Route

ASSOCIATION DES GESTIONNAIRES ET PARTENAIRES
AFRICAINS DE ROUTES
(AGEPAR)
LA PRISE EN COMPTE DE LA SECURITE

ROUTIERE DANS LA CONCEPTION DES
INFRASTRUCTURES ROUTIERES
Auteurs : - GUEDEHOUSSOU A. Sosthne, Enseignant

Ecole Nationale Suprieure dIngnieurs (ENSI)
Universit de Lom Togo
- TCHAMSI K. Assoulian, Directeur Gnral du Fonds
dEntretien Routier (FER TOGO)
- GBATI Komi, Directeur de B.F. CONSEIL
(Bureau dIngnieurs Conseils) Lom -Togo
PLAN DE LA PRESENTATION
INTRODUCTION
1- CONSIDERATIONS DE BASE
2- DISTANCES DE VISIBILITE ET NORMES ROUTIERES
3- SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN
4- SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG
5- PROBLEMES PARTICULIERS DINSECURITE ROUTIERE EN MILIEU
URBAIN : Cas de la ville de Lom
CONCLUSION ET RECOMMANDATIONS
INTRODUCTION
CONSIDERATIONS
En matire de conception gomtrique des infrastructures routires, la prise
en compte de la scurit routire est assure par des normes et des
rglementations deux niveaux :
-1er niveau : facteurs caractres trs gnraux
facteurs lis au vhicule automobile (caractristiques physiques et
dynamiques, tat de fonctionnement),
facteurs lis au comportement humain (ractions psycophysiologiques de lhomme)
-2me niveau : facteurs locaux
facteurs lis aux caractristiques du milieu (climat, trafic, aspects
sociaux et conomiques),
Ainsi : scurit optimale normes adaptes au contexte local
CONSIDERATIONS DE BASE
PARTICULARITES DE LAFRIQUE AU SUD DU SAHARA
Concerne principalement le climat et les conditions socio-conomiques
Climat
En Afrique subsaharienne : 3 rgimes climatiques :
- Le rgime quatorial
- Le rgime tropical
Frquence de prcipitations
Rgime de temprature
- Le rgime dsertique
combinaison eau - temprature
ladhrence pneu chausse

coefficient de frottement
Contexte socio-conomique
Il est marqu par la pauvret qui conduit aux consquences suivantes :
- vtust du parc automobile

- surcharge des vhicules
essoufflement rapide des vhicules poids lourds dans les rampes
(dclivit maximale et longueurs critiques des rampes adopter dans ltude du
profil en long)
NORMES DE CONCEPTION GEOMETRIQUE ROUTIERE
DUSAGE COURANT EN AFRIQUE
Les normes couramment utilises sont :
Normes Franaises
A.R.P. : "Amnagement des Routes Principales ",
I.C.T.A.V.R.U : " Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement
des Voies Rapides Urbaines",
I.C.T.A.A.L : "Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des
Autoroutes de Liaison".
Normes Canadiennes
"Normes canadiennes de conception gomtrique des routes"
Normes Amricaines
A.A.S.H.O. : "Association Amricaine des Fonctionnaires Routiers des
Etats" (American Association of State Highway Officials)
DISTANCES DE VISIBILITE
ET NORMES ROUTIERES
bonne visibilit
conduite scuritaire et confortable
- la distance de visibilit darrt : est la distance requise pour

pouvoir immobiliser son vhicule si un obstacle surgit devant soi ;
- la distance de visibilit de dpassement : est la distance

requise pour doubler un vhicule plus lent ;
- la distance de visibilit danticipation (ou de perception) : est
ncessaire pour permettre au conducteur de dtecter une source
dinformation ou de danger, de la reconnatre, de choisir laction
approprie et de complter la manuvre.
DISTANCES DE VISIBILITE ET NORMES ROUTIERES
La distance de visibilit darrt a deux composantes :

- la distance parcourue pendant le temps de perception - raction du conducteur,
Avec :
V.t
s=
3,6
- la distance de freinage do.
Vi 2 Vf 2
do =
254 ( Fl tg )
4V 2
do =
1000 Fl
V = Vitesse du vhicule (km/h),

t = temps de perception - raction (s),
s = distance parcourue (m).
Avec :
Fl = coefficient de frottement longitudinal (g),
p = tg = inclinaison de la chausse sur lhorizontale,
Vi et Vf = vitesses initiale et finale (km/h),
do = distance (m).
Pour p = tg = 0, et (1/254 4/1000),
Valeurs mesures du coefficient de frottement longitudinal Fl
Etat du revtement
Sec
Mouill
Mouill
Lisse-mouill
Etat du pneu
Bon
Bon
Us
Us
Fl (g)
0,8 0,9
0,6 0,8
0,3 0,4
0,1 0,5
Valeurs normalises du coefficient de frottement longitudinal Fl

Vitesse de conception (km/h)
Pays
40
60
80
100
120
140
France
0,46
0,46
0,42
0,38
0,34
0,31
Canada
0,38
0,34
0,31
0,30
0,28
--
Distances minimales de visibilit darrts normaliss
Distance de visibilit
d1 : distance darrt
en alignement
Pays ou
organisme
80
90
100
110
120
130
France
105
130
160
185
225
275
Canada
140
170
200
220
240
260
U.N.E.S.C.O.
110
133
156
180
--
--

Distances minimales de visibilit de dpassement
Pays ou
organisme

50
60
70
80
90
100
110
120
130
France
350
500
625
800
Canada
340
420
480
560
620
680
740
800
860
U.N.E.S.C.O.
178
264
354
458
570
699
Distances minimales de visibilit danticipation ou de perception

Pays
80
90
100
110
120
130
France
240
280
325
370
425
490
Canada
230
310
280
360
300
390
330
430
360
470
390 500
SECURITE ROUTIERE ET NORMES

DU TRACE EN PLAN
Pl
COURBE
C IR C U L A IR E
COURBES
S P IR A L E S
C
LAC
0 + 000
A
L e tra c e n p la n d e la ro u te
Pl
SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN
LES ALIGNEMENTS DROITS

On vite les sections en plan rectilignes de trop grande longueur (cest-dire dune longueur suprieure 2 3 km); elles peuvent tre source
daccidents pour deux raisons :
- Les longs alignements droits sont favorables aux blouissements par
les phares la nuit ;
- Ils crent chez le conducteur une certaine torpeur (ralentissement des
fonctions vitales, diminution de la sensibilit et de lactivit sans perte
de conscience).
LES RACORDEMENTS CIRCULAIRES
Ps
in
Fs
in
os
hv
Fc
os
P c /2
s
Stabilit du vhicule en courbe
V2
d + Ft =
127 R
avec
V : vitesse du vhicule en km/h
R : rayon de courbure en mtres
d : (d = tg ) dvers de la chausse en
m/m
Ft : coefficient de frottement transversal
(g).
Coefficient de frottement transversal et devers

Valeurs du coefficient de frottement transversal Ft normalises (g)
Vitesses de conception (km/h)
Pays
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
France
0,25
0,16
0,13
0,11
0,10
0,09
Canada
0,17
0,16
0,15
0,14
0,13
0,12
0,11
0,10
0,09
0,08
U.N.E.S.C.O.
0,16
Dvers maximaux recommands par les normes (%)
Pays
40
France
Canada (R)
Canada (U)
50
60
70
Note : (R) : route en milieu rural ;
80
90
100
110
(U) : route en milieu urbain.
120
130
140
6,5
Les rayons de raccordement

Rayons minimaux de courbure en plan et dvers associs selon les normes franaises
CATEGORIES DE ROUTE
Dsignation
du paramtre
Symbole et
unit
R 60
-
R 80
T 80
L 80
T 100
L 100
L 120
Dvers maximum
dmax (%)
Rayon minimum
RHm (m)
120
240
425
665
Rayon au dvers
minimum de 2,5 %
RHdm (m)
450
650
900
1500
Rayon non dvers
RHnd (m)
600
900
1 300
1 800
Notes :
R : routes principales,
T : voies rapides de transit,
L : autoroutes de liaison,
60, 80, 100 et 120 : vitesses en km/h.
Rayons de courbure minimum en plan RHm et dvers associs selon les normes canadiennes
Vitesses de base (km/h)
Dvers
maximum
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
4%
60
100
150
200
280
380
490
--
--
--
6%
55
90
130
190
250
340
440
600
750
950
8%
50
80
120
170
230
300
390
530
670
830
Rayons de courbure minimum en plan RHm en fonction de la vitesse de base

(daprs lU.N.E.S.C.O.)

Rayon minimum
RHmin
30
40
50
60
70
80
90
100
110
35
55
85
130
180
230
285
350
425
Comparaison des valeurs du rayon de courbure minimum en plan RHm pour un dvers de 7 %
Pays ou organisme
40
50
60
70
80
90
100
110
120
France
--
--
120
--
240
--
425
--
665
Canada (*)
53
85
125
180
240
320
415
565
710
U.N.E.S.C.O. (**)
55
85
130
180
230
285
350
425
--
Notes : (*) : Valeurs obtenues par interpolation pour le dvers 7 %

(**) : Valeurs correspondant un dvers de 10 %.

EXEMPLES DE POINT NOIR EN TRACE EN PLAN A LOME
Il sagit de virages dangereux reconnus comme zones accidents rptitifs :
-Cas 1: Boulevard du 13 janvier, dans le voisinage de la banque UTB circulaire Lom.
-Cas 2: Avenue du RPT, dans le voisinage du immeuble LACLE Lom.
Caractristiques :
chausses sens unique de circulation,
virage faible rayon de courbure (moins de 150 m),
profil transversal pente unique dirige vers lextrieur de la courbe.
Considration :
Pour des raisons videntes de drainage, la chausse nest pas dverse. Elle a
une inclinaison dfavorable qui accentue leffet nfaste de la force centrifuge,
do de grands risques de drapage lorsque les vhicules pratiquent des
vitesses leves.
CAS 1:
Boulevard du 13 janvier, dans le
voisinage de la banque UTB
circulaire
CAS 2:
Avenue du RPT, dans le

voisinage de immeuble LACLE
SECURITE ROUTIERE ET NORMES

DU PROFIL EN LONG
Pl1
B
COURBE
FCV1
DCV1
PROFIL LONGITUDINAL
THEORIQUE
Pl3
D
m2 = -3%
DCV2
A
m1 = 4%
DCV3
C
Pl2
A
1+000
Pl1
1+300
FCV2
POINT DE
TANGENCE
m4 = -1,0%
FCV3
m3 = 2,5%
Pl2
2+050
PROFIL LONGITUDINAL DU TERRAIN LE
LONG DE LA LIGNE CENTRALE
Le profil en long de la route
Pl3
2+375
E
2+600
SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN L
LES DECLIVITES MAXIMALES EN RAMPE

topographie du terrain,
caractristiques dynamiques des vhicules (poids lourds notamment),
niveau de service affect au type et la catgorie de route.
Dclivits maximales (%) selon les catgories de route daprs les normes
franaises
CATEGORIES DE ROUTES
R 60
---
R 80
T 80
L 80
-T 100
L 100
--L 120
Dclivit maximale en rampe (%)
Dclivit maximale en pente (%)
TYPES DE DECLIVITE
Notes :
R : routes principales,
T : voies rapides de transit,
L : autoroutes de liaison,
60, 80, 100 et 120 : vitesses en km/h.
SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG
Dclivits maximales (%) selon les catgories de route daprs les normes
canadiennes
TYPE
DE
ROUTE
VITESSE DE BASE (KM/H)

30/40/50
60
70
80
90
100
110
120/130
RLU
RCU
RCD
RAU
RAD
RFD
11
11
10
6
6
6
9
9
9
6
5
5
4
4
8
8
8
7
7
5
5
5
4
4
7
7
7
6
6
5
5
5
3
3
3
7
7
7
6
6
5
3
3
3
6
5
5
3
3
3
5
5
5
ULU
UCU
UCD
UAU
UAD
UFD
6
6
6
6
11
6
9
9
3
6
6
5
5
3
9
8
8
6
6
5
5
3
5
8
7
7
6
6
3
4
6
5
3
4
5
5
12
12
10
10
6
7
8
9
Notes : O : relief onduleux ; M : relief montagneux

Type de route :
1re lettre : R = Rural (milieu) U = Urbain (milieu)
2me lettre : L = locale, C = collectrice, A = artre, F = autoroute
3me lettre : D = chausse spare, U = chausse unique
Dclivits maximales (%) et longueurs critiques de rampes (m) selon les catgories
de route (daprs un groupe dexperts de lU.N.E.S.C.O.)
Vitesse de
base (km/h)
Pente
Maximale
(%)
Longueur
critique des
rampes max
(m)
Plat
80 100
Aucune
Vallonn
55 80
57
600 - p > 4%
Montagneux
40 -- 60
7 -- 8
400 - p > 6%
Plat
70 100
Aucune
Vallonn
50 70
57
Aucune
Montagneux
35 -- 50
7 -- 9
750 - p > 6%
Route tertiaire
Plat
50 70
Aucune
Trafic infrieur
100 vh/jour
Vallonn
35 55
79
Aucune
Montagneux
30 -- 35
9 -- 12
1000 - p > 9%
Classe de
la route
Route principale
Trafic 500 5000
vh/jour
Route secondaire ...

Trafic 100 500
vh/jour
Terrain
LONGUEUR CRITIQUE DES RAMPES

Longueurs de rampe pour une rduction de vitesse des camions de 50 km/h
Dclivit (%)
Longueur (m)
1250
650
460
400
280
Une voie supplmentaire en rampe pour vhicules lents est ncessaire :

- En France, lorsque la longueur et la dclivit de la rampe sont telles que la vitesse des
vhicules lents dans la rampe est rduite moins de 50 km/h ;
- Au Canada, lorsque la rduction de la vitesse du camion type sur une rampe atteint 15
km/h par rapport la vitesse de marche ;
-Le groupe dexperts de lU.N.E.C.O. inspir par les normes amricaines A.A.S.H.O.
prconise des longueurs critiques de rampe contenues dans le tableau
montrant les dclivits maximales.

LES COURBES VERTICALES
Principe de la visibilit verticale
D
h2 = 0,15 m
h1 = 1 m
Visibilit en monte de cote
Les lments gomtriques R, h et D sont lis par la relation :
D2
R=
2 h10 , 5 + h20 , 5
O
D = distance de visibilit assurer, m
R = rayon de courbure, m
h1 = hauteur de lil du conducteur (1.00 m ou 1,05 m)
h2 = hauteur de lobstacle, m
= 0,35 m pour le feu stop dun vhicule
= 0,15 m pour un objet au sol.
Rayons de raccordement verticaux

Rayons verticaux minimaux selon les normes franaises
Catgories de route
Rayon vertical
R 60
-
R 80
T 80
L 80
T 100
L 100
L 120
Angle saillant RVm (m)
1 500
3 000
6 000
10 000
Angle rentrant RVm (m)
1 500
2 200
3 000
4 200
Rayons de courbure recommands pour le profil en long daprs lU.N.E.S.C.O.)

Rayon minimum
(m)
Angle
saillant
Dpassement
RVm
Arrt
Angle rentrant
RVm

30
40
50
60
70
80
90
100
110
--
1 000
3 000
6 500
11
500
19
000
30
000
--
--
200
500
850
1 300
1 900
2 800
4 000
5 500
7 200
800
1 000
1 200
1 400
1 750
2 200
2 700
3 300
4 100
EXEMPLE DE POINT NOIR EN PROFIL EN LONG A LOME
Cas de la monte de la colline de Tokoin (Avenue de la Victoire) menant vers le

Centre Hospitalier Universitaire (CHU) Lom, Togo.
Caractristiques :
- chausse deux voies en monte de cote,
- dclivit dtermine par lev topographique : 7,93 %,
- longueur de rampe : 155 m.
Considrations :
Selon les normes canadiennes, une dclivit de 8 %, la longueur critique
de la rampe est de 125 m environ .
PROBLEMES PARTICULIERS
DINSECURITE ROUTIERE EN
MILIEU URBAIN: Cas de la ville de Lom
- Congestion des axes principaux et des carrefours aux
heures de pointe
- Htrognit du trafic
- Comportements humains risque
II
III
I
IV
OK
CARREFOUR AKEI - Bd EYADEMA
CARREFOUR SOS
CARREFOUR GTA-CNSS
CARREFOUR GTA
CARREFOUR DU PORT
RUELLES DEBOUCHANT SUR

RUES
RUELLES DEBOUCHANT SUR

RUES
CONCLUSION ET
RECOMMANDATIONS
Faut-il des normes de conception gomtrique routire
spcifiques pour lAfrique saharienne ?
(Les valeurs recommandes par les normes routires trangres sont trs
scuritaires pour les conditions climatiques africaines plus douces.)
Il sagit de bien appliquer les normes de conception

disponibles avec discernement et ralisme
Comment amliorer la scurit de nos routes et rues ?

laborer des normes et rglementations sur
lexploitation des infrastructures routires
1) Sur les routes et les rues
- Agir sur la qualit du parc automobile
le contrle technique des vhicules : contrle effectif de ltat du vhicule
limitation dge des vhicules en circulation
- Qualification des conducteurs
2) Sur les rues en milieu urbain
- Adapter lamnagement la configuration du trafic
- Dgagement des abords des carrefours des ruelles dbouchant sur des rues
3) Faire de la sensibilisation continuelle et de la rpression par moments
MERCI POUR VOTRE ATTENTION

Route

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Route

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ASSOCIATION DES GESTIONNAIRES ET PARTENAIRES

LA PRISE EN COMPTE DE LA SECURITE

Auteurs : - GUEDEHOUSSOU A. Sosthne, Enseignant

ladhrence pneu chausse

- vtust du parc automobile

conduite scuritaire et confortable

- la distance de visibilit darrt : est la distance requise pour

- la distance de visibilit de dpassement : est la distance

DISTANCES DE VISIBILITE ET NORMES ROUTIERES

La distance de visibilit darrt a deux composantes :

V = Vitesse du vhicule (km/h),

Pour p = tg = 0, et (1/254 4/1000),

DISTANCES DE VISIBILITE ET NORMES ROUTIERES

Valeurs mesures du coefficient de frottement longitudinal Fl

Valeurs normalises du coefficient de frottement longitudinal Fl

DISTANCES DE VISIBILITE ET NORMES ROUTIERES

Distances minimales de visibilit darrts normaliss

Vitesse de conception (km/h)

DISTANCES DE VISIBILITE ET NORMES ROUTIERES

Vitesse de conception (km/h)

Distances minimales de visibilit danticipation ou de perception

SECURITE ROUTIERE ET NORMES

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN

LES ALIGNEMENTS DROITS

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN

LES RACORDEMENTS CIRCULAIRES

Stabilit du vhicule en courbe

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN

Coefficient de frottement transversal et devers

Note : (R) : route en milieu rural ;

(U) : route en milieu urbain.

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN

Les rayons de raccordement

Rayon non dvers

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN

Rayons de courbure minimum en plan RHm en fonction de la vitesse de base

Vitesses de conception (km/h)

Notes : (*) : Valeurs obtenues par interpolation pour le dvers 7 %

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU TRACE EN PLAN

Avenue du RPT, dans le

SECURITE ROUTIERE ET NORMES

Le profil en long de la route

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN L

LES DECLIVITES MAXIMALES EN RAMPE

Dclivit maximale en rampe (%)

Dclivit maximale en pente (%)

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG

VITESSE DE BASE (KM/H)

Notes : O : relief onduleux ; M : relief montagneux

Route secondaire ...

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG

LONGUEUR CRITIQUE DES RAMPES

Une voie supplmentaire en rampe pour vhicules lents est ncessaire :

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG

Visibilit en monte de cote

Les lments gomtriques R, h et D sont lis par la relation :

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG

Rayons de raccordement verticaux

Angle saillant RVm (m)

Angle rentrant RVm (m)

Rayons de courbure recommands pour le profil en long daprs lU.N.E.S.C.O.)

Vitesses de conception (km/h)

SECURITE ROUTIERE ET NORMES DU PROFIL EN LONG

EXEMPLE DE POINT NOIR EN PROFIL EN LONG A LOME