Ministerul Educaiei al Republicii Moldova

Universitatea Tehnic a Moldovei

Facultatea Calculatoare, Informatic i Microelectronic

Raport
Lucrare de laborator Nr. 3
la Analiza i Modelarea Sistemelor Informaionale
Tema: Familiarizarea cu diagramele USE CASE

Elaborat: std. gr. TI-142

Chicu Roman
Profesor: lector superior, Melnic Radu
lector superior, Sava Nina

Chiinu 2016

1) Scopul lucrrii:
1. Studierea prii teoretice i verificarea cunotinelor nsuite n mediul instrumentului CASE
Enterprise Architect.
2. Recapitularea i aprofundarea cunotinelor despre mediul Enterprise Architect:
amplasarea i destinaia elementelor diagramei USE CASE din Enterprise Architect.
3. Dezvoltarea elaborrilor cu alte diagrame pentru modelul din domeniul propus n precedenta
lucrare de laborator. nsuirea tehnicilor de dezvoltare, modificare i salvare a respectivelor
modele elaborate n diagrame.
4. Descrierea succint i elocvent a scenariului de lucru, dotat cu exemple concrete, n procesul
efecturii lucrrii de laborator.

2) Sarcina lucrrii:
Pentru un sistem concret de realizat patru diagrame USE CASE (cazuri de utilizare).

3) Mersul lurrii:
Diagrama USE CASE descrie sistemul ca un tot ntreg, conine actori ce execut
funcii, precedente i relaiile dintre actori.
3.1) Funcionalitile unui sistem Autopilot

Figura 1. Diagrama USE CASE corespunztoare funcionalitilor Autopilot a unui avion

Pilotul si aeronava formeaza o combinatie foarte importanta care depinde de cat de bun este
pilotul si de cat de bine sunt realizate comenzile si amplasarea lor in cabina, de designul
cabinei. Combinatia pilot-aeronava este un sistem ciclic inchis, in sensul ca pilotul are controlul
miscarilor, observa efectul pe baza datelor afisate de aparatele de la bord (sau pe parbriz), decide
daca raspunsul este cel asteptat, dupa care da alte comenzi pentru a a duce situatia reala cat mai
aproape de situatia dorita. Este un ciclu permanent pilot- comenzi-date afisate- pilot. Pilotul
controleaza aeronava si decide cand si unde va merge, apoi manevreaza aeronava pentru a obtine
directia de zbor dorita. Se va observa miscarea aeronavei urmarind aparatele si mediul exterior.
Apoi veti decide daca mai sunt necesare corectii - reglaje fine - si veti face iar corectiile, veti
verifica efectul lor, etc, etc.
3.2) Fereastra de dialog:

Figura 2. Diagrama USE CASE a ferestrei de monitorizare/verificare

n figura de mai sus este prezentat fereastra de monitorizare i verificare a datelor
autopilotului pe care le poate verifica i urmri pilotul. n cabina pilotului sunt numeroase
elemente de control dar cele mai importante sunt comanda mansei,maneta de gaz sau comenzele
motoarelor,controlul rezervoarelor de combustibil,altimetru,giroorizontul,compasul magnetic

Figura 3. Dispozitivele de control i monitorizare a unui autopilot

3

3.3) Sistemul Automat de Stabilizare (SAS)

Un sistem de cretere a stabilitii (SAS) este un alt tip de sistem automat de control
al zborului; cu toate acestea, n loc s menin aeronava pe o traiectorie de zbor sau atitudine
predeterminat, SAS va aciona comenzile de zbor al aeronavei pentru a se umezi din buffeting
de aeronave , indiferent de calea de atitudine sau de zbor. SAS poate stabiliza automat aeronava
n una sau mai multe axe. Cel mai frecvent tip de SAS este clapeta de giraie care este utilizat
pentru a elimina rola olandez tendina de aeronave mturat arip. Anumite amortizoare giraie
sunt parte integrant a sistemului pilot automat n timp ce altele sunt sisteme de sine stttoare.n
figura 3 este reprezentat modelul SAS.

Figura 3. Diagrama USE CASE a sistemului de cretere a stabiliti

Un astfel de model de stabilizare nav pe traiectorie este folosit de compania Boeing. Un
astfel de avion este boeing 787 Dreamliner este un avion de pasageri ultramodern bimotor lungcurier de mare capacitate, cu dou culoare (widebody). n figura 4 este reprezentat cabina de zbor
a acestui model de airoplan.

Figura 4. Cabina de zbor a navei B878.

4

3.4) ILS aterizare

Un sistem de aterizare instrumental[1] (englez instrument landing system ILS) este
un sistem de navigaie bazat pe o serie deemitoare radio care furnizeaz unui avion care vine
la aterizare direcia i panta nominal de coborre spre pist. Este destinat pentru asigurarea unei
aterizri n siguran n condiii de zbor instrumental, adic n cazul unui plafon (baza norilor)
cobort, sau a unei vizibiliti sczute datorit ceii, ploii sau ninsorii. Uneori semnalele radio
sunt completate de lumini puternice care ajut la contactul cu pista. Avionul trebuie s fie echipat
cu radioreceptoare compatibile cu sistemul i cu instrumente de bord care
furnizeaz pilotuluiinformaiile necesare. Unele echipamente de la bordul avioanelor pot
transmite aceste informaii unui pilot automat performant, capabil s efectueze singur aterizarea.
Desplay ILS de aterizare este reprezentat n figura 5.

Figura 5. Indicator ILS

Figura 6. Sistemul de Aterizare Instrumental in limbajul UML

La sol ILS cuprinde dou sisteme de ghidare independente: (figura 7)
-Un echipament de direcie[2] (englez localizer LOC sau LLZ}}). Acesta este un sistem
de antene perechi situate n axul pistei, dincolo de captul pistei. Acestea transmit un
semnal direcional modulat n amplitudine cu frecvena de 90 Hz ntr-o direcie puin la
dreapta fa de pist i alt semnal direcional, cu aceeai intensitate, modulat n
amplitudine cu frecvena de 150 Hz, ntr-o direcie puin la stnga dreapta fa de pist,
simetric cu primul semnal. Receptorul avionului compar cele dou semnale: dac
predomin semnalul de 90 Hz nseamn c avionul este la stnga axului pistei, iar dac
predomin semnalul de 150 Hz nseamn c avionul este la dreapta axului pistei.
5

-Un echipament de pant[2] (englez glide slope GS sau englez glide path GP).
Acesta este un sistem de antene plasat lateral fa de pist n zona punctului de luare a
contactului cu pista (englez touchdown). Acestea trimit dou semnale similare cu cele
ale echipamentului de direcie, dar ealonate pe vertical, astfel nct zona unde semnalele
sunt egale este situat pe panta de coborre ILS, care de obicei este de 3 fa de
orizontal. Fasciculul are o deschidere de 1,4 (0,7 sub pant i 0,7 deasupra).

Figura 7. Forma lobilor de emisie pentru echipamentele de direcie i pant

Concluzie
n decursul efecturii lucrrii de laborator, am dezvoltat deprinderi n lucru cu studierea
mediului de modelare UML, a tehnologiilor, metodologiilor i principiilor elaborrii modelelor
constructive n limbajul Enterprise Architect; sa fcut cunotin cu componentele pachetului,
notaia i descrierea componentelor blocurilor constructive UML, ct i destinaia fiecrei diagramei
USE CASE.
Conform sarcinii lucrrii de laborator, n instrumentul Enterprise Architect s-au creat
diagrame USE CASE conform sarcinii de laborator.