MINISTERIO DE EDUCACIN

INSTITUTO PROFESIONAL Y TCNICO DE COLN

INVESTIGACIN
HISTORIA DEL CHASIS Y PARTE ELECTRNICA

POR
FERNANDO JOS FLORES CALDERN

GRUPO: 9E

MATERIA: TALLER

AO LECTIVO:
2016

HISTORIA DEL CHASIS

Vehculo de vapor de Cugnot

La historia del Automvil puede considerarse que se inici el 23 de Octubre de 1769, con la
primera prueba realizada por Nicols Jos Cugnot sobre un carromato que dispona de un motor
de vapor. Desde esa fecha hasta nuestros das, la evolucin sufrida por el automvil ha sido
constante, de modo que en nada se parecen los vehculos actuales: cmodos, rpidos, seguros y
silenciosos, a aquellos iniciales que acababan de derivar directamente de los carruajes movidos
por traccin animal.

Similitudes: A la izquierda, carruaje de caballos - A la derecha, automvil a motor

LA EVOLUCIN DE LA CARROCERA
En los primeros aos, los automviles tomaron como modelo a los vehculos de traccin animal
(carruajes), conservando de estos la estructura de un chasis base o largueros sobre los que se
montaba la carrocera junto a los elementos mecnicos que lo hacan moverse, girar, frenar, etc...
Las carroceras no se mejoraron en un principio en la misma proporcin en que lo hicieron las
partes mecnicas, limitndose a transformaciones de tipo esttico.
El primer avance importante experimentado por las carroceras fue la sustitucin de los largueros
de madera que formaban el chasis primitivo por largueros de chapa de acero que admitan mucho
mejor los crecientes aumentos de potencia. Estos revestimientos de acero fueron aumentando con
el tiempo, evitndose en principio las formas redondeadas, ya que al no estar desarrollada la
tcnica de la embuticin las chapas deban deformarse a mano. No obstante, la chapa laminada
se emple inicialmente para paneles y piezas exteriores, siendo fundamentalmente de madera el
chasis y la configuracin interior.
Con la invencin del motor de combustin interna de cuatro tiempos (Nikolas August Otto,
1876) la poca del motor de vapor llego a su fin en los automviles.

Varios Ford modelo T

2

Ford modelo T
Este automvil fue el ms popular de su poca con 155 millones de vehculos vendidos.
El modelo T inclua novedades que otros vehculos de la competencia no ofrecan como era el
volante situado en el lado izquierdo de gran utilidad para la entrada y salida de los ocupantes,
tambin incorporaba grandes adelantos tcnicos como el conjunto bloque del motor, carter y
cigeal en una sola unidad, utilizando para ello una aleacin ligera y resistente de acero de
vanadio.

Ford modelo A
Gran salto en la fabricacin del automvil
Durante varios aos se iban batiendo los propios records del ao anterior. Las ventas
sobrepasaron los 250.000 vehculos en 1914. Por su parte, siempre a la caza de la reduccin de
costes y mayor eficiencia, Henry Ford introdujo en sus plantas en 1913 las cintas de ensamblaje
mviles para el modelo (T), que permitan un incremento enorme de la produccin. Dicho
mtodo, inspirado en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consista en instalar una
cadena de montaje a base de correas de transmisin y guas de deslizamiento que iban
desplazando automticamente el chasis del automvil hasta los puestos en donde sucesivos
grupos de operarios realizaban en l las tareas encomendadas, hasta que el coche estuviera
completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables, ensayado desde mucho antes en
fbricas estadounidenses de armas y relojes, abarataba la produccin y las reparaciones por la va
de
la
estandarizacin
del
producto.
Esta iniciativa es seguida por otros fabricantes americanos.
En 1927 apareci la primera carrocera construida completamente con una estructura de acero,
aunque con algunos refuerzos de madera, y a partir de los aos 30 las grandes compaas de
automviles adoptaron el uso de la chapa de acero para la construccin total del vehculo,
iniciando su produccin de forma masiva. El incremento de la produccin motivado por el
aumento de la demanda del mercado condujo a una mejora en la calidad de los automviles.

1934 - Citron Traction Avant

La evolucin de las carroceras continua

Un hito histrico en la evolucin de la carrocera se marc en 1934 al presentarse

comercialmente los primeros vehculos autoportantes, con una carrocera completamente
fabricada con chapas de acero, sin ningn elemento de madera.
Se trataba del Citron Traction Avant.
- El panel del techo aport consistencia con el formato del cajeado, la definicin de los marcos
de parabrisas y el canal vierteaguas.
- Los montantes delantero, central y trasero dieron rigidez y resistencia al resto de la estructura
autoportante carente de chasis independiente al formar cuerpo entre el techo y el suelo.
- Los largueros bajo puerta, en sus mltiples y variados tipos realizan la funcin de unir el piso
con los montantes.
ASPECTOS ACTUALES EN LA EVOLUCIN DE LAS CARROCERAS
Las carroceras han evolucionado hacia sistemas ms rgidos, pero a la vez ms ligeros, debido a
los avances en el diseo y forma de las estructuras. Todo ello ha dado origen a que los vehculos
posean:
- Una buena habitabilidad.
- Menores coeficientes aerodinmicos (Cx).
- La rigidez necesaria para tener buen comportamiento dinmico facilitando la conduccin a
elevadas velocidades.
- Mayor proteccin del habitculo en caso de accidente.
Resumen e historia del Carrocero o Chapista. Es a partir del siglo XXVIII cuando los italianos
comienzan a trabajar con gran arte e incentivo en los famosos "carroccio", es decir, las carrozas.
El concepto de carro para el transporte de personas comienza a partir de este momento a
despegarse de la idea del carro cubierto, dotado de simples asientos y movido por burros o
caballos, para entrar dentro de un periodo de decidida bsqueda de la comodidad de los pasajeros
adinerados de modo que, con la aportacin de los carroceros franceses, vamos a asistir en pocos
aos a una importantsima transformacin en ese terreno. A partir de ese momento, se trabaja en
mejorar el espacio interior y el acomodo de los viajeros; se pasa a tapizar lujosamente los
interiores, se colocan vidrios en los laterales, etc. y sobre todo, se trabaja en dulcificar el
movimiento de vaiven que los malos caminos imprimen al conjunto de la caja, de modo que se
crean por primera vez sistemas complejos de suspensin por medio de los cuales la caja de la
carroza queda independizada en buena manera de las ruedas y de las inevitables irregularidades
que el camino presenta.
A partir de aqu y a nivel artesano se distingue el trabajo del carretero del trabajo del carrocero,
al igual que se distingua el trabajo del carpintero del trabajo del ebanista, es el momento en que
la carrocera comienza a tomar forma. Cuando hacia 1883, el alemn Gottlieb Daimier consigue
fabricar un motor de tipo OTTO (4t) capaz que funcionar con lquido, motor que se mostraba ya
apto para sustituir a las caballeras, el primer problema no fue encontrar un tipo de estructura
capaz de recibirlo porque el mundo de entonces ya estaba lleno de diferentes conjuntos de
carroceras a las que el motor recientemente inventado poda acoplarse sin grandes problemas
iniciales, como as se hizo en los primeros tiempos. Claro que a travs de los aos y con la
creacin de motores cada vez ms potentes y rpidos de giro, las carroceras han ido
evolucionando con grandes e importantsimos cambios. Inicialmente, las carroceras eran de
madera y su construccin y manipulacin estaba encomendada a los carpinteros especializados,
4

pero a partir de finales de los pasados aos veinte se comienza a emplear la chapa de acero y
consecuantemente el oficio cambia de manos, ahora son los CHAPISTAS los que se han de hacer
cargo de los trabajos de reparacin y ajuste de las carroceras metlicas, situacin que se
mantiene hasta da de hoy.

La evolucin de los sistemas electrnicos de los automviles

Desde hace algo ms de una dcada, los sistemas electrnicos han cobrado importancia en los
vehculos. A qu se debe el protagonismo que estn tomando? Fundamentalmente a que solo
sus caractersticas permiten responder a las nuevas exigencias reglamentarias y comerciales a
las que debe hacer frente el automvil actual.

Orgenes y evolucin

Despus de un periodo de inicio en los aos 60, la primera etapa se bas en sustituir partes
mecnicas por otras electrnicas con el objetivo de mejorar la fiabilidad. Como ejemplo del
cambio, en 1965, el encendido por ruptor dio paso al encendido transistorizado. De esta
manera, se supriman los efectos negativos de la erosin de los contactos sobre la precisin del
punto de encendido.
Posteriormente, aparecieron nuevos sistemas que no podran haberse desarrollado sin contar con
la electrnica. En 1978 lleg el ABS. Por razones de coste, los sistemas electrnicos al principio
solo formaban parte de los vehculos de alta gama. A partir de ah, el sector del automvil no
ces de ser testigo de continuas innovaciones de mdulos y unidades electrnicas.
La eclosin de la electrnica digital, a base de transistores, marca verdaderamente la era de la
electrnica del automvil gracias a la posibilidad de minimizar el tamao de los componentes.
El hecho de hacer componentes electrnicos ms pequeos (diminutos e, incluso, microscpicos)
ha permitido la integracin de un mayor nmero de funciones en el interior de un mismo
calculador o centralita. Y, adems, ha conferido a los sistemas electrnicos las prestaciones que
los hacen hoy insustituibles.
La incorporacin de sistemas electrnicos en los
vehculos ha permitido, tambin, llenar de electrnica
los capadores y los actuadores. Cada vez ms asentada
y extendida, la electrnica del automvil experiment un
verdadero auge en los aos 90. Fue en esta dcada
cuando se incluyeron en los vehculos de gama baja y
media.

A partir del ao 2000 la electrnica inici una nueva etapa al emerger la mecatrnica, cuyo
objetivo es la integracin perfecta de la electrnica en la arquitectura del vehculo. De este modo,
la mecatrnica ha permitido la optimizacin de los sistemas de los vehculos, al asociar
estrechamente componentes mecnicos, electrnicos y programas, tales como el ESP.

Las ventajas de la electrnica en los vehculos

Cules son los triunfos que confieren a la electrnica la supremaca que se le reconoce?
Para entenderlo mejor, hagamos un paralelismo entre la inyeccin electrnica y un carburador
mecnico. La inyeccin electrnica, que se puede calibrar casi al milmetro, por lo que es mucho
ms precisa que el gota a gota de un carburador.
Es tambin mucho ms rpida y puede, en caso de rgimen transitorio, actuar en menos de 0,001
segundo, es decir, dos mil veces ms rpido que un carburador. Adems, al estar informada
permanentemente sobre el estado de la marcha del vehculo, la inyeccin electrnica se adapta,
mientras que un carburador es de mecnica fija y precisa frecuentes reglajes.
La inyeccin electrnica es ms fiable y menos costosa porque tiene menos piezas mecnicas en
movimiento. Por otro lado, la inyeccin electrnica es capaz de autodiagnosticarse gracias a la
programacin interna de su centralita.
Podemos decir que los grandes valores de la electrnica son: precisin, rapidez, adaptabilidad,
fiabilidad y autodiagsnstico
Los beneficios obtenidos por la mejora de las prestaciones de los sistemas ofrecen al conductor
un mayor confort durante la conduccin y mayor seguridad, tanto activa como pasiva.

Las centralitas y los componentes electrnicos

Los componentes internos de los calculadores y mdulos electrnicos incorporados en los

vehculos como resistencias y condensadores se han podido minimizar en tamao gracias a
los CMS (componentes montados en superficie). De este modo, a pesar del aumento del nmero
de funciones que deben gestionar, los calculadores son cada vez ms pequeos.

La constante evolucin de estos componentes nos ha

llevado hasta la actualidad: multitud de unidades y
mdulos electrnicos que se comunican entre s para
verificar el correcto estado de todo el vehculo.
Estas centralitas gestionan un sinfn de datos e
informaciones gracias a una placa de circuitos
integrados y diversos componentes electrnicos a
cada cual ms preciso y ms pequeo.
Los calculadores ms modernos estn compuestos
por chips electrnicos que incorporan millares de
transistores microscpicos.

VOCABULARIO
1. Acelerador: Sistema que permite variar la velocidad del vehculo mediante la regulacin de
la entrada de mezcla carburada al motor.
2. Aditivos: Se trata de sustancias que son agregadas para mejorar las propiedades de ste
ultimo, como por ejemplo aditividos para los combustibles, para el agua refrigerante, etc.
3. Alternador: Esta destinado a convertir un movimiento mecnico recibido en corriente
elctrica alterna.
4. Amortiguador: Tienen como funcin limitar las oscilaciones de la suspensin, tanto hacia
arriba como hacia abajo.
5. Bomba: Artefacto destinado a elevar un lquido.
6. Bomba de aceleracin: Su funcin es enriquecer la mezcla aumentando la fuerza cuando es
requerido.
7. Bomba de alimentacin: Provee la mezcla a los elementos de la distribucin y/o
carburacin.
8. Bomba inyectora: Envia el gasoil a los cilindros.
9. Buje: Seccin central de los cubos de freno.
10. Cabeza de biela: La seccin ms ancha de la biela unida al codo del cigeal.
11. Caja de cambios: Caja donde se encuentran los engranajes de los cambios.
12. Calibrador: Instrumento para medir, puede ser usado para conocer el dimetro interno de un
objeto.
13. Carburador: Depsito destinado realizar la mezcla de aire y combustible para
posteriormente ser enviada a los cilindros.
14. Cigeal: rbol acodado de un motor que recibe el empuje de los pistones a travs de las
bielas.
15. Freno: Pieza o sistema para detener o disminuir la velocidad del vehculo.
16. Generador: Artefacto que transforma diferentes energas.
17. Hidrulico: Pieza o artefacto que base su funcionamiento en agua.
18. Inversor de marcha: Pin para la marcha atrs.
19. Inyector: Artefacto para forzar la entrada de un fluido.
20. Leva: Deformacin excntrica del rbol del levas.
21. Llanta: Corona de la rueda en donde va el neumtico.
22. Manmetro: Instrumento para medir la presin de fluidos.
23. Mezcla: Elemento formado por gasolina y aire producido por el carburador.
24. Neumtico: Tubo de goma con aire colocado en las ruedas del vehculo.
25. Zapata: Pieza del freno que presiona sobre el eje de la rueda o directamente sobre sta.
8