Aer conditionat auto, de ce nu mai functioneaza

corespunzator
Posted on 25th June 2011 in intretinerea masinii, iovi, operatiuni service

Probleme aer conditionat auto

Revin asupra acestui subiect deoarece acum este de mare actualitate si cred ca sunt
informatii utile si noi pentru multa lume. Foarte multi clienti ajung in service pentru a se
verifica buna functionare asistemului de aer conditionat auto.
Cateva lucruri de baza: sistemul de aer conditonat auto (simplu sau climatronic) este un
sistem care face doar aer rece, NU si cald. Iarna caldura care ajunge in habitaclu la
pasageri vine de la lichidul de racire al motorului, nu de la sistemul de ac. Acest sistem de
aer conditionat auto este un sistem separat, care prin diferenta de presiune a freonului
(agent de racire R134a) obtine diferenta de temperatura (asemanator cu ce se intampla cu o
briceta care se raceste la pulverizator cand se elibereaza gazul). O sa va ganditi probabil ca
gresesc cand spun ca sistemul de ac nu da si caldura avand in vedere ca sistemele de aer
conditionat de casa care se monteaza pe perete dau si caldura. Este adevarat insa aceste
sisteme pot sa inverseze procesul, adica pot sa circule agentul de racire in ambele sensuri.
Componentele
principale
ale
sistemului
de
aer
conditionat
auto
sunt:
Compresorul acesta este un fel de pompa care creste presiunea agentului de racire de la
6 bar pana la max 25 bar la un sistem care fuctioneaza ok. Daca aceasta piesa e defecta
sistemul nu va functiona de fel. Sunt in mare 2 tipuri de compresoare de ac dupa modul de
actionare (cu bobina/ambreaj electro-magnetic sau cu ventil). Compresorul nu este actionat
in permanenta din considerente de consum de combustibil. El este montat pe cureaua de
acesorii a motorului si are o fulie care este invartita in permanenta de motor. La cerere se
cupleaza ambreajul electromagnetic sau ventilul, dupa tip si astfel se actioneaza efectiv
compresorul. Compresoarele cu ambreaj sunt prima generatie in evolutia compresoarelor,
ele cupland brusc si afectand pe moment turatia motorului sesizabil se aude si simte pe
motor cand cupleaza compresorul. La aceste compresoare se defecteaza cel mai des tocmai
acest ambreaj, piesa care se poate schimba de obicei separat. Compresoarele cu ventil sunt
prezente pe multe masini dupa anul 2004 si sunt invartite in permanenta de fulie insa
cantitatea de agent de racire pompata este restrictionata foarte exact de un ventil
electronic. La aceste compresoare se defecteaza cel mai adesea ventilele (mai ales daca nu
se face revizia sistemului de ac la timp si ramane compresorul fara ulei) si sunt unele
modele, nu foarte multe, la care gasesti aceste ventile ca piesa de schimb separata. De
asemenea se defecteaza des si fuliile de compresor si sunt cazuri la fel de putine la care
gasesti separat doar fulia. In general aceste compresoare se schimba cu totul cand se strica
(cost aprox lucrare 2000 lei).

Calculatorul modul electronic care comanda si supravegheaza sistemul de ac in unele

cazuri e tot ECU motor insa la majoritatea autovehicolelor este un calculator separat, la fel
ca pentru ABS sau Airbag
Radiatorul condensator acesta se afla in fata masinii, intre bara fata si radiatorul de
racire al motorului; este montat aici pentru a se raci cat mai bine, rolul lui este de
condensa agentul de racire proaspat iesit cu presiune din compresor astfel incat presiunea
sa nu creasca prea mult. Acest radiator se sparge cel mai des deoarece este primul radiator
si de el se opresc foarte multe pietrii si impuritati de pe drum. Un mic sfat, cand mergeti la
spalatorie vara rugati pe cine va spala masina sa dea cu jetul si pe acest radiator deoarece
stiti bine ca praful e izolator termic si nu va lasa radiatorul sa isi faca treaba. Acest radiator
este din aluminiu si teoretic se poate si repara/suda insa cel mai adesea o astfel de reparatie
nu e eficienta deoarece repari radiatorul intr-un puct si cedeaza la scurt timp in alte locuri.
Senzorul de presiune ac acesta e un senzor de presiune care se gaseste dupa
condensator, pe asa-zisul circuit de inalta presiune. Acest senzor simte daca este agent de
racire in instalatie si asa stie calculatorul daca sa comande sau nu compresorul, evident
daca in sistem nu avem agent de racire e inutil sa actionam compresorul de ac. Daca acest
senzor e defect nu va functiona sistemul de verificat se verifica cu un tester de diagnoza
sau chiar cu un multimetru daca ai unele cunostinte si valori de referinta.
Evaporatorul este un radiator care se afla sub bord si care este cel care se raceste efectiv
si prin care trece aerul tras de ventilator si astfel se raceste habitaclul. Acest radiator se
defecteaza foarte rar in caz de accident sau de fixare necorespunzatoare deoarece el este
protejat de intemperii, fiind la adapost sub bord.
Filtru dezumificator sau filtru uscator cum masina nu are doar 4 filtre (ulei, aer,
habitaclu si combustibil) ?!? Acest filtru este chiar pe instalatia de ac. Filtrul dezumificator
scoate umiditatea din instalatie pentru a proteja compresorul si tot el este responsabil si
pentru dezaburirea rapida a parbrizului deoarece datorita lui se obtine un aer uscat care ne
scapa de aburirea de pe parbriz. Este necesara inlocuirea lui la fiecare interventie asupra
sistemului (schimbam un radiator, un compresor, o conducata, etc), sau o data la 2 ani
sunt curios: cine l-a schimbat pana acum?. Un astfel de filtru comatat este o cauza des
intalnita de nefunctionare in parametrii a sistemului de aer conditonat deoarece infunda
sistemul pe partea de inalta presiune si ajungem in astfel de cazuri la presiuni de peste 30
bari si foarte posibil sa ne alegem si cu o conducta sau un radiator spart/puscat din cauza
presiunii prea mari.
Valva de expansiune este o valva care face trecerea de la agentului de racire din stare
lichida in stare gazoasa Filtrul de habitaclu acest filtru are grija sa fie cat mai curat aerul
care intra in masina, nelasand sa treaca praful si mizeriile de afara. Daca acest filtru e
imbaxit atunci ventilatorul nu mai are putere sa traga aer si implicit sistemul de aer
conditionat auto nu mai da randament. Acesta e un filtru din hartie si montat in jurul
bordului, spre deosebire de filtrul dezumificator care de obicei e livrat intr-o capsula de
aluminiu si se afla chiar in sistemul de ac sub presiune.
Ventilatorul de habitaclu acest ventilator este cel a carui intensitate poate fi reglata de
la bord si el asigura ventilatia in habitaclu. Daca acesta nu functioneaza bineinteles ca nu
veti mai avea racoare in masina. Se poate vedea usor daca nu functioneaza deoarece nu
veti mai avea ventilatie desi il comandati. In cazul in care nu functioneaza pe primele trepte
de viteza verificati si pe treapta maxima deoarece e posibil sa functioneze doar asa asta
se intampla cand se defecteaza rezistenta ventilatorului (rezistenta care se poate schimba
separat de ventilator si care se arde cel mai des din cauza supraincalzirii provocata de un
filtru de habitaclu murdar).
Ventilator condensatorului am mai pomenit intr-un post mai vechi acest ventilator.
Masinile cu aer conditionat auto au unul sau doua ventilatoare de racire al radiatoarelor din
fata motorului. Cand pronim aerul conditionat aceste ventilatoare trebuie automat sa
porneasca pentru a raci condensatorul. daca nu o fac inseamna ca e o problema undeva pe
sistem si trebuie verificata. Daca masina are 2 ventilatoare si porneste doar unul din nou
este o problema, sistemul nu va functiona in parametrii ok si trebuie sa remediati aceasta
problema.

Cam acestea sunt componentele principale. Ce poti verifica direct la un sistem ca sa stii
daca e o problema evidenta? In primul rand poti porni motorul, porni instalatia de ac si sub
capota poti face unele verificari. In stanga langa motor ar trebui sa gasesti doua conducte
de aluminiu pe care poti pune mana, una ar trebui sa fie rece si alta fierbinte. Cum spuneam
ventilatorul de racire ar trebui vezi/simti/auzi ca functioneaza. Daca aceste lucruri nu se
intampla trebuie verificat daca ai agent de racire in sistem. Aceasta operatie este una mai
putin recomandabil sa o faci direct. Presupune sa fie motorul oprit, sa gasesti pe instalatia
de ac o supapa de service a sistemului de ac, sa desfaci dopul care o acopera si sa apesi
supapa de acolo sa vezi daca iese lichid de racire. Pentru a face asta e bine sa ai manusi si
sa te feresti de posibilul gaz care va iesi de acolo cu presiune deoarece este un gaz toxic si
nu vrei sa iti ajunga pe piele si cu atat mai putin in ochi. Daca instalatia ta este goala
insemna ca va trebui sa o reincarci insa nu inainte de a descoperi si remedia problema care
a dus la golirea instalatiei vreau sa spun ca foarte probabil ai o componenta sparta/fisurata
in sistem.
Apropo de reincarcarea instalatiei, cand trebuie facuta? Reincarcarea sau mai bine spus
revizia la sistemul de aer conditonat trebuie facuta cel putin o data la doi ani pentru
performante optime de functionare ale sistemului. Statiile automate de servisare a
sistemelor de ac efectueaza mai mult decat o simpla incarcare, efectueaza o intreaga revizie
care cuprinde recicleaza agentul de racire, inlocuirea uleiului care unge compresorul si
igienizarea si verificarea de scurgeri a sistemului (aceasta din urma se face prin vidarea
sistemului si verificarea mentinerii acestei depresiuni). In cazul in care iti faci aceasta revizie
la un service cauta un pe cineva priceput (cel putin la fel de priceput ca iovi
) ca sa iti
verifice la sfarsit si daca sistemul functioneaza in parametrii.
Un service ok o sa iti verifice anumite lucruri chiar inainte de a face revizia, mai ales daca
sistemul e nefunctional. Daca totul e ok si trebuie facuta doar reincarcarea atunci e simplu
si o poate face oricine. Daca ai probleme o sa preferi pe cineva care stie si sa iti repare
sistemul. Risti foarte usor sa te pui in situatia se trebuiasca sa platesti doua revizii. De ce?
Daca de exemplu tie iti este defect compresorul, tu iti faci revizia si cine o face nu stie sa
diagnosticheze problema te va taxa pentru revizie chiar daca nu iti merge sistemul.
Problema e ca desi o sa gasesti pe cineva care sa poata diagnostica situatia si se descopera
de exemplu ca ai compresorul defect va trebui sa mai platesti inca o revizie deoarece
sistemul trebuie golit din nou pentru a se inlocui compresorul sau pentru a se face reparatia.
Acum vezi cate componente sunt in acest sistem de aer conditionat auto si sper ca intelegi
ca e mai usor si mai putin costisitor sa intretii un astfel de sistem decat sa il repari.