Tcc-Versão Final A&s

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR - UFPA
CAMPUS UNIVERSITRIO DE TUCURU - CAMTUC

FACULDADE DE ENGENHARIA MECNICA - FEM
DIMENSIONAMENTO E CONSTRUO DE UMA BANCADA DIDTICA DE

UM TNEL DE VENTO
ANDRSSA SOUZA RIBEIRO / 09133000618

MARCIA SUELLEM SILVA CALDAS / 09133001818
TUCURU
2013
UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR - UFPA

CAMPUS UNIVERSITRIO DE TUCURU - CAMTUC
FACULDADE DE ENGENHARIA MECNICA - FEM


UM TNEL DE VENTO
Trabalho
de
Concluso
de
Curso
apresentado Faculdade de Engenharia

Mecnica do Campus Universitrio de
Tucuru da Universidade Federal do Par,
com a finalidade de obteno do grau de
bacharel em Engenharia Mecnica.
Orientador: Prof. Msc. Jess Luis Padilha

Co-orientador:EngDaniel Castro dos Santos
TUCURU
2013


UM TNEL DE VENTO
Trabalho
de
Concluso
de
Curso
apresentado para obteno de grau de

Bacharel em Engenharia Mecnica pela
Universidade Federal do Par.
_________________________________
Prof. Msc. Jess Lus Padilha
UFPA Orientador, Presidente
_________________________________
Eng. Daniel Castro dos Santos
Eletrobrs Eletronorte - Co-orientador
Prof. MSc. Ronaldo Raposo de Moura

UFPA Membro Convidado
Julgado em_____ de ___________de 2013.

Conceito: __________________________
TUCURU
2013
AGRADECIMENTOS
ANDRSSA SOUZA RIBEIRO
Em primeiro lugar agradeo ao nico que digno de receber a honra e a glria,
Jesus, que sempre est comigo, me fortalecendo, renovando minhas esperanas, e me
inspirando atravs da sua palavra.
Aos meus pais, Venncio Silva Ribeiro Filho e Ana Maria Fernandes de Souza,
em especial minha me que sempre esteve ao meu lado durante estes cinco anos, dando
seus conselhos sbios e consolando nos momentos difceis, suportando os momentos de
impacincia.
No poderia deixar de agradecer meus irmos, Andreia Ribeiro e D'angelo
Ribeiro. E tambm minha amiga Marcia Suellem que participou dessa longa trajetria
na elaborao do trabalho de concluso de curso.
A minha turma da Faculdade de Engenharia Mecnica 2009, em especial a
Suziane Bulgarim, Cleonice Correa, Wellen Bastos, Juciene Gabriel, Elindalva
Wanzeller e Nathlia Sena, agradeo muito a todas elas que sempre estiveram ao meu
lado apoiando, dando ateno, a amizade e compreenso de cada uma foi muito
importante durante estes cinco anos.
s empresas Eletrobras-Eletronorte e Dow Corning Silcio do Brasil que me
deram a oportunidade de estagiar, obtendo conhecimento e estabelecendo relaes
profissionais com seus funcionrios.
Ao Jarmesom Bandeira que em todo tempo se mostrou disponvel, dando todo
apoio na implementao deste trabalho. A todos os professores que me proporcionaram
conhecimento, e ao nosso orientador professor Jess Padilha e Co-orientador Daniel
Castro. E a todos os amigos e parceiros que se empenharam em nos ajudar na
construo do tnel de vento, dentre estes esto: Josu Saldanha, Iramar Batista, Daniel
Castro, Mrcio Jos, Edileno Cordovil, Jos Oliveira, Winston Charles, Denis
Fernandes, Joo Bonfim, Benedito Ferreira, Yuri Pimentel, Clber Pereira, Elindalva
Wanzeler, Raimundo Arago, Elton Figueiredo e Clber Andr.
AGRADECIMENTOS
MARCIA SUELLEM SILVA CALDAS
Primeiramente toda minha gratido a Deus por estar sempre ao meu lado nos
momentos difceis e felizes, pela misericrdia, pelo amor, compaixo, apesar de que em
muitos momentos no ser merecedora.
Ao meu pai Antonio Baia Caldas pela educao, pelo incentivo, amor, sem
medir esforo para ajudar na minha trajetria.
minha me Maria S. Caldas pela dedicao, amor e compreenso mesmo em
momento complicados no deixou de acreditar na nossa vitria. A meus irmos Suzele
Caldas e Edevaldo Caldas pelo companheirismo, parceria e pelo amor.
A meu amor Vinicius Reis por muitas vezes apenas me escutar falar, pelos meus
surtos de desespero, entusiasmo, decepo e alegrias sempre ao meu lado. minha
grande amiga e parceira de trabalho Andressa Ribeiro todo o respeito e admirao pela
pessoa e mulher que se tornou e por esses longos cinco anos de convivncia.
Ao grupo das meninas Cleonice Corra, Elindalva Wanzeler, Juciene Gabriel,
Nathlia Sena, Suziane Bugarim e Wellen Bastos por todos esses anos de estudos em
que restou nossa amizade. A toda turma de Engenharia Mecnica de 2009 a quem devo
inmeros favores intelectuais.
Ao Professor e Mestre Jess Lus Padilha pelo apoio desde incio do trabalho,
pela pacincia e por sempre mostrar o melhor caminho para solucionar os problemas.
E tambm a essas pessoas, pois sem elas nada disso tinha acontecido, levando
em considerao desde o apoio financeiro, tcnico e intelectual, pois essas pessoas no
se opuseram em ajudar, dedicando o tempo e ateno para conosco e por isso que
seremos eternamente gratas a Jarmesom Bandeira, Josu Saldanha, Iramar Batista,
Daniel Castro, Mrcio Jos, Edileno Cordovil, Jos Oliveira, Winston Charles, Denis
Fernandes, Joo Bonfim, Benedito Ferreira, Yuri Pimentel, Clber Pereira, Elindalva
Wanzeler, Raimundo Arago, Elton Figueiredo e Cleber Andr.
D o primeiro passo na f. Voc no precisa ver a escada inteira. Apenas d o

primeiro passo.
(Dr. Martin Luther King Jr. 1929-1968)
Por isso vos digo que tudo que pedirdes em orao, crede que recebestes, e
ser vosso.
(Marcos 11:24)
Tudo posso naquele que me fortalece

(Filipenses 4:13)
RESUMO
O conhecimento obtido por meio de estudos aerodinmicos imprescindvel, pois
permitem a projeo e o aperfeioamento da aerodinmica de avies, automveis, bem
como de construes de grande porte, uma vez que todas estas sofrem com a influncia
dos ventos alm de proporcionar maiores velocidades com a reduo da resistncia do
vento (Arrasto), proporcionando desta forma um menor consumo de combustvel.
Existem mtodos para analisar e selecionar o melhor projeto aerodinmico eles: o
computacional que utiliza programas como CFD (Computational Fluid Dynamics
Dinmica dos fluidos computacional) e o mtodo experimental que vem com o objetivo
de validar os resultados obtidos por meio computacional. Para realizao do mtodo
experimental em mecnica dos fluidos utilizado um dispositivo mecnico denominado
tnel de vento, podendo apresentar diversos formatos e dimenses, sendo selecionados
de acordo com as necessidades do fim ao qual pode ser empregado. A universidade
Federal do Par, Campus de Tucuru no possui um tnel de vento que permita a melhor
compreenso de mecnica dos fluidos. Este trabalho se prope a construir uma bancada
de tnel de vento de circuito aberto, apresentando o dimensionamento de cada seo
integrante, assim como as etapas de construo e anlise de custos. Alm de fabricar um
tubo de Pitot para auxiliar no mesmo.
Palavras chaves: Tnel de Vento, Aerodinmica e Projeto.
ABSTRACT
The knowledge obtained by aerodynamic studies is essential , because it allows the
projection and the improvement of airplanes aerodynamic, automobiles, as well as large
constructions, since all of these suffer with the influence of winds while providing
higher speeds with reducing the wind resistance ( drag ) , allowing a lower fuel
consumption. There are methods to analyze and select the best aerodynamic design
among them: the computational using programs such as CFD (Computational Fluid
Dynamics) and the experimental method that comes in order to validate the results
obtained through computational method. For the accomplishment of the experimental
method in mechanics of fluids is used a mechanical device called , wind tunnel ,
presenting different shapes and dimensions, and they are selected according to the needs
of the design . The Federal University of Par (Campus Tucuru) does not own a wind
tunnel to enable a better comprehension of the mechanics of fluids, therefore the
purpose of this paper is to construct an open circuit wind tunnel, presenting the
dimension of each section , as well as the stages of construction and cost analysis . In
addition to fabricate a Pitot tube to assist on tests related to it.
Keywords: wind tunnel, Aerodynamics and Design.
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 2.1 - Foras e momentos atuantes em um corpo genrico submerso em
um fluido. ....................................................................................................................... 17
Figura 2.2 Perfil de velocidade ........................................................................ 19
Figura 2.3 Perfil de velocidade em dutos ........................................................ 19
Figura 2.4 - Camada Limite sobre uma Placa Plana ........................................... 20
Figura 2.5 - Camada Limite sobre uma Placa Plana ........................................... 21
Figura 2.6 - Ventilador Centrfugo ..................................................................... 25
Figura 2.7 - Tnel de vento de circuito fechado ................................................. 28
Figura 2.8 Tnel de Vento de circuito aberto .................................................. 28
Figura 2.9 Camada limite em um bocal de um tnel de vento ........................ 30
Figura 2.10 - Perfil do bocal ............................................................................... 31
Figura 2.11- Difusora de sada de difusor .......................................................... 32
Figura 2.12 Ilustrao Tubo de Pitot ............................................................... 35
Figura 2.13 - Transmisso por Correia (a) e (b) ................................................. 37
Figura 3.1 - Esquema que compem o tnel de vento ........................................ 38
Figura 3.2 - Seo de Teste................................................................................. 40
Figura 3.3 Bocal convergente .......................................................................... 42
Figura 3.4 - Difusor de sada .............................................................................. 43
Figura 3.5 Grelha retificadora.......................................................................... 45
Figura 3.6 Ventilador Radial tipo Centrfugo .................................................. 46
Figura 3.7 Modelo de Tnel de Vento Completo ............................................ 46
Figura 3.8 (a) Martelo, Esquadro e lpis; (b) Cola de madeira; (c) Trena; (d)
Parafusos; (e) Furadeira e Parafuzadeira ........................................................................ 48
Figura 3.9 (a e b) Bancada Circular; (c) Plaina ............................................... 48
Figura 3.10 Seo de Teste Placa de visualizao ........................................ 49
Figura 3.11 - Seo de Teste Janela de visualizao .......................................... 49
Figura 3.12 Corte dos Perfis ............................................................................ 50

Figura 3.13 - Acoplamento dos perfis superior e inferior................................... 51
Figura 3.14 Bocal Construdo .......................................................................... 51
Figura 3.15 Construo do bocal ..................................................................... 52
Figura 3.16 Acabamento do difusor ................................................................ 52
Figura 3.17 Interior da Grelha Retificadora..................................................... 53
Figura 3.18 Acoplamento do Ventilador ......................................................... 53
Figura 3.19 (a) Recorte das peas; (b) Peas so coladas a pea superior; (c)
Cavalete .......................................................................................................................... 54
Figura 3.20 Base de Sustentao do ventilador ............................................... 55
Figura 3.21 Construo do Tubo de Pitot ........................................................ 56
Figura 3.22 - Modelos a ser ensaiado no Tnel de Vento .................................. 60
Figura 3.23 Perfil de asa .................................................................................. 61
Figura 3.24 Perfil de asa a 0 ............................................................................ 61
Figura 3.25 Perfil de asa com o ngulo 30 ..................................................... 62
Figura 3.26 Perfil de asa com o ngulo 30 ...................................................... 62
Figura 3.27 Perfil de asa com o ngulo 60 ...................................................... 63
Figura 3.28 Ensaio do carro ............................................................................. 64
LISTA DE TABELA
Tabela 3.1 - Caracterstica do Modelo a ser Construdo .................................... 47
Tabela 3.2 Custos da Construo do Projeto ................................................... 57
Tabela 3.3 Acabamento do Tnel de Vento .................................................... 57
Tabela 3.4 Construo do Tubo de Pitot ......................................................... 58
Tabela 3.5 Custo da Construo Final ............................................................. 58
SUMRIO
1 INTRODUO ............................................................................................... 13
1.1 HISTRICO ................................................................................................. 13
1.2 JUSTIFICATIVA ......................................................................................... 14
1.3 OBJETIVO ................................................................................................... 14
1.3.1 Objetivo geral ............................................................................................ 14
1.3.2 Objetivo especfico .................................................................................... 14
1.4 Delimitao dO TRABALHO ...................................................................... 14
2 REVISO BIBLIOGRAFICA ........................................................................ 15
2.1 Fundamentos de mecnica dos fluidos para Tnel de Vento ....................... 15
2.1.1 Escoamento de Fluido Gasoso ................................................................... 15
2.1.2 Nmero de Reynolds ................................................................................. 16
2.1.3 Fora de Arrasto ........................................................................................ 17
2.1.4 Escoamento em placa plana ....................................................................... 18
2.1.5 Camada Limite........................................................................................... 19
2.1.6 Perda de carga ............................................................................................ 21
2.2 Ventilao industrial ..................................................................................... 23
2.2.1Ventiladores centrfugos ............................................................................. 25
2.2.2Vantagens do ventilador centrfugo sobre os demais ................................. 25
2.3 Tnel de Vento ............................................................................................. 26
2. 3.1 Histrico ................................................................................................... 26
2.3.2 Principio de funcionamento ....................................................................... 26
2.3.3 Tipos e classificao de tneis de vento .................................................... 27
2. 3.3.1 Tnel de vento de circuito fechado ........................................................ 27
2.3.3.2 Tnel de vento de circuito aberto ........................................................... 28
2.3.4 Elementos que compem o Tnel de Vento .............................................. 29
2.3.4.1Seo de teste ........................................................................................... 29
2.3.4.2 Bocal ou Seo de contrao .................................................................. 29

2.3.4.3Difusor ..................................................................................................... 31
2.2.4.4 Grelhas retificadoras: .............................................................................. 33
2. 4 Instrumentao ............................................................................................. 34
2.4.1 Tubo de Pitot.............................................................................................. 34
2.5 Relao de Transmisso de Polia ................................................................. 36
2.5.1 Principio de Funcionamento ...................................................................... 36
3 METODOLOGIA ............................................................................................ 38
3.1 Dimensionamento do tnel de vento ............................................................ 38
3.1.1 Seo de Teste ........................................................................................... 39
3.1.2 Bocal Convergente..................................................................................... 41
3.1.3 Difusor ....................................................................................................... 42
3.1.4 Grelha Retificadora .................................................................................... 45
3.1.5 Sistema Propulsor Ventilador ................................................................. 46
3. 2 Construo do modelo ................................................................................. 47
3.2.1 Caracterstica do modelo ........................................................................... 47
3.2.2 Ferramentas e Mquinas utilizadas na Construo do Tnel de Vento ..... 48
3.2.3 Construo da Seo de Teste ................................................................... 49
3.2.4 Construo Do Bocal ................................................................................. 50
3. 2.5 Construo do Difusor .............................................................................. 51
3. 2.6 Grelha Retificadora ................................................................................... 52
3. 2.7 Construo do acoplamento para o ventilador.......................................... 53
3. 2.8 Base de sustentao do corpo do projeto .................................................. 54
3.2.9 Base de sustentao do Ventilador ............................................................ 55
3. 2.10 Construo do Tubo de Pitot .................................................................. 55
3.3 Custos da Construo do tnel de vento ....................................................... 57
3.4 Resultados dos Testes ................................................................................... 59
4 CONCLUSO ................................................................................................. 65
5 SUGESTO PARA TRABALHOS FUTUROS............................................. 66
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................... 67
APNDICE I Imagens do Tnel de Vento Software de desenho Solid Work 70
13
1 INTRODUO
1.1 HISTRICO
A aerodinmica o estudo da dinmica dos fluidos gasosos e das foras que o ar
exerce sobre um objeto slido em movimento. Para o projeto de automveis e
aeronaves, surgiu a partir da necessidade do estudo e aplicao dos princpios da
aerodinmica possibilitando a construo de modelos estveis, e que possam suportar a
resistncia do vento atrelado a um bom desempenho.
O perodo entre as duas grandes guerras do sculo XX possibilitou o avano do
estudo da aerodinmica diante dos desafios de se obter altas velocidades com a reduo
do consumo de combustvel pela minimizao do atrito de um corpo com ar. Tal campo
do conhecimento dentro da engenharia ainda vem sendo amplamente utilizado nos
projetos de transportes areos e terrestres, na construo civil dentre outros com a
juno de dois parmetros essenciais: eficincia de projetos e reduo de custos. Para
tanto h um dispositivo mecnico que permite a determinao destes parmetros que se
tornou relevante na elaborao do projeto, pois analisa de forma real o comportamento
do objeto quando em contato com o ar, este denominado tnel de vento.
A simulao no tnel de vento ocorre da seguinte forma, o corpo mantido fixo
na cmara de teste e depois submetido ao fluxo de ar, a velocidade do ar pode ser
ajustvel, alm de ser possvel o controle de variveis como a presso e temperatura.
Para isso um tnel de vento dever estar conectado a dispositivos que meam pelo
menos, presso ou velocidade.
14
1.2 JUSTIFICATIVA
O projeto surgiu pela necessidade, principalmente, de proporcionar aos
estudantes de engenharia a curiosidade e o interesse pela busca do conhecimento, cujo
mesmo ir auxiliar nas aulas prticas, nos estudos em laboratrio, nos ensaios
experimentais, simulaes, pesquisas e anlise relacionadas mecnica dos fluidos
aplicada. A Universidade Federal do Par (UFPA) Campus Tucuru no dispe de um
equipamento especifico para estudos referentes aerodinmica em objetos ou corpos
slidos. Por esse motivo, o projeto ser de grande valia para os estudantes do Campus
que podero realizar atividades de pesquisas cientificas projetos de ensino e extenso,
bem como apresentaes em congressos nacionais e/ou internacionais.
1.3 OBJETIVO
1.3.1 Objetivo geral
Dimensionar, projetar e construir um tnel de vento de circuito aberto, bem
como fabricar um tubo de Pitot para auxiliar em ensaios experimentais que permitiro
medir a velocidade de escoamento na seo de teste e visualizar o escoamento.
1.3.2 Objetivo especfico
Dimensionar as sees integrantes para um tnel de vento de circuito

aberto.
Selecionar os materiais para montagem.
Levantar os custos de construo
Construir o tnel de vento.
Fabricar um tubo de Pitot
1.4 DELIMITAO DO TRABALHO

Este trabalho no levou em considerao a variao de velocidade na seo de
teste.
15
2 REVISO BIBLIOGRAFICA
2.1 FUNDAMENTOS DE MECNICA DOS FLUIDOS PARA TNEL DE VENTO
2.1.1 Escoamento de Fluido Gasoso
O escoamento surge da movimentao de um fluido, este por sua vez pode
ocorrer de diferentes formas, dependendo das influencias ou perturbaes externas que
possam atuar no mesmo. A mecnica dos fluidos tem por finalidade estudar as
caractersticas e fatores que identificam o tipo de escoamento. O escoamento uma
caracterstica de movimentao de um fluido e que a mecnica dos fludos a cincia
que estuda tal movimentao.
Coelho (2009) define trajetria como sendo o caminho percorrido por uma
partcula de um fludo em movimento. Um mtodo de identificao de tal trajetria
pode ser dado pela adio de um corante ao escoamento e a partir de uma descrio
Euleriana ou Lagrangiana, determina-se tal percurso. O mtodo descrito como
Lagrangiana se refere ao movimento de cada partcula acompanhando-a em sua
trajetria real, porm apresenta grande dificuldade nas aplicaes prticas. Por outro
lado o mtodo de Euler consiste em adotar um intervalo de tempo, escolher uma seo
ou volume de controle no espao e considerar todas as partculas que passem por este
local. Essa metodologia preferencial para estudar o movimento dos fluidos devido sua
praticidade. Para o estudo em questo o escoamento do ar ser analisado de acordo com
o mtodo de Euler, uma vez que fluxo do fluido delimitado a uma seo de teste.
Um escoamento laminar aquele no qual as partculas fluidas movem-se em
camadas lisas, ou lminas. Esse fenmeno tambm conhecido como lamelar ou
tranqilo. No escoamento laminar a viscosidade atua no fluido no sentido de atenuar a
tendncia de surgimento da turbulncia. (FOX et al, 2010).
De acordo ainda com Fox. (2010) um escoamento turbulento aquele no qual as
partculas fluidas rapidamente se misturam, enquanto se movimentam ao longo do
escoamento, devido a flutuaes aleatrias no campo tridimensional de velocidades. De
acordo com Lesieur (1997) um escoamento turbulento aquele que desordenado no
tempo e no espao. J Hussain (1983) considera a turbulncia um fenmeno de fundo
aleatrio com a sobreposio de estruturas coerentes.
16
Existe ainda uma etapa entre o escoamento laminar e o turbulento, esta
conhecida como a etapa de transio que ocorre para numeros de Reynolds maiores que
2300 e menores que 4000.
Escoamentos turbulentos so caracterizados por nmeros de Reynolds altos e
esse nmero adimensional ter um tpico neste capitulo dedicado a explicar melhor o
mesmo, dessa maneira razovel que qualquer descrio da turbulncia funcione
adequadamente medida que esse parmetro tende ao infinito. Outro mtodo utilizado
para determinar o escoamento so os instrumentos tais como um anemmetro (fio
quente, laser dopller, por exemplo) ou um transdutor de presso piezeltrico.
2.1.2 Nmero de Reynolds
Os escoamentos apresentam dois mecanismos fsicos que os governam, sendo o
primeiro a inrcia, que a quantidade de movimento que o fludo possui e o segundo a
viscosidade. Desta forma o que define a movimentao do fluido de uma maneira ampla
a relao entre as magnitudes das foras inerciais e as foras viscosas. Essa relao foi
descoberta pelo fsico e engenheiro irlands Osborne Reynolds em 1842 o qual ficou
conhecida pelo nmero de Reynolds. O mesmo estabeleceu uma relao adimensional
entre os efeitos convectivos e os difusivos envolvidos em um escoamento. De acordo
com Silva Freire (2002), os efeitos difusivos tm o papel de amortecer as instabilidades
originadas no interior do escoamento, enquanto os efeitos convectivos trabalham no
sentido de amplificar perturbaes e gerar instabilidades.
O nmero de Reynolds tem grande importncia para determinar em qual regime
o escoamento se encontra, este pode ser laminar ou turbulento. O nmero de Reynolds
expresso de forma matemtica pela seguinte equao.
Re = V.L /
2.1
Onde indica a densidade do fluido, V a velocidade que o escoamento do fluido
apresenta L o comprimento do escoamento e que expressa viscosidade absoluta do
fluido.
17
Reynolds em 1883 identificou ainda a transio turbulncia, caracterizando-a
pelo aparecimento de instabilidades num escoamento laminar que originalmente se
encontrava estvel, medida que tais instabilidades aumentavam o escoamento deixava
de ser estvel at alcanar o regime turbulento. Aps inmeros experimentos foram
estabelecidos nmeros de Reynolds para definir o escoamento uma vez que a definio
do regime do escoamento depende da influencia do meio (perturbaes), garantindo que
para um escoamento tem-se a seguinte faixa de nmero de Reynolds para saber se o
escoamento est no regime laminar, de transio ou turbulento.
Regime laminar Re < 2.300
Regime de transio 2.300 < Re < 4.000
Regime turbulento Re > 4.000
O nmero de Reynolds tem ampla utilizao nos projetos de aeronaves,

tubulaes, foguetes e no setor automotivo.
2.1.3 Fora de Arrasto
Um corpo com qualquer forma, quando imerso em um fluido em escoamento,
fica sujeito a foras e momentos (WHITE, 1986). Estas foras so trs: o arrasto, que
age numa direo paralela direo da corrente livre, e duas foras de sustentao, que
agem em direes ortogonais. A atuao destas foras no corpo causa momentos,
conforme ilustra a Figura 2.1
Figura 2.1 - Foras e momentos atuantes em um corpo genrico submerso em um fluido.
Fonte: (WHITE, 1986)
A fora de arrasto D determinada pelo coeficiente de arrasto (CD). Segue a

Equao 2.2 abaixo:
18
D
C =
1
2 AV
2.2
Onde D a fora de arrasto, A a rea do objeto, V a velocidade da corrente

livre e
a massa especfica do Fludo.

No escoamento com baixa velocidade, o coeficiente de arrasto de um objeto ser
uma funo do nmero de Reynolds tal como expressa matematicamente na Equao

2.3:
C
Re
2.3
2.1.4 Escoamento em placa plana

Nas pesquisas dedicadas mecnica dos fluidos um dos assuntos relevante para
engenharia e a fsica sobre escoamento de fluidos atravs de corpos submersos.
Perretto (2006) afirma que sempre que se houver um movimento relativo entre um
corpo e um fluido, em que este corpo est submerso, existir a criao de duas foras
que dificultam a movimentao deste corpo. Estas foras so as de cisalhamento que
dependem da viscosidade do fluido e tangente ao fluxo de ar, a outra perpendicular
ao objeto que depende do formato do objeto onde o fluido ir escoar. Esta fora que
perpendicular a linha de fluxo formada quando entra em contato com a superfcie que
altera seu escoamento.
Quando o fluido est em movimento, gera uma propriedade muito importante
que pode ser desenvolvida por campo de velocidade, descrita pela Equao 2.4.
V = V x, y, z, t
2.4
Fox et al. (2010) descreve que a velocidade uma grandeza vetorial, exigindo
um mdulo e uma direo por uma completa descrio, por conseguinte, o campo de
19
velocidade um campo vetorial. Se as propriedades em cada ponto de escoamento no
variam com o tempo, diz-se que o escoamento dito em regime permanente.
Num fluido, a velocidade definida do mesmo modo num ponto do escoamento,
representando a taxa de deslocamento de um volume infinitesimal de fluido. Quando
ocorre uma distribuio desse fluido entre as linhas de corrente, esse fenmeno tambm
conhecido como o perfil de velocidade, assumindo a condio de no escorregamento
que afirma que a velocidade do fluido junto placa nula, sendo que essa velocidade
aumenta conforme se afasta da superfcie da placa, conforme ilustra a Figura 2.2.
Figura 2.2 Perfil de velocidade
Fonte: (NEVES, 2003)
Partindo do mesmo princpio o fenmeno ocorre no escoamento em dutos, cuja

velocidade do fluxo nas paredes internas nula e at adquirir o valor mximo no centro
do duto, ver a figura 2.3.
Figura 2.3 Perfil de velocidade em dutos
Fonte: (NEVES, 2003)
2.1.5 Camada Limite

Ao exemplificar camada limite considera-se uma placa plana, a qual submetida
passagem de um fluido com velocidade uniforme V0. Ao passar pela placa o fluido
sofrer um retardamento da velocidade nas regies prximas a parede, onde se for feita
uma anlise do perfil de velocidade no sentido vertical observa-se que o fluido escoa
20
mais lentamente nestas regies, do que quando comparado com a regio do escoamento
potencial, que possui a mesma velocidade inicial, desta forma, temos a formao de um
perfil de uma camada. O conceito de camada limite foi introduzido no inicio do sculo
XX. A Figura 2.4 apresenta Camada Limite sobre uma Placa Plana.
Figura 2.4 - Camada Limite sobre uma Placa Plana
Fonte: (BRUNETTI, 2008)
possvel verificar que na seo 1 a velocidade junto a placa nula. Ao

percorrer a seo 1 na direo vertical, a velocidade cresce num ponto A, at que a
velocidade coincida com V0, sendo desta forma para todos os pontos acima do
referencial. notrio que at o ponto A, a velocidade influenciada pela placa e
somente aps este ponto, a velocidade volta a ser uniforme como era inicialmente, o que
denota esta influncia o gradiente de velocidade at o ponto A. Por conseguinte se a
mesma anlise for realizada para as sees 2 e 3, estar presente nestas sees a
repetio do que aconteceu na seo 1, possuindo somente uma diferena, os pontos B e
C esto mais distantes da placa plana.
A figura 2.5 permite a visualizao de uma linha curva passando pelos campos
de velocidades em cada ponto. O fluido est dividido por esta linha, logo temos duas
regies, uma onde a velocidade V0 permanece constante, denominada escoamento
potencial, pois no sofre influncia da placa, e outra onde as velocidades abaixo da linha
so menores que V0 com influncia da placa. Logo, defini-se camada limite toda a
regio abaixo da linha curva, tendo seu gradiente de velocidade variando conforme o
grau de interferncia da placa plana.
21
Figura 2.5 - Camada Limite sobre uma Placa Plana
Fonte: (BRUNETTI, 2008)
Observando a Figura 2.5, verifica-se que medida que o escoamento percorre a

placa a espessura da camada limite aumenta at se tornar um escoamento desenvolvido,
diversos estudos foram feitos para entender esse comportamento, em entradas de
tubulaes, por exemplo, nota-se que a partir de um dado tempo o escoamento entra em
regime permanente, ou seja, o escoamento no interior da tubulao est completamente
desenvolvido.
2.1.6 Perda de carga
O escoamento em tubulao sofre forte influncia das paredes dissipando
energia devido ao atrito. As partculas em contato com a parede adquirem a velocidade
da parede, ou seja, velocidade nula e passam a influir nas partculas vizinhas atravs da
viscosidade e da turbulncia, dissipando energia. Essa dissipao de energia provoca
uma queda de presso total do fluido ao longo do escoamento que denominado de
perda de carga. A perda de carga pode ser classificada em distribuda ou localizada.
A Perda de carga distribuda causada por uma queda de presso distribuda ao
longo do comprimento do tubo, gerando uma diminuio gradativa da presso ao longo
do comprimento.
Perda de carga localizada o tipo de perda causada pelos acessrios de
canalizao, isto , as diversas peas necessrias para a montagem da tubulao e para o
controle de fluxo do escoamento, que provocam variao brusca de velocidade, em
modulo e em direo, intensificando a perda de energia nos pontos onde esto
localizadas, sendo conhecida como perda de carga localizada. O escoamento sofre
perturbaes bruscas em pontos de instalao tais como em vlvulas, curvas e redues.
22
A perda de carga total (ht) considerada como o somatrio causado por efeitos
do atrito no escoamento plenamente desenvolvido em tubos de seo constante, com as
perdas de cargas localizadas. Para tubos retilneos existem diversas equaes que
expressam perda de carga distribuda no interior de tubulaes, nesses casos a equao
mais usual a de Darcy-Weissbach, como descrito na equao 2.5.
P
!"
= f
L V
D 2g
2.5
( a perda de carga (m)

f a fora de atrito (adimensional)
V velocidade mdia do escoamento (m/s)
L o comprimento equivalente da tubulao (m)
g a acelerao da gravidade (9,8 m/s2)
D o dimetro interno da tubulao (m)
A fora de Atrito (f), tambm algumas vezes conhecido como Fator de

Frico de Moody ou tambm Coeficiente de Perda de Carga, (GERNER, 2008).
As perdas localizadas so devidas as mudanas de direo ou por acessrio, em
geral so proporcionais a velocidade de escoamento, como descreve a equao 2.6.
P)*+,,./" = K
V
2
2.6
Onde:
a densidade de fluido (kg/m3)

3 velocidade de escoamento do fluido (m/s)
4 o coeficiente de perda de carga (adimensional)

Os valores de K (coeficiente de perda de carga) variam de acordo com a forma
geomtrica da tubulao em estudo, no presente estudo a seo a ser utilizada ser um
23
duto reto, cujo se podem admitir valores para k igual a 0,9, de acordo com a referncia
tal. Em resumo a perda de carga expressa matematicamente pela equao 2.7.
h6 = P
!"
+ P)*+,,./"
2.7
Onde:
h6 = Perda de carga Total

P
!"
= Perda de Carga em tubulao
P)*+,,./" = Perda de Carga em acessrios
2.2 VENTILAO INDUSTRIAL

Ventiladores so Turbomquinas geratrizes ou operatrizes, tambm designadas
por mquinas turbodinmicas, que se destinam a produzir o deslocamento de gases
(MACINTTYRE, 2008). Normalmente o funcionamento destes se d pelo acionamento
do motor eltrico, e tem- se a converso de energia mecnica em outra fonte, o qual o
fluido possa adquirir, tais como: energia potencial de presso ou cintica de velocidade.
Com isso os gases como ar, por exemplo, podem vencer a resistncia do canal pelo qual
ir fluir e atingir a finalidade para o qual foi designado.
As mquinas turbodinmicas tm um vasto campo de aplicao alm da
ventilao e climatizao, podendo ser utilizados em processos industriais, siderrgicas,
instalaes de caldeiras, pulverizao de carvo em transportes pneumticos dentre
outros. importante ressaltar que o ventilador tambm considerado como uma
mquina de fluido incompressvel, pois o grau de compresso nesta nfimo podendo
ser desconsiderado.
Para calcular a energia de presso (presso esttica) fornecida pelo motor ao
fluido, utiliza-se a equao 2.8:
Hp =
p2 = presso de sada
p1 = presso de entrada
p p=
densidade
2.8
24
Esta forma pode ser reescrita em funo dos vetores velocidades do ventilador.
Para calcular a Energia cintica ou dinmica fornecida pelo motor usa- se a
seguinte equao 2.9:
H* =
V V=
2g
2.9
V2 = Velocidade de sada
V1 = Velocidade de entrada
g = Gravidade
Presso total a energia total adquirida pelo fluido, ar, aps este passar pelo
ventilador, como descreve a equao 2.10 que segue abaixo.
P
P=
V V=J
H = F H+I
K
2g
2.10
P1= Presso na seo de entrada do fluido
P2= Presso na seo de sada do Rluido
= Peso especRico do Rluido
V2 = Velocidade de sada do fluido
V1 = velocidade de entrada do fluido
Esta energia que permitir que o fluido escoe pela seo pelo qual ser
destinado.
25
2.2.1Ventiladores centrfugos
Ventiladores centrfugos, algumas vezes chamados de ventiladores de gaiola tem
uma maior frequncia nos tneis de vento de circuito aberto, embora tambm possam
ser utilizados em tneis de seo fechada com sees que possuam cantos (quinas).
Eles tm uma faixa de operao maior do que os ventiladores axiais, e possuem nveis
de instabilidade aceitveis. A figura 2.6 ilustra um modelo bsico deste tipo de
ventilador.
Figura 2.6 - Ventilador Centrfugo
Fonte: Elaborao do autor, 2013.
2.2.2Vantagens do ventilador centrfugo sobre os demais

Segundo Mehta e Bradshaw (1979), os ventiladores centrfugos possuem
estabilidade razovel e eficincia acima da faixa de condies de fluxo, alm disso, o
rudo e as pulsaes geradas pelos ventiladores centrfugos so baixos dentro do que
permitido.
26
2.3 TNEL DE VENTO
2. 3.1 Histrico
Os tneis de vento comearam a ser utilizados no final do sculo XIX para
medir do fluxo de ar em experimentos feitos em aeronaves. Mais tarde depois da
segunda guerra mundial engenheiros vinculados ao automobilismo comearam a usar
tneis de vento, a fim de medir e analisar a eficincia dos dispositivos aerodinmicos de
seus carros.
Os tneis de vento so equipamentos utilizados em pesquisas para simular o
fluxo do ar em torno de objetos slidos sob condio controlada. No Brasil, tneis de
vento subsnicos pequenos e mdios podem ser encontrados em algumas instituies de
ensino e pesquisa.
O maior tnel de vento subsnico da Amrica Latina est localizado no Brasil, a
sua principal finalidade realizar estudos meteorolgicos e aerodinmicos, sua
capacidade pode permitir a simulao de catstrofes como o Furaco Catrina, que
ocorreu na costa dos Estados Unidos bem como em melhorias e pesquisas na indstria
aeronutica. Outros modelos de tneis de vento so os tneis de vento vertical. Estes
equipamentos podem utilizar o princpio de propulso ou de suco. O vento pode
atingir altas velocidades proporcionando a qualquer pessoa flutuar.
2.3.2 Principio de funcionamento
O princpio de funcionamento do tnel de vento geralmente por meio de um
soprador. O soprador um ventilador que leva o ar at a seo de teste, onde se depara
com o corpo de ensaio. Na rea de teste o escoamento caracterstico pode ser
controlado, assim como o comportamento da camada limite e tambm o perfil de
velocidade.
Em um tnel de vento a temperatura, a presso dinmica e a presso
baromtrica, so grandezas que devem ser rigidamente controladas, pois so parmetros
de entrada, que possibilitam a determinao dos parmetros de sada: velocidade, massa
especfica e a viscosidade do escoamento, (MONQUEIRO, 2007).
27
Segundo Buscariolo (2009) as grandezas a serem obtidas por ensaios realizados
em tneis de vento so:
Foras resultantes aerodinmicas e suas componentes identificadas como

arrasto, sustentao e de fora lateral.
Essas foras so proporcionadas por intermdio de um dispositivo denominado

de balana aerodinmica, posicionada na rea da seo de teste, com o auxilio de
sensores que so dispostos no objeto ensaiado permitindo o clculo de alguns
parmetros importante como:
Coeficiente de arrasto.
Coeficiente de sustentao.
2.3.3 Tipos e classificao de tneis de vento

Existe uma diversidade de tneis de vento, que servem para uma grande
quantidade de experimentos. Estes podem ser classificados de acordo com uma srie de
caractersticas: posio de construo (verticais ou horizontais), fluxo de ar, tipo da
cmara (aberta ou fechada) e velocidade do fluido (podem ser desde subsnicos at
hipersnicos), esses so divididos em dois grupos: (ARRIAS, 2008)
Os Tneis de vento de circuito fechado
Os Tneis de vento de circuito aberto
2. 3.3.1 Tnel de vento de circuito fechado

No tnel do tipo Gottingen, ou de circuito fechado o ventilador recircula o ar
dentro de um tnel fechado e com isso no h interferncia externa ao escoamento.
Dessa forma obtm se um fluxo mais uniforme. Utilizados em experimentos que
necessitam de um enorme fluxo de entrada. A Figura 2.7 representa um tnel de circuito
fechado.
28
Figura 2.7 - Tnel de vento de circuito fechado
Fonte: ( Cea, 2013)
2.3.3.2 Tnel de vento de circuito aberto

Os tneis de vento de circuito aberto tm a forma de um corredor em uma das
extremidades est localizado o ventilador responsvel pela gerao da corrente de ar e
em sua outra extremidade a sada de ar. Sendo um modelo mais simples,
economicamente vivel e de fcil construo. Esse modelo constitudo das seguintes
partes conforme ilustra a Figura 2.8.
Figura 2.8 Tnel de Vento de circuito aberto
Fonte: (ALMEIDA, 2012)
29
2.3.4 Elementos que compem o Tnel de Vento
2.3.4.1Seo de teste
De acordo com Barbosa (2010) a seco de teste a parte principal (e funcional)
do tnel de vento, e a sua dimenso definida a partir das dimenses e requisitos dos
demais componentes sendo que em geral possui seco retangular para permitir a
construo e posteriormente facilitar a fixao de instrumentos e peas no seu interior.
Como componente possui uma seo transversal quadrada ou retangular onde os
corpos de provas so posicionados para o ensaio, essa regio necessita de paredes que
permitam a visualizao do ensaio e tambm deve comportar os instrumentos de medida
de forma adequada. No interior da seo de teste o fluxo deve ser uniforme e livre de
perturbaes externas que possam interferir no resultado do experimento.
Existem basicamente dois tipos de tneis de vento, de circuito fechado e aberto,
e dois tipos de configuraes de cmaras de ensaio, aberta e fechada (BARLOW, 1999).
De acordo com Mehta e Bradshaw (1979), propem que o comprimento mnimo
necessrio para suavizar o escoamento a nveis aceitveis deve equivaler a 50% do
dimetro da garganta do bocal.
Na seo de teste necessrio que pelo menos uma das paredes da seo de teste
possa abrir e que pelo menos uma das paredes seja transparente de maneira que
possibilite a visualizao do fluxo de ar no interior do tnel de vento.
2.3.4.2 Bocal ou Seo de contrao
O bocal necessrio para que ocorra o aumento da velocidade do escoamento
do fluido na entrada da seo de teste e tambm evitar o surgimento de no
uniformidades no escoamento do fluido.
Segundo Carril (1995), um bom projeto da regio de contrao deve produzir um
escoamento paralelo, uniforme e com nveis reduzidos de turbulncia, evitando um
descolamento da camada limite, pois, caso contrrio, o escoamento na cmara de
ensaios prejudicado. Logo o fluido deve escoar sem que ocorra o descolamento da
camada limite, de outro modo possibilitar o surgimento de turbilhonamento das
30
partculas fluidas, portanto o escoamento no se dar de forma totalmente laminar.
Ento para permitir o escoamento laminar o perfil do bocal dever ser construdo
apresentando uma curva suavizada de tal forma que no gere o deslocamento da camada
limite como demonstrado na Figura 2.9. Baseado nesta anlise o projeto do tnel foi
projetado com uma curva hiperblica.
Figura 2.9 Camada limite em um bocal de um tnel de vento
Fonte: Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamics,16 (1984) 225-264.
H vrios mtodos matemticos desenvolvidos para a escolha do perfil, o

mtodo escolhido para o clculo da seo de contrao foi o proposto por Fang et al.
(2001) que utiliza as equaes 2.11,2,12 e 2.13.
V = =
V=
=
1 YZ
X1
1 [ J
]+ ,
YZ \
[
\
+ ,
X` =
onde x < X `
2.11
onde x > X `
2.12
x`
L
2.13
31
As variveis que esto ilustradas nas equaes 2.11, 2.12 e 2.13 acima podem
esto visualizadas na Figura 2.10.
Figura 2.10 - Perfil do bocal
Fonte: (FANG,2001)
2.3.4.3Difusor
O difusor de um tnel de vento empregado para diminuir a velocidade do
vento enquanto se minimiza as perdas de presso. A presena de um difusor torna o
tnel mais eficiente, desde o ponto de vista energtico, j que reduz a presso esttica
proporcionada pelo ventilador. Este elemento instalado aps a seo de teste e seu
ngulo de difuso dever ser suave de modo que possa evitar flutuaes de presses e
consequentemente variao de velocidade. Expandem lentamente ao longo de seu
comprimento, permitindo o aumento de presso do fluido e reduzindo a velocidade do
fluido.
As condies de estabilidade do escoamento no difusor dependem da relao de
rea, do ngulo de abertura e das condies do escoamento na entrada e sada do
difusor. O escoamento num difusor permanece estvel com ngulos de abertura
pequenos na ordem de 5 e 6, para valores maiores do que 15 h o descolamento do
escoamento da parede do difusor, e se comporta de maneira intermitente com ngulos
acima de 50 e 60 e a corrente de ar passa a formar um fluxo completamente separado
da parede, essas separaes so prejudiciais para estrutura do tnel, pois provocam altas
vibraes, oscilaes na carga do ventilador e variaes na velocidade do escoamento
na seo de teste e geram ainda mais o aumento das perdas de cargas.
32
De acordo com Barlow et al. (1999) para a maior parte dos projetos de tnel de
vento o ngulo de expanso mais eficiente de 5 que fornece um perfil para que o
fluido cause o mnimo de interferncia no fluxo de ar da seo de teste. O ngulo
escolhido para o projeto do difusor foi de 5. A Figura 2.11 ilustra o perfil de difusor de
sada de fluxo do tnel de vento.
Figura 2.11- Difusora de sada de difusor
Fonte: (FAUHT, 2006)
ECKERT et AL (1976), a partir de suas pesquisas sobre diversos tneis de vento

elaborou um grfico que possibilita o dimensionamento do difusor, este apresentado
no grfico 2.1, o mesmo foi utilizado no projeto do difusor.
Grfico 2.1 - Grfico para dimensionamento de um difusor de tnel de vento
Fonte: (ECKERT,1976)
33
De acordo com o grfico 2.1 acima, as linhas verticais do grfico representam a
razo entre o comprimento do difusor \bcd e o raio equivalente efg , (Equao, 2.14).
ijklmn
efg = h
o
Na equao 2.14, ijklmn
2.14
representa a rea de entrada do difusor, que no tnel
projetado igual rea da cmara de ensaio. As linhas horizontais apresentadas no

grfico 2.1 so equivalentes a razo entre as reas de sada e entrada do difusor,
Equao 2.15, essa relao conhecida como razo de difuso. Para a razo de difuso
tracejada uma linha na horizontal no grfico.
Razo de Difuso =
Area de Sada do Difusor

Area de Entrada do Difusor
2.15
A razo entre o comprimento do difusor e o raio equivalente representar a linha

no direo vertical do grfico, ver equao 2.16.
L /r
Req
2.16
O difusor projetado deve estar situado num ponto dentro da regio recomendada
para projeto (Recommended design region) apresentada no grfico 2.1.
2.2.4.4 Grelhas retificadoras:
Com o intuito de reduzir os nveis de turbulncias do fluxo de ar e uniformizar o
escoamento essencial a utilizao de dispositivos que assumam estas funes, para
tanto projetado cmara de estabilizao onde est inserida a colmia e as telas,
enquanto que a primeira j exerce as funes necessrias a segunda atua no
aperfeioamento destas. Todavia foram realizadas anlises com relao ao custo e
espao e concluiu-se que a quantidade de materiais para a produo das colmias e telas
34
elevaria significativamente o valor total do projeto e o espao requerido tambm seria
maior, por isso foi verificado que a insero de uma tela entre o bocal e a cmara de
teste a melhor soluo, pois atende as duas vertentes: preo e espao. Segundo Mehta
e Bradshaw (1979), o comprimento do favo de mel deve ser de seis a oito vezes o
dimetro mdio de uma clula. A grelha assumir a funo da colmia, portanto as
condies de projeto para colmia estaro sendo aplicadas para a grelha, logo se a seo
da grelha quadrada, o dimetro a aresta.
2. 4 INSTRUMENTAO
2.4.1 Tubo de Pitot
Segundo Nicolau (2001), o Tubo de Pitot um instrumento empregado para a
medio de velocidades de escoamentos, tanto internos quanto externos, para lquidos ou
gases. O instrumento foi apresentado em 1732 por Henry de Pitot - A idia deste
instrumento era to simples e natural que no momento que eu o concebi, corri
imediatamente a um rio para fazer o primeiro experimento com um tubo de vidro,
(Benedict, 1984). O fundamento bsico indispensvel para o entendimento desse princpio
est relacionado com as presses de escoamento.
O Tubo de Pitot empregado para medir velocidade de escoamento usando a
diferena entre a presso total e presso esttica, as quais so demonstradas a seguir:
Presso Esttica a presso real que age no fluido. medida atravs do

uso de um pequeno orifcio executado na parede da tubulao ou de outra
superfcie alinhada com o escoamento.
Presso Dinmica a presso decorrente da transformao da energia

cintica do fluido em presso, atravs de uma desacelerao isentrpica
do mesmo.
Presso Total, Impacto ou de Estagnao sendo a presso de estagnao

a soma das presses esttica e dinmica.
35
Figura 2.12 Ilustrao Tubo de Pitot
Fonte: (NICOLAU, 2008)
Esse modelo de instrumentao, tubo de Pitot, comum em dutos que trabalham

como sensor de presso, um manmetro em forma de U, que demonstra atravs da
diferena t entre as colunas de lquido referente presso esttica e total, a presso
dinmica do fluido, conforme ilustra a Figura 2.12.
O fluxo incide no ponto (b) pressionando o fluido que se desloca, na entrada em

(a) marcada a altura do fluido referente atuao da presso esttica, e a diferena de
presses dinmica e esttica so relacionadas com a diferena h nas alturas do fluido
no manmetro.
Afim de que o fluxo e a captao dos dados estejam corretos ou com o mnimo
de erros imprescindvel que o tubo de entrada (b) esteja paralelo a base da seo de
teste e o tubo de entrada de (a) esteja perpendicular a base da seo de teste.
De acordo com Figueiredo (2005), o fluido a ser colocado dentro do tubo em U
deve ser de densidade e viscosidade conhecidas, podendo at mesmo ser gua. Quanto
maior a densidade do fluido menor a sensibilidade da escala, e quanto menor a
densidade do fluido mais sensvel ser a escala.
Com os dados obtidos da diferena de presso, possvel calcular a velocidade
do fluido que est em movimento a partir da Equao 2.17 que ilustrada
matematicamente. Velocidade de escoamento na seo de teste assumindo a seguinte
forma.
36
3 = h2u
`v r
r
2.17
Sendo que V a velocidade de escoamento medido em m/s, g acelerao em
m/s2,
h diferena de altura no manmetro, r a massa especifica do fluido escoando
no duto em kg/m, ` a massa especifica do fluido no manmetro em kg/m.

2.5 RELAO DE TRANSMISSO DE POLIA
Generoso (2008) afirma que quando existe a necessidade de transmitir

movimento de um eixo para outro e o emprego de engrenagens no aconselhvel por
razes tcnicas ou econmicas, utiliza-se correias. Correias so elementos de mquinas
que tem a finalidade de transmitir movimento de um eixo para outro, atravs de polias.
Existem quatro tipos de correias que so: as planas, redondas, em V e a correia de
tempo. As configuraes de transmisso utilizadas so as seguintes: correias aberta
reversvel, correia cruzado reversvel e o modelo de transmisso que ser usado neste
trabalho e a correia aberta no reversvel.
2.5.1 Principio de Funcionamento
Marco (2005) aduz que a transmisso por atrito que resultante de uma compresso
inicial entre a correia e a polia, atravs de uma carga inicial (Fi) ou pr-carga na correia
quando estacionria (Figura 2.13a) ficando ambos os lados da correia submetidos ao
mesmo esforo. Quando a transmisso est em funcionamento, observa-se que os lados
da correia no esto mais submetidos mesma tenso; isso ocorre vez que a polia
motora tenciona mais a correria em um lado (ramo tenso) do que do outro (ramo
frouxo), conforme pode se observar na Figura 2.13b.
37
Figura 2.13 - Transmisso por Correia (a) e (b)
(a)
(b)
Fonte: (MARCO,2012
38
3 METODOLOGIA
3.1 DIMENSIONAMENTO DO TNEL DE VENTO
O modelo fsico proposto tem por objetivo desenvolver um tnel de vento de
circuito aberto, pois por falta de recursos e por ser um projeto piloto no Campus
Universitrio de Tucuru, preferiu-se uma estrutura mais simples para construo. O
tnel de vento foi dividido em: Sistema Propulsor, Acoplamento, Bocal, Grelha
retificadora, Seo de testes e difusor, que so partes indispensveis para sua confeco,
por isso imprescindvel que os elementos que o compem estejam devidamente
dimensionados, a figura 3.1 apresenta a disposio dos elementos construtivos., o
detalhamento do projeto pode ser apreciado ainda no Apndice I.
Figura 3.1 - Esquema que compem o tnel de vento
No quadro 3.1 abaixo esto descritas de maneira simplificada os elementos e

suas determinadas funes.
Quadro 3.1 Elementos do Tnel de Vento
ELEMENTOS DO TNEL DE VENTO
FUNO
Sistema Propulsor
Proporciona a vazo de ar para o sistema
Acoplamento
Permitir a juno do ventilador ao bocal
Grelha Retificadora
Estabilizar o escoamento de ar
Bocal
Conduz o ar externo at a cmara de ensaio
Seo de Teste
Local de ensaio
Difusor
Direciona o ar at a sada
39
3.1.1 Seo de Teste
Neste projeto do tnel de vento iniciou-se o dimensionamento pela seo de
teste, uma vez que j se possua o ventilador.
Sees de teste devem ter dimenses determinada pelos requisitos de teste, isto
, vai depender do objeto a ser ensaiado. Ela deve ser longa o suficiente para amenizar
as perturbaes no escoamento advindo do bocal ou das telas antes que o ar alcance o
objeto de prova. No entanto ser for muito longa prejudicar o crescimento da camada
limite que pode ser deslocada quando entrar na sada do difusor, criando perda de carga.
Partindo desse princpio, para garantir que a seo de teste atenda esse requisito foi
ento atribuda uma extenso de 700 mm de comprimento de seo de teste.
Ao optar por uma seo de teste fechada levou-se em considerao o mtodo de
Carril (1995), esse prope que as cmaras de ensaio de configurao aberta apresentam
perdas de carga muito maiores que as cmaras de configurao fechada, diminuindo a
velocidade do vento. As perdas de carga causadas pela forma da cmara de ensaio so
desprezveis, deve-se ento optar sempre que possvel por formas de simples
construo, que diminuem o custo do projeto, (RAE e POPPE, 1984).
Para Morais (2007) as paredes da cmara de ensaio no causam interferncias no
escoamento sobre o modelo ensaiado, as paredes devem estar a uma distancia de sete
vezes maior que d do modelo, isso , para um modelo de dimenso d, as paredes devem
estar a 7d de distncia da superfcie do modelo. No entanto para a construo desse
projeto com essa configurao seria um alto custo constru-lo devido as suas dimenses
mesmo para ensaios de modelos em escala, sem cogitar no ventilador, pois necessitaria
de uma vazo maior para que o escoamento ocorresse de forma continua.
Como o ventilador j havia sido adquirido anteriormente e assim vazo do
sistema propulsor se tornou o parmetro delimitador do projeto e por consequncia a
seo de teste no poderia de forma alguma ser longa, pois proporcionaria baixa
velocidade no escoamento.
A fim de analisar o comportamento da velocidade no interior da seo de teste,
fez-se uso da equao 3.1 onde a 3wf. a velocidade de escoamento, i rea de seo de
teste e Q a vazo proporcionada.
40
Q = V,+. A
3.1
O equipamento possui uma seo de teste de comprimento total de 700mm, as
arestas da seo de testes possuem, 350mm para uma seo transversal quadrada, a rea
da seo de teste determinada foi de 0,1225 m2. A seo de teste dimensionada est
ilustrada na figura 3.2.
Figura 3.2 - Seo de Teste
A vazo fornecida pelo ventilador, Modelo TAG: CAW 17 07 de 1,275 m3/s

no vazio desconsiderando as perdas de carga, o fluxo de ar no interior da seo de teste
de acordo com a equao 3.2 deve comporta uma velocidade mdia de
aproximadamente de 10,4 m/s.
V,+.
mJ
1,275 s
Q
10,4m
= =
=
A
0,1225 m
s
3.2
41
3.1.2 Bocal Convergente
Existem tneis de vento que apresentam diversos formatos de perfis de bocal:
quadrado, retangular, trapeizodal e hiperblico, contudo a vantagem do ltimo citado
est de acordo com o projeto desejado, pois permite o ganho de carga para a seo de
teste.
O fluxo ao passar pelo bocal acelerado, ele dever ocorrer de maneira
uniforme at alcanar a seo de teste. A razo de contrao uma relao importante
no que se refere ao projeto do bocal, pois influencia na uniformidade do fluxo e no nvel
de turbulncia do fluido ao passar pelo trecho de contrao. De acordo com Mehta e
Bradshaw (1979) para tneis subsnicos de pequeno porte a razo de contrao utilizada
normalmente est entre 6 e 9. Para este projeto a razo de contrao considerada foi de
6, uma vez que esta contrao j de dimenses significativas para o projeto.
Para determinar o perfil do bocal foram utilizadas as seguintes medidas: H2 =
175 mm, H1 = 429 mm, L = 700 mm, X` = 350 mm. Para o clculo das variveis
pertinentes ao projeto segue abaixo as equaes 3.3, 3.4 e 3.5:
V = 429 175 X1
V=
429 175
1 0,5
X` =
1
0,5
[ J
] + 175
700
[
700
350
= 0,5
700
3.3
+ 175
3.4
3.5
42
A figura 3.3 ilustra o perfil do bocal 3D gerado no programa solid Work a partir
das equaes 3.3, 3.4 e 3.5
Figura 3.3 Bocal convergente
3.1.3 Difusor
De acordo com Barlow et al. descreve que o elemento que finaliza a estrutura do
tnel de vento,o difusor, que na grande maioria das vezes dimensionado com um
ngulo de 5, pois garante aos tneis maior eficincia. Partindo desse princpio, e
utilizando como base a rea de sada da seo de teste como referncia para entrada de
ar no difusor de 350x350mm. O comprimento do difusor foi estimado com 1000 mm a
fim de que proporcione um escoamento do ar sem perturbaes na sua sada. A sada do
difusor foi projetada com base na relao trigonomtrica descrita na equao 3.6.
tan 5 =
[
=> [ = lzu5 1000 87,5 ||
1000
3.6
Determinado o valor de x de 87,5 mm, o valor final de sada do difusor de 525

mm. A figura 3.4 apresenta as dimenses do projeto final do difusor.
43
Figura 3.4 - Difusor de sada
E mais, para melhor justificar a extenso do difusor ECKERT et al. (1976)

propem a utilizao do grfico 3.1 para o projeto de difusores em tneis de vento,
como a rea entrada do ijklmn , i}znmn rea de sada do difusor e o comprimento
\bcd j determinado, utiliza-se esse mtodo apenas para validar os clculos realizados
acima.
Aplicando a Equao 3.7, calcula o raio equivalente efg , para esse projeto o valor
obtido foi de efg 0,1975. A razo de difuso calculada a partir da Eq. 3.8.
0,1225
efg = h
0,197
o
Razo de Difuso =
Equao 3.7
0,2756
2,25
0,1225
Equao 3.8
Para essa razo de difuso de 2,25 tracejada uma linha (cor vermelha) na
horizontal. A razo entre o comprimento do difusor e o raio equivalente, descrita na
equao 3.9, representar a linha (cor verde) na direo vertical do grfico.
L /r
1
=
5,06
Req 0,1975
Equao 3.9
44
Figura 3.1 Disposio do ponto para anlise do comprimento do difusor
Fonte: (ECKERT,1976)
Dessa forma o grfico 3.1 ilustrado acima demonstra a definio dos parmetros
de razo de difuso e razo entre o comprimento e o raio equivalente, determina-se as
retas e logo em seguida tracejadas o ponto de interseco. O projeto do difusor est
situado na rea hachurada (Recommended design region), portanto por esse mtodo de
ECKERT et al. (1976) o dimensionamento do difusor justifica os clculos utilizados.
45
3.1.4 Grelha Retificadora
Segundo Mehta e Bradshaw (1979), o comprimento do favo de mel deve ser de
seis a oito vezes o dimetro mdio de uma clula. A grelha retificadora assumir a
funo da colmia, portanto as condies de projeto para colmia ser aplicada para a
grelha, logo se a seo da grelha quadrada, o comprimento desta ser 6 (seis) vezes o
comprimento da aresta.
A grelha a ser projetada contm clulas quadrada, onde a aresta tem uma
dimenso de 30 mm para cada clula, logo o comprimento de 180 mm. O
comprimento selecionado este porque foi considerado o custo, quanto menor o
comprimento da grelha menor a quantidade de material confeccionado. A rea da tela
ser a mesma da cmara de teste 735000 mm2. O material selecionado para a confeco
da grelha de compensado com espessura de 3 mm. A fig. 3.5 apresenta as dimenses
da grelha:
Figura 3.5 Grelha retificadora
46
3.1.5 Sistema Propulsor Ventilador
O sistema propulsor no foi dimensionado, pois foi utilizado um conjunto
composto por um motor de 2 HP e um ventilador radial tipo centrfugo de uma self
doada pela Empresa Eletrobras/ Eletronorte.
Figura 3.6 Ventilador Radial tipo Centrfugo
Em resumo o modelo de Tnel de Vento foi dimensionado e desenhado no

programa Solid Work.
Figura 3.7 Modelo de Tnel de Vento Completo
47
3. 2 CONSTRUO DO MODELO
3.2.1 Caracterstica do modelo
A construo do tnel ocorreu em uma empresa de fabricao de mveis
localizada na cidade de Tucuru que se comprometeu a desenvolver o projeto de acordo
com o modelo requisitado, esse trabalho no foi efetuado no prprio Campus de
Tucuru por motivos de falta de materiais e por ainda no possuir ferramentas e mo de
obra especializada que possam dar suporte construo a qual requer uma ateno
especial como nesse caso.
A projeo do tnel de vento est embasada nos projetos envolvendo a
confeco do mesmo com formatos diferentes em concordncia com os fundamentos da
mecnica dos fluidos, levando a resultados considerados confiveis. A maior parte do
modelo de tnel de vento foi construda de acordo com o projeto inicial dimensionado,
exceto a grelha retificadora que sofreu alteraes devido indisponibilidade de material,
portanto esta foi construda com uma chapa de espessura 10 mm diferindo do projeto
inicial cuja espessura determinada foi de 3mm. A seguir tem se a Tabela 3.1 abaixo que
ilustra as caractersticas e especificao do tnel de vento e dos dispositivos acoplados a
este.
Tabela 3.1 - Caracterstica do Modelo a ser Construdo
CARACTERSTICA
ESPECIFICAO
Tipo de Tnel
Circuito Aberto, Soprador
Seo de Teste
Fechada, 700x350x350 mm
Velocidade Mxima na Seo de Teste
10,4 m/s
Marca Weg, Trifsico, 2cv, 220 v, 60 Hz, 1750
rpm
TAG: CAW 17 - 07, 60 Hz, 460 v,4590 - 5740
m3/h
Motor Eltrico
Ventilador
48
3.2.2 Ferramentas e Mquinas utilizadas na Construo do Tnel de Vento
A figura 3.8 adiante ilustra as ferramentas utilizadas para confeco do tnel de
vento (a) martelo, esquadro e lpis de desenho; (b) cola de madeira; (c) trena; (d)
parafusos; (e) Furadeira e Parafuzadeira.
Figura 3.8 (a) Martelo, Esquadro e lpis; (b) Cola de madeira; (c) Trena; (d) Parafusos;
(e) Furadeira e Parafuzadeira
A bancada circular, figura 3.9, foi utilizado para recorte das peas necessrias
para montagem de cada item do tnel do vento, cavaletes e para a mesa de sustentao
do ventilador.
Figura 3.9 (a e b) Bancada Circular; (c) Plaina
49
3.2.3 Construo da Seo de Teste
Os itens que compem a seo de teste foram fabricados conforme as medidas
repassadas, as peas so todas de seo retangular inclusive o vidro, as chapas de
compensado foram parafusadas, e somente em uma lateral da seo de teste foi inserida
a seo retangular de vidro, que inicialmente seria de acrlico, contudo devido a
dificuldade de se encontrar este material na cidade optou-se pelo vidro, que permitir a
visualizao do comportamento do fluido ao passar por um objeto. A Figura 3.10 ilustra
a seo de teste fabricada.
Figura 3.10 Seo de Teste Placa de visualizao
A Figura 3.11 ilustra a porta de acesso da seo de testes que foi inserida no teto
da seo de teste com dimenso 480x225mm contendo duas dobradias e um puxador
facilitando a abertura da mesma, a janela permitir a insero de objetos e realizao de
ajustes quando necessrio.
Figura 3.11 - Seo de Teste Janela de visualizao
50
3.2.4 Construo Do Bocal
Para a construo do bocal foi desenhado um perfil a lpis na chapa de
compensado 1600 x 2200 mm com espessura de 10 mm, em seguida iniciou o processo
de corte utilizando a mquina de serra, ao finalizar com o acabamento retirando
resqucios de material excedente com uma lixadeira. Vale ressaltar que ao desenhar e
recortar o perfil foram confeccionadas ao mesmo tempo duas peas, pois duas placas de
compensado foram acopladas com pregos e aps o corte estes foram removidos. Aps a
confeco das peas laterais do bocal, como demonstra a figura 3.12 abaixo.
Figura 3.12 Corte dos Perfis
A figura 3.13abaixo ilustra a construo das peas superior e inferior do bocal.

As peas foram confeccionadas com chapa de comprimento de 1600 x 2200 mm de rea
e 4 mm de espessura sendo ambas inicialmente sobrepostas para o recorte e depois
desacopladas. A espessura menor para facilitar a inclinao da chapa. Como as chapas
foram parafusadas aos perfis laterais acompanhando a curva, sua extenso foi maior.
Vale ressaltar que o acoplamento dessas partes foi bastante complexo.
51
Figura 3.13 - Acoplamento dos perfis superior e inferior
No entanto mesmo com alguns impedimentos apresentadas na execuo do

projeto pode se concluir o bocal com o perfil esperado.A figura 3.14 abaixo ilustra os
passos da construo do bocal.
Figura 3.14 Bocal Construdo
3. 2.5 Construo do Difusor

Para a confeco do difusor foi utilizada a chapa de compensado 1600x2200x10
mm, seguindo o projeto, onde a rea de entrada do difusor 350 x 350 mm a de sada de
525 x 525 mm e o comprimento de 1000 mm. Com relao ao bocal a construo deste
dispositivo foi mais simples por no apresentar curvas, suas peas foram todas retas e
foram acopladas por parafusos. A Figura 3.15 ilustra o difusor.
52
Figura 3.15 Construo do bocal
A figura 3.16 demonstra a finalizao da construo do difusor com

acoplamentos das partes com parafusos.
Figura 3.16 Acabamento do difusor
3. 2.6 Grelha Retificadora

Devido a indisponibilidade de chapa de espessura de 3 mm a grelha retificadora,
figura 3.17, foi fabricada com chapa de compensado de espessura de 10 mm. Em
seguida o marceneiro confeccionou pequenas peas com encaixe quadrado, com uma
seo quadrada de 3mm x 3mm, portanto no foi necessrio parafuso ou outro material
para juno das peas pois o formato j possibilitava a juno.
53
Figura 3.17 Interior da Grelha Retificadora
3. 2.7 Construo do acoplamento para o ventilador

A prxima etapa a ser construda do tnel de vento foi o acoplamento do
ventilador ao bocal, pois o como o ventilador um parmetro precursor e suas
dimenses no correspondem ao do bocal, ento foi dimensionado esse dispositivo
semelhante ao difusor com as seguintes dimenses na entrada do difusor 800x800 mm e
na sada 420x360 mm, onde ser inserido o ventilador. Essa pea foi construda com a
chapa de compensado 1600x2200 x10mm, como ilustra a Figura 3.18.
Figura 3.18 Acoplamento do Ventilador
54
3. 2.8 Base de sustentao do corpo do projeto
Com a construo finalizada do corpo do projeto, a prxima etapa a base de
sustentao do tnel, foi construdo na Eletrobrs/Eletronorte mais precisamente na
carpintaria. Para a confeco dos cavaletes de sustentao foi utilizado recorte de
madeira conforme apresentado na Figura 3.19 (a), cola e pregos para sustentar a pea
superior como se observa Figura 3.19 (b), aps todos esses procedimentos o cavalete foi
finalizado como se ilustra a Figura 3.19 (c). Foram necessrio 2 cavaletes com o mesmo
perfil um para suporta a base do bocal e o outro para o difusor.
Figura 3.19 (a) Recorte das peas; (b) Peas so coladas a pea superior; (c) Cavalete
55
3.2.9 Base de sustentao do Ventilador
Para a fixao do motor na mesa, figura 3.20, uma chapa metlica retangular foi
recortada em seguida parafusada ao motor, que contm o orifcio (comprimento de 20
mm) tornando possvel a regulagem (tensionamento) da correia interligada ao motor
pelas polias. Para tanto foi criado um dispositivo que possibilite a regulao deste, que
consiste de um parafuso com duas porcas fixadas na parede do motor atravs do
processo de soldagem TIG.
A fim de estabilizar o ventilador na base e acoplar adequadamente ao tnel de
vento foram confeccionados na oficina de fabricao duas cantoneiras de chapa
metlica fixadas ao ventilador com arrebites de 3/16 e na base foram utilizados
parafusos.
Figura 3.20 Base de Sustentao do ventilador
3. 2.10 Construo do Tubo de Pitot

O instrumento de medio, Tubo de Pitot, acoplado a uma coluna de liquido de
formato U ser usado no tnel de vento. Seu funcionamento simples: para este
trabalho foram confeccionados um quadro de madeira de compensado de 400 mm x 600
mm, tambm foi utilizado uma mangueira cristal com 6 mm de dimetro externo e 2 m
de comprimento, dois tubos de ao, um reto de 50 mm para presso esttica e outro de
180mm com uma inclinao de 90 graus para a presso dinmica, sua abertura est
posicionada no sentido oposto ao escoamento do fluido e ao fixar o equipamento no
cavalete se torno mais vivel quanto a visualizao. Quando o fluido, ar, escoa no
56
manmetro observado uma diferena de presso, e como o manmetro est fixado a
uma placa graduada possvel fazer a leitura, ento o prximo passo inserir o valor
obtido na frmula para o clculo de velocidade de um escoamento incompressvel,
conforme ver na Figura 3.21.
Figura 3.21 Construo do Tubo de Pitot
57
3.3 CUSTOS DA CONSTRUO DO TNEL DE VENTO
Para confeccionar o projeto do tnel de vento subsnico foram necessrios os
seguintes materiais:
Chapa de Compensado 1600x2500x4mm de espessura para juno das

partes laterais do bocal, pois a sua flexibilidade se moldaria as curva do
bocal.
Placa de Vidro 350x700mm aplicada na seo de teste
Parafusos para o acoplamento da madeira.
O custo total da construo do tnel de vento foi de R$ 350,10, a Tabela 3.3

ilustra o preo de cada componente integrante do tnel.
Tabela 3.2 Custos da Construo do Projeto
Qtd
Material
2
1
Chapa de Compensado (1,6x 2,5m) espessura 10 mm

Chapa de Compensado (1,6x 2,5m) espessura 4 mm
Placa de Vidro (35x70 cm)
Preo Und.
(R$)
48,00
35,00
Preo Total
(R$)
96,00
35,00
28,00
28,00
0,10
13,00
178,00
178,00
130 Parafusos
1
Mo de Obra
VALOR FINAL DA CONSTRUO
350,00

Tabela 3.3 Acabamento do Tnel de Vento
Qnt
1
2
4
1
Produto
Selador
Rolo para Pintura
Lixas pra madeira n 120
Adesivo de Silicone Pro
VALOR TOTAL
Valor und (R$)

13,90
6,85
0,40
17,50
Valor Total (R$)

13,90
13,70
1,60
17,50
46,70
58
Tabela 3.4 Construo do Tubo de Pitot
Qnt
2
2
Produto
Mangueira Cristal
Rgua 20 mm
VALOR TOTAL
Valor und (R$)

2,20
0,40
Valor Total (R$)

4,40
0,80
5,20
Tabela 3.5 Custo da Construo Final
Custo Geral (R$)

Tnel de Vento
350,00
Acabamento Final
46,70
Tubo de Pitot
5,25
TOTAL
401,95
Os custos com a confeco do projeto no foram mais elevados devido s

doaes recebidas tais como: o ventilador centrfugo, motor eltrico e a base de
sustentao do Tnel de Vento que foram doados pela empresa Eletrobras-Eletronorte
de Tucuru que no mediu esforos para ajudar com acabamentos do projeto.
59
3.4 RESULTADOS DOS TESTES
Os testes s foram possveis, pois com a utilizao do instrumento de medio,
Tubo de Pitot. Devido a diferena de presso encontrou-se a velocidade mxima
encontrada na seo de teste que foi de 12,8 m/s ou 46,08 Km/h com o auxilio da
Equao 2.11, sendo que g equivale a 9,81m/s2, a h diferena do manmetro de
0,01m, ` (fluido do manmetro) densidade da gua 1000 kg/m3, r a densidade do

ar 1,2 kg/m3.
3 = h2u
3 = h2 9,81 0,01
`v r
r
1000 1,2
1,2
2.11
12,8
m
ou 46,08Km/h
s
Outra varivel encontrada a partir da velocidade mxima o nmero de

Reynolds com a utilizao da seguinte Equao 2.1, sendo que
densidade do fluido
de 1,2 kg/m3, V a velocidade mxima na seo de teste de 12,8 m/s, L o

comprimento do fluxo de ar de 0,35m supondo a metade da seo de teste, m e =
1,74 10v (Ns/m2) viscosidade absoluta do fluido nesse caso o ar. De acordo com a
bibliografia o escoamento est em regime turbulento para escoamento como o nmero

de Reynolds, Re > 4.000.
ej =
3\
2.1
ej =
1,2 12,8 0,35

= 308965,5
1,74 10v
60
Este valor elevado para Reynolds pode estar relacionada com a maior espessura
da grelha em relao ao projeto.
Um dos objetivos deste tnel de vento tornar possvel a visualizao do
escoamento e utilizando um perfil de asa e modelos de miniatura de carro de estruturas
aerodinmicas diferentes que permitem fazer uma anlise do comportamento do fluido,
ar, ao passar por estes objetos ver na Figura 3.22.
Figura 3.22 - Modelos a ser ensaiado no Tnel de Vento
Os objetos que foram ensaiados na seo de teste s foram submetidos a uma

velocidade mxima segunda a medio realizada, em funo da indisponibilidade de um
equipamento como um Inversor de Frequncia.
O teste realizado com o perfil de asa tem como objetivo mostrar ocorrncia de
um fenmeno bastante conhecido no campo da aeronutica que chamado de estol. Em
uma aeronave conhecido tambm como perda de sustentao, e est diretamente
ligado ao ngulo de ataque mximo e ao coeficiente de sustentao mximo da asa
(CLmax). Atingindo este limite ocorre o deslocamento do escoamento na superfcie
superior da asa superior do perfil, gerado pelo gradiente adverso de presso que possui a
tendncia de fazer com que a camada limite se desprenda no extradorso da asa.
(RODRIGUES, 2013).
61
O primeiro objeto ensaiado foi o perfil de asa no interior da seo de teste. Podese observar na direo 0. Para mostrar o comportamento do escoamento ao passar pelo
perfil, foram utilizadas tiras de fitas roxas para sua melhor compreenso na Figura 3.23
pode se observar o fluxo a 0.
Figura 3.23 Perfil de asa

Figura 3.24 Perfil de asa a 0
Percebe-se que nesse ngulo de 0 mesmo com a velocidade mxima de 12,8m/s

a fitas roxas praticamente no se movimentam, apenas a terceira fila de fita inicia o
levantamento, quando est comeando o deslocamento da camada limite do perfil, como
se verifica na figura 3.24.
62
O segundo teste foi com o ngulo de 30. Ao posicionar o perfil de asa de um
ngulo de 0 para 30 comea se a perceber o descolamento da camada limite prximo
ao bordo de fuga da asa o que propiciar estol, ver a figura 3.25.
Figura 3.25 Perfil de asa com o ngulo 30
Observa-se que a variao do ngulo um dos fatores determinantes para o

surgimento do fenmeno estol, situao muito indesejada ver Figura 3.26.
63
Para o ltimo teste com o perfil de asa com o ngulo de 60, o aparecimento do
estol muito ntido pois nessa simulao em uma aeronave em vo ela no estaria
voando e sim caindo pois perderia a fora de sustentao, com o ar deixando de passar
por cima do extradorso da asa gera-se uma depresso no vetor de sustentao, e assim a
perda de altitude e velocidade, ver na figura 3.27 o perfil em estol.
O perfil de asa reposicionado de um ngulo de 30 para 60 notvel o

descolamento da camada limite por quase toda a superfcie, neste caso temos a
estolagem por completo.
O outro objeto de ensaiado foi um modelo de carro. A aerodinmica do carro
permite que o fluido escoe de forma suave com pouca turbulncia, o que permite que o
veculo alcance velocidades elevadas com pouca resistncia do vento, ver a figura 3.28.
64
Figura 3.28 Ensaio do carro
65
4 CONCLUSO
Este presente estudo permitiu experincia em projetar e executar uma bancada
didtica de um tnel de vento onde foram levantados diversos trabalhos que referenciam
a bibliografia sobre tneis de vento e suas partes, seus clculos e procedimentos de
projeto para se obter informaes necessrias a fim de conseguir realizar o projeto
proposto, seguindo todas as etapas desenvolvidas para este, o que possibilitou ao
equipamento o seu devido funcionamento, ao optar por materiais mais viveis
economicamente resultou no final do trabalho uma bancada experimental de baixo
custo.
A estrutura do tnel de vento foi confeccionada com chapas de compensado, a
base de sustentao foi construda de madeira mais resistente para suportar o peso da
bancada, foi construdo um instrumento de medio, tubo de Pitot, com sobras de
materiais, este mede a velocidade do fluxo do ar a partir da diferena de presso.
Atentou-se na construo uma maneira simples que permitisse a montagem com maior
flexibilidade, uma vez que facilitaria a adio de pea ao equipamento, podendo
tambm alterar a posio dos elementos e componentes optou-se utilizar este tipo de
perfil (encaixe) devido sua facilidade de montagem caso haja necessidade para
realizaes de novos experimentos. Foram realizados testes com objetos: carrinhos de
corrida, um perfil de asa de avio com o auxlio de pequenas tiras de fitas de papel que
possibilitaram a visualizao do comportamento do fluxo de ar quando incide nesses
objetos e analisar a camada limite.
66
5 SUGESTO PARA TRABALHOS FUTUROS
Redimensionar e instalar uma grelha com chapa de compensado com espessura
de 3 mm ou outros materiais no rugosos (frmicas) e que sejam resistentes as fora do
vento. Instalar um inversor de freqncia para controlar a rotao do motor afim de que
os ensaios possam ser realizados variando a velocidade. Adquirir uma mquina de
fumaa para que quando os testes fossem realizados possibilitem a visualizao do
escoamento ao deparar com o objeto.
Desenvolver uma rotina de clculos destinada para fazer o controle de todos os
elementos do tnel de vento (ventilador e mquina de fumo) e aquisio de dados dos
medidores de temperatura, presso e velocidade.
Instalar um sistema para fazer aquisio de imagens dos testes a serem
realizados e fazer anlise automtica dos fluxos envolvidos.
67
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Projeto SAE- AERODESIGN. Ed. Autor, So Paulo, 2011.
SILVA FREIRE, A. P., Menut, p. P. M., su, j. Turbulencia, S/N
70
APNDICE I Imagens do Tnel de Vento Software de desenho Solid Work
Vista do Bocal
71
Vista da Seo de Teste
72
Vista da Grelha Retificadora
73
Vista do Difusor
74
Vista do Tnel de Vento Direito
75
Vista do Tnel de Vento Esquerdo
76
Vista do Tnel de Vento Frontal
Vista do Tnel de Vento Superior
77
Vista do Tnel de Vento Isometrica

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR - UFPA

CAMPUS UNIVERSITRIO DE TUCURU - CAMTUC

DIMENSIONAMENTO E CONSTRUO DE UMA BANCADA DIDTICA DE

ANDRSSA SOUZA RIBEIRO / 09133000618

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR - UFPA

ANDRSSA SOUZA RIBEIRO / 09133000618

DIMENSIONAMENTO E CONSTRUO DE UMA BANCADA DIDTICA DE

apresentado Faculdade de Engenharia

Orientador: Prof. Msc. Jess Luis Padilha

ANDRSSA SOUZA RIBEIRO / 09133000618

DIMENSIONAMENTO E CONSTRUO DE UMA BANCADA DIDTICA DE

apresentado para obteno de grau de

Prof. MSc. Ronaldo Raposo de Moura

Julgado em_____ de ___________de 2013.

D o primeiro passo na f. Voc no precisa ver a escada inteira. Apenas d o

Tudo posso naquele que me fortalece

Figura 3.12 Corte dos Perfis ............................................................................ 50

2.3.4.2 Bocal ou Seo de contrao .................................................................. 29

Dimensionar as sees integrantes para um tnel de vento de circuito

Selecionar os materiais para montagem.

Levantar os custos de construo

Construir o tnel de vento.

Fabricar um tubo de Pitot

1.4 DELIMITAO DO TRABALHO

Regime laminar Re < 2.300

Regime de transio 2.300 < Re < 4.000

Regime turbulento Re > 4.000

O nmero de Reynolds tem ampla utilizao nos projetos de aeronaves,

Fonte: (WHITE, 1986)

A fora de arrasto D determinada pelo coeficiente de arrasto (CD). Segue a

Onde D a fora de arrasto, A a rea do objeto, V a velocidade da corrente

a massa especfica do Fludo.

uma funo do nmero de Reynolds tal como expressa matematicamente na Equao

2.1.4 Escoamento em placa plana

Fonte: (NEVES, 2003)

Partindo do mesmo princpio o fenmeno ocorre no escoamento em dutos, cuja

Fonte: (NEVES, 2003)

2.1.5 Camada Limite

Fonte: (BRUNETTI, 2008)

possvel verificar que na seo 1 a velocidade junto a placa nula. Ao

Fonte: (BRUNETTI, 2008)

Observando a Figura 2.5, verifica-se que medida que o escoamento percorre a

( a perda de carga (m)

V velocidade mdia do escoamento (m/s)

L o comprimento equivalente da tubulao (m)

g a acelerao da gravidade (9,8 m/s2)

D o dimetro interno da tubulao (m)

A fora de Atrito (f), tambm algumas vezes conhecido como Fator de

a densidade de fluido (kg/m3)

4 o coeficiente de perda de carga (adimensional)

geomtrica da tubulao em estudo, no presente estudo a seo a ser utilizada ser um

h6 = Perda de carga Total

= Perda de Carga em tubulao

P)*+,,./" = Perda de Carga em acessrios

2.2 VENTILAO INDUSTRIAL

P1= Presso na seo de entrada do fluido

P2= Presso na seo de sada do Rluido

= Peso especRico do Rluido

V2 = Velocidade de sada do fluido

V1 = velocidade de entrada do fluido

Fonte: Elaborao do autor, 2013.

2.2.2Vantagens do ventilador centrfugo sobre os demais

Foras resultantes aerodinmicas e suas componentes identificadas como

Julgado em_ de _______de 2013.