DEL TAF AL TRD

50 AOS DE AUTOMOTORES ENTRE

ZARAGOZA Y VALENCIA

MARCO-ANTONIO CAMPOS GUTIRREZ

INDICE
PG.
INTRODUCCIN ................................

TAF..................................................

TER .................................................

FERROBS........................................

CAMELLOS
AUTOMOTOR SERIE 592 ................

10

AUTOMOTOR SERIE 593 ................

14

CONSIDERACIONES
SOBRE LOS CAMELLOS .................

15

AUTOMTORES SERIE 596 ...............

16

AUTOMOTOR SERIE 594 .....................

19

CONCLUISIONES ...............................

23

BIBLIOGRAFA ..................................

25

AGRADECIMIENTOS ...........................

25

DEL TAF AL TRD

50 AOS DE AUTOMOTORES ENTRE ZARAGOZA Y VALENCIA
INTRODUCCIN
Los servicios ferroviarios directos entre Zaragoza y Valencia tuvieron su inicio
en el ao 1933 cuando qued inaugurada la lnea Caminreal-Zaragoza. Hasta entonces
y desde 1901, la Compaa Central de Aragn dispona de una lnea propia desde
Valencia por Teruel hasta Calatayud, lo que obligaba a los viajeros a realizar transbordo
en esta ltima localidad para poder continuar viaje hasta Zaragoza. Del importante
trfico de mercancas, especialmente de ctricos, tampoco la Compaa Central de
Aragn poda sacar un mximo rendimiento econmico, ya que una vez situados sus
trenes en Calatayud terminaban sus
competencias comerciales. De este flujo
de viajeros y mercancas se beneficiaba
la Compaa MZA, quien, adems de
atender los servicios entre Madrid y
Zaragoza,
en
Calatayud
vea
incrementada notablemente la demanda,
como
consecuencia
del
trfico
procedente del Levante con destino a
Zaragoza y norte de la pennsula. Por
ello, la Compaa Central de Aragn
Estacin de Teruel, ao 1965. Servicio de viajeros con
para conseguir la unin directa entre
traccin vapor destino Valencia. Foto ATAF
Aragn y Levante ide la construccin
de una lnea que, aprovechando la gran parte de su primitivo trazado entre Valencia y
Calatayud, tuviese un punto de conexin directo hacia Zaragoza. Tras varios estudios y
propuestas, la conexin se fij en la localidad turolense de Caminreal, configurando una
nueva lnea de 120 km. que tendra su punto final en la estacin de Zaragoza-Delicias,
enlazando directamente Aragn y Levante. Por otra parte la reciente inauguracin del
ferrocarril transpirenaico del Canfranc en el ao 1928, fue el espaldarazo definitivo para
este ansiado enlace, ya que fue considerado por la Compaa Central de Aragn como la
salida natural y ruta ideal para exportar los productos levantinos a Europa. La
inauguracin oficial de la lnea Caminreal-Zaragoza tuvo lugar el domingo da 2 de
abril de 1933, con la circulacin de un tren especial conmemorativo, que desde Valencia
se dirigi hasta Zaragoza, para continuar al da siguiente hasta Canfranc, evocando de
esta manera la verdadera vocacin
internacional con que naca la nueva
lnea. No obstante y desde el da 9 de
marzo de ese mismo ao, la Compaa
Central de Aragn estableci los
primeros servicios de viajeros entre
Zaragoza y Valencia, compuesto por un
rpido, un correo y un mixto por
sentido, adems de un ligero por
sentido entre Zaragoza y Cariena. En
el mejor de los casos eran 7 horas y
Estacin de Cariena, llegada del primer tren de viajeros el da
media las invertidas por el tren ms
9 de marzo de 1933. Foto: Javier Aranguren
rpido entre Zaragoza y Valencia.
Posteriormente y cuando los enlaces de la nueva estacin de Zaragoza Delicias con las
lneas de las Compaas del Norte y MZA estuvieron operativos, se establecieron
1

servicios directos de Valencia a Bilbao, Hendaya y Canfranc, siendo en estas dos

ltimas en donde se poda enlazar con los ferrocarriles de la red francesa. Durante los
siguientes veinte aos los rpidos y expresos formados por coches de diferentes clases y
traccionados por locomotoras de vapor fueron los trenes que ms se prodigaron en la
relaciones entre Zaragoza y Valencia, sin apenas mejoras importantes en los tiempos de
viaje. Sera en la dcada de los aos 50 cuando nuestro ferrocarril vivi el gran auge
que supuso la incorporacin de los primeros grandes automotores destinados a
relaciones de larga distancia y en consecuencia los primeros grandes recortes en tiempos
de viaje entre las principales ciudades espaolas. Llegaba el TAF, la historia de los
automotores entre Zaragoza-Valencia no haba hecho sino comenzar.
TAF
Fabricados bajo patente italiana, a estos trenes se les asign el nombre de TAF
(Tren Automotor FIAT) incorporndose al parque de RENFE en la primera mitad de los
aos 50. El motor FIAT que portaban estos automotores era el modelo SBD, de 12
cilindros y cuatro tiempos, transmisin mecnica, desarrollando una potencia de 505
CV. Estos trenes fueron los primeros automotores concebidos para larga distancia en
combinar en sus composiciones coches motores junto con coches remolques
independientes entre ellos, siendo la composicin normal M+R+M, por lo que contaba
con ciertas ventajas para su explotacin comercial, ya que permita la segregabilidad e
incorporacin de otros coches en estaciones empalme con otras lneas, creando servicios
con diferentes procedencias o
destinos. Inicialmente estos
trenes portaron un esquema de
pintura de color plateado con
una franja verde bajo las
ventanas,
posteriormente
adoptaron hasta dos esquemas
ms de pintura, el ltimo muy
similar al de los trenes TER con
quienes
compartiran
sus
ltimos
servicios.
La
incorporacin
de
estos
novedosos automotores a la
Los trenes TAF supusieron un importante salto cualitativo en el servicio
lnea Valencia-Zaragoza supuso
entre Zaragoza y Valencia. En la imagen tren TAF n 252 Irn-Valencia
un importante salto cualitativo
estacionado en la estacin de Teruel, minutos antes de su salida hacia
Valencia, ao 1956. Foto ABAF
y represent un cambio
sustancial en la concepcin del transporte colectivo, adems de que incorporaron por
primera vez en esta relacin la prestacin del aire acondicionado. Sustituyeron los
servicios diurnos de esta relacin que se realizaban con material convencional
traccionados por locomotoras de vapor. Inicialmente matriculados dentro de la serie
9500, estos automotores pasaron a formar parte de la serie 595 cuando se incorpor la
numeracin UIC en RENFE, solamente llevaban asientos de 2 clase, 63 plazas en el
coche motor y 46 plazas en el coche remolque en donde estaba ubicado el servicio
restaurante-cafetera.
El TAF se incorpor a la relacin Zaragoza-Valencia en el ao 1954 con un
servicio Valencia-Irn de ida y vuelta en das alternos. En la estacin de ZaragozaArrabal este tren intercambiaba un coche motor con el TAF Barcelona-Bilbao,
establecindose de esta forma servicios directos Barcelona-Irn y Valencia-Bilbao. Los
trenes TAF se mantuvieron en servicio en la lnea Valencia-Zaragoza hasta el ao 1965
en que fueron sustituidos por los trenes TER, tal y como veremos ms adelante. Hasta
2

la incorporacin de los trenes TAF a la lnea, el tren ms rpido en unir las dos capitales
inverta 7 h. 15' en sentido Valencia-Zaragoza y 7 h. 10' en sentido inverso. Con la
llegada de los trenes TAF, adems de mejorar el confort y las prestaciones ofrecidas al
viajero, se redujo sensiblemente los tiempos de viaje, quedando en 6 h. 45 ' en el sentido
Valencia-Zaragoza (salida de Valencia a las 7'45 h, llegada a Zaragoza a las 14'30 h.) y
6 h. 41' para el servicio inverso (salida de Zaragoza a las 16'14 h., llegada a Valencia a
las 22'55 h.). El servicio de
estos trenes fue alterno,
siendo los martes, jueves y
sbados
en
el
sentido
Zaragoza-Valencia, y los
lunes, mircoles y viernes los
das en
que se realizaba
el
servicio
inverso.
Curiosamente los domingos
no exista el servicio de los
trenes TAF en la lnea. Estos
horarios
permanecieron
inamovibles
prcticamente
durante los 11 aos de
Tren TAF n 252 Irn-Valencia saliendo de la estacin de Zaragoza-Arrabal
servicio de los trenes TAF en
para dirigirse a la estacin de Zaragoza-Delicias, para desde all seguir la
ruta del Central de Aragn hasta Valencia, ao 1958. Foto: Asociacin P.N.
la lnea Valencia-Zaragoza.
Durante todo ese tiempo estos trenes realizaban paradas comerciales en ambos sentidos
en las estaciones de Sagunto, Segorbe, Jrica, Mora de Rubielos, Teruel, Sta. Eulalia,
Monreal del Campo, Caminreal, Calamocha, Villarreal de Huerva y Cariena, en
Zaragoza este tren realizaba hasta tres paradas: en Delicias, Industrial-Qumica y
Arrabal.
Caractersticas de los automotores TAF serie 595
Composicin
Mnima
M1

Constructor
FIAT

Nmero de
Motores
1

Potencia de Velocidad
cada uno
Mxima
505 CV 2 120 Km./h.

Plazas
63

Aos de
Recepcin
1952-1954

Periodo de servicio
en la lnea
1954 - 1965

Horarios de los trenes TAF en la lnea Zaragoza-Valencia correspondientes a la gua de Noviembre de 1961

La composicin habitual de los trenes TAF en la lnea Zaragoza-Valencia estaba compuesta por M+R+M.
A finales de los aos sesenta les fueron instalados nuevos motores FIAT-OM SDHR-2 de 525 CV.
3
El coche remolque contaba con 46 plazas y departamento restaurante con cocina y bar.
2

TER
Para ampliar los servicios de calidad diurnos de larga distancia y con el fin de
sustituir a los trenes TAF en algunas relaciones, en el ao 1962 RENFE encarg
nuevamente a FIAT un pedido de 30 composiciones que incorporaran importantes
mejoras respecto a los trenes TAF. Estos nuevos trenes fueron concebidos inicialmente
con una composicin M+Rc+Rc+M, pudiendo ser independientes cada formacin
M+Rc, es decir cada composicin estaba formada a su vez por dos semitrenes
compuesto por coche motor y coche remolque, composicin con la que se realizaran la
mayor parte de los servicios y que fueron matriculadas independientemente, por lo que
se matricularon 60 unidades TER de dos coches. Numerados inicialmente en la serie
9700, posteriormente y tras la inclusin de la numeracin UIC en RENFE quedaron
incluidos en la serie 597. En un principio a estos trenes se les denomin TAR (Tren
Automotor Rpido), pero dada la semejanza con las siglas TAF, se decidi
definitivamente asignarles el nombre de TER (Tren Espaol Rpido). Cada coche
motor contaba con 72 plazas de 2 clase y furgn de equipajes, el coche remolque tena
una capacidad de 56 plazas de 1 clase e incorporaba el servicio de cafetera y cocina.
El testero de ambos coches era diferente, siendo el del coche remolque el que dispona
de una puerta de intercomunicacin con fuelle, que permita el paso al otro semitrn,
cuando la unin se estableca entre los dos coches remolques, el acoplamiento se
realizaba mediante enganche schafemberg, pudindose acoplar en mando mltiple hasta
seis semitrenes, es decir tres trenes completos. En cuanto a sus caractersticas tcnicas,

Tren TER 9719 en periodo de pruebas estacionado en la estacin de Cariena en el ao 1965 con su primitivo aspecto,
Observar la ausencia del fileteado amarillo sobre las ventanas del coche de 1 clase y la asignacin de las clases mediante
numeracin romana en las puertas de acceso a los coches. Foto ABAF.

estos trenes mejoraron sus prestaciones respecto a sus antecesores los trenes TAF,
portaban un motor horizontal de 12 cilindros opuestos, sobrealimentado, transmisin
hidromecnica, desarrollando una potencia de 850 CV. Su velocidad mxima, al igual
que los trenes TAF, era de 120 Km/h., cifra considerada por RENFE como ms que
suficiente, dado el estado de las vas por aquellos aos que, salvo en determinados
trayectos, no admita ms velocidad. Exteriormente estos trenes presentaron un
innovador esquema de pintura con dos tonalidades de azul, separadas por una franja
4

blanca a la altura de las ventanas y color plateado para el techo, esquema de pintura que
conservara durante la gran parte de su vida activa, posteriormente en el ao 1985 tres
composiciones modificaron su
aspecto exterior adoptando una
combinacin de
colores
compuestos por el amarillo,
azul y gris. Relegados ya a
servicios regionales y con la
creacin de las Unidades de
Negocio, estos trenes fueron
objeto de una profunda
transformacin en el ao 1991
para adaptarlos a sus nuevos
cometidos. Esta remodelacin
afect tanto a su interior con
una nueva racionalizacin del
espacio, como a su exterior con
Tren TER Irn/Bilbao-Valencia finalizando las operaciones de paquetera
un nuevo esquema de pintura
en la estacin de Zaragoza-Arrabal, minutos antes de efectuar su salida
basado en los colores blanco,
con destino Valencia. Ao 1972.
amarillo, naranja y gris, adems
de
la
supresin
del
enganche
schafemberg y la instalacin de
elementos de traccin y choque
convencionales.
La incorporacin de los trenes
TER a la lnea Valencia-Zaragoza se
produjo en el ao 1965, sustituyendo a
los trenes TAF, con la creacin de un
servicio de ida y vuelta diario entre
Valencia y Hendaya.
Este servicio
comenz a realizarse con un semitren
TER, es decir con una sola composicin
de dos coches (1-cafetera y 2 clase).
Posteriormente, al incorporarse el
servicio Valencia-Bilbao en ambos
sentidos en el ao 1971, la composicin
de este tren se increment con otro
semitren con el nuevo origen y destino,
conformndose un tren completo tal y
como se concibi en principio,
circulando de esta manera entre Valencia
y Castejn de Ebro en ambos sentidos,
estacin esta ltima desde donde se
produca la segregacin o acople de los
dos semitrenes. En ocasiones y debido al
excesivo retraso de alguna de las ramas
de este tren, los dos semitrenes TER
circulaban independientemente hasta
Horario del tren TER n 62 en el trayecto Valencia-Zaragoza,
Valencia, evitando de esta manera
correspondiente a la gua de Marzo de 1977
retrasar el servicio que circulaba a su

hora. La incorporacin de estos trenes a la lnea supuso, adems de una notable mejora
en cuanto a confort de viaje con la incorporacin de coches de primera clase dotados de
unas comodsimas butacas, una importante reduccin de tiempos de viaje entre Valencia
y Zaragoza en un principio, rebajando prcticamente en una hora respecto al tiempo
invertido por los trenes TAF, as en los horarios del ao 1965 con el nuevo servicio
TER el tiempo de viaje en el sentido Valencia-Zaragoza se rebaj a las 5 h. 36 m.,
siendo 10' ms en el sentido opuesto. Los horarios establecidos, aunque sufrieron
pequeas modificaciones a lo largo de los aos, se mantuvieron con las salidas de
Valencia entre las 8 y las 9 de la maana, llegando a Zaragoza segn los casos entre las
14 y las 15 horas. En sentido inverso las salidas de Zaragoza siempre estuvieron entre
las 14'30 h. y las 15 horas, con llegadas a Valencia y segn los casos entre las 20 y las
21 horas, por lo que en numerosas ocasiones el cruce los trenes ascendente y
descendente tena lugar en Zaragoza. Las paradas establecidas para este nuevo servicio
fueron prcticamente las mismas que se realizaban con los trenes TAF, salvo la
supresin de la parada en la estacin de Zaragoza Industrial-Qumica y la incorporacin
de una parada eventual en la estacin de Sarrin durante el periodo estival de verano.
Posteriormente en el ao
1971 y coincidiendo con la
puesta en servicio del
nuevo servicio desde/hasta
Bilbao se estableci una
nueva parada en la estacin
de Cella. A partir del ao
1972 y con la inauguracin
de la nueva estacin de
Zaragoza-El Portillo, estos
trenes
modificaron
su
recorrido en el acceso y
salida de Zaragoza, dejando
de realizar las paradas tanto
Rpido TER n 453 Irn/Bilbao-Valencia negociando las curvas de Cuencabuena
en Zaragoza-Delicias como
camino de Calamocha, ao 1987. Foto: Pere Codina.
en Zaragoza- Arrabal,
siendo en la nueva estacin la nica parada en Zaragoza. Con la paulatina degradacin
de la lnea y las numerosas limitaciones de velocidad que se iban implantando, el
tiempo de viaje progresivamente se fue de nuevo incrementando, as, en el ao 1977 el
TER superaba de nuevo la barrera de las 6 horas de viaje, siendo de 6 h. 5 m. en el
sentido Valencia-Zaragoza y 4 m. ms en el sentido inverso. De nuevo, en el ao 1980
y gracias principalmente a la
supresin de las paradas de este
tren en las estaciones de Jrica,
Mora de Rubielos, Sarrin, Cella,
Sta. Eulalia, Monreal del Campo,
Caminreal,
Calamocha-Nueva
(implantada nuevamente con el
cambio de horarios de mayo del
ao 1981) y Villarreal
de
Huerva, los tiempos de viaje se
redujeron nuevamente por debajo
de las 6 horas de viaje,
Rpido TER n 452 Valencia-Bilbao/Hendaya tras coronar el Puerto
Escandn paso veloz por la estacin del mismo nombre a 1270 m. de
establecindose en 5 h. 30 m. en
altitud. Foto: Xavier Jimnez
el sentido Valencia a Zaragoza,
6

siendo 8 m. menos de viaje en el sentido inverso. A partir de entonces los trenes TER
solamente realizaron paradas en las estaciones de Sagunto, Segorbe, Teruel,
Calamocha y Cariena.
Los numerosos problemas mecnicos que estos trenes
comenzaban
a
presentar,
sometidos a largos viajes
diarios entre las principales
ciudades espaoles y unido
sobre todo a la penoso estado de
la lnea Valencia-Zaragoza, con
largos trayectos limitados a
exiguas
velocidades,
los
tiempos de viaje de los trenes
TER entre Valencia y Zaragoza
se
fueron
incrementando
nuevamente superando por poco
las 6 h. de viaje.
Tiempos de
viaje
que
se
mantuvieron
hasta
Aunque la mayora de los servicios en Espaa se realizaron con un
semitrn, entre Castejn de Ebro y Valencia el servicio fue prestado
la finalizacin de sus servicios
habitualmente con la composicin completa, tal y como fue concebido el
como tren de largo recorrido en
tren TER en sus orgenes. Rpido TER n 453 con destino Valencia
estacionado en la estacin de Teruel, ao 1985. Foto: ATAF
la relacin Valencia - HendayaBilbao en septiembre de 1987,
ao en que fueron sustituidos por los automotores de la serie 592 bajo la denominacin
de "Rpido Automotor" como veremos ms adelante. Finalmente y ya prestando
servicio como tren regional en el ocaso de su vida activa, los trenes TER realizaron
servicios entre Zaragoza-Valencia, Zaragoza-Teruel y Valencia-Teruel en ambos
sentidos, hasta su total desaparicin en la lnea en el ao 1991. A ttulo anecdtico
mencionar que el ltimo tren TER que circul por la lnea fue el 597.010 en un viaje
especial Zaragoza-Teruel de la AZAFT en homenaje a un querido maquinista
perteneciente a esta Asociacin con motivo de su jubilacin. Este viaje tuvo lugar el da

Tren TER 9710, en un viaje especial de Zaragoza a Teruel, averiado en la estacin de Encinacorba, en el ltimo da
de circulacin de este tipo de automotor por la lnea, 6 de Noviembre de 1994.

6 de noviembre de 1994 y no result del todo satisfactorio, ya que a la altura de la

estacin de Encinacorba este TER sufri una avera que lo dej sin traccin, por lo
que tuvo que ser auxiliado por un automotor de la serie 592 (concretamente por el
592.005) que cubra el servicio "Transaragons" Canfranc-Valencia que circulaba a
continuacin, formando una indita composicin TER + automotor serie 592, que
circul entre las estaciones de Encinacorba y Villarreal de Huerva, lugar en donde
qued apartado el TER siendo transbordados sus viajeros al "Transaragons".
Actualmente este TER junto con el 597.036 son los nicos que se conservan en estado
de servicio, estando bajo la custodia de las Asociaciones de Amigos de FF.CC de
Valladolid y Bilbao respectivamente, sin olvidar al primer TER que circul en Espaa,
el 597.001, que se encuentra en Calatayud desmotorizado y utilizado como sede de la
Asociacin Bilbilitana de Amigos del FF.CC.

Caractersticas de los automotores TER serie 597

Composicin
Mnima
M+Rc (1)

Constructor
FIAT-OM
CAF-MMC

Nmero de
Motores
1

Potencia de
cada uno
850 CV

Velocidad
Mxima
120 Km/h.

Plazas
128 (2)

Aos de
Recepcin
1964-1965

Periodo de servicio
en la lnea
1965-1987 (3)
1987-1991 (4)

(1) - La configuracin inicial de estos trenes era M+Rc+Rc+M, composicin habitual en la lnea Zaragoza-Valencia, aunque la
mayora de los servicios en Espaa se prestaron con un semitrn M+Rc.
(2) - Coche Motor de 2 clase con 72 plazas y coche remolque de 1 clase con 56 plazas y departamento de cafetera.
(3) - En servicio como tren de Largo Recorrido (Valencia-Bilbao y Hendaya en ambos sentidos).
(4) - En servicio Regional.

FERROBS
Aunque nunca fueron asignados a
prestar servicio comercial recorriendo la
totalidad de la lnea Valencia-Zaragoza, s
merece hacer una especial mencin a
estos queridos trenes, que parcialmente
realizaron numerosos servicios en la lnea
conformando parte del paisaje por donde
discurran, sustituyendo a los lentos y
sucios trenes con traccin a vapor que hasta el momento realizaban los servicios de
carcter regional. Tras los buenos resultados obtenidos por el prototipo de este tren de
origen alemn, denominado "El abuelo", formado por un coche motor y dos remolques,
RENFE decide encargar a Uerdingen un primer pedido de 15 trenes al que se seguira
otro de 45 ms, todos ellos con ligeras modificaciones sobre el prototipo, conformando
la primera serie de estos trenes compuesta por 60 trenes de tres coches: coche motor,
coche remolque intermedio y coche remolque con cabina (FER - FRI - FRC) y
numerados del 301 al 361, siendo construidos entre Alemania y Espaa bajo licencia de
la empresa germana. Posteriormente y dadas las ventajas que este tipo de automotores
estaban aportando a los servicios que se les asignaba y con el fin de ampliar su radio de
accin, se decide realizar varios pedidos ms que incorporaran notables mejoras
tcnicas y en sus caractersticas exteriores, conformando composiciones formadas por
8

solamente dos coches motores con cabina (FER - FER), dos coche motores y dos
remolques intermedios (FER - FRI - FRI - FER) y coche motor con coche remolque con
cabina (FER - FRC), pudiendo adaptar cada composicin a la demanda del servicio que
se le asignara, siendo numerados en las series 400 y 500. Posteriormente RENFE
decidi realizar modificaciones sobre estas composiciones para que circularan
bsicamente en composiciones sencillas de coche motor y coche remolque con cabina
(FER - FRC) con una capacidad para 96 plazas sentadas. En el ao 1971 RENFE los
matricul en la serie 591 siguiendo las normas de numeracin de la UIC. En principio
los ferrobuses comenzaron a realizar servicios de cercanas sustituyendo a las
composiciones formadas por locomotora de vapor y coches que presentaban ya serias
deficiencias para la prestacin de este tipo de servicios. Posteriormente y dado el
incremento de las composiciones de ferrobuses, estos trenes comenzaron a sustituir a los
mnibus y correos tambin traccionados por locomotoras de vapor, por lo que pronto se
apreci la importante mejoras que estos trenes aportaban en cuanto a comodidad,
rapidez y limpieza. Tambin y dado el deterioro que comenzaban a tener el material
motor de vapor, los ferrobuses tambin comenzaron a realizar largos trayectos para los
que no estaban concebidos, con el consiguiente desgaste para estos trenes que poco a
poco fue repercutiendo en su rendimiento mecnico. Inicialmente los coches motores
de los ferrobuses iban provistos por dos motores Bssing tipo U-10 que desarrollaban
conjuntamente una potencia de 300 CV, ms tarde estos motores fueron renovados por
otros Pegaso mod. 9034, de similares caractersticas que los anteriores pero que
mejoraban notablemente el rendimiento.
La incorporacin de los ferrobuses a la lnea Valencia-Zaragoza se produjo en el
ao 1967 con la creacin de un servicio de ida y vuelta entre Valencia y Caudiel, lo que
con el paso del tiempo se ha traducido en la lnea C-5 del ncleo de cercanas de
Valencia. Posteriormente en el ao 1968 estos trenes se incorporaron a las relaciones
Valencia-Teruel y Teruel-Calatayud, en sustitucin de los vetustos mnibus con
traccin a vapor. Tambin en ese mismo ao se crea un nuevo servicio con ferrobs de
Zaragoza-Campo Sepulcro a Teruel (va Calatayud-Daroca), siendo sustituidos en el
ao 1971 por los automotores Renault ABJ del depsito de Zaragoza, pasando los
ferrobuses a realizar el servicio Zaragoza-Teruel (va Cariena) y un corto entre
Calatayud y Daroca, en todos los casos en ambos sentidos. A finales de los aos 70 los
servicios entre Zaragoza y Teruel, tanto va Calatayud como por va Cariena, son
realizados con ferrobuses, con espordicas apariciones de los automotores Renault ABJ,
realizando el comn trayecto Caminreal-Teruel acoplados en ambos sentidos, para lo
que se programa en direccin Teruel un horario de salida de Zaragoza con una hora y
veinte de diferencia entre ambos servicios (18'20 h. va Calatayud y 19'30 h. va
Cariena) para hacerlos coincidir en Caminreal en torno a las 22'00 h. continuando
acoplados hasta Teruel llegando a las 23'20 h. En el servicio inverso los dos ferrobuses
efectuaban la salida de Teruel a las 7'00 h, desacoplndose en Caminreal para continuar
rutas diferentes llegando a Zaragoza con una diferencia horaria de una hora quince
minutos (10'51 h. llegada va Cariena y 12'05 h. llegada va Calatayud). Con el cierre
al servicio ferroviario del trayecto Calatayud-Caminreal en el ao 1983 (oficialmente 1
de enero de 1985) los ferrobuses desaparecieron de esa lnea y en el servicio ZaragozaTeruel por va Cariena, los ferrobuses comenzaron a alternarse el servicio con un
mnibus formado por una locomotora 1900 y dos coches de la serie 5000 hasta que
fueron sustituidos en el ao 1983, este y todos los servicios parciales que realizaban los
ferrobuses en la lnea, por los nuevos automotores MAN de la serie 592. Un
significativo, importante y cualitativo cambio, que sin embargo trajo consigo serias
contraindicaciones como veremos en el siguiente apartado.

Caractersticas de los Ferrobuses serie 591

Composicin
Mnima
M+Rc (1)
(1)
(2)

(3)

Constructor
(2)

Nmero de
Motores
2

Potencia de
cada uno
150 CV

Velocidad
Mxima
90 Km./h.

Plazas
96 (3)

Aos de
Recepcin
1954-1975

Periodo de servicio
en la lnea
1967-1983

- Composicin habitual de estos trenes en servicio comercial en la lnea, aunque tambin se les pudo ver en composicin
M+Ri+Rc.
- Uerdingen - Los ferrobuses fabricados en Espaa estuvieron bajo la direccin de Construcciones Espaolas de Material
Mvil S.A, que englobaba a CAF, Euskalduna, Foyas de Alcal, MACOSA, Material Mvil y Construcciones y Sociedad
Espaola de Construcciones Navales.
- En composicin M+Rc, ampliable en funcin de la incorporacin a la composicin del remolque intermedio o de las
diferentes combinaciones de vehculos en una misma composicin.

CAMELLOS
Serie 592
A principio de los aos 80 y con la finalidad de modernizar el parque de
automotores y para poder ofrecer una mayor calidad en los servicios diurnos, prestados
hasta
entonces
con
los
ferrobuses, TAF y TER,
RENFE
adquiri
70
automotores derivados del
modelo alemn DB 614/914.
Estos
automotores
fueron
construidos en Espaa por
MACOSA/ATEINSA, con una
composicin indeformable de
tres
coches
(M+Ri+M)
ofertando un total de 228 plazas
en clase nica y una velocidad
mxima de 120 Km./h. Los
Aspecto inicial de los automotores MAN s/592, que mantuvieron hasta la
coches motores con cabina,
creacin de las Unidades de Negocio. En la imagen tren regional
Zaragoza- Valencia n 2541 estacionado en Calamocha-Nueva el da 18 de
situados en los extremos de
julio de 1991. Foto: Jess Carballo
cada
composicin,
fueron
dotados en un principio de dos motores de traccin MAN cada uno modelo
BTXUE.3256 con transmisin hidrulica y desarrollando 229 CV de potencia. El
denominado motor de grupo qued instalado bajo el bastidor del coche intermedio para
servir la alimentacin a los servicios auxiliares de la composicin, en ambos extremos
cada automotor fue dotado de enganche automtico schafemberg, permitiendo el acople
de hasta tres composiciones en
mando mltiple. La peculiar
disposicin de los equipos de aire
acondicionado sobre el techo de la
composicin, simulando dos jorobas
por coche, pronto hizo que
adquirieran el apodo de "camellos",
nombre con que el que se les ha
conocido a los largo de su
existencia, aunque tambin se les ha
denominado
"Man"
por
la
procedencia de su motorizacin. La
Cruce de Tren Regional n 2452 Valencia-Zaragoza con Rpido
primera composicin, a la que se le
Automotor n 453 Irn/Bilbao-Valencia, ambos servicios prestados
asign la serie 592, se incorpor al
con automotores MAN s/592. Estacin de Cariena, ao 1987.
Foto: F.F.E.
parque de RENFE el da 24 de julio
10

de 1981, incorporando un esquema de pintura que combinaba los colores azul y

amarillo, colores corporativos del material rodante que RENFE iba incorporando por
aquellos aos. El resto de las composiciones se fueron recibiendo progresivamente
hasta el ao 1984, ao en que qued completada la serie. Sin ser unos trenes de gran
prestigio, como pudieron ser en su da los TAF, TER o TALGO, estos trenes pronto
demostraron ser unos trenes muy eficaces y polivalentes, adaptndose a las diferentes
servicios que, en funcin de la demanda, RENFE les ha ido asignando. Al tratarse de
trenes diesel, se les ha podido ver en la prctica totalidad de la red espaola,
desempeando servicios de autntico largo recorrido, de carcter regional o de
cercanas. A lo largo de su historia estos trenes han sufrido diferentes modificaciones
que
han
afectado
tanto
a
su
motorizacin,
esquema
de
pintura, interiorismo y composicin. La transformacin ms importante de la que
fueron objeto estos trenes supuso la creacin de la subserie 592.200, que incorpor
importantes novedades que afectaron al interiorismo del tren, reduciendo la capacidad a
200 plazas, transformacin de tipo esttico, con nuevo esquema de pintura y carenado
de los frontales e importantes modificaciones mecnicas, que le permitieron
incrementar su velocidad mxima hasta los 140 Km./h., habiendo sido transformados 27
unidades hasta el ao 2005.
Los servicios entre Zaragoza y
Valencia se beneficiaron muy pronto los
592, ya que los depsitos de estas dos
ciudades fueron los primeros a los que se
asignaron
estos
automotores,
posteriormente fueron repartidos por los
principales depsitos diesel de la red. De
este modo en el cambio de horarios del
mes de mayo de 1983 los automotores
MAN se incorporaron a la lnea ZaragozaValencia sustituyendo a los mnibus que
Los automotores MAN s/592 sustituyeron en al ao 1983 al
hasta el momento realizaban los servicios
mnibus Zaragoza-Valencia, mejorando sustancialmente la
Zaragoza-Valencia,
Zaragoza-Teruel,
calidad del servicio. mnibus Valencia-Zaragoza entrando
en la estacin de Cariena en el verano del ao 1973.
Teruel-Valencia y Caudiel-Valencia, en
todos los casos en ambos sentidos. El mal estado general de la va no permiti que
estos trenes redujesen sustancialmente los tiempos de viaje, aunque s mejoraron
notablemente el confort y la seguridad. En la relacin Zaragoza-Valencia sustituyeron
al legendario correo, cuya
composicin base estaba formada
por una locomotora de la serie 319
(ex1900), un vagn J1 de
paquetera directa, un coche
correos, un furgn asistido por un
Jefe de Tren, con paquetera y
correspondencia para estaciones
intermedias, un coche mixto 1/2
clase de la serie 5000 y dos coches
de 2 clase la serie 8000. Antes
de ser sustituido por los camellos,
este mnibus inverta un total de
Algunas unidades de automotor MAN s/592 fueron adaptadas al
servicio de cercanas, aunque espordicamente tambin prestaron
8 horas y 27 minutos en recorrer
servicios para trenes regionales.
En la imagen cruce del
todo el t rayecto entre Zaragoza y
transaragons Valencia-Canfranc, realizado con un automotor
adscrito al servicio de cercanas, con su inverso en la estacin de
Valencia, 6 minutos menos en el
Cella el da 4 de julio de 1996. Foto: Jos Elena
sentido opuesto, eso s con parada
11

en todas las estaciones y apeaderos del recorrido. La entrada en servicio de los

camellos, con unos nuevos horarios de llegadas y salidas, tan solo supuso una mejora de
11 minutos en el sentido Zaragoza-Valencia, siendo el mismo tiempo de viaje en el
sentido opuesto. Con el paso de los aos y aprovechando puntuales mejoras en algunos
trayectos y suprimiendo algunas paradas, los camellos tendieron a reducir los tiempos
de viaje entre las dos capitales, siendo en los horarios de junio de 2001 cuando se fijan
unos tiempos de viaje por debajo de las cinco horas. Ante la imposibilidad de cumplir
estos horarios, principalmente por el psimo estado de la va y las numerosas
limitaciones de velocidad existentes, estos horarios son modificados de nuevo a los
pocos meses, incrementndose nuevamente los tiempos de viaje. El mejor de los
tiempos conseguidos por los camellos antes de su sustitucin por los trenes TRD qued
fijado en agosto del ao 2002 en 5 horas y 25 minutos en el mejor de los casos, cuando
comenzaron a prestar estos servicios los automotores
reformados
serie 592.200,
incorporando mayor potencia y velocidad mxima, aunque sta solamente se poda
alcanzar en algunos pequeos tramos del recorrido: Valencia-Sagunto, Encinacorba Cariena, Botorrita-Vicasa y posteriormente extendindose hasta Zaragoza con la
puesta en servicio del nuevo acceso a Zaragoza por la ronda sur. Estos reformados
camellos fue la prolongacin de una subserie compuesta hasta entonces por una sola
unidad, que nunca ha circulado por la lnea Zaragoza- Valencia y a la que se le conoce
con el apodo de "El atmico". A lo largo de los aos en que los camellos han
prestado servicio en la lnea Zaragoza - Valencia han
sufrido diversas

A lo largo de los aos los automotores MAN s/592 han protagonizado diversas incidencias en la lnea Zaragoza-Valencia, en
la imagen de la izquierda automotor 592.046 es remolcado por el tren taller el da 26 de junio de 1997 hasta la estacin de
Cariena, tras incendiarse el da anterior a la altura del Km. 50 entre Encinacorba y Villarreal prestando el servicio regional
Zaragoza-Teruel. A la derecha automotor 9241, de tren regional n 8505 Huesca-Valencia, tras colisionar con una pala
retroexcavadora en el km. 61500 entre Cariena y Encinacorba. Foto: Antonio Galindo

incidencias, ocasionadas principalmente por desprendimiento de trincheras, inundacin

de va y arrollamientos sin graves consecuencias de maquinaria que se encontraba
trabajando en las proximidades de la va. Sin embargo, la incidencia ms grave
protagonizada por un 592 y que supuso la baja del automotor afectado se produjo el da
26 de junio de 1997 cuando el automotor 592.046 se incendi a la altura del km. 50
entre las estaciones de Encinacorba y Villarreal de Huerva realizando el tren regional n
8501 Zaragoza-Teruel, quedando completamente destruido el coche motor 592.092.
Afortunadamente y en todos los casos no se produjo ninguna vctima. Durante todos
estos aos desde sus comienzos, los camellos han prestado servicio en todas las
relaciones de larga, mediana y corta distancia de la lnea Zaragoza-Valencia. En el ao
1987 y coincidiendo con la decadencia de los trenes TER, sustituyeron a stos en la
relacin Valencia-Irn y Bilbao, bajo la nueva denominacin de "Rpido Automotor",
para diferenciarlos del resto de automotores. Para ello fueron transformados 20
automotores que se asignaron a sta y otras relaciones de largo recorrido en sustitucin
de los TER. Esta transformacin supuso la incorporacin de cafetera en un coche
extremo tras la cabina de conduccin y 1 clase en el coche remolque intermedio, al que
12

se le instalaron los asientos de

los trenes TER ya retirados.
La relacin entre Valencia y
Bilbao-Irn se mantuvo con
automotores MAN serie 592
hasta mayo de 1989 en
que
desapareci
este
servicio por va Teruel,
quedando establecido por va
Tarragona con un electrotrn
de la serie
444, que
prcticamente
inverta el
mismo
tiempo
an
189 kms.
Tren regional n 8503 Zaragoza-Valencia prestado por un automotor MAN
s/592 en el viaducto El Colmenarentre Encinacorba y Villarreal,
subiendo
realizando ms, lo que da a entender
el Puerto del Alto el da 24 de mayo de 1999.
el psimo estado de la va
Zaragoza-Valencia por aquellos aos. Con la desaparicin del "Rpido Automotor" la
relacin Zaragoza-Valencia perdi el servicio del concepto de tren de largo recorrido,
trenes de dos clases y servicio de cafetera, que los trenes regionales establecidos desde
entonces nunca han ofertado 1 . Adems de los clsicos servicios con que los camellos se
incorporaron a la lnea, tambin se les fue asignando nuevos servicios conforme stos
eran establecidos. As, entre septiembre de 1989 y junio de 1991 y durante un periodo
en que no existi la relacin Zaragoza-Teruel y viceversa, realizaron un servicio de ida
y vuelta entre Zaragoza y Caminreal que nicamente tena lugar los viernes, tambin los
592 fueron asignados a un tren playero durante los fines de semana del verano del ao
1990 entre Teruel y Oropesa de Mar. En el ao 1992 y fruto del primer convenio entre
RENFE y el Gobierno de
Aragn, se inici un nuevo
servicio
denominado
"Transaragons"
entre
Valencia y Canfranc, un
servicio de ms de 1000 km.
entre ida y vuelta, para el
que
los
camellos
no
contaban con suficiente
autonoma,
debiendo
repostar
en
Zaragoza
incidiendo negativamente en
el
tiempo
de
viaje.
Ante esta circunstancia,
La subserie 200 incorpor importantes mejoras tanto de interiorismo e imagen
posteriormente
RENFE
exterior como de motorizacin. En la imagen tren regional n 8511 Huescadecidi
fragmentar
el
Valencia con el automotor 592.204 circulando entre Sta. Eulalia y Cella el da
7 de agosto de 2002. Foto: Jos Elena.
servicio
obligando
a
transbordar a los viajeros en Zaragoza, desapareciendo el servicio como tal en el ao
1996. Posteriormente, en el ao 1998 se cre el servicio Valencia-Huesca que contaba
con el mismo inconveniente que el "Transaragons", debiendo transbordar los viajeros o
repostar el automotor en la estacin de Zaragoza-El Portillo. La entrada en servicio de
la nueva estacin de Zaragoza-Delicias supuso la fragmentacin de nuevo del servicio
en Zaragoza, al no contar la nueva estacin con surtidor de gas-oil en sus vas. Esta
circunstancia se subsan definitivamente con la instalacin en la estacin de Huesca de
un surtidor de combustible coincidiendo con la entrada en servicio de los trenes TRD en
1

Tan solo restaba por aquellos aos la oferta de largo recorrido del servicio nocturno entre las dos capitales, servido
por el expreso "Sol de Levante", que desaparecera en el mes de enero del ao 1992.

13

la relacin Valencia-Huesca. Tambin los camellos han prestado servicio en numerosos

trenes charter programados en la lnea: Tren del Vino (Zaragoza-Cariena), Tren del
Jamn (Zaragoza-Teruel), Tren de los Amantes (Valencia-Teruel), Tren Playero
(Calamocha-Oropesa de Mar) son algunos ejemplos, pero quizs el ms significativo
fue el realizado el da 20 de abril de 1999 con la puesta en servicio de dos trenes de ida
y vuelta en doble composicin entre Valencia y Zaragoza (estacin de Miraflores) con
seguidores del equipo de baloncesto Pamesa-Valencia para asistir a la final de la recopa
de Europa, que tuvo lugar en el Pabelln "Prncipe Felipe" de la capital maa, prximo
a la estacin de Miraflores. El viaje de vuelta tuvo lugar tras el partido y en horario
nocturno, siendo la primera y nica vez desde enero de 1992 en que se cerr la lnea en
periodo de noche, en la que ha tenido lugar circulaciones de carcter comercial en
periodo nocturno. Los 592 y 592.200 desaparecieron de los servicios regulares entre
Zaragoza y Valencia en ambos sentidos el da 3 de abril de 2005 tras 22 aos de
servicio, los modernos TRD serie 594 fueron sus sustitutos. Actualmente los
automotores 592 tienen asignado el servicio regional Teruel-Valencia y viceversa y los
servicios de cercanas entre Caudiel y Valencia a cargo de algunas unidades
transformadas para este servicio.
SERIE 593
Tal y como sucediera con los
camellos de la serie 592, los 593 se
incorporaron al parque de RENFE a
principio de los aos ochenta con un total
de 62 unidades en composicin
indeformable M+Ri+M con 228 plazas y
admitiendo una composicin mxima de
tres automotores acoplados mediante el
enganche schafemberg situado en los
extremos de cada unidad. Estos trenes
fueron una evolucin de los automotores
Automotor de la serie 593 realizando el servicio regional
FIAT Aln-668 que estuvieron de pruebas
n 14.404 Valencia-Huesca a la altura del km 251/660 entre
en determinadas lneas de RENFE durante
Algimia y Soneja. 20 de Abril de 2000. Foto: Jos Elena
los aos 70, de los que adquiri una
variante mejorada de sus bogies, motorizacin y transmisin, quedando unificada la caja
y el inicial esquema de pintura con la de los 592, por lo que exteriormente presentaban
mucha similitud, aunque mecnicamente la diferencia era sustancial. Estos automotores
fueron fabricados por CAF y Babcock-Wilcox, portando cada uno de los coches
extremos dos motores de traccin FIAT modelo 8217.32.100, transmisin mecnica,
una potencia de 280 CV cada uno y velocidad mxima del automotor establecida en 120
Km./h. Al igual que sucediera en los 592, el motor de grupo qued instalado bajo el
bastidor del coche intermedio, siendo igualmente apodados estos automotores como
"camellos" por la idntica disposicin de los equipos de aire acondicionado respecto a
los 592. Debido a los prematuros problemas mecnicos que estos trenes comenzaron a
padecer, RENFE no consider conveniente realizar ninguna inversin sobre ellos para
su modernizacin, quedando la reforma ms significativa en un simple cambio de
esquema de pintura coincidiendo con la creacin de la UNE de Regionales.
Los automotores FIAT 593 se incorporaron a los servicios de la lnea ZaragozaValencia en el mes de marzo de 1998, cuando ya iniciaban su declive por motivos
mecnicos. Comenzaron asignados al servicio regional Zaragoza-Teruel en sustitucin
de los 592, sirviendo de aprendizaje a los maquinistas de la residencia de Teruel para el
manejo de los automotores de la serie 596 ("tamagochis"), derivados de los 593, que se
incorporaran al servicio meses despus. Los servicios realizados por los automotores
14

FIAT 593 no fueron nunca satisfactorios, quedando patente su falta de fiabilidad en

numerosas ocasiones. Adems de encomendarse del servicio Zaragoza-Teruel, tambin
realizaron trenes charter en la lnea y ante la falta de automotores 592, temporalmente
fueron asignados a los servicios Zaragoza-Valencia con unos psimos resultados,
invirtiendo una media de 40
minutos ms que los 592 en
realizar el servicio. Posiblemente
estos
automotores
fueron
concebidos para a realizar
servicios con pocas paradas, por lo
que las numerosas paradas
asignadas a los trenes de la lnea
Zaragoza-Valencia
incidan
negativamente en los tiempos de
viaje de los trenes realizados con
este tipo de automotor. En
ocasiones llegaron a circular en
Los FIAT 593 han protagonizado en ocasiones diversos trenes charter
en la lnea. En la imagen tren 33.503 Zaragoza-Teruel entrando en la
doble composicin en fechas de
estacin de Enciancorba realizando el Tren del Jamn el da 24 de
gran
demanda, como durante el
septiembre de 2000.
periodo de las fiestas del ngel en
Teruel en los aos 1998 y 1999. La progresiva retirada de estos trenes, la entrada en
servicio de los nuevos automotores serie 596 y la vuelta de los 592 apartaron
definitivamente a los FIAT 593 de los servicios regulares de la lnea durante el ao
1999. No obstante han vuelto a realizar incursiones espordicas en la lnea prestando
servicio a trenes charter y sustituyendo por avera a los automotores titulares de los
servicios regulares. El ltimo tren charter realizado fue el "Tren del Vino" (ZaragozaCariena y regreso) el da 27 de agosto de 2006, siendo encomendado este servicio a
una doble composicin formada por los automotores 593.012 y 593.024, tambin y por
motivo de avera del TRD 594.001, el automotor 593.003 sustituy el servicio TRD n
8513 (Zaragoza D.-Valencia) el da 12 de mayo de 2006 hasta Santa Eulalia, regresando
a Zaragoza Delicias realizando el servicio TRD n 8504 (Valencia-Huesca), previo
transbordo de sus viajeros.

Automotor FIAT 593 593019 - estacionado en la va III

de la estacin de Cariena para realizar tren charter n
14.592 Cariena-Zaragoza (Escuela de Adultos).
Da 29 de Abril de 1999.

Primeras circulaciones de los automotores FIAT en la

lnea. Tren regional n 8.500 Teruel-Zaragoza servido
por el automotor FIAT 593.013 rebasa la seal de
entrada del apartadero de VICASA (Zaragoza).
Da 20 de marzo de 1998. Foto: Jos Elena.

Consideraciones sobre los camellos

Como ya hemos visto los automotores de la serie 592 "camellos" supusieron un
importante salto en la calidad y confort de viaje en general en todas las relaciones en las
que prestaron servicio y particularmente dentro de la lnea Zaragoza-Valencia. Las
principales mejoras aportadas por estos trenes fueron una mayor potencia de traccin, la
15

suspensin neumtica y el
aire
acondicionado,
caractersticas que los hacan
muy superiores a los viejos
mnibus y ferrobuses a los
que sustituyeron. El ao
1985 supuso un serio revs
para los camellos, tanto para
la serie 592 como para la
serie 593, ya que fueron
cerradas
al
servicio
numerosas lneas, siendo
gran parte de ellas recorridas
por estos automotores. Pero
adems
de las mejoras
La incorporacin de los camellos a principios de los aos 80 a la lnea
Zaragoza-Valencia supuso un importante salto en cuanto a la calidad del
indicadas,
tambin
los
servicio, pero incrementaron considerablemente los gastos de explotacin
camellos
sirvieron
para
cuestionando seriamente la rentabilidad de la lnea..
incrementar notablemente el
dficit de determinadas lneas en las que prestaban servicio, circunstancia que hizo
tambalear a la lnea Zaragoza-Valencia en el ao 1985 cuando el Consejo de Ministros
aprob cerrar cientos de kilmetros de vas frreas. Este cierre de lneas, que afect al
trayecto Calatayud-Caminreal, se produjo basndose en un estudio encargado por el
Ministerio de Transportes, Turismo y Comunicaciones en el ao 1984, que tan solo se
realiz en cinco meses con una errnea metodologa y un poco imaginativo
planteamiento. Este estudio tan solo evalu las cuentas de explotacin de las lneas en
aquel momento, sin tener en cuenta la potencialidad de cada una de ellas, ni las causas
de sus dficits y sin analizar las posibles soluciones comerciales para paliar las prdidas
en alguna de ellas. La incorporacin de los camellos a este tipo de lneas deficitarias no
hizo sino que aumentar considerablemente los gastos de explotacin, ya que estos trenes
fueron asignados a servicios totalmente desproporcionados a la demanda de stos. Por
ejemplo, en la lnea Zaragoza-Valencia los 592 sustituyeron mayoritariamente a los
ferrobuses, es decir un tren ligero compuesto de dos pequeos coches de ejes y una
sencilla mecnica con una potencia total de 300 CV, fueron sustituidos por un
automotor de tres coches de bogies, cuatro motores de traccin de 229 CV cada uno y
un motor para los servicios auxiliares. Lo que era una ocupacin de un 100% en un
ferrobs, se convirti en un 42% de ocupacin en un camello. La desproporcin de este
cambio fue evidente y tanto los 592 como los 593 sirvieron de perfecta arma para
justificar y a posteriori cerrar determinadas lneas en las que los camellos prestaban
servicio. Este motivo, aadido al psimo estado de la va, hizo que la lnea ZaragozaValencia estuviese durante un tiempo en el punto de mira, haciendo temer por su futuro.
Finalmente, obras urgentes en determinados puntos, el peso de una capital de provincia
como Teruel en su recorrido y los sucesivos convenios con el Gobierno de Aragn,
salvaron de un fatal desenlace a la lnea.
SERIE 596
El excesivo nmero de plazas ofertadas por los camellos, tanto de la serie 592
como de la serie 593, para determinados servicios de poca demanda que estos trenes
realizaban oblig a RENFE a la creacin de un nuevo automotor que se adaptase a la
demanda real de determinados servicios e intentar reducir los gastos de explotacin en
esas relaciones en lneas de trfico dbil. La idea de crear un tipo de tren ligero,
sencillo y moderno que se adaptase a esas necesidades lleg un poco tarde, ya que
cuando comenz a fraguarse el proyecto de los automotores de la serie 596 los camellos
16

de las series 592 y 593 ya

llevaban ms de 15 aos
acumulando dficits en la
realizacin
de
numerosos
servicios
desproporcionados
respecto a su capacidad. Este
nuevo automotor, denominado
inicialmente Tren Regional
Diesel Ligero (TRDL), fue
diseado por RENFE y
comenz su fabricacin a
principios del ao 1997 en las
Los automotores FIAT 596 fueron la solucin ideada para atender relaciones
de carcter regional de trfico dbil,, aunque en ocasiones se utilizaron instalaciones del Taller Central
errneamente para servicios de Largo Recorrido para lo que no estaban de Reparaciones de Valladolid,
concebidos. En la imagen regional n 32.502 Valencia-Zaragoza entrando en
aprovechando
los
coches
la estacin de Cariena el da 15 de diciembre de 2000.
motores de los automotores
serie 593 excedentes que, previa transformacin, pasaron a convertirse en dos
automotores independientes, composicin M, pudindose acoplar hasta tres unidades en
mando mltiple, lo que otorgaba gran flexibilidad para su explotacin. Para la
fabricacin de estos trenes se aprovecharon gran parte de los elementos de los 593 como
la motorizacin, bogies, caja y bastidor entre otros, incorporando un nuevo grupo
generador y la novedad del autmata, como instrumento de ayuda para la conduccin y
estado del vehculo. Dada su procedencia, la motorizacin de los 596 es similar a la de
los coches motores de los 593, es decir dos motores FIAT de 280 CV de potencia,
transmisin mecnica con una velocidad mxima de 120 Km./h. Estos automotores
portaron inicialmente un esquema de pintura similar al aplicado en los automotores de
la serie 592 a finales de los aos 90, basado en los colores blanco, gis y naranja. El
aspecto exterior de estos vehculos cambio radicalmente a lo largo del ao 1999 cuando
fueron transformados las unidades 013, 014 y 015, dotndolas de una nueva imagen con
carenados en el techo y modificacin de los testeros, aplicndoles adems un nuevo
esquema de pintura en tonos naranja, blanco y gris, presentando un aspecto muy
diferente a su configuracin inicial. El primer automotor con esta nueva imagen circul
por primera vez en la lnea el da 28 de junio de 1999 realizando el servicio ZaragozaTeruel. Posteriormente esta nueva imagen fue recibida por el resto de automotores de
esta serie y aplicada a los vehculos pendientes de transformar, que llegaron a ser de 24
unidades, habiendo causado baja dos automotores por diversas incidencias.
Curiosamente
los
automotores de la serie 596,
popularmente
denominados
"tamagochis", se incorporaron
a la lnea Zaragoza-Valencia
sin realizar ningn viaje de
pruebas previo. El primer
viaje comercial sirvi a su vez
de prueba y de presentacin a
los viajeros el da 8 de
septiembre
de
1997,
realizando
el
servicio
Zaragoza-Teruel con la unidad
596.001, procedente de la
Tren regional n 32.504 Valencia-Huesca (596.009) sobre el pequeo
viaducto del Barranco del Juncar, entre Algar y Soneja el da 20 de julio de
transformacin del coche
1999. Foto Jos Elena. Foto: Jos Elena

17

motor
593.056-5,
que
portaba en sus laterales el
escudo de la Comunidad
Autnoma de Castilla y
Len, por ser esta regin su
destino inmediato para servir
la relacin Madrid-Soria, al
da siguiente este automotor
realiz el servicio en sentido
inverso. Curiosamente se
tardara exactamente un ao
para que los automotores
FIAT de la serie 596
volviesen a realizar servicios
comerciales
en la lnea
Cuando los automotores FIAT s/596 estuvieron temporalmente sirviendo la
relacin Zaragoza-Valencia, era fcil poderlos ver circular en doble
Zaragoza-Valencia, as el da
composicin. Regional n 32.402 Valencia-Zaragoza sobre el viaducto de
8 de septiembre de 1998
Atalaya entre Villarreal y Encinacorba el da 24 de septiembre de 2000.
comienza el servicio regular
de estos automotores en la lnea, impulsados tambin por el reciente convenio RenfeGobierno de Aragn, que los inclua en ciertos servicios deficitarios de la Comunidad
Autnoma. A partir de esa fecha y tras ser dotado el depsito de Zaragoza de 6
unidades, se hacen cargo de la relacin Zaragoza-Teruel y viceversa, para
posteriormente incorporarse en la relacin Teruel-Valencia en ambos sentidos, en este
caso alternndose en ocasiones con los automotores de la serie 592 del depsito de
Valencia. Los comienzos
de estos automotores en la
lnea
Zaragoza-Valencia
fueron ms bien discretos y
en ocasiones psimos.
Numerosos problemas de
ndole mecnico y de
adherencia
ocasionaron
mltiples incidencias y
retrasos
durante
los
primeros meses de servicio.
Progresivamente y gracias
a la destreza y experiencia,
tanto del personal de
Regional n 8.501 Zaragoza-Teruel, servido con una doble composicin de
talleres
de Zaragoza como
automotores FIAT s/596 con su original imagen, circulando a la altura de la
de los maquinistas, se
Trinchera de la Pala entre Cariena y Encinacorba, el da 22 de abril de 1999.
fueron subsanando estos
problemas hasta conseguir la realizacin de los servicios asignados con absoluta
normalidad. Durante cierto tiempo y ante la falta de automotores de la serie 592, bien
por transformaciones o por haberles sido asignado nuevos servicios, los automotores
596 fueron asignados temporalmente a la realizacin de los servicios Valencia-Zaragoza
e incluso Valencia-Huesca en ambos sentidos, servicios de autntico largo recorrido. La
errnea utilizacin de estos automotores para unos servicios para los que no estaban
concebidos, incluso en fechas tradicionalmente de alta demanda, trajo consigo
numerosas incidencias que se tradujeron en una mala imagen y un grave deterioro del
servicio. Problemas mecnicos debido al alto kilometraje diario a que estaban
sometidos, climatizacin, plazas muy limitadas que obligaban a los viajeros a realizar
largos trayectos de pie y un solo WC en todo el tren fueron los problemas ms
18

frecuentes
ocasionados
durante aquellas fechas, en
las que se les pudo ver
circular
con
cierta
frecuencia
en
doble
composicin. Hoy en da
los automotores de la serie
596, demostrando haberse
adaptado plenamente a la
demanda
existente
y
realizando la funcin para
la que fueron creados,
realizan en la lnea
Zaragoza
Valencia
Tren regional n 14.403 Zaragoza-Valencia, con automotor FIAT s/596, tras
exclusivamente
un
servicio
efectuar el paso por la estacin de Muel-Mozota el da 12 de enero de 2000.
por sentido y da entre
Zaragoza y Teruel, siendo los automotores 592.2 los encargados del servicio TeruelValencia en ambos sentidos. En determinadas fechas estivales, principalmente durante
las fiestas de Teruel y las del Pilar en Zaragoza, los automotores 596 han sido
sustituidos puntualmente por automotores 592 e incluso en ocasiones por los 593, que
ofertan ms plazas.
Caractersticas de los automotores series 592, 593 y 596
Aut.

Composicin
Mnima

592

M+Ri+M

592.200

M+Ri+M

593

M+Ri+M

596

Constructor
MACOSA
ATEINSA
MACOSA
ATEINSA (3)
FIAT - CAF
BABCOCKWILCOX
FIAT - CAF
BABCOCKWILCOX (6)

Nmero de Potencia de
Motores
cada uno
4

229 CV (1)

Velocidad
Mxima

Plazas

Aos de
Recepcin

120 Km./h

228

1982-1984

Periodo de
servicio en la
lnea
1983-2005

(2)

285 CV

140 Km./h.

200

2002-2004

2002-2005

280 CV

120 Km./h.

228

1981-1984

1998-1999

(4)

280 CV

120 Km./h.

59

(5)

1997-2000

desde 1998

(1) - En el ao 1994 estos automotores fueron remotorizados incorporndoles un nuevo motor MAN D 2866 LUE 601 de 285 CV.
(2) - 196 plazas en composiciones que incorporaban furgn postal en uno de los coches motores.
188 plazas, 60 en 1 clase y 128 en 2clase, en los 20 automotores transformados para el servicio "Rpido Automotor".
(3) - Subserie creada a partir de la modificacin de los automotores originales de la serie 592 realizada por el TCR de Valladolid.
(4) - 212 plazas en composiciones que incorporaban furgn postal en uno de los coches motores.
(5) - Posteriormente han realizado servicios charter.
(6) - Transformacin a partir de un coche motor original de la serie 593, labor realizada en el TCR de Valladolid

TRD
Como consecuencia de la divisin de RENFE en diferentes unidades de negocio
y el reparto entre stas del material disponible en funcin del servicio encomendado a
cada una, a la UNE de Regionales le correspondi la gestin de los automotores diesel
de las series 592 y 593, material a todas luces insuficiente para establecer un servicio
competitivo y de calidad, especialmente en determinados corredores en los que exista
una gran demanda. Ante esta situacin Renfe convoc el primer concurso de
automotores especficos para el servicio regional, denominados Tren Regional Diesel TRD. Estos trenes deberan ofrecer unos altos niveles de confort, potencia y velocidad
superiores al material disponible en esos momentos. El concurso fue adjudicado en el
ao 1997 al consorcio formado por CAF y Adtranz mediante un contrato que recoga la
construccin de 16 automotores de dos coches, pedido que quedara ampliado en el ao
19

2001 con la entrega de siete vehculos ms, formando la segunda subserie de estos
automotores. Estos trenes estaran formados por dos coches, en composicin M+M y
basado en la gama flexliner, cuya principal caracterstica consista en una gran goma
frontal hinchable situada en cada uno de los testeros de la composicin que permitira el
acoplamiento entre varias unidades, hasta un mximo de cinco trenes, creando un gran
espacio libre para el trnsito de los viajeros al quedar plegado y ocultos los pupitres de
conduccin de los coches acoplados. La motorizacin de este tren quedara conformada
por cuatro motores diesel de
cuatro tiempos y seis
cilindros, situados dos en
cada coche, del fabricante
MAN modelo D 2866 LUE
602 de 407 CV de potencia
cada
uno,
permitiendo
obtener
una
velocidad
mxima de 160 Km./h., cifra
hasta entonces inalcanzable
por ningn otro tren en
servicio regional. Adems,
cada composicin posee para
los
servicios
auxiliares
Los automotores TRD s/594 hicieron su primera aparicin en la lnea, en
cuatro
alternadores
de 35
rgimen de pruebas, durante el mes de marzo del ao 2000. En la imagen una
unidad supera sin problemas las rampas de Puerto del Alto entre Encinacorba y
Kw,
para
suministrar
Villarreal.
corriente a 380V./220V,
alimentando a su vez a los cargadores de batera, tanto de servicio como de arranque. El
automotor ofrece 126 plazas en clase nica ms dos adicionales destinadas a personas
de movilidad reducida. Renfe matricul estos nuevos trenes en la serie 594 y conforme
fueron recibidos se asignaron a los servicios regionales en Galicia, Andaluca y
Casrtilla-Len en la relacin entre Madrid y Salamanca. La segunda subserie de estos
automotores incorporaron un novedoso sistema de basculacin denominado Sibi, que
permite al tren conocer su situacin dentro de la lnea mediante sistema GPS e iniciar la
basculacin en cada curva en el momento preciso. Adems dos de estos trenes
incorporaron por primera vez en Espaa, en un vehculo autopropulsado, bogies de
ancho variable denominados "Brava", de tecnologa CAF, que permiten la circulacin
indistintamente tanto por vas de ancho ibrico o convencional como por vas de ancho
internacional
o
UIC,
circunstancia a tener en
cuenta dado el escenario que
el
ferrocarril
espaol
presentar en los prximos
aos, en los que las lneas de
ancho
convencional
convivirn con las lneas de
alta velocidad en ancho
internacional, conexionadas
gracias a la instalacin de
cambiadores
ancho
en
determinados
puntos
estratgicos de la geografa.
Unidad TRD en pruebas en las inmediaciones de Jrica, atravesando el puente
Los
automotores
TRD
del Barranco del Cascajar el da 7 de marzo de 2000. Foto: Jos Elena
salieron de fbrica luciendo
20

los colores corporativos de la UNE de Regionales, es decir una combinacin de los

colores naranja, blanco y gris, actualmente y al igual que los automotores de la serie
592, estos trenes estn adquiriendo progresivamente el esquema de pintura que la
empresa Renfe-Operadora ha adoptado para cada uno de sus servicios.
La primera aparicin de
estos automotores en la lnea
Zaragoza-Valencia tuvo lugar
en un viaje de pruebas del
automotor 594.003 el da 6 de
marzo del ao 2000 entre
Valencia y Teruel como tren n
14480,
pruebas
que
se
alargaran hasta el da 8 entre
Teruel y Zaragoza, Zaragoza y
Barracas y su posterior regreso
a Valencia. El objeto de esta
prueba consisti en comprobar
el comportamiento del nuevo
Primera circulacin comercial de un TRD s/594 en el servicio ValenciaZaragoza. Tren regional n 8502 (594.001)a la altura del apeadero de
sistema de basculacin Sibi
Algar camino de Segorbe. Da 3 de abril de 2005. Foto: Jos Elena
instalado en este automotor y
que se instalara de fbrica en todos los automotores correspondientes a la segunda
subserie. La construccin de algunas unidades en la factora CAF de Zaragoza propici
que de nuevo estos automotores visitasen nuevamente la lnea durante le meses de abril
y mayo del ao 2001, especialmente el sinuoso trayecto Cariena-Villarreal de Huerva
en donde se comprobara la potencia y el comportamiento de sus motores en rampas de
18 milsimas con cerradas curvas. Se tardara prcticamente cuatro aos para que estos
automotores prestasen servicio comercial en la lnea Zaragoza-Valencia. La puesta en
servicio de los nuevos TRD de tres
coches de la serie 598 y su
asignacin a los principales ncleos
en donde los TRD de la serie 594
prestaban sus servicios, desplaz a
stos a otros depsitos, entre ellos al
de Valencia donde fueron asignados
5 unidades que se encargaran de la
relacin Zaragoza-Valencia-Huesca.
El inicio del servicio comercial de
los trenes TRD en la lnea tuvo lugar
el domingo da 3 de abril de 2005,
desde ese da dos servicios por
sentido y da, uno de ellos con
procedencia/destino Huesca, se
establecieron en sustitucin de los
automotores MAN serie 592.200.
La puesta en servicio de estos trenes
Tren regional n 8504, servido por el TRD 594.006 entra en la va II
supuso una sustancial mejora en los
de la estacin de Cariena para realizar el cruce de tarde con el
regional Zaragoza-Teruel. Da 15 de mayo de 2005.
tiempos de viaje entre Zaragoza y
Foto: Jos Elena
Valencia, con reducciones de tiempo
de hasta 38 minutos en el mejor de los casos, establecindose una duracin de viaje de 4
horas 47 minutos, la mejor en la historia de la lnea. Pero no nos engaemos, el servicio
prestado hasta entonces por los automotores MAN serie 592.200 era ms que
satisfactorio y los tiempos de viaje establecidos para los TRD bien podan haberse
21

conseguido por los 592.200 tan

solo con un ajuste en los tiempos
de marcha y en consecuencia de
sus horarios, tal y como se ha
demostrado
espordicamente
cuando los 592.200 han sustituido
a
los
TRD
cumpliendo
prcticamente el mismo horario.
La mejor capacidad de aceleracin
y frenado de los TRD respecto a
los MAN 592.200 supone a favor
de aquellos un factor importante a
la hora de poder cumplir ms
Doble composicin de automotor TRD s/594 realizando el tren
eficazmente
los
horarios
regional n 8511 Huesca-Valencia tras pasar por el apeadero de
Lechago en las proximidades de la estacin de Calamocha. Julio 2006.
establecidos, ya que la velocidad
Foto: Carlos Royo.
mxima en la mayor parte del
trayecto (Sagunto-Bif. Teruel) es la misma para los dos tipos de automotores, 140
Km./h., tan solo superable por los TRD en los trayectos Valencia-Sagunto (33 Km.) y
Bif, Teruel-Zaragoza-Delicias (12 Kms.) en donde pueden alcanzar los 160 Kms./h.
gracias a que las instalaciones de seguridad existentes en estos dos pequeos tramos,
(bloqueo automtico, seales luminosas, ASFA) lo permiten. La puesta en servicio de
los automotores de la serie 594 - TRD - en la lnea Zaragoza-Valencia no estuvo exenta
de polmica. Se trataba de unos automotores, prcticamente impuestos por el Gobierno
de Aragn, con muchos kilmetros ya a sus espaldas, tras su dilatado periplo tanto por
tierras gallegas como andaluzas. Problemas de refrigeracin, climatizacin y en los
mecanismos de apertura y cierre de puertas en determinadas estaciones con va
peraltada, fueron las principales muestras de las deficiencias que presentaban estos
automotores durante los primeros meses de servicio en la lnea. Si a esto unimos la
rigidez de sus plazas (venta en rgimen de plazas limitadas), imposibilidad de viajar con
bicicleta e incremento de precio, nos encontramos con un panorama poco atractivo para
el viajero. La puesta en servicio de los TRD en la lnea Zaragoza-Valencia quiz pudo
ser algo precipitada, posiblemente por presiones polticas. Las importantes obras de
mejora previstas en la
lnea, principalmente en el
trayecto Zaragoza-Teruel,
no haba hecho ms que
comenzar, ya que tan solo
se encontraba en servicio el
renovado trayecto MuelBif.Teruel. Posteriormente
y aunque paulatinamente se
han incorporado nuevos
tramos en la lnea, estos
trenes siguen sin poder
ofrecer
su
mximo
rendimiento,
ya que
sigue limitada su velocidad
a 140 Km./h.
(la misma
Ya con los nuevos colores corporativos de Renfe-Operadora, una doble
composicin de TRD s/594 realiza el servicio regional n 8513 Zaragoza-Valencia
que los MAN 592.200),
das antes de entrar en servicio un nuevo trazado en este punto entre Muel y
hasta que estas nuevas
Cariena. 15 de noviembre de 2006.

22

infraestructuras sean dotadas de los elementos de seguridad necesarios para que los
TRD desarrollen su velocidad mxima de 160 Km./h. y en consecuencia reduzcan
sustancialmente los tiempos de viaje. Circunstancia que se podra mejorar con una
reduccin en el numero de paradas en alguno de sus servicios y la exclusin de la
parada en Sagunto utilizando el By-Pass existente y asignando la estacin de Puzol para
enlazar con la red de cercanas del ncleo de Valencia. Actualmente y transcurrido ms
de un ao de servicio comercial, los TRD cumplen con cierta regularidad los horarios
establecidos habindose subsanado algunos de su problemas iniciales, siendo necesaria
la circulacin en doble composicin en fines de semana y fechas sealadas. Con la
mejora de la lnea en general, particularmente en el tramo Zaragoza-Teruel, los TRD
irn mejorando progresivamente sus tiempos de viaje, acercando cada vez ms Zaragoza
y Valencia, dos ciudades que a lo largo de los aos han estado alejadas por ferrocarril
por bastante ms que la distancia fsica que las separa.
Caractersticas de los automotores TRD serie 594
Composicin
Mnima
M+M

Constructor
CAF
Adtranz

Nmero de
Motores
4

Potencia de Velocidad
cada uno
Mxima
407 CV
160 Km./h.

Plazas
126

Aos de
Recepcin
1997-2001

Periodo de servicio
en la lnea
desde 2005

CONCLUSIN
Como hemos visto la relacin ferroviaria entre Zaragoza y Valencia ha estado
marcada a lo largo de los aos por unos excesivos tiempos de viaje. Los 355 kms. que
separan ambas ciudades responden a una distancia media en la que el ferrocarril debe
ser competitivo y aunque el futuro es esperanzador, han sido excesivos los aos en que
esta lnea ha estado muy por debajo de los estndares de confort, velocidad y seguridad
que debe ofrecer una lnea que une la cuarta y quinta ciudad de nuestro pas. Renfe no
escatim en asignar a esta lnea los mejores trenes que en cada momento dispuso, el
TAF, el TER y los automotores MAN serie 592 fueron un claro ejemplo, ya que estos
trenes comenzaron su andadura en al lnea al poco tiempo de su recepcin por parte del
fabricante. El problema radic en que ese gesto no vino acompaado con la necesaria
inversin en una infraestructura cada vez ms degradada y en ocasiones llegando a
lmites impropios de un pas desarrollado. Y aunque nunca es tarde, el panorama
cambio radicalmente en el ao 2000 cuando el trayecto Zaragoza-Teruel fue incluido en
el Plan de Infraestructuras 2000-2007 del Ministerio de Fomento, dentro del corredor
noreste de alta velocidad, como conexin de Teruel con la lnea de alta velocidad
Madrid-Barcelona-Frontera Francesa en Zaragoza. Paralelamente una importante
inversin en el trayecto Teruel-Sagunto principalmente en los sistemas de seguridad,
dentro del programa de mejora de lneas convencionales, abri un esperanzador futuro a
la lnea. El impulso definitivo ha venido ms recientemente al quedar incluida toda la
lnea en el futuro corredor de altas prestaciones Cantbrico-Mediterrneo, que har que
la lnea Zaragoza-Valencia se convierta a medio plazo en una de las ms importantes de
nuestro pas, ya que adems se unir eficazmente estas dos ciudades, unir tambin dos
importantes polos econmicos y tursticos como son el arco mediterrneo y el norte
peninsular. Trenes Alaris, Euromed, Talgos, trenes de rodadura desplazable, que
permitan la conexin con la red propia de alta velocidad, podran ser los prximos
visitantes en esta lnea, atrs quedaran los TAF, TER, camellos, tamagochis, etc..., que
tan importante papel han desempeado a pesar del estado de la va por la que les toc
circular. Por lo tanto el futuro para la lnea Zaragoza-Valencia, tras los avatares
sufridos, se antoja como prometedor. La doble va y principalmente la electrificacin
23

de la lnea suponen dos necesarias e importantes actuaciones que se deben acometer

para sacarle el mximo rendimiento a la lnea, posteriormente las circunstancias
decidirn la conveniencia o no de su transformacin a ancho internacional. Pero lo
importante es que la lnea, con su cara ms moderna y eficaz, conserve esa caracterstica
propia del ferrocarril convencional, es decir que contine siendo una lnea mixta, en la
que convivan trenes de largo recorrido, regionales, cercanas y mercancas, que
verdaderamente es lo que vertebra un territorio en beneficio de sus gentes.

La variedad de automotores que han circulado en la lnea Zaragoza-Valencia en los ltimos aos se refleja
plenamente en esta imagen en donde coinciden en la estacin de Cariena tres series diferentes de automotores. De
derecha a izquierda, en la va I MAN s/592.200 del regional Valencia-Huesca, en la va II un FIAT s/593 sin
servicio y en la va III un FIAT s/596 prestando servicio al regional Zaragoza-Teruel.
Cariena 28 de mayo de 2003.

EVOLUCIN DE LOS TIEMPOS MNIMOS DE VIAJE ENTRE ZARAGOZA

Y VALENCIA A LO LARGO DE LOS AOS EN FUNCIN DEL MATERIAL
ASIGNADO
Tipo de Tren

Vapor

TAF

TER

mnibus

Ao
N de paradas
comerciales asignadas
Tiempo Mnimo de
Viaje

1935
17

1954
11

1980
4

1983
53

7 h. 23' 6 h. 41' 5 h. 30'

8 h. 21'

Automotor
MAN s/592
2001 / 2002
13 (1) / 17 (2)

Automotor
TRD s/594
2005
17

4 h. 55' (1)
5 h. 25' (2)

4 h. 47'

(1).- De efmera duracin, automotor s/592.0 - ao 2001.

(2).- Servicio realizado por automotor s/592.2 - ao 2002.
Nota: Los automotores de las series 591, 593 y 596 nunca han sido asignados a servicios entre Zaragoza
y Valencia, si bien los 593 y 596 han sido sustitutos en ocasiones de los automotores titulares del servicio.

Marco-Antonio Campos
(Texto y Fotos, salvo mencin)
*************************
24

BIBLIOGRAFA
Libros
Automotores Diesel Serie 9000
El Shienenbus Uerdingen en Espaa
Revistas y Peridicos
Especial Maquetrn - Los camellos automotores para todo.
Paso a Nivel - n 17.
Carril - n 51.
Va Libre - n 488 y 494.
Lneas del Tren - Fichas Tcnicas UNE Regionales.
Tren - n 42 - Asociacin Sevillana de Amigos del FF.CC.
Heraldo de Aragn - n 13351 del 4-2-1933.
Otros
Horarios de las Compaas de Central de Aragn, Norte y RENFE - Varios aos.
Apuntes personales.
Experiencias y vivencias profesionales.
AGRADECIMIENTOS
Por su aportacin fotogrfica
Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
Asociacin Turolense de Amigos del FF.CC
Asociacin Bilbilitana de Amigos del FF.CC
Asociacin de Amigos del FF.CC "pro Esla 10" de Cariena
Asociacin Paso a Nivel
Antonio Galindo Rubio
Javier Aranguren
Jos Elena Alegre
Carlos Royo
Pere Codina
Jess Carballo Fernndez-Serrano
Juan-Antonio Pitarch Tena
Xavier Jimnez
Y adems a:
Alfonso Marco Prez por su incondicional apoyo.
FOTO PORTADA
La estacin de Caminreal fue durante muchos aos una de las estaciones ms
importantes de la lnea Zaragoza-Valencia. Desde el ao 1933 como cabecera de la lnea
Caminreal a Zaragoza Delicias, esta estacin fue destino y origen de numerosos
servicios prestados con automotores, adems de servir de empalme con las diferentes
estaciones tanto de la lnea hacia Zaragoza como de la lnea Calatayud-Valencia.
Tren regional n 32.503 Zaragoza-Valencia, con un automotor MAN s/592 junto
a la seales de entrada de los lados Calatayud y Zaragoza, el da 6 de marzo de 2002, en
una irrepetible imagen.

Los datos de este trabajo han sido actualizados a fecha 1 de diciembre de 2006.
25