GENERALIDAADES

LOS MEDIOS DE TRANSPORTES SE COMPLEMENTAN LOS

UNOS A LOS OTROS , SE ESTABLECE DE HECHO UNA
COMPETENCIA Y CADA UNA DE LOS MEDIOS DE
TRANSPORTE SACA A RELUCIR SUS VENTAJAS PARA EL
TRANSPORTE, YA SEA DE PASAJEROS O CARGA .

EL TRANSPORTE AREO, MUCHAS VECES SUSTITUYE CON

VENTAJA A AUTOMVILES O FERROCARRILES EN
GRANDES DISTANCIAS Y PARA MOVILIZACIN RPIDA DE
PASAJEROS, CORRESPONDENCIA Y CARGA, EL AVIN NO
PUEDE SER REEMPLAZADO POR NINGN OTRO MEDIO DE
TRANSPORTE.

IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AREO

LA DISPONIBILIDAD DEL TRANSPORTE AREO NO SOLO A

PROPORCIONADO UN SERVICIO, SI NO QUE A AFECTADO LA

ECONOMA, A CAMBIADO LOS PUNTOS DE VISTAS
SOCIALES Y A AYUDADO A VARIAR EL CURSO DE LA
HISTORIA POLTICA.

LOS

CAMBIOS SOCIALES EXPERIMENTADOS CON LA

APARICIN DEL TRANSPORTE AREO QUIZS SEAN TAN
IMPORTANTES COMO LOS OCASIONADOS EN LA
ECONOMA. LAS PERSONAS SE HAN UNIDO MS ENTRE S Y
DE ESTA MANERA SE A CONSEGUIDO UN MEJOR
ENTENDIMIENTO Y COMPRENSIN DE LOS PROBLEMAS
INTERREGIONALES. EL TRANSPORTE AREO A HECHO MS
FACTIBLE QUE LOS HABITANTES DE UN PAS PUEDAN
CONOCER LAS CULTURAS Y TRADICIONES DE OTROS
PASES DISTANTES.

ETAPAS EN EL ESTUDIO DE UN AEROPUERTO

PLANEACCION : Se estudiara la importancia del Transporte areo para la comunidad del rea
de influencia , estimacin de la demanda , impacto ambiental y el estudio de la capacidad
del aeropuerto
DISEO: Se tendr en cuenta: Topografa y espacios areos, Condiciones
metereologicas: Vientos, Plan Maestro, diseo Geomtrico, dise del Pavimentos,
Transito areo, Ayudas Visuales.

CONSTRUCCION: Se tendr en cuenta: Procesos constructivos, calculo de costos,

programacin de obra, control de calidad, organizacin de una obra aeroportuaria.

CONSERVACION Y MANTENIMIENTO: Etapa muy importante, pues no debe ser descuidada en un

aeropuerto , sobre todo su pista de aterrizaje

SISTEMA
AEROPORTUARIO

RELACION ENTRE CIUDAD Y AEROPUERTO

En los inicios del transporte areo los aeropuertos estaban ubicados a
cierta distancia de la ciudad, que teniendo en cuenta el poco valor del
terreno y el pequeo nmero de obstculos, permita una mxima flexibilidad
en las actividades de aquel.
El enorme desarrollo experimentado por el transporte areo en s mismo a
provocado nuevos problemas. El fenomenal crecimiento del trnsito areo a
incrementado la probabilidad de una reaccin desfavorable de la
comunidad.
El mayor tamao y velocidad de los aviones a dado como resultado el
incremento de las necesidades en las aproximaciones y en las pistas,
mientras que el aumento de potencia de los motores a originado un
inevitable incremento de ruido.
el aeropuerto debe de hacer frente a los que se deriven de asegurar el
suficiente espacio areo para el acceso por aire, el suficiente terreno para
las actividades en tierra y al mismo tiempo el adecuado acceso al rea
metropolitana.

PLAN DIRECTOR DEL AEROPUERTO

Llamado tambin PLAN GENERAL . El plan director de un aeropuerto es un concepto que explica el desarrollo
total de un aeropuerto. La palabra desarrollo incluye el rea completa del aeropuerto, tanto para usos aeronuticos
como no aeronuticos y uso del rea adyacente al mismo. Consta de:

1. OBJETIVOS
Reside en suministrar las directivas para la demanda de aviones y que ha de ser compatible con el medio ambiente,
desarrollo de la comunidad y otros. Especficamente se define como una gua para:
Desarrollar las instalaciones y servicios de un aeropuerto.
Desarrollo del rea adyacente al aeropuerto.
Determinar los efectos ambientales de la construccin del aeropuerto y de su actividad.
Establecer las necesidades de accesos
Establecer la factibilidad econmica y financiera de las actividades que se proponen.
Establecer un orden de prioridad y fases de desarrollo para todos los puntos que se insertan en el plan.
La planificacin de aeropuerto se basa en una multitud de procedimientos y criterios para evaluar las necesidades.

CLASIFICACION DE AEROPUERTOS
Se tiene las clasificaciones de la FAA y de la OACI, que son las Sgtes. :

PRIMERA CLASIFICACION DE LA FAA

Personal.
Aeropuertos
empleados por el gran trfico de
aviones ligeros (hasta 1500 Kg.)
para pequeas poblaciones o
zonas urbanas.
Secundarios. Aeropuertos para
aviones mayores (de 1000 a
7500 Kg.) en vuelos no
regulares.

Alimentacin.
servir
lneas
registradas.

Aeropuertos para
de
alimentacin

Lneas
Principales.
Aeropuertos que sirven a
ciudades pequeas en lneas
areas principales.
Continental. Aeropuertos que
sirven a los aviones que
realizan grandes vuelos sin
parada dentro del pas.
Intercontinental. Aeropuertos
en los que hacen escala los
grandes vuelos internacionales.
Expreso
Intercontinental.
Aeropuertos que sirven el tipo
mas elevado de vuelos
transocenicos

SEGUNDA CLASIFICACION DE LA FAA.

Por motivo de normas de trazo geomtrico, los aeropuertos se diferencian por sus
actividades en dos categoras generales:
- Aeropuertos de Aviacin Comercial.
- Aeropuertos de Aviacin General (turismo, negocios, agricultura, etc.)
Los aeropuertos de Aviacin General se clasifican en:
a)Utilitarios: Utilitario Bsico- Categora I.
Utilitario Bsico-Categora II.
Utilitario General.
b) Transporte bsico.
c) Transporte General.
AEROPUERTOS UTILITARIOS. Se define como aquellos que son utilizados por
aviones con un peso no superior a los 5700 Kgs., excluyndolos a reaccin.
Aeropuerto Utilitario Bsico de Categora I. Es un aeropuerto con capacidad para
acomodar alrededor de 75% de los aviones de hlice de menos de 5700 Kgs.
Aeropuerto Utilitario Bsico de Categora II. Deben tener la capacidad para
acomodar aproximadamente el 95% de los con un peso no superior a los 5700Kgs.
Aeropuerto Utilitario General. Debe ser capaz de acomodar realmente todos los
aviones de hlice que no tengan un peso superior a los 5700Kgs.

AEROPUERTOS
DE
TRANSPORTE
BASICO. Es aquel que puede acomodar
aviones de hlice o de turbina hasta 27300 Kg.
de peso bruto. Este tipo de aeropuertos es el
indicado para uso de los Jets. de empresas y
similares.
AEROPUERTO DE TRANSPORTE GENERAL. Es

el que acomoda aeronaves dedicadas al

transporte, utilizados por la aviacin general
hasta los 79800 Kgs. de peso o ms.

PRIMERA CLASIFICACION DE LA OACI

La OACI utiliza un cdigo de letras para clasificar los aeropuertos. Se usa las letras desde la A hasta la E, segn la
longitud de la pista, al nivel del mar para condiciones atmosfricas tipo:

Podr observarse que tal clasificacin no incluye la funcin o el servicio que realiza.

SEGUNDA CLASIFICACION DE LA OACI

La OACI, organismo que agrupa a mas de 120 naciones del mundo y que se encarga de proponer las normas y
recomendaciones generales de carcter internacional sobre los distintos aspectos de la aeronutica civil a clasificado
los aeropuertos de la siguientes maneras:

Ahora bien, dependiendo del nmero de habitantes los aeropuertos mas adecuados en cada caso son, segn estudios
de lneas areas establecidas las Sgtes. :

CLASIFICACION DE CIUDADES PARA EFECTOS DE DISEO DE AEROPUERTOS

De acuerdo a sus
caractersticas
econmicas.

CENTROS COMERCIALES

ciudades en el que el comercio al por mayor constituyen la

actividad econmica predominante.

CENTROS INDUSTRIALES

ciudades en que la actividad predominante es la fabricacin.

CIUDADES EQUILIBRADAS

en las que la situacin se aproxima a la media, tanto en

comercio como en industria y que la poblacin se mantiene
principalmente a base de actividades secundarias.

TAMAO A 250000 hab. O ms.

TAMAO B 50000 - 250000 hab.

De acuerdo al
tamao.

TAMAO C 25000 - 50000 hab.

TAMAO D 10000 - 25000 hab.
TAMAO E inferior a los 10000 hab.

Del estudio de las estadsticas

mundiales se ha sacado en
conclusin que el nmero de
pasajeros areos anuales por
cada 1000 hab. de una
poblacin es aproximadamente
de 200 hab. para poblaciones
con mas de 300000 hab. y de
100 para poblaciones con
menos de 300000 hab.

AERONAVES

CARACTERISTICAS PRINCIPALES
Para planificar las instalaciones y servicios de un aeropuerto es
esencial conocer las caractersticas generales de las aeronaves que
van ha utilizar dicho aeropuerto.
En el proyecto de un aeropuerto, las caractersticas del avin que
influyen, son:

PESO. El peso de un avin es importante para poder determinar el

espesor de la pista de las calles de rodajes y de las plataformas de
estacionamiento de aviones.

Son los aparatos que unas los aeropuertos.

TAMAO. La envergadura y la longitud del fuselaje influyen en las

dimensiones de las plataformas de estacionamiento de los, que a su vez
influyen en la en la configuracin de los edificios terminales (Geometra del
Aeropuerto).
El tamao de un avin tambin condiciona el ancho de las pistas y calles
de rodajes, as como las distancias que deben existir entre ellas.
CAPACIDAD. La capacidad de pasajeros juega un papel importante al
considerar las dimensiones interiores y adyacentes al edificio terminal.

COMPONENTES
DEL PESO DE UNA
AERONAVE

Peso del avin en vaco, preparado para

prestar servicio.
Carga de pago.
Peso del avin sin combustible.
Peso del avin en estacionamiento.
Peso mximo estructural de aterrizaje.
Peso mximo estructural de despegue.

Este peso se refiere al peso bsico del avin, incluyendo

la tripulacin y todo equipo necesario preparado para el
vuelo, pero sin tener en cuenta la carga de pago y el
combustible. Este peso no es una constante en el caso
de aviones de pasajeros, ya que vara con la disposicin
de los asientos.

Es el total de la carga que produce ingresos e incluye a los

pasajeros, correo, paquetera y carga en general.
Tericamente, esta carga es la diferencia entre el peso del
avin sin combustible y el peso del avin en vaco.

Es aquel por encima del cual, todo otro peso adicional, debe
serlo de combustible, de tal manera que cuando el avin se
encuentra en vuelo, los momentos flectores en los puntos de
ENTRONQUE del fuselaje con las alas no sean excesivos.

Peso del avin en vaco, preparado para

prestar servicio.

Carga de pago.

Peso del avin sin combustible.

es el peso mximo que se le permite al avin para iniciar el

rodaje en tierra. Mientras el avin rueda desde la zona de
estacionamiento hasta la pista de despegue quema
combustible y consecuentemente pierde peso. La diferencia
entre el peso mximo estructural al despegue y el peso del
avin en estacionamiento es muy insignificante.

Es el paso que expresa la capacidad estructural del avin al

aterrizar. Normalmente los trenes de aterrizaje de un avin de
transporte estn estructuralmente proyectados para un peso
menor que el peso mximo estructural de despegue. Esto es
debido a que el avin pierde peso en ruta, al quemar combustible.

Es el peso que expresa la capacidad estructural del avin al

despegar. No resulta econmico disear el tren principal de
un avin para que soporte el peso mximo estructural de
despegue durante el aterrizaje, puesto que esta situacin
ocurrir raramente. Si ocurre, como en el caso de un avin
que empieza a funcionar mal despus del despegue, el piloto
debe de arrojar el combustible antes de volver al aeropuerto,
para no sobrepasar el peso mximo estructural de aterrizaje.

Peso del avin en estacionamiento.

Peso mximo estructural de

aterrizaje.

Peso mximo estructural de despegue.