TRAMITADA 12.JUL 2011 ‘OFICINA Of Panes, DIRECCION DE VIALIDAD, REF : APRUEBA BASES “UE ' ICITACION PUBLICA. "ESTUDIO DE ORIA GENERAL frerACTIBILIOAD MEJORAMIENTO. SISTEMA DE Ri SNPEAL DE PARTES bestion VIAL RUTA,60-CH, LOS ANDES TONEL = 6 JUL. 201 ISTO REDENTOR, PROVINCIA DE LOS ANDES, REGION DE VALPARAISO" santiach, 0.7 ABR: 2011 [iste 8 HACIENDA vee a eas ~ etonicn ora ne? 99D, od MAR 201 . {a Subdireccién de Presupuesta y Finanzas. RECIOIDO ~ ELOFL MOP 850 1997 = Resolucién N° 1600 de. 2008 de Contratorta ‘ONTRALORI GENERAL General de la Reptiotica TOUNDERATON = El DS. MOP N° 1093 de 2003 sus a modificaciones . 78 ABR, 2011 = Decreto MOP Ne4g, REGEPCION ‘modificaciones posteris om Jat CONSIDERANDO: i eu INFRAESTRUCTURI : Ha Que este proyecto esta incluido en i ae programas especificas que la Direccion de oa Vielidad desarrolia para mejorer la red vial x, det pats . ce, ‘09% ‘ Que de acuerdo al, monto det ‘présypuésto: » > ae = T= JUL. 20 estimado para et estudio, corresponde que las bases cumplan con el tramite de toma de razon en- Contraloria General de ta Repaiblica. RESUELVO ov 209 |- APRUEBASE las siguientes Bases de Concurso para contratar’ la’. ejecucién del» “ESTUDIO PREFACTIBILIDAD. MEJORAMIENTO. SISTEMA DE i BEFRENDAGION GESTION: VIAL RUTA 60-CH, LOS ANDES TUNEL CRISTO REDENTOR, PROVINCIA DE LOS ANDES, Ca REGION DE VALPARAISO", compuésta por las i wpa (elacecneaaaa| : i ns eee | siguientes materias 1 ww 4 iropuccion 2 TERMINOS DE REFERENCIA 3. BASES ADMINISTRATIVAS 4 ANEXOS FIRADG ! - | ___ SIN TRAMITAR ne ae oe1 INTRODUCCION EI sostenido crecimiento econémico experimentado por Chile en los titimos afios, unido a una politica de apertura. hacia nuevos mercados intemacionales, ha traido consigo un importante aumento de la demanda por nueva y mejor infraestructura vial. En efecto, los niveles de transitd én nuestros caminos y carreteras crece @ un ritmo anual de aproximadaiente 3,0% generando cada dia nuevos desafios para el Ministerio de Obras Publicas, Secretaria de Estado que, como respuesta a este fendmeno, -ha orientado sus jasfuerzois de coinstiuiecion y mantenimiento de caminos usando eltemativamente los ‘Sistemas Tradicionales de Inversion como asi mismo optimizando la Gestion Vial a través de nuevos contratos relacionados con la operacién y asistencia de las rutas y el Sistema de Concesiones Viales, cuando las rentabilidades lo ameritan, En este contexto,, destaca [a importancia asignada a aquellas rutas consideradas como Corredores Internacionales, que faciitan el intercambio de bienes, productos y servicios y transite de personas con los palses vecinos como as! también con los diferentes mercados del Pacifico Sur. Chile cuenta con una serie de caminos piiblicos que proveen conectividad en los pasos fronterizos cordileranos; el Paso Sistema Cristo Redentor, ubicado en la Ruta Internacional 60-CH, es el que registra el mayor movimiento anual de pasajeros y mercancias, cruzando la cordillera de Los Andes a una altura de 3.185 m.s.nm. y presenta adversas condiciones ‘geomorfolégicas y climaticas que én invierno, por su condicion de zona de alta montafia, en muchas ocasiones obliga a su cierre debido a rodados, avalanchas o simplemente acumulacién excesiva de nieve en la calzada Mapa del Area de Estudio Escala! 1: 360,000 Fuente: Carta caminera "Red vial Regién de Valparaiso y Region Metropolitana’ Direccion de Vialidad “inisteio de Obras Pablicas, 2010. Cabe sefialar que durante el afio 2009, por dicho paso ingresaron a nuestro pais 278.955 vehiculos, 4,6 millones de toneladas de carga entre mercancias y productos industriales y se movilizaron 1.683.000 pasajeros. Por las razones expuestas y considerando los complejos y variados problemas de operacién que presenta la ruta antes mencionada, la Direccién de Vialidad ha estimado indispensable, 2contratar la consultorla para la realizacién de un estudio destinado a implementar un Sistema Tecnolégico para la Gestion de la Infraestructura Vial de la ruta, con la finalidad de minimizar los riesgos y las consecuencias de accidentes ©. incidentes que se producen en ella, considerando el andlisis de Sistemas inteligentes de Transportes (ITS) aplicables al estudio. A su vez establecer los mecanismos que petmitan aportes adicionales @ la coordinacién ‘entre las Entidades y Servicios que son parte de la misma ruta, 1.1 ALCANCES Y JUSTIFICACION La Ruta 60-CH, entre fa ciudad de Los Andes y el limite fronterizo con Argentina, es el tramo fen estudio y constituye el llamado Paso Sistema Cristo Redentor, en el sector chileno. Mientras que, desde el limite fronterizo hasta Uspallata, constituye el tramo argentino de este mismo paso fronterizo. En este contexto, la Ruta 60-CH tiene una ubicacién estratégica en la conectividad chileno ~ argentina, involucra una conexién hacia la zona central del pals, y la ciudad de Santiago, es parte del denominado Eje Chile Mercosur de IIRSA (el que se define como la zona de mayor produccién en la regién sudamericana), el eje IIASA Chile Mercosur ademas es el més importante Paso. Frontorizo de nuestro pals, os ruta de acceso hacia los. puertos de Valparafso, San Antonio y Coquimbo, y por lo tanto, la puerta hacia los mercados dol Pacifico Sur, Asia y Oceania. Frente a estos desatios el pais debe fortalecer la cadena integrada de transporte, siendo un hecho indiscutible la necesidad de aumentar la eficlencia y capacidad de dicha ruta, y a su ‘vez disminuir costes y establecer alianzas estratégioas pata aloanzar mayor eficiencia en e! traslado de pasajeros y carga tanto de exportacién como de importacién. La realidad nos indica que debido a la importancia del camino y el répido aumento de la demanda de transite vehicular, hacen: necesario mejorar la situacién vial existente, y de ‘conerecién de los proyectos desarrollados de ampliacién de la dotacién de infraestructura vial, considerando que se trata de un sector montafioso, con un alto costo de inversién inicial, Estos proyectos que no se han materializado a la fecha, estén previstos para un mediano a largo plazo. No obstante, es necesario implementar alternativas de'mejoramiento de la circulacion y seguridad vial a la situacién actual. La incorporacién de un Sistema de Gestién de Infraestructura Vial, que considere apoyos a la eficioncia del transporte, y que mantenga una coordinacion mancomunada con otros Servicios, con una planificacién y ordenamiento, basados en la aplicacion de tectologias inteligentes, puede solucionar a menores costos el problema antes referido, haciendo posible aumentar la eficiencia de. la rute, disminuir la accidentalidad de trénsito y realizar un Seguimiento continuo a las variables reales que afectan la via, ademas de generar las instancias de coordinacién entre los Servicios, ‘Ademés, este estudio, deberA proponer un sistema de gestién de fa inftaestructura vial, ‘considerando la situacion vial existente y aquellos mejoramientos que este estudio proponga. En resumen, nuestro desafio seré generar un sistema de Gestién de Infraestructura Vial, innovader, haciendo uso de la tecnologia, permitiéndonos, visualizar nuevas variables y confirmar otras con el objeto de aumentar la eficiencia del camino. Por lo tanto, en este Estudio, se deberd analizar diversas alternativas que permitan solucionar los temas descritos y configurar dicha Gestidn, entre los cuales se deben considerar sistemas de gestién de infraestructura vial, en condiciones de operacién normal y en emergencias, sean de indole natural como por ocurrencia de accidentes, monitoreo de las variables que iriciden en la eficiencia de operacién de la circulacion en fa ruta, y, gestion de la seguridad vi Se tendra especial consideracién al hecho de que se treta de una ruta con altas precipitaciones de lluvia y nieve en una zona de alta montafia, con ocurrencia de fendmenos naturales de riesgo y peligro para la ruta, lo que explica las altas exigencias en materia de conservacion, que requieren el uso de maquinarias para mantenerla despojada y en condiciones adecuadas para el trénsito. Por lo cual, se deberd desarrollar un analisis de los 3riesgos naturales hisiéricos y su incidencia en Ja operacién de la ruta, considerando la experiencia internacional en soluciones de gestién vial Invernal y de Alta Montafa, El producto principal det estudio, serd Ja generacién de los anteproyectos de mejoramiento do transito, de obras de seguridad vial y anteproyecto fisico y operative de sistema de gestion de infraestructura vial, 1.2 OBJETIVOS DEL ESTUDIO 1.2.1 Objetivo General EI objetivo del trabajo de Consultoria es’ desarrollar un Estudio de Prefactibilidad que ‘concluya en un Anteproyecto en materia de Gestién de Infrasstructura Vial, que a través de sus plarios, documentos y memorias de tespaldo, permita determinar la convenioncia ‘6cnico-econémica del uso de diferentes alternativas de operacion para el camino y en base a ello mejorar y complementar obras fisicas, sefializacién y la inoorporacion de dispositives de apoyo a la Gestion del trnsito existente, como asi también, desarrollar un anteproyecto para la implementacién y operacin de un modero Sistema de Gestién, que incorpore dispositives electronicos de titima generacién tales como; Letreros Variables, Camaras de CCTV, Sensores Detectores Peso y Trafico y Tecnologias de apoyo a la gestion de Incidentes, Postes 8.0.S, Sensores de Avalanchas, Torres Meteorolbgicas, 0 aquellos que a partir del estudio se defina como los necesarios de impiementar. Et estudio se realizard en le Ruta 60-CH, en el tramo comprendido entre la ciudad de Los ‘Andes y el Limite Internacional (incluyendo los téneles Cristo Redentor y Caracoles), en una longitud de 62 kms aproximados. & Estudio deberd incluir un andlisis tanto de los costos de implementacién como asimismo los de operacién y mantenimiento del sistema. 1.2.2. Objetivos Especificos g 1+ Generar un Diagnéstco Fslo y Operativo del tamo a estudiar, on materia de 2 Gestion de Infraestructura Vial, considerando como referencia en esta materia un 3 enfoque global de la Ruta 60-CH, incluyendo los tramos concesionados y el S. sector de la Pélvora. 2. Realizar una investigacién de la experiencia internacional en pafses con similares caractetisticas geograficas tisicas y pollticas, relacionada con el tema do ‘coordinacién en fa operacién binacional de tineles y pasos fronterizos, incluyendo ta experiencia chilena ~ argentina en el paso en estudio, DIRECTO! & 3. Establecer una Sectorizacién de la Ruta conforme a los siguientes alributos: geomorfolégicos, geométricos, climations y de riesgos naturales. A partir de lo cual, se deberd determinar ‘ol sistema de gestién y operacién de la Ruta sectorizada, que determine el nimero de centros de control y los parémetros de control minimos @ coneiderar en ia operacién y gestién de esta. Para lo cual se deberd proponer alternativas de solucién desde etapas tempranas. 4, Evaluar econémicamente las altemativas de solucién de Gestién de la Infraestructura Vial de la ruta y oltas infraestructuras que surjan a partir del estudio. La metodologia @ utilizar, podré ser a través del enfoque costo — beneticio 0 alguna otra metodologia que proponga el Consultor previamente aprobada por la Inspeccién Fiscal, Esta evaluacién deberd, ademés, realizarse por tramos, considerando combinaciones de alternatives. Se debe incluir los Costos sociales de los accidentes y los costos asociados a incidentes, tales como pannes, caida de cargas de vehiculos, pérdida de control. 5. Generar Anteproyectos de Seguridad Vial, para el tramo comprendido entre Los Andes y El Tel Cristo Redentor, esto para la alternativa que resulte mas conveniente, que consideran los proyectos vieles y ottas infraestructuras: relevantes para el estudio.6. Generar Anteproyectos de Sistema de Gestién Vial y de Trénsita (Fisico y Operative) compatible con los sistemas existentes en los otros tramos de la ruta, que consideran los proyectos viales'y otras Inftaestructuras relevantes para el estudio, 7, Proponér una cartera de proyectos escalable y priorizados (obras, obras compiementarias, seguridad vial, gestiin de infrasstructura) conforme a los requerimiantos que se detecten en este estudio de gestion de la infraestructura vial. 2 TERMINOS DE REFERENCIA 2.1 DOCUMENTACION OFICIAL DEL ESTUDIO Documentos técnicos de referencia: ‘+ Plan Nacional de Censos de Transito de la Direocién de Vialidad, afio 2008, 0 ‘el que se encuentre vigente a la fecha de adjudicacién del presente contrato. + Registros de Trénsito, flujos de trénsito registrados en las Plazas de Peaje correspondiente a la Rutas Concesionadas (80-CH y 57-CH), disponible en of Departamento de Explotacién de la Coordinacién General de Concesiones - MOP. . + Estadisticas de Accidentalidad de Transito, informes anuales de accidentes de transito disponible en el Departamento de Transito y Carreteras de Carabiners de Chile (0S2) y los emanados por el Departamento de Seguridad Vial de la Direccién de Vialidad - MOP. ‘+ Manual de Sefializacién de Transito aprobado por decreto N° 15/2000 det Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, Subsecretaria de Transporte (Capitulos 1 al 7). + Manual de Carreteras de la Direccién de Vialidad, todos sus VolGmenes y en forma especial el Volumen N° 6 sobre Seguridad Vial. Vigentes a la fecha de fa adjudicaci6n del contrato, + Metodologia de Preparacién y Evaluacién de Proyectos de Transporte Interurbano, Diciembre 2006, Ministerio de Planificacién, Divisién de Planificacién, Estudios ¢ Inversion. + Manual de Disefio y Evaluacién de Proyectos de Vialidad Urbana, ao 1988, Comisién de Transporte Urbano, Secretaria Ejecutiva: + Andlisis y Definicién de una Metodologia’ para la Evaluacién Social de Impactos de Proyectos sobre fa Seguridad Vial en Rutas Interurbanas, Informe Final Mideplan ~ Sectra, afio 2007. + Reglamento de Operacién Paso Los Libertadores Sistema de Tineles:. Del Cristo Redentor y Caracoles. Direccién de Vialidad de Chile y Direccién Nacional de Vialidad Argentina, 1997, + Boletin Meteorolégico. Superintendencia de Vulnerabilidades y Emergencias. Gerencia de Riesgos. Codelco Chile Divisién Andina, en convenio de cooperacién Vialidad — Direccién Meteorolagica de Chile. + Las presentes Bases de Concurso. Proyectos ejecutados, en desarrollo y por desarroliar, como son los siguientes: + "Estudio Basico Catastro Georreferenciado de Riesgos y Peligros Naturales en la Red Vial”, (2011 en desarrollo), DV ~ EULA - Universidad de Concepcion. + "Estudio de Prefactibiidad y Pautes de Disefio Complejo Fronterizo Los Ulbertadores". MOP - Consultora ABM EIRL. En desarrollo. + Proyecto Concesién “infraestructura Piblica Paso Los Libertadores" (Lictaci6n 2012) 5 JOLOR NEO} avon: wit 14 ORT vanthttp:ltwww.concesiones.cliproyectos|Paginas/detalle_adjudicacion.aspx?item=59 + Disefio de Ingenieria: Habiltacién Salidas de Galerias de Emergencia entre Ténel Cristo Redentor y Tinel Caracoles, Provincia de Los Andes, V-Regidn. (Licitacién 2011). + Reposicién Ruta 60-CH, para los sectores Los Quilos- Guardia Vieja-Portillo (1,3:y 5 en ejecucién) y Reposiciin Ruta 60-CH, sector Juncal-Portilo y Saladillo, (sector 4), postulado a perlodo presupuestario 2010. Los Cédigos: BIP son N? 30075220 y 30082477-0, respectivamente. + “Estudio Binacional para la Optimizacién de! Paso de Frontera Sistema Cristo Rodentor” (2010) Cooperacién técnica en el marco de ta iniciativa IRSA BID REGIONAL (ATN/OC-10620-RG) htip:lfww.planif-territorial.gov.ar/humllestudic »_binacional + Estudio do Ingeniorla *Construccién Plaza de Peaje Cristo Redentor, Provincia de Los Andes, V Regién" (2008). Consultora Ghisotfo Ingenieria de Consulta S.A. + Estudio de Ingenierfa "Mejoramiento Integral Ruta 60 CH, sector Los Andes — “Taine! Cristo Redentor, V Regién’ (2006). Consultora R&@ Ingenieria S.A. ‘Cédigo BIP 30059035-0. + Estudio de Ingenieria “Sistema de Ventilacién Longitudinal Tinel Cristo Fedentor, V Regién’ (2008). Consultora CADE-IDEPE. + Estudio de Ingenieria “Carino Los’ Andes ~ Cristo Redentor, Construccién Ténel Tramo: Complejo Los Libertadores ~ Tiinel Cristo Redentor, V Regién’ (1999) Consorcio Dusan Dujsin Q. y Asistecsa Lida. + Estudio “Proposicién Trazado Alternativo Ruta 60-CH, sector Juncal - Tanel Cristo Redentor’ (1995) COP Ingenier‘a Lida. (Otros antecedentes Técnicos: + Grupo de Trabajo Invernal (GTI) - Reunién de las Vielidades de Chile y Argentina que elaboran el *Plan de Operacién invernal y de Emergencia Vial" pata cada aio en el paso Sistema Cristo Redentor. & ©, + “Gestién’ y Mantenimiento. Ruta Internacional 60 — CH’. Seminario 3 _ Internacional 8-10 de Enero 1997. Universidad Técnica Federico Santa Marfa, ZZ Juan Guzmén, Direcein regional de Vielidad, V regién. 5 5. + *Riesgos Naturales en la Ruta 60 ~ CH Sector Cordillera’. Oficina Provincial de Vialidad, Los Andes, V Regién. Nk. + ‘Diagndstico de seguridad Vial de la Ruta 60 - CH (Cordilera)’ Departamento de Seguridad Vial - SDM -DV, 2008. ENLE + “Reporte somanal estado de iransito contrato rehabiltacién ruta 60 -CH" a Asesoria a la Inspeccién Fiscal. En desarrollo. La recopilacion de los documentos ser de exclusiva responsabilidad del Consultor, sin ‘embargo, de no poder conseguir algunos, éstos serén provistos por fa Direcci6n de Vialidad. 2.2 DESCRIPCION ESPECIFICA DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR El desarrollo del estudio deberé efectuarse en seis etapas de distinto nivel de detalle, ‘conocimiento de la problemética y objetivos diferentes, seguin se resume a continuacién: Etapa 1: Informe de Diagnéstico Preliminar Esta etapa, tendra como objetivo desarrollar un analisis integral dol territorio y un diagnéstico del area de estudio, identificando elementos del medio ambiente fisico, del ordenamiento dal territorio, de los sistemas de transporte, y con especial interés en materia de Seguridad Vial y Gestion do Infraestructura Vial y Transito, el cual consistiré en una cescripcién general de la ‘uta identificando los conilictos presentos y las necesidades futuras de infraestructura y gestion vial, proponiendo las alternativas a estudiar. En esta etapa se pretende recopilar preliminarmente toda ia informacién necesaria que permita detectar miliples alternativas, para luego descartar en las préximas etapas aquellas menos viables. ‘Se deberan desarrollar reuniones de informacién con jas autoridades rogionales y provinciales, para lograr la coordinacién del estudio que se elaboraré. En particular, se debera contactar con la Direccién Regional de Vialidad, especialmente con la Oficina Provincial de Los Andes, SEREMI de Obras Publicas, SEREMI de Transporte y Telecomunicaciones, municipalidades, Ministerio del Interior, Carabineros, SAG, Aduana, Puerto Seco, y demas organismos piblicos y privados (Chilenos, argentinos), que resulten de interés para el desarrollo del proyecto. ‘Adomés, interesa especialmente examinar la informacion disponible de tipo geolégieo, geomarfol6gico, pluviomatrico y meteorolégico, relativa al andlisis de riesgos naturales que Sean atingentes. A partir de la informacidn recopilada, se analizara la factibiidad técnica de fas alfernativas que se definan. El analisis debe ser integral, con cruzamiento y correlacion de a informacién que se ha obienico. La proposicion metodolégica para detectar las multiples altemativas, deberd contemplar al menos los aspectos relativos al andlisis de la situacion actual y a la generacién de una situacion base, que pudiera contemplar mejoramientos mediante eventuales modificaciones ‘en la infraestructura y equipamiento de la via (incluyendo los sistemas de control y ‘comunicacién del tunel), la cual debe ser complementada segiin los criterios Identificados por el Consultor y avaladas por la inspeccién Fiscal En la presenie etapa, el Consultor deberd proponer las alternativas de gestion, operacién y control preliminares, @ través de una reunién y apoyados con material gréfico, ya sea en el nivel central o en la Region ce Valparaiso. Etapa 2: Estudios de Base En esta elapa se deben desarrollar los estudios de base de transito, el analisis de las lecnologlas asociadas a sistemas de gestion, control y operacién vial (incluyendo las comunicaciones), los estudios de Ingenieria preliminar de las alternatives de gestin y posibles obras complementarias al camino, el andlisis de seguridad vial y oferta vial, ademas del diagnéstico definitive de los riesgos naturales, identificando los aspectos relevantes necesarios de incorporar en la evaluacién social y en la seleccién de las alternativas que se realizar mas adelante. El objetivo de esta etapa es levantar la informacion necesaria para complementer y analizar la informacion especifica de las alternativas preliminares propuestas en la etapa’antetior, con respecto de los estudios preliminares de gestion de infraestructura, ingenierla para obras ‘complementarias y de seguridad vial Etapa 3: Evaluacién y Seleccién de Alternativas EI Consultor deberé describir detalladamente la metodologia de estudio de la Demanda, que propone utilizar con el fin de‘dimenstonar el trénsito y'su partcién modal, en las situaciones sin y con proyecto. Ello es un elemento basico para la caracterizacion del sistema de gestién y las obras de infraestructura asociadas como de seguridad vial, y un elemento importante para la estimacién de los costes para la evaluacién costo-beneficio. Para lo expuesto, se debera presentar en detalle la cuantificacion de actividades logisticas, administrativas, infraestructura asociada, tecnologia, sistemas informaticos, obras, precisando en los costos, ventajas y desventajas de cada una de las alternativas. La evaluacién del conjunto de soluciones definidas, deberé entregar la informacién relevante que servira de apoyo al proceso de seleccién de la o las allernativas que pasaran a la etapa siguiente. Etapa 4: Anteproyectos Preliminares En esta etapa se realizan los disefids a nivel de anteproyecto de las alternativas de Sistema ce Gestion Vial seleccionadas en la etapa anterior, que debe incluir todos los modelos logisticos: 1para las actividades de gestién, control, operacién y mantencién de la ruta y taneles, ademas de todos los Planes asociados a situaciones de emergencia y prevencién. ‘Ademas se desarrollaran los estudios de Ingenieria Basica correspondientes al anteproyecto de. Seguridad Vial, como de la infraestructura que incluyan las altemativas de gestién elegidas (escala 1:2,000), en los sectores de nueva infraestructura complementaria. Etapa 5: Evaluacion Econémica En la Ftapa 5 del estudio, el Consultor deberd realizar una evaluacién a través de la metodologia costo — beneficio, o-de la que se haya aplicado en la etapa 3 del presente estudio, ala allernativa o combinacién de ellas desarrolladas en la etapa anterior. Para ello, se debe indicar los costos desglosados de las acciones de los anteproyectos elaborados en la etapa anterior. ‘Ademés se deberd, proponer una cartera de proyectos (plan de inversionés de gestion vial) que responda a las necesidades de gestiin de la ruta, es decir, que incluya obras complementarias, de seguridad vial, sistemas. de gestién (sistemas inteligentes) ¢ instalaciones de dispositivos electrénicos. Etapa 6: Informe Final En la Etapa 6, ol Consultor deberd entregar el informe Final del Estudio, incluidos los volimenes que correspondan a las etapas desarroliadas (Informe de Diagnéstico, Preliminar, Estudios de Base; Evaluacién y Seleccién de Alternativas; Anteproyectos; y Evaluacién Econémica). El informe, ademds, deberd inciuir la Memoria y en forma separada, deberd elaborar un volumen adicional que se denominara Informe Ejecutivo, el cual resumira el Estudio e incluira los aspectos mas relevantes del mismo. También se debera elaborar un informe de difusién, cuyo contenido y disefio, se consensuaré con la inspecci6n fiscal. El Consultor, a fin de alcanzar los objetivos enunciados en cada una de las etapas anteriores, en la memoria e informe ejecutivo, deberé tener én cuenta todos los aspectos y elementos que se mencionan en detalle para cada una de las tapas, atendiendo a los objetivos principales sefialados ef la introduccién de las presentes Bases de Concurso. 2.3. ETAPA 4: INFORME DE DIAGNOSTIGO PRELIMINAR Este informe debe desoribir y analizar de manera integral las caracteristicas del territorio en el cual se emplaza el proyecto en estudio, pero con énfasis en las limitaciones y condicionantes con que dichas caracteristicas determinan el desarrollo de la ruta, ademas de las interrelaciones existentes en ella. Para ello, se debe considerar un andlisis de las caracteristicas geomorfol6gicas, hidroldgicas y climéticas de la zona en estudio, ademas de la descripcién del sistema de transportes y seguridad vial. Ademas de ello, se debe determinar la sensibilidad ambiental, social y cultural del terrtorio, en relacion al proyecto en ‘estudio, y la consideracién para sus alternativas, de insumos y procedimientos de operacion con energia limpia, renovable y sustentable, acorde con las condiciones ambientales requeridas en la actualidad, Como temética especial, para el andlisis y deteocién de los sectores con riesgos naturales, se debe considerar el andlisis de las estaciones metéorolégicas existentes en la zona y cualquier otro punto de mediciones u observaciones que entregue informacion al respecto y que pueda ser utiizado para la obtencién de datos, El diagnéstico debe incluir ta descripcién de fa infraestructura vial existente en el area de estudio, y ademas un andlisis de las zonas aledafias a dicha infraestructura, para Identificar aquellos terrenos que sean susceptibles de ser considerados para la instalacion de la infraestructura para fa gestién, seguridad vial y obras complementarias que requiera el proyecto en estudio.En materia de Seguridad Vial y Gestion de Infraestructura Vial, el diagnéstico consistiré en tuna descripcién general de la ruta 60 ~ CH incluido of sector. de la Polvora, y los tramos concesionados. Para tal efecto, se deberdn recopitar y analizar todos los antecedentes que se dispongan en fa Direccién de Vialidad, como asi también en otras entidades que tengan informacion relacionada con el estudio, Igualmente se deberd incorporar un analisis de los proyectos y Giagndsticos anteriores de seguridad vial y de disefio- val, referido en el punto 2.4 de las presentes Bases. Dentro del diagnéstico se debe analizar también los procedimientos administrativos: y locisticos que utiliza la oficina provincial de Vialidad para conservar, gestionar y operat la ruta, incluyendo todos los aspectos relacionados con cantidad @ instruccién del personal, maquinaria, costos, tiempos asociados, de manera de .considerar las mejoras correspondientes en la proposicién de las alternativas de gestion. ‘También se debe incluir una completa descripcién y diagnéstico de fa interrelacion existente entre todos fos servicios piblicos inslituciones que trabajan en la zona, asociado principaimente al paso intemacional, para incluir una propuesta que permita mejorar la eficlencia de dichas relaciones de manera que la gestién de la ruta sea més expecita En esta elapa se deberan realizar Ios primeros contactos de informacién y de recopllacién de antecedentes, con las autoridades. regionales y provinciales, competentes en la materia; Concesionaria, administracién de! Camino La Pélvora, Oficina Provincial de Vielidad de Los ‘Andes, Encargado Viel de! Paso Cristo Redentor y organismos técnicos tales como SECTRA y otros de apoyo tales como; ONEMI, Carabineros, Bomberos, Ejército, Aduana, SAG, Puerto Seco, organizaciones de transportistas, entidades privadas,entre otras. Se debe realizar una investigacién muy completa sobre fos sistemas de telecomiunicaciones y tecnologia asociada, que existen en funcionamiento actualmente en la zona de estudio, y jas empresas, insfituciones y organismos que utlizan dichas tecnologias en ol area de influencia de! proyecto, ademas de una revision general de altemnativas tecnolégicas © innovadoras, disponibles tanto en el mercado nacional como en los intermacionales. Es relevante conocer fa existencia de tendidos’ fibra dptica en el camino y su posible accesibilidad. Toda la informacién proporcionada por el diagnéstico, serd utiizada ‘para determiner las alternativas que deberan ser analizadas. Es importante recordar que’ el Consultor debe citar correctamente Ia informacion utlizada en el estudio, presentando de forma ciara y precisa las fuentes informativas consultadas, Respecto de las actividades a realizar en esta etapa, se desglosan de la siguiente manera: 2.3.4. Diagnéstico y Definicién del Area de Influencia del Proyecto EI drea de influencia del proyecto &s el area geografica que serd servida o influida o modificada por el proyecto en estudio. Corresponde a aquella en la cual se espera se produzcan impactos asociados al proyecto. Los t6picos que deben ser analizados en este punto corresponden al Sistemia de Transporte, ‘Seguridad Vial, Territorio y Medio Ambiente (riesgos naturales). El procedimiento para determinar 61 area de influencia del proyecto, deberd ajustarse a la metodologia que’el Consultor proponga en su Oferta y que sea debidamente aprobada por la Inspeccién Fiscal. i EI Consultor deberd real un diagnéstico a lo menos de los siguientes aspectos: + Caracterizacion del area de influencia potencial.‘+ Limmites fisicos, geogréficos y climaticos: + Descripcién del Sistema de Gestion de la infraestructura Vial actualmente en ‘operacién en fa ruta y el estado actual de conservacién de sus elementos asociados. ‘+ Problemas de seguridad vial. + Caractertsticas del sistema de transporte, particion modal ‘+ Investigacién general de alternativas tecnolégicas € innovadoras, con respecto a gestién y-operacién vial, disponibles tanto en el mercado nacional como en fos internacionales. i a Definicién de area de analisis, establecimiento de unidades homogéneas. ‘Medio Ambiente, Territorio y Participacién Ciudadana 2.3.1.4 Medio Ambiente Se contempla la recopilacién y analisis de antecedentes generales del area de influencia del proyecto en el aspecto ambiental y territorial, que permita tener una visidn.preliminar para incorporar las variables que sean incidentes en la proposicién preliminar de alternativas de la Gestién de infraestructura vial. 4 El area de influencia cirecta.en metros, sera propuesta por el Consultor y debera ser. aprobada por la Inspeccién Fiscal, de acuerdo a juicio experto que pueden determinar diferentes areas para cada tipo de obra a analizar. El diagnéstico del medio ambiente fisico, estaté enfocado en los rlesgos naturales, cuyo andiisis, contemplaré los componentes siguientes: - Existencia de dreas de riesgo natural; actualizacién y.complementacién del catastro de zonas criticas de riesgos naturales (avalanchas y todo ipo de deslizamientos en masa, en ladéras y taludes levantados en estucios anteriores) de Ia ruta en estudio. - Caracteristicas climaticas ~~ Caracteristicas geomorfolégicas, - . Caracteristioas geoldgicas. = GCaracteristicas hidroldgicas asociadas _principalmente. al comportamiento de las ‘quebradas existentes en el érea de estudio. = Caracteristicas de la vegetacién (como andlisis de proceses geomorfolagicos y. de identificacién de riesgos naturales). ~ Bellezas naturales, areas de interés turistico y paisajistico. En relaci6n al medio bidtico, se deberd realizar un analisis con relacién a la identificacién de habitats sensibles, bosque nativo, especies de flora y fauna endémicas o con problemas. de conservacién, areas protegidas y sitios priotitarios para la conservacién de la biodiversidad y cualquier otra area de proteccién oficial A pattir del andlisis de estas variables, deberdn identificarse posteriormente propuestas de soluciones de gestion de la infraestructura vial y obras de seguridad vial, que impliquen alertar y proteger a los usuarios frente al riesgo fisico identificado como remociones en masa, viento blanco. En |o relativo al. medio socioeconémico y cultural, interesa principalmente identificar eventuales problemas asociados a la existencia de localidades pobladas. ‘Se deberan identificar también usos de suelo predominantes; equipamiento de salud, culto y ‘educacion; sitios de importancia histérica y cultural e inversiones publicas-o privadas que puedan verse potencialmente influidas por el proyecto. El anélisis so realizar sobre la base de informacién existente, como en estudios viales. andlisis de cartografla’ fotointerpretacién y andlisis visual de terreno, a partir del cual se 0elaboraré la cartografia tematica correspondiente y cartografia tematica de sintesis (detallada en el punto 2.3.6) que reflejard el andiisis integral de los componentes anata MARIO FERNS UE INGEN a 2.3.1.2: Tertitorio DIRECTOR NDAD Se debe recopllar y analizar informacién respecto de os marcos regulatorios y de los colomentos de ‘planiticacion del territorio existentes 0 en estudio, en el caso que amerite, ‘como por ejemplo, Estrategia de Desarrollo Regional, Plan de Desarrollo Urbano ‘Regional, Planos Reguladores Intercomunales, Planos Reguladores Comunales, Limites Urbanos y Seccionales; Ordenanzas Locales y Regionales. Esta informacién deberd ser expuesta mediante un juiclo experto, segtin corresponda para esta zona particular, rescatando los aspectos que tengan real incidencia en el proyecto. Debon analizarse aquelias normativas que incidan en territorio chileno y argentino en al area de estudio. ‘A su vez, se deben analizar los usos dol sueto exiétente y su capacidad, distinguiendo a fo menos los siguientes: Residencial, Comercial, Industrial, Minero, Turistico y Recreativo, Areas Verdes, Agricola, Fruticola, Forestal y Vegetacin Natural sin uso productivo, si fuera el caso, Finalmente, se dabe estudiar el comportamiento peatonal y cicfstico, asi como también los medios de transporte de traccién animal y medios distintos al motorizado, en todas sus manifestaciones diarias. 2.3.1.3 Participacién Ciudadana con Enfoque dé Género La participacion ciudadana contempia el desarrollo de dos tipologias de actividades: + Mesa de trabajo con actores involucrados con el proyecto. + Actividades de participacién ciudadana con municipalidades (alvaldes y- equipo técnioo). A) Primera Actividad En esta etapa se debera entregar el Plan de Participacién Cludadana, para los dos tinos de ‘actividades mencionados, cuyo plazo de entrega es de 20 dias corridos, una vez iniciado el estudio, El contenido de dicho Pian deberé: incluir como minimo el disefio de instrumentos para ejecutar el proceso de participacién ciudadana, la forma en que se recogerén las Opiniones de los actores involucrados y la metodologia para el desarrollo de las reuniones de difusién, Este Plan de Participaciin Cludadana debera ser aprobado por la contraparte técnica de la Direccién de Vielidad. B) Segunda Actividad Luego que el Plan ‘de Participacién Ciudadana haya sido-aprobado por la Inspeccién Fiscal se dara inicio al proceso de participacién ciudadana, con la conformacién de una mesa de trabajo interna con actores del MOP, ia que se instauraré para sesionar al final de cada etapa o cuando la inspeccién fiscal lo determine. Esta instancia serd liderada por el inspector fiscal y coordinada por la contraparte técnica del Departamento de Medio Ambiente y Territorio, desde ahora, DMT. En esta primera reunién o masa dé trabajo, aparte de conocer los alcances del Estudio, se ‘evaluara ol Plan de Participacién Ciudadana y los actores que se invitardn a patticipar y la fecha para realizar la primera reunién para cada tipo de actividad y grupo de actores correspondiente, C) Tercera Actividad Para cada reunién de presentacién del estudio a los organismos técnicos, el Consultor doberd aplicar las entrevistas a los cuadros técnicos para conocer su percepcién hacia ol proyecto, para ello deberé proponer y disefiar una entrevista apropiada a los fines de! aestudio, también deberé aplicar entrevista de Enfoque de Género de acuerdo a disefio establecido y considerar los instrumentos de participacion ciudadana que dispone el DMT. Asi mismo, el Consultor deberé informarse de planes y programas de inversion en el érea de estudio y conocer posibles contlictos de cada una de las alternativas propuestas, y estudiar ‘otras a peticién de los actores del proceso, A través de las entrevistas, se espera obtener antecedentes en relacién con: + Percepcién hacia el proyecto, tales como nivel de informacién 0 desintormacién, impactos positives y negatives estimados. + Sugerencias para una mejor insercién del proyecto, + Recoger opiniones respecto a las alternativas en estudio y los aspectos ambientales y territoriaies, que la ciudadania estima relevantes considerar. + Se deben identificar las organizaciones o Iideres femeninas de la zona, y si las hay, organizaciones masculinas. Es importante que participen representantes de ambos ‘sexos, en forma equitativa. * Desagregar por sexo las opiniones de todos los participantes. + A modo de constancia de estas actividades, deber contemplarse una Lista de Asistencia, que permita registrar a todes los presentes en el grupo convocado, debidamente identificados y localizables, fotografias de las respectivas actividades, y un Acta de Reunién, que de cuenta de los temas tratados, acuerdos, desacuerdos, conflictos, debidamente identificados, con una estimacién de la representatividad de eltos. Con estos antecedentes se deberd entregar un informe sistematizado de las actividades desarrollades en la etapa. Los antecedentes recogidos a través de éstas deberin ser ‘convenientemente incorporados en un. cuadro sintesis donde se emita un Juicio Experto respecto a la percepoién de los actores del proceso sobre el proyecto. 2.3.2 Sistema de Gestién de la infraestructura Vial actualmente en operacién. Como parte de! diagnéstico, el Consultor debera describir el Sistema de Gestién de la Infraestructura Vial actualmante on operacién en el Area del proyecto, incluyendo tineles, cobertizos y ruta, de manera de poder incorporar esta informacion en el andlisis do las alternativas de gestién a proponer. En dicho proceso debe especificar todos los procedimientos logisticos realizados en torno a la:gestién actual de la ruta, incluyendo por lo menos, los siguientes aspectos: 2.3.2.1. Identificacién y Caracterizacion de Monitoreos: + Identificacion y descripcién de los monitoreos de trénsito sxistentes. ~ Monitoreo de taludes, con sensores de avalarichas, deslizamientos y control de nivel de nieve: = Monitoreo de pavimento para vibraciones y temperatura, ademds del control de pesale. = Identificacién y descripcién de los monttoreos climaticos. = Otros monitoreos que puedan estar en operacién en la zona. 2.8.2.2 Estado actual de conservacién de los elementos de! Sistema de Gestién de la Infraestructura: ~ Sefializacion, obras de contencién, zonas de proteccién, demarcacién. ~ Dispositivos, instalaciones, edificios, equipos y maquinaria, 22.3.2.3. Caracterizacion de las gestiones y operaciones de emergencia: = Procedimientos de control. y medidas en respuesta a incidentes, accidentes, fenémenos climaticos, riesgos naturales. = Descripeién de la coordinacién con organismos de emergencias (Carabineros, Ejército, Bomberos, Sogorro Andino, ONEMI). - Compatibitidad y consistericia de los elementos de seguridad vial con relacién a las operaciones de despeje de nieve, control de hielo, principalmente respecto a defensas camineras, balizas para nieve y pintura de demarcacién. = Desetipcién los procedimientos y medidas utilzadas en la prevencién de eventos ‘ritioas, incluyendo la difusién y capacitacién tanto a operarios como a usuarios de la via 2.8.2.4 Invarsiones y costos: ~ Niveles de inversién por conceptos de operacién, mantenimiento y reposicién, con detalle en la duracién o vida Util de sefiales, marcas viales, sistemas de contencién y dispositivos de seguridad vial, Se debe incluir en este andlisis la inversion en el porsonal y maquinaria utilizada actualmente por la oficina provincial de la zona en estudio, - Estimacién de pérdidas econémicas generadas por clerres temporales del camino y por ende del paso intemacional, derivados de derrumbes, congestion y accidentes de trénsito, condiciones oliméticas adversas, entre otras, 2.8.2.5 Coordinacién entre instituciones y servicios piblicos y privados: = Se debe incluir una completa descripoi6n y diagnéstico de la interrelacién existente entre todos los servicios ptiblices, instituciones y entidades privadas, {Que interactizan en la ruta y en el paso internacional, para realizar una propuesta ‘qué permita mejorar la eficlencia de dichas relaciones de manera que la gestion de la ruta sea més expedita, En este punto se debe incluir un analisis especial do la ‘coordinacién con Codelco Andina respecto de los impacios que el funcionamiento de la mina provoca en la ruta, y la posibilidad de generar convenios especiales para la sefializaoiGn conjunta de la ruta hasta el sector de Saladillo. Para abordar la metodologia de esta coordinacién, ver el punto 2.3.1.3 de panticipacién ciudadana. ~ Se debe realizar una investigacién de la expetiencia internacional en paises con similares caracteristicas geogréticas, fisicas y politicas, relacionada con el tema de ‘coordinacién en la operacion binacional de téneles. y pasos. fronterizos, incluyendi la experiencia chilena ~ argentina en el paso en estudio. 6 Tecnologia asociada a las telecomunicaciones y procedimientos de gestion actual: = Se. debe realizar una investigacién completa sobre ‘todos los sistemas de cornunicaciones utlizados actualmente, ademéds de la tecnologia asociada a los procedimientos logisticos de la ruta, incluides los sistemas informaticos en funclonamiento, asi como. también las tecnologias utiizadas en el control y ‘operacién de la ruta, Se debe correlacionar la informacién con las empresas, instituciones y los organismos que utiizan dichas tecnologias en el area de influencia del proyecto, ademas de una revision general de alterativas tecnolégicas e innovadoras, disponibies tanto en el mercado nacional como en los internacionales. = Analisis del sistema de iluminacién Tiinel Cristo Redentor, como del resto de los, sistemas que requieren energia eléctrica deniro de ia ruta en estudio. yoLaaS ovary sg 08?23.3 Diagnéstico de Seguridad Vial. Este diagnéstico debe ser considerado en la deteccion de problemas y en la definicién det tipo de solucién que se adoptard para mejorar la seguridad vial de la ruta. Dicho andlisis se realiza a partir de por lo menos, la siguiente informacion: + Ocurrencia de accidentes; Se deberén’ recopllar todos los antecedentes disponibles. respecto a zonas de congestion y-accidentalidad de la ruta, determinando los sectores potencialmente critica. (focos) .y se analizara la tipologia de los accidentes més recurrentes. + Se identiicara ademds puntos singulares en los cuales existan situaciones de riesgo, aunque no hayan producido accidentes en el pasado reciente. Fequerimiento de areas para pistas de emergencia. Porcentaje de Sefalizacion (Deficit. Frecuencia de avalanchas-aludes, Dias de ciarre del camino por afio. Problemas por estacionalidad. Accesibllidad de comunicacién. Presencia de carabineros. Capacidad y niveles de servicio de la ruta estudiada. Conjuntamente debe sef consultado e! Volumen 6 del Manual de Carrateras, los Capitulos 6,000, 6.100 y 6.200 que deberan ser considerados en la presento etapa. 2.3.3.1. Sectorizacién de la ruta en estudio: ‘Tramificacién y descripcién preliminar del proyecto en tramos homogéneos, segtin el cardcter semirural, rural y mixto que éstos presenten, as{ como también segdn las caractoristlcas de ‘su geometria, el tipo de carpeta, la seguridad vial y la geomorfologia, ligando también los ‘aspects climatolégicos. Es decir, se solicta un analisis integral de los diversos aspectos que caracterizan cada tramo y no un conjunto de monogratias inconexas de los tramos que ‘conforma la ruta en estudio. Para reelizar esta etapa del estudio, fa fuente principal de informacién serén las visitas a terreno, en donde la observacién del experto se convierte en la base de los andlisis, debiendo apoyarse en. algunos datos especificos, como por ejemplo, los datos metoorolégicos y clasificaciones climéticas existentes, En general para cada tramo homogéneo debera indica = Ubicacién y descripcién general (cantidad, materiales constituyentes y estado de Conservacién) de la sefializaciin y obras de seguridad vial. = Caracteristicas generales de la ‘aja por tramos; ancho disponible; zonas urbanas, suburbanas 6 rurales; identificacién de canales o cursos naturales de agua dentro de la faja 0 adyacentes a ella; servicios, ductos y postaciones, que puadan constituir un peligro para los usuarios. = Descripcién general del drenaje y saneamiento existente, ‘analizando las caracteristicas generales de las obras. Se deberd destacar la existoncia de zonas inundables dificiles de drenar, la erosionablidad de las cunetas o de las tiberas en corte de los cursos de agua. = Identificacion de todos los cruces y empalmes con caminos del érea, incluyendo todos los sectores. Basdndose en todos los antecedentes, el Consultor deberd hacer una primera proposicién de las alternativas de gestién vial que se presenten como solucién al problema planteado para | Estudio, Esta proposicién cubriré al menos los siguientes aspectos: = Establecer una Sectorizacién de la Ruta, segtin niveles de. requerimientos para cada secior, proponer diversas altermativas en materia de Gestién de la Infraestructura Vial, inciuyendo la seguridad vial, que considere la sefializacion “tradicional, variable y de sistemas innovadores e inteligentes, como asimismo, las diversas combinaciones factibles y sus beneficios asociados. Andlisis de fos modelos logisticos para el control y operacién de la ruta y los tUneles. - Estimacién de las reparaciones o . médificaciones requieridas por las estructuras de seguridad vial existentes, 0 bien, de las caracteristicas de aquéllas que deban reemplazarlas. - Estimacién preliminar de las cantidades de-obra requeridas para alcanzar los objetivos. que .se persiguen, valorizando las diversas _ alternatives consideradas. 2.3.4 Anélisi8 del Sistema de Transporte Como parte de la recopilacién de informacion, se deberd revisar los antecedentes disponibles respecto al transporte publico y privado por tipo de vehiculos. Se realizara un catastro de los servicios de transporte piblico que operan en el area de estudio, recogiendo preferentemente dicha informacién de los terminates © paraderos de pasajeros. Se analizaré la informacién de trénsito existente en estudios viales, PNC, Peaje y Aduanas. El andlisis del transporte ser complementado en las etapas siguientes. 2.3.5 Proposicién Preliminar de Alternativas. Se determinarén los tequerimiontos de Gestién Vial, considerando la logistica © infraestructura asociada en la situacién actual, y procedimientos, centros de operacién y control nuevos, los cuales pueden ser modificados por otras alternativas que proponga el Consultor @ partir de los resultados de! andlisis Integral del territorio, riesgos’ naturales, seguridad vial, tecnologias asociadas, sistemas de transporte y de la percepcién de ta comunidad organizada y de los actores involucrados, reflejados ef la cartogratfa tematica de sintesis y modelos de simulacién correspondientes. Se identificaran las condicionantes fisicas, ambientales y de otra indole que limiten le posibilidad de gestién vial. A partir del diagndstico, y con aquellos antecedents que provengan del Plan de Participacién Ciudadana, se deberén establecer, de forma preiminar, las altemativas que permitan dar solucién al’ problema planteado en los presentes Términos de Referencia. La propuesta de éstas deberd ser realizada con criterios multidisciplinarlos por parte dol Consultor. Dichas alternativas deberén ser presentadas en formato gréfico legible.a escala apropiada {fotografia satelital). conforme a lo indicado’ en el punto 2.3.7.2. A parlir de los analisis preliminares efectuados, deberdn postularse las alternativas de. solucién al problema propuesto. La presentacién general de posibles soluciones deberé definir sus caracteristicas principales, para cada tipo de alternativa considerada. Esto es, indicando los procedimientos de gestion propuestos que contemplen alternativas de centros de control y logistica, las. obras complementarias que aseguren la seguridad del trénsito, el acceso seguro a lugares de interés ptblico, refugios y servicios asociados al usuario. 2.3.6 Cartografia Tematica de Sintesis. Con el fin de esquematizar el andlisis integral realizado a Io largo de la presente etapa, se deberdn definir areas homogéneas, por medio de una cartogratia de sintesis que refleje el : 1sRIG. cL DIRECTOR DE VIALIB®” MARIO examen de cada uno de los componentes abordados en esta etapa del estudio: Medio ambiente (tiesgo natural, reas protegidas), territorio, gestién de la infraestructura actual, Seguridad val, infraestructura y transporte. La presentacién de esta cartogratia se realizaré por medio de un proyecto de ArcGiis y su respectivo archivo mxd, junto con los shapes correspondientes a los aspects més representatives y relevantes’ de cada componente antes indicado, adjuntando también ‘aquellas coberturas creadas a partir del andlisis propio realizado por ol Consultor, Las coberturas se deberan generar en formato shape con su respectiva metadata, para cada ‘componente analizado, incorporando en su base de datos toda la informacion pertinente de cada tema analizado y de las alternativas a evaluar, Estas deberan ser georreferenciadas en coordenadas UTM Huso 19 Sur y Datum WGS 840 SIRGAS. ~ La entrega del archivo mxd permitira gestionar las coberturas y consultar las bases de datos asociada a ellas. ‘Ademas de la entrega del archivo rmxd y dé los shapes, deberd entregarse un respaldo digital de la cartogratia realizada, en formato JPEG o similar, y formato PDF. Sin perjuicio de ello, la cartogratia debe ser impresa y formar parte det informe de la presente etapa. Dada la variedad de factores analizados en fa Etapa 1 y en virtud de la claridad de la cartogratia a realizar, el Consultor deberd realizar 3 cartografias teraticas We sintesis que esquematicen el andlisis integral realizado. ‘Ademas toda esta informacién debe ser acompafiada con esquemas explicativos de los modelos logisticos a proponer y sus diferentes fases de interacci6n, apoyéndose en todo tipo de herramientas visuales y programas de animacion que ! Consultor proponga utilizar. 23.7 Consideraciones Generales para la Obtencién de Informacién 2.8.7.1 Recopitacion de Antecedentes Existentes Busqueda exhaustiva de antecedentes existantes como los indicados en el punto 2.1 de las presentes Bases de Concurso, ya sean bibliogréticos 0 de terreno: cartografla, fotos aéreas, estudios geolégicos e hidrolégicas generales, estadisticas pluviométricas, vientos, sismos, ‘censos de trnsito, encuestas origen - destino, estudios viales y experiencia recogida de la construccién de-otras ‘obras efectuadas en la zona (como por ejemplo obras de. seguridad Vial), y todos los antecedentes que se dispongan en organismos tales como la Direccion Nacional y Regional de Vialidad, 2.3.7.2 Imagen Satelital o Fotografias Aéroas Se considerard la fotointerpretacién de imdgenes satelitales o fotografias aéreas; métricas, a color, a escala 1:20.000 u otra escala similar del area de influencia del proyecto, en el andlisis de temas tales como geologla, geomorfologia, vegetacion, areas de riesgo, uso del suelo y distribucién de la poblacién. Estas imagenes deberén corresponder a una toma preexistente, en lo posible fa titima disponible. También estén disponible en CIREN’ CORFO, ortofotos a escala 1: 2008). 0,000 {afios 2004- Ademés, para efectos de emplazar gréficamente los componentes del Sistema Tecnolégico para la Gestion de la Infraestructura y también, cubriendo las necesidades de fotointerpratacién, el Consultor debera evaluar la adquisicién de imagenes satelitales a color, ‘escalas 1:5.000 0 1:10.000, de alta resolucién, en modalidad bundle o pan sharpened color, con o sin proceso de ortorectificacién para adquirirlas en ta etapa 2 del estudio en adelante. EI Consultor deberé proponer a la Inspeccién Fiscal las alternativas det tipo'de producto de teledeteccién @ ullizar, referido a los parrafos anteriores, sofialando sus ventajas y desventajas para tomar una decision a los 20 dias de iniciado el estudio. Por lo dicho, las 6imagenes aprobadas en el parrafo atiteior, deberan estar disponibles a mas tardar durante el desarrollo de la etapa 2 Con el-objeto'de ser un elemento de apoyo, estas herramientas para la fotointerprétacion deberdn presentarse en una reunion de trabajo que realice el Consultor en conjunto con la Direccion de Vialidad y con quien esta tiltima estime, conveniente invitar. Deberd indicarse el orden légico de este conjunto de fotos o imagenes mediante esquema tipo mosaico. En la eventualidad que no se cuente con esta informacién en la Etapa 1, puede ser presentada en la Etapa 2, previa autorizacion del Inspector Fiscal. ‘Ademas se debe realizar las gestiones tendientes a recopilar informacion del vuelo aéreo fotogramétrico escala 1:8,000 realizado en el area de estudio precedentemente, y evaluer si dicho antecedente, cumple con los requerimientos de infraestructura del presente estudio, la que sera utlizada para la elaboracién de los anteproyectos en la etapa 4 del estudio, que considera una restituci6n aerofotogrameétrica a escala 1: 2.000 y'en caso de no disponer de elas, el Consultor deberé proponer una solucién con las imagenes en uso:en el. desarrollo del estudio. 2.3.7.3 Cartografia IGM El Consultor se apoyard en esta etapa en la base cartografica del Instituto Geogréfico Militar, a escala 1; 50,000 6 1: 25.000, existente. 2.3.7.4 Presentacién de Elementos Graficos Sera responsabilidad del Consultor, determinar- los elementos gféficos sobre los cuales presentara {a informacion obtenida, no obstante lo cual, deberd considerar al menos los que se indican a continuacién: * Plano: general de ubicacién. Su escala seré no mayor que’ 1:100.000 y debera Fepresentar claramente el 4rea en estudio, sus puntos extremos, asi como la red vial regional que la rodéa. Sino tuviera la suficiente claridad la escala mencionada, et Consultor podra proponer una escala mas adecuada de representacion geografica. * Conel objeto de lograr una mejor comprensién y andlisis en los temas abordados en esta etapa, el Consultor deberd presentar una descripcién de los elementos fundamentales, os cuales. deberdn ser acompafiados de cartografia tematica, que podré .ser elaborada, a. partir de la fotointerpretacion de fotografias aéreas 0 imagenes satelitales, 0 en su defecto, mediante la utlizacton de informacion cartografica, oficial y actualizada, disponible:en Instituciones del Estado o en el ‘mercado, la cual en todo caso, deberd ser debidamente citada en el informe respective. 2.3.7.5 Recomtido del Area de Estudio Se deberd ¢onsiderar un recorrido al rea ‘de estudio; ‘con ‘la ‘participacion de los ‘especialistas exigidos en las Bases Administrativas y en conjunto con la Inspeccién Fiscal, con el fin de que el Consultor de inicio al proyecto: Sera responsabilidad del-Consultor ef proveer los medios adecuados para realizar esta actividad, la que-debiera llevarsé a cabo segéin lo acordado entre la Inspeccién Fiscal y el Consuitor. 2.3.7.6 Presentacién del Plan de Mediciones En esta etapa se deberd reportar a la Inspeccién Fiscal, el, Plan de Mediciones,, con fa informacién correspondiente a lo comprometido en la oferta del Consulior, es decir, debora presentar en esencia, el numero y localizacién de los. puntos de. medicion de flujo considerados; asi como también una calendarizacién tentativa de dicho proceso, con el objeto de ser analizado en conjunto con la contraparte técnica. Este Plan de Mediciones deberd ser presentado 30 dias corridos a pattir del inicio del contrato y deberd ser aprobado por la Inspectién Fiscal. Si fuera necesatio, se deberd efectuar una visita técnica a terreno, con la finalidad de sancionar y verficar la pertinencia y ubicacién de las muestras ofertadas poor fa empresa Consuitora, ”Dicha accién permitiré desarrolier y llevar a buen término las mediciones. Es importante sefialar, que las mediciones antes descritas, no podran llevarse a cabo, sin la aprobacion del Plan de Mediciones sefialado precedentemente, por ia Inspeccién Fiscal. 2.3.7.7 ‘Ajustes del enfoque metodolégico El Consultor, a 30 dias de iniciado o1 estucio, propondra a la Inspeccién Fiscal, un ajuste del enfogue metodolégico, en caso de ser necesario realizar modificaciones a,a oferta técnica presentada, para mejorar la calidad del producto requerido sin que signifique un aumento de costo del estudio. Para ello realizaré una presentacion en documento escrito y en reunién de trabajo, 2.4 ETAPA 2: ESTUDIOS DE BASE El objetivo de esta etapa es levantar los Estudios de Base que resulte necesario realizar para efectos de la proposicién de altemativas de sistemas de gestién de la infraestructura vial, modelacién y evaluacién del proyecto planteado, Los Estudios de Base requeridos deberén regirse de acuerdo a lo especifidado en Capitulo 4,300; "Estudios de Base", del Manual de Carreteras, Volumen 1, Tomo 2, de fa Direccién de Vialidad. Se deben desarrollar los siguientes temas: ‘* Caracteristicas de la Oferta Vial Existente © Transito ‘* Medio Ambiente y Territorio: riesgos naturales © Seguridad Vial ‘« Tecnologias de Gestion de Transito y Telecomunicaciones, 2.4.1, Diagnéstico del Sistema de Transporte ; 24.44 Oferta Vial EI Consultor deberd recopilar la informacién necesaria respecto de caracteristicas geométricas y operativas de la via considerada. Un listado de'las caracteristicas requeridas, conforme a lo indicado en el t6pico 1.302.5, son: +. Longitud det arco ‘+ Curvatura horizontal y caracteristicas verticales ‘+ Seocidn transversal * Tipo de carpeta de rodado: Estandar de la ruta (calzada, cuesta,. puentes) y tapacidad de la ruta + Estado de la carpeta + Caracteristicas geoctimaticas: alttud, precipitaciones y temperatura, + Caracteristicas operativas y de: servicios. de la ruta: distancia de visibilidad y transitabllidad. Velocidad o tiempo de viaje. Costos de operacién y existencia y valor del peaje. + Seguridad vial: segtin punto 2.4.3. 8Esla informacion se podré obtener en el Departamento de Gestién Viel, Direccién Regional de Vialidad y Direccién Provincial de Vialidad, ademas de los andiisis que realice el Consuttor. Esta informacién debera’ ser utllizada para definir las alternativas de gestién de la infraestructura'y seguridad vial. 2.4.1.2 Transito Respecto-de la demanda se recogerd informacién’ que permita conocer el volumen y la ‘estructura espacial y temporal de los flujos de personas y carga que circula en ia actualidad ‘en distintos modos de transporte existente en el drea de influencia del proyecto. A su vez, segin se disponga, se- récopllars informacion que permita realizar un andlisis ] Bauaay a | Saucon a8 wo] | eo] 1s| ass om Sierawas 1 [Aoteeroyecoe ; fetwsroyet we) | o| wo i ee |evnmcisicconimea| mo] 8) awe ao a «rome rt wo] 0] ao] | sto] wm Paz Tot dt conta a) so () Porceniaje referide al monto total!a Suma Alzada del Contrato Los pagos referidos a la Suma Alzada se realizarén de la forma siguiente: So cursaré el pago del 100% del valor de cada Etapa contra su aprobacién. El estado de ago correspondiente a la otapa Informe Final solo se cursaré une’ vez que el proyecto se encuentro totalmente aprobado y a éntera satisfaccién de la Direcclén de Vialidad. La aprobacién do las Etapas, incluida la/Etapa 6, informe Final, sera formalmente comunicada por el Inspector Fiscal al Consultor. No obstante lo anterior, para cursar un estado de pago el Consultor deberé acreditar ante el Inspector Fiscal el cumplimiento de tas Leyes Laborales y Previsionales respecto al personal que interviene’en el Trabajo de Consultorfa, inclulda la mano de obra subcontratada, si la hhubiere; ello, de acuerdo a lo dispuesto en el articulo 102 del DFL N° 850, de 1997, y lo previsto en la Ley N° 20.123, de 2006, sobre subcontratacién. Del mismo modo, no procederé el pago de una etapa, si el Consultor no hubiese subsanado la totalidad de las observaciones formuladas a una Etapa. Las Partidas contratadas a Precios" Unitetios se cancelarén de acuerdo con su ejecucién efectiva y con la debida autorizacién del Inspector Fiscal. El consultor deberd ejecutar estas «0actividades conforme a lo estipulado en los Téminos de Referencia y de manera conjunta con la Etapa referida en el cuadro siguiente: Serie de Precios Unitarios: PARMA not cons @ [grease ee contr ae Ful oo ‘a Penn Dann) ee Raspafe Ane ones cao cue | 10 [emma Your Sal 1000 3.000 peta on ee ono Goan 0000 cue | on [emia Een hacangain Enda Fen apap woaeeteai| ma | oe ewe Eieran de Aerojet om | eo emen Notas: (1) Las enduestas de origen destino, 10s conteos de tujo y las encuestas: de preferencias declaradas, se cancelarén por cada punto censal que se desarolle © incluirén dos temporadas: normal y ata, Las condiciones en las que se desarrollarén estas ediciones, asi coro el Upo de informaciin requorida serdn fas que se indiquen en los Términos de'Referencia. Si las ciccunstancias asi fo ameritaran, el Consultor, con la debida autorizaciin del Inspector Fiscal, Pod adelantar (a la Etapa 1) el levantamiento do une temporada, (2) Las cantidades indicadas ‘son referenciales:y corresponden a una estimacién a priori, en consecuencia, el nimero de éstas. podria modificarse durante la ejecicién del Trabajo de Gonsuitoria, de acuerdo con las reales necesidades de! proyecto y confomme a la normativa vigente para los efectos. 9.11 REAJUSTES Los Estados de Pago correspondientes a labores ejecutadas dentro de plazo se reajustarén de acuerdo a lo indicado en el Articuld 61 del Reglamento para Contratacién de Trabajos de Consuttorfa, en'un 100% de la variacién del indice de Precios al Consumidor (IPC), entre ol mes anterior a la fecha del Estado de Pago y el mes que antecede al de presentacion de la oferta Si no se cumple el plazo parcial o total estipulado, el reajuste quedara congelado al término de ese plazo, consideréndose el IPC del mes anterior, de acuerdo al Cronograma de Actividades, sin perjuicio de las sanciones que se estipulan en el punto 3.12 “Multas’, de éstas Bases Administrativas. Los valores de los reajustes asf calculados se pagarén conjuntamente con los Estados de Pago del contrato, debiendo individuatizarse el valor y cAlculo que se cancela. 3.12 MULTAS El incumplimiento, por parte del Consultor, de los plazos previstos sera sancionado con una multa por cada dia calendario de atraso.La multa por atraso en la entrega de cualquier informe corrasponderd a un 0,4 % del valor de la etapa por cada dia calendatio de atraso, y se reajustaré de acuerdo al cien por ciento (100%) de variacién que experimente el Indice de Precios al Consumidor (IPC) entre ef mes Inmediatanente anterior al cobro de la multa y el indice base del contrato. El valor etapa sora ‘el que corresponda al valor porcentual (%) de cada una de las etapas, segtin la sorie a Suma Alzada, La mutta por atraso en la entrega de las respuesias a las observaciones, si las hubiera, correspondera ala mitad (0.2%) de la multa definida en el parrafo anterior. Asimismo, si el conténido de las respuestas a las observaciones 0 si la correccién dal Informe Final no satisfacen plenamente lo exigido por el Inspector Fiscal o la Direccion de Vialidad, se aplicara la misma multa definida en el pérrato anterior (0.2%), y ello desde la notificacién respectiva. 3.13 RETENCIONES De cada eétado de pago se retendrd un 10% de los honorarios pagados, hasta enterer un 5% del valor total del contrato, incluido sus aumentos, Estas retenciones no estarén afectas ‘ningun tipo de reajuste. El consullor tendré derecho a canjear estas retenciones en la forma y condiciones expresadas en el punto 3.17.3, “Garantias por Canje de Retenciones’, de las presentes Bases Administrativas. El canje de estas retenciones se haré mediante estados de pago independiente y correlativa. 3.14 PRESUPUESTO OFICIAL EI Presupuesto Oficial para la ejecucién del Trabajo de Consultorfa se dara a conocer en acto de apertura econdmica. 3.15 PRESENTACION DE LAS PROPUESTAS. 3.15.1 Propuestas Las propuestas serén presentadas en dos sobres.cerrados y: caratulados 'OFERTA TECNICA’ y "OFERTA ECONOMICA’, indicando.el nombre del proponente y el nombre. del ‘estudio, en 3 ejemplares: original, copia 1 y copia 2, 3.15.2 Oferta Técnica En el sobre “OFERTA TECNICA" el Consultor deber presentar la siguiente documentacién: 8.15.2.1 Formularios A Forinulario A-1:. Estructura Legal de la Firma Consultora. Formulario A-2: Plarita Directiva y Profesional de la Firma. Formulario’ A: “Recursos de la Firma, donde se consignara superficie de oficinas disponibles para el trabajo, indicando direcciones tanto de oficina central como de sucursales, si las hubiera. Se incluira, asimismo, la informacién concerniente a recursos de transporte, computacién y topogratia de propiedad de la Firma Consultora.Formulario A-4: _ Nomina de la totalidad de los Contraios de Estudios de Ingenieria 0 Estudios de Preinversién, ejecutados por la Firma an los ditimos 5 afios, tanto en el Nivel Central como Regional, donde la entidad mandante hubiera sido ptiblica 0 privada, Formulario A-6: Nomina de-la totalidad de los Contratos de Estudios de Ingenieria o Estudios de Preinversién en ejecucién y en vias de adjudicacién, tanto en el Nivel Central como Regional, donde la entidad mandante hubigra’ sido publica o privada. En caso de no contar con experiencia en-alguno de estos dos tiltimos aspectos (Formularios A-4 y A-5), el Consullor deberé indicarlo expresamente en el formularlo correspondiente, 3.15.2.2 Organigrama Organigrama de la planta superior permanente del Consultor, incluida la organizacién para el estudio solicitado. 8.15.23 Metodologia La metodologfa que el Consultor proponga deberd ser clara, concisa y dirigida al estudio que se contrata. Se aconseja omitir la repetici6n de fo sefialado en las Bases de Concurso, omitir anexos que se refieran a otros proyectos y todo otro documento que no contribuyan a aclarar los aspectos’ metodol6gicos del presente estudio. Se privilegiard ta comprensin de los objetivos del estudio, la forma como pretende abordarlos y los aspectos logisticos que implementara para tal efecto. 3.15.2.4 Formulario B, Cronograma de Actividades Plan de Trabajo para cada una de las Tareas definidas por Etapa. 3.15.2.5 Formularios © Formulario C-1:__Listado del Personal que participara en el Estudio. Se indicard tanto ol listado de personal de la Empresa Oferente, como’ el nombre de la ‘empresa subcontratada, si corresponde, En este ditimo caso bastara con completar las dos primeras columnas referidas a nombre del subcontratista y giro (especialidad) respectivamente, FormularioC-2; Carta Compromiso suscrita ante notario por cada miembro del personal exigido como obligatorio: indicado en. el punto 3.7 de las Bases Administrative. FormularioC-: Currfoulum. Vitaé_por cada miembro del personal. exigido como obligatorio indieado en el punto 3.7 "Personal", de estas Bases Administrativas. En el caso de los: profesionales, ‘se deberé anexar Certificado de Titulo o Diploma de Titulo en original o fotocopia legalizada ante Notaro. Anexo al Curriculum con la Experiencia en Obras Viales y Puntes por cada miembro del personal exigido como obligatorio indicado en el punto 3.7 "Personal’, de éstas Bases Administrativas. FormularioC-8: _Cronograma de participacién del personal profesional y técnico en el Estudio, agrupandolos:en: + Personal obligatorio exigido. en punto 3.7 "Personal’, de éstas 6 z 2 aBases Administrativas. ‘+ Personal adicional de apoyo + Subcontratisias ofrecidos. Woo gu4 En el Formulario C-5 se deberd detallar la participacién del personal propuesto por el 3 3 _Consultor y en el caso de los Subcontratisias se deberd indicar su participacién.mensual, 2 siendo suficiente-sefialar s6lo el profesional responsable. del Subcontrato o la Empresa ENG propiamente tal 2 3 Los antecedentes indicados en. los puntos 9.15.2.1, 3.15.24 y 3.15.25, deberan sor presentados de acuerdd a los modelos de Formularios que se aduntan en Anexo. El no ‘cumplimiento de esta disposicién implicaré la devolucién de la oferta en el Acto de Apertura de la Oferta Técnica. 3.15.3 Oferta Econémica En el sobre "OFERTA ECONOMICA* se debe incluir en el formulario proporcionado por el Departamento de Licitaciones de fa Direccién de Vialidad, en tres ejemplates: original, copia 1 y copia 2, el presupuesto detallado de la oferta Este formulario se entregard firmado por la Direccién de Vielidad, a los Consultores que presenten Certificados de Inscripcién en el Registro de Consultores del M,0.P., en las Areas, Especialidades y Categorias indicadas en el punto 3.5 “Participantes’, de éstas Bases ‘Administrativas, a partir de 5 dias cortidos antes de la fecha de apertura técnica. En caso de participacién de consoreios, al momento de presentar los Certificados de Inscripcién que corresponda, se exigiré ademas un documento indicando expresamente la : intencién de constituir consorcio para este trabajo de consultoria, firmado por los representantes de las empresas e indicando la denominacién del mismo. La Oferta Econémica del proponente deberd tener una validez de ciento veinte (120) dias corridos, contados desde la fecha del acto de apertura, 3.16 ‘SISTEMA DE ADJUDICACION La evaluacién de las Ofertas y la adjudicacién del Trabajo de Consuitoria se realizaré conforme a lo estipulado en los articulos 41 al 45 del RCTC, Decreto MOP N° 48, de 1994, y sus modificaciones. Para la evaluacién técnica de las Propuestas y la adjudicacién del contrato, se considerarén los siguientes factores: (a Te c D e {oto {0.40 (0.50 070 (0.30 3.17. GARANTIAS. 3.17.1 Garantia de Fie! Cumplimiento EI Proponente que se adjudique ‘el Trabajo de Consultorla’ deberd garantizar el Fiel Cumplimiento del mismo segin lo-estipulado en el articulo 55 del RCTC, Decreto MOP N? 48, del afio 1994, y sus modificacionés.Como cauciin se aceptard la presentacién de Boletas Bancatias de Garantia o Pélizas de jeguro. El plazo de vigencia de esta caucién, cualquiera sea el tipo, debera ser igual al plazo total do ejecucién del Trabajo de Consultorla (610 dias corridos), mas un afio (865 dias corridos). Las consideraciones minimas que debe contener esta caucién, cualquiera sea el tipo, serén las siguientes: ~ Nombre y firma del Banco emisor - Lugar yfecha de la emision. ~ Nombre del beneficiario 0 favorecido, én este caso Ministerio de Obras Pablicas - Direccién de Vielidad (RUT 61.202.000-0). - Nombre y Rut de! tomador. ~ La obligacién que garantiza (glosa), en este caso el Fiel Cumplimiento del Estudio de Prefactibilidad Mejoramiento Sistema de Gestién Vial Ruta 60-CH, Los Andes ~ Taine! Cristo Redentor, Provincia de Los Andes, Regin de Valparaiso y la Resolucién que adjudieé la ojecucién del mismo. ~ _Elmonto a garantizar se deberé expresar en niimeros y letras. Si el Fiel Cumplimiento es caucionado mediante Poliza de Seguro, ésta deberé corresponder al documento inscrito en el Registro de pélizas de la Superintendencia de Valores y Seguros ‘bajo el codigo Pol 1 94036, Para expresar el monto asegurado (5% del valor adjudicado en la propuesta), el tomador deberd considerar como referencia el valor de la Unidad de Fomento (UF) del dia en que se tramite completamente la resolucién que adjudique el contrato. Este tipo de caucién serd visado y aprobado por el Departamento Legal de.la Fiscalia del Ministerio de Obras Pablicas y s{ éste fuese observado en dos (2) ocasiones, el Consultor tendré la obligacién de presentar una Boleta de Garantia Bancaria irrevocable. La Garantia de Fie! Cumplimiento del contrato, cualquiera sea el tipo, sord devuelta una vez liquidado el contrato. 3.17.2 Garantia Adicional de Fie! Cumplimiento En caso que la propuesta aceptada sea inferior en més de un 20% al Presupuesto Oficial, el proponente ganador estaré obligado. a presentar una Caucién Adicional de Fiel ‘Cumplimiento; ello, conforme alo dispuesto on el articulo 56 del ROTC, Decreto MOP N° 48, de 1994, y sus modificaciones. Para garantizar esta obligacién se aceptard la presentacién de Boletas de Garantia Bancaria, © Pélizas de Seguro de! tipo Pol 1 94036. Las condiciones de vigencia, renovacién, asi como los aspectos minimos a consignar en el instrumento, cualquiera sea éste, serdn las mismas que se exigen para la caucién de Fie! Cumplimiento. Las condiciones de devolucién de esta Garantia se ajustaran a las estipuladas en el articulo 56 del RCTC, Decreto MOP N° 48, de 1994, y sus modificaciones. 3.17.3 Garantia por Canje de Retenciones De acuerdo con lo dispuesto en el articulo 85 del CTC, Decreto MOP N° 48, de 1994, y sus modificaciones, el Consultor tendré derecho a canjear las retenciones que se lo efecttien en Virtud de lo estipulado en el punto 3.13. "Retenciones”, de las presentes Basés de Concurso, por Boletas Bancarias de Garantia, 0 Pélizas de Seguro del tipo Pol 1 94036. El plazo de vigencia de esta garanifa, cualquiera sea ésta, en ninglin caso podrd ser infetior al piazo de ejecucién pendiente més seis (6) meses. 6\ 7 g RODRIGUEZ Las condiciones de renovacién, asi como los aspectos minimos a consignar en esta caucién, cualquiera sea ésta, serdn fos mismos que se exigen para la garantla de Fiel Cumplimiento, con excepoién, claro esté, que la obligacion que se garantiza en este caso corresponde a lo siguiente: Canje de las retenciones efectuadas en'los Estados de Pago N%(s)...(segan corresponda). Si el tipo de caucién elegido para estos efectos corresponde a una Péliza de Seguro y si el monto a canjear en la misma se expresa en Unidades de Fomento (UF), para determinar el ‘monto a canjear regiré el valor de la Unidad de Fomento correspondiente al titimo dia del mes anterior a la presentacién del Estado de Pago de Canje de Retenciones. La caucién o cauciones por este concepto serdn devueltas una vez liquidado el contrato, Todos los documentos que sitvan de caucién deberén ser emitidos, o en caso contrario, legalmente asumida la responsabilidad de su validez y pago, por Bancos o Compaiiias de Seguro, nacionales 0 extranjeras con. tepresentacién ‘en Chile, sometidos a la Superintondencia de Bencos e instituciones Financieras o a la Superintendencia de Valores y Seguros, segin sea el caso, 9.18 ‘CALENDARIO 2 § Las fechas, hora y lugar de apertura de ofertas técnicas y econémicas se indicarén en ef amado a licitacién que serd publicado en el Diario Oficial. Si durante el proceso de lictacion ja Surge la necesidad de modificar este calendario, las nuevas fechas de apertura se S comunicarén por medio de Oficio ORD (Circular) cirigido a todos los oferentes. Asimismo, si se producen aclaraciones, ‘modificaciones complementaciones a las Bases de Concurso, '5 éstas se harén hasta 5 dias corridos antes de la Recepcién de los Oferentes. © Se recibirén consultas en el Departamento de Licitaciones de ta Direccién de Vialidad, © Morandé N° 59, segundo piso, oficina 217, Santiago, hasta 10 dias corridos antes de la Recepcion de las Ofertas, cirigidas al Jefe del Departamento de Planes Infraestructura Vial. Dichas consultas serén respondidas, mediante Circular Aclaratoria, ditigida a todos los participantes, en un plazo maximo de 5 dias corridos antes de la lecepcién de las Ofertas. Estas aclaraciones deberdn sor retiradas por los Consultores en el Departamento de Licitaciones mencionado en pérrafo anterior. 3.19 PROPIEDAD DEL ESTUDIO Conforme a lo indicado en’ el Articulo 4 del RCTC, Deoreto MOP N° 48, de 1994, y sus ‘modificaciones, todos los informes que genere el presente Trabajo de Consultoria y asf también todos los documentos que et Consultor tenga la obligacién do entregar de acuerdo a lo establecido en el contrato, serdn de propiedad del Ministerio de Obras Publicas. 3.20 RESPONSABILIDAD DEL CONSULTOR POR CALIDAD DEL PROYECTO De acuerdo a lo sefialado en el articulo 88 del FCTC, Decreto MOP N° 48, de 1994, y sus modificaciones posteriores, el Consultor serd responsable por todos y cada uno de los antecedentes, cdlculos, conclusiones y, en general, de todas las materias que forman parte Gel proyecto.3.21 PREVENCION DE RIESGOS Todos los trabajos que realice o que encargue el Consultor dentro del marco del presente contrato, deberan ejecularse respetando las disposiciones legales vigentes en relacion a prevencién de aocidentes y enfermedades profesionales, contenidas en la Ley N° 16.744, ‘sus modificaciones posteriores y los Reglamentos que la complementan. 3.22 INFORMACION EN SISTEMA ELECTRONICO La Direccién de Vialidad, una vez tremitado el acto administrativo que apruabe las presentes Bases de Concurso, ingresaré informacién de esta licitacién al-Sistema Electrénico de ‘Compras y Contratacién Publica, www.mercadopublico ci He : 3.8 3,23 ACREDITACION DEL PAGO DE REMUNERACIONES Y COTIZACIONES 3 a PREVISIONALES AL PERSONAL DEL CONSULTOR Y AL DE LAS EMPRESAS SUBCONTRATISTAS R S Con ol propésito de resguardar el cumplimiento de las normas laborales y previsionales del personal que presta servicios para el'consultor en la ejecucién de labores para el Ministerio S de Obras Publicas, se deberén observar las siguientes reglas: & anon De acuerdo a lo establecido en el artioulo 102 del DFL. N° 850 de 1997, ol MOP podra no dar curso a los estados de pago si el consultor no'exhibe, ante el inspector fiscal, el original 0 copia autorizada de comprobante de pago de ias remuneraciones, firmadas por el trabajador, y de las planilas de cotizaciones enteradas. ante los organismos de. previsién, ‘corespondientes al mes inmediatamente anterior al estado de pago. La no exhibicién de los documentos a que se refiere el pérrafo anterior, autorizara al inspector fiscal para retener de fos estados de pago, las cantidades adeudadas por concepto de remuneraciones e imposiciones previsionales. Si el consultor no diore cumplimionto a las obligaciones contenidas en esta seccién, dentro de los 30 dias siguientes a la fecha de la retencién, las remuneraciones e imposiciones serén pagadas a los trabajadores @ instituciones de previsién respectivas, por cuenta del consuitor. Si dentro de dicho plazo el consultor pagere las sumas @ que se ha hecho referencia, los valores retenidos seran devueltos, sin intereses ni reajustes. EI Director de Vialidad oficiara a la Inspeccién del Trabajo respectiva, a fin de poner en su ‘conocimiento el incumplimiento de la legislaci6n laboral en que ha incurrido el consultor, a fin ‘que se apliquen las sanciones pertinentes. La misma obligacién de exhibicién de documentos recaeré en el consultor respecto de aquellos subcontratos que -hubiere comprometido en su propuesta y que hayan sido autorizados por la Direcoién de Vielidad. ”4 ANEXOS MODELOS DE FORMULARIOS PARA PRESENTACION DE LA PROPUESTA FORMULARIO A-1 FORMULARIO A-2 FORMULARIO A FORMULARIO A-4 FORMULARIO A-5 FORMULARIO B. FORMULARIO C-1 FORMULARIO C-2 FORMULARIO C-3 FORMULARIO C-4 FORMULARIO.C-5 ESTRUCTURA LEGAL DE LA FIRMA PLANTA DIRECTIVA Y PROFESIONAL DE LA FIRMA RECURSOS DE LA FIRMA CONSULTORIAS EJECUTADAS POR LA FIRMA CONSULTORIAS EN EJECUCION POR LA FIRMA CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES. LISTADO DEL. PERSONAL QUE PARTICIPARA EN LA CONSULTORIA CARTA COMPROMISO CURRICULUM VITAE ANEXO AL CURRICULUM VITAE: EXPERIENCIA EN AUSCULTACION DE PAVIMENTOS. CRONOGRAMA ..DE _ PARTICIPACION DEL PERSONAL PROFESIONAL Y TECNICO. EN LA CONSULTORIAAe NEE FORMULARIO. A-4 ESTRUCTURA LEGAL DE LA FIRMA ‘= Constitucién de la Firma: (Marque con una X donde corresponda) a) Persona Natural b) Sociedad de Personas ©) Sociedad Anénima d) Otros (Especificar) Fecha de constitucién legal: 3.- Lugar de constituci6n legal! Némina de Socios (vigente): (No aplica si es S. A.) Consultor: Santiago, Firma Consultor ”Jounsuog eu ‘oBeques : soynsucy “Tenjuene ostuio:duiod seoIpu)_‘eyuepuedeput [euoIseyoud UN $6 1S (ieoyjoedse) 80.39 ‘sajenueny SOUeIOUOH ‘IelOzed epewIor OUEOUOH ‘eraldwon epeior oueioucy ‘opeeidwa ‘ofog ‘oueleldolg “sewoBajeo souainBis se] ep eunbye seajdw3 7-0 OpBINUUIOY je JEULY Ep SeqLe Os|WOICLUOD je e1eyOL BS {e) epsap euuty ef ue ayuouepid sunuequny efeqest, (q) ews ey op sepnowiosduios sejensuowr seo, (ey eumy 2 u0d enjoe osjwosdutog eueynsuog ej ua ob1ep (soue) ersuenedx3, Teuo}sojorg pepieo ‘eaquion, VINUId V1 30 TWNOISSIONd A WALLOSYIC V.LNVId Z@-V OldvVINWHOoYFORMULARIO A-3 RECURSOS DE LA FIRMA Superficie de Oficinas (m*) Direccién Vehiculos disponibles a tiempo completo para el Estudio: Tipo Marca Modelo Alto ‘Soporte computacional disponible para el Estudio: Equipo Marea Caracteristicas Equipo Topografia disponible para el Estudio: Equipo Marca Caracterfsticas Consultor : ' Santiago, Firma Consultor ByFORMULARIO A-4 brs ZROORIGUIEONSULTORIAS EJECUTADAS POR LA FIRMA (ULTIMOS CINCO ANOS) 7eCTOR JAD Consultorias Ejecutadas | — Mandante ‘Afi Jefe de Proyecto 0 Monto studios) Término Ingeniero Residente actualizado (iiiles de Pesos) {@) Organizar este espacio de modo de poder apreciar las caracteristicas y envergadura del trabajo. Consultor : Firma Consultor Santiago,FORMULARIO A-5 CONSULTORIAS EN EJECUCION POR LA FIRMA ss en Ejecucion Fechade | Avance | Jefe de Proyecto o Descripcién | Monto actualizado tudios) término (%) Ingeniero Residente General (a) | (Miles de Pesos) egal (a) Organizar este espacio de modo de poder apreciar las caracteristicas y envergadura del trabajo, Consultor + Santiago, Firma ConsultorFORMULARIO B CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PROYECTO: | L i } NOTA: Pazo Total = = Eneata barra de! Cronagraia se deber ricar exrésamente el da de ei ye la de términ de cada apa nol Cronoprama de tabaio caberd destacareo por soparado caca una de las trea idticatias on ls Términos de Referncia con su duraién estima en das. Los Piazos de obssrvacinesy carreeconos 68 atendrén allo esipulado en as Bases del Concurso Santiago, ~ Firma Consultor= Joynsuog Bun ‘ofbenues, ‘seul eoppul owewe oUe 8p 91S (a) “Geoypeds3) sono ‘sejenjueng soue!oUOH 'JeIo1ed BpeUIOP SoUBIOUO} "e}e\dwOD epeLuOL ‘soue:ouc} ‘opee|dwa ‘O10 ‘oUeIeidolg :seyOGeIeo sequsInBis se| ep SeunBje sey 2-9 ueINULO, |e JEU Ep Sele OB|wOdUI |e e10}a1 93 _(e) | ce | (a) ove 9 epson. eunjy e] ue ayueurep | (e) Joynsudg j@ uo | eUOYNSUCD (souy) 119 0 funueyuu) efeqess| remoe osqwosduog | eluecbieg | Blouepedxa leuo|s9joig PepIeD arquiON, TOWMSUGD royoeKold VISOLINSNOOD V1 NA VEVdIOLLUVd SND TWNOSUAd 73d OdVLSIT b- OD O1NVINWYOdaie SENG Cea FORMULARIO C2 CARTA COMPROMISO Por la presente, la firma Consultora mediante la firma de su representante legal Sr. compromete la patticipacion dei Sr. quién ocupara el cargo de en caso de adjudicarse el Contrato para la ejecucién de (1) , quien a su vez, suscribe esté documento en sefial de aceptacin y compromiso. Firma Representante Legal Firma Participante Santiago, (1) En este espacio se debe sefialar el nombre especifico del presente trabajo de Consultoria, %Ceegeae ree FORMULARIO. C-3 CURRICULUM VITAE Nombre RUT Titulo Fecha Registro Estudios Secundarios Estudios Universitarios Experiencia Profesional Resumida Indicando Inicio y Término (afio y mes): Trabajos que realiza actualmente: T Empresa Descripcion Lugar Fechade | Horas Mensuales Término Comprometidas Consultor Santiago, L Firma Consultorsojinsuog ents ‘obenues Saeeeaaregareaaeecarioeaae 2 soynsuog ‘ofeqent ep eanpeBsonua f seonsusye1e9 se] 1e;oeude Jepod ep opow ep olvedse aise wezIUe60 (6) ‘enisnjou! seyoe} sequie ouy-soW (P) ‘oipmysy 0 euosasy ‘ugWonAsED ©) (euoBay20 exo n jeosi4 sojpadsu), ‘eSHOeKold ‘o}DekOld ap elep ‘eIWEpIsey O1eIUEBU, ‘ojduiefe Jod) elueino!s ep pepyeo ue gnjoe ass 1eoyjoadsy (a) ‘opesaioiui je ofedesy usin wied esexdw3 BON dolgnd ONES ‘elOYNsUO “elOFRASUO BULLS (e) Teasau eung (9) __[seseuy 19y Kojoquy oye A sow) |} (2) (a) (2) (oipnysz 0 euosesy “ysu09) upraduoseq) reo. (p) opoped oat. bie ouepueN seb ‘a709K04d J0P 1G ON 06189 “aiqwon, ep Bed SHLNANd A SS TVIA SVUO NA VIONAAdXa “AV LIA INN TNDINND V OXANY vyr2 O1¥VINNAOd(@) pepnoya 99 070 ‘ynig ovarBu, a (Ga VINNY ORTH T SBE TESA, Hostoowa ww ty GVATIVIA 1d HOLDTHIA ASANDINAMOD A NOZVY SANOL ‘ISTLONY soynet9g eum voomues Repeat tseseu) Sreweaiea ‘een aa! reuorsejaig pepueg | 00109 ‘sueapmseg muon soTacoW