Initiation a la _ construction des avions radiocommandés Collection MINI MAGra eee tic a rae Outillage et chantier Coltri Le stabilisateur La dérive Le fuselage bois Le fuselage moulé p. 36 Vaile en structure Cees Vaile en polystyrene p. 48 La mise en croixOutillage et chantier Les ateliers des modélistes aguerris sont souvent de vrais capharnaiims out un tas d'outils bizarres s’étalent sous une fine poussiére de balsa. Pour- _Le chantier et tant, avec un outillage minimal peu onéreux, il est possible de fabriquer n’importe quel modéle réduit, méme sans électricité et méme si la place fait défaut. Les outils principaux sont en effet au nombre de trois : deux mains et un cerveau ! Voutil ne fait pas le modéliste La visite de nombreux ateliers de modélistes de i tousniveauxpermet de tirerla conclusion suivante : Apart un désordre indescriptible (pour ceux qui | | ‘ont la chance de posséder un véritable atelier), chaque modéliste travaille avec ses propres méthodes et outils. Les plus outillés ne sont pas les plus habiles ni les plus rapides, et le meilleur maquettiste du moment posséde parlois un atelier d'une modestie insoupconnable quand on admi re le résultat final de son travail. Certains modé. listes équipés de machines outils en tout genre ne: travaillent donc pas mieux que d'autres équipés d'un simple cutter et de papier de verre Couilliage peut étre reduit D’une maniére générale, moins un modéle est pré- fabriqué et plus il fautprévoirle recoursa des outils variés pour faire face a de nombreuses situations de découpe, d’assemblage et de collage. Le glos- saire illustré qui accompagne ce chapitre décrit le noyau d’objets quasi indispensables a compléter par la suite par dautres outils optionnels permet- tantdans unecertaine mesure d’améliorer le confort, la précision et la rapidité du travail ‘Avec un peu de poigne, du contre-plaqué de 3 mm, d'épaisseur peut certes se découper avec un cut- ter comme illustré plus loin, mais une scie cloche ‘ou une scie vibrante sont plus pratiques. Si les constructions se multiplient, les services de deux perceuses seront quasi inévitables : une mini-per- 6 + d’architectes que ’on trouve a bas pri ceuse pour percer de petits diamétres et découper les matiéres plastiques, une de taille normale pour percer de plus grands diamétres, son éclairage La majorité des modéles réduits de taille “raison: nable” (modéles de loisir ne dépassant pas 2 métres } d'envergure) peuvent se construire sur un chantier E d'environ 80 x 120 cm, soit les dimensions d'une petite table. Sur cette surface sera étendu le plan sur lequel lemodeleest directement construit, ’outillage minimum tenant dans une boite a chaussure. Un point important est d’éclairer convenablement je “champ opératoire" avec au moins deux lampes . Hest en effet tres pénible de travailler avec une source unique de lumiére qui projette des ombres indé- sirables, Le chantier lui-méme sera une planche de bois assez épaisse (20 mm au moins), exemp- © tede tout vrillage -c’est le plus important -et cho} sie dans un matériau compatible avec l'enfonce- ment d’épingles comme le contre-plaqué (ce qui + élimine les agglomérés et les surfaces dures) La sécurité a |l’atelier Cra ee ed Eee To eeu comme les cutters et de produits chimiques Dee ee ck keke aes tka eee ee tad est évident : ne jamais couper “vers soi” et Sed Oe us ‘Quant 'usage de produits chimiques PU ee ees ed ee ee edt émanations sur so-méme. La poussiére de balsa n'est pas non plus bonne pour Ia Se Cee hue ee utd les autres : les gros poncages se feront Ce eet) Pextérieur (balcon ou jardin). Initiation a la construction des avions radiocommandéZou Sew sup Tracer réglet métallique Couper —_ renuloor ed Gun TF beta — | sciea faa sciea compas serre-joint “pH & il scotch de colle blanche colle époxy coeey élastiques dhésit sce ete posi ne tat Maintenir Coller Poncer papier de verre 40eae@ F : vrille i ‘emporte- piace oh Percer lgnoleChapitre 1 mini-perceuse 12V Ponceuse vibrante perceuse sur colonne scie vibrante 220V Outillage électrique punaises TP 10 mm—, eae Ss 30mm \ guide de pongage tube de caoutchouc pour tension du papier de verre cTP3a5.mm ics do peas pince & linge saranete al'aide épaisseur 30 mm de mors en Outillage 4 main 8 Initiation a la construction des avions radiocommandé 4Chantier en CTP 100 x 70 cm environ Mini Mag n°2Découpe du CTP (contre-plaqué) e+ = Pour découper du CTP jusqu'a 3 mm d’épaisseur, passer plusieurs fois la lame d'un cutter large, casser d'un coup sec et poncer les tranches. w“ Découpe d'une planche de balsa 5mm fibres arrachées Pour découper proprement le balsa, découper en plusieurs Passes avec un cutter — d'une lame neuve en s‘arrétant ‘& quelques mm du bord de la piéce, puis couper les derniéres fibres verticalement. oul 10 Initiation a la construction des avions radiocommandéDécoupe d'une piéce ronde oO # 1 : Découper largement dans le sens des fibres. 2: Approcher le contour en découpes tangeantes. 3: Finir la piéce au papier de verre. 3 Méthodes de transfert du plan sur le bois Placer une photocopie planter des épingles inversée sur le contour sur le bois \ \ relier les trous d'épingle Appliquer un fer chaud au crayon pour imprimer le dessin Mini Mag n°2Exemples de collages ae colle blanche EE) mae raclette en plastique aa Encoller largement les surfaces de contact, racer I'excédent de colle, puis maintenir 'assemblage pendant a. la prise (122 h a 20°c). Collage de deux cole blanche ruban adhésif SS planche colle blanche trait de coupe ou oyane al a Oe Collage destiné ala prolongation d'une baguette maintenir avec des épingles pendant la prise de la colle 12 diniiden A bs cotiection des willis sefiecomenalExemples de pergages CAP fine taillée en pointe __— enfoneée en tournant ae, Tilia ican! extrémitée affatée a la lime tube laiton ou alu aiguisé a la lime —~ Pour percer al'aide d'une meche a bois, marquer le q centre d'un coup de poin- teau, puis percer réguli- rement. Appuyer la piéce sur un out de bois pour ne pas éclater les fibres du bois ‘en débouchant. tourner en appuyant 7 Percage de trous dans le balsa Pergage des grands diametres ~ \\\! arrondir a l'aide \\ de papier de verre enroulé sur un percer des trous jointifs dans le contour du trou puis retirer le centre — cylindre Mini Mag n°2Structure simple, lestabilisateur horizontal d’un modeéle réduit est une piece essentielle qui joue unrdle majeur dans lastabilité du vol etle contré- le des trajectoires. Le fait que sa présence soit nécessaire dans la suite de la construction (ali- gnementaile/fuselage) estune bonne raison pour s‘attaquer a sa construction en premier. Ce tra- vail, rapide, constitue en outre une excellente entrée en matiére pour se faire la main. Une structure trés simple Le stabilisateur horizontal - encore appelé * “stabi- 1" ou plus implement gb” pa es modelises est une petite aile a la strufcture trés simple. Il est implanté & V'arri@re de Vappareil afin de lui assu- rer sa stabilité de route sur I'axe de tangage. Sur | beaucoup de modeles, il est constitué d’un assem- | on parle dans es ensembles | blage de pices plates et pleines ce cas d'un stab “planche” - coll bord a bord. Sur d’autres, en particulier les pla- neurs, sa structure est allégée afin de faciliter le futur centrage du modéle, c’est-a-dire sans avoir a ajouter de poids inutile & I'avant pour compenser un éventuel poids excessif (celui du stab) a I'ar- rigre, Dans ce cas, les planches sont ajourées de larges constituée d'un assemblage de baguettes. Si ces baguettes ne sont pas coffrées, la structure est dite : “ouverte”, si elles le sont, on la dit cofirée (par- tiellement ou totalement). Implantation du stab On le constate en observant les appareils rangés sur les parkings d’aérodromes : les avions possé- dent des architectures d’empennages (ensemble | “stab plus dérive” se trouvant a l’arriére du juse- lage) trés différentes les unes des autres. Ne parti- cipant pas directement aux forces sustentatrices, lestabilisateurengendre, enmé 14 découpes circulaires ou bien la structure est | : tandi: jetempsquiilerée : lastabilité, des forces detrainées qu'un dessin habi- Le stabilisateur Exemple d'un stabilisateur en structure utilisant un profil biconvexe symétrique. La construction est plus longue que celle d'un stab “planche”, et le profil assure un meilleur aérodynamism le essaie de minimiser. Le stabilisateur papillon (ou en “V6") allie une bonne maitrise de la trainée et une esthétique a part qui le font adopter par de nombreux planeu- ristes. II constituerait une solution idéale s‘il n’était parfois sujet a certaines difficultés de réglages Le stab en croix (ou cruciforme) est le plus clas- sique. Son implantation le rend parfois plus fragi- £ leencasde choc, mais son fonctionnementest des plus clairs vis a vis des réglages. Le stab “en Té" (fixé au sommet de la dérive) se rencontre trés fréquemment sur les planeurs, car il place le stab dans un flux d’air non perturbé par le fuselage, Mais hélasils’accompagned’ une iner- tie néfaste en cas de crash Stab G volet _ou stab pendulaire Les stabilisateurs peuvent également se décrire en = deux grandes famillesselon qu’ilssonta volet (gou- verne de profondeur) ou entiérement mobiles (on parle alors de stab “pendulaire”). Au point de vue efficacité, le stab 4 volet semble remporter les suffrages aupres des compétiteurs cis que le stab pendulaire, facile a regler et a construire, se rencontre davantage sur les modéles de loisir (planeurs notamment). Initiation 4 la construction des avions radiocommandésPartie fixe du stabilisateur RA, Gouverne de protondeur Stab “en te" Bord de fuite (a volen Stab "en ve" (a volets) Stab on eroix (cruciforme) et pendulaire SUC Ty Cea Pee plus structuraux dynamiques. ree CO Ce oc Pe rodynamique est un critere important. le stab est cory Bae oe Te ed Od oF LT LT Een ciety Persie are Mini Mag n° 15fete) Siew Etapes de la construction du stabilisateur ame Bo Epingles 1 | rd de fuite Bord d'attaque Qo | Film plastique de protection Pour couper une baguette sans arracher les fibres, entailler les quatres faces et casser d'un coup sec. Mig = Ee A= im ree ee nereee ses Pour ajuster la longueur des | Ss nervures, utiliser un petit gabarit pour repérer leur longueur exacte et couper. Leur collage se fait a la colle blanche ou a la cyanoacrylate spéciale balsa (épaisse). 16 Initiation a la construction des avions radiocommandésGoussets de renforts triangulaires découpés ‘es dans une planche y A oa aéliminer © os, Bord d'attaque de inde Poncer finement Wit corm fa structure en fin deconstruction Parties éliminées par poncage cordes a piano servant de Mini Mag n°2 7La dérive Une fois en Mair, avion doit étre capable de : maintenir son cap, et c'est a la dérive que revient ce rile, Elle fonctionne un peu comme le sta lisateur, mais agit sur l’axe de lacet, comme une plume placée a l'arrigre d’une fleche (d’oit le nomd’empennages donnéal’ensemblestab plus dérive). Sa construction est souvent tres simi- aire a celle du stab, et s’effectue naturellement au méme moment ou juste apres. Esthétique et aérodynamique En dehors de son rdle de stabilisation, la déri- ve est un élément esthétique qui signe de loin la personnalité du modéle. Bien droite, elle évoque la stabilité ; un peu inclinée, elle ins- pire la vitesse. Les racers en possedent par exemple une de petite taille tres inclinée for- | mant un joli congé avec le fuselage. Pour résu- mer, on peut dire que plus un avion vole vite, plus la taille de sa dérive est petite, Malgré son nom lié au vocabulaire maritime qui baigna les premiers temps de l’aviation (on | 18 parle ainsi de “gouvernail” pour désigner le volet de dérive), la dérive n’empéche pas du tout le modeéle de dériver si le vent est de tra- vers par rapport a l’axe de vol. Elle ne permet de garder qu'une direction relative fixe dans la | masse d’air ot se déplace lavion (voir Mini Mag n°). La dérive doit étre rigide | Indispensable au vol, la dérive se doit d'étre rigide, résistante aux vibrations et bien arrimée | au fuselage. C’est qu’elle est souvent sollicitée en dehors des temps de vol : - elle est souvent choquée pendant le transport et la manutention du modéle car elle “dépas- se” du fuselage - elle tape violemment le sol si le modéle vient & effectuer un cheval de bois a l’atterrissage Varriére passant par-dessus avant) - et c'est par elle que beaucoup de modélistes tiennent leur modele quand ils testent la poin te du moteur dans les secondes précédant le décollageUne indispensable legéreté Une idée forte 4 communiquer en parlant de la dérive est que la structure d'un avion est dominée par le fait que cet engin doit lutter avec - et non pas contre - la force de pesan- teur, Tout au long de sa mise en chantier, le modéliste doit donc sans cesse penser a construire léger et solide, ce qui n’est pas tou- jours évident a concilier Si le modéle est construit sur plan, ce souci commencera par le choix du bois (balsa en Voccurrence) dans le présentoir du détaillant Inutile d'y passer des aprés-midi entiers, pese- lettre en main, carla densité et le poids d’une planche ou d'une baguette peuvent s‘appré cier rapidement au toucher et a sa couleur plus le balsa est tendre, plus il est léger, plus il est clair, plus il est leger également. Tout Varridre du modéle, c’est-a-dire pas seulement la dérive mais aussi la poutre arriére du fuse- lage et le stabilisateur, doit étre constitué des matériaux choisis parmi les plus légers - il exis- te aussi une qualité de balsa “plume” desti- née a ce type d’usage - et mis en ceuvre avec Mini Mag n°2 précision en utilisant le moins de colle pos- sible. La colle cyanoacrylate est recomman dée pour son poids négligeable, mais codte bien plus cher, A défaut, on peut choisir la colle cellulosique, également légere mais plus longue a sécher (voire la colle a bois) Faire léger est également un avantage vis a vis de la solidité, puisque I'énergie cinétique absorbée lors d'un choc est proportionnelle a la masse multipliée par le carré de la vitesse Si, en fin de construction, l’arri@re du mode. le semble bien lourd, une solution est de pra- tiquer des évidements dans les empennages en utilisant unescie cloche ou un grand empor te-pidce fait d’un tube alu aiguisé. Colle cyano: attention les doigts ! Lutilisation de “cyano” provoque partois PO ee et ea assemblage. Pour se sortir de cette Ree ee teed DA eee Cr une a) PO ear 19Etapes de la construction de la dérive baguette de bord d'attaque tones | film plastique alimentaire goussets Coller les entretoises entre le BA et — triangulaires le BF, puis ajouter les éléments du a saumon de dérive et les différents ‘ J. ) renforts triangulaires. entretoises en balsa collées a la colle blanche ou cyano 20 Initiation a la construction des avions radiocommandésDémonter la dérive du chantier et poncer les contours tout en la maintenant a plat sur le bord du plan de travail. Utiliser pour cela une poncette bien plane et du papier de verre grain moyen, Si l'aréte de la dérive est concave, il faut la creuser en utilisant du papier de verre enroulé sur un diamétre adéquat. On peut utiliser une revue enroulée sur elle-méme pour ajuster ce diamétre. ( partie a éliminer Par pongage 0 pour finir, poncer ‘soigneusement datta que et l'extré- -mité de la dérive, La construction de la partie mobile est similaire. Mini Mag n°2 unLe fuselage bois Si l’on se tient a la stricte définition du fusela- ge, cet élément n’a qu'un réle de liaison entre Vaile et les empennages. Il est vrai que, sauf exception (lifting bodies), le fuselage ne parti- cipe pasactivement au vol. C’est pourtantvisuel- lement un élément essentiel au point que le choix d’un modéle se fait souvent sur I’aspect de cet élément : pour les modélistes, I’avion et le fuselage forment un tout ! C’est le plus gros morceau Le fuselage est élément demandant le plus de tra- vail de construction et celui sur lequel !'attention cles modélistes se concentre plus particuligrement En dehors de son réle de liaison, il porte aussi le moteur dans le cas des avions, et emporte dans son ventre les éléments de la radiocommande Sau dans|e cas des maquettes, quireproduisent des formes précises a une échelle donnée, on essaie de limiter au maximum le maitre-couple du fuselage - point od! sa largeur et sa hauteur sont 3 leur maxi- mum - dans le but de réduire la trainée aérodyna- mique qu'il engendre en se déplacant dans I'air. Chaque élément desa structure est donca une place bien définie et ordre de montage de cette structu- re doit étre bien visualisé afin de ne pas se retrouver dans la situation oW un morceau arri- ve trop tard Le fuselage “caisse” Pour les fuselages de type “caisse” - ce qualificatif attri- bué par les modélistes vient de la forme carrée ou rectan: gulaire du fuselage -, cas de la majorité des modéles de début, la construction com mence toujours par la prépa- ration des flancs qui sont 22 ensuite assemblés sur les couples principaux, le dessus et le dessous venanten tin de construction, Le principal risque d’erreur vient des caractéris tiques mécaniquestrés variables du balsa employé dans la construction des flancs. Au moment de les cintrer pour pincer |'arriére et ’avant du fuse lage (moins larges que la partie centrale au niveau dufameux maitre-couple, il peut se produire des dissymétries. Un avion peut voler parfaitemen avec un fuselage tordu, et certains avions gran: deur le sont meme volontairement, mais autani s‘habituer dés le départ a bien faire pour mettre toutes les chances de réussite de son cété (un fuselage “droit” est, lui, sGr de bien voler !). Pas ser par la construction d’un chantier n’est alors pas un mauvais calcul, chantier pouvant étre concu comme illustré en encadré. Fuselage et collages Lefuselages’assemblea lacolleblanche (ditecolk vinylique ou colle de menuisier) ou a la cyand 6paisse dont le temps de prise laisse une certaine Cet “écorché” montre la structure interne d’un fuselage et d'une aile entiérement coffrés, structure plus complexe sur ces formes arrondies que sur des formes carrées. Initiation & la construction des avions radiocommande--\ compartiment - \. radia poutre de quoue assise dale \ ‘capot mobile acces au réservolr ee passage ‘maltre-couy de V'arbre saad aholice compartiment moteur Fuselage alle me basse fuselage allo megiane {usolage alo haute marge de manceuvre pour ajuster les pices entre ; faisante : elle ajoute du poids qui, on I’a vu elles. Les éléments qui seront particuliérementsol- _ est compté sur la cellule, et elle n’assure pas icités sont a coller a l’époxy lente a la structure sa pleine résistance vis a vis des Silesassemblages sont trop imprécis, unesolu- __ vibrations et efforts a transmettre. Si une piece tion est de combler les jeux par un surplus de | est “loupée”, mieux vaut donc tout simple colle, Cette issue n'est toutefois guére satis- | ment la refaire Un bon chantier pour un fuselage droit Cales mobiles Ce a eS eu Ce ee rd Ce ne Cen eae iy De eo ne ee OU ker rei et eed Fe ee Re une ee ey coe cm 23Chapitre 4 Etapes de la construction du fuselage Découper un gabarit en carton reprenant le contour des flancs carton fort Superposer deux planches ee de balsa, les recouvrir du 5 gabarit et découper les flancs en une seule opération. Leur symétrie est ainsi parfaite. ragle métallique de guidage © cale + papier de verre moyen Les flanes étant toujours solidaires, dresser les chants & 90° avec une cale a poncer. 24 Initiation a la construction des avions radiocommandéTracer I'emplacement meeeeon © face interne des flancs aide d'une ragle et d'une équerre. Pee ee To See ene a tee cura Pete oe ee © y A: Poser le flanc sur le CTP fin et tracer le contour du futur renfort. B : Découper le renfort au cutter. baguette d'angle partie a éliminer D: Coller le renfort 4 la colle néopréne. Mini Mag n°2baguettes en balsa ou bois dur (néopréne, colle blanche, cyano) ao \ XN Coller les baguettes d'angle qui participent a la solidité du fuselage. SF gZ Pour plier une baguette sans la casser on peut I'humidifier avant de la ployer. Si le rayon de courbure est prononcé, pratiquer des entailles & l'aide d'une scie fine (lame de scie A métaux par exemple), encoller les encoches et courber. Placer et coller les couples 6 principaux bien d'équerre sur un des flancs. cE Maintenir pendant la prise ea avec un gabarit en carton. Aer couples principaux ee {époxy, colle blanche ou cyano) gabarit en carton 26 Initiation a la construction des avions radiocommandésColler le second flanc en vérifiant soigneusement I'équerrage général et maintenir sous presse pendant la prise de la colle. retourner plus plate (gé1 pour poursuivre sa construction. (=~ tit __ La phase suivante consiste & pincer Vavant et l'arriére du fuselage. Cette opération se fera en veillant ala bonne symétrie des formes. Au besoin caler le fuselage entre des poids ou sur un chantier spécial. a % Mini Mag n°2 a728 Une fois I'avant et l'arriére du fuselage collés, sa forme est stable. La suite de sa construction peut se faire “en l'air". ruban adhésif Les couples se collent a lacolle blanche ou a la cyano, La cloison moteur (ou couple pare- feu) se colle a la colle 6poxy en la maintenant en place par I'un des trois moyens illustrés élastiques N ci-contre. serreoint baguettes Non Oui ruban adhésif Initiation a la construction des avions radiocommandésPoser les couples ‘secondaires en les ajustant a la demande. q Le passage des r t gaines de commandes i" etdutubed'antenne { tt doit étre prévu a it ce stade. ie" Maniéres de construire un couple cTP balsa assemblage découpé contre-collé de baguettes alascie collées Ogg EF Si les commandes sont sous gaines, il faut les poser avant de poursuivre l'assemblage car une fois le desssus et le dessous collés lintérieur du fuselage est inaccessible. Mini Mag n°2 29coffrages supérieurs assise du =~ stabilisateur 4 coffrage inférieur Pour poser les coffrages supérieurs et inférieurs, découper des pieces débordantes. Coller (colle cutter blanche ou cyano) puis araser au cutter et poncer. A aide d'une cale & poncer (grain moyen), arrondir les angles du fuselage. > , : @ 30 Initiation & la construction des avions radiocommandéPose des accessoires de fixation d'aile écrou a griffes Fixation par vis enfoncé a force et collé plaque de soutien en CTP collé a I'époxy => \ & | v ® gabarit de percage en carton ae -2— Perceuse env 20 mm — tourillons d'aile arrondir au papier © de verre Mini Mag n°2 31Chapitre 5 Le fuselage moulé Vindustrie du modélismen‘a guéreattendu pour exploiter les qualités des matieres plastiques. II s/agit le plus souvent de fuselages moulés en thermoplastiques ou en matériaux composites, offrant au modelé des formes la richesse que permetla plasticité, etaux fabricants une bonne rentabilité sur la production en série. Deux familles de matiéres plastiques Les matiéres plastiques sont une grande famille comptant deux branches principales de struc tures moléculaires voisines a un détail prés qui fait toute la différence - les thermoplastiques sont un enchevétrement de molécules énormes qui, sous linfluence de la chaleur, peuvent glisser les unes par rapport aux autres et changer de forme (on peutlesfondre et leur donner une nouvelle forme - les thermodurcissables présentent le méme enchevétrement mais leurs molécules sont liées par des ponts. Leur structure est donc plus rigi- de, et ils ne se déforment que fort peu avec la Deux types d'intervention sont a mai ser dans les fuselages moulés (en fibre ou en plastique) : d'une part les collages généralement moins faciles que sur du bois, et d'autres part les différentes découpes & réaliser avec une mini-per- ceuse équipée d'une fraise. 32 chaleur, Ces plastiques ne sont pas utilisés seuls, mais en mariage avec des renforts en fibre de verre ou autre pour constituer ce que ’on nomme les “matériaux composites” Les fuselages en plastique Les fuselagesen thermoplastique-on dit“plastique’ pour faire plus court - se rencontrent dans les kits d'avions de début dont l'envergure ne dépasse pas 1,50 m environ. Dans ces fuselages, qui sont en fait des alliages de plusieurs plastiques, il ne reste géné- ralement qu’a monter quelques renforts en bois pour soutenir le moteur, le train et la radio. Le probleme, c’est que le collage du bois n’est pas toujours facile sur ces mati@res. On emploie g6néralement dela cyano, dela colle époxy (rapi- de ou lente), ou des colles plus spécifiques comme les colles a ABS ou encore les colles acryliques reconnaissables a leur odeur (la Stabilit-Exp est une référence dans ce domaine}. Les ther- moplastiques réagissant parfois violemment aux colles et solvants, mieux vaut effectuer des tests avant de se lancer dans les assemblages. ress Initiation a la construction des avions radiocommandés‘constitution du fuselage {fuselage on composite ‘gek-coat (couche dure de surface) fibre de verre + résine (premisre couche) {More de verre + résine (seconde couche) renfort local en fibre de verre, carbone ou aramide (keviar) dérive integrée cemplanture du stabilisateur horizontal kkarman de tale Svire¥ate ate hla Ladécoupe des parois e fait avec une fraise tour- nant lentement pour ne pas fondre la surface, ou avec un morceau de lame de scie a métaux taillée. Les fuselages en composite Les fuselages en composite & matrice thermo- durcissable - on dit “composite” pour faire plus court - sont dans la grande majorité en résine 6poxy et tissu de verre, avec d’éventuels renforts en carbone ou kevlar. Ils se travaillent mieux que les précédents condition de préparer comme suit les surfaces de collage -nettoyer la surface extérieure du fuselage a I’al- © cool a briiler pour éliminer le démoulant - dépolir fermement les points de collage, a I'in- térieur cette fois-ci, au papier de verre a trés gros grain (ou rayer avec une pointe de lime jusqu’a faire apparaitre la trame du tissu de verre). Du bicarbonate pour coller sur les plastiques led eo OR ee ee On ee ene ced St ee eee eee eee en eed Cee et oe Mini Mag n°2 33Avant de travailler sur un fuselage moulé, éliminer traces de démoulant en passant un chiffon imbibé d'alcool a briler. — /- 2 découpé dans de la mousse de polystyrene. ete oer een) construction, perceuse ed électrique eer ag Cece Pca Poe er x Pour éliminer la proémi- NS -nence du plan de joint, mastiquer avec du mastic bi-composant polyester puis poncer avec du pa- pier abrasif a l'eau grain 200. 6 Une pidce moulée peut détordre en chauffant doucement au sdche- cheveux et en tordant al'inverse de la déformation. (eo fibre de verre se décou- A laide d'une mini- ‘une perceuse 6quipé fraise de dentiste. Eviter de respirer les pous- jéres produites par lusinage des matiéres plastiques. ree 0 34 Initiation a la construction des avions radiocommandésEtapes de la pose d'une verriére Poser un scotch Aluster le cadre sur la verriére dela —_ ee et la placer sur sur le cadre. : = =e Découper aux ciseaux Tracer le contour et fixer a la colle sur le scotch avec néopréne (6viter la cyano). un crayon gras. CE ae Etapes de la pose d'une clé d'aile crayon gras Percer la fuselage au diamétre de la clé. Enfiler une et marquer ai jo paceage du piton de calage. i d NON . 4 Recommencer l'opération 4 _ pour l'autre aile. \Vérifier le calage en visant par I'arriére. mm2-p35 Mini Mag n°2Chapitre 6 Vaile en structure Un avion, sau‘ s'il s/agit d'un biplan, ne posse- de pas deux ailes:iln’ena qu’une, étendue d'un saumon a l'autre et portant le fuselage en son milieu. On parle donc de la demi-aile gauche et dela demi-aile droite, maisles modélistes ont Ta encore leur facon de parler et disent souvent “es ailes” pour désigner I'aile (en fait ses deux moitiés), Ceci dit, le nombre ne change rien Vaffaire : c'est Vaile qui génére les forces qui font voler ’avion, et si un élément de celui-ci est a soigner, c'est bien celui-la. Vaile doit, pour assurer sa mission, présenter de nombreuses qualités dont les principales sont = le respect de la forme du profil tout au long de l’envergure - la solidité face aux contraintes normales et exceptionnelles rencontrées aux cours du vol Pour obtenir ces qualités, il suffit de prendre son temps lors de sa construction, en soignant particuliérement la précision des assemblages et des collages. Un appareil dont l'aile est tor- due ou déformée ne vole jamais de fagon satis faisante ! Comment dévriller une aile Un point stratégique survient lors de la pose des Cofirages : c’est 2 ce moment que I'aile prend sa forme définitive par triangulation. Pendan’ cette opération, elle doit donc etre parfaitement calée sur le chantier de construction afin qu'au cun vrillage indésirable ne survienne La résistance d’une aile en structure tient en grande partie a celle de son longeron. Celui- Ciest constitué d’un ensemble de pieces géné ralement disposées afin de doter l’aile d’une résistance dégressive depuis I’ emplanture jus qu’au saumon pour répartir au mieux les contraintes et la matiére (donc le poids). Tous les collages participant a la résistance de cet élément sont donc aussi importants les uns que les autres, et rien ne sert de “bétonne V'emplanture si les ames verticales ne sont pas correctement disposées le longeron possede la résistance de son élé ment le plus faible En sortie de chantier, il est possible d’éprou- ver la résistance de l’aile en flexion : la défor- mation doit étre constante sans craquement suspect comme une chaine, RL urea sort vrillée du chantier, it ee Pe ee ed de son entoilage, bien que eu raed Seek) Peake uly eee Ruut eee) renee’ Bee we ee ee en kee ea DR ge ee ee ee a Cee ee eee uh ee aC ai COR Tue 36 Initiation & la construction des avions radiocommandészu Seyy sy coffrage supérieur ame de ae 5 faux bord queue de le “trois axes" a ailerons a (diedrot faible) diattaque. i meruare: saumon >< bord tatters semelles du coffrage inférieur longeron bord de fuite aile "deux axes" (diédre important) bord d'attaque coffrage de bord d'attaque emplanture de I'aile nervures. contre de gravité (cc) épaisseur 2 relative = = (en % dela corde) clé d'aile —~ piton de calage nervure d'emplanture | ‘corde du profilPiano 0 Découpe des nervures "en bloc" A: Enfiler des rectangles de balsa . B ‘sur des CAP et serrer en bloc entre deux gabarits en CTP épais. B : Poncer jusqu’a affleurer la tranche des gabarits. C : Dégager le passage du longeron Pendant le poncage, ala scie fine. Les nervures sont prétes. le bloc est maintenu dans un étau. CAP gabarit de nervure ——| (cTP) A Cc e Encochage des bords de fuite et d'attaque. — lame de scie a métaux cales de profondeur distance inter-nervure baguettes de bord de fuite et de bord d'attaque 38 Initiation a la construction des avions radiocommandésbord dattaque film de protection colle blanche ou cyano Pose des coffrages inférieurs. 6 Collage des nervures 6 Pose des BA, BF, et partie inférieure du longeron ee Gee nae (odd ult akan eae ately BF Mini Mag 39Chapitre 6 e Collage de la nervure d'emplanture Coller la nervure d'emplanture a la colle blanche ou al'époxy a l'aide d'un gabarit de diédre en carton ou CTP. nervure d'emplanture gabarit de diédre | ! @ Collage de la partie supérieure du Coller la semelie ‘supérieure du lon- -geron (colle blanche ‘ou cyano), et maintenir avec des épingles ou des poids répartis le long de l'envergure. 40 Initiation la construction des avions radiocommandés u Zz ° 2Mini Mag n°2 6 Collage du fourreau de clé d'aile a Introduire la clé d'aile dans les trous des gt. nervures d'emplanture et coller & !'époxy. tube alu ou Coller les cales de remplissage et les ames laiton dépoli en CTP. ames de longeron /\ fourreau de clé cales d'épaisseur Coller a la cyano ou @ la colle blanche les ames de longeron. Maintenir avec des pinces a linge pendant la prise. oe sd ners Collage des ames du longeron 41Chapitre 6 Coller le coffrage le long du longeron, et rabattre progressivement vers le bord d'attaque. Maintenir avec de nombreuses épingles et des poids. @ Collage des coffrages Encollage des supérieurs tranches de nervures ® Mise en forme du bord de fuite a at cale & poncer protection CAP de1a2mm 7 42 Initiation la construction des avions radiocommandésépingles et des poids. (@ Collage des coffrages supérieurs Coller le coffrage le long du longeron, et rabattre progressivement vers le bord d'attaque. Maintenir avec de nombreuses Encollage des tranches de nervures <. ® Mise en forme du bord de fuite partie & éliminer eee ap is scotchde* Drsteonon CAP det a2mm Mini Mag n°2 43Laile en polystyrene | Miracle de la nature et de la technique, le poly- styrene expansé se coupe comme du beurreavec un fil chaud ! Les modélistes puis les industriels n’ont pas tardé a comprendre les perspectives offertes par le procédé. Le résultat est qu’une grande partie des ailes de modéles réduits est faite de noyaux en expansé (on dit également “mousse” coffrés d’un fin placage de bois. Cela plifie beaucoup la construction des modeles. Une construction plus rapide Depuis 'artivée de cette technique, la viede beau- coup de modeélistes s'est vue simplifiée : une aile coffrée se construit rapidement et avec un meilleur respect du profil que celui offert par la structure vue précédemment, au prix il est vrai d'un poids qui peut étre un peu plus élevé, La construction de Vaile ne consiste donc plus qu’a y rapporter quelques éléments secondaires (généralement en bois) indispensables a sa finition : bord d’attaque, saumons, clé centrale sila voilure est démontable, supports de train. Une fabrication simple Leprincipe de fabrication d’uneaileen mousse cof- frée est relativement simple : le noyau (c'est ainsi ue se nomme le coeur en polystyréne de l’aile) est découpé a l'aide d'un fil chaud - chauffé électri- quement - guidé par des gabarits de découpes. Ces abarits prennent la forme du profil au centre de File (gabaritd’'emplanture) et& son extrémité gaba- rit de saumon), La conséquence de cette méthode est que seules des portions d’ailes parallélépipé- diques peuvent étre découpées. Lecasleplussimple est celui d’une aile rectangulaire de corde constan- te sans diédre (et donc a ailerons) qui peut étre découpéed'uneseulepidce. Toutes|es autres formes, Wailes demandent la découpe d’au-moins deux j panneaux d'aile a relier ensuite par collage (ou démontables par l’intermédiaire de clés} 44 charg | que les forces aérodynamiques générées au cou Un coffrage en bois Une fois les noyaux découpés, ils sont recouverts d'un placage de bois plus ou moins dur et épais suivant la taille et la destination du modéle. Ce pla- cage, souventen balsa ou en samba, peutétre collé sur le polystyrene avec de la colle contact spécia le polystyrene, éventuellement avec de la colle a bois, ou le plus souvent avec de la résine époxy, Pour renforcer l’aile, on place des renforts en fibre © de verre ou de carbone en couches minces, qui se nt d'absorber les contraintes mécaniques du vol imposent a la voilure. Les points a surveiller au cours du montage sont le accord central d’aile situé généralement en son centre, lazone comprenant I'emplanture de l'aileron qui _ présente une discontinuite propice aux ruptures: Une fois Maile assemblée, on peut la solliciter en flexion (a la main, appuyer progressivement au centre de l'aile placée sur des tréteaux sur lesquels elles repose & mi-envergure) pour juger tres gros- si@rement de sa résistance. La déformation doit étre réguliére et sans craquement Le choix de la colle TO eu ua Reece Cue Pent era ee ud produits comme les résines polyester et ceux & base d’acétone (colles Berea Pine ree ees OR os Pea ne onic Pe inure und Perea Pete ee CC a had Pree es oe cura Peau Pes ee OU} “spéciale polystyréne” (vendue pour la Pee Oi heen polystyréne). Les cyano sont 4 éviter Pete er od ear us la construction des avions radiocommandésPose des barres de torsion d'ailerons "3D 2? Préparer I'emplacement Coller la barre de torsion de la bare de torsion dans a l'époxy rapide sans bloquer le profilé de bord de fuite. le mécanisme. A Fixer l'ensemble au centre C__ de Haile ot enfiler t'aileron. Vérifier le débattement et retailler si nécessaire. 6 Collage des demi-ailes A tissus de verre résine Y époxy A scotch de protection B Cc A: Coller les demi-ailes avec de l'époxy rapide ou semi-lente. > B : Poser un renfort de fibre imprégné de résine époxy a cheval sur la liaison. ete C : Recouvrir d'un film plastique pendant le durcissement pour obtenir une ‘surface lisse. Mini Mag n°2 47Chapitre 8 La construction d’un modéle n’est pas un long chemin de croix. Elle se termine pourtant par ce qu'il convient d’appeler la “mise en croix”, i est I'étape ulti jt , ie pe ultime du montage permettant | 5.4 aite, le principal ! vrillage comme on I’a déja vu dans un précédent : chapitre. Une aile tordue est en effet tres pénible a ! piloter car la torsion génére des forces dissymé- } triques dont!'intensité varie suivant la vitesse de vol. de vérifier par un assemblage général que les différents composant de la structure forment un tout cohérent. Vimportance d’une bonne symétrie Avoir construit un modeéle parfaitement confor- me au plan ou au kit est déja une satisfaction en soi. Ce plaisir intellectuel est doublé par le fait que la parfaite symétrie des formes du modéle est synonyme d’un bon comportement en vol. Construit comme prévu, I'avion vole aussi comme. prévu. Son réglage et son pilotage ne demandent alors pas plus d’efforts que la normale. Des petits, défauts peuvent cependant étre facilement rat- trapés par des réglages adaptés. Une visée par l'arriére du modéle, bien dans l’axe (et non de trois-quarts comme sur cette photo}, permet de voir si I'aile West pas vrillée et si le parall avec le stab est respecté. | ment posé sur son assise a larriére du fuselage, } stab horizontal et paralléle a |'assise de |aile, deri- La mise en croix Vérification de l’aile t de vérifier l'absence de Pour vérifier ce point, poser Vaile sur le fuse- lage et la viser par I'arriere avec environ deux metres de recul : - si l'aile est vrillée positivement (bord de fuite plus bas que le bord d’attaque), il faut absolu- ment la redresser. - si le vrillage est négatif (\'inverse du cas pré: cédent), on a le choix entre corriger ce vrillage ouvriller a l’identique l'autre panneau d’aile. Un léger vrillage négatif de la voilure aux extrémi- tés est en effet favorable au vol des avions de début... s'il est symétrique. Vérification _des empennages ensemble stab/dérive doit bien str étre parfaite- 48 Initiation a la construction des avions radiocommandésveparfaitement verticale (donc perpendiculaireau stab) et dans I'axe longitudinal du fuselage. Les éventuels vrillages touchant les empennages sont souvent faciles a rattraper car les structures sont légeres et se déforment assez aisément Montage sur le fuselage la mise en croix d'un modele s’effectue tres sim- plement en respectant la procédure suivante ~ présenter l’aile et les empennages sur le fusela- ge, aile fixée par vis ou élastiques, stab et dérive pointés provisoirement a l'aide d'épingles ou de minuscules points de colle. planter une épingle au milieu de I'avant du fuse- lage (vu de dessus), y attacher un fil, puis tendre ce fil successivement vers chacun des saumons du stab pour comparer la distance qui doit étre la méme a5 mm pres tout au plus. - planter une épingle a l'arridre du fuselage juste devant la dérive et effectuer la méme opération vers les saumons d'aile. -viserpar 'arriéreet verifier laparallélisme aile/stab, un défaut d’alignement a cet endroit se corrigeant en poncant l’assise de l'aile ou de stab. pour la dérive enfin, vérifier l’ceil qu’ellene part nia droite ni a gauche et s’avere bien verticale. Mini Mag n°2 Une fois ces vérifications essentielles effectué vous pouvez finir’assemblage du modéle, en col- lant généralement les empennages a leur place, et penser qu’il est presque fini et volera bien ! ll reste encore du travail... POO mu eon De uN era eon le travail est achevé. Lavion est la, ee Oe ok Ca a ea De eu tured Be ere tie ees eos Pe et ee cc prochains “Mini Mag” - d’en assurer la inition et la décoration, et d’y monter Re ut Cee Coed te a ea) RE Ke Ue ako M UO ad Sere Lee eet Cee he or Se Oka enue ed Ue ak ute ee Ln RU ee CO ree 49Mise en place du stabilisateur ” équerre SI en carton fort ‘A: Assembler lo stab et la dérive {cyano ou blanche). les renforts renforts triangulaires. triangulaires (balsa dur) C : Coller l'ensemble sur D : Fixer les renforts triangu- l'assise du fuselage. aires et vérifier I'équerrage. Ajustage de I'assise d'aile os ed . Pour obtenir une stab paralléles, po a t Un cété du fuselage ou de Vassise du stabilisateur. FIN 50 Initiation a la construction des avions radiocommant