mS eae de hee servicios . _ técnicos ‘AD S aN melCONTENIDO LIBRO 2 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS Capitulo 001 “ 002 ” 003 ” 004 ” 005 Indice General. PARETE 2.01 PROYECTO GEOMETRICO TITULO 2.01.01 CARRETERAS INDICE Pag. Descripcion..... Denne e nent eee 1 Clasificacion y Caracteristicas de las Carreteras...... . Distancia de Visibilidad, Caracteristicas Geométricas.. Recomendaciones Generales, .LIBRO 2 NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS PARTE 2.01 PROYECTO GEOMETRICO TITULO 2.01.01 CARRETERAS: CAPITULO 2.01.01.001 DESCRIPCION OG1-A — CONTENIDO 001-A.01 En este Titulo se norma lo necesario para pro yectar geométricamente una obra via], conforme a lo de- terminado en los capitulos que la integran. 001-B —-DEFINICION 001-B.01 Para precisar el significado de algunos térmi nos empleados en esta Parte se han formulado las Defini ciones de Términos a que se refiere el capitulo (01.02. 007), del Libro 1, segin las consideraciones de los pa rrafos siguientes: a) Comprende los términos que pueden tener va- rias y distintas acepciones en el lenguaje comin, pero de las que se toma el significa do taxativo con que se definen en la cléusu la antes mencionada. Comprende las palabras cuyo significado o acepcion especial sera el que se indica, Comprende las palabras de otros idiomas o - adaptaciones libres de ellas que, sin equi valencia castellana son, sin embargo, térmi D. CcNORMAS DE SERVICIOS TECNICOS nos de uso comin en e] medio técnico en que se emplean estas Normas. d) No se formulan definiciones de aquellos tér minos cuyo significado o interpretaci6n son suficientemente conocidos, precisos y cla ros, O01-C — DEFINICJON DE TERMINOS OO1-C.G1 .ACQTAMIENTO.- Faja contigua a la calzada, com prendida entre su orilla y la linea de hombros de la ca Tretera a, en su caso, Ja guarnicién de la banqueta o de la faJa separadora, O01-C.02 ALINEAMIENTO HORIZONTAL .- Proyeccién del eJje de proyecto de una carretera sobre un plano horizontal, OG1-C.03 ALINEAMIENTO VERTICAL .- Proyeccién del deia rrollo del eje de proyecto de una carretera sobre un Plano vertical. QO1-C.04 AMPLIACION EN CURVA.- Incremento al ancho de corona y de calzada, en el lado interior de las curvas del alineamiento horizontal. 001-C.05 BANQUETA.~- Faja destinada a la circulacién de Peatones, ubicada generalmente a un nivel superior al de le calzada. OO1-C.06 BOMBED.- Pendiente transversal descendente de la corona o subcorona, a partir de su eje y hacia ambos lados, en tangente horizontal . QQ1-C.07 BORDILLO.- Elemento que se construye sobre los acotamientos, Junto a los hombros de los terraple nes, para evitar que el] agua erosione el talud de! te rraplén. O01-C.08 CALZADA.-Parte de la corona destinada al tran sito de vehiculos. 001-C.09 CERO.~ En secci6n transversal, punto de inter seccion de las 1{neas definidas por el talud del terra- plén o del corte y ei terreno natural.IBRO 2 001-C.10 CONTRACUNETA.- Canal que se ubica arriba de - la linea de ceros de los cortes, para interceptar los - escurrimientos superficiales del terreno natural. 001-C.11 CORONA.- Superficie terminada de una carrete- ra, comprendida entre sus hombros. Q01-C.12 CUNETA.- Canal que se ubica en los cortes, en uno o en ambos lados de la corona, contiguo a la linea de hombros, para drenar el agua que escurre por la coro na y/o el talud. QO1-C.13 CURVA CIRCULAR HORIZONTAL.- Arco de circunfe- rencia del alineamiento horizontal que une dos tangen- tes consecutivas. 001-C.14 CURVA ESPIRAL DE TRANSICION.~ Curva del ali- neamiento horizontal que liga una tangente con una cur- va circular, cuyo radio varia en forma continua, desde infinito para la tangente hasta el de la curva circular. 001-C.15 CURVA VERTICAL.- Arco de parabola de eje ver- tical que une dos tangentes de] alineamiento vertical. 001-C.16 CURVA VERTICAL EN COLUMPIO.- Curva vertical - cuya concavidad queda hacia arriba. Q01-C.17 CURVA VERTICAL EN CRESTA.- Curva vertical cu- ya concavidad queda hacia abajo. 001-C.18 DEFENSA,- Dispositivo de seguridad que se em- Plea para evitar, en lo posible, que los vehiculos sal- gan de la carretera, 001-C.19 DERECHO DE VIA.- Superficie de terreno cuyas dimensiones fija la Secretarfa, que se requiere para la construccién, conservaci6n, reconstrucci6n, ampliacion, proteccion y, en general, para el uso adecuado de una - via de comunicaci6én y/o de sus servicios auxiliares. Q01-C.20 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO.- Dis- tancia de seguridad minima necesaria para que en cami- nos de un solo carril, los conductores de dos vehiculos, que circulan en sentido contrario, se puedan detener an tes de encontrarse, 001-C.21 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.- Distan-NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS cla de seguridad minima necesaria para que un conduc- tor que transita a la velocidad de marcha sobre pavimen to moJado, vea un objeto en su trayectoria y pueda pa- rar su vehiculo antes de llegar a él. 001-C.22 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE.- Distan- cia minima necesaria para que el conductor de un vehicu lo pueda adelantar a otro que circula por el mismo ca- rril, sin peligro de interferir con un tercer vehiculo- que venga en sentido contrario y se haga visible al ini clarse la maniobra. 001-C.23 NORMAS PARA PROYECTO GEOMETRICO.- Disposicio- nes, requisitos, condiciones e instrucciones que la Se- cretaria fiJa o dicta para la elaboraci6n de sus proyec tos geométricos. 001-C.24 FAJA SEPARADORA CENTRAL.- Es 1a zona que se - dispone para precaver que los vehiculos que circulan en un sentido invadan los carriles de sentido contrario. Q01-C.25 GRADO DE CURVATURA.- Angulo subtendido por un arco de circunferencia de veinte (20) metros de longi- tud. 001-C.26 GRADO MAXIMO DE CURVATURA.- Limite superior - del grado de curvatura que podra usarse en el alinea- miento horizontal de una carretera con 1a sobreeleva- cin maxima, a la velocidad de proyecto, Q01-C.27 GUARNICIONES.- Elementos parcialmente enterra dos que se emplean principalmente para limitar las ban- quetas, camellones, isletas y delinear la orilla de la calzada. 001-C.28 HOMBRO.- En secciOn transversal, punto de in terseccion de las lineas definidas por el talud del te- rraplén y la corona o por ésta y el talud interior de - la cuneta, 001-C.29 HORIZONTE DE PROYECTO.- Afio futuro que corres ponde al final del periodo previsto en el proyecto de - la carretera. 001-C.30 LAVADERO.- Obra complementaria de drenaje, queLIBRO 2 se construye para desaloJar las aguas de la super. ficie de la carretera y evitar su erosion. 001-C.31 LIBRADERO.- Ancho adicional que se da ala corona de las carreteras de un solo carril, en una longitud limitada, para permitir el paso simulténeo de dos vehiculos. 001~C.32 LONGITUD CRITICA.- Es la longitud maxima de una tangente vertical con pendiente mayor que la gobernadora, pero sin exceder la pendiente maxima, 001-C.33 PENDIENTE.- Relaci6n entre el desnivel y la ~ distancia horizontal que hay entre dos (2) puntos. Q01-C.34 PENDIENTE GOBERNADORA.- Es la pendiente que - teéricamente puede darse a las tangentes verticales - en una longitud indefinida. 001-C.35 PENDIENTE MAXIMA.- Es ta mayor pendiente de u na tangente vertical que se podré usar en una longitud que no exceda a la longitud critica correspondiente. O01-C.36 PENDIENTE MINIMA.- Es la menor pendiente que una tangente vertical debe tener en los tramos en corte para el buen funcionamiento del drenaJe de la corona y las cunetas, Q01-C.37 RASANTE.- Proyecci6n del desarrollo del e- Je de la corona de una carretera sobre un plano - vertical. 001-C.38 SECCION TRANSVERSAL.~ Corte vertical normal - al alineamiento horizontal de la carretera. 001-C,39 SOBREELEVACION.- Pendiente transversal descen dente que se da a la corona hacia el centro de las cur- vas del alineamiento horizontal para contrarrestar, par cialmente, el efecto de Ja fuerza centrifuga. 001-C.40 TALUD.- Inclinaci6n de la superficie de los - cortes 0 de los terraplenes. O01-C.42 TANGENTE HORIZONTAL.- Tramo recto del al inea- miento horizontal de una carretera.NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS QQL-C.42 TANGENTE VERTICAL.- Tramo recto del alinea- miento vertical de una carretera, OO1-C.43 TRANSICION MIXTA.~ Distancia que se utiliza - para pasar de Ia seccion en tangente a la seccién en - curva circular y viceversa. 001-C.44 TRANSITO DIARIO PROMEDJO ANUAL (TDPA) Na&mero de vehiculos que pasan por un lugar dado durante un (1) afio, dividido entre e\ nimero de dias del afio. 001-C.45 VELOCIDAD DE MARCHA.~ Velocidad media de to- dos © de un grupo determinado de vehiculos, obtenida di Vidiendo la suma de las distancias recorridas entre la suma de los tiempos de recorrido en que los ven{culos - estuvieron efectivamente en movimiento, Q01-C.46 VELOCIDAD DE PROYECTO.- Velocidad maxima a la cual los vehiculos pueden circular con seguridad sobre un tramo de carretera y que se utiliza para su disefio - geométrico. 001-D REFERENCIAS 001-D.01 Todas las referencias que se hacen en el tex- to de este Titulo, corresponden a clausulas, {ncisos y parrafos de las Normas para Servicios Técnicos de la Se cretaria de Comunicaciones y Transportes con las adicio nes y modificaciones que a las mismas haga y ponga en ~ vigor dicha Secretaria.CAPITULO 2.01.01.002 CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS : 002-A — CLASIFICACION 002-A.01 Las carreteras se clasificaran, de acuerdo con su trénsito diario promedio anual (TDPA) para ei hori zonte de proyecto, en la forma siguiente: a) Tipo "A": 01) Tipo “Az” para un TDPA de tres mil (3,000) a cinco mil (5,000) vehiculos. 02) Tipo “Aq” para un TDPA de cinco mil - (5,000) a veinte mil (20,000) vehiculos. b) Tipo “BY, para un TDPA de mil quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehfculos. c) Tipo “C”, para un TDPA de quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehiculos. d) Tipo “DY, para un TDPA de cien (100) a qui nientos (500) vehiculos. e) Tipo "E”, para un TDPA de hasta cien (100) vehiculos. 002-A.02 Las normas geométricas de las carreteras cla sificadas segn el inciso (002-A.01), variaran segdn las caracteristicas topogréficas del terreno que atra viesen. Se considerarén los siguientes tipos de terreno: a) Plano b) Lomer fo c) Montafioso 002-A,03 Las carreteras de m&s de cuatro (4) carriles, no se consideran en este Titulo, por lo que en su caso deber4n estudiarse como proyecto particular. 002-B — CARACTERISTICASNORMAS DE SERVICIOS TECNICOS 002-B.01 Las carreteras a que se refieren los parrafos (002-A.0l.a, b, c, dy e) de este Capitulo, deberan a- justarse a los anchos de corona, de calzaday de acota mientos indicados en la tabla (004-4) Pag. 34, y en lo correspondiente a ampliaciones a los indicado en las ta blas (004-5), (004-6). (004-7) y (004-8) Pags. 37, 38, 39 y 40, 002-B.02 Los valores de las principales caracteristi- cas geométricas, se resumen en la tabla (002-1) Pag. 9. A excepcién de los anchos de corona y calzada, esos va~ lores seran limitativos y deberén aplicarse de acuerdo a lo indicado en el capitulo 005 de este Titulo.SVYSLINYVD SVT 30 SVOLLSINSLOVEVD A NOINVIZISVTO 1-200 WIEVL s-roome vane, ae OLld39NOD10CAPITULO 2.01.01.003 DISTANCIAS DE VISIBILIDAD 003-A DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Q03-A.01 La distancia de visibilidad de parada se obtie ne con la expresion: Dp = —Yt__ + 2 3.6 254 f En donde: Dp= Distancia de visibilidad de parada, en metros. V = Velocidad de marcha, en km/h, t = Tiempo de reacci6n, en segundos. f = Coeficiente de friccién longitudinal. En la tabla (003-1) Pag. 12 se indican los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de parada que co rresponden a velocidades de proyecto de treinta (30) - km/h a ciento diez (110) km/h. 003-B DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE 003-B.01 La distancia de visibilidad de rebase, se de- termina con la expresién: Dr=4.5V En donde: Dr = Distancia de visibilidad de rebase, en metros. V_ = Velocidad de proyecto, en km/h, Los valores para proyecto de la distancia de visibilidad de rebase se indican en la tabla (002-1) Pag. 9 003-C DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUENTRO 003-C.01 La distancia de visibilidad de encuentro se calcula con la expresi6n: 11waved 30 GVGIIIGISIA 30 VIONVISIC T-<00 WIaVL [_ SLT S8°9/T [ 96° 2TT S62'0 | 68°s9 4 2 T orl SST 82° 9ST 90° 6 00s"0 2L'6S SZ 98 oot Sst th SET. 95°08 S0¢'0 98'S sie | 6e 06 SIT @s‘s1T 20° OTs'0 Os "6h Ge Tw 08 i) £8°T6 80°8t sz'0 sd'ch 4 £9 OZ Sd ceed £0'S¢ one" 618s m4 SS 09 SS 80°SS HT" s% ose"0 ne‘ TE 4 oh 0S On £86 a] 8TH 08s*0 69° SZ G2 “& On og ST lz eld 00n*0 hh 6T Ge r 82 0g u w w WN u/uy usw _ OL OaWNaus -TQNLI9NO1 uw bas WHOUH OLISA0Nd) D3A0ud Wed =| WaWINIWI ad NOI9OT¥S 3d WIONWISIG | OdW3IL 3d 3d UWOITIGISIA HU WioNvisTa } VIONVISIC 31N3I9 14509 ToT Va dva13073A avd13013\ 12LIBRO 2 De = 2 Dp En donde: De= Distancia de visibilidad de encuentro, en metros. Dp= Distancia de visibilidad de parada, en metros. 13NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS 14004-A CAPITULO 2,.02.01.004 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL 004-A.01 Tangentes.- Las tangentes horizontales estaran définidas por su longitud y su azimut. a) Longitud minima: 01) Entre dos curvas circulares inversas con 02 03 04 transicion mixta deberd ser igual a la se misuma de las longitudes de dichas transi clones. Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicion, podré ser igual acero (0). Entre dos curvas circulares inversas cuan do una de ellas tiene espiral de transi-~ ci6n y la otra tiene transicion mixta, de bera ser igual a la mitad de la longitud de la transici6n mixta, Entre dos curvas circulares del mismo sen tido, la longitud minima de tangente no tiene valor especificado, sin embargo, es conveniente considerar para su proyecto, las recomendaciones que al respecto se in dican en el Capitulo 005 de este Titulo. b) Longitud méxima,- La longitud maxima de tan c gentes no tiene limite especificado, sin em bargo, en el proyecto, es conveniente tomar en cuenta las recomendaciones que al respec to se indican en el capitulo 005 de este TL tulo. Azimut.- El azimut definira la direcci6n de las tangentes. 004-A.02 Curvas circulares.- Las curvas circulares del 15NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS alineamlento horizontal estaran definidas por su grado de curvatura y por su longitud, }os elementos que las ca racterizan se muestran en la figura (004.1) Pag. 17. a) Grado Maximo de Curvatura.~- £1 valor maximo del grado de curvatura correspondiente a ca da velocidad de proyecto, estara dado por la expres 16n; © Grdx= 14g009 4. Stk_—_) En donde: Gmax= Grado maximo de curvatura AQ = Coeficiente de friccion lateral. Smax= Sobreelevacion maxima de la curva, en n/m, V = Velocidad de proyecto, en km/h, En la tabla (004-1) Pag. 18 se indican los valores de los grados m&ximos de curvatura - para cada velocidad de proyecto. b) Longitud Minima: OL) La longitud minima de una curva circular con transiciones mixtas deberé ser igual a la semisuma de las longitudes de esas transiciones. 02) La longitud minima de una curva circular con espirales de transiclon podré ser L gual a cero (0). c) Longitud Maxima.- La longitud maxima de una curva Circular no tendra limite especificado, sin embargo, es conveniente tomar en cuenta las recomendaciones que al respecta se indi can en el Capitulo 005 de este Titulo, 004-A,03 Curvas Espirales de Transicion,- las curvas - espirales de transicion se utilizaran para unir las tan gentes con las curvas circulares formando una curva com puesta por una transicién de entrada, una curva circu 16LIBRO Punto de interseccién dela protongacidnde las tangentes: Punto en donde comienzalacurvacircular simple Punto en donde termina la curva circutar simple Punto sobre tangente Punto sobre subtangente Punto sobrela curva circular Centro dela curva circular Angulo de deflexién dela tangente Angulo central dela curva circular Angulo de deflexidn a un PSC Angulo deuna cuerda cualquiera Angulo de la cuerda iarga Grado de curvatura dela curva circular sr ecemareescRrog yy yas Radio de ta curva circular Re = 44392 Subtangente ST = ReTang- AE Externa E = Re (Seconte AE-1) Ordenada media M = Re Senver SE Cuerda C = 2Re Sen Cuerda larga CL = 2Re Sen Longitud deun arco ¢ = Longitud de la curva circular te = ~ agae FIG.004.1 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR 7S_DE SERVICIOS TECNICOS NO VUNLWAYND Jd OWIXWW OdVYS T-h0O WIeWL SZ, euIl"e oro ro | ot sce 08s" oro Ost" oot asez" th oro “to | 06 Osh § oro onto 08 enh Z oro Ost'0 0 zin-OL a $9T'0 09 . ox6e'oT | oro 06t"0 0s - Of S@IT' 0 ora Oz" Oh 09 whhg" 19 oro waa | OE SOpeJ6 sopes6 O1D3A0%d Ved oavang wo uf weal yy vanivauno 30 yunuyaund 30 WHLXYH NOIDTYd 30 0193A0¥d OwIX¥H OavYD OWIXWA OaWYD woravaaTazyaos | 31N3I213300 3 avaID072ALIBRO 2 lar central y una transici6n de salida de longitud 1- gual a la de entrada. a) Para efectuar las transiciones se empleara b Cc d la Clotoide o Espiral de Euler, cuya expre- sion es: ReLe = K? En donde: Rc= Radio de la curva circular, en metros. Le= Longitud de la espiral de transici6n en metros. K?= Parémetro de la espiral, en m?* La longitud minima de la espiral para carre teras tipos A de dos carriles y de cuatro - carriles en cuerpos separados, B y C estara dada por la expresion: Le min = 8VS En donde: Le min= Longitud minima de la espiral, en - metros. Vv Velocidad de proyecto, en Km/h s = Sobreelevacion de la curva circular en m/m Para carreteras tipo “A” de cuatro carriles en un solo cuerpo (A-4), 1a longitud minima de 1a espiral calculada con esta formula de bera muitiplicarse por uno punto siete - (1.7), Las curvas espirales de transicion se utili zaran exclusivamente en carreteras Tipo “A” “BY y "C" y solo cuando la sobreelevacion - de las curvas circulares sea de siete por - ciento (7%) 0 mayor. En la figura (004.2) Pag. 20 se muestran - los elementos que caracterizan a las curvas circulares con espirales de transicion. 004-A.04 Visibilidad. Toda curva horizontal debera sa tisfacer 1a distancia de visibilidad de parada a que se 19ORMA: RVICIOS TECNICOS Parte tree de ts tangents TE _Pumo donde hemina i tangent y emoieze ta EC Puntodte tering tn spiral y empieza la curva cco CE Pint donde termina curva eiaser y empieza f enrol ET unto cde termine opal y empieza fa tengente PSC Parte cairo sory No eure sieuar PSE Panto cudiniera tote te spiral PST. Panto ouituers tote Ios angertes Pate Pane cudlquera voter ioe abtongenter 2 Angus a sete de os rongenes ‘ke Anglo cent de la eurya eal be 20-266 G4 Oeterde 0e 10 eal en #1 EC 0 CE oe s0cLe/40 © Detesién ce te espirt en PSE © adoe eagle de i curd roe Be 20073 © Aego entre Wang aun PSE y ana ra ats Bh MELIRLH904/(8409 ‘88 Argue ee 10 1m0 9 WI BSE y uno cima adeonte OP ILE-LXZLALe}@eM3Let) 8 feu etre bn cuts de In ep @ XU-UKLEL Lee BL) we Xe s(Le/00KI00-0,003056e7) Ye Ceorseraden AI ES 0 ge cS Ye HUs/100X0.582-@4-0.0000126-645) ® eRe wen 1 cortsan Gt PE © dH PT (Orepezomints power wn vere Ste Subtooenie StesutiRe ¢p)10m@¢4/2) TL Tengen forge TL sme=Ye cat Oe angen cacte Te sYevets 68 Cle currde ergs de Wo empire ‘ent xerves”® Fe Externe Be (herp sect/2i-ne Re Rad oe te carve cielor Re =1145,92 766 Lk Lengtad de ba espiral @ un PSE La, Langitad de 1a espa al EE 0 CE Le ravs(misina) Le Longitude fo erva cicuber Le *208e/¢6 LT Lanoitud tial 16 curve Crear can eapiraten Ly etz0aree FIG.004.2 ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR CON ESPIRALES 20LIBRO 2 refiere la clausula (003-A) de este Titulo, para una ve locidad de proyecto y grado de curvatura dados. Para e@ llo, cuando exista un obstaculo en el lado interior de la curva, la distancia ’"m” minima que debe haber entre el y el eje del carril interior de la curva, estaraé da da por la expresi6n y la grafica que aparecen en la fi gura (004.3) Pag. 22, 04-B DEL ALINEAMIENTO VERTICAL Q04-B.01 Tangentes.- Las tangentes verticales estarén definidas por su pendiente y su longitud, a) Pendiente Gobernadora.- Los valores méximos determinados para la pendiente gobernadora se indican en la tabla (004-2) Pag. 23 pa ra los diferentes tipos de carretera y te rreno. Pendiente Maxima.- Los valores determina- dos para pendiente maxima se indican en la tabla (004-2) Pag. 25 para los diferentes tipos de carretera y terreno. Pendiente Minima.- La pendiente minima en Zonas con seccién en corte y/o balcén no de bera ser menor del cero punto cinco por - Ciento (0.5%) y en zonas con secci6n en te rraplén la pendiente podra ser nula. Longitud Critica.- Los valores de la longi tud critica de las tangentes verticales con pendientes mayores que la gobernadora, se - obtendran de la gr4fica mostrada en la fi gura (004.4) Pag. 24, 004-B.02 Visibilidad a) Curvas Verticales en Cresta.- Para que las curvas verticales en cresta cumplan con la distancia de visibilidad necesaria su longi tud deberd calcularse a partir del parame tro K, que se obtiene con la expresién: Db Cc d 21NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS eve rnazo i Se CANRIL INTERIOR Ele trore Zp Ele corril interior I {ie oso ort conoucron Dp ~ CULO OBSTAL oF RG -#-—————r me . @R, 9170 at3a RyER- SG Janel vlelbI GRADO DE CURVATURA DEL EJE DEL CARRIL INTERIOR (Gi) y e a + 6 ¢ FT 6 8 10 DISTANCIA “m" DEL EVE DEL CARRIL INTERIOR AL OBSTACULO (m) FIG.004,3 DISTANCIA MINIMA NECESARIA A OBSTACULOSEN EL INTERIOR DE CURVAS CIRCULARES PARA DAR LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA. 22LIBRO “SWWIXWW SSLNSIONSd SV1 Jd A WYOUVNYSEO9 SFLNAIGN3d SV1 3d SOWIXYW SHYOWA 7Z-hOO WidVL OSONW.LNOW 0143W07 ONV 1d OSONVLNOW O143HOT ONY Id NSA I OST Onswual 3d Odi Od1L WuaLauuVa VEOUWNESEOD SINSTONSAVICIOS TECNICOS % VuOOWNY3GOD BINTIONIE VYOOVNH3BOD V7 3NO YOAVW 3LN3IGN3d NOD STTVIILUIA SALNZONVL 30 VOLLIHD ANLIDNOT #'P00 “S14 ‘SOW13W N3-GNLONOT 022 0002 008!_—00B!_—OOHI_—OZI_—0KD|_— 0B 0090 24LIBRO 2 —— k oe "2 Gft + fn? En donde: D= Distancia de visibilidad, en metros. H= Altura del ojo del conductor (1.14m). h= Altura del objeto (0.15 m). Curvas Verticales en Columpio.- Para que las curvas verticales en columpio cumplan con la distancia de visibilidad necesaria, su longi tud deber4 calcularse a partir de] parametro K que se obtiene con la expresi6n: Db ye DO 2 (7D + 4H) En donde: D= Distancia de visibilidad, en metros, T= Pendiente del haz luminoso: de los faros (0.0175). H= Altura de los faros (0.61 m). c) Requisitos de visibilidad: 01) La distancia de visibilidad de parada debe r& proporcionarse en todas las curvas ver ticales, este requisito esta tomado en cuenta en el valor del parémetro K especi ficado en Ja tabla (004-3) Pag. 26. La distancia de visibilidad de encuentro debera proporcionarse en las curvas verti cales en cresta de las carreteras tipo “E"; tal como se especifica en la tabla - (004-3) Pag. 26. 03) La distancia de visibilidad de renase solo sé proporcionaraé cuando as! lo indiquen - las especificaciones de proyecto y/o lo or dene la Secretar{a. Los valores del paréme W 02 25“SAWILLYIA SYAMND SW1 J FTAVLdIOV WWINIW GNLIONOT ¥1 3d AX OLNAWWYYd 13d SOWINIW SAYOTVA €-hOO VIEVL SERVICIOS TECNICOS JORMA: 09 sh aL - Ott ~ | 09 “e 4g - OOT 0s Te sh - 06 0s TA Te - 08 On 02 0% 9g OL On ST oT st 09 0s Ot g er 0s of Z t £ On 0z h £ bh 0¢ Vaud V oa 3 ; Vuslsuy' OdIl YS. WV vay DY ES gear Sue [WISE Sean] AM 122h0ULIBRO 2 tro K para satisfacer este requisito son: Velocidad de Proyecto en 30 40 50 60 70 80 9% i100 110 km/h Parametro K para rebase 18 32 50 73 99 130 164 203 245 en W/% 004-B.03 Curvas Verticales.- Las curvas verticales se ran parabolas de eje vertical y estan definidas por su longitud y por la diferencia algebraica de las pendien tes de las tangentes verticales que unen, Los elementos que las caracterizan se muestran en la figura (004.5) Pag. 28. a) Longitud Minima: 01) La longitud minima de las curvas vertica les se calcularé con la expresi6n: L=KA En donde: L = Longitud minima de la curva vertical, en metros, K = Parametro de la curva cuyo valer mini mo se especifica en la tabla (004-3) - Pag. 26. A= Diferencia algebraica de las pendien tes de las tangentes verticales, en - por ciento. La longitud mf{nima de las curvas vertica les en ningin caso deber4 ser menor a lo indicado en la tabla (004-3) Pag. 26 ya la mostrada en las figuras (004.5) y (004.7) Pags, 29 y 30. b) Longitud Maxima.- No existiré Ifmite de lon gitud maxima para las curvas verticales. £n el caso de curvas verticales en cresta con 02. 27VICIOS TECNICOS Nivel_de referencia PIV Punto de interseccién de las tangentes verticoles PCV Punto en donde comienza ia curva vertical PTV Punto en donde termina la curva vertical PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical Pi Pendiente de la tongente de entrada, en m/m Pe Pendiente de la tangente de salida, ¢n m/m A iferencia algebraica de pendientes L Longitug de fa curva vertical, en. metros K —Variaciin. de longitud por unidad de pengiente (pardmetro) KeL/A X Distro del PCV a un PSV,en metros P_—Pendiente en un PSV,en m/m P=PI-A(X/L) Pr Pendiente de una cuerda, en m/m Prst/2(Pi¢P) € — Externa, en metros EAL YS & — Flecha,'en metros Fe, T —Desviacién de un PSV a Ia tongente de entrada,en metros T48(X/LY Zo Elevacidn del PCY, en metros Zx Elevacidn de un PSV, en metros Noto. Si XyL se oupresan en edtaciones ge 20m lo elevaciin de un PSV puede caleularse con cuclquiera ge los. expresiones: reepizore he zee i420r- Bex) FIG. 004.5 ELEMENTOS DE LA CUKVA VERTICAL 28BRO 2 V1S3Y9 NF SITVIILYZA SVAUND SV1 30 VWINIW QNLIONO] 9°~00 “OI4 W NI ‘TWOWLYIA VAYND 1 3d GNLIONOT 00p 00k 00g oo! oO ,. 3 aL Wa | —— = we + eee - Ay al = 7 3 : Doe a a > Be 3 d « 7 ; : To ? He 7 sz y % NI ‘SBINSIONId 30 volwyaIOTY vIONZNaZIC 29S_DE SERVICIOS TECN OlWN10D ~N3 S3IVOILYSA SVANND SV1 30 VWINIW ONLIONOT 200 “S14 ooe “WON STWOLLY3A Wand V1 3d aNLI9NOT 00g 002 T T Fay 2 2 ° g % N32 ‘S3INBONSd 30 VOIWHEIOIY IONZHAdIC szLIBRO 2 pendiente de entrada y salida de signos con trarios, se debera revisar e] drenaje cuando a la longitud de la curva proyectada corres ponda un valor del parémetro K superior a 43. 004-C DE LA SECCION TRANSVERSAL Q04-€.01 La secci6n transversal esta definida por la co rona, las cunetas, los taludes, las contracunetas, las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del derecho de via, como se muestra en las figuras (004, 8) y (004.9) Pags. 32 y 33. O04-C.02 Corona.- La corona esta definida por la calza da y los acotamientos con su pendiente transversal, y en su caso, la faja separadora central. 004-C.03 En tangentes del alineamiento horizontal el an cho de la corona para cada tipo de carretera y de terre no, deberé ser el especificado en la tabla (GO4-4) Pag, 34, 004-C.04 En curvas y transiciones de) alineamiento hori zonta] e] ancho de Ia corona deberé ser la suma de los anchos de la calzada, de los acotamientos y en su caso, de la faja separadora central. 004-C.05 Calzada.- £1 ancho de la calzada deberé ser: a) En tangente del alineamiento horizontal et especificado en la tabla (004-4) Pag, 34, En curvas circulares del alineamiento hori zontal, el ancho en tangente m4s una amplia ci6n en el iado interior de la curva circu lar, Cuyo valor se especifica en las tablas (004-5), (O004~6), (004-7) y (004-8) Pags, 37, 38, 39 y 40, En curvas espirales de transicion y en tran siciones mixtas, El ancho en tangente mas una ampliacion va riable en el lado Interior de la curva espi b Cc 31NOR! SERVICIOS TECNICO: CARRETERA TIPO E ay rena get Ancho defo corona t — 1 Ancho dq lo colzoda ret ae | Aner delo seth cho dal fe is I Tr g~, Bambee, CARRETERAS TIPOS 0,C,By AZ FIG. 004.8 SECCION TRANSVERSAL EN TANGENTE DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL PARA CARRETERAS TIPOS £,D,C,ByA2 32IBRO user oyuatw04090 ] 19 ouduy, Duoie vv SOdiL VYALSYYVS Wud | Pyouns of op ouauy ep oysuy) tua wo109) owsalea s +. jae, (Oddand AN) bY Odll VERLaNNVD ai sg 33NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS WHIN3D WUOUVEYdIS W¥S V7 30 A SOLNSIWYLOIY 30 ‘WavZ IVI 30 “YNOYOD 30 SOHONY 4-nOO WIg¥L UoTITUeNB eT else eJadsed e] aSseBUOTONd eusgeq , OuTaye 00'8 oot | ons | oorzxz OO'TT XZ cD) [owpuyu * Ty. owr usw! 00'T oso | co's | oozxz 00°22 cry) ¥ INT 1xa - ara 00°Z 00°2t | ~ xr - 00°T 00°Z 00°6 a | a - 050 00°9 00°Z 7 - - | 00"9 00°9 a - Se oo'h o0'n 3 Ty WYINID - Ww (uy w) vuodwaydas Wrv SOLN3INWLOOW vavz1y9 yNOYOI v 3 3 t j : ‘ ! a 390 8 OH DNL RO 2 ral o en el de la transicion mixta, cuyo va lor est& dado por la exoresién: A=—-— tc Le En donde: A = Ampliacién del ancho de la calzada en un punto de la curva espiral o de la transi . cién mixta, en metros. Distancia del origen de la transici6n al punto cuya ampliaci6n se desea determl nar en metros. Le= Longitud de la curva espiral o de la transiclon mixta, en metros. Ac= Ampliacién total del ancho de la calzada correspondiente a la curva circular, en metros. d) En tangentes y curvas horizontales para ca Treteras Tipo “E”. u 01) El ancho de la calzada en carreteras Tipo “E", no requeriraé de ampliaci6n por curva tura horizontal, Por requisitos operacionales sera necesa- rio ampliar el ancho de la calzada, forman do libraderos, para permitir el paso simul taneo a dos vehtculos. £1 ancho de la cal zada en la zona del libradero seraé el co rrespondiente al de la carretera Tipo “D". La longitud de.los libraderos sera de vein te (20) metros més dos transiciones de cin co (5) metros cada una, Los libraderos se espaciarén a una distan Cia de doscientos cincuenta (250) metros, 0 menos, $i as{ lo requiere la visibilidad entre ellos. 004-C.06 Acotamientos.- £1 02 03: o4 ancho de los acotamientos 35NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS debera ser para cada tipo de carretera y tipo de terre- no, segtin se indica en la tabla (004-4) Pag. 34, 004-C,07 Pendiente Transversal.- En tangentes del ali- neamiento horizontal e] bombeo de la corona debera ser: a) De menos dos por ciento (-2%) en carreteras Tipo "A", "BY, "C” y "D” pavimentadas. b) De menos tres por ciento (-3%) en carrete- ras Tipo “D” y "E” revestidas. 004-C.08 En curvas circulares del alineamiento horizon tal, la sobreelevacion de 1a corona deberé ser: a) De diez por ciento (10%) para el grado maxi mo de curvatura correspondiente a cada velo cidad de proyecto. b) Igual a los valores indicados en las tablas (004-5), (004-6), (004-7) y (004-8) Pags. - 37, 38, 39 y 40 para grados de curvatura in feriores al grado maximo correspondiente a cada velocidad de proyecto. 004-C.09 En curvas espirales de transicion y en transi clones mixtas, la sobreelevacion de la corona en un pun to cualquiera de las curvas estara dada por la expre- sion: Ss = qk se En donde: $= SobreelevaciOn de la corona en un punto cuaiuiera de la curva espiral de transicion o de la transi- cion mixta, en por ciento, L = Distancia del origen de la transicion al punto con- siderado en el que se desea determinar «la sobreele- yacion de la corona, en metros. Le= Longitud de la curva espiral de transicién o de la trancision mixta, en metros. Sc= Sobreelevacion de la corona correspondiente al grado 36VELOCIDAD 3 ss sis|# BBR REE jacién de lo calzada y lo corona, en em. En correteras tipo E no se do: ‘ampliacicn por curvature a menos que se proyecten fibraderos en curva hati rontol Se Sobreelevocicn, en porcentaje. Le Longitud de lo trons metros. Note Paro grodos intermedios no previstos ena tabla, Ac, Scy Le se obtienen Por interpolacien lineal TABLA 004-5 AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES, PARA CARRETERAS TIPO Ey 0 37NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS OSE] BOLE) [Balser soto ae [Sof 2.9] 40} 2: on an 34 4 60} 10.064} i 1 +48 Ac Ampliocién dela colzado y lo corona, en em. elo itel betel alcteleicleieilelelsh {3.5} ; 93; Sc Sobreelevacicn,en porcentoje 7 38 . 73 3 Le Longitud dela transicién,en metros peek (Abajo de la linea gruesa se em= pleardn expirales de transicion y rn transiciones mix Ac, Sey Le ve TABLA 004-6 AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPO C 38LIBRO 2 roo | 110 ‘80 90 acl se [te [ac [se ]|te|ac|se|telac|selte a 60 70 50 VELOCIDAD Re Le [ac] se! a o lac |se [te [ae] se ‘LF oh 20120] ‘oles Sor alot zofe ole x are 176.29 601.67 n Ampliacion de la calzada y la corona, en em. Se Sabreelevacién, en porcentoje. Le Longitud de lo transicisn,en metros {Abajo de la linea grueso se empleordn espiral i onde y arriba se usoron transicianes mixtos 1 Ae Sey Le ne opti ino previston en TABLA 004-7 AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES: PARA CARRETERAS TIPO 8 y A(A2) 39NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS VELOCIDAD 70 80 90 100 L 110 Ty, Ae Le Ae |. Le Ac Le Ac Le Ac Le Gc Re Sc Sc Sc Sc Se nas | aa aaslas 0° 18" (4565.68] 0 | 20] 20 0° 30' [2291.84] 20 30 0° 45' [1527.69] 20 40 00 [1145.92] 20 50 15 | 916.14/30 50 30_| 763.94[ 30 60 45 [684.81/ 30 60 00 | 572.96] 30 70 15 | 509.30] 40 80 458.371 40 | 80 Tole ojo] a]a]a] ale ]esledosfofeo]y jo] —— |] » 3 : 94 Ac Ampliacion de la calzada y la corona, Too] 56 [95 en cm. AIS[wJor]orfor 100 56 | 95 Sc Sobreelevacion, en porcentaje. Le Longitud de ta transicion,en metros. (Abajo de Ja linea gruesa se emplearan espirales de transicion y arriba se usaran transiciones mixtas ) . Notos-Para grodos de curvatura no previstos en la tabla, Ac, Sc y Le se obtlenen por Interpolacién lineal A4S-Dos carriles en cada cuerpo (cuerpos separadas) con al eje de proyecto en el centro de cada calzada A4- Cuatro carriles en un solo cuerpo, con el eje de proyecto coincidiendo con e! eje geométrico. TABLA 004-8 AMPLIACIONES, SOBREELEVACIONES Y TRANSICIONES PARA CARRETERAS TIPO A (A4s yY A4) 40LIBRO 2 de curvatura, en por ciento. a) Para el desarrollo de la sobreelevacién de la corona se utilizaré la longitud de la es- piral de transici6n o de la transicién mixta, segtin se indica en la figura (004,10) Pag. 42. En los extremos de las curvas espirales de transici6n o de las transictones mixtas se harén los ajustes indicados en la figura qwu4,10) Pag. 42 para ligar la sobreeleva cién con el bombeo. La longitud minima de las transiciones mix tas y de las espirales de transici6n sera la indicada en las tablas (004-5), (004-6), (004-7) y (004-8) Pags, 37, 38, 39 y 40. En todos los casos la transicion mixta debe ra proyectarse considerando un medio de su longitud sobre la tangente del altneamiento horizontai y el medio restante dentro de la curva circular. 004-C.10 Faja Separadora Central.- La faja separadora central deber4 proyectarse Gnicamente en carreteras Tipo "A" de cuatro carriles, a) Cuando la seccién transversal esté formada por un s6lo cuerpo del ancho minimo de la fa Ja separadora central debera ser de un (1.00) metro. Cuando la secci6n transversal esté formada por dos cuerpos separados, el ancho minimo de la faja separadora central debera ser de ocho (8) metros, O04-C.11 Taludes.- Los taludes estaran definidos por su inclinaci6n, expresada numéricamente por el rec{proco de la pendiente. a) En Terraplén.- El talud de la seccién trans versal en terraplén debera ser de uno y me- 41NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS LOCALIZACION RELATIVA DE LAS TRANSICIONES 4) Transicion mixta TM OMT PCgPT MCo CM olineamienta horizontal, Curva circulor simple Transicion mixto de tongitud Le O.5Le O5te b) Espiral de transicion : TEgET Ecgce Tangente det allneamiento , Expiral de transicion de longilud Le, Curva circular de horizontal Tongitud Le Tongente VARIACION DE LA SOBREELEVACION -— ' Alg exterior +8¢ oT N=(b/Sc)Le se S=(L/Le}Se 4 YARIACION DE LA AMPLSACION a ' bo} GAN FR | Tae AN2(b/Sc)Ac A(L/Le)AC SECCIONES TRANSVERSALES Seccionen A SectionenB Seccionen€ SeccionenD Seccian en & FIG.004.10 DESARROLLO DE LA SOBREELEVACION Y LA AMPLIACION 42LI 0 dio a uno (1.5 : 1), pudiendo tener una in clinacion diferente Si asf lo especifica la Secretaria. b) En Corte.- E1 talud de la secci6n transver, sal en corte debera ser el que especifique la Secretaria. Q04-€.12 Cunetas.- Las cunetas seran de forma triangu lar y est4n definidas por su ancho y sus taludes. a) Ancho.- £1 ancho de la cuneta, medido hort zontalmente entre el hombro de la corona y el fondo de la cuneta, debera ser de un me tro (1,00 m), pudiendo ser mayor si por ca pacidad hidraulica as! se requiere, Taludes.- E1 talud interno de la cuneta de bera ser de tres a.uno (3:1), E1 talud ex terno de la cuneta sera el correspondiente al de corte. 004-C,13 Contracunetas.- Las contracunetas seran, gene ralmente, de forma trapezoidal y estan definidas por su ancho de plantilla, su profundidad y sus taludes, Su u tilizacion, ubicact6n y dimensiones estarar sujetas a los estudios de drenaje y geotécnicos, 0 a lo que espe cifique la Secretaria. 004-C.14 Obras Complementarias.- Las obras complementa rias de la secci6n transversal, tales como guarniciones, bordillos, lavaderos, banquetas, defensas y dispositi vos para el control del transito, deberan considerarse en el proyecto cuando asi lo especifique la Secretaria. 004-C,15 Derecho de Via,- El derecho de via esta defi nido por su ancho y su longitud. E1 ancho del derecho de via es variable, Para su determinacion, es convenien te tomar en cuenta la recomendaci6n que a] respecto se indica en el Capitulo 005 de este Titulo, b 43NORMAS DE SERVICIOS TECNICOSCAPITULO 2.01.01,005 RECOMENDACIONES GENERALES 005-A DE LA CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS 005-A.01 Para la seleccion del tipo de carretera con fi Nes de proyecto, se observara lo siguiente: a) Con base en el TDPA para el horizonte de pro yecto, el cual no sera mayor de veinte (20) aflos, se adoptara uno de los tipos de carre tera establecidos en el inciso (002-A.01) de este Titulo, En la aplicaci6n de los distintos tipos men cionados en el inciso (002-A.01) de este TL tulo, deber& tenerse en cuenta que a lo lar go de la carretera en proyecto podran exis tir tramos con voldmenes de traénsito muy di. ferentes, En tales casos, se deber4 contar con los datos del parrafo a) de este incisa para proyectar cada tramo de acuerdo al tipo de carretera que corresponda. Cuando el TDPA estimado para el horizonte de proyecto, sea similar o coincida con alguno de los limites establecidos para clasificar los diferentes tipos de carretera y se pre- sente en consecuencia un caso de frontera. se deber4 seleccionar el tipo de carretera de rango inferior. d) En algunos casos de frontera y cuando las condiciones particulares lo ameriten para de cidir e? tipo de carretera, es recomendable efectuar evaluaciones operacionales y econd micas que contemplen tanto los costos de - construcci6n de la obra, como los correspon dientes a la operacion y conservacion de la b. c 45——__———_—_NORMAS_DE SERVICIOS TECNICOS misma. Eventualmente se podrén considerar es trategias de construcci6n de tipo evolutivo, contemplando la posibilidad de pasar de un tipo de carretera a otro de rango superior. 005-A.02 Para la determinacién de las caracter{sticas de la carretera, dentro de los tipos definidos en el in ciso (002-A.@1) de este Titulo, se observara lo siguien- te: , a) En lo que se refiere a la configuracion del terreno, para la correcta interpretacion de estas especificaciones se conviene en clasi ficarlo como sigue: a.1) TERRENO TIPO PLANO, Aquel cuyo perfil acu sa pendientes longitudinales uniformes y generalmente de corta magnitud, con pen diente transversal escasa o nula. TERRENO TIPO LOMERIO. Aquel cuyo perfil longitudinal presenta en sucesion cimas y depresiones de cierta magnitud, con pen diente transversal no mayor de cuarenta y cinco (45) por ciento. a.3) TERRENO TIPO MONTANOSO, Aquel que tiene pendientes transversales mayores de cua- renta y cinco (45) por cienta, caracteriza do por accidentes topograficos notables. b) La clasificaci6n del terreno, se definira no solamente por la configuracién topografica - general, sino por las caracteristicas que el terreno imprime a la carretera, tanto por lo que se refiere a su geometria, como a la mag nitud de sus movimientos de tierra: como pue de ser el caso de una carretera localizada en un parteaguas de zona montafosa en donde el terreno pudiera clasificarse como plano o lomer fo. La velocidad de proyecto, se seleccionara de acuerdo a la severidad de las condiciones to a.2 c 46LIBRO 2 pogréficas y a la funci6n de la carretera. Cuando la magnitud de los volfimenes de tran- sito lo ameriten, se requiere hacer analisis economicos para determinar la velocidad de proyecto optima, Cuando en el proyecto, por razones topografi. cas, se pase de un tramo de alta velocidad a otro de baja, se procuraré intercalar un tra mo de transicion con velocidades intermedias, para que el cambio sea gradual. Los decremen tos en velocidad de proyecto seran de diez (10) kilometros por hora, 005-B DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD 005-B.01 Como minimo las carreteras deberan proyectarse con la distancia de visibilidad de parada, o de encuen- tro para carretera Tipo “E” segdn lo disponen los inci- sos (004-A,04) y (004~B,03) de este Titulo, Sin embargo, para carreteras de dos carriles, se procurara proyectar tramos con distancia de visibilidad de rebase siempre - que no se eleven considerablemente los costos de cons- truccion, de manera que en tramos de cinco (5) kilome- tros, se tengan los siguientes subtramos con distancia - de visibilidad de rebase. a) Para carreteras Tipo Un subtramo de 600 m p" 6 Dos subtramos de 300 m b) Para carreteras Tipo Un subtramo de 1500 m “cr 6 dos subtramos de 750 m 6 Tres subtramos de 500 m 6 Cuatro subtramos de - 375 m, c) Para carreteras Tipo Un subtramo de 3000 m "BY y A,” 6 bos Subtramos de 1500 d 47NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS Tres subtramos de - 1000 m. 6 Cuatro subtramos de 750 m. 6 Cinco subtramos de - 600 m,. 6 Seis subtramos de 500 nm, 005-C DE LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS 005-C.01 Para el proyecto del alineamiento horizontal conviene observar lo siguiente: a) Las tangentes muy largas pueden resultar pe ligrosas, sobre todo para carreteras con al tas velocidades de proyecto, Esta situaci6n podré evitarse sustituyendo dichas tangentes por otras de menor longitud unidas entre s{ por curvas suaves, E1 grado de las curvas circulares se debe @ legir de manera que se ajusten lo mejor posi ble a la configuraci6n del terreno. En gene ral, el grado de curvatura sera el menor po sible para permitir la mayor fluidez del - transito, pero sin perder de vista e] costo de construccion. Se evitaran cambios bruscos en el alineamien to horizontal. Asi, al pasar de una tangente larga a una curva, esta debe ser de grado pe quefio, bastante menor que el maximo especifi. cado. Analogamente, si el proyecto compren de un tramo sinuoso entre dos (2) de buen alineamiento se procuraraé que el grado de las curvas vaya aumentando paulatinamente ~ hacia las curvas de mayor grado usadas en el tramo sinuoso, El alineamiento debe ser tan direccienal co mo sea posible, sin dejar de ser congruente con la topografia, Un alineamiento que se b c q 48LIBRO 2 adapta al terreno es preferible a otro con tangentes largas pero con repetidos cortes y terraplenes, e) Conviene evitar las curvas circulares com- puestas y las curvas consecutivas en el mis mo sentido. EI efecto desfavorable que es- tas curvas eJercen sobre el conductor de un vehiculo se reduce cuando: €,1) La longitud en metros de la tangente que separa el PT del PC de dos curvas circula res con transiciones mixtas, es mayor 0 1 gual a une punto siete (1.7) veces la ve~ locidad de proyecto en kilémetro por hora, La longitud en metros de la tangente que separa el ET del TE de dos curvas circula res con espirales de transici6n es mayor 0 igual a uno punte siete (1.7) veces la velocidad de proyecto en kilémetros por ~ hora, menos la semisuma de las longitudes de las espirales. La longitud en metros de la tangente que separa el PT del TE 0 el ET del PC de dos curvas circulares, teniendo una de ellas espiral y la otra transici6n mixta, es ma yor o igual a uno punto siete (1.7) veces la velocidad de proyecto en kilometros - por hora, menos la longitud de la espiral, f) Cuando la longitud de la tangente entre cur vas consecutivas en el mismo sentido no cum Pla con lo indicado en el parrafo anterior, se podrén sustituir por: f.1) Una sola curva que se ajuste, en lo posi- ble, al trazo original, f.2) Otras curvas de mayor grado, pero menores al maximo, para lograr la condicién de - tangente libre de uno punto siete (1.7) - veces la velocidad de proyecto, expresada anter iormente, 49 © x © wNORMAS DE SERVICIOS TECNICOS g) Cuando en una curva horizontal con talud de corte en su lado interior, no se satisfaga la distancia de visibilidad de parada, se - puede recurrir a cualquiera de las solucio- nes siguientes: g.1) Recortar e] talud interjor de Ja curva. 9.2) Disminuir el grado de la curva. h) Cuando los angulos centrales de Jas curvas . sean pequefios, se evitarén longitudes de - curva corta para quitar la apariencia de co do. Se procuraré que la longitud maxima de una curva horizontal con o sin espirales de - transicion no exceda la distancia recorrida por el vehiculo en 20 segundos a la veloci- dad de proyecto. 005-C.02 Con relaci6n al alineamiento vertical, se pro curara observar lo siguiente: i a) Se proyectaran alineamientos con cambios de pendientes suaves, en vez de tangentes ver- ticales con variaciones bruscas de pendien- te. Los controles para el proyectista son la pendiente gobernadora, la pendiente maxi ma y su longitud critica, que siempre que - sea posible se escogeran menores a los maxi mos especif icados, Cuando para salvar desniveles apreciables - se disponga de tangentes verticales con pen dientes escalonadas, se procurara poner las pendientes més fuertes al comenzar el ascenso. Es prefer ible un perfil escalonado, en lu- gar de una pendiente sostenida, Para proyec tar este tipo de alineamiento deben tomarse en cuenta los conceptos de pendiente gober- nadora, pendiente maxima y longitud critica de pendiente, £1 alineamlento vertical debera prever el - espacio para alojar las obras de drenaje u 50 b c dqe f 9 h k ? LIBRO 2 otra estructura que se requiera. Se debe evitar que la sima de un columpio ~ quede alojada en corte o balcon a menos que se Justifique economicamente. Los alineamientos verticales que tienen su- secivamente Curvas pronunciadas en cresta y en columpio, suelen presentarse en alinea- mientos horizontales rectos en donde el ali neamlento vertical sigue sensiblemente el - perfil del terreno, resultando caminos anti estéticos y peligrosos en las maniobras de rebase, Estos perfiles pueden evitarse in- troduciendo clerta curvatura horizontal y/o suavizando las pendientes con algunos cor- tes y terraplenes, Esta recomendacién es - particularmente aplicable a caminos con al~ tos voldmenes de transito. Siempre que econémicamente sea posible, se procuraré que la longitud de las curvas ver ticales sea mayor que la minima, aGn para - bajas Velocidades «le proyecto. Deberé evitarse el proyecto de curvas verti cales sucesivas con la misma concavidad 0 - convexidad, con tangentes intermedias muy - cortas; esta recomendaci6n es particularmen te aplicable a curvas en columpio. Cuando el terreno lo permita y no se incre- mente sensiblemente el costo de construccién las curvas verticales deberan proyectarse - para satisfacer las distancias de visibili- dad de rebase. Cuando el desnivel a vencer obliga a mante- ner una pendiente en tramos de gran longi- tud 0 en longitudes superiores a la critica, puede proyectarse un carril de ascenso adi- cional, si el nivel de servicio deseado lo justifica, Cuando esté previsto el proyecto de un en- 51S VIC) CNICOS tronque a Nivel en tangentes con pendiente, que afecte sensiblemente la incorporacion o desincorporacion, se procuraré disminuir la Pendiente en la zona del entronque. 005-C.03 Con relacion a la combinaci6n del alineamiento horizontal con el vertical, se procuraré observar lo si- guiente: a) En alineamientos verticales que originen te- rraplenes altos y largos son deseables ali- neamientos horizontales rectos 0 de muy sua- ve curvatura, Los alineamientos horizontal y vertical de ben estar balanceados, Las tangentes 0 las curvas horizontales suaves en combinacion ~- con pendientes fuertes y curvas verticales ~ cortas, 0 bien una curvatura excesiva con - pendientes suaves corresponden a disefios po- bres. Un disefo apropiado es aque! que com- bina ambos alineamientos ofreciendo el maxi- mo de seguridad, capacidad, facilidad y uni- formidad en la operacion, ademés de una apa- riencia agradable dentro de las restriccio- nes impuestas por la topografia. Cuando el alineamiento horizontal esta cons- tituido por curvas con grados menores al - maximo, se recomienda proyectar curvas verti cales con longitudes mayores que las minimas especificadass siempre que no se incremente considerablemente el costo de construccion - de la carretera, Conviene evitar la coincidencla de la cima - de una curva vertical en cresta con el ini- cio o terminacion de una curva horizontal. e) Debe evitarse proyectar la sima de una curva vertical en columpio en 0 cerca de una curva horizontal. f) En general, cuando se combinen curvas verti- b c d 52LIBRO 2 9 h cales y horizontales, 0 una esté muy cerca de Ja otra, debe procurarse que la curva ver. tical esté fuera de la curva horizontal o to talmente incluida en ella, con las saiveda des mencionadas. Los alineamientos deben combinarse para 10 grar el mayor nGmero de tramos con distan- clas de visibilidad de rebase, tal y como se indica en la clausula G05-B de este Capitulo. En donde esté previsto el proyecto de un en tronque, los alineamtentos deben ser lo mas suave posible. 005-C.04 Con relacion a la seccién transversal, se pro curara observar lo siguiente: a) Cuando se prevean defensas, bordillos, sefia b Cc les, etc., a los lados del camino, debera am pliarse la corona. de manera que los anchos de las acotamientos correspondan a los espe cif lcados. Los bordillas s6lo deberan proyectarse en te rraplenes con taludes erosionables. £1 anche del derecho de via debera determi harse por tramus 6 zonas de acuerdo al tipo de carretera, para lo cual se establecera en Cada caso su funcion, su evolucién, requeri Mientos de construccién, conservacion, futu ras ambiiaciones, uso actual y futuro de la tierra, asi como servicios requeridos por ~ los usuarios, Esta determinacién debe apoyar. se en un analisis econémico y en la disponi-~ bilidad de recursos. 53INDLCE foe PARTE: 2-01 PROYECTO GEOMETRICO _ >) PERULO 2.01, 01 CARRETERAS “| Clasificacién PAgina CAPITULO 2,01, 01.001.=DESCRIPCION 1 CONTENEDO -OO1=A 1 Proyecto geométrico ~ ‘ OOL-A.01 1 DEFINICION s ve 001-8 1 Significacisn de térmi! ope 001-B.01 1 DEFINICION DE TERMINOS Q oa-c 2 Acotamiento 091-c.01 2 Alineamiento horizontal 001-c.02 2 Alineamiento vertical . 001-c.03 2 Ampliacién de curva D01-C.04 2 Banqueta 001-c.05 2 Bombeo 001-c.06 2 Bordillo O01-C.07 2 Calzada 001-c.08 2 Cero 901-c.09 2 Contracuneta v01-c.10 3 Corona oo1-c.41 3 Cuneta 002-C.12 3 Curva circular horizontal 001-c.13 3 Curva espiral de transicién QO1-c.14 3 Curva vertical 01-c.15 3 Curva vertical en columpio 001-C.16 3 Curva vertical en cresta 001-C.27 3 Defensa 001-c.18 3 Derecho de via o0t-c.19 3 Distancia de visibilidad de en- cuentro 001-c.20 3 Distancia de visibilidad de pa- rada o01-c.21 3 Distancia de visibilidad de re- base 001-c.22 4 Normas para proyecto geométrico 001-C.23 4 Faja separadora central 001-C.24 4 Grado de curvatura 001-C.25 4 Grado maximo de curvatura 001-C.26 4 Guarniciones 001-c.27 4 Hombro 001-c.28 4 Horizonte de proyecto 001-c,29 4 Lavadero 001-c.30 5NORMAS DE SERVICIOS TECNICOS Libradero Longitud critica Pendiente Pendiente gobernadora Pendiente maxima Pendiente minima Rasante Seccién transversal Sobreelevacién Talud . Tangente horizontal Tangente vertical Tangente mixta Transito diario promedio anvai (TDPA) velocidad de marcha Velocidad de proyecto REFERENCIAS Referencias CAPITULO 2.01.01.002.-CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS Clasificacién Clasificacién de acuerdo con su - traénsito diario promedio anual Normas para proyecto Caso especial de carreteras de mas de cuatro carriles CARACTERISTICAS Dimensiones de las carreteras Valores de las caracterfsticas CAPITULO 2.01.01.003.- DISTANCIAS DE VISIBILIDAD DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA Férmula de distancia de visibili- dad de parada y tabla DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE REBASE Férmula de distancia de visibili - dad de rebase DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ENCUEN ‘TRO Pérmula de distancia de visibili- dad de encuentro CAPITULO 2.01.01.004.- CARACTERIS- TICAS GEOMETRICAS DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Tangentes Curvas circulares y tabla Curvas espirales de transicién visibilidad II Clasificacién Pdgina 001-c.31 001-c.32 001-c.33 001~c.34 001-c.35 001-c.36 001-c.37 001-c.38 001-c.39 001-c.40 001-c.41 001-C.42 001-c.43 001-c.44 001-c.45 001-c.46 oo1-p 001-D.01 002-a 002-A.01 002-A.02 002-A.03 002-8 002-B.01 002-B.02 003-A 003-A.01 003-B 003-B.01 003-c 003-c.01 004-A 004-a.01 004-a.02 004-A.03 004-A.04 POUTBuuETGED aa aaa sa eer 34 a a 1 a 1 ree 1 is 15 15 15 16 19BRO 2 Clasificacién Pagina DEL ALINEAMIENTO VERTICAL 004-B 21 Tangentes 004-B.01 21 Visibilidad 004-B,02 21 Curvas verticales 004-B.03 27 DE LA SECCION TRANSVERSAL o0a-c aa Definicién de la seccién 004-C.01 32 Corona 004-C.02 31 Tangentes del alineamiento ho rizontal 004-C.03 31 Curvas y transiciones del ali neamiento horizontal 004-c.04 3a Calzada 004-c.05 31 Acotamientos 004-C,06 35 Pendiente transversal 004-C.07 36 Curvas circulares del alinea- miento horizontal u04-C.08 36 Curvas espirales de transicién del alineamiento horizontal 004-c.09 36 Faja separadora central 004-c..10 41 Taludes 004-C.22 41 Cunetas 004-C.12 43 Contracunetas 004 -C,13 43 Obras complementarias 004-C.14 43 Derecho de via 064-C,15 43 CAPITULO 2.01.01.005.-RECOMENDA CIONES GENERALES 45 CLASIFICACION Y CARACTERISTICAS DE LAS CARRETERAS 005-a 45 Seleccién del tipo de carretera 005-A,01 45 Determinacién de caracteristicas de carreteras 005-A.02 46 DE LAS DISTANCIAS DE VISIBILIDAD 005-B 47 Distancia de visibilidad de pro- yecto 005-B,01 a7 DE LAS CARACTERISTICAS GEOMETRI- cas 005-c 48 Proyecto del alineamiento hori — zontal 005-c.01 48 Proyecto con relacién al alinea— miento vertical 005-c.02 50 Proyecto con celacién a la combi, nacién del alineamiento horizon tal con el vertical 005-c.03 52 Proyecto con relacién a la sec- cién transversal 005-c,04 53 WWINDICE DE TABLAS Y FIGURAS PARTE 2.01 , PROYECTO GEOMETRICO TITULO 2.01.01 CARRETERAS Clasificacién Pagina Clasificacién y caracteristicas de las carreteras Tabla 002-1 9 Distancia de visibilidad de pa rada Tabla 603-1 12 Elementos de la curva circular Figura 004.1 7 Grado maximo de curvatura Tabla 004-1 18 Elementos de la curva circular con espirales Figura 004.2 20 Distancia minima necesaria a — obstaculos en el interior de curvas circulares, dada por - la distancia de visibilidaa - de parada* Pigura 004.3 22 valores m4ximos de las pendien tes gobernadora y de las pen dientes gobernadora y de las pendientes m4ximas Tabla 004-2 23 Longitud critica’ de tangentes verticales con pendiente ma~ yor que la gobernadora Figura 004.4 24 Valores minimos del parametro K y de la longitud minima acep table de las curvas verticales Tabla 004-3 26 Elementos de la curva vertical Figura 004.5 28 Longitud minima de las curvas verticales en cresta Figura 004.6 29 Longitud minima de las curvas verticales en columpio Figura 004.7 30 Seccién transversal en tangen te del alineamiento horizon- tal para carreteras tipos E, D, Cc, By a2 Figura 004.8 32 Seccién transversal en tangen te dél alineamiento horizon tal para carreteras tipos Aq Figura 004.9 33 IV——-—__NORMAS_DE SERVICIOS TECNICOS Clasificacién P4gina Anchos de corona, de calzada, de acotamientos y de la faja sepa radora central Tabla 004-4 34 Ampliaciones, sobreelevaciones y transiciones para carreteras ti pos Ey D Tabla 004-5 37 Ampliaciones, sobreelevaciones y transiciones para carreteras th poc, Tabla 004-6 38 Ampliaciones, sobreelevaciones y transiciones para carreteras ti, pos By A (A2) Tabla 004-7 39 Ampliaciones, sobreelevaciones y transiciones para carreteras ti, po A (A4s y Ad) Tabla 004-8 40 Desarrollo de 1a sobreelevacién y la ampliacién Figura 004.10 42