PIPPP

Municipalidad Distrital de Lambrama
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
LAMBRAMA
Mejoramiento de los servicios de transitabilidad vial en

el camino vecinal de Parccobamba - Cruz Pata, Distrito
de Lambrama - Abancay - Apurimac.
ALCALDE: Doc. Vctor Ral Prez Kari.

ABANCAY PER
2016
INDICE
CAPITULO I. RESUMEN EJECUTIVO................................................................5
A. INFORMACION GENERAL.........................................................................6
A.1. Nombre del Proyecto.............................................................................6
A.2. Localizaion..........................................................................................6
A.3. unidad formuladora (UF) y unidad ejecutora (UE).....................................7
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO............................................................8
B.1. Objetivo...............................................................................................8
B.2. Medios Fundamentales...........................................................................8
B.3. Acciones...............................................................................................8
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA............................9
C.1. Anlisis de la demanda...........................................................................9
C.2. Anlisis de la oferta...............................................................................11
C.3. Determinacin de la Brecha....................................................................12
D. ANALISIS TECNICO DEL PIP...............13
.
E. COSTOS DEL PIP..................................14

F. EVALUACION SOCIAL...........................16
-Beneficios sociales .16
-Costos Sociales....16
-Anlisis de sensibilidad.......17
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP..18

H. IMPACTO AMBIENTAL...........................19
I. PLAN DE
IMPLEMENTACION........................21
J. ORGANIZACIN Y GESTION DEL PROYECTO....................22
K. MARCO LOGICO....................................28
CAPITULO II. ASPECTOS GENERALES............................................................32
2.1 NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION...........................................33
2.1.1 Nombre del Proyecto........................................................................,.33
2.1.2 Localizacion...................................................................................,,..33
2.2. INSTITUCIONALIDAD..........................................................................34
2.2.1. Unidad Formuladora......................................................................,...34
2.2.2. Unidad ejecutora prouesta..............................................................,..34
2.2.3. Capacitacin Tcnica Operativa y Financiera.....................................,...35
2.2.4. Organizacin encargada de la operacin y mantenimiento
en la etapa de operacin....36
2.3. MARCO DE REFERENCIA......................................................................37
2.3.1. Antecedentes e hitos relevantes del PIP...............................................37
2.3.2. Pertinencia del PIP............................................................................38
2.3.3. Aspectos legales y de gestin que priorizan el PIP.................................39
CAPITULO III: IDENTIFICACIN. .40

3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACION ACTUAL. ....41
3.1.1. rea de influencia y rea de estudio....41
3.1.2. Diagnstico de Los involucrados en el PIP. ...62
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS. .................64
3.2.1. Definicin del problema central. ....64
3.2.2. Anlisis de causas. ......64
3.2.3. Anlisis de efectos. ...66
.
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO. ..69
3.3.1. Objetivo central. 69
3.3.2. Anlisis de medios. .69
3.3.3. Anlisis de fines. ....70
3.3.4. rbol de medios y fines. ...72
3.3.5. Anlisis de la interrelacin de los medios fundamentales. .....73
3.3.6. Identificacin de acciones. ....73
3.3.7. Planteamiento de alternativas de solucin. ....74
CAPITULO IV: FORMULACIN Y EVALUACIN. ....76
4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DE PROYECTO....77
4.1.1. Horizonte de evaluacin del proyecto. .. 77
4.1.2. Fase de pre-inversin, Inversin y Post inversin. .......77
4.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA. .. 80
4.2.1. Anlisis de la demanda. .... 80
4.2.2. Anlisis de la oferta de cada servicio. ..88
4.2.3. Determinacin de la brecha. .90
4.3. ANLISIS TECNICO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION. ..92
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO. ...94
4.5. EVALUACIN SOCIAL. .....99
4.5.1. Beneficios sociales. ....100
4.5.2. Costos sociales. ....112
4.5.3. Anlisis de sensibilidad. ..112
.
4.6. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD. ...113
4.6.1. Arreglos institucionales necesarios para las fases de inversin,
Operacin y mantenimiento Mantenimiento. .....114
4.6.2. La capacidad de gestin de la organizacin o entidades encargadas
Del proyecto en su Etapa de inversin y operacin.. .....114
4.6.3. El financiamiento de los costos de administracin..114
4.6.4. El uso de los servicios sobre los cuales se interviene con el proyecto,
Por parte de los Beneficiarios......115
4.6.5. Los riesgos de desastres. .......115
4.7. IMPACTO AMBIENTAL. ...116
4.7.1. Descripcin de los posibles impactos ambientales. ..116
4.7.2. Identificacin y Evaluacin de Impactos segn etapa del proyecto. .117
4.7.3. Medidas de prevencin, mitigacin, remediacin y compensacin. ..120
4.7.4. Plan de contingencia. ..120

4.8. SELECCIN DE ALTERNATIVA. ...122
4.9. PLAN DE IMPLEMENTACIN. ....... 122
.
4.10. ORGANIZACIN Y GESTIN. ..... 123
4.11. MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELEC.130
CAPITULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ...132
CAPTULO VI: ANEXOS. ...135
I. RESUMEN EJECUTIVO
I.
RESUMEN EJECUTIVO.
A. INFORMACIN GENERAL.
A.1. NOMBRE DEL PIP.
El nombre del proyecto es: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

TRANSITABILIDAD VIAL EN EL CAMINO VECINAL DE PARCCOBAMBA CRUZ PATA, DISTRITO DE LAMBRAMA - ABANCAY - APURIMAC.
A.2. LOCALIZACIN.
A.2.1 Ubicacin del Proyecto:
Departamento/
Regin
Provincia
Distrito
Apurmac
Abancay
Lambrama

Localidad
Regin Geogrfica
Altitud (Lambrama)
Parccobamba - Cruz Pata

Costa() Sierra(x) Selva()
3031m.s.n.m.
Grfico N 01: Ubicacin espacial del proyecto.
A.3. UNIDAD FORMULADORA (UF) Y UNIDAD EJECUTORA (UE)

A.3.1. Unidad formuladora y ejecutora.
Unidad formuladora
Nombre
Unidad Formuladora
Sector
Gobiernos locales
Municipalidad distrital de
Pliego
Lambrama
Responsable de unidad
Ing. Luis Abrahan Ccahuana
formuladora
Serrano
Responsable de elaboracin del
Ing. Joel Oscco Nolasco
proyecto.
La Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de Lambrama, est conformada
por un equipo tcnico de profesionales capacitados, quienes se encargan de la
formulacin de proyectos de Inversin Pblica segn normatividad vigente del nuevo

Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP, Ley 27293.
La unidad formuladora es la Municipalidad Distrital de Lambrama, el mismo que se
encuentra registrado en el aplicativo informtico del SNIP a travs de la Direccin De
Obras Pblicas.
Unidad Ejecutora
Municipalidad distrital de Lambrama
Gobiernos locales
Gobiernos locales
Vctor Ral Prez Kari
Alcalde
Plaza de armas Lambrama S/N
municipiolambrama@gmail.com
Nombre
Sector
Pliego
Persona Responsable
Cargo
Direccin
E-Mail
La Direccin De Obras Pblicas, rea Tcnica de La Municipalidad de Lambrama, ser

la Encargada de coordinar los aspectos tcnicos que el proyecto plantea, esta entidad
ser la encargada de asumir todo el trmite de validar, otorgar y Supervisar a la
empresa privada en el proceso de ejecucin del presente proyecto, La municipalidad
distrital de Lambrama, no cuenta actualmente con los equipos, experiencia, logstica
y equipo profesional para ejecutar proyectos de esta envergadura, es por ello que la
ejecucin del presente proyecto ser por Ejecucin Indirecta por Contrata y la
Direccin De Obras Publicas como se indic anteriormente, ser la entidad encargada
de seguir que el proyecto se ejecute de manera xitos segn esta especificado en el
Expediente Tcnico Aprobado.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

B.1. OBJETIVO.
El
objetivo
que
plantea
el
proyecto
es
ADECUADAS
CONDICIONES
DE
TRANSITABILIDAD VIAL Y DE ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES Y

REGIONALES DE LA POBLACIN DE CRUZ PATA - PARCCOBAMBA, DISTRITO
DE LAMBRAMA.
B.2. MEDIOS FUNDAMENTALES.

B.2.1 Medios fundamentales imprescindibles
-
Superficie de rodadura en buen estado sin presencia de erosiones.
Carretera con suficiente

pendientes suaves.
ancho
de
calzada,
presencia
de
curvas
normales

-
Complementacin de las obras de arte y drenaje.
Beneficiarios organizados para realizar la operacin y mantenimiento de la va.
B.3. ACCIONES.
B.3.1. Planteamiento de Acciones

Las acciones consideradas para el proyecto darn solucin a la problemtica expuesta
y son posibles de ejecutar, las mismas tienen relacin con el objetivo central y est
acorde a las capacidades y competencias del sector o la unidad ejecutora.
Fuente: Elaboracin propia 2016
C. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

C.1. ANLISIS DE LA DEMANDA.
Se cuenta como demanda una va de 22+550 Kms. en mal estado de conservacin,
afectando directamente a los transportistas, pasajeros y comercializadores de los
diferentes productos de intercambio en la zona, por tanto el proyecto busca intervenir
la va ejecutando el mejoramiento de la carreta en toda su longitud.
De acuerdo al estudio de trfico vehicular realizada en
Parccobamba - Cruz Pata, se tiene un IMD de 18 Vehculos/da.
la
localidad
de
Cuadro N 1: TRFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DA.
DE CONTEO DE TRAFICO - ENERO 2016 (clasificacin vehicular diario ambos

sentidos)
TIPO DE
MIERCOL
DOMING
VEHICULO
LUNES MARTES
ES
JUEVES VIERNES SABADO
O

AUTOS
CAMIONETA
BUS
MEDIANO
CAMION DE 2
EJES
CAMION DE 3
EJES
TOTAL
9
4
10
1
11
0
8
5
11
5
13
6
12
1
0
16
0
15
1
13
2
17
0
20
1
25
0
18
La carretera materia del presente estudio tiene un comportamiento variado. Con

la finalidad de determinar el flujo vehicular, se ha realizado el estudio de trfico
vehicular en la estacin de en la localidad de Parccobamba por un periodo de 07 das
desde el 24/01/16 al 30/01/16.
Cuadro N 2: CLCULO DE NDICE MEDIO DIARIOS (I.M.D.) SEMANAL.
TRAFICO VEHICULAR POR DIA
TIPO DE
VEHICULO
AUTOS
CAMIONET
A
BUS
MEDIANO
CAMION
DE 2 EJES
CAMION
DE 3 EJES
TOTAL
1
LUNE
S
2
MARTES
3
MIERC
O
4
JUEVE
S
5
VIERNE
S
10
11
3
0
16
6
SABADO
7
DOMI
N
TOTAL
SEMANA
L
I.M.D.
SEMANA
L
11
13
12
74
11
22
24
0
15
1
13
2
17
0
20
1
25
0
18
124
18
FC
1.000
0
1.000
0
1.000
0
1.000
0
1.000
0
I.M.D.
ANUAL
PORCEN
T
10.5714
59.6774
3.1429
17.7419
0.0000
0.0000
3.4286
19.3548
0.5714
3.2258
17.71
100.00
Cuadro N 3 PROYECCIN DE TRAFICO SIN PROYECTO

TRAFICO NORMAL
TIPO DE
VEHICULO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
10.57
3.14
0
3.43
0.57
11
3
0
3
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
10
12
3
0
4
1

TOTAL
17.71
18
19
19
19
19
19
19
19
19
20
Fuente: Elaboracin propia - 2016
Cuadro N 4 PROYECCIN DE TRFICO CON PROYECTO

TIPO DE
VEHICULO
TRAFICO
NORMAL
10
17.7
1
18
19
19
19
19
19
19
19
19
20
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
10.57
3.14
0
3.43
0.57
11
3
0
3
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
12
3
0
4
1
TRAFICO
GENERADO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
0
0
0
0
0
2
1
0
1
1
2
1
0
1
1
2
1
0
1
1
2
1
0
1
1
2
1
0
1
1
2
1
0
1
1
2
1
0
1
1
2
1
0
1
1
2
1
0
1
1
2
1
0
1
1
17.7
1
23
24
24
24
24
24
24
24
24
25
IMD TOTAL
Nota: Vehculos de pasajeros 0.9% (Tasa de crecimiento-Pasajeros y carga 1.6% (PBIagropecuario-Apurmac)

Fuente: INEI T.C. Intercensal Censo 1993-2007
Consideramos el Trfico Generado = 15% Trfico Normal
C.2. ANLISIS DE LA OFERTA.

a. Recursos fsicos (Infraestructura y Equipamiento).
En la situacin sin proyecto solo existe un trfico normal, los que actualmente vienen
circulando, al que denominamos situacin base, el trfico vehicular en esta ruta
est bien marcada, la carretera en estudio tiene caractersticas bien diferenciadas
para lo cual el trayecto (Parccobamba - Cruz Pata) en el momento actual es el
tramo ms importante donde vienen circulando mayor cantidad de vehculos por
da, en este tramo existe mayor demanda, principalmente para sacar los productos
agropecuarios y forestales de las zonas adyacentes a la va en mencin.
b. Estndar Actual del camino y sus principales caractersticas tcnicas
Ancho promedio de la calzada: La oferta de la infraestructura vial en el escenario sin
10

proyecto (ejecutado) est determinado por la carretera a nivel de apertura y algunas
partes con pequeo relleno, con un ancho de calzada de un solo carril promedio de
3.0 a 4.0 metros con velocidad directriz de 15 a 20 Km/hora, no tiene en ambos
lados, sin cunetas y sin obras de arte para las aguas pluviales.
c. Inventario simplificado de la va carrozable.
Segn la visita de evaluacin de campo se tiene el siguiente inventario vial
resumido.
Cuadro N 5. CARACTERSTICAS TCNICAS DE LA VA EXISTENTE.
CARRETERA
1. caractersticas de la va y pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Velocidad de diseo (km/h)
Tipo de material de Superficie
Ancho de Calzada (m)
Ancho de Berma (m)
Bombeo (%)
Plazoletas
Sealizacin (Unid.)
TRAMO EXISTENTE
22.550
18
Variable
Afirmado
3.00 - 4.50
NO
Encala minado
(min.)
NO
2. Obras de Arte.
N. Puentes y luz (m)
Badenes
Muros de Sostenimiento (h<4.50m)
NO
NO
NO
3. Drenaje
Alcantarillas
Cunetas
Canaleta de Coronacin
NO
Sin revestir
Tierra
4. Impacto Ambiental
Zona de Botaderos
SI
Fuente: Elaboracin propia 2016.
C.3. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

El balance de la oferta y demanda resulta que se intervendr 22+550Km. de va
carrozable, cuyas caractersticas de requerimiento son las siguientes transporte entre
el distrito de Lambrama y la ciudad de Abancay producindose problemas temporales
de desabastecimiento de bienes y servicios, por lo que genera problemas sociales. Se
sabe que esta va en aos anteriores ha sufrido interrupciones fruto de las intensas
lluvias, que ha afectado la va en muchos trechos sobre todo en la va que pasa
prximo a los cauces naturales de aguas pluviales.
No cuenta con la va alterna Parccobamba - Cruz Pata, esos casos no se repetiran, se
contara con una ruta alterna que resuelva el problema de transporte entre el distrito
de Lambrama y la ciudad de Abancay, e incluso la localidad de San Juan. Por otro
11

lado, recorrer por la ruta alterna se emplea ms tiempo que la ruta a intervenirse
con el proyecto.
Cuadro N 06. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
CARRETERA
1. caractersticas de la va
y pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Tipo de material de
Superficie
Radio mnimo (m)
Peralte Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
TRAMO 1.
e = 15cm.
22.550
18
25.00
Afirmado e = 0.15
4.60
15.00
8.00
12.00
3.00 c/ 500m
(min.)
H1:V2
SI
2. Obras de Arte.
Badenes
Muros de Contencin
(h<4.50m)
NO
8 Baden luz 10 - 15 25m CF'c=210 kg/cm2
2 Muros de
Contencin 20 25m
CF'c=210 kg/cm2
3. Drenaje
Alcantarillas
Tipo y Seccin
Tajeas
Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
Tipo I y II(27 Und)

40.00
NO
Tierra
Triangular/0.30*0.60
Campamento
Patio de Maquinaria
Zona de Botaderos
SI
SI
SI
D. ANLISIS TCNICO DEL PIP.

(ALTERNATIVA 01 SELECCIONADA).
Se realizara el mejoramiento de la va carrzale Parccobamba - Cruz Pata,

Distrito de Lambrama en una longitud de 22 + 550 km a nivel de afirmado
12

siguiendo el trazo actual de la va, la capa del afirmado se construir a base de
material granular con un espesor de 15 cm, ensanche de la carretera a un
ancho total homogneo de 5.20mts (calzada de 4.60 m y llevara cuneta al
lado de corte en toda la extensin longitudinal con un ancho de 0.60 m.),
correccin de curvas con radios menores segn recomendado por la norma.
-
Construccin de obras de arte y drenaje, (alcantarillas tipo I y II 27 unidades badenes

8 unidades) de concreto armado concreto fc= 210 kg/cm2 de seccin circular para fines
de evacuar las aguas pluviales.
Instalacin de caja gavin de 5X1X1 m con 6 unidades, caja gavin de 5X1.5X1 m

con 6 unidades, instalacin de geo textil no tejido de 300gm/cm2 de 30 m.
-
Se implementarn 162 unidades de seales preventivas

seales informativas; 23 und. Hitos kilomtricos.
y 8 unidades
Pruebas de campo y laboratorio (27 und. de diseo de mezclas, 108 und. de prueba de
compresin, 12 pruebas de proctor modificado, 12 pruebas de densidad de campo, 12
ensayos cbr para suelos).
Implementacin de 01 glb de mitigacin de impacto ambiental. 01 glb de costos de

resarcimiento de daos.
Realizacin d e 1 0 s e s i o n e s d e c a p a c i t a c i n a b e n e f i c i a r i o s e n mantenimiento
vial.
Implementacin de mitigacin ambiental.
Estudios definitivos (expediente tcnico).
E. COSTOS DEL PIP.

Cuadro N 06. RESUMEN DE COSTOS DE INVERSIN. ALTERNATIVA 01 02.
ITEM
1.00.00.00
DESCRIPCION
CARRETERA DE LAMBRAMA
01.01
OBRAS PROVISIONALES
01.02
TRAZO Y REPLANTEO
01.03
Alt. 01
Alt. 02
PRECIO UNITARIO
PRECIO UNITARIO
8,720,576.67
9,212,367.96
135,831.15
135,831.15
56,276.17
56,276.17
MEJORAMIENTO DE CALZADA DE VIA
4,629,663.59
4,629,663.59
01.04
CONFORMACION DE RASANTE
2,279,628.17
2,771,419.46
01.05
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
955,800.47
955,800.47
01.06
MUROS DE CONTENCION
129,674.06
129,674.06
01.07
MUROS DE GAVIONES
25,136.92
25,136.92
01.08
TRABAJOS COMPLEMENTARIOS
34,514.61
34,514.61
01.09
MEDIDAS DE IMPACTO AMBIENTAL Y VULNERABILIDAD
4,050.53
4,050.53
13

01.10
EDUCACION AMBIENTAL
40,000.00
01.11
MITIGACION DE IMPACTOS
80,000.00
80,000.00
01.12
FLETES
350,000.00
350,000.00
COSTO DIRECTO
40,000.00
8,720,576.67
9,212,367.96
GASTOS GENERALES 8%
697,646.13
736,989.44
UTILIDAD 10%
872,057.67
921,236.80
10,290,280.47
10,870,594.19
SUB TOTAL
IGV 18%
1,852,250.48
1,956,706.95
12,142,530.96
12,827,301.15
SUPERVICION 4%
485,701.24
513,092.05
LIQUIDACION 1%
121,425.31
128,273.01
VALOR REFERENCIAL
EXPEDIENTE TECNICO 2%
==========================================================
TOTAL PRESUPUESTO
% ACUMULADO
242,850.62
256,546.02
==========
==========
12,992,508.12
100
13,725,212.23
100
Cuadro N 07. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO.
COSTOS DE OPERACIN VEHICULA

En Miles de Soles a Precios de M
TIPO DE
VEHICULO
TRAFICO
NORMAL
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
109.1
44.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5 113.5
42.8
42.8
113.5
42.8
113.5
42.8
113.5
42.8
113.5
42.8
113.5
42.8
CAMION 2E
CAMION 3E
169.9
34.2
148.
6
60.0
198.
1
60.0
198.
1 198.1
60.0
60.0
198.1
60.0
198.1
60.0
198.1
60.0
198.1
60.0
198.1
60.0
358.
0
365.
0
414.
5
414.
5
414.5
414.5
414.5
414.5
414.5
TOTAL
414.
5
Cuadro N 08: COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON P

TIPO DE
VEHICULO
TRAFICO
NORMAL
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
247.7
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
96.5
128.6
128.6
128.6
128.6
128.6
128.6
128.6
128.6
14

CAMION 3E
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
TRAFICO
GENERADO
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
379.40
379.4
0
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
IMD TOTAL
347.24
379.40
379.40
379.40
379.40
379.40
379.40
Cuadro N 09: COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA

En Miles de Soles a Precios de Mercado
Ao
Alternativa
Base
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Alternativa 1
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
Inversin
Mantenimiento
12880.6
0.0
100.1
100.1
122.3
100.1
152.3
100.1
100.1
122.3
100.1
-1135.8
13488.8
0.0
100.1
100.1
122.3
100.1
100.1
122.3
100.1
100.1
122.3
-1248.8
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
COSTO EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA
1
2
ALTERNATIVA
1
2
TOTAL
PRESUPUESTO
12,992,508.12
13,725,212.23
BENEFICIARIO
DIRECTO
990
990
COSTO
EFECTIVIDAD
13,123.745
13,863.851
TOTAL
PRESUPUESTO
12,992,508.12
13,725,212.23
BENEFICIARIO
INDIRECTO
3505
3505
COSTO
EFECTIVIDAD
3,706.84968
3,915.89507
F. EVALUACIN SOCIAL.
- BENEFICIOS SOCIALES
15

El mejoramiento de la carretera Parccobamba - Cruz Pata traer los
siguientes beneficios:
o
Las poblaciones que se encuentran sobre esta carretera contarn con va

carrozable en ptimas condiciones de transitabilidad favoreciendo el transporte
de carga y pasajeros.
El Mejoramiento de la carretera permitir promover el incremento de la

actividad agropecuaria, principalmente en el sector de Parccobamba - Cruz Pata
y zonas adyacentes como la comunidad de San Juan reflejadas en un aumento
de la superficie cultivada, rendimientos y volumen de la produccin.
Habr incremento empleos en la zona, uno temporal correspondiente al

mejoramiento de la carretera y otro permanente, generado por el incremento de
la actividad agrcola, pecuaria y comercio de la zona.
Incremento de circulacin de unidades de carga y pasajeros que transitan

por esta carretera, demostrndose que habr un trnsito generado y desviado.
Habr un incremento de las actividades comerciales en la zona.
Mejorar la integracin entre pueblos hermanos, y facilidad de transporte.
La cuantificacin de los beneficios se ha determinado para las alternativas 01 y

02, de la siguiente manera: Ahorros por Costos de Operacin Vehicular (COV) a
Precios Sociales.
Cuadro N 10. AHORROS POR COV ALTERNATIVA 01 Y 02 POR UNIDAD DE
VEHCULO.
TIPO DE
VEHICULO
SIN
PROYECTO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
0.60
0.83
0.39
0.68
0.43
0.71
2.88
3.49
1.87
2.46
2.10
2.69
CON PROYECTO
ALTER 1
ALTER 2
Fuente: Costos Modulares de Operacin Vehicular - VOC

- COSTOS SOCIALES.
El mtodo de evaluacin utilizado es costo-beneficio como herramienta de toma de
decisiones. En este caso se emplea este mtodo debido a que si se puede cuantificar
los beneficios sociales que genera el proyecto.
El esquema general para el anlisis de costo-beneficio se puede resumir de la
siguiente manera:
1. Identificar los beneficios para los usuarios que se esperan del proyecto.
2. Cuantificar en la medida de lo posible, estos beneficios en trminos
monetarios, de manera que puedan compararse diferentes beneficios entre s y
contra los costos de obtenerlos.
16

3. Cuantificar los costos del proyecto.
4. Cuantificar, en la medida de lo posible, estos costos en trminos monetarios
para permitir comparaciones.
5. Determinar los beneficios y los costos equivalentes en el perodo base,
usando la tasa de inters del 09% para el proyecto.
Aceptar el proyecto si los beneficios equivalentes de los usuarios exceden los
costos equivalentes (B>C).
7. Cuantificar, en la medida de lo posible, estos costos en trminos monetarios
para permitir comparaciones.
8. Determinar los beneficios y los costos equivalentes en el perodo base,
usando la tasa de inters del 09% para el proyecto.
Aceptar el proyecto si los beneficios equivalentes de los usuarios exceden los
costos equivalentes (B>C).
La evaluacin se realiz a precios privados y precios sociales tomando en
cuenta los factores de correccin.
- ANLISIS DE SENSIBILIDAD.
El anlisis de sensibilidad del proyecto tiene por finalidad mostrar los efectos que
sobre la Tasa Interna de Retorno (TIR) tendra una variacin o cambio en el valor
de una o ms de las variables de costo y la demanda que incide en el proyecto y, a la
vez, mostrar la holgura con que se cuenta para su realizacin ante eventuales
cambios de tales variables en el mercado.
Cuadro N 11. ANLISIS DE RENTABILIDAD A PRECIOS SOCIALES. ALTERNATIVA 01 Y 02.

Alternativa 1
Alternativa 2
Monto de la
Inversin Total
A Precio de
Mercado
12,992,508.12
13,725,212.23
(Nuevos Soles)
A Precio Social
10,201,682.77
10,683,347.62
Costo Beneficio
Valor Actual Neto
1,104,377.34
886,730.80
(A Precio Social)
(Nuevos Soles)
Tasa Interna
Retorno (%)
12.98%
11.67%
Fuente: Elaboracin propia - 2016.

Los resultados que nos muestra el cuadro indica que la alternativa 01 y 02 tienen los
siguientes indicadores: el VAN a precios privados y sociales son mayores de cero, la
Tasa Interna de Retorno (TIR) a precios privados y sociales son mayores al 9%, por
tanto ambas alternativas resultan siendo rentables socialmente, sin embargo la
alternativa 01 tiene VANS de S/. 1,104,377.34 mucho mayor al VANS de la alternativa
02 de S/. 886,730.80 y TIRS de la alternativa 01 es de 12.98%mayor al TIRS
17

11.67%de la alternativa 02; as mismo el B/C es 1.17 para la alternativa 01 y 1.10 para
la alternativa 02 por lo que la primera alternativa tiene mejores ventajas por lo que es la
alternativa seleccionada.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

a) Arreglos institucionales previstos para
proyecto.
las
fases
de
operacin del
- Dada la importancia del proyecto, la Municipalidad distrital de Lambrama, ha

priorizado el proyecto dentro del Plan de Desarrollo Concertado 2,016 2,027, del
mismo modo asume el costo de elaboracin del perfil y expediente tcnico para el
presente ao.
- La m u n i c i p a l i d a d d i s t r i t a l de Lambrama es la entidad comprometida
de gestionar el financiamiento de la etapa de inversin del proyecto; y es
responsable del Mantenimiento.
- La Municipalidad distrital de Lambrama ser la encargada de la ejecucin del
proyecto, en vista de que el presente proyecto ha sido priorizado en el presupuesto
participativo.
- La Municipalidad distrital de Lambrama asume la responsabilidad de la Unidad
Formuladora y de la Viabilidad del Proyecto a travs de la OPI.
- Concluida la ejecucin de obra la Municipalidad distrital de Lambrama ser la
encargada de realizar la operacin y mantenimiento en coordinacin con los
beneficiarios del mbito de las localidades ubicadas adyacente al tramo
Parccobamba - Cruz Pata.
b) Capacidad de gestin de la organizacin encargada del proyecto en

su etapa de inversin y operacin.
La Municipalidad distrital de Lambrama, ser la encargada en realizar las gestiones
para su consideracin de la va ante el IVP Abancay, sin embargo por ser una va
que une las provincias de Abancay y Grau tiene la condicin de va departamental, por
lo que ser necesario realizar para que el PCD, del Gobierno Regional asuma la
operacin y mantenimiento de esta va.
c) Financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento.
El financiamiento de los costos de operacin y mantenimiento de la carretera estar a
cargo de la municipalidad distrital de Lambrama y el Instituto Vial Provincial de
Abancay; con la participacin activa de la poblacin beneficiaria del mbito de
influencia del proyecto. Para tal efecto, la municipalidad distrital de Lambrama ha
previsto al entrar en operacin el proyecto, cubrir los costos que demanden la
conservacin y mantenimiento de la carretera. Para tal efecto, la municipalidad
distrital de Lambrama ha previsto al entrar en operacin el proyecto, cubrir los costos
que demanden la conservacin y mantenimiento de la carretera.
El mantenimiento rutinario se realizar anualmente y el mantenimiento peridico se
realizara cada tres aos. Lo que permitir un flujo vehicular fluido y permanente, esta
18

accin servir para promover dinamizar la economa de la zona de influencia del
proyecto y por ende de la Regin y favoreciendo el desarrollo socioeconmico de
los pobladores y productores agropecuarios.
d) Participacin de los beneficiarios.
Como se ha manifestado en los puntos anteriores, los beneficiarios se han
comprometido de manera voluntaria a participar activamente durante la
ejecucin del proyecto, aportando mano de obra no calificada en la rehabilitacin y
mantenimiento de la plataforma de carretera; y durante la operacin del proyecto, en
la conservacin y mantenimiento de la va, para lo que debern ser capacitados en
aspectos tcnicos respecto al uso adecuado y conservacin de la infraestructura
construida.
H. IMPACTO AMBIENTAL.
La ejecucin de la infraestructura carrozable produce distintos efectos al medio
ambiente, por tanto son sometidos a un anlisis de impacto ambiental, con el objeto
de identificar y valorar los impactos potenciales que generan al ambiente.
Entre los mltiples beneficios de una evaluacin ambiental, se incluyen los siguientes:
Para el caso del mejoramiento de la presente carretera se debern realizar trabajos de
re-vegetacin para el control de erosin y estabilizacin de taludes de corte y rellenos.
De la misma forma el proyecto contempla la colocacin de mallas sintticas y
rehabilitacin de estructuras (de derrumbes) la prevencin y mitigacin de
sedimentacin en fuentes de agua superficial (Quebradas y riachuelos).
Otros de los tpicos ms importantes tambin sugieren el proyecto, el manejo
responsable del combustible, la seguridad e higiene laboral y ambiental ya en el rea
de mquinas y el control ambiental de los campamentos, para lo cual todos los
contratistas cuentan con protocolos ambientales.
Cuadro N 12: IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS.
ACTIVIDAD Y/O
EFECTOS
ACCIONES O RESULTADOS
Costos de transporte
Abaratamiento de costos de transporte de carga

y pasajeros.
Integracin de pobladores
A Integracin de la zona al mercado nacional.
Empleo Temporal.
Durante la ejecucin del proyecto se generara

empleo temporal en la zona, es decir en la
ejecucin de la obra
Disminucin de accidentes
Sealizacin Vial.
Limpieza de derrumbes y Tratamiento de taludes.
Cuadro N 13: IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS.
19
INDICADO
RES DE
IMPACTO
FACTORES QUE CONVERGEN

EN LA GENERACIN DE
IMPACTO
- Las
excavaciones,
corte
de
talud, explotacin de canteras, y
las reas de botadero del material
de corte en sus diferentes frentes
han dejado reas expuestas a la
ALTERACI
accin del viento, a la gravedad
N DE LA
y de la accin hdrica.
ESTABILID
AD DEL
SUELO
Sistema de alcantarillas
abandonadas
y
colmatadas.
EFECTO
- Perdidas de suelo a lo largo de

la
va
y afectacin de
la
estabilidad de la misma.
- Generacin
de
pequeos
surcos, reas de carcavamiento,
erosin en masa (reas
de
deslizamiento).
-
Erosin de plataforma por el

efecto de impacto / remocin de
suelo ejercido por el trnsito de
vehculos.
Contaminacin de cursos de
agua por parte de slidos y
disolucin de sales.
- Carencia de sistema de control

de escorrenta, las nicas obras son
las zanjas de coronacin.
ALTERACI
N DE
CALIDAD
DE AGUA.
PERDIDA
DEL FLUJO
HDRICO
SUPERFIC
IA
ALTERACI
N DE LA
CUBIERTA
VEGETAL.
Demanda de agua para ejecucin

de la obra, extrada de cursos y/o
cuerpos de agua en toda la ruta del
circuito.
Cambios en el patrn de
escorrentas superficial
en
ladera y en cauces naturales
en todo el circuito en relacin a
las condiciones naturales.
- La
nica estructura de control
son las zanjas de coronacin. Las
cunetas carecen de estructuras de
disipacin en puntos de entrega
de aguas colectadas.
- Los
cortes
de
talud
han
eliminado definitivamente la flora
local,
el
material de
corte
depositado en el borde inferior
del talud tambin afecta la
vegetacin adyacente a la va.
-
- Cambios en los coeficientes de

escorrenta.
- Alteracin media-alta
proteccin.
suelos de
- Flujos
con
alta
carga
de
sedimentos que en algunos casos
invaden
tierras
de cultivo
pastoreo y proteccin.
- Sobresaturacin de suelos.
- Perdida de cobertura vegetal.

- Incremento de
erosivo.
proceso
- Reduccin de la infiltracin de agua.
Los deslizamientos crticos, las

reas de material de prstamo,
son frentes de deterioro de
vegetacin arbustiva y cespitosa
nativa.
20

AUMENTO
DE
- En la ejecucin del proyecto
RIESGO
- Accidentes personales.
se
tiene riesgos propios del
DE
personal de trabajo.
ACCIDENT
- Dao
a
la
ES
pecuaria.
Ausencia de sealizacin en la
zona
de
riesgo
construccin.
durante
produccin
la
I. PLAN DE IMPLEMENTACIN.
La implementacin de la ejecucin del presente proyecto consta de tres etapas:
La primera etapa consiste en la elaboracin del presente proyecto a nivel de perfil
hasta lograr la viabilizacin.
La segunda etapa, consiste en la elaboracin del expediente tcnico hasta su
aprobacin final, seguidamente contando con el expediente tcnico definitivo
aprobado, el Gobierno Regional o e l G o b i e r n o N a c i o n a l a t r av s d e l s e c t o r
t r a n s p o r t e s , destinar un presupuesto y luego s e proceder con la ejecucin del
proyecto segn el cronograma planteado en la presente.
La tercera etapa, consiste en la implementacin de los programas de mantenimiento
vial mediante el Programa de Caminos Departamentales y con la participacin de la
Municipalidad Provincial de Abancay, la Municipalidad distrital de Lambrama y los
propios beneficiarios de la zona.
Grafico N 14: ESQUEMA DEL PROCESO DE INVERSIN DEL PROYECTO.
PRE INVERSION
INVERSION
PPOST INVERSION
EXPEDIENTE
TECNICO
EVALUACION EX
POST
EJECUCION
OPERACIO Y
MANTENIMIENTO
PERFIL
PRE
FACTIBILIDAD
21
2016
2016
2016 - 2027
Para el proceso de la ejecucin de la obra se tiene el siguiente cronograma de

ejecucin de la obra, esta parte corresponde a la segunda etapa, donde se tiene
previsto la elaboracin del expediente tcnico, ejecucin fsica y financiera del
proyecto, para lo cual se ha realizado la estimacin por partidas.
El proyecto ser ejecutado por la Municipalidad distrital de Lambrama, el cual cuenta
con la capacidad tcnica, administrativa, financiera y est enmarcado dentro de
sus competencias, el periodo de elaboracin del expediente tcnico es de 02 meses y
de 12 meses calendarios para la ejecucin fsica del proyecto, siendo recomendable
iniciar la obra al finalizar la temporadas de lluvias.
J. ORGANIZACIN Y GESTIN DEL PROYECTO.

La Municipalidad distrital de Lambrama, tendr a su cargo la organizacin y ,
gestin del PIP para la ejecucin del proyecto, la Municipalidad distrital de Lambrama
mediante Sub Gerencia de Desarrollo Urbano Rural y Proyectos asume
la funcin de Unidad Formuladora, y travs de la Oficina de Programacin de
Inversiones (OPI) evala y viabiliza el perfil.
Por su concepcin como Proyecto de importancia, las obras se recomiendan efectuar
por la modalidad de Administracin Presupuestaria directa, para efectuar el
mejoramiento de la va vecinal, puesto que la Municipalidad distrital de
Lambrama tiene la capacidad y experiencia para la administracin de los
contratos de ejecucin de obras pblicas.
realizara cada tres aos. Lo que permitir un flujo vehicular fluido y
permanente, esta accin servir para promover dinamizar la economa de la zona de
influencia del proyecto y por ende de la Regin y favoreciendo el desarrollo
socioeconmico de los pobladores y productores agropecuarios.
22
Cuadro N 15. Cronograma de Inversin segn Componentes alternativa 01.

ITEM
1.00.00
01.01
01.01.01
01.01.02
01.01.03
01.02
01.02.01
01.02.02
01.03
DESCRIPCION
CARRETERA DE
LAMBRAMA
OBRAS
PROVISIONALES
CARTEL DE
IDENTIFICACION DE
LA OBRA DE
3.60X2.40M
MOVILIZACION Y
DESMOVILIZACION
DE EQUIPO
ALMACEN DE
OBRA
TRAZO Y
REPLANTEO
TRAZO,
NIVELACION Y
REPLANTEO
CONTROL
TOPOGRAFICO
PERMANENTE
MEJORAMIENTO
DE CALZADA DE VIA
UN
D
01.03.01.0
2
01.03.01.0
3
01.03.01.0
4
01.03.01.0
5
01.04
01.04.01
01.04.02
01.04.03
PRECIO
UNITARIO
CRONOGRAMA DE DESEMBOLSO MENSUAL (S/.) CON 300 DIAS.

1 MES
2 MES
3 MES
4 MES
5 MES
6 MES
7 MES
8 MES
9 MES
10 MES
8,720,576.67
135,831.15
und
831.15
831.15
GLB
27,000.00
13,500.00
GLB
108,000.00
13,500.00
108,000.00
56,276.17
KM
mes
20,078.97
10,039.49
10,039.49
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
8,705.04
8,705.04
8,705.04
8,705.04
8,705.04
8,705.04
8,705.04
8,705.04
36,197.20
3,619.72
4,629,663.59
01.03.01
01.03.01.0
1
Alter. 01
4,629,663.59
EXPLANACIONES
CORTE Y
REMOCION EN
EXPLANACIONES EN
TIERRA SUELTA
CORTE EN
ROCA SUELTA
CORTE EN
ROCA FIJA
DESQUINCHE Y
PIENADO DE TALUD
(SIN VOLADORA )
RELLENO CON
MATERIAL PROPIO
SELECCIONADO
CONFORMACION
DE RASANTE
PERFILADO Y
COMPACTADO EN
ZONA DE CORTE
ESCARIFICADO
DE PAVIMENTO
ANTIGUO
RENDIMEINTO=3040
M3/DIA
EXTRACCION Y
APILAMIENTO DE
AFIRMADO
m3
349,632.50
m3
3,520,268.82
m3
438,636.63
m3
127,182.00
m3
193,943.64
2,279,628.17
m2
m3
m3
196,140.40
58,424.80
69,640.28
01.04.04
01.04.05
01.04.06
01.04.07
01.05
01.05.01
01.05.01.0
1
01.05.01.0
2
01.05.01.0
3
01.05.02
01.05.02.0
1
01.05.02.0
2
01.05.02.0
3
01.05.02.0
4
01.05.02.0
5
01.05.03
01.05.03.0
1
01.05.03.0
2
01.05.03.0
3
01.05.03.0
4
01.05.03.0
5
ZARANDEADO DE
MATERIAL AFIRMADO
TRANSPORTE DE
MATERIAL GRANULAR
HASTA DE 1KM
TRANSPORTE DE
MATERIAL GRANULAR
>1km
EXTENDIDO,
RIEGO Y
COMPACTACION DE
MATERIAL DE
AFIRMADO, e = 0.20
m.
OBRAS DE ARTE Y
DRENAJE
CUNETA
LATERAL SIN
REVESTIR
CUNETAS
LONGITUDINAL EN
TIERRA SUELTA
CUNETAS
LONGITUDINAL EN EN
ROCA SUELTA
CUNETAS
LONGITUDINAL EN EN
ROCA SUELTA
CONSTRUCCION
DE BADENES
TRAZO Y
REPLANTEO
EXCAVACION
MANUAL EN MATERIAL
CONGLOMERADO
CONCRETO
CICLOPEO
FC=140KG/CM2 +
30 % PM.
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO
UAS DE
BADEN EN
MAMPOSTERIA DE
PIEDRA
ALCANTARILLAS
TIPO I (14 und)
TRAZO Y
REPLANTEO
EXCAVACION
m3
49,765.41
m3
486,549.18
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO DE
ALCANTARILLAS
CONCRETO
FC=210 KG/CM2
CONCRETO
SIMPLE FC=175
KG/CM2 + 30% P.M.
m3
m2
6,220.68
6,220.68
6,220.68
6,220.68
6,220.68
6,220.68
6,220.68
6,220.68
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,061.02
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,913.82
143,735.46
143,735.46
143,735.46
143,735.46
143,735.46
143,735.46
143,735.46
143,735.46
1,000.67
1,000.67
1,000.67
11,832.19
11,832.19
11,832.19
1,841.26
1,841.26
1,841.26
59,378.14
59,378.14
59,378.14
10,467.65
10,467.65
10,467.65
72,485.07
72,485.07
72,485.07
989.48
989.48
989.48
42,496.93
42,496.93
42,496.93
32,898.65
32,898.65
32,898.65
269,224.40
1,149,883.70
520,891.33
44,022.36
3,002.00
35,496.58
5,523.78
476,868.97
m2
6,312.00
m3
43,564.40
6,312.00
43,564.40
m3
178,134.41
m2
31,402.94
m3
217,455.22
288,471.93
m2
1,620.30
m3
14,404.80
m2
2,968.45
m3
127,490.79
m3
98,695.94
1,620.30
14,404.80
01.05.03.0
6
01.05.03.0
7
01.05.03.0
8
01.05.03.0
9
ACERO DE
REFUERZO F'Y=4200
KG/CM2
CAMA DE
APOYO PARA TUBERIA
TUBERIA
CORRUGADA DE
ACERO GALVANIZADO
TMC 1.20 m.
RELLENO Y
COMPACTADO
C/MATERIAL PROPIO
kg
m2
m
m3
01.05.04.0
4
01.05.04.0
5
01.05.04.0
6
01.05.04.0
7
01.05.04.0
8
01.05.04.0
9
01.06
01.06.01
01.06.02
01.06.03
01.06.04
01.06.05
01.06.06
01.07
811.51
1,297.81
1,297.81
1,297.81
270.50
270.50
270.50
10,004.84
10,004.84
10,004.84
30,014.52
8,572.19
8,572.19
01.05.04
01.05.04.0
1
01.05.04.0
2
01.05.04.0
3
3,893.43
146,437.21
ALCANTARILLAS
TIPO II (19 und)
TRAZO Y
REPLANTEO
EXCAVACION
m2
854.40
m3
7,562.06
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO DE
ALCANTARILLAS
CONCRETO
FC=210 KG/CM2
CONCRETO
SIMPLE FC=175
KG/CM2 + 30% P.M.
ACERO DE
REFUERZO F'Y=4200
KG/CM2
CAMA DE APOYO
PARA TUBERIA
TUBERIA
CORRUGADA DE
ACERO GALVANIZADO
TMC 0.90 m.
RELLENO Y
COMPACTADO
C/MATERIAL PROPIO
MUROS DE
CONTENCION
TRAZO Y
REPLANTEO
EXCAVACION
m2
1,444.93
CONCRETO
SIMPLE FC=175
KG/CM2 + 30% P.M.
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO DE
ALCANTARILLAS
JUNTA DE
CONSTRUCCION CON
TEKNOPORT
JUNTAS
ASFALTICAS
MUROS DE
GAVIONES
m3
62,871.16
m3
48,672.95
kg
m2
m
m3
854.40
7,562.06
481.64
481.64
481.64
20,957.05
20,957.05
20,957.05
16,224.32
16,224.32
16,224.32
720.98
720.98
720.98
150.28
150.28
150.28
5,885.20
5,885.20
5,885.20
2,162.94
450.84
17,655.60
4,762.33
4,762.33
129,674.06
m2
656.25
m3
10,808.97
m3
99,168.63
m2
m2
656.25
10,808.97
33,056.21
33,056.21
33,056.21
6,199.15
6,199.15
6,199.15
73.22
73.22
73.22
18,597.44
219.65
223.12
25,136.92
223.12
01.07.01
01.07.01.0
1
01.07.02
01.07.02.0
1
01.07.02.0
2
01.07.02.0
3
01.07.03
01.07.03.0
1
01.07.03.0
2
01.07.04
01.07.04.0
1
01.07.04.0
2
01.08
01.08.01
01.08.01.0
1
01.08.01.0
2
01.08.01.0
3
01.08.01.0
4
01.08.01.0
5
01.09
TRAZO Y
REPLANTEO
TRAZO Y
REPLANTEO
MOVIMIENTO
DE TIERRAS
CORTE EN
MATERIAL SUELTO
RELLENO Y
COMPACTADO
C/MATERIAL PROPIO
TRANSPORTE
DE MATERIAL
GRANULAR HASTA 1
KM
GAVIONES CAJA
450.00
m2
01.10
01.10.01
01.11
450.00
22,767.92
m3
1,944.00
m3
18,675.80
1,944.00
18,675.80
m3
2,148.12
2,148.12
960.00
GAVION CAJA
5.00X 1.00X1.00
GAVION CAJA
5.00X 1.50X1.00
TRANSPORTE
DE MATERIALES A
PIE DE OBRA
GAVION CAJA
5.00X 1.00X1.00
GAVION CAJA
5.00X 1.50X1.00
TRABAJOS
COMPLEMENTARIOS
SEALIZACION
und
480.00
und
480.00
HITOS
KILOMETRICOS
SEALES
INFORMATIVAS
SEALES
PREVENTIVAS
COLOCADO DE
HITOS KILOMETRICOS
COLOCADO DE
SEALES
INFORMATIVA
MEDIDAS DE
IMPACTO
AMBIENTAL Y
VULNERABILIDAD
und
2,338.41
und
1,600.00
und
27,795.96
und
2,171.20
und
609.04
480.00
480.00
960.00
und
480.00
und
480.00
480.00
480.00
34,514.61
34,514.61
2,338.41
1,600.00
27,795.96
2,171.20
609.04
4,050.53
01.09.01
01.09.01.0
1
450.00
4,050.53
ESTABILIZACION
DE TALUDES
SEMBRIO EN
TALUDES
(REFORESTACION)
EDUCACION
AMBIENTAL
PROGRAMAS DE
CAPACITACION
MITIGACION DE
IMPACTOS
m2
4,050.53
4,050.53
40,000.00
GLB
40,000.00
80,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
01.11.01
01.12
MITIGACION DE
IMPACTOS
FLETES
01.12.01
FLETES
GLB
80,000.00
80,000.00
350,000.00
kg
350,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
8,720,576.67
685,829.36
804,708.51
827,915.39
827,915.39
827,915.39
827,915.39
1,244,803.81
1,158,546.63
1,191,008.19
324,018.63
GASTOS GENERALES 8%
697,646.13
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
UTILIDAD 10%
872,057.67
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
10,290,280.47
842,799.74
961,678.89
984,885.77
984,885.77
984,885.77
984,885.77
1,401,774.19
1,315,517.01
1,347,978.57
480,989.01
COSTO DIRECTO
SUB TOTAL
IGV 18%
1,852,250.48
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
12,142,530.96
1,028,024.79
1,146,903.94
1,170,110.82
1,170,110.82
1,170,110.82
1,170,110.82
1,586,999.23
1,500,742.05
1,533,203.61
666,214.06
SUPERVISIN 4%
485,701.24
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
LIQUIDACIN 1%
121,425.31
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
242,850.62
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
==========
==========
==========
==========
==========
==========
==========
==========
==========
==========
12,992,508.1
2
1,113,022.50
1,231,901.66
1,255,108.53
1,255,108.53
1,255,108.53
1,255,108.53
1,671,996.95
1,585,739.77
1,618,201.33
751,211.77
100
8.57
9.48
9.66
9.66
9.66
9.66
12.87
12.21
12.45
5.78
VALOR REFERENCIAL
==========
TOTAL PRESUPUESTO
% ACUMULADO
K. MARCO LGICO.
El marco lgico es un resumen ejecutivo de la alternativa tcnica seleccionada que
permite verificar la consistencia del proyecto. En esta matriz se muestran los objetivos
del proyecto, sus metas expresadas cuantitativamente (Indicadores), las fuentes que
pueden proporcionar informacin sobre el avance en dichas metas (Medios de
verificacin) y los aspectos no manejados por el proyecto que podran afectarlo
(Supuestos).
Cuadro N 16. Matriz del lgico
Resumen de
Objetivos
Indicadores
Fin
Mejora la
calidad de
Vida de la
Poblacin
Beneficiar
ia.
Incremento del
gasto per cpita
representativo
de la poblacin
beneficiaria,
hasta
alcanzar
el
equivalente
del gasto
per
cpita
de
la
provincia
de
Chincheros
un
trmino
del
horizonte
de
evaluacin
del
proyecto.
Medios de
Verificacin
- Mapeos de
pobreza
del INEI.
Estudios
de IDH del
PNUD.
-
Encuestas
INEI.
-
Facilidad de la
transitabilidad
de personas y
de
los
productos
agropecuarios
a los mercados
locales
y
regionales.
Propsito
Incremento
del
trfico vehicular de
18 veh/da hasta 25
Veh./da al trmino del
horizonte
de
evaluacin.
-
Reduccin
de
costos
de
transporte
por
tramos hasta en
un 60%.
Estudi
os de
impac
to
ambie
ntal.
Estudi
o de
tiemp
os
de
viaje.
Estad
sticas
del
Minist
erio
de
Agricu
ltura.
Estudi
os
de
trfico
vehicu
lar.
Reduccin
de
los tiempos de
viaje hasta en
30%
que
permitir
- Estudios
incrementar
la
de
velocidad.
inventario
vial.
Supuestos
- El estado
promueve
la
ejecucin
de
proyectos
de
infraestruc
tura social
y
econmica
como
estrategia
para la
lucha
contra
la
pobreza y
extrema
pobreza.
Existencia
de
mantenimiento
vial rutinario
y
peridico.
-Cobertura
de nuevos
Mercados.
Compo
nentes
Superficie
de
rodadura
en buen
estado y
sin
presencia
de
erosiones
.
Carretera
con
suficiente
ancho de
calzada,
presencia
de curvas
normales
y
pendiente
s suaves.
Suficiente
s
obras
de arte y
drenaje.
- Elaboracin
Al trmino de
ao cero se
contara con:
22+550
km
mejorada
con
una superficie de
rodadura a nivel
de afirmado a
base de material
granular de 15
cm de espesor.
Ensanche
homogneo
de
va con un ancho
total de 5.20 m.
Obras de arte y
drenaje
necesarios para
evacuacin
de
aguas pluviales.
- Mitigacin
de I.A.
Acciones
.
Capacitac
in.
- Supervisin
y
Resarcimient
o de daos.
-
Liquidaci
n.
Elaboracin
expediente
tcnico e l
d e l costo.
2%
Ejecucin de obra
por
un
monto
presupuestado
de
S/.12,992,508.12
- Realizacin de
talleres
de
capacitacin
un
costo
S/.40,000.00
Liquidaci
n
del
proyecto.
de
Acciones
de
mitigacin
de
impacto
ambiental
por un montode S/.
80,000.00
10
con
de
Invent
ario
vial.
mantenimien - Participacin de
to de Obra.
los propios
beneficiarios.
Durante el ao cero
se invertir:
-
y apropiado
de los
Gobierno
Locales en la
operacin y
mantenimiento
.
- Reportes de
de
expedient
e tcnico.
- Ejecucin
de obra
Financiamiento
oportuno
Liquid
acin
de
obra.
Inform
e
de
avance
fsico
financi
ero de
la
Unidad
Ejecut
ora.
Inform
e
de
Superv
isin.
Inform
e
de
Liquida
cin de
Obra.
Disponibili
dad de
profesion
ales
locales.
Participaci
n de la
poblacin
involucrad
a.
Participacin de
entidades
involucradas.
L. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El problema central identificado es
INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VIAL Y DE ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES DE
LA POBLACIN DE CRUZ PATA - PARCCOBAMBA, DISTRITO DE LAMBRAMA.
El objetivo central es ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL Y
DE ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES DE LA POBLACIN DE CRUZ
PATA - PARCCOBAMBA, DISTRITO DE LAMBRAMA.
La alternativa seleccionada es la
continuacin:
alternativa 1 que se detalla a
Se realizara el mejoramiento de la va carrzale Parccobamba - Cruz Pata,

Distrito de Lambrama en una longitud de 22 + 550 km a nivel de afirmado
siguiendo el trazo actual de la va, la capa del afirmado se construir a base de
material granular con un espesor de 15 cm, ensanche de la carretera a un
ancho total homogneo de 5.20mts (calzada de 4.60 m y llevara cuneta al
lado de corte en toda la extensin longitudinal con un ancho de 0.60 m.),
correccin de curvas con radios menores segn recomendado por la norma.
Construccin de obras de arte y drenaje, (alcantarillas tipo I y II 27 unidades badenes

8 unidades) de concreto armado concreto fc= 210 kg/cm2 de seccin circular para fines
de evacuar las aguas pluviales.
Instalacin de caja gavin de 5X1X1 m con 6 unidades, caja gavin de 5X1.5X1 m

con 6 unidades, instalacin de geo textil no tejido de 300gm/cm2 de 30 m.
-

y 8 unidades

Realizacin d e 1 0 s e s i o n e s d e c a p a c i t a c i n a b e n e f i c i a r i o s e n mantenimiento
vial.
La alternativa seleccionada es la alternativa 01, que tiene un costo de

inversin a precios privados de
S/.12,992,508.12
El nmero de beneficiarios directos son 990 habitantes y el nmero de

beneficiarios indirectos son 5,043 habitantes.
La alternativa seleccionada tiene una sensibilidad mayor 20% cuando se incrementa el

costo de inversin y cuando se disminuye los beneficios tiene una sensibilidad hasta el
20%.
De acuerdo al anlisis del presente estudio se concluye que la ejecucin del PIP:
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VIAL EN EL CAMINO
VECINAL DE PARCCOBAMBA - CRUZ PATA, DISTRITO DE LAMBRAMA - ABANCAY APURIMAC. Es una alternativa que permitir elevar el nivel socioeconmico de los
pobladores de las zonas beneficiadas con el proyecto, incrementando las fuentes de
trabajo, desarrollando la integracin con otros centros poblados, favoreciendo el
intercambio comercial producto de sus actividades bsicas como la agricultura y la
ganadera, estos parmetros hacen que la ejecucin de la obra sea socialmente viable
adems de tratarse de un proyecto de inversin social econmicamente rentable.
El presente nivel de estudio permitir adoptar las decisiones pertinentes para la

ejecucin de la obra, no siendo necesario efectuar estudios de pre inversin
adicional. Se recomienda otorgar la viabilidad para proseguir con la etapa de inversin.
II. ASPECTOS GENERALES
II. ASPECTOS GENERALES:
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIN.

2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO.
El nombre del proyecto es: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD VIAL EN EL CAMINO VECINAL DE PARCCOBAMBA - CRUZ
PATA, DISTRITO DE LAMBRAMA - ABANCAY - APURIMAC.
2.1.2. LOCALIZACIN.
Departamento/ Regin
Provincia
Distrito
Localidad
Regin Geogrfica
Altitud (Lambrama)
Apurmac
Abancay
Lambrama
Parccobamba - Cruz Pata
Costa() Sierra(x) Selva()
3031m.s.n.m.
Grfico N 02: Ubicacin del proyecto.
2.2. INSTITUCIONALIDAD.
2.2.1. UNIDAD FORMULADORA.
Unidad formuladora
Nombre
Sector
Pliego
Responsable de unidad
formuladora
Responsable de elaboracin del
proyecto.
Unidad Formuladora
Gobiernos locales
Municipalidad distrital de
Lambrama
Ing. Luis Abrahan Ccahuana
Serrano
Ing. Joel Oscco Nolasco
La Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de Lambrama, est conformada

por un equipo tcnico de profesionales capacitados, quienes se encargan de la
formulacin de proyectos de Inversin Pblica segn normatividad vigente del nuevo
Sistema Nacional de Inversin Pblica SNIP, Ley 27293.
La unidad formuladora es la Municipalidad Distrital de Lambrama, el mismo que se
encuentra registrado en el aplicativo informtico del SNIP a travs de la Direccin De
Obras Pblicas.
2.2.2. UNIDAD EJECUTORA PROPUESTA.
Nombre
Sector
Pliego
Persona Responsable
Cargo
Direccin
E-Mail
Unidad Ejecutora
Municipalidad distrital de Lambrama
Gobiernos locales
Gobiernos locales
Vctor Ral Prez Kari
Alcalde
Plaza de armas Lambrama S/N
municipiolambrama@gmail.com
La Direccin De Obras Pblicas, rea Tcnica de La Municipalidad de Lambrama, ser

la Encargada de coordinar los aspectos tcnicos que el proyecto plantea, esta entidad
ser la encargada de asumir todo el trmite de validar, otorgar y Supervisar a la
empresa privada en el proceso de ejecucin del presente proyecto, La municipalidad
distrital de Lambrama, no cuenta actualmente con los equipos, experiencia, logstica
y equipo profesional para ejecutar proyectos de esta envergadura, es por ello que la
ejecucin del presente proyecto ser por Ejecucin Indirecta por Contrata y la
Direccin De Obras Publicas como se indic anteriormente, ser la entidad encargada
de seguir que el proyecto se ejecute de manera xitos segn esta especificado en el
Expediente Tcnico Aprobado.
La Unidad Ejecutora ser la Municipalidad distrital de Lambrama por tener la

experiencia en la ejecucin de proyectos similares, disponibilidad de recursos
fsicos y humanos multidisciplinarios que garantiza la calidad tcnica de las obras.
La Unidad Ejecutora UE, de acuerdo con la Directiva General del SNIP, tiene las
siguientes funciones:
1. Ejecutar el PIP autorizado por el rgano Resolutivo, o el que haga sus veces.
2. Elabora el expediente tcnico o supervisa su elaboracin, cuando sea realizado
directamente por ste rgano.
3. Tiene a su cargo la evaluacin ex post del PIP. La Unidad Ejecutora tiene

adems las siguientes responsabilidades:
La UE debe ceirse a los parmetros bajo los cuales fue otorgada la viabilidad para
disponer y/o elaborar los estudios definitivos y para la ejecucin del PIP, bajo
responsabilidad de la autoridad que apruebe dichos estudios y del responsable de la
UE.
Elaborar el Informe de Cierre del PIP conforme lo dispone la Directiva General del
SNIP.
Informar al rgano que declar la viabilidad del PIP toda modificacin que ocurra
durante la fase de inversin.
De acuerdo con el Reglamento de la Ley del SNIP, La Unidad Ejecutora es
cualquier rgano o dependencia de las Entidades, con capacidad legal para
ejecutar Proyectos de Inversin Pblica de acuerdo a la normatividad presupuestal
vigente. Es responsable de la fase de inversin, aun cuando alguna de las acciones
que se realizan en esta fase, sea realizada directamente por otro rgano o
dependencia de la Entidad. Asimismo, est a cargo de la evaluacin ex post del
proyecto.
2.2.3. CAPACIDAD TCNICA OPERATIVA Y FINANCIERA.

Direccin Regional de Transportes Comunicacin y Vivienda: Los lineamientos
y poltica del sector transportes es mejorar y construir carreteras, con la finalidad de
propiciar la interconexin vial interprovincial, entre localidad de
Abancay para
mejorar las condiciones de vida de los pobladores de dicha zona.
Municipalidad Provincial de Abancay: Tiene la misin primordial de promover la
integracin de los pobladores de la provincia de Abancay hacia el corredor econmico
de dicha ruta que pasa por la Regin Apurmac, del mismo modo contribuir el
desarrollo socio econmico entre las provincias de Abancay y Grau, por lo que se
compromete participar en el mantenimiento vial mediante el Instituto Vial Provincial
de Abancay. Su compromiso est basado en liderar a las organizaciones a quienes
representan para participar incondicionalmente en la ejecucin del proyecto.
Cuadro N 16: Matriz de los involucrados.
IDENTIDADE
S
INVOLUCRAD
AS
Direccin
Regional
de
Transportes
y
Comunicaciones
.
PROBLEMATICA
INTERES
Dificultad de accesos a
los mercados locales y
regionales.
Mejorar
la
calidad
de
Transitabilidad
de las carreteras
de la zona.
ACUERDOS
Fondos
transferencia
Gobierno
Regional.
de
del
Municipalidad
Provincial de
Abancay.
Dbil coordinacin
institucional
generalizada y poca
coordinacin con los
gobiernos locales
Distritales.
Mejorar
la
calidad de vida
de los pobladores
de
su
jurisdiccin.
Contacto
permanente
con la
ciudadana
y
capacidad
de
incidencia
en
la
organizacin.
2.2.4. ORGANIZACIN ENCARGADA DE LA OPERACIN Y MANTENIMIENTO

EN LA ETAPA DE OPERACIN.
Municipalidad distrital de Lambrama: Promueve el mejoramiento del proyecto en
estudio y promueve la participacin de los beneficiarios en el proceso de la ejecucin
de la obra as como la participacin en la operacin y mantenimiento del proyecto.
Una vez ejecutada el proyecto el tramo Parccobamba - Cruz Pata, se incluir al
programa de mantenimiento vial permanente hasta el lmite distrital de Abancay
colindante con la distrito de Abancay, para lo cual las gestiones realizara la autoridad
Municipal de Lambrama.
Comunidad beneficiaria: El inters de los pobladores en general es contar con
acceso carrozable en buen estado de conservacin, de tal manera que los
transportistas no tengan dificultades para el circular por esta va, permitindoles
prestar un buen servicio de transporte
de carga y pasajeros, as como el
intercambio comercial de sus productos y que interacten con los mercados de mayor
incidencia comercial.
Las autoridades de los centros poblados y comunidades del distrito de Lambrama,
que han estado gestionando y solicitando a la Regin Apurmac y entidades de
desarrollo, la construccin de las vas de acceso caminos vecinales, peticin que fue
tomada por la comunidad de Cruz Pata, del distrito de Lambrama, como tambin la
consideracin de las autoridades de la Municipalidad distrital de Lambrama, para su
formulacin de perfil tcnico y poder ejecutar el proyecto en el presente ao.
Cuadro N 17: Matriz de los involucrados.
IDENTIDADE
S
INVOLUCRAD
AS
PROBLEMATICA
INTERES
ACUERDOS
Municipalidad
Distrital de
Lambrama
Apoyo
con
Existencia de vas en Mejorar
mayor maquinaria
pesada
mal estado en la zona cantidad de vas segn disponibilidad
de intervencin.
carrozables.
(no incluye gastos de
operacin).
Comunidades
beneficiadas
Dificultad
transitabilidad
comunidades
mencionadas.
Mano de obra no
de
Va
en
buen calificada durante la
las
estado hacia las ejecucin de la obra,
comunidades.
segn la zona de
trabajo.
2.3. MARCO DE REFERENCIA.

2.3.1. ANTECEDENTES E HITOS RELEVANTES DEL PIP
El
Proyecto,
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VIAL EN EL
CAMINO VECINAL DE PARCCOBAMBA - CRUZ PATA, DISTRITO DE LAMBRAMA ABANCAY - APURIMAC. Surge de la preocupacin por parte de la
Distrital de Lambrama y las comunidades
Municipalidad
beneficiarias, siendo una necesidad
primordial de convertir en un corredor vial la carretera existente.

Por otra parte, cabe resaltar que dicho proyecto
una vez cristalizada permitir
promover las acciones de intercambio socio econmico y cultural, con otros distritos y
provincias
del departamento. Teniendo en cuenta los antecedentes descritos, las
autoridades y pobladores han previsto en el Plan Estratgico de Mejoramiento Vial de la

Municipalidad Distrital de Lambrama, a travs de PRO-VAS NACIONAL PRO VIAS
DESCENTRALIZADO , MINISTERIO DE INCLUCION SOCIAL a travs de las oficinas de
FONIE, el mejoramiento de la carretera; respectiva que ha hecho posible la elaboracin
del
presente
perfil
denominado:
MEJORAMIENTO
DE
LOS
SERVICIOS
DE
TRANSITABILIDAD VIAL EN EL CAMINO VECINAL DE PARCCOBAMBA - CRUZ PATA,

DISTRITO DE LAMBRAMA - ABANCAY - APURIMAC. cuyo mejoramiento preliminar
considera una longitud de 22+550km.

Los proyectos de mejoramiento de vas surgen por la necesidad de unir los pueblos
y comunidades de la regin que se encuentran alejadas para poder comunicarse y
obtener
un desarrollo
integral
que permita a los pobladores del
distrito
de
Lambrama mejorar la calidad de vida. La zona del proyecto est considerada dentro
del mapa de extrema pobreza.
Desde su asentamiento
inicial en
estas zonas, los pobladores han venido tratando
de solucionar esta problemtica, construyendo caminos vecinales que permitieran

la comunicacin y el trasporte de sus productos. Esta va no
resuelve aun sus
problemas pues siguen prevaleciendo la extrema pobreza.

Teniendo en cuenta los antecedentes descritos, las autoridades y pobladores han
previsto
en
el
Plan
de
Desarrollo distrital la elaboracin del presente perfil
denominado: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VIAL EN EL

CAMINO VECINAL DE PARCCOBAMBA - CRUZ PATA, DISTRITO DE LAMBRAMA ABANCAY - APURIMAC. Cuya longitud est considerada en 22+550 Km.
Por
otra
parte,
cabe
resaltar
que
dicho
proyecto
una
vez
cristalizada
permitir promover las acciones de intercambio socio econmico y cultural, con otros
distritos y provincias del departamento.
2.3.2. PERTINENCIA DEL PIP.

circulando, al que denominamos situacin base, el trfico vehicular en esta ruta

est bien marcada, la carretera en estudio tiene caractersticas bien diferenciadas
para lo cual el trayecto (Parccobamba - Cruz Pata) en el momento actual es el
tramo ms importante donde vienen circulando mayor cantidad de vehculos por
da, en este tramo existe mayor demanda, principalmente para sacar los productos
agropecuarios y forestales de las zonas adyacentes a la va en mencin.
Ancho promedio de la calzada: La oferta de la infraestructura vial
proyecto (ejecutado) est determinado por la carretera a nivel de
partes con pequeo relleno, con un ancho de calzada de un solo
3.0 a 4.0 metros con velocidad directriz de 15 a 20 Km/hora,
lados, sin cunetas y sin obras de arte para las aguas pluviales.
en el escenario sin
apertura y algunas
carril promedio de
no tiene en ambos
Segn la visita de evaluacin de campo se tiene el siguiente inventario vial

resumido.
CARRETERA
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Ancho de Berma (m)
Bombeo (%)
Plazoletas
Sealizacin (Unid.)
TRAMO EXISTENTE
22.550
18
Variable
Afirmado
3.00 - 4.50
NO
Encala minado
(min.)
NO
2. Obras de Arte.
Badenes
NO
NO
NO
3. Drenaje
Alcantarillas
Cunetas
NO
Sin revestir
Tierra
Zona de Botaderos
SI
2.3.3. INSTRUMENTOS CON QUE SE HA ASIGNADO LA PRIORIDAD AL PIP.

El presente estudio
sectorial del sector
siguiente lineamiento:
nacional, con servicios
de Pre-inversin, est enmarcado dentro de la poltica

transporte y funcin principal transporte terrestre en el
Desarrollar la conectividad vial regional incorporada al sistema
de transportes seguros y eficientes:
- Desarrollar el planeamiento y la infraestructura vial regional y vecinal.

- Implementacin de polticas para el servicio de transportes seguros y eficientes en
la regin.
III. IDENTIFICACIN
III. DENTIFICACIN.
3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.
3.1.1 DIAGNSTICO DEL REA DE INFLUENCIA.
Etimologa de Lambrama
La palabra Lambrama, deriva de la palabra quechua Lambras (aliso) denominacin
que recibe porque antiguamente su territorio estaba cubierto de un extenso bosque
tupido de rboles de Lambras.
A. Ubicacin geogrfica, lmites y acceso.
Lambrama, es uno de los 9 distritos de la provincia de Abancay, ubicado en el
Departamento de Apurmac. Su territorio se ubica en los 13 52' 32" latitud sur y 72
46' 19" latitud oeste.
Lambrama, est ubicado en la parte sur de la ciudad de Abancay, Limita por el Norte
con Abancay y Curahuasi, por el Sur con Grau y Circa, por el Este con Curahuasi, por el
Oeste con Circa y Pichirhua, El acceso al distrito de Lambrama es por la carretera
departamental Abancay - Grau.
El mbito del correspondiente a los sectores Chaccmapampa Ccampoy Llauribamba
Cruz Pata - Tamborqui, se encuentra ubicado en la comunidad de Cruz Pata, distrito
de Lambrama, Provincia de Abancay, departamento de Apurmac.
Extensin y Altitud.
El territorio del distrito de Lambrama tiene una extensin de 521.62 Km2. El pueblo de
Lambrama, capital del distrito, est a una altura de 3,271 msnm, y la altitud del
territorio
distrital
vara
desde
los
1500
m.s.n.m
hasta
los
4800
aproximadamente.
Grfico N19: Ubicacin del proyecto en el mbito Regional.
m.s.n.m.
Grfico N20: Ubicacin del proyecto en el mbito provincial.
Grfico N21: Ubicacin del proyecto en el mbito local.
DIVISIN POLTICO ADMINISTRATIVO.
El distrito de Lambrama tiene una extensin de 521.62 Km2, la capital se

encuentra a una altura de 3,111msnm, de acuerdo al censo INEI 2007, la
poblacin femenina representa el 50.3% mientras que la masculina el 49.7%;

el 87% corresponde a pobladores que habitaban en zona rural y 13% en zona
urbana del distrito, por lo que podemos afirmar que el distrito de Lambrama
es netamente rural.
La provincia de Abancay es uno de las siete provincias del departamento de
Apurmac, dentro de esta provincia se encuentran los 9 distritos los cuales son
Abancay, Circa, Tamburco, Hunipaca, Pichirhua, Lambrama, Chacoche, San
Pedro de Cachora y Curahuasi, en el distrito de Lambrama se ubican las 04
instituciones educativas iniciales, como se observa en el siguiente cuadro,
donde se observa en primer lugar el numero de provincias de la regin
Apurmac, y del nmero de distrito de cada provincia, como se puede observar
dentro de los cuales se encuentra en distrito de Lambrama y donde se ubican
las comunidades de Atancama, Soccospampa, Suncho y Urpipampa, dentro de
los cuales se encuentran la poblacin beneficiaria del PIP.
ORGANIZACIN TERRITORIAL.
El distrito de Lambrama, de acuerdo a la Ley 27795, Ley de Demarcacin y
Organizacin Territorial, est conformado por diez (10) centros poblados y numerosa
poblacin dispersa, la capital de distrito tambin tiene la categora de centro poblado.
La categora de centro poblado adquieren todos los poblados del territorio nacional
urbano y rural, que estn identificados mediante un nombre y habitados en viviendas
particulares, por una poblacin igual o mayor a 151 personas y poblacin dispersa
son aquellos centros poblados con menos de 151 habitantes.
Cuadro N 22 ORGANIZACIN TERRITORIAL.
CATEGORIA
LOCALIDADES
Centros
Lambrama
Huayrapampa
Santa Isabel de
Caype
Siusay
Pichiuca
Poblados */
Matara
Atancama
Chua
Lahuani
Ccalla
Choquemaray
Huecce
Pichinacucho
Paroto
Nanra
Pichihuane
Charancera
Chalhuapuqio
Kera
Allinehuy
Itunes
Intibamba
Marabamba
Molino
Paccaypata
Ancotana
Chacuya
Sima
Socabamba
Soccospampa
Suncho
Chahuina
Huancallp
Chirhuay
Cruz pata
Kishuara
Paccaspata
Aquira palcca
Kishuar
Ocobamba
Lambraspata
Seccebamba
Sanjapata
Tamburque
Huamaniorcco
Chuakhuicina
Antacirca
Payancca
Marjuni
Urpipampa
Poblacin
dispersa*/
Intibamba
Cuadro N 22 LOCALIDADES SEGN CATEGORIA
CARACTERSTICAS FSICAS.
a) Climatologa
Debido a la accidentada conformacin topogrfica y su ubicacin geogrfica, la
Provincia de Abancay tiene una gran variedad de micro climas en los diferentes pisos
ecolgicos, que varan desde el clido y hmedo con caractersticas semi tropicales
ubicada en los valles, hasta los lugares frgidos situados en las punas.
Se presenta dos estaciones bien marcadas durante el ao, una poca seca de Abril a
Octubre con ausencia de lluvias, impresionante limpidez atmosfrica y con heladas

frecuentes en los meses de Junio y Julio. Otra poca de lluvias entre los meses de
noviembre a marzo con gran nubosidad y pocas horas de sol durante el da.
Precipitacin
La precipitacin media anual para el mbito de Lambrama es de 541.1 mm con una
variacin media de 5.1 a 112.2 mm para los meses de julio y enero respectivamente.
Temperatura
La Temperatura promedio anual es de 20.7C, este dato vara dependiendo de la
estacin y de la zona, es as que en pocas crticas la temperatura baja cerca a los
10.7C en la capital Distrital y por debajo de 0C en las zonas altas. Las
temperaturas ms bajas se presentan entre los meses de Junio, Julio y Agosto dando
lugar a la presencia de heladas en algunas zonas del mbito provincial.
Humedad
La humedad relativa tiene una variacin mensual que flucta entre 65% en los meses
de julio hasta 76% en los meses de enero y marzo.
Extensin territorial
Tiene una extensin territorial de 52162 km2, equivale el 10.73% de la superficie de
la Provincia de Abancay y el 1.8% a nivel de la Regin Apurmac.
Densidad poblacional
Para el 2007 la densidad poblacional fue de 9.67 hab/km2.
Suelo
El Distrito de Lambrama cuenta con una extensin territorial de 35,474.00 has, la
distribucin de los suelos se aprecia en el cuadro siguiente:
Cuadro N 23 CAPACIDAD DE USO MAYOR DE SUELOS DEL
DISTRITO
Capacidad de Uso Mayor de Suelos del
Distrito
Caracterstica
Extensin Territorial
Agrcola
Pastos de paramo, calidad
agroecolgica
baja
Forestal
Proteccin
Total
(Has) 1,848.00
19,652.00
10,712.00
3,262.00
35,474.00
Fuente: Elaboracin en base a PVPP Abancay 2006.
Recurso Hdrico
El Distrito de Lambrama, tiene numerosos ros, riachuelos y lagunas a lo largo de su
territorio, estas aguas se mantienen gracias a las lluvias peridicas de la zona, pues
no existen nevados que los alimenten en forma permanente. El sector ms
privilegiado con este recurso natural es el sector sur y sureste del distrito por su
proximidad a la cabecera de los afluentes del rio Lambrama, cuyas aguas llegan a la
cuenca hidrogrfica del Pachachaca que sube de sur a norte para alimentar las aguas
del rio Apurmac.
Recurso Turstico
Uno de sus atractivos tursticos importantes es su templo colonial ubicado a un lado

de la plaza de armas.
Recurso Mineros
Existe una minera artesanal pero sin mayor trascendencia en el Distrito de Lambrama
explotado solo por pobladores de la zona.
Vas de Comunicacin.
Vas de comunicacin, el Distrito de Lambrama es uno de los distritos de la provincia
de Abancay que estn favorecidos por la cercana de la carretera panamericana Lima
Cusco y la carretera interocenica Per Brasil.
Todas las carreteras del distrito de Lambrama estn a nivel de afirmado, la va
principal es la carretera Abancay Lambrama Chuquibambilla que atraviesa en
comunicacin de las diversas localidades del distrito de Lambrama estn conformadas
por carreteras afirmadas y caminos de herradura. El ms importante de ellos es
la carretera departamental Abancay Grau que atraviesa los valles del distrito de
Lambrama partiendo del ramal del Km 13 de la panamericana Lima Abancay y
atravesando las localidades de Lambraminas de Matara, Antacirca, suncho,
Urpipampa, Lambrama y llega al distrito de Chuquibambilla en la Provincia de Grau,
en los siguientes cuadros podemos observar la distancia desde la capital del distrito el
centro poblado urbano de Lambrama, hacia los centros poblados rurales donde
se ubican las instituciones.
Cuadro N24 EDUCATIVAS INICIALES QUE SE CONTEMPLA EN EL PRESENTE
PROYECTO.
Caractersticas socioeconmicas
- Estructura productiva: La produccin agropecuaria constituye la principal
actividad econmica de las familias del Distrito de Lambrama con predominancia
en la actividad agrcola. Otras actividades como comercio, minera, turismo son

mnimamente desarrollados.
- Produccin Agrcola: La poblacin en su mayora se dedica a la

agricultura, siendo sus principales cultivos la papa, maz, trigo, cebada, haba,
leguminosas, hortalizas, la tuna y el capul en el cuadro siguiente se detalla el
volumen de la produccin de los principales productos:
Cuadro N 25 PRODUCCIN AGRCOLA EN EL DISTRITO DE LAMBRAMA
N
1
2
3
4
5
6
7
Productos principales
Volumen de Produccin
Frutales (Capul, durazno, tuna, etc.)
192.26
Cereales (Maz, trigo, cebada, quinua)
732.00
Hortalizas (Haba, tomate, arveja)
10.00
Menestras (frijol, haba seca)
31.00
Tubrculos (camote, papa, olluco)
1,531.50
Ans
0.00
Pastos y forrajes (avena y cebada
0.00
forraje)
Total
2,496.76
Fuente: Ministerio de Agricultura 2006.
- Produccin Pecuaria: esta actividad se realiza para el auto sustento, con la

crianza de vacunos, caprinos y ovinos, tambin tienen crianza de animales menores
como gallinas, cuyes y patos entre otros.
Cuadro N 26 PRODUCCIN PECUARIA EN EL DISTRITO DE LAMBRAMA.
N
1
2
3
4
Productos Pecuaria
Vacuno
Porcino
Caprino
Equino
Total
Cabezas de Ganado
3,789.00
1,776.00
4,390.00
7,288.00
17,243.00
- Comercializacin: La comercializacin de los principales productos agrcolas,

especialmente el maz, arveja y otros se realiza en la feria dominical de Abancay y en
los mercados de Abancay, algunos venden a intermediarios, existiendo otros
comercializadores que llevan sus productos y comercializan en forma directa. Pero
tambin hay que acotar que este distrito est dentro del corredor econmico Abancay.
- Andahuaylas Chincheros - y este corredor es de gran importacin para la
economa de las comunidades que circundan dicha va pues articula los mercados para
poder comercializar con ms facilidad los productos del Distrito y de Comunidades.
- Produccin Artesanal y textil: La actividad artesanal est representado por el
tejido de frazadas, ponchos y llicllas que son producidos con la fibra de oveja y
alpacas existente en la zona, muy escasamente se hacen trabajos artesanales de
madera y/o arcilla, esta actividad podra repuntar y ser una gran alternativa para la
generacin de ingresos econmicos.
- Produccin Artesanal y textil: Lambrama organiza ferias agropecuarias,
artesanal, agroindustrial y gastronmico con la finalidad de promover la participacin
de los productores quienes ofertan sus productos orgnicos en forma directa a los
consumidores de la chacra a la olla. De igual forma revalorar el aspecto de la
identidad cultural, folklor y deporte de distrito.
La artesana textil tiene una importancia econmica y social, plasmados en una
tcnica manual creativa que practica la poblacin de Lambrama.
La Organizacin de productores agropecuarios participa en la feria de Lambrama con
el objeto de ofertar sus productos y obtener ingresos econmicos.
- Flujo de comercializacin de productos agrcolas: La produccin agropecuaria
se destina en casi un 80% a autoconsumo, el resto es destinado al mercado interno,
productos como carne, papa y maz.
- Flujo de comercializacin de productos pecuarios: La produccin agropecuaria
se destina en casi un 80% para el mercado externo y el 20% para el mercado interno,
el cuadro siguiente detalla el flujo de comercializacin de los productos pecuarios.
Cuadro N 27 PRODUCCIN Y VENTA DE PECUARIOS.
N Principales
1 Vacuno
2 Porcino
3 Caprino
4 Equino
Mercado interno Mercado externo Total

20.00
80.00
100.00
20.00
80.00
100.00
80.00
20.00
100.00
10.00
90.00
100.00
Caractersticas Demogrficas
El distrito de Lambrama segn el censo INEI 2007 tiene una poblacin
superior de 5,043 habitantes y est constituida por una mayor proporcin de
poblacin joven. Segn el censo de poblacin del ao 2007 el 55.60% de la poblacin
total del distrito eran menores de 29 aos de edad, la mayor proporcin poblacional
de este grupo, lo integraban la poblacin pber de 10 a 14 aos que constituan el
13.19% de la poblacin total del distrito, seguido del grupo de nios cuyas edades
estn entre los 5 y 9 aos, que constituyen el 10.73% de la poblacin del distrito, el
tercer grupo mayoritario lo conforman los nios menores de 4 aos, le siguen los
jvenes de 15 a 19 aos de edad.
Cuadro N 28 DISTRITO DE LAMBRAMA, POBLACIN TOTAL POR GRUPOS

QUINQUENALES DE EDAD, CENSO 2007
CATEGORIAS
CASOS
% ACUMULADO %
De 0 a 4 aos
De 5 a 9 aos
479
541
De 10 a 14 aos
665
9.5
10.
73
13.
19
9.50%
20.23%
33.41%
De 15 a 19 aos
435
De 20 a 24 aos
338
De 25 a 29 aos
346
De 30 a 34 aos
322
De 35 a 39 aos
310
De 40 a 44 aos
283
8.6
3%
6.7
42.04%
0%
6.8
6%
6.3
55.60%
9%
6.1
5%
5.6
68.13%
79.16%
48.74%
61.99%
73.75%
De 45 a 49 aos
273
De 50 a 54 aos
236
1%
5.4
1%
4.6
De 55 a 59 aos
198
8%
3.9
87.77%
De 60 a 64 aos
164
91.02%
De 65 a 69 aos
168
3.2
5%
3.3
3%
2.0
2%
1.5
96.37%
5%
0.7
7%
0.8
98.69%
1%
0.1
4%
0.3
99.64%
De 70 a 74 aos
102
De 75 a 79 aos
78
De 80 a 84 aos
39
De 85 a 89 aos
41
De 90 a 94 aos
De 95 a 99 aos
18
Total
5,043
Fuente: Censos Nacionales 2007- INEI.
83.84%
94.35%
97.92%
99.50%
100.00%
6%
100
.00
100.00%
Segn el censo de poblacin del ao 2007, un total de 3,505 habitantes del distrito de
Lambrama vivan habitualmente en la zona rural mientras que en la zona urbana solo
vivan 1,538 habitantes, la proporcin de estas cantidades corresponde a 70% de la
poblacin rural y 30% de poblacin urbana, adems, tanto en la zona rural como en la
zona urbana, existe una pequea diferencia en la poblacin femenina sobre la
poblacin masculina, esto corresponde a 772 pobladoras femeninas en la zona
urbana, frente a 766 pobladores varones y 1,756 pobladores femeninas en la zona rural,
frente a 1,749 pobladores varones.
Cuadro N 29 POBLACIN TOTAL POR TIPO DE REA DE RESIDENCIA, SEGN
GNERO 2007
P: Tipo de rea
P: Segn Sexo
Total
Hombre
Mujer
766
772
1,538
Rural
1,749
1,756
3,505
Total
2,515
2,528
5,043
Urbano
Migracin. En general la poblacin del distrito de Lambrama en el ao de 1993 fue de

4,967 personas que vivan en el distrito, para el ao 2007 la poblacin fue de 5,043
personas, lo cual nos arroja una tasa de crecimiento poblacional positiva de 0.109% lo
cual nos indica que la poblacin a aumentado en relacin al ao de 1993, lo cual tambin
nos indica que la poblacin ha optado por permanecer en el distrito, lo cual las tasas de
migracin poblacional han sido bajas, ms bien se observa un crecimiento del tamao
de la poblacin por lo que los indicadores de migracin poblacional no son
significativos para calcular a la poblacin demandante futura del proyecto.
Cuadro N 30 MIGRACIN POBLACIONAL EN EL DISTRITO DE LAMBRAMA
A
o
199
Rur
al
3,89
Urbano
Total
1,068
3
9
200
3,50
1,538
7
5
INCREMENTO POBLACIONAL
4,967
5,043
0.109%
Fuente: Equipo Tcnico
SERVICIOS BSICOS.
Entre los servicios bsicos con los que se cuentan en el distrito de Lambrama y
en las comunidades donde se asientan las cuatro instituciones educativas iniciales tienen
las siguientes caractersticas.
-Material de Construccin: en lo que se refiere al material de construccin
predominante de las paredes: Cerca del 97.67% de las viviendas de las familias son de
adobe o tapial, mientras que las chozas o cabaas ubicadas en las alturas del distrito son
de piedra y barro, lo que representa en promedio un 0.89%.
Cuadro N 31 MATERIAL DE CONSTRUCCIN DE LAS VIVIENDAS
Categoras
Ladrillo o Bloque de
cemento
Adobe
o tapia
Madera
Quincha
Estera
Piedra con barro
Otro
Total
Casos
7
1427
5
5
2
13
2
1461
%
0.48%
97.67%
0.34%
0.34%
0.14%
0.89%
0.14%
100.00
%
Acum
ulado
0.48%
98.15%
98.49%
98.84%
98.97%
99.86%
100.00
%
100.00
%
-Abastecimiento de agua: solamente el 6.78% de la poblacin se abastece de agua

mediante la red pblica dentro de la vivienda, la mayor parte de la poblacin (30.94%)
utiliza el agua proveniente del manantial; no presenta reservorio, por lo que la calidad del
mismo para su consumo no es garantizado, por falta de cloracin.
Cuadro N 32 ABASTECIMIENTO DE AGUA EN LA VIVIENDA

Categoras
Red pblica Dentro de la viv.
(Agua
potable)
Red Pblica
Fuera de la vivienda
Piln de uso pblico
Pozo
Ro, acequia, manantial o similar
Vecino
Otro
Total
Casos
99
693
88
11
452
95
23
1461
%
6.78%
47.43%
6.02%
0.75%
30.94%
6.50%
1.57%
100.00%
Acumulad
o%
6.78%
54.21%
60.23%
60.99%
91.92%
98.43%
100.00%
100.00%
-Saneamiento bsico: en el cuadro siguiente se aprecia que efectivamente el 4.31%

cuenta con pozo sptico en su mayor parte concentrado en la capital del distrito,
mientras que un 48.05% de las familias no tienen servicios higinicos.
Cuadro N 33 SERVICIOS HIGINICOS QUE TIENE LA VIVIENDA

Categoras
Casos
Red pblica de desage

dentro
de la de
Viv.
Red pblica
desage
fuera de la Viv.
Pozo sptico
27
103
1.85%
7.05%
63
4.31%
13.21%
Pozo ciego o negro / letrina
554
37.92
%
0.82%
51.13%
48.05
%
100.0
100.00%
Ro, acequia o canal
12
No tiene
702
Total
1461
Acumulad
o%
1.85%
8.90%
51.95%
100.00%
0%
-Alumbrado pblico: en ms del 90% de las comunidades campesinas del distrito de

Lambrama cuentan con acceso al alumbrado pblico, estos ltimos aos se ha
intervenido en poder dotar a la poblacin entera del distrito de alumbrado pblico ya
que se trata de un bien necesario para que los pobladores puedan desarrollar sus
actividades diarias de mejor manera.
Cuadro N 34 VIVIENDAS QUE TIENE ALUMBRADO PBLICO
Categoras
Si tiene
alumbrado
No
tiene
alumbrado
Total
Casos
658
803
45.04
%
54.96
%
100.0
1461
0%
Acumula
do %
45.04%
100.00%
100.00%
-Servicios de salud: el distrito de Lambrama est atravesando por un grave problema

social, para muchos inexplicable por su condicin de poblacin mayoritariamente rural y
es precisamente la poblacin rural la que est sufriendo el flagelo de la desnutricin
crnica de su poblacin infantil. Este problema es de las ltimas dcadas, en los registros
de la direccin regional de salud Apurmac, la desnutricin infantil crnica de la poblacin
infantil del distrito de Lambrama. Viene disminuyendo gracias al programa de salud
nutricional que viene ejecutando, en el ao 2008, 45 nios de cada 100 estaban con
desnutricin crnica, en el ao 2009 bajo a 38 nios de cada 100, en el ao 2010, se
registraron 36 nios de cada 100 y en los meses que van del ao 2011, se han registrado
28 nios con desnutricin crnica de cada 100 Lambraminos.
Morbilidad: Los registros de la direccin regional de salud del ao 2010,
muestran que la poblacin del distrito de Lambrama, est afectada mayormente con
problemas de salud a las vas respiratorias en 2,254 casos, afectaciones dentales y
peridentales en 742 casos, enfermedades infecciosas parasitarias en 439 casos,
enfermedades del sistema osteomuscular en 421 casos, infecciones intestinales en 344
casos, traumatismo de los miembros inferiores en 316 casos, enfermedades de otras
partes del aparato digestivo en 263 casos, enfermedades del sistema nervioso en 186
casos, traumatismos de los miembros superiores en 177 casos y otras
enfermedades presentadas.
Principales causas de mortalidad: la principal causa de muerte de la

poblacin Lambramina durante el ao 2010 fue infarto agudo de miocardio con tres
defunciones de personas mayores de 60 aos de edad, otras causas de muertes de los
pobladores mayores de 60 aos con un caso cada uno son: carcinoma in situ de
bronquio de pulmn, diarrea y gastroenteritis, insuficiencia respiratoria aguda,
trombosis infra cardiaca, tumor maligno del rin y tumor maligno secundario del
pulmn.
Los casos de muerte para personas de 55 a 60 aos, con un caso para cada uno
fueron: cirrosis heptica alcohlica, hemorragia intracerebral y sndrome de infeccin
aguda debido al VIH.
El nico caso de un nio entre 5 y 9 aos, fue a consecuencia de edema pulmonar y la
muerte de un nio menor de 5 aos fue consecuencia de vlvulo.
ANLISIS DE PELIGROS.
Identificacin de los peligros naturales y socio-naturales.
En el rea de influencia del proyecto no se tiene antecedentes de zonas de peligros
de gran relevancia, como de grande derrumbes, huaycos, avalanchas y otros. La
topografa del rea es llana en su mayor parte. Sin embargo se debe tener en
cuenta que en los meses de lluvia en los desfiladeros o quebradas se presenta
anegamiento, charcos en forma de lagunillas. En los meses de estiaje (mayo
octubre), en los ltimos aos se ha estado presentando disminucin considerable de
fuentes de agua.
En el siguiente cuadro se presente lista de Identificacin de Peligros Naturales en la
zona de ejecucin del proyecto.
Identificacin de peligros en el mbito del proyecto.

La probabilidad de ocurrencia de fenmenos destructivos en el Per es alta debido a
diversos factores como la variabilidad climtica, la geomorfologa y la intensa
actividad geodinmica y particularmente en nuestra zona de trabajo, debido a los
menores ndices de desarrollo humano y mayores niveles de pobreza y pobreza
extrema del pas.
La variabilidad climtica tiene su principal expresin en fenmenos como las
sequas, las heladas, granizadas y las lluvias intensas que al ocurrir sobre un
accidentado territorio, contribuyen a la ocurrencia de huaycos e inundaciones.
Segn al mapa de peligros naturales en la Regin Apurmac, de INDECI, el mbito
del proyecto correspondiente a los lugares por donde tienen el curso del ro y
sus afluentes, presentan frecuencia de deslizamientos y huaycos como tambin de
desborde de los cauces de los ros.
La actividad ssmica est asociada con la ubicacin del pas en el cinturn de fuego
del Pacfico, lo que constituye una amenaza permanente para la ocurrencia probable
de desastres. Muchas veces, los eventos ssmicos y fenmenos peridicos como El
Nio, incrementan la erosin, lo que favorece los deslizamientos, e influyen en la
inestabilidad de los glaciares de nuestra cordillera.
De acuerdo a los informes recopilados de evaluaciones de riesgos y de daos, en el

consolidado de reportes de emergencias ocurridas en los departamentos de Apurmac
y en el mbito de la Cuarta Direccin Regional de Defensa Civil, los efectos
destructivos que pueden afectar la infraestructura vial, se detalla en el siguiente caso.
Cuadro N 35. PELIGROS NATURALES EN LA REGIN APURMAC.
Fuente: elaborado por equipo tcnico de planificacin gobierno regional Apurmac - 2005
gerencias
planeamiento, opto y acondicionamiento territorial.
Entre los peligros identificados en la cuenca, se distingue los impactos generados por
accin de fenmenos de geodinmica interna, como los sismos y sus consecuencias
(deslizamientos, hundimientos, etc.), de geodinmica externa por accin elica y
de las precipitaciones pluviales, de fenmenos meteorolgicos como las sequas,
granizadas, heladas y fenmenos de contaminacin ambiental.
En el proceso de evolucin tectnica las deformaciones de corteza terrestre han
producido grandes eventos dinmicos, con las placas que se mueven con
independencia unas de las otras y flotan sobre la atmosfera. El lmite entre las placas
se caracteriza por la actividad ssmica, volcnica y orognica.
El escenario de Inseguridad es el espacio donde estn presentes todos los factores
fsicos naturales sociales, polticos e institucionales que constituyen a su vez
los peligros, amenazas y vulnerabilidades, las capacidades y oportunidades de cuya
relacin se configura el escenario de riesgos y calamidades. El escenario de
inseguridad puede ser identificado y comprendido a partir del anlisis de los eventos
de los desastres ocurridos en el pasado, as como tambin de la observacin y
anlisis directo de los factores generadores de peligros y vulnerabilidades, es decir
segn la dinmica de los fenmenos naturales, sociales, econmicos, polticos, etc. Es
decir el riesgo el nmero esperado de prdidas de vidas, heridos, daos a
propiedades e interrupcin de la actividad econmica debido a un fenmeno natural.
Estos fenmenos son los ms destructores a pesar que se presentan con regular
magnitud los fenmenos de geodinmica interna, como sismos y derrumbes a los
que les restan importancia.
Entre los meses de diciembre a abril, el mbito de influencia del proyecto se

ven afectados por las Lluvias intensas que provocan huaycos e
inundaciones, derrumbes de taludes, generacin de crcavas, etc.,
Cuadro N36: CLASIFICACIONES DE PELIGROS IDENTIFICADOS.

Peligros causados por Fenmenos
de geodinmica Interna
de geodinmica Externa

meteorolgicos
Peligros causados por
eventos.
Sismos.
Erosin de Riberas.
Erosin de suelos por
escorrenta de aguas.
Deslizamientos Huaycos.
Precipitaciones intensas /
lluvias torrenciales
Inundaciones.
Deforestacin
Sobrepastoreo
Prcticas agrcolas
inadecuadas
Incendios de pastos y
bosques.
Degradacin de Suelos.
Para la Identificacin de los peligros en el mbito, se tom en cuenta el Formato N

1, de Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de
desastres en los Proyectos de Inversin Pblica Identificacin de peligros en
la zona de ejecucin del proyecto.
Cuadro N37: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS

EN LA ZONA.
1. Existe un historial de peligros naturales en la 2. Existe estudios que pronostican la probable
zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto? ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo
anlisis?
SI
NO
Comentario
s
SI
NO
Inundacin
Inundacin
Vientos fuertes
Vientos fuertes
Lluvias
intensas
Lluvias intensas
Deslizamiento
s
Deslizamientos
Heladas
Heladas
Sismos
Sismos
Sequias
Sequias
Huaycos
Huaycos
Otros
Otros
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante

la vida til del proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la
zona es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de
proyectos?
SI
Comentario
s
NO
X
SI
NO
Fuente: Elaboracin propia - 2016 en base a Formato N 1, de Pautas metodolgicas para

la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversin
Pblica Identificacin de peligros en la zona de ejecucin del proyecto.
Peligros causados por fenmenos de geodinmica interna.

La ubicacin de la Cuenca prxima a la zona de convergencia de las placas
Nazca y Sudamericana, as como por su ubicacin en la zona Sur del Per, las
regiones de Cusco y Apurmac estn expuestas a la ocurrencia de movimientos
ssmicos profundos y superficiales, sin embargo la actividad ssmica de la zona
presenta un registro histrico caracterizado por la ausencia de sismos o la
presencia de sismos de muy baja intensidad; por lo que este fenmeno de
geodinmica externa se considera como un Peligro bajo para el mbito del proyecto.
Peligros causados por fenmenos de geodinmica externa.
Los Regin de Cusco y Apurmac se han caracterizado ltimamente por haber sido
zonas de escenarios permanentes de desastres. A lo largo de la historia se ha
identificado los siguientes eventos en la cuenca de mbito del proyecto:
Erosin de riberas: En la va de acceso de la carretera Parccobamba - Cruz Pata,
siendo visible los procesos de erosin de las riberas de los sectores donde se
encuentran asentados la poblacin, las reas agrcolas e infraestructura productiva.
Esta situacin se presenta debido al incremento del caudal de los ros, por las intensas
lluvias, sus aguas desbordan su cauce fluyendo por encima de su nivel de mxima
inundacin y erosionando las bases de sus flancos.
Erosin de laderas y/o erosin de suelos por escorrenta de aguas. Este

fenmeno se puede apreciar en las zonas asentadas en laderas con pendiente fuerte,
donde con seguridad se reactivarn en cualquier momento los flujos que crecern en
su recorrido para devenir en huaycos, que dependiendo de su magnitud, causaran
problemas en las partes bajas, donde mayormente hay reas de cultivo, algunas
viviendas, as como la infraestructura vial de la cuenca.
Deslizamientos de suelos. Rupturas de pequeas o grandes masas de suelos,

rocas, rellenos artificiales o combinaciones de stos, en un talud natural o artificial. Se
caracterizan por presentar necesariamente un plano de deslizamiento o falla, a lo largo
del cual se produce el movimiento que puede ser lento o violento, y por la presencia
de filtraciones. Estos eventos son causados por la excesiva precipitacin que se
presentan en el mbito.
Derrumbes. Son desplazamientos de masas de tierra o rocas por una pendiente en

forma sbita o lenta. Si bien la gravedad que acta sobre las laderas es la principal
causa de un deslizamiento, su ocurrencia tambin depende de las siguientes variables:
Clase de rocas y suelos, Topografa (lugares montaosos con pendientes fuertes),
Orientacin de las fracturas o grietas en la tierra, Cantidad de lluvia en el rea,
actividad humana (cortes en ladera, falta de canalizacin de aguas, etc.) y erosin
(por actividad humana y de la naturaleza).
Peligros causados por fenmenos meteorolgicos.

a. Precipitaciones pluviales (Precipitacin intensa / lluvias torrenciales).
Es la precipitacin que supera a la precipitacin promedio de una determinada zona, y
cae en tan grandes cantidades que causa daos significativos en viviendas y/o
parcelas. En el mbito del proyecto, como es el caso de casi toda la sierra sur, se
presenta lluvias intensas entre los meses de diciembre a marzo, siendo de
mayor frecuencia e intensidad en el mes de febrero. Para el caso de los peligros las
inundaciones tienen relacin con la intensidad y frecuencia de las lluvias, que de
manera constante se presentan en los meses de enero a marzo
de cada ao, siendo muy frecuentes las inundaciones a viviendas, deslizamientos y
derrumbes.
b. Inundaciones.
Se producen por desbordes del cauce natural de las aguas de los ros y cauces
naturales temporales y por depresiones de la pendiente del terreno, se presenta de
dos formas: primeramente debido al incremento del espejo de agua de los
ros, as como por las excesivas precipitaciones pluviales que se presentan en
la zona. Las causas y factores de inundacin distrito de Lambrama, estn
asociados con la alta precipitacin, la pendiente del terreno, tipo de suelo de la
zona, embalse del rio, ocurrencia de flujos torrenciales como huaycos y su
emplazamiento rpido sobre las llanuras de inundacin y conos de deyeccin,

obstruccin de cauces fluviales.
Caracterizacin de peligros.
A) Condiciones de peligros, vulnerabilidades y riesgo que afectan a los
grupos sociales y ecosistema.
Parte B: Preguntas sobre caractersticas especficas de peligros.
Para la determinacin de las caractersticas especficas de peligros, que afectara el
proyecto, se toma en cuenta las instrucciones del Formato N1, de Pautas
metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en
los Proyectos de Inversin Pblica Identificacin de peligros en la zona de
ejecucin del proyecto.
a) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes
conceptos:
- Frecuencia: se define de acuerdo con el perodo de recurrencia de cada uno de
los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de informacin
histrica o en estudios de prospectiva.
- Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro especfico
(intensidad, rea de impacto).
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utiliza la
siguiente escala: B = Bajo: 1, M = Medio: 2, Alto = Alto: 3, S.I. = Sin
Informacin: 4.
Cuadro N38: CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS.
Peligros
Frecuencia (a)
B
Inundacin
Existen zonas
con
problemas de
inundacin?
Existe
sedimentacin en
el ro o quebrada?
Cambia el flujo
del ro o acequia
principal
que
estar involucrado
con el proyecto?
Lluvias intensas
Derrumbes
/
Deslizamientos
Existen procesos
de
erosin?
Existe mal
drenaje
desuelos?
Severidad (b)
S.I.
Resultado
(c (C) =
(A)*(B)
S.I
3
2
6
4
Existen
antecedentes de
inestabilidad
o
fallas geolgicas
en las laderas?
Existen
antecedentes de
deslizamientos?
Existen
antecedentes de
derrumbes?
Heladas
Friajes / Nevadas
Sismos
Sequas
Huaycos
Incendios de
pastos y
Bosques
Derrames txicos
1
1
1
1
6
X
X
X
X
X
1
1
1
1
1
1
1
1
2
Fuente: Elaboracin propia - 2016 en base a Formato N 1, de Pautas metodolgicas para

la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversin
Interpretacin de los resultados del formato N 1

La respuesta de la parte B servir para determinar los peligros que pueden afectar la
zona bajo anlisis, adems de definir sus caractersticas (frecuencia, intensidad).
Entre los peligros ms relevantes que pueden afectar al proyecto en el transcurso del
tiempo se tiene: Inundacin, lluvias intensas, que por los aspectos climticos propios
del mbito, ocurren en los meses de enero a marzo, donde se presentan las
precipitaciones pluviales con mayor.
frecuencia e intensidad; y a consecuencia de este fenmeno se presentan los
derrumbes/deslizamientos y huaycos.
Para determinar el nivel de peligro para la interpretacin de los resultados de
las caractersticas especficas de peligros, se ha utilizado los siguientes parmetros:
-
Resultado
Resultado
Resultado
Resultado
=
=
=
=
1 Peligro Bajo
2 Peligro Medio
3 Peligro Alto
>4 Peligro muy alto
Cuadro N39: INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS DE LAS

CARACTERSTICAS ESPECFICAS DE PELIGROS.
Descripcin
Nivel de peligro
Inundacin
Peligro
Peligro
Peligro
Peligro
Peligro
Lluvias intensas
Derrumbes / Deslizamientos
Erosin de suelos
Huaycos
Antecedentes de
deslizamientos
muy
muy
muy
muy
alto
alto
alto
alto
alto
Peligro muy alto
Antecedentes de derrumbes
Mal drenaje de suelos
Heladas
Friajes / Nevadas
Peligro
Peligro
Peligro
Peligro
muy alto
medio
bajo
bajo
Fuente: Elaboracin propia - 2016 en base a

Formato N 1, de Pautas
metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los
Proyectos de Inversin Pblica.
Identificacin de peligros en la zona de ejecucin del proyecto.
Los niveles de peligros

encontrados se analizaron
manera conjunta resultando como PELIGRO ALTO.
de
3.1.2. DIAGNSTICO DE LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP.

Direccin Regional de Transportes Comunicacin y Vivienda: Los lineamientos
y poltica del sector transportes es mejorar y construir carreteras, con la finalidad de
propiciar la interconexin vial interprovincial, entre localidad de
Abancay para
mejorar las condiciones de vida de los pobladores de dicha zona.
Municipalidad Provincial de Abancay: Tiene la misin primordial de promover la
integracin de los pobladores de la provincia de Abancay hacia el corredor econmico
de dicha ruta que pasa por la Regin Apurmac, del mismo modo contribuir el
desarrollo socio econmico entre las provincias de Abancay y Grau, por lo que se
compromete participar en el mantenimiento vial mediante el Instituto Vial Provincial
de Abancay. Su compromiso est basado en liderar a las organizaciones a quienes
representan para participar incondicionalmente en la ejecucin del proyecto.
Cuadro N 40: MATRIZ DE LOS INVOLUCRADOS.
IDENTIDADE
S
INVOLUCRAD
AS
Direccin
Regional
de
Transportes
y
Comunicaciones
.
Municipalidad
Provincial de
Abancay.
PROBLEMATICA
INTERES
ACUERDOS
Dificultad de accesos a
los mercados locales y
regionales.
Mejorar
la
calidad
de
Transitabilidad
de las carreteras
de la zona.
Fondos
transferencia
Gobierno
Regional.
Dbil coordinacin
institucional
generalizada y poca
coordinacin con los
gobiernos locales
Distritales.
Mejorar
la
calidad de vida
de los pobladores
de
su
jurisdiccin.
Contacto
permanente
con la
ciudadana
y
capacidad
de
incidencia
en
la
organizacin.
de
del
Municipalidad distrital de Lambrama: Promueve el mejoramiento del proyecto en

estudio y promueve la participacin de los beneficiarios en el proceso de la ejecucin
de la obra as como la participacin en la operacin y mantenimiento del proyecto.
Una vez ejecutada el proyecto el tramo Parccobamba - Cruz Pata, se incluir al
programa de mantenimiento vial permanente hasta el lmite distrital de Abancay

colindante con la distrito de Abancay, para lo cual las gestiones realizara la autoridad
Municipal de Lambrama.
Comunidad beneficiaria: El inters de los pobladores en general es contar con
acceso carrozable en buen estado de conservacin, de tal manera que los
transportistas no tengan dificultades para el circular por esta va, permitindoles
prestar un buen servicio de transporte
de carga y pasajeros, as como el
intercambio comercial de sus productos y que interacten con los mercados de mayor
incidencia comercial.
Las autoridades de los centros poblados y comunidades del distrito de Lambrama,
que han estado gestionando y solicitando a la Regin Apurmac y entidades de
desarrollo, la construccin de las vas de acceso caminos vecinales, peticin que fue
tomada por la comunidad de Cruz Pata, del distrito de Lambrama, como tambin la
consideracin de las autoridades de la Municipalidad distrital de Lambrama, para su
formulacin de perfil tcnico y poder ejecutar el proyecto en el presente ao.
Cuadro N 41: MATRIZ DE LOS INVOLUCRADOS.
IDENTIDADE
S
INVOLUCRAD
AS
PROBLEMATICA
INTERES
ACUERDOS
Municipalidad
Distrital de
Lambrama
Apoyo
con
Existencia de vas en Mejorar
mayor maquinaria
pesada
mal estado en la zona cantidad de vas segn disponibilidad
de intervencin.
carrozables.
(no incluye gastos de
operacin).
Comunidades
beneficiadas
Dificultad
transitabilidad
comunidades
mencionadas.
Mano de obra no
de
Va
en
buen calificada durante la
las
estado hacia las ejecucin de la obra,
comunidades.
segn la zona de
trabajo.
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.

3.2.1. EL PROBLEMA CENTRAL.
De acuerdo al diagnstico realizado se ha identificado como el problema central es:
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL Y DE ACCESO A LOS
MERCADOS LOCALES Y REGIONALES DE LA POBLACIN DE PARCCOBAMBA - CRUZ
PATA, DISTRITO DE LAMBRAMA.
3.2.2. ANLISIS DE CAUSAS.

Causas directas del problema principal
a.1 Inadecuada infraestructura vial.
La infraestructura vial es esencial en el sistema de transportes. El sistema vial
enfrenta muchos problemas y desafos, con diferentes niveles de severidad y
frecuencia.
La carretera en estudio presenta partes con inadecuado diseo vial (pendientes
pronunciadas, curvas agudas, ancho total de va muy reducidos) los que requieren
ser mejorados para permitir una circulacin vehicular ms eficiente, en este caso
nos referimos a que en varios tramos el ancho total de va oscila entre 3.00 m 5.00. m., anchos menores que la norma recomienda para trochas carrozables,
por tanto se proceder con la ampliacin de la va hasta alcanzar el ancho mnimo
necesario, a esto se suman que la superficie de rodadura presenta hundimientos,
erosiones y baches contribuyendo en un alto grado de deterioro de las unidades
vehiculares.
Estos problemas producen costos adicionales para las actividades de todos los
usuarios del sistema de manera directa en forma de tiempos adicionales de viaje. Al
estar la va en situacin deteriorada afecta directamente al desgaste de los vehculos
de transporte incrementando los costos de operacin de los vehculos que son costos
que incurre el dueo del vehculo. Por estos problemas muchas unidades vehiculares
dejan de transitar por sta va.
a.2 Mantenimiento inadecuado.
La carretera del tramo Parccobamba - Cruz Pata, no cuenta con programa de
mantenimiento de parte del estado, el personal que trabaja en este programa
vienen a ser los pobladores de la zona, ellos no reciben ningn tipo de capacitacin,
el trabajo lo realizan empricamente, por tanto el tramo realizado por este personal
no es lo ms adecuado, no existe ninguna direccin tcnica ni supervisin de los
trabajos realizados, de la misma forma no existe capacitacin a los beneficiarios
sobre mantenimiento de la vas, sin embargo las fallas producidas son de
consideracin, por tanto no han podido rehabilitar, adems este tramo tiene
deficiencias tcnicas de diseo, por lo que requiere acciones de mejoramiento para
recuperar su capacidad operativa. Por los motivos mencionados en esta va
carrozable existe un mantenimiento vial inadecuado.
Causas indirectas del problema principal.

a.1.1 Superficie de rodadura deteriorada y presencia de erosiones.
La superficie de rodadura presenta erosiones que perjudican la normal
transitabilidad de las unidades vehiculares en el tramo Parccobamba, cuya rodadura
existe presencia del fenmeno denominado encalaminado y hundimientos (10%) en
algunos trechos, en algunos tramos se encuentra a nivel de sub rasante, no tiene
superficie de rodadura afirmada (100%), por tanto existen considerables tramos
con presencia de erosin de la superficie de rodadura (25%) los que afectan la
normal transitabilidad de los vehculos, as mimo algunos tramos se encuentran
seriamente daados por la temporada de lluvias, por efecto de los derrumbes que
se han producido, en muchos trechos han sido erosionados la plataforma de la va, en
otros trechos los taludes han erosionado cubriendo completamente la plataforma de
la va, sobre todo en los ltimos aos que incluso han conllevado a declaratorias de
emergencia de toda la regin y que han inutilizado su capacidad de servicio al punto
de ser intransitable y su rehabilitacin resulta ser insuficiente por los parmetros
deficitarios de diseo en el contexto de los requerimientos que el anlisis de trfico
vehicular exhibe el proyecto, por otro lado dicha construccin ha sido afectado por
una gran cantidad de derrumbes de taludes; as mismo se aprecian la erosin de
plataforma de va en muchos trechos por efecto de las escorrentas que generan las
aguas pluviales afectando seriamente la superficie de rodadura de la va.
a.1.2 Tramos con insuficiente ancho de calzada, presencia de curvas
cerradas.
Segn la inspeccin de campo realizado, se ha encontrado que existen trechos se
encuentra en una situacin crtica, existiendo muchos trechos con anchos menores al
recomendado por la norma se han registrado anchos totales de va desde 3.00 m
hasta 5.00 m. existen varios trechos con pendientes altas y curvas cerradas, algunos
trechos se encuentra intransitable por la gran cantidad de daos presentes en el
tramo afectados por las inclemencias del tiempo, existen muchos trechos con anchos
totales de va desde 3.00 m. hasta 5.00 m. este hecho hace que no pueden circular
vehculos grandes, tales como camiones de doble eje y buses grandes; por esta va
solo han estado circulando vehculos medianos y pequeos tales como camiones
medianos, camionetas, combis por lo que debe ser mejorados segn a lo que
recomienda la norma para carreteras a nivel de vas vecinales.
a.1.3 Insuficientes obras de arte y drenaje.

Por la misma configuracin topogrfica que sigue la carretera, pasa por diferentes
altitudes, donde el comportamiento de la evacuacin de las aguas pluviales es
completamente variado, en general las cunetas laterales deben ser instalados en toda
su longitud, existen zonas con mayor flujo de aguas pluviales, por tanto requiere
mayor cantidad de obras de arte, de la misma forma la rasante de la carretera va
cambiando la direccin, en los lugares donde se presentan quebradas se requiere
instalar obras de arte.
En la va se requiere realizar el mantenimiento de las obras de arte
existentes y construir mayor nmero de alcantarillas y badenes ya que la falta de
estas obras hace que se deteriore con facilidad la superficie de rodadura.
a.2.1 Dbil organizacin de los beneficiarios en operacin y mantenimiento
de vas.
Los beneficiarios no han sido capacitados en mantenimiento vial, por tanto ellos se
organizan voluntariamente y realizan las actividades de mantenimiento vial cuando
observan que la carretera requiere mejorar su transitabilidad (1 vez por ao), por
tanto el trabajo que realizan no tiene direccin tcnica, ni supervisin, motivo por el
cual ellos hacen lo que creen ms conveniente, por tanto la organizacin de los
beneficiarios tiene una estructura dbil. As mismo las autoridades municipales no
tienen mucha presencia en la organizacin de los beneficiarios de la zona.
En el trayecto de la va Parccobamba - Cruz Pata, existe un bosque de eucalipto
ubicados principalmente por encima de la va carrozable, los que vienen siendo
explotados peridicamente con fines de comercializacin y que al momento de
realizar la extraccin de madera se realiza con mtodos convencionales causando
daos en la superficie de los terrenos provocando su inmediata erosin con las
precipitaciones pluviales; del mismo modo se causa daos en la superficie de
rodadura de la va.
3.2.3. ANLISIS DE EFECTOS.

Efectos directos:
b.1 Mayores tiempos de viaje.
El mal estado de transitabilidad que se oferta de esta carretera, hace que se
empleen mayores tiempos de viaje y deterioro prematuro de las maquinas,
motivo por el cual muchos transportistas prefieren no transitar por esta va,
principalmente en la temporada de lluvias, sin embargo la necesidad de transportarse
es considerable especialmente por los pobladores de los centros poblados que se
ubican adyacente a la va de Parccobamba - Cruz Pata, y otros, ya que los vehculos
de transporte vienen abandonando paulatinamente este servicio en este tramo los
pobladores se ven obligados a desplazarse caminando hacia sus domicilios y
viceversa, si logran ingresar los pequeos camiones sus tarifas de transporte son ms
elevadas que en la situacin normal de transitabilidad.
b.2 Aumento de costos de carga y pasajeros.

Por la dificultad de la transitabilidad hace que se eleven los costos de transporte
de carga y pasajeros. Especialmente en el tramo Parccobamba - Cruz Pata, los costos de
pasajes se han elevado, ya que la circulacin vehicular ha disminuido, por la mala
calidad de conservacin que se encuentra la carretera.
b.3 Riesgo de ocurrencia de accidentes.
Por el estado que se encuentra la presente carretera, no presta seguridad de viaje, ya que
tiene muchos sitios con ancho insuficiente de la va, entre 3.00, 3.50, 3.80, 4.00, 4.50
m. de ancho total, existen muchas curvas con radios muy reducidos, donde la visibilidad
de transito se reduce al mnimo y por debajo de lo recomendado por las normas, de la
misma forma existen tramos con pendientes muy pronunciadas, todos estos inconvenientes
serian causantes en alguna medida de la ocurrencia de accidentes sobre esta va.
b.4 Menor accesibilidad a los servicios de salud y educacin.
Por las condiciones que presenta esta va, en todo el tramo existe poco flujo vehicular, por
tanto no contribuye tanto a los servicios de salud y educacin en la ruta. Principalmente los
ms afectados son los pobladores asentados adyacentes al sector de Cruz Pata, que en
casos de emergencia tienen dificultades para evacuar a centros de salud con mayor
especializacin y equipamiento.
Efectos indirectos:
b.1.1 Bajos ingresos econmicos de los productores y comercializadores.
Las condiciones fsicas que tiene
productos de la zona, as como los
se produce poco movimiento
comercializacin externa, teniendo
productores y comercializadores.
la presente carretera no contribuye al traslado de los

productos de comercializacin en la zona, por tanto
del comercio de los productos de la zona y los de
como consecuencia el bajo ingreso econmico para los
b.4.1 Dificultad de acceso a los servicios de educacin.

Sobre esta va, por la dificultad de transitabilidad, el flujo vehicular es reducido por tanto
no se contribuye con el transporte a los usuarios del sector educacin, ya que muchos
nios diariamente se trasladan distancias considerables para asistir a sus labores escolares,
de igual manera ocurre para el traslado de los docentes, as mismo el apoyo con material
educativo y logstico por parte del sector educacin presenta estos inconvenientes.
b.4.2 Dificultad de acceso a las atenciones de los servicios de salud.
Igualmente muchos usuarios del sector salud requieren el transporte urgente de los
pacientes hacia los centros de salud ms especializados, en estos casos esta carretera en el
estado que se encuentra no presta las facilidades necesarias.
rbol de problemas (causas efectos).
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO.

3.3.1. OBJETIVO CENTRAL.
De acuerdo al diagnstico realizado se ha identificado como el problema central es
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL Y DE ACCESO A LOS MERCADOS
LOCALES Y REGIONALES DE LA POBLACIN DE CRUZ PATA - PARCCOBAMBA, DISTRITO DE
LAMBRAMA.
Problema Central
Objetivo Central
Inadecuadas
condiciones
de
transitabilidad vial y de acceso a
los mercados locales y regionales
de la poblacin de Cruz Pata Parccobamba,
distrito
de
Lambrama.
Adecuadas
condiciones
de
transitabilidad vial y de acceso a
los mercados locales y regionales
de la poblacin de Cruz Pata Parccobamba,
Distrito
de
Lambrama.
Andahuaylas.
Andahuaylas.
3.3.2. ANLISIS DE MEDIOS.

a.1 Adecuada infraestructura vial.- El mejoramiento de la va requiere del movimiento de
tierras y rocas para conseguir estructuras capaces de soportar el paso de vehculos pesados
aun en los perodos de condiciones ambientales adversas. Esas actividades ocasionan casi
inevitablemente un aumento de la erosin
a.2 Mantenimiento adecuado.- Mantener adecuadamente la superficie de los caminos, las
cunetas, las estructuras transversales de drenaje y los cruces de los cursos de agua. Los
caminos secundarios pueden cerrarse y utilizarse la plataforma de la carretera; para la
conservacin de la superficie de rodadura, evitar el flujo de las aguas pluviales por la
superficie, de la misma forma para evitar la erosin de las laderas adyacentes a la carretera
se debe plantar gramneas o arbustos y efectuar un trabajo adecuado de mantenimiento
que permita utilizarlas en todo momento.
Determinacin de medios fundamentales.
a.1.1 Superficie de rodadura en buen estado sin presencia de erosiones.- Reducir al
mnimo la erosin del suelo que ocasionan la carretera y por tanto, limitar la sedimentacin
de los arroyos; reducir al mnimo (aplicando sistemas correctos de diseo y mantenimiento)
la densidad de la carretera, y abrir claro a los lados de los caminos para que stos se
sequen rpidamente cuando se registran precipitaciones intensas; utilizar sistemas
naturales de drenaje.
a.1.2 Carretera con suficiente ancho de calzada, presencia de curvas normales
y pendientes suaves.- Esta carretera presenta muchos tramos con ancho de va
insuficiente, para lo cual se realizaran la ampliacin de la plataforma de la va y
reducir en lo posible los desmontes y terraplenes, en las laderas muy abruptas se realizaran
la plantacin de rboles que eviten la erosin del material excavado y que sea arrojado
lateralmente. Compactar suficientemente el fondo de la carretera y permitir que sta se
seque completamente antes de ser utilizada. Cuando sea posible, las carreteras deben
construirse durante la estacin seca y esperar a que haya transcurrido una estacin lluviosa
para permitir el trnsito de la maquinaria pesada. Hay que utilizar materiales locales
adecuados para preparar slidos cimientos y cuando sea factible aplicar una capa granular o
de un material similar impermeabilizante en la superficie de la carretera.
a.1.3 Suficientes obras de arte y drenaje.- En todo el trayecto faltan la complementacin
de obras de arte, los que debern ser construidos durante la ejecucin del mejoramiento de
esta carretera.
Excavar cunetas y construir, a intervalos apropiados, estructuras de drenaje transversales
para canalizar el agua hacia las zonas de vegetacin contiguas a los caminos.
Son estructuras sencillas y poco costosas que con frecuencia se descuidan y que son
indispensables para limitar la erosin del suelo que provoca la construccin de carreteras,
especialmente cuando las precipitaciones son muy abundantes.

Por aadidura, el costo de estas estructuras se recupera con creces al reducirse el costo de
reconstruir la carretera y disminuir los retrasos cuando stas estn embarradas o
encharcadas.
a.2.1. Beneficiarios organizados para realizar la Operacin y Mantenimiento de la
va.- Los costos de operacin y mantenimiento de la carretera ser asumido por los
beneficiarios, en algunos casos los propios beneficiarios participaran en forma de faenas
comunales, los que podrn realizar trabajos que no requiera maquinaria pesada, en los
casos de mayor necesidad en la intervencin las autoridades municipales tanto de la
municipalidad provincial de Abancay y de la municipalidad distrital de Lambrama podrn
intervenir, para lo cual ellos asumen el compromiso mediante el acta de compromiso. Es
importante indicar con claridad que el sistema de transporte debe servir a las personas a
nivel individual y como colectividad, motivo por el cual ellos participan en los trabajos de
operacin y mantenimiento.
3.3.3. ANLISIS DE FINES.

La intervencin permitir lograr los siguientes fines:
b.1 Menores tiempos de viaje, Disminucin de costos de carga y pasajeros.Una vez ejecutada el proyecto la carretera estar en buenas condiciones de transitabilidad,
por tanto los vehculos podrn circular con facilidad y por consiguiente emplearan menores
tiempos.
Las unidades vehiculares podrn acceder con facilidad, este hecho permitir que se puedan
desplazar con facilidad los beneficiarios, los vehculos sufrirn menor desgaste de
mquina, habr ahorro de combustible y otros, por tal razn los costos de los pasajes
disminuirn.
b.2. Menor riesgo de ocurrencia de accidentes.- El mejoramiento de esta va, permitir
que se hayan mejorado el ancho de va, mejoramiento de las curvas con radios mnimos
permitidos por la norma y reduccin de las pendientes, los mismos que ofrecern mayor
seguridad para el trnsito vehicular.
b.3. Mayor accesibilidad a los servicios de salud y educacin.- Cuando la
carretera est en buen estado de conservacin, los vehculos ingresan con facilidad y
por consiguiente aumenta el nmero de vehculos de servicio de carga y pasajeros,
estos benefician el transporte de estudiantes y servidores en la educacin, de la misma
forma cuan la carretera se encuentre en buen estado de conservacin los servidores de
salud podrn evacuar con facilidad los pacientes cuando se presenten emergencias.
3.3.2 Determinar las consecuencias positivas que se generaran cuando se
alcance el objetivo central, y elaboracin del rbol de medios
b.1.1. Mayores ingresos econmicos de los productores y comercializadores; el hecho
de dar las facilidades de transporte, permite que se puedan transportar los productos
de comercializacin con facilidad, por tanto los productores y comercializadores acceden
con facilidad y por tanto el comercio se incrementa, al incrementar el comercio se
dinamiza el movimiento econmico en la zona de influencia del proyecto.
b.4.1. Facilidad de acceso a los servicios de Educacin.- Cuando esta carretera se
encuentre completamente mejorado, los transportistas tendrn inters en poner unidades
de transporte al servicio de la colectividad, y sta tambin contribuir a acceder a los
servicios de educacin.
b.4.2. Facilidad de acceso a las atenciones de los servicios de Salud.- Igualmente esta
va bien mejorada contribuir a los usuarios del sector salud especialmente cuando exista
emergencias.
3.3.4. RBOL DE MEDIOS Y FINES.
3.3.5. ANLISIS DE LA INTERRELACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES
Medios fundamentales imprescindibles
Superficie de rodadura en buen estado sin presencia de erosiones
Carretera con suficiente ancho de calzada, presencia de curvas normales y pendientes

suaves.
Complementacin de las obras de arte y drenaje.
Beneficiarios organizados para realizar la operacin y mantenimiento de la va.
Relacionar los medios fundamentales
Los medios fundamentales seleccionados

imprescindibles, que se relacionan entre s.
para
el
proyecto
son
medios
3.3.6. IDENTIFICACIN DE ACCIONES.

Las acciones consideradas para el proyecto darn solucin a la problemtica expuesta y son
posibles de ejecutar, las mismas tienen relacin con el objetivo central y est acorde a las
capacidades y competencias del sector o la unidad ejecutora.
Relacionar las acciones.
Alternativa 1: Acciones 1.1, 2.1, 3.1, 4.1

Alternativa 2: Acciones 1.2, 2.1, 3.2, 4.1
Clasificacin de acciones.
Tipo de accin
Acciones
Acciones mutuamente
excluyentes
1.1, 1.2,
3.1, 3.2
Acciones complementarias
2.1, 4.1
3.3.7. PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIN.
Proyecto alternativo 1:
Se realizara el mejoramiento de la va carrzale Parccobamba - Cruz Pata, Distrito

de Lambrama en una longitud de 22 + 550 km a nivel de afirmado siguiendo el trazo
actual de la va, la capa del afirmado se construir a base de material granular con
un espesor de 15 cm, ensanche de la carretera a un ancho total homogneo de
5.20mts (calzada de 4.60 m y llevara cuneta al lado de corte en toda la extensin
longitudinal con un ancho de 0.60 m.), correccin de curvas con radios menores
segn recomendado por la norma.
Construccin de obras de arte y drenaje, (alcantarillas tipo I y II 27 unidades badenes 8

unidades) de concreto armado concreto fc= 210 kg/cm2 de seccin circular para fines de
evacuar las aguas pluviales.
Instalacin de caja gavin de 5X1X1 m con 6 unidades, caja gavin de 5X1.5X1 m con 6
unidades, instalacin de geo textil no tejido de 300gm/cm2 de 30 m.
-

y 8 unidades

Realizacin d e 1 0 s e s i o n e s d e c a p a c i t a c i n a b e n e f i c i a r i o s e n mantenimiento vial.
Proyecto alternativo 2:

-


y 8 unidades

-

IV. FORMULACIN Y EVALUACION
IV. FORMULACIN Y EVALUACION.

4.1. DEFINICIN DEL HORIZONTE DE EVALUACIN DE PROYECTO.
4.1.1. HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO.
En este mdulo se ha determinado los servicios que intervendr el proyecto, el tamao que
el proyecto deber cubrir y a partir de ello se elaborarn los flujos de costos
correspondientes a cada una de las alternativas planteadas.
Con esta tarea se busca determinar para cada proyecto alternativo, la duracin de cada
fase y etapa, as como la unidad de tiempo con la que se trabajar cada una de ellas.
Asimismo, se plantear el horizonte de evaluacin y su explicacin correspondiente.
PRE INVERSION
INVERSION
PPOST INVERSION
EXPEDIENTE
TECNICO
EVALUACION EX
POST
PERFIL
PRE
FACTIBILIDAD
OPERACIO Y
MANTENIMIENTO
EJECUCION
2016
2016
2016 - 2026
4.1.2. FASE DE PRE-INVERSIN, INVERSIN Y POST INVERSIN.
a) Fase de pre inversin y su duracin

Consiste en la elaboracin del presente documento que sustente la existencia de la
necesidad para el mejoramiento, en esta fase de la elaboracin del perfil se realiza en base
a los lineamientos del nuevo sistema de inversin pblica (SNIP) y se recomienda otorgar la
viabilidad.
b)
La fase de inversin, etapas y duracin
La fase de inversin del presente proyecto comprende las siguientes etapas:

- Para la elaboracin de expediente tcnico a nivel definitivo se ha previsto que se
empleara 02 meses.
- Para la parte de la ejecucin del proyecto se ha previsto que se realizara en 10 meses,
segn experiencias de ejecucin de proyectos se sabe que se pueden ejecutar carreteras
hasta 22 + 550 Km/m teniendo todas las condiciones de maquinaria y equipamiento
provistos en suelos del tipo compacto, en este caso gran parte de los terrenos para la
ejecucin de la carretera ser sobre terreno compacto, por tanto se ha asumido dicho
rendimiento, con lo que se ha calculado el tiempo de ejecucin de la obra.
c)
Fase de post inversin
- La fase de post inversin comprende la operacin y mantenimiento de la carretera

mejorada por el Gobierno Regional de Apurmac. La evaluacin ex post ser desarrollada
por la Direccin Regional de Transportes, quien se encargara de verificar la ejecucin del
proyecto, que sea acorde a los parmetros y lineamientos establecidos en el perfil y
expediente tcnico.
- De acuerdo a la envergadura del proyecto, se considera el ciclo del proyecto en sus
tres fases y por cada alternativa seleccionada, los cuales estn determinadas desde el inicio
de la elaboracin del presente perfil hasta la entrega de la obra, donde la etapa
constructiva de la infraestructura depender de la disponibilidad de recursos canalizados
adecuada y oportunamente, por lo que el plazo de ejecucin puede variar.
- La estrategia para garantizar el plan de mantenimiento vial del presente proyecto, una
vez ejecutada el proyecto, los representantes de la municipalidad Provincial de Abancay y
de la Municipalidad distrital de Lambrama debern celebrar un convenio de mantenimiento
vial mediante el Instituto Vial Provincial de Abancay (IVP) y el PROVIAS Descentralizado,
para lo cual se han realizado las coordinaciones previas. De otra parte, actualmente en el
programa de caminos departamentales vienen realizando la actualizacin de la base de
datos, una vez se recategorice esta va, como va departamental el PCD asumir con el
mantenimiento de esta va.
4.1.1. Tamao y Localizacin ptimos de la Inversin, y los Momentos
ptimos de Inicio y Finalizacin de los Proyectos Alternativos:
Tamao. El lugar de intervencin especfica del proyecto se encuentra en los Distritos de
Abancay y Lambrama, contemplando el mejoramiento del camino vecinal Parccobamba Cruz Pata, de una longitud de 22+550 Km, con sus respectivas obras de arte, muros de
contencin, capacitacin a los beneficiarios y la mitigacin de los impactos medio
ambientales.
Localizacin. La ubicacin del proyecto, se realizar en la comunidad de Cruz Pata, en
las zonas adyacentes de los Distritos de Lambrama y Abancay de provincia de Abancay,
Departamento de Apurmac.
Momentos ptimos. El momento de inicio de la obra, estn sujetos a trmites financieros
y de procesos administrativos, y el fin estar determinado segn el avance fsico de la obra

y los desembolsos econmicos por etapas.
En cuanto se refiere a los cambios de las fechas, sta estar determinada en funcin a la
disponibilidad presupuestal para la ejecucin de la obra.
rea Influencia. El rea de influencia del proyecto est conformada por las
comunidades que delimitan a cada lado de la va aproximadamente en 5 Km. En todo el
largo de la carretera entre ellos son Parccobamba - Cruz Pata.
Cuadro N 42 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
El financiamiento destinado para la ejecucin del presente proyecto beneficiar

directamente al distrito de Abancay y Lambrama de la provincia de Abanay,
permitiendo mejorar el sistema de comercializacin habindose dado la facilidad de
transitabilidad por esta va.
Se recomienda realizar los trabajos de mejoramiento en los periodos de estiaje, para evitar
que los trabajos realizados sean insulsos y se genere mayores costos. Del mismo
modo durante el servicio de la va se debe realizar mantenimiento peridico, para evitar
problemas posteriores especialmente en poca de lluvias.
El tamao de la poblacin directamente involucrada con el proyecto al ao 2007 es 990
habitantes con una tasa de crecimiento poblacional de 0.109% al ao.
4.2. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA.

4.2.1. ANLISIS DE LA DEMANDA.
Se cuenta como demanda una va de 22+550 Kms. en mal estado de conservacin,
afectando directamente a los transportistas, pasajeros y comercializadores de los diferentes
productos de intercambio en la zona, por tanto el proyecto busca intervenir la va
ejecutando el mejoramiento de la carreta en toda su longitud.
De acuerdo al estudio de trfico vehicular realizada en la localidad de
Parccobamba - Cruz Pata, se tiene un IMD de 18 Vehculos/da.
La carretera en estudio tiene caractersticas bien diferenciados para lo cual el trayecto
(Parccobamba - Cruz Pata) en el momento actual es el tramo ms importante donde
vienen circulando mayor cantidad de vehculos por da, en este tramo existe mayor
demanda, principalmente para sacar los productos agropecuarios y forestales de las zonas
adyacentes a la va en mencin.
Mientras que el trayecto (Parccobamba - Cruz Pata) con menor flujo vehicular que el
anterior, debido a que se encuentra seriamente daado por la temporada de lluvias, por
efecto de los derrumbes que se han producido, en muchos trechos han sido
erosionados la plataforma de la va, as mismo por una gran cantidad de derrumbes de
taludes, actualmente por esta va vienen transitando vehculos pequeos y livianos, dada la
necesidad de la poblacin que cuentan con potenciales extensiones de reas agrcolas el
sector Cruz Pata y zonas adyacentes, que por la inoperativa condiciones de la va carrozable
de acceso es difcil la extraccin y traslado de la produccin agropecuaria hacia los
mercados locales y regional; cabe indicar que la mayor parte de la poblacin del distrito de
Lambrama tiene terrenos agrcolas en
el sector
Cruz Pata, por
lo que
el
mejoramiento de la va en mencin corresponde a una demanda priorizada por la misma
poblacin.
Cuadro N 43: TRFICO VEHICULAR DE LA DEMANDA.
DE CONTEO DE TRAFICO - ENERO 2016 (clasificacin vehicular diario ambos

sentidos)
TIPO DE
MIERCOL
DOMING
VEHICULO
LUNES MARTES
ES
JUEVES VIERNES SABADO
O
AUTOS
9
10
11
8
11
13
12
CAMIONETA
4
1
0
5
5
6
1
BUS
MEDIANO
CAMION DE 2
EJES
CAMION DE 3
EJES
TOTAL
0
16
0
15
1
13
2
17
0
20
1
25
0
18
Cuadro N 44: CLCULO DE NDICE MEDIO DIARIOS (I.M.D.) SEMANAL.

TRAFICO VEHICULAR POR DIA
TIPO DE
VEHICULO
1
LUNE
S
AUTOS
CAMIONET
A
BUS
MEDIANO
CAMION
DE 2 EJES
CAMION
DE 3 EJES
TOTAL
2
MARTES
3
MIERC
O
4
JUEVE
S
5
VIERNE
S
10
11
3
0
16
6
SABADO
7
DOMI
N
TOTAL
SEMANA
L
I.M.D.
SEMANA
L
11
13
12
74
11
22
24
0
15
1
13
2
17
0
20
1
25
0
18
124
18
FC
1.000
0
1.000
0
1.000
0
1.000
0
1.000
0
I.M.D.
ANUAL
PORCEN
T
10.5714
59.6774
3.1429
17.7419
0.0000
0.0000
3.4286
19.3548
0.5714
3.2258
17.71
100.00
a)
FLUJO VEHICULAR.
Sobre la carretera materia del presente estudio, se ha realizado el estudio de trfico

vehicular, determinndose la cantidad de vehculos que circulan en una unidad de tiempo,
segn el estudio realizado cuyas unidades principales del estudio son:
ndice medio diario (IMD): En base a la informacin existente se calcularon los ndices
medio anuales para cada tipo de vehculo y por cada ao.
Para realizar el clculo del ndice Medio Diario, se aplic la siguiente frmula:
IMD = (VOL. / Ndias)*F.C. Dnde:
IMD
VOL. =
ndice Medio Diario Absoluto.

Volumen promedio del ao por tipo de vehculo.
F.C.
=
Factor de correccin (0.9748969, para vehculos ligeros y 0.9748969 para
vehculos pesados).
Cuadro N 45 TRAFICO ACTUAL
TIPO DE VEHICULO
IMD
DISTRIBUCIO
N
%
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
10.57
3.14
0
3.43
0.57
59.7
17.7
0.0
19.4
3.2
TOTAL
17.71
100.0
Trnsito Horario: Segn el estudio realizado, se ha determinado que el mayor flujo

vehicular en este tramo son las horas de la maana 7:00 a.m. y 10:00 a.m., horario en el
que los vehculos se dirigen hacia el sector de Cruz Pata y viceversa, luego en horas de la
maana entre las 13:00 a.m. y las 17:00 p.m. dichos vehculos retornan hacia sus
hogares, por tanto, en cada da tiene horas punta donde los vehculos marcadamente
realizan mayor movimiento, sin embargo estas horas no son rgidas, durante todo el da
existe movimiento de trfico vehicular, especialmente los automviles (taxis) y vehculos de
cargas (camiones de 2 ejes) circulan en ambos sentidos.
b) TIPOS DE TRFICO VEHICULAR.
El estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehculos que se desplazan por la carretera Parccobamba - Cruz Pata. Esta va integra a la
poblacin ubicada en el distrito de Lambrama con los distritos de Abancay y Lambrama de
la Provincia de Abancay, permitiendo el acceso del flujo vehicular al eje econmico de la
ruta. El objetivo principal del estudio es determinar el trfico existente en esta va, su
variacin histrica, composicin vehicular y su proyeccin, para el periodo de evaluacin de
10 aos de los trabajos de mantenimiento a proponer.
La carretera materia del presente estudio tiene un comportamiento variado. Con la
finalidad de determinar el flujo vehicular, se ha realizado el estudio de trfico vehicular en
la estacin de en la localidad de Parccobamba por un periodo de 07 das.
Cuadro N 46: COMO CONSECUENCIA DE LO ANTERIORMENTE CALCULADO SE HA
PODIDO PROYECTAR EL TRAFICO NORMAL PARA TODO QUE DURARA Y SE
PRESENTA EN EL CUADRO.
PROYECCION DEL TRAFICO NORMAL (vehiculo / DIA)
TASA DE
CRECIMIEN
TO
10.57
11
11
11
11
11
11
11
11
TIPO DE
VEHICULO
AUTOS
CAMIONET
A
BUS
MEDIANO
CAMION
DE 2 EJES
CAMION
DE 3 EJES
11
12
0.9%
3.14
0.9%
1.6%
3.43
0.9%
0.57
17.7
1
18
19
19
19
19
19
19
19
19
20
1.6%
TOTAL
T. crecimiento anual veh. De Pasajeros (rup) = t. de crecimiento anual de la

Poblacin en el rea de influencia (rpob) por que la t. de elasticidad del trfico de
veh. De Pasajeros es = 1.
T. crecimiento anual veh. De Carga (ruc) = tasa de crecimiento anual del P.B.I. (rpbi)
por que la t. de elasticidad de Vehculos de Carga es = 1.
T. crecimiento anual veh. De Pasajeros (rup) = 0.9%/ I.N.E.I. censo 2006
T. crecimiento anual veh. De Carga (ruc) = 1.6%/ Plan Intermodal de trasportes del
Per Junio 2005.
En la situacin sin proyecto:

Trfico normal.- En la situacin sin proyecto existe un trfico normal, los que no sern
modificados en la situacin con proyecto, en la actualidad existe un importante flujo
vehicular en el trayecto Parccobamba - Cruz Pata.
La carretera en estudio tiene caractersticas bien diferenciadas para lo cual el trayecto

(Parccobamba - Cruz Pata) en el momento actual es el tramo ms importante donde
vienen circulando mayor cantidad de vehculos por da, en este tramo existe mayor
efecto de los derrumbes que se han producido, en muchos trechos han sido erosionados la
plataforma de la va, as mismo por una gran cantidad de derrumbes de taludes,
actualmente por esta va vienen transitando vehculos pequeos y livianos,
dada
la
necesidad
de
la
poblacin
que
cuentan
con potenciales extensiones de reas
agrcolas el sector Cruz Pata y zonas adyacentes, que por la inoperativa condiciones de la
va carrozable de acceso es difcil la extraccin y traslado de la produccin agropecuaria
hacia los mercados locales y regional; cabe indicar que la mayor parte de la poblacin del
distrito de Lambrama tiene terrenos agrcolas en el sector Cruz Pata, por lo que el
mejoramiento de la va en mencin corresponde a una demanda priorizada por la misma
poblacin.
Cuadro N 46 PROYECCIN DE TRAFICO SIN PROYECTO
TIPO DE
VEHICULO
10
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
10.57
3.14
0
3.43
0.57
11
3
0
3
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
12
3
0
4
1
TOTAL
17.71
18
19
19
19
19
19
19
19
19
20
Cuadro N 47 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO

TIPO DE VEHICULO
10
109.
1
44.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
123.
8
42.8
169.
9
34.2
148.
6
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
358.
0
365.
0
414.
5
414.
5
414.
5
414.
5
414.
5
414.
5
414.
5
414.
5
424.
8
TRAFICO NORMAL
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
TOTAL
Cuadro N 48 COSTO DE
OPERACIN VEHICULAR
En Miles de Soles a Precios de
Mercado
AO
SIN
PROYECTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
365.0
414.5
414.5
414.5
414.5
414.5
414.5
414.5
414.5
424.8
b. En la situacin con proyecto:

Trfico normal.- En base al trfico normal existente se ha procedido con la proyeccin el
trfico normal durante el horizonte de evaluacin del proyecto, en la situacin actual o sea
para el ao base se tendra 18 vehculos circulando por esta va y para el final del proyecto
se supone que circularan 20 vehculos sin considerar el trfico generado y si consideramos
el trfico generado circularan 25 vehculos por da, en la actualidad existe un importante
flujo mnimo, adems este flujo vehicular podr mejorar si se ofrece mejores condiciones
de transitabilidad.
Trfico generado.- En estas condiciones actuales solo existe el trfico normal, cuando
sta carretera est en condiciones de transitabilidad buena, muchos vehculos que no
estaban previstos su circulacin por sta preferirn movilizarse por esta ruta, por tanto,
habrn nuevos vehculos que tomen inters por viajar por estos tramos generando un flujo
vehicular nuevo.
Luego de la intervencin realizada a la va en estudio, la carretera brindar mejor calidad de
transitabilidad, haciendo que la circulacin vehicular sea muy fluida, por tanto la
circulacin vehicular mejorara, esto significa que en la situacin con proyecto aumentara
la cantidad de vehculos en circulacin, por la facilidad de transitabilidad que ofrezca esta
va.
Cuadro N 49 PROYECCIN DE TRFICO CON PROYECTO
TIPO DE
VEHICULO
TRAFICO
NORMAL
10
17.7
1
18
19
19
19
19
19
19
19
19
20
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
10.57
3.14
0
3.43
0.57
11
3
0
3
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
11
3
0
4
1
12
3
0
4
1
TRAFICO
GENERADO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
0
0
0
2
1
0
2
1
0
2
1
0
2
1
0
2
1
0
2
1
0
2
1
0
2
1
0
2
1
0
2
1
0
CAMION 2E
CAMION 3E
IMD TOTAL
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
17.7
1
23
24
24
24
24
24
24
24
24
25
Cuadro N 50 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1

TIPO DE
VEHICULO
TRAFICO
NORMAL
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
TRAFICO
GENERADO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
IMD TOTAL
247.7
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
73.8
35.1
96.5
42.3
128.6
42.3
128.6
42.3
128.6
42.3
128.6
42.3
128.6
42.3
128.6
42.3
128.6
42.3
128.6
42.3
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
13.4
11.7
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
32.2
42.3
347.2
4
379.4
0
379.4
0
379.4
0
379.4
0
379.4
0
379.4
0
379.4
0
379.4
0
10
Cuadro N 51 COSTO DE OPERACIN VEHICULAR

A
O
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
SIN
PROYECT
O
365.0
414.5
414.5
414.5
414.5
414.5
414.5
414.5
414.5
424.8
CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1
Trafico
Trafico
Normal
Generado
247.7
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
286.5
ALTERNATIVA 2
Trafico
Trafico
Normal
Generado
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
226.3
262.5
262.5
262.5
262.5
262.5
262.5
262.5
262.5
269.8
63.1
63.1
63.1
63.1
63.1
63.1
63.1
63.1
63.1
63.1
COSTO EFECTIVIDAD
ALTERNATIVA
TOTAL
BENEFICIARIO
COSTO
1
2
ALTERNATIVA
1
2
PRESUPUESTO
12,992,508.12
13,725,212.23
DIRECTO
990
990
EFECTIVIDAD
13,123.745
13,863.851
TOTAL
PRESUPUESTO
12,992,508.12
13,725,212.23
BENEFICIARIO
INDIRECTO
3505
3505
COSTO
EFECTIVIDAD
3,706.84968
3,915.89507
TRFICO DEPARTAMENTAL
Para proyectar la demanda se ha procedido de la siguiente manera: la tasa de crecimiento
anual de vehculos de pasajeros asumimos que ser igual a la proyeccin de la tasa de
crecimiento poblacional para la regin Apurmac es 01 segn al INEI, y la tasa de
crecimiento anual de vehculos de carga que ser igual a la tasa de crecimiento del PBI de
la Regin Apurmac (2.9%), publicado segn Informe Tcnico N 01 Agosto 2009,
Producto Bruto Interno Departamental 2008 - INEI.
Cuadro N 52. TASA DE CRECIMIENTO DE LA POBLACIN POR DEPARTAMENTO.

DEPARTAMENTO
AOS
1995-2000
2000-2005
2005-2010
2010-2015
1.7
1.6
1.5
1.3
0.9
0.8
0.7
Apurmac
0.9
Arequipa
1.8
1.7
1.5
1.3
Cajamarca
0.1
0.3
0.4
0.4
Cajamarca
1.2
1.2
1.1
0.9
Cusco
Huancavelica
1.2
1.2
1.1
0.9
0.9
0.9
PERU
SIERRA
Ancash
Hunuco
Junn
1.8
1.7
1.6
1.2
1.2
0.9
Pasco
0.4
0.6
0.5
0.4
Puno
1.2
1.2
1.1
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI.
Cuadro N 53. PBI TASA ANUAL DEPARTAMENTAL DEL PBI 2009/2008.
Departamentos
2009/2008
PERU
0.9
Cusco
4.4
Ica
3.8
La Libertad
1.7
Ucayali
2.3
Moquegua
1.30
Arequipa
0.2
Apurmac
5.3
Piura
San Martn
3.6
Ayacucho
11
Amazonas
3.5
Madre de Dios
-2.70
Cajamarca
7.1
Ancash
0.1
Tumbes
2.2
Lima
0.4
Puno
3.4
Lambayeque
Fuente: INEI. Informe Tcnico N.01-Agosto 2010.
Cuadro N 54. TASA DE CRECIMIENTO PARA PROYECTAR EL TRNSITO.

Tasa
Crecimiento
Tasa
de
Crecimiento
x Regin en
%
rvp =
rvc =
0.9%
1.6%
Anual
de
Poblacin
de (para
vehculos
de
la
pasajeros)
Tasa de
Crecimiento
Anual del PBI
Regional
(para
vehculos
de carga)
Del cuadro, anterior como tasa de crecimiento para el proyecto se han tomado las tasas
que corresponden a los datos de la Regin.
4.2.2. ANLISIS DE LA OFERTA DE CADA SERVICIO.

a. Recursos fsicos (Infraestructura y Equipamiento).
En la situacin sin proyecto existe un trfico normal, los que no sern modificados
en la situacin con proyecto, en la actualidad existe un importante flujo vehicular en el
trayecto .
circulando, al que denominamos situacin base, el trfico vehicular en esta ruta est
bien marcada,La carretera en estudio tiene caractersticas bien diferenciadas para lo cual el
trayecto (Parccobamba - Cruz Pata) en el momento actual es el tramo ms importante
donde vienen circulando mayor cantidad de vehculos por da, en este tramo existe
mayor demanda, principalmente para sacar los productos agropecuarios y forestales de las
zonas adyacentes a la va en mencin.
efecto de los derrumbes que se han producido, en muchos trechos han sido
erosionados la plataforma de la va, as mismo por una gran cantidad de derrumbes de
taludes, actualmente por esta va vienen transitando vehculos pequeos y livianos, dada la
sector Cruz Pata - Tamburque y zonas adyacentes, que por la inoperativa condiciones de la
distrito de Lambrama tiene terrenos agrcolas en el sector Cruz Pata - Tamburque, por
lo que el mejoramiento de la va en mencin corresponde a una demanda priorizada por
la misma poblacin.
b. Estndar Actual del camino y sus principales caractersticas tcnicas
Ancho promedio de la calzada: La oferta de la infraestructura vial en el escenario sin
proyecto (ejecutado) est determinado por la carretera a nivel de apertura y algunas partes
con pequeo relleno, con un ancho de calzada de un solo carril promedio de 3.0 a 4.0
metros con velocidad directriz de 15 a 20 Km/hora, no tiene en ambos lados, sin cunetas
y sin obras de arte para las aguas pluviales.
El estado de la superficie de la carretera se encuentra a nivel de apertura con nivel de
carretera malo y regular, debido a la prdida total por sectores de la capa de relleno en
consecuencia a los temporales de lluvia existente en la zona y a la falta de mantenimiento
por parte de las autoridades competentes.
Cabe indicar que en temporales de lluvias de mayor intensidad la crecida de la Quebradas
de las cordilleras del rea de influencia y al incrementar el volumen del agua tiende a salir
sobre la superficie de carretera en algunos tramos de la carretera a lo largo de los primeros
kilmetros, por lo que es necesario el levantamiento de la rasante de carretera en esos
tramos crticos.
c. Inventario simplificado de la va carrozable.
Segn la visita de evaluacin de campo se tiene el siguiente inventario vial resumido.
CARRETERA
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Ancho de Berma (m)
Bombeo (%)
Sealizacin (Unid.)
TRAMO EXISTENTE
22.550
18
Variable
Afirmado
3.00 - 4.50
NO
Encala minado
NO
2. Obras de Arte.
Badenes
NO
NO
NO
3. Drenaje
Alcantarillas
Cunetas
NO
Sin revestir
Tierra
Zona de Botaderos
SI
Fuente: Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC.
d. Identificacin de proyectos que puedan alterar la demanda del proyecto y oferta

del camino interprovincial.
Para el presente caso, proyectos que pueda alterar de manera sustancial la demanda del
presente proyecto, es la ruta alterna Parccobamba - Cruz Pata, es decir esta ruta alterna
actualmente es la que viene prestando el servicio de transporte terrestre entre la provincia
de Abancay y la ciudad de Abancay. Pero sin embargo, existen ocasiones en que esta va
se encuentre obstruido, en consecuencia se paraliza el servicio de transporte entre el
distrito de Lambrama y la ciudad de Abancay producindose problemas temporales de
desabastecimiento de bienes y servicios, por lo que genera problemas sociales. Se sabe que
esta va en aos anteriores ha sufrido interrupciones fruto de las intensas lluvias, que ha
afectado la va en muchos trechos sobre todo en la va que pasa prximo a los cauces
naturales de aguas pluviales.
4.2.3. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

El balance de la oferta y demanda resulta que se intervendr 22+550 Km. de va
carrozable, cuyas caractersticas de requerimiento son las siguientes transporte entre el
distrito de Lambrama y la ciudad de Abancay producindose problemas temporales de
desabastecimiento de bienes y servicios, por lo que genera problemas sociales. Se sabe que
esta va en aos anteriores ha sufrido interrupciones fruto de las intensas lluvias, que ha
afectado la va en muchos trechos sobre todo en la va que pasa prximo a los cauces
naturales de aguas pluviales.
Contando con la va alterna Parccobamba - Cruz Pata, esos casos no se repetiran, se
contara con una ruta alterna que resuelva el problema de transporte entre el distrito de
Lambrama y la ciudad de Andahuaylas, e incluso la localidad de Chincheros. Por otro
lado, recorrer por la ruta alterna se emplea ms tiempo que la ruta a intervenirse con el
proyecto.
Cuadro N 56. RESUMEN DE LA PROPUESTA TCNICA.
CARRETERA
y pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Tipo de material de
Superficie
Radio mnimo (m)
Peralte Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
Alternativa 01.
TRAMO 1.
e = 15cm.
22.550
18
25.00
Afirmado e = 0.15
4.60
15.00
8.00
12.00
3.00 c/ 500m
(min.)
H1:V2
SI
2. Obras de Arte.
Badenes
Muros de Contencin
(h<4.50m)
NO
2 Muros de
Contencin 20 25m
CF'c=210 kg/cm2
3. Drenaje
Alcantarillas
Tipo y Seccin
Tajeas
Cunetas
Tipo y Seccin (cm)
Tipo I y II(27 Und)

40.00
NO
Tierra
Campamento
Patio de Maquinaria
Zona de Botaderos
SI
SI
SI
Cuadro N 57. RESUMEN DE LA PROPUESTA TCNICA.
CARRETERA
y pavimento
Longitud (km)
IMD (Veh./da)
Tipo de material de
Superficie
Radio mnimo (m)
Peralte Mximo (%)
Pendiente Mxima (%)
Bombeo (%)
Plazoletas
Taludes
Sealizacin (Unid.)
Alternativa 02.
TRAMO 1.
e = 20cm.
22.550
18
25.00
Afirmado e = 0.20
4.60
15.00
8.00
12.00
3.00 c/ 500m
(min.)
H1:V2
SI
2. Obras de Arte.
Badenes
Muros de Contencin
(h<4.50m)
NO
2 Muros de
Contencin 20 25m
CF'c=210 kg/cm2
3. Drenaje
Alcantarillas
Tipo y Seccin
Tajeas
Cunetas
Tipo I y II(27Und)
40.00
NO
Tierra
Tipo y Seccin (cm)
Campamento
Patio de Maquinaria
Zona de Botaderos
SI
SI
SI
4.3. ANLISIS TECNICO DE ALTERNATIVAS DE SOLUCION.

La carretera en estudio tiene caractersticas bien diferenciadas para lo cual el trayecto
(Parccobamba - Cruz Pata) en el momento actual es el tramo ms importante donde vienen
circulando mayor cantidad que supera los 18 vehculos por da, en este tramo existe
En el trayecto (Parccobamba - Cruz Pata) con menor flujo vehicular que el anterior, debido
a que se encuentra seriamente daado por la temporada de lluvias, por efecto de los
derrumbes que se han producido, en muchos trechos han sido erosionados la
plataforma de la va, as mismo por una gran cantidad de derrumbes de taludes,
actualmente por esta va vienen transitando vehculos pequeos y livianos, dada la
sector San Juan - Tamburque y zonas adyacentes, que por la inoperativa condiciones de la
distrito de Lambrama tiene terrenos agrcolas en el sector Cruz Pata - Tamburque, por
lo que el mejoramiento de la va en mencin corresponde a una demanda priorizada por
la misma poblacin.
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Este
ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas.
Igualmente se toma las recomendaciones referente a la mxima pendiente promedio en
tramos de longitud mayor a 2000 m no supere el 6%, en consecuencia la pendiente para el
trazo de esta va se considera pendientes mnimas de 2% y pendiente promedio de 6%
y pendiente mxima de excepcional de 10%.
En este caso particular el diseo de la carretera se adapta en lo posible a las inflexiones del
terreno y, particularmente, la velocidad de diseo se considera de 30 Km/hr. Por tratarse
de sectores o tramos de orografa ms accidentada. Bajo estas consideraciones se plantean
las alternativas tcnicas de la siguiente manera:
Alternativa 1

Construccin de obras de arte y drenaje, (alcantarillas tipo I y II 27unidades badenes 8

-

y 8 unidades


Alternativa 2


-

y 8 unidades


4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.

a) Costos en la situacin sin proyecto.
Tomando en cuenta los
Costos Referenciales de mantenimiento en la situacin con
proyecto tomados del Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC, se asume que
el costo mantenimiento en la situacin sin proyecto para el caso del mantenimiento
rutinario por Km es de S/. 7,223.59 y de mantenimiento peridico de S/. 10,891.52 que
segn a las estimaciones realizadas corresponde en un 10% ms costoso que los costos de
mantenimiento en la situacin con proyecto.
Cuadro N 58 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO

TIPO DE
VEHICULO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
TOTAL
10
109.
1
44.8
113.5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
113.
5
42.8
123.
8
42.8
169.
9
34.2
148.6
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
198.
1
60.0
358.
0 365.0
414.
5
414.
5
414.
5
414.
5
414.
5
414.
5
414.
5
414.
5
424.
8
Fuente: Elaboracin propia - 2016 en base a los Costos Referenciales de mantenimiento en la

situacin con proyecto tomados del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC.
Tomando en cuenta los aspectos considerados la proyeccin de los costos de operacin y

mantenimiento en la situacin sin proyecto se muestra en el siguiente cuadro.
b) Costos en la situacin con proyecto.

Tomando en cuenta los
Costos Referenciales de mantenimiento en la situacin con
proyecto tomados del Ministerio de Transportes y Comunicaciones - MTC, se asume que
el costo mantenimiento en la situacin con proyecto para el caso del mantenimiento.
Cuadro N 59 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA

TIPO DE
VEHICULO
TRAFICO
NORMAL
AUTOMOV
IL
CAMIONET
A
BUS
MEDIO
CAMION
2E
CAMION
3E
TRAFICO
GENERAD
O
AUTOMOV
IL
CAMIONET
A
BUS
247.7
279.8 279.8 279.8 279.8 279.8 279.8 279.8 279.8
73.8
73.8
73.8
73.8
73.8
73.8
73.8
73.8
73.8
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
96.5
128.6
128.6
128.6
128.6
128.6
128.6
128.6
128.6
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
11.7
11.7
11.7
11.7
11.7
11.7
11.7
11.7
11.7
MEDIO
CAMION
2E
CAMION
3E
IMD
TOTAL
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
347.2
4
379.4 379.4 379.4 379.4 379.4 379.4 379.4 379.4

0
0
0
0
0
0
0
0
Fuente: Elaboracin propia - 2016 en base a los Costos Referenciales de mantenimiento en la

situacin con proyecto tomados del Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC.
c) Costos de mantenimiento y operacin

La carretera materia en el trayecto Parccobamba - Cruz Pata del presente proyecto
actualmente no cuenta con un programa de mantenimiento vial, se encuentra en
regular estado de conservacin con ancho promedio total de 3.50 - 5.00 metros, tiene
una longitud de 22+550 Km, y viene siendo utilizado, transporte de pasajeros, para la
extraccin de agregado de las caneteras existentes a orillas del rio, transporte de productos
agrcolas y cada vez que se produce interrupciones de la va los propios usuarios realizan
las actividades de Mejoramiento y en otras veces cuando es ms grave interviene la
municipalidad distrital de Lambrama y finalmente el trayecto Parccobamba - Cruz Pata se
encuentra en completo abandono, actualmente este tramo es poco transitado, debido a
que nadie ha podido realizar la rehabilitacin de este tramo, este tramo tiene una
longitud de 22+550 Km. Aunque los pobladores de la zona de influencia desean
rehabilitar actualmente eso no es posible, requiere de una intervencin mayor y
especializada, se requiere de maquinaria pesada.
Cuadro N 60 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CO

TIPO DE
VEHICUL
O
TRAFICO
NORMAL
AUTOMOVI
L
CAMIONET
A
BUS
MEDIO
CAMION
2E
CAMION
3E
TRAFICO
GENERAD
O
AUTOMOVI
L
CAMIONET
A
BUS
MEDIO
247.7
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
279.8
73.8
73.8
73.8
73.8
73.8
73.8
73.8
73.8
73.8
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
96.5
128.6
128.6
128.6
128.6
128.6
128.6
128.6
128.6
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
99.6
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
13.4
11.7
11.7
11.7
11.7
11.7
11.7
11.7
11.7
11.7
CAMION
2E
CAMION
3E
IMD TOTAL
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
32.2
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
42.3
379.40
379.4
0
347.24
379.40
379.40
379.40
379.40
379.40
379.40
Cuadro N 61 COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA

Ao
Alternativa
Alternativa 1
Base
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Alternativa 2
Inversin
Mantenimiento
Inversin
Mantenimiento
12880.6
0.0
100.1
100.1
122.3
100.1
152.3
100.1
100.1
122.3
100.1
-1135.8
13488.8
0.0
100.1
100.1
122.3
100.1
100.1
122.3
100.1
100.1
122.3
-1248.8
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
35.1
AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

a) Ahorro de situacin sin proyecto.
Cuadro N 62 AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO
ALTERNATIVA 1
TIPO DE VEHICULO
TRAFICO
GENERADO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
0
0
0
0
0
22.83
7 22.837
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
22.83
7 22.837
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
5
22.837
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
22.83
7 22.837
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
10
22.83
7 22.837 22.837
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
b) Ahorro de situacin con proyecto.

ALTERNATIVA 2
TIPO DE VEHICULO
10
TRAFICO
GENERADO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
0
0
0
0
0
17.92
2 17.922
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
17.92
2 17.922
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
17.922
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
17.92
2 17.922
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
17.92
2 17.922 17.922
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
c) Costos en la situacin con proyecto.

Cuadro N 64. COSTOS A PRECIO DE MERCADO. ALTERNATIVA 01 Y 02:
ITEM
1.00.00.00
01.01
DESCRIPCION
UND
Alt. 01
Alt. 02
PRECIO UNITARIO
PRECIO UNITARIO
8,720,576.67
9,212,367.96
OBRAS PROVISIONALES
135,831.15
135,831.15
01.01.01
CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 3.60X2.40M
und
831.15
831.15
01.01.02
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO
GLB
27,000.00
27,000.00
ALMACEN DE OBRA
GLB
108,000.00
108,000.00
56,276.17
56,276.17
20,078.97
20,078.97
01.01.03
01.02
01.02.01
01.02.02
01.03
01.03.01
01.03.01.0
1
01.03.01.0
2
01.03.01.0
3
01.03.01.0
4
01.03.01.0
5
01.04
01.04.01
01.04.02
01.04.03
TRAZO Y REPLANTEO
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO
KM
CONTROL TOPOGRAFICO PERMANENTE
mes
MEJORAMIENTO DE CALZADA DE VIA

EXPLANACIONES
36,197.20
36,197.20
4,629,663.59
4,629,663.59
4,629,663.59
4,629,663.59
m3
349,632.50
349,632.50
m3
3,520,268.82
3,520,268.82
CORTE EN ROCA FIJA
m3
438,636.63
438,636.63
DESQUINCHE Y PIENADO DE TALUD (SIN VOLADORA )
m3
127,182.00
127,182.00
RELLENO CON MATERIAL PROPIO SELECCIONADO
m3
193,943.64
193,943.64
CORTE Y REMOCION EN EXPLANACIONES EN TIERRA

SUELTA
CORTE EN ROCA SUELTA
CONFORMACION DE RASANTE
PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE
ESCARIFICADO DE PAVIMENTO ANTIGUO
RENDIMEINTO=3040 M3/DIA
EXTRACCION Y APILAMIENTO DE AFIRMADO
2,279,628.17
2,771,419.46
m2
196,140.40
196,140.40
m3
58,424.80
58,424.80
106,559.70
m3
69,640.28
01.04.04
ZARANDEADO DE MATERIAL AFIRMADO
m3
49,765.41
76,148.28
01.04.05
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA DE 1KM
m3
486,549.18
624,249.18
01.04.06
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR >1km
m3
269,224.40
438,024.40
m2
1,149,883.70
1,271,872.70
955,800.47
955,800.47
01.04.07
01.05
01.05.01
01.05.01.0
1
01.05.01.0
2
01.05.01.0
3
01.05.02
01.05.02.0
1
01.05.02.0
2
01.05.02.0
3
01.05.02.0
4
01.05.02.0
5
01.05.03
EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION DE MATERIAL DE

AFIRMADO, e = 0.20 m.
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
CUNETA LATERAL SIN REVESTIR
44,022.36
44,022.36
CUNETAS LONGITUDINAL EN TIERRA SUELTA
3,002.00
3,002.00
CUNETAS LONGITUDINAL EN EN ROCA SUELTA
35,496.58
35,496.58
CUNETAS LONGITUDINAL EN EN ROCA FIJA
5,523.78
5,523.78
CONSTRUCCION DE BADENES
476,868.97
476,868.97
TRAZO Y REPLANTEO
m2
6,312.00
6,312.00
EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL CONGLOMERADO
m3
43,564.40
43,564.40
CONCRETO CICLOPEO FC=140KG/CM2 + 30 % PM.
m3
178,134.41
178,134.41
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO
m2
31,402.94
31,402.94
UAS DE BADEN EN MAMPOSTERIA DE PIEDRA
m3
217,455.22
217,455.22
288,471.93
288,471.93
ALCANTARILLAS TIPO I (14 und)
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
01.05.03.0
1
01.05.03.0
2
01.05.03.0
3
01.05.03.0
4
01.05.03.0
5
01.05.03.0
6
01.05.03.0
7
01.05.03.0
8
01.05.03.0
9
01.05.04
01.05.04.0
1
01.05.04.0
2
01.05.04.0
3
01.05.04.0
4
01.05.04.0
5
01.05.04.0
6
01.05.04.0
7
01.05.04.0
8
01.05.04.0
9
01.06
TRAZO Y REPLANTEO
m2
1,620.30
1,620.30
EXCAVACION
m3
14,404.80
14,404.80
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS
m2
2,968.45
2,968.45
CONCRETO FC=210 KG/CM2
m3
127,490.79
127,490.79
CONCRETO SIMPLE FC=175 KG/CM2 + 30% P.M.
m3
98,695.94
98,695.94
ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2
kg
3,893.43
3,893.43
CAMA DE APOYO PARA TUBERIA
m2
811.51
811.51
30,014.52
30,014.52
m3
8,572.19
8,572.19
TUBERIA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO TMC

1.20 m.
RELLENO Y COMPACTADO C/MATERIAL PROPIO
146,437.21
146,437.21
TRAZO Y REPLANTEO
ALCANTARILLAS TIPO II (19 und)

m2
854.40
854.40
EXCAVACION
m3
7,562.06
7,562.06
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ALCANTARILLAS
m2
1,444.93
1,444.93
CONCRETO FC=210 KG/CM2
m3
62,871.16
62,871.16
m3
48,672.95
48,672.95
ACERO DE REFUERZO F'Y=4200 KG/CM2
kg
2,162.94
2,162.94
CAMA DE APOYO PARA TUBERIA
m2
450.84
450.84
17,655.60
17,655.60
m3
4,762.33
4,762.33
129,674.06
129,674.06
TUBERIA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO TMC

0.90 m.
MUROS DE CONTENCION
01.06.01
TRAZO Y REPLANTEO
m2
656.25
656.25
01.06.02
EXCAVACION
m3
10,808.97
10,808.97
01.06.03
m3
99,168.63
99,168.63
01.06.04
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE MURO
m2
18,597.44
18,597.44
01.06.05
JUNTA DE CONSTRUCCION CON TEKNOPORT
m2
219.65
219.65
JUNTAS ASFALTICAS
01.06.06
01.07
MUROS DE GAVIONES
01.07.01
TRAZO Y REPLANTEO
01.07.01.0
1
01.07.02
TRAZO Y REPLANTEO
01.07.02.0
1
01.07.02.0
2
01.07.02.0
3
01.07.03
m2
MOVIMIENTO DE TIERRAS
223.12
223.12
25,136.92
25,136.92
450.00
450.00
450.00
450.00
22,767.92
22,767.92
CORTE EN MATERIAL SUELTO
m3
1,944.00
1,944.00
m3
18,675.80
18,675.80
TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR HASTA 1 KM
m3
2,148.12
2,148.12
960.00
960.00
01.07.03.0
1
01.07.03.0
2
01.07.04
GAVION CAJA 5.00X 1.00X1.00
und
480.00
480.00
und
480.00
480.00
960.00
960.00
01.07.04.0
1
01.07.04.0
2
01.08
und
480.00
480.00
und
480.00
480.00
34,514.61
34,514.61
34,514.61
34,514.61
01.08.01
01.08.01.0
1
01.08.01.0
2
01.08.01.0
3
01.08.01.0
4
GAVIONES CAJA
TRANSPORTE DE MATERIALES A PIE DE OBRA
TRABAJOS COMPLEMENTARIOS
SEALIZACION
HITOS KILOMETRICOS
und
2,338.41
2,338.41
SEALES INFORMATIVAS
und
1,600.00
1,600.00
SEALES PREVENTIVAS
und
27,795.96
27,795.96
COLOCADO DE HITOS KILOMETRICOS
und
2,171.20
2,171.20
01.08.01.0
5
01.09
COLOCADO DE SEALES INFORMATIVA

MEDIDAS DE IMPACTO AMBIENTAL Y VULNERABILIDAD
01.09.01
01.09.01.0
1
01.10
ESTABILIZACION DE TALUDES
SEMBRIO EN TALUDES (REFORESTACION)
PROGRAMAS DE CAPACITACION
GLB
01.11.01
01.12
m2
EDUCACION AMBIENTAL
01.10.01
01.11
und
GLB
FLETES
01.12.01
FLETES
COSTO DIRECTO
kg
609.04
609.04
4,050.53
4,050.53
4,050.53
4,050.53
4,050.53
4,050.53
40,000.00
40,000.00
40,000.00
40,000.00
80,000.00
80,000.00
80,000.00
80,000.00
350,000.00
350,000.00
350,000.00
350,000.00
8,720,576.67
9,212,367.96
GASTOS GENERALES 8%
697,646.13
736,989.44
UTILIDAD 10%
872,057.67
921,236.80
10,290,280.47
10,870,594.19
1,852,250.48
1,956,706.95
SUB TOTAL
IGV 18%
VALOR REFERENCIAL
12,142,530.96
12,827,301.15
SUPERVISION 4%
485,701.24
513,092.05
LIQUIDACION 1%
121,425.31
128,273.01
===============================================================
242,850.62
256,546.02
TOTAL PRESUPUESTO
% ACUMULADO
==========
12,992,508.12
100
==========
13,725,212.23
100
CRONOGRAMA DE INVERSIN SEGN COMPONENTES ALTERNATIVA 01.

ITEM
1.00.00
01.01
01.01.01
01.01.02
01.01.03
01.02
01.02.01
01.02.02
01.03
DESCRIPCION
CARRETERA DE
LAMBRAMA
OBRAS
PROVISIONALES
CARTEL DE
IDENTIFICACION DE
LA OBRA DE
3.60X2.40M
MOVILIZACION Y
DESMOVILIZACION
DE EQUIPO
ALMACEN DE
OBRA
TRAZO Y
REPLANTEO
TRAZO,
NIVELACION Y
REPLANTEO
CONTROL
TOPOGRAFICO
PERMANENTE
MEJORAMIENTO
DE CALZADA DE VIA
UND
01.03.01.0
2
01.03.01.0
3
01.03.01.0
4
01.03.01.0
5
01.04
01.04.01
01.04.02
01.04.03
01.04.04
PRECIO
UNITARIO

1 MES
2 MES
3 MES
4 MES
5 MES
6 MES
7 MES
8 MES
9 MES
10 MES
8,720,576.67
135,831.15
und
831.15
831.15
GLB
27,000.00
13,500.00
GLB
108,000.00
13,500.00
108,000.00
56,276.17
KM
mes
20,078.97
10,039.49
10,039.49
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
8,705.04
8,705.04
8,705.04
8,705.04
8,705.04
8,705.04
8,705.04
8,705.04
6,220.68
6,220.68
6,220.68
6,220.68
6,220.68
6,220.68
6,220.68
6,220.68
36,197.20
3,619.72
4,629,663.59
01.03.01
01.03.01.0
1
Alter. 01
4,629,663.59
EXPLANACIONES
CORTE Y
REMOCION EN
EXPLANACIONES EN
TIERRA SUELTA
CORTE EN
ROCA SUELTA
CORTE EN
ROCA FIJA
DESQUINCHE Y
PIENADO DE TALUD
(SIN VOLADORA )
RELLENO CON
MATERIAL PROPIO
SELECCIONADO
CONFORMACION
DE RASANTE
PERFILADO Y
COMPACTADO EN
ZONA DE CORTE
ESCARIFICADO
DE PAVIMENTO
ANTIGUO
RENDIMEINTO=3040
M3/DIA
EXTRACCION Y
APILAMIENTO DE
AFIRMADO
ZARANDEADO DE
MATERIAL AFIRMADO
m3
349,632.50
m3
3,520,268.82
m3
438,636.63
m3
127,182.00
m3
193,943.64
2,279,628.17
m2
m3
m3
m3
196,140.40
58,424.80
69,640.28
49,765.41
01.04.05
01.04.06
01.04.07
01.05
01.05.01
01.05.01.0
1
01.05.01.0
2
01.05.01.0
3
01.05.02
01.05.02.0
1
01.05.02.0
2
01.05.02.0
3
01.05.02.0
4
01.05.02.0
5
01.05.03
01.05.03.0
1
01.05.03.0
2
01.05.03.0
3
01.05.03.0
4
01.05.03.0
5
01.05.03.0
6
01.05.03.0
7
TRANSPORTE DE
MATERIAL GRANULAR
HASTA DE 1KM
TRANSPORTE DE
MATERIAL GRANULAR
>1km
EXTENDIDO,
RIEGO Y
COMPACTACION DE
MATERIAL DE
AFIRMADO, e = 0.20
m.
OBRAS DE ARTE Y
DRENAJE
CUNETA
LATERAL SIN
REVESTIR
CUNETAS
LONGITUDINAL EN
TIERRA SUELTA
CUNETAS
LONGITUDINAL EN EN
ROCA SUELTA
CUNETAS
LONGITUDINAL EN EN
ROCA SUELTA
CONSTRUCCION
DE BADENES
TRAZO Y
REPLANTEO
EXCAVACION
MANUAL EN MATERIAL
CONGLOMERADO
CONCRETO
CICLOPEO
FC=140KG/CM2 +
30 % PM.
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO
UAS DE
BADEN EN
MAMPOSTERIA DE
PIEDRA
ALCANTARILLAS
TIPO I (14 und)
TRAZO Y
REPLANTEO
EXCAVACION
m3
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO DE
ALCANTARILLAS
CONCRETO
FC=210 KG/CM2
CONCRETO
SIMPLE FC=175
KG/CM2 + 30% P.M.
ACERO DE
REFUERZO F'Y=4200
KG/CM2
CAMA DE
APOYO PARA TUBERIA
m3
m2
486,549.18
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,061.02
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,913.82
143,735.46
143,735.46
143,735.46
143,735.46
143,735.46
143,735.46
143,735.46
143,735.46
1,000.67
1,000.67
1,000.67
11,832.19
11,832.19
11,832.19
1,841.26
1,841.26
1,841.26
59,378.14
59,378.14
59,378.14
10,467.65
10,467.65
10,467.65
72,485.07
72,485.07
72,485.07
989.48
989.48
989.48
42,496.93
42,496.93
42,496.93
32,898.65
32,898.65
32,898.65
1,297.81
1,297.81
1,297.81
270.50
270.50
270.50
269,224.40
1,149,883.70
955,800.47
44,022.36
3,002.00
35,496.58
5,523.78
476,868.97
m2
6,312.00
m3
43,564.40
6,312.00
43,564.40
m3
178,134.41
m2
31,402.94
m3
217,455.22
288,471.93
m2
1,620.30
m3
14,404.80
m2
2,968.45
m3
127,490.79
m3
98,695.94
kg
m2
1,620.30
14,404.80
3,893.43
811.51
01.05.03.0
8
01.05.03.0
9
TUBERIA
CORRUGADA DE
ACERO GALVANIZADO
TMC 1.20 m.
RELLENO Y
COMPACTADO
C/MATERIAL PROPIO
10,004.84
m3
01.05.04.0
4
01.05.04.0
5
01.05.04.0
6
01.05.04.0
7
01.05.04.0
8
01.05.04.0
9
01.06
01.06.01
01.06.02
01.06.03
01.06.04
01.06.05
01.06.06
01.07
01.07.01
01.07.01.0
1
01.07.02
01.07.02.0
1
01.07.02.0
10,004.84
10,004.84
8,572.19
8,572.19
01.05.04
01.05.04.0
1
01.05.04.0
2
01.05.04.0
3
30,014.52
146,437.21
ALCANTARILLAS
TIPO II (19 und)
TRAZO Y
REPLANTEO
EXCAVACION
m2
854.40
m3
7,562.06
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO DE
ALCANTARILLAS
CONCRETO
FC=210 KG/CM2
CONCRETO
SIMPLE FC=175
KG/CM2 + 30% P.M.
ACERO DE
REFUERZO F'Y=4200
KG/CM2
CAMA DE APOYO
PARA TUBERIA
TUBERIA
CORRUGADA DE
ACERO GALVANIZADO
TMC 0.90 m.
RELLENO Y
COMPACTADO
C/MATERIAL PROPIO
MUROS DE
CONTENCION
TRAZO Y
REPLANTEO
EXCAVACION
m2
1,444.93
CONCRETO
SIMPLE FC=175
KG/CM2 + 30% P.M.
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO DE
ALCANTARILLAS
JUNTA DE
CONSTRUCCION CON
TEKNOPORT
JUNTAS
ASFALTICAS
MUROS DE
GAVIONES
TRAZO Y
REPLANTEO
TRAZO Y
REPLANTEO
MOVIMIENTO
DE TIERRAS
CORTE EN
MATERIAL SUELTO
RELLENO Y
m3
62,871.16
m3
48,672.95
kg
m2
m
m3
854.40
7,562.06
481.64
481.64
481.64
20,957.05
20,957.05
20,957.05
16,224.32
16,224.32
16,224.32
720.98
720.98
720.98
150.28
150.28
150.28
5,885.20
5,885.20
5,885.20
2,162.94
450.84
17,655.60
4,762.33
4,762.33
129,674.06
m2
656.25
m3
10,808.97
m3
99,168.63
m2
m2
656.25
10,808.97
33,056.21
33,056.21
33,056.21
6,199.15
6,199.15
6,199.15
73.22
73.22
73.22
18,597.44
219.65
223.12
223.12
25,136.92
450.00
m2
450.00
450.00
22,767.92
m3
1,944.00
m3
18,675.80
1,944.00
18,675.80
2
01.07.02.0
3
01.07.03
01.07.03.0
1
01.07.03.0
2
01.07.04
01.07.04.0
1
01.07.04.0
2
01.08
01.08.01
01.08.01.0
1
01.08.01.0
2
01.08.01.0
3
01.08.01.0
4
01.08.01.0
5
01.09
COMPACTADO
C/MATERIAL PROPIO
TRANSPORTE
DE MATERIAL
GRANULAR HASTA 1
KM
GAVIONES CAJA
m3
2,148.12
960.00
GAVION CAJA
5.00X 1.00X1.00
GAVION CAJA
5.00X 1.50X1.00
TRANSPORTE
DE MATERIALES A
PIE DE OBRA
GAVION CAJA
5.00X 1.00X1.00
GAVION CAJA
5.00X 1.50X1.00
TRABAJOS
COMPLEMENTARIOS
SEALIZACION
und
480.00
und
480.00
HITOS
KILOMETRICOS
SEALES
INFORMATIVAS
SEALES
PREVENTIVAS
COLOCADO DE
HITOS KILOMETRICOS
COLOCADO DE
SEALES
INFORMATIVA
MEDIDAS DE
IMPACTO
AMBIENTAL Y
VULNERABILIDAD
und
2,338.41
und
1,600.00
und
27,795.96
und
2,171.20
und
609.04
01.10
01.10.01
01.11
01.11.01
01.12
480.00
480.00
960.00
und
480.00
und
480.00
480.00
480.00
34,514.61
34,514.61
2,338.41
1,600.00
27,795.96
2,171.20
609.04
4,050.53
01.09.01
01.09.01.0
1
2,148.12
4,050.53
ESTABILIZACION
DE TALUDES
SEMBRIO EN
TALUDES
(REFORESTACION)
EDUCACION
AMBIENTAL
PROGRAMAS DE
CAPACITACION
MITIGACION DE
IMPACTOS
MITIGACION DE
IMPACTOS
FLETES
01.12.01
FLETES
COSTO DIRECTO
m2
4,050.53
4,050.53
40,000.00
GLB
40,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
80,000.00
GLB
80,000.00
80,000.00
350,000.00
kg
350,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
8,720,576.67
685,829.36
804,708.51
827,915.39
827,915.39
827,915.39
827,915.39
1,244,803.81
1,158,546.63
1,191,008.19
324,018.63
GASTOS GENERALES 8%
697,646.13
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
UTILIDAD 10%
872,057.67
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
10,290,280.47
842,799.74
961,678.89
984,885.77
984,885.77
984,885.77
984,885.77
1,401,774.19
1,315,517.01
1,347,978.57
480,989.01
1,852,250.48
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
SUB TOTAL
IGV 18%
VALOR REFERENCIAL
12,142,530.96
1,028,024.79
1,146,903.94
1,170,110.82
1,170,110.82
1,170,110.82
1,170,110.82
1,586,999.23
1,500,742.05
1,533,203.61
666,214.06
SUPERVISION 4%
485,701.24
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
LIQUIDACION 1%
121,425.31
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
242,850.62
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
==========
TOTAL PRESUPUESTO
=========
=========
=========
=========
=========
=========
=========
=========
=========
12,992,508.1
2
1,113,022.5
0
1,231,901.6
6
1,255,108.5
3
1,255,108.5
3
1,255,108.5
3
1,255,108.5
3
1,671,996.9
5
1,585,739.7
7
1,618,201.3
3
751,211.77
100
8.57
9.48
9.66
9.66
9.66
9.66
12.87
12.21
12.45
5.78
% ACUMULADO
========
Cuadro N 15. Cronograma de Inversin segn Componentes alternativa 02.

Alter. 02
ITEM
1.00.00
01.01
01.01.01
01.01.02
01.01.03
01.02
01.02.01
01.02.02
01.03
DESCRIPCION
CARRETERA DE
LAMBRAMA
OBRAS
PROVISIONALES
CARTEL DE
IDENTIFICACION DE
LA OBRA DE
3.60X2.40M
MOVILIZACION Y
DESMOVILIZACION
DE EQUIPO
ALMACEN DE
OBRA
TRAZO Y
REPLANTEO
TRAZO,
NIVELACION Y
REPLANTEO
CONTROL
TOPOGRAFICO
PERMANENTE
MEJORAMIENTO
DE CALZADA DE VIA
UN
D
01.03.01.02
01.03.01.03
01.03.01.04

1 MES
2 MES
3 MES
4 MES
5 MES
6 MES
7 MES
8 MES
9 MES
10 MES
135,831.15
und
831.15
831.15
GLB
27,000.00
13,500.00
GLB
108,000.00
13,500.00
108,000.00
56,276.17
KM
20,078.97
mes
36,197.20
10,039.49
10,039.49
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
3,619.72
4,629,663.59
01.03.01
01.03.01.01
PRECIO
UNITARIO
9,212,367.96
4,629,663.59
EXPLANACIONES
CORTE Y
REMOCION EN
EXPLANACIONES EN
TIERRA SUELTA
CORTE EN
ROCA SUELTA
CORTE EN
ROCA FIJA
DESQUINCHE Y
PIENADO DE TALUD
(SIN VOLADORA )
m3
349,632.50
m3
3,520,268.82
m3
438,636.63
m3
127,182.00
12,718.20
01.03.01.05
01.04
01.04.01
01.04.02
01.04.03
01.04.04
01.04.05
01.04.06
01.04.07
01.05
01.05.01
01.05.01.01
01.05.01.02
01.05.01.03
01.05.02
01.05.02.01
01.05.02.02
01.05.02.03
01.05.02.04
01.05.02.05
01.05.03
01.05.03.0
1
01.05.03.0
2
RELLENO CON
MATERIAL PROPIO
SELECCIONADO
CONFORMACION
DE RASANTE
PERFILADO Y
COMPACTADO EN
ZONA DE CORTE
ESCARIFICADO
DE PAVIMENTO
ANTIGUO
RENDIMEINTO=3040
M3/DIA
EXTRACCION Y
APILAMIENTO DE
AFIRMADO
ZARANDEADO DE
MATERIAL AFIRMADO
TRANSPORTE DE
MATERIAL GRANULAR
HASTA DE 1KM
TRANSPORTE DE
MATERIAL GRANULAR
>1km
EXTENDIDO,
RIEGO Y
COMPACTACION DE
MATERIAL DE
AFIRMADO, e = 0.20
m.
OBRAS DE ARTE Y
DRENAJE
CUNETA
LATERAL SIN
REVESTIR
CUNETAS
LONGITUDINAL EN
TIERRA SUELTA
CUNETAS
LONGITUDINAL EN EN
ROCA SUELTA
CUNETAS
LONGITUDINAL EN EN
ROCA SUELTA
CONSTRUCCION
DE BADENES
TRAZO Y
REPLANTEO
EXCAVACION
MANUAL EN MATERIAL
CONGLOMERADO
CONCRETO
CICLOPEO
FC=140KG/CM2 +
30 % PM.
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO
UAS DE
BADEN EN
MAMPOSTERIA DE
PIEDRA
ALCANTARILLAS
TIPO I (14 und)
TRAZO Y
REPLANTEO
EXCAVACION
m3
193,943.64
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,517.55
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,303.10
13,319.96
13,319.96
13,319.96
13,319.96
13,319.96
13,319.96
13,319.96
13,319.96
9,518.54
9,518.54
9,518.54
9,518.54
9,518.54
9,518.54
9,518.54
9,518.54
69,361.02
69,361.02
69,361.02
69,361.02
69,361.02
69,361.02
69,361.02
69,361.02
69,361.02
48,669.38
48,669.38
48,669.38
48,669.38
48,669.38
48,669.38
48,669.38
48,669.38
48,669.38
158,984.09
158,984.09
158,984.09
158,984.09
158,984.09
158,984.09
158,984.09
158,984.09
1,000.67
1,000.67
1,000.67
11,832.19
11,832.19
11,832.19
1,841.26
1,841.26
1,841.26
59,378.14
59,378.14
59,378.14
10,467.65
10,467.65
10,467.65
72,485.07
72,485.07
72,485.07
2,771,419.46
m2
m3
m3
196,140.40
58,424.80
106,559.70
m3
76,148.28
m3
624,249.18
m3
m2
438,024.40
1,271,872.70
520,891.33
44,022.36
3,002.00
35,496.58
5,523.78
476,868.97
m2
6,312.00
m3
43,564.40
6,312.00
43,564.40
m3
178,134.41
m2
31,402.94
m3
217,455.22
288,471.93
m2
1,620.30
m3
14,404.80
1,620.30
14,404.80
01.05.03.0
3
01.05.03.0
4
01.05.03.0
5
01.05.03.0
6
01.05.03.0
7
01.05.03.0
8
01.05.03.0
9
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO DE
ALCANTARILLAS
CONCRETO
FC=210 KG/CM2
m2
m3
127,490.79
CONCRETO
SIMPLE FC=175
KG/CM2 + 30% P.M.
ACERO DE
REFUERZO F'Y=4200
KG/CM2
CAMA DE
APOYO PARA TUBERIA
m3
98,695.94
TUBERIA
CORRUGADA DE
ACERO GALVANIZADO
TMC 1.20 m.
RELLENO Y
COMPACTADO
C/MATERIAL PROPIO
kg
m2
m3
01.05.04.0
4
01.05.04.0
5
01.05.04.0
6
01.05.04.0
7
01.05.04.0
8
01.05.04.0
9
01.06
01.06.01
01.06.02
01.06.03
01.06.04
01.06.05
01.06.06
01.07
989.48
989.48
989.48
42,496.93
42,496.93
42,496.93
32,898.65
32,898.65
32,898.65
1,297.81
1,297.81
1,297.81
270.50
270.50
270.50
10,004.84
10,004.84
10,004.84
3,893.43
811.51
30,014.52
8,572.19
8,572.19
01.05.04
01.05.04.0
1
01.05.04.0
2
01.05.04.0
3
2,968.45
146,437.21
ALCANTARILLAS
TIPO II (19 und)
TRAZO Y
REPLANTEO
m2
854.40
m3
7,562.06
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO DE
ALCANTARILLAS
CONCRETO
FC=210 KG/CM2
m2
1,444.93
m3
62,871.16
CONCRETO
SIMPLE FC=175
KG/CM2 + 30% P.M.
ACERO DE
REFUERZO F'Y=4200
KG/CM2
CAMA DE APOYO
PARA TUBERIA
m3
48,672.95
TUBERIA
CORRUGADA DE
ACERO GALVANIZADO
TMC 0.90 m.
RELLENO Y
COMPACTADO
C/MATERIAL PROPIO
MUROS DE
CONTENCION
TRAZO Y
REPLANTEO
EXCAVACION
CONCRETO
SIMPLE FC=175
KG/CM2 + 30% P.M.
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO DE
ALCANTARILLAS
JUNTA DE
CONSTRUCCION CON
TEKNOPORT
JUNTAS
ASFALTICAS
MUROS DE
GAVIONES
EXCAVACION
kg
m2
m3
854.40
7,562.06
481.64
481.64
481.64
20,957.05
20,957.05
20,957.05
16,224.32
16,224.32
16,224.32
720.98
720.98
720.98
150.28
150.28
150.28
5,885.20
5,885.20
5,885.20
2,162.94
450.84
17,655.60
4,762.33
4,762.33
129,674.06
m2
656.25
m3
10,808.97
m3
99,168.63
m2
m2
656.25
10,808.97
33,056.21
33,056.21
33,056.21
6,199.15
6,199.15
6,199.15
73.22
73.22
73.22
18,597.44
219.65
223.12
25,136.92
223.12
01.07.01
01.07.01.0
1
01.07.02
01.07.02.0
1
01.07.02.0
2
01.07.02.0
3
01.07.03
01.07.03.0
1
01.07.03.0
2
01.07.04
01.07.04.0
1
01.07.04.0
2
01.08
01.08.01
01.08.01.0
1
01.08.01.0
2
01.08.01.0
3
01.08.01.0
4
01.08.01.0
5
01.09
TRAZO Y
REPLANTEO
TRAZO Y
REPLANTEO
MOVIMIENTO
DE TIERRAS
CORTE EN
MATERIAL SUELTO
450.00
m2
m3
1,944.00
RELLENO Y
COMPACTADO
C/MATERIAL PROPIO
TRANSPORTE
DE MATERIAL
GRANULAR HASTA 1
KM
GAVIONES CAJA
m3
18,675.80
GAVION CAJA
5.00X 1.00X1.00
und
480.00
GAVION CAJA
5.00X 1.50X1.00
und
480.00
TRANSPORTE
DE MATERIALES A
PIE DE OBRA
GAVION CAJA
5.00X 1.00X1.00
GAVION CAJA
5.00X 1.50X1.00
01.10
01.10.01
01.11
01.11.01
01.12
01.12.01
450.00
22,767.92
1,944.00
18,675.80
m3
2,148.12
2,148.12
960.00
480.00
480.00
960.00
und
480.00
und
480.00
TRABAJOS
COMPLEMENTARIOS
SEALIZACION
480.00
480.00
34,514.61
34,514.61
HITOS
KILOMETRICOS
und
2,338.41
SEALES
INFORMATIVAS
und
1,600.00
SEALES
PREVENTIVAS
und
27,795.96
COLOCADO DE
HITOS
KILOMETRICOS
COLOCADO DE
SEALES
INFORMATIVA
MEDIDAS DE
IMPACTO
AMBIENTAL Y
VULNERABILIDAD
und
2,171.20
2,338.41
1,600.00
27,795.96
2,171.20
und
609.04
609.04
4,050.53
01.09.01
01.09.01.0
1
450.00
4,050.53
ESTABILIZACION
DE TALUDES
SEMBRIO EN
TALUDES
(REFORESTACION)
EDUCACION
AMBIENTAL
PROGRAMAS DE
CAPACITACION
MITIGACION DE
IMPACTOS
MITIGACION DE
IMPACTOS
FLETES
FLETES
m2
4,050.53
4,050.53
40,000.00
GLB
40,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
80,000.00
GLB
80,000.00
80,000.00
350,000.00
kg
350,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
COSTO DIRECTO
9,212,367.96
685,829.36
854,012.69
885,132.36
885,132.36
885,132.36
885,132.36
1,302,020.77
1,215,763.59
1,248,225.15
365,986.97
GASTOS GENERALES 8%
736,989.44
73,698.94
73,698.94
73,698.94
73,698.94
73,698.94
73,698.94
73,698.94
73,698.94
73,698.94
73,698.94
UTILIDAD 10%
921,236.80
92,123.68
92,123.68
92,123.68
92,123.68
92,123.68
92,123.68
92,123.68
92,123.68
92,123.68
92,123.68
10,870,594.19
851,651.98
1,019,835.32
1,050,954.98
1,050,954.98
1,050,954.98
1,050,954.98
1,467,843.40
1,381,586.22
1,414,047.78
531,809.59
SUB TOTAL
IGV 18%
1,956,706.95
195,670.70
195,670.70
195,670.70
195,670.70
195,670.70
195,670.70
195,670.70
195,670.70
195,670.70
195,670.70
12,827,301.15
1,047,322.68
1,215,506.01
1,246,625.67
1,246,625.67
1,246,625.67
1,246,625.67
1,663,514.09
1,577,256.91
1,609,718.47
727,480.29
SUPERVISION 4%
513,092.05
51,309.20
51,309.20
51,309.20
51,309.20
51,309.20
51,309.20
51,309.20
51,309.20
51,309.20
51,309.20
LIQUIDACION 1%
128,273.01
12,827.30
12,827.30
12,827.30
12,827.30
12,827.30
12,827.30
12,827.30
12,827.30
12,827.30
12,827.30
256,546.02
25,654.60
25,654.60
25,654.60
25,654.60
25,654.60
25,654.60
25,654.60
25,654.60
25,654.60
25,654.60
VALOR REFERENCIAL
==========
TOTAL PRESUPUESTO
==========
==========
==========
==========
==========
==========
==========
==========
==========
==========
13,725,212.23
1,137,113.78
1,305,297.12
1,336,416.78
1,336,416.78
1,336,416.78
1,336,416.78
1,753,305.20
1,667,048.02
1,699,509.58
817,271.40
100
8.28
9.51
9.74
9.74
9.74
9.74
12.77
12.15
12.38
5.95
% ACUMULADO
4.5. EVALUACIN SOCIAL.

decisiones. En este caso se emplea este mtodo debido a que si se puede cuantificar los
beneficios sociales que genera el proyecto.
El esquema general para el anlisis de costo-beneficio se puede resumir de la siguiente
manera:
monetarios, de manera que puedan compararse diferentes beneficios entre s y contra
los costos de obtenerlos.
12. Cuantificar, en la medida de lo posible, estos costos en trminos monetarios para
permitir comparaciones.
13. Determinar los beneficios y los costos equivalentes en el perodo base, usando
la tasa de inters del 09% para el proyecto.
Aceptar el proyecto si los beneficios equivalentes de los usuarios exceden los costos
equivalentes (B>C).
equivalentes (B>C).
La evaluacin se realiz a precios privados y precios sociales tomando en cuenta los
factores de correccin.
4.5.1. BENEFICIOS SOCIALES.

El mejoramiento de la carretera Parccobamba - Cruz Pata traer los siguientes
beneficios:
o
Las poblaciones que se encuentran sobre esta carretera contarn con va carrozable
en ptimas condiciones de transitabilidad favoreciendo el transporte de carga y
pasajeros.
El Mejoramiento de la carretera permitir promover el incremento de la actividad

agropecuaria, principalmente en el sector de Cruz Pata y zonas adyacentes reflejadas
en un aumento de la superficie cultivada, rendimientos y volumen de la produccin.
Habr incremento empleos en la zona, uno temporal correspondiente al

mejoramiento de la carretera y otro permanente, generado por el incremento de la
actividad agrcola, pecuaria y comercio de la zona.
Incremento de circulacin de unidades de carga y pasajeros que transitan por esta

carretera, demostrndose que habr un trnsito generado y desviado.
Habr un incremento de las actividades comerciales en la zona.
Mejorar la integracin entre pueblos hermanos, y facilidad de transporte.
La cuantificacin de los beneficios se ha determinado para las alternativas 01 y

02, de la siguiente manera: Ahorros por Costos de Operacin Vehicular (COV) a
Precios Sociales.
ALTERNATIVA 1
TIPO DE
VEHICULO
TRAFICO
GENERADO
0
0
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
0
0
0
0
0
22.83
7 22.837
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
22.83
7 22.837
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
5
22.837
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
10
22.83
7 22.837 22.837 22.837 22.837
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9
6.1
2.2
0.0
14.6
14.9

ALTERNATIVA 2
TIPO DE
VEHICULO
TRAFICO
GENERADO
AUTOMOVIL
CAMIONETA
BUS MEDIO
CAMION 2E
CAMION 3E
0 17.922 17.922 17.922 17.922

0
0
0
0
0
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
5
17.922
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
17.92
2 17.922
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
10
17.92
2 17.922 17.922
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
4.5.2. COSTOS SOCIALES.

decisiones. En este caso se emplea este mtodo debido a que si se puede cuantificar los
beneficios sociales que genera el proyecto.
El esquema general para el anlisis de costo-beneficio se puede resumir de la siguiente
manera:
monetarios, de manera que puedan compararse diferentes beneficios entre s y contra
los costos de obtenerlos.
4.9
1.7
0.0
11.3
11.6
equivalentes (B>C).
equivalentes (B>C).
La evaluacin se realiz a precios privados y precios sociales tomando en cuenta los
factores de correccin.
4.5.3. ANLISIS DE SENSIBILIDAD

El anlisis de sensibilidad del proyecto tiene por finalidad mostrar los efectos que sobre la
Tasa Interna de Retorno (TIR) tendra una variacin o cambio en el valor de una o ms
de las variables de costo y la demanda que incide en el proyecto y, a la vez, mostrar la
holgura con que se cuenta para su realizacin ante eventuales cambios de tales variables en
el mercado.
Cuadro N 66. ANLISIS DE RENTABILIDAD A PRECIOS SOCIALES. ALTERNATIVA 01 Y 02.
Alternativa 1
Alternativa 2
Monto de la
Inversin Total
A Precio de
Mercado
12,992,508.12
13,725,212.23
(Nuevos Soles)
A Precio Social
10,201,682.77
10,683,347.62
Costo Beneficio
Valor Actual Neto
(A Precio Social)
(Nuevos Soles)
1,104,377.34
Tasa Interna
Retorno (%)
12.98%
886,730.80
11.67%

Los resultados que nos muestra el cuadro indica que la alternativa 01 y 02 tienen los
siguientes indicadores: el VAN a precios privados y sociales son mayores de cero, la Tasa
Interna de Retorno (TIR) a precios privados y sociales son mayores al 9%, por tanto ambas
alternativas resultan siendo rentables socialmente, sin embargo la alternativa 01 tiene VANS
de S/. 1, 104,377.34 mucho mayor al VANS de la alternativa 02 de S/. 886,730.80 y
TIRS de la alternativa 01 es de 12.98%mayor al TIRS 11.67%de la alternativa 02; as
mismo el B/C es 1.17 para la alternativa 01 y 1.10 para la alternativa 02 por lo que la primera
alternativa tiene mejores ventajas por lo que es la alternativa seleccionada.
4.6. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.

La municipalidad distrital de Lambrama, en el marco del presupuesto participativo 2016 y
como parte del plan de desarrollo del distrito ha determinado como proyecto de inters
distrital, al proyecto materia del presente estudio, esto debido a que se impulsar el
desarrollo econmico de zonas alejadas y poco accesibles del distrito, integrndolas de esta
manera a la actividad econmica y dinamizando con ello la economa distrital. Otro punto a
favor para la implementacin del pip, es el hecho de que los beneficiarios y sus autoridades,
han participado activamente durante el proceso de formulacin del pip, mostrando as su
inters en la ejecucin del mismo. el anlisis ambiental del proyecto ha cubierto de manera
adecuada los impactos posibles que se generaran plantendose las medidas requerida de
mitigacin, en ese contexto, se generan beneficios ambientales, los cuales tambin otorgan
viabilidad al pip y lo hacen sostenible ambientalmente. adicionalmente a los puntos antes
detallados, es importante hacer un anlisis sobre la sostenibilidad en las etapas ms
importantes del proyecto la municipalidad distrital de Lambrama, cuenta con capacidad
tcnica, logstica, financiera y administrativa, que le permitirn ejecutar la obra
directamente, pero por otro parte el presente proyecto en la etapa de inversin, el
presupuesto para la ejecucin del proyecto se sostiene econmicamente con la transferencia
de fondo de entidades externas (gobierno regional y/o nacional). Por otro lado el proyecto se
encuentra priorizado en los talleres de presupuesto participativo. No existen factores
externos que pongan en riesgo la ejecucin del proyecto. La municipalidad provincial de
chincheros cuenta con recursos provenientes de donaciones y transferencias (20%)
destinados para las actividades de operacin y mantenimiento de vas, durante la vida til de
las mismas.
4.6.1. ARREGLOS INSTITUCIONALES NECESARIOS

INVERSIN, OPERACIN Y MANTENIMIENTO.
PARA
LAS
FASES
DE
- Dada la importancia del proyecto, la Municipalidad distrital de Lambrama, ha priorizado

el proyecto dentro del Plan de Desarrollo Concertado, del mismo modo asume el costo de
elaboracin del perfil y expediente tcnico para el presente ao, del mismo modo la
Municipalidad distrital de Lambrama, gestionara la inclusin como proyecto prioritario en el
Plan Vial Provincial Participativo 2016 - 2027; del Instituto Vial Provincial de Abancay. El
gobierno local tiene dentro de sus facultades legales la responsabilidad de organizar y
gestionar el financiamiento y mantenimiento de las obras para el beneficio de sus
habitantes de su jurisdiccin.
- La municipalidad distrital de Lambrama es la entidad comprometida de gestionar
el financiamiento de la etapa de inversin del proyecto; y es responsable del
Mantenimiento.
- La Municipalidad distrital de Lambrama ser la encargada de la ejecucin del proyecto, en
vista de que el presente proyecto ha sido priorizado en el presupuesto participativo.
- La Municipalidad distrital de Abancay asume la responsabilidad de la Unidad Formuladora
y de la Viabilidad del Proyecto a travs de la OPI.
- Concluida la ejecucin de obra la Municipalidad distrital de Lambrama ser la encargada
de realizar la operacin y mantenimiento en coordinacin con los beneficiarios del mbito
de las localidades ubicadas adyacente.
4.6.2. LA CAPACIDAD DE GESTIN DE LA ORGANIZACIN O ENTIDADES

ENCARGADAS DEL PROYECTO EN SU ETAPA DE INVERSIN Y OPERACIN
La Municipalidad distrital de Lambrama, ser la encargada en realizar las gestiones para su
consideracin de la va ante el IVP Abancay, sin embargo por ser una va que une las
provincias de Abancay y Grau tiene la condicin de va departamental, por lo que ser
necesario realizar para que el PCD, del Gobierno Regional asuma la operacin y
mantenimiento de esta va.
Disponibilidad de recursos.
Las alternativas planteadas requieren de recursos tecnolgicos y materiales existentes en
el mercado. Asimismo, existen instituciones pblicas y privadas que brindan asistencia
tcnica para el mejor uso de estos recursos.
4.6.3. EL FINANCIAMIENTO DE LOS COSTOS DE ADMINISTRACIN, OPERACIN

Y MANTENIMIENTO.

Abancay; con la participacin activa de la poblacin beneficiaria del mbito de influencia del
proyecto. Para tal efecto, la municipalidad distrital ha previsto al entrar en operacin el
proyecto, cubrir los costos que demanden la conservacin y mantenimiento de la carretera.
Para tal efecto, la municipalidad distrital ha previsto al entrar en operacin el proyecto,
cubrir los costos que demanden la conservacin y mantenimiento de la carretera.
realizara cada tres aos. Lo que permitir un flujo vehicular fluido y permanente, esta
accin servir para promover dinamizar la economa de la zona de influencia del
proyecto y por ende de la Regin y favoreciendo el desarrollo socioeconmico de los
pobladores y productores agropecuarios.
4.6.4. EL USO DE LOS SERVICIOS SOBRE LOS CUALES SE INTERVIENE CON EL

PROYECTO, POR PARTE DE LOS BENEFICIARIOS.
Como se ha manifestado en
los puntos anteriores, los beneficiarios se han
comprometido
de
manera
voluntaria
a
participar
activamente
durante
la
ejecucin del proyecto, aportando mano de obra no calificada en la rehabilitacin y
mantenimiento de la plataforma de carretera; y durante la operacin del proyecto, en la
conservacin y mantenimiento de la va, para lo que debern ser capacitados en aspectos
tcnicos respecto al uso adecuado y conservacin de la infraestructura construida.
4.6.5. LOS RIESGOS DE DESASTRES

En el rea de influencia del proyecto no se tiene antecedentes de zonas de peligros de gran
relevancia, como de grande derrumbes, huaycos, avalanchas y otros. La topografa del
rea es llana en su mayor parte. Sin embargo se debe tener en cuenta que en los
meses de lluvia en los desfiladeros o quebradas se presenta anegamiento, charcos en forma
de lagunillas. En los meses de estiaje (mayo octubre), en los ltimos aos se ha estado
presentando disminucin considerable de fuentes de agua.
Estos fenmenos son los ms destructores a pesar que se presentan con regular magnitud
los fenmenos de geodinmica interna, como sismos y derrumbes a los que les restan
importancia.
Entre los meses de diciembre a abril, el mbito de influencia del proyecto se

ven afectados por las Lluvias intensas que provocan huaycos e
inundaciones, derrumbes de taludes, generacin de crcavas, etc.,
Cuadro N67: CLASIFICACIONES DE PELIGROS IDENTIFICADOS.

de geodinmica Interna
de geodinmica Externa

meteorolgicos
Peligros causados por
eventos.
Sismos.
Erosin de Riberas.
Erosin de suelos por
escorrenta de aguas.
Deslizamientos Huaycos.
Precipitaciones intensas /
lluvias torrenciales
Inundaciones.
Deforestacin
Sobrepastoreo
Prcticas agrcolas
inadecuadas
Incendios de pastos y
bosques.
Degradacin de Suelos.
Para la Identificacin de los peligros en el mbito, se tom en cuenta el Formato N 1, de

Pautas metodolgicas para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres
en los Proyectos de Inversin Pblica Identificacin de peligros en la zona de
ejecucin del proyecto.
Cuadro N68: ASPECTOS GENERALES SOBRE LA OCURRENCIA DE PELIGROS EN LA

ZONA.
1. Existe un historial de peligros naturales en la 2. Existe estudios que pronostican la probable
zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto? ocurrencia de peligros naturales en la zona bajo
anlisis?
SI
NO
Comentario
s
SI
NO
Inundacin
Inundacin
Vientos fuertes
Vientos fuertes
Lluvias
intensas
Lluvias intensas
Deslizamiento
s
Deslizamientos
Heladas
Heladas
Sismos
Sismos
Sequias
Sequias
Huaycos
Huaycos
Otros
Otros
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de peligros naturales durante

la vida til del proyecto?
4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la
zona es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin de
proyectos?
SI
Comentario
s
NO
X
SI
NO
Fuente: Elaboracin propia - 2016 en base a Formato N 1 parte A, de Pautas metodolgicas

para la incorporacin del anlisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversin
4.7. IMPACTO AMBIENTAL.

4.7.1. DESCRIPCIN DE LOS POSIBLES IMPACTOS AMBIENTALES.
a. Estabilidad y erosin
En el tramo de la carretera evaluada, se presentar bsicamente problemas de
estabilidad, que afecten la va y su entorno, estos problemas no ponen en peligro el curso
de agua, vida humana, viviendas y propiedades; esto debido a que por donde se construir
la carretera y donde se realizar el mejoramiento, an no est colmada de viviendas que
pudiera afectar.
b. Caractersticas y aspectos crticos de estabilidad de taludes

La va estudiada transcurre por terrenos de morfologa moderadamente heterognea, en
laderas de pendientes variables, surcada por quebradas medianas, ser fuertemente
disturbadas por cortes de los taludes, dando origen a una variedad de fenmenos
geodinmicos externos tales como: derrumbes, deslizamientos, asentamientos y erosin.
Los movimientos de tierra a realizarse para la construccin de la carretera y los cortes
para cunetas, tajeas y alcantarillas, contaminarn el agua en los que tienen flujo
continuo.
c. Contaminacin del aire
Es mnimo y se da cuando se ejecuta la obra por la emisin de gases de los vehculos
maquinaria y equipo, es mayor cuando esos estn vetustos o mal reparados; la emisin de
ruidos molestosos, es un caso igual.
La emisin de ruidos ser mayor durante la voladura de rocas con explosivos.
d. Aire prdidas en componente bitico
Incluye la flora, la fauna terrestre y acutica, que se perder por el mejoramiento de la
carretera en el recorrido de la va, la apertura de chacras. Lo ms importante en este caso
es la prdida de especies de valor econmico y de rea verde, por el mejoramiento de la va
en un ancho promedio de 5 m. incluido cuneta lateral.
4.7.2. IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS SEGN ETAPA DEL

PROYECTO.
Los impactos negativos se muestran en el cuadro siguiente:
Cuadro N 69: IMPACTOS NEGATIVOS SEGN ORDEN DE PRIORIDAD.
Indicadores
de impacto
Factores que convergen

generacin de impacto.
Alteracin de
la estabilidad
del suelo.
en
la
- Las excavaciones, corte de talud,

explotacin de canteras, y las reas
de botadero del material de corte en
sus diferentes frentes han dejado
reas expuestas a la accin del
viento, a la gravedad y de la accin
hdrica.
-
Sistema
alcantarillas
colmatadas.
abandonadas
de
y
- Carencia de sistema de control de

escorrenta, las nicas obras son las
zanjas de coronacin.
Alteracin
calidad
agua.
Perdida
de
de
del
Efecto
- Perdidas de suelo a lo largo
de la va y afectacin de la
estabilidad de la misma.
- Generacin
de
pequeos
surcos,
reas
de
carcavamiento, erosin en
masa
(reas
de
deslizamiento).
- Erosin de plataforma por el
efecto
de
impacto
/
remocin de suelo ejercido
por el trnsito de vehculos.
Demanda de agua para ejecucin de la

obra,
extrada
de
cursos
y/o
cuerpos de agua en toda la ruta del
circuito.
- Contaminacin de cursos de
agua por parte de slidos y
disolucin de sales.
- Riesgo en la salud humana.
- Cambios
en
el
patrn
de escorrentas superficial en ladera
y en cauces naturales en todo
el circuito en relacin a las
- Cambios en los coeficientes

de escorrenta.
- Alteracin media-alta suelos
de proteccin.
condiciones naturales.
flujo
hdrico
superficial.
- La nica estructura de control son

las zanjas de coronacin. Las
cunetas carecen de estructuras de
disipacin en puntos de entrega de
aguas colectadas.
Alteracin de
la cubierta
vegetal.
Aumento de
riesgo de
accidentes.
- Flujos con alta carga de

sedimentos que en algunos
casos invaden tierras de
cultivo
pastoreo
y
proteccin.
- Sobresaturacin de suelos.
- Los cortes de talud han eliminado

definitivamente la flora local, el
material de corte depositado en el
borde inferior del talud tambin
afecta la vegetacin adyacente a la
Va.
- La expansin urbana, turismo y
nuevas actividades de desarrollo
ejercern
presin
sobre
la
vegetacin.
- Perdida
vegetal
de
- En la ejecucin del proyecto se tiene

riesgos propios del personal de
trabajo.
- Accidentes personales.
- Incremento
erosivo.
cobertura
de
proceso
- Reduccin de la infiltracin
de agua.
- Dao a
pecuaria.
la
produccin
- Ausencia de sealizacin en la zona

de riesgo durante la construccin
Los impactos positivos se muestran en el cuadro siguiente:

Cuadro N 70. IMPACTOS POSITIVOS
ACCIONES O RESULTADOS
ACTIVIDAD Y/O
EFECTOS
Costos de transporte
Abaratamiento de costos de transporte de carga y pasajeros.
Integracin de poblaciones Integracin de la zona al mercado nacional.
Durante la ejecucin del proyecto se generara empleo temporal en la

zona, es decir en la ejecucin de la obra podrn trabajar en la obra.
Empleo temporal.
Disminucin de accidentes
Sealizacin Vial
Limpieza de derrumbes y tratamiento de taludes.
Educacin vial.
Cuadro N 71 IMPACTOS AMBIENTALES Y ACCIONES A TOMAR.
Indicadores
de impacto
Incremento del
valor de la tierra.
Factores que convergen en la

generacin del impacto
Efectos
- Con el mejoramiento de la va y las

facilidades que ofrece la articulacin
vial de los centros poblados
beneficiados reajustar positivamente
el precio de predios rurales.
- Con la va concluida y en plena

operacin se incrementara el valor
de las casas, terrenos para uso
urbano, as como terrenos agrcolas.
- Se producir cambios en el padrn
- Incremento
econmico
del
ingreso
por negociacin de
Incremento de
ingreso
econmico.
de cultivos como la preferencia a

la introduccin de nuevos cultivos.
predios.
- Se propiciara una tenencia al
incremento de la propiedad privada.
- En la etapa de operacin del proyecto

se producir una mayor diversificacin
de las actividades productivas con el
aumento de la demanda de productos
bienes y servicios.
- Incremento
de
ingresos
econmicos generacin de nuevas
inversiones.
- Dinamizacin de la actividad de
comercio tanto para los productos
agropecuarios locales, como para los
productos que vienen de fuera.
- El
proyecto
demanda
la
captacin de mano de obra local con
el consecuente ingreso econmico
significativo.
- Fortalecimiento de nuevos polos de

desarrollo.
- Mayor
interdependencia
economas locales.
Incremento de la
produccin
agrcola.
Optimizacin
De la viabilidad.
de
- La principal fuente de trabajo en las

reas.
- Beneficios econmicos por

dinamizacin del mercado.
la
- de
estudio
es
la
actividad
agropecuaria que aborda el mayor
porcentaje de la mano de obra local.
- Mayor demanda de productos

agropecuarios.
- Existir
transitabilidad
de
vehculos permitiendo una mejor
articulacin
entre
los
centros
poblados.
- Disminucin de los costos

transporte.
de
- Mayor flujo de transporte de

productos.
- Reduccin de los tiempos de viaje

(ahora lo hacen en acmilas)
- Actividad
crecimiento.
comercial
en
- Incremento de visitas tursticas

locales.
Mejora de la
calidad de vida
El funcionamiento del proyecto implica

la
apertura
y
conexin de las
poblaciones involucradas al mercado
departamental regional y nacional,
as
como los flujos de integracin
urbana- rural con cambios en la PEA y
demanda permanente de servicios
- Mejora y acceso a equipamiento de

servicios de salud, educacin etc.
- Incremento
de
la
crecimiento poblacional.
- Articulacin a la
comercio regional.
tasa
de
dinmica
del
- Dinamizacin de la economa.
4.7.3.
MEDIDAS
COMPENSACIN
DE
PREVENCIN,
MITIGACIN,
REMEDIACIN
El propsito de las medidas de mitigacin de los efectos directos de la construccin de la

va, incluye primordialmente la prevencin de nuevos efectos durante los trabajos de la fase
de ejecucin, as como la correccin de los que ya se han producido por efecto de la
construccin.
4.7.4. PLAN DE CONTINGENCIA

- Objetivo general
Conservar el medio ambiente en el rea de influencia del proyecto, constituyendo un

instrumento normativo diseado para su aplicacin durante el proceso de Construccin de la
carretera.
- Objetivos especficos
Preservar el medio ambiente implementando actividades especficas, proponer y establecer
lineamiento de manejo ambiental que coadyuven a la conservacin y recuperacin
progresiva del mbito fsico del proyecto. Coadyuvar a la consolidacin del desarrollo local
del rea de influencia del proyecto, interrelacionando con los mercados del departamento,
regional y nacional.
- Alcances del Plan
La propuesta tcnica para la alternativa 01 consiste en mejorar la va Parccobamba - Cruz
Pata en una longitud de 22+550 Km., as mismo se complementara con la construccin de
obras de arte y drenaje y sealizaciones.
Cuadro N 72: IMPACTOS AMBIENTALES PROGRAMA EN EL MEDIO FSICO.
Impacto
Accin
Reducir el
Accidentes
Sealizacin
Vial
Aumento
del
Riesgo
de
accident
e
Objetivo especifico
Limpieza de
Derrumbes
Educacin vial
riesgo
de
Reducir el riesgo de
accidentes, evitar daos a
la plataforma o cualquier
estructura que pueda estar
en la zona de derrumbes.
Estimulacin
para
la
participacin ciudadana en
las
polticas,
procedimientos y usos de
carretera.
Descripcin
Sern instalados de acuerdo a dispositivos
vigentes del cdigo de trnsito y seguridad,
seales preventivas, seales reglamentarias,
seales informativas y postes kilomtricos, se
controlar y limitar la velocidad de los
vehculos en las zonas urbanas para evitar
accidentes.
Consistir en la remocin y disposicin final
de material de los derrumbes en exceso
dentro y fuera del prisma del camino que sean
peligrosos para la estabilidad de la carretera y
el trnsito vehicular.
Difundir y aplicar en los poblados aledaos de
la carretera los reglamentos de trnsito, por
medio del desarrollo de un evento
Cuadro N 72. PROGRAMA DE PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
Impacto
Accin
Erosin
del
suelo
y
alteracin del
flujo
hdrico
superficial.
Repoblacin
vegetal en
canteras
Alteracin
de la calidad
de agua.
Reforestaci
n en laderas.
Objetivo especifico
Descripcin
Controlar la erosin y
recuperar la cobertura
vegetal
en
reas
desnudas.
Se establecer vegetacin arbustiva en un

total de 25 has. En el tramo Parccobamba Cruz Pata lo que permitir controlar la erosin
de los suelos y la modificacin del flujo hdrico.
Proteccin
y
estabilizacin
de
laderas, reduccin
de
los procesos de erosin.
En las reas con aptitud forestal se

recomienda la reforestacin con especies
nativas como el molle, Huarango, tara y
exticas como el pino y eucalipto, las que se
deben de complementar con prcticas de
manejo y conservacin de suelos.
Cuadro N 73: IMPACTOS AMBIENTALES PROGRAMA EN EL MEDIO SOCIOECONMICO.
Impacto
Alteracin de la calidad
de agua.
Alteracin
del
valor
relativo del hbitat y de
abundancia de fauna
silvestre
perdida
de
cobertura
vegetal,
alteracin
del
valor
relativo de la calidad
visual-paisaje.
Accin
Educacin y
capacitaci
n
ambiental.
Objetivo especifico
Motivar y concientizar al
personal de la obra y
poblacin
local
en el
desarrollo de actitudes y
comportamiento
compatibles con
la
conservacin
de
los
recursos
naturales
y
medio ambiente.
Descripcin
Se
desarrollan
dos
eventos dirigidos a los
beneficiarios
del
proyecto
que permitir
prevenir
y
reducir
acciones que generen
contaminacin
hdrica
deterioro de los recursos
suelo, flora y fauna
Recomendaciones.
En el perfil presente se considera un presupuesto para mitigacin ambiental, as mismo la
entidad ejecutora debe considerar en el expediente tcnico costos del manejo de
impacto ambiental para disponer de los fondos complementarios al de la ejecucin de la
obra y realizar esas acciones.
Los centros poblados beneficiarios deben participar en la prevencin y mitigacin de los
impactos ambientales.
Las autoridades locales deben intervenir en el control de acuerdo al Plan de
Manejo Ambiental (PMA) establecido.
4.8. SELECCIN DE ALTERNATIVA.
Proyecto alternativa 1

-


y 8 unidades

-

4.9. PLAN DE IMPLEMENTACIN

La implementacin de la ejecucin del presente proyecto consta de tres etapas:
La primera etapa consiste en la elaboracin del presente proyecto a nivel de perfil y
factibilidad hasta lograr la viabilizacin.
La segunda etapa, consiste en la elaboracin del expediente tcnico hasta su aprobacin
final, seguidamente contando con el expediente tcnico definitivo aprobado el Gobierno
Regional destinar un presupuesto y luego proceder con la ejecucin del proyecto segn
el cronograma planteado en la presente.
La tercera etapa, consiste en la implementacin de los programas de mantenimiento vial
mediante el Programa de Caminos Departamentales y con la participacin
de
la
Municipalidad Provincial de Abancay, la Municipalidad distrital de Lambra y los propios
beneficiarios de la zona.
Grafico N 74: ESQUEMA DEL PROCESO DE INVERSIN DEL PROYECTO.
PRE INVERSION
INVERSION
PPOST INVERSION
EXPEDIENTE
TECNICO
EVALUACION EX
POST
PERFIL
PRE
FACTIBILIDAD
OPERACIO Y
MANTENIMIENTO
EJECUCION
2016
2016
2016 - 2027
Para el proceso de la ejecucin de la obra se tiene el siguiente cronograma de ejecucin de

la obra, esta parte corresponde a la segunda etapa, donde se tiene previsto la elaboracin
del expediente tcnico, ejecucin fsica y financiera del proyecto, para lo cual se ha
realizado la estimacin por partidas.
El proyecto ser ejecutado por la Municipalidad distrital de Lambrama, el cual cuenta con
la capacidad tcnica, administrativa, financiera y est enmarcado dentro de sus
competencias, el periodo de elaboracin del expediente tcnico es de 02 meses y 12 meses
calendarios para la ejecucin fsica del proyecto, siendo recomendable iniciar la obra al
finalizar la temporadas de lluvias.
4.10. ORGANIZACIN Y GESTIN.

La Municipalidad distrital de Lambrama, tendr a su cargo la organizacin y gestin
del PIP para la ejecucin del proyecto, la Municipalidad distrital de Lambrama,
mediante
Sub
Gerencia
de
Desarrollo
Urbano
Rural
y Proyectos asume la funcin de
Unidad Formuladora, y travs de la Oficina de Programacin de Inversiones (OPI) evala y
viabiliza el perfil.
Por su concepcin como Proyecto de importancia, las obras se recomiendan efectuar por la
modalidad de Administracin Presupuestaria directa, para efectuar el mejoramiento de la
va vecinal, puesto que la Municipalidad distrital de Lambrama tiene la capacidad y
experiencia para la administracin de los contratos de ejecucin de obras pblicas.
Abancay; con la participacin activa de la poblacin beneficiaria del mbito de influencia del
proyecto, quienes aportaran con mano de obra no calificada completando as el monto total
para el referido mantenimiento. Para tal efecto, la municipalidad distrital ha previsto al
entrar en operacin el proyecto, cubrir los costos que demanden la conservacin y
mantenimiento de la carretera.
realizara cada tres aos. Lo que permitir un flujo vehicular fluido y permanente,
esta accin servir para promover dinamizar la economa de la zona de influencia del
proyecto y por ende de la Regin y favoreciendo el desarrollo socioeconmico de los
pobladores y productores agropecuarios.
4.10.1 Cronograma de ejecucin del proyecto.
El presente documento ha sido elaborado en cumplimiento de los acuerdos celebrados con
los beneficiarios y el objetivo del proyecto, en lo referente a la ejecucin del proyecto, en la
que habr algunas variaciones con la finalidad de mejorar la va.
El proyecto ser ejecutado por la Municipalidad distrital de Lambrama, el cual cuenta con
la capacidad tcnica, administrativa, financiera y est enmarcado dentro de sus
competencias, el periodo de elaboracin del expediente tcnico es de 02 meses y 09
meses calendarios para la ejecucin fsica del proyecto, siendo recomendable iniciar la obra
al finalizar la temporadas de lluvias.
ITEM
1.00.00
01.01
01.01.01
01.01.02
01.01.03
01.02
01.02.01
01.02.02
01.03
01.03.01
01.03.01.0
1
DESCRIPCION
UND
PRECIO
UNITARIO
CRONOGRAMA DE DESEMBOLSO MENSUAL

1 MES
2 MES
3 MES
4 MES
5 MES
6 MES
8,720,576.67
OBRAS PROVISIONALES
CARTEL DE
IDENTIFICACION DE LA OBRA
DE 3.60X2.40M
MOVILIZACION Y
DESMOVILIZACION DE
EQUIPO
ALMACEN DE OBRA
Alter. 01
135,831.15
und
831.15
831.15
GLB
27,000.00
13,500.00
GLB
TRAZO Y REPLANTEO
108,000.00
13,500.00
108,000.00
56,276.17
TRAZO, NIVELACION Y
REPLANTEO
CONTROL TOPOGRAFICO
PERMANENTE
MEJORAMIENTO DE
CALZADA DE VIA
EXPLANACIONES
KM
20,078.97
mes
36,197.20
CORTE Y REMOCION EN
EXPLANACIONES EN TIERRA
SUELTA
m3
10,039.49
10,039.49
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,619.72
3,61
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,848.06
38,84
4,629,663.59
4,629,663.59
349,632.50
01.03.01.0
2
01.03.01.0
3
01.03.01.0
4
01.03.01.0
5
01.04
01.04.01
01.04.02
01.04.03
01.04.04
01.04.05
01.04.06
01.04.07
01.05
01.05.01
01.05.01.0
1
01.05.01.0
2
01.05.01.0
3
01.05.02
01.05.02.0
1
01.05.02.0
2
01.05.02.0
3
01.05.02.0
4
01.05.02.0
5
01.05.03
01.05.03.0
1
01.05.03.0
2
01.05.03.0
3
01.05.03.0
4
01.05.03.0
5
01.05.03.0
6
01.05.03.0
7
01.05.03.0
8
01.05.03.0
9
01.05.04
01.05.04.0
1
01.05.04.0
2
01.05.04.0
3
01.05.04.0
4
CORTE EN ROCA SUELTA
m3
3,520,268.82
CORTE EN ROCA FIJA
m3
438,636.63
DESQUINCHE Y
PIENADO DE TALUD (SIN
VOLADORA )
RELLENO CON
MATERIAL PROPIO
SELECCIONADO
CONFORMACION DE
RASANTE
PERFILADO Y
COMPACTADO EN ZONA DE
CORTE
ESCARIFICADO DE
PAVIMENTO ANTIGUO
RENDIMEINTO=3040 M3/DIA
EXTRACCION Y
APILAMIENTO DE AFIRMADO
ZARANDEADO DE
MATERIAL AFIRMADO
TRANSPORTE DE
MATERIAL GRANULAR HASTA
DE 1KM
TRANSPORTE DE
MATERIAL GRANULAR >1km
EXTENDIDO, RIEGO Y
COMPACTACION DE MATERIAL
DE AFIRMADO, e = 0.20 m.
OBRAS DE ARTE Y
DRENAJE
CUNETA LATERAL SIN
REVESTIR
CUNETAS
LONGITUDINAL EN TIERRA
SUELTA
CUNETAS
LONGITUDINAL EN EN ROCA
SUELTA
CUNETAS
LONGITUDINAL EN EN ROCA
SUELTA
CONSTRUCCION DE
BADENES
TRAZO Y REPLANTEO
m3
127,182.00
m2
6,312.00
EXCAVACION MANUAL
EN MATERIAL
CONGLOMERADO
CONCRETO CICLOPEO
FC=140KG/CM2 + 30 % PM.
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO
UAS DE BADEN EN
MAMPOSTERIA DE PIEDRA
ALCANTARILLAS TIPO I
(14 und)
TRAZO Y REPLANTEO
m3
43,564.40
m3
178,134.41
m2
31,402.94
m3
217,455.22
EXCAVACION
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO DE
ALCANTARILLAS
CONCRETO FC=210
KG/CM2
CONCRETO SIMPLE
FC=175 KG/CM2 + 30% P.M.
ACERO DE REFUERZO
F'Y=4200 KG/CM2
CAMA DE APOYO PARA
TUBERIA
TUBERIA CORRUGADA
DE ACERO GALVANIZADO TMC
1.20 m.
RELLENO Y
COMPACTADO C/MATERIAL
PROPIO
ALCANTARILLAS TIPO
II (19 und)
TRAZO Y REPLANTEO
EXCAVACION
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO DE
ALCANTARILLAS
CONCRETO FC=210
KG/CM2
m3
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,140.98
391,14
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,737.40
48,73
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,718.20
12,71
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,394.36
19,39
24,517.55
24,517.55
24,517.55
24,51
7,303.10
7,303.10
7,303.10
7,30
8,705.04
8,705.04
8,705.04
8,70
6,220.68
6,220.68
6,220.68
6,22
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,061.02
54,06
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,913.82
29,91
143,735.46
143,735.46
143,735.46
143,735.46
143,73
193,943.64
2,279,628.17
m2
m3
196,140.40
58,424.80
m3
69,640.28
m3
49,765.41
m3
486,549.18
m3
269,224.40
m2
1,149,883.70
955,800.47
44,022.36
3,002.00
35,496.58
5,523.78
476,868.97
288,471.93
m2
1,620.30
m3
14,404.80
m2
2,968.45
m3
127,490.79
m3
98,695.94
kg
3,893.43
m2
m
m3
811.51
30,014.52
8,572.19
146,437.21
m2
854.40
m3
7,562.06
m2
1,444.93
m3
62,871.16
01.05.04.0
5
01.05.04.0
6
01.05.04.0
7
01.05.04.0
8
CONCRETO SIMPLE
FC=175 KG/CM2 + 30% P.M.
ACERO DE REFUERZO
F'Y=4200 KG/CM2
CAMA DE APOYO PARA
TUBERIA
TUBERIA CORRUGADA DE
ACERO GALVANIZADO TMC
0.90 m.
RELLENO Y COMPACTADO
C/MATERIAL PROPIO
MUROS DE CONTENCION
m3
48,672.95
kg
2,162.94
01.06.01
TRAZO Y REPLANTEO
m2
656.25
01.06.02
EXCAVACION
m3
10,808.97
m3
99,168.63
m2
18,597.44
m2
219.65
01.05.04.0
9
01.06
01.06.03
01.06.04
01.06.05
01.06.06
CONCRETO SIMPLE
FC=175 KG/CM2 + 30% P.M.
ENCOFRADO Y
DESENCOFRADO DE
ALCANTARILLAS
JUNTA DE CONSTRUCCION
CON TEKNOPORT
JUNTAS ASFALTICAS
01.07
TRAZO Y REPLANTEO
01.07.01.0
1
01.07.02
TRAZO Y REPLANTEO
01.07.02.0
3
01.07.03
01.07.03.0
1
01.07.03.0
2
01.07.04
01.07.04.0
1
01.07.04.0
2
01.08
01.08.01
01.08.01.0
1
01.08.01.0
2
01.08.01.0
3
01.08.01.0
4
01.08.01.0
5
01.09
01.09.01
01.09.01.0
1
01.10
01.10.01
01.11
01.11.01
01.12
m3
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
CORTE EN MATERIAL
SUELTO
RELLENO Y
COMPACTADO C/MATERIAL
PROPIO
TRANSPORTE DE
MATERIAL GRANULAR HASTA 1
KM
GAVIONES CAJA
GAVION CAJA 5.00X
1.00X1.00
GAVION CAJA 5.00X
1.50X1.00
TRANSPORTE DE
MATERIALES A PIE DE
OBRA
GAVION CAJA 5.00X
1.00X1.00
GAVION CAJA 5.00X
1.50X1.00
TRABAJOS
COMPLEMENTARIOS
SEALIZACION
HITOS KILOMETRICOS
450.84
17,655.60
4,762.33
129,674.06
MUROS DE GAVIONES
01.07.01
01.07.02.0
1
01.07.02.0
2
m2
223.12
25,136.92
450.00
m2
450.00
22,767.92
m3
1,944.00
m3
18,675.80
m3
2,148.12
960.00
und
480.00
und
480.00
960.00
und
480.00
und
480.00
34,514.61
34,514.61
und
2,338.41
SEALES
INFORMATIVAS
SEALES PREVENTIVAS
und
1,600.00
und
27,795.96
COLOCADO DE HITOS
KILOMETRICOS
COLOCADO DE SEALES
INFORMATIVA
MEDIDAS DE IMPACTO
AMBIENTAL Y
VULNERABILIDAD
ESTABILIZACION DE
TALUDES
SEMBRIO EN TALUDES
(REFORESTACION)
EDUCACION AMBIENTAL
und
2,171.20
und
609.04
PROGRAMAS DE
CAPACITACION
MITIGACION DE
IMPACTOS
MITIGACION DE
IMPACTOS
FLETES
GLB
01.12.01
FLETES
4,050.53
4,050.53
m2
4,050.53
40,000.00
40,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,000.00
4,00
80,000.00
GLB
80,000.00
350,000.00
kg
350,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
35,000.00
8,720,576.67
685,829.36
804,708.51
827,915.39
827,915.39
827,915.39
GASTOS GENERALES 8%
697,646.13
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
69,764.61
UTILIDAD 10%
872,057.67
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
87,205.77
10,290,280.47
842,799.74
961,678.89
984,885.77
984,885.77
984,885.77
984,885
1,852,250.48
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,225.05
185,22
COSTO DIRECTO
SUB TOTAL
IGV 18%
35,00
827,915
69,76
87,20
VALOR REFERENCIAL
12,142,530.96
1,028,024.79
1,146,903.94
1,170,110.82
1,170,110.82
1,170,110.82
SUPERVISION 4%
485,701.24
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,570.12
48,57
LIQUIDACION 1%
121,425.31
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,142.53
12,14
242,850.62
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
24,285.06
=========
=========
=========
=========
=========
=======
12,992,508.12
1,113,022.5
0
1,231,901.6
6
1,255,108.5
3
1,255,108.5
3
1,255,108.5
3
1,255,10
100
8.57
9.48
9.66
9.66
9.66
==========
TOTAL PRESUPUESTO
% ACUMULADO
1,170,110
24,28
4.11. MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.

El marco lgico es un resumen ejecutivo de la alternativa tcnica seleccionada que permite
verificar la consistencia del proyecto. En esta matriz se muestran los objetivos del proyecto,
sus metas expresadas cuantitativamente (Indicadores), las fuentes que pueden
proporcionar informacin sobre el avance en dichas metas (Medios de verificacin) y los
aspectos no manejados por el proyecto que podran afectarlo (Supuestos).
Cuadro N 75. MATRIZ DEL LGICO.
Resumen de
Objetivos
Indicadores
Fin
Mejora la
calidad de
Vida de la
Poblacin
Beneficiar
ia.
Incremento del
gasto per cpita
representativo
de la poblacin
beneficiaria,
hasta
alcanzar
el
equivalente
del gasto
per
cpita
de
la
provincia
de
Chincheros
un
trmino
del
horizonte
de
evaluacin
del
proyecto.
Medios de
Verificacin
- Mapeos de
pobreza
del INEI.
Estudios
de IDH del
PNUD.
-
Encuestas
INEI.
-
Facilidad de la
transitabilidad
de personas y
de
los
productos
agropecuarios
a los mercados
locales
y
regionales.
Propsit
o
Incremento
del
trfico vehicular de
18 veh/da hasta 25
veh./da al trmino
del
horizonte
de
evaluacin.
-
Reduccin
de
costos
de
transporte
por
tramos hasta en
un 60%.
Estudi
os de
impac
to
ambie
ntal.
Estudi
o de
tiemp
os
de
viaje.
Estad
sticas
del
Minist
erio
de
Agricu
ltura.
Estudi
os
de
trfico
vehic
ular.
Reduccin
de
los tiempos de
viaje hasta en
30%
que
permitir
- Estudios
incrementar
la
de
velocidad.
inventario
vial.
Supuestos
- El estado
promueve
la
ejecucin
de
proyectos
de
infraestruc
tura social
y
econmica
como
estrategia
para la
lucha
contra la
pobreza y
extrema
pobreza.
Existencia
de
mantenimiento
vial rutinario
y
peridico.
-Cobertura
de nuevos
Mercados.
Compo
nentes
Superfici
e
de
rodadura
en buen
estado y
sin
presencia
de
erosiones
.
Carretera
con
suficiente
ancho de
calzada,
presencia
de curvas
normales
y
pendiente
s suaves.
Suficiente
s
obras
de arte y
drenaje.
- Elaboracin
Al trmino de
ao cero se
contara con:
22+550 Km de
va mejorada con
una superficie de
rodadura a nivel
de afirmado a
base de material
granular de 15
cm de espesor.
Ensanche
homogneo
de
va con un ancho
total de 5.2 m.
Obras de arte y
drenaje
necesarios para
evacuacin
de
aguas pluviales.
- Mitigacin
de I.A.
Acciones
.
Capacitac
in.
- Supervisin
y
Resarcimient
o de daos.
-
Liquidaci
n.
Elaboracin
expediente
tcnico e l
d e l costo.
2%
Ejecucin de obra
por
un
monto
presupuestado
de
S/.12,992,508.12
- Realizacin de
talleres
de
capacitacin
un
costo
S/.40,000.00
Liquidaci
n
del
proyecto.
de
Acciones
de
mitigacin
de
impacto
ambiental
por un montode
S/.80,000.00
10
con
de
Invent
ario
vial.
mantenimien - Participacin de
to de Obra.
los propios
beneficiarios.
Durante el ao cero se
invertir:
-
y apropiado
de los
Gobierno
Locales en la
operacin y
mantenimiento
.
- Reportes de
de
expedient
e tcnico.
- Ejecucin
de obra
Financiamiento
oportuno
Liquid
acin
de
obra.
Inform
e
de
avance
fsico
financi
ero de
la
Unidad
Ejecut
ora.
Inform
e
de
Superv
isin.
Inform
e
de
Liquida
cin de
Obra.
Disponibili
dad de
profesion
ales
locales.
Participaci
n de la
poblacin
involucra
da.
Participacin de
entidades
involucradas.
V.CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
VI.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El problema central identificado es

INADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD VIAL Y DE ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES DE LA
POBLACIN DE CRUZ PATA - PARCCOBAMBA, DISTRITO DE LAMBRAMA.
El objetivo central es ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL Y DE
ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES Y REGIONALES DE LA POBLACIN DE CRUZ PATA PARCCOBAMBA DISTRITO DE LAMBRAMA.
La alternativa seleccionada es la
alternativa 1 que se detalla a continuacin:


-

y 8 unidades

La alternativa seleccionada es la alternativa 01, que tiene un costo de inversin a

precios privados de
S/. 12,992,508.12
El nmero de beneficiarios directos son 990

beneficiarios indirectos son 5,043 habitantes.
La alternativa seleccionada tiene una sensibilidad mayor 20% cuando se incrementa el costo
de inversin y cuando se disminuye los beneficios tiene una sensibilidad hasta el 20%.
habitantes
el
nmero
de
De acuerdo al anlisis del presente estudio se concluye que la ejecucin del PIP:
MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD VIAL EN EL CAMINO VECINAL DE
PARCCOBAMBA - CRUZ PATA, DISTRITO DE LAMBRAMA - ABANCAY - APURIMAC. Es una
alternativa que permitir elevar el nivel socioeconmico de los pobladores de las zonas
beneficiadas con el proyecto, incrementando las fuentes de trabajo, desarrollando la
integracin con otros centros poblados, favoreciendo el intercambio comercial producto de
sus actividades bsicas como la agricultura y la ganadera, estos parmetros hacen que la
ejecucin de la obra sea socialmente viable adems de tratarse de un proyecto de inversin
social econmicamente rentable.
El presente nivel de estudio permitir adoptar las decisiones pertinentes para la

ejecucin de la obra, no siendo necesario efectuar estudios de pre inversin
adicional. Se recomienda otorgar la viabilidad para proseguir con la etapa de inversin.
VI. ANEXOS
128

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Municipalidad Distrital de Lambrama

Mejoramiento de los servicios de transitabilidad vial en

ALCALDE: Doc. Vctor Ral Prez Kari.

Municipalidad Distrital de Lambrama

E. COSTOS DEL PIP..................................14

G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP..18

Municipalidad Distrital de Lambrama

CAPITULO III: IDENTIFICACIN. .40

Municipalidad Distrital de Lambrama

Municipalidad Distrital de Lambrama

El nombre del proyecto es: MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE

Municipalidad Distrital de Lambrama

Parccobamba - Cruz Pata

Grfico N 01: Ubicacin espacial del proyecto.

A.3. UNIDAD FORMULADORA (UF) Y UNIDAD EJECUTORA (UE)

Municipalidad Distrital de Lambrama

La Direccin De Obras Pblicas, rea Tcnica de La Municipalidad de Lambrama, ser

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

TRANSITABILIDAD VIAL Y DE ACCESO A LOS MERCADOS LOCALES Y

B.2. MEDIOS FUNDAMENTALES.

Superficie de rodadura en buen estado sin presencia de erosiones.

Carretera con suficiente

Municipalidad Distrital de Lambrama

Complementacin de las obras de arte y drenaje.

Beneficiarios organizados para realizar la operacin y mantenimiento de la va.

B.3.1. Planteamiento de Acciones

Fuente: Elaboracin propia 2016

C. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

Cuadro N 1: TRFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DA.

DE CONTEO DE TRAFICO - ENERO 2016 (clasificacin vehicular diario ambos

Municipalidad Distrital de Lambrama

Fuente: Elaboracin propia 2016

La carretera materia del presente estudio tiene un comportamiento variado. Con

Fuente: Elaboracin propia 2016

Cuadro N 3 PROYECCIN DE TRAFICO SIN PROYECTO

Municipalidad Distrital de Lambrama

Fuente: Elaboracin propia - 2016

Cuadro N 4 PROYECCIN DE TRFICO CON PROYECTO

Nota: Vehculos de pasajeros 0.9% (Tasa de crecimiento-Pasajeros y carga 1.6% (PBIagropecuario-Apurmac)

C.2. ANLISIS DE LA OFERTA.

Municipalidad Distrital de Lambrama

Fuente: Elaboracin propia 2016.

C.3. DETERMINACIN DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA.

Municipalidad Distrital de Lambrama

Cuadro N 06. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

Tipo I y II(27 Und)

Fuente: Elaboracin propia - 2016

D. ANLISIS TCNICO DEL PIP.

Se realizara el mejoramiento de la va carrzale Parccobamba - Cruz Pata,

Municipalidad Distrital de Lambrama

Construccin de obras de arte y drenaje, (alcantarillas tipo I y II 27 unidades badenes

Instalacin de caja gavin de 5X1X1 m con 6 unidades, caja gavin de 5X1.5X1 m

Se implementarn 162 unidades de seales preventivas

Implementacin de 01 glb de mitigacin de impacto ambiental. 01 glb de costos de

Implementacin de mitigacin ambiental.

Estudios definitivos (expediente tcnico).

E. COSTOS DEL PIP.

MEJORAMIENTO DE CALZADA DE VIA

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

MEDIDAS DE IMPACTO AMBIENTAL Y VULNERABILIDAD

Municipalidad Distrital de Lambrama

Fuente: Elaboracin propia - 2016

Cuadro N 07. COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO.