forma satisfatria as propriedades fsicas dos materiais,
nomeadamente a interdependncia dos mdulos entre a camada granular e o solo de fundao, caso
o utilizador tenha em conta os vrios parmetros que influenciam a retro-anlise neste tipo de
programas, e que limite as possveis fontes de erro, impondo limites aos mdulos calculados,
utilizando valores de mdulos semente apropriados e que tenha o cuidado de no utilizar no modelo
do pavimento camadas muito finas que podem levar a erros nos resultados obtidos. Existem outros
factores que foram descritos ao longo deste trabalho que tambm influenciam as solues finais na
retro-anlise como o caso da considerao de uma camada rgida em profundidade e do efeito da
temperatura nos mdulos das camadas betuminosas. Todos estes factores influenciam os resultados,
sendo portanto muito importante que o utilizador esteja consciente da existncia dos mesmos de
modo a que possa obter as melhores solues possveis.
importante tambm salientar que um dos factores mais importantes para se obter resultados
satisfatrios numa retro-anlise, sem dvida introduzir um modelo do pavimento num programa
automtico que se assemelhe o mximo possvel representao da realidade que se quer como
83
referncia. Os programas utilizados neste trabalho, ELMOD e Modulus, permitem auxiliar o utilizador
em relao ordem de grandeza de alguns parmetros, tais como estimar a distncia camada
rgida atravs de uma rotina de clculo interno, ou estimar o valor do mdulo para a camada de
fundao atravs do valor obtido para o surface modulus. Apesar de todas estas sub-rotinas terem
as suas limitaes e no estimarem muitas vezes de uma forma precisa estes parmetros, podem
constituir uma informao central para casos em que, por exemplo, a estrutura do pavimento no seja
conhecida.
Outro aspecto que usualmente usado como critrio para validar os resultados obtidos e que foi
sempre tido em conta para todos os resultados alcanados durante a elaborao desta tese, foi o
valor correspondente ao erro associado ao ajuste entre as bacias de deflexo (RMSE root mean
square error). Este parmetro no pode ser tido em conta pelo utilizador como factor decisivo para
aceitar ou rejeitar os resultados gerados pelo programa. Apesar de valores baixos neste parmetro
indicarem que a aproximao entre rectas foi feita eficazmente do ponto de vista matemtico, pode
acontecer que, devido no unicidade da soluo para um modelo de um pavimento com vrias
camadas, tenha sido estimada uma soluo que no seja fisicamente coerente, no obedecendo s
relaes entre as propriedades mecnicas existentes para algumas camadas, resultando numa
soluo de baixo erro mas completamente incoerente. Desta forma, apesar de um RMSE reduzido
ser partida um bom indicador, rejeitar solues com um RMSE muito elevado na maior parte dos
casos far mais sentido do que aceitar solues por ter um RMSE reduzido. O utilizador dever
sempre equilibrar a percentagem de erro com a coerncia das propriedades fsicas dos materiais, de
modo a que no final possa obter uma soluo vlida para a estimativa das propriedades mecnicas
dos mesmos, tal como as que foram obtidas na generalidade neste trabalho.
Por fim, conclui-se que apesar da abordagem tradicionalmente utilizada em Portugal descrita no
captulo 2.2.1 permitir uma maior preciso para o resultado obtido e um maior controlo no que diz
respeito s relaes existentes entre as vrias camadas do pavimento, os programas de clculo
automtico podem tambm ser utilizados como ferramenta de auxlio no processo de ajuste entre a
bacia de deflexes medidas e calculadas, dando tambm ao utilizador uma ideia geral das
propriedades mecnicas das estradas analisadas nos mesmos, cujo grau de preciso dessas
solues comparadas com a realidade dependero muito do modelo do pavimento introduzido pelo
utilizador, bem como da experincia do mesmo, pois a retro-anlise no uma cincia exata e os
resultados sero sempre fortemente condicionados pelas decises e informaes inseridas pelos
utilizadores.
Como sugesto de trabalhos futuros seria a realizao dum sistema que sendo do tipo ELMOD (por
exemplo) pudesse incluir uma abordagem tradicional comandada pelo utilizador mas permitindo uma
utilizao mais automtica dos resultados provenientes de campanhas de FWD, basicamente
juntando o melhor das duas possibilidades, permitindo uma deciso final mais sustentada.
84
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89
Anexo I Abordagem tradicional A17
O presente anexo apresenta as deflexes normalizadas e os respectivos grficos das diferenas

acumuladas que permitiram a separao dos sub-trechos das vias da A17 em trechos homogneos.
Sub-trecho 1 sentido Mira-Aveiro sul A17
Quadro 44 Deflexes normalizadas e escolha das estaes representativas dos trechos homogneos para o
sub-trecho 1 da A17 Mira Aveiro sul
PK (km)
Fora (kN)
92,+556
92,+756
Distncia (metros)
0
0.3
0.45
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
65.0
193.3
170.9
156.8
142.5
114.6
90.5
69.3
53.9
42.1
65.0
196.5
170.6
154.9
139.3
108.8
83.5
62.7
47.2
35.5
92,+956
65.0
180.0
159.0
145.8
132.8
105.9
83.7
64.4
50.7
39.6
93,+156
65.0
194.7
170.4
155.0
140.5
110.2
85.4
64.4
48.6
39.6
93,+356
65.0
238.7
210.5
191.3
171.1
133.5
103.0
78.8
60.3
45.9
93,+556
65.0
212.1
184.4
167.6
152.3
119.7
92.6
71.1
54.4
43.7
93,+756
65.0
233.3
209.1
193.0
174.8
143.5
113.4
87.6
68.8
53.2
93,+956
65.0
234.3
206.9
189.7
170.4
134.8
104.2
78.5
61.0
47.6
94,+156
65.0
169.7
145.2
131.6
118.2
92.0
71.1
53.8
42.7
32.8
94,+356
65.0
194.3
164.3
149.0
133.5
104.0
78.6
59.1
44.6
34.6
94,+556
65.0
167.9
143.7
129.2
115.8
89.6
69.2
53.1
41.5
32.8
94,+756
65.0
187.5
160.6
145.5
130.4
102.7
79.7
61.3
47.4
37.8
94,+956
65.0
172.9
144.4
133.7
120.3
96.3
77.2
60.0
48.3
37.3
95,+156
65.0
169.9
140.2
129.8
117.7
88.3
69.3
51.3
43.1
35.7
95,+356
65.0
190.9
162.0
146.0
131.1
101.8
78.0
58.4
43.7
33.5
95,+556
65.0
205.5
177.7
161.7
144.9
111.6
87.6
67.2
52.5
41.8
95,+756
65.0
171.6
141.6
124.7
109.5
81.5
60.9
46.1
36.6
30.1
95,+956
65.0
212.4
177.4
157.5
139.6
106.8
81.3
62.0
48.7
37.8
96,+156
65.0
193.6
163.6
146.7
131.1
101.3
77.3
59.5
46.7
37.3
96,+356
65.0
180.2
153.1
134.7
117.3
89.2
67.8
50.1
37.4
29.9
96,+556
65.0
182.9
157.3
142.0
127.4
101.3
78.9
60.8
48.1
38.3
96,+756
65.0
186.7
159.5
144.2
130.3
103.3
82.2
64.2
51.3
41.7
96,+956
65.0
210.6
178.9
162.5
145.9
113.5
89.2
71.4
57.7
46.0
97,+156
65.0
208.3
177.3
159.5
143.3
112.3
88.0
67.2
52.8
40.8
97,+356
65.0
202.1
173.7
155.1
142.1
111.6
89.8
71.6
56.9
45.2
97,+556
65.0
185.3
161.7
148.4
134.9
109.1
88.4
70.3
57.8
47.0
97,+756
65.0
175.4
150.1
133.6
118.7
89.6
67.5
49.7
37.6
29.0
97,+956
65.0
197.1
169.2
157.6
145.5
117.5
96.6
70.8
53.5
44.9
98,+248
65.0
183.8
159.6
144.8
131.0
103.4
81.4
63.5
50.5
40.4
Percentil 85 (Lote)
211.8
178.7
162.3
145.8
116.9
92.2
71.3
57.5
45.7
195.7
170.7
156.0
141.6
112.6
88.2
67.1
52.4
41.0
196.3
170.8
156.5
142.2
114.0
89.7
68.6
53.4
41.7
236.0
209.6
192.0
172.6
138.3
107.9
82.3
64.1
49.8
237.8
210.2
192.7
174.1
141.8
111.5
85.9
67.2
52.1
205.5
177.3
157.6
143.3
111.6
88.4
70.3
53.5
44.9
210.6
177.7
161.7
145.5
113.5
89.8
71.4
57.7
46.0
90
Figura 50 Grfico que representa os valores acumulados das diferenas em funo da distncia no sub-trecho
1 da A17 sentido Mira Aveiro sul
PK (km)
Fora (kN)
98,+248
98,+448
Distncia (metros)
0
0.3
0.45
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
65.0
183.8
159.6
144.8
131.0
103.4
81.4
63.5
50.5
40.4
65.0
177.5
150.5
136.9
123.0
97.9
79.4
62.2
47.9
39.0
98,+648
65.0
197.3
171.5
156.7
140.7
111.3
87.3
67.1
52.2
40.3
98,+848
65.0
197.8
175.1
160.4
145.9
116.9
92.7
72.2
56.8
44.9
99,+048
65.0
174.8
147.8
131.5
117.1
87.8
65.5
47.3
34.8
26.6
99,+248
65.0
178.7
152.7
137.3
122.4
92.1
68.1
48.5
35.7
26.9
99,+448
65.0
241.3
211.4
192.2
172.5
134.1
102.4
75.8
56.0
40.2
100,+048
65.0
199.7
164.5
148.3
128.0
91.4
63.9
45.0
28.0
23.5
100,+248
65.0
179.7
152.3
137.9
122.8
92.4
70.0
50.8
39.7
29.5
100,+448
65.0
123.2
110.8
109.2
106.1
98.0
89.7
82.4
77.4
71.9
100,+648
65.0
190.5
160.1
142.5
126.4
95.1
71.2
51.9
37.8
29.1
100,+848
65.0
213.7
186.9
170.8
155.8
125.0
99.6
77.7
61.1
47.6
101,+048
65.0
197.4
167.7
149.5
135.2
105.4
82.9
65.9
54.9
45.3
101,+248
65.0
184.5
156.0
141.3
126.4
98.4
77.9
60.0
50.2
39.9
101,+448
65.0
176.0
155.0
145.1
132.1
111.7
91.1
70.7
58.0
48.4
101,+648
65.0
148.5
122.7
108.5
95.3
72.2
54.1
42.1
33.9
26.3
101,+848
65.0
181.9
149.1
136.3
119.8
93.8
72.7
56.3
43.6
33.9
102,+048
65.0
218.0
197.8
182.0
167.7
137.1
111.1
92.0
76.9
60.9
102,+248
65.0
201.4
177.3
163.0
148.8
121.3
97.7
78.4
62.3
49.9
102,+448
65.0
217.3
195.1
179.1
165.3
134.5
110.4
88.3
72.2
59.1
102,+648
65.0
232.1
206.8
191.4
174.1
141.7
114.6
91.9
74.7
60.9
102,+848
65.0
196.3
173.4
157.2
142.8
112.2
87.0
67.0
52.3
41.1
103,+048
65.0
247.5
223.0
207.4
191.3
160.5
133.9
110.9
91.7
75.6
103,+248
65.0
226.7
200.1
182.0
166.1
132.6
105.1
82.5
63.9
50.4
103,+448
65.0
211.6
188.6
174.2
160.1
128.7
102.7
83.4
64.1
50.3
103,+648
65.0
206.8
180.5
163.6
146.5
113.6
86.5
64.1
47.5
35.4
103,+754
65.0
225.8
186.6
164.0
141.8
101.3
70.7
47.4
32.2
22.1
91
Percentil 85 (Lote)
225.9
198.0
182.0
166.3
134.1
105.6
83.9
72.4
59.3
197.4
172.4
157.6
142.0
112.7
88.7
68.4
53.3
41.5
197.6
174.2
159.5
144.6
115.5
91.4
70.9
55.6
43.7
228.9
197.3
179.0
159.2
121.6
92.7
68.3
51.1
37.0
237.2
206.7
187.8
168.1
129.9
99.2
73.3
54.3
39.1
210.4
183.1
166.5
151.7
122.4
97.9
81.5
73.7
58.4
216.3
193.4
177.5
163.0
132.3
106.5
88.2
77.2
67.5
231.0
205.5
189.6
172.5
140.2
113.7
91.2
74.2
60.5
241.4
216.5
201.0
184.4
153.0
126.1
103.3
84.9
69.7
PK (km)
Fora (kN)
108,+025
Distncia (metros)
0
0.3
0.45
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
65.0
156.7
132.7
116.4
104.3
76.0
55.2
43.1
33.8
29.5
108,+225
65.0
199.6
171.0
155.5
140.0
106.5
83.3
65.2
49.8
42.9
108,+425
65.0
210.8
185.3
167.4
154.8
119.7
91.5
68.5
54.7
45.4
108,+625
65.0
214.4
185.8
170.4
154.1
121.9
91.5
68.9
56.9
46.6
108,+825
65.0
147.2
122.1
108.5
96.7
74.5
56.2
39.8
36.8
27.7
109,+025
65.0
121.7
104.7
94.9
86.6
68.8
54.6
43.0
35.0
28.9
109,+225
65.0
153.7
129.0
114.5
101.3
75.9
57.7
44.2
35.0
28.7
109,+425
65.0
143.6
121.4
108.7
96.5
75.0
58.6
45.6
36.9
30.9
109,+586
65.0
159.6
138.9
125.6
115.0
90.2
70.4
57.5
46.3
37.9
Percentil 85 (Lote)
208.5
182.5
165.0
151.3
117.0
89.8
67.9
53.7
44.9
212.7
185.6
169.1
154.5
120.9
91.5
68.7
55.9
46.1
213.8
185.7
170.0
154.7
121.5
91.5
68.9
56.5
46.5
156.1
149.8
135.4
124.1
96.9
75.3
60.1
48.2
39.7
158.4
171.6
155.2
142.2
110.3
85.0
65.3
51.9
43.1
92
PK (km)
Fora (kN)
109,+586
109,+786
Distncia (metros)
0
0.3
0.45
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
65.0
159.6
138.9
125.6
115.0
90.2
70.4
57.5
46.3
37.9
65.0
175.3
151.6
137.0
123.4
96.6
75.3
58.9
47.0
38.1
109,+986
65.0
146.3
128.8
118.5
108.2
86.5
68.8
53.6
42.3
33.3
110,+186
65.0
124.0
108.7
100.4
91.4
73.8
59.2
46.7
37.6
30.3
110,+386
65.0
149.5
125.6
112.0
99.3
76.2
57.7
43.5
33.9
26.7
110,+586
65.0
124.0
103.5
92.0
81.5
61.1
45.5
34.0
26.4
20.9
110,+786
65.0
155.9
136.9
125.2
114.5
93.1
73.8
58.3
47.4
38.3
110,+986
65.0
174.9
150.7
135.1
120.7
94.9
75.7
58.7
48.5
39.5
111,+186
65.0
185.0
159.0
142.5
128.1
97.2
74.3
57.4
45.7
38.2
111,+386
65.0
182.3
155.4
139.0
123.7
94.7
72.2
55.5
43.8
34.8
111,+586
65.0
206.5
179.0
161.6
145.6
110.1
83.0
59.6
42.2
34.0
111,+786
65.0
174.7
145.5
127.5
111.3
80.1
56.4
38.3
28.4
22.3
111,+986
65.0
158.8
132.6
114.7
98.8
69.1
46.0
30.4
20.1
13.2
112,+186
65.0
170.7
142.2
123.8
106.0
73.2
48.1
30.5
19.0
12.2
112,+386
65.0
228.5
181.2
154.7
129.5
86.1
54.8
35.5
21.9
14.7
112,+586
65.0
183.5
156.4
140.7
125.3
95.2
71.3
51.0
39.8
30.3
112,+786
65.0
184.0
153.4
134.0
116.6
85.4
63.8
46.6
37.0
30.0
112,+986
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18.5
13.0
116,+399
65.0
162.1
134.9
120.0
104.7
74.7
51.2
32.6
22.4
14.3
116,+599
65.0
130.4
107.7
95.3
83.0
61.1
44.6
31.9
23.4
17.3
116,+799
65.0
156.3
126.4
109.3
93.7
64.2
43.0
27.8
18.4
12.5
116,+999
65.0
204.1
175.6
158.3
138.6
106.7
78.1
50.7
34.8
24.5
117,+090
65.0
188.0
156.3
140.9
125.6
94.6
69.5
49.8
36.3
24.8
Percentil 85 (Lote)
171.2
143.3
129.9
116.6
91.4
70.2
50.1
35.3
25.5
158.3
135.6
122.0
108.2
82.9
63.0
45.7
33.6
25.6
160.8
156.0
141.2
125.2
98.2
74.7
52.6
39.1
30.9
199.3
172.7
155.7
136.7
104.9
76.8
50.5
36.1
24.8
202.5
174.7
157.4
138.0
106.1
77.6
50.6
36.2
24.8
101
Via de lentos A17
Quadro 55 Deflexes normalizadas e escolha das estaes representativas dos trechos homogneos para a
via de lentos da A17
PK (km)
Distncia (metros)
Fora (kN)
0
0.3
0.45
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
99,+575
65.0
209.9
178.7
157.4
137.9
101.7
71.9
50.7
35.0
24.0
99,+975
65.0
202.6
179.1
165.5
151.6
121.6
97.6
76.8
61.9
49.2
100,+175
65.0
224.5
194.5
174.6
157.0
117.5
86.5
62.6
45.3
31.3
100,+375
65.0
175.5
149.4
133.0
120.6
90.1
63.6
46.5
32.0
23.9
100,+575
65.0
227.0
199.0
182.4
164.9
128.1
100.9
76.6
60.5
48.3
100,+775
65.0
211.5
172.0
151.4
132.4
95.8
68.3
47.6
34.5
23.9
100,+975
65.0
193.4
168.6
152.8
139.1
110.8
91.8
71.1
61.9
45.3
101,+175
65.0
241.1
208.0
190.5
174.4
139.2
108.8
85.4
69.0
55.1
101,+375
65.0
173.8
148.4
132.9
120.2
94.2
71.1
55.0
45.0
35.4
101,+575
65.0
178.7
151.9
136.9
123.5
97.7
77.3
60.6
49.1
40.1
101,+700
65.0
175.5
149.4
133.3
120.5
90.1
63.6
46.5
32.0
23.9
Percentil 85 (Lote)
225.8
196.7
178.5
160.9
124.8
99.2
76.7
61.9
48.7
226.5
198.1
180.8
163.3
126.8
100.3
76.8
61.9
49.0
235.5
204.4
187.3
170.6
134.8
105.6
82.0
66.1
52.7
177.7
151.2
135.8
122.6
96.7
75.4
58.9
47.9
38.7
178.4
151.7
136.5
123.2
97.4
76.7
60.0
48.7
39.7
102
Figura 61 Grfico que representa os valores acumulados das diferenas em funo da distncia na via de
lentos da A17
103
Anexo 2 Abordagem tradicional A7
O presente anexo apresenta as deflexes normalizadas e os respectivos grficos das diferenas

acumuladas que permitiram a separao da A7 em trechos homogneos para cada sentido e para
cada drop.
Sentido ascendente drop 2
via do sentido ascendente drop 2
Distncia (metros)
PK (km)
Fora (kN)
0.3
0.45
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
89,+822
65.0
328.6
278.4
246.4
212.2
153.9
108.5
76.5
55.2
42.3
89,+978
65.0
394.0
328.6
282.9
237.3
165.0
119.2
89.4
65.1
48.5
90,+248
65.0
415.1
313.8
255.9
200.5
114.6
91.8
76.6
62.6
48.0
90,+448
65.0
571.3
436.2
363.5
297.5
196.3
127.6
81.7
55.2
42.3
90,+648
65.0
462.9
380.7
327.7
278.9
199.2
137.7
94.3
66.4
50.1
90,+848
65.0
385.7
297.2
242.9
193.3
101.9
51.3
25.1
13.4
8.4
91,+048
65.0
884.7
601.0
444.1
345.3
209.4
132.8
96.2
68.9
52.1
91,+248
65.0
588.1
420.3
321.3
252.3
156.9
95.7
63.2
46.3
35.0
91,+848
65.0
730.6
444.0
307.6
202.6
86.2
40.5
23.7
18.3
12.6
92,+048
65.0
821.3
528.3
385.7
268.2
124.1
62.8
45.5
29.6
18.0
92,+248
65.0
621.7
417.3
312.4
225.4
115.5
59.6
39.5
31.5
26.9
92,+448
65.0
788.9
579.8
468.8
376.9
246.4
165.9
115.4
86.6
64.3
92,+648
65.0
771.4
508.8
378.7
285.8
156.6
90.8
57.9
40.6
25.5
93,+248
65.0
549.4
358.4
254.5
170.3
54.0
8.0
0.7
1.7
2.2
93,+448
65.0
490.5
332.7
258.0
198.7
108.5
55.5
29.2
16.1
10.8
93,+648
65.0
356.5
245.2
193.2
149.6
88.9
50.5
31.6
23.5
19.3
93,+848
65.0
512.1
359.0
280.8
218.3
129.5
78.4
52.1
39.6
29.6
94,+048
65.0
683.2
457.4
345.7
255.0
131.7
74.8
45.8
39.2
33.5
94,+248
65.0
893.8
616.5
474.0
364.6
206.8
128.5
89.7
70.8
54.9
94,+448
65.0
540.3
370.6
286.2
216.9
125.4
79.4
56.0
44.4
36.2
94,+648
65.0
479.6
342.2
276.1
219.7
137.2
86.5
57.4
42.0
32.7
94,+848
65.0
622.8
414.8
324.2
241.5
124.8
59.8
27.3
12.1
5.0
95,+047
65.0
343.4
238.7
178.6
128.9
59.2
23.6
7.4
2.3
1.9
95,+250
65.0
479.6
320.1
238.0
170.7
77.7
27.2
4.2
0.1
1.2
95,+457
65.0
491.7
315.1
231.3
165.3
85.4
47.6
32.5
24.8
22.5
95,+651
65.0
420.6
294.0
235.3
182.5
101.9
61.4
40.0
28.6
22.5
96,+048
65.0
585.1
365.7
280.6
215.1
119.6
62.7
35.1
21.4
15.1
96,+248
65.0
630.5
434.0
341.7
268.3
160.0
96.2
51.5
38.4
27.2
96,+448
65.0
631.7
410.7
288.1
194.8
89.7
47.3
31.5
25.4
18.3
96,+848
65.0
386.6
253.3
195.3
148.0
82.5
49.0
30.9
20.6
15.2
97,+050
65.0
393.5
298.7
246.4
199.1
128.7
80.8
52.0
38.1
29.3
97,+248
65.0
439.2
316.1
256.0
202.3
122.0
73.6
46.8
32.9
24.7
97,+450
65.0
300.5
236.9
201.8
168.2
112.2
75.1
50.6
35.1
24.4
97,+650
65.0
467.8
329.9
252.1
190.7
108.1
64.0
41.0
29.5
23.7
97,+852
65.0
544.4
394.6
323.7
259.6
165.6
107.3
68.8
44.6
32.3
98,+048
65.0
994.3
721.3
530.2
399.9
225.4
131.7
80.0
56.4
42.5
104
98,+248
65.0
836.6
552.8
417.5
308.9
146.9
71.0
24.7
8.9
8.2
98,+448
65.0
828.1
515.5
365.5
266.2
135.3
80.4
58.0
42.1
31.9
98,+650
65.0
273.6
211.1
179.5
149.6
104.6
72.7
51.2
37.0
28.1
99,+048
65.0
286.6
213.9
178.8
150.6
102.5
71.1
55.4
43.6
36.3
99,+248
65.0
275.5
204.7
164.3
129.0
83.3
57.0
44.0
36.6
31.4
99,+448
65.0
298.3
229.0
190.2
156.2
105.3
70.5
47.8
33.6
23.7
99,+649
65.0
613.8
440.2
345.0
272.6
180.0
126.4
92.5
68.6
53.4
99,+848
65.0
271.4
191.9
154.3
120.5
77.7
51.7
34.8
26.2
20.6
100,+048
65.0
249.8
197.5
173.6
148.3
108.7
76.9
52.6
39.5
31.6
100,+249
65.0
300.7
217.7
175.0
137.6
86.2
54.3
34.8
23.0
18.5
100,+450
65.0
394.6
302.5
249.8
205.9
142.2
97.9
67.8
48.6
38.3
100,+649
65.0
301.0
262.3
236.4
208.8
160.6
120.7
90.3
68.8
53.9
100,+849
65.0
347.9
250.7
203.1
163.0
103.1
67.6
49.5
38.4
33.2
101,+049
65.0
278.8
218.6
189.4
162.1
119.6
87.6
64.5
48.5
37.9
101,+253
65.0
248.4
184.5
147.7
118.1
73.6
46.0
28.8
18.2
11.1
101,+448
65.0
312.6
233.3
194.7
163.3
116.2
87.6
67.7
55.5
46.1
101,+649
65.0
305.0
236.0
198.5
165.5
111.9
76.9
52.2
38.4
30.0
101,+849
65.0
265.6
195.3
162.5
132.5
89.8
60.7
45.5
35.5
28.8
102,+249
65.0
423.9
327.1
268.9
216.9
141.1
91.3
62.3
46.2
36.0
102,+446
65.0
261.1
218.8
189.6
159.9
112.5
77.8
54.4
39.6
29.4
102,+650
65.0
321.4
233.5
189.0
151.3
95.2
59.5
39.3
28.3
19.7
102,+851
65.0
373.4
292.5
243.2
202.4
139.8
98.5
70.9
54.0
41.9
103,+049
65.0
332.0
279.8
246.6
207.6
146.8
99.6
66.2
48.7
37.4
103,+249
65.0
302.9
241.5
203.8
169.5
114.5
76.9
49.7
34.6
23.5
103,+450
65.0
401.8
287.0
228.2
180.1
115.2
76.8
53.4
42.0
33.6
103,+650
65.0
370.1
309.2
267.8
228.6
160.6
111.5
76.5
52.9
38.8
Percentil 85 (Lote)
675.5
443.5
345.6
268.2
160.6
111.0
76.6
55.4
42.5
798.7
519.3
380.8
289.3
174.8
121.8
80.5
58.3
44.2
885.6
602.5
469.3
365.9
211.0
133.3
94.5
69.1
52.3
388.3
299.5
248.8
208.4
145.4
99.3
70.0
53.7
40.9
421.7
325.3
268.8
227.5
160.6
119.8
88.9
67.3
52.6
Figura 62 Grfico que representa os valores acumulados das diferenas em funo da distncia na via do
sentido ascendente drop 2
105
Sentido descendente drop1

via do sentido descendente drop 1
PK (km)
Fora (kN)
103,+567
Distncia (metros)
0
0.3
0.45
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
65.0
267.2
215.2
180.3
146.3
93.5
63.5
46.6
37.9
33.0
103,+448
65.0
269.3
221.6
189.2
158.4
109.7
74.4
52.1
38.9
30.0
103,+246
65.0
284.8
243.4
211.3
181.3
129.0
89.7
61.4
42.4
29.6
103,+045
65.0
355.5
286.9
247.2
208.2
146.1
101.5
69.1
47.9
34.4
102,+843
65.0
277.2
213.5
173.0
137.7
81.9
46.6
25.9
14.3
8.5
102,+645
65.0
318.6
252.2
212.8
177.1
121.5
83.4
56.5
38.5
26.8
102,+446
65.0
558.6
363.1
275.4
202.7
106.3
56.2
35.4
26.4
21.9
102,+243
65.0
416.4
347.3
297.3
246.2
165.2
107.0
66.3
42.4
31.6
101,+848
65.0
319.0
260.5
220.4
183.0
122.5
83.1
58.0
44.2
35.3
101,+647
65.0
345.3
274.4
234.0
196.7
140.3
106.0
82.0
65.0
53.4
101,+447
65.0
351.3
238.1
186.0
146.6
91.9
59.8
42.1
33.4
25.8
101,+247
65.0
727.3
514.4
406.8
327.6
215.8
146.7
99.7
68.5
48.0
101,+047
65.0
266.7
179.4
144.2
116.6
88.1
79.4
76.4
75.4
73.3
100,+847
65.0
347.5
245.9
201.1
161.2
101.9
65.0
41.8
27.5
18.1
100,+648
65.0
558.5
399.8
323.8
262.5
179.1
123.8
84.5
60.2
43.1
100,+447
65.0
379.5
280.9
224.7
177.1
108.8
64.9
42.2
33.1
23.9
100,+248
65.0
359.1
236.3
184.7
140.7
78.5
43.5
24.9
20.4
15.3
100,+047
65.0
365.9
246.9
195.9
155.0
97.0
62.1
43.6
35.1
29.8
99,+848
65.0
286.8
213.6
175.9
138.3
80.7
42.0
17.9
7.5
1.8
99,+648
65.0
290.0
225.1
187.4
153.3
99.6
63.7
40.1
25.9
17.6
99,+448
65.0
533.8
325.2
241.0
180.4
99.8
53.7
30.6
20.1
13.2
99,+248
65.0
523.5
320.0
228.8
166.5
91.7
56.8
40.6
34.3
29.2
99,+048
65.0
425.1
279.7
205.9
156.3
92.8
61.2
44.7
36.2
32.0
98,+648
65.0
263.2
207.2
176.3
143.5
92.2
58.0
40.0
32.5
26.5
98,+448
65.0
525.5
388.5
292.1
222.4
119.9
67.3
42.5
33.3
26.9
98,+248
65.0
575.4
354.3
253.8
176.8
74.4
28.9
11.6
9.4
6.1
98,+048
65.0
388.1
296.9
244.2
199.4
126.1
80.5
50.0
37.7
31.0
97,+847
65.0
547.2
361.8
274.5
205.9
118.4
67.1
41.3
30.0
23.2
97,+648
65.0
754.8
472.5
336.7
222.9
108.5
59.9
36.0
27.8
21.3
97,+447
65.0
461.6
308.6
232.3
176.1
94.0
52.3
32.3
22.0
20.3
97,+248
65.0
741.5
502.3
376.6
285.9
152.8
79.6
41.1
22.7
18.3
97,+048
65.0
323.1
220.6
173.0
131.6
71.4
34.8
15.2
7.5
5.2
96,+847
65.0
533.1
300.8
197.6
117.4
25.9
0.0
0.0
0.2
2.2
96,+648
65.0
822.5
531.2
395.8
279.7
144.9
78.5
51.3
39.7
35.6
96,+446
65.0
296.0
194.5
147.1
107.5
51.1
21.8
8.1
3.9
2.4
96,+247
65.0
611.1
421.3
326.9
240.2
127.6
68.0
40.2
26.5
21.3
96,+047
65.0
541.0
419.2
335.7
267.3
158.8
90.5
47.9
26.0
15.5
Percentil 85 (Lote)
568.7
411.4
325.7
243.8
145.6
90.2
64.3
43.5
35.0
528.8
353.6
282.1
213.9
142.6
103.3
72.0
52.8
38.4
558.6
397.5
318.5
259.3
176.3
120.4
84.0
67.8
52.3
746.2
483.0
350.7
271.7
147.7
79.9
48.6
32.7
25.9
785.3
515.3
385.3
282.5
155.5
85.0
50.6
38.6
33.1
106
sentido descendente drop 1
Sentido descendente drop2
via do sentido descendente drop 2
Distncia (metros)
PK (km)
Fora (kN)
0.3
0.45
0.6
0.9
1.2
1.5
1.8
2.1
103,+567
65.0
262.9
210.5
175.9
142.8
91.4
62.2
45.9
37.7
33.0
103,+448
65.0
265.3
216.9
185.3
155.3
107.9
74.1
51.4
39.2
30.9
103,+246
65.0
281.7
240.6
208.6
179.9
128.4
89.8
61.8
44.1
31.5
103,+045
65.0
350.3
282.8
244.0
206.3
145.0
101.6
70.5
49.8
36.6
102,+843
65.0
272.1
209.4
169.6
135.2
80.5
46.0
26.4
14.8
9.1
102,+645
65.0
315.2
249.5
210.5
175.2
120.8
83.3
56.8
39.4
27.8
102,+446
65.0
538.0
352.0
267.7
197.9
105.0
57.4
37.5
29.2
23.8
102,+243
65.0
408.0
339.2
290.1
240.9
162.8
106.4
67.2
44.9
34.6
101,+848
65.0
312.7
254.6
215.3
178.9
120.7
82.5
58.6
45.5
36.8
101,+647
65.0
336.4
266.7
227.3
191.5
136.9
104.8
82.3
66.5
55.5
101,+447
65.0
342.6
233.0
182.5
144.1
90.8
59.7
42.9
33.7
26.9
101,+247
65.0
698.6
499.8
398.3
321.5
214.0
147.2
101.8
72.0
51.6
101,+047
65.0
261.1
176.3
141.7
114.4
86.5
78.9
77.1
76.4
74.7
100,+847
65.0
337.7
238.7
195.7
157.4
99.7
64.6
42.2
28.3
19.0
100,+648
65.0
535.8
388.0
316.1
257.5
178.9
126.8
88.4
62.1
43.8
100,+447
65.0
371.9
274.9
219.6
174.1
108.2
66.0
44.1
35.7
26.2
100,+248
65.0
351.2
231.2
180.2
137.8
76.9
43.7
26.4
20.8
15.5
100,+047
65.0
356.1
241.5
192.0
152.3
95.7
62.1
44.9
37.1
30.7
99,+848
65.0
280.9
207.6
170.4
134.3
77.6
40.5
17.2
9.6
3.4
99,+648
65.0
284.0
219.6
183.0
150.2
97.6
62.8
40.2
27.0
18.8
99,+448
65.0
514.6
317.5
236.4
177.0
98.2
53.9
32.4
21.7
14.4
99,+248
65.0
504.9
310.9
224.0
163.2
91.9
58.6
42.2
35.8
30.4
99,+048
65.0
409.4
271.5
202.2
153.6
90.8
59.8
46.4
39.4
32.8
98,+648
65.0
259.2
205.2
172.8
140.6
90.1
57.2
40.2
32.0
26.7
98,+448
65.0
508.9
378.0
286.0
218.9
120.1
69.6
44.5
36.4
30.7
98,+248
65.0
547.3
340.6
244.6
170.6
73.0
30.2
13.7
10.3
6.4
98,+048
65.0
379.6
290.8
239.2
195.7
124.9
80.6
50.5
39.0
32.1
107
97,+847
65.0
525.2
350.1
267.7
201.7
119.2
70.9
44.7
31.5
24.5
97,+648
65.0
716.2
452.3
325.5
216.5
109.5
61.7
38.4
32.0
23.8
97,+447
65.0
446.1
299.5
225.6
172.2
91.6
52.4
31.8
23.3
20.7
97,+248
65.0
702.7
481.7
364.2
277.8
151.4
79.5
43.7
31.1
24.2
97,+048
65.0
314.2
213.7
167.5
127.3
69.1
33.9
16.3
8.9
6.5
96,+847
65.0
505.1
286.9
188.9
112.5
25.8
0.0
0.1
1.7
2.5
96,+648
65.0
779.1
505.7
377.5
268.6
140.6
77.4
53.2
46.4
38.4
96,+446
65.0
285.9
187.5
141.5
103.3
49.4
21.7
9.3
4.8
3.5
96,+247
65.0
588.5
408.8
318.6
235.6
127.6
70.6
44.8
29.8
23.9
96,+047
65.0
526.2
407.9
328.0
262.3
158.3
92.7
51.8
30.9
19.3
Percentil 85 (Lote)
543.6
399.9
317.6
238.8
143.2
91.6
65.0
46.0
36.7
511.2
344.3
275.0
211.3
140.1
102.9
73.1
54.7
39.6
537.5
386.0
310.9
254.2
175.7
122.8
87.2
70.9
54.7
707.4
462.6
340.7
264.5
144.4
79.9
50.9
34.4
27.2
744.5
492.5
370.2
272.7
154.5
86.0
52.4
42.3
34.9
sentido descendente drop 2
108
Anexo 3 Temperaturas de servio
Tabela referente temperatura de servio consoante a localizao no pas e de acordo com as

espessuras das camadas betuminosas.
109
Anexo 4 Surface modulus
Valores do surface modulus obtidos para as vias analisadas na A17 e na A7.
Quadro 59 Valores mdios do surface modulus para o sentido Aveiro sul Mira A17
Distncia do sensor
(mm)
Nmero de
estaes
Mdia
(MPa)
128
1347
300
128
394
450
128
292
600
128
245
900
128
212
1200
128
209
1500
128
223
1800
128
241
2100
128
265
Quadro 60 Valores mdios do surface modulus para a via de lentos A17

Distncia do sensor
(mm)
Nmero de
estaes
Mdia
(MPa)
128
1195
300
128
348
450
128
258
600
128
215
900
128
186
1200
128
183
1500
128
195
1800
128
211
2100
128
241
110
Quadro 61 Valores mdios do surface modulus para a via de sentido ascendente da A7

Distncia do sensor
(mm)
Nmero de
estaes
Mdia
(Mpa)
44
534
300
44
185
450
44
155
600
44
148
900
44
166
1200
44
214
1500
44
297
1800
44
362
2100
44
419
111
Anexo 5 Profundidade da camada rgida (ELMOD)
Figura 65 Distncia camada rgida estimada pelo ELMOD para cada estao na A17 sentido Mira Aveiro Sul
Figura 66 Distncia camada rgida estimada pelo ELMOD para cada estao na A17 na via de lentos
Figura 67 Distncia camada rgida estimada pelo ELMOD para cada estao sentido ascendente drop 1
112
Figura 68 Distncia camada rgida estimada pelo ELMOD para cada estao sentido ascendente drop 2
113
Anexo 6 Dados inseridos no Modulus
Figura 69 Parmetros usados na retro-anlise da estrutura do pavimento da A17 no Modulus para o sentido
Aveiro sul - Mira
Figura 70 Parmetros usados na retro-anlise da estrutura do pavimento da A17 no Modulus para o a via de
lentos
114
Anexo 7 RMS (Modulus)
Figura 71 Grfico da percentagem de erro por estao da retro-anlise para a via de lentos da A17
Figura 72 Grfico da percentagem de erro por estao da retro-anlise para a via do sentido Aveiro sul - Mira
da A17
Figura 73 Grfico da percentagem de erro por estao da retro-anlise para a via do sentido Ascendente da A7
drop 1
115
Figura 74 Grfico da percentagem de erro por estao da retro-anlise para a via do sentido Ascendente da A7
drop 1
116
Anexo 8 Anlise do sentido descendente da A7 (7 sensores)
Sentido descendente com apenas 7 sensores.
Quadro 62 Resultados da retro-anlise pelo ELMOD para a via de sentido descendente na A7 utilizando
apenas os primeiros 7 sensores
Camada do pavimento
Drop 1
Drop 2
Beto betuminoso
4102
4142
Macadame betuminoso
4326
4501
243
272
Fundao
117
117
Camada rgida
1006
1009
Quadro 63 Mdia da percentagem de erro no ajuste das bacias para cada sensor para a via de sentido
descendente na A7 no ELMOD utilizando apenas os primeiros 7 sensores
Mdia (%)
Sensor (mm)
Sentido descendente
drop 1
drop 2
300
450
600
900
1200
1500
Quadro 64 Mdia do RMS para a via de sentido descendente na A7 no ELMOD utilizando apenas os primeiros
7 sensores
RMS (%)
Sentido descendente
drop 1
drop 2
3.7
3.6
117
Anexo 9 Extenso de trao e compresso

Neste anexo apresentam-se os clculos relativos extenso de trao na base das
camadas betuminosas e da extenso de compresso no topo do solo de fundao para as
vrias solues obtidas na A7 e na A17.
Quadro 65 Dados introduzidos no BISAR para o clculo das extenses

Load
Number
Vertical
Load (kN)
1
2
Vertical
Stress
(MPa)
Horz.
Horz. (Shear)
(Shear)
Stress (MPa)
Load (kN)
2.00E+01 5.77E-01
2.00E+01 5.77E-01
0.00E+00
0.00E+00
Radius
(m)
XCoordinate
(m)
YCoordinate
(m)
Shear
Angle
(Degrees)
0.00E+00
0.00E+00
-1.58E-01
1.58E-01
0.00E+00
0.00E+00
0.00E+00 1.05E-01
0.00E+00 1.05E-01
Quadro 66 Clculo da extenso de trao na base das camadas betuminosas e da extenso de compresso
no topo do solo de fundao para os resultados de Modulus para a A17 (estao representativa)
Position
Layer
Number Number
XCoordinate
(m)
YCoordinate
(m)
Depth (m)
Strain XX
strain
Strain YY
strain
Strain ZZ
strain
Displacement Displacement Displacement

UX (m)
UY (m)
UZ (m)
0.00E+00
0.00E+00
2.39E-01
4.20E+01
2.53E+01
-3.82E+01
0.00E+00
0.00E+00
1.44E+02
0.00E+00
0.00E+00
5.41E-01
4.50E+01
4.09E+01
-1.19E+02
0.00E+00
0.00E+00
1.23E+02
0.00E+00
1.58E-01
2.39E-01
4.01E+01
2.86E+01
-3.90E+01
0.00E+00
4.31E+00
1.41E+02
0.00E+00
1.58E-01
5.41E-01
4.35E+01
3.74E+01
-1.14E+02
0.00E+00
6.26E+00
1.21E+02
no topo do solo de fundao para os resultados de ELMOD para a A17 (estao representativa)
Position
Number
Layer
Number
XCoordinate
(m)
YCoordinate
(m)
Depth (m)
Strain XX
strain
Strain YY
strain
0.00E+00
0.00E+00
2.39E-01
3.90E+01
2.49E+01
0.00E+00
0.00E+00
5.41E-01
3.86E+01
3.55E+01
0.00E+00
1.58E-01
2.39E-01
3.73E+01
2.73E+01
0.00E+00
1.58E-01
5.41E-01
3.75E+01
3.28E+01
Strain ZZ
strain
3.55E+01
1.10E+02
3.59E+01
1.05E+02
Displacement
UX (m)
Displacement
UY (m)
Displacement
UZ (m)
0.00E+00
0.00E+00
1.46E+02
0.00E+00
0.00E+00
1.22E+02
0.00E+00
4.17E+00
1.43E+02
0.00E+00
5.45E+00
1.20E+02
118
no topo do solo de fundao para os resultados de BISAR para a A17 (estao representativa)
Position
Number
Layer
Number
XCoordinate
(m)
YCoordinate
(m)
Depth (m)
Strain XX
strain
Strain YY
strain
0.00E+00
0.00E+00
2.39E-01
3.93E+01
2.47E+01
0.00E+00
0.00E+00
5.41E-01
4.08E+01
3.74E+01
0.00E+00
1.58E-01
2.39E-01
3.75E+01
2.74E+01
0.00E+00
1.58E-01
5.41E-01
3.95E+01
3.44E+01
Strain ZZ
strain
3.57E+01
1.13E+02
3.61E+01
1.08E+02
Displacement
UX (m)
Displacement
UY (m)
Displacement
UZ (m)
0.00E+00
0.00E+00
1.47E+02
0.00E+00
0.00E+00
1.24E+02
0.00E+00
4.16E+00
1.44E+02
0.00E+00
5.73E+00
1.22E+02
no topo do solo de fundao para os resultados de Modulus para a A7 (estao representativa)
Position
Number
Layer
Number
XCoordinate
(m)
YCoordinate
(m)
Depth (m)
Strain XX
(strain)
Strain YY
(strain)
Strain ZZ
(strain)
Displacement Displacement
UX (m)
UY (m)
Displacement
UZ (m)
0.00E+00
0.00E+00
1.75E-01
2.53E+02
5.62E+01
-2.05E+02
0.00E+00
0.00E+00
4.04E+02
0.00E+00
0.00E+00
3.75E-01
2.38E+02
1.77E+02
-5.77E+02
0.00E+00
0.00E+00
3.22E+02
0.00E+00
1.58E-01
1.75E-01
2.52E+02
1.65E+02
-2.70E+02
0.00E+00
1.76E+01
3.89E+02
0.00E+00
1.58E-01
3.75E-01
2.22E+02
1.56E+02
-5.31E+02
0.00E+00
2.69E+01
3.06E+02
no topo do solo de fundao para os resultados de ELMOD para a A7 (estao representativa)
Position
Number
Layer
Number
XCoordinate
(m)
YCoordinate
(m)
Depth (m)
Strain XX
strain
Strain YY
strain
Strain ZZ
strain
UX (m)
UY (m)
Displacement
UZ (m)
0.00E+00
0.00E+00
1.75E-01
2.67E+02
7.92E+01
-2.19E+02
0.00E+00
0.00E+00
3.95E+02
0.00E+00
0.00E+00
3.75E-01
2.10E+02
1.60E+02
-5.25E+02
0.00E+00
0.00E+00
3.02E+02
0.00E+00
1.58E-01
1.75E-01
2.63E+02
1.72E+02
-2.70E+02
0.00E+00
2.01E+01
3.79E+02
0.00E+00
1.58E-01
3.75E-01
1.96E+02
1.41E+02
-4.82E+02
0.00E+00
2.43E+01
2.88E+02
no topo do solo de fundao para os resultados de BISAR para a A7 (estao representativa)
Position
Number
Layer
Number
XCoordinate
(m)
YCoordinate
(m)
Depth (m)
Strain XX
strain
Strain YY
strain
Strain ZZ
strain
UX (m)
UY (m)
Displacement
UZ (m)
0.00E+00
0.00E+00
1.75E-01
2.68E+02
7.60E+01
-2.21E+02
0.00E+00
0.00E+00
4.03E+02
0.00E+00
0.00E+00
3.75E-01
2.18E+02
1.65E+02
-5.37E+02
0.00E+00
0.00E+00
3.12E+02
0.00E+00
1.58E-01
1.75E-01
2.65E+02
1.73E+02
-2.75E+02
0.00E+00
1.99E+01
3.87E+02
0.00E+00
1.58E-01
3.75E-01
2.03E+02
1.45E+02
-4.94E+02
0.00E+00
2.50E+01
2.98E+02
119

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Retro-anlise de Resultados de Caracterizao

Joo Miguel Santos Correia

Dissertao para obteno do Grau de Mestre em

Com os resultados obtidos, verificou-se que foram atingidos na generalidade valores

deformabilidade, Modulus software, ELMOD software, BISAR software

Key-words: Flexible road pavements, FWD, Backcalculation, stiffness modulus, Modulus

3 Aplicao a dados reais ....................................................................................................... 36

Quadro 1 Mdulos de deformabilidade usuais para camadas do pavimento ......................... 27

Quadro 30 Deflexes normalizadas e escolha das estaes representativas dos troos

Quadro 51 Deflexes normalizadas e escolha das estaes representativas dos trechos

Quadro 70 Clculo da extenso de trao na base das camadas betuminosas e da extenso

Figura 1 Ajuste das deflexes no processo de retro-anlise ................................................... 4

Figura 58 Grfico que representa os valores acumulados das diferenas em funo da

Lista de abreviaturas e smbolos

Agregado britado de granulometria extensa

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Mdulo de deformabilidade para a temperatura de referncia de 20C

A avaliao estrutural no destrutiva das estruturas do pavimento, que permite determinar as

No entanto, a utilizao destes programas no garante a obteno de solues razoveis para os

muito importante conhecer as vantagens e limitaes destes programas de retro-anlise de forma a

1.3 Estrutura da tese

2 Metodologias de retro-anlise aos resultados do FWD

As deflexes entendem-se como as deformaes verticais registadas superfcie do pavimento,

Figura 1 Ajuste das deflexes no processo de retro-anlise (EVERSERIES 2005)

2.1.1 Avaliao estrutural de pavimentos medio de deflexes

O deflectmetro de impacto (Falling Weight Deflectometer FWD) um dos mtodos no destrutivos

Figura 2 Equipamentos mais utilizados em ensaios no-destrutivos

2.1.1.1 Deflectmetro de Impacto (FWD)

O deflectmetro de impacto (Figura 3) um equipamento destinado a avaliar a capacidade estrutural

Figura 3 Deflectmetro de impacto (Dynatest@, 2014)

Figura 4 Representao esquemtica do FWD (Simes e Cunha, 2006)

Este equipamento permite tambm medir a temperatura da superfcie do pavimento, o que

Grande preciso na medio de deflexes e reduzida disperso das medies;

Possibilidade de aplicar vrios nveis de carga no mesmo ponto;

Ensaios de execuo fcil e rpida, independentemente das condies climticas;

Medio e registo automtico da temperatura do ar e do pavimento e medio das distncias

O FWD, devido velocidade da aplicao da carga, permite considerar que a deformada no

2.1.1.2 Viga Benkleman

Figura 5 Esquema da constituio da Viga Benkleman (Pereira e Miranda,1999)

A anlise da curva deflexo-distncia registada aps o ensaio permite no s saber o valor da

Figura 6 Ensaio com a Viga Benkleman (Pereira e Miranda,1999)

2.1.1.3 Deflectgrafo FLASH

O camio encontra-se sempre em movimento durante o ensaio a uma velocidade de 3 a 8 Km/h.

Figura 7 Pormenor da viga metlica (vectra-esteio@, 2014)

O curvimetro um equipamento que permite medir as deflexes no pavimento a uma velocidade

Figura 8 Curvimetro (vectragermany@, 2014)

As deflexes medidas correspondem deflexo total do pavimento e so registadas atravs de trs

Figura 9 Corrente do Curvimetro (quees@, 2014)

Este equipamento permite tambm registar a temperatura do ar e da superfcie do pavimento em

2.1.2 Retro-anlise: Principais caractersticas

Aps esse levantamento necessrio conhecer a espessura e o coeficiente de Poisson de todas as

A Figura 11 representa os vrios passos a seguir durante o processo da retro-anlise. Os passos

Figura 11 Etapas habituais nos programas de retro-anlise (adaptado de Lytton 1989)

2.1.3 Retro-anlise: Dificuldades de aplicao

Duas anlises s mesmas deflexes de um pavimento com valores semente de mdulos de