Y

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA MECNICA
ELECTRICA

AERODINMICA
ALUMNOS:
Cruz Martnez Uriel
Cruz Ayala Guillermo
Guridi Hernndez Arturo
Lopez Abad Alejandro
Soto Chula Luis Enrique

GRUPO: 5AV1
PROFESOR: ANTONIO MEDRANO
MEJIA

Reporte avin Grumman F9F Panther en

Tnel de viento
Introduccin
Un cuerpo en movimiento inmerso en un fluido experimenta fuerzas ocasionadas por
la accin del fluido. El efecto total de estas fuerzas es muy complejo. Sin embargo, para
propsitos de diseo o estudio del comportamiento del cuerpo en un fluido, son dos las
fuerzas resultantes de mayor importancia: El arrastre y la sustentacin. Para realizar un
correcto anlisis de estas fuerzas debemos tener conocimiento de la destruicin de
presiones a travs de la superficie de tales cuerpos.
Para cumplir tal objetivo en este trabajo se presenta el proceso de medicin y evaluacin
de la distribucin de presiones sobre un avin a escala dentro del tnel de viento. Esto se
realiz mediante la colocacin de 35 tubos de cobre de 1/16 dentro del modelo a escala,
colocados en puntos de mayor inters, para posteriormente conectarse a un manmetro
de columnas de agua. El modelo utilizado para este trabajo fue el Grumman F9F Panther
de escala 1:48.

Informacin Sobre el Modelo

El Grumman F9F Panther fue el primer caza a reaccin de la compaa y el segundo de
la Armada de los Estados Unidos. Los miembros de esta familia de aviones han pasado a
la historia por ser los primeros aviones de reaccin embarcados que entraron en combate.
El Panther fue el caza a reaccin de la US Navy ms utilizado durante la Guerra de
Corea. Realiz ms de 78.000 salidas operativas en esa contienda y fue el responsable
de la primera victoria area de la guerra al derribar un caza norcoreano Yakovlev Yak-9.
La produccin total del F9F fue de 1.382 ejemplares, algunos de ellos fueron exportados a
la Argentina donde sirvieron en la Aviacin Naval.
Especificaciones Tcnicas

Tripulacin: 1
Longitud: 11,3 m
Envergadura: 11,6 m
Altura: 3,8 m
Superficie alar: 23 m
Peso vaco: 4.220 kg
Peso cargado: 6.456 kg

Ilustracin 1 - Grumman F9F Panther

Planta motriz: 1 Turbojet Pratt &

Whitney J42-P-6/P-8 con
inyeccin de agua.

Empuje normal: 2.700 kg de

empuje.

Rendimiento

Velocidad mxima operativa: 925

km/h
Alcance: 2.177 km
Techo de vuelo: 13.600 m
Rgimen de ascenso: 1.560 m/min
Carga alar: 350 kg/m
Empuje/peso: 0,42

Justificacin
Decidimos realizar el estudio de esta aeronave para comprender su
comportamiento, sabemos que es una aeronave antigua la cual tena un motor
a reaccin y que tomo gran relevancia en la guerra coreana, teniendo en
cuenta estos aspectos quisimos investigar el cmo se comportaba el fluido en
esta aeronave y queriendo comparar los resultados con diseos aeronuticos
ms actuales.

Objetivo
Analizar el comportamiento del flujo de aire y la distribucin de presiones sobre la
superficie de la aeronave Grumman F9F Panther a escala 1:48.

Desarrollo
Equipo Utilizado
TUNEL DE VIENTO
Se utiliz un tnel del viento TE-44 Sprint & Partners de impacto mostrado en la Figura 2.
Para realizar la prueba. El tnel cuenta con una seccin de prueba de 18x18 in. Posee
una capacidad mxima de 33 m/s.

Ilustracin 2 - Tnel de Viento

MANOMENTRO

Se utiliz un manmetro de agua graduado en mm de 36 columnas (Figura 3), utilizando

nicamente las primeras 12 para obtener la lectura de presiones en los diferentes puntos
a estudiar de nuestra aeronave.

Ilustracin 3 - Manmetro

TRPODE
Para sostener el modelo mientras se realizaba la prueba se utiliz un soporte tipo trpode.

Ilustracin 4 - Trpode

Condiciones Ambientales
Las condiciones ambientales son la presin baromtrica, la temperatura y la humedad
relativa en el momento de hacer algn tipo de experimentacin. Estos valores se
registraron al inicio y al final de la experimentacin y sirven para para calcular la densidad
del aire en el laboratorio donde se realiz la prueba. A continuacin, se muestran los
valores registrados de temperatura, presin y humedad relativa al momento de realizar la
prctica.

HUMEDAD (%)
TEMPERATURA (C)

INICIAL

FINAL

PROMEDIO

74
18

73
20

73.5
19

PRESION (MMHG)

568.6

566.4

567.5

Resultados
A continuacin, se muestran los esquemas donde se indican las ubicaciones donde se
instalaron las tomas para su anlisis en el tnel de viento, as como el valor del coeficiente
de presin.
Vista lateral izquierda

23 Cp: 0.0

Vista Superior

Vista lateral derecha

Vista Inferior

Nmero de
toma
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35

Coeficiente de
Presin
0.59322034
0.08474576
-0.03389831
0.16949153
-0.05084746
-0.05084746
-0.10169492
-0.18644068
0.01694915
-0.03389831
0
0.11864407
0.03389831
0
0
0.00847458
0.11864407
-0.05084746
0.22033898
-0.16949153
-0.15254237
0.03389831
0
0.11864407
-0.47457627
-0.08474576
0.00847458
0.98305085
-0.37288136
0.11864407
0.13559322
-0.52542373
-0.22033898
-0.16949153
-0.38983051

Se deben considerar las siguientes ecuaciones que fueron utilizadas en el clculo de los
coeficientes de presin:

Observaciones y Conclusiones
Durante el ejercicio, se plante colocar la aeronave en un ngulo de ataque cercano a
cero, ya que la fuerza de la corriente de aire ejercida sobre el modelo, tiende a ser menor
si ste se coloca paralela a la corriente. Se pudo observar mediante una varilla con un
cordn atado a ella, como se comportaba el flujo de aire al desprenderse de las
superficies y nos percatamos de que en algunas secciones de la aeronave el flujo tiende a
ser ms turbulento que en otras. Para finalizar el ejercicio se plante colocar el avin con
un ngulo de ataque ligeramente mayor para poder ver cmo se comportaba el flujo, y a
su vez, se ver que el modelo tiende a generar un poco ms de sustentacin ya que no
permaneca fijo, y las vibraciones eran mayores.

Ilustracin 5 - Preparacin de modelo dentro del tnel de viento

Modelo en pruebas

Ilustracin 6 -

En el estudio de las aeronaves es fundamental conocer cmo es que stas se comportan

a cierta velocidad, usando el aire como medio para generar sustentacin. En sta prctica
el equipo pudo identificar cmo es que el aire (mediante su presin) interacciona con las
distintas superficies de la aeronave a escala. Podemos concluir que en las superficies que

tienen un ngulo ms perpendicular a la direccin de corriente de viento tienden a tener

una prdida de presin, mientras que, las superficies que se encuentran paralelas al flujo
de aire, tienden a conservar, e incluso ganar presin durante la aplicacin de corrientes de
viento. Las superficies que se encontraban obstruidas por una seccin antes, como lo es
la parte trasera de la cabina tienden a conservar presin

Referencias
Para conocimientos generales, y conocimientos de la familia de aeronaves analizamos la
pgina http://www.airspacemag.com/military-aviation/panthers-at-sea-69666178/?no-ist la
cual nos dice conocimientos generales.
Para conocimientos especficos de esta aeronave adems de puntos de histricos de este
y de ms aeronaves de la su familia tenemos
http://militaryhistory.about.com/od/militaryaircraft/p/Korean-War-Grumman-F9f-Panther.htm
la cual nos dice historia e guerra.