Cap 28 Aprobación Etops

Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
NDICE
Pgina
28. Aprobacin ETOPS

Seccin 1
28.1.
28.1.1.
28.1.2.
Introduccin
Objetivo
Generalidades
02-59
02-59
02-59
Soporte legal
Requerimientos reglamentarios
03-59
03-59
Trminos especficos
Requisitos generales
Fundamentos de ETOPS
Conceptos bsicos para la aprobacin operacional de ETOPS
ETOPS de 75 minutos
Requisitos de certificacin de la aeronavegabilidad para vuelos ETOPS
Confiabilidad y asentamiento de los sistemas de propulsin
Aprobacin de aeronavegabilidad
Requisitos operacionales para vuelos ETOPS
Alistamiento y documentacin operacional
Polticas sobre requerimientos de combustible
Lista de equipo mnimo (MEL)
Vuelo de validacin
Aprobacin de ETOPS acelerado
Criterios de aprobacin para ETOPS de 138 minutos
Vigilancia continua a la operacin ETOPS
ETOPS Armonizacin de las reglas de la JAA/FAA
04-59
06-59
06-59
07-59
07-59
07-59
08-59
08-59
08-59
10-59
11-59
11-59
11-59
11-59
15-59
16-59
17-59
Aprobacin
Fases del proceso de aprobacin
El proceso de aprobacin ETOPS
Fase uno Pre-solicitud
Fase dos Solicitud formal
Fase tres Anlisis de la documentacin
Fase cuatro Inspeccin y demostracin
Fase cinco Aprobacin/aceptacin
Vigilancia continua de las operaciones ETOPS
Preparacin de las operaciones ETOPS
Estrategias de desviacin
17-59
17-59
17-59
18-59
21-59
23-59
30-59
36-59
36-59
37-59
39-59
Seccin 2
28.2.
28.2.1.
Seccin 3
28.3.1.
28.3.2.
28.3.2.1.
28.3.2.2.
28.3.2.3.
28.3.2.4.
28.3.2.5.
28.3.2.6.
28.3.2.7.
28.3.2.8.
28.3.2.9.
28.3.2.10.
28.3.2.11.
28.3.3.
28.3.4.
28.3.5.
28.3.6.
Seccin 4
28.4.
28.4.1.
28.4.1.1.
28.4.1.2.
28.4.1.3.
28.4.1.4.
28.4.1.5.
28.4.1.6.
28.4.2.
28.4.3.
28.4.4.
Seccin 5
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Manual del Inspector de Operaciones
Nueva Edicin, 10/10/2014
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Captulo 28
28.5.
28.5.1.
APROBACIONES ETOPS
Lista de equipo mnimo MEL

Lista de equipo mnimo para operaciones ETOPS
53-59
53-59
Control de las operaciones

Despacho de vuelos ETOPS
Requerimientos del despacho
Ubicacin de los ETOPS
Formulario
54-59
54-59
54-59
56-59
59-59
Seccin 6
28.6.
28.6.1.
28.6.1.2
28.6.3.
28.6.4.
28. Aprobacin ETOPS
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Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
Seccin 1
28.1. Introduccin
28.1.1. Objetivo
Esta Parte est dedicada a preparar a los Inspectores de Operaciones en todo lo relacionado a la
aprobacin de vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina (ETOPS) en
rutas que contengan un punto ms distante que una hora desde un aerdromo de alternativa tanto en
rutas extensas sobre el agua como en rutas sobre reas terrestres remotas, cuyos diversos tiempos de
desviacin dependern de los factores de capacidad operacional que demuestren los solicitantes y de
una aeronavegabilidad avalada por un conjunto de niveles de seguridad y que segn el cumplimiento de
los requisitos operacionales, podrn extenderse ms all del umbral establecido y hasta los 180
minutos.
28.1.2. Generalidades
28.1.2.1 Para concienciar a los IOs de la calidad y extensin de las actividades propias al proceso de
aprobacin de las operaciones ETOPS, es indispensable primero, conocer los aspectos bsicos de la
operacin ETOPS, que estn a la mano en diversas publicaciones, donde adquirirn acceso a la
informacin bsica y a la tecnologa de una operacin ETOPS. Como primer paso hay que adentrarse
en sus conceptos bsicos.
28.1.2.2 ETOPS es el acrnimo creado por la OACI para describir la operacin de aviones con dos
grupos motores de turbina sobre una ruta que contenga un punto ms distante que una hora de tiempo
de vuelo de un aerdromo adecuado de alternativa en ruta, a la velocidad de crucero con un motor
inoperativo y viento en calma. El propsito de ETOPS es muy claro: proveer muy altos niveles de
seguridad Este tipo de operacin era realizado por aviones con ms de 2 motores a reaccin, vale decir
3 4 motores reactores. La razn de ETOPS es de poder operar con 2 motores reactores en base a la
confiabilidad de las turbinas y al mantenimiento exhaustivo, generando mejores recursos econmicos a
los operadores. Hoy en da ETOPS tambin se aplica a los aviones con 3 y 4 turbinas para una mejor
eficacia en la operacin ETOPS y sobre todo la seguridad de vuelo.
28.1.2.3 Para mantener el nivel de seguridad en rutas donde se permite el vuelo en aviones con dos
grupos motores de turbina ms all del umbral del tiempo, es necesario que:
a)
en el certificado de aeronavegabilidad del tipo de avin se indique especficamente que est
autorizado para volar ms all del umbral del tiempo, teniendo en cuenta los aspectos del
proyecto y la confiabilidad de ciertos sistemas del avin;
Nota .- Se advierte que el umbral del tiempo no es un lmite operacional, sino que expresa el tiempo de vuelo hacia un
aerdromo de alternativa en ruta adecuado que en caso de excederse obligara al Estado del explotador prestar especial
consideracin al avin y a la operacin en prospecto, antes de otorgar autorizacin a esa operacin. Aclaremos que para
todo avin de dos grupos motores existe una regla universal llamada la regla de una hora, es decir que ningn avin de
dos grupos motores podr exceder un punto sobre una ruta que est a ms de una hora, navegando a velocidad normal
de crucero en viento en calma con un motor inoperativo de un aerdromo adecuado. Esta regla es aplicable a aviones a
hlices (alternativos), turbohlices y turborreactores.
b)
c)
d)
e)
f)
la fiabilidad del sistema de propulsin sea tal que el riesgo de falla simultnea de los dos grupos
motores, debido a causas independientes, sea sumamente remoto;
se cumplan todos los requisitos necesarios para el mantenimiento especial;
se establezcan los procedimientos operacionales necesarios durante el vuelo;
se satisfagan los requisitos especficos para autorizar la salida del vuelo; y
el Estado del explotador autorice especficamente estas operaciones.
28.1.2.4 Las reglas bsicas y originales de los Estados y las RAP 121.525 y 135.1215 limitan los
aviones con dos motores de turbina a rutas que no contengan ningn punto a ms de sesenta minutos
de tiempo de vuelo (60), a velocidad de crucero con un solo motor y con viento en calma, desde un
aerdromo adecuado de alternativa.
Seccin 2
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Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
28.2. Soporte legal

28.2.1. Requerimientos reglamentarios
28.2.1.1 Las reglas que gobiernan las operaciones ETOPS son pertinentes tanto a rutas sobre el agua
como a rutas sobre zonas terrestres que hayan sido designadas por el Estado interesado como zonas
en las que sera muy difcil la bsqueda y salvamento. El desarrollo de los aviones modernos de dos
grupos motores de turbinas ha necesitado que la legislacin aeronutica sea objeto de una nueva
escritura de sus captulos bsicos, para reacomodar las capacidades nicas de estas nuevas y
especiales aeronaves. La vieja legislacin resulta no ser muy apropiada para las aeronaves modernas,
porque estn basadas en la performance y prestaciones en seguridad de aeronaves de una tecnologa
antigua, que las haca menos capaces y confiables. Las autoridades reglamentarias de aviacin civil
han respondido favorablemente a estos avances tecnolgicos y de seguridad y en consecuencia, han
desarrollado un juego de nuevas reglas. Estas reglas se aprovechan de la eficiencia nica y de la
performance de los nuevos bimotores propulsados por turborreactores de hoy en da.
28.2.1.2 Las reglas bsicas y originales de los Estados limitan los aviones con dos grupos motores de
turbina a rutas que no contengan ningn punto a ms de sesenta minutos de tiempo de vuelo, a
velocidad de crucero con un solo motor y con viento en calma, desde un aerdromo adecuado de
alternativa.
28.2.1.3 Requisitos adicionales a los bsicos para vuelos ETOPS.- El Prrafo 4.7.1 de la Parte I del
Anexo 6 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, establece: Salvo que el Estado del explotador
solicitante haya aprobado de manera especfica la operacin, ningn avin con slo dos grupos motores
de turbina realizar operaciones, a reserva de lo estipulado en 4.7.4, sobre una ruta en la que el tiempo
de vuelo a velocidad de crucero con un motor inactivo, hasta un aerdromo de alternativa en ruta
adecuado, exceda el umbral de tiempo establecido por dicho Estado para tales operaciones. La
Similares requisitos adicionales se han agregado a las reglas bsicas y originales que reglamentan y
orientan las operaciones de muchos otros pases. En otros pocos pases, como Australia y Brasil se
haban limitado las operaciones de aviones de dos grupos motores a noventa minutos de un aerdromo
de alternativa adecuado.
28.2.1.4 Modificacin de las reglas para permitir las operaciones ETOPS.- Una aprobacin para
desviarse de esta regla bsica puede ser otorgada si la combinacin de estructura (clula) y de los
grupos motores utilizados han sido aprobadas para tales vuelos y si el explotador solicitante ha
establecido operaciones aceptables y programas de mantenimiento ya aprobados. Las aprobaciones
bajo la RAP 121 pueden ser otorgadas a explotadores para vuelos hasta de 75, 120, 138 y 180 minutos
desde un aerdromo de alternativa aceptable. La AMJ/IL20 y la AC 120 42A de la FAA, establecen
las directrices para la aprobacin del diseo de tipo de una aeronave, as como tambin las directrices
para las operaciones y los programas de mantenimiento. Entre otras agencias que han desarrollado
nuevas reglamentaciones para despejar las limitaciones establecidas por su reglamentacin nacional
estn la Direccin General de Aviacin Civil de Francia (DGAC) que emite el CTC 20; la Autoridad de
Aviacin Civil del Reino Unido (UK CAA) emite la CAP 513; Transporte Canad emite la publicacin
TP 6327. Como corolario, los aviones utilizados en operaciones ETOPS deben ser configurados y
mantenidos de acuerdo a un documento aprobado por las AAC de los Estados, denominado CMP. Los
programas de mantenimiento, operaciones, instruccin y confiabilidad deben ser complementados para
incluir los requisitos especiales de ETOPS.
28.2.1.5 Un nuevo material reglamentario que permite el denominado ETOPS acelerado ha sido
desarrollado y puesto en vigencia con la activacin de una enmienda a los documentos de aprobacin
mencionados anteriormente, como es el caso del Apndice 7 de la AC 120 40A y de la AMJ/IL20,
denominado de la misma manera (Apndice 7). Muchas AAC de otros Estados, a falta de legislacin o
reglamentacin ad hoc, se han adherido a lo expuesto en la documentacin de aprobacin mencionada
en el prrafo anterior y a los procedimientos de ETOPS temprano (Early ETOPS). El ETOPS temprano
lo representan aviones de reciente construccin ya certificados en su diseo de tipo por el fabricante,
durante el proceso de fabricacin como es el caso del Boeing 777.
Seccin 3
28.3.1 Trminos especficos
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Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
28.3.1.1. A prueba de fallas (Fail safe).- Es una metodologa de diseo que privilegia los estndares
de aeronavegabilidad de las JAR/FAR Parte 25.
28.3.1.2. Aerdromo de alternativa adecuado (adecuate).- Aerdromo en que puede cumplirse con
los requisitos de performance de aterrizaje y que segn lo previsto estar disponible, de ser necesario,
adems de contar con las instalaciones y los servicios necesarios tales como el control de trnsito
areo, iluminacin, comunicaciones, servicio meteorolgico, ayudas para la navegacin, servicios de
salvamento y de extincin de incendios y un procedimiento apropiado de aproximacin por
instrumentos.
28.3.1.3. Aerdromo de alternativa apropiado (suitable).- Aerdromo adecuado en que, para la hora
prevista de su utilizacin, los informes meteorolgicos o pronsticos o cualquier combinacin de los
mismos indican que las condiciones meteorolgicas correspondern o estarn por encima de los
mnimos de utilizacin de aerdromo y para los que los informes de la condicin de la superficie de pista
indican que ser posible realizar un aterrizaje seguro.
28.3.1.4. Alta relacin de dilucin (High bypass ratio).- Es la relacin entre la potencia entregada por
el fan del compresor de primera etapa y la que produce el compresor de segunda etapa. Para la CF6
del fabricante de motores General Electric, esta relacin era de 70/30.
28.3.1.5. rea de operacin ETOPS.- Es aquella rea dentro de la cual se autoriza realizar un vuelo en
condiciones ETOPS y es definida por la distancia mxima de desviacin, tomada con centro desde un
aerdromo adecuado. El radio definido corresponde a la distancia mxima de desviacin.
28.3.1.6. Corte de motor en vuelo/ In flight shutdown (IFSD).- Cuando un grupo motor deja de
funcionar en vuelo y es cortado por accin de la tripulacin, as sea auto-inducido, iniciado por la
tripulacin o por alguna otra influencia externa, por ejemplo, debido a un apagado de motor, falla
interna, corte preventivo iniciado por la tripulacin, ingestin de un objeto extrao, por hielo, inhabilidad
de obtener y/o controlar la potencia o empuje deseado, por falla de la unidad de control de combustible
(FCU), etc.
28.3.1.7. Documento de configuracin, mantenimiento y procedimientos (CMP).- Resume los
requerimientos mnimos de configuracin de un avin en particular, incluyendo cualquier inspeccin
especial, lmites de vida til de las herramientas, restricciones, prcticas de mantenimiento y
procedimientos operacionales considerados necesarios por la FAA, la JAA o cualquier AAC, para
establecer la conveniencia de una combinacin de clula/grupo motor para operaciones ETOPS.
28.3.1.8. Distancia del umbral.- Es la distancia mxima permitida que una ruta puede estar desde un
aerdromo adecuado bajo condiciones estndar diurnas, sin ser una ruta ETOPS.
28.3.1.9. ETOPS acelerado.- Es un mtodo diseado para ganar la aprobacin operacional ETOPS
bajo las disposiciones del Apndice 7 de la AC 120 42 A y de la AMJ / IL20 y de otros documentos de
aprobacin vigentes. La aprobacin ETOPS acelerado permitir al explotador solicitante de una nueva
combinacin clula/grupo motor comenzar la operacin ETOPS a su entrada inicial en servicio.
28.3.1.10. ETOPS temprano.- Proceso de certificacin utilizado en el Boeing B777 de manera de
asegurarse un diseo de tipo ETOPS al momento de su certificacin inicial y entrega.
28.3.1.11. EROPS.- Operacin de rango extendido para todos los aviones bajo los reglamentos de
Transport Canada. Tambin un trmino desfasado para ETOPS usado en el inicio de los aos ochenta.
28.3.1.12. Grupo auxiliar de energa (APU).- Un motor de turbina a gas para ser usado como fuente
de poder para impulsar generadores, bombas hidrulicas y otros accesorios y equipamientos del avin,
y/o para proveer aire comprimido para los sistemas neumticos. (1) Una instalacin esencial de APU
provee aire de sangrado o de purga y/o potencia mecnica o fuerza elctrica necesarias para el
despacho seguro de un avin de categora de transporte para otras operaciones, adems de las de
rango extendido con aviones de dos grupos motores. (2) Tambin es una instalacin desarrollada para
servir como una de tres o ms fuentes de energa elctrica de corriente alterna (AC) requeridas para
operaciones extensas y que suministra aire de sangrado o potencia mecnica necesaria para el vuelo
seguro de un avin de categora de transporte con dos motores, aprobado para operaciones ETOPS
bajo una desviacin patrocinada por cambios en las los reglamentos originales y bsicas que
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APROBACIONES ETOPS
establecen requisitos adicionales para proveer el nivel de confiabilidad necesario para obtener la
aprobacin del Estado del explotador para realizar la operacin intentada de vuelos ETOPS.
28.3.1.13. Grupo motor.- Es el sistema comprendido por el motor y todos los elementos auxiliares
instalados en el mismo antes de montarlo en el avin para proporcionar y controlar la potencia y el
empuje, as como para obtener la energa de los sistemas del avin, excluidos los dispositivos
independientes de produccin de empuje durante breves perodos. Es el conjunto bsico del motor, tal
y cual es provisto por el fabricante, concepto FAA (AC 120 42 A).
28.3.1.14. Motor.- Es el montaje o ensamblaje bsico de una planta de poder, tal y cual lo provee el
fabricante.
28.3.1.15. Operaciones ETOPS.- Son aquellas cuyos vuelos son conducidos sobre una ruta que
contiene un punto ms all de sesenta minutos de tiempo de vuelo a la velocidad de crucero aprobada
con un motor inoperativo, bajo condiciones estndar y viento en calma, de un aerdromo adecuado de
alternativa.
28.3.1.16. Punto Crtico (CP).-Es un punto de igual tiempo (ETP) a lo largo de la ruta planificada en el
cual el requerimiento de combustible para desviacin ETOPS se acerca a, o excede los requerimientos
normales de combustible del plan de vuelo.
28.3.1.17. Punto de entrada ETOPS (EEP).- El punto de entrada ETOPS es aqul situado sobre la
ruta de salida del avin, que se extiende hasta donde se cumple sesenta minutos de tiempo de vuelo a
la velocidad de crucero aprobada con un grupo motor inoperativo, bajo condiciones estandarizadas de
temperatura y presin de un aerdromo de alternativa adecuado.
28.3.1.18. Punto de igual tiempo (ETP).- Es un punto sobre la ruta de una aeronave, el cual est
localizado al mismo tiempo de vuelo desde dos aerdromos de alternativa disponibles. Los puntos de
igual tiempo se determinan en el plan de vuelo computarizado o tambin grficamente en la carta de
navegacin.
28.3.1.19. Punto de salida ETOPS.- El punto de un segmento ETOPS desde donde la ruta se torna
otra vez de sesenta minutos de tiempo de vuelo a la velocidad aprobada de crucero con un grupo motor
inoperativo bajo condiciones estndar en aire calma de un aerdromo adecuado.
28.3.1.20. Rango extendido (ER).- Cuando es usado en la MMEL de la FAA, significa operaciones
conducidas por ms de sesenta minutos de un aerdromo adecuado. Cuando est adjuntado al nmero
de un modelo de avin, tal como el 767-300ER, significa que el modelo puede ser capaz de un rango
superior a los modelos anteriores, pero no indica aceptabilidad de tal modelo para servicios ETOPS.
28.3.1.21. Regla de distancia.- Es el radio en millas nuticas del rea aprobada de crculos de
operacin, que puede ser dibujada alrededor de cada aerdromo adecuado. Es determinada
computando la distancia horizontal cubierta durante la desviacin desde la altitud normal de crucero
durante un procedimiento de descenso progresivo (drift down) a la velocidad aprobada para un solo
motor, hasta la altitud de crucero con un motor inoperativo siguiendo a la prdida de potencia de un
motor. La desviacin es entonces continuada a esta altitud inicial y a esta velocidad, hasta alcanzar el
tiempo mximo de desviacin.
28.3.1.22. Segmento ETOPS.- Es una porcin de una ruta que es mayor a sesenta minutos de tiempo
de vuelo (bajo condiciones estndar diurnas en aire en calma) de un aerdromo adecuado.
28.3.1.23. Sistema de avin.- Un sistema de avin comprende todos los componentes de equipo
necesarios para el control y la ejecucin de determinadas funciones importantes. Consta del equipo
proporcionado especficamente para las funciones en cuestin y todo otro equipo bsico de avin tal
como el imprescindible para suministrar energa para su funcionamiento. En este contexto el grupo
motor no se considera un sistema de avin.
28.3.1.24. Sistema de la estructura o clula.- Es cualquier sistema del avin que no sea parte del
sistema de propulsin.
28.3.1.25. Sistemas de propulsin.- Sistema comprendido por un grupo motor y todo el equipo de
ejecucin de las funciones necesarias para mantener, regular y controlar la potencia y el empuje
proveniente de cualquier grupo motor una vez instalado en la clula.
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APROBACIONES ETOPS
28.3.1.26. Tiempo de desviacin mximo.- Es el tiempo mximo que se puede otorgar a un

explotador solicitante para recibir una aprobacin operacional ETOPS. La AC 120 42 A establece para
su aprobacin operacional tiempos de desviacin independientes de 75, 120, 138 y 180 minutos, en aire
en calma. El material de orientacin Leaflet AMJ/IL20 de la JAA establece una aprobacin operacional
mxima de 180 minutos de rango continuo. La AMJ/IL20 contiene criterios para aprobaciones mayores
de sesenta, pero menores o igual a 90 minutos; ms de 90, pero menos o igual a 120 minutos. Ms de
120 y hasta un mximo de 180 minutos.
28.3.1.27. Tiempo del umbral.- Es el tiempo mximo permitido que una ruta puede estar de un
aerdromo adecuado, con viento en calma, en condiciones estndar diurnas y que no sea una ruta
ETOPS (sesenta minutos para la mayora de los Estados).
28.3.1.28. Velocidad de crucero normal con un motor inoperativo.- La velocidad de crucero normal
con un motor inoperativo es aquella usada por el explotador para definir su rea de operacin ETOPS.
Debe estar entre los lmites certificados de la aeronave, basados en los datos aprobados de
performance del fabricante para un motor inoperativo. Esta velocidad est tpicamente establecida en
los trminos de nmero Mach indicado y velocidad que la tripulacin de mando debera planificar para
su uso durante una desviacin en ruta de ETOPS. Esta velocidad tambin ser usada para establecer
los mrgenes de franqueamiento de obstculos a lo largo de la trayectoria de desviacin planeada, en
concordancia con las reglas operacionales pertinentes.
28.3.1.29 Vuelo a grandes distancias (de largo alcance).-Todo vuelo de un avin con dos grupos
motores de turbina, cuando el tiempo de vuelo, desde cualquier punto de la ruta a velocidad de crucero
(en condiciones ISA y de aire en calma) con un grupo motor inoperativo hasta un aerdromo de
alternativa en ruta adecuado, sea superior al umbral de tiempo aprobado por el Estado del explotador.
28.3.2. Requisitos generales
28.3.2.1. Fundamentos de ETOPS
28.3.2.1.2. A comienzos de la instauracin del ETOPS, se podra decir que los requerimientos de
mantenimiento y de operaciones eran considerados procesos adicionales y procedimientos que los
explotadores estaban obligados a realizar para poder ganar alguna ventaja en las operaciones de largo
alcance con aviones con dos grupos motores. Ms recientemente, sin embargo, el concepto ha ido
caracterizndose de una manera ligeramente diferente. Es decir, ETOPS ha sido considerado como una
mera formalizacin del buen mantenimiento y las prcticas operacionales que la mayora de los
explotadores de alto estndar de diversos Estados estaban ya realizando sin ninguna gua
reglamentaria adicional. Esta declaracin no intenta disminuir el nfasis que es colocado por los
explotadores diligentes que se adhieren a las prcticas aceptadas de ETOPS. Para las empresas ms
competentes, ETOPS es solamente un ligero ajuste a las polticas y procedimientos que estn
normalmente aplicando.
28.3.2.1.3. La aproximacin paso a paso hacia ETOPS est bien definida en la documentacin emitida
por los fabricantes Boeing y Airbus y las agencias Estatales de USA, Francia, UK, Australia y Canada y
est siendo usada por numerosas aerolneas, grandes y pequeas, para luego implementar programas
exitosos de ETOPS. Sin simplificar el concepto, ETOPS puede ser considerado como sigue:
a)
para una ruta deseada, un rea de operacin permitida ETOPS se determina mediante la
localizacin de aerdromos especficamente adecuados que pueden ser utilizados como
aerdromos de desviacin en ruta;
b)
suficientemente grandes, los crculos de cero viento estn dibujados alrededor de estos
aerdromos, de manera que la ruta del vuelo queda circunscrita por entero a esos crculos;
c)
aviones bimotores especficamente aprobados y mantenidos, son operados a lo largo de esta
ruta; y
d)
suficiente combustible es llevado a bordo para completar una desviacin desde cualquier punto a
lo largo de la ruta hasta los aerdromos de alternativa en ruta seleccionados, ajustando los
vientos y temperaturas pronosticados al despacho del vuelo.
28.3.2.1.4. Esta descripcin simplificada lleva la intencin de ofrecer al explotador solicitante una visin
total de lo que involucra ETOPS. El recordatorio de este documento est dirigido a llenar los detalles de
este bosquejo. Ms adelante se discutir en detalle el proceso de planear y conducir los vuelos ETOPS.
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Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
28.3.2.2. Conceptos bsicos para la aprobacin operacional de ETOPS.- Los Estados pueden
otorgar aprobaciones operacionales para los tiempos especficos de desviacin de 75, 120, 138 y 180
minutos dependiendo de sus reglamentaciones. La agencia europea JAA y otras agencias o autoridades
reglamentarias pueden otorgar aprobaciones ETOPS para otros tiempos de desviacin o desviacin, tal
como los 90 minutos, pero los requerimientos generalmente siguen un mismo patrn. Una breve
descripcin de los requerimientos para cada una de estas desviaciones viene dada en las siguientes
secciones, junto con una lista de documentos adicionales y material importante que los explotadores
solicitantes pudieran necesitar para completar su plan ETOPS o su aplicacin. Los explotadores que
han adquirido experiencia en servicio y estn procurando una aprobacin operacional tradicional,
deberan planificar la presentacin de su documentacin a las AAC de sus Estados con por lo menos
sesenta das de antelacin a la fecha deseada de aprobacin.
28.3.2.2.1. Los explotadores que no han adquirido experiencia en el servicio y se encuentran aplicando
para la aprobacin operacional de ETOPS acelerado pueden utilizar la plantilla para la aplicacin de
ETOPS acelerado que se describe en este captulo.
28.3.2.3. ETOPS de 75 minutos.- Varios Estados han concedido desviaciones a sus reglamentaciones
para conducir operaciones en el Atlntico Occidental y en el Mar Caribe. Las aprobaciones para estas
operaciones, que comenzaron mucho antes que ETOPS fuera un programa reconocido, estaban
basadas en parte, en la naturaleza del rea donde las operaciones tomaron lugar. Se considera un rea
benigna de operaciones debido a la relativa abundancia de buenos aerdromos, buena cobertura de
ayudas a la navegacin, buena capacidad de comunicacin con el ATC, y buenas y estables
caractersticas de las condiciones meteorolgicas. En 1985, cuando el material de gua de ETOPS fue
editado, se incluy un nivel de aprobacin operacional especfico para formalizar los requerimientos
para este tipo de operaciones de hasta 75 minutos desde un aerdromo adecuado. Se reconoci que en
otras reas del mundo, tales como en el Atlntico Norte seran mucho ms exigentes que en el rea del
Caribe, lo cual result en la elaboracin de dos juegos de requerimientos para ETOPS de 75 minutos.
Una para las reas benignas de operacin y otra para reas de operacin exigentes, como el
Atlntico Norte. La aprobacin del diseo de tipo no es necesariamente requerida para ETOPS de 75
minutos, pero los Estados debern llevar a cabo una revisin de cualquier efecto que pudiera afectar la
conduccin segura de las operaciones. En reas benignas de operacin ETOPS de 75 minutos la
aprobacin incluye algunos de los requerimientos de mantenimiento, como se especifican en los
documentos de aprobacin ETOPS de los Estados, an cuando no requiere al explotador solicitante
elaborar un manual de mantenimiento especfico para ETOPS. Se establecen solamente dos
requerimientos operacionales para ETOPS de 75 minutos: uno, para reas benignas de operacin y el
otro para reas de operacin exigentes, como la del Atlntico Norte. El material de gua de las JAR no
establece diferencias entre reas de operaciones benignas y exigentes.
28.3.2.4. Requisitos de certificacin de la aeronavegabilidad para vuelos ETOPS.- Durante el
perodo de certificacin de la aeronavegabilidad para un tipo de avin que haya de utilizarse en vuelos
ETOPS, debera prestarse atencin especial a garantizar que se mantendr el nivel de seguridad
exigido en las condiciones que puedan encontrarse durante esos vuelos, por ejemplo la continuacin del
vuelo durante perodos prolongados despus de la falla de un motor o sistemas esenciales. La
informacin o los procedimientos relacionados concretamente con los vuelos a grandes distancias
deberan incorporarse al manual de vuelo, manual de mantenimiento u otros documentos apropiados.
Los criterios relativos a la performance y confiabilidad de los sistemas del avin para vuelos a grandes
distancias figuran en el manual de aeronavegabilidad (Doc 9760).
28.3.2.5. Confiabilidad y asentamiento de los sistemas de propulsin.- Uno de los de los elementos
bsicos que ha de considerarse para autorizar los vuelos a grandes distancias es la confiabilidad y el
asentamiento del sistema de propulsin. Estos factores deberan ser tales que el riesgo de prdida total
de empuje por causas independientes sea sumamente remoto.
28.3.2.5.1 El nico modo de evaluar el grado de asentamiento del sistema de propulsin y su
confiabilidad en servicio, es ejerciendo un buen juicio tcnico, teniendo en cuenta la experiencia a nivel
mundial con el grupo motor en cuestin.
28.3.2.5.2 Por lo que respecta a un sistema de propulsin cuya confiabilidad ya se ha evaluado, la
DGAC debe evaluar la capacidad del explotador solicitante para mantener ese nivel de confiabilidad,
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APROBACIONES ETOPS
teniendo en cuenta los antecedentes del explotador solicitante en materia de confiabilidad con tipos muy
similares de grupos motores.
28.3.2.6. Aprobacin de aeronavegabilidad.- Todo explotador que solicita una aprobacin para
realizar vuelos ETOPS debe:
a)
demostrar que la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor es lo
suficientemente confiable;
b)
demostrar que los sistemas que se exigen para los vuelos a grandes distancias han sido
diseados de acuerdo a criterios de seguridad integrada; y
c)
demostrar que los vuelos ETOPS sern objeto de un mantenimiento continuo y de una operacin
bajo niveles de confiabilidad apropiados para la operacin que se pretende realizar.
28.3.2.7 Requisitos operacionales para vuelos ETOPS.- La DGAC, requerir que el explotador que
solicite una aprobacin operacional ETOPS satisfaga los criterios sealados de aqu en adelante. Sin
embargo, la DGAC podr permitir algunas desviaciones de los requerimientos normalmente exigidos a
operaciones ETOPS solamente a aquellos que apliquen para un tiempo de desviacin menor de 75
minutos, especialmente si las rutas disfrutan de condiciones del tiempo particularmente estables,
disponen de numerosos y adecuados aerdromos, de comunicaciones disponibles y altamente
confiables, de servicios de navegacin y de ATC. Por otra parte, cuando se soliciten tiempos de
desviacin hacia un aerdromo de alternativa a 180 minutos, la DGAC incrementar los requisitos con
particular nfasis en el mantenimiento y en la experiencia ya acumulada operando con tiempos de
desviacin hacia un aerdromo de alternativa a 120 minutos de la ruta.
28.3.2.7.1 Tiempo de desviacin requerido.- El tiempo de desviacin es un criterio que da dimensin
al proceso de aprobacin operacional. Por ejemplo, es ms fcil obtener 75 minutos de desviacin que
una aprobacin para 120 minutos. An ms, es muy importante definir tan pronto como sea posible la
fecha intentada para el comienzo de las operaciones ETOPS. Esto determinar el tipo de plan de
aprobacin (convencional o acelerado) y su contenido (cmo cumplir con los requerimientos
correspondientes).
28.3.2.7.2 Configuracin de la aeronave.- El avin deber estar configurado de acuerdo al documento
aprobado CMP segn su ltima revisin, y de ser apropiado, se podran justificar algunas exenciones de
acuerdo al tipo de operacin intentada. Un sumario de ttulos y nmeros de todas las
modificaciones/boletines de servicio, agregados y cambios implementados para calificar el avin para
operaciones ETOPS debern ser sometidos a la autoridad aeronutica del Estado del explotador. En
suma, los detalles de cualquier modificacin introducida no atribuible al fabricante para la operacin
inicial por el explotador solicitante, tambin deber ser sometida a manera de valorar sus posibles
efectos en la operacin ETOPS. De una manera similar, cualquier modificacin propuesta para una
presunta modificacin de la aeronave debera ser valorada por el explotador solicitante, con la
asistencia del fabricante por su posible efecto en ETOPS.
28.3.2.7.3 Prcticas de mantenimiento.- Pueden ser divididas en los siguientes aspectos:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
procedimientos de mantenimiento;
informes de confiabilidad;
modificaciones e inspecciones;
despacho de aeronaves;
programa de mantenimiento;
monitoreo de la condicin del motor (ECM);
monitoreo del consumo de aceite;
control de la configuracin; y
servicio de verificacin de ETOPS.
28.3.2.7.4. Instruccin ETOPS.- El programa de instruccin ETOPS preparar tripulaciones de vuelo,

EOV/DV y personal de mantenimiento, con requerimientos especficos, criterios de despacho,
procedimientos de mantenimiento y directrices o lneas generales, de manera que puedan operar en
forma segura y efectiva para darle soporte a las operaciones areas dentro del ambiente ETOPS. Uno
de los ms importantes objetivos de tal programa de instruccin es incrementar y mantener una alerta
general sobre el ETOPS dentro de la aerolnea. El curso de instruccin puede estar en forma de
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APROBACIONES ETOPS
material escrito y aleccionamientos, con el soporte de sesiones de entrenamiento en simulador para la

tripulacin de vuelo. En entrenamiento ETOPS puede ser administrado por el fabricante, por una
organizacin aprobada de instruccin o por el propio centro de instruccin del explotador solicitante,
bajo la aprobacin de la DGAC.
a) Instruccin de mantenimiento:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
los reglamentos ETOPS/aprobacin de aeronavegabilidad;

consideraciones de despacho: restricciones de la MMEL;
configuracin del avin: tareas adicionales de mantenimiento (CMP);
motores y repaso de sistemas;
verificacin de servicios ETOPS;
control de partes o repuestos;
programa de prevencin IFSD; y
uso de facilidades de mantenimiento a bordo.
b) Instruccin para la tripulacin de vuelo y EOV/DV:

1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
los reglamentos ETOPS/aprobacin de operaciones;

performance o desempeo de la aeronave y estrategias de desviacin;
reas de operacin;
requerimientos de combustible;
consideraciones de despacho, MEL, CDL, mnimos meteorolgicos;
documentacin de la tripulacin de vuelo; y
procedimientos de la tripulacin de vuelo.
c) Instruccin inicial.- ETOPS para el avin: currculo para el avin seleccionado. El curso para la
instruccin estndar ETOPS puede ser definido como sigue:
1)
2)
3)
4)
instruccin inicial para tripulaciones de vuelo y EOV/DV;

instruccin de lnea y peridica (recurrente) para tripulaciones de vuelo
los cursos tericos de ETOPS para el avin seleccionado combinan el conocimiento acadmico
con las aplicaciones prcticas. Est basado en un programa aprobado por la DGAC que podr
variar entre dos y cuatro das con las horas acadmicas que apruebe la DGAC
los cursos de vuelo ETOPS para la tripulacin de vuelo son programados para dos a cuatro das,
dependiendo de la experiencia del explotador solicitante con ambos, el ETOPS y el avin,
incluyendo:
i.
aleccionamiento en el saln de clases: un da; y
ii.
sesiones completas en el simulador de vuelo: dos o tres con aleccionamientos y posaleccionamientos.
d) Instruccin ETOPS para EOV/DV:

1)
2)
curso de cuatro (4) das incluyendo:

i.
aleccionamiento en el saln de clases (dos das); y
ii.
ejercicios prcticos (dos das).
entrenamiento de lnea y recurrente: Este entrenamiento ser diseado por cada explotador
solicitante en acuerdo con la DGAC.
Instruccin peridica.- La siguiente Figura 28-1 Instruccin en lnea y entrenamiento peridico
establece una muestra representativa de adiestramiento de la instruccin en lnea y la instruccin
peridica, concepto adoptado por varios explotadores de ETOPS relacionados con Airbus
Industries.
Figura 28-1 Instruccin en lnea y entrenamiento peridico
Explotador A
Instruccin en lnea
Entrenamiento peridico
Una etapa, en un asiento

operacional, con un inspector
Cada ao, con un inspector

designado del explotador
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APROBACIONES ETOPS
Explotador B
designado del explotador

Cuatro sectores de ETOPS
Cada ao
Explotador C
Una etapa en el asiento del observador
Cada dos aos
Explotador D
Basado en un LOFT
28.3.2.7.5. Confiabilidad en el servicio.- Al hacer su evaluacin o valoracin acerca de si la

confiabilidad de la flota de una aerolnea es aceptable o no para operaciones ETOPS, la DGAC efecta
una comparacin entre el anlisis de datos o tendencias de confiabilidad en servicio de ciertas
aerolneas con aquellas de otros explotadores, as como tambin con los valores promedios de la flota
mundial, y aplica un juicio cualitativo considerando todos los factores de relevancia. An ms, tambin
se relaciona la historia pasada de la confiabilidad de los sistemas de propulsin del explotador
solicitante con los mismos o con otros motores relacionados. Sin embargo, para flotas pequeas, no
tiene relevancia alguna esta aproximacin estadstica.
28.3.2.8. Alistamiento y documentacin operacional.- La aerolnea deber someter la siguiente
documentacin para su aprobacin a la DGAC del explotador solicitante:
a)
b)
las enmiendas solicitadas para las OPSPECS del explotador o para su OM; y
dependiendo de las autoridades nacionales de certificacin, corresponder al explotador
solicitante generar enmiendas a su sistema de OPSPECS, o de otra forma, enmiendas a su OM
con relacin a los procedimientos de vuelo ETOPS, para su aprobacin. Otros Estados
posiblemente exigirn ambas, otorgamiento de nuevos prrafos a las OPSPECS y enmiendas al
OM, en varios de sus captulos.
28.3.2.8.1 El manual de operaciones ETOPS deber incluir lo siguiente:

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
identificacin del avin ETOPS (modelo, nmero de serie, combinacin particular de clulamotor);
referencia al documento actualizado CMP;
referencia al manual aprobado de procedimientos de mantenimiento ETOPS;
tiempo mximo de desviacin;
rea de operacin con datos relativos al clculo;
aerdromos de alternativa declarados como adecuados para las rutas consideradas;
despacho ETOPS y mnimos meteorolgicos en ruta de la compaa/normales para cada
aerdromo de alternativa;
mnimos en ruta y altitudes para la desviacin;
estrategia para la desviacin (programaciones de altitud y velocidad);
polticas para requerimientos de combustible;
calificaciones para tripulacin mnima y experiencia reciente para permitirlos operar sin
supervisin en ETOPS;
procedimientos de la tripulacin de vuelo para operaciones en ruta y en prevuelo; y
directrices para las tomas de decisin relacionadas con desviaciones [Las directrices emanadas
del AOM pueden ser complementadas por los explotadores dentro de sus propias polticas].
28.3.2.8.2 AOM.a)
El manual de operaciones del avin deber incorporar los datos o informes de performance del
avin con un solo motor para la programacin de la velocidad calculada para una desviacin
ETOPS:
1)
capacidad de altura (trayectorias brutas de vuelo);
2)
datos de performance de descenso, crucero y de circuitos de espera (incluyendo tanto
combustible, tiempo y distancia como los factores de correccin para el efecto de los
sistemas de antihielo);
3)
datos relativos a cualesquiera otras condiciones correspondientes a ETOPS que pudieran
causar deterioro de la performance de significacin; por ejemplo, acumulacin de hielo
sobre superficies sin calefaccin, etc.; y
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4)
APROBACIONES ETOPS
datos relativos a la altitud, velocidad y distancia usados para establecer el rea de operacin
de ETOPS.
28.3.2.9. Polticas sobre requerimientos de combustible.- El explotador deber demostrar que sus
polticas de requerimiento de combustible est en lnea con los requisitos de un escenario de
combustible crtico igual a como est descrito en las reglamentaciones ETOPS. Ms adelante se
suministra toda la informacin relacionada con la determinacin de un escenario de combustible crtico.
28.3.2.10. Lista de equipo mnimo (MEL).- La MEL del explotador debe estar basada en la MMEL
establecida por el fabricante del avin.
28.3.2.11. Vuelo de validacin.- El explotador debe demostrar que es lo suficientemente competente
como para operar en forma segura y darle soporte a la operacin ETOPS, deber conducir un vuelo de
validacin llevado a cabo en un avin o en un simulador aprobado de vuelo. Ello permitir la validacin
global de los procedimientos de la aerolnea y de su preparacin en las reas pertinentes. Es
conveniente hacer notar que los vuelos de validacin ETOPS (tambin conocidos como vuelos de
prueba ETOPS) no son medios para valorar o juzgar la performance de la tripulacin de vuelo sino para
demostrar y validar la efectividad global de los procedimientos ETOPS del explotador solicitante. El
fabricante recomienda que todos los procedimientos sean realizados siguiendo las fallas en los sistemas
del avin y que stas sean demostradas en el simulador y que de ser necesario, que ese vuelo de
validacin en la aeronave, sea realizado para verificar las rutinas normales y el monitoreo del vuelo
ETOPS. Las demostraciones en el simulador de vuelo deberan incluir las siguientes condiciones de
emergencia:
a)
b)
c)
prdida total de potencia en un motor;

prdida total de fuerza elctrica generada por los motores; y
cualquier otra condicin considerada ser equivalente en trminos de aeronavegabilidad.
28.3.3. Aprobacin de ETOPS acelerado.- El concepto de ETOPS acelerado ha sido establecido

para permitir a los explotadores obtener la aprobacin ETOPS ms rpida que lo que previamente las
reglamentaciones permitan. El proceso est basado en un programa estructurado de factores de
compensacin.
28.3.3.1. Generalidades.- Este concepto representa un cambio mayor dentro del concepto previo de
aprobaciones, el cual estaba basado en una resea de la experiencia directa del explotador con el avin
en prospecto. Sin embargo, el medio de conseguir la aprobacin operacional con experiencia en
servicio reducida, no implica que hayan sido toleradas reducciones en los estndares existentes de
confiabilidad, sino que ms bien reconoce el hecho que un explotador puede ser capaz de satisfacer los
estndares existentes especificados en las reglamentaciones vigentes, mediante la demostracin de su
capacidad en menos de doce meses de operacin. Los estndares de configuracin para la aprobacin
ETOPS de 120 minutos son considerados como un estndar de mnimos aceptables para cualquier
aprobacin operacional, incluyendo los tiempos ms bajos de desviacin, de 75 o 90 minutos. Hasta los
momentos, el concepto de ETOPS acelerado est incluido en el Apndice 7 de la JAA AMJ/IL20, en el
Apndice 7 de la FAA AC 120 42A y en otros documentos de aprobacin de los Estados.
28.3.3.2. Requerimientos.- El explotador debe someter un plan de aprobacin operacional para
ETOPS acelerado ante su DGAC. Este plan, es adicional al normalmente requerido para la aprobacin
ETOPS, define completamente las proposiciones de ETOPS acelerado y los factores por los cuales se
est exigiendo compensacin por la experiencia en servicio normalmente requerida.
28.3.3.3 Los factores que pueden ser considerados incluyen: una constancia sobre la combinacin
de clulas/grupos motores, si resulta mejor que los objetivos de confiabilidad contenidos en las
reglamentaciones y en particular, si se ha dejado bien establecido que no han ocurrido eventos ETOPS
vinculados a errores de mantenimiento o de tripulacin.
28.3.3.4 El mantenimiento del explotador y la experiencia operacional:
a)
b)
c)
d)
e)
como previo explotador ETOPS;

como previo explotador en operaciones de rango extendido;
con una aeronave de similar tecnologa;
con otra aeronave hecha por el mismo fabricante;
con motores de la misma tecnologa;
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f)
g)
h)
APROBACIONES ETOPS
con otros motores hechos por el mismo fabricante;

procedimientos de control cuando el soporte de mantenimiento es provisto por otra OMA; y
procedimientos de control y evaluacin cuando el despacho de vuelos (incluyendo el
computarizado, la informacin meteorolgica, cargado y datos sobre masa y centrado) son
provistos por alguna otra organizacin
28.3.3.5. Confiabilidad de los sistemas de propulsin del explotador solicitante.- Que la

confiabilidad del sistema de propulsin haya sido demostrada con una flota que opere en todo el mundo
y haya establecido una razn de IFSD comparable con la aprobacin operacional solicitada. El
explotador solicitante demostrar a satisfaccin de la DGAC, de qu manera mantendr este nivel de
confiabilidad del sistema de propulsin.
28.3.3.6. Programa de mantenimiento y de modificacin de la ingeniera.- Los procedimientos de
instruccin y mantenimiento, prcticas y limitaciones establecidas para las operaciones ETOPS deben
ser considerados como convenientes.
a)
debe estar en vigor y convenientemente demostrado un procedimiento para reportar la
confiabilidad;
b)
el explotador solicitante est en la obligacin de demostrar que posee un procedimiento
establecido para implementar con prontitud modificaciones e inspecciones que pudieran afectar la
confiabilidad de los sistemas de propulsin y de clulas;
c)
debe demostrarse que el programa de monitoreo de la condicin del motor ha sido establecido y
est en funcionamiento; y
d)
debe demostrarse que el programa de monitoreo del consumo de aceite ha sido establecido y
est en funcionamiento.
28.3.3.7. Despacho de vuelos.- El explotador debe demostrar a satisfaccin de la DGAC que los
procedimientos de despacho estn en vigor y que son satisfactorios para la operacin conducida. Un
explotador solicitante que carezca de experiencia en ETOPS puede obtener el soporte de otro
explotador ETOPS o de un contratista especialista en planeamiento de vuelos computarizados y en
servicios operacionales para facilitar el despacho ETOPS, an cuando esto no lo absuelve de sus
responsabilidades en el control y verificacin de tales procedimientos. Las tripulaciones de vuelo deben
demostrar su habilidad para confrontar los cambios de pre salidas y los cambios a la ruta planeada, el
monitoreo del vuelo en ruta y los procedimientos de desviacin. Ambos, el personal de despacho y las
tripulaciones de vuelo deben demostrar familiaridad con las rutas donde vuelen, en particular con los
requerimientos para la seleccin de aerdromos de alternativa en ruta.
28.3.3.8. Instruccin de la tripulacin de vuelo y programas de evaluacin.- El explotador
solicitante debe demostrar que posee un programa de instruccin y de evaluacin que satisfaga todos
los requerimientos. La DGAC ha de quedar satisfecha por las operaciones ETOPS simuladas, donde se
usen procedimientos normales de despacho y un simulador de vuelo aprobado. Tambin que las
tripulaciones de vuelo nominadas como calificadas en ETOPS por el explotador solicitante, hayan sido
entrenadas apropiadamente para que demuestren que son capaces de solucionar cualquier situacin
que pudiera presentarse durante el ejercicio de operaciones ETOPS. Tales demostraciones deben
incluir cambios en la ruta planeada, procedimientos de emergencia, desviaciones hacia un aerdromo
de alternativa en ruta, causados por fallas en un motor o por circunstancias que produzcan una falla
total de presurizacin. Tambin, elaborar un perfil de vuelo que d cumplimiento con los requerimientos
que impone un escenario crtico en combustible, en el caso de prdida de un motor o de cantidad de
oxgeno suplementario vs. combustible en el caso de un descenso de emergencia motivado por una
despresurizacin explosiva.
28.3.3.9. Limitaciones operacionales.- Las aprobaciones operacionales que han sido otorgadas
aprovechndose de una experiencia en servicio reducida, estarn limitadas a rutas especficas. Las
rutas aprobadas seran aquellas demostradas a la DGAC durante la ejecucin del plan de aprobacin
operacional de ETOPS acelerado. Cada vez que el explotador solicitante desee agregar rutas a la lista
aprobada, deber conducir nuevas demostraciones asociadas con la capacidad de mantenimiento en el
nuevo destino y de los procedimientos para la nueva ruta, los cuales debern ser de la satisfaccin de la
DGAC.
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APROBACIONES ETOPS
28.3.3.10. Comienzo de las operaciones ETOPS.- A los explotadores que demuestren exitosamente
una capacidad coherente con los estndares requeridos para la aprobacin de una operacin de 120
minutos de desviacin podra requerrseles progresar hasta este nivel de aprobacin por etapas.
Ejemplos de una aprobacin por etapas, en la prxima pgina.
a)
aquellos explotadores con experiencia en ETOPS, y experiencia en aviones con tecnologa
similar y aviones con motores de tecnologa similar, pueden aplicar por una aprobacin
operacional con un tiempo de desviacin de 120 minutos al entrar en servicio; y
b)
explotadores con una experiencia previa con aviones de una misma tecnologa pueden aplicar
por una aprobacin operacional con un tiempo de desviacin de 90 minutos al momento de
entrada en servicio, y deben completar un perodo de tres meses y un mnimo de 200 sectores
con una confiabilidad operacional medida de 98% antes de avanzar hacia una aprobacin de 120
minutos.
28.3.3.11. Vigilancia del ETOPS acelerado.- Los explotadores debern estar al tanto que cualquier
deficiencia asociada a los programas de ingeniera y mantenimiento, despacho de vuelos o performance
de la tripulacin de vuelo podra resultar en el rechazo de, o la enmienda del crdito reclamado para la
experiencia reducida en servicio. Por lo tanto, cada programa acelerado dirigido hacia la aprobacin
operacional se considera factible en tanto los explotadores mantengan su compromiso con los
estndares contenidos en sus planes de aprobacin operacional ETOPS y sus programas asociados.
Su primer ao de operacin ser estrictamente monitoreado.
28.3.3.12. ETOPS simulado durante el perodo de prueba.- Tal como se mencion anteriormente,
cualquier explotador solicitante puede reclamar una reduccin en la fase de aprobacin para lograr la
aprobacin operacional por medio de operaciones ETOPS simuladas, efectuadas sobre rutas que no
sean de ETOPS. (Vea al Apndice 7 del AMJ/IL20/AC 120 42A).
28.3.3.13. La simulacin de ETOPS consiste en aplicar los requerimientos ETOPS durante un vuelo
normal. El personal de mantenimiento, EOV/DV y tripulantes estn involucrados y deben actuar en sus
propios roles, para poder validar el proceso.
28.3.3.14. La simulacin de ETOPS ayudar a todas aquellas personas involucradas dentro del
personal del explotador solicitante a familiarizarse con los requisitos de ETOPS. Este entrenamiento en
condiciones reales permitir que la empresa explotadora est lista al comienzo de las operaciones
ETOPS y estar seguros de s mismos durante los procedimientos probados durante el simulacro.
28.3.3.15. El personal de mantenimiento aplicar, cuando sea posible, los requerimientos de los
documentos CMP. Por supuesto, una salida del vuelo a tiempo no deber ser amenazada al aplicar los
requerimientos completos de ETOPS. An ms, la verificacin de servicio ETOPS completo deber ser
realizada en la base principal de la aerolnea, ya que sera ms dificultoso efectuarla en otras
estaciones.
28.3.3.16. Durante este perodo de simulacin la aerolnea incluir, como sea pertinente, todos los
boletines de servicio indicados con un asterisco (*) dentro del documento CMP. Estos boletines de
servicio son obligatorios para comenzar la operacin ETOPS.
28.3.3.17. La MEL ETOPS tambin ser aplicada y permitir al explotador familiarizarse con los tems
ETOPS. La aerolnea no cancelar o pospondr un vuelo si un tem ETOPS no puede ser completado.
28.3.3.18. Los EOV/DV prepararn el vuelo como si fuera un vuelo ETOPS, con todos los
requerimientos especficos ETOPS. Sus tareas concretas sern explicadas ms a fondo en un captulo
especfico ms adelante.
28.3.3.19. Finalmente, las tripulaciones de vuelo tambin aplicarn los requerimientos especficos
ETOPS. Antes de que el vuelo salga, realizarn las pruebas especficas de la cabina de mando, en
conjuncin con el personal de mantenimiento. Prestarn especial atencin a los requerimientos de
mnimos de despacho ETOPS para los aerdromos adecuados de desviacin (simulados).
28.3.3.20. Durante el vuelo, sern provistos con los ltimos pronsticos del tiempo (por ejemplo,
usando el ACARS) a todo lo largo de la ruta. Tambin ser monitoreado el consumo de combustible y
aceite. Al final del vuelo, todos los tems correspondientes a la operacin ETOPS deben ser insertados
en la bitcora.
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APROBACIONES ETOPS
28.3.3.21. Sin embargo, debera resaltarse que durante tal perodo de ETOPS simulado, no se requiere
ni se aconseja la simulacin de fallas en los motores o de los sistemas, ni simular una desviacin al
aerdromo de alternativa. Estos ejercicios solo sern efectuados en el simulador de vuelo durante el
curso de instruccin ETOPS.
28.3.3.22. El ETOPS simulado debera ser entendido como un ejercicio donde se acta en un rol, y no
debera interferir indebidamente con la conducta normal del vuelo y la carga de trabajo de la tripulacin
(como una funcin de la ruta que se est volando).
28.3.3.23. Al final del perodo de vuelos simulados ETOPS, el explotador solicitante debera estar
familiarizado con todo el procedimiento ETOPS y estar listo para comenzar las operaciones ETOPS en
buenas condiciones. La experiencia deber ser muy provechosa para obtener la aprobacin operacional
ETOPS y dar confianza a la DGAC de la habilidad y capacidad en la conduccin de las operaciones
ETOPS.
28.3.3.24. Lista de verificacin del resumen del proceso de aprobacin ETOPS acelerado
(coordinacin entre departamentos):
a)
Operaciones de vuelo:
1)
rea de operaciones;
2)
rutas, alternativas, velocidad y tiempo;
3)
planificacin del vuelo, meteorologa y comunicaciones;
4)
MEL, arranque de la APU; y
5)
evaluadores, instruccin, cualquier procedimiento de las OpSpecs derivados del CMP.
b)
Mantenimiento:
1)
cumplimiento con la configuracin del CMP;
2)
sistemas de significacin para el ETOPS;
3)
tarjetas (de tareas) de mantenimiento;
4)
consumo de aceite, ECM (Gestin de la condicin de los motores);
5)
resolucin de los problemas; y
6)
adiestramiento.
c)
Aprobacin ETOPS, operaciones:

1)
procesos aprobados;
2)
documentos de operaciones; y
3)
vuelo de validacin o simulador.
d)
Aprobacin ETOPS, mantenimiento:

1)
procesos aprobados; y
2)
manual ETOPS.
e)
Aeronavegabilidad continuada:
1)
cumplimiento con el programa (aeronavegabilidad y operaciones); y
2)
reporte de la confiabilidad (aeronavegabilidad).
28.3.3.25. Aprobacin operacional del ETOPS acelerado:

a)
reconocer la importancia de un proceso disciplinado ms que aos de experiencia en servicio;
b)
definir lo que es realmente importante para una exitosa operacin ETOPS (basado en un
escrutinio certero de cerca de diez aos de operaciones ETOPS);
c)
reconocer la naturaleza de la rutina de las operaciones ETOPS y los niveles de seguridad
alcanzados por aviones de dos grupos motores; y
d)
permitido por el Apndice 7 de la FAA y por el material de asesoramiento de la JAA:
1) aprobacin de hasta 180 minutos al entrar en servicio;
2) no relaja los requerimientos del programa operacional ETOPS; y
3) traslada el nfasis de la experiencia operacional hacia el establecimiento de procesos
ETOPS comprobados.
28.3.3.26. Listas de verificacin de la aprobacin operacional de ETOPS acelerado: Programa de
mantenimiento:
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a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
APROBACIONES ETOPS
asegrese que los componentes clula/grupos motores cumplen con los requerimientos de
configuracin ETOPS;
establezca un proceso para identificar el trabajo de mantenimiento ETOPS basndose en las
tarjetas de tareas, de ser pertinente;
establezca los programas de ingeniera y mantenimiento para determinar la lista de los sistemas
importantes ETOPS y para establecer un proceso que minimice los errores de factores humanos;
agregue los tems de verificacin de pre-vuelo exclusivos del servicio ETOPS a los tems de la
lista de verificacin de trnsito regular;
determine si el programa ECM (monitoreo de la condicin del motor) del explotador solicitante
resulta adecuado para la operacin ETOPS;
establezca un programa de monitoreo del consumo de aceite;
revise el programa de solucin de problemas ETOPS del explotador solicitante;
establezca un proceso que automticamente desencadene reportes de confiabilidad para eventos
ETOPS;
establezca una poltica para estar al tanto de y mejorar la confiabilidad del sistema de propulsin;
revise el programa de control de partes del explotador solicitante, especialmente en estaciones
remotas;
establezca un programa de confiabilidad para el APU en vuelo;
revise el MO del explotador solicitante para documentarse de sus prcticas y procedimientos
ETOPS; y
proporcione instruccin al personal de mantenimiento sobre las prcticas y procedimientos
ETOPS del explotador solicitante.
28.3.4. Criterios de aprobacin para ETOPS de 138 minutos.- Se ha determinado que existe una
necesidad para una aprobacin ETOPS entre 120 y 180 minutos. La JAA, de primero, ha otorgado
aprobacin de 138 minutos (120 + 15%) de aprobacin para explotadores europeos que conducen
operaciones ETOPS de 120 minutos. La FAA, en cambio, otorga esta aprobacin a explotadores
solicitantes y ha emitido una Carta de polticas (EPL 95/1).
28.3.4.1. La aprobacin ETOPS con 138 minutos de tiempo de desviacin a un aerdromo adecuado
de alternativa ETOPS, es obtenida sobre la base de una aprobacin con 120 minutos de tiempo de
desviacin; esto significa que este solicitante no tendr que cumplir con todos los requisitos extras
pertinentes a una aprobacin con 180 minutos de tiempo de desviacin.
28.3.4.2.
La desviacin con tiempo de hasta 138 minutos permite la remocin de cualquier
impedimento operacional que pudiera existir con 120 minutos y ofrece una flexibilidad operacional
mayor. En suma, como quiera que 138 minutos es suficiente, permite beneficios de significacin si se
compara con los 180 minutos de los requerimientos ETOPS, en particular por lo de las reservas de
combustible, por la MEL y por la capacidad de los sistemas de proteccin de los compartimientos de
carga. En suma, un nmero incrementado de aerdromos de alternativa podrn estar disponibles en
ciertas reas. Ambas, la JAA y la FAA estn de acuerdo en la aplicacin de los requerimientos CMP de
120 minutos y en que la MEL deber ser revisada por el ligero incremento de tiempo de desviacin. .
28.3.4.3. La desviacin con tiempo de hasta 138 minutos permite la remocin de cualquier impedimento
operacional que pudiera existir con 120 minutos y ofrece una flexibilidad operacional mayor. En suma,
como quiera que 138 minutos es suficiente, permite beneficios de significacin si se compara con los
180 minutos de los requerimientos ETOPS, en particular por lo de las reservas de combustible, por la
MEL y por la capacidad de los sistemas de proteccin de los compartimientos de carga. En suma, un
nmero incrementado de aerdromos de alternativa podrn estar disponibles en ciertas reas. Ambas,
la JAA y la FAA estn de acuerdo en la aplicacin de los requerimientos CMP de 120 minutos y en que
la MEL deber ser revisada por el ligero incremento de tiempo de desviacin.
En suma, con relacin al equipamiento del avin y ms particularmente por la capacidad del sistema de
proteccin contra el fuego de los compartimientos de carga, la JAA exige la aplicacin de las reglas
bsicas. Esto significa, 138 minutos (120 + 15%), donde la FAA es menos estricta o rigurosa al requerir
120 ms 15 minutos solamente. Es vlido notar que para acreditarse la extensin de 120 minutos, el
explotador solicitante debera asegurarse que la aeronave seleccionada ha recibido la aprobacin del
diseo de tipo con por lo menos 138 minutos de tiempo de desviacin. El explotador solicitante con una
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Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
aprobacin existente de 120 minutos o superior, pueden aplicar para una aprobacin de 138 minutos de
tiempo de desviacin mediante una carta de aplicacin que debe incluir la siguiente informacin:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
un sumario de la aprobacin presente;

combinacin de clula/grupo motor usada en el presente por la aerolnea;
combinacin de clula/grupo motor para la que aplica una solicitud de ETOPS de 138 minutos;
razn de IFSD para las combinaciones existentes de clula/grupo motor incluidas en la aplicacin
ETOPS de 138 minutos;
rea de operaciones requerida para operaciones ETOPS de 138 minutos (Atlntico, Pacifico,
etc.); y
currculo de instruccin a ser usada identificando criterios ETOPS para 120 vs. 138 minutos.
28.3.5. Otorgando la aprobacin operacional ETOPS.- Siguiendo la aprobacin del diseo de tipo
para la aeronave y una aplicacin satisfactoria de los criterios de aprobacin operacional por el
explotador que solicita dicha aprobacin, la AAC del Estado del explotador otorgar a la aerolnea una
aprobacin operacional para conducir vuelos ETOPS con un determinado tiempo de desviacin. Esta
aprobacin operacional ser a travs de:
a)
una OpSpec aprobada que contenga las limitaciones apropiadas; y
b)
una enmienda al MO del explotador que solicita operaciones ETOPS.
28.3.6. Vigilancia continua a la operacin ETOPS.- Como se mencion previamente, las tendencias
de confiabilidad de aviones ETOPS son monitoreadas continuamente por el RTB, de manera de dar
seguridades que permanecen en los niveles necesarios. El explotador solicitante deber, por lo tanto,
proveer la siguiente data de confiabilidad (eventos y anlisis) a la DGAC:
a)
b)
c)
cortes de motores en vuelo;

desviaciones y retornos al aerdromo de salida; y
cambios de potencia inesperados e incrementos imprevistos.
Por lo tanto, el explotador debe mantener en mente que la aprobacin operacional ETOPS no es
otorgada para siempre. An cuando no est sujeta a procedimientos de renovacin del formato, la
aprobacin est sujeta a continuas revisiones por las autoridades operacionales y de ser necesario,
podr ser retirada. Este pudiera ser el caso de un explotador cuya confiabilidad total dejara de ser
suficiente. Por lo tanto, la aerolnea debe tomar las acciones necesarias para recuperar un nivel de
confiabilidad aceptable y luego, aplicar para una nueva aprobacin operacional.
28.3.7. ETOPS Armonizacin de las reglas de la JAA/FAA.- Las reglamentaciones actuales de
ETOPS son constantemente armonizadas para su actualizacin de manera de mejorar la eficiencia en
las operaciones de los explotadores. Para tal propsito:
a)
la JAA y la FAA se renen cada seis meses;
b)
la FAA y ATA se renen con regularidad;
c)
se les permite a los dos grandes fabricantes de aviones comprometidos con operaciones ETOPS
(Airbus Industries y Boeing Aircraft) asistir a estas reuniones como miembros activos u
observadores. Durante estas reuniones aquellas interpretaciones de las reglas actuales
acordadas por consenso, son tambin definidas para el beneficio de los explotadores;
d)
como ejemplos, en 1994, las siguientes reglas fueron armonizadas o enmendadas:

consideracin de la condicin estadstica delta ISA, para determinar el rea de operacin;
definicin de la velocidad de un avin operando con un solo motor;
para el escenario crtico del combustible ETOPS, consideracin de las reservas de
combustible destinadas a compensar el consumo de los sistemas de antihielo y deshielo
cuando haya pronsticos de condiciones de hielo y su tiempo de exposicin;
4)
procedimientos de aprobacin de ETOPS acelerado;
5)
criterios para la aprobacin del tiempo de desviacin de 75 y 90 minutos;
6)
incremento al tiempo de desviacin hasta 138 minutos;
7)
verificacin de servicio de trnsito ETOPS; y
8)
evolucin del documento CMP.
1)
2)
3)
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Captulo 28
e)
f)
APROBACIONES ETOPS
un ejemplo de significacin relacionado con una interpretacin acordada, es la consideracin de

la fase de descenso para el clculo de la distancia de desviacin mxima. Esta interpretacin fue
propuesta por Airbus industries; y
pendiente de la emisin oficial de las circulares revisadas, la FAA y la JAA editan borradores o
cartas de polticas donde se reflejan las enmiendas que son directamente pertinentes a los
explotadores, luego del acuerdo de sus respectivas autoridades operacionales locales (AAC).
Seccin 4
28.4. Aprobacin
28.4.1. Fases del proceso de aprobacin
28.4.1.1. El proceso de aprobacin ETOPS.- Este proceso est apegado al proceso general para
aprobacin/aceptacin, descrito en el Captulo 7 de este manual, por lo que consta de las cinco fases
estipuladas en la Seccin 2 de dicho captulo y deber realizarse en coordinacin con los inspectores de
aeronavegabilidad.
A ttulo de recordatorio, mencionaremos dichas fases a continuacin:
a)
Fase uno
Pre-solicitud;
b)
Fase dos
Solicitud formal;
c)
Fase tres
Anlisis de la documentacin;
d)
Fase cuatro
Inspeccin y demostracin; y
e)
Fase cinco
Aprobacin.
28.4.1.1.1. En este caso, el proceso de aprobacin operacional comenzado por iniciativa de un
explotador de servicios areos, estar dirigido a obtener la aprobacin de sus operaciones ETOPS
futuras. Se mantendr el mtodo tradicionalmente establecido en el Captulo 7 del MIO, que orienta y
establece la secuencia del proceso, que estar a cargo del IPO por la parte de la DGAC, con el
concurso necesario de los especialistas pertinentes para abarcar las peculiaridades de un proceso
altamente sofisticado que requiere hasta la concurrencia de las altas autoridades del Estado del
explotador.
28.4.1.1.2. Anteriormente, las AAC no permitan operaciones con aviones de dos grupos motores
sobre una ruta que tuviera un punto situado a ms de una hora de tiempo de vuelo a la velocidad de
crucero aprobada para vuelos con un motor inoperativo, bajo condiciones ISA y en aire en calma; la
perspectiva de una operacin con aviones de menor consumo de combustible y costo operacional, ha
tenido que romper con la famosa regla denominada regla de los sesenta minutos, originada por la RAP
121.525 y 135.1215.
28.4.1.1.3. A tal efecto la industria aeronutica ha desarrollado tecnologas que redundan en motores
de alta relacin de dilucin (high by-pass ratio), ms potentes, confiables, silenciosos y de mucho menor
consumo que permiten vuelos a ptimas distancias ocenicas con una razn de IFSD
considerablemente baja. Tambin el desarrollo de clulas de fuselaje ancho con sistemas redundantes
en generacin de electricidad, de presurizacin, de navegacin, APU, instrumentacin y equipamiento
para la extincin de fuego en compartimientos de carga, etc. De esta manera, las AAC de los Estados
fabricantes de aviones se han visto compelidos a disear nuevas reglas que permiten ir ms all de
sesenta minutos con aerdromos de alternativa situados a diversas distancias horarias (de circulo
mximo); 75, 90, 120, 138 y 180 minutos, lo cual da suficiente cobertura a aviones bimotores para
realizar vuelos ocenicos sin ms restricciones que las impuestas por la ubicacin de los aerdromos
de alternativa, segn la aprobacin recibida, limitando las reas de exclusin, en el caso de alternativas
de 180 minutos, a algunos rincones del mundo.
28.4.1.1.3.1. Pregunta N 1.- Se requiere ETOPS? En una forma muy sencilla para poder determinar
grficamente si en efecto, existe una necesidad para operar vuelos ETOPS. Antes de acercarse a las
autoridades de aeronavegabilidad, el explotador solicitante debe definir claramente si realmente
necesita y dnde ejecutar operaciones ETOPS. Esto es obvio en rutas ocenicas, pero no lo sera tanto
volando sobre reas desrticas. Este estudio se podr realizar en el siguiente orden:
a)
determine las rutas a usarse y dibjelas en el siguiente orden:
1)
determine los aerdromos de alternativa adecuados y agrguelos al dibujo;
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Captulo 28
2)
3)
4)
APROBACIONES ETOPS
determine las distancia de desviacin mxima con un tiempo de desviacin de sesenta
minutos (vea ms abajo, para proceder);
dibuje crculos usando los sesenta minutos de la distancia de desviacin centrada en cada
aerdromo de alternativa adecuado; y
si la ruta pasa por fuera de los crculos, se requieren operaciones ETOPS para las porciones
de la ruta localizadas fuera de estos aerdromos de alternativa adecuados. Entonces
podemos decir que ya se constat que las operaciones ETOPS son necesarias y que se
requiere un tiempo de desviacin mayor a sesenta minutos. El mismo proceso se hace con
crculos de 75, 90, 120, 138 y hacia los 180 minutos, hasta encontrar un tiempo de
desviacin adecuado a la operacin planeada. Un tiempo de desviacin de 240 minutos est
an en proceso de aprobacin por la FAA.
28.4.1.1.3.2. Criterios para obtener una aprobacin ETOPS.- La DGAC requiere que el solicitante de
una aprobacin ETOPS satisfaga el criterio que explicaremos ms adelante. En el caso de
requerimientos menores a 75 minutos, las condiciones sern menos exigentes, especialmente para
rutas con condiciones del tiempo particularmente estables, con numerosos aerdromos adecuados,
comunicaciones altamente confiables y disponibles y navegacin y servicios ATC. Por otra parte, para
tiempos de desviacin de 180 minutos, la DGAC pone particular nfasis en mantenimiento y la
experiencia ya acumulada efectuando operaciones bajo el rgimen ETOPS con desviaciones hacia una
alternativa situada a 120 minutos de vuelo en las condiciones ya sealadas.
28.4.1.2. Fase uno Pre-solicitud.- El proceso estar dimensionado de acuerdo a la solicitud que
presentar en esta fase el explotador que aspira comenzar operaciones ETOPS, lo que depender del
tiempo de desviacin solicitado, en base a la medida y caractersticas de sus operaciones, equipos de
vuelo, experiencia en vuelos a grandes distancias y de las rutas que sern servidas. An ms, resulta
importante definir tan pronto como sea posible, la fecha estimada del inicio de sus operaciones ETOPS.
Esto determinar el tipo de plan de aprobacin (convencional o acelerado) y su contenido. El explotador
deber presentar su peticin (carta de intencin) solicitando aprobacin para operaciones ETOPS
segn las RAP 121.525 y 135.1215, adjuntando los datos de soporte que contiene. En relacin con la
Fase uno de este proceso en particular, corresponde al explotador interesado en ingresar a un nuevo
tipo de operaciones ETOPS y dar inicio al proceso con su iniciativa del enviar a la DGAC su carta de
intencin, adjuntando su plan de aprobacin.
28.4.1.2.1. El plan de aprobacin convencional deber indicar en qu forma cumplir el solicitante con
los requerimientos correspondientes. El solicitante deber someter a la DGAC y con por lo menos
sesenta das de antelacin, una carta de intencin donde solicita la aprobacin, adjuntando los datos
requeridos. Los factores que pueden ser considerados incluyen: a) Una constancia sobre la
combinacin de clulas/grupos motores, si resulta mejor que los objetivos de confiabilidad b) contenidos
de las reglamentaciones y en particular, si se ha dejado bien establecido que no han ocurrido eventos
ETOPS vinculados a errores de mantenimiento o de tripulacin.
28.4.1.2.1.1. El plan de aprobacin al ETOPS acelerado ha sido establecido para permitir a los
explotadores obtener la aprobacin ETOPS ms rpido de lo que previamente las reglamentaciones
permitan. El proceso est basado en un programa estructurado de factores de compensacin. Este
concepto representa un cambio mayor dentro del concepto previo de aprobaciones, el cual estaba
basado en una resea de la experiencia directa del explotador solicitante con el avin en prospecto. El
explotador solicitante debe presentar un plan de aprobacin operacional para ETOPS acelerado ante la
DGAC. Este plan, adicional al normalmente requerido plan de aprobacin ETOPS, define
completamente las proposiciones de ETOPS acelerado y los factores por los cuales se est exigiendo
compensacin por la experiencia en servicio normalmente requerida. Hasta los momentos, el concepto
de ETOPS acelerado est incluido en el Apndice 7 de la JAA AMJ/IL20, en el Apndice 7 de la FAA
AC 120 42A y en los documentos equivalentes desarrollados por los Estados.
28.4.1.2.1.2. Base para acceder a la Fase II Solicitud formal.- Al enviar el solicitante su carta de
intencin, adems de adjuntar su plan de aprobacin, su primera consideracin ser cerciorarse que el
avin (marca, modelo, series) propuesto ha recibido la aprobacin del diseo de tipo. Antes que un
explotador solicitante siquiera contemple la intencin de participar con determinado equipo de vuelo en
operaciones ETOPS, el avin propuesto debera haber sido diseado para ETOPS o modificado y
aprobado para cumplir con requerimientos de certificacin ETOPS que son sensiblemente ms
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APROBACIONES ETOPS
exigentes. Por supuesto que es responsabilidad del fabricante asegurar que el avin satisface las
reglamentaciones ETOPS. En este contexto, se hace conveniente dividir la aprobacin del diseo de
tipo en dos partes:
a)
b)
Diseo de tipo de elegibilidad.- El fabricante debe demostrar antes que nada, que el avin
cumple con el criterio de diseo ETOPS y por lo tanto es elegible; y
Diseo de tipo de capacidad.- Despus que el fabricante ha demostrado que el diseo de su
avin es elegible para ETOPS, entonces debe demostrar que la combinacin clula/grupo motor
ha alcanzado un nivel suficiente de confiabilidad, basado en la experiencia en el servicio.
Generalmente las AAC exigen en el orden de 100.000 a 250.000 horas de vuelo por motor de
experiencia, para obtener un anlisis viable de confiabilidad.
28.4.1.2.2. Base para la aprobacin.- Cada solicitante (fabricante u explotador, segn sea pertinente)
para obtener una aprobacin ETOPS deber demostrar que la combinacin de clula/grupo motor es
suficientemente confiable. El fabricante deber demostrar que los sistemas del avin requeridos para
operaciones ETOPS han sido diseados con criterios fail safe (con proteccin mnima o a pruebas de
fallas) y deber ser demostrado por el explotador que estn mantenidos continuamente y operados a
niveles de confiabilidad apropiados para la operacin intentada. Sin embargo, el medio de conseguir la
aprobacin operacional con experiencia en servicio reducida, no implica que hayan sido toleradas
reducciones en los estndares existentes de confiabilidad, sino que ms bien reconoce el hecho que un
explotador solicitante puede ser capaz de satisfacer los estndares existentes especificados en las
reglamentaciones vigentes, mediante la demostracin de su capacidad en menos de doce meses de
operacin. Los estndares de configuracin por la aprobacin ETOPS de 120 minutos son considerados
como un estndar de mnimos aceptables para cualquier aprobacin operacional, incluyendo los
tiempos ms bajos de desviacin de 75 o 90 minutos. Ningn explotador solicitante puede acceder a la
DGAC utilizando el Apndice 7 de la FAA o de la JAA como directrices. Los factores que pueden ser
considerados incluyen: una constancia sobre la combinacin de clulas/grupos motores, si resulta mejor
que los objetivos de confiabilidad contenidos en las reglamentaciones y en particular, si se ha dejado
bien establecido que no han ocurrido eventos ETOPS vinculados a errores de mantenimiento o de
tripulacin.
28.4.1.2.3. Requiriendo la aprobacin.- Cualquier explotador que solicite aprobacin segn las RAP
121.525 y 135.1215 para operaciones ETOPS, despus de proveer una evaluacin aceptable de todos
los tems incluidos en esta Seccin 6 deber presentar la solicitud, anexndole los datos de soporte
requerida a la DCA de la DGAC, por lo menos con noventa das de antelacin a la fecha propuesta para
comenzar la operacin ETOPS con determinada combinacin de clula/grupos motores. (180 das en
caso de aprobacin para ETOPS acelerado). Para considerar favorablemente la solicitud de un
explotador para involucrarse en operaciones ETOPS, deber hacerse una valoracin previa del registro
de seguridad total del explotador solicitante, su performance pasada, el entrenamiento de la tripulacin y
los programas de mantenimiento. Los datos provistos junto a la solicitud debern sustanciar la habilidad
y competencia del explotador solicitante para la conduccin segura y para utilizarla como soporte de
estas operaciones, amn de la inclusin de los medios utilizados para satisfacer las consideraciones
delineadas en este prrafo.
28.4.1.2.4. Procedimientos para el mantenimiento de la configuracin ETOPS (CMP).- Este
documento debe ser presentado a la DGAC durante el inicio del proceso como parte de la
documentacin que el explotador solicitante presentar antes de la reunin de solicitud formal. Contiene
los requerimientos mnimos de configuracin del avin en particular, incluyendo el resultado de
cualquier inspeccin especial, los lmites de duracin o vida de las herramientas, las restricciones de la
MEL y las prcticas de mantenimiento. Precediendo la aprobacin del diseo de tipo, el solicitante
deber mostrar que la clula y los sistemas de propulsin para un determinado avin en particular
pueden lograr un nivel de confiabilidad en el servicio suficientemente alto de manera que las
operaciones ETOPS puedan ser conducidas. El logro del nivel requerido de confiabilidad del sistema de
propulsin esta determinado en los documentos de aprobacin de los Estados. La evidencia de que el
diseo de tipo del avin es conveniente para operaciones ETOPS normalmente se refleja por una
declaracin situada en el AFM y en la hoja de datos del Certificado de Tipo o en el STC, lo cual
especifica los requisitos estndar del CPM para conveniencia.
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APROBACIONES ETOPS
28.4.1.2.5. Experiencia en el servicio.- Tambin es necesario que cada explotador solicitante que
desee aprobacin para operaciones ETOPS demuestre que ha obtenido suficiente experiencia en
mantenimiento y en operaciones con esa particular combinacin de clula y grupo motor, para conducir
en forma segura estas operaciones.
28.4.1.2.6. Aprobacin operacional.- La aprobacin del diseo de tipo no refleja la aeronavegabilidad
continua ni la aprobacin operacional para conducir operaciones ETOPS. Por lo tanto, antes de la
aprobacin, cada explotador solicitante deber demostrar su habilidad para mantener y operar el avin
de modo de adquirir la necesaria confiabilidad y para entrenar su personal y lograr la competencia en
operaciones ETOPS. La aprobacin operacional (que ocurre en la fase de inspeccin y demostracin)
es lograda mediante la enmienda de sus OPSPECS.
28.4.1.2.7. El mantenimiento del explotador solicitante y la experiencia operacional consistir:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
como previo explotador ETOPS;

como previo explotador en operaciones de rango extendido;
con una aeronave de similar tecnologa;
con otra aeronave hecha por el mismo fabricante;
con motores de la misma tecnologa;
con otros motores hechos por el mismo fabricante;
procedimientos de control cuando el soporte de mantenimiento es provisto por otra OMA; y
procedimientos de control y evaluacin cuando el despacho de vuelos (incluyendo el
computarizado, la informacin meteorolgica, cargado y datos sobre masa y centrado) son
provistos por alguna otra organizacin;
28.4.1.2.8. Valoracin de los sistemas de propulsin del explotador solicitante.- Que la

confiabilidad del sistema de propulsin haya sido demostrada con una flota que se desplace a todo lo
largo del mundo y haya establecido una proporcin de IFSD comparable con la aprobacin operacional
solicitada. El explotador solicitante demostrar a satisfaccin de la DGAC, de qu manera mantendr
este nivel de confiabilidad del sistema de propulsin. Esta valoracin incluir la comparacin de
tendencias de los datos del explotador versus la informacin de otros explotadores, tambin contra los
valores promedios de las flotas mundiales.
28.4.1.2.9. Programa de mantenimiento y de modificacin de la ingeniera.- Los procedimientos de
instruccin y mantenimiento, prcticas y limitaciones establecidas para las operaciones ETOPS deben
ser considerados como convenientes.
a)
debe estar en vigor y convenientemente demostrado un procedimiento para reportar la
confiabilidad;
b)
el explotador solicitante est en la obligacin de demostrar que posee un procedimiento
establecido para implementar con prontitud modificaciones e inspecciones que pudieran afectar la
confiabilidad de los sistemas de propulsin y de clulas;
c)
debe demostrarse que el programa de monitoreo de la condicin del motor ha sido establecido y
est en funcionamiento; y
d)
debe demostrarse que el programa de monitoreo del consumo de aceite ha sido establecido y
est en funcionamiento.
28.4.1.2.10. Reunin de orientacin inicial.- En esta fase se llevar a cabo una reunin de
orientacin mixta inicial en la cual se analizarn todos los temas relacionados con la aprobacin
ETOPS. El representante del explotador solicitante tomar en cuenta todos los requisitos de la DGAC
antes de presentar una propuesta firme para su evaluacin y aprobacin. El solicitante ser aleccionado
adecuadamente sobre el material que tendr que adquirir, compuesto principalmente por las circulares
de asesoramiento, folletos publicados por los fabricantes (Boeing y Airbus Industries) y la orientacin
proveniente del MIO. El IPO estudiar al detalle la carta de intencin y el plan de aprobacin de
operaciones. La evidencia de que el diseo de tipo del avin es conveniente para las operaciones
ETOPS normalmente se refleja en una declaracin situada en el AFM aprobado y en la TCDS o STC, lo
cual especifica los requisitos estndar del CPM para conveniencia. Tal y cual se especifica en el
proceso de aprobacin y aceptacin con las variantes del caso, el asesoramiento del IPO y su equipo
incluye lo siguiente:
a)
requerimientos para la aprobacin de la operacin ETOPS;
b)
requerimientos para las demostraciones que sean necesarias (vuelos de validacin);
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c)
d)
e)
f)
APROBACIONES ETOPS
clarificacin de reglas, requisitos y procedimientos contemplados en la RAP, en este manual y en

las circulares de asesoramiento indispensables para la valoracin del proyecto;
fuentes de informacin tcnica especfica; y
estndares o normas aceptables para la documentacin;
establecer lo requerido al solicitante para ser presentado en la Fase dos, incluyendo la carta de
solicitud formal y el paquete de solicitud formal.
28.4.1.2.11. Resumen de la Fase uno.- El proceso se puede resumir como sigue:

a)
b)
c)
d)
El explotador solicitante requiere iniciar un proceso para obtener una aprobacin especfica;
la DGAC inicia el proceso de requerir al explotador solicitante tomar una accin determinada;
se lleva a cabo una reunin de orientacin inicial donde se analizan los temas relacionados; y
se alecciona al solicitante en relacin a la carta de solicitud formal y sus Anexos. Lo importante es
sealar que a todo el material exigido previamente en la entrevista inicial han de agregarse los
manuales, documentos, programas, inspecciones y evaluaciones pertinentes. Es indispensable
que el material exigido est en manos de la DGAC antes de darse inicio al proceso, para que su
duracin ocupe el tiempo pautado.
28.4.1.3. Fase dos Solicitud formal.- Esta fase se inicia cuando el explotador solicitante presenta
formalmente una propuesta a la DGAC para su evaluacin y aprobacin. Termina cuando el IPO y el
equipo de aprobacin/aceptacin otorgan la aceptacin a dicho documento. El solicitante, adems de
entregar una copia de la carta de intencin, presentar al IPO el paquete de aplicacin formal, que
contiene los anexos a la carta de solicitud formal:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
suplementos y revisiones de los programas de mantenimiento existentes;

copia del certificado de tipo del avin propuesto;
una constancia sobre la combinacin de clula/grupos motores;
plan de aprobacin operacional;
documento CMP (la enmienda ms reciente);
lista de cumplimento CMP mostrando cumplimiento con los ttulos y nmeros de todas las
modificaciones, adiciones y cambios que fueron hechos para sustanciar la incorporacin del CMP
estndar en el avin;
una carta solicitando enmienda de las OpSpecs
declaracin de cumplimiento ETOPS;
cronograma de eventos ETOPS;
manual ETOPS;
MEL que incluya los tems pertinentes a ETOPS;
suplementos y revisiones al programa existente de mantenimiento y al de procedimientos de
mantenimiento;
manuales de operacin y listas de verificacin que incluyan prcticas operacionales ETOPS;
manual de rutas, AOM y AFM; y
programas de instruccin ETOPS para la tripulacin de vuelo y currculo para la instruccin inicial y
peridica.
28.4.1.3. 1. La solicitud formal.- puede ser entregada de varias maneras: correo electrnico, en forma
personal o en la modalidad que la DGAC determine. La carta de solicitud formal es el eje de esta fase.
Esta carta debe reflejar lo relativo a las caractersticas de las operaciones. En el caso de ETOPS,
deber tratar a fondo lo concerniente al plan de aprobacin seleccionado para la operacin. Su
aceptacin en la reunin de la solicitud formal marca el fin de la fase de solicitud formal. Entre los
anexos a la solicitud estn:
a) el documento CMP (Es el documento de referencia para las operaciones ETOPS, y cubre los
siguientes tems: estndares de la configuracin, estndares de mantenimiento, estndares de
despacho y estndares de procedimientos);
b) la documentacin sobre los contratos de arrendamiento, de contratos de servicios y
mantenimiento, de compra y alquiler de equipos, instalaciones y partes y repuestos;
c)
MO, AFM, MEL y programas de instruccin;
d) certificado de tipo aceptado, TCDS y cualquier STC;
e) documentos de experiencia en servicio;
f)
modificaciones de ingeniera;
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g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
APROBACIONES ETOPS
programas de instruccin y evaluacin de la tripulacin;

programas de instruccin y evaluacin EOV/DV;
programa de mantenimiento ETOPS;
manual ETOPS;
plan de aprobacin convencional o plan de aprobacin ETOPS acelerado;
declaracin de cumplimiento inicial; y
cronograma de eventos.
Nota: Los anexos a la carta de solicitud formal sern aceptados inicialmente luego de una revisin superficial, que ser
esencialmente la de forma y formato que configura la Fase uno del proceso de aprobacin y aceptacin de manuales y
documentos. Los manuales y documentos de mantenimientos sern referidos y luego transferidos para su estudio y
aceptacin/aprobacin inicial a los inspectores y especialistas de aeronavegabilidad. La revisin a fondo se efectuar durante la
Fase tres del proceso (Anlisis de la documentacin), en la cual se dar aprobacin final a ciertos manuales, documentos y
programas.
28.4.1.3.1.2. Seleccin de los miembros del equipo de la DGAC a cargo de la aprobacin.- En este
caso concreto, parte del proceso general de aprobacin y aceptacin, generalmente se estima que
cualquier actividad de certificacin relacionada con un titular del AOC que introduce una peticin para
obtener la autoridad de ejecutar un tipo especfico de operacin considerada de la ms alta rigurosidad
y donde las decisiones en torno a la aprobacin deben tener el visto bueno de la DGAC, el IPO en
funciones se encuentra ante una situacin donde su experticia en operaciones ETOPS debe ser
evidente y a diferencia de una labor de certificacin inicial debe manejar un grupo de trabajo
especializado de caractersticas distintas al equipo original de certificacin inicial. Ser decisin de la
DGAC su ratificacin o la designacin de otra persona, ms el equipo especializado adicional.
Habitualmente y en el caso de una certificacin inicial, se conocern los alcances del proyecto cuando
el solicitante o aspirante entregue a la DGAC el DICO. En la circunstancia de un proceso de
aprobacin/aceptacin el IPO a cargo del explotador solicitante slo recibir antes de iniciar la Fase
uno, una carta de intencin y dependiendo de la complejidad de la solicitud la DGAC preparar un
equipo para conducir la aprobacin del explotador.
28.4.1.3.1.3. Accin inicial.- Lo primero que el IPO debe analizar en la Fase dos es la propuesta del
explotador. En este caso, el explotador de una aprobacin ETOPS entrega junto con la carta de
intencin una constancia sobre la combinacin de clula/grupos motores, el certificado tipo del avin, el
documento CMP, el plan de aprobacin operacional y los procedimientos de instruccin y
mantenimiento, prcticas y limitaciones establecidas para las operaciones ETOPS, que deben ser
consideradas como convenientes. Esta fase no incluye la evaluacin operacional y tcnica minuciosa, ni
el anlisis de la informacin presentada, cosa que ocurrir durante la Fase tres. Sin embargo la
documentacin deber ser examinada durante esta fase, como para verificar que la totalidad de la
informacin exigida fue presentada.
28.4.1.3.1.4. Propuesta no satisfactoria.- En el presunto caso que el Certificado de Tipo muestre la
clara evidencia de que la clula y/o los sistemas de propulsin para el tipo de avin candidato no logran
mostrar su calificacin para la operacin ETOPS, o suficiente nivel de confiabilidad en el servicio, el IPO
considerar la propuesta como inaceptable y sta ser devuelta con una explicacin escrita de las
razones de su rechazo. En este caso, nunca ser posible alcanzar un acuerdo mutuo. Se terminar la
reunin y se informar al representante del solicitante que la propuesta ser devuelta. Tocar al
solicitante estudiar otra alternativa en torno a un equipo de vuelo aceptable para gestionar la eventual
aprobacin ETOPS. En otro tipo de incongruencias, las partes podran llegar a un acuerdo en la medida
que se puedan corregir deficiencias u omisiones, con relacin a la propuesta, si luego se determina que
la documentacin, incluyendo los anexos, es aceptable, se le informar al explotador solicitante de
dicha aceptabilidad y se dar comienzo a la Fase tres. La carta de solicitud formal es un documento de
gran importancia dentro del proceso por lo que una copia deber quedar reservada para ser archivada
en el reporte de certificacin y adjuntada a la carta de solicitud formal del proceso de certificacin inicial.
Es conveniente recordar que tambin debe abrirse la declaracin de cumplimiento para agregar lo
relativo al proceso de certificacin ETOPS. Al terminar con cada fase del proceso y cerrarse la misma,
el equipo de la DGAC encargado de cada proceso de certificacin elaborar y entregar al equipo del
explotador solicitante un oficio de cierre de fase.
28.4.1.3.1.5. En la Figura 4 2 Solicitud para la aprobacin ETOPS que se encuentra al final de este
captulo, se incluye el formulario de solicitud para la aprobacin ETOPS.
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APROBACIONES ETOPS
28.4.1.4. Fase tres Anlisis de la documentacin.- En esta fase, el equipo de aprobacin ETOPS
debe llevar a cabo un anlisis detallado de la documentacin, ya que esta fase resume una evaluacin
de la propuesta del explotador solicitante.
28.4.1.4.1. Evaluacin de la solicitud por la DGAC.- El criterio para evaluar la documentacin formal
se encuentra en los prrafos pertinentes de las documentaciones de aprobacin de cada Estado.
28.4.1.4.2. Requisito de equipos.- En este captulo, se ha establecido la conformacin del equipo de
aprobacin que junto con el IPO, representan a la DGAC. Cabe aadir que, debido a la particular
peculiaridad tcnica del proceso de aprobacin ETOPS, existe la necesidad de agregar especialistas en
las reas de mantenimiento, electrnica, avinica e ingeniera. Por la parte operacional, es necesario
contar con pilotos y EOV/DV con amplia experiencia en vuelos a largas distancias, Navegacin Clase II,
etc.
28.4.1.4.3. Certificacin de aeronavegabilidad.- Tal como se seala previamente en 5.2, durante el
perodo de certificacin de la aeronavegabilidad para un tipo de avin que haya de utilizar operaciones
ETOPS, debera prestarse atencin especial a garantizar que se mantendr el nivel de seguridad
exigido en las condiciones que puedan encontrarse durante esos vuelos, por ejemplo la continuacin del
vuelo durante perodos prolongados despus de la falla de un motor o de sistemas esenciales. La
informacin o los procedimientos relacionados concretamente con las operaciones ETOPS deberan
incorporarse al manual ETOPS, AOM, MCM u otros documentos apropiados. Los criterios relativos a la
performance y confiabilidad de los sistemas del avin para vuelos a grandes distancias figuran en el
manual de aeronavegabilidad (Doc 9760).
28.4.1.4.3.1. Discusin.- Para ser elegible para operaciones ETOPS, la combinacin especfica de
clula-grupo motor debe haber sido certificada hasta los estndares de aeronavegabilidad para aviones
de categora de transporte y deber ser evaluada considerando los conceptos emitidos en los
documentos de aprobacin de los Estados, que reproducimos a continuacin: An cuando se hace
evidente que la seguridad total de una operacin ETOPS no podr ser mejor que la provista por la
confiabilidad de los sistemas de propulsin, algunos de los factores relacionados con estas operaciones
no son necesariamente obvios. Por ejemplo, la capacidad contenida de los supresores de fuego para
los compartimientos de carga podran ser un factor de significacin, o las prcticas operacionales/de
mantenimiento pueden invalidar ciertas determinaciones tomadas durante la certificacin del diseo de
tipo del avin, o la probabilidad de fallas en los sistemas podra ser un problema de mayor significacin
que la probabilidad de fallas en los sistemas de propulsin. An cuando la confiabilidad de los motores
es un factor crtico, no es el nico factor que debera ser considerado seriamente al evaluar las
operaciones ETOPS. Cualquier decisin relacionada con operaciones ETOPS tambin debera
considerar la probabilidad de contingencias de cualquier condicin que podran reducir la capacidad del
avin o la habilidad de la tripulacin para responder a condiciones adversas de operacin. Las
evaluaciones tienen que considerar obligatoriamente el diseo tipo, expuesto en el Prrafo 9
(experiencia en el servicio) de la misma AC.
28.4.1.4.3.2. Declaracin de capacidad ETOPS.- Una vez que las AAC del Estado han llegado al
acuerdo de que la combinacin avin o clula y los grupos motores cumplen con los requerimientos
establecidos en las reglamentaciones pertinentes, stas declaran que el tipo de avin es capaz de volar
ETOPS por un determinado tiempo de desviacin. Entonces, la capacidad ETOPS del avin se torna
oficial y as ser declarado en los siguientes documentos aprobados por las autoridades de
aeronavegabilidad:
a) AFM;
b)
CMP;
c)
TCDS; y
d) MMEL.
Nota: Esta declaracin de ningn modo significa una aprobacin ETOPS.
28.4.1.4.3.3. Base para la aprobacin.- Para obtener una aprobacin de mantenimiento ETOPS cada
solicitante (fabricante u explotador, segn sea pertinente) deber demostrar que la combinacin de
clula/grupo motor es suficientemente confiable. El fabricante deber demostrar que los sistemas del
avin requeridos para operaciones ETOPS han sido diseados con criterios fail safe (proteccin
mnima) y el explotador solicitante tendr que demostrar que tienen mantenimiento continuo y que son
operados a niveles de confiabilidad apropiados para la operacin intentada. Sin embargo, el medio de
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APROBACIONES ETOPS
conseguir la aprobacin operacional con experiencia en servicio reducida, no implica que hayan sido
toleradas reducciones en los estndares existentes de confiabilidad, sino que ms bien reconoce el
hecho que un explotador puede ser capaz de satisfacer los estndares existentes especificados en las
reglamentaciones vigentes, mediante la demostracin de su capacidad en menos de doce meses de
operacin. Los estndares de configuracin para la aprobacin ETOPS de 120 minutos son
considerados como un estndar de mnimos aceptables para cualquier aprobacin operacional,
incluyendo los ms bajos tiempos de desviacin de 75 o 90 minutos. Los factores que pueden ser
considerados incluyen: una constancia sobre la combinacin de clulas/grupos motores, si resulta mejor
que los objetivos de confiabilidad contenidos en las reglamentaciones y en particular, si se ha dejado
bien establecido que no han ocurrido eventos ETOPS vinculados a errores de mantenimiento o de
tripulacin.
28.4.1.4.3.4. Sistema de la clula o estructura.- Un nmero de sistemas de clulas tienen efecto
sobre la seguridad de las operaciones ETOPS, por lo tanto, en la certificacin del diseo de tipo del
avin debern ser revisadas para asegurarse que el diseo de estos sistemas es aceptable para la
conduccin segura de la operacin intentada.
28.4.1.4.3.5. Sistema de propulsin.- Una revisin de los datos histricos (desde 1978 hasta 1998)
para la aviacin de transporte con grandes aviones comerciales bimotores equipados con motores
turbofan indica que registro de seguridad actual por causas de aeronavegabilidad tal y cual lo indica la
razn de accidentes mundiales por causas relacionadas con la aeronavegabilidad, es sostenida
parcialmente por una razn de IFSD de nicamente 0.2/1.000 horas.
28.4.1.4.3.6. Definicin del programa de confiabilidad de mantenimiento.- Toda vez que los
programas de confiabilidad y de calidad de mantenimiento pueden tener un apreciable efecto en la
confiabilidad de los sistemas de propulsin y de los sistemas de clulas requeridos para operaciones
ETOPS, debera efectuarse una valoracin del programa de mantenimiento propuesto y de la habilidad
del programa de confiabilidad para mantener un nivel satisfactorio de confiabilidad en los sistemas del
avin, para la particular combinacin de clula/grupos motores.
28.4.1.4.3.7. Resumen
aeronavegabilidad.a)
b)
de
los
factores
ms
importantes
para
la
certificacin
de
Aprobacin del diseo de tipo ETOPS.- Antes de la aprobacin del diseo de tipo, el solicitante
deber demostrar que la clula y los sistemas de propulsin del avin propuesto pueden lograr un
nivel de confiabilidad en el servicio lo suficientemente alto como para el servicio en operaciones
ETOPS sea lo suficientemente seguro. Cuando se intente usar un avin con diseo de tipo de dos
motores para operaciones ETOPS, debe determinarse fehacientemente que los rasgos o
elementos del diseo son apropiados para la operacin intentada. En algunos casos ser
necesario efectuar modificaciones a los sistemas para lograr la confiabilidad deseada. Los
sistemas esenciales de la clula y del sistema de propulsin para esa particular combinacin de
clula/grupo motor deben exhibir que han sido diseados bajo criterios fail safe (con proteccin
mnima) y deben demostrar bajo experiencia en el servicio que pueden lograr un nivel de
confiabilidad apropiado para la operacin intentada. Es labor del fabricante o de las AAC
pertinentes gestionar la determinacin de que una particular combinacin de clula/grupo motor
resulte apropiada para la operacin ETOPS. El explotador aplicar similarmente, pero a travs de
la DCA de la DGAC;
Experiencia en el servicio.- Resulta necesario para cada explotador que desee aprobacin para
ETOPS, demostrar que ha obtenido suficiente experiencia de mantenimiento y operaciones para el
tipo particular de combinacin clula/grupos motores, para poder conducir eses operaciones con
seguridad.
28.4.1.4.4. Certificacin operacional consideraciones.- En este captulo se detallan criterios para

la aprobacin de operaciones ETOPS con un tiempo mximo inicial de desviacin hacia un aerdromo
de alternativa adecuado situado a 120 minutos de un punto de la ruta, a una velocidad de crucero con
un motor inoperativo, viento en calma y condiciones ISA. Tambin se incluye informacin que sirve a
dos funciones; primero, proveer explicaciones expandidas de los elementos contenidos en las AC que
se han desarrollado al respecto y segundo, sirven para diferenciar los criterios de aprobacin de
operaciones de menos de 120 minutos (75 y 90 minutos) y ms all de 120 minutos (180 minutos). A
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APROBACIONES ETOPS
propsito, est en proceso de aprobacin FAA/JAA un nuevo tiempo mximo de desviacin de 240
minutos, para la cobertura total del mundo.
28.4.1.4.4.1. Requiriendo la aprobacin.- Cualquier explotador que requiera aprobacin segn las
RAP 121.525 y 135.1215 para operaciones ETOPS deber someter la solicitud, anexando la
informacin de soporte ante el organismo de certificacin e inspeccin, por lo menos con noventa das
de antelacin al inicio propuesto para las operaciones ETOPS con una especfica combinacin de
clula/grupos motores. Para considerar la aplicacin, deber hacerse una valoracin del record total de
seguridad del solicitante, su performance pasada, entrenamiento de la tripulacin y programas de
mantenimiento. Los datos provistos junto con la solicitud debern sustanciar la habilidad del explotador
solicitante y su competencia para conducir los vuelos en forma segura y darle soporte a estas
operaciones. Tambin deber incluir los medios utilizados para satisfacer las consideraciones
delineadas en este prrafo. Cualquier valoracin obtenida en confiabilidad, bien sea por anlisis o por
experiencia en el servicio, deber ser usada como gua o soporte de juicios operacionales relacionados
con la conveniencia de la operacin intentada.
28.4.1.4.4.2. Informes de confiabilidad.- El programa de reportes de confiabilidad, tal y cual est
suplementado y aprobado, deber ser implementado previamente a la operacin ETOPS, y luego
continuado al aprobarse la operacin ETOPS. Los datos de este proceso resultar en un sumario
conveniente de eventos problemas, tendencias de confiabilidad y acciones correctivas y debe ser
suministrado regularmente a la DGAC.
28.4.1.4.4.3. Consideraciones sobre el despacho de vuelos.a)
Generalidades.- Las consideraciones sobre despacho de vuelos especificadas en este prrafo

son adicionales o amplifican los requisitos contenidos en las RAP 121 y 135 aplican
especficamente a las operaciones ETOPS. Aunque muchas de las consideraciones sealadas en
este prrafo estn actualmente incorporadas dentro de los programas para otros aviones o
estructuras de rutas, la naturaleza nica de las operaciones ETOPS necesita una reexaminacin
de estas operaciones para asegurar que los programas aprobados son adecuados a este
propsito.
b)
MMEL.- Los niveles de redundancia de los sistemas que son apropiados para las operaciones
ETOPS debern quedar reflejados en la MMEL. La MEL del explotador solicitante puede ser ms
restrictivo que la MMEL, considerando la clase de operaciones ETOPS propuesta y los problemas
de servicio y equipamiento nicos al explotador. Los sistemas considerados a tener una influencia
fundamental en la seguridad de vuelo incluyen, pero no estn limitados a lo siguiente:
1)
elctrico, incluyendo batera;
2)
hidrulico;
3)
neumtico;
4)
instrumentacin de vuelo;
5)
combustible;
6)
controles de vuelo;
7)
proteccin contra el hielo;
8)
arranque de motores e ignicin;
9)
instrumentos de los sistemas de propulsin;
10)
navegacin y comunicaciones;
11)
APU;
12)
aire acondicionado y presurizacin;
13)
supresin de fuego en los compartimientos de carga;
14)
equipamiento de emergencia; y
15)
algn otro equipamiento necesario para las operaciones ETOPS.
c)
Instalaciones de navegacin y comunicaciones.- Un avin no podr ser despachado para una

operacin ETOPS a menos que:
1)
las instalaciones de comunicaciones estn disponibles para proporcionar, bajo condiciones

normales de propagacin a altitudes normales de crucero con un motor inoperativo,
comunicaciones confiables a dos vas entre avin y la unidad de control de trnsito areo
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2)
3)
d)
APROBACIONES ETOPS
apropiada sobre la ruta planeada de vuelo y las rutas hacia cualquier aerdromo de
alternativa apropiado y conveniente para ser utilizado en el evento de una desviacin;
ayudas no visuales de navegacin en tierra, disponibles y ubicadas de tal forma como para
proveer de precisin a la navegacin necesaria para la ruta planificada, altitud de vuelo y las
rutas hacia cualquier aerdromo de alternativa ETOPS y altitudes planificadas, en el evento
de un corte de motor; tomando en cuenta el equipamiento instalado a bordo, y
ayudas visuales y no visuales que estn disponibles en los aerdromos de alternativa
especificados para los tipos autorizados de aproximaciones y mnimos de operacin.
Suministro de combustible y aceite.1)
Generalidades.- Un avin no podr ser despachado en operaciones ETOPS a menos que

cargue a bordo suficiente cantidad de combustible y aceite para cumplir con los
requerimientos de las RAP 121 y 135, y cualquier combustible adicional que puede ser
determinado en concordancia con la legislacin vigente. Al computar los requerimientos de
combustible, la ventaja puede ser tomada del descenso progresivo (drift down) y por lo
menos lo siguiente deber ser considerado como pertinente:
el pronstico actualizado de vientos y condiciones meteorolgicas a lo largo de la
trayectoria esperada a la altitud de crucero con un motor inoperativo y a travs de la
aproximacin y aterrizaje;
cualquier operacin necesaria de los sistemas de proteccin contra el hielo y prdida
de performance debido a acumulacin de hielo sobre las superficies no protegidas del
avin;
cualquier operacin necesaria de la APU y de presin neumtica;
prdida de presurizacin y de aire acondicionado del avin; deber tomarse en
consideracin la posibilidad de volar a una altitud que cumpla con los requerimientos
de oxgeno en el evento de prdida de presurizacin;
una aproximacin seguida de una aproximacin frustrada y una subsiguiente
aproximacin y aterrizaje;
la exactitud necesaria para la navegacin;
cualquier restriccin conocida al ATC (Control de trnsito areo).
2)
Reservas crticas de combustible.- Para establecer las reservas crticas de combustible,

el explotador debe determinar el combustible necesario para volar al punto ms crtico y
ejecutar una desviacin hasta un aerdromo de alternativa apropiado bajo las condiciones
delineadas en el Subprrafo 10.d. (4) (iii) de la AC 120 42 A - escenario crtico de
combustible y en la IL 20/AMJ 120-42 de la JAA. Estas reservas crticas de combustible
debern ser comparadas con los requerimientos normales para el vuelo segn las RAP 121
y 135. Si se determina por esta comparacin que el combustible necesario para completar el
escenario de combustible crtico excede la cantidad mantenida a bordo en el punto ms
crtico, tal y cual lo determinan los requerimientos de las RAP 121.525 y 135.1215, deber
incluirse combustible adicional hasta la cantidad necesaria para completar de forma segura
el escenario crtico de combustible. El escenario crtico de combustible permitir: una cifra
de contingencia de 5% agregada al combustible calculado para usar desde el punto crtico
(para caso de errores en los pronsticos del viento), un 5% de penalidad por millaje de
combustible, cualquier tem de la CDL, el antihielo de ambos, la clula y los motores; y
tomando en cuenta el hielo acumulado en las superficies no protegidas, si se hace probable
encontrar condiciones de hielo durante la desviacin. Si se requiere el uso del APU como
fuente de poder, entonces su consumo ser contabilizado por las fases apropiadas del
vuelo.
3)
Escenario crtico de combustible.- Lo siguiente describe un escenario para la desviacin

desde el punto ms crtico. El solicitante deber confirmar el escenario que usar para
determinar la reserva de combustible crtica necesaria, que es operacionalmente la ms
crtica, al considerar ambos, el tiempo y la configuracin del avin (por ejemplo, dos motores
versus un motor a 10.000 pies, la configuracin no estndar del avin no se puede tomar
como extremadamente improbable).
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4)
APROBACIONES ETOPS
-
al punto crtico, considere una falla simultnea de motor y del sistema de presurizacin
(punto crtico basado en tiempo a un aerdromo de alternativa apropiado a la
velocidad de crucero aprobada para volar con un motor inoperativo);
descenso inmediato hasta los 10.000 pies, seguido de crucero continuo o de crucero
mantenido por sobre los 10.000 pies, si el avin est equipado con suficiente oxgeno
suplementario segn lo establecido en los RAP 121 y 135; y
luego de acercarse al nuevo aerdromo de destino, un descenso hasta 1.500 pies

sobre el terreno y una espera por 15 minutos. Iniciacin de una aproximacin, seguida
por una aproximacin frustrada, y luego la ejecucin de una aproximacin normal y
aterrizaje.
Aerdromos de alternativa.- No debera despacharse un aeroplano que cubra operaciones

ETOPS, a menos que a bordo exista un listado que mencione los aerdromos requeridos
para despegue, alternativa (incluyendo aerdromos de alternativa adecuados en ruta) para
usarse en caso de prdida de un motor o de fallas en un sistema que conduzcan a una
desviacin. Normalmente en el OM del explotador, de porte obligatorio en la biblioteca de a
bordo, seala los aerdromos de destino, alternativa, de suministro de combustible y de
contingencia. Para operaciones ETOPS debern identificarse y figurar en la liberacin de
despacho los aerdromos de alternativa apropiados para todos los casos donde la ruta
planeada contenga un punto situado a ms de una hora de tiempo de vuelo a la velocidad
aprobada para un motor inoperativo, con viento en calma y condiciones ISA. Toda vez que
estos aerdromos de alternativa apropiados sirven tambin a propsitos diferentes a los
pautados para aerdromos de alternativa de destino y probablemente seran usados
nicamente en el caso de fallas en un motor o prdida de sistemas primarios del avin, no
debern ser listados como aerdromos de alternativa apropiados, a menos que:
1)
f)
g)
las distancias de aterrizaje requeridas, tal y cual especifica el AFM aprobado para la altitud
del aerdromo, la pista estimada de uso y tomando en cuenta las condiciones del viento, de
la superficie de la pista y de las caractersticas de manejo del avin, permitan parar al
mismo dentro de la distancia disponible de aterrizaje.
2)
los servicios del aerdromo y las instalaciones sean adecuadas para los procedimientos de
aproximacin aprobados al explotador y los mnimos de operacin esperados para la pista
en uso;
3)
las ms recientes condiciones del tiempo pronosticadas para el perodo que comienza una
hora antes y termina una hora despus del ltimo tiempo estimado de aterrizaje (ETA) en
ese aerdromo, igualen o excedan los mnimos autorizados para aerdromos de alternativa
en ruta. Agrguense los componentes de viento pronosticados para ese lapso de tiempo,
incluyendo rfagas que no deben exceder los mnimos permitidos; y
4)
durante el transcurso del vuelo, la tripulacin de mando deber ser informada de los
cambios de significacin en las condiciones del tiempo de las alternativas en ruta. Previo a
los 120 minutos de vuelo de rango extendido, procediendo ms all del punto de entrada
para operaciones ETOPS, el pronstico del tiempo para los periodos establecidos, las
distancias de aterrizaje, los servicios del aerdromo y las facilidades en los aerdromos de
alternativa en ruta, debern ser evaluados.
De detectarse algunas condiciones, como pronsticos por debajo de los mnimos de aterrizaje, el
PIC deber ser notificado y se seleccionar otra alternativa donde pueda realizarse una
aproximacin y aterrizaje seguros.
Datos sobre la performance de los aviones.- Ningn avin ser despachado para vuelos
ETOPS a menos que el MGO del explotador contenga suficiente informacin para sustentar la
reserva crtica de combustible y el clculo del rea de operaciones. La siguiente informacin
deber estar basada en informacin aprobada por la DGAC con referencias del AFM aprobado.
1)
informacin detallada de la performance con un motor inoperativo incluyendo el flujo de
combustible para condiciones atmosfricas estndar y no estndar como funcin de la
velocidad y del ajuste de la potencia, segn sea apropiado y cubriendo:
i. el descenso progresivo (drift down), que no incluye la performance neta;
ii. cobertura de la altitud de crucero, incluyendo 10 000 pies;
iii. circuito de espera;
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2)
3)
4)
APROBACIONES ETOPS
iv. capacidad de altitud/altura (incluye la performance neta); y
v. aproximacin frustrada.
informacin detallada de la performance con todos los motores operando, incluyendo los
datos nominales sobre el flujo de combustible para condiciones atmosfricas estndar y no
estndar, como funcin de la velocidad y el ajuste de potencia, donde sea apropiado y
cubriendo:
i. crucero (cobertura de altura, incluyendo 10.000 pies); y
ii.
circuito de espera.
detalles de cualquier otra condicin correspondiente a operaciones ETOPS que pudieran
causar deterioro de significacin en la performance, tal como acumulacin de hielo en las
superficies no protegidas del avin, el despliegue del aire de impacto turbina (RAT) o el
despliegue de un inversor de empuje, etc.; y
las altitudes, velocidades, ajustes de potencia y flujo de combustible son utilizados para
establecer el rea de operaciones ETOPS para cada combinacin de clula-motor a ser
usados, para mostrar el correspondiente franqueamiento del terreno y los obstculos, de
acuerdo con las los reglamentos vigentes.
28.4.1.4.4.4. Instruccin a la tripulacin de vuelo, evaluacin y manuales de operacin.a)
b)
Adecuacin de los manuales de instruccin de la tripulacin y OM.- Se deber revisar la

experiencia en el servicio de los sistemas esenciales de los aviones. La revisin incluir los
niveles de confiabilidad del sistema, las circunstancias de los niveles individuales, incluyendo las
acciones de la tripulacin tomadas en respuesta a fallas de los equipos o del stock de partes. El
propsito de la revisin ser verificar la adecuacin de la informacin suministrada en los
programas de adiestramiento y en los manuales de operacin. La industria de la aviacin
deber suministrar informacin anticipada a estas reseas. La DGAC usar la informacin
resultante de estas reseas para modificar o actualizar los programas de instruccin de las
tripulaciones, el contenido de los manuales y de las listas de verificacin, de ser necesario.
Programa de evaluacin e instruccin de la tripulacin de vuelo.- Los programas de
instruccin del explotador solicitante, vinculados a las operaciones ETOPS, debern
proporcionar instruccin a los tripulantes de vuelo y complementadas con las evaluaciones y
verificaciones de la competencia en las siguientes reas:
1)
Performance:
i. planificacin del vuelo, incluyendo todas las contingencias; y
ii. monitoreo del desarrollo de la performance de vuelo.
2)
Procedimientos:
i. procedimientos de desviacin;
ii. uso de los sistemas apropiados de comunicacin y navegacin; y
iii. procedimientos no normales y de emergencia que han de seguirse en casos de fallas
previsibles, incluyendo:
A.
procedimientos para fallas sencillas o mltiples en vuelo que pudieran precipitar
una decisin sobre abortar la operacin o seguir;
B.
restricciones operacionales asociadas a estas fallas, incluyendo cualquier
consideracin pertinente a la MEL;
C. procedimientos para el arranque en el aire de sistemas de propulsin, incluyendo
el APU, de ser requerido;
D. incapacitacin de la tripulacin;
E.
uso del equipamiento de emergencia, incluyendo el PBE (equipamiento protector
de la respiracin) y del equipo de amaraje;
F.
procedimientos a seguirse en el caso que haya cambios de condiciones en los
aerdromos de alternativa en ruta que pudieran impedir una aproximacin y
aterrizaje seguros;
G. entendimiento y uso efectivo de equipamiento aprobado adicional o modificado
requerido para las operaciones ETOPS;
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APROBACIONES ETOPS
H.
c)
gestin del combustible; la tripulacin deber ser entrenada en los

procedimientos de gestin de combustible que habrn de seguir la porcin de la
ruta del vuelo. Estos procedimientos han sido construidos para inducir una
verificacin cruzada de los indicadores de cantidad de combustible. Por ejemplo,
los indicadores de flujo de combustible podran ser usados para calcular el
combustible consumido y compararlo con el combustible remanente indicado.
Inspector designado del explotador ETOPS.- El explotador solicitante designar IDEs

especficamente para operaciones ETOPS. El objetivo del programa de IDEs ETOPS es
garantizar prcticas estandarizadas y procedimientos ETOPS dentro de su tripulacin de vuelo y
tambin enfatizar la naturaleza especial de las operaciones ETOPS. nicamente los pilotos con
un entendimiento demostrado sobre los requerimientos especiales de la operacin ETOPS
podrn ser constituidos como IDEs para vuelos ETOPS.
28.4.1.4.4.5. Limitaciones operacionales.a)
rea de operacin:
1)
un explotador puede ser autorizado para conducir operaciones ETOPS dentro de un rea
donde el tiempo de desviacin desde un punto cualquiera situado a lo largo de la ruta
propuesta de vuelo hacia un aerdromo de alternativa adecuado que est ubicado a 75, 90,
120 o 180 minutos a la velocidad aprobada de crucero para un solo motor, en viento calma y
condiciones ISA. Se encuentra en perodo de elaboracin entre la FAA (USA) y EASA (EU)
una extensin de tiempo al aerdromo de alternativa de 240 minutos; y
2)
el rea que cumple con las consideraciones sealadas en 9.f. (1) (i) de la (AC 120 42 A)
podr ser aprobada para operaciones ETOPS con aviones de dos grupos motores y deber
ser sealada en las OpSpecs como el rea autorizada de operaciones.
b)
Limitaciones del despacho de vuelos.- la limitacin de despacho de vuelos deber especificar

el tiempo mximo de desviacin de un aerdromo de alternativa apropiado en el que un
explotador podr conducir una operacin ETOPS. El tiempo mximo de desviacin a la velocidad
de crucero aprobada para un solo motor, con viento calmo y condiciones ISA no podr ser mayor
que el valor establecido en el sub prrafo 10. f. (1) (i) de la AC 120 42 A (IL 20/AMJ 120-42
JAR).
1)
Uso del tiempo mximo de desviacin.- Las consideraciones del despacho de vuelos
debern asegurar que la operacin ETOPS est limitada a rutas del plan de vuelo donde el
tiempo mximo de desviacin aprobado hacia aerdromos apropiados pudiera ser cumplido.
Los explotadores tomarn medidas para:
-
c)
cumplir con la RAP 121.2320 que establece que al ocurrir la prdida de un motor en
vuelo, el piloto deber iniciar inmediatamente una desviacin para volar y aterrizar en
el aerdromo de alternativa apropiado en ruta ms cercano en funcin al tiempo,
segn el criterio de la tripulacin; y
una prctica a establecerse es aquella en la que de ocurrir una falla simple o mltiple en un
sistema primario, el PIC iniciara el procedimiento de desviacin para volar y aterrizar en el
aerdromo apropiado ms cercano, a menos que se haya demostrado que con la continuacin
del vuelo planeado no se producir una degradacin sustancial de la seguridad.
28.4.1.4.4.6. OPSPECS. Se dar comienzo a la elaboracin conjunta de las OpSpecs inmediatamente

despus del inicio de la Fase tres. Durante todo el proceso y a medida que el explotador avance a
travs de su experiencia en servicio se desarrollar el Casillero 13 del formato de las OpSpecs para
autorizar la operacin. Para cualquier clase y tipo de operacin dentro del espectro de explotadores de
servicio areos el proceso para el otorgamiento del AOC y de las OpSpecs se denomina certificacin.
Sin embargo, las operaciones ETOPS involucran un compromiso nuevo y riguroso, donde la calificacin
del solicitante necesita una investigacin de sus capacidades, mantenimiento, operaciones, personal de
vuelo, etc. El monitoreo del proceso de aprobacin se extiende hasta la operacin. La JAA ha creado un
cuerpo especializado para monitorear la confiabilidad, denominado Reliability Tracking Board (RTB) y la
FAA ha creado igualmente el Powerplant System Reliability Assessment Board (PSRAB).
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Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
Se emitir la autorizacin para operaciones ETOPS en el Casillero 13 del formato de las OpSpecs
incluido en el Apndice A del RAP 119 para explotadores RAP 121 y 135 que operen aviones bimotores
turborreactores. El tiempo mximo de desviacin se incluir en el Casillero 14 del mismo formato.
28.4.1.4.4.7. Vuelos de validacin operacionales.- Este tema constituye la comprobacin final de las
operaciones ETOPS que realiza un explotador solicitante, y dependiendo del tipo de operacin
solicitada (rutas planificadas con coberturas de 75, 90, 120, 138 o 180 minutos de separacin con un
aerdromo de alternativa adecuado, con pronsticos meteorolgicos adecuados y con caractersticas
especiales de mantenimiento, operacin y autorizacin, se tratar de este tema a su momento, en la
Fase cuatro del proceso de aprobacin).
28.4.1.4.4.8. Forma de otorgar la autorizacin operacional ETOPS.- Siguiendo la aprobacin del
diseo de tipo de ETOPS para la aeronave y la aplicacin satisfactoria del criterio de aprobacin por el
explotador, la DGAC otorgarn a la aerolnea una aprobacin operacional para conducir vuelos ETOPS,
con un determinado tiempo de desviacin a travs de las OPSPECS.
28.4.1.5. Fase cuatro Inspeccin y demostracin.- En la Fase cuatro, la DGAC finaliza los planes
para observar y evaluar las demostraciones del explotador solicitante sobre sus habilidades para operar
de acuerdo con la peculiar operacin ETOPS, los procedimientos, orientacin y parmetros descritos en
la propuesta formal y perfectamente evaluados en la Fase tres anterior. La Fase cuatro ETOPS tiene
caractersticas muy especiales por su duracin y la demostracin constante generada a travs de la
experiencia en el servicio. Para la operacin ETOPS, esta fase se denomina comnmente Fase de
demostracin. A travs de la experiencia en el servicio se evala mayormente la operacin, el despacho
y el mantenimiento de la aeronavegabilidad. Habr que establecer en esta fase una clara diferencia
entre la aprobacin ETOPS estndar y la aprobacin ETOPS acelerada.
28.4.1.5.1. Elegibilidad del diseo de tipo para ETOPS.- Tal y cual se explica en la Fase tres, el
fabricante demuestra que su avin cumple con los criterios de diseo ETOPS requeridos, por lo tanto es
elegible para las operaciones ETOPS. El diseo del avin debe conformarse a las reglamentaciones
vlidas para ETOPS notificadas por las AAC al momento de la aprobacin del diseo de tipo. Cualquier
cambio que se requiera al diseo bsico del avin, estn contenidos en el documento CMP. Este
documento est aprobado por la autoridad y es actualizado regularmente. Las siguientes
consideraciones sobre el diseo deben ser introducidas:
28.4.1.5.1.1. Confiabilidad del sistema de propulsin.- La confiabilidad del sistema de propulsin es
el aspecto vital de las operaciones ETOPS, ya que debe garantizar que la probabilidad de una falla
doble de motor por causas independientes es ms baja que los lmites definidos. Este requerimiento
establece una razn de IFSD de 0.02/1000 horas de motor para autorizaciones ETOPS de 180 minutos.
28.4.1.5.1.2. Redundancia de las fuentes de energa elctrica.- Un suficiente nmero de fuentes de
energa elctrica (sin lmite de tiempo, y por lo menos tres, deben estar disponibles para asegurar que
las funciones bsicas del avin, incluyendo comunicaciones, navegacin e instrumentos bsicos de
vuelo, permanecen disponibles). Los generadores elctricos del APU y de los motores proveern la
totalidad de la corriente elctrica disponible a lo largo del vuelo normal. Cada avin ETOPS es equipado
con un generador de emergencia y standby que suman un total de cuatro generadores independientes.
El intento del diseo es obtener flexibilidad para el despacho en misiones ETOPS.
28.4.1.5.1.3. Diseo del APU.- Debe estar diseado para disponer de capacidad de encendido en
vuelo a travs de la envolvente de vuelo y tenga capacidad para arranques en fro a todas las
temperaturas certificadas dentro de las limitaciones de la duracin del vuelo.
28.4.1.5.1.4. Diseo de un generador elctrico de emergencia-standby.- En el caso de una falla
simple o de una combinacin de fallas, todava se suministra corriente elctrica para los equipos
esenciales. Toda la informacin provista a la tripulacin de vuelo permanece lo suficientemente exacta
para la operacin planificada.
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Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
28.4.1.5.1.5. Carga mnima de trabajo para la tripulacin.- En el evento de presentarse una falla
simple o cualquier combinacin de fallas de los sistemas, habr tales indicaciones de capacidad en
sistemas remanentes que la tripulacin tendr la informacin necesaria para la toma de decisiones o
para desviaciones desde cualquier punto de la ruta. La carga de trabajo de la tripulacin se mantendr
en un nivel aceptable. Para adquirir redundancia de sistemas, el fabricante debe poner especial
atencin en suplir el suficiente suministro de corriente elctrica de barras de emergencia y standby
como para cubrir los servicios de emergencia, siguiendo a una falla de motor y generadores del APU.
28.4.1.5.1.6. Inspeccin y demostracin.- Despus que el fabricante ha demostrado que el diseo de
su aeronave resulta elegible para la operacin ETOPS, es cuando tiene que mostrar que la combinacin
clula/grupos motores han adquirido suficiente nivel de confiabilidad, basado en la experiencia en el
servicio. Generalmente la DGAC requiere experiencia en el orden de 100.000 a 250.000 horas de vuelo
para poder obtener un anlisis de confiabilidad estadsticamente viable. Sin embargo, esta experiencia
puede ser sustancialmente reducida por un procedimiento denominado como Anlisis de Transferencia
Tcnica, que permite cobrar crdito por el trabajo de desarrollo y experiencia ya ganado en motores de
sistemas similares. Tal procedimiento ha sido extremadamente til para fabricantes cuyos aviones
tienen un alto grado de similitud o equipamiento comn entre sus sistemas y motores. Por ejemplo, los
aviones A310-308 y A310-325, modelos derivados, fueron directamente aprobados para un tiempo de
desviacin de 180 minutos a su entrada al servicio, en base al crdito otorgado por su similitud con los
modelos ya aprobados de aviones ETOPS de la Airbus Industries.
28.4.1.5.1.7. Valoracin de la capacidad.- De manera de valorar la capacidad ETOPS de un avin, la
autoridad reglamentaria del Estado del fabricante analiza la razn de IFSD, o sea el corte por
procedimiento de emergencia o de precaucin de un motor o la prdida sbita de un determinado
sistema de propulsin, tambin de otros eventos dentro del servicio (ambos en vuelo y en tierra) para el
motor, su equipamiento asociado y otros sistemas del avin. Todos los eventos son analizados por las
autoridades de aeronavegabilidad, las cuales pueden considerar el efecto demostrado de las acciones
correctivas (cambios de configuracin, tareas de mantenimiento y procedimientos) cuando efecten su
valoracin. El tiempo mximo permisible de tiempo de desviacin para la combinacin de clula/grupos
motores es entonces otorgado bajo el juicio de los ingenieros de las autoridades de aeronavegabilidad,
que cuantifican la solucin de confiabilidad propuesta y el nivel predicado de confiabilidad. (Clculo de
la metodologa especificada en cada juego de reglamentaciones ETOPS).
28.4.1.5.1.8. Declaracin de polticas de la JAA.- La JAA emiti en 1993 una declaracin de polticas
con relacin a la aprobacin del tipo de diseo a la entrada en servicio (tambin conocida como ETOPS
acelerado, donde se menciona que:
a)
la aprobacin de ETOPS de 180 minutos no estar disponible, a menos que se disponga de
alguna experiencia en el servicio ganada bajo la combinacin de clula/motor (con la excepcin de
los aviones no similares);
b)
la aprobacin de 120 minutos es considerada factible desde el momento de introduccin al servicio
de una combinacin de clula/ motor, siempre y cuando la DGAC est totalmente satisfecha de
que todos los aspectos del plan de aprobacin hayan sido completados;
c)
cualquier deficiencia relacionada con el cumplimiento del plan de aprobacin podr resultar en un
nivel de aprobacin menor al solicitado;
d)
a los explotadores y a los fabricantes les ser solicitado responder a cualquier incidente o evento
de la forma ms expedita. Un simple evento de cierta seriedad o una serie de eventos
relacionados pudieran resultar en la inmediata revocatoria de la autorizacin ETOPS. Cualquier
problema aislado que no justifique el inmediato retiro de una autorizacin tendr que estar bajo
observacin por un espacio de tiempo especificado;
e)
un avance hacia la aprobacin ETOPS de 180 minutos ser posible para una combinacin
particular de clula/motor, sujeta a la aplicacin de cualquier accin correctiva requerida, despus
de la acumulacin de la siguiente experiencia en servicio:
1)
20.000 horas compiladas a cada grupo motor para plantas motrices de tecnologa o versin
derivada (turbina genricamente del mismo tipo previamente certificado);
2)
50.000 horas compiladas a cada grupo motor para plantas motrices de nueva tecnologa;
3)
en consecuencia, para el programa del A330, Airbus ha establecido un proceso de reaccin
de treinta das como lo requiere la JAA; y
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4)
APROBACIONES ETOPS
La Figura 28-2 Fabricante: Airbus, redundancias del sistema seala las redundancias
necesarias para el establecimiento de sistemas que garanticen un estatus libre de fallas.
Figura 28 2 Fabricante: Airbus, redundancias del sistema
Sistemas
Hidrulico
g)
Con un motor fuera
Tres (3) sistemas
3 sistemas (1)
Un RAT de apoyo
Un RAT de apoyo
4 generadores:
- 2 motores
- 1 APU
- 1 de standby
3 generadores
- 1 motor (2)
- 1 APU (3)
- 1 standby (4)
Bateras
Bateras
Neumtico
(5)
3
fuentes
de
sangrado de aire
- 2 motores
1 fuente de sangrado
de aire
- 1 motor
Neumtico
(A330)
3
fuentes
de
sangrado de aire
- 2 motores
- 1 APU
2 fuentes de sangrado
de aire
- 1 motor
- 1 APU
Elctrico
f)
Normal
Observaciones
(1) Un sistema afectado puede ser
restaurado por la unidad para transferir la
fuerza o por una electro-bomba
(1) Capacidad elctrica completa
(2) La operacin del APU restaura la
redundancia y la independencia de la
generacin elctrica.
(3) Modificacin del ETOPS para el
A310, A300-600 y A319/A320/A321
Cualquier fuente de sangrado de aire
tiene capacidad para presurizacin y
antihielo del ala.
- (5) para A310/A300-600 y A319/320/321
Cualquier fuente de sangrado de aire
tiene presurizacin de la cabina y
capacidad de antihielo del ala. (No
simultneamente para sangrado de APU)
el proceso est dirigido a la identificacin, reportaje y anlisis de cualquier evento de significacin

ETOPS y a definir un plan apropiado de accin correctiva significativo dentro de los noventa das
del evento, si ste afecta un sistema o componente que no haya acumulado todava suficiente
experiencia en el servicio como para usar anlisis estadstico en la valoracin. Este proceso podra
resultar en revisiones temporales al CMP, lo necesario como para implantar medidas de control;
En la Fase 4 se inspeccionan todos los vuelos y se analizan los cumplimientos con la operacin
ETOPS. La demostracin est limitada a los vuelos de validacin. Esta prueba es en realidad una
conformacin de la capacidad del explotador para conducir en forma segura los vuelos ETOPS.
Esta conduccin est basada en los parmetros especiales de mantenimiento y aeronavegabilidad
ETOPS, y el establecimiento de la confiabilidad de la relacin clula/motor.
28.4.1.5.2. Vuelo de validacin.- Para que el explotador demuestre que es lo suficientemente

competente como para operar en forma segura y que provee el soporte a la operacin ETOPS, deber
conducir un vuelo de validacin llevado a cabo en un avin o en un simulador de vuelo aprobado. Ello
permitir la validacin global de los procedimientos del explotador y de su preparacin en las reas
pertinentes. Es conveniente hacer notar que los vuelos de validacin ETOPS (tambin conocidos como
vuelos de prueba ETOPS) no son medios para valorar o juzgar la performance de la tripulacin de vuelo
sino para demostrar y validar la efectividad global de los procedimientos ETOPS del explotador
solicitante. El fabricante recomienda que todos los procedimientos sean realizados siguiendo las fallas
probables en los sistemas del avin y que stas sean demostradas solamente en el simulador de vuelo
aprobado y que de ser necesario, este vuelo de validacin en la aeronave, sea realizado para verificar
las rutinas normales y el monitoreo del vuelo ETOPS. Las demostraciones en el simulador de vuelo
aprobado deberan incluir las siguientes condiciones de emergencia:
a)
prdida total de potencia en un motor;
b)
prdida total de fuerza elctrica generada por los motores; y
c)
cualquier otra condicin considerada a ser equivalente en trminos de aeronavegabilidad.
Luego de realizados satisfactoriamente el o los vuelos de validacin, slo quedar pendiente el
otorgamiento de las OPSPECS y la inclusin de la operacin ETOPS en el AOC del explotador
solicitante.
28.4.1.5.3. Decisin sobre seleccin del tipo de aprobacin ETOPS.- En este momento de la Fase
cuatro ya el explotador y la DGAC tienen una clara idea del tipo de aprobacin a la que tiene crdito el
solicitante, en razn a:
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a)
b)
c)
d)
e)
f)
APROBACIONES ETOPS
la combinacin de clula/grupo motor seleccionada; mediante el CMP se establecen los requisitos

mnimos de configuracin para un avin en particular, incluyendo cualquier inspeccin especial,
lmites de vida de las herramientas, restricciones del MMEL y las prcticas de mantenimiento y
fundamentos necesarios;
la experiencia en el servicio del solicitante para operaciones ETOPS;
la aprobacin del diseo de tipo ETOPS (Sin esta condicin, el solicitante ser rechazado al hacer
acto de entrega de la carta de solicitud formal, al comienzo del proceso);
los reportes de confiabilidad;
las consideraciones sobre el despacho de vuelos; y
la instruccin de la tripulacin de vuelo y su evaluacin.
28.4.1.5.4. Tipos de aprobaciones ETOPS.- Existen los siguientes tipos de aprobaciones ETOPS:
convencional, acelerada y temprana.
28.4.1.5.4.1. No se dispone de material de orientacin alguna en aspectos reglamentarios para el
denominado ETOPS temprana. La aprobacin del diseo de tipo para un avin justo al momento de su
certificacin de tipo inicial, se encuentra en estos momentos en discusin. Es este el caso de aviones ya
certificados por la AAC respectiva para el fabricante, antes de ser entregado al explotador (Boeing
B777).
28.4.1.5.4.2. Aprobaciones ETOPS.- Antes de que pueda iniciarse un servicio pblico con fines
comerciales, deben completarse dos pasos.
a)
primero, el fabricante del avin ha de obtener una aprobacin del diseo de tipo ETOPS de las
agencias reglamentarias pertinentes para la combinacin especfica clula/motor;
b)
segundo, el explotador solicitante debe obtener la aprobacin ETOPS operacional de las AAC
correspondientes;
28.4.1.5.4.3. Aprobacin para ETOPS temprana.- Bajo el mtodo tradicional para la aprobacin del
diseo de tipo, si un fabricante intenta disear un nuevo avin que est especficamente ajustado para
misiones de largo alcance asociadas con ETOPS, tendra que soportar una demora de por lo menos un
ao antes de que el avin pudiera ser usado en servicios ETOPS, para cual fue previamente adquirido
por el explotador y para lo cual fue diseado. Este predicamento condujo a Boeing a buscar un mtodo
alternativo para obtener la aprobacin ETOPS para el B777. Este mtodo, ahora designado como
Aprobacin del diseo de tipo ETOPS temprano requiri a las AACs involucradas y al fabricante
establecer revisiones especficas del diseo y de las condiciones de las pruebas de vuelo. Se
mencionan las FAA Special Condition 25-ANM-84 y la JAA Certification Review Item (CRI) G-1 para el
B777, que han satisfecho durante las pruebas bsicas de certificacin del avin prototipo. Muchas
pruebas rigurosas en tierra y en vuelos de prueba que reproducen uno o ms aos de servicio real en
vuelo y ciclos de mantenimiento, han establecido un alto grado de confianza de que tales niveles de
confiabilidad se han hecho realidad en el servicio real. La finalizacin exitosa de este tipo de programa
de certificacin en el B-777 ha validado este planteamiento como una alternativa vlida para futuros
diseos de aeronaves al mtodo tradicional de uno o dos aos de espera antes de recibir la aprobacin
del diseo de tipo de ETOPS.
28.4.1.5.4.4. Consideraciones sobre la aprobacin operacional de ETOS acelerado.- Al considerar
una solicitud para la aprobacin operacional de un ETOPS acelerado, la DGAC correspondiente debe
estar satisfecha que los estndares establecidos por el explotador son equivalentes a aquellos
estndares que podran ser normalmente esperados luego de doce meses de experiencia en el servicio.
Particular atencin deber ser prestada a:
a)
historial de seguridad total del explotador;
b)
performance pasada;
c)
instruccin a la tripulacin de vuelo;
d)
instruccin de los EOV/DV;
e)
instruccin de mantenimiento;
f)
programas de mantenimiento;
g)
explotadores sin previa experiencia en vuelos a larga distancia, pero con soporte operacional de
una organizacin aprobada en ETOPS, pueden aplicar para una aprobacin operacional de
noventa minutos y deben completar un perodo de tres meses y trescientos sectores, con una
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h)
i)
j)
APROBACIONES ETOPS
confiabilidad operacional medida de 98%, antes de progresar hacia una aprobacin de 120
minutos;
explotadores que intentan comenzar operaciones ETOPS con un personal que ha ganado la
experiencia apropiada con otros explotadores aprobados en ETOPS, pueden aplicar por una
aprobacin operacional de tiempo de desviacin de 75 minutos y deben completar 200 sectores
con una confiabilidad operacional medida de 98% antes de progresar hacia una aprobacin de 90
minutos y luego deben completar un perodo ms de tres meses y 300 sectores con una
confiabilidad operacional medida de 98% antes de progresar hacia una aprobacin de 120
minutos;
explotadores que intentan progresar hacia una aprobacin operacional con un tiempo de
desviacin de 138 minutos (120 minutos ms 15% sobre la base de los ETOPS de 120 minutos
CMP) deben demostrar su conveniencia y completar un mnimo de 200 sectores con una
confiabilidad operacional medida de 98% bajo la aprobacin de 120 minutos; y
explotadores que intenten progresar hacia una aprobacin operacional con tiempo de desviacin
de 180 minutos, deben demostrar un ao de operacin satisfactoria y extensiva a un tiempo
mximo de desviacin no mayor de 138 minutos.
28.4.1.5.4.5. Manual de operaciones.- El OM deber incluir una seccin explicativa acerca de la

naturaleza especial de la aprobacin operacional de ETOPS acelerado y enfatizar las limitaciones del
proceso, en particular los restringidos 75/90 minutos de tiempo de desviacin y la MEL ETOPS
restringido, de ser pertinente.
28.4.1.5.4.6. Vigilancia de ETOPS acelerado.- Los explotadores deben estar alertas que cualquier
deficiencia asociada a los programas de ingeniera y mantenimiento, despacho de vuelos o performance
de la tripulacin de vuelo, podra resultar en el rechazo de, o la enmienda al crdito reclamado para una
experiencia en el servicio reducida. Por lo tanto, un programa acelerado que conduzca hacia una
aprobacin operacional, es considerado factible mientras los explotadores se ajustan a los compromisos
con los estndares contenidos en su Plan de aprobacin operacional ETOPS y sus programas
asociados. Adems, el primer ao de operacin ser estrechamente monitoreado.
28.4.1.5.4.7. ETOPS simulado durante el perodo de prueba.- Como ya se mencion anteriormente,
el explotador solicitante puede reclamar una reduccin dentro de la Fase cuatro Inspeccin y
demostracin para la obtencin de la aprobacin operacional, mediante la simulacin de operaciones
ETOPS sobre rutas que no sean ETOPS (Apndice 7 de la IL20/AMJ 120 42 de la JAA). La
simulacin de ETOPS consiste en aplicar los requerimientos de ETOPS en vuelos normales. Al personal
de mantenimiento, EOV/DV y la tripulacin de vuelo les incumbe y concierne ampliamente y deben jugar
sus roles respectivos para validar el proceso. Simulando ETOPS ayudar a todo el personal involucrado
familiarizarse con los requisitos ETOPS. Este entrenamiento en condiciones reales permitir al
explotador estar listo al comienzo de las operaciones y tener confianza en los procedimientos probados
durante la simulacin. El personal de mantenimiento apelar, cuando sea posible, a las instrucciones
del documento CMP. Por supuesto que una salida del vuelo a tiempo no representa ninguna amenaza
por la aplicacin de total de los requerimientos ETOPS. An ms, la verificacin completa de los
servicios ETOPS deber ser realizado en la base principal del explotador solicitante, pero ser ms
dificultoso aplicarlo en las otras estaciones del sistema. Durante el perodo de simulacin, el explotador
solicitante se encargar, como sea pertinente, de los boletines de servicio sealados con un asterisco
(*) en el documento CMP. Estos boletines de servicio son obligatorios para empezar las operaciones
ETOPS. El MEL ETOPS del explotador solicitante tambin tendr que ser aplicado y le permitir
familiarizarse con los tems ETOPS. Es importante saber que el explotador solicitante no cancelar o
pospondr un vuelo si no ha sido completado un tem ETOPS. Los EOV/DV de operaciones prepararn
el vuelo como si fuera un vuelo ETOPS, con los requerimientos especficos ETOPS. Finalmente, las
tripulaciones de vuelo tambin aplicarn los requerimientos especficos ETOPS. Antes de la salida del
vuelo, ellos aplicarn las pruebas especficas de la cabina de pilotaje, en conjuncin con el personal de
mantenimiento. Prestarn especial atencin a los mnimos de despacho ETOPS para los aerdromos
de alternativa ETOPS simulados. Durante el vuelo, tendrn que ser provistos de los ltimos pronsticos
del tiempo (por ejemplo, usando ACARS) a lo largo de la ruta. Tambin ser monitoreado el consumo
de combustible y aceite. Al llegar, todos los tems ETOPS debern ser insertados en la bitcora. Sin
embargo, ni se requiere ni es aconsejable, simular una falla de motor o de sistemas o simular una
desviacin hacia el aerdromo de alternativa ETOPS. Estos ejercicios sern efectuados en el simulador
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APROBACIONES ETOPS
de vuelo durante el curso de instruccin ETOPS. Los ETOPS simulados tendrn que entenderse como
ejercicios donde se acta un rol y no debera interferir indebidamente con la conducta de un vuelo
normal y la carga de trabajo. Al final del perodo de vuelos simulados, el explotador deber estar
familiarizado con todos los procedimientos ETOPS y listo para comenzar las operaciones ETOPS en
buenas condiciones. Esta experiencia ser muy productiva y ayudar en gran medida para obtener la
aprobacin operacional ETOPS.
28.4.1.5.5. Criterios para la aprobacin ETOPS de 138 minutos.- Se ha determinado que existe una
necesidad para la aprobacin opcional de ETOPS entre 120 y 180 minutos. La JAA, en principio, ha
otorgado la aprobacin de 138 minutos (120+15%) a explotadores europeos que conduzcan
operaciones ETOPS de 120 minutos. La FAA ahora, da aprobacin a explotadores solicitantes que
hayan emitido una carta de polticas (referencia EPL 95/1). El tiempo de desviacin incrementado hasta
138 minutos permite la remocin de cualquier restriccin o limitacin que pudiera existir con 120
minutos y ofrece una mayor flexibilidad operacional. En suma, siempre que 138 minutos sean
suficientes, permite beneficios significativos al compararse con los requerimientos de ETOPS de180
minutos, en particular por las reservas de combustible, la MEL y la capacidad de los sistemas de
proteccin de los compartimientos de carga. Adems, hay un nmero incrementado en aerdromos de
alternativa adecuados en ruta. Ambas, la FAA y la JAA estn de acuerdo en la aplicacin de los
requerimientos para el CMP de 120 minutos y tambin en que la MEL sera revisada para un ligero
incremento en el tiempo de desviacin. En suma, con relacin al equipamiento del avin y ms
particularmente por la capacidad de los sistemas de proteccin contra el fuego en los compartimientos
de carga, la JAA requiere la aplicacin de las reglas bsicas. Esto significa 138 ms 15 minutos,
mientras que la FAA es menos rigurosa, al requerir 120 ms 15 minutos nicamente. Es significativo
notar que, al tomar crdito por una extensin de 120 minutos, el explotador se asegurar que el avin
candidato ha obtenido la aprobacin de diseo tipo con por lo menos 138 minutos de tiempo de
desviacin. Las aerolneas con 120 minutos ya existentes o con una aprobacin mayor, pueden aplicar
por una aprobacin ETOPS de 138 minutos, mediante el envo de una carta de solicitud que debe incluir
la siguiente informacin:
a)
un sumario de la aprobacin;
b)
combinacin de clula/grupo motor para la cual aplica la solicitud ETOPS de 138 minutos;
c)
razn IFSD para la combinacin existente de clula/grupo motor, incluidas en la solicitud de
ETOPS de 138 minutos;
d)
rea de operaciones requerida para las operaciones ETOPS de 138 minutos (Atlntico, Pacifico,
etc.); y
e)
currculos de instruccin que se usaran, identificando criterios ETOPS de 120 versus 138
minutos.
28.4.1.5.6. Vuelos de validacin.- El explotador solicitante deber demostrar a la DGAC y a sus
inspectores especialistas mediante uno o varios vuelos de validacin y mientras est usando la
combinacin de clula/grupo motor pertinente y certificada, que ha adquirido la competencia y la
capacidad para la conduccin segura de las operaciones ETOPS y adems aportar el adecuado soporte
que ser indispensable para la ejecucin de la operacin propuesta. Este vuelo o vuelos se ejecutan
para propsitos distintos al vuelo de prueba necesario para la aprobacin del diseo de tipo del avin
sealado en el prrafo 8.d. (3) de la AC 120 - 40 A. La DGAC determinar las condiciones para el o los
vuelos de cada explotador, siguiendo a una revisin en base a caso por caso, de la experiencia del
explotador solicitante y la operacin propuesta. Las siguientes condiciones de emergencia debern ser
demostradas durante el vuelo de demostracin, a menos que estas condiciones hayan sido
presenciadas y aprobadas por la DGAC en vuelo simulado, antes del vuelo de validacin. La regla
general es que las demostraciones crticas de vuelo, como simulaciones de prdida de motores o de
sistemas sern presentadas en un simulador de vuelo aprobado. Las pruebas son:
a)
prdida total de un grupo motor y prdida total de fuerza elctrica generada por los motores;
b)
cualquier otra condicin considerada de lo ms crtica en trminos de aeronavegabilidad, carga
de trabajo de la tripulacin de vuelo o riesgosa de performance.
28.4.1.6. Fase cinco Aprobacin/aceptacin
28.4.1.6.1. Otorgando una aprobacin operacional ETOPS.- Siguiendo la aprobacin del diseo de
tipo ETOPS para el avin y una aplicacin satisfactoria de los criterios de aprobacin por el explotador
la DGAC otorgar al explotador solicitante una aprobacin operacional para conducir vuelos ETOPS con
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APROBACIONES ETOPS
un determinado tiempo mximo de desviacin. Esta aprobacin operacional podr ser emitida en de la
siguiente manera:
a)
inclusin de la autorizacin ETOPS en el formato con el tiempo mximo de desviacin en minutos;

y
b)
una enmienda aprobada en el OM del explotador para ETOPS;
c)
la DGAC efectuar la enmienda correspondiente al AOC para anexar el tipo de operacin

aprobada.
28.4.2. Vigilancia continua de las operaciones ETOPS

28.4.2.1. Las tendencias sobre confiabilidad en aviones ETOPS son monitoreadas continuamente por
los IO de vigilancia de la DGAC y por los departamentos pertinentes de control de la calidad del
explotador. En tal sentido, el explotador solicitante deber proveer los siguientes datos de confiabilidad
(eventos y anlisis) a la DGAC:
a)
IFSD;
b)
desviaciones y retornos al sitio de salida;
c)
cambios de potencia no comandados y aceleracin sbita (engine surges);
d)
inhabilidad para controlar el motor u obtener el nivel deseado de potencia o empuje;
e)
desperfectos en sistemas crticos ETOPS;
28.4.2.2. Adems, la siguiente informacin general deber ser proporcionada:
a)
identificacin de la aeronave;
b)
identificacin del motor;
c)
tiempo total, ciclos y tiempo desde la ltima visita al almacn o depsito (para motores);
d)
tiempo desde overhaul (inspeccin mayor o reparacin general para sistemas); y
e)
acciones correctivas.
28.4.2.3. Equipamiento.a)
data link satelital: los explotadores debern considerar mejoras a su sistema de control
operacional, tan pronto como sea factible; y
b)
sistema de monitoreo automatizado: Deber proveerse un sistema automatizado de monitoreo de
los sistemas para mejorar la habilidad de la tripulacin para tomar a tiempo decisiones vinculadas
a una desviacin.
28.4.3. Preparacin de las operaciones ETOPS
Esta seccin proporciona detalles acerca de las operaciones de vuelo ETOPS. Puede ser necesario
revisar esta seccin antes de darle uso a las recomendaciones de la anterior, cuando se determinaban
los crculos de sesenta minutos y el tiempo requerido para la desviacin. En realidad la seleccin de
aerdromos de alternativa adecuados, la programacin de la velocidad y del peso de referencia
determinar cuanto tiempo de desviacin es requerido y debe ser aprobado por la DGAC.
28.4.3.1. Definiciones.- Las operaciones ETOPS aplican a todos los vuelos conducidos en un avin
bimotor turborreactor sobre una ruta que contenga un punto ms all de sesenta minutos de tiempo de
vuelo de un aerdromo de alternativa adecuado. Las operaciones ETOPS requieren reglamentaciones
especficas y la aplicacin de procedimientos operacionales.
28.4.3.2. Aerdromo de alternativa adecuado.- Se considera adecuado para el explotador cuando
satisface los requerimientos de performance del avin aplicables al peso de aterrizaje esperado. Debe
ser entonces reconocido por las autoridades de operacin locales. Vale hacer notar que no es necesario
cumplir con los requerimientos de pavimentacin que son normalmente considerados para el uso
regular de un aerdromo. En concordancia con los requisitos del Anexo 14 al Convenio de Chicago y el
Manual de aeropuertos (Doc 9157), el Nmero de clasificacin de la aeronave (ACN) puede exceder el
Nmero de clasificacin de la pista (PCN)) cuando el aerdromo es utilizado en el caso de una
emergencia. La cantidad de una posible excedencia puede ser obtenido del documento sealado
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APROBACIONES ETOPS
anteriormente o de la autoridad local. Las siguientes consideraciones debern ser satisfechas al

momento de usar la pista:
a)
disponibilidad del aerdromo;
b)
autorizaciones para sobrevolar o aterrizar;
c)
capacidad de asistencia operacional en tierra (ATC, oficinas de servicios de informacin area,
iluminacin y meteorologa;
d)
disponibilidad de ayudas a la navegacin, tales como ILS, VOR, DME y NDB. (Por lo menos una
ayuda a la aproximacin y aterrizaje debe estar disponible para una aproximacin instrumental;
e)
categora de aerdromo para servicios de rescate y bomberos (Doc ICAO 9137 AN/898, Parte
1);
f)
los siguientes criterios tambin deben ser considerados:
1)
capacidad de asistencia tcnica;
2)
capacidad de manejo y catering (combustible, comidas, etc.);
3)
capacidad para recibir y acomodar los pasajeros; y
4)
otros requisitos particulares aplicables a cada explotador individual.
28.4.3.3. Aerdromo de alternativa apropiado.- Un aerdromo apropiado para propsitos de
despacho es un aerdromo con confirmacin de ser apropiado y que satisface los requerimientos
meteorolgicos para despacho ETOPS en trminos de techo y visibilidad mnimas (refirase a informes
y pronsticos del tiempo) dentro de un perodo de validez. Este perodo comienza una hora antes del
tiempo estimado de llegada (ETA) al aerdromo y termina una hora despus del ltimo ETA. An ms,
los pronsticos sobre vientos cruzados tambin deben ser verificados para constatar su aceptabilidad y
los perodos de validez. Las condiciones del campo tambin tienen que asegurarse para garantizar que
puede realizarse un aterrizaje seguro con un motor o un sistema inoperativo (refirase a posibles
NOTAMs, SNOWTAMs y modificaciones a los procedimientos de aproximacin).
28.4.3.4. La Figura 28 3 rea de operacin establece un patrn grfico sobre la ruta ETOPS y la
situacin de las alternativas de ruta ETOPS.
Figura 28 - 3 - rea de operacin
28.4.3.4.1. Programacin de la velocidad para la desviacin con un motor inoperativo.- La

velocidad de desviacin con un motor inoperativo es la combinacin de Mach/IAS seleccionada por el
explotador solicitante y aprobada por la DGAC. El ndice Mach es seleccionado al comienzo del
descenso de desviacin hasta el punto de transicin cuando la velocidad indicada (IAS) es seguida.
Nota: Al llegar al nivel de crucero de desviacin, la IAS seleccionada quizs no pudiera ser mantenida y entonces podra estar
limitada a una velocidad ms baja debido a limitaciones de potencia-empuje (MCT), hasta que se incremente debido a
decrecimiento del peso. Sin embargo, esto podra no ser un criterio para seleccionar una programacin de velocidad ms baja.
28.4.3.4.2. Se espera que el explotador solicitante use la misma programacin de velocidad para la
desviacin en los siguientes casos:
a)
para establecer el rea de operacin;
b)
para establecer un escenario de combustible crtico para desviaciones con un solo motor;
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Captulo 28
c)
d)
APROBACIONES ETOPS
para establecer la altitud neta de nivelacin, de manera de salvar cualquier obstculo en ruta por
un margen apropiado tal y cual se especifica en las reglamentaciones operacionales
correspondientes; y
se espera que todos los explotadores utilicen esta programacin de velocidad en el caso de
desviacin a consecuencia de la prdida de un motor por fallas. Sin embargo, siempre que lo
permitan las reglamentaciones del Estado del explotador, el PIC tendr la autoridad para
desviarse de la velocidad planeada, luego de haber evaluado la situacin.
28.4.3.4.3. Aerdromos de alternativa posiblemente adecuados.- De manera de dar soporte a los

explotadores, la lista de aerdromos de alternativa adecuados por regiones geogrficas, debe estar
ubicada en un manual de navegacin publicado por el explotador y aprobado por la DGAC. La lista no
debe ser exhaustiva y la inclusin de cualquier aerdromo no significa necesariamente que el
explotador o la DGAC tengan que estar de acuerdo con su utilizacin. La mayor parte de los
aerdromos de alternativa posiblemente adecuados tendr que estar aprobada por ambos, la DGAC y
el explotador solicitante.
28.4.3.4.4. rea de operacin ETOPS.- Es aquella donde est permitido conducir un vuelo bajo las
reglamentaciones ETOPS. Est definida por la distancia mxima de desviacin desde un aerdromo
adecuado, o desde una seleccin de aerdromos adecuados, y est representada por el rea ubicada
dentro de los crculos cuyos centros son los aerdromos de alternativa adecuados seleccionados y sus
radios son declarados como distancia mxima de desviacin. El rea de operacin est definida en aire
en calma y condiciones ISA. Sin embargo, cuando para un rea de operacin la desviacin de la
temperatura es esencialmente constante a lo largo del ao, debe darse crdito a una desviacin de la
temperatura de los valores ISA, para poder beneficiarse de la correspondiente TAS ms alta (para una
velocidad dada) y as, tambin beneficiarse de una distancia de desviacin mxima.
28.4.3.4.5. Masa (Peso) de referencia de la aeronave.- El concepto de masa de referencia ha
evolucionado con el tiempo. Previamente y de acuerdo con las reglamentaciones, la masa de referencia
era el peso del avin luego de dos horas de vuelo, considerando el despegue la masa mxima de
despegue. Al presente, la JAA y la FAA han acordado no establecer una definicin para la masa de
referencia y dejar al explotador solicitante la libertad de establecer su propia masa de referencia con
relacin a la estructura de rutas ETOPS. Esta masa debera ser tan real como fuere posible y tambin
ser sometido a la aprobacin de la DGAC del explotador solicitante.
Nota.- Debe ser calculada una masa especfica de referencia cuando se establezcan crculos de referencia de sesenta minutos.
28.4.3.4.6. Se sugiere que la masa de referencia del avin sea definida como la ms alta de los valores
de la masa mxima estimada de las diversas rutas consideradas dentro del rea de operacin. El
clculo debera ser hecho en consideracin a la masa bruta mxima de despegue (estructural o limitado
por pista, o por limitacin de la masa de aterrizaje y una programacin de velocidad estndar, en aire en
calma y condiciones ISA o delta ISA. Cuando sea pertinente, el clculo anterior deber ser realizado
considerando que cualquier ruta de las determinadas podra ser respaldada por una seleccin de
diferentes aerdromos de alternativas en ruta.
28.4.3.4.7. Programacin de velocidad de desviacin y de distancia mxima de desviacin.Considerando la masa de referencia del avin y la programacin de velocidad para casos de una
desviacin al aerdromo de alternativa ETOPS por inoperatividad de un motor, se hace posible
determinar el nivel ptimo de vuelo en crucero, al proveer la mejor velocidad verdadera del aire (TAS).
Bsicamente la velocidad TAS al nivel de vuelo de crucero resultante, combinada con el tiempo mximo
de desviacin permitido, proporciona la mejor TAS. Bsicamente, la TAS resultante al nivel de vuelo de
desviacin, combinada con el tiempo mximo de desviacin permitido, proporciona la mxima distancia
de desviacin. Sin embargo, una interpretacin concertada de la reglamentacin, resulta de aprovechar
el descenso, durante el cual se incrementa la velocidad por encima de la TAS de desviacin en crucero,
para en consecuencia, incrementar la distancia mxima de desviacin.
28.4.4. Estrategias de desviacin.28.4.4.1. Generalidades.- La determinacin del rea de operacin est basada en la programacin de
la velocidad Mach/IAS seleccionada para vuelos con un solo motor, en aire en calma y condiciones ISA.
En la prctica, esta velocidad puede variar entre la velocidad de mejor pendiente de descenso y la
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APROBACIONES ETOPS
VMO/MMO. Ciertamente el avin ha sido diseado y luego se ha ejecutado los vuelos de prueba y
certificacin para volar en forma segura dentro de ese rango de velocidades, hasta con un motor
inoperativo. La eleccin de velocidades de desviacin ETOPS ser hecha individualmente por cada
explotador como funcin de su estructura de rutas y de sus restricciones asociadas. De tal manera, una
desviacin a alta velocidad maximizar la distancia de desviacin y en consecuencia, el rea de
operacin, mientras que una desviacin a baja velocidad reducir la distancia mxima de desviacin
durante el mximo tiempo de desviacin permitida. Pero, al mismo tiempo, esto permitir una nivelacin
ms alta y por ende, minimizar el consumo de combustible.
28.4.4.1.1. Cul estrategia deber seleccionar el explotador? Para reas de operacin que no
sean ETOPS, en caso de una falla de motor, cualquier estrategia estndar o la estrategia de la evasin
de obstculos son consideradas para la desviacin. La estrategia estndar corresponde a un descenso
a la velocidad de crucero Mach/300kt hasta una altitud cercana al techo de Velocidad de crucero de
largo alcance (LRC), y un crucero de desviacin a velocidad LRC. La estrategia de liberacin de
obstculos corresponde a un descenso progresivo a la velocidad de mejor pendiente de descanso hasta
que los obstculos sean superados. Una vez superados los obstculos, se aplica la estrategia estndar.
Ambas estrategias son explicadas en detalle en el AOM de la aeronave seleccionada.
28.4.4.1.2. Para operaciones ETOPS, en caso de falla de motor, no hay objeciones prescritas para
aplicar cualquiera de las estrategias. Sin embargo, la velocidad asociada a la desviacin,
respectivamente, la velocidad LRC y la velocidad de mejor pendiente de descenso, que son
substancialmente velocidades bajas, van a restringir la distancia mxima de desviacin.
28.4.4.1.3. En consecuencia, resultara en un rea restringida de operacin, en contradiccin con los
objetivos ETOPS, que son, incrementar las capacidades operacionales. Por lo tanto, para operaciones
ETOPS, la velocidad de desviacin con un motor inoperativo ser ms alta que la usada en operaciones
estndar, para extender el rea de operacin. La estrategia de desviacin tpica de ETOPS es llamada
Estrategia de velocidad fija y se coloca as en el respectivo AOM para diferenciarla de las estrategias
estndar de obstculos.
28.4.4.1.4. Para cada tipo de avin, el AFM propone, bien sea una muestra de velocidades con un solo
motor, con los grficos para la performance relativa de la aeronave o la referencia al programa de la
performance, para computar as la performance del avin con un motor inoperativo. Para los
A319/A321/320/330 el programa se denomina Octopus. El AOM edita para cada velocidad de
aeronave con un motor inoperativo asociada a la Estrategia de velocidad fija toda la informacin
relacionada con la performance del avin.
28.4.4.1.5. Dependiendo del avin, son propuestas velocidades seleccionadas de 300/310/320/330/340
kt, teniendo en mente que la velocidad LRC es usualmente menor a la velocidad de 300 kt. Con este
rango de velocidades, la mayor parte de los requerimientos de las aerolneas quedan cubiertos. Sin
embargo, si una aerolnea selecciona una velocidad de desviacin intermedia, toda los datos de
performance correspondiente debern ser establecidos e incorporados en su OM.
28.4.4.1.6. La siguiente tabla de la Figura 28 - 4 Datos de performance para desviacin con un motor
inoperativo A310-300 proporciona un ejemplo de la informacin de performance del A310-300
(PW4000, peso de referencia 130.000 kg), relacionada con la Estrategia de velocidad fija, para una
desviacin con un motor inoperativo.
Figura 28 4 Datos de performance para desviacin con un motor inoperativo A310-300
Estrategia de velocidad fija / programacin de velocidad
Descenso
Inicial
Crucero
Potencia
Mach/IAS
seleccionadas
Limite de potencia
IAS Inicial
FL ptimo
TAS Inicial
300kt
320kt
340kt (VMO)
MCT
0.80 / 300kt
MCT
0.80 / 320kt
MCT
0.80 / 340kt
MCT
298
220
407
MCT
318
200
422
MCT
330
180
426
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APROBACIONES ETOPS
28.4.4.1.7. En la tabla anterior, la discrepancia entre la IAS real y la IAS seleccionada se debe a la
limitacin de potencia (empuje) a una altitud (limitada en velocidad por el empuje mximo continuo
(MCT)). Sin embargo, la TAS ptima podr ser alcanzada a un FL donde la IAS est limitada por MCT.
NOTA: Luego de haber alcanzado el FL de desviacin, la IAS real se incrementar debido al decrecimiento de la masa.
28.4.4.1.8. En suma, el explotador solicitante debe tener seguridades de que el curso o trayectoria
neta (con slo un motor) y el techo neto para la velocidad de desviacin ETOPS seleccionada salvar
cualquier obstculo en ruta por un margen apropiado, tal y cual especifican las reglamentaciones
operacionales.
28.4.4.1.9. La Figura 28-5 Relacin entre TAS y nivel de vuelo es un eje de coordenadas cartesianas
con los parmetros de velocidades verdaderas vs. niveles de vuelo.
Figura 28-5 - Relacin entre TAS (velocidad verdadera) y nivel de vuelo
28.4.4.1.10. Criterios para la seleccin de una estrategia de desviacin.- El criterio principal para
seleccionar una estrategia de desviacin ETOPS, en trminos de programacin de velocidad, son la
estructura de rutas y el tiempo mximo de desviacin permitido. La estructura de rutas indicar cuales
obstculos han de ser evadidos o salvados y la localizacin de los aerdromos de alternativa
adecuados seleccionados que debern estar convenientemente distribuidos a lo largo de la ruta. El
tiempo mximo de desviacin permitido ser la variable para la definicin de la programacin de la
mxima velocidad requerida para asegurar la superposicin mnima de los crculos concntricos
centrados en cada aerdromo adecuado segn se ver en la siguiente Figura 28-6 Efectos de la
seleccin de velocidad para un tiempo mximo de desviacin . En una condicin donde figura un avin
Airbus A310-300, (PW4000), con una masa de referencia de 130.000 kg, se muestran tres crculos
asociados a dos aerdromos de alternativa adecuados, para tres programaciones de velocidad:
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APROBACIONES ETOPS
Figura 28-6 - Efectos de la seleccin de velocidad para un tiempo mximo de desviacin
a)
b)
c)
a velocidad LRC, cuyos crculos correspondientes son en verdad sustancialmente pequeos;

a 300 kt IAS los crculos son ms anchos pero no proveen un rea continua de operacin; y
finalmente a 310 kt IAS, los crculos precisamente se juntan unos a los otros para asegurar la
posibilidad de una operacin ETOPS.
28.4.4.1.11. Por lo tanto, 310 kt IAS es la programacin de velocidad mnima requerida. En la prctica,
una velocidad ms alta que esta velocidad mnima programada requerida es altamente deseable para
proveer suficiente crculos que se superpongan, asegurando as una mejor flexibilidad en la ruta de la
aeronave para evadir cualquier zona de tiempo adverso y para trazar una ruta ms directa o para cubrir
las posibles variaciones en un sistema organizado de derrotas (OTS) en el Atlntico Norte. De esta
manera, la programacin de velocidad seleccionada ser escogida entre la velocidad mnima de
desviacin y la VMO. En la siguiente Figura 28-7 - Relacin entre el rango especfico y el nivel de vuelo
(FL) se muestra un cuadro comparativo en coordenadas que se explica por s mismo.
Figura 28-7 - Relacin entre el rango especfico y el nivel de vuelo (FL)
28.4.4.1.12. La estrategia de desviacin tambin debera ser determinada tomando en consideracin

los requerimientos de combustible para una desviacin. Ciertamente, las reglamentaciones ETOPS
deben tomar en consideracin la misma estrategia sobre la velocidad del avin durante una desviacin,
para determinar tanto el rea de operacin como el combustible para la desviacin. Por lo tanto, deber
establecerse un compromiso entre la velocidad y el combustible: por ejemplo, una desviacin efectuada
a VMO determinar la ms amplia rea de operacin, pero los ms altos requerimientos de combustible.
En este caso, una reduccin en la velocidad de desviacin que tambin reduce tanto el rea de
operacin como el combustible de desviacin, podr ser una mejor opcin, siempre que la ruta del vuelo
no sea modificada. En otros trminos, la programacin de la velocidad de desviacin con un motor fuera
de servicio tambin puede ser determinada con relacin al combustible quemado durante la desviacin.
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APROBACIONES ETOPS
Es prudente recordar que el combustible consumido (kg) es matemticamente igual a la distancia

cubierta (NM) dividida por el rango especfico (NM/kg). Por lo tanto, para optimizar la seleccin de la
programacin de la velocidad de desviacin, existe un grfico tpico que proporciona rango especfico
versus nivel de vuelo, para las diferentes programaciones de velocidad.
28.4.4.1.13. Con referencias a la figura Relacin FL-TAS (Nivel de vuelo / TAS), puede verse que una
desviacin a 340 kt (VMO) o 320 kt da casi el mismo resultado en trminos de TAS 426 kt y 422 kt
respectivamente. Con referencia a la tabla que establece la distancia mxima de desviacin segn una
programacin de velocidad para un determinado tiempo de desviacin, tomando por ejemplo, un tiempo
de desviacin de 120 minutos, las distancias mximas de desviacin son 875 NM y 860 NM
respectivamente para un MTOW de 130 000 kg. Con el beneficio del descenso, esto representa una
variacin en el rea de operacin de menos del 2%. Al mismo tiempo, utilizando las mismas estrategias
de desviacin desde el punto crtico hasta un aerdromo de desviacin determinado (para una distancia
fijada) el tiempo de desviacin variar en menos del 2%, pero el combustible de desviacin variar en
4%. La siguiente tabla resume para las tres programaciones de velocidad propuestas, cuando stas
sean comparadas unas con las otras, las variaciones en trminos de distancia, tiempo y combustible,
para una aeronave especfica: A310-300 con motores PW4000, 130.000 kg.
Figura 28-8 - Comparacin de la programacin de la velocidad de desviacin

(A310-300, PW4000, 130.000k condiciones ISA)
Programacin de velocidad (kt)
Distancia mxima de desviacin

(NM)
-90 minutos.
Variaciones (%)
300
320
340
30032
0
32034
0
30034
0
630
650
655
+3.2
+0.8
+4.0
835
860
875
+3.0
+1.7
+4.8
418
430
438
-2.8
-1.8
-4.6
78.3
74.8
71.9
-4.5
-3.9
-8.2
4.7
4.0
8.9
-120 minutos...
TAS
promedio
durante
desviacin,
incluyendo
descenso
la
el
Tiempo de desviacin (distancia

fija)
Rango
especfico.
Combustible
(distancia fija)
consumido
28.4.4.1.14. La tabla de la Figura 28-8 Comparacin de la programacin de la velocidad de desviacin

(A310-300, PW4000, 130 000 k condiciones ISA) anteriores representan un caso particular para una
aeronave particular, de manera que no pueden ser generalizadas. Una de ellas, es que la programacin
de velocidad de 340 kt debera ser utilizada nicamente cuando se requiera proporcionar el rea de
operacin deseada. Consecuentemente, para definir la estrategia de desviacin ETOPS, todas las
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APROBACIONES ETOPS
consideraciones mencionadas arriba debera tomarse en consideracin, para aquellas rutas para las
que los requerimientos de combustible ETOPS pudieran ser un factor limitante.
28.4.4.1.15. Seleccin final del explotador.- Luego de evaluar todos los criterios correspondientes
para en consecuencia destacar la mejor estrategia para cada ruta ETOPS, el explotador debera
considerar an otro criterio adicional: la armonizacin con las estrategias de desviacin para todas las
rutas ETOPS dentro de una determinada rea de operacin. Por lo tanto, y para seguir los
requerimientos de las autoridades operacionales, el explotador solicitante propondr a la DGAC la
aprobacin de una estrategia de velocidad aplicable a todas las rutas ETOPS incluidas en un rea de
operacin determinada. El propsito de esta singular programacin es tambin simplificar la instruccin
de la tripulacin de vuelo y evitar de esta manera la imposicin de una instruccin especfica para cada
ruta individual. Sin embargo, en caso por caso, la DGAC podr permitir al explotador utilizar una
estrategia especfica para una ruta bien determinada. Esto podra tener aplicacin, por ejemplo, en el
franqueamiento de obstculos; as que el explotador debera desarrollar para su aprobacin una
estrategia especfica donde se justifiquen todas las selecciones posibles dando preferencia a los
requerimientos operacionales. Finalmente y a pesar de la mayor atencin ya empeada en definir la
mejor estrategia de desviacin, el PIC tiene la autoridad para desviarse de la estrategia de desviacin
preestablecida, basado en su evaluacin de la situacin real y del estatus del combustible.
28.4.4.1.16. Requerimientos de combustible ETOPS.- Se permitir el despacho de un avin si se ha
dispuesto del combustible suficiente para la conduccin del vuelo planificado. La cantidad de
combustible requerida queda determinada por las reglamentaciones operacionales pertinentes. A
diferencia de las reas de operacin, las cuales son determinadas en aire en calma y condiciones ISA
(o delta ISA), la planificacin del combustible debe considerar las condiciones meteorolgicas
prevalecientes a lo largo de las rutas consideradas, incluyendo componentes de viento y temperatura.
Para despachar un avin en vuelos ETOPS, el EOV/DV debe determinar para la ruta en consideracin,
ambos, la planificacin de combustible estndar y la de combustible ETOPS. El ms alto de ambos
requerimientos ser considerado como el combustible entre bloques mnimo requerido para el vuelo.
28.4.4.1.17. Factor de performance.- Para la determinacin de un planeamiento de combustible
confiable, el explotador solicitante deber siempre considerar el ms reciente y actualizado factor de
performance del avin. El factor de performance refleja los niveles de deterioro de la estructura/motores
del avin y es utilizado para determinar el consumo real de combustible. Se determina mediante el
procesamiento de los registros manuales o automticos de los motores y de los parmetros de la
aeronave (avin). En consecuencia, para un avin de paquete (totalmente nuevo) el factor de
performance es igual a uno (1). El factor de performance deber estar definido para cada tipo de avin
individual dentro de la flota del explotador solicitante.
28.4.4.1.18 Planificacin del combustible estndar.- Esta planificacin de combustible es utilizada
para aquellas operaciones distintas a ETOPS. As, los requerimientos estndar de combustible para
entre calzos son los siguientes:
a) Combustible para el rodaje;
b) combustible para el vuelo, desde el punto de salida hasta el destino;
c)
combustible al aerdromo de alternativa, incluyendo una aproximacin frustrada;
d) 30 minutos de espera (holding) sobre el aerdromo de alternativa; y
e)
reservas en ruta en porcentuales del combustible para el vuelo (generalmente 3% o 5%) o tiempo
en ruta (generalmente el 10%).
28.4.4.1.19 La suma de las cantidades mencionadas anteriormente constituyen el combustible de entre
calzos, que deber ser corregido por el correspondiente factor de performance correspondiente.
28.4.4.1.20 Escenario de combustible crtico.- Este escenario est basado en el caso de que ocurra
una falla en el Punto crtico (CP) y que sta requiera una desviacin. El punto en que puede ocurrir es el
llamado crtico, porque en trminos de planificacin de combustible, una desviacin desde este punto es
el menos favorable.
El perfil de desviacin es definido de la manera siguiente:
a)
descenso a una predeterminada estrategia de velocidad hasta el nivel de vuelo de desviacin;
b) crucero de desviacin a una velocidad predeterminada;
c)
descenso normal hasta 1 500 ft sobre el aerdromo de desviacin;
d) 15 minutos de espera a esta altitud;
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APROBACIONES ETOPS
e)
primera aproximacin por instrumentos y una aproximacin frustrada; y
f)
segunda aproximacin por instrumentos y aterrizaje.
Los dos casos separados de fallas para ser revisados, son los siguientes con sus respectivos perfiles de
desviacin:
28.4.4.1.21. Planificacin del combustible ETOPS.- Para operaciones ETOPS, deber establecerse
en las reglamentaciones del Estado del explotador una planificacin de combustible ETOPS especfica,
tambin llamada reservas de combustible crticas. La planificacin de combustible ETOPS se divide en
dos partes: la parte primera corresponde al escenario de combustible estndar desde el aerdromo de
salida hasta el CP; y la segunda parte corresponder al escenario de combustible crtico desde el CP
hasta el aerdromo de desviacin. El escenario de combustible crtico est basado en un estudio
separado de dos casos de fallas que ocurran en el punto crtico (CP), con sus respectivos perfiles de
desviacin.
28.4.4.1.22. La siguiente Figura 28-9 Planificacin estndar de combustible, ofrece un esquema del
planeamiento del combustible estndar. Los detalles de toda la informacin de combustible
correspondiente pueden hallarse en el AOM.
Figura 28-9 - Planificacin estndar de combustible
28.4.4.1.23 Despresurizacin del avin.a) descenso de emergencia a la velocidad VMO/MMO con frenos aerodinmicos extendidos hasta el
FL100 (o MORA);
b) crucero de desviacin realizado a una LRC;
c)
sin embargo, puede ser deseado o requerido volar por sobre el FL100, esto se permite si el avin
est equipado con oxgeno suplementario para la tripulacin de vuelo y un porcentaje determinado
para los pasajeros, de acuerdo con las correspondientes requerimientos de la DGAC. Volar sobre
FL100 podra ser obligatorio debido a obstculos. En ese caso, el crucero para la desviacin podr
ser permitido a mayor altura que FL100.
28.4.4.1.24. La Figura 28-10 Requerimientos de oxgeno muestra una tabla de dicho requerimiento
por tripulacin de vuelo y pasajeros.
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APROBACIONES ETOPS
Figura 28-10 Requerimientos de oxgeno
REFERENCIA
Tripulacin:
(de vuelo+cabina)
Pasajeros:
FAR 121.329
JAR OPS 1.5.043
ICAO Anexo 6 4.3.8
Todos los miembros de la

tripulacin por el tiempo
mximo de desviacin

mximo de desviacin

mximo de desviacin
30% de los PAX por el tiempo

mx. de desviacin a 15.000 ft

mx. de desviacin a 15.000 ft

mximo de desviacin a
13.000 ft
10% de los PAX por un

tiempo de desviacin en
exceso de los primeros 30
minutos a 14.000 ft
10% de los PAX por un

tiempo de desviacin en
exceso de los primeros 30
minutos a 14.000 ft
28.4.4.1.25. La Figura 28-11 Perfil de vuelo: Despresurizacin est representada por un grfico con
los parmetros correspondientes a un vuelo normal de un avin bimotor y al despresurizarse se
comparan stos con la performance del motor operativo y los perfiles de descenso.
Figura 28-11 Perfil de vuelo: Despresurizacin
28.4.4.1.26. La Figura 28-12 Perfil de vuelo: un motor inoperativo y despresurizacin est

representada por el grfico correspondiente
Figura 28-12 - Perfil de vuelo: un motor inoperativo y despresurizacin
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APROBACIONES ETOPS
28.4.4.1.27. Falla de motor y despresurizacin del avin.a)

b)
c)
d)
e)
f)
g)
descenso de emergencia a VMO/MMO con frenos aerodinmicos extendidos, hasta el FL100 o

MORA: (Altitud mnima fuera de la ruta);
crucero de desviacin realizado a velocidad programada LRC;
sin embargo, volar por sobre FL100 es permitido si el avin est equipado con oxgeno
suplementario tal y cual se mencion antes;
para cada escenario, el combustible requerido entre bloques debe ser computarizado en
concordancia con la poltica de combustible ETOPS aprobada al explotador y con las reservas
crticas descritas de aqu en adelante;
dependiendo de la estrategia y de la velocidad seleccionada para operaciones dentro de un
escenario de desviacin con un solo motor, uno cualquiera de estos dos escenarios podr resultar
ser el de ms alto requerimiento de combustible;
el escenario que resulte con el ms alto requerimiento de combustible, se define como el
escenario de combustible crtico ETOPS y el requerimiento de combustible entre calzos asociado
se defina como la planificacin de combustible crtico ETOPS;
el escenario que resulte con el ms alto requerimiento de combustible, se define como el
escenario de combustible crtico ETOPS y el requerimiento de combustible entre calzos asociado
se defina como la planificacin de combustible crtico ETOPS.
28.4.4.1.28. Reservas de combustible.a) Las reglamentaciones ETOPS exigen la adicin o suma de reservas especficas de combustible al
combustible de desviacin ETOPS. Para el clculo de las reservas crticas de combustible ETOPS y
para completar la planificacin de combustible crtico, el combustible de desviacin incluir las
siguientes provisiones de combustible:
1)
combustible consumido desde el CP hasta el aerdromo de alternativa (sobreentendindose estar
en un punto a 1 500 ft sobre el aerdromo);
2)
15 minutos de espera a 1 500 ft, a la velocidad de mejor pendiente de descenso;
3)
primera aproximacin por instrumentos/aproximacin frustrada y segunda aproximacin por
instrumentos;
4)
5% del combustible quemado arriba, como combustible de contingencia;
5)
5% de penalidad por millaje de combustible por o un factor de performance demostrado;
6)
efecto proveniente de cualquier tem del CDL o de la MEL;
7)
de estar pronosticadas condiciones de hielo (refirase al siguiente prrafo para la determinacin
del pronstico de hielo):
i.
efecto de los sistemas de antihielo de las nacelas (NAI) + antihielo de las alas (WAI); y
ii.
efecto de la acumulacin de hielo sobre las superficies sin calentamiento del avin.
b) Las provisiones de combustible asociadas con los efectos de los sistemas NAI/WAI y la acumulacin
de hielo sobre las superficies no calentadas estn ajustadas como una funcin de la extensin
horizontal de las reas de pronstico de hielo (tiempo de exposicin). Las provisiones de combustible
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Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
por acumulacin de hielo sobre superficies no calentadas es (en trminos porcentuales) tres veces el
tiempo de exposicin pronosticado (en horas), (excepto por los aviones A319/A320/A321: cinco veces).
Por ejemplo, suponiendo una hora de tiempo de exposicin en ruta o en el aerdromo de desviacin, la
provisin de combustible es 3% del combustible consumido durante el tiempo de exposicin
considerado (5% para el A319/A320/A321). Sin embargo, en el caso de pronsticos de hielo moderado,
la provisin de combustible anteriormente mencionada se divide por dos.
1)
Para operaciones por sobre 138 minutos de tiempo de desviacin, si el efecto de la acumulacin
de hielo es menor del 5%, este efecto deber ser redondeado hasta el 5% para proveer
previsiones de evasin de mal tiempo.
2)
Consumo de combustible del APU, si se requiere como fuente de poder (MEL). Basados en esta
experiencia, se recomienda considerar las siguientes provisiones de combustible no obligatorias:
i. el efecto de un factor de performance demostrado para todos los clculos de requerimientos
de combustible ETOPS.
ii. acarreo de 2 a 3% de combustible de contingencia desde el punto de partida hasta el CP,
como sea dictado por los aspectos especficos de la ruta o de las polticas de combustible
del explotador, cuando se calcule la planificacin de combustible crtico ETOPS;
iii. Los factores de combustible que han de ser considerados para los planes de combustible
estndar de ETOPS (antes y luego del CP) estn resumidos en las dos tablas que siguen,
en la Figura 28-13 Resumen de factores de combustible y Figura 28-14 Resumen de
factores de combustible, luego de CP.
Figura 28-13 - Resumen de factores de combustible

Factores de combustible
Planificacin de
combustible
estndar
Factor de performance
Combustible de contingencia
X
X
Efecto del MEL

Efecto del CDL
Efecto del WAI + NAI
Efecto de la acumulacin de
hielo
Previsiones para evasin de
contingencias del tiempo
X
X
Nota 1
Planificacin de combustible ETOPS

desde la salida al
CP
X
Segn polticas de la
compaa
X
X
desde el CP a la
desviacin
X
X
X
X
Nota 1
Nota 1
Si la desviacin es
138
Nota 1: De haber condiciones pronosticadas de hielo
Figura 28-14- Resumen de factores de combustible, luego del CP

FACTORES DE COMBUSTIBLE
Porcentaje de performance
Valor demostrado del 5%
Combustible de contingencia
5%
Efecto del WAI + NAI
% del efecto publicado sobre el tiempo de

exposicin sobre pronsticos
% del efecto publicado sobre pronsticos sobre
el tiempo de exposicin
Efecto de la acumulacin de hielo
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Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
Evasin del mal tiempo
Si el factor de acumulacin de hielo es > 5%,

tome un total de 5% de acumulacin de hielo
que cubre y la evasin del mal tiempo
Efecto del MEL/CDL/APU
Como sea pertinente
c) Como parte del proceso de ETOPS acelerado, la DGAC puede requerir reservas de combustible
adicionales hasta que el explotador solicitante haya demostrado la precisin de sus predicciones sobre
el combustible. La planificacin completa de combustible crtico ETOPS para un escenario crtico de
combustible es calculada en concordancia con las polticas de combustible del explotador solicitante y
los requerimientos operacionales pertinentes. Los ms altos de ambos requerimientos de combustible
sern considerados como el combustible entre calzos requerido para el vuelo. Por lo tanto, el PIC se
asegurar de completar en forma segura el vuelo no obstante cualquiera sea el escenario que se
presente del vuelo (vuelo normal o con desviacin).
28.4.4.1.29. Determinacin de las condiciones de hielo.- Como resultado de una operacin ETOPS
segura y altamente exitosa y el compromiso de continuar con el proceso de mejoras, la JAA y la FAA
han acordado reexaminar o modernizar los requerimientos ETOPS. Por ejemplo, basados en estudios
sobre el hielo y los procesos de engelamiento completados dentro de la industria aeronutica y como un
refinamiento en las operaciones ETOPS, se ha determinado que las AAC consideraran proposiciones
de explotadores individuales con relacin a procedimientos de pronstico de situaciones de hielo y
engelamiento que pudieran ser usados en la determinacin de la aplicabilidad de requerimientos de
reservas de combustible para el engelamiento. Por lo tanto, cualquier explotador que opere bajo una
aprobacin ETOPS podr requerir la aprobacin de procedimientos especficos para pronosticar
condiciones de hielo a fin de determinar los requerimientos de combustible asociados con el uso de
sistemas de antihielo as como tambin de la prdida de performance asociada con la adherencia de
hielo sobre superficies no calentadas. Una vez que el procedimiento del explotador solicitante para
pronosticar formacin de hielo haya sido aprobado, las provisiones de combustible asociadas con los
sistemas antihielo de motores y estructura y la formacin de hielo sobre superficies no calentadas
aplicarn nicamente cuando haya sido pronosticado el encuentro con condiciones de formacin de
hielo, ms bien que para todos los vuelos. No existe actualmente ninguna metodologa especfica para
el pronstico de formacin de hielo que los explotadores puedan adoptar. Es as que a los explotadores
se les permite aplicar penalidades de combustible para el uso de antihielo y deshielo basndose en
procedimientos sobre pronsticos de condiciones de formacin de hielo. Los siguientes son dos
ejemplos de mtodos para pronosticar hielo:
28.4.4.1.30. Mtodo de Temperatura total del aire (TAT).- Este mtodo no considera el escenario de
formacin de hielo cuando la TAT est a o por encima de 10 C. Por ejemplo, combustible para el uso
de antihielo o deshielo ser incluido en el clculo dentro de un escenario crtico solamente cuando la
OAT a una altura de 10 000 ft ha sido pronosticada por debajo de los valores OAT mostrados en la tabla
que sigue. A esta OAT, el incremento por impacto debido a efectos de la velocidad resulta ser de 10 C
TAT.
28.4.4.2. En la siguiente Figura 28-15 Velocidad vs. pronstico de la temperatura exterior, se aprecia
el mtodo para pronosticar las OATs.
Figura 28-15 - Velocidad vs. pronstico de la temperatura exterior
Velocidad del Aire
(KCAS)
OAT C
(Equivalente a
10C TAT)
250
-1.1
260
270
280
290
300
310
320
330
340
350
-2.0
-2.9
-3.8
-4.7
-5.7
-6.6
-7.6
-8.7
-9.7
-10.6
i.
1
.
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Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
28.4.4.2.1. Mtodo de la humedad relativa.- Pronsticos de formacin de hielo pueden ser

determinados usando temperatura a 700 Mb (FL100) y pronsticos de humedad relativa para determinar
el rea de formacin de hielo enmarcada bajo temperaturas que abarcan desde 0C a 20C y una
humedad relativa de ms del 70%. El pronstico antes mencionado de reas de formacin de hielo ser
posteriormente perfeccionado en base a:
a)
anlisis frontal;
b)
anlisis satelital; y
c)
otros pronsticos disponibles.
28.4.4.2.1.2. Usando cualquiera de estos mtodos, un explotador solicitante cualquiera podr solicitar
la correspondiente aprobacin para poder aplicar el correspondiente aprovisionamiento de combustible
cuando nicamente existan condiciones de formacin de hielo pronosticadas para un vuelo en
particular. Adicionalmente, el explotador solicitante podr intentar obtener aprobacin para aplicar un
factor de penalidad por hielo basado en el porcentual de tiempo que se estime permanecer bajo
condiciones de hielo.
Nota.- Los resultados de estudios e investigaciones en curso conducidas por fabricantes de aeronaves sobre sublimacin y
acumulacin de hielo podran conducir a un impacto positivo sobre este proceso en un futuro cercano.
28.4.4.2.3. Mnimos de despacho ETOPS.- Debido a la natural variabilidad de las condiciones

meteorolgicas durante el transcurso del tiempo, as como tambin a la necesidad de determinar la
conformidad (durante un perodo de validez) de un aerdromo particular de alternativa en ruta previo a
la salida como vuelo ETOPS, los mnimos meteorolgicos de despacho para un aerdromo de
alternativa en ruta son generalmente ms altos que los mnimos normales necesarios para iniciar una
aproximacin instrumental. Esto es necesario para asegurar que la aproximacin instrumental puede ser
conducida en una forma segura en el caso que el vuelo tenga que desviarse hacia este aerdromo de
alternativa en ruta.
Nota.- Los mnimos de despacho en ruta son pertinentes nicamente hasta que el avin se encuentre en el aire. Una vez en
vuelo, entonces aplican los mnimos normales.
28.4.4.2.4. Mnimos meteorolgicos de despacho ETOPS.- Los mnimos meteorolgicos de

despacho ETOPS pueden diferir ligeramente de una reglamentacin a la otra:
28.4.4.2.5. Para la FAA (AC 120-42 A), se requieren mnimos meteorolgicos ligeramente ms altos
que los normales para despacho para compensar por una posible degradacin de las condiciones del
tiempo en los aerdromos de desviacin.
28.4.4.2.6. Para la JAA (AMJ 120-412/IL 20), adicionalmente a la definicin de la FAA, los mnimos
meteorolgicos de despacho ETOPS tambin cuentan por una posible degradacin de las ayudas a la
aproximacin. Ver Figuras 28-16 Mnimos meteorolgicos de despacho ETOPS FAA y 28-17
Mnimos meteorolgicos de despacho ETOPS JAA.
Figura 18-16 - Mnimos meteorolgicos de despacho ETOPS FAA
Techo (en pies)
Visibilidad (m)
Aproximacin de precisin:
ILS/MLS
DH + 400
Mx. de
{ 3.200
PM + 1600
ILS/MLS
DH + 200
Mx. de
(Pistas separadas)
Aproximacin que no es de precisin
{ 1600
PM +800
Mx. de
{ 800
MDH + 400
Mx. de
{ 3.200
PM + 1600
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Captulo 28
Nota.-
APROBACIONES ETOPS
PM = Mnimos publicados / DH = Altura de decisin/ MDH = Altura mnima de decisin.
Pistas separadas que no tienen interseccin.
Figura 28-17 - Mnimos meteorolgicos de despacho ETOPS JAA

Configuracin de la
facilidad para la aproximacin
Para aerdromos con por lo menos una
instalacin o facilidad de navegacin
operacional, que disponga de un procedimiento
de aproximacin de precisin y otro que no sea
de precisin hasta la pista o una aproximacin
en circuito desde un procedimiento de
aproximacin instrumental.
Techo sobre el
aerdromo de
alternativa
Mnimos meteorolgicos/
Un techo derivado de la
suma de 400 ft a la DH, a
la MDH (DA/MDA) o al
mnimo de aproximacin
en circuito.
Una visibilidad derivada de la

suma de 1 500 m al mnimo
de aterrizaje autorizado.
Visibilidad
Los mnimos meteorolgicos mostrados abajo son pertinentes a aerdromos equipados con aproximaciones
de precisin o que no sean de precisin, dirigidos por lo menos a dos pistas separadas (dos superficies
separadas de aterrizaje).
Para aerdromos con por lo menos dos
facilidades de navegacin operacionales que
dispongan de un procedimiento de aproximacin
de precisin o que no sea de precisin hacia dos
pistas convenientes y separadas.
Un techo derivado de la
suma de 200 ft al ms
alto de las dos DH/MDH
(DA/MDA) autorizadas
para las aproximaciones.
Una visibilidad derivada de la

suma de 800 m al ms alto
de los dos mnimos de
aterrizaje autorizados.
28.4.4.2.7. Para la FAA los mnimos de aproximacin en circuito no son tomados en consideracin. Sin
embargo, si los pronsticos del tiempo requieren la consideracin de una aproximacin en circuito,
refirase a la carta de aproximacin pertinente para determinar los correspondientes mnimos de
despacho ETOPS mediante la suma de 400 ft a los mnimos de aproximacin en circuito publicados.
Para reas geogrficas donde las condiciones meteorolgicas son muy estables, las variaciones son
bien conocidas y ocurrirn a una razn muy baja y una disminucin de los mnimos de despacho
podran ser considerados luego de un acuerdo entre el explotador y la DGAC. Es vlido recordar que los
bimotores de la marca AIRBUS son de categora C para la determinacin de los mnimos de aterrizaje.
Los mnimos estn normalmente provistos en las cartas de aproximacin y aterrizaje.
28.4.4.2.8. Ejemplo.- En el caso que DJIBOUTI sea considerado como un aerdromo de alternativa en
ruta, los mnimos meteorolgicos de despacho ETOPS quedan definidos como est indicado en la
siguiente tabla de la Figura 28-18 Mnimos meteorolgicos de Djibouti para techo y visibilidad (Mnimos
FAA).
Figura 28-18 - Mnimos meteorolgicos de Djibouti
P
Mnimos
Ciudad /
Ayuda a la
Aerdromo
Navegacin
Normal
ETOPS
27
VOR ILS
246
1200
646
3200
27
VOR ILS (GS out)
277
1600
800
3200
27
NNDB ILS
246
1200
646
3200
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Captulo 28
DJIBOUTI
APROBACIONES ETOPS
27
NDB ILS (GS out)
437
2100
837
3700
27
VOR DME
567
2600
967
4200
09
VOR DME
437
2100
837
3700
28.4.4.3. Mnimos meteorolgicos ms bajos que los publicados.a) Los mnimos meteorolgicos ms bajos que los publicados para aerdromos de alternativa pueden
ser considerados para ser utilizados por aquellas aeronaves certificadas para operaciones de
aproximacin y aterrizaje de CAT II y/o CAT III, luego de sufrir cualquier falla en la estructura y/o un
sistema de propulsin que pudieran derivar en un desviacin hacia un aerdromo de alternativa en ruta.
Esta es materia a ser sometida a aprobacin para ciertos explotadores por la DGAC en base a caso por
caso. El mtodo de las OATs mostradas en la Figura 28-15 debe ser demostrado por el explotador.
b) Las ACs de la FAA y las AMJ / IL de la JAA tienen el mismo contenido originado por la FAA, en
palabras comunes al requerir que la prdida de capacidad para ejecutar una aproximacin aprobada
sea improbable durante una desviacin con un solo motor.
c) En principio, un avin con aprobacin para mnimos ms bajos que los estndares, ser despachado
utilizando el ms alto de los mnimos de aproximacin a los que haya sido aprobado en su diseo de
tipo para un solo motor (por ejemplo, un avin aprobado para aproximaciones CATII ser despachado
considerando mnimos para CAT I).
d) Perodo de validez.- Para cada aerdromo de alternativa los mnimos meteorolgicos para
despacho deben ser asegurados durante cierto perodo de tiempo. Este lapso de validez empieza una
hora antes del ETA al aerdromo de alternativa y termina una hora despus del ETA ms tardo. El ETA
ms temprano o reciente al aerdromo de alternativa es, en la prctica, la sumatoria de la hora de salida
y el tiempo normal de vuelo para alcanzar el ETP entre la alternativa considerada y el aerdromo de
alternativa previo situado a lo largo de la ruta, ms el tiempo de vuelo utilizado en la desviacin desde
este ETP hasta este aerdromo de alternativa, considerando la desviacin a LRC y manteniendo un
nivel de vuelo (FL100) o el MORA. En la prxima Figura 28-19 Ubicacin del punto de tiempo
equivalente en condiciones sin viento se podr observar los ETPs ETOPS entre dos aerdromos de
alternativa que pueden ser geomtricamente determinados en condiciones sin viento.
Figura 28-19 Ubicacin del punto de tiempo equivalente en condiciones sin viento
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Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
Seccin 5
28.5. Lista de equipo mnimo MEL
28.5.1. Lista de equipo mnimo para operaciones ETOPS
28.5.1. 1. Lista de equipo mnimo (MEL).a) La MEL del explotador solicitante est basado en la MMEL establecida por el fabricante del avin. La
MMEL es aprobada por la JAA/FAA para todos los modelos Airbus y Boeing certificados para ETOPS e
incluye restricciones adicionales para las operaciones ETOPS. Estas restricciones han sido establecidas
en concordancia con el tiempo de desviacin mximo certificado del avin (por ejemplo, para
operaciones ms all de 120 minutos de tiempo de desviacin, se requiere que el APU est operativo
para aviones como el A310 y el A300-600 de la Airbus y el B737, B767 y B777 de la Boeing).
b) El criterio prevaleciente al establecer la MMEL para ETOPS es principalmente:
1)
bajo el anlisis de seguridad, el efecto que contiene el tiempo de desviacin promedio;
2)
la disponibilidad de ciertas funciones o de equipamientos en una configuracin de emergencia
elctrica;
3)
en caso de una falla adicional en vuelo:
i. efecto en la carga de trabajo de la tripulacin;
ii. efecto en la cabina de pilotaje, control de ambiente en la cabina; y
iii. consideraciones acerca de la mayor probabilidad de encontrar condiciones de hielo durante
una desviacin a baja altura.
c) Por lo tanto, al establecer el propio MEL, el explotador solicitante debe introducir estas restricciones
adicionales ETOPS la cuales deben ser aprobadas por la DGAC.
d) Al igual que la MEL normal, la MEL ETOPS no debe ser menos restrictiva que la MMEL. Adems, la
MEL del explotador solicitante debe tomar en consideracin lo siguiente:
1)
las reglamentaciones operacionales del Estado del explotador;
2)
aspectos de la red especfica, tales como:
i. el tiempo de desviacin mximo y el promedio;
ii. equipamiento y aerdromos de alternativa en ruta;
iii. medios de navegacin y comunicacin;
iv. condiciones meteorolgicas promedio; y
3)
procedimientos de la tripulacin de vuelo y adiestramiento.
e) El explotador solicitante puede aprovecharse de las provisiones de las reglamentaciones ETOPS,
relajando los requerimientos para tiempos de desviacin (tpicamente 75 o 90 minutos).Esto necesitar
ser acordado por el explotador solicitante con la DGAC para cada ruta en particular.
Seccin 6
28.6. Control de las operaciones
28.6.1. Despacho de vuelos ETOPS
28.6.1.1 El explotador solicitante debe tener seguridades que cada avin aprobado para operaciones
ETOPS es operado correctamente y respaldado de acuerdo a los trminos de la aprobacin operacional
ETOPS. El despacho de un vuelo ETOPS es bsicamente procesado como un vuelo normal, pero con
algunos aspectos especficos adicionales vinculados a las operaciones ETOPS. El xito de las
operaciones ETOPS depende esencialmente de la calidad de la preparacin del vuelo. Por lo tanto, la
preparacin exitosa del vuelo ETOPS se logra mediante la obtencin, procesamiento y transmisin de
toda informacin pertinente a la tripulacin de vuelo, para obtener como producto la conduccin de un
vuelo en forma segura y econmica. Los EOV/DV y la tripulacin de vuelo debern integrar un equipo
para un trabajo estrechamente coordinado. El prximo prrafo describe las tareas asignadas al
EOV/DV.
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Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
28.6.1.2 Requerimientos del despacho.a) Limitaciones del despacho.- Tan temprano como sea posible, el EOV/DV debera recopilar toda la
informacin que pudiera incidir en la operacin, provocando limitaciones operacionales. Esta
informacin ser luego transmitida a la tripulacin de vuelo en el aleccionamiento de pre-vuelo. As
mismo es necesario que el departamento de mantenimiento emita una declaracin de liberacin de
mantenimiento ETOPS para cada avin dentro de la programacin diaria dirigidas al EOV/DV y a la
tripulacin de vuelo, donde se seale el estatus del avin en relacin al documento CMP en su ms
reciente versin o revisin. Dependiendo del reporte de mantenimiento, el tiempo mximo de desviacin
del explotador solicitante puede ser reducido por cualquier razn tcnica. En caso de una incidencia o
suceso durante el vuelo, podr considerarse una desviacin que afecte al plan de vuelo original.
Tambin tems de la MEL y de la CDL podrn introducir requerimientos de despacho y/o limitaciones
(por ejemplo, factores de combustible). De tal manera que la disponibilidad de toda la informacin
correspondiente a la Oficina de despacho de vuelos debe ser asegurada sin demora, para evitar tener
que desviar el vuelo a ltimo momento, cuando las limitaciones se hagan efectivas. Por lo tanto, para
asegurar el xito de las operaciones ETOPS es de primordial importancia la coordinacin entre el
personal de despacho y mantenimiento.
b) Determinacin de aerdromos de alternativa apropiados.- Uno de los factores distintivos de la
operacin ETOPS es el concepto de aerdromo apropiado que debera ser aplicado a los aerdromos
de alternativa adecuados en ruta para asegurar la factibilidad de la ruta intentada para un determinado
vuelo. Un aerdromo de alternativa adecuado en ruta es declarado como apropiado cuando:
1)
2)
3)
los pronsticos del tiempo para este aerdromo son mejores que los mnimos para despacho
ETOPS por un lapso definido, tal y cual se explic en la seccin anterior;
los NOTAMs aplicables aseguren que el aerdromo de alternativa en ruta est y permanecer
disponible (sin reduccin en los servicios, disponibilidad de pistas, ayudas para la aproximacin y
aterrizaje, etc.) para el mismo perodo de tiempo; y
los pronsticos de viento y las condiciones de la pista estn dentro de los lmites aceptables
como para permitir una aproximacin y aterrizaje seguros, con un motor inoperativo.
c) Para ciertas rutas, los aerdromos de salida y/o destino son considerados como aerdromos de
alternativa ETOPS en ruta. Se requiere que cumplan con las condiciones sealadas arriba para ser
declarados apropiados. Por lo tanto, cuando la calidad de adecuado requerida para un aerdromo de
alternativa en ruta no puede asegurarse, no ser posible el despacho de un vuelo ETOPS a menos que
estn disponibles aerdromos de alternativa redundantes o pueda ejecutarse una modificacin de la
ruta valedera. Entonces, podr despacharse un vuelo ETOPS, siempre y cuando existan suficientes
aerdromos adecuados que garanticen una cobertura del rea de operacin intentada.
d) Documentos para la tripulacin.- Durante la preparacin del vuelo, el EOV/DV o la oficina de
despacho, colectarn y procesarn la informacin correspondiente, la cual ser presentada a la
tripulacin de vuelo, bajo los siguientes documentos:
e) Plan de vuelo operacional computarizado.- Como la generalidad de los vuelos ETOPS son de
larga distancia, las tripulaciones de vuelo sern provistas con un plan de vuelo operacional
computarizado (CFP), tambin denominado diario de referencia del vuelo (RFL) o reference flight log,
establecido con la informacin del pronstico de vientos en ruta y temperaturas.
f) Cartas de navegacin.- En adicin a los documentos de navegacin usuales, la oficina de despacho
deber proveer a las tripulaciones de vuelo cartas de navegacin donde se identifiquen claramente las
reas de operacin ETOPS, mediante el dibujo de los correspondientes crculos centrados en los
aerdromos adecuados que han sido declarados parte del plan de vuelo para un vuelo en particular y
tachando las reas no autorizadas. La ruta del avin estar trazada, as como tambin los Puntos de
entrada ETOPS (EEP), los Puntos de tiempo equivalente (ETP) y el CP, considerando las condiciones
prevalecientes de los vientos. La posicin de los ETPs basados en los pronsticos actuales de vientos
son suministrados, bien sea por el CFP como por el uso de un mtodo de correccin del viento manual.
g) Carpeta meteorolgica.- La oficina de despacho debe suministrarle a la tripulacin de vuelo la
siguiente informacin del tiempo:
1)
TAFOR y METAR para el destino, alternativa de destino y aerdromos de alternativa en ruta. El
TAFOR deber ser vlido para la ventana de adecuacin requerida y en acuerdo al CFP;
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Captulo 28
2)
3)
APROBACIONES ETOPS
las cartas de tiempo de significacin, que proveen informacin sinptica (resumidas) del tiempo y
pronsticos, ejemplo turbulencia y condiciones de hielo; y
cartas de pronsticos de viento y temperatura para FL100, para la altitud tpica de crucero con un
solo motor y para niveles de vuelo de crucero normal.
h) Preparacin de la tripulacin de vuelo.- La tripulacin de vuelo revisar la documentacin de

vuelo, que deber incluir:
1)
NOTAMs para la salida, destino, aerdromo de alternativa de destino y aerdromos de alternativa
en ruta ETOPS;
2)
pronsticos meteorolgicos e informes para los mismos aerdromos y pronsticos de viento en
ruta y temperatura;
3)
plan de vuelo ATS;
4)
cualquier estrategia particular de desviacin especfica a la ruta (tiempo mnimo, franqueamiento
de obstculos, etc.);
5)
CFP, que usualmente incluye todos los tems sealados anteriormente;
6)
navegacin y cartas para trazar (plotting chart) con informacin pertinente a ETOPS; y
7)
cualquier otro documento (aerdromos, rutas, aleccionamiento sobre reas, etc.) de acuerdo a
las prcticas del explotador solicitante y sealadas en el MO correspondiente.
i) Las predicciones sobre combustible y tiempo del CFP son generalmente muy precisas; sin embargo,
es deber de la tripulacin realizar las siguientes verificaciones para detectar posibles errores de
magnitud:
a)
armonizacin de la ruta del CFP con la del plan de vuelo ATS;
b)
tipo de aeronave, fecha, hora estimada de salida (ETD), ZFW/TOW/FOB estimados;
c)
datos sobre el viento comparados con el pronstico MET para la ruta; y
d)
combustible para el viaje, combustible para la alternativa, combustible ETOPS desde los ETPs
hasta las alternativas en ruta (incluyendo el factor de performance).
28.6.3. Ubicacin de los ETPs ETOPS.28.6.3.1. Condiciones sin viento.- En condiciones donde el viento es nulo, los ETPs ETOPS entre dos
aerdromos de alternativa pueden ser determinados geomtricamente. Es el punto de interseccin entre
la ruta y la cuerda de los arcos generados por la superposicin de dos crculos centrados en los dos
aerdromos de alternativa considerados.
128.6.3.2. Condiciones con viento.- En condiciones de viento, la posicin de los ETPs debe ser
corregida por el efecto del viento (wind effect). El grfico de punto de tiempo equivalente (vlido para
una determinada TAS) y mostrado en la prxima figura, puede ser usado para determinar el ETP
ubicado en la trayectoria entre dos aerdromos de alternativa, localizados en la trayectoria o derrota, o
fuera de ella. La siguiente informacin es necesaria para utilizar el mtodo:
a) distancia entre estos dos aerdromos de desviacin (en millas nuticas);
b) componente de viento desde el punto medio dentro de la trayectoria o derrota (sin viento) hasta el
aerdromo de alternativa contiguo (componente de viento continuando); y
c)
componente de viento desde el punto medio en trayectoria o derrota (sin viento) hasta el
aerdromo de retorno (componente de viento de retorno).
28.6.3.3. Cierre inesperado de un aerdromo de alternativa en ruta.- Al despacharse un vuelo hacia
un sector o rea que no es ETOPS y tan pronto como la oficina de despacho es informada del cierre
inesperado de un aerdromo de alternativa en ruta, automticamente y como consecuencia, el rea o
sector se revierte o convierte en un sector ETOPS y el vuelo tendr que ser reprogramado hacia otra
ruta para poder permanecer en su carcter de No ETOPS o ser cancelado. Sin embargo, para reas o
sectores particularmente No ETOPS, donde algunos aerdromos de alternativa en ruta esenciales
regulares o aquellos que estn cerrados por un determinado perodo de tiempo (por ejemplo, en
invierno por falta de equipos de remocin de nieve), los explotadores tienen que anticiparse en aplicar
por una operacin ETOPS de 75 o 90 minutos. Deber notarse que para operaciones ETOPS de 75 o
90 minutos, debe obtenerse aprobacin de las AAC de los Estados involucrados, an cuando los
requerimientos son usualmente menos restrictivos que una aprobacin de 120 minutos.
28.6.3.3.1. Para un explotador ETOPS despachado en una operacin ETOPS y que est afrontando el
cierre inesperado de un aerdromo de alternativa o la posibilidad de cancelar por razones de mnimos
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Captulo 28
APROBACIONES ETOPS
meteorolgicos durante el despacho, donde se modificara el rea de operacin, tendr que enfrentarse
a ser desviado o cancelado. Sin embargo, para ayudar a los explotadores a evadir una desviacin del
vuelo o una cancelacin, las autoridades operacionales podrn acordar incrementar ligeramente el
tiempo de desviacin para rutas especficas, en caso que quede demostrado que la desviacin
resultante no amenace la seguridad de vuelo. Esto aplica a operaciones autorizadas hasta 120 minutos
de tiempo de desviacin, siempre y cuando tal incremento:
a)
no exceda las limitaciones establecidas en la aprobacin del diseo tipo ETOPS;
b)
no sea mayor del 15% del tiempo de desviacin mximo original del explotador; y
c)
no exceda 180 minutos.
28.6.3.3.1. Para gozar del beneficio completo (o crdito) de este tem de las reglamentaciones, el
explotador deber anticipar el cierre posible de un aerdromo adecuado de alternativa y estar listo para
despachar el vuelo con el tiempo de desviacin incrementado, al momento que sea requerido.
Consecuentemente, este 15% de incremento deber ser solicitado a la DGAC para ser colocado en el
OM.
28.6.4 El inspector de operaciones utilizar el Formulario de solicitud para operaciones ETOPS FDGAC-C-028 que se encuentra en el Apndice 2 de este manual.
Intencionalmente dejado en blanco
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APROBACIONES ETOPS
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Cap 28 Aprobación Etops

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Captulo 28

28. Aprobacin ETOPS

Lista de equipo mnimo MEL

Control de las operaciones

28. Aprobacin ETOPS

28.2. Soporte legal

28.3.1.26. Tiempo de desviacin mximo.- Es el tiempo mximo que se puede otorgar a un

28.3.2.7.4. Instruccin ETOPS.- El programa de instruccin ETOPS preparar tripulaciones de vuelo,

material escrito y aleccionamientos, con el soporte de sesiones de entrenamiento en simulador para la

los reglamentos ETOPS/aprobacin de aeronavegabilidad;

b) Instruccin para la tripulacin de vuelo y EOV/DV:

los reglamentos ETOPS/aprobacin de operaciones;

instruccin inicial para tripulaciones de vuelo y EOV/DV;

d) Instruccin ETOPS para EOV/DV:

curso de cuatro (4) das incluyendo:

Una etapa, en un asiento

Cada ao, con un inspector

designado del explotador

Una etapa en el asiento del observador

Cada dos aos

28.3.2.7.5. Confiabilidad en el servicio.- Al hacer su evaluacin o valoracin acerca de si la

28.3.2.8.1 El manual de operaciones ETOPS deber incluir lo siguiente:

prdida total de potencia en un motor;

28.3.3. Aprobacin de ETOPS acelerado.- El concepto de ETOPS acelerado ha sido establecido

como previo explotador ETOPS;

con otros motores hechos por el mismo fabricante;

28.3.3.5. Confiabilidad de los sistemas de propulsin del explotador solicitante.- Que la

Aprobacin ETOPS, operaciones:

Aprobacin ETOPS, mantenimiento:

28.3.3.25. Aprobacin operacional del ETOPS acelerado:

un sumario de la aprobacin presente;

una OpSpec aprobada que contenga las limitaciones apropiadas; y

una enmienda al MO del explotador que solicita operaciones ETOPS.

cortes de motores en vuelo;

como ejemplos, en 1994, las siguientes reglas fueron armonizadas o enmendadas:

un ejemplo de significacin relacionado con una interpretacin acordada, es la consideracin de

como previo explotador ETOPS;

28.4.1.2.8. Valoracin de los sistemas de propulsin del explotador solicitante.- Que la

clarificacin de reglas, requisitos y procedimientos contemplados en la RAP, en este manual y en

28.4.1.2.11. Resumen de la Fase uno.- El proceso se puede resumir como sigue:

suplementos y revisiones de los programas de mantenimiento existentes;

programas de instruccin y evaluacin de la tripulacin;

28.4.1.4.4. Certificacin operacional consideraciones.- En este captulo se detallan criterios para

Generalidades.- Las consideraciones sobre despacho de vuelos especificadas en este prrafo

Instalaciones de navegacin y comunicaciones.- Un avin no podr ser despachado para una

las instalaciones de comunicaciones estn disponibles para proporcionar, bajo condiciones

Suministro de combustible y aceite.1)

Generalidades.- Un avin no podr ser despachado en operaciones ETOPS a menos que

Reservas crticas de combustible.- Para establecer las reservas crticas de combustible,

Escenario crtico de combustible.- Lo siguiente describe un escenario para la desviacin

luego de acercarse al nuevo aerdromo de destino, un descenso hasta 1.500 pies

Aerdromos de alternativa.- No debera despacharse un aeroplano que cubra operaciones

28.4.1.4.4.4. Instruccin a la tripulacin de vuelo, evaluacin y manuales de operacin.a)

Adecuacin de los manuales de instruccin de la tripulacin y OM.- Se deber revisar la

gestin del combustible; la tripulacin deber ser entrenada en los

Inspector designado del explotador ETOPS.- El explotador solicitante designar IDEs

28.4.1.4.4.5. Limitaciones operacionales.a)

Limitaciones del despacho de vuelos.- la limitacin de despacho de vuelos deber especificar

28.4.1.4.4.6. OPSPECS. Se dar comienzo a la elaboracin conjunta de las OpSpecs inmediatamente

Con un motor fuera

Tres (3) sistemas

el proceso est dirigido a la identificacin, reportaje y anlisis de cualquier evento de significacin

28.4.1.5.2. Vuelo de validacin.- Para que el explotador demuestre que es lo suficientemente

la combinacin de clula/grupo motor seleccionada; mediante el CMP se establecen los requisitos