CURSO DE AIRE ACONDICIONADO EN EL AUTOMVIL

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C - Compresores alternativos.
Tienen un funcionamiento muy similar al de un motor de automvil.
Los compresores alternativos con cigeal estn compuestos por dos cilindros en lnea
con una vlvula de dos lminas que, a travs de una precarga aplicada sobre las mismas,
desarrolla alternativamente la funcin de admisin y descarga del agente frigorfico.
Los compresores con disco oscilante de tipo axial estn formados por 5 7 cilindros,
montados horizontalmente, por el interior de los cuales se desplazan los mbolos. Los
compresores ms utilizados son del tipo de pistones alternativos. La figura muestra en
esquema la disposicin de un compresor de pistones, donde el giro de un disco oscilante
provoca el movimiento alternativo de unos pistones (carrera), que en su recorrido
descendente producen la aspiracin del fluido, que es impulsado a la instalacin en el
recorrido ascendente. La entrada y salida del fluido est regulada por sendas vlvulas de
aspiracin e impulsin.

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La figura anterior muestra el despiece de un compresor del tipo axial, que recibe
movimiento del motor por medio de una correa trapezoidal que acopla en una polea de
arrastre, para dar movimiento al plato de mando a travs del rotor de levas, montado
sobre dos cojinetes axiales. Durante esta rotacin, las bielas fijadas al plato de mando
por medio de rtulas, transmiten a los pistones la traslacin causada por la inclinacin
del rotor de levas, obtenindose un movimiento alternativo de los pistones, que se
desplazan en el interior de los cilindros labrados en el cuerpo del compresor. Un
engranaje asegura el mantenimiento en rotacin del plato de mando, de manera que ste
resulte perfectamente guiado.
El conjunto de componentes del dispositivo de arrastre se cierra en la carcasa del
compresor por medio de una tapa trasera, provista de juntas de estanqueidad. Por
detrs de esta tapa, y en el exterior, est colocada la polea de arrastre, montada sobre
el plato, que a su vez se fija por un chavetero al eje de mando. La bobina del embrague
electromagntico queda colocada en el interior del cuerpo hueco de la polea de arrastre.
En la cara posterior de la carcasa del compresor se acopla la culata, en la que se dispone
un conjunto de vlvulas de lminas, que regulan la entrada y salida del fluido en los
cilindros, que se realiza desde la culata, a travs de unos conductos, de los cuales, uno es
de aspiracin (marcado SUC Suction) y el otro de impulsin (marcado DISC
Discharge). La culata se fija al cuerpo del compresor por medio de tornillos, con
interposicin de unas juntas.
El compresor contiene una cierta cantidad de aceite
especial que lubrica sus componentes internos. Una
parte de este aceite (aproximadamente el 40 %) se
mezcla con el fluido refrigerante y circula con l por
la instalacin, lubricando las zonas necesarias del
circuito, como la vlvula de expansin.
En su funcionamiento, es necesario que el compresor
aspire solamente fluido en forma de gas, pues si
penetrase en su interior lquido, destruira sus
componentes.

Esta figura muestra la estructura y

esquema de este tipo de vlvulas, que
se montan sobre un disco de acero,
sobre el que hacen asiento las lminas
elsticas que constituyen las vlvulas
(dos por cilindro), detrs de las cuales
se sita el limitador de carrera o
estrella.

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En el esquema de la siguiente figura puede verse el funcionamiento de estas vlvulas, en

la fase de aspiracin, en la cual el descenso del pistn provoca la abertura de la vlvula
de aspiracin, que permite la entrada de fluido.

En un compresor de cilindrada fija, las necesidades de rendimiento frigorfico se

adaptan mediante la activacin y desactivacin peridica del compresor con ayuda de un
embrague electromagntico.
Para la adaptacin a las necesidades de rendimiento frigorfico se han desarrollado
compresores autorregulados de cilindrada variable.

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Esta funcin se realiza modificando el

ngulo de inclinacin del disco oscilante.
Todas las posiciones de regulacin estn
comprendidas entre dos topes, un mximo
de un 100 % y un mnimo de un 5 %,
adaptndose por medio de la presin
variable de las cmaras al rendimiento de
alimentacin necesario.
El compresor siempre se encuentra en
funcionamiento durante la regulacin.
El movimiento rotativo del eje de impulsin
se transmite al cubo y, por medio del disco
oscilante, se transforma en el movimiento
axial de los mbolos.
El disco oscilante est guiado en direccin
longitudinal por medio de un carril de
deslizamiento. Variando la inclinacin del
disco se define la carrera de los mbolos y
el caudal impelido.
La inclinacin depende de la presin
reinante en la cmara y, por tanto, de las
condiciones de presin aplicadas en las
partes superior e inferior de los mbolos.
Se apoya por medio de muelles situados
delante y detrs del disco oscilante.
La presin en la cmara se determina por medio de las presiones alta y baja aplicadas a
la vlvula reguladora y por medio del taladro estrangulador calibrado.
Estando desactivado el aire acondicionado, existe igualdad de las presiones alta, baja y
de la cmara.
Los muelles delante y detrs del disco oscilante ajustan ste para un caudal impelido de
aproximadamente un 40 %.
Con este sistema no ocurre el golpe de activacin del compresor, que se suele percibir
como un tirn al conducir.

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Alto caudal impelido con alto rendimiento de refrigeracin (baja presin en la

cmara).
Las presiones de alta y baja son relativamente intensas. El fuelle 2 es comprimido por la
alta presin. El fuelle 1 tambin es comprimido por la baja presin relativamente intensa.
La vlvula reguladora abre.
La presin de la cmara se descarga
a travs del lado de baja presin.
La fuerza compuesta por la baja
presin aplicada a las partes
superiores de los mbolos y la
fuerza del muelle 1 es superior a la
fuerza compuesta por la presin en
la cmara sobre las partes
inferiores de los mbolos y la
fuerza del muelle 2.
La inclinacin del disco oscilante
aumenta, lo que se traduce en una
carrera larga con un intenso caudal
impelido.

Bajo caudal impelido con bajo rendimiento de refrigeracin (alta presin en

la cmara).
Las presiones alta y baja son relativamente bajas. El fuelle 2 expande.
El fuelle 1 expande asimismo, debido a la baja presin relativamente baja.
La vlvula reguladora cierra. El lado de
baja presin cierra contra la presin
en la cmara.
La presin en la cmara aumenta a
travs del taladro calibrado.
La fuerza compuesta por la baja
presin en la parte superior del
mbolo y la fuerza del muelle 1 es
inferior a la fuerza compuesta por la
presin en la cmara sobre las partes
inferiores de los mbolos y la fuerza
del muelle 2.
La inclinacin del disco oscilante se
reduce, lo que se traduce en una
carrera menor con un menor caudal
impelido.

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El arrastre del compresor est asegurado

por
medio
de
un
embrague
electromagntico, como se ha dicho,
montado sobre el rbol de mando. Est
compuesto por una bobina magntica
arrollada en el interior de una carcasa de
chapa embutida, que se aloja en el interior
de la polea de hierro de alta permeabilidad
magntica. Esta polea se apoya en los
rodamientos, que a su vez se montan sobre
el plato de arrastre, al que se une por
chavetero el eje de mando del compresor.
Dispuesto el sistema de esta forma, cuando
se hace llegar corriente elctrica a la
bobina, el campo magntico creado por ella
produce la atraccin del plato, que se hace
solidario en giro con la polea de arrastre. Si
no pasa corriente por la bobina, el campo
magntico se desactiva y permite que la
polea de arrastre pueda girar libremente,
sin arrastrar al plato, con lo cual, no se
transmite su giro al eje de mando del
compresor.

4.4. CONDENSADOR.
El condensador es un intercambiador de calor formado por un serpentn tubular con
aletas para conseguir una gran superficie de refrigeracin. La funcin del condensador
es evacuar el calor del agente frigorfico que se encuentra en estado gaseoso y a alta
presin, para pasarlo a estado lquido.

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Su construccin recuerda la de un radiador, y se emplaza delante del radiador de

refrigeracin del motor y fijado a l, para recibir directamente la corriente de aire
provocada por la marcha del vehculo o por medio del mismo ventilador. En el
condensador se produce el cambio de estado del fluido, de gas a lquido, con la
consecuente liberacin de calor.
La siguiente figura muestra el proceso de cambio de estado del fluido en el condensador.
A medida que el gas enviado a presin desde el compresor circula por el condensador, va
cediendo calor y condensndose, de manera que a la salida del mismo ya es slo lquido.

El rendimiento del condensador depende fundamentalmente de la construccin del mismo

(forma, dimensiones, nmero de tubos, dimetro y forma de los mismos, separacin de
las aletas y metales empleados), as como de la temperatura ambiente y el caudal de aire
que pasa a travs de las aletas. La superficie del condensador se calcula, no slo
teniendo en cuenta la potencia frigorfica del equipo, sino tambin las condiciones de
utilizacin. Los condensadores pueden ser de serpentn o de flujo paralelo, siendo estos
ltimo ms efectivos.

4.5. EVAPORADOR.
Es el componente del circuito, instalado en el lado de baja presin, a travs del cual, el
aire impulsado cede calor al fluido refrigerante antes de pasar, ya fro y
deshumidificado, al habitculo.

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Su tecnologa es similar a la del condensador. Est formado por uno o varios tubos en
circuitos paralelos, por los cuales circula el fluido refrigerante en estado gaseoso a baja
presin. El paso del aire exterior a travs de las aletas que rodean los tubos transfiere
al fluido refrigerante sus caloras, con lo que ste eleva su temperatura y termina su
vaporizacin, siendo aspirado posteriormente por el compresor. El aire ya fro, es
debidamente canalizado en el climatizador y vertido al interior del habitculo.
El evaporador est construido con tubos de cobre y aletas de aluminio, de manera que el
haz tubular forme un serpentn que permita al refrigerante circular con una velocidad
adecuada.
Una sonda termosttica alojada entre las aletas del evaporador, recibe la informacin de
la temperatura del aire que pasa a su travs, conectando y desconectando el circuito
elctrico de mando del embrague electromagntico del compresor, de manera que se
evite la formacin de escarcha en el evaporador.

4.6. FILTRO DESHIDRATADOR.

Este componente se instala a la salida del condensador y por l circula el fluido
refrigerante en estado lquido. Realiza las funciones siguientes:
Acta como depsito de reserva de refrigerante, de manera que cuando se
produzca una repentina demanda del mismo se disponga del suficiente.
Filtra el lquido en circulacin en la instalacin, reteniendo las impurezas que
pueda contener para que el sistema no sufra perturbaciones.
Absorbe la humedad contenida en la instalacin, la cual puede producir hielo en
cantidad tal que bloquea la vlvula de expansin. La humedad interna, junto con el
refrigerante, el aceite y los metales, puede producir cido clorhdrico y
fluordrico, dando lugar a fenmenos corrosivos.
La figura muestra la constitucin interna del
filtro o botella deshidratadora, en la que el
fluido refrigerante circula desde el conducto de
entrada al de salida, a travs de las materias
filtrantes y deshidratantes (gel de slice y
almina activada), instaladas en el fondo de la
botella, por debajo de las cuales desemboca el
conducto de salida. La parte superior de la
botella puede disponer de una mirilla, a travs
de la cual puede ser observado el paso del fluido
por el circuito.

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Los filtros retienen en su tamiz las impurezas que mezcladas con el fluido circulan por el
circuito. La funcin del deshidratante es mantener la cantidad de agua contenida en el
fluido por debajo del valor mximo que admite dicho fluido (unas 15 partes por milln).
El elemento deshidratador est formado por almina o cristales de silicio, material ste
que tiene la propiedad de absorber un 10% de su propio peso en humedad, lo que supone
en los tamaos utilizados en automocin, una absorcin mxima de humedad de
aproximadamente 60 gotas de agua. Ms all, el agua se combina con el fluido
refrigerante y produce cidos que atacan los elementos mecnicos. La menor traza de
humedad en el circuito puede parar su funcionamiento, pues las gotas de agua se
congelan a nivel del reductor de presin. Si el deshidratante est saturado, hay
formacin de tapones de agua en el evaporador y el funcionamiento del sistema es
intermitente. Ello supone que deba ser sustituida la botella deshidratadora
peridicamente, dado que es indesmontable. Generalmente se recomienda el cambio cada
tres aos.

4.7. VLVULA DE EXPANSIN.

La vlvula de expansin se encuentra emplazada en el circuito a la entrada del
evaporador. Su funcin es la de vaporizar el fluido, dosificando la llegada del mismo al
evaporador, para que ste se alimente justo con la carga necesaria en cada una de las
diferentes condiciones que se pueden presentar en el funcionamiento del sistema. El
refrigerante debe evaporarse completamente en el evaporador y salir de l en estado
gaseoso ligeramente recalentado. Esta regulacin de caudal es necesaria, porque un
exceso de fluido provocara la introduccin en el compresor de lquido no vaporizado y
una falta del mismo causara una elevacin excesiva de la temperatura del vapor a la
salida del evaporador.
Las vlvulas de expansin van protegidas mediante un encapsulado para evitar que la
temperatura del vano motor influya sobre el funcionamiento de la vlvula, por lo que, en
caso de intervencin, deberemos respetar dicho encapsulado. Existen dos tipos distintos
de vlvulas de expansin:

A Vlvula con regulacin externa.

La vlvula de expansin consta de una
membrana sobre la que acta por un lado
la presin P2 del vapor saliente del
evaporador y por la parte superior la
presin P1 que obtiene el fluido voltil
(fluido que vara su volumen dependiendo
de la temperatura) existente en el
interior de un tubo sonda, para tomar la
temperatura que le transmite la carcasa
del lado del conducto de salida del
evaporador.

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