WSD vs. LRFD en Plataformas Marinas - Tesis

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura

Unidad Zacatenco
Subdireccin Acadmica
Comparacin de los mtodos WSD Y LRFD

para el diseo de plataformas marinas fijas
TESIS
Que para obtener el ttulo de:
INGENIERO CIVIL
Presenta:
Eduardo Galindo Hernndez
Asesor: Ing. Antonio Hernndez Villanueva
Mxico D.F., 7 de abril de 2004
Agradecimientos
Desde el punto de vista profesional, este trabajo ha sido posible gracias a mi asesor,
el Ing. Antonio Hernndez, por toda su ayuda, direccin y sugerencias para poder
elaborarlo. Ha sido un placer aprender un poco de su amplia experiencia en un ambiente de
confianza, afecto y amistad.
Tambin quiero dar gracias al Ing. Jos Luis Morales, por su ayuda con el uso del
programa de computo SACS, as como por su tiempo, valiosos consejos y comentarios
durante la elaboracin de este trabajo.
El Instituto Mexicano del Petrleo ha sido un sitio magnfico por proporcionar todas
las facilidades durante mi estancia para el desarrollo de esta tesis. Ha sido una buena
experiencia formar parte de la Competencia de Ingeniera Civil; a todos aquellos que la
conforman, gracias.
Desde el punto de vista personal, agradezco a mis padres Juan Galindo y Antonia
Hernndez por el esfuerzo que han realizado durante toda su vida al proporcionarme la
educacin que ahora culmino.
A mis amigos Henry Alejandro, Olivia, Emmanuel y Hugo Alfredo con quienes
tengo el privilegio de compartir la vida, gracias por todos esos momentos inolvidables que
hemos pasado.
Finalmente a todas aquellas personas que con su actitud nos hacen la vida ms
amena.
A TODOS GRACIAS!
Eduardo Galindo Hernndez
Resumen
En la actualidad se han diseado e instalado ms de 200 plataformas fijas en las Regiones

Marinas del Golfo de Mxico, el diseo estructural se ha llevado a cabo hasta ahora por el
mtodo de diseo por esfuerzos de trabajo (WSD). La tendencia mundial en el diseo
estructural, incluyendo el diseo de plataformas marinas, es adoptar la metodologa de
diseo por factores de carga y resistencia (LRFD).
Esta tendencia se hace evidente en la prxima edicin de la norma Industrias del
Petrleo y Gas Natural Estructuras Fijas de Acero Costa Afuera (ISO 19902), misma que
busca la estandarizacin internacional del diseo de plataformas marinas fijas, y que sigue
la metodologa planteada por el LRFD, para lo que ha tomado la filosofa inicialmente
planteada por la Prctica Recomendada para Planeacin, Diseo y Construccin de
Plataformas Fijas Costa Afuera Diseo por Factores de Carga y Resistencia (API RP 2ALRFD).
En este trabajo se muestra la diferencia que existe entre ambos mtodos de diseo,
aplicados a una plataforma fija tipo jacket. El criterio de diseo ambiental utilizado en
ambos diseos, es con apego a la norma Diseo y Evaluacin de Plataformas Marinas Fijas
en la Sonda de Campeche (NRF-003-PEMEX-2000); las cargas, condiciones y
combinaciones de cargas, reciben especial atencin debido a las diferencias que presenta la
API RP 2A en sus versiones WSD y LRFD.
El anlisis y diseo estructural es desarrollado usando el programa de cmputo
SACS, la revisin de esfuerzos en los miembros y juntas de cada componente de la
plataforma, se realiza de acuerdo a las especificaciones del Instituto Americano de la
Construccin en Acero (AISC) para el caso de la superestructura; y para la subestructura y
la cimentacin, la revisin se lleva cabo considerando las recomendaciones del Instituto
Americano del Petrleo (API).
Finalmente, se muestra una comparacin de los resultados obtenidos con ambos
mtodos; se proporcionan conclusiones y se dan sugerencias tendientes a la prxima
adopcin del mtodo LRFD aplicable al diseo de plataformas marinas fijas.
ndice
Agradecimientos
Resumen
1. Introduccin
1.1 Contexto y entorno actual

1.2 Seguridad y economa en el diseo de plataformas fijas
1.3 Descripcin del trabajo
1
2
4
2. Diseo estructural en acero
2.1 Diseo estructural

2.2 Acero estructural
2.2.1 Relaciones esfuerzo-deformacin
2.2.2 Composicin y tipos de acero
2.2.3 Perfiles de acero
2.3 Conceptos de diseo estructural en acero
2.3.1 Especificaciones de diseo
2.3.2 Cargas
2.3.3 Mtodos de diseo
2.3.4 Estados lmite
2.3.5 Factores de seguridad
2.3.6 Factores de carga y resistencia
2.3.7 WSD vs. LRFD
5
7
8
11
17
19
19
20
20
22
22
23
25
3. Anlisis y diseo de plataformas fijas
27
3.1 Introduccin
3.2 Plataforma fija tipo jacket
3.3 Consideraciones de diseo
3.4 Estructuracin
3.4.1 Superestructura
3.4.2 Subestructura
3.4.3 Cimentacin
3.4.4 Accesorios
3.5 Criterios de diseo
3.6 Informacin del sitio
3.6.1 Informacin geofsica
3.6.2 Informacin geotcnica
3.6.3 Informacin ssmica
3.6.4 Informacin meteorolgica y oceanogrfica
3.7 Ingeniera bsica y de detalle
3.7.1 Ingeniera bsica
3.7.2 Ingeniera de detalle
3.8 Bases de diseo
3.9 Cargas
3.9.1 Cargas gravitacionales
3.9.2 Cargas ambientales
3.9.3 Cargas accidentales
3.9.4 Cargas de construccin
3.9.5 Condiciones y combinaciones de cargas
3.10
Anlisis estructurales
3.10.1 Fabricacin
3.10.2 Carga a la barcaza
3.10.3 Transportacin
3.10.4 Instalacin
27
28
29
29
29
30
32
32
35
36
36
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37
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40
40
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43
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3.10.5
3.10.6
3.11
3.11.1
3.11.2
3.11.3
Operacin
Reuso
Diseo estructural
Cimentacin
Superestructura
Subestructura
51
52
52
53
53
54
4. Diseo de plataforma fija tipo jacket por el mtodo WSD
55
4.1 Descripcin del proyecto

4.1.1 Descripcin general de la plataforma
4.3 Datos generales para el diseo de la plataforma
4.3.1 Categorizacin de la plataforma
4.3.2 Informacin del sitio
4.4 Cargas
4.5 Estructuracin
4.5.1 Configuracin estructural
4.6 Modelo para anlisis y diseo estructural
4.6.1 Programa de cmputo SACS
4.6.2 Anlisis de cargas
4.7 Anlisis y diseo estructural
4.7.2 Subestructura
4.7.3 Cimentacin
55
55
56
57
57
58
62
64
64
66
66
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85
85
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89
5. Diseo de plataforma fija tipo jacket por el mtodo LRFD
91
5.1 Consideraciones generales

5.3 Cargas
5.4 Adecuacin del modelo para anlisis y diseo estructural
5.4.2 Factores de resistencia
5.5.2 Subestructura
5.5.3 Cimentacin
91
91
92
93
93
97
98
98
100
102
6. Comparacin de resultados
6.1 WSD vs. LRFD
6.1.1 Fuerzas globales
6.1.2 Resistencia de elementos estructurales
105
105
106
106
7. Conclusiones
109
Referencias
Apndice A Plataformas marinas
113
115
Introduccin
1.1 Contexto y entorno actual

El petrleo es un recurso natural indispensable en el mundo moderno, actualmente es el
energtico ms importante del planeta y este cubre aproximadamente el 70% del consumo
mundial. El petrleo juega un papel muy importante en la economa internacional, y an
ms en la de los pases que lo producen.
Mxico, como pas productor, debe contar con reservas importantes para poder
alcanzar un desarrollo sustentable nacional e internacional, este desarrollo requiere un uso
eficiente de los hidrocarburos debiendo satisfacer la demanda interna, as como la del
exterior para mantener la presencia del pas en los mercados internacionales. Por tal
motivo, la exploracin y explotacin de hidrocarburos en el Golfo de Mxico contina,
debido a la necesidad de incorporar nuevas reservas de crudo y gas para satisfacer la
creciente demanda de energa.
Figura 1.1 Complejo de produccin en el Golfo de Mxico
Es un hecho que casi la mitad de las reservas totales de crudo de nuestro pas se
localizan en yacimientos marinos, ya que tan solo en 2002 la produccin de petrleo en el
Golfo de Mxico, represent el 82% del total, con una produccin diaria de ms de
2500,000 barriles. De las dos zonas del golfo: la Regin Marina Noreste y la Suroeste, la
Comparacin de los mtodos WSD y LRFD para el diseo de plataformas marinas fijas
ms representativa es la Noreste, ya que en esta se localiza el Complejo Cantarell, que por

s solo aport, casi 60% de la produccin total de petrleo crudo del pas.
La explotacin de nuevos campos recientemente descubiertos en esta regin,
requiere la construccin de infraestructura adecuada, que implica el diseo de instalaciones
costa afuera. Para cumplir este objetivo, Petrleos Mexicanos (Pemex) inici el Programa
de Construccin de Plataformas Marinas, en el cual se contempla la construccin de 47
plataformas y el tendido de 56 ductos con una extensin total de ms de 600 kilmetros, el
programa permitir desarrollar la reserva de los campos Ku-Maloob-Zaap y Lankahuasa,
con lo que se espera incorporar hacia su conclusin en 2006, una produccin diaria de
1500,000 barriles de crudo y 1,400 millones de pies cbicos de gas.
Cabe destacar que este programa es el ms grande que se ha realizado en Mxico y
uno de los mayores internacionalmente, lo que reafirma la posicin de Pemex como una de
las empresas petroleras a la vanguardia en produccin costa afuera, con una produccin
total actual de 2700,000 barriles por da.
1.2 Seguridad y economa en el diseo de

plataformas fijas
La explotacin de hidrocarburos en las Regiones Marinas del Golfo de Mxico se ha
realizado por muchos aos por medio de plataformas fijas, ya que este sistema estructural
ha sido una opcin rentable y eficiente. El propsito fundamental del diseo estructural de
plataformas fijas es lograr estructuras seguras y econmicas, estos objetivos se logran
aplicando los criterios de diseo adecuados; usando por una parte, las reglas de diseo
tradicionales para estimar la resistencia de los elementos estructurales, y por otra los
criterios de diseo ambiental convenientes. Otro factor de gran importancia que debe
considerarse en el diseo, es la configuracin estructural de la plataforma.
En la actualidad, existen dos mtodos de diseo estructural aplicables al diseo de
plataformas fijas: el diseo por esfuerzos de trabajo (WSD) y el diseo por factores de
carga y resistencia (LRFD), el primer mtodo ha sido por muchos aos el mtodo a
utilizar, debido a su gran aceptacin por los diseadores. El segundo mtodo ha tenido una
difcil adaptacin por parte de la comunidad de diseo, debido a conjeturas tales como que
el LRFD no alcanza un diseo ms econmico que la versin tradicional del WSD, as
como inversin de tiempo y comodidad de uso, o bien una carencia de familiaridad con el
formato.
La tendencia de las diferentes organizaciones ha sido impulsar el uso del LRFD en
el diseo estructural, ya que este representa una solucin ms cercana a la realidad
proporcionando factores de seguridad especficos para los diferentes tipos de cargas y
comportamiento estructural de los elementos. Ciertamente se ha comprobado que con
ambos mtodos se obtienen niveles de seguridad adecuados, con la diferencia de que el
LRFD presenta una uniformidad en sus niveles de seguridad.
1. Introduccin
El diseo de plataformas marinas con el mtodo LRFD ofrece ventajas y

desventajas distintas para alcanzar niveles de seguridad uniformes en las diversas regiones
del mundo, ya que en cada una existe una diferencia fundamental en el ambiente marino.
Los factores de carga usados para las cargas ambientales no pueden estandarizarse como se
ha hecho con otro tipo de cargas, tales factores deben calibrarse por medio de un anlisis
de confiabilidad para cada regin del mundo.
La norma Industrias del Petrleo y Gas Natural Estructuras Fijas de Acero Costa
Afuera (ISO 19902) proporciona una metodologa de diseo considerando la informacin
suficiente para el anlisis y diseo general, pero solicitando se realicen estudios especficos
de la localidad para establecer los parmetros aplicables en la regin. La ya inminente
aplicacin de la norma ISO 19902 en el diseo de plataformas fijas, y el hecho de que sta
tome como base las recomendaciones de la Prctica Recomendada para Planeacin, Diseo
y Construccin de Plataformas Fijas Costa Afuera Diseo por Factores de Carga y
Resistencia (API RP 2A-LRFD), obligan a revisar la metodologa de anlisis y diseo
empleada actualmente, as como los requerimientos que la aplicacin de las nuevas
disposiciones traern como consecuencia.
En esta investigacin se examinan dos opciones de diseo con los que se pretende
alcanzar niveles de seguridad aceptables en plataformas fijas. El primero es el diseo por
esfuerzos de trabajo, que es el ms usado en el diseo de estas estructuras. Para analizar
este mtodo, nos basaremos en la Prctica Recomendada para Planeacin, Diseo y
Construccin de Plataformas Fijas Costa Afuera Diseo por Esfuerzos de Trabajo (API
RP 2A-WSD). El segundo mtodo a analizar es el de diseo por factores de carga y
resistencia, para lo que emplearemos la alternativa de diseo manejada por la misma
recomendacin, en su versin correspondiente (API RP 2A-LRFD).
Ambas metodologas son aplicadas a la misma estructura, diseada para las
condiciones locales de las Regiones Marinas en nuestro pas. Ests regiones alguna vez se
caracterizaron por las condiciones severas a que se vieron sometidas durante el paso del
huracn Roxana en 1995. La magnitud de este acontecimiento hizo que Pemex y el Instituto
Mexicano del Petrleo (IMP) generaran un criterio de diseo ambiental aplicable al Diseo
y Evaluacin de Plataformas Marinas Fijas en la Sonda de Campeche (NRF- 003-PEMEX2000), este criterio ser utilizado en ambos diseos, con el fin de considerar las condiciones
locales de la regin. El proceso de calibracin para la obtencin de los factores de carga
ser una incertidumbre estadstica dentro del diseo por factores de carga y resistencia, ya
que se usarn conservadoramente los factores de carga recomendados por el Instituto
Americano del Petrleo (API).
El objetivo del presente trabajo es la identificacin de las diferencias fundamentales
que existen en la aplicacin de los dos mtodos de diseo, las ventajas que la aplicacin del
mtodo LRFD puede traer, las limitantes actuales y los problemas que se encontrarn al
aplicar este mtodo de diseo alterno.
1.3 Descripcin del trabajo

El cuerpo principal de este trabajo est integrado por seis captulos.
El captulo 2 es una descripcin del diseo estructural en acero. En ste se definen
las principales propiedades del acero estructural y los conceptos de diseo en acero.
Conocer las diferentes propiedades del acero es necesario para entender el comportamiento
del material, ya que tales caractersticas han sido la base para el desarrollo de las teoras y
especificaciones de diseo estructural.
El captulo 3 es una introduccin terica al anlisis y diseo de plataformas fijas. En
este captulo se da una descripcin de la estructuracin de los principales componentes de
una plataforma fija tipo jacket, as como las consideraciones de diseo pertinentes antes
de iniciar el anlisis y diseo de la estructura. Tales consideraciones, reciben especial
atencin debido a que dependen de aspectos regionales, tales como las condiciones del
lugar y los criterios de diseo aplicables. Posteriormente, se da una descripcin de las
diferentes etapas durante la vida de una plataforma, en las cuales van implcitos los anlisis
estructurales para el diseo integral de la estructura.
El captulo 4 muestra el proceso para el anlisis y diseo estructural de una
plataforma octpoda tipo jacket usando el mtodo de diseo por esfuerzos de trabajo.
Como primer paso se define la categorizacin de la plataforma y la informacin del sitio
para el diseo, segn lo requerido por la norma NRF-003-PEMEX-2000. Las cargas,
condiciones y combinaciones de cargas se establecen de acuerdo a lo indicado en la API RP
2A-WSD. El anlisis para condiciones de operacin y tormenta, es el objetivo de estudio
por ser el anlisis inicial y de gran impacto en la vida de la plataforma, el cual es
desarrollado por medio del programa de cmputo SACS.
En el captulo 5 se adecua el modelo para anlisis y diseo del captulo anterior, y
as disear la plataforma por el mtodo de diseo por factores de carga y resistencia. En
este caso se vuelve a utilizar el criterio de diseo ambiental propuesto por la norma NRF003-PEMEX-2000, para tener la misma referencia en los anlisis realizados. Las cargas,
condiciones y combinaciones de cargas difieren respecto al diseo anterior, ya que se
establecen de acuerdo a lo indicado en la API RP 2A-LRFD.
En el captulo 6 se da la comparacin de los resultados obtenidos en ambos diseos.
En ellos se puede apreciar el comportamiento estructural de la plataforma a nivel local y
global. Con estos resultados se muestran los niveles de seguridad alcanzados por un diseo
y por otro.
Finalmente en el captulo 7 se dan algunas conclusiones y sugerencias sobre el
trabajo.
Diseo estructural en acero
2.1 Diseo estructural

La ingeniera estructural trata con el anlisis y diseo de estructuras, tales como edificios,
puentes, plataformas marinas, tuberas, estadios, torres de transmisin, etc. Una estructura
es un ensamble de miembros interconectados por juntas como se muestra en la Figura 2.1.
Un miembro es un tramo entre dos juntas, los puntos en que dos o ms miembros de la
estructura estn conectados son llamados juntas y cada soporte de la estructura es una
condicin de apoyo que impide los movimientos en ciertas direcciones. sta es la forma en
que son idealizadas las estructuras para representar en lo posible su comportamiento real. El
anlisis y diseo estructural es requerido con el objetivo de proveer una estructura segura y
econmica para satisfacer una necesidad especfica.
El anlisis estructural comprende la modelacin de la estructura y el clculo de las
reacciones, fuerzas y deformaciones debido a las cargas aplicadas. Por su parte, el diseo
estructural determina las proporciones y dimensiones globales de la estructura soportante,
as como la seleccin de las secciones transversales de cada uno de los miembros que la
componen. El anlisis y diseo estructural estn interrelacionados dentro de un proceso
iterativo, que tiene como finalidad la elaboracin de los planos estructurales, que son la
base para la realizacin de los planos de taller.
P3
W2
1
3
7
P2
P1
9
W1
1
10
Figura 2.1 Modelo idealizado de una estructura
En un proyecto de diseo estructural en acero podemos distinguir las siguientes etapas:
Identificacin de una necesidad

Estudio preliminar.
Requerimientos del propietario.
Condiciones del lugar.
Legislacin y reglamentacin.
Posibles estructuraciones.
Factibilidad.
Anteproyecto
Estructuracin.
Definicin del sistema estructural.
Cargas.
Gravitacionales, ambientales y accidentales.
Anlisis.
Modelacin del sistema estructural.
Clculo de las reacciones, fuerzas y deformaciones.
Diseo.
Seleccin de secciones transversales.
Seguridad y economa.
Proyecto
Produccin de documentos para construccin.
Memorias de clculo, planos y especificaciones.
Ejecucin
Construccin.
Mtodos, programacin y supervisin.
El nfasis del proceso de diseo estructural es el diseo de miembros individuales

de acero estructural y sus conexiones. Se debe seleccionar y evaluar el sistema estructural
global para producir un diseo eficiente y econmico, pero no puede hacerse sin un
conocimiento total del diseo de los componentes de la estructura.
Una estructura correctamente diseada debe tener resistencia, rigidez, estabilidad y
durabilidad adecuadas. Las especificaciones de diseo estructural aplicables se utilizarn
para determinar si un componente estructural posee la resistencia requerida para soportar
las cargas dispuestas sobre la estructura, basndose en los resultados obtenidos del anlisis
estructural. La rigidez es requerida para prevenir efectos estructurales indeseables tales
como deformaciones excesivas o vibraciones. La estabilidad estructural puede ser
alcanzada empleando una estructuracin y disposicin de miembros adecuada para resistir
las combinaciones de cargas y la durabilidad es producto de un adecuado programa de
mantenimiento que depende del tipo de acero y de los mecanismos de proteccin que se le
proporcionen a la estructura.
2.2 Acero estructural

Por muchas caractersticas deseables, los aceros estructurales han sido elegidos en una gran
variedad de aplicaciones, ya que estn disponibles en muchas formas y ofrecen
caractersticas ventajosas en algunos casos como material estructural. Entender el
comportamiento de las estructuras de acero nos llevar a hacer un uso ms eficiente del
material, por tal motivo hay que conocer las diferentes propiedades del acero antes de
comenzar el proceso de diseo.
El acero estructural posee una alta ductilidad, es decir, tiene la capacidad de
soportar grandes deformaciones inelsticas bajo grandes cargas axiales sin fracturarse, y
bajo cargas normales puede fluir localmente en esos puntos donde se producen altas
concentraciones de esfuerzos. La elasticidad del acero es la capacidad del metal de recobrar
su forma original despus de ser cargado y descargado; dentro de ciertos intervalos, este
comportamiento en los aceros estructurales puede predecirse casi en un 100% a diferencia
de otros materiales, debido a que las hiptesis de diseo se basan en la teora elstica o bien
siguen la ley de Hooke. La alta resistencia del acero por unidad de peso, significa que se
utilizar menor cantidad de material y por consiguiente se obtendr menor peso estructural,
esta propiedad es de gran importancia en estructuras de grandes magnitudes donde el uso de
otro material resulta antieconmico. Se dice que un acero estructural posee tenacidad
cuando tiene resistencia y ductilidad, la tenacidad le proporciona al acero la capacidad de
resistir grandes fuerzas an despus de sufrir grandes deformaciones, tales fuerzas pueden
verse reflejadas durante su formacin y montaje, siendo posible doblarlos, cortarlos,
taladrarlos, etc.
Otras propiedades de gran importancia son la resistencia a la corrosin y la
soldabilidad, las cuales dependen directamente de la composicin qumica del acero. La
resistencia a la corrosin se produce aleando el acero con cobre y otros elementos, para
producir alta resistencia ante los agentes atmosfricos, de manera que se produzca un xido
tenaz que inhiba los efectos de la corrosin. La soldabilidad es un factor importante en el
diseo estructural, esta propiedad est influenciada por el contenido qumico del acero. El
carbono, manganeso, silicio, nquel, cromo y cobre, por ejemplo, tienden a tener un efecto
adverso, en tanto que el molibdeno y el vanadio pueden ser benficos. Para relacionar la
influencia del contenido qumico sobre las propiedades estructurales del acero y la
soldabilidad, se ha propuesto el uso del contenido equivalente de carbono (CE):
CE =
Mn Ni + Cu Cr + Mo + V
+
+
6
15
5
(2.1)
El contenido equivalente de carbono est relacionado con la rapidez mxima a la

que la soldadura y el metal de base adyacente se pueden enfriar despus de soldar, sin que
se presente fisuracin debajo del cordn de la soldadura. Mientras ms alto sea el contenido
equivalente de carbono, menor ser la rapidez de enfriamiento permisible. Del mismo
modo, cuando mayor sea el contenido equivalente de carbono, ms importante ser el uso
de precalentamiento y electrodos de bajo contenido de hidrgeno. En general, los aceros
con un contenido de carbono 0.30% son adecuados para soldadura de alta velocidad y los
aceros con un contenido de carbono > 0.35% requieren cuidado especial durante el proceso
de soldadura.
2.2.1 Relaciones esfuerzo-deformacin
Las caractersticas del acero que son de mayor inters para los ingenieros estructuristas
pueden examinarse graficando los resultados de una prueba de tensin. Si un espcimen de
prueba es sometido a una carga axial P, como se muestra en la Figura 2.2, el esfuerzo y la
deformacin unitaria pueden calcularse como sigue:
f =
P
A
(2.2)
L
L
(2.3)
y
=
donde:
f = esfuerzo de tensin axial.
A = rea de la seccin transversal.
= deformacin unitaria axial.
L = longitud del espcimen.
L = cambio de longitud.
rea = A
P
P
Seccin
L
L
Figura 2.2 Prueba de tensin
Si la carga es acrecentada en incrementos desde cero hasta el punto de fractura y el

esfuerzo y la deformacin unitaria son calculados en cada etapa, puede graficarse una curva
esfuerzo-deformacin unitaria como la mostrada en la Figura 2.3. Esta curva es tpica de
una clase de acero conocido como dctil o acero dulce. La relacin entre el esfuerzo y la
deformacin unitaria es lineal hasta el lmite de proporcionalidad; donde se dice que el
material obedece la ley de Hooke. Despus de esto alcanza rpidamente un valor pico,
llamado punto superior de fluencia, al cual sigue una nivelacin en el punto inferior de
fluencia. El esfuerzo permanece entonces constante, aunque la deformacin unitaria
contina creciendo. En esta etapa de la carga, el espcimen de prueba contina alargndose
en tanto que no se retire la carga, aun cuando la carga no pueda ser incrementada. Esta
regin de esfuerzo constante se llama meseta de fluencia o rango plstico. Bajo una
deformacin de aproximadamente 12 veces la deformacin unitaria, en la fluencia
comienza el endurecimiento por deformacin y se requiere entonces una carga adicional (y
esfuerzo) para generar un alargamiento adicional (y deformacin unitaria). Se alcanza as
8
un valor mximo del esfuerzo, despus de lo cual comienza en el espcimen la estriccin,

en donde el esfuerzo decrece con una deformacin unitaria creciente y ocurre luego la
fractura. Aunque la seccin transversal se reduce durante el proceso de carga (el efecto
Poisson), el rea transversal original se usa para calcular todos los esfuerzos. El esfuerzo
calculado de esta manera se conoce como esfuerzo de ingeniera. Si se usa la longitud
original para calcular la deformacin unitaria, esta se llama deformacin unitaria de
ingeniera.
f
Punto superior de fluencia
Lmite elstico
A
Lmite proporcional
Punto inferior de fluencia
Plstico
Endurecimiento
por deformacin
Elstico
Estriccin
y falla
Figura 2.3 Diagrama esfuerzo-deformacin caracterstico de un acero dctil
Al acero que exhibe el comportamiento mostrado en la Figura 2.3, se le llama dctil

debido a su capacidad de sufrir grandes deformaciones antes de fracturarse. La ductilidad
puede ser medida por el alargamiento, definido como:
e=
L f Lo
Lo
(2.4)
x100
donde:
e = alargamiento (expresado en porcentaje).
L f = longitud de la probeta en la fractura.
Lo = longitud original.
El lmite elstico del material es un esfuerzo que se encuentra entre el lmite

proporcional y el punto superior de fluencia. Hasta este esfuerzo, la probeta puede
descargarse sin que quede una deformacin permanente; la descarga ser a lo largo de una
porcin lineal del diagrama, es decir, la misma trayectoria seguida durante la carga. Esta
parte del diagrama esfuerzo-deformacin unitaria se llama rango elstico. Ms all del
lmite elstico la descarga ser a lo largo de una lnea recta paralela a la parte lineal inicial
9
de la trayectoria de carga y se tendr entonces una deformacin permanente. Por ejemplo, si

la carga es retirada en el punto A, como en la Figura 2.3, la descarga ser a lo largo de la
lnea AB, resultando la deformacin unitaria permanente OB.
La Figura 2.4 muestra una versin idealizada de esta curva esfuerzo-deformacin
unitaria. El lmite proporcional, el lmite elstico y los puntos superior e inferior de fluencia
estn todos muy cercanos entre s y son tratados como un solo punto llamado el punto de
fluencia, definido por el esfuerzo Fy. El otro punto de inters para el ingeniero estructurista
es el valor mximo del esfuerzo que puede alcanzarse, llamado resistencia ltima a tensin,
Fu. La forma de esta curva es tpica de todos los aceros estructurales dulces, que son
diferentes uno de otro principalmente en los valores de Fy y Fu. La razn del esfuerzo a la
deformacin unitaria dentro del rango elstico, denotada E y llamada mdulo de Young o
mdulo de elasticidad, es la misma para todos los aceros estructurales y tiene un valor de
2035,000 kg/cm2 (29,000 ksi).
f
Resistencia ltima a tensin, Fu
Punto de fluencia, Fy
E
1
Figura 2.4 Representacin de Fy y Fu en el diagrama esfuerzo-deformacin
La Figura 2.5 muestra una curva tpica esfuerzo-deformacin unitaria para aceros de
alta resistencia, que son menos dctiles que los aceros dulces mencionados hasta ahora.
Aunque hay una porcin elstica lineal y una clara resistencia en tensin, no se tiene un
punto de fluencia bien definido o meseta de fluencia. Para usar esos aceros de alta
resistencia de manera consistente con el uso de aceros dulces, debe escogerse algn valor
de esfuerzo como valor para Fy, de manera que los mismos procedimientos y frmulas
puedan usarse con todos los aceros estructurales. Aunque no hay un punto de fluencia, uno
tiene que ser definido. Como se mostr previamente, cuando un acero est forzado ms all
de su lmite elstico y luego se descarga, la trayectoria seguida hasta el esfuerzo cero no
ser la trayectoria original desde el esfuerzo cero; sta ser a lo largo de una lnea que tiene
la pendiente de la porcin lineal de la trayectoria seguida durante la carga, es decir, una
pendiente igual a E o mdulo de elasticidad. Se tendr entonces una deformacin unitaria
residual o permanente despus de la descarga. El esfuerzo de fluencia para el acero con una
curva esfuerzo-deformacin unitaria del tipo mostrado en la Figura 2.5 se llama resistencia
de fluencia y se define como el esfuerzo en el punto de descarga que corresponde a una
deformacin unitaria permanente de cierta cantidad definida arbitrariamente. Se selecciona
usualmente una deformacin unitaria de 0.002 y a este mtodo de determinar la resistencia
10
de fluencia se le llama el mtodo del 0.2% de desplazamiento. Como se mencion

previamente, las dos propiedades usualmente necesarias en el diseo de acero estructural
son Fu y Fy, independientemente de la forma de la curva esfuerzo-deformacin unitaria e
independiente de cmo se haya obtenido Fy. Por est razn se usa el trmino genrico
esfuerzo de fluencia y puede significar punto de fluencia o bien resistencia de fluencia.
f
Resistencia a tensin, Fu
Resistencia a la fluencia, Fy
Lmite elstico
E
1
Deformacin unitaria residual

Figura 2.5 Diagrama esfuerzo-deformacin caracterstico de un acero frgil
2.2.2 Composicin y tipos de aceros.
Las diversas propiedades del acero estructural, son determinadas por su composicin
qumica. El acero es una aleacin cuya componente principal es el hierro, pero contiene
cantidades pequeas de otros elementos para producir caractersticas fsicas deseables tales
como resistencia, dureza, ductilidad, tenacidad y resistencia a la corrosin. El carbono es el
ms importante de dichos elementos, el incremento del contenido de carbono produce un
incremento en la resistencia y la dureza, pero disminuye la ductilidad y la tenacidad.
Aluminio, azufre, cobre, colombio, cromo, fsforo, manganeso, molibdeno, nquel, silicio y
vanadio son algunos de los elementos que pueden adicionarse al acero estructural.
Las propiedades del acero pueden cambiarse en gran medida variando las cantidades
de los elementos mencionados. En la actualidad, se requieren aceros ms fuertes, con
mejores propiedades de soldabilidad, mayor resistencia a la corrosin y otras caractersticas
benficas. Las investigaciones realizadas por la industria del acero han proporcionado una
variedad de nuevos aceros que satisfacen muchas necesidades, de manera que actualmente
existe una gran gama de aceros. Los diferentes grados de aceros estructurales son
identificados por la designacin asignada a ellos por entidades como la Sociedad
Americana para Pruebas y Materiales (ASTM). Esta organizacin elabora normas para
definir los materiales en trminos de sus composiciones, propiedades y desempeo, y
prescribe pruebas especficas para medir esos atributos (ASTM, 1996a).
Los grados de acero considerados por el Instituto Americano de la Construccin en
Acero (AISC) se dan en el Captulo A, Disposiciones Generales, de las Especificaciones
AISC, donde se muestra un listado de especificaciones ASTM para aceros estructurales
11
aprobados para su uso en la construccin de edificios. La Tabla 2.1 (Tabla 1-1 en la Parte 1
del Manual LRFD) muestra cinco grupos de perfiles y once rangos de espesores de placas y
barras disponibles en varios niveles de esfuerzo de fluencia mnimo y esfuerzo de tensin,
para siete tipos de acero. Los aceros estructurales mostrados son agrupados de acuerdo a su
composicin, como sigue:
Aceros al carbono. Los aceros al carbono tienen un punto de fluencia definido y
contienen los siguientes porcentajes mximos de componentes, en peso respecto al hierro:
1.7% de carbono, 1.65% de manganeso, 0.60% de silicio y 0.60% de cobre. Estos aceros
son divididos en cuatro categoras en funcin del porcentaje de carbono:
Acero de bajo contenido de carbono < 0.15%.

Acero dulce al carbono 0.15 a 0.29%. (El acero A36 queda dentro de est categora)
Acero medio al carbono 0.30 a 0.59%.
Acero de alto contenido de carbono 0.60 a 1.70%.
Aceros de alta resistencia y baja aleacin. Estos aceros al igual que los
aceros al carbono tienen un punto de fluencia definido en un rango de 2,810 a 6,325 kg/cm2
(40 a 70 ksi), y obtienen su alta resistencia por la adicin de elementos tales como el
colombio, cobre, cromo, fsforo, manganeso, molibdeno, nquel, vanadio y circonio. El
trmino baja aleacin se usa para describir el mximo porcentaje de elementos aleantes en
la composicin total del acero, el cual no debe exceder el 5%.
Aceros templados y revenidos. Los aceros templados y revenidos no muestran
puntos de fluencia bien definidos, por lo que es necesario definir su resistencia a la fluencia
en funcin del esfuerzo asociado a una deformacin de 0.2%, obteniendo un rango de 6,325
a 7,730 kg/cm2 (70 a 110 ksi). Estos aceros contienen mayores elementos agregados en
comparacin con los aceros anteriores, los trminos templado y revenido se refiere al
tratamiento trmico que reciben para aumentar su resistencia. El revenido consiste en un
enfriamiento rpido del acero con agua o aceite, cambiando la temperatura de 699 a 149 C
(1,650 a 300 F) y el templado del acero es un recalentamiento de hasta 621 C (1,150 F)
que luego se deja enfriar.
El acero estructural ms comnmente usado en la actualidad es un acero dulce
designado como ASTM A36 o brevemente A36. ste tiene una curva esfuerzo-deformacin
unitaria del tipo mostrado en las Figuras 2.3 y 2.4 y tiene las siguientes propiedades en
tensin:
Esfuerzo de fluencia:
Resistencia a tensin:
Fy = 2,530 kg/cm2 (36 ksi)

Fu = 4,075 a 5,620 kg/cm2 (58 ksi a 80 ksi)
12
Placas y barras
Perfiles
Tipo de acero
Designacin
ASTM
Fy Esfuerzo
Fu Esfuerzo
de fluencia
de tensin
mnimo
Grupos de acuerdo a la
norma
ASTM
A6
1b
2,245
4,075-5,620
2,530
4,075-5,620c
42
2,950
4,215-5,975
50
3,515
4,920-7,030
42
2,950
4,215
50
3,515
4,570
60
4,215
4,920
65
4,570
5,620
2,950
4,425
3,230
4,710
3,515
4,920
2,950
4,425
3,230
4,710
3,515
4,920
4,920
6,325-7,730
6,325
7,030-9,140
7,030
7,730-9,140
carbono
Alta
resistencia y
baja aleacin
Alta
resistencia,
baja aleacin
y resistencia
a la corrosin
Grado A572
Al
Grado A529f
A36
A242
A588
Aleacin
templada y
revenida
A852e
Baja aleacin
templada y
revenida
A514e
Ms Ms Ms Ms Ms Ms
de 13 de 19 de 32 de 38 de 51 de 64
Hasta
mm. mm. mm. mm. mm. mm.
13
hasta hasta hasta hasta hasta hasta
mm.
102
64
51
38
32
19
incl.
mm. mm. mm. mm. mm. mm.
incl. incl. incl. incl. incl. incl.
Ms
de
102
mm.
hasta
127
mm.
incl.
Ms
de
127
mm.
hasta
152
mm.
incl.
Ms
de
152
Ms
mm.
de 203
hasta
mm.
203
mm.
incl.
a Valor mnimo, a menos que se muestre un intervalo.

b Incluye perfiles y barras.
c Para perfiles de ms de 635 kg/m, nicamente se aplica el valor mnimo de 4,075 kg/cm
d Placas de hasta 25 mm de espesor x 305 mm de ancho y barras de hasta 38 mm.
e Solamente placas.
f Hasta mejorar la soldabilidad del acero A529, la especificacin de mximo equivalente de carbono (de acuerdo a los
requerimientos suplementarios del ASTM S78) es recomendada.
Disponible.
No disponible.
Tabla 2.1 Disponibilidad de perfiles, placas y barras de acuerdo a las

especificaciones para aceros estructurales ASTM
El acero A36 es clasificado como un acero simple al carbono y tiene los siguientes
componentes:
Carbono:
Fsforo:
Azufre:
0.26% (mximo)
0.04% (mximo)
0.05% (mximo)
13
Estos porcentajes son aproximados, los valores exactos dependen de la forma del
producto de acero terminado. El A36 es un acero dctil con un alargamiento definido por la
ecuacin 2.3, de 20% con base en la longitud original no deformada de 20.32 cm.
Los fabricantes de acero que proporcionan el acero A36 deben certificar que ste
cumple con las normas ASTM. Los valores para el esfuerzo de fluencia y la resistencia en
tensin mostrados, son requisitos mnimos; ellos pueden excederse y usualmente lo hacen
en cierta medida. La resistencia en tensin est dada en un rango de valores ya que esta
propiedad no puede alcanzarse con el mismo grado de precisin que el esfuerzo de fluencia.
Un acero con un esfuerzo de fluencia de ms de 2,530 kg/cm2 (36 ksi) se considera
usualmente como un acero de alta resistencia. Los aceros de alta resistencia ms
frecuentemente usados son aquellos con un esfuerzo de fluencia de 3,515 kg/cm2 (50 ksi) y
una resistencia en tensin de 4,570 a 4,920 kg/cm2 (65 a 70 ksi), aunque se dispone de un
acero con 7,030 kg/cm2 (100 ksi). Por ejemplo, el ASTM A242 es un acero de baja
aleacin, resistente a la corrosin disponible con esfuerzos de fluencia de 2,950, 3,230 y
3,515 kg/cm2 (42, 46 y 50 ksi) con resistencias correspondientes de tensin de 4,425, 4,710
y 4,920 kg/cm2 (63, 67 y 70 ksi). Su composicin es la siguiente:
Carbono:
Manganeso:
Fsforo:
Azufre:
Cobre:
0.15% (mximo)
1.00% (mximo)
0.15% (mximo)
0.05% (mximo)
0.20% (mximo)
El acero A242 no es tan dctil como el acero A36, su alargamiento, basado en la

longitud original de 20.32 cm es de 18%, en comparacin con 20% del A36.
Por otra parte, los aceros estructurales usados para la construccin de plataformas
fijas que son considerados por el Instituto Americano del Petrleo (API), se dan en la
Seccin I Material de la API RP 2A-LRFD. Las Tablas 2.2, 2.3 y 2.4 para placas, perfiles
y tubos respectivamente (Tablas I.1, I.2 e I.3 en la seccin I de la API RP 2A-LRFD),
incluyen aceros de especificaciones ASTM y API. Estos aceros son clasificados en grupos
de acuerdo a su nivel de resistencia y caractersticas de soldabilidad; y en clases de acuerdo
a los requerimientos de tenacidad:
2
Grupo I. Designados aceros dulces con esfuerzos de fluencia mnimo de 2,810 kg/cm
(40 ksi) o menor. El equivalente de carbono es generalmente de 0.40% o menor, y estos

aceros pueden soldarse por cualquier proceso de soldadura descrito en el cdigo AWS
D1.1.
Grupo II. Designados aceros de resistencia intermedia con esfuerzos de fluencia de
2,810 a 3,655 kg/cm2 (40 a 52 ksi). El equivalente de carbono es de hasta 0.45%, y estos
aceros requieren el uso del proceso de soldadura de bajo contenido de hidrgeno.
14
Grupo III. Designados aceros de alta resistencia con esfuerzos de fluencia de ms de

3,655 kg/cm2 (52 ksi). Tales aceros pueden usarse de manera que cada aplicacin sea
investigada considerando:
(a) La soldabilidad y los procesos de soldadura especiales que puedan requerirse.

(b) Los problemas de fatiga que puedan resultar de altos esfuerzos de trabajo, y
(c) La tenacidad, en relacin a otros elementos de control de fractura, tales como
fabricacin, procedimientos de inspeccin, esfuerzos de servicio y temperatura
ambiental.
Clase C. Son aceros que tienen una historia de exitosas aplicaciones en estructuras
soldadas a temperaturas de servicio sobre temperaturas de congelacin, pero para los cuales
las pruebas de impacto no estn especificadas. Tales aceros son aplicables a los miembros
estructurales primarios que involucran espesores limitados, disposicin moderada,
restricciones bajas, concentracin de esfuerzos somera, cargas estticas y redundancia
estructural de manera que una fractura aislada no sea catastrfica. Ejemplos de tales
aplicaciones son los pilotes, piernas y arriostramientos de la subestructura, as como
columnas y vigas de la superestructura.
Clase B. Son aceros adecuados para su uso donde el espesor, trabajo en fro,
restricciones, concentracin de esfuerzos, cargas de impacto y/o falta de redundancia
indican la necesidad de mejorar la tenacidad. Donde las pruebas de impacto estn
especificadas, los aceros Clase B deben presentar la prueba Charpy de muesca V con
energa de 20 J (15 ft-lbs) para el Grupo I, y 34 J (25 ft-lbs) para el Grupo II, a la ms baja
temperatura de servicio anticipada. Los aceros enumerados en este punto como Clase B
generalmente pueden encontrar estos requerimientos Charpy en rangos de temperatura de
10 a 0 C (50 a 32 F). Cuando las pruebas de impacto son especificadas para aceros Clase
B, la prueba de acuerdo con la ASTM A673, Frecuencia H, es sugerida.
Clase A. Son aceros adecuados para su uso a temperaturas abajo del punto de
congelacin y para aplicaciones crticas que involucran combinaciones adversas de los

factores citados arriba. Las aplicaciones crticas pueden garantizar pruebas Charpy de 2 a
12 C (36 a 54 F) debajo de las temperaturas de servicio ms bajas anticipadas. Este
margen extra de tenacidad previene la propagacin de fracturas frgiles, previniendo el
crecimiento de las grietas en espesores de varios cm. Los aceros enumerados en este punto
como Clase A generalmente cumplen con los requerimientos Charpy indicados arriba en
rangos de temperatura de -20 a -40 C (-4 a -40 F). La frecuencia de las pruebas de
impacto para aceros Clase A estarn de acuerdo con la especificacin bajo la cual es
ordenado el acero; en la ausencia de otros requerimientos, la prueba de calentamiento puede
ser usada.
15
GRUPO CLASE
ESPECIFICACIN Y GRADO
ESFUERZO DE FLUENCIA
kg/cm
ksi
2,530
36
2,390
34
30
2,105
ESFUERZO DE TENSIN
kg/cm
ksi
4,075 - 5,620 58 - 80
4,075 - 4,990 58 - 71
3,865 - 5,270 55 - 75
ASTM A36 (to 50 mm. (2 in.) de espesor)

ASTM A131 Grado A (hasta 13 mm. (1/2 in.) de espesor)
ASTM A285 Grado C (hasta 19 mm. (3/4) in.) de espesor)
ASTM A131 Grados B y D

ASTM A516 Grado 65
ASTM A573 Grado 66
ASTM A709 Grado 36T2
2,390
2,460
2,460
2,530
34
35
35
36
4,075
4,570
4,570
4,075
4,990
5,975
5,410
5,620
58
65
65
58
71
85
77
80
ASTM A131 Grados CS y E
2,390
34
4,075 - 4,990
58
71
II
ASTM A572 Grado 42 (hasta 50 mm. (2 in.) de espesor*)

ASTM A591 requerido a ms de 13 mm (1/2 in.) de espesor
2,950
42
4,215
min.
60
min.
3,515
50
4,570
min.
65
min.
ASTM A709 Grados 50T2 y 50T3

ASTM A131 Grado AH32
3,515
3,195
3,585
50
45.5
51
4,570
min.
4,780 - 5,975
4,990 - 6,325
65
68
71
min.
85
90
API Spec 2H Grado 42

Grado 50 (hasta 64 mm. (2 1/2 in.) de espesor)
(ms de 64 mm. (2 1/2 in.) de espesor)
2,950
3,515
3,300
42
50
47
4,355 - 5,620
4,920 - 6,325
4,920 - 6,325
62
70
70
80
90
90
II
II
III
API Spec 2W Grado 42 (hasta 25 mm. (1 in.) de espesor)

Grado 50 (hasta 25 mm. (1 in.) de espesor)
Grado 50T (hasta 25 mm. (1 in.) de espesor)
2,950
2,950
3,515
3,515
3,515
3,515
4,215
4,215
4,710
4,355
5,270
4,920
5,620
5,270
6,325
5,975
42
42
50
50
50
50
60
60
67
62
75
70
80
75
90
85
4,355
4,355
4,570
4,570
4,920
4,920
5,270
5,270
min.
min.
min.
min.
min.
min.
min.
min.
62
62
65
65
70
70
75
75
min.
min.
min.
min.
min.
min.
min.
min.
API Spec 2Y Grado 42 (hasta 25 mm. (1 in.) de espesor)

Grado 50T (hasta 25 mm. (1 in.) de espesor)
2,950
2,950
3,515
3,515
3,515
3,515
4,710
4,355
5,270
4,920
5,620
5,270
42
42
50
50
50
50
67
62
75
70
80
75
4,355
4,355
4,570
4,570
4,920
4,920
min.
min.
min.
min.
min.
min.
62
62
65
65
70
70
min.
min.
min.
min.
min.
min.
5,975
6,325
6,325
5,835
6,325
6,325
68
71
70
63
70
70
5,620 - 7,030
5,620 - 7,030
80
80
- 100
- 100
ASTM A131 Grados DH32 y EH32

Grados DH36 y EH36
ASTM A537 Clase I (hasta 64 mm. (2 1/2 in.) de espesor)
ASTM A633 Grado A
Grado C y D
ASTM A678 Grado A
3,195
3,585
3,515
2,950
3,515
3,515
45.5
51
50
42
50
50
ASTM A537 Clase II (hasta 64 mm. (2 1/2 in.) de espesor)

ASTM A678 Grado B
4,215
4,215
60
60
4,780
4,990
4,920
4,425
4,920
4,920
85
90
90
83
90
90
API Spec 2W Grado 60 (hasta 25 mm. (1 in.) de espesor)

4,215 - 6,325
4,215 - 5,975
60
60
90
85
5,270
5,270
min.
min.
75
75
min.
min.
API Spec 2Y Grado 60 (hasta 25 mm. (1 in.) de espesor)

4,215 - 6,325
4,215 - 5,975
60
60
90
85
5,270
5,270
min.
min.
75
75
min.
min.
ASTM A710 Grado A Clase 3

(Revenido y precipitation heat treatment)
Hasta 50 mm. (2 in.)
De 50 mm. (2 in.) hasta 100 mm. (4 in.)
Ms de 100 mm. (4 in.)
* Nivel mximo de vanadio permitido = 0.10% V.
5,270
4,570
4,215
75
65
60
Tabla 2.2 Placas de acero estructural
16
5975
5270
4920
85
75
70
GRUPO CLASE
kg/cm
ksi
36
2,530
34
2,390
ESFUERZO DE TENSIN
kg/cm
ksi
4,075 - 5,620 58 - 80
4,075 - 5,620 58 - 80
ASTM A36 (to 50 mm. (2 in.) de espesor)

ASTM A131 Grado A (hasta 13 mm. (1/2 in.) de espesor)
ASTM A709 Grado 36T2
2,530
36
4,075 - 5,620
58
II

2,950
3,515
42
50
4,215
4,570
min.
min.
60
65
II
3,515
3,195
3,585
50
45.5
51
4,570
min.
4,780 - 5,975
4,990 - 6,325
65
68
71
ASTM A709 Grados 50T2 y 50T3

* Nivel mximo de vanadio permitido = 0.10% V.
80
min.
min.
min.
85
90
Tabla 2.3 Perfiles de acero estructural

GRUPO CLASE
ksi
kg/cm
2,460
35
2,460
35
2,460
35
2,460
35
33
2,320
39
2,740
36
2,530
ESFUERZO DE TENSIN
kg/cm
ksi
4,215
min.
60
min.
4,215
min.
60
min.
4,215
min.
60
min.
4,215
min.
60
min.
3,160
min.
45
min.
3,160
min.
45
min.
4,075
min.
58
min.
API 5L Grado B*
ASTM A53 Grado B
ASTM A135 Grado B
ASTM A139 Grado B
ASTM A500 Grado A (circular)
(conformado)
ASTM A501
ASTM A106 Grados (normalizado)

ASTM A524 Grado I (hasta 10 mm. (3/8 in.))
ASTM A524 Grado II (ms de 10 mm. (3/8 in.))
2,460
2,460
2,105
35
35
30
4,215
min.
4,215
min.
3,865 - 5,620
60
60
55
min.
min.
- 80
ASTM A333 Grado 6

ASTM A334 Grado 6
2,460
2,460
35
35
4,215
4,215
min.
min.
60
60
min.
min.
API 5L Grado X42 2% max. expansin en fro

API 5L Grado X52 2% max. expansin en fro
ASTM A500 Grado B (circular)
(conformado)
ASTM A618
2,950
3,655
2,950
3,230
3,515
42
52
42
46
50
4,215
4,640
4,075
4,075
4,920
min.
min.
min.
min.
min.
60
66
58
58
70
min.
min.
min.
min.
min.
II
API 5L Grado X52 con SR5, SR6 o SR8
3,655
52
4,640
min.
66
min.
II
A
Ver seccin I.2.2
* Sin costura o con costura de soldadura longitudinal.
Tabla 2.4 Tubos de acero estructural
2.2.3 Perfiles de acero
El objetivo principal dentro del proceso de diseo estructural mencionado antes, es la

seleccin de las secciones transversales apropiadas para los elementos individuales de la
estructuracin definida. Comnmente, esta seleccin nos llevar a escoger un perfil de
seccin transversal estndar que se encuentre disponible en el mercado, y si el proyecto lo
requiere se tendr que disear un perfil con dimensiones y propiedades especiales. La
seleccin de un perfil comercial ser casi siempre la opcin ms econmica, incluso si
ello implica usar un poco ms de material. Los perfiles rolados en caliente son la categora
ms grande de perfiles estndar.
Las secciones transversales de los perfiles rolados en caliente ms usados, se
muestran en la Figura 2.6.
17
Perfil IR (W)
Perfil IE (S)
Perfil TR (T)
Perfil CE (C)
Perfil LI (L)
Perfil LD (L)
Figura 2.6 Perfiles laminados
Otros perfiles usados con frecuencia se muestran en la Figura 2.7. Las barras
pueden tener secciones transversales circulares, cuadradas o rectangulares. Si el ancho de
un perfil rectangular es de 20.32 cm o menor, ste se clasifica como barra. Si el ancho es
mayor de 20.32 cm se designa como placa.
8"
> 8"
Barras
Placa
Figura 2.7 Barras y placas
En la Figura 2.8 se muestran perfiles huecos que pueden ser producidos doblando el
material de la placa a la forma deseada y soldando la costura, o bien por trabajo en caliente
para producir un perfil sin costura.
Tubo circular OC
(HSS round)
Tubo cuadrado OR
(HSS square)
Tubo rectangular OR
(HSS rectangular)
Figura 2.8 Perfiles tubulares
18
Existen otros perfiles, pero los descritos aqu son los ms frecuentemente usados.
En la mayora de los casos, uno de esos perfiles estndar cumplir los requisitos del diseo.
Si los requisitos son especialmente severos, puede entonces ser necesaria una seccin
compuesta, como las mostradas en la Figura 2.9.
Perfil IR (W) con cubreplacas
Trabes armadas
ngulo doble
Figura 2.9 Perfiles armados
2.3 Conceptos de diseo estructural en acero

2.3.1 Especificaciones de diseo
El diseo de las estructuras est regido por especificaciones de diseo. Las especificaciones
proporcionan a los ingenieros estructuristas una gua definida sobre el diseo de miembros
estructurales y sus conexiones. Las especificaciones representan las ltimas investigaciones
sobre la buena prctica de la ingeniera en un rea determinada, las cuales son revisadas
peridicamente y actualizadas en suplementos o ediciones completamente nuevas. Las
especificaciones se escriben en un formato legal por instituciones afines al tipo de
estructura, no son legalmente obligatorias, pero al presentar los criterios de diseo en forma
de recomendaciones y restricciones legales, ellas pueden ser adoptadas adecuadamente.
Las especificaciones de mayor inters en este trabajo, son aquellas publicadas por
las siguientes instituciones:
AISC-ASD, Manual de Construccin en Acero Diseo por Esfuerzos

Permisibles, 9 edicin, Instituto Americano de la Construccin en Acero: Estas
especificaciones se refieren al diseo de edificios de acero estructural y sus
conexiones empleando el mtodo de diseo por esfuerzos permisibles.
AISC-LRFD, Manual de Construccin en Acero Diseo por Factores de

Carga y Resistencia, 2 edicin, Instituto Americano de la Construccin en Acero:
Estas especificaciones se refieren al diseo de edificios de acero estructural y sus
conexiones utilizando la metodologa de diseo por factores de carga y resistencia.
API RP 2A-WSD, Prctica Recomendada para Planeacin, Diseo y

Construccin de Plataformas Fijas Costa Afuera Diseo por Esfuerzos de
Trabajo, 20 edicin: Estas especificaciones se refieren al diseo de plataformas
fijas y estructuras afines, empleando el mtodo de diseo por esfuerzos de trabajo.
19
API RP 2A-LRFD, Prctica Recomendada para Planeacin, Diseo y

Construccin de Plataformas Fijas Costa Afuera Diseo por Factores de
Carga y Resistencia, 1 edicin: Estas especificaciones se refieren al diseo de
plataformas fijas y estructuras afines, empleando la filosofa de diseo por factores
de carga y resistencia.
2.3.2 Cargas
Las fuerzas que actan sobre una estructura se denominan cargas. Las cargas son
clasificadas en cargas muertas y vivas. Las cargas muertas son aquellas que no varan con
el tiempo respecto a su peso y posicin. Ejemplos de cargas muertas son el peso de la
estructura misma, tambin llamado peso propio, as como las cargas que permanecen
unidas a la estructura tales como sistemas de piso, muros, instalaciones y equipos. Las
cargas mencionadas son fuerzas resultado de la gravitacin, por lo que son llamadas cargas
gravitacionales. Las cargas vivas que tambin pueden ser gravitacionales, son aquellas que
no son tan permanentes y varan con el tiempo respecto a su magnitud y posicin. Ejemplos
de ests cargas son la gente, muebles, vehculos, material almacenado, etc.
Tambin son cargas vivas el viento, nieve, hielo, sismo, impactos, etc., cada una de
las cargas mencionadas son de naturaleza transitoria y por lo tanto pertenecen a la categora
de las cargas vivas. Sin embargo, debido a la relativa complejidad de determinacin de las
diferentes cargas, se consideran como una categora aparte de carga. Las cargas producto de
fenmenos naturales se clasifican como cargas ambientales, y las cargas producto de
eventos tales como impactos, explosiones y otros, se clasifican como cargas accidentales.
Todas las cargas dependen del tipo de estructura, el uso al que se le destine y su
ubicacin geogrfica. Comnmente las cargas se presentan en combinacin, por lo que
debe considerarse la probabilidad de esas combinaciones, as como la magnitud de cada
una. Las cargas muertas son fciles de determinar, debido al conocimiento de su magnitud
y distribucin. Las cargas vivas en las estructuras, normalmente son proporcionadas por las
diferentes especificaciones de diseo. Las estructuras de formas poco comunes pueden
requerir pruebas de modelos fsicos o matemticos para determinar la magnitud y
distribucin de las cargas, tal es el caso de las cargas ambientales y accidentales.
2.3.3 Mtodos de diseo
El diseo estructural de un miembro implica satisfacer dos objetivos principales: economa

y seguridad. La economa se obtiene utilizando una cantidad mnima de acero, la cul se
logra seleccionando una seccin transversal con el menor peso por metro, que es aquella
con una menor rea transversal, aunque esto no siempre se aplica, ya que este criterio puede
verse afectado por otras consideraciones, como la facilidad de construccin, entonces el
proceso comienza con la seleccin del perfil ms ligero que cumpla con la funcin deseada.
Una vez definido este objetivo, se debe decidir como hacer ese perfil seguro ante las cargas
aplicadas, que es donde entran en juego los diferentes mtodos de diseo.
Diseo por esfuerzos permisibles. En el diseo por esfuerzos permisibles
(ASD), un miembro se selecciona de manera que tenga propiedades transversales como

rea y momento de inercia suficientemente grandes para prevenir que el esfuerzo mximo
exceda un esfuerzo permisible. Este esfuerzo permisible estar en el rango elstico del
20
material y ser menor que el esfuerzo de fluencia, Fy (vea la Figura 2.3). El esfuerzo
permisible se obtiene dividiendo el esfuerzo de fluencia, Fy o bien la resistencia ltima a
tensin, Fu entre un factor de seguridad. Este enfoque de diseo se llama tambin diseo
elstico o diseo por esfuerzos de trabajo (WSD). Los esfuerzos de trabajo son aquellos
que resultan de las cargas de trabajo, que son las cargas aplicadas. Las cargas de trabajo se
conocen tambin como cargas de servicio. Un miembro apropiadamente diseado quedar
sometido a esfuerzos no mayores que el esfuerzo permisible bajo cargas de trabajo.
Diseo plstico. El diseo plstico se basa en una consideracin de las condiciones
de falla en vez de consideraciones de la carga de trabajo. Un miembro se selecciona usando
el criterio de que la estructura fallar bajo una carga considerablemente mayor que la carga
de trabajo. La falla en este contexto significa el colapso o deformaciones extremadamente
grandes. Se usa el trmino plstico porque en la falla, las partes del miembro estarn
sometidas a deformaciones muy grandes que introducen al miembro en el rango plstico
(vea la Figura 2.2). Cuando la seccin transversal entera se plastifica en suficientes
localidades, se formarn articulaciones plsticas en esas localidades, crendose un
mecanismo de colapso. Como las cargas reales sern inferiores a las cargas de falla
multiplicadas por un factor de seguridad conocido como factor de carga, los miembros
diseados de esta manera no son inseguros, a pesar de ser diseados con base en lo que
sucede en la falla. El procedimiento de diseo es aproximadamente como sigue:
1. Multiplique las cargas de trabajo (cargas de servicio) por el factor de carga para
obtener las cargas de falla.
2. Determine las propiedades de la seccin transversal necesarias para resistir la falla
bajo esas cargas (se dice que un miembro con esas propiedades tiene suficiente
resistencia y que estar a punto de fallar cuando se someta a las cargas
factorizadas).
3. Seleccione el perfil ms ligero con la seccin transversal que tenga esas
propiedades.
Los miembros diseados por teora plstica alcanzan el punto de falla bajo las
cargas factorizadas pero son seguros bajo las cargas de trabajo reales.
Diseo por factores de carga y resistencia. El diseo por factores de carga
y resistencia (LRFD) es similar al diseo plstico en tanto que se considera la resistencia o
la condicin de falla. Los factores de carga se aplican a las cargas de servicio y se
selecciona un miembro que tenga suficiente resistencia frente a las cargas factorizadas.
Adems, la resistencia terica del miembro es reducida por la aplicacin de un factor de
resistencia. El criterio que debe satisfacerse en la seleccin de un miembro es:
Carga factorizada resistencia factorizada
(2.5)
En esta expresin, la carga factorizada es realmente la suma de todas las cargas de

servicio que resistir el miembro, cada una multiplicada por su propio factor de carga. Por
ejemplo, las cargas muertas tendrn factores de carga que son, en general, diferentes de
21
aquellos empleados para las cargas vivas. La resistencia factorizada es la resistencia terica
multiplicada por un factor de resistencia. La ecuacin 2.4 puede entonces escribirse como:
(Cargas x factores de carga) resistencia x factor de resistencia
(2.6)
La carga factorizada es una carga de falla mayor que la carga de servicio real total,
por lo que los factores de carga son usualmente mayores que la unidad. Sin embargo, la
resistencia factorizada es una resistencia reducida y el factor de resistencia es usualmente
menor que la unidad. Las cargas factorizadas son las cargas que llevan a la estructura o al
miembro a su lmite. En trminos de seguridad, este estado lmite puede ser fractura,
fluencia o pandeo y la resistencia factorizada es la resistencia til del miembro, reducida
del valor terico por el factor de resistencia. El estado lmite puede tambin ser uno de
servicio, como la deflexin mxima aceptable.
2.3.4 Estados lmite
Como se vio, el diseo por factores de carga y resistencia est basado en los conceptos de
estados lmite. Los estados lmite son condiciones donde una estructura alcanza un punto en
el que deja de satisfacer la funcin para la cual fue diseada, claramente, estos estados no
deben ser alcanzados. A pesar de que el estado lmite ms obvio es el asociado a la
determinacin de la capacidad de la estructura (estados lmite de resistencia), otro estado
lmite que tambin debe ser reconocido es el que est asociado con la provisin adecuada
de las condiciones de servicio (estados lmite de servicio).
Estados lmite de resistencia. Estn asociados con el colapso total o parcial de
una estructura, tales como fractura, inestabilidad local o global, capacidad plstica,
formacin de mecanismos, etc. Alcanzar un estado lmite de resistencia implicara prdida
de vidas, lesiones y/o perdidas financieras importantes, la probabilidad de ocurrencia de
estas condiciones debe mantenerse baja.
Estados lmite de servicio. Estn asociados a aspectos que pueden afectar el uso
de una estructura o la comodidad de los ocupantes, tales como deflexiones, vibraciones,
agrietamientos, etc. Alcanzar un estado lmite de servicio debe evitarse a travs de la vida
de la estructura. Las consecuencias de exceder un estado lmite de servicio son
generalmente menos severas que las asociadas a exceder un estado lmite de resistencia, y
por lo tanto la probabilidad de ocurrencia puede ser algo ms alta.
2.3.5 Factores de seguridad
El factor de seguridad de un miembro estructural, se define como la razn de la resistencia

del miembro al esfuerzo mximo esperado. La resistencia de un miembro que se usa para
determinar el factor de seguridad se puede considerar como la resistencia ltima del
miembro, pero a menudo se usa un valor menor. Por ejemplo, se puede suponer que la falla
ocurre cuando el miembro sufre deformaciones excesivas. Si este es el caso, el factor de
seguridad se podra determinar dividiendo el esfuerzo de fluencia entre el esfuerzo mximo
esperado. En materiales dctiles, el factor de seguridad se basa usualmente en el esfuerzo
de fluencia, mientras que en materiales frgiles se basa usualmente en la resistencia ltima.
22
2.3.6 Factores de carga y resistencia
La ecuacin 2.5 puede escribirse ms precisamente como:

(2.7)
i Qi Rn
donde:
Qi = un efecto de carga (una fuerza o un momento).
i = un factor de carga.
Rn = la resistencia nominal de la componente bajo consideracin.
= factor de resistencia.
La resistencia factorizada Rn se llama resistencia de diseo. La sumatoria en el

lado izquierdo de la ecuacin 2.6 es sobre el nmero total de efectos de carga (incluidas,
pero no limitadas a las cargas muertas y vivas), donde cada efecto de carga puede asociarse
con un factor de carga diferente. No slo puede cada efecto de carga tener un factor de
carga diferente, sino que tambin el valor del factor de carga para un efecto de carga
particular depender de la combinacin de las cargas bajo consideracin.
Factores de carga. La funcin principal de los factores de carga es considerar las
incertidumbres implicadas en la estimacin de cada una de las cargas aplicadas a la

estructura. El valor de un factor de carga depender del grado de certidumbre en la
estimacin de las cargas, ya que unas se pueden determinar con ms precisin que otras,
por ejemplo: el factor de carga usado para cargas muertas ser menor que el de las cargas
vivas, ya que las primeras permanecern fijas durante largos periodos respecto a las
segundas que se aplican por cortos periodos, tales como las cargas de viento.
Las combinaciones de cargas consideradas por el AISC se dan en el Captulo A,
Disposiciones Generales, de las Especificaciones AISC como:
Combinaciones de cargas gravitacionales, incluyendo cargas de nieve, lluvia o

hielo, sin incluir el encharcamiento. La carga de impacto se incluye en la
combinacin A4.2:
1.4D
A4-1
1.2D + 1.6L + 0.5 (Lr o S o R)
A4-2
Combinaciones de cargas considerando las fuerzas de viento o sismo, adems de la

carga de impacto en la combinacin A4-3:
A4-3
1.2D + 1.6 (Lr o S o R) + (0.5L o 0.8W)
1.2D + 1.3W + 0.5L + 0.5 (Lr o S o R)
A4-4
1.2D 1.0E + 0.5L + 0.2S
A4-5
Combinacin de cargas para tomar en cuenta la posibilidad de levantamiento,

debido a fuerzas laterales de grandes magnitudes:
0.9D (1.3W o 1.0E)
A4-6
23
donde:
D = carga muerta debido al peso de los elementos estructurales.
L = carga viva debido al equipo mvil y ocupacin.
Lr = carga viva de techo.
S = carga de nieve.
R = carga de lluvia o hielo.
W = carga de viento.
E = carga por sismo.
Las combinaciones de cargas consideradas por el API se dan en la Seccin C,
Cargas, de la API RP 2A-LRFD como:
Combinacin de cargas gravitacionales:

1.3D1 + 1.3D2 +1.5L1 + 1.5L2
C2.1
Combinacin de cargas gravitacionales con efectos de oleaje, viento y corriente bajo

condiciones de tormenta de diseo (extrema):
1.1D1 + 1.1D2 + 1.1L1 + 1.35 (We + 1.25Dn)
C3.1
Combinacin de cargas considerando cargas ambientales y fuerzas de tensin

debido a momentos de volteo:
0.9D1 + 0.9D2 + 0.8L1 + 1.35 (We + 1.25Dn)
C3.2
Combinacin de cargas gravitacionales con efectos de oleaje, viento y corriente bajo

condiciones de tormenta de operacin (norte):
C3.3
1.3D1 + 1.3D2 + 1.5L1 + 1.5L2 + 1.2 (Wo + 1.25Dn)
Combinacin de cargas considerando cargas ssmicas:

1.1D1 + 1.1D2 + 1.1L1 + 0.9E
C4.1
Combinacin de cargas considerando cargas ssmicas y fuerzas de tensin debido a

momentos de volteo:
C4.2
0.9D1 + 0.9D2 + 0.8L1 + 0.9E
donde:
D1 = peso propio de la estructura.
D2 = peso de equipo y otros objetos.
L1 = peso de materiales de consumo y lquidos en tanques y tuberas.
L2 = cargas de corta duracin.
We = viento, oleaje y corriente (condiciones ambientales extremas)
Wo = viento, oleaje y corriente (condiciones ambientales normales)
Dn = carga inercial debido a la respuesta dinmica global mxima.
E = carga por sismo.
24
Factores de resistencia. Los factores de resistencia se encargan de considerar las

incertidumbres que se tienen en la resistencia de los materiales, en las dimensiones de los
elementos resultantes y en la mano de obra involucrada en el proceso. Los factores de
resistencia reconocen inmediatamente que no es posible calcular exactamente la resistencia
de un elemento, debido a las imperfecciones de las teoras de anlisis, a variaciones en las
propiedades de los materiales y las desviaciones en las dimensiones de los elementos
estructurales. Para poder estimar con la mayor precisin la resistencia ltima de un
elemento, se multiplica la resistencia nominal del elemento por un factor de resistencia .
El valor del factor de resistencia depender del tipo seccin transversal y del esfuerzo al
que se vea sometido el elemento. En la Tabla 2.5 se dan los valores de los factores de
resistencia considerados en las especificaciones del AISC y del API para elementos no
tubulares y tubulares respectivamente.
Esfuerzo
AISC
API
Compresin
0.85
0.85
0.95
Flexin
0.90
Cortante
0.85
0.95
Tensin
0.90
0.95
Pandeo local
0.80
Tabla 2.5 Factores de resistencia
2.3.7 WSD vs. LRFD
El mtodo LRFD ha sido adoptado por varios criterios de diseo estructural, tales como el
del Instituto Americano del Concreto (ACI) para el diseo en concreto reforzado, el de la
Asociacin Americana de Oficiales de Transporte y Autopistas Estatales (AASHTO) para
el diseo de puentes, y por supuesto las especificaciones del Instituto Americano de la
Construccin en Acero (AISC) para el diseo en acero estructural.
Por su parte, el Instituto Americano del Petrleo (API) decidi emitir una
metodologa alterna para la revisin de la resistencia en estructuras costa afuera a la
conocida como diseo por esfuerzos de trabajo (WSD) a un formato de mltiples factores
de seguridad, conocido como diseo por factores de carga y resistencia (LRFD).
El objetivo de emplear este criterio, es el de buscar una consistencia y uniformidad
en los niveles de seguridad. Los criterios de diseo basados en la metodologa del LRFD,
dan las bases a los diseadores para obtener una solucin ms realista a los problemas de
diseo estructural, y por consiguiente obtener diseos optimizados que redundan en la
seguridad y economa de la estructura.
25
Anlisis y diseo de plataformas fijas
3.1 Introduccin
Una plataforma marina puede definirse como una isla hecha por el hombre, construida
para permitir actividades de perforacin y produccin que se realizarn en el mar usando
tcnicas convencionales sobre el nivel del agua. Desde que las plataformas tienen que ser
instaladas en mar abierto para resistir las fuerzas encontradas en el ambiente marino, se han
desarrollado conceptos especializados en el diseo de tales estructuras, como los mostrados
en la Figura 3.1.
Las plataformas marinas han tenido un progreso gradual, donde el reto principal
sigue siendo abatir la gama de tirantes en el mar para desarrollar yacimientos a mayor
profundidad. Actualmente, existe una abundancia de soluciones para desarrollar campos a
distintas profundidades. El proceso de entender las ventajas y desventajas de cada solucin
y seleccionar el mejor concepto para el desarrollo de un campo, puede ser abrumador y
confuso. Es por eso que en algunos lugares del mundo se simplifica el proceso de seleccin,
solamente eligiendo conceptos probados para reducir al mnimo el riesgo del proyecto.
Figura 3.1 Plataformas marinas
Las plataformas fijas han sido un concepto efectivo para el desarrollo de campos
que se encuentran a poca profundidad, es una tecnologa probada y que ha evolucionado de
acuerdo a las necesidades de cada regin. El ptimo aprovechamiento de un yacimiento por

medio de este sistema es llevado a cabo desarrollando cierto nmero de procesos, tales
procesos se pueden establecer en una sola plataforma, o bien, en plataformas diferentes en
donde cada una desempea una funcin. La segunda modalidad es la ms utilizada por
Petrleos Mexicanos (Pemex) en las Regiones Marinas del Golfo de Mxico, en donde las
plataformas se encuentran agrupadas en complejos de produccin y dentro de los cuales
podemos encontrar plataformas de perforacin, produccin, compresin, etc.
Las plataformas fijas usadas son del tipo jacket, estructuras de acero que se
encuentran ancladas al suelo marino por un conjunto de pilotes, su nombre caracterstico se
debe a que los pilotes se albergan en el interior de las piernas formando un sistema de
camisa. Este sistema estructural es el principal objetivo de estudio en este trabajo, por lo
que en lo siguiente se profundizar en el tema. En el Apndice A de esta tesis se presenta
una clasificacin general de las diferentes plataformas marinas usadas para la explotacin
de hidrocarburos en el mundo, as como una clasificacin de las plataformas fijas usadas en
Mxico.
3.2 Plataforma fija tipo jacket

Una plataforma fija tipo jacket est
constituida por tres componentes
estructurales
principales:
la
superestructura, que es la porcin de la
plataforma que sobresale del agua y
soporta los equipos e instalaciones, la
cual puede dividirse en cierto nmero de
niveles y reas dependiendo de las
funciones que vaya a ofrecer; la
subestructura tambin llamada jacket,
es el segmento que se ubica del nivel del
agua al lecho marino, el jacket
proporciona soporte lateral a los pilotes
y se encarga de transferir las cargas
laterales por efectos del oleaje y
corriente, adems de proporcionar una
gua para el hincado de los pilotes,
provee soporte a accesorios que
contribuyen en el funcionamiento de la
plataforma; y la cimentacin a base de
Figura 3.2 Plataforma fija
pilotes de punta abierta, que son
tipo jacket
instalados a travs de las piernas de la
subestructura y dan soporte a la superestructura. Los pilotes fijan el jacket y transmiten las
cargas verticales y laterales al suelo marino. La Figura 3.2 muestra una plataforma
convencional tipo jacket, en la cual se puede apreciar cada componente de la plataforma.
28
Este sistema estructural se utiliza por su gran capacidad de carga en tirantes

moderados, por lo general hasta un mximo de 200 m en zonas de condiciones ambientales
extremas, aunque puede operar eficientemente en tirantes de mayor profundidad.
3.3 Consideraciones de diseo

Los requerimientos generales de una plataforma fija son similares a los de cualquier otra
estructura, sta debe satisfacer el propsito para el cual es diseada. La estructura debe
funcionar adecuadamente ante las cargas operacionales y ambientales, adems de ser
prctica en su construccin e instalacin. Como parte de un desarrollo global, la plataforma
debe ser rentable y proporcionar un periodo de retorno satisfactorio de su inversin. A
diferencia de otras estructuras, la plataforma no es diseada considerando aspectos
arquitectnicos o estticos en general, el concepto se basa casi totalmente en sus
caractersticas de operacin y el mtodo de instalacin. Es decir, la configuracin, la
disposicin y el diseo estructural son establecidos extraordinariamente influenciados por
los procedimientos de instalacin.
Antes de poder iniciar el diseo de una plataforma fija, deben ser determinadas las
condiciones del lugar, para lo que es necesario realizar diversos estudios tales como:
geofsicos, geotcnicos, ssmicos, meteorolgicos y oceanogrficos. En algunas partes del
mundo, como en el Mar del Norte, el criterio de diseo ambiental es establecido por
decreto gubernamental y debe utilizarse por los ingenieros como un mnimo sobre la
misma base que los cdigos de construccin aplicados en otras industrias. Sin embargo, en
casi todo el mundo el criterio de diseo ambiental es establecido por el propietario, basado
en la evaluacin del riesgo. Tal es el caso de Pemex, donde la categorizacin de
plataformas considera una evaluacin de la prdida de vidas humanas, el impacto
ambiental, la vida til proyectada, as como consideraciones econmicas.
3.4 Estructuracin
La principal funcin de la superestructura es proveer un rea horizontal adecuada sobre el

nivel del mar donde se puedan desempear los distintos procesos y actividades de una
plataforma. La configuracin de la superestructura est en funcin de los servicios que
ofrecer la plataforma, lo que refiere el empleo de una o ms cubiertas para el desarrollo de
sus operaciones, las dimensiones generales de las cubiertas quedan definidas por la
distribucin de equipos e instalaciones.
Las cubiertas estn estructuradas por un conjunto de trabes principales dispuestas
sobre los ejes longitudinales y transversales de la plataforma, generalmente son trabes
armadas fabricadas con tres placas soldadas. As mismo, se incluyen vigas intermedias o
secundarias dispuestas transversal y/o longitudinalmente que se apoyan en las vigas
principales y perimetrales, las cuales son comnmente secciones laminadas. Las trabes se
encargan de sostener el sistema de piso integrado por largueros, rejilla, polines de madera y
placa lisa y/o antiderrapante. El sistema de piso soporta los equipos e instalaciones que
29
algunas veces resultan de magnitudes importantes, lo cual determina la instalacin de

apoyos intermedios en las trabes por medio de puntales o bien utilizando armaduras bajo
las mismas.
Figura 3.3 Superestructura
Las columnas son miembros estructurales de gran importancia, son de seccin

tubular y van desde la conexin con los pilotes (punto de trabajo) hasta la ltima cubierta;
las columnas se apoyan directamente sobre los pilotes, de tal manera que el dimetro de
stas generalmente queda determinado por el dimetro de los pilotes.
Esta estructuracin es un sistema tpico como el mostrado en la Figura 3.3, donde
las cargas son transferidas del sistema de piso a las trabes, y posteriormente a las columnas
que descargan sobre los pilotes.
3.4.2 Subestructura
La subestructura o jacket tiene la funcin de proporcionar apoyo lateral a los pilotes

alojados en el interior de cada una de sus piernas, donde el nmero de stas queda
determinado por el tipo de servicio para el que se requiere la plataforma, pudiendo resultar
generalmente, en trpodes, tetrpodos u octpodos. Las piernas se encargan de transmitir a
los pilotes las cargas laterales generadas por el oleaje y corriente, y as mismo servir de
plantilla para el hincado de los pilotes durante la etapa de instalacin. De esta manera, la
dimensin de las piernas depende del dimetro de los pilotes, los cuales deben pasar
libremente por el interior de las mismas.
La configuracin de la subestructura tiene la forma de una pirmide truncada y va
desde la conexin subestructura-pilote hasta el suelo marino, est compuesta por miembros
verticales, horizontales y diagonales (arriostramientos) que se conectan a las piernas,
formando un sistema rgido de marcos continuos contraventeados. La forma piramidal
ocasiona que las piernas tengan pendientes, la finalidad de estas pendientes es proveer al
30
jacket una mayor base en el suelo marino para resistir los momentos ocasionados por las
cargas ambientales, e incrementar la capacidad individual de los pilotes para absorber
cargas laterales. Los valores de las pendientes utilizadas ms frecuentemente son, para
piernas de esquina de 1:8 en dos direcciones ortogonales, y para las piernas interiores de
1:8 en una sola direccin.
Figura 3.4 Subestructura
Los miembros dispuestos horizontalmente forman niveles de arriostramiento, el

nmero de niveles depende directamente del tirante de agua, estos niveles se encargan de
proporcionar rigidez a la subestructura durante las etapas de carga a la barcaza,
transportacin e instalacin, y durante la etapa de operacin proporcionan soporte lateral a
pilotes y conductores.
Los arriostramientos forman intersecciones que a su vez generan conexiones o
juntas tubulares. La mayora de estas juntas, y principalmente las que se forman entre los
niveles de arriostramiento y las piernas, se encuentran sometidas a altos esfuerzos debido a
las cargas generadas por el oleaje y corriente, as como a efectos de fatiga, la complejidad
de estas juntas requiere el empleo de secciones de acero especial para reforzar las piernas
en estos puntos, tales secciones son conocidas como canutos.
El jacket es fabricado en su totalidad con tubos circulares, tal como se muestra en la
Figura 3.4, debido a que esta seccin presenta caractersticas favorables respecto a otro tipo
de perfil, su baja resistencia al paso de los fluidos representa una reduccin benfica de las
cargas ambientales, su hermeticidad y propiedades de flotacin son aprovechadas durante la
etapa de instalacin. La subestructura tambin se encarga de soportar estructuras
adicionales o accesorios necesarios para la operacin de la plataforma, tales como ductos
ascendentes, camisas para bombas, atracaderos, defensas, pasillos de acceso, etc.
31
3.4.3 Cimentacin
La cimentacin es a base de pilotes de acero, los cuales se encargan de fijar

permanentemente el jacket al suelo marino y transmitir las cargas laterales y verticales al
mismo, los pilotes son colocados concntricamente en el interior de las piernas y van desde
el punto de trabajo hasta profundidades del orden de los 60 y 120 m bajo el suelo marino,
dependiendo de las condiciones geotcnicas locales y de la magnitud de la cargas.
Figura 3.5 Cimentacin
La conexin entre la subestructura y los pilotes se efecta 80 cm arriba del primer

nivel de arriostramiento, a este punto se le llama conexin subestructura-pilote. Adems de
este punto de conexin, existen otros puntos a lo largo de las piernas del jacket donde los
pilotes hacen contacto con ellas para efectos de apoyo lateral y transmisin de cargas
laterales, tales puntos corresponden a las intersecciones de las piernas con los diferentes
niveles de arriostramiento. La interaccin entre los pilotes y las piernas se logra mediante la
colocacin de placas espaciadoras en el interior de las piernas, estas placas tambin actan
como guas y centradoras de los pilotes durante su hincado.
La superestructura es conectada a los pilotes 50 cm arriba del extremo superior de
las piernas del jacket, a este punto se le llama conexin superestructura-pilote o punto de
trabajo, ya que en el se realiza el corte de los pilotes y el acoplamiento de las columnas de
la superestructura, los puntos de conexin mencionados pueden apreciarse en la Figura 3.4.
3.4.4 Accesorios
Los accesorios son parte integral de la plataforma, cada uno de ellos tiene una funcin
durante sus diferentes etapas, muchos de ellos son instalados desde el patio de fabricacin y
otros en el sitio de instalacin, no contribuyen necesariamente a su rigidez estructural, pero
en algunos casos representan cargas adicionales importantes que son transmitidas a la
estructura. Los accesorios ms representativos son los siguientes:
32
Cuna de deslizamiento. Se encarga de soportar a la subestructura durante la etapa

de fabricacin, y durante la etapa de carga a la barcaza e instalacin proporciona un medio
de deslizamiento para efectuar su traslado y el lanzamiento hacia el mar respectivamente.
Est constituida por placas de acero soldadas a las piernas y polines de madera conectados
a stas por medio de pernos. Se encuentra ubicada en casi todo lo largo de las piernas
interiores de alguno de los dos ejes longitudinales.
Marco de arrastre. Al igual que la cuna de deslizamiento, esta estructura tiene la
funcin de soportar a la superestructura durante la etapa de fabricacin, carga a la barcaza y

transportacin. Est constituido por candeleros que reciben a cada una de las columnas, los
cuales se unen por medio de vigas de alma abierta o bien por secciones tubulares.
Placas (orejas) para arrastre. Estos accesorios tienen el objetivo de resistir las
tensiones de los cables provocadas por la operacin de los malacates durante el traslado de
la subestructura del patio de fabricacin a la barcaza, as como de la barcaza hacia el mar.
Estn constituidas por placas dispuestas en capas para soportar la fuerza cortante que se
produce durante los jalones. Estos soportes se encuentran ubicados sobre los mismos ejes
en que se encuentra la cuna de deslizamiento.
Seguros marinos. Estos accesorios se encargan de fijar a las estructuras a la barcaza
durante la transportacin. Inmediatamente despus de finalizar las maniobras de carga a la
barcaza, estos elementos son fijados a la estructura con la finalidad de tomar las fuerzas que
se generan durante la transportacin de las estructuras del patio de fabricacin al sitio de
instalacin. Una vez que la barcaza se encuentra en el lugar de emplazamiento, estos
elementos son retirados para liberar a la estructura e iniciar el lanzamiento de la
subestructura, o bien las maniobras de izaje para la superestructura y los mdulos. Son
formados por elementos tubulares, secciones de alma abierta y placas de acero.
Tapas de sello. Estas tapas se encargan de impedir la filtracin del agua despus de
que la subestructura es lanzada hacia el mar, con el objetivo de que las piernas no se
inunden y se logre la flotacin de la estructura. Generalmente son hechas de placa, aunque
a veces se utilizan de neopreno, las cuales son cada vez ms utilizadas. Estas tapas son
colocadas en ambos extremos de cada una de las piernas del jacket.
Tanques de flotacin. Estos elementos son requeridos cuando los anlisis indican
que la subestructura requiere flotacin adicional a la que le proporcionan los elementos

estructurales para adoptar su posicin adecuada. Son elementos tubulares sellados con
placas en sus extremos, y que se conectan al jacket en el extremo superior de las piernas en
sentido transversal.
Mesa de estrobos. En sta se realizan las maniobras para la sujecin de los cables
que servirn para el posicionamiento vertical de la subestructura. Est formada por

elementos tubulares y rejilla. Se suelda a las piernas interiores del marco longitudinal
contrario al que lleva la cuna de deslizamiento bajo el nivel de pasillos; en la parte inferior,
se encuentra apoyada sobre las diagonales a las que va sujeta por medio de abrazaderas.
33
Orejas de posicionamiento vertical. La posicin final de la subestructura

posterior a su lanzamiento en el mar es horizontal, para posicionarla verticalmente y
ubicarla en el sitio determinado para su instalacin, es izada por medio de cables mediante
un barco-gra. Los cables estn sujetos por medio de grilletes a las orejas que se sueldan en
las cuatro piernas interiores en el primer nivel de arriostramiento.
Sistema de inundacin. Es un sistema de vlvulas que permite la inundacin
controlada de las piernas de la subestructura durante el posicionamiento vertical. Estn
ubicadas en cada una de las piernas y son operadas estratgicamente para que mediante las
fuerzas de flotacin, el jacket se vaya enderezando. Una vez que la subestructura se
encuentra en la posicin deseada, se abren completamente para que sta asiente en el lecho
marino.
Placas base. Tienen como funcin soportar a la subestructura en el lecho marino
mientras se realiza la instalacin de los pilotes. Son placas de forma triangular rigidizadas
por elementos de seccin abierta ubicados en la interseccin de los ejes. Cuando los
requerimientos son mayores, las placas son de forma rectangular y van a lo largo de los ejes
longitudinales, las cuales se localizan en el ltimo nivel de arriostramiento.
Orejas de izaje. Son requeridas durante la etapa de instalacin para izar la
superestructura o mdulos desde la barcaza. La superestructura se posiciona y conecta a los
pilotes que sobresalen de la subestructura, mientras que los mdulos se posicionan y se
sueldan al sistema de piso. Estos accesorios generalmente se sueldan a la parte superior de
las columnas interiores de la superestructura.
Pasillos. La subestructura cuenta con un sistema de pasillos que permiten el acceso del
personal desde los atracaderos a las instalaciones de la plataforma. Estn formados por
elementos tubulares sobre los cuales se coloca rejilla y los barandales. Estos pasillos se
localizan en el primer nivel de arriostramiento de la subestructura.
Atracaderos. Tienen como funcin permitir el embarque y desembarque del personal
que ingresa a la plataforma va martima. Estn constituidos por una serie de elementos
tubulares verticales y horizontales que se conectan a las piernas de la subestructura,
tambin se incluye una escalera para comunicar el atracadero con los pasillos. Una
plataforma cuenta generalmente con dos atracaderos, uno en cada marco longitudinal, de
los cuales uno es instalado desde el patio de fabricacin y el otro es instalado despus de
que la subestructura ha sido instalada.
nodos de sacrificio. Estos elementos tienen la funcin de dar proteccin catdica a
la porcin de la subestructura que se encuentra sumergida en el mar. El nmero y la

ubicacin se determinan basndose en el rea de acero expuesta. Se conectan a los
elementos de arriostramiento del jacket por medio de soldadura, los cuales se instalan desde
el patio de fabricacin.
Conductores. Son elementos que sirven como ademe durante la perforacin de los
pozos, y que se encargan de proteger del impacto de las olas tanto a la tubera de
perforacin como a la de produccin. Generalmente son tubos de 76.20 cm de dimetro que
34
se extienden desde la cubierta inferior hasta una profundidad aproximada de 60 m bajo el

lecho marino. Reciben apoyo lateral en todos o casi todos los niveles de arriostramiento de
la subestructura por medio de los tazones. Una caracterstica importante es que los
conductores estn prcticamente empotrados en el suelo marino, lo que hace que la
subestructura y los conductores interacten de manera importante entre s.
Ductos ascendentes. Estos ductos constituyen el modo de transporte del crudo, gas
o agua entre plataformas o bien entre plataformas y tierra. Se denominan ascendentes
porque suben a las cubiertas paralelamente a travs de las piernas de la subestructura. Sus
dimetros varan de 8 a 36 pulgadas, y el nmero de tales elementos en una plataforma,
puede ser de hasta 12 ductos, llegando a tener tres ductos por pierna, los cuales son fijados
mediante abrazaderas. Las fuerzas de oleaje generadas por los ductos sobre el jacket pueden
resultar de magnitudes considerables en el diseo de una plataforma.
Camisas para bombas de succin de agua. Estos elementos sirven como
proteccin a los conductos de las bombas de agua contra incendio que forman parte del
equipo de perforacin. Generalmente van desde la cubierta inferior hasta una profundidad
de 13 m bajo el NMM, los cuales van conectados al sistema de piso de la superestructura y
a los elementos de arriostramiento de la subestructura.
Camisas para drenaje. La funcin de estos elementos es la de desalojar las aguas
producto de los mltiples servicios de la plataforma, previo al desalojo, estas aguas reciben
un tratamiento para poder ser desechadas al mar. Al igual que las camisas para bombas de
succin de agua, stas se encuentran ranuradas en su parte inferior para facilitar el flujo de
los lquidos.
Defensas para piernas. Estas defensas tienen el objetivo de proteger a la
plataforma de posibles impactos de embarcaciones que se le aproximen. Estn formadas
por un elemento vertical cubierto con neopreno o caucho, y en ocasiones cuentan con un
sistema de amortiguamiento en su interior. Se instala una en cada pierna desde el patio de
fabricacin, con excepcin de dos, que son las correspondientes a las piernas de los ejes en
los que se ubica la cuna de deslizamiento, esas se conectan cuando se ha terminado la
instalacin de la subestructura.
Defensas para ductos ascendentes. Estos elementos al igual que las defensas
para piernas, cumplen con la funcin de proteger de posibles impactos de embarcaciones,

pero en este caso a los ductos ascendentes que se encuentran conectados a las piernas. Estn
formadas por armaduras verticales que soportan un arreglo radial de elementos horizontales
y verticales, donde los elementos verticales comnmente son rellenados con concreto.

Tradicionalmente, la ingeniera se ha llevado a cabo siguiendo los criterios de diseo
recomendados por el Instituto Americano de la Construccin en Acero (AISC), Instituto
Americano del Concreto (ACI), Sociedad Americana de la Soldadura (AWS), etc.
Desafortunadamente, estas especificaciones fueron desarrolladas para otro tipo de
35
estructuras y no son aplicables a todas las fases de las estructuras en un ambiente de mar
abierto. Para ayudar a llenar este vaco, el Instituto Americano del Petrleo (API), creo el
Comit Costa Afuera del API (API OC) para desarrollar las especificaciones y ayudar a la
industria costa afuera. Dicha comisin desarrollo la Prctica Recomendada para Planeacin,
Diseo y Construccin de Plataformas Fijas Costa Afuera (API RP 2A), la cual provee las
recomendaciones y la gua a los ingenieros para suplir las ayudas existentes de diseo. La
AWS tambin hizo una contribucin substancial al publicar el Cdigo de Soldadura
Estructural D1.1 (AWS D1.1).
El anlisis y diseo de plataformas fijas en Mxico se ha basado por varias dcadas
en las recomendaciones desarrolladas por el API, pero tales recomendaciones no han sido
aplicables en su totalidad, ya que el desarrollo de un criterio de diseo es producto de las
diferentes necesidades que dominan en cada regin del mundo, por lo que reflejan
caractersticas locales, as como condiciones econmicas de cada pas y el posible impacto
econmico que representara la falla de una estructura de este tipo. En Mxico fue
necesario desarrollar un criterio para las Regiones Marinas, el desarrollo del criterio estuvo
a cargo del Instituto Mexicano del Petrleo (IMP) y es el que actualmente rige el Diseo y
Evaluacin de Plataformas Marinas Fijas en la Sonda de Campeche (NRF-003-PEMEX2000). En la actualidad la API RP 2A-WSD y la norma NRF-003-PEMEX-2000 son las
guas para el desarrollo de la ingeniera de plataformas fijas; el diseo, construccin y
operacin de las plataformas son aprobadas por Pemex Exploracin y Produccin (PEP).
3.6 Informacin del sitio

Antes de comenzar el diseo estructural de una plataforma deben definirse los parmetros
ambientales. Algunos de estos parmetros podrn ser definidos ms adelante, ya que se
pueden hacer suposiciones durante la fase de estructuracin y posteriormente confirmarlos
durante la fase de ingeniera bsica. La definicin de estos parmetros requiere estudios
especficos de cada lugar, los cuales son elaborados por compaas especialistas en la
materia. La informacin requerida para el diseo de una plataforma fija en las Regiones
Marinas es la siguiente:
3.6.1 Informacin geofsica
Tal informacin en un principio es usada para determinar la ubicacin de los yacimientos

productores, y posteriormente se utiliza para establecer la mejor localizacin de las
instalaciones para explotar tales yacimientos. La informacin geofsica sirve para prever
eventos futuros relacionados con los procesos de actividad geolgica durante la vida de la
plataforma, tales como el movimiento de los sedimentos cercanos a la superficie, fallas
geolgicas producto de eventos ssmicos o a la extraccin de fluidos, erosin del suelo
marino y la presencia de gas en la superficie; cada uno de estos eventos representa un
peligro potencial para la plataforma y su cimentacin, por lo que deben ser evitados en lo
posible. Adicionalmente deben evaluarse y modelarse estos fenmenos de manera que se
proporcione informacin para determinar los posibles efectos durante la vida til de la
plataforma.
36
3.6.2 Informacin geotcnica
La informacin geotcnica es vital para el diseo de cualquier plataforma, ya que el suelo

es el que finalmente resiste las enormes cargas transmitidas por los pilotes. El estudio
geotcnico incluye la estratigrafa y las propiedades mecnicas del suelo. Dicha
informacin es necesaria para determinar la capacidad axial de los pilotes en tensin y
compresin, caractersticas carga-deformacin de pilotes cargados axial y lateralmente,
caractersticas de hincado de pilotes y capacidad de carga de placas base.
3.6.3 Informacin ssmica
El Golfo de Mxico se encuentra afectado por la actividad ssmica de otras regiones, por lo
que es necesario considerar las repercusiones de este fenmeno en el diseo de la
plataforma, para lo cual se consideran dos condiciones ssmicas de diseo, una donde se
espera un sismo que tiene probabilidad razonable de no ser excedido en el lugar durante la
vida de la plataforma y otra donde se espera un sismo raro e intenso. Los parmetros
requeridos para ambas condiciones son las aceleraciones esperadas del terreno en relacin a
los periodos de retorno asociados, los cuales se reflejan en una grfica llamada espectro de
diseo ssmico.
3.6.4 Informacin meteorolgica y oceanogrfica
Esta informacin es necesaria para considerar los efectos causados por los fenmenos
naturales (viento, oleaje, marea y corriente) en el diseo de la plataforma, la informacin
considera dos condiciones de diseo, en condiciones ambientales normales (condiciones
que se espera ocurran con frecuencia durante la vida de la plataforma) y en condiciones
ambientales extremas (condiciones que ocurren muy raramente durante la vida de la
plataforma). Los parmetros requeridos incluyen el perfil de velocidades para viento, las
alturas de olas y sus periodos asociados, la altura de marea astronmica y de tormenta, as
como el perfil de velocidades para corriente, estos parmetros son definidos considerando
diferentes periodos de retorno, de acuerdo al sitio de inters.
Informacin similar para las condiciones de transportacin e instalacin de los diferentes
componentes de la plataforma es requerida durante la etapa de diseo. La informacin
meteorolgica y oceanogrfica, as como la informacin ssmica es proporcionada en la
norma NRF-003-PEMEX-2000 y la informacin geotcnica ser determinada para cada
lugar especfico.
3.7 Ingeniera bsica y de detalle

La ingeniera bsica y de detalle es la informacin requerida por PEP para la ejecucin de
los trabajos de construccin de la plataforma, previo a su realizacin PEP proporciona a las
firmas de ingeniera, prestadoras de servicio y/o contratistas licitantes las bases de usuario
y la informacin del sitio para llevar a cabo dichos trabajos. Las bases de usuario son el
documento donde PEP especfica los alcances del proyecto, localizacin y orientacin de la
plataforma, as como la caractersticas generales de la estructura, para cubrir sus
requerimientos y necesidades.
37
3.7.1 Ingeniera bsica
La ingeniera bsica define la configuracin y dimensiones de la plataforma para permitir el

comienzo de la ingeniera de detalle. Los resultados de la ingeniera bsica permiten
estimar un presupuesto y una programacin confiable, para ordenar con tiempo los equipos
y componentes estructurales mayores. En lo que a diseo estructural se refiere, la ingeniera
bsica comprende el anlisis estructural para condiciones de operacin y tormenta, planos
estructurales preeliminares (jacket, cubiertas y pilotes) y las bases de diseo estructural.
3.7.2 Ingeniera de detalle
La ingeniera de detalle incluye todos los anlisis estructurales en condiciones de preservicio y servicio, memorias de clculo, planos estructurales aprobados para construccin,
especificaciones, procedimientos y reportes requeridos para permitir la fabricacin, carga a
la barcaza, transportacin e instalacin de la plataforma, as como la asistencia tcnica y
supervisin durante todas las etapas mencionadas.
3.8 Bases de diseo

Las bases de diseo contienen la informacin necesaria para comenzar el diseo de la
plataforma. Una vez que son revisadas y autorizadas por PEP, son proporcionadas a las
firmas de ingeniera, prestadoras de servicio y/o contratistas para desarrollar la ingeniera
de detalle. Este documento contiene los datos especficos para el diseo de una plataforma
en particular, las bases de diseo estructural para una plataforma fija deben contener la
siguiente informacin:
Antecedentes
Definicin de las necesidades de los planes de desarrollo de PEP, justificando as las

instalaciones requeridas para cubrir sus demandas.
Alcances
Definicin de parmetros y limitaciones a que son aplicables las bases de diseo.

Objetivos
Definicin del impacto de las bases de diseo en el desarrollo de la ingeniera, con el fin de
satisfacer adecuadamente las necesidades del cliente o usuario final de las instalaciones.
Criterios de diseo
Se establecen mediante el seguimiento de normas y especificaciones a las que deber

apegarse el diseo. Asimismo, se establecen prcticas recomendadas, cdigos de diseo,
hojas de datos, catlogos, etc., que tambin son aplicables al diseo.
Datos generales para el diseo de la plataforma
Descripcin general, localizacin y orientacin.

Datos especficos para el diseo de la cimentacin
Pilotes, pendientes, profundidad de penetracin y elevacin del punto de trabajo.
38
Datos especficos para el diseo de la subestructura
Piernas, niveles de arriostramientos, espacio anular pierna-pilote y placas espaciadoras,

conexin subestructura-pilote, zona de mareas y oleajes, tolerancia por corrosin y
accesorios.
Datos especficos para el diseo de la superestructura
Columnas, niveles de las cubiertas, sistemas de piso, accesorios, caractersticas y

localizacin de equipos.
Parmetros meteorolgicos y oceanogrficos
Parmetros asociados con la altura de ola de tormenta, con la altura de ola de operacin, a
condiciones de transportacin, a condiciones de estabilidad durante la instalacin, a
condiciones de fatiga y parmetros hidrodinmicos adicionales.
Parmetros ssmicos
Espectro de diseo ssmico.

Parmetros geotcnicos
Tirante de agua, estratigrafa del suelo, propiedades del suelo y curvas de capacidad de
carga.
Cargas
Cargas muertas, cargas vivas y cargas ambientales.

Condiciones y combinaciones de cargas
Fabricacin, carga a la barcaza, transportacin, instalacin y operacin.

Anlisis para condiciones de pre-servicio y servicio.

Materiales
API, ASTM, etc.

Requerimientos de proteccin contra la corrosin
Zona sumergida, zona atmosfrica, zona de mareas y oleajes.

Requerimientos adicionales
Estructuras adicionales.
3.9 Cargas
La estimacin precisa de las cargas que pueden aplicarse a una plataforma durante sus
diversas etapas, es quiz la tarea ms importante y difcil que debe enfrentar un diseador.
No debe despreciarse la consideracin de cualquier carga que pueda llegar a presentarse
con cierta probabilidad razonable. Despus de que se han estimado las cargas es necesario
investigar las condiciones y combinaciones de cargas ms desfavorables que pueden llegar
39
a ocurrir en cierto momento. Las cargas de diseo que deben considerarse son las
siguientes:
3.9.1 Cargas gravitacionales
Las cargas gravitaciones dependen principalmente de la configuracin estructural y de los

servicios que ofrecer la plataforma, las cargas ms representativas son las siguientes:
Cargas muertas. Las cargas muertas sobre una plataforma incluyen el peso propio de
la plataforma (superestructura, subestructura y cimentacin), equipos, mdulos,

instalaciones y accesorios. Aunque resulta relativamente sencillo determinar la intensidad
de estas cargas sobre cualquier estructura, en el caso de las plataformas la idealizacin de
cada una de las cargas actuantes resulta un tanto difcil debido a los complejos equipos e
instalaciones que se manejan, por lo tanto se recurre a definir intensidades de carga de
acuerdo a las funciones de la plataforma.
Las cargas vivas incluyen el peso del personal, materiales,
combustibles, fluidos en tanques y tuberas, as como operaciones de izaje, maquinaria,
amarre de embarcaciones y descenso de helicpteros. La determinacin de estas cargas al
igual que las cargas muertas requiere de estudios especficos, para determinar su intensidad
de acuerdo a las funciones de cada plataforma.
Cargas
Vivas.
Debido a que las plataformas se encuentran operando en el ambiente marino, dentro de las
cargas gravitacionales se considera tambin el crecimiento marino, ya que este produce un
incremento de masa, que se refleja en un aumento de la geometra de los miembros, lo que
ocasiona un aumento tanto en las cargas verticales como laterales. Adicionalmente se
toman en cuenta las fuerzas hidrostticas y de flotacin actuando sobre la plataforma, las
cuales a mayor profundidad resultan de mayor consideracin.
3.9.2 Cargas ambientales
Las cargas ambientales son generadas por fenmenos naturales, stas dependen de las
condiciones meteorolgicas y oceanogrficas de cada regin, para el caso de las
plataformas fijas instaladas en las Regiones Marinas donde las estructuras son
relativamente pequeas o son instaladas en aguas someras, las cargas generadas se
consideraran como fuerzas estticas actuando sobre la estructura. Las cargas ambientales
ms representativas para el Golfo de Mxico son las siguientes:
Viento: Las cargas por viento sobre una plataforma generalmente representan menos del
10 % de las cargas ambientales, los mayores efectos se dan en la superestructura debido al
rea de exposicin que presenta frente a este fenmeno. Tales cargas estn en funcin de la
velocidad del viento y toman ciertas consideraciones en lo que respecta a la posicin de los
objetos sobre la superestructura, la oblicuidad entre la direccin del viento y el plano de
superficie, as como el rea de exposicin y la rugosidad de la superficie. Las fuerzas de
viento ejercidas sobre la estructura son expresadas como:
F=
w 2
V Cs A
2g
(3.1)
40
donde:
F = Fuerza de viento.
w = Peso especfico del aire.
g = Aceleracin de la gravedad.
V = Velocidad de viento.
C s = Coeficiente de forma.
A = rea del objeto.
En la expresin anterior, son considerados los efectos aerodinmicos por medio del
coeficiente de forma. Este coeficiente depende de la forma del objeto a considerar, los
valores de Cs pueden encontrarse en la Seccin 2.3.2e de la API RP 2A-WSD.
Oleaje: Las cargas provocadas por el oleaje del mar, son las cargas ms significativas
sobre una plataforma. Las olas son irregulares en su forma, varan en altura y longitud, y
pueden acercarse de una o ms direcciones simultneamente. Las fuerzas horizontales
ejercidas por el oleaje sobre una estructura estn en funcin de la fuerza de arrastre y la
energa cintica del agua, as como la fuerza inercial relacionada con la aceleracin de las
partculas de agua. Para obtener la fuerza total sobre un elemento, la presin del agua es
multiplicada por el volumen o el rea proyectada del miembro estructural perpendicular a la
direccin de avance del oleaje. Esta fuerza por unidad de longitud sobre un miembro es
calculada usando la ecuacin de Morison, esta ecuacin representa la fuerza de arrastre e
inercia sobre un tubo cilndrico; la expresin es la siguiente:
F = FD + FI = C d
w
w U
AU U + Cm V
2g
g t
(3.2)
donde:
F = Fuerza de oleaje.
FD = Fuerza de arrastre.
FI = Fuerza de inecia.
C d = Coeficiente de arrastre.
w = Peso especifico del agua.
g = Aceleracin de la gravedad.
A = rea projectada.
V = Volumen desplazado.
D = Dimetro del clindro (incluyendo el crecimiento marino).
U = Velocidad horizontal de la partcula de agua.
U = Valor absoluto de U .
C m = Coeficiente de inercia.
U
= Aceleracin horizontal de la partcula de agua.
t
41
Los valores de Cm y Cd son determinados a travs del modelado y experimentacin

que dependen del dimetro del miembro, crecimiento marino, as como del tipo de teora de
oleaje usada para determinar la velocidad y aceleracin de las partculas de agua, estos
parmetros estn en funcin de la altura de ola, su periodo asociado y la profundidad del
fondo marino. Los valores de Cm y Cd pueden encontrarse en la Seccin 2.3.1b de la API
RP 2A-WSD.
Marea: Las cargas generadas por la marea son de consideracin importante en el diseo
de la plataforma. Las mareas pueden clasificarse como: marea astronmica, marea por
viento y marea por presiones diferenciales. Las dos ltimas son combinadas frecuentemente
y sta es llamada marea de oleaje; la sumatoria de las tres mareas es llamada marea de
tormenta. En el diseo de la plataforma, las variaciones de elevacin de la marea de
tormenta son necesarias para fijar la elevacin de los atracaderos, el tratamiento de los
miembros del jacket en la zona de mareas y oleajes, as como los niveles de crecimiento
marino.
Corriente: La presencia de la corriente en el agua produce diversos efectos, el ms
importante es referido a la fuerza de arrastre que depende de la velocidad horizontal de las

partculas de agua, puesto que la velocidad de corriente decrece lentamente con la
profundidad, una corriente relativamente pequea puede incrementar la fuerza de arrastre
significativamente. Por lo tanto, la velocidad de corriente se adiciona vectorialmente a la
velocidad horizontal de las partculas de agua para calcular la fuerza de arrastre. Tambin la
corriente produce efectos sobre la celeridad del oleaje y las fuerzas de difraccin, sin
embargo estos efectos son muy pequeos y pueden despreciarse. La velocidad de corriente
afecta la localizacin y orientacin de los atracaderos y defensas, as como las fuerzas
ejercidas sobre los miembros del jacket. Las corrientes usadas en el diseo de la plataforma
son la corriente por marea (asociada a la marea astronmica), corriente circulatoria y la
corriente generada por tormenta. La suma vectorial de tales corrientes es la corriente total y
es la que se usa en el diseo de la plataforma.
Sismo: Las cargas ssmicas tambin son una carga ambiental, pero debido a su
naturaleza transitoria y la relativa complejidad de su determinacin, stas se consideran

como una categora aparte de carga. Este fenmeno natural puede presentarse con
repercusiones en el comportamiento estructural de la plataforma, por lo cual se tiene que
considerar la respuesta de la estructura ante este acontecimiento. Los efectos de un sismo
sobre una plataforma dependen de una interaccin compleja entre el movimiento ssmico,
las condiciones geofsicas y geolgicas del sitio, as como la configuracin de la estructura.
3.9.3 Cargas Accidentales
Las plataformas marinas pueden estar sujetas a diversas cargas accidentales tales como
colisiones de botes y embarcaciones, impactos provocados por la cada de objetos,
explosiones o fuego. Para minimizar los efectos de estas cargas se considera en el diseo de
la estructura un adecuado arreglo de equipos e instalaciones.
Colisiones. El rea circundante o el permetro del jacket en la zona de mareas, se ve
afectado por colisiones de botes o embarcaciones afectando potencialmente miembros,
42
ductos ascendentes y conductores externos, el uso de defensas y atracaderos tienden a

minimizar tales efectos.
Impactos. Algunas reas sobre las cubiertas, como aquellas cercanas a la torre de
perforacin y las gras, son ms susceptibles a sufrir daos por impactos provocados por la
cada de objetos, el adecuado arreglo de equipos e instalaciones bajo estas reas reducir
en lo posible los daos debido a estos incidentes.
Explosiones. Las plataformas cuentan con reas especficas donde es posible que se
presenten explosiones o incendios, por lo que resulta necesario proteger los miembros
estructurales principales mediante muros o paneles contra explosiones y/o incendio, segn
la probabilidad de ocurrencia de cada acontecimiento.
3.9.4 Cargas de construccin
Los componentes estructurales de una plataforma se ven sometidos a diferentes cargas en

las etapas de fabricacin, carga a la barcaza, transportacin e instalacin, las cuales
deben ser consideradas en los anlisis estructurales en condiciones de pre-servicio.
Durante la etapa de fabricacin se generan cargas debido a las operaciones de
montaje de las estructuras, las cuales se disponen en diferentes posiciones para poder
efectuar su ensamble. En la etapa de carga a la barcaza, las estructuras se encuentran
sujetas a cargas inducidas por los movimientos y las condiciones de apoyo entre el patio de
fabricacin y la barcaza. Posteriormente en la etapa de transportacin, las estructuras
sufren esfuerzos de magnitudes considerables debido a los movimientos de la barcaza que
son generados por los factores ambientales que se encuentran en la ruta de transportacin.
Y finalmente en la etapa de instalacin las estructuras se ven sometidas a cargas producto
de las diferentes maniobras y condiciones ambientales en el sitio de instalacin.
Las cargas que pertenecen a una misma clase (por el tipo y por la direccin) se agrupan
para facilitar su combinacin, estos grupos son llamados condiciones de cargas, a su vez
las condiciones de cargas se agrupan para formar las combinaciones de cargas, y as
considerar la posibilidad de que se presenten cierto nmero de condiciones en cierto
momento durante las diferentes etapas de una plataforma. Las combinaciones de cargas son
las condiciones ms crticas y se utilizan para disear los componentes estructurales de la
plataforma.
Las combinaciones de cargas usadas generalmente son para condiciones
ambientales normales (operacin) y extremas (tormenta). En cada condicin se consideran
combinaciones de cargas gravitacionales y ambientales que pueden esperarse en cierto
momento. Las cargas muertas y vivas, as como las cargas generadas por el viento, oleaje
corriente y sismo son consideradas actuando en cierto nmero de direcciones. Las cargas
ambientales para ambas condiciones son simuladas considerando diferentes periodos de
retorno de acuerdo al sitio de inters.
43
3.10
Las plataformas fijas tienen un ciclo de vida proyectado en la que cumplen con un nmero
de etapas definidas, en cada etapa los diferentes componentes de la plataforma se
encuentran sometidos a esfuerzos que deben determinarse en los anlisis estructurales.
Actualmente, la ingeniera es desarrollada por medio de programas de computadora
especializados en el anlisis y diseo de plataformas marinas, incorporando sus
caractersticas de forma muy completa, lo que permite predecir con mejor aproximacin el
comportamiento real de los sistemas analizados.
El anlisis y diseo estructural se inicia con la generacin de un modelo numrico
de los componentes principales de la plataforma (superestructura, subestructura,
cimentacin y suelo de soporte) simulando a la estructura bajo diversas condiciones y
combinaciones de cargas que se presentan durante las diferentes etapas de la plataforma
(condiciones de pre-servicio y servicio).
Bases de diseo estructural
Modelo para anlisis y diseo estructural

Estructuracin
Cargas
Ambientales
Gravitacionales
- Viento
- Cargas muertas
- Oleaje
- Cargas vivas
Predimensionamiento
Condiciones y combinaciones de cargas
- Corriente
Interaccin suelo-estructura
- Sismo
Para condiciones de servicio
Diseo estructural
Para condiciones de pre-servicio
- Operacin
- Fabricacin
- Tormenta
- Carga a la barcaza
Revisin de relaciones de interaccin
- Sismo
- Transportacin
- Miembros
- Fatiga
- Lanzamiento y flotacin
- Juntas
- Posicionamiento vertical
- Pilotes
- Estabilidad
- Izaje
Figura 3.6 Proceso de anlisis y diseo estructural
Los anlisis estructurales para condiciones de pre-servicio son requeridos con el

objetivo de determinar el adecuado funcionamiento de los diferentes componentes
estructurales de la plataforma y preservar su integridad ante los esfuerzos generados
durante la fabricacin, carga a la barcaza, transportacin, e instalacin. Los mtodos y
procedimientos en cada etapa de la plataforma son considerados en los anlisis con el
objetivo de identificar las dificultades y limitaciones potenciales para el equipo e
instalaciones disponibles.
Los anlisis estructurales para condiciones de servicio son realizados para
garantizar que la plataforma tenga un adecuado comportamiento estructural durante su vida
de servicio, en estos anlisis son consideradas las posibles combinaciones de cargas
44
gravitacionales y ambientales que pueden llegar a presentarse. Los anlisis requeridos en

esta etapa son los anlisis preliminares, y son los que definen un 90% de la ingeniera de
detalle.
Todos los anlisis estructurales se realizan simulando con la mayor precisin la
respuesta estructural de la plataforma o de sus componentes, seleccionando el tipo de
anlisis correspondiente y el mtodo de diseo con las debidas consideraciones. El diseo
de una plataforma fija generalmente puede basarse en anlisis estticos usando un modelo
lineal de la estructura acoplado con un modelo no-lineal de la interaccin suelo-pilote en el
caso de los anlisis para condiciones de servicio. En el caso de los anlisis para condiciones
de pre-servicio es comn que se tenga la presencia de respuestas dinmicas y no-lineales
significativas para determinadas combinaciones de cargas, por lo que tienen que ser
consideradas. Las diferentes etapas de una plataforma fija y sus respectivos anlisis se
describen a continuacin:
3.10.1
Fabricacin
La fabricacin de los diversos componentes estructurales de una plataforma es realizada en

patios, los cuales cuentan con la capacidad e instalaciones adecuadas para realizar el
montaje de las estructuras dependiendo de la magnitud de las mismas. La fabricacin
comienza con el rolado y moldeado de las placas para producir las secciones de grandes
dimensiones, posteriormente se efecta el corte de todas las secciones a las dimensiones
requeridas para realizar su ensamble. Las armaduras, marcos y sistemas de piso son
fabricados sobre la superficie del terreno, de manera que despus sean girados o izados por
medio de gras a su posicin definitiva. La subestructura y superestructura son construidas
sobre vigas de deslizamiento que se encuentran firmemente cimentadas al terreno, de tal
forma que soporten satisfactoriamente el peso final de las estructuras y permitan realizar las
maniobras para la carga a la barcaza.
Figura 3.7 Fabricacin
45
Durante esta etapa, las estructuras de gran longitud o esbeltez son evaluadas para
determinar si es requerido un anlisis de fabricacin, ya que las estructuras se encuentran
sometidas a esfuerzos y a condiciones de inestabilidad producto de las diferentes posiciones
y maniobras requeridas para su ensamble, lo cual determina la necesidad de apoyos o
reforzamientos temporales.
Para minimizar los efectos de carga sobre las estructuras, el fabricante considera una
secuencia para mantener una plenitud en la fabricacin. Este anlisis queda fuera del
alcance del diseador, pero si es requerido, el fabricante proporciona al diseador toda la
informacin necesaria para su realizacin.
3.10.2
Carga a la barcaza
Es el trmino usado para describir la transferencia de los componentes de la plataforma del

patio de fabricacin hacia la barcaza. Existen varias modalidades para llevar a cabo dicha
transferencia, entre las que destacamos las siguientes. El mtodo ms utilizado en nuestro
pas consiste en deslizar o arrastrar la estructura hasta la barcaza, por medio de aditamentos
adicionales llamados cuna de deslizamiento y placas para arrastre en el caso especfico del
jacket; y marco de arrastre para el caso de la superestructura y los mdulos.
Un segundo mtodo consiste en izar la estructura y hacerla descender sobre la
barcaza, para cumplir con este objetivo se instalan en las estructuras accesorios
denominados orejas de izaje, en las cuales se sujetan los cables de acero que soportan a los
componentes durante las maniobras, tal operacin es posible cuando las dimensiones y el
peso de cada componente de la plataforma lo permiten, as como la existencia del equipo
necesario para realizar el izaje en el patio de fabricacin.
Figura 3.8 Carga a la barcaza
En esta etapa es requerido un anlisis de carga a la barcaza con el objetivo de

identificar las posiciones ms crticas que pueden llegar a presentarse durante las maniobras
46
de arrastre, debido a las condiciones de apoyo entre el patio de fabricacin y la barcaza. Los
componentes de la plataforma y las estructuras adicionales deben tener un adecuado
comportamiento tanto en miembros como en juntas, de manera que tengan la resistencia
para soportar los esfuerzos generados por las deflexiones producto de los movimientos y
cambios de elevacin de la barcaza.
3.10.3
Transportacin
La barcaza es la encargada de soportar a los diferentes componentes de la plataforma

durante el viaje al sitio de instalacin, en el trayecto las estructuras estn fijadas a ella por
medio de accesorios llamados seguros marinos, los cuales son instalados inmediatamente
despus de finalizar la carga a la barcaza y son retirados posteriormente para comenzar la
instalacin de la plataforma. La barcaza cuenta con las dimensiones adecuadas para el
transporte de los diversos componentes de la plataforma, de forma tal que permitan
asegurar su estabilidad durante el viaje. Tambin cuenta con equipos tales como vigas de
deslizamiento, balancn (vigas de pivote), sistema de control de lastre y malacates para
asistir el deslizamiento de la subestructura hacia el mar.
Figura 3.9 Transportacin
Durante la transportacin, las estructuras estn sometidas a aceleraciones lineales y

angulares que pueden causar una sobrecarga en miembros y juntas. Por tales causas, es
necesario realizar un anlisis de transportacin considerando los efectos mencionados, con
el fin de determinar que las dimensiones y la resistencia de la barcaza sean adecuadas para
asegurar la estabilidad de las estructuras.
La integridad de las estructuras tambin depender de las dimensiones de los
seguros marinos, los cuales son diseados para resistir los esfuerzos estticos y dinmicos
durante la transportacin; adems, estos accesorios deben ser fciles de remover en el sitio
de instalacin.
47
3.10.4
Instalacin
Una vez que la barcaza ha llegado al sitio de instalacin, se retiran los seguros marinos y se
inicia la instalacin de la plataforma con el lanzamiento de la subestructura, esta maniobra
consiste en inundar la popa de la barcaza hasta alcanzar un ngulo de lanzamiento, una vez
hecho lo anterior se comienza el arrastre del jacket dispuesto sobre las vigas de
deslizamiento por medio de malacates hasta que la estructura inicia su movimiento hacia el
agua. Mientras la subestructura se desliza sobre las vigas, el ngulo de lanzamiento
aumenta hasta que el centro de gravedad del jacket pasa por el balancn, en este punto la
subestructura rota y prosigue su trayectoria a mayor velocidad. Al trmino del lanzamiento,
el jacket se encuentra flotando sobre la superficie del mar, la flotacin se logra colocando
tapas de sello en las piernas y cuando se requiere flotacin adicional se instalan tanques de
flotacin.
Figura 3.10 Instalacin (lanzamiento y flotacin)
De acuerdo a lo anterior, es requerido un anlisis de lanzamiento y flotacin con el

propsito de determinar la trayectoria de lanzamiento, la mxima profundidad que
alcanzar la subestructura y la estabilidad despus de su separacin de la barcaza. Durante
el lanzamiento, el peso total del jacket es soportado por las dos piernas que se encuentran
sobre la cuna de deslizamiento, el momento en el que el balancn tiene un ngulo de
inclinacin, el peso de la subestructura se concentra en un segmento corto de cada pierna,
los esfuerzos generados en los miembros y juntas cercanos a este punto generalmente
demanda el uso de secciones de refuerzo. Dentro de este anlisis se asegura que despus del
lanzamiento la estructura flotar y ser estable, de manera que resista las fuerzas
hidrostticas y las rotaciones al entrar al agua.
Una vez que la subestructura se encuentra flotando en la superficie del mar, se
prosigue a realizar su posicionamiento vertical, el cual se lleva a cabo por medio de un
barco-gra; para realizar esta operacin se instalan accesorios en el jacket llamados orejas
de posicionamiento vertical, las cuales permiten que el barco-gra sujete a la estructura por
48
medio de cables dispuestos en la mesa de estrobos para girar el jacket a su posicin

vertical, al mismo tiempo se van inundando las piernas de forma controlada por medio de
un sistema de inundacin hasta lograr el posicionamiento del jacket en la localizacin y
orientacin prevista.
Figura 3.11 Instalacin (posicionamiento vertical)
La ejecucin de esta maniobra requiere realizar un anlisis de posicionamiento

vertical con el fin de determinar la capacidad del barco-gra a utilizar, los esfuerzos a los
que estarn sometidos los elementos de izaje (cables, grilletes y orejas de posicionamiento
vertical), as como los elementos circundantes. En este anlisis tambin se verifica que los
arriostramientos de gran longitud tengan un adecuado comportamiento estructural frente a
las rotaciones provocadas al girar la estructura, as como problemas de colapso hidrosttico
y pandeo local.
Posteriormente, se hace descender la subestructura para apoyarla en el suelo marino,
la inestabilidad de ste en la superficie y los efectos generados por el oleaje y corriente
hacen necesario instalar placas de apoyo en la base del jacket para estabilizar la estructura
y garantizar su integridad durante la instalacin de los pilotes, los cuales darn el soporte
definitivo.
La instalacin de los pilotes es el ltimo paso para finalizar la instalacin de la
subestructura, el proceso comienza con la instalacin de los pilotes interiores para permitir
la correcta nivelacin del jacket, cada pilote es instalado por tramos usando un martillo que
se encarga de golpear cada pilote hasta alcanzar la profundidad de penetracin proyectada,
finalizada la instalacin de los pilotes y la subestructura nivelada, se procede a soldar el
jacket a los pilotes y prepararlos para recibir a la superestructura.
49
Figura 3.12 Instalacin (estabilidad)
El adecuado comportamiento de la subestructura bajo las condiciones mencionadas

arriba es determinado mediante un anlisis de estabilidad, en el que se disean las placas
base, las cuales deben resistir el peso de la estructura, las fuerzas generadas por el oleaje y
corriente, as como los efectos que se producen por los golpes que da el martillo al instalar
los pilotes.
La instalacin de la superestructura se realiza izndola con el barco-gra desde la
barcaza y posicionndola sobre los pilotes que sobresalen de las piernas del jacket, ambos
elementos son conectados mediante soldadura de penetracin completa.
Figura 3.13 Instalacin (izaje)
50
Esta maniobra requiere de un anlisis de izaje con la finalidad de determinar la

capacidad del barco-gra a utilizarse, as como la longitud y dimetro de los cables de
acero, los cables y las orejas de izaje son diseados para resistir las tensiones provocadas
por el peso de la estructura.
3.10.5
Operacin
Una vez que la plataforma ha sido instalada en su sitio, comienza a desarrollar o cumplir
con la funcin para la cual fue planeada. Durante su vida til se ver sometida al efecto de
fenmenos naturales tales como el viento, oleaje, corriente y sismo, as como efectos
producto de su operacin. Durante esta etapa, la plataforma en algn momento de su vida
de servicio, se ver sometida a severas combinaciones de los eventos mencionados. Estas
combinaciones son las de mayor impacto en la estructura y son modeladas de acuerdo a su
probabilidad de ocurrencia. El viento, oleaje y corriente; son fenmenos de carcter
permanente sobre la estructura, con la probabilidad de que presenten en condiciones
extremas. El sismo es un fenmeno de carcter transitorio en la vida de la plataforma, pero
de consecuencias considerables en su periodo de vida; y finalmente, el oleaje adems de ser
la carga de mayor magnitud a nivel global, a nivel local representa consecuencias de falla a
largo plazo.
Figura 3.14 Operacin
Con el fin de considerar cada una de las situaciones mencionadas arriba, se

requieren de tres anlisis estructurales, en los cuales se verifica la adecuada respuesta
estructural frente a tales situaciones. Los anlisis requeridos para satisfacer esta etapa son
los siguientes:
El anlisis para condiciones de operacin y tormenta considera a la plataforma
operando bajo cargas gravitacionales y ambientales, as como una combinacin de estas
condiciones de forma que tengan una probabilidad de ocurrencia adecuada. Las
combinaciones de cargas ms desfavorables en cada miembro, junta y componente de la
51
cimentacin son simuladas mediante un anlisis esttico de la plataforma, cada componente

estructural es analizado considerando las cargas ambientales emanando de ocho
direcciones, definidas por ngulos de 45. Tambin se considera la interaccin no lineal
suelo-pilote usando las curvas P-y, T-z y Q-z. El objetivo de un anlisis in situ es
verificar el adecuado funcionamiento de cada componente estructural bajo las condiciones
a que estar sometida durante la mayor parte de su vida til.
El anlisis ssmico comprende dos niveles de anlisis: a nivel de resistencia y a
nivel de ductilidad. El anlisis a nivel de resistencia es requerido para garantizar que la
plataforma posee niveles de resistencia y rigidez adecuados, para evitar un dao estructural
significativo ante la presencia de un sismo que tiene una probabilidad razonable de no ser
excedido durante la vida til de la plataforma. El anlisis a nivel de ductilidad es requerido
para garantizar que la plataforma posee la reserva de capacidad suficiente para evitar su
colapso ante la presencia de un sismo excepcional e intenso.
El anlisis por fatiga es requerido para determinar la probabilidad de deterioro de
juntas durante la vida til de la plataforma, debido a que stas quedan sometidas a esfuerzos
generados por la secuencia permanente de ciclos de carga y descarga producto del oleaje
del mar, provocando fallas por fatiga que se manifiestan por la aparicin de grietas despus
de miles de ciclos.
3.10.6
Reuso
Cuando una plataforma ha cumplido con su etapa de operacin o con su vida til dentro de
un campo de explotacin, existe la probabilidad de removerla y colocarla en un nuevo sitio
para continuar su uso. Cuando lo anterior es considerado, la plataforma es inspeccionada
para asegurar que sta se encuentra en condiciones aceptables. Adicionalmente, la
plataforma es reevaluada y reanalizada para su uso, anticipando las condiciones
ambientales del nuevo lugar. En general, la inspeccin, evaluacin y cualquier reparacin o
modificacin requerida sigue los procedimientos y consideraciones para el diseo de
plataformas nuevas, adems de las consideraciones especiales respecto al reuso de
plataformas.
3.11
Diseo estructural
En la mayora de los casos, el diseo de una plataforma nueva estar basado en el diseo
previo de una plataforma con condiciones ambientales y tirante de agua similar. En este
contexto, la mayora de las dimensiones de los miembros estarn definidas e incluso un
modelo en computadora puede estar disponible. Si el diseo de una plataforma previa para
apoyarse no est disponible, entonces se recurre a conjeturar o pre-disear la configuracin
y las dimensiones iniciales de los miembros de la plataforma basados en experiencias
previas. La seleccin de las dimensiones de los miembros no es un proceso nico y puede
variar de un diseador a otro.
El diseo preliminar de miembros comienza generalmente con la seleccin de las
dimensiones de los pilotes. Los pilotes son colocados dentro de las piernas del jacket y las
columnas de la superestructura son conectadas a los pilotes. De esta manera, seleccionando
52
el dimetro de los pilotes, queda definido el dimetro de las piernas del jacket que es
seleccionado tomando en cuenta que se debe permitir la conduccin y el alojamiento de los
pilotes. El dimetro de las columnas de la superestructura ser generalmente igual al
dimetro de los pilotes.
Una vez que son conocidos los dimetros de los elementos mencionados, los
miembros menores tales como trabes en las cubiertas y arriostramientos en el jacket pueden
ser determinados. La revisin de la resistencia de cada miembro estructural, puede hacerse
por dos mtodos de diseo aplicables al diseo estructural en acero, el diseo por esfuerzos
de trabajo (WSD) y el diseo por factores de carga y resistencia (LRFD) son dos mtodos
aprobados por el AISC y por el API para el diseo de elementos estructurales.
3.11.1
Cimentacin
La seleccin de las dimensiones iniciales de los pilotes requiere un conocimiento

aproximado de las cargas axiales y cortantes ms crticas actuantes. En general, la carga
axial ms alta actuando sobre los pilotes se espera actu en uno de los pilotes de esquina
bajo condiciones ambientales extremas en direccin diagonal a lo largo de la base de la
plataforma.
Dimetro.
Para seleccionar el dimetro del pilote, debe considerarse el efecto que tendr sobre otros
componentes estructurales tales como las piernas de la subestructura y las columnas de la
superestructura. Para una plataforma fija tipo jacket, una vez que se conozca el dimetro
del pilote, las piernas de la subestructura se proporcionan permitiendo la instalacin de
aquellos, mientras que las columnas de la superestructura sern iguales o menores que este
dimetro. Los dimetros de los pilotes deben conservar los valores mnimos fijados por la
resistencia del suelo, la capacidad del equipo de hincado y las cargas impuestas sobre el
pilote.
Profundidad de penetracin. La profundidad de penetracin del pilote es
calculada usando la carga axial crtica actuante. La capacidad axial de los pilotes en tensin
y compresin, caractersticas carga-deformacin de pilotes cargados axial y lateralmente,
as como las caractersticas de hincado de pilotes son proporcionados en la informacin
geotcnica. La profundidad de penetracin debe ser razonable para poder alcanzarla con los
equipos de hincado existentes. Los dimetros de uso comn en el Golfo de Mxico van de
91.44 a 182.88 cm.
Espesor. El espesor del pilote es seleccionado con el objetivo de que ste resista las
cargas axiales y momentos flexionantes mximos. Los momentos en el pilote y a lo largo

de su longitud son calculados usando el procedimiento de anlisis elstico para pilotes
cargados lateralmente.
3.11.2
Superestructura
Columnas. El diseo de las cubiertas comienza con la estimacin de las cargas sobre
cada cubierta, todas las cargas son estimadas en la fase de diseo bsico y son las que se
utilizan en la seleccin de las dimensiones de los miembros de la superestructura. El
dimetro de las columnas se toma generalmente igual al dimetro de los pilotes, aunque en
53
diversas ocasiones se emplean reducciones al dimetro para proporcionar secciones

optimizadas. El radio de giro de las columnas puede calcularse aproximadamente con la
expresin 0.35D para tubos de pared delgada y dependiendo de las condiciones de apoyo de
la columna, se puede asumir un factor de longitud efectiva (K).
3.11.3
Subestructura
Piernas. Para el caso donde los pilotes se encuentran localizados en el interior de las
piernas de la subestructura, stas deben permitir el acomodo y las operaciones de hincado

de los pilotes. La seleccin del dimetro de las piernas debe considerar las guas o placas
espaciadoras dentro del pilote, comnmente estas placas son de 1.27 cm de espesor.
El espesor de la pierna es seleccionado para resistir los esfuerzos axiales y
flexionantes, as como las deformaciones ejercidas por la interseccin de miembros (juntas
tubulares). Los espesores comunes para las piernas de la subestructura son de 1.27 a 6.35
cm, espesores menores a 1.27 cm pueden resultar en problemas de corrosin, y espesores
mayores a 6.35 cm son difciles de manufacturar. Es comn considerar un incremento de
6.35 mm en los espesores de las piernas y los arriostramientos en la zona de mareas y
oleajes para proteccin adicional contra la corrosin, ya que en est zona se ve acentuado
este fenmeno.
Arriostramientos. La seleccin del dimetro de un arriostramiento debe tener una
relacin de esbeltez (KL/r) en un rango de 70 a 80. La limitacin de la relacin de esbeltez

en un rango de 70 a 80 es una prctica adoptada y aceptada por los diseadores, la cual es el
producto final dependiendo del esfuerzo de fluencia del acero y la relacin de esbeltez del
elemento. Con valores de KL/r > 80, un valor de Fy alto es menos eficiente que un valor
menor. Por otro lado, s el dimetro de un arriostramiento aumenta, las cargas de oleaje
tambin, las cuales alternadamente dan lugar a una estructura ms pesada. Relaciones de
esbeltez ms bajas tambin conducen a relaciones D/t ms altas para los tubos, lo cual
puede originar problemas de pandeo local.
Asimismo se conservar una relacin D/t de miembros entre 20 y 90. Una relacin
D/t menor a 20, resulta en tubos difciles de comprar o fabricar. Un tubo con una relacin
D/t de 30 proporciona flotacin adecuada (el lmite para que un tubo flote es una relacin
D/t = 32). Para acero A36, una relacin D/t mayor a 90 puede presentar problemas de
pandeo local.
Para dimetros de hasta 45.72 cm, se comenzar usando espesores de tubos
estndar. Para dimetros mayores a 45.72 cm y hasta 68.58 cm, se comenzar con 1.27 cm,
y para tubos de 71.12 hasta 91.44 cm, se comenzar con 1.59 cm.
Entre los arriostramientos y las piernas ser necesario revisar posibles esfuerzos de
cortante de penetracin. En algunos casos, estos esfuerzos pueden controlar el diseo,
resultando as un incremento en el dimetro o el espesor de los arriostramientos,
acompaado del uso de acero especial (canutos).
Para tirantes de agua h (en pies), es necesario revisar problemas de colapso
hidrosttico cuando D/t exceda 250/h1/3.
54
Diseo de plataforma fija tipo jacket

por el mtodo WSD
4.1 Descripcin del proyecto

4.1.1 Descripcin general de la plataforma
La estructura objetivo de estudio ser una plataforma octpoda tipo jacket, ubicada en el
campo Ku de la Sonda de Campeche. La plataforma tiene la capacidad para realizar
operaciones de perforacin y produccin.
El proyecto est basado en la integracin de tres componentes estructurales
principales. La superestructura conformada por dos cubiertas, de las cuales la cubierta
superior alojar el equipo de perforacin, y la cubierta inferior el equipo de produccin; la
subestructura modulada por ocho piernas y la cimentacin a base de pilotes de punta
abierta. Los tres componentes de la plataforma sern a base de acero estructural. Las
Figuras 4.1 y 4.2 muestran la distribucin de equipos en la cubierta superior e inferior
respectivamente.
1
4.572
2
12.192
12.192
4
12.192
4.572
6.600
Paquete de lodos
Paquete de bombas
Paquete de mquinas
4.572
B
Torre de perforacin
29.460
Tubera en patio
22.860
Paquete habitacional y helipuerto
13.716
Tubera vertical
y en gancho
A
Paquete de lquidos
Paquete de
Almacenamiento
45.720
Figura 4.1 Cubierta superior (equipo de perforacin)
4.572
1
10.000
2
12.192
12.192
12.192
10.000
FB-1605 FB-1604
FB-1602
GA-1604/R
HR-1101
GA-1351
GA-1351/R
GA-1605/R
SC-1101
FB-1352
10.000
FB-1351
TE-1100 GA-1250/R BT-1051
B
FB-1250
Caseta UPR
EA-1500/R
FG-1451 FG-1321
FG-1301
Cuarto
de bateras
33.716
FG-1351
PA-1954
GA-1301/R
13.716
GA-1001/A
FA-1101
Muro contra incendio
TC-100
GA-1001/B
TI-100
GA-1302
FG-1302
GA-1303/R
GA-1306/R
FG-1306
PA-1650
HR-1102
FA-1100
10.000
PA-1801
GA-1251/R
GA-1252/R
SC-1100
TE-1100
FB-1251
FB-1252
56.576
Figura 4.2 Cubierta inferior (equipo de produccin)

El anlisis y diseo estructural de la plataforma, se regirn por la Prctica Recomendada
para Planeacin, Diseo y Construccin de Plataformas Fijas Costa Afuera Diseo por
Esfuerzos de Trabajo (API RP 2A-WSD), Instituto Americano del Petrleo, 20 edicin;
y adicionalmente se utilizar la norma Diseo y Evaluacin de Plataformas Marinas Fijas
en la Sonda de Campeche (NRF-003-PEMEX-2000), Petrleos Mexicanos, Rev.: 0.
Tambin se considerarn los requerimientos establecidos por las siguientes referencias:
Manual de Construccin en Acero Diseo por Esfuerzos Permisibles (IMCADEP), Instituto Mexicano de la Construccin en Acero, 3 edicin.
Manual de Construccin en Acero Diseo por Esfuerzos Permisibles (AISCASD), Instituto Americano de la Construccin en Acero, 9 edicin.
El diseo de la plataforma inicia con el anlisis para condiciones de operacin y

tormenta. Cabe sealar que este anlisis define casi un 90% de la ingeniera de la
plataforma, el diseo completo de la estructura requiere la realizacin de todos los anlisis
estructurales en condiciones de pre-servicio y servicio.
56
4.3 Datos generales para el diseo de la

plataforma
4.3.1 Categorizacin de la plataforma
La categorizacin de la plataforma, como ya se indic anteriormente, estar en funcin de

su produccin manejada, considerando la importancia y las consecuencias de falla segn lo
establecido en el Captulo 9 de la norma NRF-003-PEMEX-2000.
9.
CATEGORIZACIN DE PLATAFORMAS.
9.1
Generalidades.
La categora de las plataformas en la Sonda de Campeche se establece en funcin
de su produccin manejada. Para los fines de esta norma, se entiende como
produccin manejada el volumen de crudo o aceite que la plataforma produce,
recibe y/o procesa, expresado en barriles por da (BPD). La categora establecida en
los trminos anteriores para los diferentes tipos de plataformas se presenta en las
Tablas 9.1 y 9.2. La Tabla 9.1 muestra la categorizacin de estructuras principales,
es decir, aquellas estructuras que manejan directamente la produccin
(generalmente octpodos). La Tabla 9.2 muestra la correspondiente a las
estructuras que complementan a las plataformas principales (generalmente
trpodes). La categora de una estructura de este segundo grupo est asociada a la
categora ms alta de las plataformas principales con las cuales se interconecta.
Informacin adicional sobre el proceso de categorizacin se encuentra en los
comentarios a este captulo.
9.2
Casos especiales.
La categorizacin planteada en las Tablas 9.1 y 9.2 podr ser modificada en casos
especiales con base en un estudio de costo-beneficio que justifique otros niveles de
riesgo distintos a los que se definen en la Tabla Com. 9.1 de la seccin 14.2 de este
documento. Este estudio debe ser congruente con las consideraciones empleadas
en este documento y debe estar sujeto a la aprobacin de Pemex Exploracin y
Produccin. Para los casos en que una plataforma especfica maneje gas o mezcla
de aceite y gas, la produccin manejada debe obtenerse estimando un volumen
equivalente de aceite de acuerdo al precio vigente del gas en el mercado. El precio
de aceite se tomar como el promedio de los crudos pesado y ligero. Factores
adicionales a considerar en la realizacin de dicho estudio se presentan en los
comentarios.
57
Tabla 9.1.
Categorizacin de las estructuras principales.

VOLUMEN DE
PRODUCCIN
CATEGORA DE EXPOSICIN
(CONSECUENCIA DE FALLA)
SERVICIO
MANEJADO
EVALUACIN
Enlace
Muy alta
Muy alta
Medicin
Compresin
Alta
Habitacional
Moderada
Inyeccin
Mixto
Perforacin
Produccin temporal
Alta
> 100,000 BPD
Muy alta
< 100,000 BPD
Alta
> 100,000 BPD
Muy alta
50,000 BPD - 100,000 BPD
Alta
< 50,000 BPD
Moderada
> 100,000 BPD
Muy alta
< 100,000 BPD
Alta
Muy alta
Muy alta
Produccin permanente
Rebombeo
Recuperacin de pozos
50,000 BPD - 100,000 BPD
Alta
< 50,000 BPD
Moderada
Moderada
Telecomunicacin
Tabla 9.2.
Muy alta
Categorizacin de las estructuras de apoyo.
SERVICIO DE LA
VOLUMEN DE
ESTRUCTURA
PRODUCCIN
PRINCIPAL
MANEJADO
EVALUACIN
Compresin
Alta
> 100,000 BPD
Muy alta
< 100,000 BPD
Alta
Moderada
Produccin temporal
DISEO
Telecomunicacin
(CONSECUENCIA DE FALLA)
DISEO
Muy alta
En general, cundo se trata de estructuras nuevas (diseo), a todas las plataformas

se les asigna una categora de exposicin de muy altas consecuencias.
4.3.2 Informacin del sitio
Habiendo definido la categorizacin de la plataforma, se determinar la informacin

meteorolgica y oceanogrfica con apego al Captulo 10 de la norma NRF-003-PEMEX2000.
10.
PARMETROS METEOROLGICOS Y OCEANOGRFICOS PARA DISEO.

10.1 Condiciones de tormenta.
Los parmetros para diseo bajo condiciones de tormenta planteados en este
documento se especifican para una categora nica (muy altas consecuencias) y
estn definidos en la Tabla 10.1. Estos parmetros deben utilizarse conforme a las
recomendaciones del API RP 2A-WSD, 20 Edicin, con las excepciones
establecidas en este documento.
Para la utilizacin de los parmetros de la Tabla 10.1 es necesario tomar en cuenta
las siguientes consideraciones:
58
10.1.1 Parmetros meteorolgicos y oceanogrficos asociados con la

altura de ola de tormenta.
Los parmetros asociados con la altura de ola de tormenta para diseo,
tales como perodo de la ola, alturas de marea, velocidades de viento y
corriente, se presentan en el Anexo A para diferentes reas de la Sonda de
Campeche. En caso requerido, la elevacin mxima de la cresta se calcular
con la teora de oleaje que aplique en la localizacin especifica de proyecto,
de acuerdo con las recomendaciones del API RP 2A-WSD, 20 Edicin,
Seccin 2.3.1b. Los antecedentes de la informacin presentada en el Anexo
A se discuten en los Comentarios.
10.1.2 Parmetros hidrodinmicos adicionales.
Para el clculo de las solicitaciones inducidas por condiciones de tormenta
se utilizan los parmetros de perodo aparente, factores de bloqueo y
factores de pantalla definidos en la 20 Edicin del API RP 2A-WSD. Se
debe emplear la velocidad de viento con lapso de promediacin de una
hora, asociada a la altura de ola mxima a 10 m sobre el nivel medio del
mar, un coeficiente de cinemtica de la ola de 0.85 y un coeficiente de
arrastre y otro de inercia asociados con una superficie rugosa (Cd=1.05,
Cm=1.20). Dado que el criterio propuesto en este documento es
omnidireccional, no se utiliza el factor de direccionalidad recomendado en
el API RP 2A-WSD, 20 Edicin.
Tabla 10.1.
Parmetros de diseo para estructuras a ser instaladas en la Sonda de

Campeche.
PARMETROS PARA
DISEO
MUY ALTA
Altura de ola (m).
16.700
Elevacin mnima de la cubierta inferior (m)
19.100
(ver Fig. 10.1).

Parmetros asociados a la altura de ola.
Parmetros hidrodinmicos adicionales.
Tomar datos del Anexo A

Usar API RP 2A-WSD 20 Edicin (Ver la Seccin
10.1 de este documento para definiciones
especiales)
______
Nota:
La elevacin indicada corresponde a la elevacin del pao superior de las vigas del
sistema de piso de la cubierta inferior de la plataforma.
10.1.3 Elevacin mnima de cubierta inferior.
La elevacin mnima de la cubierta especificada en la Tabla 10.1 sustituye a
la recomendacin del API RP 2A-WSD, 20 Edicin, y corresponde a la
elevacin del pao superior de las vigas del sistema de piso de la cubierta
inferior de la plataforma (ver Fig. 10.1).
59
DISEO
ELEV. + 19.100 m
ELEV. 0.000 m
NMM
Figura 10.1.
Elevacin mnima de cubierta inferior.
10.1.4 Crecimiento marino.

El espesor del crecimiento marino se modela de acuerdo con lo especificado
en la Tabla 10.2 y debe aplicarse en todos los elementos estructurales,
conductores, ductos ascendentes y accesorios que se ubiquen total o
parcialmente entre las elevaciones referidas.
Tabla 10.2.
10.2
Espesor de crecimiento marino recomendado para diseo [Bibliog. 3].

INTERVALO DE ELEVACIN
ESPESOR DE CRECIMIENTO
RESPECTO AL NMM
MARINO DURO
(m)
(cm)
+ 1.000 a - 20.000
7.50
- 20.000 a - 50.000
5.50
- 50.000 a - 80.000
3.50
Condiciones de operacin.
Los parmetros para diseo bajo condiciones de operacin planteados en este
documento se especifican para una categora nica y deben utilizarse conforme a
las recomendaciones del API RP 2A-WSD, 20 Edicin, con las excepciones
establecidas en este documento.
10.2.1 Parmetros meteorolgicos y oceanogrficos asociados a
condiciones de operacin.
La altura de ola de diseo en condiciones de operacin y sus parmetros
asociados (perodo de la ola, alturas de marea, velocidades de viento y
corrientes) se presentan en el Anexo B para diferentes campos. Los
antecedentes de la informacin presentada en el Anexo B se discuten en
los comentarios.
10.2.2 Parmetros hidrodinmicos adicionales.
Para el clculo de las solicitaciones inducidas por condiciones de operacin
se deben utilizar los parmetros de perodo aparente, factores de bloqueo y
factores de pantalla definidos en la 20 Edicin del API RP 2A-WSD.
Adems se debe emplear la velocidad de viento con lapso de promediacin
de una hora asociada a la altura de ola mxima a 10 m sobre el nivel medio
60
del mar, un coeficiente de cinemtica de la ola de 1.0 y coeficientes de

arrastre e inercia asociados con una superficie rugosa (Cd =1.05, Cm
=1.20). Dado que el criterio propuesto en este documento es
omnidireccional, no se utiliza el factor de direccionalidad recomendado en
el API RP 2A-WSD, 20 Edicin.
10.2.3 Crecimiento marino.
El espesor del crecimiento marino duro debe modelarse de acuerdo con lo
especificado en la Tabla 10.2 y debe aplicarse en todos los elementos
estructurales, conductores, ductos ascendentes y accesorios que se
ubiquen total o parcialmente en las elevaciones referidas.
La ubicacin de la plataforma ha sido establecida en el campo Ku, por lo tanto los

parmetros meteorolgicos y oceanogrficos asociados con la altura de ola de tormenta se
obtienen del Anexo A de acuerdo a lo descrito en la Seccin 10.1.1, y de la misma forma
son obtenidos los parmetros meteorolgicos y oceanogrficos asociados a condiciones de
operacin, los cuales se presentan en el Anexo B segn lo descrito en la Seccin 10.2.1.
Las Tablas A.5 y B.5 muestran los parmetros de diseo para el rea de inters:
Tabla A.5
Extremos meteorolgicos y oceanogrficos en las reas indicadas

considerando huracanes y tormentas de invierno.
reas: Ku, Ixtal-1.
Profundidad de agua: 63 a 77 m.
Evaluacin
Parmetros
Diseo
Rango elstico
Resistencia ltima
Nivel diseo
Moderada
Alta
171
94
719
854
1431
Altura de ola mxima (m).
16.70
15.00
21.00
21.50
23.00
Perodo de ola (s).
11.74
11.26
13.05
13.21
13.69
Altura de marea astronmica.
0.76
0.76
0.76
0.76
0.76
Altura de marea de tormenta.
1.01
0.95
1.17
1.19
1.24
3s
58.08
52.60
73.19
74.90
80.02
5s
56.13
50.83
70.73
72.38
77.33
15 s
51.93
47.02
65.44
66.96
71.54
1 min
46.63
42.22
58.76
60.13
64.24
1h
38.96
35.28
49.10
50.24
53.68
0% de la profundidad.
131
115
173
178
193
100
86
121
124
133
46
41
56
58
61
Perodo de retorno de referencia (aos).
Muy alta
Velocidades de viento mximas a 10 m

sobre el NMM (m/s).
Velocidades de corriente (cm/s)
61
Tabla B.5
Extremos meteorolgicos y oceanogrficos para condiciones de operacin

en las reas indicadas. Considerando exclusivamente tormentas de
invierno.
reas: Ku, Ixtal-1.
Profundidad de agua: 63 a 77 m.
Parmetros
Perodo de retorno de referencia (aos).
Altura de ola significante (m).
Diseo
10
4.68
Altura de ola mxima (m).
8.70
Perodo de ola (s).
11.08
Altura de marea astronmica.
0.76
Altura de marea de tormenta.
0.35
Velocidades de viento mximas a 10 m

sobre el NMM (m/s).
1h
15.80
Velocidades de corriente (cm/s)

43
36
11
Con lo que respecta al anlisis y diseo de la cimentacin, es necesario contar con la

informacin geotcnica del sitio, para lo cual se emplear el estudio geotcnico
denominado KU-C con No. 0201-3398-9, emitido por la compaa Fugro McClelland
Marine Geosciences Inc., en Diciembre de 1997.
4.4 Cargas
El anlisis para condiciones de operacin y tormenta considera que la plataforma opera
bajo cargas gravitacionales y ambientales. De acuerdo a la API RP 2A-WSD en la Seccin
2 Criterios y Procedimientos de Diseo, tales cargas deben considerarse de la siguiente
manera:
2.1.2b Cargas muertas. Las cargas muertas son el peso de la plataforma, equipo permanente y
cualquier accesorio, los cuales no cambian con el modo de operacin. Las cargas muertas deben
incluir lo siguiente:
1. Peso estructural de la plataforma en el aire, incluyendo, cuando sea apropiado, el peso de los
pilotes, cementado y lastre.
2. Peso del equipo y estructuras adicionales montadas permanentemente sobre la plataforma.
3. Fuerzas hidrostticas actuando sobre la estructura bajo el nivel del agua, incluyendo la presin
y flotacin externas.
62
2.1.2c Cargas vivas. Las cargas vivas son las cargas impuestas sobre la plataforma durante su
uso y pueden cambiar durante un modo de operacin o de un modo de operacin a otro. Las
cargas vivas deben incluir lo siguiente:
1. El peso del equipo de perforacin y produccin que puede adicionarse o removerse de la
plataforma.
2. El peso de el modulo habitacional, helipuerto, equipo de mantenimiento, salvavidas, de buceo y
utilitario que puede adicionarse o removerse de la plataforma.
3. El peso de materiales de consumo (cemento, varita, etc.) y lquidos en tanques de
almacenamiento.
4. Las fuerzas ejercidas sobre la estructura de operaciones tales como perforacin, manipulacin
de material, amarre de embarcaciones y aterrizaje de helicpteros.
5. Las fuerzas ejercidas sobre la estructura por uso de la gra sobre la cubierta. Estas fuerzas
provienen de considerar la carga suspendida y su movimiento, as como la carga muerta.
2.3.1
Oleaje.
2.3.1a General. Las cargas por oleaje sobre la plataforma, son de naturaleza dinmica. Para la
mayora de las profundidades de agua encontradas actualmente, estas cargas se pueden
representar adecuadamente por sus equivalentes estticos. Para aguas ms profundas o donde las
plataformas tienden a ser ms flexibles, el anlisis esttico puede no describir adecuadamente las
verdaderas cargas dinmicas inducidas en la plataforma. El anlisis correcto de tales plataformas
requiere un anlisis de cargas que implique la respuesta dinmica de la estructura.
2.3.2
Viento.
2.3.2a General. Como con las cargas por oleaje, las cargas por viento son dinmicas por
naturaleza, pero algunas estructuras respondern a estas de una manera casi esttica. Para
plataformas fijas de acero convencionales en aguas relativamente poco profundas, los vientos son
el menor contribuidor en las cargas globales (tpicamente menos del 10%). Las velocidades de
viento continuas deben usarse para calcular las cargas globales de la plataforma, y las velocidades
de rfaga deben usarse para el diseo de los elementos estructurales individuales.
En aguas profundas y para diseos flexibles, las cargas por viento pueden ser significantes y se
deben estudiar detalladamente. Un anlisis dinmico de la plataforma es el indicado cuando el
campo de viento contiene energa en las frecuencias cercanas a las frecuencias naturales de la
plataforma. Tal anlisis puede requerir el conocimiento de la intensidad de la turbulencia del viento,
espectros y consistencia espacial.
2.3.3
Corriente.
2.3.3a General. La corriente total es la suma vectorial de las corrientes por marea, circundantes y
la generada por tormenta. La relativa magnitud de estas componentes, y su importancia en el
clculo de cargas, vara con la localizacin costa afuera.
63
4.5 Estructuracin
4.5.1 Configuracin estructural
La plataforma estar integrada por tres componentes estructurales principales:

superestructura, subestructura y cimentacin, adems de accesorios necesarios para su
funcionamiento durante las diversas etapas de la plataforma.
La superestructura estar formada por dos cubiertas apoyadas sobre ocho columnas,
de manera que dos marcos longitudinales y cuatro transversales integren la estructura. La
cubierta superior se localizar en la elevacin +27.939 m, en sta se apoyarn los equipos
requeridos para las operaciones de perforacin. Los equipos de produccin estarn
soportados sobre la cubierta inferior, la cual se ubicar en la elevacin +19.100 m. Las
columnas tendrn una separacin de 12.192 m en el sentido longitudinal y 13.716 m en el
sentido transversal.
La subestructura ser un octpodo, a base de marcos continuos formados por
columnas y arriostramientos (verticales, horizontales y diagonales). La disposicin de las
columnas ser de forma que se tengan cuatro ejes transversales y dos longitudinales, las
columnas ubicadas en las esquinas exhibirn una pendiente aparente de 1:8 en dos
direcciones ortogonales, y las columnas interiores exhibirn la misma pendiente en una sola
direccin. Se utilizarn 5 niveles de arriostramiento localizados en las elevaciones +6.096,
6.096, 20.400, 38.400 y 57.400 m. Los elementos que se localicen en la zona de
mareas y oleajes (zona comprendida entre las elevaciones 3.048 y +4.572 m), y
adicionalmente hasta las elevaciones 6.096 y +6.096 m (excepto en los niveles de
arriostramiento de estas elevaciones y los canutos de las columnas de la elevacin +6.096
m) se incrementarn 6.35 mm de espesor al requerido por diseo. El peso de los sobreespesores por corrosin ser considerado en los anlisis estructurales, pero no ser
considerado al realizar la revisin de esfuerzos. Tambin se considerar un espacio anular
libre entre la pared externa del pilote y el interior de las piernas de 12.7 mm, para alojar
placas centradoras en cada una de las elevaciones de los niveles de arriostramiento (en
todos los nudos), excepto en la elevacin +6.096 m.
La cimentacin ser a base de pilotes de punta abierta, los cuales se alojarn en el
interior de las columnas de la subestructura, los pilotes mantendrn la misma disposicin
que las columnas del jacket y exhibirn las mismas pendientes. Adems de la profundidad
de penetracin requerida, se considerar una longitud de sub-hincado y sobre-hincado de
6.096 m. La parte extrema superior de la subestructura se conectar a los pilotes en la
elevacin +6.858 m y el punto de trabajo se ubicar en la elevacin +7.315 m, en este punto
se realizar el corte de los pilotes y se recibirn los conos de acoplamiento para la conexin
de las columnas de la superestructura.
La plataforma soportar doce conductores de 76.20 cm de dimetro, con
espaciamientos a centros de 2.438 m en el sentido longitudinal y 2.286 m en el sentido
transversal. La zona de conductores se localizar entre los ejes 1 y 2, y se extendern desde
la cubierta inferior hasta una profundidad de penetracin bajo el suelo marino de 60.960 m.
As mismo, se considerar en el diseo la instalacin de dos camisas para bombas de
succin de agua de 60.96 cm; y siete camisas para drenaje de 21.91 cm. Las camisas se
64
Vista lateral
Vista frontal
Vista superior
Isomtrico
Figura 4.3 Configuracin estructural
65
extendern desde la cubierta inferior hasta una profundidad de 11.500 m bajo el NMM.
Tambin se instalarn cinco ductos ascendentes, uno de 30.48 cm y otro 60.96 cm en la
columna A-4, uno de 76.20 cm en la columna B-4 y dos de 60.96 cm ubicados en las
columnas A-1 y B-1. Adicionalmente se considerarn en el diseo los siguientes
accesorios:
Cuna de deslizamiento
Placas para arrastre.
Mesa de estrobos.
Orejas de posicionamiento vertical.
Sistema de inundacin.
Placas base.
Orejas de izaje.
Pasillos.
Atracaderos.
Escaleras.
nodos de sacrificio.
Defensas para piernas
Defensas para ductos ascendentes.
4.6 Modelo para anlisis y diseo estructural

4.6.1 Programa de cmputo SACS
El anlisis y diseo estructural de la plataforma se realizar desarrollando un modelo

matemtico de la estructura mediante el programa de cmputo SACS (Sistema
Computarizado de Anlisis Estructural) desarrollado por Engineering Dynamics, Inc., para
las estructuras instaladas costa afuera. SACS consiste en varios programas (mdulos)
compatibles con el anlisis y diseo estructural para cada etapa de la plataforma. El
programa tiene la capacidad de realizar diversos tipos de anlisis de acuerdo a la respuesta
estructural requerida, considerando as los efectos estticos, dinmicos y no-lineales
necesarios para modelar en lo posible el comportamiento real de la plataforma. El programa
tambin tiene la capacidad de revisar la resistencia de los elementos por diversas
especificaciones de diseo estructural.
La generacin del modelo ser elaborada con el mdulo Precede, de acuerdo a la
estructuracin vista en el punto anterior, de manera que la plataforma quedar conformada
por 2,416 miembros y 1,205 nodos. Se considerarn 350 secciones transversales y 3 tipos
de acero. En la superestructura solamente se modelarn los elementos primarios del sistema
de piso, los elementos secundarios sern modelados por medio de elementos equivalentes.
En la subestructura, las columnas, conductores y pilotes sern modelados automticamente
introduciendo los valores de las pendientes y elevaciones respectivas para considerar los
niveles de arriostramiento, as como las conexiones existentes entre estos elementos. Los
miembros sern modelados como elementos entre nodos, aunque considerando los efectos
de las excentricidades reales resultantes por la geometra de la estructura.
66
Figura 4.4 Modelo tridimensional (SACS Precede)
La transmisin de fuerzas laterales entre los pilotes y las columnas, as como de los
conductores y las guas, ser generada automticamente por el programa considerando
elementos estructurales con capacidad de transmitir nicamente cargas axiales horizontales
(no as las verticales). La interaccin del suelo con los pilotes y los conductores, ser
considerada modelando la informacin geotcnica referente a la capacidad axial
desarrollada por friccin (curvas T-z) y punta (Q-z), as como las caractersticas cargadeformacin lateral de los pilotes (curvas P-y); el modelado de la informacin anterior es
realizada en el mdulo PSI/Pile.
Los accesorios mayores tales como atracaderos, defensas, ductos ascendentes y
camisas para bombas sern modelados como elementos no estructurales con el fin de
determinar los efectos de empuje sobre la plataforma, producto de las cargas de oleaje y
corriente que inciden en ellos; y los accesorios menores as como los requeridos para las
maniobras de instalacin tales como cuna de deslizamiento, placas para arrastre, mesa de
estrobos, orejas de posicionamiento vertical, sistema de inundacin, placas base, orejas de
izaje, pasillos, escaleras y nodos de sacrificio se modelarn como cargas de acuerdo a su
distribucin sobre la plataforma.
67
Figura 4.5 Modelo tridimensional (SACS View Model)
4.6.2 Anlisis de cargas
Las cargas actuantes sobre la plataforma pueden clasificarse de acuerdo a la forma en que
sern introducidas al programa como cargas generadas y cargas no generadas. Las cargas
generadas son creadas internamente por el programa, usando las caractersticas
geomtricas de la estructura o bien, mediante la entrada de algunos parmetros que puedan
definir tales cargas actuando sobre la plataforma. Las cargas no generadas son calculadas o
especificadas externamente para despus introducir sus valores al programa.
De acuerdo a lo anterior y a los requerimientos del API mencionados en el punto 4.4
Cargas de este captulo, las cargas muertas debido al peso propio de la plataforma,
accesorios, cargas ambientales (viento, oleaje y corriente) y las fuerzas hidrostticas
actuando sobre la estructura, sern generadas internamente por el programa usando las
caractersticas geomtricas y las propiedades de las secciones transversales que conforman
la estructuracin de la plataforma. La distribucin de cargas debido al peso de los equipos,
tuberas, sistema de piso, accesorios menores y las cargas vivas sern calculadas
externamente de acuerdo a los requerimientos de la plataforma e introducidas al mdulo
Precede.
68
Con lo que respecta a las cargas ambientales, se utilizar la metodologa propuesta

por la API RP 2A-WSD para determinar los parmetros necesarios, as como las
caractersticas de tales cargas y puedan ser generadas por el mdulo SeaState. Los
lineamientos propuestos por el API se complementarn con la norma NRF-003-PEMEX2000.
2
Cargas muertas. Se considerar una carga uniforme de 160 kg/m
en ambas
cubiertas, producto de la estructura secundaria e instalaciones. As mismo, se considerar
una carga uniforme de 225 kg/m2 para tomar en cuenta el peso equivalente de seis lneas de
60.96 cm llenas de agua a lo largo de la cubierta inferior y para la cubierta superior se
utilizar una carga uniforme de 75 kg/m2 para tomar en cuenta el peso equivalente de dos
lneas de 60.96 cm llenas de agua.
Las cargas muertas de mayor magnitud sobre las cubiertas de la plataforma, son las
cargas generadas por el peso de los equipos, las Tablas 4.1 y 4.2 muestran los equipos a
utilizarse en la cubierta inferior y superior respectivamente.
Descripcin
Cdigo
Peso (kg)
Operacin
Tormenta
Quemador de pozos.
CB-1700
31,108
31,108
Quemador de desfogue.
CB-1702
43,130
43,130
EA-1500/R
2,930
2,930
Separador de prueba.
FA-1100
38,180
38,180
Separador remoto.
FA-1101
165,000
165,000
Depurador de gas de B.N.
FA-1500
2,750
2,750
Tanque de almacenamiento de agua potable.
FB-1351
78,463
78,463
Tanque de almacenamiento de agua potable.
FB-1352
78,463
78,463
Tanque de drenajes aceitosos.
FB-1601
2,630
2,630
Tanque de aguas aceitosas de P. lquidos.
FB-1603
8,360
8,360
Paquete de inyeccin antiesfumante.
FB-1251 GA-1251/R
1,900
1,900
Paquete de inyeccin de asfaltenos.
FB-1252 GA-1252/R
2,200
2,200
GA-1301/R
11,400
11,400
GA-1302
1,700
1,700
GA-1303/R
3,400
3,400
Bomba reforzadora.
GA-1306/R
3,400
3,400
Bomba de condensados.
GA-1500/R
60
60
Bomba de drenajes.
GA-1601
30
30
Lanzador de diablos (Gasoducto a KU-F).
HR-1101
42,550
42,550
Lanzador de diablos (Oleoducto a KU-S).
HR-1102
13,160
13,160
Central hidrlulica.
PA-1801
4,300
4,300
Paquete de tratamiento de aguas negras.
PA-1650
8,000
8,000
Calentador de gas de bombeo neumtico.
Bomba de agua de mar.

Bomba de agua de mar a quemador.
Bomba de agua de mar a potabilizadora.
Muro contra incendio.
16,814
16,814
Caseta UPR.
23,207
23,207
Cuarto de bateras.
23,207
23,207
Tabla 4.1 Pesos de equipos en la cubierta inferior
69
Descripcin
Cdigo
Cpsula de salvamento.
Peso (kg)
Operacin
Tormenta
13,898
13,898
60,000
Gra de pedestal.
PA-1001
60,000
Gra de pedestal.
PA-1002
60,000
60,000
482,000
482,000
Paquete de almacenamiento.
Paquete de bombas.
443,000
443,000
1,311,000
1,311,000
Paquete de lquidos.
380,000
380,000
Paquete de lodos.
484,000
484,000
Paquete de mquinas.
425,000
425,000
Torre de perforacin.
425,000
425,000
Tubera en patio.
750,000
525,000
Tubera vertical.
204,000
96,000
Paquete habitacional y helipuerto.
Tabla 4.2 Pesos de equipos en la cubierta superior
Cargas vivas. Las cargas vivas se modelarn considerando el rea de servicio o el

destino de piso sobre las cubiertas, para las reas de produccin, perforacin, mezzanines,
pasillos y escaleras se utilizar una carga uniforme de 500 kg/m2, con excepcin del rea de
almacn para tubera en patio, en la que se utilizar una carga uniforme de 2,450 kg/m2.
La distribucin de cargas uniformes sobre las cubiertas superior e inferior se

muestra en la Figuras 4.6 y 4.7 respectivamente.
Figura 4.6 Distribucin de cargas en la cubierta superior
70
Figura 4.7 Distribucin de cargas en la cubierta inferior
Oleaje. Las cargas generadas por el oleaje se calcularn asumiendo que la plataforma no
se mueve, y por lo tanto no existe una interaccin dinmica entre la estructura y el oleaje
del mar. Debido a que la plataforma es proyectada en aguas someras, los efectos dinmicos
pueden despreciarse y hacer una formulacin simple del oleaje por medio de las teoras
Stream Function, Stokes 5 o Linear/Airy. La seleccin del tipo de ola depender del tirante
de agua y la longitud de ola, por lo tanto el primer paso ser calcular el tirante mximo de
agua y posteriormente se seguir la metodologa propuesta por la API RP 2A-WSD, para la
determinacin de los parmetros de oleaje.
Anlisis esttico de oleaje (operacin)

Tirante mximo de agua.
El tirante mximo de agua es calculado considerando las alturas de la marea
astronmica y de tormenta, para este caso los datos correspondientes son
proporcionados en la Tabla B.5 del Anexo B de la norma NRF-003-PEMEX-2000.
d = Tirante + Altura de marea astronmica + Altura de marea de tormenta
d = 57.400 + 0.760 + 0.350 = 58.510 m
Perodo de ola aparente.

El perodo de ola aparente es calculado considerando el efecto Doppler de la
corriente sobre el oleaje. Tal fenmeno determina que una corriente en la direccin
del oleaje tiende a estrechar la longitud de ola, mientras que una corriente en
oposicin tienda a acortarla. Para el caso simple de una propagacin de ola sobre
una lnea uniforme de corriente, el perodo de ola aparente visto por un observador
en movimiento con la corriente, puede determinarse con la Figura 4.8 (Figura 2.3.1-
71
2 en la Seccin 2 de la API RP 2A-WSD), en la cual T es el perodo de ola real

(visto por un observador estacionario), V1 es la componente de corriente en la
direccin del oleaje, d es la profundidad del agua (incluyendo las mareas) y g es la
aceleracin de la gravedad.
d
2
gT
58.510
= 0.0485
9.81x11.08 2
V1
0.36
=
= 0.0033
gT 9.81x11.08
1.25
1.2
1.15
Tapp/T
1.1
1.05
0.95
0.85
-0.015
-0.01
-0.005
0.005
V1/gT
0.02
d/gT**2=0.01
0.01
0.015
0.04
0.02
0.025
>=0.10
Figura 4.8 Efecto Doppler debido a la corriente permanente
Tapp
= 1.02 Tapp = 11.08 x1.02 = 11.30
T
Cinemtica bidimensional de ola.

Para el perodo de ola aparente Tapp determinado, este es especfico para una altura
de ola H y un tirante de agua d, la cinemtica bidimensional del oleaje puede
calcularse usando la apropiada teora de oleaje Stream Function. En muchos casos,
la teora de oleaje Stokes 5 producir veracidad aceptable. La Figura 4.9 (Figura
2.3.1-3 en la Seccin 2 de la API RP 2A-WSD) muestra las regiones de aplicacin
de las teoras de oleaje Stream Function y Stokes 5.
H
gTapp
d
gTapp
8.700
9.81x11.30 2
58.510
9.81x11.30 2
= 0.0069
= 0.0467
72
0.05
Deep Water
Breaking Limit
H/L = 0.14
0.02
Hb
0.01
0.005
H
gTapp 2
Stokes 5
Shallow Water
Breaking Limit
H/L = 0.78
or Stream Fuction
0.002
0.001
>11 11
9 7 5
0.0005
0.0002
0.0001
0.00005
Linear/Airy
Stream Function
Shallow
Water Waves
0.001
0.002
or Stream Fuction
Deep
Water
Waves
Intermediate Depth Waves

0.005
0.01
0.02
0.05
0.1
0.2
d
gTapp2
H/gT app2:
d/gT app2 :
H:
H b:
Dimension less wave steepness

Dimension less relative depth
Wave height
Breaking wave height
d: Mean water depth

Tapp: Wave period
g: Acceleration of Gravity
Figura 4.9 Regiones de aplicacin de las teoras de oleaje Stream Function,

Stokes 5 y Linear/Airy
Se utilizar la teora de oleaje Stream Function 3 o Stokes 5.

Factor de cinemtica de ola.
La cinemtica bidimensional de ola para las teoras Stream Function o Stokes 5 no
considera para la direccin del oleaje el esparcimiento o irregularidades en la forma
del perfil del oleaje. Estas caractersticas del oleaje pueden modelarse
aproximadamente mediante un anlisis determinista del oleaje multiplicando las
velocidades y aceleraciones de la solucin bidimensional del oleaje, por un factor de
cinemtica. Las medidas de la cinemtica del oleaje mantienen factores en un rango
de 0.85 a 0.95 para tormentas tropicales y de 0.95 a 1.00 para tormentas extra
tropicales. Para el caso de las Regiones Marinas, la norma NRF-003-PEMEX-2000
considera un factor de cinemtica de ola de 1.00.
73
Factor de bloqueo de corriente.

La velocidad de corriente alrededor de la plataforma se ve reducida debido al
bloqueo u obstruccin. Es decir, la presencia de la estructura hace que el flujo de la
corriente tenga una divergencia al pasar entre sta. Los factores de bloqueo son
usados para determinar las cargas globales en la plataforma, mediante la ecuacin
de Morison, en la que se considera la velocidad de corriente.
Los factores de bloqueo de corriente aproximados para estructuras tipo jacket
instaladas en el Golfo de Mxico son los siguientes:
# de columnas
Direccin
Factor
Todas
0-90
Longitudinal
0.80
Diagonal
0.85
Transversal
0.80
Longitudinal
0.75
Diagonal
0.85
Transversal
0.80
Longitudinal
0.70
Diagonal
0.85
Transversal
0.80
Combinacin de cinemtica de oleaje y corriente.

La cinemtica de oleaje, ajustada por dispersin e irregularidad, debe combinarse
vectorialmente con el perfil de corriente, ajustado para bloqueo. Est combinacin
es realizada internamente por el mdulo SeaState.
Crecimiento marino.
Todos los miembros estructurales, conductores, ductos ascendentes y accesorios
sern incrementados en su seccin transversal para considerar el espesor del
crecimiento marino. Para este caso, donde los elementos son de seccin transversal
circular, hay que determinar si la superficie del tubo es lisa o rugosa, dependiendo
de la cantidad de crecimiento marino acumulado esperado. La norma NRF-003PEMEX-2003 especifica que el crecimiento marino se modelar de acuerdo a las
siguientes elevaciones referidas.
INTERVALO DE ELEVACIN
ESPESOR DE CRECIMIENTO
RESPECTO AL NMM
MARINO DURO
(m)
(cm)
+ 1.000 a - 20.000
7.50
- 20.000 a - 50.000
5.50
- 50.000 a - 80.000
3.50
74
Coeficientes de arrastre e inercia.

Para situaciones de diseo tpico, la norma NRF-003-PEMEX-2003 considera que
las fuerzas globales de oleaje pueden calcularse usando los siguientes valores para
tubos circulares.
Superficie rugosa
Cd = 1.05, Cm = 1.20
Factor de pantalla en conductores.

Dependiendo de la configuracin de la estructura y del nmero de conductores, las
fuerzas de oleaje sobre estos pueden ser una fraccin significante de las fuerzas de
oleaje. Si los conductores estn estrechamente espaciados, las fuerzas pueden
reducirse debido a las fuerzas hidrodinmicas. Los factores de reduccin para las
fuerzas de oleaje son aplicados a los coeficientes de arrastre e inercia para cierto
arreglo de conductores, estos pueden estimarse de la Figura 4.11 (Figura 2.3.1-4 en
la Seccin 2 de la API RP 2A-WSD) en donde S es el espacio centro a centro de los
conductores en la direccin del oleaje y D es el dimetro de los conductores,
incluyendo el crecimiento marino. El arreglo de conductores para este caso se
muestra en la Figura 4.10.
3.342
2.286
4.876
Figura 4.10 Arreglo de conductores
S 2.286
=
= 2.563
D 0.892
S 3.342
=
= 3.747
D 0.892
S 2.438
=
= 2.733
D 0.892
75
1.1
SHIELDING FACTOR
1
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
1.5
2.5
3.5
4.5
5.5
S/D
Figura 4.11 Factor de bloqueo para las cargas de oleaje sobre el arreglo de
conductores en funcin del espacio entre conductores
Fs1 = 0.635
Fs2 = 0.936
Fs3 = 0.678
Los pasos que restan para completar la metodologa propuesta por el API para la
determinacin de las fuerzas de oleaje, son considerados en el modelo para anlisis y
diseo estructural. Para el caso de los modelos hidrodinmicos para accesorios, estos son
modelados en el mdulo Seastate como elementos no estructurales, y as poder determinar
su contribucin en las fuerzas de oleaje. Las fuerzas de oleaje son determinadas
internamente por el programa considerando la ecuacin de Morison, las fuerzas globales
ms importantes sobre la estructura se refieren al cortante basal y los momentos de volteo
que producen dichas fuerzas, en el caso del diseo local de miembros, el programa
considera las fuerzas hidrodinmicas actuantes en los miembros, tales como presin
hidrosttica y flotacin.
Anlisis esttico de oleaje (tormenta)
Tirante mximo de agua.
Para esta condicin ambiental, el tirante mximo de agua es calculado considerando
las alturas de la marea astronmica y de tormenta, los datos correspondientes son
proporcionados en la Tabla A.5 del Anexo A de la norma NRF-003-PEMEX-2000.
d = Tirante + Altura de marea astronmica + Altura de marea de tormenta
d = 57.400 + 0.760 + 1.010 = 59.170 m
76
Perodo de ola aparente.

d
gT
59.170
= 0.0438
9.81x11.74 2
V1
1.00
=
= 0.0087
gT 9.81x11.74
1.25
1.2
1.15
Tapp/T
1.1
1.05
0.95
0.9
0.85
-0.015
-0.01
-0.005
0.005
V1/gT
0.02
d/gT**2=0.01
0.01
0.015
0.04
0.02
0.025
>=0.10
Figura 4.12 Efecto Doppler debido a la corriente permanente
Tapp
= 1.06 Tapp = 11.74 x1.06 = 12.44
T
Cinemtica bidimensional de ola.

H
gTapp
d
gTapp
16.700
9.81x12.44 2
59.170
9.81x12.44 2
= 0.0110
= 0.0390
77
0.05
Deep Water
Breaking Limit
H/L = 0.14
0.02
Hb
0.01
0.005
H
gTapp 2
Stokes 5
Shallow Water
Breaking Limit
H/L = 0.78
or Stream Fuction
0.002
0.001
>11 11
9 7 5
0.0005
0.0002
0.0001
0.00005
Linear/Airy
Stream Function
Shallow
Water Waves
0.001
0.002
or Stream Fuction
Deep
Water
Waves
Intermediate Depth Waves

0.005
0.01
0.02
0.05
0.1
0.2
d
gTapp2
H/gT app2:
d/gT app2 :
H:
H b:
Dimension less wave steepness

Dimension less relative depth
Wave height
Breaking wave height
d: Mean water depth

Tapp: Wave period
g: Acceleration of Gravity
Figura 4.13 Regiones de aplicacin de las teoras de oleaje Stream Function,

Stokes 5 y Linear/Airy
En este caso se utilizar la teora de oleaje Stream Function 5.

Factor de cinemtica de ola.
Para esta condicin ambiental, la norma NRF-003-PEMEX-2000 considera un
factor de cinemtica de ola de 0.85.
Los parmetros que restan para finalizar el procedimiento, quedan definidos de
igual manera que en la condicin ambiental anterior, ya que la configuracin estructural es
la misma para ambas condiciones de diseo (operacin y tormenta).
78
Viento. La determinacin de las fuerzas de viento requerir considerar las reas

expuestas a este fenmeno, as como los factores de forma recomendados por la API RP
2A-WSD en la Seccin 2.3.2e. Las reas expuestas al viento se muestran en las Figuras
4.14 y 4.15 para direccin X e Y respectivamente, y en la Tabla 4.3 se muestra el anlisis
de reas correspondiente.
Coeficientes de forma.
Los siguientes coeficientes de forma son recomendados para ngulos
perpendiculares de acercamiento del viento con respecto a cada rea proyectada.
rea
Vigas.
Superficies de edificios.
Secciones cilndricas.
rea total de la plataforma.
Cs
1.5
1.5
0.5
1.0
1
49.400
6.935
3.370
13
3
7
+27.939 m
5.860
6.710
+19.100 m
10
11
12
Figura 4.14 reas expuestas al viento en direccin +X
79
4
6
3.965
3
6.730
5.205
10.975
7
9
3.400
13
+27.939 m
10
11
+19.100 m
12
Figura 4.15 reas expuestas al viento en direccin +Y
No.
Descripcin
Dimensiones (m)
Ancho
rea (m)
Largo
Alto
Cs
Z (m)
47.165
Torre de perforacin
9.144
9.144
42.670
97.54
97.54
25
1.5
Rompevientos del piso de perforacin
16.460
13.716
3.965
65.26
54.38
100
1.5
27.813
Trabe base de la torre de perforacin
16.460
13.716
1.525
25.10
20.92
100
1.5
25.068
Mdulo habitacional
21.336
18.900
6.935
147.97
131.07
100
1.5
31.905
Tubera en patio
21.336
15.394
3.370
71.90
51.88
100
1.5
27.495
Gras
3.960
5.130
3.150
12.47
16.16
100
1.5
31.905
Paquetes de bombas, almacenamiento y mquinas
21.336
25.908
6.710
143.16
173.84
100
1.5
22.455
Paquete de lodos
3.200
17.540
3.400
10.88
59.64
100
1.5
20.800
Paquete de lquidos
3.200
18.285
5.860
18.75
107.15
100
1.5
22.030
10 rea de equipo en cubierta inferior
33.716
56.576
4.465
150.54
252.61
40
1.5
13.427
11 Muro contra-incendio
13.716
12.192
4.465
61.24
54.44
100
1.5
13.427
12 Tubera bajo cubierta inferior
33.716
56.576
1.500
25.29
42.43
50
1.5
8.521
13 rea de mantenimiento
21.336
18.900
3.370
53.93
47.77
75
1.5
27.495
Tabla 4.3 reas expuestas al viento
80
Corriente. La determinacin de las fuerzas generadas por la corriente, queda implcita
en el proceso de determinacin de la teora de oleaje, debido a las consideraciones que se

dieron sobre los efectos de la corriente sobre la longitud de la ola (periodo de ola aparente),
el factor de bloqueo de corriente, as como la combinacin de cinemtica de oleaje y
corriente.
Las condiciones y combinaciones de cargas se especificarn de acuerdo a lo establecido en

la Seccin 2.2.2 de la API RP 2A-WSD.
2.2.2 Condiciones de cargas para diseo. La plataforma se disear para las condiciones de
cargas apropiadas que producirn los efectos ms severos sobre la estructura. Las condiciones de
cargas deben incluir las condiciones ambientales combinadas con las cargas muertas y vivas
apropiadas de la siguiente manera:
1. Condiciones ambientales de operacin combinadas con las cargas muertas y cargas vivas
mximas apropiadas para operaciones normales de la plataforma.
2. Condiciones ambientales de operacin combinadas con las cargas muertas y cargas vivas
mnimas apropiadas para operaciones normales de la plataforma.
3. Condiciones ambientales de diseo con cargas muertas y cargas vivas mximas apropiadas
para combinacin en condiciones extremas.
4. Condiciones ambientales de diseo con cargas muertas y cargas vivas mnimas apropiadas para
combinacin en condiciones extremas.
Las cargas ambientales, con excepcin de la carga por sismo, debern combinarse de manera
consistente con una probabilidad de ocurrencia simultnea de stas durante las condiciones de
cargas consideradas. La carga por sismo, cuando sea aplicable, deber imponerse sobre la
plataforma como una condicin de carga ambiental separada.
Las condiciones ambientales de operacin sern representativas de las condiciones severas
moderadamente en la plataforma. stas no sern necesariamente las condiciones de limitacin que,
si son excedidas, requieran el cese de las operaciones de la plataforma.
Las cargas vivas mximas para plataformas de perforacin y produccin consideran cargas de
perforacin, produccin y operaciones para restaurar o aumentar la produccin y cualquier
combinacin apropiada para la perforacin y operaciones para restaurar o aumentar la produccin.
Variaciones en los materiales de consumo y la localizacin de equipo mvil tal como la torre de
perforacin ser considerada para el diseo de esfuerzos mximos en los miembros de la
plataforma.
De acuerdo a los requerimientos mencionados arriba, las condiciones y

combinaciones de cargas se muestran en las Tablas 4.4 y 4.5 para condiciones de
operacin, (tomando en cuenta dos posiciones crticas de la torre de perforacin) y en la
Tabla 4.6 para condiciones de tormenta.
81
No.
Factores de carga
Condiciones de cargas
Peso propio.
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
Carga muerta en la cubierta superior.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Carga muerta en la cubierta inferior.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Carga viva en la cubierta superior.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Carga viva en la cubierta inferior.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Carga de tuberas en la cubierta superior.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Carga de tuberas en la cubierta inferior.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Carga de equipos en la cubierta superior Operacin.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Carga de equipos en la cubierta superior Tormenta.
10 Carga de equipos en la cubierta inferior.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
11 Carga de la torre de perforacin Operacin posicin 1.
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

13 Carga de la torre de perforacin Tormenta posicin 1.
14 Viento, oleaje y corriente Operacin +X.
1.00
15 Viento, oleaje y corriente Operacin +X +Y.
1.00
16 Viento, oleaje y corriente Operacin +Y.
1.00
17 Viento, oleaje y corriente Operacin -X +Y.
1.00
18 Viento, oleaje y corriente Operacin -X.
1.00
19 Viento, oleaje y corriente Operacin -X -Y.
1.00
20 Viento, oleaje y corriente Operacin -Y.
1.00
21 Viento, oleaje y corriente Operacin +X -Y.
1.00
22 Viento, oleaje y corriente Tormenta +X.

23 Viento, oleaje y corriente Tormenta +X +Y.
24 Viento, oleaje y corriente Tormenta +Y.
25 Viento, oleaje y corriente Tormenta -X +Y.
26 Viento, oleaje y corriente Tormenta -X.
27 Viento, oleaje y corriente Tormenta -X -Y.
28 Viento, oleaje y corriente Tormenta -Y.
Combinaciones de cargas
Operacin +X
Operacin +X +Y
Operacin +Y
Operacin -X +Y
Operacin -X
Operacin -X -Y
Operacin -Y
Operacin +X -Y
29 Viento, oleaje y corriente Tormenta +X -Y.
No.
30
31
32
33
34
35
36
37
Tabla 4.4 Condiciones y combinaciones de cargas (operacin)
82
No.
Factores de carga
Peso propio.
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

Operacin +X
Operacin +X +Y
Operacin +Y
Operacin -X +Y
Operacin -X
Operacin -X -Y
Operacin -Y
Operacin +X -Y
No.
38
39
40
41
42
43
44
45
83
No.
Factores de carga
Peso propio.
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.05
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00

1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
Tormenta +X +Y
Tormenta +Y
Tormenta -X +Y
Tormenta -X
Tormenta -X -Y
Tormenta -Y
Tormenta +X -Y
1.00
Tormenta +X
No.
46
47
48
49
50
51
52
53
Tabla 4.6 Condiciones y combinaciones de cargas (tormenta)
84

El anlisis estructural de la plataforma se realiz mediante un anlisis esttico lineal
considerando las cargas ambientales emanando de ocho direcciones (definidas por ngulos
de 45), as como los efectos hidrostticos bajo el nivel del agua; adicionalmente se
consider la interaccin suelo-pilote modelando la no-linealidad del suelo de cimentacin.
El diseo estructural de la plataforma qued determinado por la adecuada capacidad de las
secciones propuestas, de manera que las relaciones de interaccin de esfuerzos en
miembros y juntas fueran las adecuadas.
Se enfatiza que los resultados obtenidos de este anlisis son los resultados finales
producto de los anlisis en condiciones de pre-servicio y servicio, de manera que tales
resultados son la base de comparacin con el diseo por factores de carga y resistencia
(LRFD).
La Tabla 4.7 muestra los resultados de los elementos ms esforzados con relaciones de
interaccin mayores a la unidad, donde el elemento ms esforzado presenta una relacin de
interaccin mxima de 1.47. Considerando las condiciones reales de trabajo de los
elementos en cuestin, tales elementos cuentan con una resistencia mayor, por lo que no
presentan problemas de sobreesfuerzos de acuerdo a revisiones locales realizadas por fuera
para cada elemento reportado. Los elementos con relaciones de interaccin mayores a 1.00
se muestran en las Figuras 4.16 y 4.17 para la cubierta superior e inferior respectivamente.
Combinacin
Axial
de cargas
(kg mm)
Cortante (kg mm)
Flexin (kg mm)
11.91
-11.87
-0.75
1.47
11.40
-11.21
0.71
1.40
No.
Miembro
1729-1730
39
1.01
0.06
1670-1671
45
0.89
-0.08
1723-1725
34
0.31
-0.04
10.97
-19.68
1.01
1.25
1728-1729
39
0.21
-0.01
-12.45
-17.60
-0.32
1.23
1669-1670
45
0.09
-0.02
-12.09
-16.54
-0.48
1.19
1722-1723
38
0.18
0.02
-10.47
-18.78
0.54
1.17
1664-1666
35
0.10
-0.08
10.34
-17.86
1.56
1.16
1736-1737
49
-0.19
2.00
-0.22
-2.67
7.45
1.11
1663-1664
42
0.00
0.05
-10.02
-17.29
0.99
1.09
RI
10
1716-1719
40
0.09
0.09
9.57
-14.39
-1.15
1.00
11
1536-1558
48
-1.14
-0.03
-9.46
25.86
0.77
1.26
12
1535-1547
47
-1.35
-0.03
-8.26
23.91
0.82
1.19
13
1558-1559
41
-0.74
0.12
-11.24
-7.96
0.55
1.11
14
1646-1617
53
0.62
-0.09
-3.18
-21.15
-2.74
1.09
15
1547-1548
33
-1.22
-0.08
-10.47
-6.43
-1.14
1.03
16
1597-1603
49
-0.71
-0.08
-6.46
-20.18
-1.82
1.02
17
1591-1590
43
-0.64
-0.34
10.34
-8.85
2.22
1.02
18
1593-1602
49
0.36
-0.13
-6.59
-18.54
-3.06
0.98
Tabla 4.7 Relaciones de interaccin mayores a 1.00
85
Figura 4.16 Miembros con relaciones de interaccin mayores a 1.00

(nivel +27.939 m)

(nivel +19.100 m)
86
Los desplazamientos mximos observados, se muestran en la Tabla 4.8 para las

elevaciones de las cubiertas y el punto de trabajo.
Elevacin
Combinacin
(m)
de cargas
+27.939
+19.100
+7.315
dx
dy
dz
dt
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
1755
28.725
-26.653
-4.880
39.488
1500
26.733
-26.564
-5.930
38.151
799
21.198
-21.451
-5.022
30.573
Direccin
Junta
53
+X -Y
53
+X -Y
53
+X -Y
Tabla 4.8 Desplazamientos mximos
4.7.2 Subestructura
Los elementos ms esforzados se muestran en la Tabla 4.9, de los cuales el elemento ms

esforzado presenta una relacin de interaccin mxima de 0.94. Las Figuras 4.18, 4.19 y
4.20 muestran los miembros con relaciones de interaccin entre 0.80 y 1.00.
Combinacin
Axial
Cortante (kg mm)
Flexin (kg mm)
de cargas
(kg mm)
822-581
49
-15.67
0.18
-0.17
-1.54
2.48
0.94
413-419
48
0.44
1.87
-1.63
-4.94
17.62
0.87
487-581
53
-11.64
0.17
-0.05
3.20
1.10
0.85
493-10
51
-9.13
0.22
-0.16
0.13
2.62
0.85
399-499
51
-13.63
0.14
-0.14
1.70
1.44
0.84
493-599
50
-11.42
0.09
0.04
3.49
-0.10
0.84
381-481
53
-13.25
0.14
-0.14
1.71
-1.31
0.82
319-419
49
-13.01
0.12
0.06
2.13
-0.83
0.81
513-519
52
-5.88
1.19
-0.37
-6.88
-10.18
0.80
No.
Miembro
1
2
RI
Tabla 4.9 Relaciones de interaccin en miembros
Figura 4.18 Miembros con relaciones de interaccin de 0.80 a 1.00

(nivel +6.096)
87

(marco eje A)

(marco eje B)
88
En lo que respecta a juntas tubulares, la junta ms esforzada presenta una relacin

de interaccin de 0.93. Las juntas ms esforzadas se muestran en la Tabla 4.10.
Dimetro
Espesor
(cm)
(cm)
207
133.990
3.175
0.93
213
133.990
3.175
0.92
1300
40.640
1.270
0.88
181
133.990
3.175
0.88
Junta
RI
9427
60.960
1.908
0.88
199
133.990
3.175
0.88
1303
40.640
1.270
0.85
9417
60.960
1.908
0.83
1305
40.640
1.270
0.83
1304
40.640
1.270
0.82
Tabla 4.10 Relaciones de interaccin en juntas
Es importante observar que varios elementos resultan con relaciones de interaccin

muy por debajo de los mximos permisibles. Esto es debido a que en las etapas de carga a
la barcaza, transportacin y/o instalacin estos componentes estructurales tendrn una
participacin muy importante, y que aunque dicha operacin sea temporal, todos y cada
uno de los elementos que componen el sistema estructural deben contar con la rigidez y
resistencia requerida durante cada una de las etapas por las que va a pasar la estructura.
Los desplazamientos mximos en cada nivel de arriostramiento, se presentan en la
Tabla 4.11.
Elevacin
Combinacin
(m)
de cargas
Direccin
Junta
dx
dy
dz
dt
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
+6.096
53
+X -Y
600
21.126
-21.167
-4.948
30.312
-6.096
53
+X -Y
499
20.520
-19.977
-4.940
29.061
-20.400
53
+X -Y
399
18.525
-18.362
-5.146
26.586
-38.400
53
+X -Y
299
16.004
-15.806
-5.202
23.088
-57.400
53
+X -Y
119
9.880
-12.193
-9.700
18.450
Tabla 4.11 Desplazamientos mximos.
4.7.3 Cimentacin
De acuerdo a la Tabla 4.14, el pilote ms esforzado es el B-3 (junta 94) con una relacin de
interaccin de 1.00. La profundidad de penetracin requerida por los pilotes, es definida por
la carga de compresin mxima, la cual se presenta en el pilote B-4, con 2,850 ton., as
como la carga mxima de tensin que ocurre en el pilote A-1 con 867 ton. Las cargas
mximas de tensin y compresin se muestran en las Tablas 4.12 y 4.13 respectivamente.
89
Pilote
Junta
Compresin
Dimetro
Espesor
Penetracin
Capacidad
Carga max.
Combinacin
Factor de
(cm)
(cm)
(m)
(ton)
(ton)
de cargas
seguridad
82
121.92
6.35
110.90
-4,367
-2,537
49
1.72
100
121.92
6.35
110.90
-4,367
-2,850
47
1.53
121.92
6.35
110.90
-4,367
-2,390
51
1.83
20
121.92
6.35
110.90
-4,367
-2,795
53
1.56
88
121.92
6.35
98.30
-3,525
-2,222
48
1.59
94
121.92
6.35
98.30
-3,525
-2,343
48
1.50
121.92
6.35
98.30
-3,525
-2,036
52
1.73
14
121.92
6.35
98.30
-3,525
-2,191
52
1.61
Tabla 4.12 Capacidad de carga en pilotes (compresin)

Pilote
Junta
Tensin
Dimetro
Espesor
Penetracin
Capacidad
Carga max.
Combinacin
Factor de
(cm)
(cm)
(m)
(ton)
(ton)
de cargas
seguridad
82
121.92
6.35
110.90
4,631
525
53
8.82
100
121.92
6.35
110.90
4,631
122
51
38.01
121.92
6.35
110.90
4,631
867
47
5.34
20
121.92
6.35
110.90
4,631
368
49
12.57
88
121.92
6.35
98.30
3,756
30
100.00
94
121.92
6.35
98.30
3,756
30
100.00
121.92
6.35
98.30
3,756
30
48
100.00
14
121.92
6.35
98.30
3,756
30
100.00
Tabla 4.13 Capacidad de carga en pilotes (tensin)

Pilote
Junta
Dimetro
Espesor
Penetracin
(cm)
(cm)
(m)
RI
82
121.92
6.35
110.90
0.87
100
121.92
6.35
110.90
0.98
121.92
6.35
110.90
0.82
20
121.92
6.35
110.90
0.96
88
121.92
6.35
98.30
0.95
94
121.92
6.35
98.30
1.00
121.92
6.35
98.30
0.87
14
121.92
6.35
98.30
0.93
Tabla 4.14 Relaciones de interaccin en pilotes
El desplazamiento mximo registrado es de 15.382 cm en el pilote B-4 para la

combinacin de cargas 53 considerando oleaje de tormenta en direccin +X -Y.
El diseo final de los pilotes deber considerar las condiciones a que se ver sujeta
la estructura, as como los problemas que debern enfrentarse para la instalacin de los
pilotes. Esto es, el manejo mismo de los pilotes y las maniobras de hincado.
90
Diseo de plataforma fija tipo jacket

por el mtodo LRFD
5.1 Consideraciones generales

En este captulo, se analizar y disear la plataforma estudiada en el captulo anterior,
considerando la metodologa propuesta por el diseo por factores de carga y resistencia
(LRFD). Siguiendo la secuencia utilizada en el diseo anterior (WSD), los datos generales
para el diseo de la plataforma quedan definidos para ambos diseos, ya que no cambian
las funciones de la plataforma, ni su localizacin. En el caso de las cargas, las
consideraciones para su evaluacin varan respecto al WSD, por lo tanto se harn las
consideraciones pertinentes siguiendo las recomendaciones del Instituto Americano del
Petrleo (API). La estructuracin de cada uno de los componentes de la plataforma, queda
definida por las dimensiones y elevaciones de la configuracin estructural anterior. El
modelo para anlisis y diseo estructural ser adecuado de tal manera, que se considere el
anlisis de cargas, as como las condiciones y combinaciones de cargas respondiendo a los
requerimientos del API.

Para este caso, el anlisis y diseo estructural de la plataforma se regirn por la Prctica
Recomendada para Planeacin, Diseo y Construccin de Plataformas Fijas Costa Afuera
Diseo por Factores de Carga y Resistencia (API RP 2A-LRFD), Instituto Americano del
Petrleo, 1 edicin; y adicionalmente se utilizarn los parmetros meteorolgicos y
oceanogrficos propuestos en la norma Diseo y Evaluacin de Plataformas Marinas Fijas
en la Sonda de Campeche (NRF-003-PEMEX-2000), Petrleos Mexicanos, Rev.: 0.
Tambin se considerarn los requerimientos establecidos en el Manual de Construccin en
Acero Diseo por Factores de Carga y Resistencia (AISC-LRFD), Instituto Americano
de la Construccin en Acero, 2 edicin.
De la misma forma que el diseo anterior, en este captulo se considerar el anlisis
para condiciones de operacin y tormenta. Los resultados de este anlisis se tomarn como
los resultados finales, es decir, en estos resultados se asume la realizacin de todos los
anlisis estructurales en condiciones de pre-servicio y servicio.
La norma NRF-003-PEMEX-2000 est basada en el uso del diseo por esfuerzos de trabajo, por lo que
no es completamente aplicable para este formato nuevo (LRFD). Una vez que se comience a utilizar este
formato, la norma deber ser modificada con el objetivo de emplear valores adecuados para los factores de
carga y resistencia.
NOTA:
5.3 Cargas
Las cargas gravitacionales y ambientales en el anlisis para condiciones de operacin y
tormenta se tomarn de acuerdo a lo establecido en la API RP 2A-LRFD en la Seccin 3
Cargas. Las consideraciones hechas en esta recomendacin varan respecto a las
utilizadas en el diseo anterior, por lo tanto, tales cargas deben considerarse de la siguiente
manera:
C.2.2
Carga muerta 1, D1. La carga muerta 1 es el peso propio de la estructura incluyendo:
1. Peso de la estructura en aire, incluyendo donde sea apropiado el peso de los pilotes,
cementado y lastre slido.
2. Peso del equipo y otros objetos montados permanentemente sobre la plataforma que no
cambian con el modo de operacin.
3. Fuerzas hidrostticas actuando sobre la estructura bajo el nivel del mar incluyendo las
presiones interna y externa, as como la flotacin resultante.
4. El peso del agua encerrada en la estructura, as como el lastre instalado temporal o
permanentemente.
El valor nominal de D1 es el valor calculado de las densidades y dimensiones nominales.
C.2.3 Carga muerta 2, D2. La carga muerta 2 es la carga impuesta sobre la plataforma por el
peso de equipo y otros objetos. Estas cargas pueden cambiar de un modo de operacin a otro o
durante un modo de operacin, pero por otra parte permanecen constantes por largos periodos de
tiempo. La carga muerta 2 debe incluir lo siguiente:
1. El peso del equipo de perforacin y produccin que pueda adicionarse o removerse de la
plataforma.
2. El peso de los mdulos habitacionales, helipuerto, equipo de salvamento, de buceo y utilitario,
los cuales pueden adicionarse o removerse de la plataforma.
El valor nominal de D2 ser el peso estimado de izaje del objeto ms cualquier accesorio instalado
en campo.
C.2.4 Carga viva 1, L1. La carga viva 1 incluye peso de los materiales de consumo, as como
fluidos en tanques y tuberas. El valor nominal de L1 se calcula del peso nominal del material ms
pesado y de mayor capacidad bajo el modo de operacin considerado.
C.2.5 Carga viva 2, L2. La carga viva 2 representa las fuerzas de corta duracin ejercidas sobre la
estructura de operaciones tales como izaje de la sarta de perforacin, izaje con gras, operaciones
de maquinaria, amarre de embarcaciones y descenso de helicpteros. El valor nominal ser la carga
ocasionada por la capacidad mxima clasificada del equipo implicado y que debe incluir efectos
dinmicos y de impacto.
92
Con lo que respecta a las cargas ambientales, stas son consideradas de igual
manera en ambas versiones de la API RP 2A (WSD y LRFD).
En el diseo anterior, las cargas de viento, oleaje y corriente se tomaron como
condiciones de cargas para ocho direcciones determinadas por ngulos de 45, para este
caso las cargas ambientales para condiciones de operacin se identificarn como Wo y las
cargas ambientales para condiciones de tormenta como We, esto con el objetivo de asignar
a cada carga su factor de carga correspondiente.
5.4 Adecuacin del modelo para anlisis y diseo

estructural
El diseo de la plataforma por el mtodo LRFD, se realizar tomando el modelo para
anlisis y diseo estructural del captulo anterior. La geometra y todas las propiedades de
las secciones se conservarn con los mismos valores; y el anlisis de cargas seguir con la
misma distribucin sobre cada componente de la plataforma. Las consideraciones de mayor
nfasis en este punto, se refieren a la adecuacin de las condiciones y combinaciones de
cargas, as como los factores de resistencia aplicables a las secciones de la plataforma.
Las condiciones y combinaciones de cargas se especificarn de acuerdo a lo establecido en

las Secciones C.2 y C.3 de la API RP 2A-LRFD.
C.2 CARGAS GRAVITACIONALES.
C.2.1 Cargas gravitacionales factorizadas. Para cada miembro, junta y componente de la
cimentacin deber revisarse la resistencia para la fuerza interna Q ocasionada por las siguientes
cargas gravitacionales factorizadas:
Q = 1.3D1 + 1.3D2 + 1.5L1 + 1.5L2
C.3 CARGAS DE VIENTO, OLEAJE Y CORRIENTE.
C.3.1 Requerimientos de resistencia.
C.3.1.1 Cargas Factorizadas. Para cada miembro, junta y componente de la cimentacin deber
revisarse la resistencia para la fuerza interna Q ocasionada por la accin de estas cargas
factorizadas:
Q = 1.1D1 + 1.1D2 + 1.1L1 + 1.35 (We + 1.25Dn)
Donde We se define abajo y D1, D2 y L1 se definen en la seccin C.2 (ver punto 4.3 en este
captulo) e incluyendo estas partes de cada modo de operacin que pudieron razonablemente
estar presentes durante una tormenta extrema del ocano.
Cuando las fuerzas internas debido a las cargas gravitacionales se oponen a las fuerzas debido a las
cargas de viento, oleaje y corriente. Los factores de cargas gravitacionales debern reducirse de
modo que:
93
Q = 0.9D1 + 0.9D2 + 0.8L1 + 1.35 (We + 1.25Dn)

Para esta revisin, D2 y L1 excluir cualquier parte que de ese modo de operacin que no pueda
asegurarse estar presente en una tormenta extrema.
C.3.1.2 Cargas extremas de viento, oleaje y corriente, We. We es la fuerza aplicada a la
estructura debido a la accin combinada del oleaje extremo (tpicamente con un perodo de retorno
de 100 aos), viento y corriente asociados, considerando una probabilidad de ocurrencia comn
viento, oleaje y corriente (magnitud y direccin). Para algunas estructuras cuyo cargamento de
fluidos no es fuertemente dominado por las olas, alguna otra combinacin de viento, oleaje y
corriente puede ser apropiada. Esta definicin se aplica solamente a los eventos generados en
tormenta. En algunas reas de especial consideracin se determinaran los efectos de la marea y la
circulacin general de corriente en el clculo.
C.3.1.3 Direccin de viento, oleaje y corriente. Las cargas de viento, oleaje y corriente
debern anticiparse desde cualquier direccin a menos que las condiciones especficas hagan una
diferente suposicin ms razonable.
C.3.1.4 Cargas operacionales de viento, oleaje y corriente. Una condicin de operacin para
el viento, oleaje y/o corriente puede tambin especificarse para el diseo. En cada miembro, junta
y componente de la cimentacin deber revisarse la resistencia para la fuerza interna Q ocasionada
por la accin de las siguientes cargas factorizadas:
Q = 1.3D1 + 1.3D2 + 1.5L1 + 1.2 (Wo + 1.25Dn)
Donde Wo es la propia carga de operacin definida del oleaje, viento y corriente. D2, L1 y L2 son los
valores mximos para cada modo de operacin; y la carga inercial Dn pertenece a la carga esttica
De acuerdo a lo anterior, las condiciones y combinaciones de cargas se muestran en

las Tablas 5.1 y 5.2 para condiciones de operacin (considerando dos posiciones crticas
para la torre de perforacin) y en la Tabla 5.3 para condiciones de tormenta.
94
No.
Factores de carga
Peso propio.
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30

1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20

Operacin +X
Operacin +X +Y
Operacin +Y
Operacin -X +Y
Operacin -X
Operacin -X -Y
Operacin -Y
Operacin +X -Y
No.
30
31
32
33
34
35
36
37
95
No.
Factores de carga
Peso propio.
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30

1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30
1.30

1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20
1.20

Operacin +X
Operacin +X +Y
Operacin +Y
Operacin -X +Y
Operacin -X
Operacin -X -Y
Operacin -Y
Operacin +X -Y
No.
38
39
40
41
42
43
44
45
96
No.
Factores de carga
Peso propio.
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10
1.10

1.35
1.35
1.35
1.35
1.35
1.35
1.35
Tormenta +X +Y
Tormenta +Y
Tormenta -X +Y
Tormenta -X
Tormenta -X -Y
Tormenta -Y
Tormenta +X -Y
1.35
Tormenta +X
No.
46
47
48
49
50
51
52
53
Tabla 5.3 Condiciones y combinaciones de cargas (tormenta)
5.4.2 Factores de resistencia
En lo que se refiere a los factores de resistencia, los valores a considerar sern los
mostrados en la Tabla 5.4. Tales valores son considerados en las especificaciones del
Instituto Americano de la Construccin en Acero (AISC) y del API para elementos no
tubulares y tubulares respectivamente.
Esfuerzo
AISC
API
Compresin
0.85
0.85
0.95
Flexin
0.90
Cortante
0.85
0.95
Tensin
0.90
0.95
Pandeo local
0.80
Tabla 5.4 Factores de resistencia
97

Para este diseo, el anlisis estructural de la plataforma prevaleci, realizando un anlisis
esttico lineal considerando las cargas ambientales emanando de ocho direcciones
(definidas por ngulos de 45), as como los efectos hidrostticos bajo el nivel del agua;
adems de la interaccin suelo-pilote, modelando la no-linealidad del suelo de cimentacin.
El diseo estructural de la plataforma qued determinado por la capacidad de las secciones
propuestas en el diseo anterior, en este caso las relaciones de interaccin en miembros y
juntas resultan inadecuadas para ciertas combinaciones de cargas, afectando por
consiguiente la estabilidad local y global de la plataforma.
Los resultados obtenidos de este diseo son considerados como los resultados
finales producto de los anlisis en condiciones de pre-servicio y servicio, de manera que
tales resultados sern comparados con los del diseo por esfuerzos de trabajo del captulo
anterior.
La Tabla 5.5 muestra los resultados de los elementos ms esforzados con relaciones de
interaccin mayores a la unidad, donde el elemento ms esforzado presenta una relacin de
interaccin mxima de 1.32. Considerando que los refuerzos no fueron modelados en el
programa, tales elementos cuentan con una rigidez mayor, por lo que no presentan
problemas de sobreesfuerzos de acuerdo a revisiones realizadas de cada elemento. Los
elementos con relaciones de interaccin mayores a 1.00 se muestran en las Figuras 5.1 y 5.2
para la cubierta superior e inferior respectivamente.
Cortante (kg mm)
Flexin (kg mm)
14.60
-15.41
-0.96
1.18
13.98
-14.56
0.91
1.13
-26.56
3.65
1.14
-22.83
-0.47
1.18
-15.72
-21.47
-0.61
1.15
0.02
-13.63
-24.33
0.69
1.00
0.15
-0.07
13.45
-23.02
1.78
0.98
-0.20
1.60
-0.43
-3.33
8.00
0.91
0.96
Combinacin
Axial
de cargas
(kg mm)
No.
Miembro
1729-1730
39
1.31
0.06
1670-1671
45
1.16
-0.08
1723-1725
50
0.30
-0.13
12.55
1728-1729
39
0.27
-0.02
-16.18
1669-1670
45
0.12
-0.02
1722-1723
39
0.25
1664-1666
36
1736-1737
50
RI
1663-1664
43
0.03
0.04
-13.06
-22.44
1.03
10
1716-1719
40
0.12
0.09
11.81
-18.72
-1.47
0.86
11
1536-1558
48
-1.36
-0.03
-11.55
31.66
0.92
1.32
12
1535-1547
47
-1.54
-0.01
-9.93
28.80
0.67
1.21
13
1558-1559
48
-1.36
0.22
-15.99
-7.71
2.00
1.17
14
1646-1617
53
0.67
-0.09
-3.56
-25.65
-3.67
1.09
15
1547-1548
48
-1.55
-0.27
-14.73
-6.80
-3.43
1.08
16
1597-1603
49
-0.95
-0.08
-7.60
-24.69
-2.41
1.08
17
1591-1590
51
-0.68
-0.88
13.93
-10.43
7.54
1.02
18
1593-1602
48
0.35
-0.05
-7.93
-24.13
-1.55
1.01
Tabla 5.5 Relaciones de interaccin mayores a 1.00
98

(nivel +27.939 m)

(nivel +19.100 m)
99
Los desplazamientos mximos observados, se muestran en la Tabla 5.6 para las

elevaciones de las cubiertas y el punto de trabajo.
Elevacin
Combinacin
(m)
de cargas
+27.939
+19.100
+7.315
dx
dy
dz
dt
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
1755
40.135
-38.031
-4.999
55.517
1500
37.502
-37.695
-6.523
53.571
799
30.086
-30.441
-5.784
43.189
Direccin
Junta
53
+X -Y
53
+X -Y
53
+X -Y
5.5.2 Subestructura
Los elementos ms esforzados se muestran en la Tabla 5.7, de los cuales el elemento ms

esforzado presenta una relacin de interaccin mxima de 1.08. Las Figuras 5.3, 5.4 y 5.5
muestran los miembros con relaciones de interaccin entre 0.80 y 1.00.
No.
Miembro
Combinacin
Axial
Cortante (kg mm)
Flexin (kg mm)
de cargas
(kg mm)
RI
822-581
49
-18.66
0.22
-0.23
-1.38
3.29
0.99
413-419
48
0.58
2.49
-1.71
-5.36
23.77
1.08
487-581
46
-15.00
0.17
-0.10
4.80
-0.60
0.95
493-10
51
-12.24
0.30
-0.22
0.27
3.49
0.95
399-499
51
-18.67
0.19
-0.19
2.38
1.92
1.02
493-599
50
-14.87
0.14
0.04
4.61
-0.07
0.93
381-481
53
-18.27
0.20
-0.19
2.41
-1.80
1.00
319-419
49
-17.87
0.16
0.08
2.94
-1.10
0.98
513-519
52
-6.98
1.54
-0.38
-7.35
-13.82
0.82
Tabla 5.7 Relaciones de interaccin en miembros

(nivel +6.096)
100

(marco eje A)

(marco eje B)
101
En lo que respecta a juntas tubulares, la junta ms esforzada presenta una relacin

de interaccin de 2.11. Las juntas ms esforzadas se muestran en la Tabla 5.8.
Dimetro
Espesor
(cm)
(cm)
207
133.990
3.175
213
133.990
3.175
1.62
1300
40.640
1.270
1.00
Junta
RI
1.98
181
133.990
3.175
2.11
9427
60.960
1.908
0.92
199
133.990
3.175
1.80
1303
40.640
1.270
0.96
9417
60.960
1.908
0.85
1305
40.640
1.270
0.91
1304
40.640
1.270
0.92
Tabla 5.8 Relaciones de interaccin en juntas
Los desplazamientos mximos en cada nivel de arriostramiento, se presentan en la

Tabla 5.9:
Elevacin
Combinacin
(m)
de cargas
Direccin
Junta
dx
dy
dz
dt
(cm)
(cm)
(cm)
(cm)
+6.096
53
+X -Y
600
29.969
-30.067
-5.698
42.833
-6.096
53
+X -Y
481
29.139
-28.455
-5.685
41.123
-20.400
53
+X -Y
399
26.509
-26.198
-5.960
37.743
-38.400
53
+X -Y
299
-57.400
53
+X -Y
119
23.210
18.599
-22.667
-17.823
-6.010
-6.060
33.003
26.463
5.5.3 Cimentacin
De acuerdo a la Tabla 5.12, el pilote ms esforzado es el B-3 (junta 94) con una relacin de
interaccin de 1.16. La profundidad de penetracin requerida por los pilotes, es definida por
la carga de compresin mxima, la cual se da en el pilote B-4 (junta 100), con 3,458 ton.,
as como la carga mxima de tensin que ocurre en el pilote A-1 (junta 2) con 1,429 ton.
Las cargas mximas de compresin y tensin se muestran en las Tablas 5.10 y 5.11
respectivamente.
Pilote
Junta
Compresin
Dimetro
Espesor
Penetracin
Capacidad
Carga max.
Condicin
Factor de
(cm)
(cm)
(m)
(ton)
(ton)
de cargas
seguridad
82
121.92
6.35
110.90
-3,003
-3,119
49
0.96
100
121.92
6.35
110.90
-3,003
-3,458
47
0.87
121.92
6.35
110.90
-3,003
-2,978
51
1.01
20
121.92
6.35
110.90
-3,003
-3,419
53
0.88
88
121.92
6.35
98.30
-2,421
-2,683
48
0.90
94
121.92
6.35
98.30
-2,421
-2,819
48
0.86
121.92
6.35
98.30
-2,421
-2,477
52
0.98
14
121.92
6.35
98.30
-2,421
-2,654
52
0.91
Tabla 5.10 Capacidad de carga en pilotes (compresin)
102
Pilote
Junta
Tensin
Dimetro
Espesor
Penetracin
Capacidad
Carga max.
Condicin
Factor de
(cm)
(cm)
(m)
(ton)
(ton)
de cargas
seguridad
82
121.92
6.35
110.90
3,268
1,037
53
3.15
100
121.92
6.35
110.90
3,268
592
51
5.52
121.92
6.35
110.90
3,268
1,429
47
2.29
20
121.92
6.35
110.90
3,268
873
49
3.74
88
121.92
6.35
98.30
2,653
103
52
25.77
94
121.92
6.35
98.30
2,653
30
100.00
121.92
6.35
98.30
2,653
318
48
8.36
14
121.92
6.35
98.30
2,653
114
48
23.32
Tabla 5.11 Capacidad de carga en pilotes (tensin)

Pilote
Junta
Dimetro
Espesor
Penetracin
(cm)
(cm)
(m)
RI
82
121.92
6.35
110.90
1.04
100
121.92
6.35
110.90
1.15
121.92
6.35
110.90
0.99
20
121.92
6.35
110.90
1.14
88
121.92
6.35
98.30
1.11
94
121.92
6.35
98.30
1.16
121.92
6.35
98.30
1.02
14
121.92
6.35
98.30
1.10
Tabla 5.12 Relaciones de interaccin en pilotes
El desplazamiento mximo registrado es de 22.577 cm en el pilote B-4 (junta 100)

para la combinacin de cargas 53 considerando oleaje de tormenta en direccin +X -Y.
Los resultados mostrados en las tablas anteriores, reportan que los pilotes muestran
una capacidad de carga menor a la carga mxima aplicada. Tambin se acenta que el
diseo final de los pilotes debe considerar las condiciones a que se ver sujeta la estructura,
as como los problemas que debern enfrentarse para la instalacin de los pilotes. Esto es,
el manejo mismo de los pilotes y las maniobras de hincado.
103
Comparacin de resultados
6.1 WSD vs. LRFD

Antes de realizar cualquier comparacin entre los resultados obtenidos con ambos mtodos,
es importante analizar los aspectos primordiales en el desarrollo de este trabajo.
El modelo para anlisis y diseo estructural empleado corresponde a un diseo real,

realizado bajo el criterio de diseo por esfuerzos de trabajo (WSD). El modelo
empleado para el diseo por factores de carga y resistencia (LRFD), es el mismo, en
el que se han modificado solamente las condiciones bsicas de cargas y las
combinaciones de las mismas mediante los factores de carga.
El diseo original de la plataforma se realiz considerando la metodologa

proporcionada por la Practica Recomendada para Planeacin, Diseo y
Construccin de Plataformas Fijas Costa Afuera Diseo por Esfuerzos de Trabajo
(API RP 2A-WSD), complementado con el empleo de los parmetros
meteorolgicos y oceanogrficos proporcionados por la norma Diseo y Evaluacin
de Plataformas Marinas Fijas en la Sonda de Campeche (NRF-003-PEMEX-2000).
Esto se hace debido a que los parmetros que proporciona el Instituto Americano
del Petrleo (API) no son completamente aplicables para las condiciones imperantes
en las Regiones Marinas del Golfo de Mxico, que es donde se encuentran
desplantadas la totalidad de las plataformas marinas mexicanas.
Con la finalidad de contar con una misma referencia en la comparacin final de

resultados que se realiz, se emple el criterio recomendado por la Prctica
Recomendada para Planeacin, Diseo y Construccin de Plataformas Fijas Costa
Afuera Diseo por Factores de Carga y Resistencia (API RP 2A-LRFD).
La norma NRF-003-PEMEX-2000 basa su criterio de anlisis de parmetros

meteorolgicos y oceanogrficos en la confiabilidad estructural de los sistemas,
abandonando el criterio donde se utilizan parmetros ambientales asociados a un
periodo de retorno de 100 aos, el que an es empleado por la API RP 2A en ambas
versiones (WSD y LRFD).
La comparacin debera hacerse, estrictamente, empleando criterios similares, es

decir, empleando caractersticas de viento, oleaje y corriente para un periodo de
recurrencia de 100 aos en la determinacin de las fuerzas que se ejercen sobre la
plataforma tanto para el WSD, como para el criterio del LRFD. La API RP 2ALRFD fue calibrada para dar resultados similares en el diseo de plataformas fijas.
Por lo anteriormente mencionado, los parmetros que se van a comparar no son del todo
adecuados, pero servirn como el principio de los trabajos que continuarn y que se indican
en el siguiente captulo.
6.1.1 Fuerzas globales
Iniciaremos con la resultante de las cargas aplicadas a la estructura empleando ambos

criterios, de donde obtenemos las siguientes observaciones.
Dado que los mtodos de diseo no tienen incidencia en la generacin de las cargas
(en ambos mtodos se hace exactamente lo mismo), las fuerzas generadas por el viento,
oleaje y corriente, son las mismas en ambos casos.
La afectacin resulta al realizar las combinaciones de las condiciones bsicas de
cargas, donde para el caso del mtodo LRFD, las cargas deben ser afectadas por un factor
de carga especfico, que en el caso de las cargas ambientales para condiciones extremas
(tormenta) es de 1.35. Por lo anterior, los cortantes basales obtenidos en el anlisis
realizado empleando el criterio del LRFD, reflejan esto al ser 1.35 mayores que los
determinados empleando el mtodo WSD, como puede observarse en la Tabla 6.1.
Combinacin
de cargas
Direccin
Fx (ton)
WSD
LRFD
LRFD/WSD
46
+X
1,993
2,691
1.35
47
+X +Y
1,610
2,174
1.35
48
+Y
49
-X +Y
-1,602
-2,163
1.35
50
-X
-1,986
-2,681
1.35
51
-X -Y
-1,604
-2,165
1.35
52
-Y
53
+X -Y
-1,595
2,153
1.35
Fy (ton)
LRFD/WSD
WSD
LRFD
1,678
2,252
1.35
2,297
3,088
1.35
1,668
2,238
1.35
-1,569
-2,131
1.35
-2,186
-2,964
1.35
-1,556
-2,114
1.35
Tabla 6.1 Fuerzas totales (cortantes basales) en la lnea de lodos
6.1.2 Resistencia de elementos estructurales
Para el caso de la superestructura, se reportan algunos elementos con relaciones de

interaccin mayores a los permisibles empleando el mtodo WSD. Todos los elementos
indican problemas de flexin, aunque los ms afectados fallan por esfuerzo cortante.
Los valores reportados en ambos anlisis fueron revisados a detalle, observando un
incremento en los niveles de empleo de la capacidad de carga de los elementos cuando se
revisan utilizando el criterio del LRFD sobre los mismos que cuando se usa el mtodo
WSD.
Esta diferencia es especialmente apreciable en la revisin de las juntas tubulares en
la subestructura.
106
6. Comparacin de resultados
En el diseo de la cimentacin, aparecen de nuevo diferencias importantes,

indicando para todos los casos analizados bajo el criterio del LRFD que los pilotes reportan
una falta de penetracin en todas las situaciones reportadas en el presente documento. Las
relaciones de interaccin de esfuerzos reportan valores mayores a los mximos permitidos,
por lo que las secciones propuestas en el anlisis por esfuerzos de trabajo, resultan
insuficientes cundo se emplea el mtodo LRFD.
Al comparar desplazamientos, de nuevo se resalta el hecho de que las fuerzas
empleadas en el anlisis con el mtodo LRFD, considera un incremento en las cargas de
entrada que se estn reflejando en los datos de salida. Si se requiere emplear resultados de
desplazamientos en alguna parte del anlisis estructural, stos deben basarse en anlisis
realizados removiendo los factores de carga empleados.
107
Conclusiones
Las principales conclusiones obtenidas durante el desarrollo del presente trabajo se anotan
enseguida, algunas son del tipo general y otras particularizando sobre el tema tratado.
La oportunidad prestada para el desarrollo del presente trabajo es una excelente

oportunidad para aprender, permitiendo asimilar experiencias adquiridas a travs de
los aos por expertos en la materia, incursionando en temas novedosos an para los
especialistas en el ramo.
El presente trabajo representa la incursin a un tema que debe ser abordado a corto
plazo por los especialistas mexicanos que se dedican al diseo de plataformas
marinas, por lo que el contenido de este trabajo fue cuidadosamente tratado en un
intento de proporcionar informacin adecuada para quienes lo consulten.
El mtodo de diseo por factores de carga y resistencia (LRFD) representa una

alternativa muy atractiva, ya que asigna factores especficos para los diferentes tipos
de cargas en funcin de la probabilidad de ocurrencia de las mismas. Los factores
de resistencia asignados a cada uno de los elementos que componen los sistemas
estructurales, llevan incluidos la experiencia de muchos aos de especialistas en el
tema, as como la experimentacin en laboratorios y la recopilacin de informacin
real sobre el comportamiento de miembros aislados y sistemas estructurales
completos. Por lo tanto, el mtodo LRFD representa la mejor manera de modelar los
problemas estructurales de acuerdo al estado del arte en esta especialidad.
Las recomendaciones proporcionadas por la Prctica Recomendada para

Planeacin, Diseo y Construccin de Plataformas Fijas Costa Afuera Diseo por
Esfuerzos de Trabajo (API RP 2A-WSD), consideran una filosofa de diseo que ya
ha sido abandonada en nuestro pas y que actualmente pocos pases siguen en lo
referente a los criterios meteorolgicos y oceanogrficos que se manejan. En
Mxico, desde 1995 el Instituto Mexicano del Petrleo (IMP) gener sus propios
criterios para la generacin de parmetros meteorolgicos y oceanogrficos, los
cuales han sido utilizados exitosamente en el diseo de las plataformas desplantadas
en territorio nacional desde entonces.
La API RP 2A-WSD y la Prctica Recomendada para Planeacin, Diseo y

Construccin de Plataformas Fijas Costa Afuera Diseo por Factores de Carga y
Resistencia (API RP 2A-LRFD), basan la generacin de cargas ambientales sobre
las estructuras en emplear para todas ellas; viento, oleaje, corriente y parmetros
asociados para un periodo de recurrencia de 100 aos. Los factores de carga

recomendados por la API RP 2A-LRFD fueron calibrados para proporcionar valores
similares a los obtenidos utilizando el mtodo WSD hasta ahora empleado. Este
ltimo mtodo es manejado por el Instituto Americano del Petrleo (API) como un
mtodo alterno de diseo estructural de plataformas fijas.
La norma Diseo y Evaluacin de Plataformas Marinas Fijas en la Sonda de

Campeche (NRF-003-PEMEX-2000) proporciona para cada estructura parmetros
oceanogrficos y meteorolgicos que dependen de la probabilidad de falla de la
estructura y de la importancia de sta en trminos de prdidas econmicas (para la
empresa y para la nacin), prdida de vidas humanas, as como posibles daos al
medio ambiente. En esta norma se han incorporado la experiencia de personal
operativo de Petrleos Mexicanos (Pemex), la de los especialistas de alto nivel del
IMP, as como la de la comunidad internacional, al hacer intervenir en su
generacin a personal de reconocido prestigio nacional e internacional.
En el presente trabajo se han aplicado las recomendaciones proporcionadas por la

API RP 2A-WSD, combinadas con la norma Diseo y Evaluacin de Plataformas
Marinas Fijas en la Sonda de Campeche (NRF-003-PEMEX-2000) para el diseo de
la plataforma empleando el mtodo de diseo por esfuerzos de trabajo. En la
revisin de este diseo por el mtodo LRFD se utiliz las recomendaciones
proporcionadas por la API RP 2A-LRFD, combinadas con el empleo de los
parmetros meteorolgicos y oceanogrficos contenidos en la norma NRF-003PEMEX-2000.
A nivel de resistencia en miembros, se observa en general un aumento en los niveles

de esfuerzos a los que se ven sometidos la mayora de los elementos. Esto hace que
varias de las secciones que se encontraban adecuadamente diseadas por esfuerzos
de trabajo, ahora resultaran insuficientes para resistir los efectos generados por las
fuerzas aplicadas. Se revisaron los elementos cuya capacidad de carga result
excedida, encontrando varias vigas principales con problemas de capacidad de carga
por cortante, lo que fue reportado utilizando ambos mtodos. Lo anterior se debi
en gran parte, a la magnitud de las cargas factorizadas aplicadas, as como a los
factores de seguridad empleados en ambos mtodos.
Las juntas reportan tambin el mismo problema, ya que varias de ellas diseadas
por el mtodo WSD reportan un comportamiento aceptable, mientras que cuando se
revisan por el mtodo LRFD, resultan insuficientes para soportar los efectos
inducidos.
En lo que respecta a la cimentacin (pilotes), su comportamiento es similar, al

reportar capacidades de carga por debajo de la carga mxima inducida. Esto ocurre
tanto para capacidad de carga como elemento estructural, como por el efecto de
penetracin en el suelo marino.
110
7. Conclusiones
Los desplazamientos obtenidos son un reflejo directo de la amplificacin de cargas

realizada en el segundo mtodo, inducidos por los factores de carga aplicados.
Las relaciones entre los efectos de las cargas aplicadas y la resistencia tanto de
miembros como juntas estructurales analizadas al amparo del mtodo de diseo por
factores de carga y resistencia son mayores en alrededor de un 20 a 26% que los
obtenidos empleando el mtodo de diseo por esfuerzos de trabajo.
Lo anterior llevara a un diseo menos econmico, ya que obligara a emplear

secciones ms robustas para absorber los efectos de las cargas generadas.
La conclusin ms importante indica que los factores de carga empleados no son

adecuados, ya que consideran filosofas de diseo diferentes.
Deben generarse factores de carga consistentes con los criterios de anlisis

meteorolgicos y oceanogrficos empleados, los que utilizados en conjunto con las
teoras modernas de diseo por factores de carga y resistencia, deben llevar a
diseos similares a los manejados por el mtodo de diseo por esfuerzos de trabajo,
pero con mrgenes de seguridad ms reales.
El presente trabajo identifica la necesidad de desarrollar trabajos de investigacin

adicionales para modificar la norma NRF-003-PEMEX-2000, preparando la llegada de la
norma Industrias del Petrleo y Gas Natural Estructuras Fijas de Acero Costa Afuera
(ISO 19902), introduciendo el mtodo LRFD, y proporcionando valores particulares para
los factores de carga compatibles con la filosofa de generacin de cargas ambientales.
La norma noruega Diseo de Estructuras de Acero Costa Afuera, General (Mtodo
LRFD) (DNV-OS-C101) para diseo de plataformas fijas en el Mar del Norte, emplea una
filosofa similar a la mexicana, habiendo adoptado el mtodo de diseo por factores de
carga y resistencia. Los factores de carga utilizados son menores que los recomendados en
la API RP 2A-LRFD, por lo que esperamos contar con valores similares cuando se adapte
nuestra norma NRF-003-PEMEX-2000 a los requerimientos internacionales de la industria.
111
Referencias
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114
Plataformas marinas
A.1 Introduccin
La continua bsqueda de hidrocarburos hizo que la industria petrolera incursionara en el
ambiente marino para explotar yacimientos subyacentes al suelo ocenico. La explotacin
de hidrocarburos responde directamente a la creciente demanda de energa, por lo cual es
necesario contar con la infraestructura necesaria para explorar y explotar esos yacimientos
por medio de pozos costa afuera.
La infraestructura requerida para estas actividades hace necesaria la utilizacin de
tecnologa de punta en cada una de las etapas de su desarrollo, que comienza con la
seleccin de las zonas potenciales y evaluacin de las cuencas durante la exploracin; y
termina con la construccin y operacin de instalaciones industriales, que controlan las
operaciones para obtener la mxima recuperacin econmica de un yacimiento, durante la
explotacin.
Los sistemas estructurales de explotacin llamados plataformas marinas, son
estructuras que soportan equipos e instalaciones indispensables para llevar a cabo la
exploracin, extraccin, procesamiento, almacenamiento y/o transportacin de
hidrocarburos que se localizan bajo el mar. En la clasificacin de estas estructuras un factor
predominante es el tirante que tienen que vencer en el mar, lo que hace que las plataformas
marinas sean diferentes en cuanto a dimensiones y composicin de sus elementos.
A.2 Clasificacin de plataformas marinas

El descubrimiento de campos a distintas profundidades alrededor del mundo, ha ocasionado
que muchas compaas propongan un nmero de soluciones, muchas de ellas son viables,
ya que han sido probadas y continan en proceso de innovacin. Decidir cual es la mejor no
resulta del todo fcil, se espera que en los prximos aos la larga lista de soluciones se
reduzca rpidamente y por consiguiente el proceso de seleccin resulte menos laborioso.
Con el actual nmero de soluciones para la explotacin de hidrocarburos, sera
complicado asignar una categora a cada una. En general, cada una tiene ventajas y
desventajas que deben entenderse para reducir la lista de opciones relacionadas con el
desarrollo de un campo costa afuera. Los mritos de cada concepto se enfocan alrededor de
caractersticas como profundidad de explotacin, capacidad de perforacin, caractersticas
de movimiento, mtodos de instalacin, tiempo de fabricacin, etc. Adems de esto, la
seleccin de un sistema estructural tambin sigue criterios de acuerdo a la ubicacin

geogrfica considerando aspectos polticos y econmicos, que pueden ser determinantes.
Esta abundancia de soluciones disponibles hace que el proceso de entender las
ventajas y desventajas de cada concepto para seleccionar la mejor opcin en el desarrollo
de un campo resulte abrumador y confuso. Algunos operadores han simplificado el proceso
de seleccin solamente eligiendo conceptos probados para reducir al mnimo el riesgo del
proyecto. Otros operadores pasan por un proceso de seleccin riguroso identificando las
posibles soluciones, repasndolas, analizndolas y alinendolas en base al sistema de
criterios del proyecto y de la compaa.
Cada sistema estructural queda comprendido de tres componentes estructurales
principales: la superestructura, que es la porcin de la plataforma que sobresale del agua y
soporta los equipos e instalaciones, la cual puede dividirse en cierto nmero de niveles y
reas dependiendo de los servicios que vaya a ofrecer; la subestructura, es el segmento que
se ubica del nivel del agua al lecho marino, este componente es el que difiere en cada uno
de los sistemas estructurales existentes, la funcin principal de la subestructura es la de
transferir las cargas laterales a la cimentacin debido a los efectos generados por el oleaje y
corriente, los cuales a mayor profundidad son ms severos; y la cimentacin que
comnmente es a de base de pilotes, los cuales transmiten las cargas verticales y laterales al
suelo marino.
Los siguientes sistemas estructurales representan de forma global las soluciones
utilizadas hasta el momento para la explotacin de hidrocarburos a diversas profundidades.
Plataforma fija.
Torre flexible.
Estructura de concreto por gravedad.
Plataforma auto-elevable.
Plataforma mnima.
Plataforma de piernas tensionadas.
Mini plataforma de piernas tensionadas.
Sistema flotante de produccin.
Spar.
Sistema flotante de produccin y almacenamiento.
Sistema submarino.
Es comn que se utilicen una o ms de estas estructuras en combinacin para el

desarrollo de un campo, dependiendo de la magnitud y profundidad de los yacimientos.
Cada sistema estructural se define a continuacin.
116
A. Plataformas marinas
A.2.1
Plataforma fija
La plataforma fija es una estructura anclada por un

conjunto de pilotes de acero al suelo marino, que
ayudan a fijar y estabilizar la subestructura que
proporciona la rigidez requerida ante las cargas
laterales. Los pilotes pueden alojarse dentro de las
columnas de la subestructura formando un sistema de
camisa (jacket), de manera que stos transmitan las
cargas al terreno y soporten a la superestructura.
Otra modalidad es donde la subestructura
soporta directamente a la superestructura y los pilotes
se encuentran instalados perimetralmente sobre las
piernas de la misma, este sistema es conocido como
pilotes faldones (skirt piles).
Esta tecnologa es muy conocida y es la de
mayor uso en campos de explotacin costa afuera que
se encuentran en tirantes de poca profundidad,
generalmente hasta 200 m, aunque puede operar
Figura A.1 Plataforma fija
eficientemente en tirantes mayores.

A.2.2
Torre flexible
El concepto de torre flexible, es producto de una constante

innovacin a travs de tres configuraciones: La primera torre es
una estructura que por medio de cables o tirantes ubicados en la
parte superior y que se anclan al suelo marino, consigue
flexibilidad y estabilidad ante las cargas laterales provocadas
por el ambiente, aunque no es una estructura flotante se
instalaron tanques de flotacin para darle mayor sustentacin.
Posteriormente una segunda generacin fue introducida
a finales de los 80s, donde una mayor flexibilidad y estabilidad
se confiaba a la cimentacin por medio de pilotes. Actualmente
esta estructura se encuentra en su tercera generacin, para esta
configuracin la torre se mantiene en posicin vertical sin el
uso de alguna estructura adicional. Se sujeta al suelo marino
por un conjunto de pilotes y su flexibilidad es proporcionada
por un mecanismo de inflexin cerca de su base, as como del
uso de tubos amortiguadores que actan como resortes para
soportar los movimientos en la parte superior de la plataforma.
Figura A.2 Torre

flexible
La torre flexible es una alternativa tcnicamente factible

para explotar campos en tirantes de hasta 700 m de
profundidad.
117
A.2.3
Estructura de concreto por

gravedad
Tambin llamada estructura asentada por gravedad,

debido a que es colocada en el suelo marino y mediante
su peso propio es capaz de soportar las fuerzas
ambientales, aunque algunas veces es necesario
estabilizarla por medio de pilotes.
La subestructura est formada por una base y
columnas de concreto que se extienden desde el lecho
marino hasta emerger sobre la superficie del agua para
dar soporte a la superestructura. Algunas veces la base es
diseada como pilas o cajas de concreto que son
utilizadas como tanques de almacenamiento. Siendo as el
objetivo principal de estas estructuras, el proveer
instalaciones de almacenamiento para los hidrocarburos
cuando no se dispone o no es posible instalar ductos de
transportacin hacia la costa.
Este concepto ha sido probado a profundidades de
ms de 300 m. Es posible alcanzar mayores
profundidades, pero es recomendable hacerlo en tirantes
menores, ya que a mayor profundidad la cantidad de
concreto se incrementara considerablemente y por
consiguiente el costo.
A.2.4
Figura A.3 Estructura

de concreto por
gravedad
Plataforma auto-elevable
Esta plataforma mvil consta generalmente de una

cubierta de forma triangular apoyada sobre tres
columnas, las cuales pasan a travs de ella con el fin
de hacerlas ascender o descender. Tiene la capacidad
de desplazarse por medio de autopropulsin o por
medio de remolcadores de un sitio a otro.
Figura A.4 Plataforma

auto-elevable
Las columnas que soportan la cubierta,

comnmente son de seccin triangular hechas de
armaduras, y en su parte inferior cuentan con un
sistema de zapatas aisladas para apoyarse en el suelo
marino. Existen varias versiones de esta plataforma en
las cuales se emplean ms de tres columnas, las cuales
pueden ser de seccin tubular, con un sistema de
cimentacin similar a una losa de concreto. La
superestructura soporta los equipos necesarios para
lograr sus objetivos principales que son la perforacin
y reparacin de pozos en campos de exploracin o
explotacin, tambin cuenta con un mdulo
habitacional y helipuerto.
118
El uso de esta estructura ha sido limitado por el tirante de agua y las condiciones
ambientales, ya que la estabilidad de una plataforma auto-elevable depende de la longitud
de las columnas, dimensiones de la cubierta y el peso de la misma. Estudios sobre esta
estructura han demostrado que tiene mayor rentabilidad cuando puede efectuar operaciones
en tirantes no mayores a los 120 m de profundidad.
A.2.5
Plataforma mnima
La plataforma mnima es una alternativa factible para

desarrollar campos pequeos de produccin. En general la
subestructura se conforma de marcos o armaduras
tridimensionales de acero, y una cimentacin a base de
pilotes.
En la actualidad se han identificado una gran
variedad de diseos sobre este tipo de estructura, las
compaas han tratado por muchos aos estandarizar el uso
de esta estructura, esto con el fin de proporcionar cierto
nmero de soluciones y as tener un uso repetitivo de este
concepto que se refleja en costos de ingeniera.
Debido a que esta
estructura es proyectada
para desarrollar campos de
corta duracin, es diseada
para
que
sta
sea
recuperable
y
as
reutilizarla en una nueva
mnima
localizacin.
La
gran
variedad de opciones tambin ha dado un amplio rango de
tirantes para su aplicacin, donde es posible alcanzar hasta
los 300 m de profundidad.
A.2.6
Plataforma de piernas
tensionadas
Es una estructura flotante fabricada de acero, y que algunas

veces puede ser tambin de concreto. Esta se mantiene en
posicin vertical por medio de tendones tensionados que
pueden ser tubos o cables de acero que se conectan a
plantillas de pilotes anclados al suelo marino.

de piernas
tensionadas
La configuracin estructural de esta plataforma,

generalmente consta de cuatro columnas cilndricas
interconectadas por cuatro flotadores de seccin transversal
rectangular (pontones). La adecuada flotacin de la
plataforma se logra mediante equipos de bombeo y sistemas
de control de lastre que se encuentran instalados en las
119
columnas, esto con el objetivo de proporcionar la tensin adecuada a cada tendn que
sostiene la plataforma.
Estudios sobre este concepto recomiendan que su aplicacin no rebase los 1,500 m,
ya que a mayor profundidad el peso y la tensin en los tendones se incrementaran
drsticamente, demandando mayor flotabilidad de la estructura.
A.2.7
Mini plataforma de piernas

tensionadas
Es una estructura similar a la plataforma de piernas

tensionadas, tiene el mismo comportamiento, pero de menores
dimensiones y de costo relativamente bajo. La nica diferencia
es su configuracin estructural, ya que est formada por una
sola columna cilndrica sobre la cual se colocan las cubiertas
que alojan los equipos e instalaciones, y en la parte inferior se
encuentran conectados tres flotadores distribuidos de forma
equidistante en la periferia de la columna.
El origen y aplicacin de la mini plataforma de piernas
tensionadas, se debe a la necesidad de desarrollar campos
profundos de corta duracin, ya que con otros sistemas sera
poco rentable su explotacin. Esto se logra gracias a su diseo
escalable que facilita su reubicacin e instalacin en diferentes
tirantes de agua.
Los autores de este
concepto
han
elaborado
estudios
donde
se
ha
determinado un tirante de
aplicacin para esta estructura,
de hasta 2,700 m de
profundidad.
A.2.8
Figura A.7 Mini

plataforma de
piernas
tensionadas
Sistema flotante de
produccin
Este sistema flotante consiste en una plataforma semisumergible, su configuracin estructural es similar a una
plataforma de piernas tensionadas, solo que sta cuenta con
cuatro o ms columnas, as como refuerzos transversales
entre los flotadores que mejoran la sustentacin de la
plataforma ante las cargas ambientales.
Figura A.8 Sistema

flotante de produccin
Se establece en el lugar por medio de anclas y

cadenas que se extienden de forma radial para conectarse a
pilotes de anclaje distribuidos uniformemente en el suelo
marino, o bien puede posicionarse dinmicamente por
medio de propulsores rotatorios si las condiciones
120
ambientales son adecuadas. Cuenta con tanques de

lastre en la base de las columnas y en los flotadores con
el objetivo de sumergir la plataforma y darle mayor
estabilidad durante las operaciones de perforacin.
Su aplicacin se debe a la necesidad de
desarrollar campos aislados que carecen de una
infraestructura de ductos, y que adems se encuentran
en zonas con condiciones ambientales severas.
La aplicacin de este sistema estructural se ha
propuesto hasta profundidades de ms de 1,800 m.
A.2.9
Spar
Este sistema flotante, bsicamente consiste en un

cilindro vertical de gran dimetro sobre el cual se apoya
la superestructura, esta diseada para alojar
instalaciones de perforacin y produccin, y cuando es
requerido cuenta con instalaciones de almacenamiento.
Figura A.9 Spar
Se mantiene fija en el sitio de operacin

mediante un sistema de unin formado por un conjunto
de lneas flexibles de cable y cadena, que se conectan alrededor de la columna cilndrica
para desplegarse en forma radial hacia los pilotes anclados en el suelo marino. La parte
superior del cilindro consiste en compartimientos hermticos llenos de aire, diseados para
soportar la presin hidrosttica y darle flotacin a la plataforma; la parte inferior cuenta con
tanques que se llenan de agua para proporcionar el lastre y as estabilizar la estructura.
La aplicacin de este sistema estructural ha sido proyectada en tirantes mayores a
los 2,000 m de profundidad.
A.2.10
Sistema flotante
de produccin y
almacenamiento
Como su nombre sugiere, este sistema

no permanece fijo al suelo marino, pero
es diseado para permanecer anclado o
estacionado por largos periodos de
tiempo. Es un barco cisterna integrado
por instalaciones de procesamiento,
almacenamiento, equipo de descarga y
envo de produccin.
El propsito de un sistema
flotante de produccin y almacenamiento
es recibir los hidrocarburos desde
sistemas submarinos o de plataformas adyacentes por medio de tuberas y sistemas de
Figura A.10 Sistema flotante de
produccin y almacenamiento
121
ductos ascendentes. Dependiendo de las funciones del sistema, puede tambin procesar los
hidrocarburos, para posteriormente almacenar el crudo o gas en compartimientos en el
mismo barco, o bien enviarlo peridicamente a una embarcacin de transporte.
Este sistema puede operar en tirantes de ms de 1,800 m de profundidad. El sistema
flotante de produccin y almacenamiento es el sistema de produccin con ms movilidad
de todos los conceptos conocidos.
A.2.11
Sistema
submarino
Un sistema submarino consta de

terminales de pozo sobre el suelo
marino, tcnicamente conocidos como
cabezales de pozo, sobre los cuales se
instalan los rboles submarinos de
produccin. Los rboles se encargan de
controlar el flujo proveniente de los
pozos, y enviarlo por medio de ductos de
acero llamados lneas de flujo hacia un
sistema de recoleccin conocido como
manifold.
Figura A.11 Sistema submarino
A partir de este colector general, se enva la produccin hacia las instalaciones de

procesamiento de las plataformas, o bien a embarcaciones de almacenamiento a travs de
ductos ascendentes o lneas flexibles, los cuales estn soportados por flotadores bajo el
nivel del agua para minimizar su peso y la tensin que ejercen en las plataformas marinas.
La operacin y control de todo el complejo submarino se realiza desde la superficie del mar
mediante lneas de control que se extienden de la superficie hacia las instalaciones
submarinas, con el objetivo de accionar los mecanismos de operacin como la apertura y
cierre de vlvulas, mediante seales elctricas, hidrulicas o electro-hidrulicas.
Estos sistemas de produccin son usados actualmente en profundidades mayores a
los 2,000 m.
A.3 Clasificacin de plataformas fijas en las

Regiones Marinas del Golfo de Mxico
El diseo de plataformas fijas en Mxico y otras partes del mundo presenta una variacin
muy notoria, ya que en las Regiones Marinas, existe una categorizacin de plataformas que
depende directamente del servicio que ofrecen, el volumen de produccin manejado y las
consecuencias de falla. As, podemos encontrar complejos de produccin donde se
desarrollan distintas funciones en diferentes estructuras, a diferencia del diseo de
plataformas fijas en otros pases donde lo comn es encontrar plataformas que desarrollan
distintos servicios en una misma estructura.
122
Figura A.12 Plataformas fijas en las Regiones Marinas
Las plataformas fijas tipo jacket son el sistema estructural usado para soportar las
complejas instalaciones industriales para el desarrollo de un complejo de produccin.
Dentro de estos complejos podemos encontrar las siguientes plataformas de acuerdo al
servicio que ofrecen:
A.3.1
Plataforma de perforacin.
Plataforma de produccin.
Plataforma de enlace.
Plataforma de compresin.
Plataforma de rebombeo.
Plataforma de inyeccin.
Plataforma habitacional.
Plataforma de telecomunicaciones.
Plataforma de apoyo intermedio.
Plataforma para quemador.
Plataforma de perforacin
Es utilizada para la perforacin de pozos y la extraccin de crudo de los yacimientos

marinos, el producto es regulado y enviado a plataformas de produccin, compresin o
enlace. La plataforma se disea para perforar hasta doce pozos, y se han adecuado
posteriormente para la perforacin de hasta nueve pozos ms.
La superestructura generalmente cuenta con dos cubiertas, la superior aloja los
equipos de perforacin, gras para maniobras de descarga, mdulo habitacional, helipuerto
y una zona de almacenamiento de insumos para mantener por varios das las operaciones de
perforacin, en caso de interrumpirse el abastecimiento regular por mal tiempo u otra
causa; y en la cubierta inferior se tienen los equipos de produccin en los que se da un
123
tratamiento preliminar al crudo para despus enviarlo a otras plataformas. Las cubiertas
generalmente son soportadas por una subestructura octpoda.
Figura A.13 Plataforma de perforacin
A.3.2
Plataforma de produccin
Su funcin es la de separar el crudo recin extrado, conformado por la mezcla de petrleo,

gas, agua y sedimentos, la separacin se hace por medio de equipo e instalaciones que dan
un tratamiento preliminar al crudo para despus transportar el petrleo o el gas, quemar el
gas, o bien reinyectar el agua y sedimentos al suelo marino. Generalmente, esta plataforma
consta de una superestructura de dos cubiertas, soportadas por una subestructura octpoda.
Figura A.14 Plataforma de produccin
A.3.3
Plataforma de enlace
Como su nombre lo indica, esta plataforma tiene la funcin de enlazar a las diferentes
plataformas, ya sean de perforacin o produccin. sta recibe el crudo de la plataforma de
perforacin por medio de ductos y lo enva por el mismo medio a la plataforma de
124
produccin para el tratamiento de separacin, y posteriormente se transporta el producto a

terminales en tierra. Comnmente la superestructura se disea con una sola cubierta
soportada por un octpodo.
Figura A.15 Plataforma de enlace
A.3.4
Plataforma de compresin
Su funcin es la de presurizar el gas por medio de equipo de compresin, el gas proviene de

la plataforma de produccin y se enva posteriormente a las terminales en tierra a travs de
gasoductos submarinos. Esta plataforma es diseada con dos cubiertas soportadas por una
subestructura octpoda.
Figura A.16 Plataforma de compresin
A.3.5
Plataforma de rebombeo
Esta plataforma se encarga de impulsar el crudo por medio de turbo-bombas a travs de los
oleoductos y gasoductos submarinos que llegan a la terminal de destino en tierra. Cuenta
con dos cubiertas soportadas por un octpodo.
125
Figura A.17 Plataforma de rebombeo
A.3.6
Plataforma de inyeccin
Esta plataforma tiene la funcin de perforar pozos para inyectar agua presurizada a los
estratos productores de crudo, donde la produccin ha ido declinando y as incrementar el
rendimiento de otros pozos. Consta de dos cubiertas y una capacidad de perforacin
prcticamente idntica a la plataforma de perforacin, por lo que el diseo de la
superestructura y subestructura son conformados por dos cubiertas y un octpodo
respectivamente.
Figura A.18 Plataforma de inyeccin
A.3.7
Plataforma habitacional
Esta estructura tiene la nica funcin de soportar mdulos de vivienda, con diferentes
capacidades. Se encuentra instalada dentro de los complejos productores y es diseada para
contar con dos cubiertas soportadas por una subestructura octpoda, aunque tambin
existen apoyadas sobre tetrpodos.
126
Figura A.19 Plataforma habitacional
A.3.8
Plataforma de telecomunicaciones
Tiene como funcin soportar la torre y los mdulos de telecomunicaciones, mdulo de

radares, y en algunos casos mdulo habitacional y helipuerto. Estas estructuras
comnmente cuentan con una cubierta soportada por un trpode, aunque existen tambin
casos donde se usan tetrpodos.
Figura A.20 Plataforma de telecomunicaciones
A.3.9
Plataforma de apoyo intermedio
Cuando los claros a librar con puentes son muy grandes, es necesario contar con un apoyo
intermedio, siendo as la nica funcin de esta plataforma que slo cuenta con una cubierta
127
a una elevacin que depende de las que tengan las plataformas que se van a comunicar. La
cubierta esta soportada por un trpode y en casos poco comunes por un tetrpodo.
Figura A.21 Plataforma de apoyo intermedio
A.3.10
Plataforma para quemador
Esta estructura es diseada para soportar el puente de interconexin que conduce una lnea
hacia el quemador, una torre para quemador y el mismo quemador que se encarga de
eliminar el gas excedente que no puede ser aprovechado, producto de la separacin de ste
con el crudo. Se disean con una sola cubierta soportada por un trpode.
Figura A.22 Plataforma para quemador
128

WSD vs. LRFD en Plataformas Marinas - Tesis

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura

Comparacin de los mtodos WSD Y LRFD

Asesor: Ing. Antonio Hernndez Villanueva

Mxico D.F., 7 de abril de 2004

Eduardo Galindo Hernndez

En la actualidad se han diseado e instalado ms de 200 plataformas fijas en las Regiones

1.1 Contexto y entorno actual

2. Diseo estructural en acero

2.1 Diseo estructural

3. Anlisis y diseo de plataformas fijas

4. Diseo de plataforma fija tipo jacket por el mtodo WSD

4.1 Descripcin del proyecto

5. Diseo de plataforma fija tipo jacket por el mtodo LRFD

5.1 Consideraciones generales

1.1 Contexto y entorno actual

Figura 1.1 Complejo de produccin en el Golfo de Mxico

ms representativa es la Noreste, ya que en esta se localiza el Complejo Cantarell, que por

1.2 Seguridad y economa en el diseo de

El diseo de plataformas marinas con el mtodo LRFD ofrece ventajas y

1.3 Descripcin del trabajo

Diseo estructural en acero

2.1 Diseo estructural

Figura 2.1 Modelo idealizado de una estructura

En un proyecto de diseo estructural en acero podemos distinguir las siguientes etapas:

Identificacin de una necesidad

El nfasis del proceso de diseo estructural es el diseo de miembros individuales

2. Diseo estructural en acero

2.2 Acero estructural

El contenido equivalente de carbono est relacionado con la rapidez mxima a la

Si la carga es acrecentada en incrementos desde cero hasta el punto de fractura y el

2. Diseo estructural en acero

un valor mximo del esfuerzo, despus de lo cual comienza en el espcimen la estriccin,

Punto inferior de fluencia

Figura 2.3 Diagrama esfuerzo-deformacin caracterstico de un acero dctil

Al acero que exhibe el comportamiento mostrado en la Figura 2.3, se le llama dctil

El lmite elstico del material es un esfuerzo que se encuentra entre el lmite

de la trayectoria de carga y se tendr entonces una deformacin permanente. Por ejemplo, si

Resistencia ltima a tensin, Fu

Figura 2.4 Representacin de Fy y Fu en el diagrama esfuerzo-deformacin

2. Diseo estructural en acero

de fluencia se le llama el mtodo del 0.2% de desplazamiento. Como se mencion

Deformacin unitaria residual

2.2.2 Composicin y tipos de aceros.

Acero de bajo contenido de carbono < 0.15%.

Fy = 2,530 kg/cm2 (36 ksi)

2. Diseo estructural en acero

a Valor mnimo, a menos que se muestre un intervalo.

Tabla 2.1 Disponibilidad de perfiles, placas y barras de acuerdo a las

El acero A242 no es tan dctil como el acero A36, su alargamiento, basado en la

(40 ksi) o menor. El equivalente de carbono es generalmente de 0.40% o menor, y estos

2. Diseo estructural en acero

Grupo III. Designados aceros de alta resistencia con esfuerzos de fluencia de ms de

(a) La soldabilidad y los procesos de soldadura especiales que puedan requerirse.

congelacin y para aplicaciones crticas que involucran combinaciones adversas de los

ASTM A36 (to 50 mm. (2 in.) de espesor)

ASTM A131 Grados B y D

ASTM A131 Grados CS y E

ASTM A572 Grado 42 (hasta 50 mm. (2 in.) de espesor*)

ASTM A709 Grados 50T2 y 50T3

API Spec 2H Grado 42

API Spec 2W Grado 42 (hasta 25 mm. (1 in.) de espesor)

API Spec 2Y Grado 42 (hasta 25 mm. (1 in.) de espesor)