Manual de Diseã o de Ciclorutas

ALCALDA MAYOR DE SANTA FE DE BOGOT D.C.
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO
PLAN MAESTRO DE CICLORUTAS

MANUAL DE DISEO
TABLA DE CONTENIDO
1.
MANUAL DE DISEO DE CICLORUTAS
1.1.
INTRODUCCIN
1.1.1.
1.1.2.
Antecedentes
El papel de la bicicleta
1
1
1.2.
BASES PARA UNA POLTICA DE TRANSPORTE EN BICICLETA
1.2.1.
1.2.2.
1.2.2.1.
1.2.2.2.
1.2.3.
1.2.4.
1.2.5.
1.2.5.1.
1.2.5.2.
1.2.5.3.
1.2.5.4.
1.2.6.
El trfico ciclista
Caractersticas de las bicicletas
Caractersticas favorables
Caractersticas desfavorables
Medidas de carcter promocional
Sistemas de ciclorutas
Planeacin de ciclorutas
Concepto de un programa
Proceso de planeamiento
Modelo tcnico para estimar la demanda de bicicletas
Directrices generales para investigacin y levantamientos
Educacin a los ciclistas
3
5
5
5
6
7
8
8
9
10
10
11
1.3.
TCNICAS CONSTRUCTIVAS DE SISTEMAS DE CICLORUTAS
12
1.3.1.
1.3.1.1.
1.3.1.2.
1.3.1.3.
1.3.1.4.
1.3.2.
1.3.3.
1.3.4.
1.3.4.1.
1.3.4.2.
1.3.4.3.
1.3.4.4.
1.3.4.5.
1.3.4.6.
1.3.4.7.
1.3.4.8.
1.3.4.9.
1.3.4.10.
1.3.5.
1.3.5.1.
1.3.5.2.
1.3.5.3.
1.3.6.
1.3.7.
1.3.8.
1.3.9.
1.3.9.1.
1.3.9.2.
1.3.9.3.
1.3.9.4.
1.3.9.5.
1.3.10.
1.3.11.
Tipos de infraestructuras para bicicletas

Cicloruta en sitio propio o en andn
Ciclorutas en va compartida
Bulevar para bicicletas
Vas compartidas
Criterios para la aplicacin de tipologas
Recomendaciones para la construccin de las redes locales y de barrio
Diseo geomtrico
Espacio til del ciclista
Pistas y fajas ciclistas
Ancho de las pistas y fajas
Velocidad de diseo
Pendientes
Radios de curvatura
Peralte
Distancia de visibilidad
Longitud de curva vertical
Geometra cicloviaria
Pavimentacin
Requisitos
Estructura de las ciclorutas
Tipos de pavimento
Elementos de proteccin
Color del pavimento y acabados
Drenaje
Sealizacin
Principios bsicos
Legislacin
Sealizacin vertical
Sealizacin horizontal
Esquemas de sealizacin en intersecciones
Ciclorutas recreacionales
Iluminacin
12
12
13
13
13
15
15
16
16
16
17
23
23
25
27
27
30
30
38
38
39
41
43
44
44
46
46
46
47
48
53
53
54
CONSORCIO PROJEKTA LTDA. INTERDISEOS LTDA.

1.3.12.
1.3.12.1.
1.3.12.2.
1.3.12.3.
1.3.12.4.

MANUAL DE DISEO
Estacionamientos
Importancia
Espacio de un cajn de estacionamiento
Tipos de estacionamiento
Nmero de espacios requeridos
55
55
55
56
58
1.4.
TCNICA DE PACIFICACIN DEL TRFICO
59
1.4.1.
1.4.2.
1.4.3.
1.4.4.
1.4.5.
1.4.6.
1.4.7.
Consideraciones iniciales
Marco conceptual
Medidas especficas
Algunos ejemplos
Efectos ambientales
Compromiso pblico
Consideraciones finales acerca de las tcnicas de pacificacin del trfico.
59
61
63
66
81
82
84
1.5.
PAISAJISMO
85
1.5.1.
1.5.2.
1.5.3.
1.5.4.
1.5.5.
1.5.6.
1.5.7.
1.5.8.
Principios de diseo del paisaje

Lineamientos generales sobre diseo de la arborizacin
Ajardinamiento y proteccin ambiental
Carcter visual
Secuencia visual
Plantaciones en la jardinera del separador
Proteccin climtica
Ciclorutas recreativas
86
86
87
89
89
90
91
93
1.6.
MANEJO DE IMPACTOS POR LA EJECUCIN DEL PLAN MAESTRO DE

CICLORUTAS
93
1.6.1.
1.6.2.
1.6.3.
1.6.4.
Impactos en redes de infraestructura

Reposicin de redes
Impactos en superficies y en ejes viales
Relocalizacin de especies vegetales
94
95
95
95
2.
BIBLIOGRAFA
97
ANEXO 1 TIPOLOGAS PROPUESTAS PARA LA RED PTIMA DEL PLAN

MAESTRO DE CICLORUTAS
101
ANEXO 2 ESQUEMAS DE SEALIZACIN EN INTERSECCIONES
113
ii


MANUAL DE DISEO
NDICE DE FIGURAS
FIGURA 1.1
FIGURA 1.2
FIGURA 1.3
FIGURA 1.4
FIGURA 1.5
FIGURA 1.6
FIGURA 1.7
FIGURA 1.8
FIGURA 1.9
FIGURA 1.10
FIGURA 1.11
FIGURA 1.12
FIGURA 1.13
FIGURA 1.14
FIGURA 1.15
FIGURA 1.16
FIGURA 1.17
FIGURA 1.18
FIGURA 1.19
FIGURA 1.20
FIGURA 1.21
FIGURA 1.22
FIGURA 1.23
FIGURA 1.24
FIGURA 1.25
FIGURA 1.26
FIGURA 1.27
FIGURA 1.28
FIGURA 1.29
FIGURA 1.30
FIGURA 1.31
FIGURA 1.32
FIGURA 1.33
FIGURA 1.34
FIGURA 1.35
FIGURA 1.36
FIGURA 1.37
FIGURA 1.38
FIGURA 1.39
FIGURA 1.40
FIGURA 1.41
FIGURA 1.42
FIGURA 1.43
FIGURA 1.44
ESPACIO TIL DE UN CICLISTA (en cm).

PISTAS UNIDIRECCIONALES.
PISTA BIDIRECCIONAL.
FAJAS CICLISTAS.
SECCIN TRANSVERSAL DE UNA PISTA UNIDIRECCIONAL CASO 1.
SECCIN TRANSVERSAL DE UNA PISTA BIDIRECCIONAL.
SECCIN TRANSVERSAL DE UNA FAJA DE CICLISTAS.
GRFICO DE RAMPAS.
PENDIENTE ACEPTABLE EN FUNCIN DE LA LONGITUD.
RADIO DE CURVATURA EN FUNCIN DEL PORCENTAJE DEL PERALTE Y DE
LA VELOCIDAD DE DISEO.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES.
DESPEJE LATERAL EN CURVAS.
LONGITUD MNIMA DE UNA CURVA VERTICAL.
INICIO DE UNA PISTA UNIDIRECCIONAL.
FINAL DE UNA PISTA UNIDIRECCIONAL CASO 1.
FINAL DE UNA PISTA UNIDIRECCIONAL CASO 2.
FINAL DE UNA PISTA BIDIRECCIONAL CASO 1.
FINAL DE UNA PISTA BIDIRECCIONAL CASO 2.
CICLORUTA EN PARADA DE BUS.
CIRCULACIN CANALIZADA EN UNA INTERSECCIN ENTRE UNA VA CON
CICLORUTAS UNIDIRECCIONALES Y UNA VA SIN CICLORUTAS.
CIRCULACIN CANALIZADA EN UNA INTERSECCIN DE DOS VAS CON
CICLORUTAS.
CIRCULACIN CANALIZADA EN UNA INTERSECCIN EN T.
INTEGRACIN DE DOS CICLORUTAS UNIDIRECCIONALES EN UNA
CICLORUTA BIDIRECCIONAL EN UNA INTERSECCIN T.
INTERSECCIN DE UNA VA CON CICLORUTA BIDIRECCIONAL, CON UNA
VA CON DOS CICLORUTAS UNIDIRECCIONALES.
CAMBIO DE LADO DE UNA CICLORUTA BIDIRECCIONAL, EN UNA
INTERSECCIN T.
CAMBIO DE LADO DE UNA CICLORUTA BIDIRECCIONAL.
CAMBIO DE LADO DE UNA CICLORUTA BIDIRECCIONAL, CON PROBLEMAS
DE VISIBILIDAD EN LA APROXIMACIN DE UNA CURVA.
INTEGRACIN DE DOS CICLORUTAS UNIDIRECCIONALES EN UNA
CICLORUTA BIDIRECCIONAL.
CIRCULACIN PARTIDA CON INTERRUPCIN DE CICLORUTAS EN EL
CRUCE.
PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRULICO.
PAVIMENTO EN CONCRETO HIDRULICO CON PLACAS PREFABRICADAS.
PAVIMENTO EN BLOQUES PREFABRICADOS DE CONCRETO.
PAVIMENTOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE.
PAVIMENTO EN CONCRETO ASFLTICO MEZCLA EN FRIO.
ELEMENTOS DE PROTECCIN.
PENDIENTE LATERAL DE UNA CICLORUTA.
PERFIL LONGITUDINAL DEL TERRENO NATURAL Y RASANTE DE LA
CICLORUTA.
DRENAJE EN TERRAPLENES.
DRENAJE EN CORTES SIMPLES.
DRENAJE EN CORTES CON COMPENSACIN.
SEAL REGLAMENTARIA SR22.
SEAL REGLAMENTARIA SR37.
16
17
17
17
18
18
18
19
19
24
25
26
28
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31
31
31
32
32
32
33
33
34
34
35
35
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36
37
37
38
41
41
42
42
42
43
45
45
45
46
46
47
48
iii

FIGURA 1.45
FIGURA 1.46
FIGURA 1.47
FIGURA 1.48
FIGURA 1.49
FIGURA 1.50
FIGURA 1.51
FIGURA 1.52
FIGURA 1.53
FIGURA 1.54
FIGURA 1.55
FIGURA 1.56
FIGURA 1.57
FIGURA 1.58
FIGURA 1.59
FIGURA 1.60
FIGURA 1.61
FIGURA 1.62
FIGURA 1.63
FIGURA 1.64
FIGURA 1.65
FIGURA 1.66
iv

MANUAL DE DISEO
SEAL PREVENTIVA SP59.

SEAL INFORMATIVA SI11.
CRUCE A NIVEL PARA CICLISTAS.
FORMAS CORRECTAS DE CRUCES.
DEFINICIN DE PRIORIDADES EN LAS INTERSECCIONES.
CRUCES NO PREFERENCIALES CON SEPARADOR.
BICICLETA BLANCA PINTADA EN EL SUELO.
GIRO DERECHO Y VUELVE EN ISLA DE REFUGIO.
ISLA DE REFUGIO PARA GIROS IZQUIERDOS.
CORREDOR DE BICICLETAS PINTADO EN UNA INTERSECCIN.
LNEAS DE PARE DE BICICLETAS Y AUTOMOTORES.
PERFIL TRANSVERSAL DE UNA CICLORUTA RECREACIONAL.
ILUMINACIN EN INTERSECCIONES.
ILUMINACIN EN APROXIMACIONES DE UNA INTERSECCIN DE CICLISTAS.
ESPACIO REQUERIDO PARA ESTACIONAMIENTOS.
ESQUEMA DE UN BICICLETARIO CASO 1.
ESQUEMA DE UN BICICLETARIO CASO 2.
ESTACIONAMIENTOS DE CORTA DURACIN CASO 1.
SOMBREADO DE LAS CICLORUTAS CON PLANTACIN INTERCALADA DE
RBOLES.
PROTECCIN DEL SOL AL USUARIO DE LA CICLORUTA.
48
48
49
49
49
50
50
51
52
52
53
54
54
55
56
57
57
57
58
58
93
93


MANUAL DE DISEO
NDICE DE CUADROS
CUADRO
1.1 ESQUEMA DE ORGANIZACIN DE CAMPAAS EDUCATIVAS Y

PROMOCIONALES.
CUADRO 1.2 RECOMENDACIONES PARA LA SELECCIN DE LA INFRAESTRUCTURA DE
CICLORUTAS.
CUADRO 1.3 ANCHO DE PISTA UNIDIRECCIONAL EN FUNCIN DEL TRFICO CICLISTA.
CUADRO 1.4 ANCHO DE PISTA BIDIRECCIONAL EN FUNCIN DEL TRFICO CICLISTA.
CUADRO 1.5 ANCHO DE FAJA CICLISTA TIPO I EN FUNCIN DEL TRFICO CICLISTA.
CUADRO 1.6 ANCHO DE FAJA CICLISTA TIPO II EN FUNCIN DEL TRFICO CICLISTA.
CUADRO 1.7 ANCHO DE FAJA CICLISTA TIPO III EN FUNCIN DEL TRFICO CICLISTA
CUADRO 1.8 ANCHO DE FAJA CICLISTA TIPO IV EN FUNCIN DEL TRFICO CICLISTA.
CUADRO 1.9 ANCHO DE FAJA CICLISTA EN ZONA RURAL EN FUNCIN DEL TRFICO
AUTOMOTOR Y LA VELOCIDAD DE OPERACIN LMITE.
CUADRO 1.10 VELOCIDAD DE DISEO EN FUNCIN DE LA PENDIENTE DEL TERRENO.
CUADRO 1.11 EJEMPLO DE APLICACIN DE PENDIENTES MXIMAS.
CUADRO 1.12 SOBREANCHOS REQUERIDOS EN FUNCIN DE LA PENDIENTE DEL TERRENO
Y SU LONGITUD.
CUADRO 1.13 RADIOS DE CURVATURA EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO.
CUADRO 1.14 SOBREANCHO EN EL INTERIOR DE LA CURVA.
CUADRO 1.15 GRANULOMETRA PTIMA DEL MATERIAL DE BASE.
CUADRO 1.16 IRREGULARIDADES MXIMAS ACEPTABLES EN FAJAS DE BICICLETAS.
CUADRO 1.17N MERO DE PARQUEADEROS REQUERIDOS PARA DIFERENTES
INSTALACIONES.
CUADRO 1.18CINCO ESTRATEGIAS DE ADMINISTRACIN PARA COMBATIR LA
CONGESTIN.
CUADRO 1.19 ELEMENTOS PRINCIPALES USADOS EN ESQUEMAS DE PACIFICACIN DEL
TRFICO.
CUADRO 1.20 RESUMEN DE APLICACIONES Y EFECTOS DE MEDIDAS DE PACIFICACIN
DEL TRFICO.
CUADRO 1.21 PORTE DE LA VEGETACIN.
CUADRO 1.22 FORMAS RECOMENDADAS DE USO DE LA VEGETACIN.
CUADRO 1.23 ESPECIES RECOMENDADAS SUGERIDAS PARA LA UTILIZACIN EN
CICLORUTAS.
12
14
18
19
20
20
21
21
21
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24
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27
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64
65
88
88
90


MANUAL DE DISEO
RECONOCIMIENTO AL EQUIPO DE TRABAJO

Del Instituto de Desarrollo Urbano de Santa Fe de Bogot D.C.:
Dr. Andrs Camargo Ardila
Director General Instituto de Desarrollo Urbano
Dr. Carlos Alberto Montes
Gerente de Ciclorutas
Arq. Ricardo Ballesteros
Coordinador Plan Maestro de Ciclorutas
De la Interventora (Pablo E. Bocarejo H. Ingenieros Consultores):

Ing Pablo Emilo Bocarejo
Director de Interventora
Ing. Juan Pablo Bocarejo
Coordinador Tcnico
Del Consultor (Consorcio PROJEKTA LTDA. Ingenieros Consultores INTERDISEOS LTDA.):

M.Sc. Sergio Pabn Lozano
Director (Junio Diciembre 1998)
M.Sc. Pedro Buraglia Duarte
Director (Enero Febrero de 1999)
M.Sc. Sal Ojeda Gmez
Coordinador del Estudio (Junio Diciembre 1998)
Arq. Marta Lucia Baquero
Coordinadora del Estudio (Enero Febrero de 1999)
Ing. Morelia Alvarez Alvarez
Especialista Ambiental
M.Sc. Ricardo Esteves
Especialista Amoblamiento Urbano
M.Sc. Ricardo Oliveira Neves
Especialista Evaluacin de Proyectos
Eco. Bertha Zamora de Gmez
Especialista Finanzas
Soc. Astreia Soares Batista
Especialista Gestin Comunitaria
Arq. Marcelo Bedoya Ortega
Especialista Paisajismo
Ing Hernando Vsquez S
Especialista en Costos y Presupuestos
M.Sc. Jorge Matiz Pereira
Especialista Vas, Trnsito y Transporte
M.Sc. Edgar Alba Parra
Especialista Vas, Trnsito y Transporte
Ing. Yesid Cifuentes Villamil
Grupo Tcnico de Apoyo
Ing. Luz Marina Ortega Ochoa
Ing. Javier Bastidas Campaa
Ing, William Malaver Bello
Ing. Dolly Garcia Muoz
Ing. Javier Oviedo Rojas
Constanza Garcia
Auxiliar de Ingeniera
Nahyr Pea Lpez
Arturo Soler Mndez
Efrn Wiesner
vii

1.

MANUAL DE DISEO
MANUAL DE DISEO DE CICLORUTAS
En este Manual se desarrollan los aspectos involucrados en la sealizacin, diseo, y operacin

de ciclorutas, as como algunos aspectos referidos al uso compartido de la red de vas urbanas con
el trfico no motorizado, el cual se convirti en el documento de referencia para el diseo de las
alternativas propuestas dentro del Plan Maestro de Ciclorutas.
1.1.
INTRODUCCIN
1.1.1.
Antecedentes
El rpido crecimiento de la industria de ensamblaje y de las importaciones de vehculos

automotores en las ltimas dcadas ha provocado profundas alteraciones del trfico en las
principales ciudades colombianas ya que la infraestructura disponible no guarda proporcin con
el volumen de vehculos en circulacin.
De otra parte, los movimientos en favor de una mejor calidad del medio ambiente y recuperacin
del espacio pblico, son indicativos de la posibilidad de introducir un cambio de actitud favorable
al transporte nomotorizado, el cual muy seguramente se ver reflejado en el incremento del
mercado de la bicicleta.
Los ciclistas en Santa Fe de Bogot viajan sin ningn amparo oficial relegados a su propia suerte,
a excepcin de la operacin de las ciclorutas dominicales, las cuales se iniciaron con carcter
experimental en 1976 a fin de implementar en un futuro realizaciones no slo recreativas sino de
servicios y transporte individual como inters final para reglamentar su uso.
En estas condiciones, dentro de los alcances del Plan Maestro de Ciclorutas (PMC), se estableci
la elaboracin de un Manual de Diseo de Ciclorutas el cual consta de dos partes principales:
Una primera (Bases para una Poltica de Transporte en Bicicleta), de carcter conceptual y
metodolgica, en la cual se sita el problema, y se proporcionan indicaciones para la elaboracin
de estudios, encuestas y programas ms detallados. La segunda parte, de naturaleza normativa,
est orientada a la elaboracin de proyectos de ciclorutas en todos sus aspectos tales como
geometra, pavimentacin, drenaje, sealizacin, iluminacin y paisajismo.
1.1.2.
El papel de la bicicleta
La intensidad de uso de la bicicleta vara de un lugar a otro de conformidad con los valores
culturales, y con factores econmicos, sociales, fsicos, y ambientales.
Unido a la naturaleza cultural, el deseo de ascenso social trae como consecuencia la aspiracin de
los individuos a conseguir su propio vehculo automotor. En consecuencia, la bicicleta como
medio de transporte ha sido ligada a la idea de pobreza por la sociedad.
1


MANUAL DE DISEO
Desde el punto de vista econmico, la bicicleta por su costo de adquisicin y mantenimiento es

prcticamente el nico vehculo al alcance de la totalidad de la poblacin.
La utilizacin indiscriminada del vehculo automotor ha tenido consecuencias ambientales las
cuales sobrepasan los lmites de aceptabilidad en las regiones metropolitanas de la mayora de las
ciudades de tamao grande y medio, trayendo como consecuencia la prdida del carcter de las
reas centrales y de concentracin de la poblacin.
Con el propsito de mantener la movilidad del automvil, los gobiernos fueron casi siempre
inducidos a realizar grandes inversiones en obras de infraestructura vial, mientras otras
modalidades fueron relegadas a un plano inferior. Como consecuencia de este hecho, los estratos
de mejores ingresos fueron privilegiados, en detrimento de grandes ncleos de poblacin.
Puede tambin anotarse que en muchas ciudades y pueblos, el aumento del trfico motorizado ha
copado la mayor parte del espacio comn, ahuyentando a sus habitantes (y otros usuarios) de las
reas pblicas externas. En consecuencia, es posible encontrar una reduccin en recreacin, en
oportunidades para el trfico no-motorizado, y para la interaccin de la poblacin, con efectos
negativos sobre la identidad urbana en ciudades, pueblos y vecindarios.
A raz de la crisis energtica, se ha formado un consenso en el sentido de favorecer los medios de
transporte ms eficientes desde el punto de vista energtico.
El xito de la promocin del uso de la bicicleta depende de la poltica urbana adoptada en el pas
y en la ciudad, pues como cualquier modalidad de transporte ella necesita que sea reconocido
tanto su papel como su lugar, cuando se planifica el uso del suelo. Las bicicletas pueden llegar a
cubrir una proporcin importante de los viajes urbanos, principalmente movimientos casa
trabajo y casa estudio.
En las nuevas ciudades y en los nuevos conjuntos habitacionales de las ciudades existentes, se
recomienda el diseo de condiciones favorables para el uso de la bicicleta, por medio de la
operacin de ciclorutas y locales de esparcimiento, adicional a una jerarquizacin del trnsito.
En las grandes ciudades, en cuanto mayor sea su tamao, ms nfasis se har en la integracin
modal, a travs del diseo de bicicletarios (estacionamientos de larga duracin, generalmente
abiertos y con vigilancia) en las estaciones y paraderos de transporte masivo.
La mayora de las ciudades de porte medio, poseen condiciones razonables que favorecen el uso
de la bicicleta, debido a la presencia de reas libres ms o menos prximas al centro urbano. Ellas
se presentan generalmente en los accidentes naturales como cursos de agua no canalizados, o
debido a lo disperso de la ocupacin, caracterstica del proceso de urbanizacin en Colombia,
teniendo como base el sistema de loteo imperante.
En ciudades con menos de 200.000 habitantes, es muy difcil hacer viable un adecuado sistema
de transporte pblico, pues estos sistemas requieren de grandes flujos de pasajeros para ser
eficientes. En esta categora de ciudades, los medios de transporte ms eficientes para los
desplazamientos de corta distancia, son las bicicletas y los vehculos livianos, dependiendo de los
2


MANUAL DE DISEO
ingresos de los individuos. El incremento cada vez ms acelerado de los costos de operacin de
los automviles hace resaltar, adicionalmente, una ventaja de la bicicleta en esas ciudades. Por lo
tanto, en las ciudades pequeas y en las nuevas se deben tomar medidas oportunas, orientadas a
establecer un completo sistema de ciclorutas, con base en el bajo costo de su implementacin en
dichas reas.
No obstante, mucho se puede hacer en las ciudades medias y grandes, si bien a costos ms
elevados y reconociendo que el impacto de las medidas propuestas ser proporcionalmente menor
que en los pequeos centros. De cualquier forma los beneficios alcanzados pueden ser
comparables.
La valorizacin de la bicicleta como medio de transporte, adems de una necesidad econmica,
es una conquista social que debe ser obtenida a travs de esfuerzos coordinados, que no requieren
estudios costosos, y s de una buena dosis de imaginacin y una firme determinacin.
1.2.
BASES PARA UNA POLTICA DE TRANSPORTE EN BICICLETA
1.2.1.
El trfico ciclista
El planeamiento de una red de transporte de corta distancia exige el conocimiento del parque de
vehculos que hay que considerar y regular para que as las soluciones propuestas no difieran o no
estn en funcin del parque automotor existente, adems de no ir en contra de la estructura
urbana, la topografa, la climatologa y el estilo de vida de los habitantes.
En todo caso, las soluciones propuestas deben incluir un enfoque en donde se consideren todos
los componentes del trfico: el motorizado particular y pblico, y el no-motorizado,
entendindose este ltimo como el peatonal y el ciclista; es muy comn que uno de estos
componentes no tenga mucha incidencia, pero a la vez una de las alternativas sera promover su
potenciacin.
La necesidad de construir o ampliar una cicloruta se presenta en funcin de las siguientes
consideraciones:
Datos de trfico.
Intensidad del trfico de vehculos automotores.
Intensidad de flujos de ciclistas.
Intensidad de la circulacin peatonal.
Existencia de otros modos de transporte.
Datos de accidentes.
Accidentalidad por tramos de estudio.
Tipos de accidente, causas de accidente.
Vctimas y daos materiales.
Caractersticas urbanas y estructurales.
3


MANUAL DE DISEO
Existencia de universidades y escuelas.

Ubicacin de centros de trabajo.
Localizacin de almacenes y centros comerciales.
Zonas tursticas y recreativas.
Datos geomtricos.
Ancho de calzada.
Ancho de pista (s existe).
Intersecciones.
Pendientes medias e infraestructura vial.
Existencia de otras redes de trfico.
Caractersticas fsicas y psicolgicas de los ciclistas.

El ciclista como usuario de la va tiene dos (2) caractersticas que definen su comportamiento:
Las fsicas y las psicolgicas.
La accin de propulsar la bicicleta por su propia musculatura implica un lmite metablico a su
esfuerzo tanto en planta como en perfil. La distancia que es capaz de recorrer un ciclista no puede
superar como norma de desplazamiento diario los cinco (5) kilmetros; los recorridos realizados
ms all de esta distancia son poco representativos, y en la mayor parte de los estudios no son
tenidos en cuenta. En perfil, las pendientes que se pueden vencer son muy limitadas, menores del
5%, lo que obliga a proporcionar un medio cmodo con una pendiente longitudinal que no supere
dicho margen. La utilizacin de pendientes mayores provoca el cansancio y desaliento por parte
del ciclista; en consecuencia, las rampas deben tener un lmite de recorrido en planta.
El esfuerzo que realice un ciclista en su desplazamiento no deber ir ms all de lo usualmente
tolerable tanto desde el enfoque fisiolgico como mental. El desarrollo tecnolgico ha
introducido en el mercado bicicletas de cambios variables, lo cual ha reducido notablemente los
esfuerzos de pedaleo. Sin embargo, el uso diario de una cicloruta exige limitar el nivel de
esfuerzo del ciclista para que este medio de transporte sea utilizado.
El comportamiento en el trfico del ciclista difiere del peatn y del automovilista aunque se
aproxima ms al primero que al segundo. Por un lado la velocidad media del ciclista est entre 15
Km/h y 20 Km/h, la cual est ms cerca de la del peatn que es de 5 Km/h. Por otro lado, el
hecho de no estar motorizado hace que el ciclista se identifique estrechamente con su vehculo
considerndolo como algo propio que se puede manejar, dirigir, transportar y operar de forma
ms sencilla sin mayores complicaciones. Una vez en marcha, el ciclista ve la escena urbana y el
trfico ms peatonlmente, lo cual hace de su desplazamiento un peatnrpido circulando o
no en el espacio de trfico motorizado.
Como caso particular, el control del ciclista como usuario de la va es ms difcil ya que tiende a
incumplir normas y reglamentos, incluyendo el Cdigo de Trnsito. El ciclista opta por el camino
ms corto entre dos puntos aunque este trayecto sea el de mayor riesgo. Su disciplina se ve
reducida en el trfico global, y las rutas o sentidos vehiculares autorizados son considerados
como movimientos intiles.
4


MANUAL DE DISEO
Otra caracterstica del ciclista es que no requiere en modo alguno superar pruebas de habilidad,
prctica en el dominio de su vehculo, ni sobre conocimientos del Cdigo de Trnsito,
circunstancias que contribuyen directamente a su vulnerabilidad y a su participacin en los
accidentes de trnsito.
1.2.2.
Caractersticas de las bicicletas
Adems de la innegable contribucin que las bicicletas proporcionan a la salud de sus usuarios,
existe una serie de caractersticas que recomiendan incentivar su uso.
A continuacin, se presentan las principales caractersticas de las bicicletas con el propsito de
facilitar la comprensin de las medidas propuestas en este manual.
1.2.2.1. Caractersticas favorables
Bajo costo de adquisicin y de mantenimiento Economa de combustible.

El modelo ms econmico de bicicletas para adulto cuesta el equivalente a un salario mnimo
legal mensual. Podran existir planes de financiamiento a travs de cooperativas que las
colocase al alcance de cualquier persona. El costo de mantenimiento de las bicicletas es
consecuente con el costo de adquisicin. Es necesario resaltar la contribucin que las
bicicletas prestan a una poltica de economa de combustibles cuando su utilizacin implica
sacar de circulacin un vehculo automotor.
Reducido uso de espacio Inversiones pblicas modestas.

El rea requerida para una bicicleta estacionada es el de un rectngulo de 0,60 x 2,0 m. Esto
equivale a decir que en un espacio para un automvil caben cerca de 10 bicicletas. En
movimiento, el carril mnimo necesario es de 1,0 m, y el ancho mnimo de una pista de un
solo sentido es de 2,0 m como se ver posteriormente. El espacio requerido y el peso de las
bicicletas convierten en reducidos montos las inversiones pblicas necesarias para su uso.
Bajo impacto ambiental.

Por ser silenciosa y no lanzar gases, la bicicleta no provoca daos de naturaleza ambiental.
Facilidad de manejo (conduccin).

A cualquier edad no se requieren habilidades especiales para la conduccin de este vehculo.
1.2.2.2. Caractersticas desfavorables

Radio de accin limitado.

La distancia ideal para el transporte en bicicleta es de 2 a 4 Km; sin embargo, se admite como
normal un viaje casa trabajo de 5 a 6 Km. En bicicletas con cambio de velocidades y en
buenas condiciones de topografa, clima e infraestructura se pueden efectuar viajes ms largos
sin esfuerzo excesivo.
Sensibilidad a las pendientes.
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MANUAL DE DISEO
Los ciclistas son muy sensibles a las pendientes. Por ejemplo, para vencer un desnivel de 4 m,
la pendiente normal es del 2,5% y la mxima admisible, del 5%. A medida que aumenta el
desnivel, las exigencias en cuanto a pendientes se vuelven ms rigurosas. La existencia de
bicicletas con cambio de velocidades atena tambin este problema.
Vulnerabilidad.
La bicicleta posee como principal enemigo su vulnerabilidad a la intemperie, al robo, y a los
accidentes. En esencia las medidas propuestas en el manual tienen el objeto de contrarrestar
esta caracterstica. Tales medidas se orientan a la implementacin de pistas y fajas exclusivas,
estacionamientos, sealizacin y educacin en el trfico, entre otras.
1.2.3.
Medidas de carcter promocional
Las medidas sealadas a continuacin constituyen las acciones mnimas que se deberan adoptar
para suministrar a la circulacin en bicicleta la seguridad y el atractivo para su promocin.
Ciclorutas en sitio propio o en andn.

La separacin del trnsito por medio del diseo de ciclorutas se hace necesaria puesto que el
trnsito motorizado en determinadas rutas posee velocidades y/o volmenes considerados
peligrosos para las bicicletas. Adicionalmente, se requiere que haya una demanda al menos
potencial, caracterizada por el tipo de ocupacin del suelo para justificar tal medida. La
planeacin de ciclorutas presupone la existencia de franjas amplias de desviacin tanto en
vas existentes como en vas por planear, y amplios espacios de reas libres de dominio
pblico. En caso contrario, se requerir la adquisicin de predios, los cuales son normalmente
ms costosos en reas urbanas.
Ciclorutas en va compartida (fajas exclusivas para ciclistas).

Cuando el espacio es reducido e impide el diseo de una cicloruta en sitio propio o en andn
puede pensarse en estudiar la implantacin de fajas para ciclistas, las cuales consisten en
separar de la calzada destinada al trnsito motorizado, un espacio exclusivo para bicicletas.
Cuando un estudio ms amplio de ingeniera de trnsito lo revele oportuno, se deber
examinar la posibilidad de disear rutas preferenciales para ciclistas.
Medidas para la pacificacin del trfico.

En distintas localidades del medio ambiente urbano, donde la demanda por espacio para
trfico de bicicletas no es tan alta y el nivel de conflicto involucra diferentes modos de
trfico, se puede pensar en aplicar medidas de pacificacin de trfico. Esto corresponde a un
conjunto de tcnicas que se han usado en muchos pases de Europa, Australia, y ms
recientemente en Brasil para mejorar la seguridad en las vas y la calidad del medio ambiente
de las ciudades. Ellas consisten bsicamente en cambios en el diseo de las vas y el uso de
materiales con colores y texturas diferentes con el fin de adaptar partes de la red urbana, al
uso local, y a la escala humana.
Sealizacin.
Las intersecciones son los puntos ms crticos del uso de la bicicleta en cuanto a su
circulacin. Por consiguiente, se requiere una sealizacin detallada para los cruces a nivel.


MANUAL DE DISEO
Cruces exclusivos.
Hace referencia a la utilizacin de un nivel diferente al de la corriente de circulacin
motorizada principal. Debido a su alto costo, estos cruces slo se justifican cuando existen
grandes corredores de trnsito continuo tales como vas expresas y, en ciertos casos, vas
frreas. Entre tanto, la topografa del sitio urbano o las caractersticas de los corredores de
trnsito pueden favorecer la implantacin, en mayor nmero, de cruces de ciclistas a desnivel.
Estacionamientos.
La existencia de estacionamientos para bicicletas se constituye en un gran incentivo para su
uso, pues disminuye la exposicin al robo. El equipamiento mnimo debe permitir que la
bicicleta permanezca en posicin vertical y asegurada o encadenada. Los estacionamientos de
larga duracin que adems del equipamiento mnimo son dotados de zonas cubiertas y
vigilancia adecuada, reciben el nombre de bicicletarios.
Educacin en el trnsito.
Los ciclistas no aceptan fcilmente limitaciones impuestas por cdigos y reglamentos, dada
las caractersticas de manejo de los vehculos; esa actitud, tan comn en los ciclistas, es una
de las principales causa de accidentes graves. De ah la necesidad de fortalecer la educacin
en el trnsito, la cual debe comenzar en la escuela primaria y en el preescolar y debe
involucrar no slo aspectos relacionados con la conducta de los ciclistas sino tambin la de
otros usuarios de las vas en lo referente al uso compartido de la red.
1.2.4.
Sistemas de ciclorutas
El diseo de un sistema de ciclorutas depende estructuralmente de las caractersticas histricas,

de la evolucin, y del planeamiento de la ciudad en estudio. De esta manera, el caso de las
ciudades antiguas es diferente al caso de la ciudades nuevas.
Las ciudades existentes no planificadas.

Los sistemas de ciclorutas que se adoptan en esas ciudades se conforman bsicamente de
ciclorutas en sitio propio, ciclorutas en anden, ciclorutas en va compartida y de
estacionamientos. La solucin ideal para las bicicletas son las ciclorutas en sitio propio,
paralelas o no al sistema vial preexistente, muy difcil de implantar en el caso de zonas
densamente ocupadas, como las reas centrales de las ciudades tradicionales. En estos casos,
se adoptarn las soluciones ms adecuadas a las circunstancias, aunque menos seguras, como
las ciclorutas en andn y en va compartida, acompaadas con el uso de medidas de
pacificacin del trfico.
Como ya se mencion, los puntos crticos de un sistema de ciclorutas son las intersecciones a
nivel, de ah que merezcan una atencin especial.
Otro problema que aparece para el ciclista es la falta de continuidad del sistema de ciclorutas.
Cuando el trayecto contempla un nmero importante de interrupciones, el ciclista procurar
adoptar otros caminos, inclusive aceras peatonales, originando perturbacin a los usuarios de
las dems vas.
De acuerdo con la experiencia desarrollada en otros pases, no es vlido disear pistas, a no
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MANUAL DE DISEO
ser en aquellos casos en que los cruces estn bastante distanciados unos de otros y donde hay
pocas salidas de vehculos automotores. En reas residenciales, es preferible la convivencia
de los diversos modos de transporte en la misma va, siempre que tales reas sean protegidas
del trnsito directo de acuerdo con el concepto de reas ambientales. En Brasil, por ejemplo
en Curitiba, se han jerarquizado las vas de tal forma que se ha privilegiado a los peatones y al
transporte pblico en las reas centrales y en los barrios. Tal poltica favorece tambin el uso
de la bicicleta en las reas residenciales, en las cuales el vehculo privado se ha
domesticado.
Entonces, cundo se deben disear ciclorutas en sitio propio en las ciudades tradicionales?
Las reas que mejor se prestan son precisamente: vas suburbanas; conexiones de zonas
residenciales con las zonas de atraccin de viajes al trabajo y al estudio; reas especiales,
como parques, bosques, rondas de ros y lagos; y corredores frreos erradicados de las zonas
urbanas y suburbanas.
Las nuevas ciudades.

En los ncleos urbanos futuros, se deber adoptar un sistema de ciclorutas que evite al
mximo conflictos entre las bicicletas y el trnsito automotor.
Estos sistemas se conforman mediante ciclorutas de larga, media y corta distancias,
adicionadas con los estacionamientos:
Cicloruta de larga distancia: permitirn cruzar la ciudad de un extremo a otro (equivalen a
las vas expresas o arterias). Los cruces con los ejes viales importantes se darn a
desnivel;
Cicloruta de media distancia: Conectan barrios vecinos; tendrn cruces sealizados a
nivel.
Cicloruta de corta distancia: En el interior de cada barrio, casi siempre bordeando una
acera peatonal.
En las reas residenciales, se adoptar el concepto de unidad de vecindario, con
jerarquizacin del trnsito motorizado, pudindose substituir las ciclorutas de corta distancia
por la circulacin compartida, con un adecuado tratamiento en las intersecciones.
1.2.5.
Planeacin de ciclorutas
1.2.5.1. Concepto de un programa

La adecuacin y el perfeccionamiento de la metodologa propuesta en este manual podr ser
rpidamente aplicada con la adopcin de una poltica de implementacin de sistemas de
ciclorutas experimentales, en diversas ciudades y dentro de diferentes zonas en una misma
ciudad. Esta poltica se refuerza con el diseo de un programa demostrativo, que involucre un
nmero reducido de ciudades o zonas con base en la disponibilidad de recursos.
Para la seleccin de las ciudades o zonas dentro de la ciudad, se debern considerar algunas
condiciones propias de la ciudad tales como las indicadas a continuacin:
Zona plana: Se considera plana, para los propsitos del manual, una zona que presente


MANUAL DE DISEO
pendientes mximas del 10%, tal como se ilustra en la Figura 1.10. No se debe descartar a
priori una ciudad o una zona, con base en el examen superficial de su topografa, pues puede
ocurrir que la malla de ciclorutas se desenvuelva de acuerdo con las curvas de nivel.
Estacin seca prolongada: Se prefiere aquellas ciudades o zonas con largos perodos con
precipitaciones bajas. Este criterio tampoco es restrictivo, pues las experiencia internacional
demuestra que en algunas ciudades que no cumplen este requisito se observa una utilizacin
intensa de la bicicleta.
Espacios libres: Son franjas de terreno reservada por la legislacin urbanstica o por la
legislacin especfica que reglamenta los grandes corredores de transporte en reas urbanas.
Tambin pueden encontrarse, inclusive, franjas reservadas por las mrgenes de los ros y
lagos, en terrenos mal drenados que pudieran ser recuperados.
Baja densidad de Ocupacin: Esta caracterstica, tan comn en algunas ciudades, hace difcil,
si no imposible, un servicio eficiente de transporte colectivo en amplias reas de la ciudad,
hasta cuando se sobrepase un determinado nivel de densificacin.
Parque industrial: Siendo el operario de las industrias un usuario por excelencia de la

bicicleta, la existencia de un nmero significativo de empleados industriales en relacin con
la poblacin total de la ciudad, y la concentracin de unidades fabriles en zonas industriales,
son dos de los mejores indicadores del potencial de utilizacin de la bicicleta.
A ttulo ilustrativo, se relacionan a continuacin, algunos otros criterios que pueden adoptarse
en la seleccin de proyectos:

Adecuacin a la demanda.
Costo de implementacin.
Integracin con otros modos.
Continuidad del sistema.
Facilidad de implementacin.
Facilidad de control.
Recuperacin espacial.
El programa demostrativo aqu propuesto no deber afectar la ejecucin de proyectos en trmite,

cuya decisin de llevarlos a cabo se tom en Administraciones anteriores o antes de la
elaboracin del presente manual.
1.2.5.2. Proceso de planeamiento
La ejecucin de un programa, segn la concepcin presentada, permitir la puesta en marcha de
un proceso de planeacin, mediante la realizacin de investigaciones especficas en el contexto
de los estudios de transporte urbano, involucrando todos los medios de transporte. Estas
investigaciones incluyen aforos de trnsito, encuestas origen y destino, encuestas de opinin,
caracterizacin de la flota de transporte pblico, localizacin y cuantificacin de accidentes, etc.
Este proceso permitir una evaluacin de los resultados de los planes y la correccin de sus
insuficiencias y distorsiones, y, adicionalmente, el perfeccionamiento de estudios futuros.
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MANUAL DE DISEO
1.2.5.3. Modelo tcnico para estimar la demanda de bicicletas

Despus de implementado el programa y una vez sistematizada la informacin que posibilite la
cuantificacin de la demanda de bicicletas, podr emprenderse un estudio economtrico que
permita detectar las variables que explican ese fenmeno.
Por lo tanto, deber intentarse verificar la existencia de correlacin entre la demanda de bicicletas
y variables tales como: ingresos, ndice de motorizacin, facilidades para ciclistas, proporcin de
empleos industriales, poblacin joven, poblacin en edad escolar, topografa, clima, tradicin en
el uso de la bicicleta, etc.
Algunas de las variables recomendadas son de difcil cuantificacin, por ejemplo la tradicin. Los
datos de ingresos estn disponibles para las grandes ciudades, obtenidos generalmente a partir de
encuestas en hogares; en estos casos podra resultar mejor adoptar otros indicadores, como el
consumo de energa elctrica residencial, por ejemplo. La topografa podr ser cuantificada en
nmero de hectreas con determinada inclinacin mxima. El clima podr representarse por el
nmero de das secos por ao, y as sucesivamente.
De contarse, como es el caso del Distrito Capital, con informacin de origen y destino tanto de
los viajes motorizados como de los viajes no-motorizados, es posible modelar para toda la ciudad
o para una zona, la red de ciclorutas propuesta y asignar para todas las rutas o para un conjunto
especfico de ellas, las demandas de bicicletas correspondientes a la situacin para la cual fue
tomada la informacin sobre orgenes y destinos, tenindose en consideracin los viajes con
longitudes menores a ocho (8) kilmetros. Adicionalmente, el proceso de modelacin permitir
efectuar anlisis de sensibilidad para diferentes escenarios de la demanda, evaluando su efecto
sobre la red de ciclorutas, tiles para establecer la jerarquizacin de las rutas y su prioridad de
implementacin en el tiempo.
Un proceso similar podr ser efectuado al contarse con matrices origen y destino proyectadas
para diferentes escenarios, permitiendo establecer la demanda para dichos escenarios.
1.2.5.4. Directrices generales para investigacin y levantamientos
Estas orientaciones se aplican a informacin disponible o pendiente de ser producida, conforme a
las indicaciones expuestas a continuacin:
Evaluacin de las actividades ciclsticas por parte de la comunidad.

Consulta a las autoridades de trnsito, sobre conflicto entre bicicletas y vehculos
motorizados;
Entrevistas con autoridades escolares e industriales sobre el uso actual de la bicicleta;
Contactos con autoridades locales sobre planes y programas de uso del suelo que puedan
incluir facilidades para bicicletas;
Consultas de dudas a clubes y asociaciones de ciclistas;
Otras informaciones de inters para el estudio.
Encuestas a usuarios actuales y potenciales.
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MANUAL DE DISEO
Estas encuestas pueden ser especficas para bicicletas o realizadas dentro de estudios
generales de transporte urbano. Debern incluir preguntas sobre: tipo de bicicleta, motivo,
destino y frecuencia semanal de los viajes, datos personales del usuario, tales como sexo,
edad, escolaridad, profesin. Podrn efectuarse en las rutas crticas o en los hogares.
Aforos de trnsito en las principales rutas ciclsticas.
Encuestas de origen y destino en grandes generadores de viajes tales como universidades,

colegios, fbricas, oficinas de atencin al usuario de las empresas de servivios pblicos
distritales, etc.
Levantamiento cartogrfico de los tramos y reas involucradas en el estudio.

Rutas con potencial de uso por las bicicletas.
Vas paralelas a los corredores urbanos.
Conexiones entre ncleos urbanos cercanos.
Senderos pblicos (servidumbres).
Accesos a colegios, fbricas y centros de comercio y servicios.
Otros tramos que deben ser investigados:
Rondas de cursos de agua.
Corredores frreos que podran ser suspendidos.
Parques y reas de recreacin.
1.2.6.
Educacin a los ciclistas
La educacin a los usuarios de las ciclorutas es un factor de suma importancia. Antes de efectuar
inversiones en infraestructura, resulta de la mayor importancia efectuar campaas dirigidas a los
ciclistas, conductores de vehculos automotores, y peatones con el propsito de infundir el
respeto mutuo y una mejor disciplina en el uso de las vas urbanas.
Considerando la hiptesis de diseo de un sistema de ciclorutas, la necesidad de hacer uso del
recurso educacin se debe principalmente a los siguientes aspectos:
Por ms completo que sea un sistema de ciclorutas, l mismo jams ser integrante aislado,
obligando a las bicicletas a compartir las vas con otros vehculos;
El diseo de tal sistema y de las campaas promocionales traer como consecuencia un

aumento acelerado del nmero de bicicletas en circulacin, debido a las facilidades que sern
puestas a disposicin de los ciclistas.
Los conflictos resultantes de ese proceso, no podrn ser solucionados nicamente con
sealizacin, regulacin y control. Ellos podrn ser atenuados sobre todo por una campaa
educativa intensiva, continua, y bien orientada.
Las campaas dirigidas a la promocin del uso de la bicicleta enfatizarn, entre otros aspectos, la
seguridad resultante del buen comportamiento del ciclista cuando circula compartiendo espacio
con otros vehculos, especialmente en intersecciones.
El Cuadro 1.1, resume en lneas generales las campaas educativas y promocionales sugeridas:
11

CUADRO 1.1

MANUAL DE DISEO
ESQUEMA DE ORGANIZACIN DE CAMPAAS EDUCATIVAS Y PROMOCIONALES.
A quin se dirigen
(uso utilitario)
(uso utilitario)
(uso recreativo y utilitario)
Radio.
Medios de
divulgacin
Aspectos que
deben enfatizar
Trabajadores.
Estudiantes.
Pblico en general.
Medios de comunicacin:
Peridicos, revistas.
se
Fuentes de recursos
Televisin.
Fbricas en general.
Colegios.
Carteles.
Economa de combustible.
Prevencin del medio ambiente.
Contribucin a la salud.
Corresponsabilidad en la seguridad del
trnsito.
Educativos.
Sealizacin del trnsito en general.
Comportamiento de los ciclistas en la va
pblica.
Fabricantes e Industriales de Bicicletas.
Ministerio de Transporte.
Ministerio de Educacin.
Ministerio de Cultura.
Ministerio de Energa.
Alcalda Mayor de Santa Fe de Bogot.
Instituto de Desarrollo Urbano IDU.
Secretara de Trnsito y Transporte.
Instituto de Recreacin y Deporte Distrital.
Secretara de Educacin.
Secretara de Salud.
Canales Pblicos y Privados de Televisin.
Cadenas Radiales.
Peridicos de Gran Circulacin.
Otros.
Promocionales.
FUENTE: Elaboracin propia.
1.3.
TCNICAS CONSTRUCTIVAS DE SISTEMAS DE CICLORUTAS
1.3.1.
Tipos de infraestructuras para bicicletas
Existen bsicamente cuatro tipos de ciclorutas utilizadas para facilitar los viajes en bicicletas:
Ciclorutas en sitio propio o en andn, cicloruta en va compartida, bulevar para bicicletas y vas
compartidas.
1.3.1.1. Cicloruta en sitio propio o en andn
Las vas separadas de las calles o segregadas del trfico de vehculos motorizados por un espacio
abierto o una barrera, pueden ser una faja a la derecha, interna a la calzada, o una faja
independiente a la derecha. Estas vas son tpicamente usadas por peatones, corredores,
patinadores y ciclistas como vas de doble sentido o bidireccionales. Las vas separadas pueden
ser apropiadas en los corredores que no son bien servidos por el sistema de calles (cuando hay
12

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ALCALDA MAYOR DE SANTA FE DE BOGOT D.C.

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

PLAN MAESTRO DE CICLORUTAS

MANUAL DE DISEO DE CICLORUTAS

BASES PARA UNA POLTICA DE TRANSPORTE EN BICICLETA

TCNICAS CONSTRUCTIVAS DE SISTEMAS DE CICLORUTAS

Tipos de infraestructuras para bicicletas

CONSORCIO PROJEKTA LTDA. INTERDISEOS LTDA.

ALCALDA MAYOR DE SANTA FE DE BOGOT D.C.

PLAN MAESTRO DE CICLORUTAS

TCNICA DE PACIFICACIN DEL TRFICO

Principios de diseo del paisaje

MANEJO DE IMPACTOS POR LA EJECUCIN DEL PLAN MAESTRO DE

Impactos en redes de infraestructura

ANEXO 1 TIPOLOGAS PROPUESTAS PARA LA RED PTIMA DEL PLAN

ANEXO 2 ESQUEMAS DE SEALIZACIN EN INTERSECCIONES

CONSORCIO PROJEKTA LTDA. INTERDISEOS LTDA.

ALCALDA MAYOR DE SANTA FE DE BOGOT D.C.

PLAN MAESTRO DE CICLORUTAS

ESPACIO TIL DE UN CICLISTA (en cm).

CONSORCIO PROJEKTA LTDA. INTERDISEOS LTDA.

ALCALDA MAYOR DE SANTA FE DE BOGOT D.C.

PLAN MAESTRO DE CICLORUTAS

SEAL PREVENTIVA SP59.

CONSORCIO PROJEKTA LTDA. INTERDISEOS LTDA.

ALCALDA MAYOR DE SANTA FE DE BOGOT D.C.

PLAN MAESTRO DE CICLORUTAS

1.1 ESQUEMA DE ORGANIZACIN DE CAMPAAS EDUCATIVAS Y

CONSORCIO PROJEKTA LTDA. INTERDISEOS LTDA.

ALCALDA MAYOR DE SANTA FE DE BOGOT D.C.

PLAN MAESTRO DE CICLORUTAS

RECONOCIMIENTO AL EQUIPO DE TRABAJO

Director General Instituto de Desarrollo Urbano

Dr. Carlos Alberto Montes

Arq. Ricardo Ballesteros

Coordinador Plan Maestro de Ciclorutas

De la Interventora (Pablo E. Bocarejo H. Ingenieros Consultores):

Ing. Juan Pablo Bocarejo

Del Consultor (Consorcio PROJEKTA LTDA. Ingenieros Consultores INTERDISEOS LTDA.):

Director (Junio Diciembre 1998)

M.Sc. Pedro Buraglia Duarte

Director (Enero Febrero de 1999)

M.Sc. Sal Ojeda Gmez

Coordinador del Estudio (Junio Diciembre 1998)

Arq. Marta Lucia Baquero

Coordinadora del Estudio (Enero Febrero de 1999)

Ing. Morelia Alvarez Alvarez

M.Sc. Ricardo Esteves

Especialista Amoblamiento Urbano

M.Sc. Ricardo Oliveira Neves

Especialista Evaluacin de Proyectos

Eco. Bertha Zamora de Gmez

Soc. Astreia Soares Batista

Especialista Gestin Comunitaria

Arq. Marcelo Bedoya Ortega

Ing Hernando Vsquez S

Especialista en Costos y Presupuestos

M.Sc. Jorge Matiz Pereira

Especialista Vas, Trnsito y Transporte

M.Sc. Edgar Alba Parra

Especialista Vas, Trnsito y Transporte

Ing. Yesid Cifuentes Villamil

Grupo Tcnico de Apoyo