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Figueroa Alejandro - Ortiz Juan Manuel


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DERECHO AERONAUTICO
Concepto:
El derecho aeronutico es el conjunto de principios y normas , de derecho pblico y privado, de
orden interno e internacional, que rigen las instituciones y relaciones jurdicas nacidas de la
actividad aeronutica o modificadas por ella.
Agregamos que esos principios y normas son de orden interno e internacional .
La actividad aeronutica es el motivo determinante de la existencia de ste derecho.
Las instituciones constituyen elementos fundamentales para el orden jurdico y tienen un contenido
importante en la vida social. Como ejemplo en el derecho comn , cabe citar a la familia, el
matrimonio, la propiedad ; mientras que en el mbito propio del derecho aeronutico pueden ser
mencionadas el espacio areo , la aeronave, o el dominio o la hipoteca de este. Las relaciones
jurdicas por su parte , constituyen el aspecto dinmico del derecho . En su campo, es habitual
formular una clasificacin que separe las de orden contractual de las extracontractuales; entre las
primeras , puede mencionarse las que nacen del transporte y el trabajo areo , las vinculadas con el
acto de constitucin de una hipoteca o con los contratos de utilizacin y construccin de aeronaves ,
mientras que como hiptesis extracontractuales cabe recordar a las referidas a la responsabilidad
hacia terceros en la superficie y las que regulan las consecuencias nacidas de las faltas y los delitos
aeronuticos.
Queda por explicar una nota de la definicin que apunta que el derecho aeronutico toma en
consideracin no solo a las instituciones y relaciones jurdicas que nacen de la circulacin area,
sino tambin a aquellas que, incluidas en otras disciplinas , han experimentado modificaciones por
causa de la aeronavegacin.
En efecto , hay instituciones y relaciones que solo entran en el campo del derecho al aparecer la
aviacin , as: espacio areo , aeronaves , infraestructura, personal , circulacin area. As mismo ,
existen otras instituciones y relaciones modificadas por la actividad aeronutica que forman un
conjunto que haba ya tenido manifestaciones al aparecer la aviacin dentro del mbito jurdico:
consideradas y regladas con anterioridad el advenimiento de las nuevas circunstancias les ha
impuesto modalidades especiales. Entre ellas, cabe mencionar el transporte, el arrendamiento, la
hipoteca o el seguro.
Otras denominaciones:
Las dos denominaciones ms aceptadas , Derecho Areo y Derecho Aeronutico , no son las
nicas , ya que varias otras han sido propuestas.
De ellas solo mencionamos a la designacin Derecho Aviatorio o de la Aviacin que ha sido
sostenida en la Argentina por Ambrosini y Malbrn .
Su significado amplio es conveniente, ya que todas las manifestaciones desarrolladas en el espacio ,
tanto la aviacin como las telecomunicaciones , deben ser incluidas en la misma disciplina jurdica,
por estar regidas por los mismos principios.
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Pero es preferible emplear la expresin Derecho Aeronutico que indica exactamente el contenido
de la materia por ser la ms generalizada y aceptada, atento que la de Areo, es demasiado amplia
pues en el aire se realizan otras actividades, tales como las comunicaciones, mientras que Derecho
de la Aviacin o Aviatorio , por limitadas, abarcan solo a los aviones o aerodinos.
Caracteres:
Las notas dominantes son su dinamismo, reglamentarismo, internacionalidad , integralidad y
autonoma, las cuales algunos autores agregan la politicidad.
Las dos primeras caractersticas hacen que deba adaptarse constantemente al adelanto tcnico, por
lo cual el legislador delega facultades en el poder ejecutivo para que, mediante decretos reglamente
los principios jurdicos y normas establecidas por la ley .
Dinamismo: no debe interpretarse que sea una disciplina de principios cambiantes y variables, sin
solidez en sus instituciones, sino que refleja la adaptabilidad de la ciencia jurdica a las necesidades
humanas que constituyen su objeto.
La aviacin ha experimentado en pocos aos un progreso extraordinario, como consecuencia de sus
necesidades, problemas y funciones, que se han transformado y continan variando a un ritmo
velocsimo, no solo desde el punto de vista tcnico , sino tambin social.
Ante esa variabilidad de su objeto , el derecho aeronutico se ha visto precisado a adaptarse , en
constante evolucin , a las nuevas condiciones que el adelanto de la aviacin impone de manera
continua. El dinamismo se relaciona con: la vigencia y el desarrollo de la tcnica al servicio del
hombre, y la rapidez de la evolucin de las condiciones ambientales, materiales y sociales.
Internacionalidad: es el carcter distintivo ms notable de la materia . En primer trmino , es una
consecuencia del medio donde se desarrollan las actividades reguladas por esta disciplina; el
espacio areo es, por esencia, uno solo para todos los pases de la tierra, las fronteras que lo dividen
son muy tericas y las probabilidades que existen de someterlo a un dominio verdaderamente
efectivo son escasas y hasta pueden calificarlas como nulas a partir de cierta alturas. Por otra parte ,
considerado como medio de comunicacin, el espacio areo presenta una modalidad especfica: al
ser uno , une a todos y cada uno de los Estados del globo. Para lograr la concrecin de la
internacionalidad se utilizan dos procedimientos complementarios: la uniformidad y la unificacin
legislativas.
El primero se manifiesta en la sancin de leyes internas que reproducen los preceptos de los
convenios internacionales vigentes. La unificacin seala la adopcin de una solucin nica entre
varios Estados mediante la concrecin de acuerdos , que la estructura .
Reglamentarismo: ste aparece en el derecho aeronutico como consecuencia del carcter dinmico
antes comentados.
Las leyes generales deben enunciar los principios y dictar las reglas ms importantes, mientras que
un amplio poder reglamentario es requerido para mantener la vigencia de las instituciones y adecuar
las soluciones a las circunstancias cambiantes de esta actividad en permanente progreso.
Integralidad: sta rama del derecho , est integrada por normas jurdicas pblicas ( que relacionan
al particular con el Estado), y las privadas (a los particulares entre s), nacionales (internas de un
Estado), e internacionales ( relaciones entre Estados), todas calificadas por la naturaleza de la
materia que regulan .
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Autonoma: Se ha sostenido la especialidad del derecho aeronutico, jusgada como materia regida
por principios propios y totalmente desvinculada de las restantes disciplinas jurdicas.
El Derecho Aeronutico no puede dejar de recurrir a las dems ciencias jurdicas y pueden
afirmarse sin duda, que, si es un derecho nuevo, en buena parte lo es, no solo por sus reglas
novedosas propias, sino por la manera de entender y aplicar, a las situaciones que regula, los
principios recogidos en otros sectores del derecho.
La autonoma es enfocada desde tres puntos de vista: legislativo, didctico y cientfico.
1. En nuestro pas, la autonoma legislativa fue firmada desde tiempo atrs, ya que en 1954, se
dict la ley 14307 que sancion el primer Cdigo Aeronutico y en 1967 ha sido
promulgado el cdigo vigente, cuyo Art. 2 es una clara afirmacin de la posicin
autonomista.
Dice: Si una cuestin no estuviese prevista en este cdigo, se resolver por los principios
generales del derecho Aeronutico y por los usos y costumbres de la actividad area, y si an la
solucin fuese dudosa, por las leyes anlogas o por los principios generales del derecho comn,
teniendo en cuenta las circunstancias del caso..
2. La autonoma didctica: aun son muchas las universidades en el mundo en que el Derecho
Aeronutico no se ensea por separado, sino que se los une, bien sea a la materia del
transporte en general, bien sea con el derecho martimo.
3. La autonoma cientfica es y debe ser razonablemente la base de las anteriores y basta
considerar la intensidad del trabajo de investigacin que se desarrolla en la materia para
apreciar hasta que punto ella se justifica.
Otros caracteres. Negacin de la politicidad.
No hay duda que, en los tiempos iniciales del derecho aeronutico, ste tuvo principalmente como
objetivo puntos relacionados con la actividad blica , frente a los cuales, las consideraciones de
ndole poltica asuman una fundamental importancia y hasta puede decirse que los primeros pasos
de esta disciplina jurdica fueron bajo la tutela de la poltica, pero la evolucin posterior no puede
ser negada : precisamente, por no ser de la esencia de ste derecho el carcter poltico se ha
reducido notablemente.
La relacin entre la poltica y el derecho aparecen en todo el orden jurdico y solo puede decirse que
en algunos sectores esa vinculacin es ms o menos intensa , pero no debe asignarse por ello a una
materia, concretamente al derecho aeronutico, un estricto carcter poltico.
Contenido:
La actividad aeronutica es el objeto del sector jurdico por ser ella su motivo determinante,
abarcando todas las cuestiones jurdicas originadas por el hecho tcnico de la aeronavegacin en
todas sus manifestaciones.
Una primera parte agrupa a los elementos del derecho aeronutico y comprende, adems de las
generalidades, la consideracin de sus fuentes ; el ambiente en que se cumple la actividad que
regula , espacio o infraestructura; el instrumento de esa actividad , la aeronave , los sujetos de la
misma, personal y personas jurdicas, y la regulacin de la circulacin area en si misma. Una
segunda contempla las relaciones nacidas de la actividad aeronutica; la construccin, adquisicin y
utilizacin de aeronaves, la aeronutica comercial, transporte y trabajos areos; la responsabilidad
civil , los seguros , los delitos y fallas aeronuticas; la ley aplicable y la jurisdiccin.
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sta nmina sirve para mostrar que no todas las actividades cumplidas en el espacio areo se
integran en sta disciplina , sino nicamente las producidas por la aeronavegacin, cabe decir que el
derecho aeronutico es una especie dentro del gnero representado por el derecho areo.
Hecho tcnico:
El hecho tcnico aeronutico fue el sueo de ayer , es la esperanza de hoy y ser la realidad del
maana. El H.T. de la aeronutica es el que ha llevado a que se estructurara un verdadero esqueleto
institucional, denominado Derecho Aeronutico.
El H.T, en medio siglo revolucion el mundo, influenciando al derecho de tal forma, que avanz por
dcadas, mientras que otros sectores jurdicos lo hicieron por siglos.
Fuentes del Derecho Aeronutico:
Leyes internas: en cuanto a las leyes internas como fuente del derecho aeronutico poco cabe decir :
en ste , como en los dems campos del derecho positivo, se trata de una fuente fundamental, la ms
importante, objetivamente considerada, ya que puede decirse de ella que configura la esencia del
derecho positivo de cada pas.
El proceso que cuenta con algo ms de 40 aos de desarrollo, aparece concretado hoy en el Cdigo
Aeronutico sancionado en 1967.
La finalidad perseguida fue la de dictar normas para el sobre vuelo , aterrizaje y acuatizaje en el
territorio y aguas jurisdiccionales de la Repblica Argentina. As mismo , reglaba lo relativo a la
nacionalidad, matriculacin y fomento de la aviacin.
Como culminacin del ya prolongado proceso de desarrollo de nuestro derecho aeronutico , se
promulg en 1954 la ley 14307 que sancion el primer cdigo aeronutico argentino, respondiendo
en sus lineamientos a la doctrina establecida por la Constitucin de 1949, que imposibilitaba la
enajenacin o concesin de los servicios pblicos de pertenencia originaria del Estado.
El Cdigo consta de 224 art. Y en su ART 1 , establece el mbito de aplicacin, tanto en lo que
respecta al espacio fsico como al tipo de actividad regular, diciendo: ste cdigo rige la
aeronutica civil en el territorio de la Repblica Argentina, sus aguas jurisdiccionales y el espacio
areo que los cubre. A los efectos de ste cdigo aeronutico civil es el conjunto de actividades
vinculadas con el empleo de aeronaves privadas o pblicas excluidas las militares. Sin embargo las
normas relativas a la circulacin area , son aplicables tambin a las aeronaves militares.
Internacionalmente , desde hace 2 dcadas se discute cual es el lmite entre ambos. Teniendo en
cuenta aproximadamente a los 100/110Km el aire se enrarece , un satlite puede mantenerse en
rbita y hasta all una aeronave puede sustentarse valindose de la reaccin del aire , existe una
posicin mayoritaria en el sentido de fijar all el techo areo.
No todas las normas jurdicas aeronuticas de aplicacin en nuestro pas , se encuentran en el
Cdigo ,sino tambin en decretos y leyes que lo complementan y reglamentan , sin perjuicio de los
principios generales del derecho aeronutico y los usos y costumbres de la actividad area, as
como las normas incluidas en los Tratados Internacionales.
Costumbre: cabe sostener que el trascurso de los ltimos 20 aos ha sido de gran importancia para
la formacin de verdaderos hbitos jurdicos que han adquirido categora de costumbre y llegado a
tener preeminencia en la formacin del derecho y la consagracin de principios y normas jurdicas,
que alcanzan vigencia en la legislacin positiva o resultan, por si mismos fuentes del derecho.
En el precepto destinado a cubrir las lagunas que puede tener la ley , se ha establecido que : si una
cuestin no estuviese prevista en ste cdigo, se resolver por los principios generales del derecho
aeronutico y por los usos y costumbres de la actividad area.
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Jurisprudencia: el valor de esta fuente de derecho dentro de una disciplina jurdica radica, no solo
en la buena calidad de las decisiones judiciales , sino tambin en su reiteracin .
Debe destacarse la misin unificadora de la jurisprudencia , impuesta por la internacionalidad
caracterstica de la materia y que plantea, sin duda alguna , dificultades que constituyen un
verdadero desafo.
La legislacin aeronutica esta constituida por convenios internacionales , en que se ha concretado
un valioso esfuerzo tendiente a lograr la uniformidad e inclusive, la unificacin legislativa. Debe
reconocerse que la interpretacin de los jueces respecto a los convenios puede cumplir una funcin
verdaderamente disociadora y que no cabe negar que las convenciones admiten, en muchos casos ,
interpretaciones diferentes , con las lamentables consecuencias que de ello se siguen.
La doctrina: la doctrina presenta una cualidad muy particular: no tiene fuerza creadora directa ,
pero, sin embargo, reviste importancia fundamental, por cuando inspira todas las otras. En el
mbito del derecho aeronutico , la labor de la doctrina ha sido particularmente intensa y se ha
manifestado no solo en los trabajos de numerosos autores sino tambin, y de manera
preponderante , a travs de publicaciones especializadas y de la tarea cumplida por instituciones,
algunas especficamente dedicadas a l y otras , de ndole ms general, que lo han tomado en
consideracin de sus trabajos.
Historia del Derecho aeronutico:
Desde que se elev el primer aeronauta , se pens que otro lo hara pronto, y por ello era necesaria
la elaboracin de normas jurdicas para la aeronutica. As comenz a a exponer sobre estos temas
de derecho en Pars , en el Instituto de Derecho Internacional ( creado en 1873), su fundador,
Fauchille sosteniendo el principio de libertad en el espacio areo.
El desarrollo orgnico de la materia comienza con la sancin del Convenio de Pars de 1919, que
resulta un verdadero punto de partida. La Primera Guerra Mundial 1914/ 19 , fue justamente
fundamentada en el impulso del desarrollo de la actividad area. A consecuencia de los hechos
blicos y la intervencin de los aliados, fue que se firm la primera Convencin de Derecho
Areo ,conocida como Convenio de Pars de 1919 , en que lejos de establecerse la libertad
preconizada por el francs Fauchille , se establece el principio de soberana en el espacio del
territorio del Estado , permitiendo el otorgamiento de libertad de sobrevuelo , solo en tiempo de
paz.
Ambrosini desde 1920, vena dictando la materia de Derecho Aeronutico en la Universidad de
Roma , haciendo lo propio en nuestro pas en el Instituto de Derecho Aeronutico de la Nacin ,
desde 1949 hasta 1953. Concibi a la aviacin como una necesidad nacional y como uno de los
principales problemas de los Estados , de mltiples aplicaciones en el aspecto econmico, cientfico
y poltico , que hace peligrar incluso la seguridad de aquellos.
Ms tarde , algunos momentos histricos , como lo son la creacin del CITEJA , que data de 1925,
o la sancin de la primera convencin Internacional de Derechos Aeronuticos privado, la de
Varsovia de 1929, obra inicial.
Para el anlisis contemporneo de la disciplina no puede prescindirse, naturalmente de la mencin
de la conferencia de Chicago de 1944 que domina prcticamente todo el campo del Derecho
Aeronutico posterior. Dicho convenio sobre aviacin civil internacional , que entra en vigor en
1947, se basa en los principios jurdicospolticos ms evolucionados, pero manteniendo los
bsicos de Pars .
El primer texto argentino con disposiciones sobre la materia data de 1925.
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As se fue perfilando esta rama del derecho , y tambin el poder areo , como aptitud de un pas
para volar y exigencia para sobrevivir pues al Estado le es indispensable contar con aviacin
militar , civil y comercial.
Distintas posturas y escuelas nacionales y extranjeras:
Escuela Argentina:
Ambrosini dedic su libro Instituciones del Derecho a la Aviacin , a la vivaz juventud estudiosa
argentina... que ... se apresta a crear una escuela argentina de Derecho Aeronutico. Los principales
especialistas de dicha escuela son: Gonzalo Garca , Enrique Ferreira, Isidoro R. Moreno, Santiago
D. Bialet, Eduardo Bullrich, Nstor Errecart, Manuel A. Ferrer, Mario Folchi , Federico Escalada,
Agustn R. Jurado, entre otros.
La Autonoma del Derecho Aeronutico en los certmenes cientficos:
En 1987, recuerda Arrola que el primer encuentro Latinoamericano de Derecho Aeronutico
( Buenos Aires 1960) el profesor Ortiz de Guinea fue el nico que se manifest en contra de la
postura autonomista desde el punto de vista cientfico, admitiendo sin embargo, reforzar la
autonoma legislativa. Disinti respecto a la conveniencia de ctedras autnomas y especializadas
sobre la materia.
En las Jornadas Nacionales de Derecho Aeronutico y Espacial ( Bs. As. ,1971) , se declar la
necesidad de la enseanza obligatoria y sistemtica y en su unidad metodolgica de las
instituciones del D. Aeronutico, considerando que el D. Aeronutico constituye una rama
autnoma, en los espacios cientficos , legislativos, jurisdiccionales y didcticos.
La relatividad del concepto de autonoma:
Arrola manifest compartir la postura que sostiene la relatividad del concepto de autonoma , atento
no significar emancipacin o desvinculacin del tronco del rbol Derecho , la existencia de distintos
sectores jurdicos , por no ser los mismos compartimientos estancos.
La relatividad del concepto de autonoma jurdica , implica que por ser ramas de un mismo tronco ,
disciplinas jurdicas hermanas , sectores jurdicos no estancos , muchas de ellas extraen gran parte
de sus principios de una misma cantera.
Conforme a ello , existen puntos de contacto , principios semejantes , distintas razones de
acercamiento, , entre algunas disciplinas jurdicas.
Videla Escalada ha expuesto que la rama de la ciencia jurdica que tiene ms relacin con el D.
Aeronutico, es sin duda el D. Martimo, ambas son regulatorias de medios de comunicacin que
utilizan hechos tcnicos consistentes en navegaciones , pero en medios y vehculos diversos.
PUNTO 2
Normas y Organismos Texto Constitucional:
Constitucin Nacional:
Hay que tener en cuenta los siguientes articulos: 4, 9, 10, 12, 14, 26, 31, 41, 42, 75 inc. 1, 10, 12,
13, 16, 18, 22, 24, 99 inc. 2, 11, 12, 100 inc. 1, 2, 12, 13, 116, 126.
Constitucion de la Provincia de Bs. As:
Hay que tener en cuenta los siguientes articulos: 12 inc. 4, 27, 28, 38.
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Sistema Legislativo:
Codigo Aeronutico (ley 17285/67), hace remicion a otros codigos como por ejemplo en el art.2 del
CA remite al libro 1 del Cdigo Penal.
Normas Administrativas:
Aca hay que tener en cuenta las siguientes leyes y decretos:
Ley 17743/68 Registro de Aeronaves
Ley 21521/77 Policia Aeronautica
Decreto 2836/72 Sobre Trabajo Aereo
Ley 23968/91 Jurisdicion Martima (incluye clausulas aeronauticas)
Ley 19030/71 Politica Aerea Nacional Transporte Aereo Comercial
Decreto 1364/90 Servicios Aereos no Regulares de Transporte de Personas
Decreto 1492/92 Servicios Aereos Regulares y no Regulares de Transporte Aereo de Cargas
Decreto 52/94 Sistema del Domicilio para que Sociedades de Capital puedan Realizar Transporte
Interno (modifica el art. 99 inc. 4 del CA).
Normas Penales:
El CA continene los siguientes articulos referidos a normas penales:
Art. 223 Cruce indebido de fronteras
Art. 224 Denegacion de socorro
Art. 219 inc. 1, 2, 3 Conduccion antijurdica de aeronaves o pilotos sin habilitacion, inhabilitados o
con inhabilitaciones vencidas.
Videla Escalada dice que deben hacerse distinciones entre delitos comunes cometidos en la
actividad aeronautica (un homicidio a bordo, un robo, etc) y conductas relacionadas directamente
con esa actividad que han tenido que ser tipificadas como delito, Ej: apoderamiento ilicito de
aeronaves o mal llamado piratera aerea.
Delitos contra la propiedad:
Art.163 inc.2 hurto calamitoso
Art.163 inc.5 hurto agravado
Art.167 inc.4 robos agrabados
Art.174 inc.1 defraudacion agravada en perjuicio del asegurador o dador de prestamo a la gruesa
Art.184 inc.5 daos agrabados
Delitos contra la seguridad publica:
Art.187 estrago por sumersion o naufragio o cualquier otro medio poderoso de destruccin
Art.188 entorpecimiento de defensas
Delitos contra la seguridad de los medios de transportes:
Art.190 puesta en peligro de seguridad de una nave, construccin flotante o aeronave
Art.194 estorbo o entorpecimiento de transporte por agua o aire
Art.195 abandono de servicios
Art.196 naufragio y otros accidentes culposos
Piratera:
Art.198
Art.199
Delitos contra la seguridad nacional:
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Art.224 levantamiento de planos o introduccin, clandestina o engaosa en buques, vias u otras
obras militares.
Competencia:
Art.116 de la CN.
C.S.N: es justicia de excepcion. Requisito en lo civil (interjurisdiccional); Requisito en lo penal,
comprometido el interes nacional.
CPCCN art.352

Organismos Nacionales Publicos:


Ver articulos del CA:
Art.3 normas sobre circulacin
Art.12 derecho de visita
Art.102 concesiones y autorizaciones de servicios de transporte aereo
Art.110 auerdos de colaboracin interempresarias
Art.202 fiscalizacion de aerdromos, espacio aereo
Comando de Regiones Aereas (Fuerza Aerea Argentina)
Policia Aeronautica Nacional
Junta de Investigacin de Accidentes de Aviacin
Direccin Nacional de Transporte Aerocomercial
Organismo Servicio Nacional de Aeropuertos (ORSNA)
Organismos Privados:
Instituto Nacional de Derecho Aeronutico y Espacial (INDAE FAA)
Instituto de Estudios e Investigacin
Tratados Internacionales:
1919 Convenio de Paris: reglamentacin de la navegacin aerea internacional
1929 Convenio de Varsovia: transporte aereo internacional
1933 Convenio de Roma: sobre Embargo e Inmovilizacin de Aeronaves
1944 Convenio de Chicago: aviacin civil internacional
1948 Convenio de Ginebra: derechos sobre aeronaves
1952 Convenio de Roma: sobre daos a terceros en la superficie
Derecho Aeronutico Penal Internacional:
1963 Convenio de Tokio: infracciones y otros actos cometidos a bordo
1970 Convenio de La Haya: apoderamiento ilicito de aeronaves
1971 Convenio de Montreal: violencia contra aeropuertos
1970 Convenio de Bruselas: contrato de viaje

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UNIDAD 8
PUNTO 1
Concepto:
CA Art. 36.- Se consideran aeronaves los aparatos o mecanismos que puedan circular en el espacio
area y que sean aptos para transportar personas o cosas.
Clasificacion:
Art. 37.- Las aeronaves son pblicas o privadas. Son aeronaves pblicas las destinadas al servicio
del poder pblico. Las dems aeronaves son privadas, aunque pertenezcan al Estado.
Inscripcin, matriculacin y nacionalidad:
Art. 38.- La inscripcin de una aeronave en el Registro Nacional de Aeronaves, le confiere
nacionalidad argentina y cancela toda matricula anterior, sin perjuicio de la validez de los actos
jurdicos realizados con anterioridad.
Art. 39.- Toda aeronave inscripta en el Registro Nacional de Aeronaves pierde la nacionalidad
argentina al ser inscripta en un estado extranjero.
Art. 40.- A las aeronaves inscriptas en el Registro Nacional de Aeronaves se les asignarn marcas
distintivas de la nacionalidad argentina y de matriculacin, conforme con la reglamentacin que se
dicte. Dichas marcas debern ostentarse en el exterior de las aeronaves. Las marcas de las aeronaves
pblicas deben tener caractersticas especiales que faciliten su identificacin.
Art. 41.- Los motores de aeronaves podrn ser inscriptos en el Registro Nacional de Aeronaves.
Tambin podrn inscribirse en dicho registro las aeronaves en construccin.
Art. 42.- Podr inscribirse de manera provisoria a nombre del comprador, y sujeta a las restricciones
del respectivo contrato, toda aeronave de ms de 6 toneladas de peso mximo autorizado por
certificado de aeronavegabilidad, adquirida mediante un contrato de compraventa, sometido a
condicin o a crdito u otros contratos celebrados en el extranjero, por los cuales el vendedor se
reserva el ttulo de propiedad de la aeronave hasta el pago total del precio de venta o hasta el
cumplimiento de la respectiva condicin. Para ello se requiere que:
1. El contrato se ajuste a la legislacin del pas de procedencia de la aeronave y se lo inscriba en el
Registro Nacional de Aeronaves.
2. El contrato se formalice mientras la aeronave no posea matrcula argentina;
3. Se llenen los recaudos exigidos por este Cdigo para ser propietario de una aeronave argentina.
Las aeronaves de menor peso del indicado, podrn igualmente ser sometidas a este rgimen, cuando
sean destinadas a la prestacin de servicios regulares de transporte areo.
Art. 43.- Tambin podrn ser inscriptas, provisoriamente, a nombre de sus compradores, que
debern cumplir los requisitos exigidos por el artculo 48, las aeronaves argentinas adquiridas en el
pas por
contrato de compra y venta con pacto de reserva de dominio, cuyo rgimen legal ser el de la
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condicin resolutoria.
Art. 44.- La matriculacin de la aeronave a nombre del adquirente y la inscripcin de los
gravmenes o restricciones resultantes del contrato de adquisicin, se registrarn simultneamente.
Cancelados los gravmenes o restricciones y perfeccionada definitivamente la transferencia a su
favor, el adquirente deber solicitar su inscripcin y, en su caso, la matriculacin y nacionalizacin
definitivas.
Registro Nacional de Aeronaves:
Art. 45.- En el Registro de Aeronaves se anotarn:
1. Los actos, contratos o resoluciones que acrediten la propiedad de la aeronave, la transfieran,
modifiquen o extingan.
2. Las hipotecas sobre aeronaves y sobre motores.
3. Los embargos, medidas precautorias e interdicciones que pesen sobre las aeronaves o se decreten
contra ellas.
4. Las matrculas con las especificaciones adecuadas para individualizar las aeronaves y los
certificados de aeronavegabilidad;
5. La cesacin de actividades, la inutilizacin o la prdida de las aeronaves y las modificaciones
sustanciales que se hagan de ellas;
6. Los contratos de locacin de aeronaves;
7. El estatuto o contrato social y sus modificaciones, as como el nombre y domicilio de los
directores o administradores y mandatarios de las sociedades propietarias de aeronaves argentinas;
8. En general, cualquier hecho o acto jurdico que pueda alterar o se vincule a la situacin jurdica
de la aeronave.
Art. 46.- La reglamentacin de este cdigo determinar los requisitos a que deber ajustarse la
inscripcin de las aeronaves, as como el procedimiento para su registro y cancelacin.
La cesacin o prdida de los requisitos exigidos por el artculo 48 de este cdigo, producir de oficio
la cancelacin de su matrcula. Igualmente se operar la cancelacin cuando la autoridad
aeronutica establezca la prdida de la individualidad de la aeronave.
Art. 47.- El Registro Nacional de Aeronaves es pblico. Todo interesado podr obtener copia
certificada de las anotaciones de ese registro solicitndola a la autoridad encargada del mismo.
Propiedad de aeronaves:
Art. 48.- Para ser propietario de una aeronave argentina se requiere:
1. Si se trata de una persona fsica, tener su domicilio real en la Repblica;
2. Si se trata de varios copropietarios, la mayora cuyos derechos exceden de la mitad del valor de la
aeronave, deben mantener su domicilio real en la Repblica;
3. Si se trata de una sociedad de personas, de capitales o asociaciones, estar constituida conforme a
las leyes argentinas y tener su domicilio legal en la Repblica.
Art. 49.- Las aeronaves son cosas muebles registrables. Slo podrn inscribirse en el Registro
Nacional de Aeronaves los actos jurdicos realizados por medio de instrumento pblico o privado
debidamente autenticado.
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Art. 50.- La transferencia de dominio de las aeronaves, as como todo acto jurdico relacionado con
las mismas previsto en el artculo 45 incisos 1., 2., 6. y 8., no producirn efectos contra terceros si
no van seguidos de la inscripcin en el Registro Nacional de Aeronaves.
Art. 51.- Los actos y contratos mencionados en el artculo 45 incisos 1, 2, 6 y 8, realizados en el
extranjero y destinados a producir efectos en la Repblica, debern ser hechos por escritura
pblica o ante la autoridad consular argentina.
Hipoteca:
Art. 52.- Las aeronaves pueden ser hipotecadas en todo o en sus partes indivisas y an cuando estn
en construccin. Tambin pueden hipotecarse los motores inscritos conforme al artculo 41 de este
cdigo. Ni las aeronaves ni los motores son susceptibles de afectacin de prenda con registro. No
podr ser hipotecada ni afectada como garanta real de ningn crdito, la aeronave inscrita
conforme a los artculos 42 y 43 de este cdigo, hasta tanto se proceda a su inscripcin y
matriculacin definitivas. Cuando los bienes hipotecados sean motores, el deudor deber
notificar al acreedor en qu aeronaves sern instalados y el uso
que se haga de aqullos. La hipoteca de motores mantiene sus
efectos an cuando ellos se instalen en una aeronave hipotecada a
distinto acreedor.
Art. 53.- La hipoteca deber constituirse por instrumento pblico o privado debidamente
autenticado e inscribirse en el Registro Nacional de Aeronaves. La inscripcin confiere al acreedor
un derecho de preferencia segn el orden en que se han efectuado.
En el instrumento deber constar:
1. Nombre y domicilio de las partes contratantes;
2. Matricula y nmero de serie de la aeronave y sus partes componentes;
3. Seguros que cubren el bien hipotecado;
4. Monto del crdito garantizado, intereses, plazo del contrato y lugar de pago convenidos;
5. Si la aeronave est en construccin, adems de los recaudos de los incisos 1 y 4, se la
individualizar de acuerdo al contrato de construccin y se indicar la etapa en que la misma se
encuentre;
6. Si se tratase de hipoteca de motores, stos debern estar previamente inscriptos y debidamente
individualizados.
Art. 54.- El privilegio del acreedor hipotecario se extiende a la indemnizacin del seguro por
prdida o avera del bien hipotecado y a las indemnizaciones debidas al propietario por daos
causados al mismo por un tercero, as como a sus accesorios, salvo estipulacin expresa en contrario.
A los efectos establecidos en este artculo, los acreedores hipotecarios podrn notificar a los
aseguradores, por acto autntico, la existencia del gravamen.
Art.55.- En caso de destruccin o inutilizacin del bien hipotecado, los acreedores hipotecarios
podrn ejercer su derecho sobre los materiales y efectos recuperados o sobre su producido.
Art.56.- La hipoteca se extingue de pleno derecho a los siete aos de la fecha de su inscripcin, si
sta no fuese renovada.
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Art.57.- La hipoteca debidamente constituida, toma grado inmediatamente despus de los crditos
privilegiados establecidos en este Cdigo. Con excepcin de stos, es preferida a cualquier otro
crdito con privilegio general o especial.
Privilegios:
Art.58.- Los privilegios establecidos en el presente captulo son preferidos a cualquier otro
privilegio general o especial. El acreedor no podr hacer valer su privilegio sobre la aeronave, si no
lo hubiese inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves dentro del plazo de tres meses a partir de
la fecha del trmino de las operaciones, actos o servicios que lo han originado.
Art.59.- En caso de destruccin o inutilizacin del bien objeto del privilegio, ste ser ejercitado
sobre los materiales o efectos recuperados o sobre su producido.
Art.60.- Tendrn privilegio sobre la aeronave:
1. Los crditos por gastos causdicos que beneficien al acreedor hipotecario.
2. Los crditos por derechos de utilizacin de aerdromos o de los servicios accesorios o
complementarios de la aeronavegacin, limitndose al perodo de un ao anterior a la fecha del
reclamo del privilegio.
3. Los crditos provenientes de la bsqueda, asistencia o salvamento de la aeronave.
4. Los crditos por aprovisionamiento y reparaciones hechas fuera del punto de destino, para
continuar el viaje.
5. Los emolumentos de la tripulacin por el ltimo mes de trabajo.
Art. 61.- Los crditos que se refieren a un mismo viaje son privilegiados en el orden que se
establece en el artculo anterior Cuando se trate de privilegios de igual categora, los crditos se
cobrarn a prorrata. Los crditos privilegiados del ltimo viaje son preferidos a los de los viajes
precedentes.
Art. 62.- Los privilegios se ejercen nicamente sobre la aeronave y sus partes componentes.
La carga y el flete se vern afectados por ellos slo en el caso de que los gastos previstos en el
inciso 3 del artculo 60 los hayan beneficiado directamente.
Art. 63.- Los privilegios se extinguen:
1. Por la extincin de la obligacin principal.
2. Por el vencimiento del plazo de un ao desde su inscripcin si sta no fuese renovada.
3. Por la venta judicial de la aeronave, despus de satisfechos los crditos privilegiados de mejor
grado inscriptos conforme al artculo 58 de este cdigo.
Art. 64.- Los privilegios sobre la carga se extinguen si la accin no se ejercita dentro de los quince
das siguientes a su descarga. El trmino comienza a correr desde el momento en que las
operaciones est terminadas. Este privilegio no requiere inscripcin.
Embargo:
Art. 71.- Todas las aeronaves son susceptibles de embargo, con excepcin de las pblicas.
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Art. 72.- La anotacin del embargo en el Registro Nacional de Aeronaves confiere a su titular la
preferencia de ser pagado antes que otros acreedores, con excepcin de los de mejor derecho.
Art. 73.- El embargo traer aparejada la inmovilizacin de la aeronave en los siguientes casos:
1. Cuando haya sido ordenado en virtud de una ejecucin de sentencia;
2. Cuando se trate de un crdito acordado para la realizacin del viaje y aun cuando la aeronave est
lista para partir;
3. Cuando se trate de un crdito del vendedor de la aeronave por incumplimiento del contrato de
compraventa, inclusive los contratos celebrados de conformidad con los artculos 42 y 43 de este
cdigo.
Contrato de Leasing Aeronutico:
Ley 242441 Art.27 (derogado por ley 25248) Existir contrato de leasing cuando al contrato de
locacin de cosas se agregue una opcin de compra a ejercer por el tomador y se satisfagan los
siguientes requisitos:
a) Que el dador sea una entidad financiera, o una sociedad que tenga por objeto
la realizacin de este tipo de contratos;
b) Que tenga por objeto cosas muebles individualizadas compradas especialmente
por el dador a un tercero o inmuebles de propiedad del dador con la finalidad de
locarlas al tomador;
c) Que el canon se fije teniendo en cuenta la amortizacin del valor de la cosa,
conforme a criterios de contabilidad generalmente aceptados, en el plazo de
duracin del contrato. No rigen en esta materia las disposiciones relativas a
plazos mximos y mnimos de la locacin de cosas;
d) Que el tomador tenga la facultad de comprar la cosa, mediante el pago de un
precio fijado en el contrato que responda al valor residual de aqulla. Esa
facultad podr ser ejercida a partir de que el tomador haya pagado la mitad de
los perodos de alquiler estipulados, o antes, si as lo convinieron las partes.
Ley 25248 Art. 1 Concepto: En el contrato de leasing el dador conviene transferir al tomador la
tenencia de un bien cierto y determinado para su uso y goce, contra el pago de un canon y le
confiere una opcin de compra por un precio.
Art. 2 Objeto:
Pueden ser objeto del contrato cosas muebles e inmuebles, marcas, patentes o modelos industriales
y software, de propiedad del dador o sobre los que el dador tenga la facultad de dar en leasing.
Art. 3 Canon:
El monto y la periodicidad de cada canon se determina convencionalmente.
Art. 4 Precio de ejercicio de la opcin:
El precio de ejercicio de la opcin de compra debe estar fijado en el contrato o ser determinable
segn procedimientos o pautas pactadas.
PUNTO 2
ESPACIO AEREO:
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Es el ambiente propio de la actividad aeronutica, la cual se desarrolla fundamentalmente all y en
forma complementaria en la superficie de la tierra .
El funcionamiento de la aeronavegacin depende en gran parte de la regulacin del espacio areo;
ya que las condiciones de aquella varan sustancialmente segn se opte por el principio de la
libertad o se consagre la vigencia de la soberana de los Estados.
1. De triunfar la primer tesis la circulacin area sera libre, mientras que el reconocimiento de
la soberana absoluta sobre el espacio tiene por consecuencia ubicarla en situacin de
dependencia de las decisiones de los Estados, o sea sujeta a la voluntad de stos.
2. Tanto los convenios internacionales de tipo general como la legislacin comparada
consagran universalmente la soberana de los estados subyacentes sobre el espacio areo,
mientras que por el contrario, en materia espacial, la regla imperante es la libertad.
Para elaborar un concepto de espacio areo hay que distinguir esta nocin de la de aire.
El espacio es el continente y el aire el contenido, el primero es el medio fsico donde la aviacin
desarrolla sus actividades. El aire por ser un elemento etreo, sin lmites ni medidas dotado de
fluidez y movilidad constantes, resulta totalmente inapropiable. Por el contrario, el espacio es
susceptible de apreciacin al menos en cierta medida y por lo tanto apto para ser objeto de
derechos tales como soberana y dominio.
As decimos que el espacio areo es un ambiente que tiene contacto con la tierra firme y el mar
y rodea a nuestro planeta en toda su extensin.
Ese ambiente constituye el medio en que se desenvuelve la actividad la actividad aeronutica, y
presenta una caracterstica especial que es la de lindar con el territorio de todos los Estados y
con la superficie de todos los fundos de propiedad particular.
En cuanto a si se puede ser objeto de derechos es un tema discutido, la tesis mayoritaria
considera que lo es, con la particularidad de aparecer como un accesorio de la superficie de la
tierra.
Delimitacin:
El espacio areo se apoya exactamente sobre la superficie del suelo del territorio de los Estados
y sobre el mar libre , lo cual permite resolver muy fcil y claramente la cuestin de la
delimitacin inferior: el espacio comienza donde termina la superficie de la tierra , ya sea de la
tierra firme o del mar. Ms compleja es la fijacin del lmite superior del espacio areo , es decir
entre el espacio areo y el exterior , el problema consiste en la eleccin del mdulo para fijar el
lmite.
Hasta el momento los dos criterios ms aceptados son:
1. el que fija el lmite en el perigeo de la rbita del satlite ms cercano a la tierra al 27 de
enero de 1967.
2. la denominada lnea o zona de Von Karman .
Conclusin: Es necesario distinguir entre espacio areo y el exterior como mbitos respectivos
del D. Aeronutico y el Espacial , esta distincin solo puede alcansarse sobre una base
convencional entre los Estados , que sera de desear se apoyen en fundamentos cientficos ,
como el referido a la lnea de Von Karman.
Circulacin Area
Significa la translacin de las aeronaves de un punto a otro de la superficie de la tierra a travs
del espacio areo.
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La vigencia natural del principio de libertad de circulacin es evidente , como tambin lo es su
relatividad y es , asimismo , innegable que la funcin de reglarla le pertenece a los Estados, ya
individualmente , ya en conjunto y por acuerdo entre ellos.
Las aeronaves durante sus vuelos , deben respetar determinadas normas , tendientes a lograr el
funcionamiento normal de su actividad.
Todos los Estados han dictado disposiciones destinadas a regular la materia en el orden interno,
las cuales , naturalmente, deben ser uniformes para todas las aeronaves, nacionales y extranjeras
, sin distincin alguna, por razones de seguridad, principio consagrado en el convenio de
Chicago. Las reglas de la circulacin area tienen por finalidad ordenarla.
Art. 3.- El despegue, la circulacin y el aterrizaje de aeronaves es libre en el territorio argentino,
sus aguas jurisdiccionales y el espacio areo que los cubre, en cuanto no fueren limitados por la
legislacin vigente. El trnsito ser regulado de manera que posibilite el movimiento seguro y
ordenado de las aeronaves. A tal efecto, la autoridad aeronutica establecer las normas
generales relativas a circulacin area. Las disposiciones relativas al aterrizaje se aplican al
acuatizaje.
Normas reguladoras de la circulacin area en el plano internacional y en el derecho
interno argentino:
El primer convenio en dictarse con relacin a la circulacin area fue el convenio de Pars de
1919. No obstante sus normas y sus principios bsicos mantienen su vigencia y han sido
reiterados en el de Chicago. ste convenio ratifica el principio de la soberana de los Estados
sobre el espacio areo situado sobre su territorio y afianza la libertad de circulacin. Sin
embargo se admite algunas excepciones , referidas, principalmente a los servicios regulares de
transporte y cabotaje.
En el caso de cabotaje , los fundamentos a las excepciones son la conveniencia de favorecer los
intereses econmicos de cada pas y por otra parte al desarrollarse ntegramente dentro del
territorio de un Estado.
La otra excepcin debe ser ponderada al analizar las dos primeras libertades del aire , ya que
estas surgen del ART 5 del convenio para las aeronaves no dedicadas a servicios areos
internacionales de transporte regular y del acuerdo de trnsito para las destinadas a este tipo de
operacin. Conforme a la terminologa empleada en el acuerdo de trnsito , la primera libertad
significa el privilegio de volar sobre el territorio de un Estado sin aterrizar, y la segunda el
privilegio de aterrizar para fines no comerciales.
Art. 7.- Cuando se considere comprometida la defensa nacional, el Poder Ejecutivo podr
prohibir o restringir la circulacin area sobre el territorio argentino.
Art. 8.- La actividad area en determinadas zonas del territorio argentino, puede ser prohibida o
restringida por razones de defensa nacional, inters pblico o seguridad de vuelo.
La soberana sobre el espacio areo : distintas teoras y soluciones del Derecho positivo:
En un principio las leyes internas y las convenciones internacionales afirmaron las tesis de la
soberana sobre el espacio areo.
Las diversas teoras son:
1. Tesis de la libertad absoluta del espacio areo: la soberana es un impedimento para la
navegacin area, debido a que sta queda sujeta a la voluntad de los Estados .
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Esta teora ha prevalecido solamente con relacin al espacio areo ubicado sobre el mar
libre , a cuyo respecto , naturalmente , ningn Estado puede pretender soberana alguna.
2. Teora de la libertad limitada: sostiene que el espacio areo es libre , pero admite la
vigencia de restricciones en defensa de la seguridad de los Estados subyacentes.
3. Teora de la soberana: deben mencionarse las teoras que se fundan en la soberanas de
los Estados subyacentes sobre su respectivo espacio areo y presentan diversos matices :
A) la teora extrema : afirma ese derecho en forma absoluta y sin restricciones (la
legislacin positiva ha dado un apoyo decisivo en el convenio de Pars de 1919 y la de
Chicago de 1944).
B) teora intermedia: esta consiste en admitir la necesidad de restricciones al goce y
ejercicio del derecho de los Estados.
Dentro de esta teora encontramos una subdivisin :
Teora de la zona : basada en una delimitacin material.
Teora basada en la delimitacin conceptual: afirma la soberana del Estado sobre
el espacio areo, pero la limita mediante el derecho de pasaje inofensivo a travs
de aquel.
Conclusin: el Estado ejerce sobre el espacio areo ubicado encima de su territorio un derecho de
soberana, que se manifiesta por todas sus facultades que les son inherentes: reglamentacin, polica
, ordenamiento de la circulacin area , etc. Cuya nica restriccin consiste en el derecho de pasaje
inofensivo para las aeronaves civiles de los pases integrantes de la comunidad internacional.
INFRAESTRUCTURA
Aerdromos y aeropuertos: importancia.
La actividad aeronutica se desarrolla fundamentalmente en el espacio, pero la aviacin requiere,
ineludiblemente una organizacin terrestre puesta a su servicio.
Esta organizacin que requiere de diversas instalaciones situadas en la superficie , recibe el nombre
de infraestructura .
Sus componentes son variados: comprende, por un lado los aeropuertos y aerdromos , y por el otro
, las radiocomunicaciones , los servicios meteorolgicos , el balizado de las rutas , el sealamiento ,
etc. , estos ltimos llamados servicios de proteccin del vuelo. Es funcin del Estado planificar la
infraestructura, prever la distribucin de los aerdromos y determinar las categoras que ellos han
de tener en cada caso y proveer los medios que acuerden cada vez mayor seguridad a la
aeronavegacin.
AERDROMOS:
Es el lugar de donde las aeronaves deben , en principio, partir y donde deben aterrizar.
Art. 4.- Las aeronaves deben partir de o aterrizar en aerdromos pblicos o privados. No rige esta
obligacin en caso de fuerza mayor o de tratarse de aeronaves pblicas en ejercicio de sus
funciones, ni en casos de bsqueda, asistencia y salvamento, o de
aeronaves en funciones sanitarias.
Las aeronaves privadas que no estn destinadas a servicios de transporte areo regular o las que
realicen transporte exclusivamente postal, pueden ser dispensadas de la obligacin que prescribe
este artculo, conforme a las disposiciones que establezca la reglamentacin.
AEROPUERTOS:
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El cdigo define a los aeropuertos como aquellos aerdromos pblicos que cuentan con servicio e
intensidad de movimiento areo que justifiquen tal denominacin
Art. 26.- Son aeropuertos, aquellos aerdromos pblicos que cuentan con servicios o intensidad de
movimiento areo que justifiquen tal denominacin. Aquellos aerdromos pblicos o aeropuertos
destinados a la operacin de aeronaves provenientes del o con destino al
extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominarn
aerdromos o aeropuertos internacionales.
La reglamentacin determinar los requisitos a que debern ajustarse para que sean considerados
como tales. Elementos que lo componen:
1. debe estar preparado para el aterrizaje y la partida de aeronaves.
2. ser su destino propio el de servir de base para las operaciones de las mquinas que all han
de tomar contacto con la superficie.
3. estar habilitado por el Estado.
Clasificacin:
Puede hacerse desde distintos puntos de vista :
Tcnico: aerdromos de tierra e hidropuerto, sin embargo jurdicamente no hay
distinciones que nazcan de su distinta base fsica.
Aerdromos militares y civiles: segn la aviacin sea empleada en tiempos de paz o de
guerra.
Jurdicamente: la clasificacin ms importante es entre aerdromos pblicos y privados.
Art. 25.- Los aerdromos son pblicos o privados. Son aerdromos pblicos los que estn
destinados al uso pblico; los dems son privados. La condicin del propietario del inmueble no
califica aun aerdromo como pblico o privado.
Es notorio que el Estado tiene inters en conocer la existencia de aerdromos privados por
varias razones tales como el ejercicio del poder de polica hasta la facilitacin del trfico areo.
Aerdromos nacionales e internacionales: siendo estos ltimos aquellos especialmente
destinados a la partida y llegada de aeronaves que se dirigen al extranjero o proceden de all.
( art 26 , est arriba). La importancia de esta clasificacin radica en la existencia impuesta a
toda aeronave que entra al pas o sale de l , de hacerlo en o de un campo de esa especie.
Rgimen jurdico de los aerdromos:
Solo mencionaremos los principios generales del mismo.
La cuestin esta dominada por la exigencia de partir siempre de aerdromos y aterrizar en ellos. Sin
embargo hay excepciones, Ej: las aeronaves pblicas o sanitarias en funciones en las que cumplen
tareas de asistencia o salvamento y estn autorizadas para hacerlo en aerdromos privados y an en
propiedades particulares.
La manifestacin ms general y directa de la funcin del Estado consiste en la habilitacin de los
aerdromos , que el cdigo aeronutico requiere en el art.27 y 29.(transcriptos debajo)
Art. 27.- Todo aerdromo deber ser habilitado por la autoridad aeronutica, a cuyo fin sta se
ajustar a las normas generales que al efecto determine el Poder Ejecutivo.
La autoridad aeronutica fijar el rgimen y las condiciones de funcionamiento, en cada caso.
Art. 29.- Es obligacin del propietario o del usuario, comunicar a la autoridad aeronutica la
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existencia de todo lugar apto para la actividad area que sea utilizado habitual o peridicamente,
para este fin.
En sntesis la legislacin nacional establece bsicamente la exclusividad de la Nacin en todos los
aspectos de la prestacin de los servicios con exclusin de cualquier intervencin provincial y,
asimismo , limita estrechamente la eventual participacin privada.
PUNTO 3
Poltica area.
Se concepta como orientacin o programacin sobre la organizacin y gestin de la aviacin, y la
considera factor esencial del derecho aviatorio.
Tambin se dice que es una disciplina , ordenamiento de las relaciones resultantes del acto
aeronutico, camino a seguir para resolver los problemas de la aviacin , de acuerdo a los fines del
Estado. Una de las principales cuestiones: el transporte areo consiste , en si , debe ser conceptuado
como un tradicional servicio pblico bajo el amparo del proteccionismo estatal.
Las tendencias liberalizadoras extremas pueden llegar a establecer lo que se denomina cielos
abiertos , la aeronave de cualquier bandera puede llegar al pas de que se trate e incluso hacer
vuelos de cabotaje o internos.
Poder areo:
El norteamericano John Cooper la ha conceptuado como la aptitud de un pas para volar, y
exigencia para sobrevivir. Es la capacidad para ejercer acciones a travs del espacio areo, a fin
de coadyuvar al desarrollo de un Estado.
El transporte areo como servicio: distintos tipos.
La aeronutica comercial es una actividad importante ms que nada para comprender al transporte
areo. Cabe asignar valor preponderante a la internacionalidad de la actividad, vinculada con el
carcter de nuestra disciplina y nacida de las cualidades especfica del espacio areo, que impele a
facilitar el desplazamiento de las aeronaves que conducen personas y cosas. El espacio areo es uno
y tiene contacto con todos los pases , pero al estar sometido a la soberana de los Estados , aparece
dividido idealmente y sobre las bases de una nocin jurdica.
En el transporte areo , se encuentra influenciado por diversos factores , nacionales e
internacionales , tanto de carcter tcnico, financiero, econmico , poltico y como socio cultural. El
transporte areo es un servicio de naturaleza econmica pero que a la vez tiene trascendencia
nacional.
Los factores influyen en la regulacin normativa de los servicios aerocomerciales.
La organizacin de aviacin civil internacional lo ha calificado como una actividad econmica en
la cual interviene considerables intereses y compromisos nacionales , as como una amplia y
detallada estructura de normas y principios y arreglos operativos.
En el transporte areo subyacen intereses que puedan ser contrapuestos , por un lado la soberana
del Estado y el prestigio poltico que significa contar con lneas areas de su propia nacionalidad, y
por el otro los intereses del usuario y de la empresa.
La denominada empresa designada:
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Es la lnea area elegida , nominada o establecida por el Estado para que ejecute los derechos que
las partes ( Estados), se han concedido, en los convenios bilaterales.
Se la denomina tambin instrumento elegido .
Argentina : ley 19030/71 poltica area:
Aerolneas Argentinas nica empresa ejecutora de la poltica aerocomercial o empresa
designada (proteccin).
Para los servicios internacionales sin excepcin
Para los regionales o fronterizos solo otra si era titular de concesin de trfico de cabotaje,
que Aerolneas Argentinas no pudiera cubrir y fuera de inters nacional.
Al privatizarse ( ley 23696/89 reforma del Estado en un anexo la sujeta privatizacin. Y la ley
23697/89 , emergencia econmica suprime subsidios , subvenciones. El decreto 1354/90 de
privatizacin ; el contrato de trasferencia es del 21/11/90): para el transporte :
Regional o fronterizo igual situacin por 5 aos.
Internacional igual situacin por 10 aos.
1980: crisis del petrleo , mayor es el pasivo de la empresa .
1989: CIELOS del SUR, leyes 23096 y 23697 leyes de reforma del Estado.
1991 : se privatiza Aerolneas Argentina: convenio entre Iberia y Cielos del Sur .
1999: decreto (de Menen).
2001: entra en quiebra y se vende al Grupo Marsans (de origen Espaol).
El intervensionismo Estatal:
La intervencin del Estado en mayor medida de la requerida por otras actividades mercantiles se
justifica a partir de los factores que inciden en la regulacin de los servicios del transporte areo. El
Estado debe fijar los lineamientos generales de su poltica aeronutica y debe reglarlo por ley. La
poltica y el transporte areo estn estrechamente vinculados .
La intervencin estatal se manifiesta de distintas maneras , pero siempre existe apoyo en pos del
desarrollo de los servicios aerocomerciales.
El fundamento jurdico de la intervencin estatal : la aeronavegacin estatal es un servicio pblico
de inters general. La primera funcin del Estado es coordinar el transporte areo hace directamente
a su poder de polica general y al cumplimiento de su actividad al servicio del bien comn. Otro
funcin es la fijacin de la red de rutas aerocomerciales, la que se vincula con la coordinacin .
La reglamentacin de la creacin y el funcionamiento de las empresas transportadoras y el contralor
ejercido sobre ellas, es otra funcin del Estado.
El Estado transportador:
En cada pas , las opciones se presentan, entre la prestacin de los servicios por una empresa nica y
la pluralidad de transportistas autorizados , pero en esas categoras pueden plantearse a su vez
diversas elecciones , el monopolio puede ser exclusivamente estatal o contemplar la existencia de
una empresa privilegiada de origen privado , sin intervencin estatal en su capital o gestin , o bien
entidades mixtas. La pluralidad de transportistas ofrece varias posibilidades , puede darse una
distribucin de rutas entre las empresas o acordar concesiones para la explotacin de las distintas
rutas o admitir un rgimen de competencia abierta o con apoyo estatal para algunas transportistas.
El monopolio del Estado se da cuando se reserva toda la actividad aerocomercial . Este supuesto no
encuentra campo de aplicacin en la prctica. En medida ms atenuada, existe un rgimen de
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monopolio estatal cuando los servicios de transportes regular quedan exclusivamente en manos del
poder pblico.
Por ltimo podemos decir que el Estado debe intervenir , mediante el contralor de funcionamiento
de los servicios del cumplimiento por los transportistas de todas las normas aplicables al caso .
Desregulacin en el transporte areo:
El transporte areo ha sido desde sus origenes una actividad altamente regulada .
No olvidemos que los problemas econmicos de la industria fueron el motivo de la convocatoria a
la reunin que culminara en el convenio de Chicago. El ejemplo tpico de esa situacin , lo
encontramos en EEUU , con el famoso CAB ( Civil Aeronautics Board) , se ocupaba de controlar el
ingreso de nuevas empresas a la actividad del control de tarifas, condiciones del transporte , acuerdo
de fusiones , etc. En 1975 se comienza a hacer pblica la crtica a la actuacin del CAB en el
sentido que debido a las normas por l establecidas, las tarifas eran muy altas en los mbitos que
regulaban.
Esta tendencia , se concreta finalmente en 2 cuerpos legales, la AIR CARGO REFORM ACT y
la AIRLINE DEREGULATION ACT .
Por la primera se liberaliz la entrada de nuevas empresas en el transporte de carga y sobre el
control de tarifas.
As , hacia finales de 1981 , los transportadores no tuvieron que indicar los puntos intermedios de
determinadas rutas que se les otorgaban, pudiendo asimismo dejar de operarlas sin ninguna
restriccin. En materia de tarifas , tambin se utiliz la desregulacin gradual, as a principios de
1983 , se aboli el control de las tarifas domsticas .
Se facilit por otra parte la fusin de empresas y el ocaso del poderoso CIVIL AERONAUTICS
BOARD , como organismo regulador de la faz econmica del transporte areo.
La desregulacin de EEUU en el mbito internacional comenz en 1978 cuando se firm un
protocolo que modificaba el acuerdo bilateral con Holanda.
La liberalizacin se lograra en una competencia libre y limpia. Se han concluido mas de 2 decenas
de nuevos convenios bilaterales de los ahora denominados LIBERALES que incluyen las
siguientes caractersticas principales:
Nmero ilimitado de transportadores designados .
Lugares de partida de escala y de destinos abiertos.
Libertad para los designados en el diagramado de frecuencia.
Equipo a utilizar y capacidad .
La baja de las tarifas , mnima ingerencia gubernamental en todo tipo de servicio.
Los efectos de estos cambios en la poltica aeronutica y las normas que la implementan , se han
hecho sentir en otros mbitos.
Se puede concluir, que como balance final la desregulacin ha producido efectos saludables a la
industria , con notorias ventajas para los usuarios.
El cabotaje:
Para el convenio de Varsovia y el Cdigo Aeronutico , es interno el transporte realizado entre
puntos de partida y destino ubicados en el territorio de un mismo Estado con escalas previstas en
lugares sometidos a la jurisdiccin de otro pas. En el convenio de Chicago define servicio
internacional y da por exclusin el concepto del interno. Con este criterio, el servicio de cabotaje es
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aquel que une puntos situados en el territorio de un solo Estado y que no pasa por el espacio areo
de ningn otro pas.
Requisitos definitorios de los servicios de cabotaje:
1. carcter oneroso del transporte
2. posibilidad de trasladar personas, equipajes, mercaderas o correspondencias.
Estos dos
son comunes con
los internacionales.
3. exigencia de operar entre puntos situados en el territorio de un nico Estado.
El cabotaje en el plano internacional , vigencia del principio que lo reserva para los nacionales:
Cada Estado puede reservar para sus nacionales el derecho de explotar el cabotaje cumplido dentro
de sus lmites territoriales.
En el convenio de Chicago lo consagra en su ART 7 . Consagra el derecho de los Estados de
reservar el cabotaje para sus nacionales y deja librados a cada uno de ellos el poder de regular la
manera de cmo ha de utilizar la facultad reconocida por el texto internacional y establece como
sola restriccin , la relativa al otorgamiento de permisos exclusivos de cabotaje concedidos a
Estados extranjeros.
Negociaciones entre Estados : la doctrina Argentina y los conocidos como Acuerdos
Bilaterales.
Se denomina as a la doctrina o teora expuesta por Enrique Ferreira , profesor de la Universidad de
Crdoba , en 1946; la que luego la llev a la primera asamblea de la OACI en 1947 y que cont con
el apoyo de varios pases. Se sintetiza en dominio del aire bajo el imperio del derecho . Todo
Estado debe tener oportunidad de hacer trfico areo , por ser elemento de riqueza , por lo que
puede disponer su uso y negociarlo. El trfico es un bien inmaterial propiedad del pas que lo
origina.
Acuerdos bilaterales:
Son documentos por los que los Estados intercambian derechos relativos al trfico areo .
En ellos negocian las denominadas libertades del aire de carcter comercial (exportacin ,
importacin, escala comercial, etc.) , las que no se han querido tradicionalmente conferir mediante
convenios multilaterales. Por ello no se incluyeron en el convenio de Chicago de 1944. Por estos
acuerdos se autorizan los servicios internacionales regulares y se fija su rgimen. Estos se registran
en la OACI.
Hasta 1980 respondieron a un convenio tipo incluido en el acta final del convenio de Chicago. Se
encuentran vigentes acuerdos bilaterales con 35 pases ( firmados entre 1947 y 1999). En los
acuerdos bilaterales, el plan de rutas constituye el tema ms importante y da lugar a la inclusin de
clusulas destinadas a precisarlo, las que responden a los puntos de vista de los Estados signatarios
y la adecuacin del convenio a la orientacin que ellos desean imprimir a la prestacin de los
servicios aerocomerciales.
La regulacin de las tarifas es fundamental para los resultados de la gestin de las empresas . Estas
tarifas permiten establecer condiciones ms favorables para ciertos servicios . La fijacin de las
tarifas por vuelos internacionales corresponde a la IATA.
La regulacin de la capacidad constituye uno de los temas fundamentales desde la conferencia de
Chicago en adelante. Desde el punto de vista general la capacidad sera el total de pasajeros o carga
que pueden llevar todos los transportistas autorizados a operar en una ruta determinada.
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Los acuerdos sobre transporte areo regular toman en cuenta la capacidad ofrecida , sobre cuya base
distribuyen el trfico en las diversas rutas , cada transportista pone a disposicin del pblico un
nmero limitado de comodidades para pasajeros o carga . El total de las capacidades asignadas a
cada una debe ajustarse a los requerimientos de los usuarios en la ruta .
La frecuencia , es la cantidad de vuelos que , en un tiempo fijado , puede efectuar un transportista
en una determinada ruta .
La combinacin de la frecuencia y la capacidad ofrecida en cada uno de los vuelos es un factor
decisivo en la estructuracin de un sistema de servicios internacionales.
Las frecuencias ocupan un lugar central en los acuerdos bilaterales del transporte areo y dan lugar
a negociaciones complejas.
La regulacin de frecuencias y capacidades y la distribucin del trfico en cada ruta dan lugar a la
aplicacin de 2 tcnicas: una se basa en la predeterminacin de aquellas y la otra en el reajuste ,
fundado en las estadsticas relativas a la operacin de los servicios.
EL fracasazo del acuerdo de transportes de 1944 , determin que los servicios regulares de
transportes internacional se regularan por acuerdos bilaterales. Estos constituyen el fundamento
normativo ordinario del rgimen relativo a la creacin y operacin de los servicios. Estos se apoyan
en 2 conceptos: reconocimiento de la soberana de los Estados , en cuanto a vigencia sobre el
espacio areo y poder de polica, y al consideracin de este ltimo como fenmeno dotado de
importante significacin y fundado sobre un verdadero acto de comercio.
Su finalidad es esencial a la de autorizar la instalacin de servicios regulares de transporte
internacional y fijar su rgimen jurdico. En general tiene 3 partes: el convenio propiamente dicho ,
un anexo, de contenido ms concreto y reglamentario y un plan de rutas .
Por ltimo la finalidad de los acuerdos bilaterales es el otorgamiento recproco de los derechos
aerocomerciales en el mbito internacional y excepcionalmente se acuerdan derechos de cabotaje.
Proteccin del medioambiente:
Los avances cientficos tcnicos de este siglo han llevado a alterar el maravilloso equilibrio del
entorno, resultando la contaminacin el precio de ese desarrollo.
Las nuevas tendencias protectoras del medio ambiente buscan poner un lmite , garantizando un
desarrollo sostenible para las generaciones presentes y futuras , aceptndose nuevas tecnologas
en base al riesgo aceptable o tolerable , sin el cual no habra progreso posible .
El ruido as como el deterioro del aire , por la presencia de sustancias que se desprenden como los
residuos de los motores de las aeronaves, son los principales factores contaminantes .
La actividad aeronutica slo utiliza el 5% de los combustibles empleados mundialmente, y este
total produce el 1% de la contaminacin ambiental general.
No se puede pensar en adoptar medidas prohibitivas de la actividad, sino:
eliminar, en lo posible, los aspectos perjudiciales de las operaciones de la aviacin.
Reparar adecuadamente los daos .
El ruido , sonido indeseable, es considerado la principal causa de contaminacin aeronutica , ya
que toda operacin area lo produce. Puede causar consecuencias fisiolgicas y psicolgicas.
El acostumbramiento por el hombre y los animales super la cuestin, que reapareci con los
aviones a reaccin o turborreactores e intensific con los supersnicos.
UNIDAD 9
PUNTO 1
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UTILIZACIN DE AERONAVES
SUJETOS Y RESPONSABILIDAD
1. Sujetos.personal aeronutico:
En el anlisis de la materia no puede prescindirse de la consideracin personal.
El tecnicismo de la actividad aeronutica requiere intervencin de un elemento humano con slida
preparacin, dotado de una especializacin muy particular.Esta presencia humana en la actividad se
manifiesta en todos los sectores.
La expresin personal aeronutico comprende a quienes ponen su actividad al servicio de la
aeronavegacion.Creemos oportuno sealar que la intervencin estatal en la regulacin de esta
materia parece plenamente justificada.Los aspectos laborales que inciden en la situciacion de una
parte importante del personal aeronutico y que por referirse a cuestiones de orden publico por su
naturaleza propia no dejan dudas la intervencin del estado.Otra es el inters general afectado por
todo lo ateniente a la actividad aeronutica.
Requisitos, habilitacin, documentacin:
Art. 76.- Las personas que realicen funciones aeronuticas a bordo de aeronaves de matrcula
argentina, as como las que desempean funciones aeronuticas en la superficie, deben poseer la
certificacin de su idoneidad expedida por la autoridad
aeronutica.
La denominacin de los certificados de idoneidad, las facultades que stos confieren y los requisitos
para su obtencin, sern determinados por la reglamentacin respectiva.
Este articulo se refiere a la certificacin de indoniedad expedida por autoridad estatal.El documento
que instrumenta y acredita la aptitud del personal recibe el nombre de certificacin de indoneidad.
Los certificados de los aeronave gantes deben ser expedidos por el estado de matricula de la
aeronave.
Debe a su vez destacarse que se integra por personas sujetas a relacin de dependencia y con otras
como los propietarios y explotadores que pilotean sus propias aeronaves, donde no se cabe
subordinacin alguna.Esta distincin es jurdicamente relevante ya que se encuentran regidos por el
derecho aeronutico y el derecho laboral.
Art. 87.- La regulacin de las relaciones laborales del personal aeronutico ser regida por las leyes
de la materia.
Art. 77.- La revlida o convalidacin de los certificados de idoneidad aeronutica expedidos por un
estado extranjero, se regir por los acuerdos subscritos entre ese estado y la Nacin Argentina.
En los casos en que no existiesen acuerdos, dichos certificados podrn ser revalidados en las
condiciones que establezca la reglamentacin respectiva y sujetos al principio de la reciprocidad.
Personal de superficie:
Nuestro C.A. tipifica dos figuras dentro del personal de Superficie:
1) El jefe de aerdromo publico. Art. 88.- En todo aerdromo pblico habr un jefe que ser la
autoridad superior del mismo en lo que respecta a su direccin,
coordinacin y rgimen interno, quien ser designado por la autoridad aeronutica. La
reglamentacin, respectiva determinar los requisitos necesarios para desempearse en el
cargo.
Art. 89.- La autoridad aeronutica reglamentar las facultades y Obligaciones del jefe y dems
personal aeronutico que se desempee en los aerdromos pblicos.
2) El encargado de aerodronomo privado.
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Art. 90.- En los aerdromos privados habr un encargado, pudiendo dicha funcin Estar a cargo
del propietario o tenedor del campo, o de otra persona designada por ste. El nombre, domicilio y
fecha de designacin del encargado ser comunicado a la Autoridad aeronutica.
Menos importancia reviste el encargado del aerdromo privado, abierto al uso publico (Art. 90)
La nocin de personal aeronave gante es sencilla ya que comprende a todas las personas que
cumplen funciones a bordo de una aeronave, bajo las rdenes del comandante, quien naturalmente
lo integra.
El Art. 78, dispone: .- La autoridad aeronutica determinar la integracin mnima de la tripulacin
de vuelo de las aeronaves destinadas al servicio de transporte areo. Cuando lo considere necesario
para la seguridad de vuelo, har extensivo este requisito a las dems aeronaves.
Rasgos comunes a todos los aeronave gantes:
1) La primera nota distintiva se vincula con el lugar en que cumplen sus tareas.La adecuacin
de la tripulacin a la naturaleza de los servicios que presta la aeronave requiere la
estructuracin de una orden de distribucin de funciones.
2) Otro elemento digno de consideracin es el referido al riesgo propio del vuelo.
3) Otras nota s comunes son la irregularidad de sus honorarios de trabajo y la duracin
comparativamente menor de vida.
Creemos oportuno formular algunas breves reflexiones en que se manifiesta plenamente que
cuellos en que estn sujetos simultneamente a la legislacin aeronutica y la emanad del
derecho laboral.Esta regulacin debe responder a asegurara la circulacin area mediante le
control de las aptitudes de los aeronave gantes, instaurar un rgimen destinado a protegerlos
contra las exigencias injustificadas que pudiera imponerles su empleador y contra los riegos
propios de su profesin.
Propietario, Explotador:
Art. 65.- Este cdigo denomina explotador de la aeronave, a la persona que la utiliza
legtimamente por cuenta propia, aun sin fines de lucro.
Art. 66.- El propietario es el explotador de la aeronave salvo cuando hubiese transferido ese
carcter por contrato debidamente inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves.
Art. 67.- La inscripcin del contrato mencionado en el artculo anterior, libera al propietario de
las responsabilidades inherentes al explotador, las cuales quedarn a cargo exclusivo de la otra
parte contratante.
En caso de no haberse inscripto el contrato, el propietario y el explotador sern responsables
solidariamente de cualquier infraccin o daos que se produjesen por causa de la aeronave.
Trasportador:
Organismo de control de transito areo:
Concesionarios de aeropueuertos y otros.
Personal de vuelo: Comandante, Tripulacin:
El comandante de aeronave es un miembro de su tripulacin a quien le corresponde la direccin
de la maquina y que ocupa una posicin clave en materia de aviacin.Es la figura ms
importante del personal aeronutico:
La OACI lo define como el piloto responsable de la conduccin y seguridad de la aeronave
durante el tiempo de vuelo.
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El comandante de una aeronave es el piloto miembro de su tripulacin de vuelo que cumpliendo
los requisitos de idoneidad necesarios, designado por el explotador y amparado por el
ordenamiento jurdico vigente, ejerce el mando a bordo, para la conduccin segura y el gobierno
legal de la aeronave.El comandante no puede faltar en ninguna aeronave.
Art. 79.- Toda aeronave debe tener a bordo un piloto habilitado para conducirla, investido de las
funciones de comandante. Su designacin corresponde al explotador, de quien ser
representante.
Cuando no exista persona especficamente designada, se presumir
que el piloto al mando es el comandante de la aeronave.
Como todo personal de vuelo el comandante debe estar provisto de su respectivo certificado de
idoneidad, tambin es necesaria la calidad de piloto del comandante.
Corresponde la explotador nombrar al comandante por lo que resulta oportuno analizar la
naturaleza jurdica del acto respectivo que cabe calificar como contrato.La ductilidad particular
del contrato de trabajo, los caracteres que definen la situacin del comandante de aeronave,
desde determinado punto de vista, se encuentran cumplidamente llenados, ya que existe en este
caso un contrato convenido para la prestacin de una tarea, cuyo objetivo no constituye un solo
resultado determinado sino una mltiple actividad que es desarrolla bajo la direccin y
supervisin del otro contratante.
Puede decirse que el comandante conserva intacto su poder de decisin y que inclusive puede
contrariar las indicaciones del explotadores cuando de refieren a la realizacin del vuelo en si
mismo ya que esta facultado para no volar aunque aquel le ordene si considera que existen
riesgos que comprometen la seguridad de la operacin.Esta es en definitiva, una figura compleja
dotada de fisonoma Propia. Desde el punto de vista tcnico jurdico se la puede calificar de
contrato atpico.
El comandante es tambin representante del explotador cuando ambos caracteres no inciden en
una misma persona. Por nacer de un contrato se trata de una representacin convencional. Esa
representacin es legal y necesaria y por esa misma razn, inderogable.
Responsabilidades:
Existen a cargo del comandante mltiples funciones: tcnicas, disciplinarias, de representacin
como de oficial pblico, etc.
Funciones tcnicas: se refieren directamente a la conduccin de la aeronave y constituyen
facultadades importantes a cuyo respecto el comandante no depende del explotador, sino que es
cuenta con ellas por la sola virtud de estar al frente de la maquina lo que le permite calificarlo de
jefe tcnico de aquella. De las funciones tcnicas consiste en velar por la seguridad del viaje.
La importancia de las facultades de decisin del comandante aparece a quien en todo su valor,
ello resulta del Art. 84 C.A.
Art. 84.- El comandante tiene la obligacin de asegurarse antes de la partida, de la eficiencia de
la aeronave y de las condiciones de seguridad del vuelo a realizar pudiendo disponer su
suspensin bajo su responsabilidad. Durante el vuelo y en caso de necesidad el comandante
podr adoptar toda medida tendiente a dar mayor
seguridad al mismo.
Puede darse el caso de que la operacin a emprender quede dentro de los mnimos admisibles de
seguridad y que el explotador decida llevarlo a cabo, no obstante lo cual, si el comandante
entiende que las condiciones reinantes pueden poner en peligro la seguridad del vuelo, esta
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facultado para suspenderlo.
Comenzando el vuelo la facultad de decisin del comandante se agudiza y sus funciones
tcnicas aparecen en plenitud.Le corresponde dirigir la maniobra de la aeronave desde el
despegue hasta el aterrizaje esta funcin se le agregan: adoptar todas las medidas necesarias
para la seguridad del vuelo.Entra en esta categora de funciones la facultad del comandante para
resolver los casos de encauzon, Art. 86. Art. 86.- El comandante de la aeronave tiene el derecho
de arrojar durante el vuelo, las mercancas o equipajes si lo considerara indispensable para la
seguridad de la aeronave.
Funciones disciplinarias: tienen como fundamento la existencia de una comunidad en todo
vuelo en que intervengan varias personas, lo cual requiere la institucin de una autoridad que la
rija durante todo el tiempo que dure la operacin aerea.La autoridad a bordo ejerce esta funcin
sobre los pasajeros y tripulantes.
Art. 81.- El comandante de la aeronave tiene, durante el viaje, poder de disciplina sobre la
tripulacin y de autoridad sobre los pasajeros. Debe velar por la seguridad de los mismos, no
pudiendo ausentarse de la aeronave sin tomar las medidas correspondientes para su seguridad.
El poder del comandante frente a los tripulantes comprende la potestad para imprimir rdenes
que deben ser obedecidas. Los pasajeros deben cumplir las instrucciones de la tripulacion.La
autoridad de aquel comprende respecto a unos y otros el poder de desembarcarlos cuando sea
necesario por motivos de seguridad, esta habilitado para adoptar medidas de prevencin.
Funciones de representacin: Hemos ahora de analizar facultades nacidas de la designacin del
comandante por el explotador de la aeronave y la calidad de representante ejercida por aquel
sobre la bese de disposiciones legales expresas. Art. 79.- Toda aeronave debe tener a bordo un
piloto habilitado para conducirla, investido de las funciones de comandante. Su designacin
corresponde al explotador, de quien ser representante.
Cuando no exista persona especficamente designada, se presumir que el piloto al mando es el
comandante de la aeronave.
La representacin del explotador es imprescindible y el comandante debe estar facultado merced
a ella para realizar actos que puedan constituir instrumentos indispensables para asegurar el
cumplimiento del vuelo. Art. 83.- El comandante de la aeronave tiene derecho, aun sin mandato
especial, a ejecutar compras y hacer los gastos necesarios para el viaje y para salvaguardar los
pasajeros, equipajes,
mercancas y carga postal transportados.
Mas excepcionales aun son los supuestos en que el comandante debe actuar como oficial
publico.Ellas estn tratadas en el Art. 85.
Art. 85.- El comandante de la aeronave registrar en los libros correspondientes los nacimientos,
defunciones, matrimonios y testamentos, ocurridos, celebrados o extendidos a bordo y remitir copia
autenticada a la autoridad competente.
En caso de muerte de un pasajero o miembro de la tripulacin, deber tomar medidas de seguridad
con respecto a los efectos que pertenezcan al fallecido, entregndolos bajo inventario a la autoridad
competente en la primera escala. Si dicha escala fuese
realizada en el exterior del pas dar intervencin al cnsul argentino.
Esta especie de funciones son producto de una delegacin del estado de matricula de la aeronave a
su comandante, han sido calificadas de funciones administrativas en razn de actuar el comandante
como rgano del estado, aun cuando no tiene la calidad de funcionario publico.Las manifestaciones
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de este tipo son variadas, aparecen las funciones del comandante referidas a materia inmigratoria,
sanitarias y aduanera, se ubican las funciones de polica judicial vinculadas con la comisin de
delitos.En estas hiptesis cumple el papel de un verdadero juez de instruccin, puede retener al
delincuente, a quien deber entregar a las autoridades competentes conjuntamente con los medios
de prueba que debe procurarse y conservar a tal fin.El campo mas interesante es el referido a las
funciones del comandante como oficial de estado civil.
PUNTO 2
Contratos de utilizacin de aeronaves:
Concepto:
Tienen en vista la propia aeronave y no al uso que de ellas se haga con posterioridad.
Existen dos contratos especficos: la locacin de aeronaves y el fletamento y un tercero, conjuncin
de las dos anteriores, el intercambio de aeronaves.
Locacin de aeronave
Concepto: es el contrato por el cual una parte se obliga a transferir a la otra, por un precio cierto, el
uso y goce de una aeronave determinada, a fin de ser utilizada por un cierto tiempo o por
kilometraje a recorrer, en una actividad tpicamente aeronutica.
El factor tpico diferencial es que el arrendamiento de aeronave produce la transferencia de la
calidad de explotador del locador al locatario; operando este ultimo por su cuenta y riesgo, Art. 68
CA
Art. 68.- El contrato de locacin de aeronaves produce la transferencia del carcter de explotador
del locador al locatario.
El contrato deber constar por escrito y ser inscripto en el Registro Nacional de Aeronaves, a los
fines de los artculos 66 y 67 de este cdigo.
Es requisito su constitucin por escrito, y cumpliendo el ppio de publicidad, su inscripcin en el
Registro Nacional de Aeronaves, con el fin de ser oponible a terceros.
Clases de locacin:
1. a casco desnudo: arrendamiento simple de la aeronave,
2. armada y equipada (terminologa martima) acompaada de tripulacin, pero con transferencia de
la conduccin tcnica y la direccin de la tripulacin al locatario, Art. 69 CA.
Art. 69.- El locador podr obligarse a entregar la aeronave armada y equipada, siempre que la
conduccin tcnica de aqulla y la direccin de la tripulacin se transfieran al locatario.
En caso en que el locador de la aeronave tomase a su cargo equiparla y tripularla, su obligacin se
reduce a hacer entrega de la aeronave, en el lugar y tiempo convenidos, provista de la
documentacin para su utilizacin. En todos los casos, la obligacin del locador comprende tambin
la de mantener la aeronave en condiciones de aeronavegabilidad hasta el fin de la vigencia del
contrato, obligacin que cesa si mediase culpa del locatario.
Obligaciones del locador:
1. Poner la aeronave a disposicin del locatario en el lugar y tiempo acordado, con la
documentacin requerida para el vuelo, Art. 69.
2. Mantener las condiciones de aeronavegabilidad de la aeronave hasta el fina de la vigencia
del contrato, salvo culpa del locatario (Art. 69, in fine).
Obligaciones del locatario:
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1. pagar el precio establecido entre las partes.
2. prestar la debida atencin y cuidado a la aeronave arrendada, y utilizarla para el fina
aeronutico convenido (derecho civil).
3. devolver la aeronave una vez finalizado en el tiempo, o kilometraje tomado en cuenta en el
contrato, en el lugar y en las condiciones estipuladas, respondiendo por cualquier dao que
no provenga del uso regular de la aeronave, o caso fortuito o fuerza ,mayor (Cdigo Civil).
El Art. 70 del CA prohbe la cesin de la locacin y la sublocacin, salvo consentimiento expreso
del locador.
Art. 70.- No podr cederse la locacin de una aeronave ni
subarrendarla sin consentimiento del locador.
Responsabilidad
El locador no conserva su calidad de explotador de ah la importancia de la inscripcin del contrato
por lo cual ante el usuario responde el locatario.
Entre el locador y locatario se aplica adems de las previsiones de las partes, el derecho comn
fundado en la responsabilidad subjetiva, basada en la culpa y en la reparacin integral.
Por su calidad de explotador, el locatario responde ante el tercero superficiario, y en caso de
abordaje, mediante la normativa especifica.
Fletamento
Concepto: hay contrato de fletamento cuando una parte denominada fletante, por un precio, pone a
disposicin de otra llamada fletador, la capacidad total o parcial de la aeronave determinada, por un
tiempo o por uno o mas viajes, conservando el primero la conduccin tcnica de la aeronave y la
direccin de la tripulacin.
El factor diferencial tpico es que este instituto no implica la transferencia de la calidad de
explotador del fletante al fletador.
Clasificacin:
Fletamento a tiempo: time-charter.
Fletamento a viaje: voyage-charter. No es compatible una combinacin entre los dos.
Fletamento total.
Fletamento parcial.
Obligaciones del fletante:
1. poner a disposicin del fletador la capacidad total o parcial de una aeronave determinada, en
condiciones de aeronavegabilidad, equipada y tripulada, y con la documentacin requerida
para el vuelo.
2. cumplir con el viaje o los viajes concordados, o tener la aeronave a disposicin del fletador
por el tiempo acordado.
3. afrontar la gestin comercial, se entiende por ello realizar las operaciones contratadas, y con
las modalidades previstas.
Obligaciones del fletador:
1. pagar el precio estipulado.
2. utilizar la aeronave para el fin y tal como fue convenido.
De no existir prohibicin el fletador podr ceder total o parcialmente el contrato, y el subfletamento,
situacin que no le releva de responsabilidad.
Responsabilidad:
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Se entiende que hacia el usuario, ambos el fletante y fletador son solidariamente responsables. Se
aplica aqu, lo previsto para el transportador contractual y de hecho, Convenio de Guadalajara de
1961 en derecho internacional, y Art. 153 del CA, en derecho interno.
Art. 153.- Si el transporte areo fuese contratado con un transportador y ejecutado por otro, la
responsabilidad de ambos transportadores, frente al usuario que contrat el transporte, ser regida
por las disposiciones del presente captulo.
El usuario podr demandar tanto al transportador con quien contrat como al que ejecut el
transporte y ambos le respondern solidariamente por los daos que se le hubiesen originado, sin
perjuicio de las acciones que pudieran interponerse entre ellos. La protesta prevista en el artculo
149 podr ser dirigida a cualquiera de los transportadores.
Las relaciones entre ambos, al no estar reguladas expresamente, se aplicara las normas establecidas
entre las partes, y el derecho comn en todo lo no previsto por ellas, es decir, responsabilidad
subjetiva y basada en la culpa, salvo que demuestre alguna causa de exoneracin, y sin limitacin
alguna.
Las relaciones entre ambos, al no estar reguladas expresamente, se aplicara las normas establecidas
entre las partes, y el derecho comn en todo lo no previsto por ellas, es decir, responsabilidad
subjetiva y basada en la culpa, salvo que demuestre alguna causa de exoneracin, y sin limitacin
alguna.
Charter
Esta palabra ha tomado carta de ciudadana mundial, y en el lxico de la Organizacin de Aviacin
Civil Internacional se lo ha traducido como fletamento, fletar o vuelo a la demanda. En el Convenio
de Chicago de 1944, en sus Art. 5 y 7 ya hace mencin a vuelos no regulares, sin definirlos.
Los caracteres tpicos de los vuelos no regulares son: servicio de transporte que no este sujeto a
itinerario fijo, ni horario ni tarifa.
El Acuerdo de Paris de 1956 sobre Derechos Comerciales de servicios areos no regulares prev
que son los vuelos en que la capacidad completa de una aeronave es arrendada por una sola
persona (individuo, empresa, sociedad o institucin) para su traslado o el de su personal o
mercancas, siempre que no haya cesin parcial de ese espacio. Pero el desarrollo agigantado del
transporte areo ha permitido la evolucin de este concepto de manos del turismo que es su
principal requirente, aqu podemos decir que nace realmente el vuelo charter.
El profesor Videla Escalada asimila el fletamento al charter en sentido restringido, pero el charter
sigue creciendo en su interpretacin, ya que se ha demostrado como un instrumento muy til para la
actividad area, y, a raz de ello precisamente, imposible de acordar internacionalmente una
definicin.
La no habituabilidad era en un principio, su carcter tpico pero la popularidad de estos vuelos, lo
usual y reiterativo de su curso por el turismo, hace que sus fronteras se diluyan.
Su regulacin cae en el Derecho Publico, principalmente Administrativo e Internacional, en todo lo
relativo a la operatividad de vuelo no regular, y tambin en el Derecho Privado que regula la
relacin entre fletante y fletador, entre las empresas areas y las agencias de viajes, y entre ellas y
los pasajeros, etc.
Es justamente la participacin de la agencia de viajes contratando directamente con la lnea area
que le da su carcter diferencial frente al vuelo no regular.
Intercambio de aeronaves
Concepto:
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Es el contrato por el cual dos o mas explotadores hacen utilizacin reciproca de una o mas
aeronaves, tripuladas o no, para las operaciones acordadas.
Si bien la complejidad es el carcter tpico de la figura, la reciprocidad en la utilizacin de
aeronaves de los contratantes es tambin un elemento especifico.
Se produce la cooperacin. Que lleva a la racionalidad en el empleo del material tomando en cuenta
exigencias estacionales de trafico, a favor de las lneas regionales y produciendo sensible economa.
Las formalidades requeridas, ser de acuerdo con la figura predominante, es decir, si es la locacin
son estas las que se debe cumplir, por ejemplo, la inscripcin del contrato. En cambio, si predomina
el fletamento, se la celebrara el contrato con aplicacin de sus ppios.
Normativa internacional.
Se produjo una enmienda al Convenio de Aviacin Civil Internacional de Chicago de 1944, a travs
del Protocolo firmado en Montreal el 6 de Octubre de 1980, que agrega el Art. 83 bis, previendo la
transferencia de ciertas funciones y obligaciones del Estado de matricula al Estado del explotador
de la aeronave en caso de arrendamiento, fletamento o intercambio o cualquier arreglo similar
relativo a dicha aeronave. Producida la situacin descripta, el Estado de matricula, mediante
convenio con el otro Estado contratante, podr transferirle toda o parte de sus funciones y
obligaciones con respecto a dicha aeronave segn los artculos 12, 30, 31 y 32 a). El Estado de
matricula quedara liberado de su responsabilidad con respecto a las funciones y obligaciones
transferidas. Y, para producir efectos hacia terceros Estados contratantes, deber ser registrado ante
el Consejo.
Cooperacin entre compaas areas
Concepto:
Colaboracin entre las empresas areas, que puede asumir formas con intensa o escasa relacin,
tendiente a facilitar y aun, a hacer posible el transporte areo.
Finalidades: siguiendo el pensamiento del profesor Enrique Mapelli, puede enumerarse:
seguridad de la operacin
mas ordenada prestacin de sus servicios
mayor eficacia en el cumplimiento de sus obligaciones frente al usuario
economa en la explotacin.
Clasificacin: la clasificacin tradicional, como nos refiere el profesor Perucchi, siguiendo a
Cartou, se puede sistematizar en :
1. Desde el punto de vista de la nacionalizacin de la explotacin:
a) Cooperacin comercial y administrativa. 1. Acuerdos de representacin. 2. Acuerdos
interlineales.
b) Cooperacin tcnica: 1.Asistencia en escala o Handling. 2. Asociacin para la compra
de material. 3. Transmisin de mensajes (telecomunicaciones).
c)Cooperacin para la utilizacin de material: 1.Banalizacion. 2. Intercambio de rutas en
cuanto al material.
d) Cooperacin de Estudios: 1. Intercambio de noticias e investigaciones.
2. Desde el punto de vista de la coordinacin de explotacin:
a)Acuerdos de Pool.
b) Cambios de rutas.
Autor: Alejandro Figueroa Ortiz Juan Manuel www.planetaius.com.ar

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c) Otros acuerdos
3. Explotacion comun:
a) Scandinavian Airlines System.
b) Air Afrique.
c) Air Union
4. Entre compaas. Asociacin de Transporte Areo Internacional (IATA).
Otra posible clasificacin es la que refiere el profesor Mapelli:
1. Cooperacin Tcnica: mantenimiento, reparacin, o revisin de aeronaves, cesin de
repuestos para ellas.
2. Cooperacin de Personal: cesin de personas como instructores o personal para sumarse a la
otra empresa, sin perder la relacin laboral con la de origen.
3. Cooperacin Comercial: es la que abarca la mayor cantidad de posibilidades desde la simple
como el handling, al pool.
Clasificacin segn el modo de ejecutarla:
a) cooperacin mediante la creacin de compaas internacionales, es decir, dando
nacimiento a la empresa distinta de las empresas de origen.
b) Cooperacin mediante la adopcin de acuerdos entre empresas nacionales que
asumen muy diversas formas.
c) Cooperacin mediante la concertacin de formulas conjuntas de marketing u
operativas.
Normativa internacional:
El Art. 77 del Convenio de Chicago abre la posibilidad que se sigue delineando en los Art. 78 y 79.
Normativa nacional:
El Art. 110 del CA prev algunos de ellos como el pool, la conexin, consolidacin, etc.
Necesitando aprobacin de la autoridad aeronutica. Pero en cumplimiento del principio de
dinamismo de esta actividad, si la autoridad aeronutica no formula objeciones dentro de los 90
das, el acuerdo se entender como aprobado.
Art. 110.- Los acuerdos que impliquen arreglos de "pool", conexin,
consolidacin o fusin de servicios o negocios, debern someterse a
la aprobacin previa de la autoridad aeronutica. Si sta no formulase objeciones dentro de los
noventa das, el acuerdo se considerar aprobado.
Handling: asistencia que una compaa area presta a otra generalmente extranjera, para el manejo
tcnico y comercial en una escala.
Ello representa una ventaja para ambas compaas, para la prestadora un mejor y mayor
aprovechamiento, es decir, una utilizacin racional, de todo los elementos, tcnicos, personales y
materiales, y para la que utiliza los servicios, la no necesidad de disponer de una gran organizacin
en tierra mantenida para escaso uso.
Pool: esta palabra, que tambin ha ganado ciudadana mundial y al decir del profesor Mapelli, es
definida como mancomunar intereses, combinar; poner en comn capitales o intereses; fusin de
intereses o de empresas; consorcio; sindicato; combinacin pool.
La OACI lo conceptualiza como arreglo entre transportistas areos, relativo a su explotacin de una
misma lnea, o conjunto de lneas, que comprende la distribucin de los ingresos obtenidos por esta
explotacin.
Autor: Alejandro Figueroa Ortiz Juan Manuel www.planetaius.com.ar

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Acuerdo de Cdigo compartido: uno de los acuerdos con mayor vigencia es el de Cdigo
compartido, figura de colaboracin empresarial, que generalmente integra las alianzas entre
compaas areas, y que hace su aparicin cuando una lnea area comercial bajo su cdigo- un
servicio que presta otra lnea area a un destino al que la primera no llega, es decir, estamos frente a
un transportista contractual y un transportista de hecho.
Trabajo areo
No existe una verdadera regulacin de este instituto, la normativa que lo contempla es escasa y,
como en nuestro CA da un concepto negativo.
Concepto:
El trabajo areo comprende toda actividad comercial area con excepcin del transporte.
La dificultad proviene de la diversidad de actividades que abarca.
La legislacin francesa tambin trae una definicin negativa, pero requiriendo que esta actividad,
distinta del transporte, sea remunerada. Es mas preciso la exigencia de actividad comercial, como lo
hace nuestro CA, que pone el acento en la faz lucrativa de la operacin de la aeronave.
Para la doctora Indrigo existe un factor comn de fundamental importancia que sirve para
determinar el concepto, fuera del transporte, como es el cumplimiento de una actividad aeronutica
mediante el uso de una aeronave que no se agota con ese uso, de esta manera permite quitar del
instituto todo traslado de la aeronave, remolque, o vuelos de prueba.
Enunciacin de actividades que constituyen trabajo areo: en el mbito de la actividad
agroganadera, aerofotografa, fotografa artstica, cine cartografa, relevamiento areo, vigilancia,
espectculo areo, publicidad, extincin de incendio para pozos petrolferos, bosques, reas de
desastre natural, socorro y salvamento, exploracin minera, defensa y proteccin de la fauna,
construccin area (puentes, estructuras, oleoductos, etc), trabajos arqueolgicos, localizacin de
cardmenes, etc.
Las tareas agrcolas ganaderas: siembra, abono, fumigacin, riego, arreo de ganado, control de
alambrados, proteccin contra heladas, proteccin contra animales dainos, etc. La ventaja es
evidente porque permite el servicio de grandes extensiones, en menos tiempo y el acceso en cuanto
se den las condiciones mnimas de vuelo, es decir, sin esperar a la recomposicin de los caminos,
como luego de derrumbe o terremoto o inundacin, Art. 1,1 decreto 2836/72, todo ello sin contacto
con otros cultivos.
Las tareas de espectculo areo, recurdese el carcter comercial que debe reunir, es decir, el
espectculo montado con fin de obtener beneficio econmico.
Debemos distinguirlo del puro festival areo o acrobacia, que , en general, se encuentran muy
regulados en cuanto a las normas de seguridad aplicables.
La acrobacia ha sido definida como ejercicio peligrosos o difcil que requiere gran habilidad y es
ejecutado en avin con intencin de deslumbrar.
Ya el Convenio de Chicago de 1944 prev, en pos de la seguridad area, que el Estado debe
procurar que en su cielo las aeronaves observen los reglamentos que rijan vuelos y maniobras, Art.
12, aplicable para todas las aeronaves que se desplacen en el, y aun fuera de su jurisdiccin para
todas las aeronaves que porten su marca de nacionalidad. Esta normativa es aplicable, por supuesto,
a la empresa de espectculos. Art. 1,9 decreto 2836/72.
Las tareas de publicidad o propaganda: las modalidades de realizarla son muchas, verbi gratia, por
expulsin de humo que permite escritura, por arrastre de cartel que la velocidad extiende
permitiendo la lectura, arrojando folletos o productos promocionales desde el aire, por pintada o
escritura en la propia aeronave, emisin de msica o palabras por altavoces, proyeccin flmica
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area. En relacin con la actividad especifica, existe dos controles a efectuar por la autoridad de
aplicacin, uno en cuanto al contenido publicitario, y el otro, en cuanto a la inocuidad del elemento
o elementos que se arrojen desde la aeronave, Art. 1,3 decreto 2836/72.
Contrato de trabajo: a pesar de la diversidad de labores enunciadas, podemos definir al contrato
como el celebrado entre dos o mas personas, por el cual una se obliga a realizar, por su cuenta y
riesgo, una tarea determinada, que no sea transporte, mediante la utilizacin de una aeronave y la
otra a pagarle un precio por ello.
Caracteres: bilateral, consensual, onerosos, conmutativos, no formal, y en nuestra legislacin,
comercial.
Clasificacin: es un contrato de gestin, que, no obstante su factor distinto uso de aeronave,
rene las caractersticas de una locacin de obra, en vista de que el prestador no esta subordinado al
beneficiario de la tarea, su obligacin es de cumplimentar un resultado y generalmente el precio es
por su conclusin, no por tiempo.
Normativa nacional aplicable: el Art. 92, en cuando da una definicin por exclusin.
Art. 92.- Se considera servicio de transporte areo a toda serie de actos destinados a trasladar en
aeronave a personas o cosas, de un aerdromo a otro.
El trabajo areo comprende toda actividad comercial area con excepcin del transporte.
el Art. 132, que determina que el poder ejecutivo dictara las normas a que deber ajustarse y su
rgimen de autorizacin, en un todo de acuerdo con el Art. 95, que requiera la concesin o
autorizacin para toda explotacin de actividad comercial area. Al establecer que el poder
ejecutivo dictara la normativa aplicable, pone en evidencia el carcter reglamentarista del derecho
Aeronutico. El Art. 131, requiera que la persona o empresa que pretenda ejercer trabajo areo:
1. deber cumplir con el Art. 48 para ser propietario de aeronave -persona fsica, domicilio real
en la Republica; copropietario, la mayora cuyos derechos exceden la mitad del valor de la
aeronave, deben mantener ese domicilio; sociedad de personas, capitales o asociaciones,
estar constituida conforme a las leyes argentinas y tener domicilio la Republica.
2. capacidad tcnica y econmica para la actividad de que se trate.
3. operar con matriculas de nacionalidad argentina, con la salvedad de, que de no existir quien
realice las tareas de que se trate, podr ser eximido de cumplir con los supuestos 1 y 3,
situacin que la autoridad de decidir en cada caso.
Art. 132.- El Poder Ejecutivo establecer las normas a las que deber ajustarse el trabajo areo
conforme a sus diversas especialidades y el rgimen de su autorizacin.
Art. 95.- La explotacin de toda actividad comercial area requiere concesin o autorizacin previa,
conforme a las prescripciones de este cdigo y su reglamentacin.
Art. 131.- Para realizar trabajo areo en cualquiera de sus especialidades, las personas o empresas
debern obtener autorizacin previa de la autoridad aeronutica sujeta a los
siguientes recaudos:
1. Reunir los requisitos establecidos en el artculo 48 para ser propietario de aeronave;
2. Poseer capacidad tcnica y econmica de acuerdo a la especialidad de que se trate;
3. Operar con aeronaves de matrcula Argentina.
Excepcionalmente y en cada caso la autoridad aeronutica podr disponer del cumplimiento de las
exigencias de los incisos 1 y 3 precedentes, cuando no existiesen en el pas empresas o aeronaves
capacitadas para la realizacin de una determinada especialidad de trabajo areo.
Art. 132.- El Poder Ejecutivo establecer las normas a las que deber ajustarse el trabajo areo
conforme a sus diversas especialidades y el rgimen de su autorizacin.
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Art. 48.- Para ser propietario de una aeronave argentina se requiere:
1. Si se trata de una persona fsica, tener su domicilio real en la Repblica;
2. Si se trata de varios copropietarios, la mayora cuyos derechos exceden de la mitad del valor de la
aeronave, deben mantener su domicilio real en la Repblica;
3. Si se trata de una sociedad de personas, de capitales o asociaciones, estar constituida conforme a
las leyes argentinas y tener su domicilio legal en la Repblica.
PUNTO 3
Responsabilidad aeronutica:
Concepto: el Dr. Videla Escalada entiende que la responsabilidad Aeronutica comprende la
consideracin y regulacin de todos los casos en que , con motivo de hechos comprendidos en la
actividad aeronutica, se producen perjuicios y deben ser resarcidos.
Clasificacin por la materia.
Responsabilidad civil:
a) contractual: derivada del transporte y del contrato de trabajo.
b)extracontractual: su centro esta en los daos a terceros en la superficie.
Responsabilidad penal:
La relacionada con las faltas y delitos, reguladas en el titulo XIII del CA, ver ley 20509 de 1973 y
decreto 3992 de 1984.
Responsabilidad administrativa o gubernativa. Las relacionadas con las infracciones a las normas
especficamente aeronuticas, como por ejemplo la reglamentacin de vuelo.
Otra clasificacin
Responsabilidades legisladas y no legisladas
Responsabilidad aeronutica
La responsabilidad aeronutica es la derivada de la aeronavegacin o sea del empleo de aeronaves.
Puede ser de carcter penal o administrativo y tambin de naturaleza civil. Esta ultima esta referida
al resarcimiento de daos, el orden jurdico determina quien se har cargo de las consecuencias
negativas de ciertos hechos o actos, concretando el sujeto responsable, o sea quien las soporta o
asume, conforme a diversos fundamentos.
Lpez Olaciregui ensea que se responde patrimonialmente sobre la base de un dao, segn el
factor de atribucin y distribuyndolo entre los sujetos intervinientes o interesados en el hecho o
acto jurdico de que se trate, y atento razones de justicia y equidad.
Por ello un sistema de responsabilidad es un instrumento destinado a distribuir el dao o
consecuencias negativas.
Todo sistema debe lograra el mayor grado de justicia y equilibrio entre los distintos intereses en
juego, segn un factor de atribucin y decidindose por la integralidad de la reparacin, o por el
contrario por la limitacin cuantitativa.
Al elaborar un sistema de estas caractersticas, deber tenerse presente:
1- si la actividad es riesgosa, interesas o beneficia a la comunidad, es conveniente o
necesario ser alentada, sus parmetros de rdito econmico?
2- Si existen intereses en conflicto, y en su caso cuales?
3- Si la victima asumi o simplemente estuvo expuesta al riesgo?
4- Como esta legislado el tema internacionalmente y en el derecho comparado?
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La actividad es potencialmente daosa ya que la aeronave, con diseo aerodinmico, se
vale de la reaccin del aire como elemento de sustentacin y propulsin o avance
venciendo la ley de gravitacin. Y as la falla de la plante propulsora impedir ese
movimiento y sustentacin, en un espacio donde no hay banquinas ni resulta posible el
remolque.
Ese hecho tcnico y ambiente origina no solo daos a victimas que asumen expresamente el riesgo
al aprovechar sus ventajas directamente (pasajero, expedidor o explotador), sino a quienes estn
simplemente expuestas a los peligros, por no poder impedir el sobrevuelo o paso de la aeronave por
encima del territorio del que son propietarios o en el que se encuentran (superficiario).
Como lo sealo Videla Escalada, resulta fundamental adems elegir un adecuado factor de
atribucin, en el campo contractual y extracontractual, optando por:
1. culpa o dolo (subjetivo)
2. riesgo- provecho o riesgo- creado (objetivo)
3. equidad- Ej. situacin econmica de los participantes.
Elegir el riesgo implica agravacin, (se puede invocar como eximente solo la culpa de la victima),
por ello debe hacrselo en situaciones excepcionales. Y segn V.E., deben establecerse razonables
montos de limitacin al resarcimiento.
La legislacin internacional, y el CA se deciden por el riesgo, ante casos de desigualdad, como la
del explotador frente a un tercero superficiario, al que se le complica probar la culpa del primero.
En algunos casos se establece la limitacin, fijando topes mximos y no tarifas (si el perjuicio es
menor, tambin lo es la indemnizacin), lo que resultan franqueables de existir dolo.
No todos comparten esta decisin, a pesar de haber sido declarada constitucional en la Argentina.
Solo frente a montos razonables es posible esgrimir fundamentos a su favor:
1.morigera las consecuencias catastrficas productos de los riesgos del ambiente
2.alentar la actividad aeronutica beneficiosa
3.facilitar la contraccin del seguro, ventajoso para todas las partes,
4.ser en algunas situaciones la tendencia internacional.
Las primeras unidades de cuenta utilizadas hicieron relacin al oro como patrn reemplazados por
la moneda del FMI.
Responsabilidades legisladas y no legisladas
V.E., realiza una clasificacin entre lo que denomina responsabilidades legisladas y no
legisladas, segn la existencia o no de previsiones expresas en la legislacin aeronutica.
En las segundas hiptesis, debe recurrirse a la integracin legislativa, conforme al orden de
prelacin establecido por el Art. 2 del CA que establece:
Art. 2.- Si una cuestin no estuviese prevista en este cdigo, se resolver por los principios
generales del derecho aeronutico y por los usos y costumbres de la actividad area; y si an la
solucin fuese dudosa, por las leyes anlogas o por los principios
generales del derecho comn, teniendo en consideracin las circunstancias del caso.
Las normas del libro 1 del Cdigo Penal se aplicarn a las faltas y los delitos previstos en este
cdigo, en cuanto sean compatibles.
Esta norma reconoce autonoma cientfica al Derecho Aeronutica, al otorgar prioridad a los ppios
que lo informan, por estimarlo mas razonables.
Es bien sabido que el DA esta integrado por un conjunto de normas y ppios propios o exclusivos
que son los que nacen de la propia actividad, pero tambin por otros tomados del denominado
derecho comn.
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Algunos de este ultimo grupo han tenido que ser adaptados a las particularidades de la
aeronavegacin, pero otros han permanecido inclumes.
A este ultimo grupo pertenecen las normas que rigen las denominadas responsabilidades no
legisladas, ya que al momento de legislar se considero adecuado que en esas hiptesis fueran
encontradas las soluciones recurriendo a la normativa del derecho comn, y por ende no se
establecieron previsiones especiales.
Y as podrn resultar de aplicacin normas del Derecho Civil, Administrativo, Laboral, etc, segn la
naturaleza jurdica de la cuestin de que se trate.
Por esto ultimo, es que la autonoma del sector es relativa y no absoluta, ya que en el derecho no
existen compartimentos estancos.
Por ello es que se estima, que puede ser conceptuado el Derecho Aeronutico como el:
Conjunto de normas y ppios jurdicos referidos al empleo de la aeronave, no solo en lo que hace a
su circulacin o desplazamiento por el espacio areo desde un punto a otro de la superficie terrestre,
sino tambin a aquellas actividades directa o indirectamente relacionadas (tal como por ejemplo la
construccin de aeronaves). Y todo ello sin importar en que texto se encuentran plasmadas dichas
normas.
La normativa internacional prev expresamente la responsabilidad del:
1-transportador: Sistema Varsovia (Convenios de Varsovia, La Haya, Guatemala, Guadalajara y
Protocolos de Montreal)
2-explotador por los daos a terceros en la superficie, Convenio de Roma de 1952 y su Protocolo de
1978.
El CA legisla la responsabilidad del:
1. transportador:-oneroso y gratuito
-frente a pasajeros y mercaderas.
2. explotador:-frente a superficiario
-por abordaje
Daos a terceros en la superficie
El tercero superficiario, sujeto caracterstico del DA, surge como consecuencia del mbito
tridimensional signado por la ley de gravitacin universal signado por la ley de gravitacin
universal en que se desarrolla la actividad area.
Se lo denomina tercero por no haber asumido expresamente el riesgo aeronutico, no ha contratado
un servicio ni como pasajero ni expedidor, tampoco es tripulante, ni recibe beneficios directos de la
actividad.
Esta simplemente expuesto a las consecuencias negativas de una aeronave en vuelo.
Tiene derecho a reparacin como contrapartida de la libertad de sobrevuelo del operador.
El Cdigo Aeronutico establece el sistema de responsabilidad en los Art. 1,154, 155 a 162, 192,
194, 196 y 228 inc 2, inspirado en el Convenio de Roma de 1952.
Caractersticas:
1. aplicacin a aeronaves civiles y militares,
2. aeronave debe estar en vuelo: periodo desde que aplica la fuerza motriz para despegar y
hasta que termina el recorrido de aterrizaje.
3. dao proveniente y consecuencia directa de una aeronave, cosa o persona arrojada, cosa o
persona cada, ruido anormal.
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4. responsable el explotador y tambin el que la usa ilegtimamente (solidarios salvo el 1
pruebe tomo las medidas adecuadas para evitar ese uso).
5. responsabilidad objetiva
6. nico eximente o atenuante: culpa de la victima.
7. limitacin de responsabilidad excepto uso ilegtimo y dolo
8. doble juego de limitacin: topes mximos por peso de aeronave y por persona.
9. moneda de cuenta: argentino oro convertible al da del hecho.
10. seguro obligatorio (deposito, titulo nacional o garanta bancaria)
11. prescripcin anual.
12. se relacionan con el tema, los casos de echazon en aras de la seguridad de la aeronave,
frecuente en las primeras etapas de la aviacin.
Artculo 1.- Este cdigo rige la aeronutica civil en el territorio de la Repblica Argentina, sus
aguas jurisdiccionales y el espacio areo que los cubre.
A los efectos de este cdigo, aeronutica civil es el conjunto de actividades vinculadas con el
empleo de aeronaves privadas y pblicas, excluidas las militares. Sin embargo, las normas relativas
a circulacin area, responsabilidad y bsqueda,
asistencia y salvamento, son aplicables tambin a las aeronaves militares. Cuando en virtud de sus
funciones especficas las aeronaves pblicas, incluidas las militares, deban apartarse de las normas
referentes a circulacin area, se comunicar dicha circunstancia con la anticipacin necesaria a la
autoridad aeronutica, a fin de que sean adoptadas las medidas de seguridad que corresponda.
Art. 154.- La prdida sufrida en caso de echazn, as como la resultante de cualquier otro dao o
gasto extraordinario producido intencional y razonablemente por orden del comandante de la
aeronave durante el vuelo, para conjurar los efectos de un peligro
inminente o atenuar sus consecuencias para la seguridad de la aeronave, personas o cosas, constituir
una avera comn y ser soportada por la aeronave, el flete, la carga y el equipaje registrado, en
relacin al resultado til obtenido y en proporcin
al valor de las cosas salvadas.
Art. 155.- La persona que sufra daos en la superficie tiene derecho a reparacin en las condiciones
fijadas en este captulo, con slo probar que los daos provienen de una aeronave en vuelo o de una
persona o una cosa cada o arrojada de la misma o del ruido
anormal de aqulla. Sin embargo, no habr lugar a reparacin si los daos no son consecuencia
directa del acontecimiento que los ha originado.
Art. 156.- A los fines del artculo anterior, se considera que una aeronave se encuentra en vuelo
desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de aterrizaje.
Art. 157.- La responsabilidad que establece el artculo 155 incumbe al explotador de la aeronave.
Art. 158.- El que sin tener la disposicin de la aeronave, la usa sin consentimiento del explotador,
responde del dao causado.
El explotador ser responsable solidariamente salvo que pruebe que ha tomado las medidas
adecuadas para evitar el uso ilegtimo de la aeronave.
Art. 159.- La responsabilidad del explotador por daos a terceros en la superficie podr ser atenuada
o eximida, si prueba que el damnificado los ha causado o ha contribuido a causarlos.
Art. 160.- El explotador es responsable por cada accidente, hasta el lmite de la suma equivalente en
pesos al nmero de argentinos oro que resulta de la escala siguiente, de acuerdo a la cotizacin que
stos tengan en el momento de ocurrir el hecho generador de la responsabilidad:
1. DOS MIL (2.000) argentinos oro para aeronaves cuyo peso no exceda de MIL (1.000)
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kilogramos;
2. DOS MIL (2.000) argentinos oro ms UNO Y MEDIO (1 1/2) argentino oro por cada kilogramo
que exceda de los MIL (1.000), para aeronaves que pesan ms de MIL (1.000) y no excedan de
SEIS MIL (6000) kilogramos;
3. DIEZ MIL CUATROCIENTOS (10.400) argentinos oro ms UN (1)
argentino oro por cada kilogramo que exceda de los SEIS MIL (6000),
para aeronaves que pesan ms de SEIS MIL (6.000) y no excedan de VEINTE MIL (20.000)
kilogramos
4. VEINTICINCO MIL (25.000) argentinos oro ms MEDIO (1/2 argentino
oro por cada kilogramo que exceda de los VEINTE MIL (20.000), para aeronaves que pesan ms de
VEINTE MIL (20.000), y no excedan de CINCUENTA MIL (50.000) kilogramos;
5. CUARENTA Y TRES MIL SEISCIENTOS (43.600 argentinos oro ms
TREINTA Y SIETE CENTESIMOS (0,37) de argentino oro por cada kilogramo
que exceda de los CINCUENTA MIL (50.000), para aeronaves que pesan ms de CINCUENTA
MIL (50.000) kilogramos.
La indemnizacin en caso de muerte o lesiones no exceder de DOS MIL (2.000) argentinos oro por
persona fallecida o lesionada.
En caso de concurrencia de daos a personas y bienes, la mitad de la cantidad a distribuir se
destinar preferentemente a indemnizar los daos causados a las personas. El remanente de la
cantidad total a distribuir se prorratear entre las indemnizaciones
relativas a daos a los bienes y a la parte no cubierta de las dems indemnizaciones.
A los fines de este Artculo, peso significa el peso mximo autorizado por el certificado de
aeronavegabilidad de la aeronave.
Art. 161.- Si existiesen varios damnificados en un mismo accidente y la suma global a pagar
excediese de los lmites previstos en el artculo anterior, debe procederse a la reduccin
proporcional del derecho de cada una, de manera de no pasar, en conjunto, los lmites antedichos.
Art. 162.- El explotador no tendr derecho a ampararse en las disposiciones de este captulo que
limitan su responsabilidad, si el dao proviene de su dolo o del dolo de personas bajo su
dependencia, actuando en ejercicio de sus funciones.
Art. 192.- El explotador est obligado a constituir un seguro por los daos previstos en los lmites
del ttulo VII. El seguro podr ser substituido por un depsito, en efectivo o en ttulos nacionales, o
por una garanta bancaria.
Cuando se trate de explotadores nacionales, los seguros por accidentes al personal contratado en la
Repblica o por daos producidos con motivo del vuelo de sus aeronaves, o a terceros y sus bienes,
debern ser contratados con aseguradores que renan los requisitos exigidos por la ley respectiva.
Art. 194.- En los casos en que el explotador de varias aeronaves cumpla con la obligacin de
constituir las seguridades previstas en forma de depsito en efectivo o de garanta bancaria, se
considerar que la garanta es suficiente para respaldar la responsabilidad que incumbe por todas las
aeronaves, si el depsito o la garanta alcanza a los dos tercios del valor de cada aeronave si stas
son dos, o a la mitad, si se trata de tres o ms.
ARTICULO 196.- Los seguros obligatorios cuya expiracin se opere una vez iniciado el vuelo se
considerarn prorrogados hasta la terminacin del mismo.
Art. 228.- Prescriben al ao:
2. Las acciones de reparacin por daos causados a terceros en la superficie. El plazo empieza a
correr desde el da del hecho.
Si la persona lesionada no ha tenido conocimiento del dao o de la identidad del responsable, la
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prescripcin empieza a correr desde el da en que pudo tener conocimiento pero no excediendo en
ningn caso los tres aos a partir del da en que el dao fue causado; El Convenio de Roma de 1952
(reemplazo el de 1933 del CITEJA), modificado por el Protocolo de 1978:
Caractersticas:
1. aplicable a aeronave matriculada y dao en territorio de Estados contratantes.
2. no aplicable a aeronaves publicas.
3. no usa la expresin arrojadas.
4. no mero hecho del paso de una aeronave(excluye el ruido).
5. exoneracin por culpa: tambin de los dependientes del damnificado.
6. exoneracin: conflicto armado, disturbio civil, privacin de uso por el Estado (casos de
fuerza mayor)
7. moneda: franco oro ((Protocolo sustituye DEG para miembros del FMI) convertible a la
fecha de sentencia.
8. inaplicable a daos nucleares.
9. seguro no obligatorio, pero si exigible por el Estado sobrevolado.
10. accin directa contra el asegurador.
11. prescripcin 2 aos.
Abordaje areo
El abordaje, como caso especial de accidente areo, requiere, desde un enfoque restrictivo en el
que se enrolan VE y el especialista espaol Tapia Salinas- una colisin contacto fsico entre dos o
mas aeronaves, aunque las mismas soluciones jurdicas tambin se apliquen cuando no hay efectivo
choque material.
Para algunos, basta que las aeronaves estn en movimiento, otros exigen est en vuelo.
El CITEJA realizo trabajos y elaboro proyectos desde 1930, pero no hay texto internacional de
aplicacin a casos con elementos internacionales, (diferente nacionalidad de las aeronaves,
victimas, produccin en territorio distinto al del pas de matricula). Por ello las soluciones debe
encontrarse conforme al DI Privado.
Sin demasiado frecuencia suelen producirse abordajes areos en aeropuertos congestionados, tal los
conocidos por catastrficos, caso de Tenerife en 1977 en el que fallecieron 585 personas- y de
Nueva Delhi en 1996 con 350 muertes.
Variadas situaciones y complejos problemas pueden presentares, tanto en las relaciones
contractuales como extracontractuales, en relacin al:
1-factor de atribucin
2-limite o no del resarcimiento.
Hiptesis:
1-abordaje: -culposo culpa .exclusiva
.concurrente
-fortuito
2-responsables:-explotador
-servicio de transito areo
3-damnificados: -explotador de otra nave: sin vinculacin contractual
vinculada por un remolque
-personas o cosas transportadas
-terceros a bordo de la otra aeronave
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-terceros superficiarios
La nica norma internacional es el Art. 7 del Convenio de Roma de 1952 sobre Daos a terceros en
la superficie que establece la solidaridad entre las dos aeronaves frente a los superficiarios (igual a
Art. 170 CA)
Art. 170.- En caso de daos causados a terceros en la superficie por abordaje de dos o ms
aeronaves en vuelo, los explotadores de stas responden solidariamente en los trminos de la
seccin precedente.
El CA establece los sistemas respectivos de responsabilidad para distintas hiptesis: arts. 1,165 a
174, 192,194,196,227 y 228 inc 3.
Daos a aeronaves, personas y bienes a bordo (arts. 166/69)
Sistema subjetivo y limitado, excepto dolo (remite a transporte gratuito u oneroso)
Abordaje:
Culpa exclusiva
Culpa concurrente: solidaridad accin repeticin proporcional a la culpa o en partes iguales de no
poder determinarse.
Art. 166.- En caso de daos causados a aeronaves o a personas y bienes a bordo de las mismas por
abordaje de dos o ms aeronaves en movimiento, si el abordaje se produjese por culpa de una de las
aeronaves, la responsabilidad por los daos es a cargo del
explotador de sta. El explotador no ser responsable si prueba que l y sus dependientes han tomado
todas las medidas necesarias para evitar el dao o les fue imposible tomarlas. El explotador no
tendr derecho a ampararse en las prescripciones de este ttulo que limitan su responsabilidad,
cuando el dao provenga de su dolo, o del dolo de algunas de las personas bajo su dependencia,
actuando en ejercicio de sus funciones.
Art. 167.- Si en el abordaje hay concurrencia de culpa, la responsabilidad de los explotadores de
cada una de las aeronaves, por los daos a las mismas aeronaves, a las personas y a los bienes a
bordo, es proporcional a la gravedad de la falta. Si no pudiera
determinarse la proporcionalidad de la falta, la responsabilidad corresponde por partes iguales.
Art. 168.- La responsabilidad establecida en el artculo precedente es solidaria, sin perjuicio del
derecho del que ha abonado una suma mayor de la que le corresponde, de repetir contra el coautor
del dao.
Art.169.- La responsabilidad del explotador alcanza a los lmites determinados en los artculos 144,
145 y 163 segn se trate.
Daos a terceros en la superficie (arts 170/4)
Sistema objetivo y limitado, excepto dolo (remite a explotador por daos a terceros superficiarios)
Solidaridad de los explotadores-accin de repeticin proporcional ala culpa.
Art. 170.- En caso de daos causados a terceros en la superficie por abordaje de dos o ms
aeronaves en vuelo, los explotadores de stas responden solidariamente en los trminos de la
seccin precedente.
Art. 171.- Si el abordaje se produjo por culpa de una de las aeronaves, el explotador de la aeronave
inocente tiene derecho a repetir el importe de las indemnizaciones que se hubiese visto obligado a
abonar a causa de la solidaridad. Si hubiese concurrencia de culpa, quien como consecuencia de la
solidaridad hubiese abonado una suma mayor que la debida, tiene derecho a repetir el excedente.
Art. 172.- Si el abordaje se ha producido por caso fortuito o fuerza mayor, el explotador de cada una
de las aeronaves soporta la responsabilidad en los lmites y en las condiciones previstas en esta
seccin, teniendo, quien haya abonado una suma mayor de la que le corresponde, derecho a repetir
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el excedente.
Art. 173.- El explotador demandado por reparacin del dao causado por el abordaje debe, dentro
del trmino de seis meses contados desde la fecha de la notificacin, hacerlo saber al explotador
contra el cual pretende ejercer el derecho que le acuerdan los
artculos precedentes. Vencido dicho plazo no podr ejercitar esta accin .
Art. 174.- La responsabilidad del explotador alcanza a los lmites determinados en el artculo 160.
Seguro obligatorio (deposito, titulo nacional o garanta bancaria)
Prescripcin: accin -indemnizatoria 1 ao del hecho
-repeticin 6 meses de la sentencia firme o pago sin juicio
(nunca mas de 18 meses del hecho).
Art. 165.- Abordaje areo es toda colisin entre dos o ms aeronaves en movimiento.
La aeronave est en movimiento:
1. Cuando se encuentren en funcionamiento cualquiera de sus servicios o equipos con la tripulacin,
pasaje o carga a bordo;
2. Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz;
3. Cuando se halla en vuelo.
La aeronave se halla en vuelo desde que se aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina
el recorrido de aterrizaje. Se consideran tambin abordajes los casos en que se causen daos a
aeronaves en movimiento o a personas o bienes a bordo de las mismas por otra aeronave en
movimiento, aunque no haya verdadera colisin.
Art. 227.- Prescriben a los seis meses las acciones contra el explotador por repeticin de las sumas
que otro explotador se haya visto obligado a abonar, en los casos de los artculos 171 y 172. Si
hubiere juicio, el plazo comenzar a contarse desde la fecha de
la sentencia firme o de la transaccin judicial. Si no hubiere juicio el plazo comenzar a contarse
desde la fecha del pago, pero de todas maneras las acciones prescriben en un plazo mximo de
dieciocho meses contados desde la fecha en que se produjo el abordaje.
Art. 228.- Prescriben al ao:
3. Las acciones de reparacin por daos en caso de abordaje. El trmino se cuenta desde el da del
hecho.
Casos de responsabilidad no legisladas
En numerosos casos de responsabilidad con motivo de hechos comprendidos en la actividad
aeronutica, no existen soluciones expresas en la legislacin area.
Se concretan a continuacin algunas
1)Fabricante y vendedor de aeronaves
los constructores o fabricantes, vendedores o proveedores de aeronaves, no son sujetos activos en el
campo de la aviacin, pero las responsabilidades que derivan de ciertos aspectos de sus actividades
pueden resultar de carcter aeronutico, aunque las soluciones deban en ppio, en la mayora de las
legislaciones internas y en las relaciones internacionales, ser encontradas en el denominado derecho
comn.
La calidad de empresarios industriales, con calificacin tcnica y la complejidad de los aparatos
actualmente utilizados, les impone obligaciones de diligencia y garanta, debiendo sus
responsabilidades ser encuadradas dentro del sistema referido a los productos industriales y
proteccin del consumidor.
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A modo de poder contractual, deben tenerse en cuenta los ppios sobre derecho a la informacin,
nulidad de clusulas de exoneracin o limitacin de responsabilidad en contratos estandarizados o
de adhesin, as como en caso de duda interpretativa resolverse a favor del usuario, (comprador,
transportista)
Hiptesis de responsabilidad
1-no aeronuticas: frente a sus empleados y proveedores
2-aeronutica por accidentes:
a)contractual: inejecucin de obligaciones frente al cocontratante
-subjetiva, ilimitada
-exoneraciones del derecho comn(culpa de la victima, fuerza mayor, hecho de tercero)
1)locacin de obra: hacer o construir una aeronave idnea o apta segn modelo y entregarla en
tiempo con accesorios, instrumentos, documentos, manuales, instrumentos
2)compraventa o permuta solo entregar
3 otros contratos: Ej. Leasing
b)extracontractual: frente a -transportador
-pasajeros y expedidores
-tripulacin
-terceros superficiarios, etc.
-subjetiva, ilimitada
-algunos objetiva (con o sin limite)
En cuanto a la culpa deber requerirse una diligencia especial en el fabricante, ante la aptitud de las
maquinas para causar daos de magnitud.
La difcil y compleja prueba hace que el damnificado demande al transportador si es pasajero- o al
explotador si el tercero superficiario- y no al fabricante.
2)Ruido y contaminacin aeronutica
los avances cientfico-tcnicos de este siglo han llevado a alterar el maravilloso equilibrio del
entorno, resultando la contaminacin el precio de ese desarrollo.
Las nuevas tendencias protectoras del medio ambiente buscan poner un limite, garantizando un
desarrollo sostenible para las generaciones presentes y futuras, aceptndose nuevas tecnologas
en base al riesgo aceptable o tolerable, sin el cual no habra progreso posible.
El ruido as como el deterioro del aire, por la presencia de sustancias que se desprenden como
residuos de los motores de las aeronaves, son los principales factores contaminantes.
La actividad aeronutica solo utiliza el 5% de los combustibles empleados mundialmente, y este
total produce el 1 % de la contaminacin ambiental gral.
No se puede pensar en adoptar medidas prohibitivas de la actividad, sino:
1-eliminar, en lo posible, los aspectos perjudiciales de las operaciones de la aviacin.
2-reparar adecuadamente los daos.
El ruido, sonido indeseable es considerado la principal causal de contaminacin aeronutica, ya que
toda operacin area lo produce.
Puede causar consecuencias fisiolgicas y psicolgicas, no es un problema nuevo para el DA, ya
que se presento a causa de los primeros vuelos de los mas pesados que el aire, en la primera dcada
del siglo XX.
El acostumbramiento por el hombre y animales supero la cuestin que reapareci con los aviones a
reaccin o turborreactores e intensifico con los supersnicos.
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Casos de responsabilidad por ruido
1)ruido intenso (estampido snico)
2)ruidos continuos o por acumulacin (subsnicos)
a-proximidad o vecindad del aeropuerto (continuidad)
b-no proximidad

Intereses en conflicto
1-actividad aeronutica benfica Ej. asegurar el funcionamiento de un aeropuerto es legitimo, pese
al eventual efecto daoso en la vecindad (Ej. caso Heathrow, 1990 corte europea de DDHH).
2- defensa del bien comn.
Soluciones:
1- preventivas: para disminuir los efectos daosos
-normas administrativas fundadas en: tcnica aeronutica, urbanismo, Ej. restricciones al dominio.
-fijacin de niveles admisibles de intensidad Ej. configuracin de los motores, procedimientos
operativos en las pistas (velocidad despegue, aterrizaje)
-sumas de dinero a vecinos de aeropuertos para insonisar sus viviendas.
2-reparadora: si el dao, o inconvenientes superan los habituales.
Sujetos responsables:
1-explotador de aeronave: por daos a terceros en la superficie.
2- explotador de aeropuerto: si la causa es una obra de infraestructura.
3- explotadores de aeronaves que operan en el aeropuerto en forma proporcional.
4-Estado: si dicto normas de circulacin inadecuadas.
Damnificados:
1-tercero superficiario (expuestos)
2-vecinos de los aeropuertos: expuestos o asumen? Distinguir si ya lo era o no cuando se construyo?
CA Art. 155 ruido anormal (no admisible ni tolerado por la reglamentacin)
Art. 155.- La persona que sufra daos en la superficie tiene derecho a reparacin en las condiciones
fijadas en este captulo, con slo probar que los daos provienen de una aeronave en vuelo o de una
persona o una cosa cada o arrojada de la misma o del ruido
anormal de aqulla. Sin embargo, no habr lugar a reparacin si los daos no son consecuencia
directa del acontecimiento que los ha originado.
Normas internacionales:
Convenio de Roma de 1952, Protocolo de 1978, no lo incluyen expresamente. OACI 1966 inicia
estudios,1971 convenio de Chicago, Proteccin del medio ambiente, desde 1980 integrado por
dos volmenes ruido de aeronaves y Emisiones de los motores de aeronaves.
3)Comandante y operador de infraestructura
el comandante, como piloto y miembro de la tripulacin de mayor jerarqua, es el ejecutor directo
de la actividad aeronutica, jefe tcnico de la maquina, que la conduce y dirige, ejerciendo la
autoridad a bordo.
La multiplicidad de funciones y poderes asignados lo hace centro de imputacin de variadas
responsabilidades.
1-Sujetos acreedores
1 explotador del que depende por: daos de la aeronave implimientos frente a el repeticin de
lo indemnizado a terceros sin culpa
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2 explotador de otra aeronave en caso de abordaje
3 transportador
4 pasajeros y expedidores
5 terceros superficiarios
2-Responsabilidad:
subjetiva e ilimitada, conforme al derecho comn
Por excepcin limitacin frente a :
1-los expedidores y pasajeros en el caso del transporte internacional (igual que el transportista, Art.
25 a)
2-repeticin, si as lo prev la hiptesis normativa origen de la accin.
En la practica los damnificados no demandan al comandante, pues difcilmente este en condiciones
de satisfacer ntegramente los montos a indemnizar, a mas de resultar difcil la prueba de su
culpabilidad.
Bien es sabido que los operadores de infraestructura han sido cada vez mas necesarios, como apoyo
terrestre en la participacin del control y direccin del transito areo, frente al progreso de la
aviacin y el gran numero de unidades operativas:
Distintos casos:
1)operadores de aeropuertos,
-contractual Ej. Hangarage-normas sobre deposito
-extracontractual-subjetiva e ilimitada
2)ATC: servicios de proteccin al vuelo, organismos de control de transito areo (Air Traffic
Control).
Estatal: derecho administrativo
Extracontractual?
Subjetiva u objetiva?
Ilimitada?
Art. 2.- Si una cuestin no estuviese prevista en este cdigo, se resolver por los principios
generales del derecho aeronutico y por los usos y costumbres de la actividad area; y si an la
solucin fuese dudosa, por las leyes anlogas o por los principios
generales del derecho comn, teniendo en consideracin las circunstancias del caso.
Las normas del libro 1 del Cdigo Penal se aplicarn a las faltas y los delitos previstos en este
cdigo, en cuanto sean compatibles.
Art. 13.- Los servicios de proteccin al vuelo sern prestados en forma exclusiva por el Estado
nacional.
La planificacin, habilitacin, contralor y ejecucin de los servicios, estarn a cargo exclusivo de la
autoridad aeronutica. Sin embargo, sta podr, por razones de utilidad pblica, efectuar convenios
con empresas privadas para la realizacin de aspectos
parciales de aquellos.
Los servicios estarn sujetos al pago de tasas que abonarn los usuarios. El Poder Ejecutivo
determinar estos servicios y los importes a satisfacer por su prestacin.
-defectos de las infraestructuras
-personal de operaciones
Damnificados:-explotadores
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-transportistas
-pasajeros y expedidores
-terceros superficiarios
Las condiciones de maniobra del avin deben ser tenida en cuenta al apreciar su responsabilidad.
El comandante es el responsable de la operacin de la aeronave (anexo 2 al Convenio de Chicago),
sin perjuicio de lo cual debe cumplir las instrucciones recibidas de los operadores de infraestructura,
pero en definitiva su decisin es la que debe prevalecer.
Complejo y difcil resulta en muchos casos determinar en que medida ser responsable uno u el
otro, de importancia es tener en cuenta la posicin de la aeronave, segn la zona (informacin,
control o aproximacin) y la naturaleza del vuelo (visual o instrumental).
No se cuenta con texto internacional, sobre el comandante de aeronave, pese a haberse iniciado
estudios para concretar su estatuto internacional en el ao 1964.
En relacin a los Organismos de Transito Areo el Comit Jurdico de la OACI trato por primera
vez el tema en 1960, y redacto un anteproyecto en 1986:
-sistema subjetivo y limitado incluso para los pertenecientes al Estado.
-el comandante solo puede apartarse de las ordenes de los ATC en caso de peligro y dando
inmediata cuenta a las dependencias del servicios de transito areo.
4)Otros casos:
A mas de las hiptesis de responsabilidades no legisladas puntualizadas precedentemente pueden,
tambin, mencionarse le de los siguientes sujetos:
a) proveedor de accesorios
b) partes de los contratos de utilizacin de aeronaves (Art. 68/70 CA)
c) aeroclubes y sus socios (Art. 234 CA)
d) pasajeros y expedidores de mercaderas
e) organizadores de festivales aeronuticos
f) personas vinculados por relaciones laborales
g) prestadores de trabajo areo (Ej. fumigacin, etc)

Autor: Alejandro Figueroa Ortiz Juan Manuel www.planetaius.com.ar

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