Grupo 4

Introduccin
Un pavimento es una estructura vial, el cual est conformado por una o varias
capas de material seleccionado, existen diferentes estructuras de pavimento,
las cuales se diferencian por la forma como se constituyen sus capas y la forma
en la que se disipan o distribuyen los esfuerzos generados por la accin del
trnsito.
La estructura de pavimento flexible es la ms comn en Colombia, este
sistema funciona mediante la disipacin de tensiones a lo largo de las capas
que la conforman, est compuesta por una capa de rodadura hecha en
concreto asfaltico, la cual se apoya sobre capas de gran flexibilidad. Estas
capas estn compuestas de un material granular, el cual debe cumplir con
unos requisitos de calidad.
El proyecto que se desea realizar tiene como objetivo disear un tramo de 9
kilmetros de longitud de la va que conduce de Tunja a Duitama, tanto con
pavimento rgido como con pavimento flexible, incorporando estos dos tipos de
pavimentos que son de los ms comunes en nuestras vas nacionales.
Con esto no solo se piensa incorporar los conceptos adquiridos en clase, si no
tambin adquirir un conocimiento ms profundo sobre los distintos factores
que debemos tener en cuenta a la hora de realizar el diseo de un pavimento,
uno de estos factores es el clima que se presenta en la zona, aunque este no
es muy variable en la va que tenemos hay que tenerlo muy en cuenta junto
con las precipitaciones que se presentan a lo largo del corredor.
La va que tratamos es una va primaria, que conduce de la ciudad de Tunja a la
cuidad de Duitama, siendo el principal corredor vial del departamento de
Boyac y una va de gran importancia para el pas, cabe resaltar que a esta se
unen varias vas tanto secundarias como terciarias del departamento.
Es importante realizar un buen diseo de pavimento a esta va, pues el trnsito
vehicular que se presenta diariamente es alto, no solo de vehculos particulares
si no tambin una gran cantidad de buses, camiones y tracto camiones que
deterioran ms la va y que le imprimen constantemente cargas considerables,
que hacen que el pavimento que se utilice en esta va sea de una muy buena
resistencia.
1. Aspectos generales del trabajo.
1.1 Objetivos del estudio:
1.1.1 Objetivo General:

Disear una estructura de pavimento para la va que conduce de

Tunja a Duitama en un tramo de 9 Kilmetros de longitud.

1.1.2 Objetivos Especficos:

Definir secciones homogneas en el tramo de la va seleccionada.

Recopilar informacin de fuentes secundarias que nos ayudaran a
definir las secciones homogneas.
Hacer el uso correcto de la normatividad establecida para el diseo
de una estructura de pavimento.
Comparar los diferentes mtodos de diseo de pavimentos tanto
flexibles como rgidos.
Establecer los materiales que cumplan con los requisitos de calidad
para el diseo de cada una de las capas de la estructura del
pavimento.
Establecer un periodo de anlisis y diseo, como tambin un trnsito
promedio diario semanal (TPDS) para la va en estudio.

1.2 Justificacin
Debido a que Colombia es un pas en va de desarrollo, todos sus corredores
viales son de gran importancia puesto que el comercio y economa del pas
est ligado principalmente por la agricultura, ganadera y minera.
La va que conduce de Tunja a Duitama es uno de los principales ejes viales
para el comercio de esas 3 actividades, siendo el departamento de Boyac uno
de los principales productores agrcolas y mineros. Por esta razn es necesario
implementar un buen diseo de la estructura del pavimento para una va que
siempre debe estar en un excelente estado de servicio debido a las grandes
cantidades de trfico que se presentan diariamente y que en un porcentaje
considerable son vehculos transportadores de productos agrcolas, mineros y
ganadera.
1.3 Descripcin de la zona y la va a disear
El terreno que se presenta en la zona del proyecto se clasifica como Montaoso
segn las pendientes que se presentan,
La va que se va a disear es una va primaria que une a la cuidad de Tunja con
la cuidad de Duitama, dos de la ciudades ms importantes del departamento
de Boyac, esta va est comprendida por 2 calzadas que a su vez tienen 2
carriles por sentido.
1.4 Metodologa y alcance del estudio
La metodologa utilizada para el diseo del pavimento es la siguiente:
Para comenzar recopilamos informacin del sector que nos sirva de gua para
conformar sectores homogneos en la va, esta informacin se refiere a la
topografa que presenta el terreno y con la cual homogenizamos con este
aspecto dependiendo de las pendientes que se presenten, de la mano de esto
va las secciones que se presentan en corte y en terrapln, que nos guiaran
tambin para elegir sectores de iguales condiciones.

Las condiciones climticas que presenta la zona tambin son de gran

importancia, tanto el clima que se presenta a lo largo del corredor en estudio
como las precipitaciones que se presentan, esto con el fin de homogenizar la
va y tambin tener presente la resistencia del pavimento que se debe tener
dependiendo del clima que se presente.
Las caractersticas geotcnicas que hay a lo largo del corredor es otra parte
importante que debemos investigar, esto con el fin de saber qu tipos de
suelos vamos a tratar y cul es el terreno ms representativo que se presenta,
para despus homogenizar la va segn las caractersticas geotcnicas de la
zona.
Las condiciones en cuanto a la humedad es otro de los aspectos que debemos
saber, para que junto con los anteriores aspectos de topografa, sectores en
corte y terrapln, clima y caractersticas geotcnicas sacar los sectores
homogneos de la va.
Despus de tener estos sectores homogneos definidos, pasamos a realizar un
estudio del trnsito, en el que se definir la velocidad de diseo de la va, el
transito equivalente que se presenta, este con el fin de disear la estructura de
pavimento flexible y por otra parte hacer el estudio de los ejes acumulados por
tipo de eje para tener en cuenta a la hora de realizar el diseo de la estructura
de pavimento rgido.
Teniendo el estudio del trnsito, procedemos a determinar las caractersticas
de los materiales que vamos a utilizar para cada una de las capas de los
pavimentos tanto flexible (Sub-base, base y capas asflticas) como rgido (subbase y losa de concreto hidrulico). Cabe resaltar que cada uno de los
materiales que se van a seleccionar para dichas capas deben cumplir con los
requerimientos mnimos que exige la normatividad para el diseo de
pavimentos dada por el INVIAS.
Despus de tener las caractersticas y los materiales que se van a utilizar, se
procede a realizar el diseo final de la estructura del pavimento flexible, para
esto se van a tener en cuenta dos mtodos de diseo y se corroboraran con el
mtodo racional, despus de realizar estos diseos y analizar sus
comportamientos se proceder a escoger la estructura de pavimento que
mejor se acopla a el proyecto y ser el diseo que vamos a recomendar.
Se realizara tambin el diseo de la estructura de pavimento rgido para los
sectores del proyecto que lo requieran, en este se sealaran los espesores de
las capas y las losas del pavimento, tambin el dimensionamiento en planta y
como vamos a tratar el sello de las juntas que es parte fundamental para evitar
el fenmeno de percolacin seguido del fenmeno de bombeo que va a
deteriorar y hacer fallar las estructura, se definir tambin el diseo del acero
que se va a utilizar como refuerzo para las losas de concreto.
Teniendo listo los diseos tanto del pavimento rgido como el flexible, se
procede a realizar las posibles alternativas para manejar el drenaje, que es una
parte fundamental para el mantenimiento, funcionamiento y vida til del

pavimento, entre estas recomendaciones pueden ir las zanjas de coronacin,

zanjas de drenaje, cunetas, alcantarillas, bordillos, lavaderos entre otras que se
implementaran segn la necesidad y el sector en el que estemos situados
(corte o terrapln).
Al igual que con el drenaje, tambin se darn recomendaciones sobre los
aspectos de la construccin de las estructuras de los pavimentos, al igual las
recomendaciones sobre las fuentes de las que se puedan extraer los materiales
que se utilizaran en las estructuras del pavimento tanto flexible como rgido,
sean cercanas o no deben cumplir con los requerimientos como se mencion
anteriormente.
En cuanto al alcance del estudio, este ser realizar el diseo de la estructura
de un pavimento flexible y de un pavimento rgido para la va que conduce de
Tunja hacia Duitama, en un tramo de 9 Kilmetros y que estos pavimentos
cumplan con las condiciones de resistencia que requiere la va en estudio.
1.5 Periodo de anlisis y periodos de diseo
El periodo de anlisis que se va a llevar a cabo en la va es de 6 aos, en
cuanto a el periodo de diseo de esta ser de 10 aos.
2. Estudio de trnsito.
2.1Velocidad de diseo del proyecto.
La va al ser de carcter nacional con una categora de primaria y de dos
calzadas, con terreno montaoso tiene un rango de velocidad de 70km/h hasta
100km/h. Tomaremos como velocidad de 100 km/h por ser el lmite.

2.2 transito equivalente.

2.3 ejes acumulados por tipo de eje.

3. Estudios de suelos.
3.1 Topografa
De acuerdo al manual de diseo geomtrico de carreteras del INVIAS 2008, las
carreteras se puede clasificar de acuerdo a su funcionalidad y el tipo de
terreno, de acuerdo a esta ltima tenemos terreno plano, terreno ondulado,
terreno montaoso y terreno escarpado, esta clasificacin se basa en la
pendiente promedio ya sea longitudinal o transversal.
Tipo de terreno
Plano
Ondulado
Montaoso
Escarpado

Pendiente transversal
<5
6-13
13-40
>40

Pendiente Longitudinal
<3%
3%-6%
6%-8%
>8%

Perfil de la lnea amarilla, la cual es una lnea recta entre dos puntos sobre la
BTS, la cual mide 9km. La cual tiene unas inclinaciones promedio de 7,1% y
-3%, tambin unas inclinaciones mximas de 17% y -13,1%.

Este perfil es un trazado de 9km sobre la BTS, donde se encontr la siguiente

informacin. Inclinaciones promedio 3% y -4,1%, inclinaciones mximas 10,6%
y -14%.

De acuerdo a la informacin obtenida y haciendo caso de la clasificacin

propuesta por el INVIAS en el primer perfil se puede decir que le terreno
presente entre estos dos puntos es montaoso ya que las pendientes promedio
estn dentro del rango, las inclinaciones mximas diran que este terreno seria
escarpado. Los datos del perfil del recorrido de los 9km sobre la va escogida
dan una clasificacin de terreno ondulado y las pendientes mximas clasifican
a este como terreno escarpado.
Abs k0
cis +0
a
20

U1

K0
+4
50

K1
+0
30

K1
+5
00

K1
+9
80

K2
+5
20

U2

K3
+0
00

K3
+5
00

U3

K3
+9
90

K4
+5
10

U4

K5
+0
00

K5
+5
30

K6
+0
00

K6
+4
90

U2

K7
+0
10

K7
+5
00

K8
+0
00

K8
+5
00

K9
+0
00

U1

Con el perfil mostrado en la figura anterior y haciendo tanteos para la longitud

se sacaron cuatro zonas homogneas de acuerdo a la pendiente mostrada en
el perfil
3.2 Identificacin de sectores en corte y sectores en terrapln.
Al ser la va escogida la principal del departamento y por la cual la mayora de
los integrantes del grupo transitamos frecuentemente se puede decir que esta
va tiene casi un equilibrio entre corte y terrapln a lo largo del tramo de
estudio.
3.3 Condiciones climticas
Al ser Tunja el punto de partida del tramo escogido para el estudio podemos
hacer uso de la estacin meteorolgica presente en la UPTC. Adems estos son
los datos que ms fcilmente podemos disponer ya que el IDEAM cobra por los
datos que se soliciten.

3.4 Caractersticas geotcnicas.

Las familias de suelos encontradas en los estudio de suelos los cuales se
realizaron hasta 1,5 de profundidad fueron las siguientes.
Prueba
No.
Suelo
Repre.
ML

Grupo
4

Descripcin

Clasificacin
AASTHO

8,4

limo mezcla limo/arena/grava

A-4

L Liquido ndice
de
%
plasticidad
mx
mn.
Mn. Mx.
.
40
10

CL

3,4

Arcilla plstica

A-6 o A-7-5

41

MH

8,4

A-5

41

CH

1,8

A-7-6

41

GM

18,2

GC

13,8

SM

9,6

Limo mal gradado

Arcilla
elstica
altamente
plstica
Grava limosa/grava arenalimosa
Grava arcillosa o grava arena
arcillosa
Arena limosa o arena grava
limosa

CBR

A-2-4 G o A-2-5
41
G
A-2-6 G o A-2-7
41
G
A-2-6 A o A-2-7
41
A

11
10
11
10
11
11

En la figura que se muestra a continuacin la cual ilustra los diferentes suelos

encontrados en las exploraciones, el suelo GC se presenta a lo largo del
recorrido pero a una profundidad mxima de 15cm. El suelo CH es el menos
presente, el cual va desde la superficie hasta una profundidad mxima de
45cm. El suelo ML es que mayor veces aparece en los sondeos en algunas
partes se encuentra en la superficie y otras a profundidades de 20cm y 35cm
su longitud puede llegar hasta el 1,40m. Al igual que el suelo ML el suelo CL
est presente en gran cantidad del recorrido y con profundidades significativas,
las cuales pueden ser de 1,40m se puede ser en la superficie y desde
profundidades de 5cm. GM tambin es un suelo que se presenta en buena
parte del recorrido pero a partir de profundidades de 65cm, llega a alcanzar
una altura de 80cm. Por ultimo encontramos el suelo MH el cual se encuentra

en casi la mitad del recorrido pero a partir de profundidades

alcanzando alturas de 80cm.

de 70 cm

Los suelos con mejores caractersticas son el GM y el GC, tienen valores de CBR
de 18,2% y 13,8% respectivamente seguidos de estos van el SM con un CBR de
9,6%, MH y ML con CBR de 8,4% y por ultimo CL y CH con CBR de 3,4% y 1,8%
respectivamente.
El suelo GC por tener un CBR alto podra ser una buena opcin como suelo de
fundacin, pero al estar a poca profundidad (mximo 15cm) se removera en
los trabajos de descapote y elaboracin de la va, el suelo CH es que tiene el
valor ms bajo de CBR por lo cual se descarta. Teniendo en cuenta la
profundidad a la que se presentan los suelos y los datos de CBR mostrados
anteriormente se define la sub-rasante a partir de la cota -35 cm donde se
encuentran suelos con un CBR aceptable y homogeneidad a lo largo del
recorrido. De acuerdo a esto se definieron dos zonas homogneas como se
muestra a continuacin.
U1
Profu
ndida
d

k0
+0
20

0,05

GC

0,1
0,15
0,2

U2
K0
+4
50

K1
+0
30

K1
+5
00

GC
GC

K1
+9
80
GC

GC

K3
+0
00
ML

K3
+5
00

K3
+9
90

K4
+5
10

K5
+0
00

K5
+5
30

K6
+0
00

GC

GC

K6
+4
90

K7
+0
10

K7
+5
00

GC
GC

ML

K8
+0
00
GC

CL

ML

CH

CH

K2
+5
20
ML

K8
+5
00
GC

CL

CH

CH

0,25
ML

ML

0,4

CL

ML
CL
CL

0,45
0,5

ML

CL

CL

CL

0,55
0,6
0,65

ML

ML
GM

0,7

MH
ML

0,75

ML

0,8
GM

0,85

MH

0,9
MH

0,95
1
1,05
1,1
1,15

GM
GM

GM

MH

GC
CL

0,3
0,35

K9
+0
00

1,2
1,25
1,3
1,35

GM

1,4

GM

MH

GM

1,45

GM

MH
GM

GM

1,5

MH
MH

3.5 Condiciones de humedad

De acuerdo a esto y con los perfiles obtenidos en el estudio de suelos, el suelo
GM en el principio del recorrido se encuentra desde completamente saturado
hasta seco, al igual que el suelo MH. El suelo CL en una parte alcanza
profundidades donde lo satura parcialmente.
U1
Profu
ndida
d
0,05
0,1
0,15
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
0,45
0,5
0,55
0,6
0,65
0,7
0,75
0,8
0,85
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
1,2
1,25
1,3

k0
+0
20

K0
+4
50

K1
+0
30

K1
+5
00

K1
+9
80

K2
+5
20

U2

U3

K3
+0
00

K3
+5
00

K3
+9
90

K4
+5
10

K5
+0
00

K5
+5
30

K6
+0
00

U2

U4

K6
+4
90

K7
+0
10

K7
+5
00

K8
+0
00

K8
+5
00

K9
+0
00

1,35
1,4
1,45
1,5

Estas se definieron con base en la altura del nivel fretico en la temporada ms

lluviosa del ao. La altura mxima del nivel fretico se encuentra en la abscisa
k1+1030 a una profundidad de 85cm, aqu se defini una zona homognea que
va desde la abscisa k0-020 hasta la abscisa k2+520 all se encuentra la altura
mnima de agua a una profundidad de 1,15m. La segunda unidad homognea
no tiene presencia de agua y est entre las abscisas k2+520 y k3+500,
tambin aparece otra seccin sin presencia de agua entre las abscisas k6+000
y k6+710. En un recorrido de 2500m hay presencia de agua a una profundidad
de 1m hasta 1,30m, esta se defini como la tercera unidad homognea. La
cuarta y ltima unidad homognea presente en los ltimos 2km del tramo
presenta un nivel fretico a una profundidad de 1,35m.
3.5 condiciones de transito
La figura mostrada a continuacin se obtuvo de la cartilla de volmenes de
transito del INVIAS del ao 2011, el tramo elegido se encuentra sobre la va
Tunja-Paipa. De acuerdo a la figura solo muestra un punto de aforo para conteo
de vehculos denominado como punto 90. Pero tambin se debe tener en
cuenta que el tramo va hasta aproximadamente 1km despus del peaje de
Tuta, durante este recorrido se encuentran salidas para los municipios de
Combita y Oicata, adems de encontrarse casas de los pobladores del sector.
Para esta condicin solo hay una zona homognea debido a que no se cuentan
con datos de conteo de vehculos en las salidas hacia los municpios
mencionados con anterioridad.
Abs k0
cis +0
a
20

K0
+4
50

K1
+0
30

K1
+5
00

K1
+9
80

K2
+5
20

K3
+0
00

K3
+5
00

K3
+9
90

K4
+5
10

U1

K5
+0
00

K5
+5
30

K6
+0
00

K6
+4
90

K7
+0
10

K7
+5
00

K8
+0
00

K8
+5
00

K9
+0
00

3.6 condiciones geolgicas

La geologa presente en el tramo esta formada principalmente por materiales
transportados por arrastre, principalmente predomina la formacin Tilata y
otras formaciones pequeas que no tienen gran presencia en la superficie si
no se encuentran a grandes profundidades como lo son la Formacin Girn,
Formacin Tibasosa, Formacin Chipaque y Formacin Une.
Imagen: mapa geolgico Boyac tramo Tunja - Duitama

Fuente. Plancha geolgica de Boyac.

Desde el inicio del proyecto en la ciudad de Tunja, el material presente en la

zona est conformado por la Formacin Bogot, que no tiene gran presencia, y
ms adelante se encuentra con la formacin Tilata que es la que tiene gran
dimensin y abarca casi en un total el proyecto, por pequeos tramos se
encuentran pequeos afloramientos de otras formaciones las cuales debido a
su pequea influencia y a que sus caractersticas y composicin son similares a

la formacin Tilata como se explica ms adelante se van a despreciar por

motivos acadmicos basndonos en el siguiente mapa geolgico que detalla la
proporcin de materiales presentes en el tramo Tunja- Duitama.
IMAGEN: plancha geolgica fluvio lacustre Tunja-Duitama-Sogamoso

Fuete: Mapa geolgico del departamento de Boyac, memoria explicativa

INGEOMINAS
Bloque Tunja Duitama Est constituido por las siguientes unidades
litoestratigrficas:
Formacin Girn (JKg):
Descripcin litolgica: est constituida por una sucesin de conglomerados
formados por bloques, guijos y guijarros de cuarcitas, arenitas, limolitas
violceas y cuarzo; localmente presenta algunos guijarros de granito, en una
matriz arenosa limoltica; la parte media est compuesta por arenitas y
conglomerados y la superior, por una alternancia de arenitas, conglomerados y
limolitas de colores violceos, a verdes violceos.
Las muestras de arenitas de la parte media a superior de la Formacin Girn,
muestran que el principal componente es el cuarzo, el cual vara entre 50% y
80% y en menor proporcin fragmentos de roca, representados por arenita,
arcillolita,
granitos milonitizados y en cantidad an inferior, feldespato
potsico. Espesor: presenta un espesor entre 800 y 1450 m.
Formacin Tibasosa (Kiti):

Aflora en la poblacin de Tibasosa. Consta de una sucesin de arenitas

cuarzosas, de grano fino, medio, grueso a conglomertica, con colores que
varan desde gris claro a blanco, gris verdoso y rojizo por meteorizacin,
cemento silceo, en capas medias a gruesas, de 0.20 a 1 m de espesor, con
lminas inclinadas tangenciales e intercalaciones espordicas de lodolitas
arenosas, grises verdosas y amarillentas, cuyos espesores varan entre 20 y 30
cm.
Formacin Une (Kiu):
Consta de areniscas cuarzosas, color gris claro a blanco amarillento, de grano
fino a grueso, localmente conglomerticas, algo micceas, con estratificacin
convergente en capas delgadas a gruesas. Se presentan delgadas
intercalaciones de lodolitas negras, las cuales son ms frecuentes hacia la
parte superior. La unidad se caracteriza por presentar una topografa de
grandes escarpes, que contrasta con la topografa suave de las unidades infra
y suprayacentes. Espesor: vara entre 800 a 1100
Formacin Chipaque (Ksc):
la Formacin Chipaque est constituida por lodolitas negras, con
intercalaciones espordicas de calizas y algunos niveles de carbn,
principalmente hacia la parte inferior y media; en la parte superior se
presentan areniscas de cuarzo, de color gris claro a gris oscuro y espordicos y
delgados niveles de carbn. Espesor: vara entre 226 y 728 metros de espesor.
Formacin Tilat (NgplQt):
conjunto grueso arcillo arenoso, que forma una terraza de unos 150 m,
aproximadamente conformada por arenas y limos de color variable entre
amarillo y rojizo, con intercalaciones conglomerticas y frecuente
estratificacin cruzada. Areniscas conglomerticas, conglomerados de gravas a
cantos bien redondeados,
arcillas rojas y capas de turba. Lmites
estratigrficos:
yace discordantemente sobre unidades Paleogenas y
Cretcicas.
Formacion Bogot (Pgpeb):
Conformada por una sucesin alternante de arcillolitas y limolitas abigarradas,
intercaladas con espordicas capas de cuarzoarenitas de grano medio a
grueso, en capas muy gruesas. El contacto inferior se traz en la base de la
capa ms baja de arenita subfeldesptica, la cual suprayace una secuencia de
lodolitas; el contacto superior no aflora, debido a que los depsitos
cuaternarios de la Sabana de Bogot la suprayacen discordantemente. Lmites
estratigrficos: el contacto inferior de la unidad es un contacto erosivo con la
Formacin Cacho e infrayace tambin en forma discordante a la Formacin
Regadera espesor aproximado de 250 m.
Geologa presente en la via:
Abs k0

K0

K1

K1

K1

K2

K3

K3

K3

K4

K5

K5

K6

K6

K7

K7

K8

K8

K9

cis
a

+0
20

+4
50

+0
30

+5
00

+9
80

Tb-(Pgpeb) U1

+5
20

+0
00

+5
00

+9
90

+5
10

+0
00

+5
30

+0
00

+4
90

+0
10

Tst-(NgplQt) U2

+5
00

+0
00

+5
00

+0
00

DEPOSITOS U3

Donde:
Tb-(Pgpeb): Formacin Bogot.
Tst-(NgplQt): Formacin Tilata.
Depositos: Formada por material conglomerado generado por arrastres
conformado por las diversas formaciones (JKg, Kiti, Kiu, Ksc).

3.7 sectores homogneos

Abscis
a

k0
+0
20

K0
+4
50

K1
+0
30

K1
+5
00

Geotec
nia

U1

Humed
ad

U1

Pendie
nte

U1

Transit
o

U1

Geolog
ia

Tb-(Pgpeb) U1

Clima

U1

Superp
osicion

U1

Definiti
va

U1

K1
+9
80

K2
+5
20

K3
+0
00

K3
+5
00

K3
+9
90

K4
+5
10

K5
+0
00

K5
+5
30

K6
+0
00

K6
+4
90

K7
+0
10

U2

U4

K7
+5
00

K8
+0
00

K8
+5
00

K9
+0
00

U2

U2

U2

U3

U3

U4

U2

U1

Tst-(NgplQt) U2

U2

U3

U4

U2

U5

DEPOSITOS U3

U6

U7

U8

U9

U10

U3

Los sectores homogneos definitivos se obtuvieron dando prioridad a las

caractersticas geotcnicas y de humedad del terreno ya que son dos factores
que determinan el diseo y los costos finales de la estructura de pavimento.
Tambin se tuvo en cuenta que los sectores homogneos tuvieran una longitud

superior a los 1,5 km ya que cambiar los sectores homogneos a distancias

menores tendra inconvenientes en la parte constructiva y de control de obra.