Segmento Atmosfrico:

Foras Aerodinmicas, terra plana, g constante

Segmento espacial:
Vcuo, foras centrais
reas:
Estrutura Aeroespaciais, aerodinmica, propulso, mecnica e controle do
voo
Conhecimentos tcnicos sobre avies:
Trem de pouso: Absoro dos impactos do pouso e do taxi, fornecer
capacidade de frenagem, permitir o reboque do avio, manobra no solo
Trem de pouso (conjunto): rolagem do avio, frenagem, constituda por
pneu, roda e freio (amortecedor)
Alta presso: trens de pousos retrateis, pistas duras (asfalto, concreto)
baixa presso: trem de pouso fixo, pistas macias (terra, grama)
Baixo perfil: trem de pouso de nariz
Extra alta presso: Jatos e turbo hlices civis e militares
Baixo perfil alta presso: altas velocidades de decolagem
A frenagem est no trem de pouso principal, raras as excees tem no trem
de nariz.
Curvas fechadas no solo: frenagem diferencial
pivot (peo)

Tipos de freios
Freio a Tambor: Constitudo por um tambor que gira com a roda.
Quando o freio acionado, as sapatas ou lonas se atritam contra a parte
interna do tambor, produzindo a frenagem da roda.
Freio a Disco: Constitudo por um disco que gira com a roda.
Quando o freio acionado, o fluido hidrulico faz as pastilhas exercerem
presso sobre o disco, produzindo a frenagem da roda.
Controle Direcional em solo:
Triciclo: Trem de nariz (hastes ligadas aos pedais do leme de direo,
servem para controlar a direo do trem do nariz durante o taxiamento).
Convencional: Bequilha (cabos ligados aos pedais)
Sistemas Hidrulicos:
Sistema destinado a acionar componentes atravs da presso transmitida
por um fluido, utilizando a lei de pascal (A pesso aplacada a um fluido se
transmite igualmente em todas as direes).
Avies de grande porte:

Acionamentos dos controles primrios: Profundor/estabilizador, leme,

ailerons/spoilers
Acionamento dos controles secundrios: Plaps, trim, speed brakes
Baixar e recolher o trem de pouso, acionamento dos freios de roda, steering
do trem de pouco, acionamento dos reversos.
Avies de pequeno porte:
Acionamento dos freios de roda
A fora muscular do piloto suficiente para acionar o resto
Motores trmicos:
So motores que transformam energia calorfica em energia mecnica
Motores de combusto externa (combustvel queimado fora do motor)
Motores de combusto interna (combustvel queimado dentro do motor)
elevada potncia e leve, requisito para o uso aeronutico.
Classificao dos avies quanto ao sistema de propulso:
Avies a hlice: motor no produz diretamente a trao hlice, a hlice
impulsiona grnades massas de ar a velocidades pequenas (relativamente),
motor a pisto, turbo hlice.
Avies a reao: Motor impulsiona o ar diretamente, motor impulsiona
pequenas massas de ar a grandes velocidades (relativamente), turbojato,
turbofan
Motor a pisto: Semelhante aos utilizados em automveis, satisfaz
exigncias aeronuticas pela leveza, confiabilidade e eficincia, econmico
e eficiente em baixas altitudes e baixas velocidades, baixo custo.
Turbojato: O ar admitido e impulsionado num fluxo de alta velocidade,
utilizando a energia expansiva dos gases aquecidos pela combusto.
Antieconmico em baixas velocidades e baixas altitudes. Combusto
constante e ignio utilizada apenas na partida. Turbina aciona o
compressor.
Turbofan: um turbojato onde a turbina aciona o compressor e um fan
(ventilador). Uma parte do ar impulsionada pelo fan, passando pela parte
externa do motor, misturandi-se com o fluxo de alta temperatura do jato
principal. Elevada trao, baixo rudo, e grande economia de combustvel.
Turbo hlice: um turbojato modificado onde quase toda energia do jato
usada para acionar uma turbina que, por sua vez, acionada uma hlice,
atravs de uma caixa de engrenagens de reduo.
Qualidades de um motor aeronutico:
Segurana de funcionamento, durabilidade, ausncia de vibraes,
economia, facilidade de manuteno, compacidade, eficincia trmica.
Eficincia trmica: relao entre potncia mecnica produzida pelo motor
e a potncia trmica liberada pelo combustvel. Motores aeronuticos 25 a
30% (baixa eficincia). Relao entre a massa do motor pela potncia
produzida tem que ser a menor possvel (kg/hp).
Facilidade de manuteno e durabilidade:
A segurana do motor depende de inspees peridicas e reviso geral.
Inspees peridicas: Os motores devem ser inspecionados em intervalos
(25 horas, 50 horas, etc). Feitos servios como troca de leo, limpeza ou
substituio de filtros, regulagens, etc.

Reviso Geral: Durabilidade o tempo em horas de voo ao qual, aps

decorrido, o motor sofre uma reviso geral. Nessa reviso geral, o motor
totalmente desmontado para verificao e substituio de peas
desgastadas ou danificadas. TBO (tempo entre revises gerais).
Economia: Os motores aeronuticos devem ter baixo consumo de
combustvel
Consumo horrio: a quantidade de combustvel gasto por hora de
funcionamento (30 litros/h, 7 gal/h, 1500 kg/h), utilizados para clculos de
navegao.
Consumo especfico: o consumo horrio por potncia desenvolvida (0,2
litro/h/hp motor consome 0,2 litro de combustvel por hp produzido, em
cada hora de operao). Utilizado para comparao de eficincia de
motores.
Motores a pisto
Usado em praticamente toda a aviao geral (avies de pequeno porte).
Sua arquitetura similar aos motores de automveis, porm com certos
refinamentos que so indispensveis ao uso aeronutico.
Ponto morto alto, ponto morto baixo, curso, fase, tempo,
Motor 4 tempos:

Componentes do motor:
Para construir motores com grande potncia melhor aumentar a
quantidade de cilindros do que o tamanho dos mesmos.
Cilindros menores efetuam mais rapidamente a admisso, a combusto e a
exausto.
Motores multicilindricos funcionam com mais suavidade.

Em aeronutica, os cilindros podem ser dispostos em diferentes formas,

como: Cilindros horizontais opostos (usado atualmente), cilindros radiais,
cilindros em linha (mais pesado do que os horizontais opostos, pouco usado
em aeronutica.
Performance do motor
Torque a capacidade de uma fora produzir rotao. No motor do avio, o
torque indica o esforo rotacional do eixo sobre a hlice.
Potncia o trabalho que o motor realiza por unidade de tempo
No motor potncia o torque multiplicado pela velocidade de rotao.
Os fatores mais importantes na determinao de um motor so: Cilindrada,
eficincia ou rendimento e a velocidade de rotao.
Cilindrada o volume deslocado pelo pisto durante seu curso (entre PMA
e PMB). Nos motores multicilndricos, o volume deslocado por todos os
pistes desse motor.
Taxa ou razo de compresso a razo entre o volume do cilindro pelo
volume da cmara de combusto. Acima de 8:1 comea a aparecer o
fenmeno da detonao ou batida de pinos.

Potncias do motor:
Potncia terica: potncia liberada pela queima de combustvel
(determinada utilizando-se um calormetro)
Potncia indicada (IHP): potncia desenvolvida pelos gases queimados sobre
o pisto sem referncia a perdas por atritos no interior do motor (calculada
por aparelho chamado indicador, mede a presso dentro do cilindro),
menor que 60% da potncia terica.
Potencia efetiva (BHP): potncia que o motor fornece ao eixo da hlice,
potncia indicada menos a perda por atrito (medida por dinammetro).
Potncia mxima: potncia efetiva mxima que o motor capaz de fornecer
(tempos curtos, decolagens e situaes de emergncias).

Potncia nominal: potncia efetiva mxima para o qual o motor foi projetado
e construdo (tempo indeterminado, tambm conhecida como potncia
mxima contnua).
Potncia de atrito (FHP): Potncia perdida por atrito nas partes internas do
motor (medidas por dinammetros girando o motor por meios externos, em
motores aeronuticos varia entre 10 e 15% da potncia indicada.
Potncia til (THP): potncia desenvolvida pelo grupo moto-propulsor sobre
o avio. o produto entre a potncia efetiva pela eficincia ou rendimento
da hlice(n).
IHP = BHP+FHP
THP=n*BHP
Alm de um bom motor devemos ter tambm uma boa hlice, uma vez que
a potncia til o resultado de uma boa relao entre motor e a hlice.
Potncia Terica > IHP > BHP > THP > FHP
Operao do motor:
Combusto combustvel AVGAS, comburente O2 do ar, temperatura de
combusto so centelhas que saltam das velas.
Mistura quimicamente correta propores iguais
Mistura rica contm mais gasolina do que ar, aps combusto sobrar
gasolina.
Mistura pobre contm menos gasolina que o necessrio, aps a combusto
sobrar ar.
10:1 10 partes de ar e 1 de gasolina (normal)
Mistura mais pobre que 25:1 (no queima por falta de gasolina)
Mistura mais rica de 5,55:1 (no queima por falta de ar)
Os diversos valores de mistura, alteram as trs grandezas do motor:
consumo, potncia e temperatura.

As principais misturas:
16:1 mistura econmica, o motor produz maior potncia com um consumo
baixo.
12,5:1 mistura de maior potncia em qualquer condiao operacional. No
econmica
15:1 mistura quimicamente correta
10:1 Mistura utilizada em decolagem, pois produz menor potnci que a
12,5:1, mas no deixa o motor esquentar muito na decolagem, evitando,
assim, o fenmeno da detonao.
25:1 limite pobre de queima, mistura mais pobre qu 25:1 no queima por
falta de gasolina.
5,55:1 limite rico de queima mistura mais rica que 5,55 no queima por
falta de ar.

Fases operacionais do motor:

Marcha lenta Motor funciona sem solicitao de esforos, com rotao
suficiente para no parar.
Utilizada paa aquecimento ou espera de uma mudana de potncia.
A manete de potncia deve estar toda para trs.
A mistura deve ser rica porque parte da gasolina se perde misturando-se
com os gases queimados e com o ar que penetram pelo escapamento
devido ao cruzamento de vlvulas e porque a presso dentro dos cilindros
inferior atmosfrica.
Decolagem Essa a fase que se exige a mxima potncia do motor.
Manete de potncia levada toda frente, manete de mistura toda a
frente.
Mxima quantidade de ar e gasolina em excesso (mistura rica 10:1)
A temperatura do motor poder aumentar rapidamente, mas no causar
danos ao motor pois em poucos minutos o avio ter decolado e atingido
uma altura segura para reduo da potncia.
Subida - Nesta fase o piloto reduz a rotao do motor, ajustando para
potncia mxima contnua (potncia mxima que o motor pode funcionar
sem limite de tempo).
Mistura recomendada: 12,5:1
A medida que a altitude aumenta, a mistura vai ficando mais rica, pois o ar
vai se
tornando mais rarefeito => necessrio empobrecer a mistura (correo
altimtrica da mistura).
Cruzeiro a fase mais longa do voo. Usa-se uma potncia mais reduzida e
mistura mais pobre (16:1), para economia de combustvel. A manete deve
ser reduzida para a rotao recomendada para o cruzeiro.
Acelerao A acelerao efetuada em caso
de emergncia ou urgncia, como no caso de
uma arremetida.
O motor possui um sistema de acelerao
rpida, que injeta uma quantidade adicional de
gasolina no ar admitido, tornando a mistura
rica.
Esse sistema acionado automaticamente quando a manete levada toda
frente.
Parada do motor Nos motores de automveis, o corte do motor pela
chave de ignio interrompe-se o fornecimento de energia eltrica e no
haver a fase de ignio.
Este procedimento deixa certa quantidade de combustvel nos cilindros,
causando remoo do
leo lubrificante.
Para evitar esse inconveniente, em motores aeronuticos, a parada do
motor realizada cortando a mistura, interrompendo o fornecimento de
gasolina.
Sistema de alimentao Tem o objetivo de fornecer a mistura arcombustvel ao motor, na presso e temperatura adequada e livre de

impurezas.
Sistema de induo o conjunto que admite, filtra e aquece o ar (se
necessrio).
Sistema de superalimentao o conjunto que aumenta a presso do ar
admitido. Os avies mais simples no possuem. O motor superalimentado a
presso de admisso pode ser maior que a atmosfrica, pode funcionar em
altitude como se estivesse ao nvel do mar. Porm, acima de uma
determinada altitude (altitude crtica), comea a perder potncia.
Obs.:Os motores no superalimentados perdem potncia com a altitude,
devido diminuio da quantidade de ar.
Sistema de formao de mistura o conjunto que mistura o combustvel
com o ar.
Carburao o ar passa atravs do arburador, onde se mistura com a
gasolina.
Injeo indireta - no possui carburador, tarefa dividida entre unidade
controladora ou reguladora de combustvel, que efetua a dosagem e o bico
injetor que pulveriza a gasolina dentro do fluxo de ar admitido.
Injeo direta Os cilindros aspiram ar puro, e o combustvel injetado
diretamente dentro dos cilindros.
Controle de potncia - A manete de potncia est ligada diretamente
borboleta do carburador.
Quando a manete levada toda frente, a borboleta estar totalmente
aberta =>
Motor aspira mxima quantidade de ar. Quando a manete est toda para
trs
(marcha lenta), a borboleta ficar na posio quase toda fechada.
Funcionamento carburador de nvel
constante
Quando a borboleta est em marcha
lenta, o fluxo de ar no tubo de
Venturi diminui e a gasolina deixa de
ser aspirada pelo pulverizador.
Assim, entra em ao o pulverizador
de marcha lenta, o qual aproveita a
suco formada entre a borboleta e a
parede do tubo.
Acelerao - Quando o motor acelerado, o fluxo de ar aumenta
imediatamente, mas a gasolina sofre um retardo ao subir pelo pulverizador
e chegar ao tubo de Venturi. Para compensar esse retardo, o carburador
possui uma bomba aceleradora, cujo pisto injeta uma pequena quantidade
adicional de gasolina no instante em que a borboleta aberta.
Vlvula economizadora - Quando a borboleta est na posio de potncia
mxima, aberta a vlvula economizadora, fazendo passar mais gasolina
para o pulverizador. A mistura torna-se rica (10:1). Reduzindo um pouco a
potncia (mxima contnua), a mistura empobrece para 12,5:1. Reduzindo
para potncia de cruzeiro, a vlvula se fecha totalmente, tornando a mistura
pobre (16:1).

Formao de gelo:
A gasolina ao evaporar no tubo de Venturi resfria o ar. A umidade contida no
ar pode congelar, vindo a se acumular no carburador. Sintomas de formao
de gelo:
Queda de rotao do motor
Queda na presso de admisso
Funcionamento irregular do motor
Eliminao do gelo: Sistema que aquece o ar de admisso, acionado pelo
piloto atravs de uma alavanca no painel de controle.
Carburador de injeo - Funciona em conjunto com uma bomba que fornece
combustvel sob
presso. O carburador precisa apenas dosar o combustvel na proporo
correta com o ar admitido.
Vantagens: Evita o acmulo de gelo no venturi e na borboleta, pois o
combustvel
injetado aps a borboleta.
Funciona em todas as atitudes do avio, inclusive de dorso, pois no
h espaos vazios onde o combustvel possa balanar.
Vaporizao mais perfeita do combustvel.
Dosagem mais precisa e constante do combustvel.
Sistemas de combustvel finalidade de armazenar o combustvel e forneclo ao motor
Tipos mais utilizados: Alimentao por gravidade e alimentao por presso.
Alimentao por gravidade - o tipo mais simples e usado em avies com
motores de baixa potncia.
Os tanques esto localizados em posies elevadas e o combustvel flui por
gravidade at o motor.
Os tanques tm um furo de ventilao para que o ar possa entrar.
Componentes principais: Tanque, vlvula de corte e seletora, filtro e injetor
de partida.
Na parte mais baixa do tanque tem um dreno que serve para drenar a gua
que possa existir em seu interior.
Alimentao por presso - O combustvel enviado para o motor atravs da
presso de uma bomba.
Normalmente, so duas as bombas: Bomba principal e bomba auxiliar.
Bomba principal - Acionada pelo motor.
Bomba auxiliar - Acionada por um motor
eltrico.
Bomba auxiliar usada durante a partida,

decolagem, pouso e durante o voo em grandes

atitudes (cabrado).
Vlcula de corte e seletora seleciona o tanque a ser queimado
filtro - Serve para reter impurezas slidas. Feitos de fina tela de metal ou
papel. Geralmente encontram-se na parte mais baixa da fuselagem,
prximo ao motor. Possui vlvula de dreno para verificao da presena de
gua.
Prevenes contra gua funil de camura,a aerdromos sem bombas de
abastecimento.
Em paradas prolongadas - manter os tanques completamente cheios.
Combustveis os combustveis usados nos motores aeronuticos so
obtidos da destilao do petrleo.
Gasolina de aviao (AVGAS) motores a pisto
Querosene Motores a reao
Derivados do petrleo Combustveis minerais
lcool combustvel vegetal
A queima da gasolina pode ocorrer de trs maneiras diferentes num motor a
pisto combusto normal, pr-ignio (superaquecimento e mau
rendimento mecnico) e detonao (superaquecimento ao invs de potncia
mecnica, batida de pinas, causada por combustvel com baixo poder
antidetonante, mistura muito pobre, cilindro quente, compresso muito alta,
causando fraturas e outros danos nos aneis de segmento, pistes e
vlvulas, queima de leo e at fundir o motor).
Sistema de lubrificao Alm da funo de lubrificao das peas mveis
evitando maiores desgastes, o leo tem a funi secundria de auxiliar o
resfriamento do motor.
viscosidade resistncia do leo ao escoamento (temperatura dese ser
mantida dentro de determinados limites).
Ponto de congelamento a temperaura em que o leo deixa de escoar,
um bom leo tem baixo ponto de congelamento, permitindo que o motor
possa funcionar em baixas temperaturas.
Ponto de fulgor a temperatura que o leo inflama-se momentaneamente
quando em contato com uma chama, um bom leo tem um ponto de fulgor
alto, possibilitando lubrificao em elevada temperatura.
Outras propriedades Fluidez, estabilidade, neutralidade (ausncia de
acidez), oliosidade (capacidade do leo em aderir a superficie).
Aditivos substncias qumicas que so adicionadas ao leo para melhorar
determinadas propriedades como antioxidantes, detergentes,
antiespumantes.
Lubrificao por salpique leo espalhado dentro do motor pelo movimento
das peas (simplicidade).
Lubrificao por presso o lubrificante impulsionado sob presso para
diversas partes do motor atravs de uma bomba de leo.
Lubrificao mista sistema empregado na prtica, lubriica algumas partes
por salpique (cilindros, pinos de pistes, etc) e lubrifica outras partes por
presso (eixo de manivelas, eixo de comando de vlvulas, etc.).
Componentes Reservatrio (em muitos motores o carter serve como

reservatrio carter molhado, outros usam reservatrio a parte carter

seco, nvel de oeo deve ser verificado na inspeo pr-voo), radiador (leo
entra com baixa viscosidade e alta temperatura e sai mais frio e mais
viscoso), bombas (bomba de recuperao retira o leo que circulou no
motor e leva-o para o reservatrio, bomba de presso retira leo
reservatrio e o envia sob presso ao motor), filtros (reter impurezas do
leo,tela metlica, discos ranhurados ou papelo corrugado, deve ser
trocado peridicamente), decantador (pequeno tanque na qual escoa o leo
que passou pelo motor, onde bombado ao reservatrio novamente aps
ser filtrado), vlvulas (controla o fluxo de leo, vlvula reguladora de
presso, vlcula unidimensional e vlvula de contorno).
Manmetro de leo primeiro instrumento a ser observado durante partida
do motor, ponteiro deve estar na faixa verde, durante a partida, se a
presso no subir em 30 segundos, deve-se cortar imediatamente o motor,
pois isso indica uma possvel falha no sistema de lubrificao.
Termmetro do leo pode ser observado o aumento gradual do leo, s
deve encher a mo para decolar se o termmetro estiver dentro da faixa
verde.
Sistema de resfriamento A eficincia de um motor trmico tanto maior
quanto maior for a temperatura da combusto.
Mas o calor produzido aquece os cilindros, podendo comprometer o
funcionamento e causar danos. Da surge a necessidade do resfriamento do
motor.
A temperatura da partes metlicas deve ser mantidas a valores inferiores a
300C, mas no pode atingir temperaturas muito baixas, pois pode
empobrecer a mistura, causando parada de motor.
Resfriamento a lquido (arrefecimento indireto) cilindros resfriados por H2O
ou etileno-glicol (mais caro, mas no ferve nem congela facilmente, menos
poder de absorver calor). Vantagens: Melhor transferencia de calor, melhor
controle e estabilizao da temperatura. Desvantagens: Maior custo,
complexidade e peso.
Resfriamento a ar (arrefecimento direto) o sistema mais utilizado,
porque mais simples, leve e barato. Maior dificuldade de controle de
temperatura e tendncia de superaquecimento. Os cilindros e suas cabeas
possuem alhetas de resfriamento para facilitar transferencia de calor,
podem ser usados defletores e flapes de arrefecimento.
Para reduzir a temperatura, em caso de
superaquecimento, o piloto pode usar os seguintes
recursos:
Abrir cowl flaps (se houver) para aumentar o fluxo de ar de arrefecimento.
Reduzir potncia para diminuir o calor produzido nos cilindros.
Aumentar a velocidade de voo, a fim de aumentar o
fluxo de ar sobre o motor, mas sem aumentar a potncia - iniciar descida ou
parar de subir.
Enriquecer a mistura. O excesso de combustvel resfriar o motor, apesar do
aumento do consumo.
Sistema eltrico do avio:
Baterias geralmente 12 ou 24 volts
Fornece energia para partida do motor e alimenta os dispositivos eltricos
do avio em caso de emergncia, como na parada do motor ou falha do
gerador.

Bateria cida (bateria de chumbo) e bateria alcalina (bateria de nquelcdmio)

Geradores Alternador (corrente alternada) e dnamo (corrente contnua)
Diodo - pode substituir o dnamo.
Regulador de voltagem (mantm a voltagem constante)
Disjuntor de corrente reversa impede a corrente da bateria de fluir em
direo ao gerador
Inversor transforma corrente contnua em alternada (pode ser rotativo ou
esttico).
Motor eltrico transforma energia eltrica em mecnica.
Starter motor de partida, acionado pela bateria do avio ou por uma
fonte externa. Alguns avies antigos no possuem, nesse caso necessrio
dar hlice.
Atuador pode ser usado para acionar flapes, recolher trem de pouso, etc.
Servomecnismo um atuador aperfeioado, capaz de parar em qualquer
posio, obedecendo a sinais eltricos. Utilizado em piloto automtico.
Dispositivos de proteo:
Fusvel dispositivo feito com fio que se funde em determinada
temperatura.
Disjuntor composto por eletroim ou dispositivos sensvel ao calor, permite
a religao aps sanada a falha.
Sistema de ignio: Tem a finalidade de produzir as centelhas nas velas,
para provocar a combusto da mistura nos cilindros.
Magneto a fonte de eletricidade do sistema de ignio, funciona pelo
princpio da induo eletromagntica, formado por (im, bobina, platinado e
condensador). Dois tipos, um gera baixa tenso (300v) e outro alta tenso
(12 mil v).
Vela responsvel pela produo da fasca dentro do cilindro. Tem um
eletrodo cental que recebe a alta tenso da bobina.
Hlices Parte do grupo motopropulsor que produz a trao, transformando
a potncia efetiva do motor em potncia til.
Perfil semelhante a asa de um avio, ngulo diminui da raiz para a ponta.
geralmente em ligas de aluminio, mas podem ser utilizados outros
materiais.

Hlice hidromticas so hlices de passo varivel que utilizam presso do

leo lubrificante do motor para controle do passo da hlice, o sistema
utilizado na maioria dos avies, desde monomotores, at quadrimotores
turbo hlices. Pisto e o cilindro hidrulico atuador encontram-se no cubo da
hlice.
Hlices eltricas controladas por governador eltrico, passo variado
atravs de um mecanismo acionado por motor eltrico.

Preveno

Potncia necessria: potncia que o avio necessita para manter voo

nivelado em uma dada velocidade.
Potncia disponvel: potncia til mxima que o grupo moto-propulsor pode
fornecer ao avio.
Superfcie e dispositivos de comando de voo
presso nos comandos:
Quando uma superfcie de comando defletida, a fora aerodinmica
produzida se opor a esta deflexo.
Comparao entre flap e slat
analisar graficos

Si