INDICE

I.

Datos informativos

Justificacin
Objetivo general
Objetivos especficos
Introduccin/Introduction

II.

2
2
2
3

Marco Terico

Captulo 1:
Tnel de viento y herramientas de desarrollo aerodinmico.
1.1
Tneles de viento en la actualidad.
1.2
Tnel de viento y su aplicacin.
1.3
Historia de los tneles de viento.
1.4
Desarrollo del tnel de viento (1941-1999)
1.5
Funcionamiento del tnel de viento.
1.6
Visualizacin del flujo.
Captulo 2:
La aerodinmica como ciencia.
a. La aerodinmica en la ciencia
b. Coeficiente de arrastre
c. Conceptos Fundamentales de la aerodinmica

Captulo 3:
3.1

28

III.

Aerodinmica automotriz.

21
22
24

28

Marco Prctico

Procedimiento
Materiales
Producto final

IV.

5
6
9
12
14
17
21

31
31
31

Datos de Cierre

Essay
Conclusiones
Recomendaciones
Bibliografa

32
33
34
35

I.

DATOS INFORMATIVOS
1. Justificacin:

Al abarcar el tema del diseo automotriz, como una opcin para el

proyecto de este ao, he concluido que este sera un buen tema para el
proyecto de Tercero de Bachillerato, y que debera plantear como tema
para Segundo de Bachillerato algo que me encamine hacia el tema del
diseo automotriz.
Para este quimestre he pensado como tema de mi proyecto, la
aerodinmica, un tema que est relacionado y es una rama de la
dinmica de fluidos. El comportamiento de los materiales y su forma,
sobre el aire y en ocasiones el agua, se relaciona cercanamente con el
diseo exterior de todo tipo de vehculos, desde Aviones, donde cumple
el rol ms importante (la suspensin en el aire), hasta Embarcaciones
martimas donde produce el mejor flujo a travs del mar y pasando por
los Automviles que es donde centrara mi investigacin. Como en la
actualidad la aerodinmica es una parte indispensable del diseo
exterior de los automviles, tanto como de competencia, como de uso
domstico, he decidido conocer ms sobre este tema.
Tambin me he dado cuenta de que varias piezas icnicas de los autos
vendidos

al

pblico

sobretodo

prototipos

desarrollados

para

competicin han dado pautas importantes para el desarrollo de la

aerodinmica.
2. Objetivo general:

Desarrollar una investigacin extendida sobre el desarrollo de la

aerodinmica en vehculos, en base a textos, entrevistas y pginas

bibliogrficas para encaminar mi conocimiento hacia el mundo del

diseo automotriz.
3. Objetivos especficos:

1. Conocer los tipos de modelacin que mejoren el flujo de superficies

sobre el aire.
2. Desarrollar modelos a escala que tengan un buen flujo sobre el aire.
3. Aprender sobre el desarrollo histrico de la aerodinmica.
4. Introduccin
La dinmica de fluidos es una ciencia que se va haciendo cada vez ms
importante entre la fsica y el estudio de la materia, y dentro de la dinmica
de fluidos est la aerodinmica, que se ocupa de desarrollar criterios e
investigaciones sobre el comportamiento del aire sobre una superficie, sea
cual sea esta superficie. Est ms presente en la aviacin y en las
aeronaves, debido a que el aire es la forma de sustentacin de estas. Pero
un largo desarrollo de ms de 80 aos ha puesto presente la aerodinmica
en el sector automotor.
Por lo tanto, dentro de la aerodinmica existe una rama ms pequea, la
aerodinmica automotriz, que se centra solamente en el anlisis de las
partes exteriores de automviles ante el aire. En mi opinin es una parte de
la ingeniera automotriz que est en constante desarrollo y que an tiene un
futuro largo, se puede incluso desarrollar autos con direccin aerodinmica,
o que frenen aprovechando la corriente de aire.
Los inventores y desarrolladores de partes aerodinmicas ms avanzados
se encuentran dentro del mundo del automovilismo, son personas cuyo
trabajo es ganar la mayor velocidad con autos a los que internamente no se
les puede hacer nada y solo las partes aerodinmicas que ellos desarrollen
sern su nica ventaja respecto a su rival. Dentro de la Frmula 1, por
ejemplo, se pulen y se lavan externamente los autos tan solo para ser
menos

de

medio

km/h

ms

veloces,

tambin

se

desarrollan

actualizaciones aerodinmicas entre cada carrera.

Esta tecnologa que se viene aplicando desde 1932 se ha traspasado de

manera exitosa a los autos de produccin, que con menos caballos de
fuerza (por lo tanto menos contaminacin), desarrollan mayores velocidades
y todo gracias a la aerodinmica.
5. Introduction

Fluid dynamics is a science that is constantly getting bigger inside the

physics and in the study of matter boundaries. Inside fluid dynamics,
aerodynamics appears which has been studying and investigating about the
behaviour of air through any surface. Aerodynamics through time has been
applied and made known by the aviation world, because when an aircraft is
in the sky, through air it will be the only way to move. But a long
development process of more than 80 years, has established aerodynamics
in the automotive world.
That is why inside aerodynamics, there is automotive aerodynamics, which
specifically concerns in the analysis of wind flows over exterior parts of
automotive vehicles. It also comes to be an important part in car
engineering, it has a bright future at this zone and it is constantly developing,
making possible to steer, accelerate, brake or gain control just with
aerodynamic modifications.
The developers and creator of this technology have always been related
with motorsport, they are people whos job is to make a faster car without
touching the inside of the car, their only advantage with their opponent will
be the aero parts that they will develop. Inside Formula 1 for example, the
cars are polished and cleaned only to gain less than half a km. per hour, and
the aero set changes for each race.
This technology has been applied since 1932 and has been successfully
trespassed to production cars. These cars with less horsepower (less
contamination) develop high speeds and all because of Aerodynamics.
6. Propuesta de Marco Prctico:

Desarrollar un modelo con partes aerodinmicas aplicables a automviles tanto

de produccin como de competicin. Para lo que ser necesario construir un
tnel de viento a escala.

II.

MARCO TERICO

Captulo 1:
Tnel de viento y herramientas de desarrollo aerodinmico.

1.1

Tneles de viento en la actualidad

El diseo de cada nuevo vehculo es probado y mejorado en estos
aparatos que optimizan su aerodinmica. Cada vehculo presentado en
industria automovilstica es el resultado de mucho tiempo de
investigacin y trabajo. Cientos de proceso se llevan a cabo al momento
de crear un nuevo vehculo y lanzarlo al mercado. Entre todo lo que se
realiza previo a la fabricacin de un automotor, se desarrollan ciertos
aspectos dentro de los tneles de viento de cada fabricante. En estos
sitios especializados con equipamiento tecnolgico muy avanzado se
prueba la aerodinmica de cada automotor. El objetivo de estos estudios
sers siempre optimizar el rendimiento de un auto, incluso bajo las
condiciones climticas ms complicadas y dotarlos de diseos que sean
agradables a la vista. Todas las casas automovilsticas del mundo
realizan estas pruebas antes de sacar al mercado un nuevo vehculo,
sea este de calle o de competicin.
Todas estas empresas invierten millones de dlares anualmente en la
adecuacin de los tneles y en la ejecucin de los test de viento. En los
centros de desarrollo de cada marca de automviles se han desarrollado
varias mquinas con la nica funcin de probar las caractersticas
exteriores del vehculo al mximo. Existen tneles de viento especficos
para analizar la aerodinmica y la aeroacstica. Por ejemplo Audi utiliza
5

este mecanismo en Ingolstad, su sede en Alemania. All se coloca al

automotor sobre una banda que simula la superficie de una carretera y
mueve al vehculo a 235 km/h. El aparato utilizado para la firma alemana
cuenta con un ducto de 5 m de dimetro equipado con 20 aspas, las que
generan corrientes de viento de hasta 300 km/h.
Tras pasar el auto por este tnel, se obtienen datos muy importantes
sobre el diseo exterior y la resistencia al aire de cada uno de sus
detalles. Es por esta razn que desde los blidos que participan dentro
de deporte motor como monoplazas de Formula 1 (que cumplen miles
de horas de pruebas, corrigiendo el ms mnimo detalle), hasta los que
participarn en la exigente prueba de Le Mans, utilizan estas
instalaciones para sus pruebas.
Otra clase de tneles es usada para comprobar la refrigeracin del
motor de los frenos y el habitculo. Se dan estas pruebas en
automviles que tienen una alta demanda de velocidad dentro de sus
requerimientos, o en autos normales cuyo labor sea exigente y su
escenario

sea

el

de

temperaturas

extremas.

En

estas

salas

especializadas, se puede recrear el calor existente en los desiertos, o en

el fro de los polos. Daimler es uno de los grupos automovilsticos que
ms ha invertido en esta tecnologa con una cifra cercana a los 59
millones de dlares. Gracias a esto el grupo automovilstico puede
recrear las condiciones meteorolgicas ms extremas a su gusto. En sus
instalaciones se puede generar una precipitacin de hasta 2400 litros de
agua por hora. Pero lo ms sorprendente es que los ingenieros de la
marca son capaces incluso de calcular el tamao de cada gota. sta es
slo una parte de cmo se producen y se prueban los vehculos que se
venden y compiten en el mundo entero.

1.2

Tnel de viento y su aplicacin

Un tnel de viento es la herramienta ms utilizada dentro del desarrollo

aerodinmico Y se utiliza para estudiar los efectos del aire movindose a travs

de diferentes superficies. Esta herramienta consiste en un tnel en donde

existe un flujo de aire y tiene un objeto que est haciendo probado que esta
montado en la mitad. El tnel est diseado para que exista un flujo de aire
constante que se mueva a travs del objeto y esto se logra a travs de un
sistema de ventiladores que es muy avanzado Y ha sido muy bien desarrollado
durante los ltimos 50 aos.
El objeto de prueba, normalmente llamado modelo de tnel de viento, est
instrumentado con una variedad de sensores que miden las fuerzas
aerodinmicas, la distribucin de la presin y otras caractersticas relacionadas
con la aerodinmica.
Los tneles de viento ms antiguas fueron inventados cerca al final del siglo
XIX, en la poca donde se comenz a desarrollar la investigacin aeronutica.
Cuando se desarrollaron muchos intentos de crear vehculos ms pesados que
el aire pero qu puedan volar. Los pensamientos que existan antes de la
creacin del tnel de viento tenan la teora de que se obtienen dos diferentes
resultados al desplazar una superficie sobre un flujo de viento y al desplazar un
flujo de viento sobre una superficie. Pero al desarrollarse las investigaciones de
rigor, se prob que los dos resultados sern semejantes. Entonces no se
necesitar desplazar al vehculo, sino aplicarle un flujo de aire que represente o
simule las condiciones de un desplazamiento. Y as un observador que se
encuentre esttico, pueda observar al objeto en accin y extraer resultados.
El crecimiento que tuvo el estudio de la aerodinmica, y por consiguiente, los
tneles de viento, fueron cercanamente relacionados con la aeronutica y el
desarrollo de las aeronaves. Permitieron hacer muy grandes avances que
cambaron completamente la direccin de la aviacin, incluso para hacer volar a
los prototipos y el famoso planeador de los hermanos Wright, fue indispensable
un tnel de viento, que fue inventado de una forma tradicional, y a escala, por
los hermanos Wright.
El uso masivo y a gran escala (en el verdadero sentido de la palabra) de los
tneles de viento, surge en la Segunda Guerra Mundial, desde bases

importantes del Imperio Alemn, las cuales ms tarde crearan a los misiles de
largo alcance ms relevantes de la poca.
Y aos ms tarde trasladando stos inmensos ventiladores, como bienes
incautados

para

investigacin

de

las

armas

Alemanas,

cuarteles

estadounidenses.
Cuarteles que consideraron al tnel de viento como una herramienta oportuna
para la carrera armamentista y la carrera espacial llevada a cabo en los aos
cincuenta entre la Unin Sovitica y los Estados Unidos.
Posteriormente se comenz a aplicar el tnel de viento para estudios
arquitectnicos debido a que ciertas estructuras y objetos a cierta altura deben
tener un estudio en la aerodinmica y las fuerzas del viento que lo afectaran
estructuralmente.
Y entonces comenzaron las pruebas del tnel de viento aplicadas a
automviles. No tanto para determinar la aerodinmica y las fuerzas que
afectaran al auto pero ms bien para determinar las formas en que se reducira
la potencia requerida para mover un vehculo en velocidades mayores a los 80
km/h.
En estos estudios la interaccin entre la carretera, el aire y el vehculo jugaba
un rol significativo y se deba tomar en consideracin esta interaccin cuando
se interpretaban los resultados. Por ejemplo; si se prueba a un auto en un tnel
de viento, el viento se mueve con respecto a el automotor y el piso (lo que se
considera como carretera). Si se prueba a un auto circulando normalmente
sobre la carretera, ste se mueve con respecto al viento y a la carretera.
Entonces para esa poca se desarrollaron, en tneles de viento para
automviles, bandas que circularan por debajo del auto y haran que sus
ruedas se muevan como el efecto de una mquina caminadora. Efecto que se
desarrolla actualmente el la aviacin y se explica en la siguiente frmula:
Condicin simulada= Viento(mov.) + Carretera(mov.) + Objeto(fijo)
Condicin normal

= Viento(fijo) + Carretera(fijo) + Objeto(mov.)

8

Por lo tanto, Condicin simulada = Condicin normal.

Los avances en la aerodinmica han permitido crear la dinmica de fluidos
computacional (D.F.C.) en la actualidad. Que permite realizar todas estas
pruebas sobre flujo aerodinmico en modelos virtuales y esto facilita el proceso
debido a que no se debe construir un modelo a escala o en tamao real para
que sea puesto prueba en el tnel de viento, y esto, por consiguiente, ha
bajado la demanda que existe sobre los tneles de viento. Pero an existe una
falta de confianza sobre la dinmica de fluidos computacional, por lo que
existen an tneles de viento y an en empresas automotrices se realiza esta
prueba, como una forma de verificar los datos recopilados por la dinmica de
fluidos computacional.

1.3

Historia de los tneles de viento

1742
Un ingeniero militar ingls invent un aparato de brazo giratorio que
realizara experimentos sobre la teora de la aviacin.

1799
Otro famoso ingeniero e inventor, llamado George Cayley, tambin utiliz
un brazo giratorio para medir la resistencia y la sustentacin de sistemas
de alas para aviones y helicpteros primitivos. Su brazo media 5 m de
dimetro y este logro velocidades de veinte y dos km/h simulando la
velocidad y la sustentacin de un avin en cada libre. Estos datos
posteriormente le sirvieron para construir un pequeo planeador que se
cree que fue uno de los primeros vehculos pesados en ser capaz de
volar. Este brazo giratorio no serva para dar pruebas completamente
concluyentes debido a que se mova por la fuerza centrfuga y el
vehculo en prueba se mova a travs de su propia estela de aire.

1871

72 aos despus Francis Herbert Wenham, un miembro de la sociedad

aeronutica de Gran Bretaa, arregl los problemas que sufra el brazo
giratorio de Cayley. Diseando y operando por primera vez un tnel
aerodinmico.

1883
Utilizando varios experimentos con el tnel aerodinmico, el ingls
Osborne Reynolds de la Universidad de Mnchester, demostraba que el
patrn de flujo de aire sobre un modelo a escala sera el mismo que un
vehculo a escala real, si el flujo sera el mismo. ste factor, la intensidad
de flujo, ahora es conocida como el nmero de Reynolds. Este
parmetro en la actualidad es bsico en la descripcin de todas las
situaciones de dinmica de fluidos incluyendo las formas de los patrones
de flujo, la facilidad de transmitir calor y la presencia de turbulencia.

1897
Un tubo aerodinmico fue diseado y construido por Tsiolkovski.
Una vez que este descubrimiento vio la luz, diferentes datos tcnicos
fueron extrados rpidamente. Carl Rickard Nyberg utiliz el tubo
aerodinmico para el desarrollo de su vehculo el Flugan que fue un
aeroplano tempranamente desarrollado.

1901
Los famosos hermanos Wright usaron el tnel aerodinmico para
estudiar los efectos que tendra en la corriente sobre sus modelos como
el Wright Flyer.

1902-1939
Los tneles aerodinmicos dentro de este lapso estaban limitados por el
volumen y la velocidad de la corriente de aire que se poda desarrollar.
Pero el uso que tuvo durante el mismo lapso fue proliferado y se hizo
cada vez ms famoso de la mano de la ciencia aerodinmica.

1940
El tnel aerodinmico usado por cientficos de Peenemnde durante la
Segunda Guerra Mundial es un ejemplo muy interesante de las
dificultades que se tuvo a intentar expandir o hacer ms grandes estos
tneles de viento. Para esos tneles en Alemania se utilizaron tneles
10

naturales y con excavaciones se perfeccionaron para guardar grandes

volmenes de aire que poda ser direccionado, a travs de presin, en
los tneles. Esta innovacin en los tneles de viento permiti un mejor
uso de los datos, una mejor investigacin del comportamiento de la
corriente a alta velocidad y aceleraron el proceso De la ingeniera
aeronutica alemana. El primer tnel de viento supersnico, que ayudo
en el desarrollo del cohete V2, fue construida en Alemania con una
potencia de 10.000 caballos de vapor. Despus en la Segunda Guerra
Mundial fue desmantelado y trasladado a ESTADOS UNIDOS DE
AMRICA.

Post-guerra
Posteriormente el desarrollo e investigacin de corrientes de viento
cerca de la velocidad del sonido se intensific. Se construyeron cmaras
de metal presurizados para contener todo el aire y proveer un flujo
supersnico en el tnel. La cmara de observacin o de instrumentos
fue localizada en el lugar donde ingresaba todo el aire para lograr el
deseado flujo de aire. Dentro de los Estados Unidos, durante 1949,
preocupados por la falta de unidades de investigacin aerodinmica,
comparado con Alemania, se desarroll el Wind Tunnel Plan Act. Que
permiti construir nuevos tneles de vientos en universidades y
campamentos militares. Algunos tneles de viento alemanes que
estuvieron en operacin durante la guerra, fueron desmantelados para
enviarlos a los Estados Unidos como parte de un plan que explotaba la
tecnologa Alemana.
Para uso en aplicaciones limitadas, el CFD (Computational Fluid
Dinamics) puede suplementar o posiblemente reemplazar al uso de
tneles

de

viento.

Por

ejemplo

el

proyecto

experimental

de

SpaceShipOne Fue diseado sin ningn uso de tneles viento.

Entre los ltimos 20 aos dentro de Estados Unidos han sido
decomisados varios tneles de viento entre ellos muchos histricos, esto
se debe a que el uso de estos tneles de viento ha bajado radicalmente
y tambin sufren de un costo elctrico alto. De todas formas, los
resultados que arroja el CDF requieren datos probados en el tnel de
viento y este probablemente sera el futuro de los tneles de viento.

11

1.4

Desarrollo del tnel de viento (1941-1999)

Es necesario para esta investigacin resaltar este punto del desarrollo del tnel
de viento, debido a que este fue el tiempo de ms amplio desarrollo tambin
para la aerodinmica

Final de la segunda guerra mundial:

En 1941 los Estados Unidos construyeron uno de los ms grandes tneles de

vientos exista en el momento se trataba del Wright Field in Dayton, Ohio. Este
tnel de viento tendra 14 m de dimetro en la parte ms ancha y 6.1 m de
dimetro en la parte ms estrecha, contando con un motor de 40.000 caballos
de fuerza. Con todo este tamao y potencia, aeronaves de escala real podran
ser probados a velocidades de 640 km/h.
A este tnel de viento le sucedi el tnel de viento (previamente descrito)
ubicado en Peenemnde, Alemania en funcionamiento antes y durante la
Segunda Guerra Mundial. Para el final de la guerra Alemania y ya tena tres
diferentes tnel de viento supersnicos, Siendo uno de estos tres, capaz de
alcanzar velocidades equivalentes a cuatro veces la velocidad del sonido.
Y el final de la Segunda Guerra Mundial marco el final de la construccin de un
tnel cercano Austria, que tendra dos ventiladores enormes propulsados por
dos turbinas hidrulicas de 50.000 caballos de fuerza. No siendo finalizada esta
construccin, se traslad todo el equipo a Modane en Francia, donde fue
reconstruido en 1946 y contina en operacin por la ONERA (Centro de
Investigacion8 the French national aerospace research centre). An en la
actualidad es el tnel de viento transnico ms grande en el mundo.
En 1942 Curtiss-Wright financi la construccin de uno de los ms grandes
tneles subsnicos de viento. Ubicado en Nueva York, en un establecimiento
que actualmente se considera como el ms grande en ser completamente
privado de los Estados Unidos.

12

Y al final de la Segunda Guerra Mundial Estados Unidos haba construido ocho

nuevos tneles de viento incluyendo el ms grande ubicado en Sunnyvale,
California que fue diseado para probar aeronaves de tamao real y un tnel
de viento vertical, el cual tiene la corriente de viento ubicada arriba para probar
modelos que sean capaces de realizar giros y conceptos que ayudaron a la
creacin del helicptero.

Postguerra:

Las investigaciones que se desarrollaron en este periodo dentro del campo de

la aerodinmica, fueron orientadas hacia la aviacin. Por lo tanto los tneles de
viento que existan en el momento y las investigaciones que se hacan eran a
un nivel supersnico en el cual no caban los automviles. Cmaras
presurizadas fueron usadas para mantener grandes cantidades de aire
presurizado que fuera despus acelerado a travs de una boquilla especial y
as se producira un flujo supersnico.
Para ese momento la preocupacin que exista en Estados Unidos por la falta
de institutos de investigacin aerodinmica comparados con los que existan en
Alemania, llevo a la creacin del Unitary Wind Tunnel Plan Act en 1949. Que
autorizaba la creacin de nuevos tneles de viento en universidades y
campamentos militares. Y como se menciona previamente algunos aparatos
utilizados en tneles de viento alemanes fueron explotados por los Estados
Unidos.
ENIAC (Electronic Numerical Integrator And Computer) fue la primera
computadora electrnica de propsitos generales. Con el surgimiento de sta
computadora en 1946, surge tambin la dinmica de fluidos computarizada, por
supuesto fue muy primitiva, pero en conjunto con el tnel de viento se pudieron
desarrollar clculos complejos en la ENIAC que ayudara a los expertos.
Y con el curso que ha desarrollado la dinmica de fluidos computacional podra
sta llegar a reemplazar al tradicional tnel de viento. Este sistema
computarizado an tiene debilidades, por ejemplo, cuando existe una
turbulencia externa estos programas no son prcticos debido a que en la
actualidad no hay la tecnologa suficiente como para calcular o predecir estas
13

turbulencias repentinas. Y en el caso del uso en automviles no se puede

conocer el flujo alrededor de estructuras, puentes, tneles, etc.
Esto es muy simple en los tneles de viento ya que slo se necesita poner una
barrera semejante al obstculo que se atravesar entre el auto y a corriente.
Este campo de la aerodinmica puede ser muy interesante y an no se ha
probado del todo. Podra ste ser una ayuda para la arquitectura y tambin
para conocer el impacto de la contaminacin de hospitales, laboratorios, etc.
Sobre una ciudad.
En los Estados Unidos durante los ltimos 20 aos muchos tneles de viento
han sido decomisados incluyendo algunas instalaciones histricas. Todo esto
se debe al la falta de uso que se ha dado ltimamente, los altos costos de
electricidad y en algunos casos el valor de las tierras en la que estn las
instalaciones. El futuro del tnel de viento es incierto debido a que an tiene
una funcionalidad importante dentro del campo de la aerodinmica, pero en los
ltimos aos ha demostrado lo contrario.

1.5

Funcionamiento del tnel de viento

El aire es soplado o succionado a travs de un espacio con una debida

instrumentacin donde se monta un modelo o partes geomtricas para el
estudio. Normalmente el aire se mueve a travs del tnel usando un sistema de
ventiladores, para tneles de viento que sean grandes no es prctico usar slo
un ventilador por lo que se instalan una serie de ventiladores que se utilizan en
paralelo para tener suficiente flujo de aire. Debido al alto volumen y velocidad
que se requiere que tenga el aire, los ventiladores deben ser propulsados por
un turbofan (lo semejante a un motor de avin) en vez de un motor elctrico.
Todo el aire que se genera por el gran ventilador y sus aspas en movimiento es
turbulento de por s y no se pueden obtener resultados verdicos. Por este
motivo existen dos soluciones

La primera, hacer un mdulo laminar que

14

corrige

este

problema,

usando

superficies

horizontales

verticales

superpuestas.
Y la segunda que es situar al ventilador al final del tnel y hacer que succione
aire, en vez de soplarlo.
Debido a los efectos de la viscosidad, la parte donde se prueban los modelos
en un tnel de viento debe ser y es tpicamente circular, en vez de ser
cuadrada. Existe un mayor flujo inestable en las esquinas de un cuadrado que
pueden hacer a la corriente turbulenta, un tnel circular provee un flujo ms
fluido (valga la redundancia).
La parte interior del tnel es normalmente lo ms lisa posible para reducir un
acarreamiento y una turbulencia en la superficie que puede tener un impacto en
la precisin de los resultados. Incluso superficies lisas puede causar este
acarreamiento, por lo que es importante ubicar al modelo de prueba en el
centro del tnel.
Como la parte interior y las paredes del tnel debe ser lo ms lisas posibles, no
debe haber ningn objeto que sobresalga. Por lo que la iluminacin debe estar
incluida dentro de la estructura y se debe aprovechar la luz a travs de
ventanas.
Existen tcnicas para estudiar el flujo que existe a travs de la geometra de
objetos y la forma de compararlos con resultados tericos, que debe tomar en
cuenta al nmero de Reynolds (brevemente mencionado) y el nmero de Mach
para el rgimen de operacin.

Medicin de la presin

La presin del aire a travs de la superficie de un modelo puede ser medida si

el modelo incluye captadores de presin o sensores de presin. Esto puede ser
tiles para fenmenos donde la presin ejerce un rol importante, pero cmo me
enter de resultados de las fuerzas normales de un cuerpo.
15

Medicin de la fuerza y momento

Con el modelo montado en un balance de la fuerza, se pueden percibir

desbalanceas de la fuerza, que determinan; fuerzas de elevacin (o coeficiente
de elevacin (o coeficiente de elevacin). Los resultados cambian al variar el
ngulo

de

ataque.

Movimientos

laterales

provocan

fuerzas

de

giro,

acarreamiento, fuerzas laterales, fuerzas de cambio de direccin y de

inclinacin. Estos resultados cambian al variar el ngulo de ataque. En el
ejemplo se muestra una variacin en el ngulo de ataque que provoca un
mayor coeficiente de elevacin.

Figura 1. En la figura se muestra una variacin continua en el ngulo de ataque de un ala que
provoca un mayor coeficiente de elevacin, por lo tanto elevacin. Reproducido de Angle of
Attack, Wikipedia, Octubre del 2015.

1.6

Visualizacin del flujo.

La presin dentro de las superficies es una magnitud que fcilmente se puede

medir, con diferentes instrumentos. Pero la medicin y visualizacin del flujo de

16

aire es el aspecto ms importante y para lo que es creado un tnel de viento.

Por a razn de que el aire es transparente, es difcil observarlo directamente y
sobretodo su movimiento.
A causa de esto, se han usado diferentes mtodos de visualizacin

tanto

cualitativos como cuantitativos en el tnel de viento. Todo esto, junto con el

desarrollo del tnel de viento, ha optimizado la aerodinmica. Los diferentes
mtodos son los siguientes:

Sublimacin.
Vapor.
Aceites y compuestos.
Sustancias en Evaporacin.
Humo.
Fibras.
Sublimacin.

Si el aire que corre dentro del tnel de viento es suficientemente no-turbulento,

una corriente de partculas se puede aplicar a la corriente y estas no se
dispersarn, es ms, formarn una lnea fina. Cuando se aplican varias
corrientes de este material desde una rejilla especial, stas pueden producir un
flujo tridimensional ideal para la medicin. Es complicado ver vrtices y
turbulencias con este mtodo, pero con la ayuda de una cmara es ms fcil
determinar ciertos efectos que el ojo humano no percibe, al analizar un video
fotograma por fotograma se puede observar cada etapa del flujo, as se
determina el efecto en las partes movibles, como alerones de aviones.

Vapor

En este caso se aplica tecnologa similar a la de los nebulizadores, para

generar vapor desde partculas de agua, este se transporta a travs del tnel y
pasa sobre una rejilla precalentada que cumple la funcin de calentar y
evaporar las partculas para generar diferentes capas o hojas de vapor. El

17

factor importante de este mtodo es la iluminacin debido a que solo es visible

el vapor con una iluminacin adecuada.

Esta es la herramienta de vapor, la ms usada en automviles. Reproducido de 300s in the

wind tunnel, 300sl.org, Octubre del 2015.

Aceites y tintes

En esta tcnica, a diferencia de las anteriores, se pone el material directamente

sobre la superficie de prueba (que crea un rastro que se desliza sobre la
superficie), mas no en el tnel (que provoca una corriente que pasa sobre la
superficie), se aplica aceites y tintes previo a la prueba y en al momento en el
que la prueba se termina el observador puede notar el rastro que ha provocado
el aire sobre la superficie. Esta tcnica ayuda a determinar un flujo laminar o
turbulento. Y se puede usar tambin fuera de un tnel de viento aplicndolo y
desplazando el vehculo normalmente.

el material de tintes que se ha utilizado en la Formula uno dejando un rastro del flujo .
Reproducido de F1 Pre-season testing, racing engineering, Octubre del 2015.

Sustancias en evaporacin

Las Sustancias en evaporacin son simplemente una mezcla de algn polvo

fino como talco, arcilla, etc. Y un lquido con un nivel de evaporacin bajo y
latente. Cuando el viento se enciende, el lquido se evapora, pasa sobre la
18

superficie de prueba y deja un rastro en esta con los patrones y caractersticas

del flujo.

Rastro de tinta china que deja este tipo de visualizacin en un ala. Reproducido de Tunel de
Viento, Wikipedia, Octubre del 2015.

Humo

La tcnica del humo es la ms bsica, en las pruebas ms caseras se coloca

fuego y un ventilador, con el objeto de prueba entre los dos y est listo. Se crea
el humo a partir de diferentes fuentes de combustin y es igual a la del vapor
en la aplicacin y la puesta a prueba.

Fibras

Las fibras son situadas en el modelo, en vez de en el tnel (al igual que la
prueba con aceites), es importante que se queden estas situadas en el modelo
sin desprenderse. Se nota de mejor manera en esta tcnica la separacin del
flujo en todos los sectores de la superficie.
Utilizando otra tcnica se puede usar solo una tira ms larga y colocarla en el
tunel o sujetndola y moverla sobre la superficie.

varias fibras, que en conjunto muestran la direccin del viento sobre un ala. Reproducido de
Tunel de Viento, Wikipedia, Octubre del 2015.

19

SUMMARY CHAPTER 1:
This chapter refers to topics related to Wind Tunnels, flow visualization, other
methods of flow testing and the history of aerodynamics through wind tunnels.
The history of Wind Tunnels starts a while after the first consideration of airlift
forces, but as this topic was being developed, the Wind Tunnel started to
emerge.
The first aerodynamic testing, or at that time lift testing, device were rotary
elements with the testing surface at the end of a bar that will spin, and as it
spins it will create current that would be helpful for short scale tests.
These rudimentary instruments were not useful for more serious and precise
testing, so the Wind Tunnel started to be an option, but it was called windbox
because of its small scale. The wright brothers developed what would be the
first windbox, a very useful instrument for the design of The Wright Flyer.
For the start of aviation aerodynamics started to be a very important field to
study so many prototypes of windboxes came out. In the Second World War
with aviation being developed at a big scale, and for brisk cornering and speed,
tough and big scale Wind Tunnels where developed, particularly by the Nazis
investigation and development area, almost at the end of the War. The great
and powerful German facilities that where managing this wind tunnels created
the most efficient and deadly air vehicles and weapons such as the V2 rocket.

Captulo 2:
La aerodinmica como ciencia.

2.2

La aerodinmica en la ciencia

La aerodinmica es una rama de la dinmica de fluidos, que se especializa en

el estudio del movimiento del aire, Particularmente cuando interacta con un
objeto slido que normalmente es un vehculo como un automvil un avin. La

20

aerodinmica es un campo de la dinmica de fluidos y de la dinmica de gases,

la aerodinmica comparten varios conceptos con estas dos grandes ramas.
El trmino aerodinmica se usa normalmente como sinnimo de la dinmica
de gases con la diferencia de que la dinmica de gases se aplica al estudio de
el movimiento de todos los gases, no limitado tan slo al aire.
El estudio formal de La aerodinmica en la modernidad comenz en el siglo
XVIII, pero existen registros de observaciones que se hicieron sobre el aire en
pocas mucho anteriores. La mayora de esfuerzo que se hicieron en
investigacin de la aerodinmica fueron para lograr volar, y hacer que objetos
ms pesados que el aire vuelen y los encargados de dar el primer paso, fueron
los hermanos Wilbur y Orville Wright, durante 1903 en el desarrollo del Wright
Flyer. desde ese momento, entre el anlisis matemtico de la aerodinmica,
aproximaciones cientficas, experimentaciones en tneles de viento y
simulaciones computarizadas, ha ido surgiendo esta ciencia y se ha formado la
base cientfica para el desarrollo de tecnologas sobre todo de sustentacin del
vuelo. En la actualidad la aerodinmica ha llegado a expandirse hasta el
estudio de diferentes flujos de aire, turbulencia, velocidad del viento y el
desarrollo computacional de la aerodinmica.
2.1.1

Historia

Como previamente descrito, las fuerzas aerodinmicas han sido estudiadas y

observadas por los humanos por miles de aos en veleros o en molinos. Lo
que creo con el tiempo una suerte de curiosidad por los fenmenos
aerodinmicos y que permiti el desarrollo breve del vuelo humano, Como en
documentos de Aristteles y Arqumedes donde se habla sobre la resistencia
del aire y la presin del aire y tambin en intentos del humano para volar como
son el paracadas y la historia de caro.
Sir Isaac Newton se convierte en la primer persona en desarrollar una teora
sobre la resistencia del aire. En 1738 se da a conocer que existe una relacin
fundamental entre la presin la densidad y la velocidad del flujo Conocido hoy
en da como el principio de Bernnoulli, que prueba un mtodo para calcular la

21

sustentacin aerodinmica. En 1757 pblico el libro titulado Euler equations

que poda ser aplicado a un flujo comprensible Como para no comprensible.
Estas ecuaciones extendidas para el siglo XIX resultando en las ecuaciones de
Navier-Stokes.
Con Sir George Cayley, en 1799, inicia la primera investigacin que identifica
las cuatro fuerzas aerodinmicas del vuelo; peso, empuje, sustentacin y
resistencia

2.2

Coeficiente de arrastre

En la dinmica de fluidos el Coeficiente de arrastre (cd, cx) es una magnitud

que se usa para cuantificar el arrastre que sufre un cuerpo o la fuerza que se
opone a su movimiento en un ambiente de fluidos, como aire o agua. Se usa
para la ecuacin de arrastre, donde, mientras menor sea su coeficiente, menor
ser el arrastre, por lo tanto ms aerodinmico ser el cuerpo. Se vincula con
la velocidad y el espacio de la superficie.
El Coeficiente de arrastre de cualquier objeto engloba dos factores del arrastre
aerodinmico; la friccin superficial y el arrastre segn el cuerpo, la friccin
superficial es la friccin que existe entre el fluido y a superficie, y el arrastre
segn el cuerpo es el arrastre que se genera por el cuerpo mientras ms
superficie expuesta, ms arrastre.
Ejemplos de coeficiente de arrastre
La mejor manera de analizar el coeficiente de arrastre en un cuerpo, es a mi
criterio, mirando los avances que se han hecho y conociendo el coeficiente de
arrastre de tanto vehculos como objetos de la cotidianidad.
Superficie plana paralela al flujo

0,01 cd

Ala de avin

0,04 cd

Pac car (prototipo)

0,05 cd

Esfera lisa

0,10 cd

Schlorwagen (1939)

0,15 cd

Mercedes Benz T80 (1939)

0,18 cd

Tatra T77A (1935)

0,21 cd
22

Toyota Prius (4ta generacin)

0,24 cd

Nissan GTR

0,26 cd

Mazda 3 (2007)

0,29 cd

Ford Focus

0,30 cd

Subaru Impreza

0,36 cd

Range rover

0,45 cd

Volkswagen Beatle

0,48 cd

Cono

0,50 cd

Citroen 2CV

0,51 cd

Cohete modelo

0,75 cd

Automovil de F1

0,7-1,1 cd

Bicicleta de Pista (y clclista)

1,0 cd

Cubo

1,05 cd

Hombre

1,0-1,3 cd

Ladrillo

2,1 cd

En la tabla se puede a conocer el coeficiente de arrastre de varios objetos, en su mayora

automviles. Desarrollado con las cifras de Vehicle Coefficient of Drag List, Ecomodder.com,
diciembre 2015.

Lo primordial en la aerodinmica automotriz es traspasar la barrera del arrastre,

lo cual es simple, pero mientras la fuerza de arrastre sea mayor, la fuerza para
romper esta barrera tambin ser mayor.

La siguiente formula determina la fuerza requerida para sobrepasar el arrastre.

Reproducido de drag coefficient, Wikipedia, noviembre del 2015.

Una parte importante que se usa en todas las frmulas de coeficiente de

arrastre, es el rea de arrastre, descrita en la formula como Drag Area. Esto
se refiere a la superficie que est sometida a un flujo, mientras esta sea menor,
menor ser el arrastre, por lo tanto ms aerodinmico ser el cuerpo.
23

Mientras los diseadores prestan atencin a la forma del automvil entero, ellos
saben que si reducen el area frontal del auto, se reduce el arrastre. Se
representa como CdA y es una multiplicacin del rea con el coeficiente de
arrastre.

2.3

Conceptos Fundamentales de la aerodinmica

Entender el movimiento del aire alrededor de objeto activa el clculo de fuerzas

y momento actuando en el objeto, es decir que para entender el movimiento del
aire alrededor del objeto es preciso calcular la fuerza y el momento del objeto.
En muchos problemas de la aerodinmica las fuerzas que nos interesan son
las fuerzas fundamentales del vuelo; sustentacin, resistencia, empuje y peso.
De estas la sustentacin y la resistencia son fuerzas aerodinmicas. Se calcula
esto con la idea de que el campo por donde circula el flujo se comporta como
una continuidad, es decir, no vara.

Este campo de flujo continuo y est

caracterizado por propiedades como la velocidad del flujo la presin la

densidad y la temperatura. Estas propiedades pueden estar directamente o
indirectamente medidas en experimentos aerodinmicos Y tambin se las
puede calcular usando ecuaciones para la conservacin de la masa del
momento y de la energa en el flujo. La densidad, la velocidad del flujo, la
viscosidad, se usan para clasificar los diferentes tipos de flujo.
2.3.1 Clasificacin del Flujo
La velocidad del flujo es usada para clasificar flujos, acordando cierto rgimen
de velocidad. ste se divide en subsnicos, transnicos, supersnicos e
hipersnicos. Flujo subsnicos son campos de flujo en los que la velocidad del
aire a travs de la corriente esta bajo la velocidad del sonido. El flujo transnico
incluye regiones tanto dentro del flujo supersnico, como regiones donde la
velocidad del campo de flujo es mayor a la velocidad del sonido. El flujo
supersnico es, como previamente mencionado, flujos donde la velocidad del

24

campo de flujo es mayor a la velocidad del sonido. La clasificacin cuarta es el

flujo hipersnico, donde la velocidad es superior a la velocidad del sonido.
Dentro de la definicin de esta clasificacin, existe un desacuerdo entre los que
estudian aerodinmica. Segn unos, es una rama innecesaria y segn otros es
una rama necesaria y con propsito recurrentes.
Se caracteriza tambin dentro de la clasificacin del flujo a la compresibilidad
del aire, qu se refiere a, que un flujo en una situacin determinada puede
tener o no una densidad variable en el caso del flujo subsnico, se asume el
flujo como incomprensible, la densidad se asume como una constante. el flujo
Transnico y supersnico se considera comprensible y negarse a usar esta
variable en clculos aerodinmicos podra conllevar y resultados inexactos.
La viscosidad esta asociada en cambio a las fuerzas de friccin que hay dentro
de un flujo. En algunos campos de flujo los efectos de la viscosidad son muy
pequeos y las soluciones de resultados podran negarse a usar es la variable.
stas aproximaciones donde los efectos de la viscosidad son muy pequeos,
se llaman inviscosos. Y flujos donde la viscosidad se toma en cuenta, se los
llama flujos viscosos. Es muy importante al simular la condicin exacta de un
vehculo a travs de un flujo natural, que se mantengan las condiciones de un
flujo natural, tanto en viscosidad como en velocidad y compresibilidad.

dentro de los clculos aerodinmicos, se asumen ciertas cuantificaciones. Esto

depende de la densidad del gas y su aplicacin.
Difiriendo a los lquidos y los slidos, los gases estn compuestos de molculas
que ocupan slo una pequea fraccin de el volumen que abarca el gas. En un
nivel molecular los campos de flujo estn hechos de muchas colisiones entre
molculas de gas, ms molculas de gas y superficies slidas. Esta naturaleza
de los gases en aplicacin aerodinmica, se ignora y el campo de flujo se
asume con un comportamiento continuo. Se debe recalcar que en aeronutica,
los fluidos sobre la aeronave son menos densos debido a la altitud, pero este
fenmeno tambin se presenta en automviles al se automviles ubicados a
grandes alturas. Este fenmeno se comienza a intensificar a partir de los 3000
25

metros sobre el nivel del mar. Por lo tanto en ciertas condiciones Ecuatorianas,
sera un factor importante.
2.3.2 Leyes de Conservacin
En Temas dentro de la aerodinmica producen un efecto Tres leyes, las cuales
son las principales en formulas y aplicaciones:
1. Conservacin de la masa:
La frmula matemtica de este principio es conocida como ecuacin de
continuidad de la masa, que se refiere a que la masa no es creada ni destruida
en un cierto flujo. La materia solamente formar o romper enlaces pero su
masa no variar.
2. Conservacin del momento:
En la dinmica de fluidos, se puede considerar a esta ley como la segunda ley
de Newton. El momento, en un cierto flujo, es solo creado o destruido por
fuerzas externas, que pueden incluir fuerzas de una superficie, fuerzas de
friccin, fuerzas de un cuerpo o el peso. La ecuacin de Conservacin del
momento, en su forma mas compleja es conocida como Ecuaciones de NavierStokes. Como se menciona, estas ecuaciones son complejas y la forma actual
de resolverla es con ayuda computarizada, por la complejidad de esta
ecuacin, otras ms fciles pero menos exactas han surgido. Las ecuaciones
de Euler por ejemplo son ms fciles, pero ignoran la viscosidad. Tambin las
ecuaciones de Bernoulli son ms simples, pero estas ignoran la gravedad.
3. Conservacin de la energa:
La ecuacin de conservacin de la energa, por tercera vez afirma que la
energa no se crea ni se destruye, sino que se transforma, dentro de un cierto
flujo. Y que cualquier adicin o sustraccin de energa se da a causa de que el
flujo salga y entre en la zona de inters, transferencia de calor o trabajo.

26

Junto con estas tres leyes se utiliza frecuentemente la Ley de los gases
ideales, que determina las variables desconocidas.

SUMMARY CHAPTER 2:
This is the chapter that talks about the technical part of Aerodynamics, its
development through time, and its relation to different physical forces and laws
such as lift; drag, down force, drag coefficient, drag coefficient area and weight.
It includes a list of the drag coefficient of basic objects that surround us and also
important aerodynamic cars.
This chapter tries to explain the application of formulas and simple calculations
such as the calculation that determines the amount of force required to
overcome the drag barrier. Explains also the classification of air flow, divided in
subsonic, transonic and supersonic. It refers to the three most applied
conservation laws, momentum conservation, energy conservation and mass
conservation.

Captulo 3
aerodinmica automotriz.
3.1

Aerodinmica automotriz

Es el estudio de la dinmica en vehculos de carretera generalmente, su

principal objetivo es reducir el arrastre producido por el viento y el sonido
producido por el viento, minimizar emisiones de sonido y prevenir alguna fuerza
de el de levantamiento producida por el aire y tambin en la inestabilidad y
aerodinmica altas velocidades.
En la parte del aire, es tambin considerado que para el caso del
automovilismo de competicin, debera ser importante tambin producir carga
aerodinmica Para mejorar la traccin y las habilidades de manejo.
La fuerza de arrastre y de friccin del aerodinmica se incrementa mientras
sube la velocidad del auto. Desde 1920 los ingenieros comienzan a considerar

27

la forma del automvil y por lo tanto y hacer estudios aerodinmicos de arrastre

y estabilidad.
Para 1950, ingenieros automovilsticos tanto alemanes como britnicos fueron
progresivamente analizando los efectos del arrastre en un automvil Por el
constante desarrollo en la velocidad que tenan los automviles para los 50s.
Posterior a esto, se realizan varios experimentos significativos para reducir el
arrastre del viento y el nivel de ruido que se produca a altas velocidades en
automviles.
En un automvil aerodinmico, existen varios factores que intervienen en la
forma, por ejemplo que no tenga esquinas y superficies que sean
completamente verticales, que se incluya dentro de los arcos de las ruedas, a
los faros, pero sobre todo que sea probado y desarrollado en un estudio
aerodinmico en la mayora de casos dentro de un tnel de viento, existen tres
formas principales que se han desarrollado que se aplican en su mayora a
automviles sedan o convertibles, con una parte delantera amplia y en la parte
trasera tambin de cierta forma amplia.
stas son fastback (con una parte perpendicular desde el techo del vehculo
hasta el final del vehculo) Kammback (es igual que los de tipo fastback, pero
con un corte violento en la parte trasera) y liftback (la zona trasera es ms
limitada) estos afectan, sobre todo a la parte trasera del vehculo.
Por este motivo, los autos con un desarrollo aerodinmico, son autos que
intentan reducir la parte trasera lo ms posible, tambin se busca y tener las
superficies lo ms prolijas posibles, por lo que antenas, retrovisores y cualquier
protuberancia en la carrocera es anti aerodinmico.
El coeficiente de arrastre es una medida comnmente usada en el diseo
automotriz debido a que esa magnitud es en la que se basa la aerodinmica.
El arrastre es la fuerza que acta paralela y en la misma direccin que el flujo
de aire. El coeficiente de arrastre de un automvil tiene un impacto en la forma
en que el automvil traspasa una corriente de aire que lo rodea. Cuando
28

compaas fabricantes de automviles desarrollan un nuevo vehculo toman en

cuenta al coeficiente de arrastre automotriz, que a su vez es englobado por la
aerodinmica automotriz y por el diseo automotriz.
Mientras mayor sea la velocidad, dentro de la frmula, el arrastre aerodinmico
ser mayor, por lo tanto es crtica y muy importante esta parte de la
aerodinmica en velocidades altas. Y lo que se busca en el desarrollo del
coeficiente aerodinmico y la aerodinmica automotriz es, sobre todo, reducir el
nmero de resistencia a lo menos posible. Al hacer esto, el rendimiento del
automvil mejora y el gasto de combustible aminora, este es uno de los
motivos por los que automviles de todo tipo, buscan tener un bajo coeficiente.
Existe un sin nmero de regulaciones que hacen que un auto sea un auto o
que por lo menos son vehculo pero legal por estos motivos existen partes de
los automviles que con el tiempo se han vuelto aerodinmicas, pero, hace
aos constituyeron un problema para el arrastre del aire. Por ejemplo existen
tres en protuberancias notorias en el cuerpo de un automvil y que seran a la
antena de que quiz es algo que se puede suprimir, los dos espejos
retrovisores y aunque no se crea, las manijas de las puertas, y al ponerse
estrictos con este tema, cualquier prominencia de el cuerpo o en la carrocera
del auto constituira un problema aerodinmico.
Los diferentes desarrolladores de automviles y reas de ingeniera y diseo
de automviles han salido con ideas muy interesantes para solucionar estos
problemas aerodinmicos. Se han desarrollado por ejemplo, manijas que se
esconden sobre la carrocera, las antenas de los automviles se han ido
minimizando hasta que ahora pueden no significar una protuberancia y se ha
provedo de cmaras que suplementen a los espejos retrovisores, pero en este
caso eso an no es legal.

SUMMARY CHAPTER 3:

29

This chapter extends the topic of drag coefficient and drag coefficient area,
which are the more important laws that affect normal production cars, so they
are the most studied at automotive aerodynamics.
Since the notion of drag forces by the air started during the 1950s, the
aerodynamicists have been studying formulas to apply drag into automotive
design, this is how terms like drag coefficient or drag coefficient area were
developed.
At a certain point, this concern of reducing drag came to every car producer
company, as a way to improve fuel efficiency, speed, and the effort that the
motor will have. This started a never-ending search for the most aerodynamic
car, or the less drag that a car can produce. This had changed the body of cars
through time, creating an evolution, which still evolves at the point of allowing
the cars to be propelled by simple electricity or solar panels. This evolution is
what chapter three covers, giving and showing examples of cars that have
changed aerodynamics, based on the list of the most deficient drag coefficient
cars.

III.

MARCO PRACTICO
1. Elaboracin
Para el marco practico, se construyo un tnel de viento, en escala para las
pruebas de el modelo, tambin en escala.
Para las paredes del tnel, utilic una caja ya ensamblada y la recorte a mi
medida. Posteriormente, para evitar la turbulencia en las corrientes,
ensamble una estructura de panal que divide los flujos a base de sorbetes.
Fue instalado un ventilador casero que sirvi como unidad de desfogue, con
una serie de adecuaciones en cuanto a potencia y temperatura. Finalmente
se complementa todo con un para de vidrios que mantiene aislado el interior
del tnel, y permite la visin.
En cuanto al modelo, con arcilla fui moldeando en tercera dimensin, labor
difcil, un boceto existente que dibuj, deba ser tan solo la mitad del modelo
debido a que si se lo hacia entero, probablemente no seria simtrico.

30

2. Materiales

Una estructura conformada de aglomerado.

Varios sorbetes.
Un ventilador vidrio.
Arcilla para modelar.
Papel.
Lpiz.

3. Producto Final
Un automvil a escala con un tnel de viento para probarlo.

IV.

DATOS DE CIERRE

1. ESSAY
Fluid dynamics is a science that is constantly getting bigger inside the
physics and in the study of matter boundaries. Inside fluid dynamics,
aerodynamics appears which has been studying and investigating about the
behaviour of air through any surface. Aerodynamics through time has been
applied and made known by the aviation world, because when an aircraft is
in the sky, through air it will be the only way to move. But a long
development process of more than 80 years, has established aerodynamics
in the automotive world.
That is why inside aerodynamics, there is automotive aerodynamics, which
specifically concerns in the analysis of wind flows over exterior parts of
automotive vehicles. It also comes to be an important part in car
engineering, it has a bright future at this zone and it is constantly developing,
making possible to steer, accelerate, brake or gain control just with
aerodynamic modifications.
The developers and creator of this technology have always been related
with motorsport, they are people whos job is to make a faster car without
touching the inside of the car, their only advantage with their opponent will
be the aero parts that they will develop. Inside Formula 1 for example, the
cars are polished and cleaned only to gain less than half a km. per hour, and
the aero set changes for each race.
This technology has been applied since 1932 and has been successfully
trespassed to production cars. These cars with less horsepower (less
contamination) develop high speeds and all because of Aerodynamics.

31

The first chapter refers to topics related to Wind Tunnels, flow visualization,
other methods of flow testing and the history of aerodynamics through wind
tunnels.
The history of Wind Tunnels starts a while after the first consideration of
airlift forces, but as this topic was being developed, the Wind Tunnel started
to emerge.
The first aerodynamic testing, or at that time lift testing, device were rotary
elements with the testing surface at the end of a bar that will spin, and as it
spins it will create current that would be helpful for short scale tests.
These rudimentary instruments were not useful for more serious and
precise testing, so the Wind Tunnel started to be an option, but it was called
windbox because of its small scale. The wright brothers developed what
would be the first windbox, a very useful instrument for the design of The
Wright Flyer.
The second chapter is the chapter that talks about the technical part of
Aerodynamics, its development through time, and its relation to different
physical forces and laws such as lift; drag, down force, drag coefficient,
drag coefficient area and weight. It includes a list of the drag coefficient of
basic objects that surround us and also important aerodynamic cars.
And the last chapter extends the topic of drag coefficient and drag
coefficient area, which are the more important laws that affect normal
production cars, so they are the most studied at automotive aerodynamics.
Since the notion of drag forces by the air started during the 1950s, the
aerodynamicists have been studying formulas to apply drag into automotive
design, this is how terms like drag coefficient or drag coefficient area were
developed.
I can conclude by analysing my acknowledgements at this investigation,
first recognising that automotive industry aerodynamics is not a new tool.
Then I also can establish that I have acknowledged the importance of
aerodynamic coefficient in the design and generally in automotive
engineering.
And I have also analysed closer, the operation of a wind tunnel with my own
experience.
But I conclude, looking at all the advance un this field, that it would be a
very undeveloped process without the existence of aviation, as an example
I would determine the Wright Flyer, a piece of engineering, that had his logic
theory with aerodynamic calculations and testing in what would be one of
the first wind tunnels.

2. Conclusiones:

Al finalizar mi proyecto he aprendido que en la industria automotriz

no es una herramienta nueva la aerodinmica.

32

He analizado cercanamente el funcionamiento de un tnel de viento

con mi propia experiencia.

He conocido la importancia del coeficiente aerodinmico en el

diseo y en general en la ingeniera automotriz.

Concluyo en retrospectiva que seria un proceso muy poco

desarrollado sin la existencia de la aviacin, y en su medida, las
Guerras del Siglo XX.

3. Conclusions:

When ending my project process, I have learned that in the

automotive industry aerodynamics is not a new tool.

I have analysed closer, the operation of a wind tunnel with my own

experience.

I have acknowledged the importance of aerodynamic coefficient in

the design and generally in automotive engineering.

I conclude, in retrospective, that it would be a very undeveloped

process without the existence of aviation, and in its way, the Wars of
the 20th Century.

4. Recommendations:

I recommend you to get to know more about the aerodynamic

coefficient of things surrounding you.

I recommend you to familiarize to the history of cars by the side of

aerodynamics, the most beautiful car shapes have been created
because of it.

I recommend confirming certain facts of aerodynamics, because

there are a lot of myths in this field.

5. Recomendaciones:

Recomiendo que se familiaricen a la historia de los automviles

por el lado de la aerodinmica, las formas ms interesantes en
automviles se he creado debido a ella.

Existen varios mitos de la aerodinmica sobre los autos,

recomiendo que los confirmen antes de cualquier cosa.

33

Recomiendo que noten con ms inters tablas sobre el

coeficiente aerodinmico de cosas que le rodean, ya que es
prctico e interesante.

6. Bibliografa:

Annimo, Automotive: Aerodynamic Efficiency, 17/08/15, Exa

Corporation, http://exa.com/aerodynamic-efficiency.

Annimo, aerodynamics, 2/11/15, Smithsonian national air and

space museum, https://howthingsfly.si.edu/aerodynamics.

Glenn Research Center, Aerodynamics Index, 4/08/15, National

Aeronautics

and

Space

Administration

(NASA),

http://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/short.html.

Glenn Research Center, Wind Tunnels Index, 4/08/15, National

Aeronautics

and

Space

Administration

(NASA),

http://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/shortt.html.

Jim Lucas, What Is Aerodynamics?, 20/07/15 , live science

http://www.livescience.com/47930-what-is-aerodynamics.html.

Annimo,

Aerodynamics,

17/10/15,

Wikipedia

https://en.wikipedia.org/wiki/Aerodynamics.

34