ESTUDO DE CASO

Fonte: INFRAESTRUTURA E LOGSTICA| 13 de Fevereiro de 2015 | atualizado em 18/02/2015

LEVAR SOJA CHINA EST MAIS BARATO DO QUE O TRANSPORTE INTERNO

AT OS PORTOS
Preo do frete martimo o menor dos ltimos 20 anos; baixa creditada ao aumento da oferta dos
navios de longo curso

Embarque de soja no porto de Rio Grande (RS); transportar soja no trajeto Brasil-China custa U$ 22 dlares por tonelada
enquanto no trecho terrestre Cascavel-Paranagu o frete custa U$ 29 dlares (Foto: Marcelo Curia/Ed. Globo)

O preo do frete martimo despencou no pas e hoje est mais baixo do que o transporte terrestre. De
acordo com o operador de mercado de commodities agrcolas, Liones Severo, o trajeto Brasil-China no
final de 2014 custava aproximadamente U$ 42 dlares por tonelada, enquanto hoje custa U$ 22
dlares. Segundo ele, o preo o menor dos ltimos 20 anos e a baixa creditada ao aumento da
oferta dos navios de longo curso. H uma superoferta de navios e tambm uma diminuio na
exportao de minrios. O movimento mundial se reduziu um pouco nos ltimos anos e isso
naturalmente derrubou o frete, explica.
Seguindo a tendncia, o valor da demurrage, multa paga pelo atraso no carregamento, recuou 50% de
acordo com as estimativas do operador. Calculado em U$ 30 mil dlares por dia no ano passado, hoje o
valor est em cerca de U$ 15 mil. O demurrage diminuiu bastante e era uma conta bem pesada. O
preo do frete resultado de um clculo pautado no tempo. Se o navio demora pra carregar, ele fica
mais tempo parado, mais dias contam, mais custo, e esse adicional a demurrage. Assim como no
atraso, caso o navio antecipe o carregamento ele recebe um prmio cujo valor metade da diria da
embarcao.
A diminuio do frete martimo no tem reflexos sobre o produtor brasileiro, mas beneficia o comprador,
que quem arca com o preo do produto a partir da chegada deste ao porto. Isso resulta em um preo
melhor para o gro e as empresas multinacionais se beneficiam disso, diz Severo.
O resultado da queda mostra a discrepncia entre o frete terrestre e martimo no Brasil. mais caro
transportar a soja, por exemplo, dentro do territrio do pas, do que lev-la at a China. Segundo dados
do Grupo de Pesquisa e Extenso em Logstica Agroindustrial da Esalq-USP, o trajeto CascavelParanagu, que tem cerca de 600 quilmetros, teve um valor mdio de U$ 29 dlares por tonelada
entre dezembro de 2014 at fevereiro de 2015. Os dados da Associao Nacional dos Exportadores de
Cereais (Anec) apontam para uma mdia no frete no Brasil de 92 dlares por tonelada.

PARADA OBRIGATRIA
Diferentemente do martimo, as conseqncias do frete terrestre caem sobre o agricultor. Para Sergio
Mendes, diretor executivo da Anec, a maior debilidade da produo brasileira est no transporte
terrestre. O martimo no causa preocupao, porque quando falamos em soja e gros no mercado
internacional, o Brasil parada obrigatria de linhas de navios. O grande problema o frete de terra.
nossa maior debilidade, na frente de qualquer outra circunstncia.
Os dados da Anec tambm apontam que a desvantagem do frete do pas em relao aos Estados
Unidos e Argentina, os maiores concorrentes, de U$ 70 dlares por tonelada. Para compensar esse
nmero, nossos produtores tem que ser U$ 70 dlares por tonelada mais eficientes e no fcil, diz
Mendes.
COMPETITIVIDADE
Mendes afirma que para trazer competitividade ao frete brasileiro necessrio investir em hidrovias.
Segundo o executivo, 60% do transporte realizado nos Estados Unidos feito por meio de rios,
enquanto no Brasil esse nmero referente ao transporte por caminhes. Ele explica que a hidrovia
tem capacidade de levar at 10 mil toneladas aos portos: com seis comboios o navio fica lotado,
enquanto preciso dois mil caminhes nas estradas para chegar mesma quantidade. Fazer o
transporte por hidrovia otimiza o tempo e quantidade, polui muito menos, no destri estradas, no tem
invaso de territrio. Temos muito potencial, mas poucas opes e que tambm so pouco utilizadas."
Para Srgio Mendes, o uso de caminhes ideal apenas para distncias curtas. "O transporte terrestre
tem inmeras desvantagens, mas ainda assim o mais utilizado. E ele o nosso tendo de aquiles,
conclui.
Apesar dos contextos favorveis nos mercados internacionais, existem entraves ligados ao suprimento
de bens pblicos e coletivos: infra-estrutura de transporte, porturia e armazenagem; informaes para
embasar o processo decisrio e estratgico; necessidade de investimentos em P&D, especialmente
para a busca de novos produtos derivados da soja.
Quando h boa infra-estrutura de transporte a eficincia do sistema agroindustrial maior, pois se
conseguem menores custos de movimentao interna e externa de produtos, alm de tornar possvel a
produo em novas reas. A questo da logstica dos transportes na agroindstria possui grande
importncia, pois causa forte impacto na determinao dos preos pagos ao produtor.
Um dos estrangulamentos enfrentados pelo setor a indisponibilidade de outros modais alternativos ao
rodovirio. Segundo Caixeta-Filho (2012), no caso de produtos agrcolas (granis slidos), a
concentrao modal muito inadequada, sendo o rodovirio responsvel por 60% das cargas, o
ferrovirio, 8-10%, e as hidrovias ficam com o restante. Conforme demonstram a Figura 2, a
inadequao comprovada para os casos da movimentao das cargas do complexo soja no Brasil.

GESTO ESTRATGICA DA LOGSTICA E AS ESPECIFICIDADES DO AGRONEGCIO DA SOJA

O objetivo da integrao da cadeia de abastecimento a minimizao do custo total logstico, que a
soma dos custos de produo, estoque, armazenagem, transporte e distribuio. Assim, a gesto
logstica busca, por meio da gesto financeira, diminuir custos e aumentar a produtividade dos ativos,
isto , aumentar o giro de estoques, reduzir os ciclos de suprimento e diminuir o ciclo de pedidos.
As decises sobre estratgias logsticas referem-se definio do arranjo entre os diferentes
componentes logsticos: estrutura de instalaes; processamento de pedidos; manuteno de
informao; transporte; manuteno de estoques; e armazenagem e manuseio. Estas decises so
baseadas em anlise de balanceamento entre diferentes alternativas (trade-off), para busca de menor
custo total.
Alguns princpios fundamentais que auxiliam o tratamento integrado das atividades logsticas nas
empresas merecem ser destacados.
1) Compensao de custos. Este conceito reconhece que h comportamentos conflitantes, se os
componentes logsticos forem considerados individualmente. Para a minimizao dos custos deve-se
fazer um balanceamento entre outros componentes logsticos. Como exemplo, Ballou (1993) utilizou os
custos relacionados ao nmero de depsitos existentes num sistema de distribuio, conforme Figura 1.

A Figura 1 mostra que, quanto maior os nmeros de depsitos, menores so os custos com transportes,
porque os carregamentos podem ser feitos para os depsitos a fretes menores; porm se nota que os
custos com estoques aumentam, conforme aumenta o nmero de depsitos. Isso ocorre porque mais
estoque necessrio para manter o mesmo nvel de disponibilidade do que quando h menor nmero
de depsitos; os custos com processamento de pedidos tambm aumentam, porque os depsitos
servem como pontos de processamento de pedidos.
2) Conceito de custo total. Os conceitos de custo total e compensao de custos caminham lado a
lado. Conforme mostra a Figura 1, custo total a soma dos custos de transporte, estoque e
processamento de pedidos. Assim, o ponto mnimo da curva de custo total situa o nmero de armazns
que melhor minimiza custos.
3) Conceito de sistema total. Este conceito uma extenso do conceito de custo total; porm o
enfoque do sistema total leva em considerao todos os fatores afetados, de alguma forma, pelos
efeitos da deciso tomada, isto , relaciona-se diretamente com muitas outras reas funcionais, dentro
e fora dos limites legais da empresa.

Assim, uma deciso primria na rede logstica pode estar vinculada s decises sobre transporte e
armazenagem, de forma vinculada. A confiabilidade e a agilidade dos transportes podero implicar
menores quantidades armazenadas, por exemplo, numa perspectiva de interao dos custos totais e
nvel do servio. As estratgias logsticas sero modeladas, considerando-se os atributos desejados
pelo negcio e o que pode ser viabilizado pelas atividades primrias de transporte e armazenagem.
O preo pago ao produtor, alm de determinante da cotao internacional, sofre forte influncia dos
custos de armazenagem e frete. Nos Estados Unidos, os produtores maximizam a lucratividade,
conjugando a armazenagem na fazenda com o transporte da safra via ferrovia-hidrovia. J no Brasil s
os grandes produtores dispem de estrutura de armazenagem na fazenda, enquanto os pequenos e
mdios se defrontam com duas opes: ou fazem a venda logo aps a colheita (com forte impacto no
custo de frete devido a demanda por caminhes e sua oferta) ou utilizam armazns de terceiros,
arcando, em ambos os casos, com despesas de limpeza, secagem e, no segundo caso, armazenagem.
QUESTES PARA DISCUSSO:
1. O princpio da Logstica Empresarial baseia-se diretamente na relao do Nvel de Servio
com o Custo Total Operacional. Explique como se define a compensao de custos (trade
off) no mercado do agronegcio brasileiro, e quais so as particularidades deste
segmento.
2. Como possvel aplicar os conceitos de otimizao em logstica para minimizar o custo e
aumentar o nvel de servio das empresas e cooperativas que operam no agronegcio?
3. Quais so os possveis indicadores de desempenho que poderiam ser aplicados para
gerenciar as atividades da cadeia de suprimentos do agronegcio? Sobre estes
indicadores formate uma planilha de acompanhamento e metas a serem atingidas.
4. Crie um modelo operacional para uma cooperativa de soja, considerando todos os
processos logsticos (armazenagem e transporte) e indique pelo menos duas atividades
benchmarking de outras empresas e que poderiam ser adotadas por ela.
5. Utilizando como referencia para o custo de frete R$ 60,00 por tonelada durante o perodo
de safra, e que este custo representa um impacto 40% superior ao perodo entressafra, e
um custo de R$ 28,00 por tonelada/ms de armazenagem, desenvolva um modelo para
tomada de deciso logstica sobre o que mais vivel:
a. Colher e transportar
b. Colher, armazenar e posteriormente transportar (neste caso, definir quanto tempo
dever ser mantido em armazm para posterior venda)
Defender a tomada de deciso sobre qualquer uma das alternativas adotadas.